Экспедитор заказчик – — , . , , . , , . , , 1-2 . ,

Договор между экспедитором и перевозчиком

Как правило, та организация, что предоставляет услуги экспедитора, также оказывает и услуги перевозки. Поэтому отношения между такой организацией (перевозчиком) и клиентом (заказчиком) регулируются не простым договором перевозки или договором транспортной экспедиции, а чем-то обобщенным.

Согласно ст.785 ГК РФ, по договору перевозки в обязанности перевозчика входит доставка груза, вверенного ему заказчиком, до пункта назначения, а также выдача его уполномоченному лицу. Соответственно, заказчик обязан совершить оплату по условиям заключенного договора. Но это лишь основа юридических отношений. На самом деле, заключаемый договор экспедитор-перевозчик включает в себя множество нюансов.

Например, в обязанности такого универсального перевозчика, также входят и действия по планированию всех операций, связанных с перевозкой, и их осуществление. Сюда может войти обязанность по выбору маршрута, получение необходимых документов, соблюдение формальностей на таможне, проверка качества и количества груза, такелажные работы, уплата различных сборов и пошлин, а также хранение груза (ст.801 ГК РФ).

Но, и заказчик имеет определяемые Гражданским Кодексом обязанности. К примеру, он обязан выдать экспедитору доверенность, если она, конечно, необходима ему для осуществления своей деятельности. Но самое главное, клиент обязан предоставить перевозчику всю необходимую информацию об условиях транспортировки и хранения груза, а также о его свойствах. В случае, если компания перевозчик понесет убытки, связанные с сокрытием заказчиком информации, то заказчик и будет их возмещать. Однако, ГК РФ тут делает оговорку – исполнитель обязан своевременно убедиться в полноте предоставленной информации и затребовать недостающую (ст.804 ГК РФ).

Но, помимо организационных условий, необходимых лишь для начала выполнения перевозки, существуют и обязанности сторон, оговаривающие непосредственно погрузку и доставку груза. Заказчик обязуется обеспечить приемлемые условия для подачи транспорта – пригодные подъездные пути, а также документы, допускающие транспорт к месту погрузки. Кроме того, он же, должен своевременно подготовить груз – обеспечить тару, упаковку, перевозочные документы. В случае, если по каким-либо условиям груз не соответствует требованиям договора экспедитора — перевозчика, то он считается непредъявленным. Помимо этого, в обязанности заказчика входит проверка транспорта на пригодность к осуществлению перевозки, а также состояния груза.

Даже такие обязанности, как погрузка, увязка (закрепление) и укрытие груза должны выполняться, как правило, грузоотправителем или уполномоченным лицом, но под контролем перевозчика. Что касается проблем сроков, то необходимый простой транспорта, чаще всего, составляет 12 часов со времени прибытия под погрузку. В случае превышения данного срока по вине заказчика, им уплачивается штраф, в соответствии с договором. А вот если перевозчик опоздал с предоставлением транспорта более, чем на 6 часов, то штраф выплачивает именно он.

Что характерно для договора перевозки, то, когда транспорт тронулся, заказчик на время освобождается от различных обязанностей. А вот перевозчик выполняет свою деятельность в сроки и на условиях, обусловленных договором. Он, также, предоставляет заказчику всю информацию не только о возникающих проблемах, но и просто о состоянии перевозки.

Что касается выгрузки груза, то тут обязанности сторон почти аналогичные условиям погрузки – от предоставления приемлемых подъездных путей к месту выгрузки до соблюдения сроков выгрузки. А в случае, если под выгрузку предъявляется груз, не соответствующий товарной накладной по качеству или количеству, то должен составляться приемо-сдаточный акт.

Как и в простом договоре транспортной экспедиции, договор экспедитор – перевозчик, может определять возможность предоставления перевозчику права привлечения третьего лица для осуществления его обязанностей, обусловленных договором. Однако данный факт вовсе не освобождает компанию перевозчика от ответственности по договору, заключенному между ним и грузоотправителем. А вот между перевозчиком и третьим лицом может быть заключен другой договор, например, договор перевозки или фрахта.

Кстати, как и при многих других видах юридических взаимоотношений, ни одна из сторон рассматриваемого договора не будет нести ответственности, если условия договора либо невозможно исполнить вообще, либо нельзя исполнить в срок из-за воздействия непреодолимой силы. Имеются ввиду обстоятельства, которых нельзя было избежать или предвидеть: издание законного или подзаконного акта, военные действия, природные катаклизмы и техногенные катастрофы. Разумеется, действия данных сил должны быть подтверждены соответствующей Торговой Палатой.

Однако, существуют также компании, осуществляющие только услуги транспортной экспедиции либо только услуги по перевозке грузов. Но клиенту, как правило, требуется весь спектр услуг по перемещению его груза. Заключив договор с компанией экспедитором, заказчик уже не особо интересуется вопросом непосредственно перевозки. Данная проблема ложится на плечи экспедитора.

Взаимоотношения сторон, в данном случае, будут регулироваться договором между экспедитором и перевозчиком. Скорее всего, это будет просто договор перевозки, предусмотренный ст. 785 Гражданского Кодекса РФ. Но в данном Кодексе имеется еще одна статья, регулирующая похожие отношения – это договор фрахтования или чартера (ст.787). По данному договору одна из сторон (фрахтовщик) берет на себя обязательства по предоставлению другой стороне (фрахтователю), за определенную договором оплату, всю вместимость транспортного средства либо ее часть для перевозки груза. Причем речь может идти и о нескольких транспортных средствах и рейсах.

Кстати, договор между экспедитором и перевозчиком возможен еще и в виде договора аренды транспортного средства. Однако, в данном случае, компания экспедитор должна иметь возможность и сама быть перевозчиком (иметь необходимые лицензии и разрешения). То есть речь тут идет просто о нехватке транспортных средств, для исполнения обязательств перевозчиком.

Автор: Артём Богданов

cargolink.ru

Покупатель нанял экспедитора, а тот – перевозчика: кто заказчик перевозки?

Вопрос: Организация-продавец (грузоотправитель) по договору поставки товаров реализует товар организации-покупателю (грузополучателю). Для организации перевозки товара грузополучатель заключает договор транспортной экспедиции с организацией-экспедитором. Экспедитор заключает от своего имени договор автомобильной перевозки груза со сторонней организацией-перевозчиком и осуществляет оплату за доставку товара. Какую организацию (грузополучателя, экспедитора или перевозчика) следует указать в строке «Заказчик автомобильной перевозки (плательщик)» ТТН?

Ответ: В строке «Заказчик автомобильной перевозки (плательщик)» ТТН следует указать экспедитора, поскольку данная организация производит оплату за доставку товара.

Обоснование: По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и маршрутом, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой <*>.

Экспедитор имеет право заключать договоры в целях обеспечения оказания услуг клиенту или в интересах клиента <*>.

В нашей ситуации для осуществления перевозки товара экспедитор заключил от своего имени договор автомобильной перевозки груза со сторонней организацией-перевозчиком.

По договору об автомобильной перевозке груза автомобильный перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю или уполномоченному на получение груза лицу, а заказчик автомобильной перевозки — оплатить автомобильную перевозку груза в установленном размере <*>.

Под заказчиком автомобильной перевозки понимается грузоотправитель, грузополучатель, экспедитор <*>.

В нашей ситуации заказчиком автомобильной перевозки является экспедитор, который осуществляет оплату перевозчику за доставку товара.

В строке «Заказчик автомобильной перевозки (плательщик)» ТТН указываются наименование и адрес организации, производящей оплату по договору автомобильной перевозки груза. Если заказчиком автомобильной перевозки является грузоотправитель или грузополучатель, в ТТН вместо адреса и наименования организации допускается указывать слова «Грузоотправитель» или «Грузополучатель» соответственно. При отсутствии договора автомобильной перевозки груза строка «Заказчик автомобильной перевозки (плательщик)» не заполняется <*>.

На основании вышеизложенного в строке «Заказчик автомобильной перевозки (плательщик)» ТТН следует указать наименование и адрес экспедитора, поскольку он производит оплату перевозчику по договору автомобильной перевозки груза.

ilex.by

Генеральные условия экспедиторов Российской Федерации

Генеральные условия экспедиторов Российской Федерации

Ассоциация экспедиторов Российской Федерации

 

Внимание! Документ не имеет юридической силы.

 

 

См.  Правила транспортно-экспедиционной деятельности утвержденные постановлением Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. N 554.

 

 

Приняты общим собранием Ассоциации экспедиторов Российской Федерации 11.01.2001 г.

Рекомендованы Торгово-промышленной палатой Российской Федерации (решение Президиума ТПП РФ от протокол № )

Одобрены Министерством транспорта Российской Федерации (решение Коллегии от )

Введены в действие с

Депонированы в Торгово-промышленной палате Российской Федерации

Депонированы в региональных торгово-промышленных палатах г. Москва

 

См. также Комментарий  к Генеральным условиям деятельности экспедиторов Российской Федерации.

 

1. Общие положения и применение

1.1. Настоящие Генеральные условия российских экспедиторов, в дальнейшем «Генеральные условия»:

1.1.1. Устанавливают и регулируют отношения между экспедитором и заказчиком экспедиторских слуг;

1.1.2. Имеют юридическую силу и применяются только тогда, когда они включены в письменной форме в договор экспедирования или когда на эти Генеральные условия есть ссылка в письменном виде в договоре экспедирования;

1.1.3. Отменяют действие других условий договора экспедирования, если они противоречат настоящим Генеральным условиям.

2. Определение понятий

2.1. «Экспедиторские услуги» — любые действия, относящиеся к организации и осуществлению перевозки, консолидации, хранения, складирования, обработки и доставки груза адресату по назначению, а также вспомогательные и консультационные услуги, относящиеся к выполнению вышеперечисленных работ, включая услуги, связанные с таможенным оформлением, прохождением карантинного и фито-санитарного контроля, решением налоговых вопросов, декларированием, обеспечением страхования, производством платежей, оформлением документов, относящихся к грузам и их перевозке.

2.2. «Экспедитор» — юридическое или физическое лицо Российской Федерации, имеющее, в соответствии с действующим российским законодательством право осуществлять экспедиторскую деятельность, заключившее с заказчиком договор на оказание экспедиторских услуг.

2.3. «Заказчик» — любое российское или иностранное юридическое или физическое лицо, заключившее с экспедитором договор на экспедирование или выдавшее экспедитору и принятое последним поручение на экспедирование, и обладающее правами и обязанностями в соответствии с этими договором и поручением или обладающее такими правами и обязанностями в результате действий, связанных с поручением на экспедирование.

2.4. «Перевозчик» — любое физическое или юридическое лицо, осуществляющее перевозку грузов своими собственными транспортными средствами (фактический или действительный перевозчик) или любое физическое или юридическое лицо, возложившее на себя обязательства перевозчика (договорный перевозчик). Экспедитор может выступать договорным перевозчиком.

2.5. «Груз» — любое имущество и собственность, включая живых животных, а также контейнеры, поддоны и другие подобные предметы перевозки или упаковки, если только они не предоставлены экспедитором или перевозчиком.

2.6. «СПЗ» — специальные права заимствования в определении Международного валютного фонда.

2.7. «В письменном виде» — письма, телеграммы, телексы, факсимильные сообщения и любая запись, сделанная электронными средствами информации.

2.8. «Ценности, ценные вещи, драгоценности» — золотые и серебряные слитки, монеты, деньги, товарораспорядительные (оборотные) документы, драгоценные камни, ювелирные изделия, антиквариат, картины, произведения искусства и другая подобная собственность и имущество.

2.9. «Опасные грузы» — грузы, официально классифицируемые как опасные, и грузы, которые по своей природе являются или могут стать опасными, воспламеняющимися, радиоактивными, ядовитыми, а также грузы, могущие нанести ущерб природе и окружающей среде.

3. Договор об экспедировании

3.1. Договор экспедирования заключается в письменной форме.

3.2. По договору экспедирования экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет заказчика выполнить или организовать выполнение предусмотренных договором экспедирования услуг, связанных с доставкой грузов заказчику в прямом или смешанном (мультимодальном) сообщении.

3.3. Договором экспедирования могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или заказчиком, обязанность экспедитора заключить от имени заказчика или от своего имени договор перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, получение документов, требующихся для осуществления экспорта, импорта, транзита грузов, производство таможенных и иных формальностей, проверку качества, количества и состояния груза, его погрузку и выгрузку, уплату пошлин, сборов и других расходов, а также осуществление иных работ и услуг, связанных с перевозкой груза. Эти правила действуют и в тех случаях, когда, согласно договору, обязанности перевозчика исполняет экспедитор.

3.4. По договору экспедирования заказчик обязуется возместить экспедитору все расходы и затраты, понесенные экспедитором в связи с исполнением договора, и уплатить экспедитору согласованное вознаграждение.

3.5. Если выполнение экспедитором своих обязательств находится под угрозой срыва, вследствие возможных помех, препятствий или любых рисков, включая угрозу состоянию грузов, и если эта угроза срыва не вызвана ошибками или небрежностью экспедитора не может быть предотвращена путем принятия разумных мер и усилий, экспедитор имеет право отказаться от перевозки грузов по заключенному договору, и по мере возможности может передать эти грузы или любую их часть заказчику в месте, которое, по мнению экспедитора, является безопасным, удобным и пригодным для такого действия. При этом ответственность экспедитора в отношении такого груза должна быть прекращена, и экспедитор имеет право на получение согласованного по договору вознаграждения и компенсации, а заказчик обязан оплатить дополнительные затраты и расходы, проистекающие из выше упомянутых обстоятельств.

4. Экспедиторские документы

Для осуществления своей деятельности экспедиторы – члены Ассоциации по разрешению дирекции Ассоциации могут использовать бланки экспедиторских документов, разработанные Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (ФИАТА).

Право на использование этих бланков документов предоставляется Ассоциацией при условии принятия экспедитора в индивидуальные члены ФИАТА.

К экспедиторским документам ФИАТА относятся:

Экспедиторское поручение;

Интермодальное весовое свидетельство грузоотправителя;

Декларация грузоотправителя о перевозке опасных грузов;

Складская расписка экспедитора;

Экспедиторская расписка о приеме груза;

Транспортный сертификат экспедитора;

Авианакладная ИАТА, применяемая экспедиторами;

Оборотный транспортный коносамент смешанной перевозки;

Необоротная транспортная накладная смешанной перевозки.

5. Поручение на экспедирование (экспедиторское поручение)

5.1. Экспедиторским поручением является документ, выдаваемый заказчиком экспедитору на организацию перевозки и экспедиторское обслуживание заказчика. Экспедиторское поручение выдается как в рамках заключенного договора на экспедирование, так и может быть разовым.

Типовой бланк поручения на экспедирование разрабатывается Ассоциацией экспедиторов Российской Федерации с учетом рекомендаций ФИАТА и может быть предоставлен экспедитору по его заявке.

5.2. В случае, если поручение на экспедирование выдается заказчиком в рамках подписанного между заказчиком и экспедитором договора, и наличия согласованных ставок, экспедитор принимает такое поручение к исполнению немедленно по его получении.

5.3. Если поручение на экспедирование выдается заказчиком в качестве отдельного задания, то необходимо подтверждение экспедитора на исполнение такого поручения. Подтвержденное экспедитором поручение рассматривается как заключенный договор на экспедирование.

5.4. Поручение на экспедирование выдается в письменной форме: телексные и телеграфные поручения, а также поручения, переданные в виде факсимиле и электронных средств, считаются выданными в письменной форме.

5.5. При необходимости исполнения срочного поручения на экспедирование экспедитор может принять поручение устно по телефону при условии обязательного оформления в дальнейшем этого поручения в письменном виде. До предоставления экспедитору письменного подтверждения заказчик несет все риски, связанные с неправильной или неполной передачей поручения.

5.6. В случае, если после получения письменного подтверждения поручения, переданного по телефону, обнаруживается несоответствие между устным и письменным поручением, то экспедитор обязан немедленно информировать об этом заказчика и запросить уточнение поручения.

5.7. Изменения и дополнения экспедиторских поручений должны производиться только в письменном виде.

5.8. Выданное экспедитору поручение должно содержать все данные, необходимые для надлежащего его выполнения. За возможные последствия неправильных или неполных данных экспедитор не несет ответственность.

6. Грузы

6.1. Экспедитор не проверяет вес и количество мест принятого перевозчиком от заказчика или заказчиком от перевозчика груза, если на это нет специального указания. Количество мест устанавливается лишь в том случае, если груз принимается на склад экспедитора или отгружается со склада экспедитора.

6.2. Грузы, которые могут нанести ущерб другим грузам (опасные грузы), а также скоропортящиеся грузы принимаются экспедитором только по письменному поручению.

Если такие грузы передаются экспедитору без специальных указаний, то заказчик принимает на себя ответственность за все убытки, которые могут возникнуть в связи с перевозкой и перевалкой этих грузов.

6.3. При получении поручения на перевозку опасных грузов экспедитор может предложить заказчику заполнить Декларацию ФИАТА о перевозке опасных грузов. Бланки указанных деклараций предоставляются экспедитору дирекцией Ассоциации экспедиторов Российской Федерации.

6.4. На принятые грузы экспедитор может по просьбе заказчика выписывать бланки документов ФИАТА.

7. Способ и маршрут перевозки

Экспедитор должен предоставлять услуги в соответствии с полученным им от заказчика поручением. В случае, если поручение неточное или неполное, или не соответствует договору, экспедитор имеет право на риск и за счет клиента действовать так, как он считает подходящим в сложившейся обстановке. Если другое не согласовано, экспедитор может, не ставя об этом в известность заказчика, организовать перевозку на палубе или в трюме (под палубой), выбрать или заменить транспортное средство, маршрут перевозки, порядок обработки товаров, их хранения, штивки и перевозки исходя из защиты интересов заказчика.

8. Страхование

8.1. Страхование грузов может осуществляться экспедитором только по письменному поручению заказчика. При этом страхование производится с учетом исключений и условий полисов страховых компаний, принимающих на себя риски.

8.2. При выдаче заказчику бланков экспедиторских документов ФИАТА экспедитор обязан застраховать свою ответственность.

9. Права и обязанности экспедитора

Экспедитор имеет право:

9.1. Привлекать третьих лиц для выполнения поручения.

9.2. Осуществлять перевозку груза собственным транспортом. В этом случае экспедитор заключает с заказчиком договор перевозки.

9.3. Предложить заказчику смешанный (мультимодальный) способ перевозки и выступать в качестве договорного перевозчика. В этом случае экспедитор по договоренности с заказчиком может выдавать документ смешанной (мультимодальной) перевозки — коносамент или накладную ФИАТА, при этом взаимоотношения между экспедитором и заказчиком регулируются положениями этих документов.

9.4. Требовать от заказчика возмещения всех расходов, возникших у него при исполнении поручения, уплаты согласованного вознаграждения.

Экспедитор обязан:

9.5. Исполнить принятое им поручение с необходимым старанием, тщательно и добросовестно в интересах заказчика.

9.6. Точно следовать указаниям заказчика. Если указание заказчика мешает экономичной и безопасной доставке груза, экспедитор должен немедленно обратить на это внимание заказчика. Если заказчик повторяет свое указание, экспедитор выполняет поручение с отнесением всех рисков на заказчика.

9.7. Если экспедитор не в состоянии полностью или частично выполнить поручение по независящим от него причинам, то исполнение соразмерно отодвигается на время действия этих причин. Экспедитор обязан немедленно информировать заказчика о невозможности исполнения поручения.

10. Ответственность экспедитора

10.1. Ответственность экспедитора, действующего в качестве агента заказчика.

10.1.1. Экспедитор обязан, это его долг действовать при выполнении поручения заказчика с должным старанием и ответственностью.

Экспедитор несет ответственность и обязан, если он не проявит должного старания и не примет необходимых разумных мер, компсенные грузу, равным образом как и возместить прямые финансовые потери, проистекающие из нарушения экспедитором своего долга и обязанности действовать с необходимым старанием и ответственностью.

10.1.2. Экспедитор не несет ответственности за действия и упущения третьей стороны (перевозчиков, владельцев складов, работников складов, стивидоров, портовых властей, портовых работников, других экспедиторов), если экспедитор проявил должное старание и ответственность при подборе такой третьей стороны, при выдаче ей поручения и при контроле за выполнением его поручения.

10.2. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве заказчика.

10.2.1. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве договорного перевозчика.

Экспедитор несет ответственность в качестве заказчика не только в тех случаях, когда он фактически осуществляет перевозку своими собственными транспортными средствами (фактический перевозчик), но и тогда, когда экспедитор выписывает свой собственный перевозочный документ, или когда экспедитор иным образом выразил намерение взять на себя ответственность перевозчика (договорный перевозчик). Однако экспедитор не считается ответственным в качестве перевозчика, если заказчик получил перевозочный документ, выписанный другим, нежели экспедитор, лицом, и если в течение разумного времени заказчик не доказал, что экспедитор, тем не менее, несет ответственность в качестве перевозчика.

10.2.2. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве заказчика при предоставлении других услуг.

В отношении других услуг, не относящихся к перевозке грузов, таких как хранение, складирование, обработка, упаковка, рассылка грузов, а также дополнительных работ, связанных с перечисленными выше услугами, экспедитор несет ответственность в качестве заказчика в случаях:

— если эти услуги исполнялись им самим с использованием собственных средств или собственных служащих;

— если экспедитор, выразил четкое и прямое намерение взять на себя обязательство нести ответственность в качестве заказчика.

В этих обоих случаях ответственность экспедитора подтверждается выданным им документом и его подписью и печатью.

10.2.3. Экспедитор, действующий в качестве заказчика, является ответственным за действия и упущения третьей стороны, которую он нанял для выполнения договора перевозки или прочих услуг, в той же мере, в какой он был бы ответственен, если бы такие действия и упущения были сделаны им самим. При этом права и обязанности экспедитора подпадают под действие положений соответствующих нормативных актов, касающихся вида транспорта и вида услуг, на предоставление которых имеется четко выраженное согласие.

10.3. Во всех вышеперечисленных случаях экспедитор несет ответственность за действительный ущерб, нанесенный заказчику ненадлежащим исполнением поручения, если это произошло по его вине.

10.4. Экспедитор не несет ответственности:

за ценности или опасные грузы, если они не заявлены экспедитору во время заключения договора на экспедирование;

за убытки, проистекающие из-за несоблюдения сроков доставки, если такая ответственность не выражена четко в письменной форме;

за прямые или косвенные убытки, понесенные в результате потери прибыли, рынка.

11. Оценка убытков

Стоимость грузов определяется в соответствии с действующей биржевой ценой на груз, если таковой цены нет, то в соответствии с текущей рыночной ценой; если нет ни биржевой, ни рыночной цены, то стоимость груза определяется путем ссылки на обычную стоимость груза такого же вида и качества.

12. Пределы ответственности экспедитора

12.1. За неисполнение или не надлежащее исполнение обязанностей по договору экспедирования экспедитор несет ответственность перед заказчиками по основаниям и в размере, определяемым в соответствии с правилами главы 25 Гражданского кодекса Российской Федерации.

12.2. При работе с документами ФИАТА экспедитор не может нести ответственность за утрату товара и причиненный товару ущерб в сумме, превышающей эквивалент 2 (двух) единиц специальных прав заимствования за килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза, если только большая сумма не востребована с заказчика, перед которым экспедитор является ответственным.

12.3. Если экспедитор является ответственным за убытки, связанные с задержкой в доставке груза, то такая ответственность ограничивается суммой, не превышающей фактических убытков за эту задержку.

12.4. Несмотря на положения предыдущих статей, пределы ответственности экспедитора за любые утрату и ущерб не должны превышать в каждом конкретном случае суммы, установленной российскими нормативными актами, если только с заказчика экспедитора, перед которым этот экспедитор несет ответственность, не взыскана большая сумма.

12.5. Если груз не был доставлен получателю в течение 90 календарных дней после даты, когда этот груз должен был быть доставлен, заказчик может, если нет свидетельств противоположному, считать груз утраченным.

12.б. Если экспедитору не было вручено извещение об утрате груза или нанесенном грузу ущербе лицом, уполномоченным получить этот груз, в момент передачи ему груза, то такая передача является фактическим доказательством доставки груза в хорошем состоянии и в целостности. В тех случаях, когда утрата или ущерб не являются очевидными, признается то же самое правило фактической доставки груза, если в течение шести календарных дней, считая с даты получения груза, не поступило в письменном виде от получателя извещения об утрате груза или ущербе грузу.

12.7. В отношении всех других утрат и ущерба, проистекающих из услуг, оказанных экспедитором заказчику, или услуг, которые экспедитор обязался предоставить заказчику, претензии должны быть предъявлены экспедитору в письменном виде в течение 14 дней, считая со дня, когда заказчику стало известно, что возникла необходимость предъявить такую претензию.

Если в течение указанного времени претензия не была предъявлена экспедитору, то она считается не действительной и полностью отклоняется, за исключением случаев, когда заказчик докажет, что он по независящим от него причинам не мог предъявить эту претензию и что он предъявил ее как только появилась для этого разумная возможность.

13. Исковая давность

13.1. Экспедитор, если другое четко и прямо не оговорено, освобождается от ответственности по настоящим правилам по истечении девяти месяцев после доставки грузов или после даты, когда эти грузы должны считаться поставленными, или с даты, когда заказчик имел право считать грузы утерянными или не поставленными.

В отношении других убытков, кроме потери или порчи грузов, период в девять месяцев исчисляется с даты, когда установлено, что экспедитор не исполнил своих обязательств, и когда это неисполнение давало право предъявить экспедитору претензию.

14. Ответственность экспедитора за действия привлеченной им третьей стороны к исполнению договора на экспедирование.

14.1. Экспедитор несет ответственность за действия любой третьей стороны, привлеченной им к исполнению договора на экспедирование. При этом общая ответственность экспедитора и привлеченного участника исполнения экспедиторского договора не должна превышать пределов ответственности, относящейся к данному виду услуг в соответствии с четко выраженным соглашением между экспедитором и заказчиком или проистекающих из настоящих Генеральных условий.

15. Право залога

15.1. Экспедитор в любое время имеет, в рамках действующего законодательства, право залога на грузы и относящиеся к грузу документы на любую сумму, причитающуюся экспедитору от заказчика, включая расходы по складированию и хранению, а также в качестве компенсации всех понесенных экспедитором расходов.

15.2. Экспедитор может удерживать залог любым разумным способом, который по мнению экспедитора, подходит для этих цепей.

16. Права и обязанности заказчика

16.1. Заказчик имеет право требовать от экспедитора исполнения принятого поручения надлежащим образом с должным усердием, с тщательностью добросовестного предпринимателя, в установленный срок и в интересах заказчика.

16.2. Заказчик имеет право отозвать ранее выданное экспедитору поручение с обязательным возмещением экспедитору фактических расходов, связанных с исполнением поручения.

16.3. Заказчик принимает на себя все расходы и затраты, связанные с действиями экспедитора в интересах заказчика в непредвиденных обстоятельствах.

16.4. Заказчик обязан сообщить экспедитору всю необходимую для осуществления экспедирования информацию о грузе и своевременно предоставить в распоряжение экспедитора все документы, требуемые для выполнения поручения. Указать особые свойства груза, вследствие которых может быть нанесен вред другим грузам, людям, окружающей среде, а также обращать внимание на подверженность груза быстрой порче и разложению.

16.5. Заказчик гарантирует правильность и полноту представляемых экспедитору данных о грузе, передаваемом экспедитору, обращая особое внимание на свойства, касающиеся общей природы груза, ее маркировки, веса, объема, количества и, если требуется, на степень опасности груза.

16.6. Заказчик обязан возместить экспедитору все затраты и расходы, понесенные им в связи с исполнением поручения на экспедирование груза, за исключением случаев. указанных в пункте 10.1.1.

16.7. Заказчик обязан возместить экспедитору все предъявляемые ему иски, проистекающие из общей аварии, и предоставить по требованию экспедитора гарантии, обеспечивающие . удовлетворение таких исков.

16.8. Заказчик обязан уплатить экспедитору согласованное вознаграждение в соответствии с договором на экспедирование.

17. Ответственность заказчика

17.1. Заказчик несет перед экспедитором ответственность за все потери, убытки, расходы, затраты и официальные сборы, понесенные экспедитором в связи с неполной информацией или неточным поручением, переданным им экспедитору или любым лицом, действующим от его имени, или любому другому лицу, перед которым экспедитор может нести ответственность, о грузах, причинивших смерть или увечье человеку, ущерб собственности, вред окружающей среде или любой другой убыток.

17.2. Заказчик несет ответственность за простой транспортных средств под погрузкой или выгрузкой или в ожидании погрузки/выгрузки, вызванный неправомерными действиями или без действиями заказчика, а также несвоевременным приемом или вывозом грузов со складов экспедитора в размере штрафных санкций, предъявленных перевозчиком.

18. Претензия и иски

Если другое не предусмотрено, споры и разногласия между экспедитором и заказчиком, возникающие при исполнении договора или поручения на экспедирование, регулируются действующим российским законодательством и условиями конкретного договора на экспедирование.

19. Обязательность Генеральных условий

Генеральные условия имеют силу и применяются только в том случае, если они не противоречат положениям международных конвенций и российских законов, регулирующих экспедиторскую деятельность и экспедиторские услуги.

20. Настоящие Генеральные условия отменяют действие Общих условий деятельности российских международных экспедиторов от 18 апреля 1995г.

Ассоциация экспедиторов Российской Федерации 

Внимание! Документ не имеет юридической силы.

 

 

См. ПРОЕКТ Правил транспортно-экспедиционной деятельности, разработанный  Минтрансом РФ 25 ноября 2003 г. (Внимание. Данный документ не имеет юридической силы)

 

 

См. также статью «Транспортная экспедиция – борьба без правил «

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

zakonrus.ru

Генеральные условия экспедиторов РФ - Блог о логистике и перевозках

Генеральные условия экспедиторов России

GALAXY Logistics — профессиональные экспедиторские услуги.

АССОЦИАЦИЯ ЭКСПЕДИТОРОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 Приняты общим собранием Ассоциации экспедиторов Российской Федерации 11.01.2001 г. Рекомендованы Торгово-промышленной палатой Российской Федерации. Одобрены Министерством транспорта Российской Федерации. Депонированы в Торгово-промышленной палате Российской Федерации. Депонированы в региональных торгово-промышленных палатах г. Москва.

 1. Общие положения и применение

 1.1. Настоящие Генеральные условия российских экспедиторов, в дальнейшем «Генеральные условия»:

 1.1.1. Устанавливают и регулируют отношения между экспедитором и заказчиком экспедиторских слуг;

 1.1.2. Имеют юридическую силу и применяются только тогда, когда они включены в письменной форме в договор экспедирования или когда на эти Генеральные условия есть ссылка в письменном виде в договоре экспедирования;

 1.1.3. Отменяют действие других условий договора экспедирования, если они противоречат настоящим Генеральным условиям.

2. Определение понятий

 2.1. «Экспедиторские услуги» — любые действия, относящиеся к организации и осуществлению перевозки, консолидации, хранения, складирования, обработки и доставки груза адресату по назначению, а также вспомогательные и консультационные услуги, относящиеся к выполнению вышеперечисленных работ, включая услуги, связанные с таможенным оформлением, прохождением карантинного и фито-санитарного контроля, решением налоговых вопросов, декларированием, обеспечением страхования, производством платежей, оформлением документов, относящихся к грузам и их перевозке.

 2.2. «Экспедитор» — юридическое или физическое лицо Российской Федерации, имеющее, в соответствии с действующим российским законодательством право осуществлять экспедиторскую деятельность, заключившее с заказчиком договор на оказание экспедиторских услуг.

 2.3. «Заказчик» — любое российское или иностранное юридическое или физическое лицо, заключившее с экспедитором договор на экспедирование или выдавшее экспедитору и принятое последним поручение на экспедирование, и обладающее правами и обязанностями в соответствии с этими договором и поручением или обладающее такими правами и обязанностями в результате действий, связанных с поручением на экспедирование.

 2.4. «Перевозчик» — любое физическое или юридическое лицо, осуществляющее перевозку грузов своими собственными транспортными средствами (фактический или действительный перевозчик) или любое физическое или юридическое лицо, возложившее на себя обязательства перевозчика (договорный перевозчик). Экспедитор может выступать договорным перевозчиком.

 2.5. «Груз» — любое имущество и собственность, включая живых животных, а также контейнеры, поддоны и другие подобные предметы перевозки или упаковки, если только они не предоставлены экспедитором или перевозчиком.

 2.6. «СПЗ» — специальные права заимствования в определении Международного валютного фонда.

 2.7. «В письменном виде» — письма, телеграммы, телексы, факсимильные сообщения и любая запись, сделанная электронными средствами информации.

 2.8. «Ценности, ценные вещи, драгоценности» — золотые и серебряные слитки, монеты, деньги, товарораспорядительные (оборотные) документы, драгоценные камни, ювелирные изделия, антиквариат, картины, произведения искусства и другая подобная собственность и имущество.

 2.9. «Опасные грузы» — грузы, официально классифицируемые как опасные, и грузы, которые по своей природе являются или могут стать опасными, воспламеняющимися, радиоактивными, ядовитыми, а также грузы, могущие нанести ущерб природе и окружающей среде.

 

3. Договор об экспедировании

 3.1. Договор экспедирования заключается в письменной форме.

 3.2. По договору экспедирования экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет заказчика выполнить или организовать выполнение предусмотренных договором экспедирования услуг, связанных с доставкой грузов заказчику в прямом или смешанном (мультимодальном) сообщении.

 3.3. Договором экспедирования могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или заказчиком, обязанность экспедитора заключить от имени заказчика или от своего имени договор перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, получение документов, требующихся для осуществления экспорта, импорта, транзита грузов, производство таможенных и иных формальностей, проверку качества, количества и состояния груза, его погрузку и выгрузку, уплату пошлин, сборов и других расходов, а также осуществление иных работ и услуг, связанных с перевозкой груза. Эти правила действуют и в тех случаях, когда, согласно договору, обязанности перевозчика исполняет экспедитор.

 3.4. По договору экспедирования заказчик обязуется возместить экспедитору все расходы и затраты, понесенные экспедитором в связи с исполнением договора, и уплатить экспедитору согласованное вознаграждение.

 3.5. Если выполнение экспедитором своих обязательств находится под угрозой срыва, вследствие возможных помех, препятствий или любых рисков, включая угрозу состоянию грузов, и если эта угроза срыва не вызвана ошибками или небрежностью экспедитора не может быть предотвращена путем принятия разумных мер и усилий, экспедитор имеет право отказаться от перевозки грузов по заключенному договору, и по мере возможности может передать эти грузы или любую их часть заказчику в месте, которое, по мнению экспедитора, является безопасным, удобным и пригодным для такого действия. При этом ответственность экспедитора в отношении такого груза должна быть прекращена, и экспедитор имеет право на получение согласованного по договору вознаграждения и компенсации, а заказчик обязан оплатить дополнительные затраты и расходы, проистекающие из выше упомянутых обстоятельств.

4. Экспедиторские документы

 Для осуществления своей деятельности экспедиторы — члены Ассоциации по разрешению дирекции Ассоциации могут использовать бланки экспедиторских документов, разработанные Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (ФИАТА).

Право на использование этих бланков документов предоставляется Ассоциацией при условии принятия экспедитора в индивидуальные члены ФИАТА.

К экспедиторским документам ФИАТА относятся:

  • Экспедиторское поручение;
  • Интермодальное весовое свидетельство грузоотправителя;
  • Декларация грузоотправителя о перевозке опасных грузов;
  • Складская расписка экспедитора;
  • Экспедиторская расписка о приеме груза;
  • Транспортный сертификат экспедитора;
  • Авианакладная ИАТА, применяемая экспедиторами;
  • Оборотный транспортный коносамент смешанной перевозки;
  • Необоротная транспортная накладная смешанной перевозки.

 5. Поручение на экспедирование (экспедиторское поручение)

 5.1. Экспедиторским поручением является документ, выдаваемый заказчиком экспедитору на организацию перевозки и экспедиторское обслуживание заказчика. Экспедиторское поручение выдается как в рамках заключенного договора на экспедирование, так и может быть разовым.

 Типовой бланк поручения на экспедирование разрабатывается Ассоциацией экспедиторов Российской Федерации с учетом рекомендаций ФИАТА и может быть предоставлен экспедитору по его заявке.

 5.2. В случае, если поручение на экспедирование выдается заказчиком в рамках подписанного между заказчиком и экспедитором договора, и наличия согласованных ставок, экспедитор принимает такое поручение к исполнению немедленно по его получении.

 5.3. Если поручение на экспедирование выдается заказчиком в качестве отдельного задания, то необходимо подтверждение экспедитора на исполнение такого поручения. Подтвержденное экспедитором поручение рассматривается как заключенный договор на экспедирование.

 5.4. Поручение на экспедирование выдается в письменной форме: телексные и телеграфные поручения, а также поручения, переданные в виде факсимиле и электронных средств, считаются выданными в письменной форме.

 5.5. При необходимости исполнения срочного поручения на экспедирование экспедитор может принять поручение устно по телефону при условии обязательного оформления в дальнейшем этого поручения в письменном виде. До предоставления экспедитору письменного подтверждения заказчик несет все риски, связанные с неправильной или неполной передачей поручения.

 5.6. В случае, если после получения письменного подтверждения поручения, переданного по телефону, обнаруживается несоответствие между устным и письменным поручением, то экспедитор обязан немедленно информировать об этом заказчика и запросить уточнение поручения.

 5.7. Изменения и дополнения экспедиторских поручений должны производиться только в письменном виде.

 5.8. Выданное экспедитору поручение должно содержать все данные, необходимые для надлежащего его выполнения. За возможные последствия неправильных или неполных данных экспедитор не несет ответственность.

6. Грузы

 6.1. Экспедитор не проверяет вес и количество мест принятого перевозчиком от заказчика или заказчиком от перевозчика груза, если на это нет специального указания. Количество мест устанавливается лишь в том случае, если груз принимается на склад экспедитора или отгружается со склада экспедитора.

 6.2. Грузы, которые могут нанести ущерб другим грузам (опасные грузы), а также скоропортящиеся грузы принимаются экспедитором только по письменному поручению.

 Если такие грузы передаются экспедитору без специальных указаний, то заказчик принимает на себя ответственность за все убытки, которые могут возникнуть в связи с перевозкой и перевалкой этих грузов.

 6.3. При получении поручения на перевозку опасных грузов экспедитор может предложить заказчику заполнить Декларацию ФИАТА о перевозке опасных грузов. Бланки указанных деклараций предоставляются экспедитору дирекцией Ассоциации экспедиторов Российской Федерации.

 6.4. На принятые грузы экспедитор может по просьбе заказчика выписывать бланки документов ФИАТА.

 7. Способ и маршрут перевозки

 Экспедитор должен предоставлять услуги в соответствии с полученным им от заказчика поручением. В случае, если поручение неточное или неполное, или не соответствует договору, экспедитор имеет право на риск и за счет клиента действовать так, как он считает подходящим в сложившейся обстановке. Если другое не согласовано, экспедитор может, не ставя об этом в известность заказчика, организовать перевозку на палубе или в трюме (под палубой), выбрать или заменить транспортное средство, маршрут перевозки, порядок обработки товаров, их хранения, штивки и перевозки исходя из защиты интересов заказчика.

 8. Страхование

 8.1. Страхование грузов может осуществляться экспедитором только по письменному поручению заказчика. При этом страхование производится с учетом исключений и условий полисов страховых компаний, принимающих на себя риски.

 8.2. При выдаче заказчику бланков экспедиторских документов ФИАТА экспедитор обязан застраховать свою ответственность.

9. Права и обязанности экспедитора

 Экспедитор имеет право:

9.1. Привлекать третьих лиц для выполнения поручения.

 9.2. Осуществлять перевозку груза собственным транспортом. В этом случае экспедитор заключает с заказчиком договор перевозки.

 9.3. Предложить заказчику смешанный (мультимодальный) способ перевозки и выступать в качестве договорного перевозчика. В этом случае экспедитор по договоренности с заказчиком может выдавать документ смешанной (мультимодальной) перевозки — коносамент или накладную ФИАТА, при этом взаимоотношения между экспедитором и заказчиком регулируются положениями этих документов.

 9.4. Требовать от заказчика возмещения всех расходов, возникших у него при исполнении поручения, уплаты согласованного вознаграждения.

 Экспедитор обязан:

9.5. Исполнить принятое им поручение с необходимым старанием, тщательно и добросовестно в интересах заказчика.

 9.6. Точно следовать указаниям заказчика. Если указание заказчика мешает экономичной и безопасной доставке груза, экспедитор должен немедленно обратить на это внимание заказчика. Если заказчик повторяет свое указание, экспедитор выполняет поручение с отнесением всех рисков на заказчика.

 9.7. Если экспедитор не в состоянии полностью или частично выполнить поручение по независящим от него причинам, то исполнение соразмерно отодвигается на время действия этих причин. Экспедитор обязан немедленно информировать заказчика о невозможности исполнения поручения.

10. Ответственность экспедитора

если эти услуги исполнялись им самим с использованием собственных средств или собственных служащих;

если экспедитор, выразил четкое и прямое намерение взять на себя обязательство нести ответственность в качестве заказчика.

за ценности или опасные грузы, если они не заявлены экспедитору во время

заключения договора на экспедирование;

за убытки, проистекающие из-за несоблюдения сроков доставки, если такая

ответственность не выражена четко в письменной форме;

за прямые или косвенные убытки, понесенные в результате потери прибыли, рынка.

10.1. Ответственность экспедитора, действующего в качестве агента заказчика.

10.1.1. Экспедитор обязан, это его долг действовать при выполнении поручения заказчика с должным старанием и ответственностью.

      Экспедитор несет ответственность и обязан, если он не проявит должного старания и не примет необходимых разумных мер, компсенные грузу, равным образом как и возместить прямые финансовые потери, проистекающие из нарушения экспедитором своего долга и обязанности действовать с необходимым старанием и ответственностью.

 10.1.2. Экспедитор не несет ответственности за действия и упущения третьей стороны (перевозчиков, владельцев складов, работников складов, стивидоров, портовых властей, портовых работников, других экспедиторов), если экспедитор проявил должное старание и ответственность при подборе такой третьей стороны, при выдаче ей поручения и при контроле за выполнением его поручения.

 10.2. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве заказчика.

 10.2.1. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве договорного перевозчика.

 Экспедитор несет ответственность в качестве заказчика не только в тех случаях, когда он фактически осуществляет перевозку своими собственными транспортными средствами (фактический перевозчик), но и тогда, когда экспедитор выписывает свой собственный перевозочный документ, или когда экспедитор иным образом выразил намерение взять на себя ответственность перевозчика (договорный перевозчик). Однако экспедитор не считается ответственным в качестве перевозчика, если заказчик получил перевозочный документ, выписанный другим, нежели экспедитор, лицом, и если в течение разумного времени заказчик не доказал, что экспедитор, тем не менее, несет ответственность в качестве перевозчика.

 10.2.2. Ответственность экспедитора, выступающего в качестве заказчика при предоставлении других услуг.

 В отношении других услуг, не относящихся к перевозке грузов, таких как хранение, складирование, обработка, упаковка, рассылка грузов, а также дополнительных работ, связанных с перечисленными выше услугами, экспедитор несет ответственность в качестве заказчика в случаях: В этих обоих случаях ответственность экспедитора подтверждается выданным им документом и его подписью и печатью.

 10.2.3. Экспедитор, действующий в качестве заказчика, является ответственным за действия и упущения третьей стороны, которую он нанял для выполнения договора перевозки или прочих услуг, в той же мере, в какой он был бы ответственен, если бы такие действия и упущения были сделаны им самим. При этом права и обязанности экспедитора подпадают под действие положений соответствующих нормативных актов, касающихся вида транспорта и вида услуг, на предоставление которых имеется четко выраженное согласие.

 10.3. Во всех вышеперечисленных случаях экспедитор несет ответственность за действительный ущерб, нанесенный заказчику ненадлежащим исполнением поручения, если это произошло по его вине.

 10.4. Экспедитор не несет ответственности:

11. Оценка убытков

 Стоимость грузов определяется в соответствии с действующей биржевой ценой на груз, если таковой цены нет, то в соответствии с текущей рыночной ценой; если нет ни биржевой, ни рыночной цены, то стоимость груза определяется путем ссылки на обычную стоимость груза такого же вида и качества.

 12. Пределы ответственности экспедитора

 12.1. За неисполнение или не надлежащее исполнение обязанностей по договору экспедирования экспедитор несет ответственность перед заказчиками по основаниям и в размере, определяемым в соответствии с правилами главы 25 Гражданского кодекса Российской Федерации.

 12.2. При работе с документами ФИАТА экспедитор не может нести ответственность за утрату товара и причиненный товару ущерб в сумме, превышающей эквивалент 2 (двух) единиц специальных прав заимствования за килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза, если только большая сумма не востребована с заказчика, перед которым экспедитор является ответственным.

 12.3. Если экспедитор является ответственным за убытки, связанные с задержкой в доставке груза, то такая ответственность ограничивается суммой, не превышающей фактических убытков за эту задержку.

12.4. Несмотря на положения предыдущих статей, пределы ответственности экспедитора за любые утрату и ущерб не должны превышать в каждом конкретном случае суммы, установленной российскими нормативными актами, если только с заказчика экспедитора, перед которым этот экспедитор несет ответственность, не взыскана большая сумма.

 12.5. Если груз не был доставлен получателю в течение 90 календарных дней после даты, когда этот груз должен был быть доставлен, заказчик может, если нет свидетельств противоположному, считать груз утраченным.

12.6. Если экспедитору не было вручено извещение об утрате груза или нанесенном грузу ущербе лицом, уполномоченным получить этот груз, в момент передачи ему груза, то такая передача является фактическим доказательством доставки груза в хорошем состоянии и в целостности. В тех случаях, когда утрата или ущерб не являются очевидными, признается то же самое правило фактической доставки груза, если в течение шести календарных дней, считая с даты получения груза, не поступило в письменном виде от получателя извещения об утрате груза или ущербе грузу.

 12.7. В отношении всех других утрат и ущерба, проистекающих из услуг, оказанных экспедитором заказчику, или услуг, которые экспедитор обязался предоставить заказчику, претензии должны быть предъявлены экспедитору в письменном виде в течение 14 дней, считая со дня, когда заказчику стало известно, что возникла необходимость предъявить такую претензию.

 Если в течение указанного времени претензия не была предъявлена экспедитору, то она считается не действительной и полностью отклоняется, за исключением случаев, когда заказчик докажет, что он по независящим от него причинам не мог предъявить эту претензию и что он предъявил ее как только появилась для этого разумная возможность.

13. Исковая давность

 13.1. Экспедитор, если другое четко и прямо не оговорено, освобождается от ответственности по настоящим правилам по истечении девяти месяцев после доставки грузов или после даты, когда эти грузы должны считаться поставленными, или с даты, когда заказчик имел право считать грузы утерянными или не поставленными.

В отношении других убытков, кроме потери или порчи грузов, период в девять месяцев исчисляется с даты, когда установлено, что экспедитор не исполнил своих обязательств, и когда это неисполнение давало право предъявить экспедитору претензию.

 14. Ответственность экспедитора за действия привлеченной им третьей стороны к исполнению договора на экспедирование.

 14.1. Экспедитор несет ответственность за действия любой третьей стороны, привлеченной им к исполнению договора на экспедирование. При этом общая ответственность экспедитора и привлеченного участника исполнения экспедиторского договора не должна превышать пределов ответственности, относящейся к данному виду услуг в соответствии с четко выраженным соглашением между экспедитором и заказчиком или проистекающих из настоящих Генеральных условий.

 

15. Право залога

 15.1. Экспедитор в любое время имеет, в рамках действующего законодательства, право залога на грузы и относящиеся к грузу документы на любую сумму, причитающуюся экспедитору от заказчика, включая расходы по складированию и хранению, а также в качестве компенсации всех понесенных экспедитором расходов.

 15.2. Экспедитор может удерживать залог любым разумным способом, который по мнению экспедитора, подходит для этих цепей.

16. Права и обязанности заказчика

 16.1. Заказчик имеет право требовать от экспедитора исполнения принятого поручения надлежащим образом с должным усердием, с тщательностью добросовестного предпринимателя, в установленный срок и в интересах заказчика.

 16.2. Заказчик имеет право отозвать ранее выданное экспедитору поручение с обязательным возмещением экспедитору фактических расходов, связанных с исполнением поручения.

16.3. Заказчик принимает на себя все расходы и затраты, связанные с действиями экспедитора в интересах заказчика в непредвиденных обстоятельствах.

16.4. Заказчик обязан сообщить экспедитору всю необходимую для осуществления экспедирования информацию о грузе и своевременно предоставить в распоряжение экспедитора все документы, требуемые для выполнения поручения. Указать особые свойства груза, вследствие которых может быть нанесен вред другим грузам, людям, окружающей среде, а также обращать внимание на подверженность груза быстрой порче и разложению.

16.5. Заказчик гарантирует правильность и полноту представляемых экспедитору данных о грузе, передаваемом экспедитору, обращая особое внимание на свойства, касающиеся общей природы груза, ее маркировки, веса, объсма, количества и, если требуется, на степень опасности груза.

16.6. Заказчик обязан возместить экспедитору все затраты и расходы, понесенные им в связи с исполнением поручения на экспедирование груза, за исключением случаевуказанных в пункте 10.1.1.

16.7. Заказчик обязан возместить экспедитору все предъявляемые ему иски, проистекающие из общей аварии, и предоставить по требованию экспедитора гарантии, обеспечивающие удовлетворение таких исков.

16.8. Заказчик обязан уплатить экспедитору согласованное вознаграждение в соответствии с договором на экспедирование.

17. Ответственность заказчика

17.1. Заказчик несет перед экспедитором ответственность за все потери, убытки, расходы, затраты и официальные сборы, понесенные экспедитором в связи с неполной информацией или неточным поручением, переданным им экспедитору или любым лицом, действующим от его имени, или любому другому лицу, перед которым экспедитор может нести ответственность, о грузах, причинивших смерть или увечье человеку, ущерб собственности, вред окружающей среде или любой другой убыток.

17.2. Заказчик несет ответственность за простой транспортных средств под погрузкой или выгрузкой или в ожидании погрузки/выгрузки, вызванный неправомерными действиями или без действиями заказчика, а также несвоевременным приемом или вывозом грузов со складов экспедитора в размере штрафных санкций, предъявленных перевозчиком.

18. Претензия и иски

 

Если другое не предусмотрено, споры и разногласия между экспедитором и заказчиком, возникающие при исполнении договора или поручения на экспедирование, регулируются действующим российским законодательством и условиями конкретного договора на экспедирование.

 

19. Обязательность Генеральных условий

 

Генеральные условия имеют силу и применяются только в том случае, если они не противоречат положениям международных конвенций и российских законов, регулирующих экспедиторскую деятельность и экспедиторские услуги.

 

20. Настоящие Генеральные условия отменяют действие

 

Общих условий деятельности российских международных экспедиторов от 18 апреля 1995г.

www.galaxylogistics.ru

Виды договоров о транспортной экспедиции и правила их составления

При перевозке грузов между заказчиком и транспортно-экспедиционной компанией заключается договор. Зачем он нужен и какие особенности при его составлении нужно учитывать?

Сам по себе транспортно-экспедиционный договор – это распределение ответственности между экспедитором и заказчиком. Но также стоит помнить, что только правильно составленный договор с транспортно-экспедиционной компанией может защитить интересы обеих сторон и правовым методом разрешить конфликтные ситуации в случае их возникновения.

Как известно, процесс грузоперевозки непосредственно связан с целым комплексом различных операций, таких, как упаковка товара, его правильное распределение в кузове грузовика, маркировка, выгрузка товара в пункте назначения и так далее. Часто для этого необходимо обеспечить фирму профессиональным оборудованием и нанять квалифицированных специалистов в области транспорта, экспедирования и логистики. Особенно это касается фирм, в которых поток отправляемых, получаемых и экспедируемых грузов значителен.

При экспедировании грузов, основной обязанностью компании является организация и выполнение различных услуг, связанных с перевозкой груза. В их число входит:

  • организация грузоперевозки по маршруту, выбранном компанией или заказчиком
  • заключение договора от имени клиента или своего имени о грузоперевозке
  • получение или обязанность составления необходимых для экспорта или импорта пакета документов
  • выполнение и соблюдение таможенных и других юридических требований при перевозке
  • проверка груза согласно заявленным документам и параметрам
  • загрузка и выгрузка товара в обозначенных в договоре условиях и местесоглашение с заказчиком относительно распределения обязанностей, ответственности сторон при уплате пошлин, сборов и остальных сопутствующих расходов
  • обеспечение хранения груза
  • и др.

Когда компания-экспедитор принимает груз, она обязана выдать заказчику документ экспедиции, а также оригиналы иных договоров, заключенных согласно договору о транспортной экспедиции от имени клиента на основании полученной им доверенности.

Гражданский кодекс Российской Федерации предусматривает право экспедиционной фирмы привлечь к исполнению взятых на себя обязательств третьих лиц, если противоречащий этому пункт не прописан в договоре. Однако это не освобождает ее от несения ответственности перед заказчиком за действия этих третьих лиц, и в случае чего – экспедиционная компания несет ответственность перед заказчиком на общих основаниях.

Во время заключения договора транспортной экспедиции нужно учитывать, что по закону экспедиторская компания имеет право удержать груз заказчика в своем распоряжении вплоть до полной оплаты вознаграждения и возмещения дополнительных расходов со стороны заказчика. Если во время удержания груза при вышеописанных обстоятельствах груз повредится (например, если груз – это скоропортящиеся продукты), то экспедиционная компания не несет перед заказчиком никакой ответственности.

Транспортно-экспедиционная компания, в свою очередь, должна понимать, что договор с заказчиком является консенсуальным. Эта теоретическая характеристика может иметь серьезные последствия в случае судебных разбирательств по возникшим претензиям. Например, заказчик решил взыскать с транспортно-экспедиционной компании убытки, которые возникли из-за невыполнения взятых на себя обязательств согласно договору. Впоследствии оказывается, что, фактически, компания взяла на себя обязательства по грузоперевозкам грузов клиента по территории РФ. Клиент подал заявку на экспедирование груза вовремя, транспортно-экспедиционная компания приняла ее к исполнению. Но чуть позже компания отказалась от заявки, и сделала не ней необходимую для этого заметку. В конечном итоге заказчик сам доставил груз в необходимое место. Арбитражный суд установил факт нарушения со стороны транспортно-экспедиционной компании своих обязательств, которые четко прописаны в договоре, и взыскал убытки с экспедитора в пользу заказчика.

Срок договора между сторонами определяется потребностями клиента. Это может быть разовая договор-заявка на одну перевозку, а может быть долгосрочный договор о сотрудничестве. Чаще всего составляется именно последний, для которого под конкретную доставку составляется приложение или высылается заявка.

Есть разные виды типовых договоров транспортной экспедиции:

Договор о полном обеспечении доставки

Это – самый распространенный типовой договор о предоставлении транспортно-экспедиционных услуг. Согласно договору, фирма-экспедитор полностью берет на себя ответственность за весь процесс грузоперевозки – от момента загрузки товара на транспорт до его сдачи конечному получателю. В данном случае клиент не принимает никакого участия в процессе перевозки груза. Фирма-экспедитор должна выполнить условия договора либо с помощью собственного автопарка, либо же с помощью привлечения третьих лиц, транспортных компаний, заключив с ними отдельные договора по грузоперевозке. В любом случае ответственность перед клиентом несет компания-экспедитор, что прописано в 805 статье Гражданского кодекса Российской Федерации.

Однако могут быть исключения. Например, если грузополучатель заключил договор с другой транспортно-экспедиционной фирмой договор экспедиции груза от определенного места до своего склада. В таком случае ответственность за груз транспортно-экспедиционные фирмы несут только до момента передачи груза в определенном месте согласно договору.

Стоит учитывать, что могут происходить такие ситуации, когда грузоотправитель специально завышает данные про объем и вес груза, а грузополучатель получает счет, который не может не вызывать удивления. Доказать то, что данные о грузе были намеренно искажены очень сложно, поэтому нужно обращаться к проверенным транспортно-экспедиционным компаниям, имеющих хорошую репутацию.

Договор о грузоперевозке до обозначенного места нахождения перевозчика

Например, возникла такая ситуация, что компания заключила транспортно-экспедиционный договор с железнодорожной компанией, однако в договоре с клиентом обязались доставить груз заказчика непосредственно на его склад. У склада отсутствуют ж/д пути. Самый оптимальный вариант – заключение с филиалом крупной транспортно-экспедиционной компании в том регионе, куда заказчик хочет доставить товар. В обязанности экспедиционной фирмы в этом случае будет входить загрузка на складе отправителя груза, доставка до места отправления на железной дороге и передача груза перевозчику, получения груза на конечной станции железной дороги и передача груза перевозчику. После чего фирма должна также выгрузить на конечном складе грузополучателя товар.

Договор о предоставлении транспортно-экспедиционных услуг

Эти договоры достаточно распространены среди небольших фирм, у которых основная специализация лишь одна: складирование груза, конвоирование грузов и так далее. Договор в каждом отдельном случае может иметь различные названия, однако считаться он будет именно договором о предоставлении транспортно-экспедиционных услуг, связанных с грузоперевозкой. Они также могут быть отдельными договор-заявками и полноценными договорами о сотрудничестве с приложениями на каждую заявку заказчика.

Итак, что нужно учитывать при составлении договора транспортной экспедиции?

Во-первых нужно прописать в нем перечень предоставляемых экспедитором услуг. И чем подробнее они будут прописаны в договоре, тем меньше может возникнуть впоследствии разногласий и претензий.

Во-вторых необходимо четко обозначить в договоре или заявках маршрут перевозки груза и составить как можно более подробное описание груза, его свойства и дополнительную информацию для перевозчика. Кстати, отказ от предоставления необходимой информации о грузе либо ее неточность является достаточным основанием для отказа транспортно-экспедиционной фирмы от перевозки груза.

Дальше нужно определиться со сроком разгрузки. Местом доставки обычно является склад, у которого тоже есть свой график работы и определенные часы, предназначенные на разгрузку транспортных средств. Довольно часто возникают взаимные претензии из-за срыва сроков разгрузки товаров, и далеко не всегда вина лежит на перевозчике.

Также необходимо сойтись на порядке и сроке оплаты для транспортно-экспедиционной фирмы и о возмещении дополнительных расходов, возникших не по вине перевозчика во время процесса грузоперевозки.
И, наконец, нужно всегда проверять наличие лицензии у транспортно-экспедиционной фирмы. Многие элементы транспортной и экспедиционной деятельности осуществляются в соответствии с Федеральным законодательством.

Если заказчик и экспедитор четко следуют вышеописанным требованиям при составлении договора о предоставлении транспортно-экспедиционных услуг, а также честно и профессионально подходят к самому процессу грузоперевозки, проблем, судебных разбирательств и взаимных претензий возникнуть у каждой из сторон друг к другу не должно.

Автор: Станислав С

cargolink.ru

7 советов экспедитору, как избежать ошибок

– Бернард Шоу сказал об ошибках так: «Архитекторы прячут свои ошибки под плющом, хозяйки – под майонезом, а хирурги – под землей». Экспедиторы – не хирурги, и их ошибки, к счастью, не имеют столь фатальных последствий. Однако они могут привести к финансовым потерям, иногда существенным, причем не только для самого экспедитора как посредника, но и для других участников логистической цепочки.

– И какие ошибки, на Ваш взгляд, наиболее распространены?

– Не только экспедиторы, но и любые посредники часто дают клиентам неполную или искаженную информацию. Не обманывают, конечно, но и всей правды не говорят. К примеру, подробно расскажут о качественно и в срок выполненных сложных заказах, но «забудут» упомянуть о случаях задержек или превышения лимита затрат.
Кроме того, иногда экспедиторы стараются немножко приукрасить реальное положение дел, выдавая желаемое за действительное. Делается это, естественно, из самых лучших побуждений. Дескать, зачем лишний раз беспокоить клиента? Он и так уже 5 раз сегодня звонил! Скажу, что машина уже прошла границу – не будет же он проверять эту информацию. Ну что такого, если груз придет не к вечеру, а только утром? Все равно ночью с ним никто работать не будет!
В бизнесе, как и в жизни вообще, всегда нужно быть честным, иметь смелость откровенно говорить и о хороших, и о плохих моментах. Ведь все тайное когда-нибудь становится явным, и если клиент обнаружит обман, пусть даже самый невинный, он вряд ли захочет дальше с вами работать. Некоторые клиенты и перевозчики и так экспедиторов не очень жалуют, считая их лишним звеном в цепочке. А если они еще и информацию на своем участке работы будут искажать, то, действительно, станут не просто лишними, но и вредящими общему делу элементами.
Так что первый мой совет коллегам: ВСЕГДА ГОВОРИ ПРАВДУ, ДАЖЕ ЕСЛИ ТЕБЕ САМОМУ ОНА НЕ НРАВИТСЯ.

– А второй?

– Не стоит забывать о том, что «ЖАДНОСТЬ ФРАЕРА СГУБИЛА». Напомню, фраером называют неопытного, наивного человека, который пытается выглядеть значимее, сильнее, чем есть на самом деле, выдает себя за того, кем не является. А само это крылатое выражение можно истолковать таким образом: человек, желающий «сорвать большой куш», берет на себя большие обязательства, которые неспособен выполнить. Неудивительно, что тем самым он сам себя губит.
Иногда экспедиторы, чтобы получить солидные объемы перевозок крупного клиента, снижают цены до минимума. И не понимают, что тем самым, вполне возможно, подписывают себе «смертный приговор».
Ведь такие контракты чаще всего предусматривают фиксированную цену доставки на долгосрочный период, и если компания не взвесила как следует свои возможности и не очень подробно все просчитала, ей нужно быть готовой к многочисленным сюрпризам. Таким, к примеру, как необходимость набирать дополнительный штат, потому что существующий не будет справляться с выросшими объемами работы.
Или таким, как куча мелких штрафов за каждую незначительную оплошность, которые в итоге выльются в кругленькую сумму. В результате часть контракта придется закрывать в ноль, а то и себе в убыток, и вопрос только в том, насколько у компании хватит «запаса прочности».
К сожалению, в подобных случаях экспедитором движет именно жадность, которая мешает ему адекватно взвесить свои возможности и не браться за невыполнимую работу. Но еще хуже, что эта недальновидная позиция грозит потерями не только ему самому, но и его заказчику, который, не получив желаемого качества услуг, будет вынужден искать другого провайдера и нести дополнительные расходы.

– Оба эти совета не только экспедиторам, но и каждому человеку в жизни пригодятся.

– Думаю, следующий тоже. Мне несколько раз приходилось сталкиваться с ситуациями, когда экспедиторы, принимая заказ и подписывая контракт, не до конца понимают, что именно нужно клиенту. По ходу выполнения сделки это приводит к разного рода недоразумениям, которые со временем перерастают во взаимные претензии и могут привести к разрыву отношений и даже к долгим судебным разбирательствам.
Казалось бы, это азбука: выяснить реальные потребности и пожелания клиента прежде, чем принять заказ. Но иногда менеджерам только кажется, что они все поняли – не в первый раз, мол, заказы принимают, знают, что есть что. На самом деле НИКОГДА НЕЛЬЗЯ ДОДУМЫВАТЬ ЗА КЛИЕНТА. Его нужно внимательно выслушать, фиксируя про себя «ключевые слова», а затем задать наводящие вопросы, чтобы подтвердить или уточнить свои изначальные предположения и еще раз убедиться, что вы друг друга правильно понимаете.
Порой то, что экспедитору кажется вполне логичным, заказчику может показаться полнейшим абсурдом, и наоборот. Так что лучше не делать лишних телодвижений, пока не получите от клиента обратную связь. А выяснив его задачи и приоритеты, нужно еще убедиться, что вы зеркально отразили их в требованиях к своему поставщику услуг. Думаю, многие согласятся, что 99% всех конфликтов происходят именно по причине неправильных коммуникаций.

– Следуя только этим трем правилам, многих ошибок уже можно избежать…

– Но не всех, к сожалению. Как это ни прискорбно, в транспортных вузах постсоветского пространства нет факультета, который обучил бы всему, что реально может понадобиться в работе рядового экспедитора или логиста. Возможно, это даже не вина вузов – вопрос, скорее, в самой специфике работы экспедитора как посредника между клиентом и перевозчиком. Ему нужно не только знать конвенции и нормативные документы, регламентирующие перевозки грузов во всем мире, но и быть еще немного экономистом, немного бухгалтером, немного юристом, немного филологом, немного коммерсантом и очень много дипломатом.
Добавьте к этому напряжение, связанное с необходимостью постоянно контролировать весь процесс и ответственностью за его результат, и вы получите образ действительно хорошего экспедитора. По сути, это своего рода человек-оркестр, который вынужден делать несколько дел одновременно, причем очень быстро. И для него это не является чем-то необычным – это его норма жизни. Понятно, что научиться всему этому в одном вузе крайне сложно, а точнее, просто невозможно, так что все хорошие экспедиторы «…учились понемногу чему-нибудь и как-нибудь». В основном – на собственном опыте, набивая многочисленные шишки.
Как это ни парадоксально, но самые толковые экспедиторы получаются не из выпускников транспортных вузов, а из филологов, учителей, переводчиков, экономистов и т.п. – словом, из тех, кто имеет хорошо подвешенный язык и умеет торговаться.
Но следует понимать, что со стороны заказчика при осуществлении сделки также вряд ли будет работать грамотный логист, знающий все тонкости доставки грузов. В лучшем случае это будут такие же самоучки, а в худшем – просто бухгалтер или секретарь, которому директор поручил «найти машинку».
Представьте себе реакцию экспедитора-новичка, только что прошедшего инструктаж в экспедиторской компании и приступившего к работе, когда он, робко отвечая на входящий звонок, слышит, как на том конце провода секретарша клиента уверенным голосом требует найти ей рефрижератор… с верхней погрузкой. Вам смешно? А мне было не смешно, потому что и такое происходило на моих глазах.
Нам постоянно внушают на всех тренингах, что «клиент всегда прав». Но я думаю, что клиент прав только тогда, когда он действительно прав, поэтому не рекомендую слепо следовать всем его инструкциям. Именно в нежелании думать, вникать в суть вопроса, в готовности четко следовать указаниям клиента и заключается еще одна распространенная ошибка экспедиторов. Клиент может просто не знать каких-то законов, новых требований или правил, периодически появляющихся в области транспорта. Собственно, он и не обязан их знать – это зона ответственности экспедитора. Так что НА КЛИЕНТА НЕ НАДЕЙСЯ И САМ НЕ ПЛОШАЙ!
Тем более, что иногда встречаются заказчики, которые не по незнанию, а вполне сознательно пытаются обойти какие-то законы или нормы ради своей выгоды. И экспедитор в таких случаях должен четко понимать, что соглашаясь на не вполне законную сделку, он подставляет своего поставщика, т.е. перевозчика, который пострадает в такой ситуации больше всех, потому что именно он отвечает за груз в ходе перевозки.

– Только ли экспедиторы делают ошибки?

– Нет, конечно! Доставка груза – это цепочка поставок, коллективное творчество, если хотите. И тут, бывает, что одни творят, другие вытворяют. А если серьезно, то и заказчики, и перевозчики не застрахованы от ошибок. Наиболее распространенной ошибкой заказчика является его нежелание дать экспедитору или перевозчику чуть больше информации, тем самым раскрывая перед ним свою «кухню». В таких случаях заказчик руководствуется принципом «меньше знаешь – лучше спишь», но тогда он не вправе требовать от экспедитора или перевозчика правильного выполнения задачи.
Он может требовать ровно столько, насколько предоставил информации, не больше! Многие заказчики дают перевозчику или экспедитору какие-то указания, не объясняя, для чего они нужны. Но как можно выполнить работу, если ты не понимаешь ее смысла и не знаешь желаемого конечного результата? Соответственно, экспедитор или перевозчик, совершают ошибки по причине непонимания процесса, и в итоге заказчик несет дополнительные расходы.
Ошибки перевозчиков в целом похожи с ошибками экспедиторов: это и страсть «приукрасить» действительность, и погоня за большими объемами заказчика, которые можешь не потянуть, и излишняя доверчивость… Но самую большую ошибку перевозчика, на мой взгляд, можно выразить коронной фразой многих водителей: «мое дело – крутить баранку». Получается абсурд: непосредственный исполнитель, на которого возложена вся ответственность за сохранность груза, абстрагируется от всего процесса, пытаясь оградить себя от «лишней» ответственности. В итоге, он, не желая «забивать голову» лишней информацией, может сделать что-то не так.

– Наверное, и экспедиторы, и перевозчики в таких случаях надеются, что «авось прокатит».

– Загадочное и непонятное слово «авось» невозможно перевести на другие языки, потому что там просто отсутствует такое понятие. Мы же от него не можем до конца избавиться, как ни стараемся. А экспедитору НАДЕЯТЬСЯ НА «АВОСЬ» НЕЛЬЗЯ НИКОГДА!
Любая задержка или неточность, самая незначительная ошибка в сопроводительных документах может обернуться финансовыми потерями и долгими разбирательствами с отправителем и/или получателем груза.
Чаще всего экспедиторы оставляют на «авось» открытие экспортной декларации за рубежом. Если четких указаний касательно места выпуска этого документа от заказчика не поступило, экспедитор может положиться на добросовестность перевозчика. А тот в лице водителя рассуждает так: «Мое дело – крутить баранку, а не забивать голову заботой о чужих документах».
Экспортная декларация – это действительно документ не перевозчика, а грузоотправителя. Именно у него из-за ее отсутствия возникнут проблемы с возвратом НДС, а это, согласитесь, очень серьезно. В моей практике были случаи, когда перепуганные иностранные грузоотправители обращались с просьбой предоставить копию ЕХ-1 спустя пару лет после завершения сделки. Экспедитор может это сделать, только если в свое время проконтролировал выпуск этого документа и зафиксировал адрес агентства, которое его оформило – тогда он легко найдет «концы» и сможет удовлетворить требование грузоотправителя своего клиента. Если же водителю поручили открыть ЕХ-1 «где-то по дороге», и никто не зафиксировал, где именно он это сделал, поверьте, через два года восстановить такую информацию практически невозможно.
Бывает, экспедитор полагается на «авось» при работе с новым клиентом. В погоне за жирным профитом (см. совет №2) или просто по халатности он организует перевозку, не подписав толком ни заявку, ни договор, не потребовав у заказчика хотя бы копии регистрационных документов. А потом, что называется, кусает локти. Хотя в наше время совсем не обязательно заказывать платные проверки платежеспособности клиентов – достаточно просто удостовериться, что у компании есть сайт, реально существующий офис и … городской номер телефона! Кого-то это удивит, но именно наличие стационарного номера говорит о том, что компания реально существует.
Мошенники есть везде, они не дремлют и становятся все изощреннее по мере развития технологий. Как ни пытаются экспедиторы быть осторожными, все равно каждый из них хоть раз в жизни стал жертвой недобросовестного заказчика. Но риск попасть в такую неприятную ситуацию заметно снижается, если отказаться от пресловутого «авось».

– Вы больше говорите о заказчиках, но с перевозчиками ведь тоже не всегда легко договориться.

– Спорят два экспедитора. Один говорит: «По мне один хороший перевозчик стоит двух клиентов». Второй отвечает: «С таким подходом можно всех клиентов растерять. Что тогда будешь делать со своим хорошим перевозчиком?». Этот спор можно продолжать до бесконечности, потому что это замкнутый круг: нет хорошего перевозчика – клиентов теряешь, нет грузов – перевозчики от тебя уходят. Главная задача экспедитора как раз в том и заключается, чтобы «и волки были сыты, и овцы целы». Так что «поэтом можешь ты не быть, но ДИПЛОМАТОМ БЫТЬ ОБЯЗАН»…
Очень красочно выразился о дипломатии Леонид Сухоруков: «Настоящая дипломатия – это искусство идти по лезвию бритвы, которой в этот момент еще и бреешься». По-моему, эта фраза как нельзя лучше подходит именно для описания роли экспедитора, лавирующего между заказчиком и перевозчиком.
Случается так, что в ходе осуществления перевозки экспедитор совершает грубейшую ошибку, забывая о своей роли дипломата, и принимает сторону клиента или перевозчика. Естественно, вторая сторона, оставшаяся без его поддержки и понимания, «обижается» и при первой же возможности отыгрывается. Никогда не следует забывать о том, что роль экспедитора – это не только организация процесса, координация взаимодействия всех участников цепочки, но и беспристрастный взгляд со стороны на происходящее.
В какой-то мере экспедитор выступает арбитром между заказчиком и перевозчиком, и зачастую исход перевозки во многом зависит от его позиции. Важно помнить, что растерять клиентов или перевозчиков – дело нехитрое, а вот заново завоевать их доверие не всегда получается.

– Что вообще помогает, а что мешает завоевать доверие клиентов и партнеров?

– Помогает, конечно, честная и высокопрофессиональная работа. А мешает, наряду с другими недостатками, о которых говорилось выше, нежелание или неумение признавать свои ошибки. Кто-то в большей, кто-то в меньшей степени, но все мы способны чувствовать, что в какой-то момент сделали что-то неправильно, что-то пошло не так. Но один, поняв это, спешит исправить ситуацию и в итоге выходит из нее с меньшими потерями, да еще и сохраняет лицо перед своими партнерами. Другой опускает руки и тут же принимается подсчитывать свои убытки. А кое-кто, зная, что ошибся, из кожи вон лезет, чтобы сделать виноватым другого. Забывая при этом, что заказчик, перевозчик и экспедитор, по сути, находятся «в одной лодке», и только их слаженное взаимодействие позволит этой лодке удержаться на плаву и доплыть до берега.
ПЫТАТЬСЯ ИСПРАВИТЬ СВОЮ ОШИБКУ НИКОГДА НЕ ПОЗДНО. Хотя нужно не просто пытаться, а прилагать реальные усилия, пробовать разные варианты.
Спросите себя, все ли способы вы испробовали, и если ответите утвердительно, по крайней мере, будете спокойны, что сделали все возможное.
Не бойтесь совершать ошибки – не совершает их только тот, кто не работает! И старайтесь извлекать уроки из этих ошибок, чтобы не повторять их в будущем.

В качестве резюме хочу выделить «7 заповедей экспедитора»:

1. Всегда говори правду, даже если она тебе не нравится.

2. Не жадничай: лучше меньше, но чаще.

3. Умей не только слушать, но и слышать.

4. Умей поставить себя на место клиента и перевозчика.

5. Контролируй не только себя, но и своих партнеров.

6. Продумай на три шага вперед прежде чем сделать один.

7. Умей признать свою ошибку и сделай все возможное, чтобы ее исправить.

– Остается только пожелать экспедиторам успехов в их такой непросто работе.

– Бесспорно, работа экспедитора очень напряженная, сложная, ответственная и связана с постоянным риском. Профессиональный экспедитор всегда должен быть на шаг впереди и заказчика, и перевозчика, чтобы при необходимости подсказать, направить их действия в нужное русло. За 17 лет работы в этой области я видела много экспедиторов, и могу сказать, что этих столь разных людей объединяет одна общая черта – невероятная страсть к своей работе. Они могут жаловаться на усталость, на постоянный аврал, на то, что им надоело все «до чертиков», что «гори все синим пламенем»… Но стоит позвонить клиенту и предложить интересный проект, как усталость куда-то исчезает, и у экспедитора вновь загораются глаза. Зато, как только его телефон умолкает на пару часов, экспедитор уже места себе не находит. Он просто не представляет своей жизни без этого постоянного стрессового круговорота событий. Экспедиторы не могут сидеть спокойно на одном месте, они все время в движении. И это неудивительно, ведь они – часть такого живого и активного организма, как ТРАНСПОРТ!


 

logist.fm

Можно ли обойтись без экспедиторов? / Бизнес экспедиторов и перевозчиков / cargolink.ru

Экспедиторов «за глаза» называют «табуреточниками» или «табуретами». Обидное прозвище. С точки зрения многих перевозчиков, эта профессия вообще не нужна. Якобы эта прослойка бездельников забирает себе 10% от грузоперевозки,  ничего не делая и ни за что не отвечая. Перевозчик же владеет парком машин, обслуживает их. Если что-то случается с грузом, если не успел в срок, опоздал и прочее — перевозчик отвечает. Зачем же нужны «табуреточники»-дармоеды? Давайте разберемся.

Перевозчики выражают свое недовольство небезосновательно. В настоящее время происходит следующее. Экспедиционные компании зачастую представляются транспортными фирмами, заключают выгодные договора и даже начинают диктовать свои ставки.

Со стороны бизнес экспедитора представляется так. Якобы сидит он на своем табурете, мух считает и заодно и свои тысячи, которые влетают в карман.

Какие решения предлагаются? Вместо ненужных участников грузоперевозок — использовать грамотных логистов, которые смогли бы оптимизировать весь процесс. В настоящее время же «оптимизация» выглядит как требование максимальной цены с заказчика и оплата по заниженной ставке исполнителю.  Таких ловкачей еще называют «барыжниками».

Многие перевозчики, владеющие парком машин, даже ратуют за введение лицензирования на транспортную деятельность. Это может мотивировать многих не совсем чистоплотных «бизнесменов» пересмотреть их тактику. Другие предлагают создавать крупные транспортные предприятия или союзы с логистическими центрами. Ведь каждый перевозчик — он уже в некоторой степени экспедитор.

Многие перевозчики мечтают о том дне, когда экспедиторы станут сами заполнять провозные документы. В этом случае именно они будут нести ответственность как грузоотправители. Идеальный экспедитор вполне мог бы оплачивать услуги перевозчика вне зависимости от того, получена ли оплата от заказчика. А еще идеальный экспедитор должен оставлять предоплату на грузоперевозку от 50 до 100 процентов.

Что же думают по этому поводу сами экспедиторы? Им кусок хлеба тоже дается непросто. Диктовать свои ставки заказчикам — это несбыточная мечта. Ведь зачастую грузоотправители отправляют запросы сразу нескольким экспедиционным компаниям и выбирают самую подходящую цену и условия.

И за груз утраченный они довольно часто несут ответственность сами. Бывает, что оплачивают санкции за несвоевременную подачу транспорта, штрафы – за опоздания. Хотя санкции и прописаны в договорах с транспортниками, в реальности именно экспедиторы отвечают за все эти вещи своим кошельком. Часто они страдают от того, что подрядчики не возвращают им нужные документы.

Многие перевозчики сами не могут или не хотят работать напрямую с заказчиками. Часто у них даже нет расчетного счета  и они работают по серым схемам. В качестве препятствия для работы напрямую с грузоотправителями они называют  то, что они не платят НДС.  А ведь ориентируясь на крупного заказчика, они вполне могли бы перейти на ЕНВД. Искать заказчиков многие и вовсе не умеют. Например, просто пройтись по офисам ГО в их регионе. Найти крупного постоянного клиента, составить бизнес-план — не каждый транспортник это может.

Грузоотправителю ведь тоже ничего не стоит выйти напрямую на перевозчика. Но он этого не делает. С водителями сложнее общаться и договариваться по сравнению со специально подготовленными экспедиторами.

При цивилизованной схеме договор мог бы быть заключен напрямую между перевозчиком и клиентом с указанием суммы процентов посреднику (диспетчеру). Но в наших условиях это вряд ли осуществимо, по крайней мере, пока.

Одним словом, ребята, не ссорьтесь. Вам друг без друга не выжить — ни перевозчикам без экспедиторов, ни экспедиторам без перевозчиков. А недобросовестных работников и компаний много в любой отрасли. Выставляйте свои условия, считайте свои деньги и риски. Удачи! 

Автор: Ксения

cargolink.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *