Грузоперевозки волгоград: Доступ ограничен: проблема с IP

Russia Briefing производится Dezan Shira & Associates . Фирма помогает иностранным инвесторам в России и российским инвесторам в Азии, а также поддерживает партнерские офисы в Москве и Санкт-Петербурге, а также офисы полного цикла профессиональных услуг в Китае, АСЕАН и Индии. Свяжитесь с нами по адресу [email protected] для получения помощи или посетите наш веб-сайт по адресу www.dezshira.com

(PDF) «Умный» транспортно-логистический комплекс как фактор устойчивого развития региона (на примере Волгоградской области)

Таблица 2.Место Волгоградской области в Южном федеральном округе и Российской Федерации в

условиях развития транспортного комплекса.

Показатели

Показатели Волгоградской

области

Место (место)

Волгоградская область в

Место (место)

Волгоградская область в

Южном федеральном округе

Ретроспектива

релевантных

данных

ретроспективных

наиболее

релевантных

данных

ретроспективных

наиболее

релевантных

данных

Год

Год Значение

Год Значение

Год

Значение

Год

Значение

Год

Значение

Плотность

железных дорог общего пользования

путей,

километров из

путей на

10,0003 из

143

2018

143

2008

39

2018

40

2008

4

2018

5

Количество газовых

станций, шт.

2013

505

2018

523

2013

19

2018

18

2013

5

2018

3

нормативным

требованиям,%

2008

47

2018

61,4

2008

59

2018

37

2008

2

2018 составлено

2018 составлено авторами на основе данных Росстата

Из таблицы 2 видно, что по отдельным показателям развития транспортного комплекса область входит в число лидеров Южного федерального округа,

, в частности

, о чем свидетельствует 3-е место области по количеству АЗС

(19-е место в РФ эдерации) и 4 место по плотности железных дорог общего пользования

(39 место по РФ).Однако среди регионов

Южного федерального округа находится 4 место (59 место по РФ соответственно) по количеству

автомобильных дорог общего пользования, не соответствующих нормативным требованиям, это подтверждает тревожная

ситуация в сфере дорожного строительства и объемы его финансирования.

Основные результаты SWOT-анализа развития транспортной инфраструктуры

(определение сильных и слабых сторон Волгоградской области, возможностей и угроз

развития региона) представлены в таблице 3.

SWOT-анализ показывает, что в регионе существует сложно структурированная система ресурсных ограничений

. Однако можно выделить наиболее важное ограничение, сдерживающее развитие региона

. Ограниченные возможности и низкая эффективность вложений (в

по отношению к ЮФО в целом). Проблема в разных сферах, в том числе: проблема

структуры инвестиций: основная часть инвестиций направляется в проекты, связанные с обновлением

существующих мощностей.Предлагается реализовать несколько небольших крупных проектов

на основе новых (наилучших доступных) технологий, получивших название «проекты с нуля» [1]; низкая инвестиционная

привлекательность Волгоградской области, что отражается в рейтингах и существующих экспертных

оценках; Ограниченные возможности областного бюджета, который является дотационным

, характеризуется высокой нагрузкой в ​​сфере социальных обязательств.

Таблица 3. Сильные и слабые стороны Волгоградской области, возможности и угрозы развития транспортной инфраструктуры

.

— Один из крупнейших регионов России по

населения (18 место), наличие

городов-миллионников.

— наличие ряда сильных университетов,

колледжей, ведущих НИОКР в области современных технологий

и обеспечивающих подготовку

специалистов в различных сферах деятельности, в том числе

в области транспортной инфраструктуры.

— Наличие предприятий, входящих в

крупных бизнес-структур федерального и

международного уровня.

— Международные отношения Волгограда, наличие

лояльных международных донорских рынков (Германия,

Китай).

— Выгодное транспортно-географическое положение

области,

маршрутов, проходящих по территории области.

— Диверсифицированная структура промышленности (специализация

— производство нефтепродуктов, химическая,

металлургическая, пищевая).

— наличие

сырьевых и энергетических ресурсов для развития химии, нефтехимии,

пищевых производств, а также растущий спрос

за рубежом на продукцию этих отраслей.

— Наличие вкладов строительства

— Высокий уровень безработицы (структурный, сезонный), высокий

Скрытая безработица и теневая занятость.

— Низкий уровень реальных доходов населения, который

снижается в течение нескольких лет.

— Низкая производительность труда относительно РФ

Федерации и Южного федерального округа в

ряде отраслей экономики.

— Низкая инновационно-инвестиционная активность, отсутствие

развитой системы инновационной инфраструктуры.

— Гиперцентральное положение Волгоградского транспортного узла.

— Наличие «узких мест» на железнодорожной сети

области.

— Высокий износ речного подвижного состава и

необходимость модернизации водных путей.

— высокий износ основных средств, в том числе морально

и институционально устаревшие производственные фонды.

— Недостаточное количество технологической инфраструктуры

объектов для развития новых

индустриальных, наукоемких и инновационных

производств (включая индустриальные парки,

технопарки, индустриальные кластеры,

бизнес-инкубаторов).

— высокая доля сырья в структуре экспорта

, низкая доля продукции высокой степени переработки и

высокотехнологичных товаров в экспорте.

Малая пропускная способность т.

— Привлечение высокопотенциального молодого населения

из субъектов Южного федерального округа

и других регионов за счет активного развития

экономики и социальной сферы.

— Реализация инвестиционных проектов в

отраслях специализации региона

(металлургия, химия, нефтехимия,

сельское хозяйство) и создание новых высокооплачиваемых

и высокопроизводительных рабочих мест.

— Развитие инфраструктуры хранения,

переработка, обеспечение реализации продукции в период

высоких цен и снижение влияния сезонного фактора

, снижение потерь при хранении.

— Развитие прямого экспорта продукции с учетом развития аграрной

логистики

, наличия железных и водных путей.

— Развитие круизного туризма.

— Повышение транзитной роли Волгоградской области

, как в грузоперевозках в порты

Азово-Черноморского бассейна, так и по

— Опережающее развитие соседних региональных

центров и агломераций.

— Повышенная структурная безработица из-за закрытия

крупных неконкурентоспособных организаций.

— Ограничения на экспорт продукции из-за несоответствия

международным стандартам качества.

— Потеря туристического рынка из-за низкого уровня

туристических услуг.

— Международные санкции.

— Низкий рейтинг инвестиционной привлекательности (IC6, №

52, 20182).

— Ограничения ОПЕК на добычу нефти.

— Банкротство МСП в сфере торговли из-за ценового демпинга

федеральных и международных торговых сетей.

— Конкуренция из соседних регионов, экспорт

регионов и стран-экспортеров аналогичных типов

продуктов.

Источник: составлено авторами.

Помимо финансовых и ресурсных ограничений, мы выявили другие факторы, которые ограничивают

возможности экономического развития: низкая обеспеченность и качество базовой инфраструктуры,

модернизация которой требует привлечения финансовых ресурсов; наличие

2 www.ra-national.ru/sites/default/files/analitic_article/IPR-6-06112018.pdf

5

E3S Web of Conferences 274, 10024 (2021) https: // doi.org / 10.1051 / e3sconf / 202127410024

STCCE — 2021

Специальные отчеты Everstream Analytics — Чемпионат мира по футболу FIFA 2018 в России

Фон

Впервые в своей истории Российская Федерация примет чемпионат мира по футболу FIFA 2018, одно из крупнейших спортивных событий в мире. Ожидается, что более 1 миллиона болельщиков со всего мира посетят турнир, который пройдет с 14 июня по 15 июля.

Подготовка к мероприятию началась еще в 2010 году в 11 городах, выбранных для проведения 64 запланированных матчей.К ним относятся важные транспортные узлы, такие как Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Сочи и Ростов-на-Дону, а также города Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Самара, Саранск и Волгоград.

Для повышения безопасности этого масштабного мероприятия с 25 мая российские государственные органы начали вводить ограничительные меры, которые могут нарушить работу логистических сетей и цепочек поставок в таких отраслях, как нефтегазовая, химическая, сталелитейная и автомобильная.Эти ограничения действуют до 25 июля и распространяются на работу производственных объектов, обрабатывающих опасные грузы и их транспортировку по железной дороге, морю или воздуху, включая оружие, взрывчатые, атомные, биологически опасные, радиоактивные или токсичные вещества, а также возбудителей инфекционных заболеваний1.

Перевозка опасных грузов, в частности, запрещена в 11 городах-организаторах, где будут проводиться матчи турнира, хотя ограничения на транзитные грузы также могут повлиять на индивидуальные ограничения, особенно в дни матчей. Аналогичные меры безопасности были приняты во время Кубка конфедераций ФИФА в 2017 году, когда власти штата работали над минимизацией воздействия на бизнес-операции. Однако размах чемпионата мира по футболу 2018 года может вызвать более существенные нарушения логистических операций и промышленных цепочек поставок в июне и июле 2018 года, включая нехватку поставок, задержки и более высокие расходы.

Проблемы для промышленных цепочек поставок

Нефтехимическая промышленность

В рамках мер безопасности российские государственные органы выпустили обязательные остановки производства для всех промышленных объектов, производящих или обрабатывающих опасные товары, включая оружие, атомную энергию, радиоактивные материалы, химические и биологические вещества или возбудители инфекционных заболеваний, в основном для предотвращения промышленных аварий и снизить риск крупномасштабных терактов во время чемпионата мира по футболу.По сообщениям российских СМИ, эта мера затрагивает предприятия, расположенные в окрестностях 11 городов-организаторов, но потенциально может вызвать остановку предприятий на расстоянии до 400 километров от ближайшего стадиона. Заводы могут избежать приостановки своей деятельности, если они смогут продемонстрировать, что были приняты другие меры для обеспечения безопасности труда на их предприятиях. Если компании не смогут прекратить свою деятельность, они, как сообщается, будут обязаны информировать Федеральную службу безопасности (ФСБ) о потенциальном экологическом и антропогенном воздействии в случае стихийного бедствия.Поскольку конкретный список с подробным описанием заводов, которые будут квалифицированы как опасные объекты, еще не был опубликован, региональным властям было предложено создать список опасных заводов, операции которых необходимо будет свернуть, вероятно, создав сценарий, в котором каждый случай будет рассматриваться индивидуально. Это заставило некоторых аналитиков заявить, что меры безопасности затронут только те компании, которые не имеют политических связей для лоббирования своего дела. Некоторые нефтехимические компании, в том числе «Газпром», проводят плановые ремонтные работы на те части периода, в течение которых действуют ограничения, в то время как другие могут быть затронуты ограниченными поставками сырья. По сообщениям, отгрузка сжиженного нефтяного газа (СУГ), такого как пропан и бутан, будет приостановлена ​​на железнодорожных станциях около 11 городов-организаторов, что может создать дефицит поставок СУГ на перерабатывающие предприятия, включая Нижнекамскнефтехим, крупнейшего в России производителя синтетического каучука и пластмасс. период чемпионата мира по футболу.

Обрабатывающая промышленность

Возможные остановки или ограничения производства на крупных нефтехимических компаниях, пострадавших от ограничений в России, также могут вызвать временную нехватку поставок критически важных материалов для обрабатывающих производств.Например, ограниченные поставки СУГ на «Нижнекамскнефтехим» могут снизить объем производства синтетического каучука, который имеет различное применение, например, автомобильные шины. Аналогичным образом, российские СМИ указали, что завод «Красный Октябрь» в Волгограде, один из крупнейших сталелитейных заводов России, производящий 40 процентов продукции из нержавеющей стали в стране, будет полностью остановлен во время чемпионата мира по футболу в соответствии с правительственными ограничениями. Из-за доминирующего положения на рынке широкий спектр отраслей, от автомобильной и аэрокосмической до энергетики и нефтегазовой, может столкнуться с ограниченными поставками и более высокими затратами на высококачественный металлопрокат, что в конечном итоге приведет к снижению объемов производства.Несмотря на то, что автосборочные заводы крупных производителей автомобилей, включая Kia, Toyota и Hyundai, имеют сильно локализованные цепочки поставок, они по-прежнему зависят от импорта как минимум 25% автомобильных компонентов в России. Согласно некоторым отраслевым источникам, строгое применение ограничений на обращение с опасными грузами может даже привести к нехватке автомобильных компонентов, таких как аккумуляторы и лакокрасочные материалы. Другие госкорпорации, включая военно-техническую компанию Ростех, которая также производит авиационное оборудование, заявили, что они скорректируют производственные циклы из-за ограничений безопасности.

Проблемы логистики

Помимо производственных ограничений и потенциального дефицита поставок, производственные компании, базирующиеся в России, также столкнутся с логистическими проблемами в портах, аэропортах и ​​на пограничных переходах, которые могут задерживать критически важные импортные поставки, вызывать заторы и увеличивать транспортные расходы.

Морские перевозки

Хотя усиление мер безопасности вряд ли вызовет значительные нарушения морских перевозок, судоходные компании уже внесли некоторые оперативные изменения в период с 25 мая по 25 июля.В частности, в дни матчей будет ограничена перевозка грузов по морю и реке в районах в непосредственной близости от стадионов. Согласно сообщениям основных контейнерных линий, обработка опасных грузов, предназначенных для экспорта, импорта и транзита, будет ограничена в черноморских портах Сочи и Ростов-на-Дону.

Однако самый важный глубоководный порт России, порт Санкт-Петербург, освобожден от ограничений на перевозку опасных грузов, за исключением биологически опасных, радиоактивных или токсичных веществ, а также возбудителей инфекционных заболеваний.Аналогичным образом, большинство заказов на опасные грузы разрешено в Балтийском морском порту Калининград, за исключением взрывчатых, биологически опасных, радиоактивных или токсичных веществ, а также возбудителей инфекционных заболеваний. Поскольку в порту Усть-Луга матчи проводиться не будут, все ограничения для этого порта сняты. Благодаря близости к порту Санкт-Петербург, он, вероятно, будет служить альтернативным портом захода для дальнейших поставок в основные промышленные или торговые районы.

Вероятно, что частичные или полные ограничения приведут к скоплению и задержкам как опасных грузов, так и других отправлений в период с 25 мая по 25 июля из-за усиленных таможенных проверок и проверок безопасности.Дополнительные расходы на хранение и простой могут применяться в течение всего периода, если груз не прошел таможенную очистку. Таким образом, срочные поставки опасных грузов могут быть перенаправлены в морские порты, на которые не повлияют усиленные меры безопасности.

Автомобильные и железнодорожные перевозки

Ввоз, вывоз и транзит опасных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом также будут ограничены в городах-организаторах чемпионата мира по футболу. Во время Кубка конфедераций ФИФА в 2017 году государственные органы приостановили железнодорожные перевозки опасных грузов в и из крупных портов, включая Санкт-Петербург.Даже если аналогичные меры не были прямо объявлены, вполне вероятно, что они могут применяться, в частности, в дни матчей. Кроме того, поскольку власти пытаются ограничить риск крупномасштабных атак, связанных с опасными грузами, создание сотен дополнительных контрольно-пропускных пунктов и дорожных заграждений создаст логистические проблемы и приведет к значительным задержкам доставки грузов, отправляемых получателям вблизи городов пребывания. При перемещении через границу с Беларусью или Казахстаном могут возникнуть более длительные таможенные проверки или задержка отправления из узлов внутреннего транспорта из-за перегруженности терминалов и корректировки расписания, в частности, для грузовых поездов, следующих по железнодорожному коридору Европа-Китай.Поэтому покупатели должны локализовать адрес покупателя в файле, чтобы определить, могут ли меры безопасности повлиять на поставку, и спланировать соответствующее действие.

Авиаперевозки

Также будет запрещена воздушная перевозка всех опасных грузов в преддверии и во время чемпионата мира по футболу 2018 года, в частности, в дни матчей в городах-организаторах. Источники в отрасли сообщили, что на короткоживущие медицинские изотопы, сухой лед, а также ионно-литиевые и литий-металлические батареи, входящие в состав более крупного оборудования, эти ограничения не распространяются.Клиенты должны связаться с местными властями, чтобы определить, могут ли грузовые авиаперевозки задерживаться на таможне или столкнуться с задержками из-за усиленных таможенных проверок и проверок безопасности.

Увеличение количества пассажиров, перевозящих посетителей, и в частности известных личностей, присутствующих на церемониях открытия и закрытия в июне и июле, может вызвать сбои в полетах. Задержки и специальные отмены коммерческих рейсов (как пассажирских, так и грузовых) могут происходить без предварительного уведомления, поскольку авиалайнеры не имеют влияния на решения, принимаемые российскими властями. Ограничения воздушного пространства, действующие с 1 по 17 июля и установленные Единой системой управления воздушным движением Российской Федерации (ЕС ОрВД) 2, также могут сократить количество доступных интервалов вылета и прибытия, особенно для грузовых рейсов, что приведет к дополнительным узким местам. Дополнительные проверки грузов и более длительные процедуры таможенного оформления в крупных авиагрузовых узлах, таких как Москва, могут задерживать срочные авиаперевозки, компенсируя более высокие затраты на этот вид перевозки. В качестве альтернативы клиентам следует рассмотреть возможность использования близлежащих аэропортов второго уровня и организовать транспортировку по дороге, чтобы избежать скоплений и заблокированного груза.

Дополнительную информацию об ограничениях в воздушном пространстве см. В Единой системе управления воздушным движением Российской Федерации (ЕС ОрВД).

Рекомендации

• Чтобы избежать ненужных сбоев и финансовых штрафов, клиентам рекомендуется соблюдать официальные правила и запрашивать разъяснения, если они кажутся неясными.
• Клиенты должны найти своих наиболее важных поставщиков и связаться с межведомственными оперативными офисами Федеральной службы безопасности (ФСБ), чтобы узнать, применяются ли к ним производственные ограничения или могут быть предоставлены исключения.
• Рекомендуется изучить альтернативные маршруты через порты второго уровня, аэропорты и пограничные переходы, чтобы снизить риск заторов и задержек на таможне.
• Клиентам рекомендуется связаться с перевозчиками или местными агентами, чтобы определить, могут ли грузы задерживаться на таможне или столкнуться с задержками из-за усиленных таможенных проверок и проверок безопасности, прежде чем планировать отправку опасных грузов в Россию или из России в июне и июле 2018 года.
• Российские власти могут выдавать специальные разрешения компаниям, стремящимся ввозить опасные товары для своего производства.Клиенты должны рассмотреть возможность связи с местными властями, если такая ситуация применима. Такие решения будет принимать Межведомственный полевой штаб — специальный орган, создаваемый к Чемпионату мира по футболу FIFA 2018 Федеральной службой безопасности России.
• Чтобы уменьшить нехватку сырья или компонентов, клиенты могут рассмотреть возможность создания буферных запасов в период с 25 мая по 25 июля или активировать планы действий в чрезвычайных обстоятельствах в отношении альтернативных поставщиков материалов или компонентов, где это возможно.

Global Logistics — Входящая логистика

01 мая 2007 г.

Теги не доступны

Чтобы найти доказательства того, что шоппинг полезен для экономики и поставщиков логистических услуг, компаниям достаточно обратиться к России.

Розничные торговцы в бывшем Советском Союзе стремительно расширяются и несут с собой активное развитие логистики, говорится в новом исследовании глобальной консалтинговой фирмы Capgemini.

Исследование, в котором изучаются возможности России в области логистики и инфраструктуры, выявляет несколько интересных тенденций, способствующих развитию цепочки поставок в России.

Он также включает логистическую карту России, на которой подробно описаны основные транспортные связи страны, развитие логистики и потенциал розничной торговли в ее основных городах и регионах.

Российский розничный рынок простирается от Москвы до центральных регионов страны, считает Capgemini. В то время как развитие логистики для поддержки розничных инициатив изначально было сосредоточено в Москве и Санкт-Петербурге, другие регионы страны следуют этому примеру.

крупнейших городов Сибири сейчас строят логистическую и транспортную инфраструктуру для удовлетворения растущих потребностей расширяющихся торговых сетей.

Другие крупные российские города, обладающие потенциалом стать центральными региональными логистическими центрами, включают Нижний Новгород, Казань, Самару, Ростов, Волгоград, Иркутск и Хабаровск.

Стремление России к развитию логистических возможностей является частью ее общей стратегии, направленной на то, чтобы стать воротами для товаров, перемещающихся между Азией и Западной Европой.

В стране недавно принята Федеральная программа модернизации транспорта, являющаяся ориентиром для развития транспорта в России до 2010 года. Программа направлена ​​на стимулирование экономической активности по развитию транзитных коридоров, увеличение потока товаров, перемещающихся по стране, поддержку инвестиций в мультимодальные комплексы и улучшить качество транспортных услуг, сообщает Capgemini.

США для иностранных судов: Go Green

От громких празднований Дня Земли в прошлом месяце до отмеченного наградами документального фильма Эла Гора о глобальном потеплении и повсеместного появления «зеленых» продуктов — экологические инициативы пользуются вновь обретенной популярностью.

Отрасль транспорта и логистики также участвует в «зеленых» действиях.

Портовые власти США предпринимают шаги по сокращению выбросов в атмосферу за счет модернизации погрузочно-разгрузочного оборудования с использованием более чистых видов топлива, таких как эмульгированное дизельное топливо и биодизельное топливо, и принудительно вносят изменения в производственные процессы для уменьшения простоя грузовиков и повышения эффективности.

Выбросы иностранных судов, однако, являются одним из препятствий для усилий портов США по охране окружающей среды.

«Порты не могут контролировать выбросы океанских судов под иностранным флагом, которые представляют собой нерегулируемый источник выбросов в портовые районы», — объясняет Курт Нэгл, президент и генеральный директор Американской ассоциации портовых властей (AAPA).

Имея это в виду, AAPA поддерживает недавнее принятие в Палате представителей США законопроекта, который строго ограничивает выбросы в атмосферу от иностранных судов, посещающих порты США.

Закон о предотвращении загрязнения морской среды 2007 года, спонсируемый конгрессменами Джеймсом Л. Оберстаром (штат Миннесота) и Элайджей Э. Каммингсом (штат Мэриленд), внесет правовые изменения, необходимые для присоединения Соединенных Штатов к Международной конвенции о защите прав человека. Предотвращение загрязнения с судов (Конвенция МАРПОЛ), Приложение VI.

Этот международный договор, подписанный в мае 2005 г. , устанавливает ограничения на выбросы оксида серы из выхлопных газов судов и устанавливает конкретные зоны контроля выбросов серы со строгими руководящими принципами.

До тех пор, пока Соединенные Штаты официально не подпишут международный договор, устанавливающий стандарты выбросов для судов, курсирующих в международных водах, у них нет федеральных полномочий по ограничению выбросов с заходящих судов.

После того, как Конгресс одобрит присоединение США к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ, U.Правительство штата получает право налагать санкции и / или штрафовать суда, которые превышают международные стандарты качества выбросов при заходе в порты США, поясняет AAPA.

По словам Нэгла, соблюдение МАРПОЛ поможет улучшить качество воздуха во многих портовых сообществах США.

«Федеральное законодательство — это то, что нам нужно, чтобы присоединиться к международному сообществу в решении проблемы выбросов с океанских судов, особенно с учетом сегодняшних более крупных судов и быстро растущего объема торговли, пересекающей американские доки», — отмечает он.

Экспедиторы Flying High

Благодаря глобальным тенденциям, таким как развитие расширенных цепочек поставок и переход к интеграции мировых производителей, поставщиков и розничных продавцов, объемы международной торговли быстро растут.

Одним из бенефициаров этого увеличения объемов является транспортно-экспедиторская отрасль.

Международный рынок экспедирования грузов в 2006 году продемонстрировал стремительный рост, говорится в новом отчете Global Freight Forwarding 2007 , опубликованном глобальной исследовательской организацией Transport Intelligence.

Устойчивый экономический рост в Европе стимулировал торговлю в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в то время как внутриазиатская торговля стала движущей силой роста и в 2006 году стала основным направлением стратегий развития многих экспедиторов.

Принимая во внимание бум азиатской торговли, неудивительно, что в 2006 году экспедирование грузов по морю продемонстрировало самый высокий рост, увеличившись на 15 процентов, что лишь немного ниже, чем в 2005 году по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. рост на 12 процентов, согласно отчету.

«Индустрия экспедирования грузов переживает период беспрецедентного роста и процветания, и потенциал будущей прибыли высок, — говорит автор отчета Джон Маннерс-Белл.

Но отрасль также ждет впереди неопределенные времена, предупреждает он, ссылаясь на «сложные макроэкономические условия, проблемы безопасности, затраты на топливо и колебания пропускной способности», как свидетельство того, что только гибкие экспедиторы будут продолжать процветать.

Возможно, из-за двусторонних перспектив отрасли — высокой потенциальной прибыли в сочетании с проблемами, угрожающими бизнесу, — она ​​пережила бурную деятельность по слияниям и поглощениям.

За последние несколько лет мегаперевозчики поглотили множество конкурентов, и теперь они занимают лидирующие позиции в отрасли. По общему доходу от экспедирования — от авиаперевозок, морских перевозок и таможенных брокерских услуг — в отчете DHL Global Forwarding названа крупнейшим транспортным экспедитором в мире, за ним следуют Kuehne + Nagel и Schenker / BAX Global.

Hola e-Manifests

В то время как предлагаемый пилотный проект по расширению трансграничных грузоперевозок между США и Мексикой недавно попал в новости, другой U.Только что прошло постановление Южной Мексики, оказавшее более непосредственное влияние.

По состоянию на апрель Агентство по охране таможни и границ США (CBP) требует, чтобы все грузовые перевозчики, проходящие через границу США и Мексики, использовали электронные манифесты — электронные документы с подробным описанием груза и информации о перевозчике — до прибытия в любой южный наземный пограничный порт США. входа.

С января 2007 года количество поданных электронных манифестов в наземных портах Аризоны, Калифорнии, Техаса и Нью-Мексико неуклонно росло — с примерно 5 500 электронных манифестов, поданных в январе, до более 32 000 в марте, согласно CBP.

Требование предоставления информации манифеста в электронном виде снижает вероятность ошибок и повышает эффективность, что приводит к более быстрому пересечению границы для законных перевозчиков, сообщает CBP.

Началось строительство объездной дороги

Строительство объездной дороги протяженностью 12 км, которую уже окрестили крупнейшим дорожным проектом в России на ближайшие пять лет, было начато властями в Волгоградской области России, Айф.ru сообщает.

«Этот проект является одним из крупнейших на ближайшие пять лет [и] я говорю не только о деньгах, я говорю о масштабах проекта. Это легко увидеть: сейчас в городе сходятся три федеральные трассы, что делает невозможным проживание », — заявил журналистам помощник президента России Игорь Левитин.

Проект объездной дороги Волгограда в значительной степени направлен на перенаправление огромного транспортного потока Волгограда, особенно грузоперевозок, за пределы города, который расположен на полпути между Москвой и южными регионами России.Проект также рассматривается как возможность развития территории Волгограда в целом с привлечением новых предприятий и инвесторов.

Стоимость его оценивается в 19 миллиардов рублей 290 миллионов долларов, говорится в соглашении о строительстве. В Светлоярском районе Волгоградской области уже начались работы по строительству первой очереди дороги.

«В настоящее время ведутся подготовительные работы на участке будущей дороги, рабочие убирают растительный покров», — сообщил журналистам руководитель Федерального дорожного агентства Андрей Костюк.

Первую очередь объездной дороги, по данным Росавтодора, планируется завершить в 2024 году. В нее войдут три развязки и мост через Волго-Донский судоходный канал.

Власти заявляют, что мост через канал является наиболее сложной частью всего проекта, поскольку они «могут выполнять сдвиг надстройки только в межнавигационный период», который начинается в декабре.

Распоряжение о строительстве объездной дороги Волгограда подписано в конце 2017 года.Новая транспортная артерия облегчит движение транзитных грузов, идущих из Москвы в Астраханскую область, Калмыкию, Ставропольский край, Дагестан, порты Каспийского моря через территорию Волгограда.