Грузы классификация грузов: Классификация грузов

alexxlabОпубликовано

Содержание

Класс груза при автомобильных перевозках в таблице

Для обеспечения регулировки стоимости перевозок в Российской Федерации существует регламентированная классификация. Для специалистов по работе с грузами присутствует проблема с указанием в смете классов грузов при автомобильных транспортировках. Аналогичная ситуация может появляться при осуществлении перевозок и другим видом транспорта. Таблица классов груза при автомобильных перевозках включает 4 класса:

№

Коэффициент

1

1

2

0.99-0.71

3

0.7-0.51

4

0. 5-0.41

Коэффициент — это показатель использования кузова автомобиля. То есть плата взимается за фактическое использование содержимого кузова.

Особенности формирования смет

Классы грузов при автомобильных перевозках в сметах указывают, когда в документ включают проведение погрузки и разгрузки, список с оборудованием и ряда других объектов. Для включения в сметный расчет дополнительных сведений нужно обращаться к специальным нормам и сборникам, регламентирующим осуществление перевозки.

В документации, принятой правительством, указаны нормы на транспортировку грузов, относящихся к разным группам продукции при автомобильной перевозке, а также условий погрузочно-разгрузочных работ.

Товары, которые транспортируются автомобильным или железнодорожным транспортом классифицируют на основании следующего ряда аспектов:

  1. Способов погрузки или выгрузки.
  2. Коэффициента грузоподъемности, необходимого для транспортировки.
  3. Условий транспортировки.
  4. Особенностей хранения.

Помимо таблицы с классом автогруза при автомобильной перевозке необходимо добавлять время пробега транспорта, включая время простоя или движения порожняком. Порожний пробег представляет собой путь от предприятия, на котором простаивает автомобиль до места, где производят погрузку объектов.

Существует строгое разделение товаров, перевозимых на грузовом автотранспорте на классы. Определение производится по таблице с рекомендованными параметрами. Последние 2 показателя, условия транспортировки и хранения определяют нормативы, которые нужно поддерживать во время перевозки опасных видов грузов.

В таких случаях необходимо подготовить специальный автотранспорт, который гарантирует сохранность как перевозимого груза, так и персонала и окружающей среды. А транспортировку взрывоопасных веществ производят исключительно согласно особому регламенту, который затрагивает процесс погрузочно-разгрузочных работ, перевозки, хранения, сопровождения и охраны.

Определение класса груза

При автомобильных перевозках параметр определяется при помощи пятого приложения, которое содержит таблицу, помогающую определить условия доставки. Как крупные компании, так и индивидуальные перевозчики разделяют продукцию на три категории:

  1. Класс груза 1 при автомобильных перевозках — это штучные или специальные объекты. Продукция бывает упакованной или бестарной. Погрузку производят индивидуально, а товарам присуще наличие параметров веса и формы. При транспортировке соблюдаются рекомендованные производителем или поставщиком требования. К этому классу груза относят железобетонные изделия, электронику, оборудование, мебель.
  2. Вторая категория груза в смете — это навалочные материалы, которые транспортируются штабелями, кучами или насыпью. Сюда также входят штучные изделия минимального размера. Транспортировка осуществляется в упаковке или без. Транспортные средства оснащают специальными бортами, либо перевозят в самосвалах. При этом достигают упрощения процедуры разгрузки. Сопровождение не требуется, если материал не представляет опасность.
  3. Наливные. Эта группа содержит жидкости и вещества, находящиеся в жидком агрегатном состоянии. Перевозку производят в цистернах. Перечень содержит опасные вещества, к которым предъявляются особые требования.

Условия транспортировки

В зависимости от класса груза в смете, применяют особые условия транспортировки:

  1. Крупногабаритные изделия, включая товары, не предназначенные для транспортировки на обычных платформах.
  2. Тяжеловесные автогрузы, массой более 250 килограммов.
  3. Негабаритные автогрузы.
  4. Продовольственные товары.
  5. Антисанитарная продукция, которая перевозится исключительно в особой таре, надежно зафиксированной в автомобиле.
  6. Легковесные — массой менее 80 килограммов.
  7. Опасные грузы, включающие собственную классификацию.

Каждый вариант включается в смету отдельно, с учетом установленных законом требований, коэффициентов использования места в кузове и других особенностей.

Классификация грузов

Классификация грузов, перевозку которых осуществляют транспортные компании по тем или иным признакам и показателям, необходима грузоперевозчикам для правильной организации процесса перевозки груза с целью упорядочивания и оптимизации как самого процесса перевозки, так и подготовительной работы, необходимой в каждом конкретном случае.

Опасные грузы

К опасным грузам относятся предметы или вещества, транспортировка которых может нанести вред здоровью людей, окружающей среде, а также порчу имущества. Опасные грузы занимают особое место в классификации грузов, так как их транспортировка связана с риском и должна производиться с соблюдением строжайших мер безопасности. Кроме того, существует ряд правил и требований не только непосредственно к самой перевозке таких грузов, но и к подвижному составу, оборудованию грузовых автомобилей, перевозящих такие грузы, и наличию специально подготовленного экспедитора. Существует специальный список опасных товаров — IATА Dangerous Goods Regulations.

Скоропортящиеся грузы

К ним относятся грузы, требующие особых условий хранения (уровень влажности, температурный режим) и сроков доставки, иначе при перевозке они придут в негодность или потеряют свои ценные качества. Под классификацию таких грузов попадают в основном пищевые продукты.

Негабаритные и сверхтяжелые грузы

Такие грузы обладают нестандартными размерами, весом, объемом и т.д. Их транспортировка связана с большими трудностями, так зачастую такой груз невозможно перевезти стандартными способами. Для таких грузов приходится иногда создавать специальные транспортные средства и придумывать специальные способы, разрабатывать особые маршруты их перевозки. Примером негабаритного и сверхтяжелого груза может служить жилой дом, бурильная установка, тяжелые генераторы и т.д.

Живые грузы

Под класс грузов данного вида попадает рогатый скот, всевозможные виды домашней птицы и другие сельскохозяйственные животные.

 

Классификация грузов, для которых предназначены грейферы

В данной статье приведены выдержки из ГОСТ 24599-87 «Грейферы канатные для навалочных грузов» которые помогут Вам лучше ориентироваться в маркировках наших грейферов.

1. Грузы подразделяют на группы по насыпной плотности в соответствии со следующей таблицей

Группа грузов Насыпная плотность, т/м
Наименование Обозначение Не менее Не более
Весьма легкие ВЛ1 — 0,40
ВЛ2 0,40 0,63
Легкие Л1 0,63 0,80
Л2 0,80 1,00
Средние С1 1,00 1,25
С2		 1,25 1,60
СЗ 1,60 2,00
Тяжелые Т1 2,00 2,50
Т2 2,50 3,20
Весьма тяжелые ВТ1 3,20 4,00
ВТ2 4,00 4,50

Допускается относить отдельные группы грузов к соседней группе грузов, причем к ближайшей последующей группе допускается относить грузы с повышенной вязкостью, уплотняемостью и податливостью внедрению, а к ближайшей предыдущей группе — грузы с противоположными свойствами.

2. Грузы с кусками размеров, превышающих указанные в таблице, относят к труднозачерпываемым, что обозначается буквой «т» после основного обозначения группы, например Т1т, Л2т и т.д.

Грузоподъемность крана, т  Размеры кусков, мм
Средневзвешенные, по группам для грузов Максимальные 
ВЛ Л С Т ВТ
До 8 100 80 63 50 40 250
От 8 до 16 включительно 125 100 80 63 50 320
Св. 16 160 125 100 80 63 400

3. К труднозачерпываемым относят грузы, утратившие сыпучесть из-за слеживания, смерзания или спекания, если нет возможности восстановить их сыпучесть рыхлением, размораживанием и другими средствами до перегрузки грейферами.

4. Груз, состоящий из бесформенных или удлиненных элементов (волокон) значительная часть которого выходит за пределы объема, ограниченного челюстями грейфера, обозначают буквами «то» после основного обозначения группы груза, например ВЛ2то.

5. Сыпучие неслеживающиеся порошкообразные и зернистые грузы относят к легкозачерпываемым грузам и обозначают буквой «л» после основного обозначения группы, начиная с группы С1, например С1л, Т2л и т.д.

6. Грузы, к предотвращению просыпи и сдувания которых предъявляют повышенные требования, называются легкосыпучими и обозначают буквой «с» после основного обозначения группы, например Л1с, С1лс и т.д.

7. В стандартах (технических условиях) на грейферы конкретных типов (мoдeлeй), кроме указания группы груза, следует приводить перечень конкретных видов (марок, сортов) грузов, для которых этот грейфер предназначен и признан пригодным по результатам испытаний на зачерпывающую способность. Допускается предназначать грейфер для груза конкретного вида (марки сорта).

 

Услуги

любые объекты, характеристики и свойства могут: угрожать жизни и здоровью человека; нанести непоправимый вред для окружающей среды; привести к порче материальных объектов.

ЗАО «Арктик-Консалтинг-Сервис» имеет лицензию на перевозку опасных грузов морским транспортом. Имеем огромный опыт работы по доставке топлива, газов в районы Крайнего Севера.

Опасные грузы – это любые объекты, характеристики и свойства могут: угрожать жизни и здоровью человека; нанести непоправимый вред для окружающей среды; привести к порче материальных объектов. Под это обозначение подпадают вещества: которые могут взорваться из-за трения или детонации, оставив масштабные разрушения; легко воспламениться под действием температуры или других факторов; вызывают коррозийный процесс в обычной таре под хранение, что может повлечь выброс вещества; относящиеся к категории сильных ядов, опасных для жизни и здоровья человека.

Классификация Согласно ГОСТ, выделяются классы опасных грузов:

  • вещества, способные вызвать взрыв;

  • сжатые, растворенные под давлением газовые вещества;

  • жидкости, легко и быстро воспламеняющиеся;

  • твёрдые вещества, отличающиеся лёгкостью воспламенения;самовозгорающиеся вещества; грузы, при воздействии воды выбрасывающие газы, подверженные воспламенению;

  • окисляющие грузы;

  • органические пероксиды;

  • ядовитые грузы, а также грузы, способные вызвать инфекцию;

  • радиоактивные грузы;

  • едкие вещества, а также вещества, способные вызвать коррозию; другие грузы, опасные для человека и окружающей среды.

Правила транспортировки:

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МОПОГ) разработан Международной морской организацией (ИМО). Кодекс часто редактируется, дополняется. Включает в себя 4 части, исходя из них можно выделить ключевые правила транспортировки по МК МОПОГ.

  • Опасные грузы должны быть размещены и закреплены так, чтобы не нарушались нормы безопасности. Метод закрепления груза зависит от его свойств, класса опасности.

  • Грузы, относящиеся к взрывчатому классу, укладываются в специальные помещения. Помещения должны быть заперты во время транспортировки. Рядом с таким грузом не должно находиться детонаторов.

  • Грузы, относящиеся к классу веществ, выделяющих опасные пары, укладываются в специальное помещение, где предусмотрена вентиляция.

  • К грузам, относящимся к классу жидкостей или газов, подверженных воспламенению, должны применяться специальные меры, позволяющие не допустить пожара.

  • На судне, посредством которого производятся экспортные или импортные транспортировки, должен иметься комплект МК МОПОГ. Импортная или экспортная перевозка опасных грузов не может производиться без соблюдения МК МОПОГ, однако в случае форс-мажора возможны действия, не имеющиеся в кодексе, направление на спасение людей и груза.

  • При транспортировке грузов, для которых необходим специальный температурно-влажностный режим, перевозчику потребуется предоставить Свидетельство о характеристиках груза.

  • В судне должно быть специальное грузовое помещение, огнетушащее средство, соответствующие данному типу груза.

  • В том случае, если транспортируются несовместимые грузы, на судне должны иметься соответствующие условия размещения.

Помимо МК МОПОГ, морские перевозки опасного груза регламентируются международной конвенцией МАРПОЛ 73/78 (предотвращение загрязнения судов) и СОЛАС-74 (международная конвенция, направленная на охрану человеческой жизни наморе).

Требования к упаковке: (В соответствии с ГОСТом (26319-84) и правилами перевозки опасных грузов)

Грузоотправитель обязан упаковывать груз таким образом, чтобы упаковка сводила к минимуму возможные риски при транспортировке и погрузке и разгрузке. Упаковка должна соответствовать ряду характеристик:

  • Высокое качество, хорошие эксплуатационные характеристики.

  • Наличие внутренней поверхности, которая не спровоцирует риск создания форс-мажора при соприкосновении с ней груза.

  • Эксплуатационные свойства, которые позволят выдержать риск при погрузке-выгрузке и морской транспортировке.

К прокладочному материалу, необходимому при транспортировке опасных жидкостей, также предъявляется ряд требований. Он должен:

  • предотвращать опасное воздействие, которое может оказывать груз;

  • препятствовать перемещению сосуда с жидкостью, плотно прилегать к нему;

  • по возможности, объём материала должен быть таким, чтобы его хватило на поглощение жидкости при порче тары;

  • в таре для опасных жидкостей, при соответствующем жидкости температурном режиме при наполнении, должно оставаться свободное пространство. Объём свободного пространства зависит от максимальной рабочей температуры при транспортировке;

  • В случае если на судне имеется неочищенная порожняя тара, в которой ранее находилась опасная жидкость, к ней также применяются вышеизложенные правила. Исключение составляют ёмкости, в отношении которых были предприняты действия, делающие их безопасными.

Классификация грузов – Транспортная компания Юпитер

Классификация грузов

Классификация грузов — это разделение их на группы по общим признакам, определяющим целевое назначение и класс, погрузо-разгрузочные технологии, особенности перевозки и её тариф. Основные критерии классификации:

  • Способ погрузки/выгрузки. Все грузы подразделяются на три группы — штучные (тарные и бестарные), навалочные (насыпные) и наливные.
  • Условия перевозки. В зависимости от особенностей процесса можно выделить две основные группы — обычные грузы (не требующие особых условий) и специфические (нуждающиеся в соблюдении правил безопасности, соблюдении температурных/влажностных режимов).
  • Коэффициент использования грузоподъемности транспорта. Существует 4 класса грузов, подразделение на которые зависит от объема и способа упаковки.
  • Условия хранения. В зависимости от типа груза хранение может производиться на крытых складах, крытых и открытых площадках.
  • Класс опасности. Согласно классификатору выделяют 9 классов опасных грузов.

Классификация грузов определяется видом используемого транспорта.

Перевозка генеральных грузов

Генеральные грузы — рассыпные или упакованные товары, а также продукция, нуждающаяся в укрупненных грузовых местах. Перевозятся любым видом транспорта — автомобильным, морским, воздушным, железнодорожным. Могут быть представлены металлопродукцией, подвижной техникой, ЖБИ, крупногабаритными, тяжеловесными, таро-штучными, пакетированными, катно-бочковыми и лесными грузами.

Перевозка сборных грузов

Сборные грузы — товары/продукция различных отправителей, сформированные в единую партию, перевозимые одним транспортным средством и в одном направлении, предназначенные для разных получателей.

Негабаритные и тяжеловесные грузы

Негабаритные и тяжеловесные грузы — объекты, чьи масса и размеры превышают предельно допустимые нормы, регламентированные Правилами перевозок. Транспортировка таких грузов требует разработки индивидуального маршрута, соблюдения требований инструкций, условий размещения и крепления, наличия специальных разрешений. В данную группу входят дорожно-строительная, гусеничная и спецтехника, промышленное оборудование и установки, элементы трубопроводов, мостовые пролеты, специфические конструкции.

Опасные грузы

Опасные грузы — материалы и вещества, требующие соблюдения особых мер предосторожности при перевозке, которые могут создавать угрозу для здоровья и жизни людей, сохранности окружающей среды и материальных ценностей. Классифицируются согласно ГОСТ, ДОПОГ (ADR) и ООН. Для обеспечения безопасности транспортировки должны соблюдаться действующие нормы и правила, предъявляемые к ТС и водителям-экспедиторам.

Перевозка скоропортящихся грузов рефрижератором

Рефрижераторные перевозки — транспортировка скоропортящихся групп товаров, требующих поддержания заданного температурного режима. Доставка выполняется при помощи полуприцепов рефрижераторов разного класса, оснащенных холодильными установками, или изотермических фургонов со специальной теплоизоляцией кузова. К рефрижераторным грузам относятся продукты питания, свежесрезанные растения, лекарственные препараты, вакцины, химические реагенты.

Перевозка наливных и насыпных грузов

Наливные грузы — бестарные жидкости разного характера, перевозимые цистернами, танк-контейнерами, флекси-танками контейнерного типа или бункерными полувагонами. Для навалочных (насыпных) грузов целесообразно использование самосвалов. Условия перевозки наливных грузов определяется их классом, который может быть неопасным (пищевые продукты) и опасным (химические и нефтепродукты).

Перевозка легковых автомобилей

Транспортировка легковых автомобилей осуществляется при помощи прицепов-автовозов разных типов — одно- и двухъярусных, бортовых или тентованных, а также крупнотоннажных контейнеров (в случае перевозки одиночных машин частных грузоотправителей)

Перегон грузовой и спецтехники своим ходом

Перегон своим ходом возможен при нахождении ТС в исправном техническом состоянии, оптимизирует финансовые расходы на доставку и временные затраты. К перегоняемой технике относятся тягачи, грузовой автотранспорт, прицепы и полуприцепы.

Перевозка живых грузов

Живые грузы — это животные, птицы, пчелы и рыба, перевозимые с соблюдением санитарно-ветеринарных требований. Для транспортировки используются одно- и двухуровневые скотовозы, клетки, улья, ящики, резервуары, проходящие обязательную дезинфекцию.

 

Перевозка широкоформатного стекла

Для перевозки широкоформатного стекла применяются многофункциональные полуприцепы-инлоудеры, которые предназначены для транспортировки листовых материалов больших размеров. Они оснащены гидравлической или механико-гидравлической системой фиксации, обладают высокой устойчивостью и обеспечивают сохранность груза.

Перевозка рулонной стали

Для транспортировки рулонной стали разных форматов используются специализированные полуприцепы — низкорамные ролл-трейлеры с пазом или койл-трейлеры с закрытым желобом, сводящие к минимуму риск повреждения груза в процессе перевозки.

Post Views: 14

Классификация грузов: типы и виды перевозимого

Грузы — это любые объекты, которые перевозятся посредством транспорта. В зависимости от свойств и особенностей, их разделяют на виды. Перевозка различных грузов — организация, выбор транспортного средства, условий погрузки — зависит главным образом от классификации.

Характеристики

Перевозимые грузы имеют две основные характеристики — товарную и транспортную.

Товарная, или полная характеристика — это физико-химические свойства, условия хранения, масса (вес), габариты, объем. Сюда же относят тип упаковки, который используется для транспортировки, правила проведения погрузки и разгрузки.

Транспортная характеристика представляет собой набор товарных свойств, на основании которых определяются условия перемещения в транспорте.

Две указанные выше характеристики принципиально отличаются. При организации перевозки учитываются не все товарные свойства. Например, цвет редко имеет значение.

Отраслевой признак

В международной практике разделение проводится по отраслям. Типы и виды грузов поделены на одиннадцать групп:

  • Произведенные в сельском хозяйстве.
  • Полученные в лесной, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной отрасли.
  • Руды металлические.
  • Продукция топливно-энергетической сферы.
  • Минсырье, минерально-строительные материалы, абразивы.
  • Продукция металлургии.
  • Товары металлообработки и машиностроения.
  • Продукты химической отрасли.
  • Пищевые, мясные, молочные, рыбные продукты.
  • Изделия легкой промышленности и полиграфии.
  • Остальные.

I–V разделы сформированы преимущественно по происхождению груза, VI-XI — это продукция обрабатывающего производства.

Этот способ классификации имеет определенные преимущества для организации грузоперевозок. Однако недостатком является то, что здесь не показаны связи между видами и методами организации перевозки. В частности, для разной продукции нередко используются одни и те же виды транспорта, методы организации работ. Поэтому такая классификация недостаточна, и возникает необходимость различать грузы по другим признакам, которые предъявляют более точные требования к перемещению и хранению.

По условиям учета

Согласно с этим признаком, грузы разделяют на товарные и нетоварные. К первой группе относят те, что в обязательном порядке подлежат складскому учету, на них оформляется товарно-транспортная накладная.

Ко второй группе, по классификации грузов, относят объекты, не имеющие товарной и другой ценности, не будут применяться в дальнейшем, к ним не выдвигаются требования по обязательной утилизации. Сюда относят бытовые отходы, снег, грунт и т. п.

По организационному признаку

Здесь имеется в виду используемая схема перевозок. Соответственно классификации различают такие автомобильные грузы:

  • Попутные. Эти грузы принимаются к перемещениюв точке отправления, если в кузове осталось место, или же транспортируются на промежуточной дистанции между двумя пунктами прямого рейса при достаточной грузоподъемности.
  • Обратные. Так называются грузы, которые перевозятся из конечного в отправной пункт. Благодаря этому повышается коэффициент использования пробега. Чтобы не возвращаться «порожняком», частоприбегают к помощи экспедиторов и транспортных брокеров.
  • Перевалочные (трансферные). В этом случае речь идет о интермодальных, мультимодальных (смешанных), унимодальных перевозках.
  • Сборные. Такие грузы перевозятся на одном транспортном средстве с отправлениями, предназначенными для других получателей.

Способы погрузки грузов

Классификация проводится и по способу погрузки на транспортное средство.

Навалочные и насыпные

Для транспортировки навалом не используется упаковка. Эти грузы легко переносят погрузку и разгрузку, не повреждаются при падении с высоты.

Так чаще всего перевозят растительное (копру, жмых) и минеральное сырье, а также каменные руды, уголь, сланец, промышленно переработанную продукцию — кокс, удобрения, стройматериалы — глину, песок и др.

Насыпным способом перевозят зерно, бобовые, масличные культуры и произведенную из них продукцию, которая не требует упаковки.

Для некоторых навалочных и насыпных грузов характерна усадка. Это происходит из-за того, что нижние слои сдавливаются. Так, при транспортировке зерна объем уменьшается даже на 8%.

Для перевозки навалочных и сыпучих товаров нередко используют самосвалы, благодаря которым выгрузка происходит максимально быстро.

Жидкие и наливные

Это грузы в жидком состоянии, не расфасованные в тару. Для их транспортировки используются цистерны, автомобили, оборудованные специальными емкостями. Таким образом перемещают химические, пищевые продукты, нефтепродукты. А поскольку они обладают разными свойствами, то и цистерны для них выпускают специальные. Так, нефтепродукты транспортируют в бензовозах, битум — в цистернах с подогревом, молоко — в термоизолированных бункерах.    

По условиям хранения и транспортирования

Транспортная классификация грузов разделяет их на обычные и специфические. К первому виду относят ту продукцию, сырье и вещества, для перевозки, складирования и операций погрузки-разгрузки которых не важны особые условия. Их разрешается перевозить даже в бортовом типе кузова.

Специфические грузы требуют более деликатного обращения на всех этапах работы.

Скоропортящиеся

Это товары, для транспортировки и хранения которых нужны особые условия. Они требуют соблюдения определенного уровня влажности, вентиляции, следования санитарным нормам и так далее. В большинстве случаев требования выдвигаются к температурному режиму в зависимости от состояния товара — охлаждаемое, охлажденное, глубокой заморозки.

К скоропортящемуся типу грузов относятся:

  • еда — молоко, рыба, мясо, плоды;
  • растения — рассада, саженцы;
  • продукты переработки пива, сусло;
  • медикаменты и биоматериалы.

Скоропортящуюся продукцию обычно перевозят в изотермах, рефрижераторах (холодильниках).

Опасные

Это одна из наиболее сложных в транспортировке категорий, представляющая разную опасность для человека и окружающей среды. Существует классификация грузов по ДОПОГ — международному документу, разработанному по инициативе ООН, по которому для каждой группы веществ предусмотрены свои правила транспортировки, ведения погрузочно-разгрузочных работ, маркировки, упаковки и др. в соответствии с вероятными рисками. Например, ядохимикаты и радиоактивные продукты — вредят здоровью при контакте; уголь, сера — легко воспламеняются; порох взрывоопасен. Поэтому от перевозчиков требуют неукоснительного соблюдения норм ДОПОГ. 

Живые

Прежде всего, к таким грузам относят сельскохозяйственных животных. Нередко возникает необходимость транспортировать птицу, рыбу и даже пчел. Лошадей, коров, коз и другой скот перевозят в скотовозах. Для более мелких видов используют клетки, ящики. Пчел транспортируют в ульях. Для таких перевозок разработаны санитарно-ветеринарные правила. 

Физический размер

По этому признаку различают негабаритные, тяжеловесные, легковесные.

Габаритные — это грузы, которые не нарушают ограничения на дорогах общего пользования, а именно:

  • ширина — до 2500 мм;
  • высота (с автомобилем) — 3700 мм, при примененииконтейнеров — до 4000 мм;
  • длина за границу заднего борта — до 2000 мм.

Крупногабаритные виды автомобильных грузов — те, у которых размер одного грузового места по параметрам высоты, ширины и длины не более 2500, 2000, 3000 мм соответственно. Термин «негабарит» применяется к таким предметам, при транспортировке которых размеры груженого автомобиля превышают установленные лимиты. В сфере грузовых перевозок применяется и такое понятие, как длинномеры. Это разновидность негабарита, который дает свес над задним бортом свыше 2000 мм. Такие перемещения по дорогам общего пользования допускаются только в случае, если груз нельзя разделить на части без риска того, что он будет поврежден. Для автомобильного транспорта тяжеловесными считаются изделия, конструкции, масса которых превышает 3000 кг.

Перевозят эту категорию по специальным нормам. Например, требуется получение, разрешение, и регламентируется многими правовыми актами. Для крупных и тяжелых видов транспортных грузов подбирают соответствующие автосредства — тралы, прицепы-тяжеловозы и т. п.

Термин «легковесные» применяется в отношении продукции и сырья массой не более 250 кг. К этой категории, например, относятся кожа, фанера, легкие запчасти к машинам, пакля и тому подобное.

Другие

Антисанитарными грузами считают пылящиеся продукты (цемент и другие). Если их транспортируют в открытых кузовах, то накрывают брезентом или рогожей. Однако лучше использовать специальные автомобили. К антисанитарным относят и ассенизационные продукты (отходы жизнедеятельности человека и животных, отходы из промышленных систем, отстойников, каналов).

Генеральные грузы, или штучные, представляют собой различные изделия, продукцию — технику, железобетонные конструкции, крупногабарит и другие. Они могут предъявляться к перевозке в упаковке или без, если это допускается нормативно-технической документацией. Они также классифицируются по тоннажу и габариту.

Мелкоштучные — это вид грузов, перевозимых автомобильным транспортом, которые легко отделяются друг от друга, но не погружаются навалом. В основном речь идет о продукции, которую выпускает пищевая, легкая, машиностроительная, химическая промышленность, о строительных материалах (например, кирпичах). При перевозке эти грузы укрупняются — формируются более крупные по массе, объему единицы, для чего их помещают в контейнеры, пакеты и др. Это позволяет снизить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ.

Неправильная классификация, игнорирование характеристики грузов чревато убытками для его владельца и перевозчика. Кроме того, это может создать опасную ситуацию на дороге, вследствие чего пострадают другие водители и природа. Такой прецедент может быть создан, к примеру, при перевозке опасных веществ.

Классификация грузов | TSTCargo — Грузовые авиаперевозки

Если Вы обратились в нашу компанию – значит мы доставим Ваш груз по назначению. Но для понимания терминологии, применяемой в грузовых авиационных перевозках и соответственно для правильного определения характера Вашего груза и условий его перевозки, представляем основные типы грузов:

Генеральный – груз, не обладающий специфическими свойствами, с такими габарито-весовыми характеристиками грузовых мест, которые обеспечивают свободную погрузку и выгрузку, размещение и крепление в багажно-грузовых отсеках воздушных судов и не требующий особых условий транспортировки и хранения.

Тяжеловесный – груз с массой одного грузового места, превышающей установленные нормы для конкретного воздушного судна. Для большинства российских самолетов — это 80 кг.

Легковесный или объемный – груз, объем которого превышает 6 м3 на 1 тонну веса брутто (вес 1 м3 менее 167 кг).

Крупногабаритный – с грузовыми местами, сумма трех измерений которых (длина, ширина, высота) превышает 3 метра.

Режимный – груз, требующий соблюдения определенного температурного режима во время перевозки и хранения.

Специальный или особый – это груз, который обладают какими-либо специфическими свойствами. Он подразделяются на следующие категории:

  • ценный — груз, который имеет объявленную стоимость для перевозки 1000 долларов США за 1 кг, а также изделия из золота, серебра, ювелирные изделия и часы из золота, серебра, платины, с драгоценными или полудрагоценными камнями, алмазы, рубины, изумруды, сапфиры, опал и жемчуг, валюта в денежных знаках, дорожные чеки, ценные бумаги, акции, купоны и почтовые марки;
  • опасный – груз и вещества, которые при перевозке, выгрузке, хранении могут явиться причиной взрыва, пожара, повреждения или порчи воздушного судна и его оборудования, зданий, сооружений, грузов, багажа, находящихся в аэропортах или на борту воздушного судна, а также увечья, отравления, ожогов или облучения людей и животных;
  • скоропортящийся – груз, который в обычных условиях, то есть без поддержания оптимальных температуры и влажности, легко подвергается порче и поэтому требует соблюдения особых условий, сроков хранения и транспортировки; живые животные;
  • человеческие останки;
  • несопровождаемый багаж.

Что нужно знать о перевозке опасных грузов по воздуху

Ежегодно по воздуху перевозится более 1,25 миллиона грузовых мест. При прогнозируемом росте грузовых авиаперевозок на уровне 4,9% ежегодно в течение следующих 5 лет количество перевозок опасных грузов значительно возрастет. Поскольку так много опасных грузов перевозится по воздуху, необходимо строго соблюдать правила техники безопасности. ИАТА помогает выявлять риски и работает с ИКАО (Международной организацией гражданской авиации) над внесением поправок в правила, предоставляя заинтересованным сторонам самые последние руководящие принципы безопасной обработки и перевозки опасных грузов.

Что такое опасные грузы

Перед отправкой важно знать, что такое опасный товар. Согласно Руководству ИАТА по правилам перевозки опасных грузов (DGR), «опасные грузы (также известные как опасные материалы или опасные материалы) — это предметы или вещества, которые могут представлять опасность для здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды и которые показаны в списке. опасных грузов в Правилах перевозки опасных грузов ИАТА или которые классифицируются в соответствии с этими Правилами.«Поскольку ИАТА участвует в процессе строгого регулирования, опасные грузы можно безопасно и надежно перевозить по воздуху, если неукоснительно соблюдать эти правила.

Примеры опасных грузов

Большинство перевозок опасных грузов осуществляется грузоотправителями, которые хорошо осведомлены в области транспортировки опасных грузов. Однако многим путешественникам неизвестно, какие предметы считаются опасными. Некоторыми примерами опасных грузов являются аэрозоли, литиевые батареи, инфекционные вещества, фейерверки, сухой лед, бензиновые двигатели и оборудование, зажигалки и краски.(таблица от 4.2)

Почему необходимо обучение работе с опасными грузами

Поскольку безопасность — это проблема номер один ИАТА, обучение по опасным грузам требуется для всех лиц по всей цепочке поставок, которые готовят, предлагают, принимают и обрабатывают опасные грузы. Это обучение по опасным грузам необходимо обновлять каждые два года. IATA делает получение этого обучения простым и доступным для всех, кто в нем нуждается, предлагая курсы и ежегодные руководства, чтобы заинтересованные стороны могли быть в курсе самых последних правил и положений.Стремление ИАТА обеспечить безопасность авиации является движущей силой обеспечения соблюдения правил путем надлежащего обучения всех сторон, участвующих в перевозке опасных грузов. Независимо от того, являетесь ли вы грузоотправителем, экспедитором, агентом по приемке грузов, членом кабинного экипажа или кем-либо еще, вы можете найти актуальную информацию о подготовке по работе с опасными грузами на веб-сайте IATA.

Что такое правила перевозки опасных грузов IATA

Правила перевозки опасных грузов ИАТА — это правила, изложенные в легко читаемом руководстве, основанном на инструкциях Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по безопасной транспортировке опасных грузов. Правила ИАТА в отношении опасных грузов также включают классификацию Организации Объединенных Наций каждого изделия или вещества, а также их приемлемость и условия для авиаперевозок. ИАТА продвигает принципы безопасности этих двух организаций, ИКАО и ООН, на шаг вперед, обеспечивая соблюдение самых строгих протоколов безопасности.

Как часто обновляются правила IATA

Хотя ИКАО обновляет свои правила каждые два года, ИАТА признает, что из года в год происходят значительные изменения, и необходимость в обновленной информации необходима, чтобы оставаться в курсе протоколов безопасности.Необходимость быть в курсе ограничений отдельных стран и авиакомпаний, которые могут быть более строгими, чем правила ИКАО, требуют более актуальной информации. Вот почему IATA ежегодно обновляет свое руководство, включая последние правила IATA и изменения в процедурах.

Классы опасных грузов

Организация Объединенных Наций относит опасные грузы к одному из девяти классов, и все опасные грузы относятся как минимум к одному из классов. Очень важно правильно классифицировать опасные грузы, чтобы информация о создаваемой опасности (-ах) передавалась через транспортную цепочку. Классы опасных грузов следующие:

  • Класс 1 — взрывчатые вещества
  • , класс 2 — газы
  • Класс 3 — Легковоспламеняющиеся жидкости
  • Класс 4 — Легковоспламеняющиеся твердые вещества; Вещества, способные к самовозгоранию; Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой
  • Класс 5 — Окисляющие вещества и органические пероксиды
  • Класс 6 — Ядовитые и инфекционные вещества
  • Класс 7 — Радиоактивный материал
  • Класс 8 — коррозионные вещества
  • Класс 9 — Прочие опасные вещества и изделия, включая экологически опасные вещества

Как идентифицируются опасные грузы?

В зависимости от классификации и состава опасного материала ему будет присвоен номер ООН и надлежащее отгрузочное наименование.


Руководство ИАТА по правилам перевозки опасных грузов (DGR) содержит список из примерно 3000 предметов и веществ, которые обычно доставляются по воздуху. Этот список включает названия для перечисленных статей, таких как краска и этанол, а также общие записи «без других указаний» (н.у.к.), которые охватывают химическое семейство или группу родственных веществ, таких как спирты, н.у.к. и экологически опасное вещество жидкое, н.у.к. (4.0.2.1)

Как перевозятся опасные грузы по воздуху

Для перевозки опасных веществ по воздуху необходимо соблюдать определенные процедуры.Во-первых, грузоотправитель должен соответствовать их критериям, таким как декларирование груза как опасного груза, надлежащее заполнение декларации об опасных грузах и надлежащая подготовка груза к транспортировке. Затем тщательно прописываются процедуры приема груза. Использование Контрольного списка опасных грузов позволит убедиться, что отправленные отправителем материалы соответствуют Правилам перевозки опасных грузов.

Затем оператор должен просмотреть Контрольный список для опасных грузов и убедиться, что все правила соблюдаются в рамках этих руководящих принципов (дополнительную информацию см. В Правилах перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА).

Хранение и обработка опасных грузов происходят на протяжении всего процесса, затем идет процесс погрузки. Важно не хранить и не загружать определенные опасные грузы рядом друг с другом и никогда с продуктами питания. Вся упаковка должна быть закреплена, как и другие отправляемые предметы, чтобы они не сдвигались во время транспортировки и не падали на опасные грузы, вызывая повреждение их упаковки. (9.3.5)

Три самых опасных груза, перевезенных за год

Из более чем 1.Ежегодно отправляется 25 миллионов упаковок с опасными веществами, выделяются три типа опасных грузов. Это предметы, которые поставляются чаще всего: легковоспламеняющиеся жидкости, сухой лед и литиевые батареи. Сухой лед широко используется в качестве хладагента
для таких товаров, как замороженные продукты и фармацевтические препараты, включая вакцины.

Кто участвует в перевозке опасных грузов и каковы их обязанности

Надлежащая подготовка всех лиц в цепочке поставок опасных грузов имеет жизненно важное значение для обеспечения понимания опасностей, связанных с опасными грузами, и для того, чтобы все участники были компетентны для выполнения функций, за которые они несут ответственность.В то время как некоторые функции требуют базовых знаний правил обращения с опасными грузами, другие функции нуждаются в подробной информации о правилах обращения с опасными материалами для выполнения своих обязанностей. В любом случае для каждой должности требуются правила и соответствующая подготовка. Это верно для грузоотправителей и упаковщиков, экспедиторов, операторов и агентов по наземному обслуживанию, а также для проверяющих. Крайне важно, чтобы все, кто может соприкасаться с опасными грузами, прошли соответствующую подготовку. Сюда входят члены кабинного экипажа и агенты по регистрации пассажиров, поскольку некоторые предметы, которые пассажиры перевозят, классифицируются как опасные грузы, такие как мобильные телефоны, планшеты и ноутбуки, которые имеют литий-ионный аккумулятор.(Раздел 1)

Инфекционные вещества

Поскольку транспортировка инфекционных веществ, включая образцы для диагностических целей, обычно ограничивается людьми, работающими в сфере здравоохранения, включая ветеринарный сектор, IATA разработала Руководство по транспортировке инфекционных веществ (ISSG). Это подробное руководство, ориентированное на грузоотправителей, которое помогает грузоотправителям безопасно соблюдать правила, необходимые для перевозки инфекционных материалов и образцов пациентов.

Литиевые батареи

Литиевые батареи — один из наиболее часто перевозимых опасных грузов. Необходимо уделять особое внимание правилам и положениям, касающимся перевозки литиевых батарей, поэтому IATA создала уникальное руководство, специально предназначенное для поставщиков литиевых батарей. В руководстве подробно рассказывается о том, как безопасно транспортировать литиевые батареи для компаний и частных лиц, которые могут не быть знакомы с процессом перевозки опасных грузов.Руководство IATA по транспортировке литиевых батарей (LBSG) может лучше помочь с правилами перевозки литиевых батарей и предметов, содержащих литиевые батареи.

Транспортировка и погрузочно-разгрузочные работы


Безопасная транспортировка опасных материалов по воздуху начинается с правильной транспортировки и обращения. Грузоотправители должны строго соблюдать правила перевозки опасных грузов, поскольку с этого начинается протокол безопасности перевозки опасных грузов по воздуху.

Ответственность грузоотправителей и операторов

Надлежащая безопасность перевозки опасных материалов начинается с грузоотправителей и заканчивается операторами. У грузоотправителей есть особые обязанности, которые необходимо строго соблюдать, чтобы их товары были приняты авиакомпаниями. Они несут ответственность за каждый аспект упаковки своих опасных грузов, а также строго следуют этим руководящим принципам: (Раздел 5)

  • Соблюдать особые требования к упаковке
  • Используйте только упаковку, разрешенную в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов (DGR) IATA
  • Правильно собрать и закрепить упаковку в соответствии с инструкциями
  • Соблюдайте правильное количество в упаковке
  • Убедитесь, что внешняя часть упаковки не содержит загрязняющих веществ
  • Удалить любую предыдущую маркировку контейнера, которая больше не применяется
  • Надлежащим образом промаркируйте каждую упаковку
  • Правильно заполните декларацию грузоотправителя об опасных грузах вместе с авианакладной

Операторы следят за тем, чтобы грузоотправители соблюдали все инструкции и обрабатывали каждую упаковку в соответствии с Контрольным списком опасных грузов, чтобы подготовить ее к хранению или погрузке.

Как подготовить опасные грузы к отправке по воздуху

Для перевозки опасных грузов по воздуху, опасный груз должен быть соответствующим образом подготовлен и точно соответствовать правилам перевозки опасных грузов. Он начинается с правильного определения опасного груза, а затем — с качества упаковки, что означает, что она достаточно прочная, чтобы выдерживать погрузку и транспортировку с поддонов и устройств для пакетирования грузов (ULD). Они также должны убедиться в отсутствии повреждений или утечек, а также в том, что изменения давления и температуры не повредят находящиеся внутри товары.

Каждая упаковка должна иметь соответствующую маркировку и маркировку с указанием специальных инструкций по уходу, а также ее классификации.

Грузоотправители должны быть уверены, что в грузовые контейнеры или ULD помещаются только определенные опасные вещества; см. Правила перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА для получения дополнительной информации.


Как заполнить декларацию об опасных грузах

Каждая партия опасных материалов должна сопровождаться декларацией грузоотправителя об опасных грузах и авианакладной.При заполнении декларации об опасных грузах формат, язык, цвет и размер документа очень специфичны и должны соблюдаться. В документе требуется следующая информация:

  • Наименование грузоотправителя
  • Грузополучатель
  • Номер авианакладной
  • Страница номеров страниц
  • Ограничения для самолетов
  • Аэропорт вылета
  • Обозначение аэропорта
  • Тип отгрузки
  • Характер и количество опасных грузов
  • Количество и вид упаковки
  • Инструкции по упаковыванию
  • Разрешения
  • Дополнительная информация по обращению
  • Заявление о сертификации
  • Имя подписавшего
  • Дата
  • Подпись
Как заполнить декларацию грузоотправителя об опасных грузах и авианакладную

Вместе с декларацией грузоотправителя об опасных грузах экспедитор заполняет авианакладную. Для этого необходима следующая информация:

Заявление с информацией об обработке, смешанная отгрузка, если применимо, если декларация грузоотправителя не требуется, то необходимо указать номер ООН или идентификационный номер, надлежащее отгрузочное наименование, количество упаковок и чистое количество упаковок. В авиагрузовой накладной также должно быть указано, используется ли сухой лед, и должны быть указаны освобожденные количества товаров и любая другая специальная документация.

Что нужно знать об упаковке опасных грузов

Как упоминалось ранее, правильная упаковка опасных грузов имеет большое значение для безопасной перевозки опасных материалов.Приоритетной задачей является обеспечение того, чтобы упаковка опасных грузов была хорошо собрана и достаточно прочна, чтобы ее можно было перемещать. Но при упаковке опасных материалов для транспортировки грузоотправители должны соблюдать другие правила, касающиеся их классов и степени опасности для каждого вещества. Вот почему отправления опасных грузов были дополнительно разбиты на группы упаковки.

Группы упаковки позволяют легко идентифицировать типы классов для целей транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ. Группа упаковки I предназначена для веществ, представляющих высокую опасность, Группа упаковки II — для веществ средней опасности, а Группа упаковки III — для веществ с низкой степенью опасности.(Раздел 5) Грузоотправители должны убедиться, что все документы заполнены полностью и правильно, что информация разборчива, правильно подписана и что отправка была подготовлена ​​в соответствии с правилами и положениями ИАТА.

Помимо надлежащей маркировки производители и распространители упаковки для опасных грузов должны предоставить необходимую информацию о том, как упаковка должна быть собрана и использована.

Как маркировать и маркировать опасные грузы

Каждая упаковка, содержащая опасный груз, должна иметь соответствующую маркировку для перевозки. Сюда входят ярлыки для их классификации, обращения и любой другой необходимой информации. Этикетки должны быть размещены на видном месте, без каких-либо других не относящихся к делу этикеток.

Этикетки должны быть прочными, нанесенными на клей, приклеенными к внешней стороне упаковки и четко видимыми. Они должны соответствовать всем спецификациям, таким как форма, цвет, формат, символ и текст. Каждая этикетка должна включать английскую версию в дополнение к языку происхождения.

Где получить этикетки с опасными грузами

Чтобы ваши этикетки с опасными грузами соответствовали всем критериям, указанным в Правилах перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА, вы можете приобрести их непосредственно в ИАТА.Вы всегда будете уверены, что соблюдаете нормативные требования, если ваши этикетки для опасных грузов приобретаются на сайте IATA.

Кто отвечает за документацию по опасным грузам

Грузоотправитель несет ответственность за заполнение Декларации грузоотправителя об опасных грузах, в которой описываются опасные грузы, предлагаемые для воздушной перевозки. Следует проявлять особую осторожность, так как документация на опасные грузы должна быть точно заполнена.При неправильном заполнении документов товар не может быть принят к отправке авиатранспортом.

Загрузите карточку быстрого реагирования DGR
Проконсультируйтесь с карточкой, распечатайте ее и держите под рукой, чтобы получить базовую информацию по обращению с опасными грузами.

Где найти дополнительную информацию

ИАТА прилагает все усилия, чтобы воздушный транспорт оставался безопасным как при перевозке пассажиров, так и при перевозке опасных грузов по воздуху. Безопасность — это забота номер один.ИАТА признает важность надлежащего обучения заинтересованных сторон и оказания им поддержки, необходимой им для безопасного и надежного выполнения своей работы. ИАТА стремится предоставить качественное обучение и инструкции по регулированию, чтобы гарантировать, что правила техники безопасности всегда легко доступны для тех, кто в них нуждается. Чтобы найти последнюю копию Правил перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА, посетите страницу DGR.

Что представляет собой последнее издание Руководства ИАТА по правилам перевозки опасных грузов

Последнее издание Правил перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА — 63-е издание, которое вступает в силу с 1 января 2022 года по 31 декабря 2022 года.Он содержит все изменения, внесенные Советом по опасным грузам ИАТА, и приложение с подтвержденными предстоящими изменениями Технических инструкций ИКАО. В этом году в руководство внесены значительные изменения, поэтому все заинтересованные стороны должны получить копию, чтобы соответствовать новым правилам.

Первое толкование классификационной оговорки в полисе страхования грузов — Комментарий

Факты
Апелляция
Решение
Комментарий


Недавнее решение Апелляционного суда Милана поднимает важные вопросы толкования классификационной статьи в полисах страхования грузов.

Факты

Судебные разбирательства были первоначально выданы предполагаемым получателем груза стальных труб, который был погружен на грузовое судно общего назначения Medtrader в Констанце, Румыния, для перевозки в Кьоджа, Италия. Груз был утерян, когда судно затонуло у греческого острова Скирос.

Товар был приобретен предполагаемым получателем, итальянской компанией, на условиях стоимости и фрахта. Страхование груза организовали экспедиторы компании, заключив страховой полис с итальянским андеррайтером.Полис заключался с использованием итальянской формы, озаглавленной « Polizza Italiana di Assicurazione Merci Trasportate 1983 », которая относилась к Положениям Института о грузовых перевозках (C) (1 января 1982 года) и Классификационному положению Института (1 января 2001 года), оба из них предусматривают, что применяется английское право.

В соответствии с классификационной оговоркой Института страхование, согласованное в полисе, распространяется только на грузы, перевозимые судами, отнесенными к классу классификационного общества, которое является членом или ассоциированным членом Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО).

Сразу после затопления компания, заинтересованная в грузе, уведомила страховщиков о претензии в отношении полной потери груза и предоставила соответствующую документацию, включая сертификат класса Medtrader, выданный Хорватским судоходным регистром. Это свидетельствовало о том, что судно классифицировано, но со следующим ограничением: «Плавание в морских районах с движением судна на расстоянии не более 60 миль от места укрытия и при состоянии моря не более 4». Хорватский регистр был связан с МАКО в соответствующее время, и ограничения, содержащиеся в свидетельстве о классификации, были совместимы с предполагаемым рейсом.Однако, когда судно затонуло, оно не находилось в пределах географических ограничений, установленных сертификатом класса, и морские условия, насколько это можно было установить, были гораздо более суровыми, чем сила 4.

Страховщики отклонили иск, утверждая, что:

  • Судно не было «подходящим судном» в значении Классификационной оговорки Института; и

  • из-за несоблюдения явной гарантии, содержащейся в пункте, страховщики были автоматически освобождены от ответственности в соответствии с Разделом 33. 3 Закона о морском страховании 1906 года, независимо от причинно-следственной связи между нарушением и убытками.

Итальянский получатель груза возбудил судебное дело против страховщиков груза в суде первой инстанции. Он требовал выплаты полного возмещения ущерба. Он утверждал, что:

  • К полису применялись итальянские, а не английские законы; и

  • пункт о классификации был соблюден, несмотря на то, что сертификат класса содержал некоторые ограничения.

Суд первой инстанции принял решение в пользу андеррайтеров и отказал в иске.

Апелляция

В апелляции заявитель вновь изложил свою позицию. В частности, он утверждал следующее:

  • Ссылка на итальянское право в итальянской политике (например, Polizza Italiana ) преобладала над любой ссылкой на английское право в Положениях Института о грузах или Положении Института о классификации, которые были прилагается к форме полиса. Таким образом, Закон о морском страховании 1906 года и автоматическое освобождение от ответственности за нарушение гарантии не применялись. Законодательство Италии требует доказательства причинной связи между предполагаемым несоблюдением судном положения о классификации и понесенными в результате этого убытками; бремя доказывания лежит на страховщике груза.
  • Даже если бы было установлено, что применим английский закон, нарушения гарантии не произошло. Оговорка о классификации была соблюдена, поскольку груз был погружен на судно, которое было отнесено к Классификационному реестру, связанному с МАКО, независимо от каких-либо рекомендаций, содержащихся в нем, которые имели бы отношение к Оговорке о классификации корпуса и механизмов, но не были относящиеся к классификационной оговорке, содержащейся в положениях Института грузовых перевозок

Решение

20 января 2011 года Апелляционный суд Милана поддержал возражения, выдвинутые страховщиками, и отклонил апелляцию.

По вопросу о применимом законодательстве Апелляционный суд подтвердил решение первой инстанции. Он пришел к выводу, что стороны, сославшись на итальянское право в форме итальянского полиса и на английское право в прилагаемых положениях Института о грузах и клаузуле Института о классификации, приняли так называемую технику « deçage ». Римская конвенция 1980 года о применимом праве к договорным обязательствам прямо допускает такой подход, который позволяет сторонам выбирать разные законы в связи с разными частями одного и того же договора.

В результате суд применил дисциплину общего права в отношении нарушения гарантии, подтвердив, что для освобождения от ответственности страховщики груза не обязаны доказывать причинно-следственную связь между нарушением гарантии классификации и несчастный случай.

В отношении толкования клаузулы о классификации суд пришел к выводу, что, несмотря на различную формулировку статьи в отношении корпуса и оборудования, а также в оговорках Института грузовых перевозок, в обоих случаях застрахованный несет ответственность за обеспечение того, чтобы судно классифицировалось с классификационное общество, согласованное страховщиками, и сохранение его класса в таком обществе. Однако застрахованный также несет ответственность за соблюдение рекомендаций и ограничений по классам, налагаемых классификационным обществом, до того, как страховой риск начнет действовать.

Комментарий

Эти два решения являются единственными судебными интерпретациями итальянскими судами формулировки классификационной оговорки Института.

Идея о том, что клаузула о классификации груза требует полной классификации судна без рекомендаций, является весьма спорной и, безусловно, вызовет споры среди авторов, учитывая, что она не принимает во внимание ни историческую эволюцию клаузулы через ее различные версии, ни различия между его буквальной формулировкой и формулировкой соответствующей классификационной статьи для защиты корпуса и оборудования.

Для получения дополнительной информации по этой теме, пожалуйста, обращайтесь к Маурицио Дардани , Марко Манзоне или Лоуренсу Дардани в Genoa Chambers по телефону (+39010 576 1816), факсу (+39010 595 7705) или электронной почте ([электронная почта защищена], [защита электронной почты] или [защита электронной почты] ).

UNSD — Классификационная деталь


CPC, предварительный — код 74190

Иерархия

Раздел:

Отдел:

Группа:

Класс:

Подкласс:

74190 — Услуги по обработке грузов прочие

Пояснительная записка

Услуги по обработке неконтейнерных грузов и багажа пассажиров. Включены услуги грузового терминала за вознаграждение или на контрактной основе для всех видов транспорта, включая стивидорные услуги (т.е. погрузка, разгрузка и разгрузка неконтейнерных грузов с судов в портах), а также услуги по обработке грузов, связанные с грузовой транспорт, не классифицированный в других рубриках. Также включены услуги по обработке багажа в аэропортах, а также на автобусных, железнодорожных или автомобильных терминалах. Исключения: Прочие вспомогательные и вспомогательные транспортные услуги, связанные с конкретным видом транспорта, классифицируются в подклассе 74300 для железнодорожного транспорта, подклассе 74490 для автомобильного транспорта, подклассе 74590 для водного транспорта и подклассе 74690 для воздушного транспорта.

Переписка

Этот код соответствует следующему:


Полный список корреспонденции можно получить по ссылке

опасных грузов — American Airlines Cargo

Сухой лед обеспечивает прохладу

Сухой лед (твердый диоксид углерода), широко используемый в качестве хладагента, считается опасным товаром и должен рассматриваться как таковой. Но есть разница: декларация об опасных грузах грузоотправителя не требуется, если сухой лед используется для охлаждения неопасных грузов. Ознакомьтесь со следующими рекомендациями, относящимися к сухому льду. Помните, что вы всегда обязаны соблюдать все правила перевозки опасных грузов IATA.

Как это упаковать

Для сухого льда используйте упаковку, спроектированную и сконструированную так, чтобы допускать выделение углекислого газа. Это предотвращает повышение давления, которое может вызвать разрыв.

Убедитесь, что следующая информация полностью видна снаружи:

  • Наименование отправителя и получателя
  • Наименование охлаждаемого содержимого
  • Слова «сухой лед» или «твердый диоксид углерода»
  • Номер ООН для двуокиси углерода твердой (UN1845)
  • Масса нетто сухого льда в кусках
  • A Этикетка для разных опасных грузов класса 9, прикрепленная на той же поверхности упаковки рядом с надлежащим отгрузочным наименованием и рядом с адресом отправителя или получателя, указанным на упаковке

Как это оформить

Если сухой лед охлаждает неопасные грузы, укажите это в авианакладной в разделе «Тип и количество товаров» или «Содержимое». Укажите эту информацию в следующем порядке:

  • Наименование охлаждаемого содержимого
  • Надлежащее отгрузочное наименование (сухой лед или двуокись углерода, твердое вещество)
  • Класс (9)
  • Номер ООН (UN1845)
  • Кол-во штук
  • Масса нетто сухого льда за штуку

Пример: диагностические образцы, сухой лед, 9, UN1845, 1 штука весом 2 кг

При оформлении документов не забывайте соблюдать все правила перевозки опасных грузов IATA.

Как отправить

Priority Parcel Service SM . Максимально допустимое количество сухого льда на штуку составляет 2,5 кг (5,5 фунта), за исключением случаев охлаждения предметов медицинского, диагностического или лечебного назначения. В таких случаях вес нетто сухого льда может превышать 2,5 кг, но общий вес брутто куска не может превышать 22,5 кг.

ExpediteFS SM и ConfirmedFS SM . Максимальный лимит перевозки сухого льда зависит от типа воздушного судна. Торговый представитель может сообщить вам о применимых ограничениях при бронировании по телефону 1-800-CARGOAA (1-800-227-4622).

Ограничения на самолет

Каждый тип воздушного судна имеет максимально допустимое количество сухого льда в грузовом отсеке. Пожалуйста, обратитесь к странице совместимости самолетов, чтобы узнать конкретные суммы для каждого самолета.

AERO — Противопожарная защита: грузовые отсеки

Данная статья является второй в серии, посвященной внедрению противопожарной защиты на самолетах транспортной категории.

Противопожарная защита является одним из важнейших пунктов в компании Boeing при проектировании, испытаниях и сертификации самолетов. При разработке средств противопожарной защиты самолета Boeing использует принципы предотвращения, разделения, изоляции и контроля.

Профилактика — это первая задача дня, так как лучше предотвратить пожар, чем бороться с ним в полете. Принципы также включают разделение трех составляющих, необходимых для создания огня (т.е. топливо, источник возгорания и кислород), изоляцию потенциальных возгораний от распространения на другие части самолета и борьбу с возгоранием в случае его возникновения.

Для предотвращения, разделения, изоляции и контроля Boeing использует как пассивные, так и активные функции. К пассивным характеристикам относятся использование негорючих или самозатухающих материалов; разделение по маршрутам, секционирование, изоляция, вентиляция и дренаж; и соединение и заземление. К активным функциям относятся системы обнаружения пожара и перегрева, системы пожаротушения, датчики температуры, средства перекрытия воздуха и автоматическое отключение несущественных для полета систем. Системы противопожарной защиты на самолетах Boeing соответствуют всем авиационным нормативным требованиям, а также внутренним конструктивным требованиям Boeing.

В этой статье рассказывается, как компания Boeing внедряет противопожарную защиту в грузовые отсеки пассажирских и грузовых самолетов.

Классификация грузовых отсеков

Федеральные авиационные правила делят грузовые отсеки на четыре категории:

Класс A. Присутствие пожара может легко обнаружить член экипажа, находясь на своем рабочем месте, и каждая часть отсека легко доступна в полете.

Класс B. Существует отдельный одобренный детектор дыма или система пожарных извещателей для предупреждения на посту пилота или бортинженера.В полете имеется достаточный доступ, чтобы член экипажа мог эффективно добраться до любой части отсека с содержимым ручного огнетушителя. Когда используются средства доступа, опасное количество дыма, пламени или средств подавления не может проникать в любые отсеки, занятые экипажем или пассажирами. Внутри отсека есть средства контроля вентиляции и сквозняков.

Класс C. Существует отдельный утвержденный детектор дыма или система пожарных извещателей для предупреждения на посту пилота или бортинженера.Имеется утвержденная встроенная система пожаротушения, управляемая из кабины экипажа. Существуют средства исключения опасного количества дыма, пламени или подавляющего вещества из любого отсека, занятого экипажем или пассажирами. В отсеке имеются средства для контроля вентиляции и сквозняков, так что используемый агент тушения может контролировать любой пожар, который может начаться в отсеке (см. Рис. 1).

Рисунок 1: Нижний грузовой отсек класса C

Class E (допускается только на самолетах, предназначенных исключительно для перевозки грузов).Имеется отдельная утвержденная система обнаружения дыма или пожара для предупреждения на посту пилота или бортинженера. Существуют средства для перекрытия притока вентилируемого воздуха в отсек или внутри него, и органы управления этими средствами доступны для летного экипажа в кабине экипажа. Существуют средства для исключения опасного количества дыма, пламени или ядовитых газов из кабины летного экипажа. Доступ к необходимым эвакуационным выходам экипажа возможен при любых условиях загрузки груза (см. Рис.2).

Рисунок 2: Грузовой отсек главной палубы класса E

Дополнительные требования к противопожарной защите грузового отсека

Кроме того, постановлениями требуются:

Вкладыши. Гильза должна быть отделена от конструкции самолета (но может быть прикреплена к ней) (см. Рис. 3). Панели обшивки потолка и боковины отсеков класса C должны соответствовать требованиям испытаний на огнестойкость.

Рис. 3. Противопожарная защита в типичном грузовом отсеке
В этом грузовом отсеке главной палубы показаны два типа противопожарной защиты: облицовка на боковых стенках и дымовые извещатели, расположенные над головой.

Строительные материалы. Все материалы, использованные в конструкции грузового отсека, помимо облицовки, должны соответствовать применимым критериям испытаний, которые включают в себя испытания на огнестойкость, если это необходимо.

Органы управления. Никакой грузовой отсек не может содержать какие-либо элементы управления, линии (провода, трубки, кабели), оборудование или аксессуары, повреждение или отказ которых может повлиять на безопасную работу, если только эти элементы не защищены таким образом, что они не могут быть повреждены движением груза в отсеке и их поломка или выход из строя не создают опасности возгорания.

Ограничение груза / багажа. Должны быть предусмотрены средства, предотвращающие вмешательство груза или багажа в работу противопожарных средств отсека.

Источники тепла. Источники тепла внутри отсека (например, от фонарей, панелей управления) должны быть экранированы и изолированы, чтобы предотвратить возгорание груза или багажа.

Электропроводка. Компоненты системы соединения электропроводки грузового отсека должны соответствовать требованиям к установке, таким как разделение проводов и квалификационные испытания компонентов.

Испытания. Необходимо провести сертификационные наземные и летные испытания для демонстрации различных требований. К ним относятся:

  • Доступ в полете к грузовым отсекам для грузовых отсеков классов A, B и E.
  • Предотвращение попадания опасных количеств дыма или подавляющего вещества в отсеки, занятые экипажем или пассажирами.
  • Демонстрация системы обнаружения дыма проводится для демонстрации ее соответствия всем требованиям, включая летные испытания, чтобы показать, что система выполняет предусмотренную функцию во всех прогнозируемых условиях эксплуатации.
  • Измерения концентрации подавляющего вещества в отсеках класса C.

Во время этих летных испытаний также должно быть продемонстрировано, что не произойдет случайного срабатывания дымовых или пожарных извещателей в каком-либо отсеке в результате пожара, содержащегося в любом другом отсеке, ни во время, ни после тушения. (Хотя тушение пожара — это термин, используемый регулирующими органами, более реалистичным термином является тушение пожара. Пожар в грузовом отсеке необходимо тушить достаточно долго, чтобы самолет мог безопасно приземлиться и эвакуировать пассажиров и экипаж. Оба термина используются в этой статье как синонимы.)

Облицовка грузового отсека

Вкладыши

— это пассивная противопожарная защита. Основная цель грузового лайнера — предотвратить распространение огня, возникающего в грузовом отсеке, на другие части самолета до того, как он будет взят под контроль системой пожаротушения.

В грузовых отсеках класса C, которые включают нижние грузовые отсеки всех пассажирских самолетов и нижние грузовые отсеки для большинства грузовых самолетов, боковые стенки грузового отсека и панели обшивки потолка проходят испытания на огнестойкость для определения сопротивления проникновению пламени.В требованиях к испытаниям указано, что необходимо испытать как минимум три образца; не должно быть проникновения пламени ни в один образец в течение пяти минут после применения источника пламени 1700 градусов F (927 градусов C); а для потолочных покрытий пиковая температура, измеренная на высоте четырех дюймов над верхней поверхностью горизонтальной испытательной панели, не должна превышать 400 градусов F (202,4 градуса C). Все остальные материалы должны быть самозатухающими.

Многие грузовые отсеки класса E на главной палубе многих сертифицированных Boeing грузовых самолетов также включают грузовые лайнеры, изготовленные из того же материала, который соответствует требованиям к лайнерам класса C.

Обнаружение дыма

Грузовые отсеки

классов B, C и E оснащены системами обнаружения дыма, обеспечивающими активную противопожарную защиту. Эти системы предназначены для обеспечения звуковой и визуальной индикации летному экипажу в начальной, тлеющей фазе пожара, прежде чем он перейдет в крупный пожар. В самолетах старых моделей время обнаружения пожара регулирующими органами не определялось количественно. Системы обнаружения дыма того времени обычно обеспечивали пятиминутное время обнаружения. Используя новейшие технологии, системы обнаружения дыма могут обеспечить индикацию за более короткое время.На основе смоделированного источника дыма, представляющего тлеющий огонь, все новые самолеты могут обнаружить пожар в течение одной минуты. Во всех случаях системы обнаружения дыма могут обнаруживать возгорание при температуре значительно ниже той, при которой может быть нарушена конструктивная целостность самолета.

Практически все детекторы дыма в грузовых отсеках основаны на фотоэлектрических датчиках. Частицы дыма мешают световому лучу внутри детектора, заставляя свет рассеиваться на светочувствительном диоде, который увеличивает выходной ток фотодиода и генерирует сигнал тревоги.Детектор дыма можно описать по способу поступления дыма в камеру зондирования: сквозного или открытого типа (см. Рис. 4).

Рисунок 4: Типы дымовых извещателей
Дымовой извещатель можно описать по тому, как дым попадает в камеру зондирования.

Детекторы проточного типа, также известные как активные детекторы дыма, непрерывно контролируют пробу воздуха, взятого из грузового отсека, на наличие дыма — указание на состояние пожара. Система обнаружения протока состоит из распределенной сети пробоотборных трубок (см. Рис.5), которые через различные порты, расположенные в потолке грузового отсека, подают отобранный воздух к детекторам дыма, расположенным за пределами грузового отсека. Также воздух выходит за пределы отсека.

Рис. 5. Проходная система обнаружения дыма в грузовом отсеке
На многих самолетах Boeing используются проточные детекторы дыма в системах обнаружения дыма в грузовом отсеке.

Извещатели открытого типа, также известные как пассивные извещатели дыма, устанавливаются внутри отсека, обычно в потолке, и подвергаются прямому воздействию дыма (см. Рис.1 и 2).

Кроме того, существуют средства, позволяющие экипажу проводить в полете проверку системы каждой цепи пожарного извещателя, чтобы гарантировать надлежащее функционирование. Эффективность системы обнаружения должна быть продемонстрирована для всех утвержденных рабочих конфигураций и условий.

Грузовые отсеки всех самолетов Boeing оборудованы множественными детекторами дыма. Например, грузовой отсек главной палубы грузового корабля МД-11 имеет 18 зональных дымовых извещателей; 14 распределены в осевом направлении по верхней центральной линии отсека и четыре расположены в носовой части грузового отсека (см. Рис.6). Сигнал дыма от любого детектора дыма вызовет пожарную тревогу в кабине экипажа. Это «одноконтурная» система, потому что любой отдельный извещатель может активировать пожарную тревогу.

Рисунок 6: Детекторы дыма в грузовом отсеке
Все грузовые отсеки имеют несколько детекторов дыма. В этом грузовом отсеке главной палубы установлено 18 дымовых извещателей.

Системы обнаружения дыма в каждом грузовом отсеке также могут быть выполнены в двухконтурной (две одноконтурные) конфигурации. Детекторы дыма состоят из одного или нескольких детекторов, связанных с каждым шлейфом.В двухконтурной системе требуются два отдельных дымовых сигнала для срабатывания пожарной сигнализации в кабине экипажа. Большинство самолетов Boeing используют двухконтурную конфигурацию систем обнаружения дыма в грузах. Как для двухконтурных, так и для одноконтурных систем в главном перечне минимального оборудования есть указания, позволяющие осуществлять отправку в случае неисправности дымового извещателя.

При обнаружении дыма в грузовом отсеке в кабине экипажа предусмотрены визуальные и звуковые предупреждения (см. Рис. 7). Два красных главных сигнальных огня расположены на противослепляющем экране, один перед пилотом и один перед первым помощником.Кроме того, на самолетах с системой индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) сообщение FIRE CARGO FWD или FIRE CARGO AFT отображается на верхнем дисплее EICAS, расположенном на главной панели, для идентификации пострадавшего нижнего отсека. На всех самолетах и ​​на старых самолетах без системы EICAS загораются отдельные красные огни грузового отсека с пожаром (например, FWD CARGO FIRE или AFT CARGO FIRE).

Рис. 7. Типичные индикаторы и органы управления в кабине экипажа
При обнаружении дыма в грузовом отсеке визуальные и звуковые сигналы предупреждения предоставляются в кабине экипажа, которая также имеет органы управления системой пожаротушения грузового отсека.

Для отсека главной палубы на Boeing 747-400F сообщение FIRE MN DK FWD, FIRE MN DK MID или FIRE MN DK AFT будет отображаться на EICAS, чтобы идентифицировать затронутую зону в отсеке главной палубы. Предупреждающее сообщение EICAS FIRE MAIN DECK отображается, если дым обнаружен более чем в одной зоне грузового отсека главной палубы.

Пожарный звонок или звуковое предупреждение будут звучать вместе с визуальным предупреждением о пожаре, световыми сигналами и сообщениями.

Пожаротушение

Первым шагом в управлении и тушении пожара (после выключения звукового предупреждения) является прекращение подачи воздуха в грузовой отсек.Все вентилируемые грузовые отсеки имеют средства перекрытия воздушного потока из кабины экипажа. После отключения воздушного потока системы пожаротушения грузового отсека класса C, разработанные компанией Boeing, обеспечивают минимальную концентрацию галона 1301 в течение одного часа или более, в зависимости от модели самолета, что достаточно для тушения пожара до тех пор, пока самолет не приземлится в ближайшем подходящем аэропорту. Летный экипаж подает команду на сброс системы пожаротушения груза из кабины экипажа (см. Двигатель / Вспомогательная силовая установка / Панель управления пожарной сигнализацией груза на рис. 7). Это инициирует выброс галона из баллонов для пожаротушения, которые обычно расположены рядом с грузовым отсеком. В самолет встроены дополнительные средства пожаротушения, необходимые для расширенных операций, и зависят от конфигурации опций клиента авиакомпании.

Как правило, грузовые системы пожаротушения имеют начальную высокоскоростную разрядку, за которой следует дозированный выпуск галона 1301 с низкой скоростью, предназначенный для подавления огня для продолжения безопасного полета и посадки в ближайшем подходящем аэропорту.

Галон может выгружаться как в носовой, так и в кормовой грузовой отсек. Вероятность возгорания груза в любом отсеке очень мала, а вероятность одновременного возгорания двух грузовых отсеков еще ниже. По этой причине не требуется иметь отдельные баллоны с галоном для каждого отделения. Один комплект баллонов обеспечивает возможность подавления любого грузового отсека.

Во всех моделях при обнаружении возгорания и выбросе галонов требуются минимальные концентрации галонов в течение оставшегося времени полета. Соответствие этим требованиям подтверждается измерением концентрации подавляющего агента в ключевых точках отсека во время сертификационных летных испытаний.

Первоначальные системы пожаротушения, установленные во всех грузовых отсеках самолетов Boeing, состоят из баллонов с галоном 1301, выпускаемых через систему распределительных трубопроводов для выпуска сопел в потолке соответствующего грузового отсека. Этот первоначальный выброс сбивает пламя и тушит пожар с концентрацией галона 1301 не менее 5 процентов по объему.Размер системы зависит от объема отсека, температуры и высоты в кабине, и для достижения максимальной концентрации обычно требуется от одной до двух минут.

Второй выпуск, дозируемая система с регулятором потока (см. Рис. 8), выпускается либо одновременно с начальной остановкой, либо после заданной временной задержки и обеспечивает установившуюся скорость потока галона для поддержания концентрации галона в отсеке. более 3 процентов в течение указанного срока. Требуемый дозируемый поток зависит от утечки в отсеке.Чем выше уровень утечки отсека, тем выше должен быть расход галона для компенсации. Грузовые отсеки спроектированы так, чтобы минимизировать утечку отсека во время пожара, чтобы максимально удерживать галоны и уменьшить эффекты проникновения дыма.

Рисунок 8: Типовая система дозированного пожаротушения с регулятором расхода

Альтернативным методом поддержания минимально необходимой концентрации галона является система пожаротушения с высокопроизводительным сбросом. По мере того, как концентрация агента из первоначального нокдауна снижается и приближается к 3 процентам, последующий баллон выгружается; концентрация увеличивается и снова начинает распадаться.В зависимости от конструкции системы могут быть сброшены дополнительные баллоны для поддержания уровней концентрации выше 3 процентов до тех пор, пока самолет не приземлится благополучно и не будут эвакуированы пассажиры и экипаж (см. Рис. 9). Таймер самолета включается, когда происходит первый разряд, а последующие разряды выполняются летным экипажем вручную. Задержка по времени для разгрузки дополнительных высокопроизводительных бутылок определяется в руководстве по летной эксплуатации самолета и также обычно включается в логику передачи предупреждений.

Рисунок 9: Характеристики пожаротушения груза в зависимости от типа системы
В системах пожаротушения груза обычно есть начальный сброс концентрации галона 1301, за которым следует дополнительный высокоскоростной выпуск (слева) или дозированный выпуск с низкой скоростью (справа).

Тушение пожара в грузовом отсеке класса E достигается путем перекрытия потока воздуха в отсек, сброса давления в самолете и (в зависимости от самолета) снижения до высоты чуть ниже 25 000 футов, если позволяют условия. Если невозможно немедленно приземлиться в подходящем аэропорту, самолет без давления поддерживается на высоте примерно 25 000 футов, чтобы свести к минимуму доступный для пожара кислород. Дополнительный кислород предоставляется летному экипажу и любому внештатному персоналу через кислородные маски, когда высота кабины превышает 10 000 футов.

Контроль проникновения дыма

Boeing использует двусторонний подход, чтобы исключить попадание опасных количеств дыма и ядовитых газов в кабину экипажа или другие обитаемые отсеки.

Во-первых, кабина экипажа и пассажирские отсеки поддерживаются под немного более высоким давлением по сравнению с соседними отсеками, которые могут содержать дым или ядовитые газы во время тушения пожара отсеков класса C или E.

В отсеках класса E один блок кондиционирования воздуха остается в режиме низкого расхода.Этот воздушный поток подает воздух в кабину экипажа и выходит через систему охлаждения электрооборудования и по каналам возврата воздуха в передние нижние области щеки. В дополнение к действию в качестве источника давления свежий воздух, поступающий в кабину экипажа, также служит для удаления следов дыма, который может попасть в отсек. Дым внутри кабины экипажа самоочищается, и предотвращается накопление опасных скоплений.

Воздушные пути в и из занятых зон, включая кабину экипажа, контролируются, чтобы гарантировать, что создаваемый перепад давления эффективен для предотвращения миграции дыма в отсек. Кроме того, используются и другие методы, такие как герметизация переборок, например, жесткие грузовые заграждения на грузовых судах, чтобы минимизировать проникновение дыма.

Во-вторых, отдельные грузовые отсеки имеют облицовки и барьеры, предназначенные для минимизации количества утечки дыма из отсека в места для людей. На разных самолетах эти заглушки и уплотнения отсеков имеют разную форму, но целостность обшивок и других противодымных заграждений важна для создания и поддержания противопожарной защиты самолета.

Испытания компонентов и сертификационные испытания. Все компоненты систем противопожарной защиты, обнаружения дыма и пожаротушения проходят квалификационные испытания в соответствии с требованиями, установленными Boeing. Проведены сертификационные наземные и летные испытания систем обнаружения дыма и пожаротушения. Кроме того, проводятся испытания на проникновение дыма в соответствии с требованиями Boeing и нормативными требованиями.

Сводка

Boeing проектирует грузовые отсеки в пассажирских и грузовых самолетах для предотвращения пожара и обеспечения пассивных и активных систем противопожарной защиты для борьбы с возгоранием в случае его возникновения. Boeing уделяет самое большое внимание безопасности пассажиров и экипажа.

AC DGR для перевозки опасных грузов

Требования к доставке

Чтобы соответствовать ожиданиям производительности и текущим нормативным требованиям и требованиям контроля безопасности, Air Canada Cargo придерживается строгой процедуры приема грузов. Все перевозки должны соответствовать правилам IATA.

Ответственность грузоотправителя

Грузоотправитель несет ответственность за обеспечение того, чтобы предметы или вещества не были запрещены к перевозке по воздуху, и что предмет или вещества были должным образом идентифицированы, классифицированы, упакованы, маркированы, промаркированы и задокументированы в соответствии с IATA Dangerous. Правила о товарах, а также все государственные постановления страны происхождения, транзита и назначения.

Требования к доставке

Ниже изложены ключевые требования в соответствии с правилами и рекомендуемой практикой ИАТА, в том числе Рекомендуемая практика ИАТА 1601, 1670 и Резолюции ИАТА 600 a / b и 606, а также дополнительные требования к перевозке опасных грузов:

Соответствие

Грузы принимаются к перевозке только в том случае, если грузоотправитель, грузополучатель или владелец соблюдают правила и нормы тарифов, а также все законы, постановления и другие государственные нормы и правила. регулирующий транспортировку груза.

Авиагрузовая

Авианакладная должна быть точной и полной во всех отношениях. Он должен включать вес, количество штук, размеры, характер товаров, всю информацию, требуемую таможней, и известный / неизвестный статус безопасности.Если в партию груза входят опасные грузы, такие товары должны предлагаться отдельно и четко указываться в авиагрузовой накладной. В авиагрузовой накладной также должны быть указаны условия договора. Электронная авианакладная также принимается (если это разрешено).

Как заполнить авианакладную

Примечание: Любые изменения, внесенные в авиагрузовую накладную, которые могут повлиять на ожидаемую сумму счета, такие как повторное взвешивание, расчет или повторный расчет габаритного веса вашего отправления, будут сообщены. отправителю с уведомлением об исправлении.Это Уведомление об исправлении будет отправлено вашему вниманию в электронном виде.

Вниманию экспедиторов:
Если применимо, полная информация о AWB должна быть доступна для ручного ввода или передачи в электронном виде либо в Air Canada, либо непосредственно в таможню.

Документация

Все документы, необходимые для определения характера товаров, а также экспортные, импортные или транзитные документы, требуемые таможней или любым государственным органом, должны быть заполнены и / или проверены и должны сопровождать авианакладную.

Декларация грузоотправителя об опасных грузах
Для всех опасных грузов грузоотправитель должен предоставить надлежащим образом подписанную и заполненную Декларацию грузоотправителя, как описано в применимых правилах перевозки опасных грузов, и в которой должно быть четко указано. на авианакладной.

Электронная отправка этой информации также приемлема (если это разрешено) в соответствии с процедурами и стандартами ИАТА.

Для литиевых батарей Раздела II, упакованных с оборудованием или включенных в него, при передаче вашего груза требуется следующая форма.

Упаковка вашего груза

Грузы должны быть упакованы таким образом, чтобы обеспечить возможность досмотра на предмет безопасности и гарантировать, что их можно будет безопасно перевозить с обычной осторожностью при обращении. Кроме того, объем и вес вашего отправления при передаче должны соответствовать указанным в вашем бронировании.Кроме того, перед упаковкой опасных грузов для перевозки по воздуху грузоотправитель должен соблюдать следующие правила:

  • Все опасные предметы и вещества в партии должны быть полностью и правильно идентифицированы.
  • Каждый опасный груз должен быть отнесен к одному из девяти заранее определенных классов (см. Решение AC DGR для подробности) и, где необходимо, также должны быть идентифицированы любые дополнительные опасности.
  • Опасные грузы должны быть отнесены к одной из трех групп упаковки своего класса.
Маркировка и маркировка вашего отправления

На всех упаковках в отправке должны быть указаны имя получателя, улица и адрес города, включая почтовый индекс (как в авианакладной) ИЛИ на одной или нескольких посылках должна быть указана эта информация с соответствующей ссылкой на всех остальных. пакеты в партии.

К каждой упаковке должна быть прикреплена заполненная этикетка или трафарет для идентификации груза. Этикетки должны быть полностью видны, а все старые этикетки и маркировка должны быть стерты.

Отправления опасных грузов должны быть обозначены соответствующей этикеткой «опасные грузы».

Соблюдение требований безопасности

Все отправления проходят проверку безопасности и должны быть подготовлены к перевозке в соответствии с инструкциями по контролю безопасности, предоставленными Национальным органом, и любыми дополнительными инструкциями, предоставленными Air Canada Cargo.

Примечание: любой груз, который не может быть просеян в соответствии с удовлетворительными стандартами, может быть разбит на более мелкие части, чтобы получить четкое изображение. Могут применяться сборы за поломку и наращивание. См. Сборы за проверку безопасности в Тарифы, сборы и пошлины.


Требования к приемке грузов Air Canada

Отправления принимаются к перевозке при:

  • Грузоотправитель, грузополучатель или владелец соблюдает правила и положения тарифов, а также все законы, постановления и другие государственные правила и нормы, регулирующие транспортировку груза.
  • Согласовано, что отправленные товары принимаются в очевидном хорошем состоянии, должным образом упакованы, находятся в состоянии для перевозки, соответствующем правилам ИАТА, и подпадают под условия контракта (авиагрузовая накладная).
  • Посылки доставляются вовремя и имеют подтвержденное бронирование от пункта отправления до пункта назначения.
  • Объем и вес соответствуют бронированию на момент приема.

Как рассчитать класс фрахта: получить печатную версию Практическое руководство

Заполните форму ниже, чтобы получить листовку для расчета класса фрахта, отправленную вам по электронной почте

В этой статье мы рассмотрим, что такое класс грузовых перевозок и как рассчитать класс грузовых перевозок для одного из 18 традиционных классов грузовых перевозок или 11 классов грузовых перевозок на основе плотности далее на странице ниже.

Вы можете загрузить распечатанный флаер класса фрахта и инструмент калькулятора плотности отгрузки , заполнив форму слева, чтобы она была под рукой на вашем столе, когда вы готовите свои грузы к вывозу и вам необходимо составить коносамент.

Роль класса фрахта в перевозке литов

Определение класса фрахта вашего груза — жизненно важный шаг к эффективному управлению фрахтом LTL, поскольку он является большим фактором при определении ваших жестких затрат на фрахт, но также является очень важным фактором при рассмотрении любых возможных претензий по фрахту.

Кроме того, наиболее распространенные проблемы, которые мы слышим во время консультаций по продажам в Cerasis, часто связаны с непониманием того, какой класс грузовых перевозок выбрать. Как 3PL мы часто слышим что-то вроде: «Ну, я просто выбираю Class 55 для всех моих грузов. Я всегда так поступал ». То, чего не понимает покупатель, в конечном итоге причиняет им вред. Грузоотправитель может сэкономить деньги на перевозке грузов, выбрав более низкий класс, но тогда время будет потрачено зря, когда перевозчик изменяет класс и счет-фактура не соответствует ожидаемым расходам, из-за чего диспетчер трафика кажется неэффективным.

Небольшое образование, особенно когда речь идет о грузовом классе, действительно может помочь вам сэкономить не только деньги, но и время, ресурсы и, что наиболее важно, избежать задержек в получении входящих или исходящих грузов для вашего клиента.

Что такое грузовой класс?

Классы фрахта предназначены для того, чтобы помочь вам получить единые стандартизированные цены на фрахт для вашего груза при работе с разными перевозчиками, складами и брокерами. Классы грузовых перевозок определены Национальной ассоциацией автомобильных грузоперевозок (NMFTA) и доступны через NMFC или Национальную классификацию автомобильных грузоперевозок.

Хотите снизить расходы на грузовые перевозки LTL?

Больше никогда не ошибетесь с классом фрахта LTL. С решениями для управления транспортом Cerasis вы сэкономите на перевозках OTR благодаря более выгодным ценам перевозчика, управлению претензиями на фрахт и многому другому. Нажмите «Связаться с нами», чтобы узнать о наших TMS и услугах.

Связаться с Cerasis

В Соединенных Штатах каждому товару или типу продукции присваивается Национальная классификация автомобильных грузоперевозок (NMFC) и соответствующий класс для грузовых перевозок менее грузовых автомобилей (LTL).Система (NMFC) — это стандартизированный метод, разработанный для предоставления потребителям единой структуры ценообразования при перевозке грузов. Отгруженная посылка может относиться к 11 классам, из которых класс 60 является наименее дорогим, а класс 400 — наиболее дорогим. Номер, присвоенный отправлению, важен для перевозчиков LTL при определении тарифов, которые, в свою очередь, определяют цену, взимаемую с покупателя.

Факторы, влияющие на расчет класса фрахта

Прежде чем вы определите свой класс фрахта для вашего груза, вы должны определить определенные факторы, связанные с вашим конкретным фрахтом.Класс груза основан на весе, длине и высоте, плотности, простоте обращения, стоимости и ответственности за такие вещи, как кража, повреждение, ломкость и порча. Определения для каждого из них следующие:

  1. (вес, длина, высота) Плотность и значение: В соответствии с рекомендациями по плотности груз, который весит 50 фунтов на кубический фут, классифицируется как 50. Совет по стандартам классификации товаров (CCSB) присваивает классификации 70, 92,5, 175 и 400 грузам с плотностью 15, 10.5, 5 и 1 фунт на кубический фут соответственно. Фрахт с меньшей плотностью, чем 1 фунт на кубический фут, классифицируется как 500. Плотность — это место, которое занимает предмет по отношению к его весу. Плотность рассчитывается путем деления веса предмета в фунтах на его объем в кубических футах. Объем вашего предмета в кубических футах равен длине x ширине x высоте / 1728, где все размеры измеряются в дюймах. Плотность вашего предмета = вес / объем, где вес измеряется в фунтах, а объем — в кубических футах.
  2. Вместимость: Большинство грузов удобно размещается в грузовиках, поездах и лодках, но некоторые изделия регулируются правительством или политикой перевозчика. Некоторые предметы нельзя загрузить вместе. Опасные материалы перевозятся особым образом. Чрезмерный вес, длина или выступы могут сделать груз невозможным для загрузки другим грузом. Отсутствие несущих поверхностей делает невозможным штабелирование груза. Поддающаяся количественной оценке классификация способностей к хранению отражает сложность загрузки и переноски этих предметов.
  3. Обработка: Большая часть грузов загружается с помощью механического оборудования и не представляет трудностей при погрузочно-разгрузочных работах, но некоторые грузы из-за веса, формы, хрупкости или опасных свойств требуют особого внимания. Элементам присваивается классификация, отражающая легкость или сложность погрузки и перевозки груза.
  4. Ответственность: Ответственность — вероятность кражи или повреждения груза, либо повреждения соседнего груза. Скоропортящийся груз или груз, склонный к самовозгоранию или взрыву, классифицируются на основе ответственности, и им присваивается стоимость за фунт, что составляет часть ответственности перевозчика. Когда классификация основана на ответственности, также необходимо учитывать плотность.

Какие существуют 18 различных типов грузовых классов?
Название класса Стоимость Примечания, примеры Диапазон веса на кубический фут
Класс 50 — Чистый груз Самая низкая стоимость Устанавливается на стандартный термоусадочный поддон 4X4, очень прочный свыше 50 фунтов
Класс 55 Кирпич, цемент, раствор, паркет 35-50 фунтов
Класс 60 Автомобильные аксессуары и запчасти 30-35 фунтов
Класс 65 Автомобильные аксессуары и автомобильные запчасти, напитки в бутылках, книги в коробках 22. 5-30 фунтов
Класс 70 Автомобильные аксессуары и запчасти, продукты питания, автомобильные двигатели от 15 до 22,5 фунтов
Класс 77,5 Шины, сантехника от 13,5 до 15 фунтов
Класс 85 Машины с ящиками, печи чугунные 12-13,5 фунтов
Класс 92,5 Компьютеры, мониторы, холодильники 10.5-12 фунтов
Класс 100 чехлы для лодок, автомобильные чехлы, брезент, винные ящики, шкатулки 9-10,5 фунтов
Класс 110 шкафы, картины в рамах, настольная пила 8-9 фунтов
Класс 125 Мелкая бытовая техника 7-8 фунтов
Класс 150 Автозапчасти из листового металла, книжные шкафы, 6-7 фунтов
Класс 175 Одежда, диваны, мягкая мебель 5-6 фунтов
Класс 200 Авто детали из листового металла, детали самолетов, алюминиевый стол, упакованные матрасы, 4-5 фунтов
Класс 250 Бамбуковая мебель, матрас и пружинный матрас, плазменный телевизор 3-4 фунта
Класс 300 деревянные шкафы, столы, стулья, модели лодок 2-3 фунта
Класс 400 Рога оленя 1-2 фунта
Класс 500 — низкая плотность или высокое значение Самая высокая стоимость Мешки с золотой пылью, мячи для пинг-понга Менее 1 фунта.

Как насчет класса на основе истинной плотности?

NMFTA, 05.08.2017 изменил классификацию предметов, основанных на истинной плотности.

При отсутствии каких-либо необычных или значительных характеристик управляемости, возможности размещения или ответственности, плотность имеет первостепенное значение при присвоении классов. CCSB разработал руководящие принципы плотности, которые основаны на прецеденте соответствующих административных решений, а также решений по классификации. Настоящее руководство прилагается к настоящему документу.

Нормы плотности используются при присвоении классов, когда средняя плотность конкретного товара или группы товаров является репрезентативной или отражает диапазон плотностей, демонстрируемых этим товаром или товарной группой. Кроме того, соотношение плотности и класса, изложенное в руководящих принципах, предполагает отсутствие каких-либо необычных или значительных характеристик управляемости, возможности размещения или ответственности, которые потребовали бы придания этим характеристикам дополнительного или другого «веса» при определении соответствующего класса.

Товарам или товарным группам, демонстрирующим широкий диапазон плотности, не отраженный точно одной общей средней плотностью, могут быть отнесены к классам на основе плотности; особенно там, где нет необычных или значительных характеристик управляемости, возможности размещения или ответственности, и где нет других реальных средств эффективного сужения диапазона. И там, где плотности распределены по всему диапазону, товарам или товарным группам могут быть присвоены классы, основанные на полной шкале плотности.В этом отношении полномасштабная классификация плотности должна, как правило, обеспечивать следующую стандартную прогрессию:

Класс Примеры Вес на кубический фут
Класс 60 Устанавливается на стандартный термоусадочный поддон 4X4, очень прочный Более 30 фунтов
Класс 65 Автомобильные аксессуары и автомобильные запчасти, напитки в бутылках, книги в коробках 22,5 — 30 фунтов
Класс 70 Автомобильные аксессуары и запчасти, продукты питания, автомобильные двигатели 15 — 22. 5 фунтов
Класс 85 Машины с ящиками, печи чугунные 12-15 фунтов
Класс 92,5 Компьютеры, мониторы, холодильники 10-12 фунтов
Класс 100 Чехлы для лодок, автомобильные чехлы, брезент, винные шкафы, шкатулки 8-10 фунтов
Класс 125 Мелкая бытовая техника 6-7 фунтов
Класс 175 Одежда, диваны, мягкая мебель 4-6 фунтов
Класс 250 Детали из листового металла для автомобилей, детали самолетов, алюминиевый стол, упакованные матрасы
, бамбуковая мебель, матрас и пружина, плазменный телевизор		 2-4 фунта
Класс 300 Рога оленя, Банки с едой, Столовые приборы 1-2 фунта
Класс 400 Мешки с золотой пылью, мячи для пинг-понга <1 фунт

Практический пример расчета класса груза

Грузоотправители могут рассчитать класс фрахта для товара по-разному:

Как показано ниже, NMFC для пластикового шланга или трубки составляет 51140.

Снимок экрана из программного обеспечения SMC3 Fast Class

Чтобы правильно классифицировать партию груза с 1 поддоном шланга BO528112035PSL, нам необходимо знать размер и вес поддона. Этот продукт поставляется на стандартном поддоне, который можно складывать в два штабеля для транспортировки. Размеры 48 дюймов Д x 40 дюймов Ш x 45,5 дюймов В, а вес, включая поддон, составляет 243,2 фунта. Используя формулу, показанную выше (и повторенную ниже с числами из нашего примера), мы получаем PCF, равный 4,8 PCF. Таким образом, используя приведенную выше таблицу, наши перевозки будут соответствовать классу 51140-4 NMFC и классу 175, поскольку он попадает в новую 11-уровневую таблицу от NMFC.

  • Расчет PCF для полного поддона из 32 картонных коробок BO528112035PSL
  • Длина x ширина x высота = кубические дюймы (48 дюймов x 40 дюймов x 45,5 дюймов = 87 360 кубических дюймов)
  • Кубических дюймов / 1728 = кубических футов (87 360/1728 = 50,6 кубических футов)
  • Разделите вес упаковки на объем. (243,2 фунта / 50,6 кубических футов = 4,8 фунта на кубический фут)

Если вы не хотите рассчитывать вышеуказанное, воспользуйтесь нашим удобным калькулятором плотности грузовых перевозок, заполнив форму в верхней части этого сообщения.

Опять же, как грузоотправителю ОЧЕНЬ важно знать класс груза. Если вы ошибетесь, это будет стоить вам. Если вы неправильно классифицируете свой товар для отправки, он может быть реклассифицирован перевозчиком. Спорить с этим сложно, отнимает много времени, и вам придется заплатить разницу (обычно без скидки).

.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *