Перевозка автомобилей ф: Перевозка автомобиля форд ф 350 / 1993 г / 2 шт из Сургута в Москву Истра, заказ №221340. Услуги автовоза, жд-сетка, эвакуатор, контейнер

Из минусов. Не оповестили о том, что автовоз с машиной выехал – спросила сама, оперативно подтвердили отправку. Оригиналы документов получить проблематично, они изначально не предполагаются, но мне нужны были. Отправили договор уже после получения машины, что в случае спора могло сказаться негативно (или очень критично в подобной ситуации с менее надежной компанией). Оригинал страхового свидетельства получить совсем тяжело, т.к. его сначала должны передать в Автовозим спустя довольно долгий срок после оплаты страховки, а потом Автовозим должны переслать по моему адресу. В итоге я его не получила, т.к. машина приехала без нареканий. Опять же это могло оказаться критично в иной ситуации.

По страховке я бы рекомендовала страховаться самостоятельно, независимо от перевозчика, если позволяет время.

В целом компанией осталась довольна.

Автовоз Алматы. Перевозка автомобилей на Автовозах по Казахстану и СНГ в Алматы — объявление №20107761: Грузоперевозки на Колёсах

Транспортная компания предоставляет услуги по транспортировке авто на автовозах. С любых городов России.
Доставка автомобилей с Москвы в Алматы, Москва- Астана. автовозом на самых выгодных условиях только у нас! Это услуга, которая помогает надежно и в срок произвести транспортировку авто на любые желаемые расстояния. Также с помощью автовоза можно перевозить не только машины, но и автобус, мотоциклы, снегоходы, скутеры и другие транспортные средства.
Осуществляем маршруты по Казахстану и России, ближнее и дальнее зарубежье
География ежедневных и еженедельных маршрутов по направлениям Казахстана:
Москва-Алматы, Новосибирск -Алматы -Астана, Омск — Алматы, Челябинск — Алматы — Астана.

Перевозка автомобилей

Новинка в модельном ряду курганских прицепов – прицеп с тормозами «Эвакуатор». Его полная масса – 2 600 кг, а грузоподъемность в 1 700 кг позволит вам перевезти практически любой легковой автомобиль.

Прицеп оснащен тормозной системой инерционного типа. Размеры платформы прицепа 4,5 м на 2 м. Если вы активно пользуетесь услугами эвакуаторов, то этот прицеп позволит вам существенно сократить транспортные расходы, исключит необходимость покупки и содержания автомобиля-эвакуатора. Платформа прицепа состоит из площадок, изготовленных из листа-просечки. Это позволяет надежно закрепить автомобиль на прицепе с помощью ремней-стяжек.

Погрузив неисправный автомобиль на прицеп, вам останется поднять стойку, завести сходню обратно, зафиксировать ее кронштейном и закрепить автомобиль на прицепе. На площадке есть множество специальных отверстий для ремней-стяжек, и независимо от того, какой автомобиль и как вы установили на прицеп, вы легко сможете выбрать отверстия для его надежного закрепления.

Преимущества использования прицепа эвакуатора.

1. Прицеп-эвакуатор существенно увеличит спектр предлагаемых услуг, таких как эвакуация автомобиля на ремонт, эвакуация автомобиля с ДТП, доставка автомобиля клиенту.

2. Решает внутренние задачи автоцентров: перевозка автомобиля в кузовной цех, перевозка автомобиля между автосалонами, доставка автомобиля от поставщика.

3. Перевозка других грузов, которые можно разместить и зафиксировать на платформе прицепа.

4. Сокращение затрат на содержание эвакуатора, наем эвакуатора или автовоза.

5. Прицеп не требует практически никакого обслуживания, не требует страховки, не облагается транспортным налогом, занимает одно парковочное место.

6. Прицеп относится к разряду основных средств в бухучете, что позволит возместить НДС и уменьшить налог на прибыль.

7. Нет необходимости нанимать отдельного водителя: для управления автомобилем с прицепом необходимы права категории ВЕ.

Документы

Грузы, не принимаемые к авто- и авиаперевозке

К перевозке авто- и авиатранспортом по территории России и Таможенного союза без лицензий и/или специальных разрешений не принимаются следующие грузы.

2. Класс 2
Сжатые, сжиженные и растворённые под давлением газы:

• воспламеняющиеся газы;
• не воспламеняющиеся и не ядовитые газы;
• токсичные газы;
• легковоспламеняющиеся ядовитые газы;
• химически неустойчивые;
• химически неустойчивые ядовитые;
• и т.д.

4. Класс 4
Легковоспламеняющиеся твёрдые вещества:

5. Класс 5
Окисляющие вещества и органические пероксиды:

6. Класс 6
Ядовитые и инфекционные вещества:

7. Класс 7
Радиоактивные материалы:

8. Класс 8
Коррозирующие вещества:

9. Класс 9
Прочие опасные вещества:

А также:

10. Драгоценные и редкоземельные металлы и изделия из них.

11. Драгоценные камни и изделия из них.

12. Денежные знаки и эквиваленты денежных знаков.

14. Уран, другие делящиеся материалы и изделия из них.

15. Рентгеновское оборудование, приборы и оборудование с использованием радиоактивных веществ и изотопов.

16. Результаты научно-исследовательских и проектных работ, а также фундаментальных поисковых исследований по созданию вооружения и военной техники.

17. Шифровальная техника и нормативно-техническая документация на ее производство и использование.

18. Наркотические средства и психотропные вещества.

19. Спирт этиловый и иная алкогольная продукция.

20. Табак и табачные изделия.

21. Отходы радиоактивных материалов, взрывчатых веществ, содержащие драгоценные и редкоземельные металлы и драгоценные камни.

22. Специальные и иные технические средства, предназначенные (разработанные, приспособленные, запрограммированные) для негласного получения информации, нормативно-техническая документация на их производство и использование.

23. Животные.

24. Человеческие органы.

25. Тела (останки) умерших.

Обратите внимание: по всем возникающим вопросам касательно перевозки грузов всегда можно проконсультироваться у наших специалистов, обратившись по телефону +7 (495) 660-11-11

Российский перевозчик Loginof получил десять тягачей Ford Trucks F-Max

Грузовики будут работать в сцепке с полуприцепами-контейнеровозами. Церемония передачи автомобилей состоялась на территории флагманского дилерского центра в подмосковном Долгопрудном.

Редакция

Тягачи Ford F-Max оснащены 12-литровым двигателем Ecotorq мощностью 500 л. с., автоматизированной трансмиссией ZF TraXon. Суммарная вместимость двух топливных баков – 1050 л. Для дополнительной экономии топлива предусмотрена функция Eco+, которая позволяет ограничить мощность двигателя до 450 л. с., а скорость автомобиля до 85 км/ч.

Высокая и широкая кабина Ford Trucks F-MAX с двумя спальными местами, сиденьем на пневмоподвеске, системой климат — контроля с функцией рециркуляции воздуха, холодильником объемом 38 л, двумя автономными отопителями — жидкостным 9,5 кВт и воздушным 2,2 кВт, множеством ящиков и полочек для хранения, обеспечивает комфортные условия работы и отдыха для водителей.

Транспортная компания Loginof более восьми лет осуществляет деятельность по контейнерным и грузовым перевозкам по всей России. Офисы компании расположены в Москве, Липецке и Екатеринбурге. Автопарк компании насчитывает 240 грузовых автомобилей. Десять седельных тягачей F-MAX стали первыми автомобилями Ford Trucks в парке Loginof.

Редакция рекомендует:

Госавтоинспекция разъясняет гражданам и организациям вопросы проведения технического осмотра транспортных средств

С какой периодичностью транспортные средства подлежат техническому осмотру

1. Легковые автомобили, грузовые автомобили до 3,5 т., мототранспорт, прицепы и полуприцепы:

с года изготовления которых прошло более 4 и до 10 лет – раз в 24 месяца;

с года изготовления которых прошло более 10 лет – раз в 12 месяцев.

2. Грузовые автомобили более 3,5 т., транспортные средства для обучения вождению, транспортные средства, оборудованные специальными световыми и звуковыми сигналами – раз в 12 месяцев.

3. Автобусы, легковые такси, грузовые автомобили, предназначенные и оборудованные для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения более восьми (за исключением места для водителя)

с года изготовления которых прошло до 5 лет – раз в 12 месяца;

с года изготовления которых прошло более 5 лет – раз в 6 месяцев.

4. Транспортные средства для перевозки опасных грузов – раз в 6 месяцев.

Для каких транспортных средств технический осмотр не требуется

1. Легковые автомобили, грузовые автомобили до 3,5 т., мототранспорт, прицепы и полуприцепы до 4 лет, включая год их изготовления.

2. Прицепы к транспортным средствам, принадлежащие физическим лицам и имеющие разрешенную максимальную массу до 3,5 т., не зависимо от года их изготовления.

3. Легковые автомобили и мототранспортные средства, принадлежащие на праве собственности физическим лицам и используемые ими исключительно в личных целях, не связанных с иной деятельностью, в том числе с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в служебных целях.

В каких случаях технический осмотр легковых автомобилей и мототранспорта физических лиц, не используемых в коммерческих целях, является обязательным

1. В случае проведения процедур по внесению изменений в
 конструкцию – не зависимо от года их изготовления.

2. В случаях постановки на государственный учет, совершения регистрационных действий, связанных со сменой владельца транспортного средства или совершения регистрационных действий, связанных с изменением конструкции и (или) заменой основного компонента транспортного средства, при отсутствии действующей диагностической карты – для транспортных средств с года изготовления которых прошло более 4 лет.

Какая административная ответственность предусмотрена за управление транспортным средством без диагностической карты и на кого эта ответственности не распространяется

1. До 1 марта 2022 г. – часть 2 статьи 12.1 КоАП РФ.

Не распространяется на водителей легковых автомобилей
(за исключением легкового такси), грузовых автомобилей (за исключением ТС для перевозки опасных грузов или для перевозки более 8 человек), мототранспортных средств.

2. С 1 марта 2022 г. – часть 1.1. статьи 12.5 КоАП РФ.

Не распространяется на водителей легковых автомобилей и мототранспорта, принадлежащих на праве собственности физическим лицам и используемых ими исключительно в личных целях, не связанных с иной деятельностью, в том числе с предоставлением услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в служебных целях.

Когда автоинспектор может проверить техническое состояние транспортного средства, на которое оформлена диагностическая карта
 
В случае визуального обнаружения признаков наличия технических неисправностей транспортного средства (например: подтекание тормозной жидкости, не работающие внешние световые приборы).

Типы компаний по перевозке автомобилей

Типы компаний по перевозке автомобилей

Не все переезды одинаковы. Если один человек может переехать в новый дом по всему штату, другой может переехать по всей стране. Из-за этого транспортные компании и вспомогательные службы, такие как автотранспортные компании, должны предлагать широкий спектр услуг, подходящих для каждого типа переезда. К счастью, существует ряд различных решений для перевозки вашего автомобиля независимо от того, где находится ваш ближайший дом.

В основном существует три метода профессиональной перевозки транспортных средств внутри страны: автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт и воздушный транспорт.

Грузовой транспорт для легковых автомобилей

Грузовой транспорт является одним из наиболее распространенных способов доставки транспортных средств на большие расстояния через один или несколько штатов. Этот метод традиционно дешевле, чем железнодорожные перевозки и авиаперевозки, и в зависимости от выбранной вами компании возможна доставка от двери до двери. Доставка от терминала к терминалу — еще один вариант.В этом варианте грузчик оставляет автомобиль на местном терминале, управляемом агентством по перевозке автомобилей, где он загружается в грузовик и отправляется на терминал, ближайший к вашему новому дому. Как только он прибудет, владелец транспортного средства может либо забрать свой автомобиль на терминале, либо он может попросить автомобильную транспортную компанию использовать грузовик меньшего размера, чтобы доставить его домой за дополнительную плату.

Перевозка транспортных средств в качестве железнодорожного груза

Железнодорожный фрахт — это когда транспортное средство загружается в поезд и перевозится в качестве железнодорожного груза.Этот способ может быть значительно быстрее и безопаснее, чем автомобильный транспорт, но он дороже. Одним из недостатков использования железнодорожных перевозок является то, что не все автотранспортные компании предлагают этот вариант, и для многих из них может потребоваться дополнительная страховка для обеспечения доставки.

Перевозка автомобилей авиатранспортом

Воздушный транспорт является самым дорогим вариантом для тех, кто нуждается в автоперевозках, но более высокая цена дает определенные преимущества. Этот метод является не только самым быстрым, но и самым безопасным способом перемещения транспортного средства.В большинстве случаев автомобиль забирает его владелец в аэропорту, но некоторые компании доставят автомобиль к вашей двери за дополнительную плату.

Автомобильный транспорт для международного переезда

Если вы ищете автомобильный транспорт для международного переезда, стоимость может быть довольно высокой. Кроме того, есть много вещей, которые следует рассмотреть, прежде чем делать это, например, юридические вопросы, касающиеся ввоза иностранных автомобилей в другую страну. Помните, что в некоторых странах ездят по противоположной стороне дороги, поэтому, если вы переезжаете в такую ​​страну, как Англия, Австралия или Япония, ваша машина с левосторонним рулем не будет допущена к движению по дороге.

Если вы ищете надежную транспортную компанию для доставки вашего автомобиля, воспользуйтесь онлайн-формой расценок Moving.com. Всего за 48 часов вы получите до четырех бесплатных предложений от надежных транспортных компаний рядом с вами.

То, как мы передвигаемся, вот-вот изменится

С тех пор, как в 1950-х годах началась великая межгосударственная строительная , доминирующий способ передвижения в Америке не сильно изменился.

Автомобили стали более мощными и роскошными.Сеть дорог, автомагистралей и межштатных автомагистралей стала более сложной и разветвленной, а также более перегруженной. Но основные элементы остаются теми же: это люди, которые водят машины по дорогам, а общественный транспорт, езда на велосипеде и ходьба отодвигаются на второй план.

Тем не менее, технологические изменения в настоящее время могут изменить эту систему в корне.

Какими именно способами? Я не знаю. Никто не знает.

Достаточно сложно предсказать постепенные изменения в существующих технологиях и рынках — скажем, повышение эффективности использования топлива в автомобилях с бензиновым двигателем или влияние цен на нефть на продажи внедорожников. Когда несколько прорывных технологий развиваются согласованно, увеличивается волатильность, повышается вероятность резких сдвигов и переломных моментов, и жизнь делает насмехой над прогнозистами.

Но в любом случае размышлять интересно.

Сегодня параллельно разворачиваются три технологических сдвига, способных изменить транспортную систему. Давайте рассмотрим.

В настоящее время большинство новых автомобилей достигли уровня 1, предоставляя водителю информацию и предупреждения; некоторые достигли уровня 2 в нескольких специализированных контекстах, таких как парковка или движение по шоссе.Вскоре уровень 2 станет более стандартным и начнет переходить на уровень 3 (, вероятно, через Tesla ).

В то же время несколько производителей автомобилей (и такие компании, как Google, Apple и Uber) работают непосредственно над созданием 100-процентно автономных транспортных средств уровня 4. Такие автомобили уже существуют — Google протестировал их версии более миллиона километров по дорогам общего пользования — но они не совсем готовы к прайм-тайму .

Нет единого мнения о том, когда именно полностью автономные автомобили будут готовы к выходу на рынок.Илон Маск уже хвастается двумя годами. В последнее время Google озвучивает предупреждений , заявляя, что их может быть около 30. произойти в какой-то момент.

Остается только гадать, к каким социально-экономическим изменениям могут привести автономные автомобили.Они уничтожили бы тысячи рабочих мест (подумайте обо всех, кто зарабатывает на жизнь вождением, включая водителей грузовиков). Но они также откроют мобильность огромным классам людей, которые из-за возраста, дохода или инвалидности не могут передвигаться самостоятельно.

Они будут принимать решения от людей, но тогда они могут принимать лучшие решения в целом.

Никто никогда не говорил об этом так, но самоуправляемые автомобили станут первым реальным масштабным опытом человечества, ориентированным на потребителя с роботами , со всеми этическими дилеммами, которые роботы приносят .

2) Электрификация автомобиля

Пассажирский флот США будет работать на электричестве (аргумент, который я приводил в нескольких предыдущих постах ).

Некоторые транзитные и грузовые перевозки также будут электрифицированы. Если батареи станут значительно лучше, дешевле и меньше, а зарядная инфраструктура станет достаточно надежной, электрификация может даже обогнать некоторые дальнемагистральные или большегрузные автомобили.

Но электрификация личного автопарка уже началась.Bloomberg ожидает, что к 2040 году полностью электрических автомобилей составят 35% мировых продаж новых автомобилей.

Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и электромобили отличаются в том, что текущие сравнения, как правило, недооценивают. Мне нравится цитировать этот отрывок из книги под названием Новое изобретение автомобиля: личная городская мобильность в 21 веке:

Традиционный автомобиль [ДВС] требует сложных систем резервуаров, трубок, клапанов и насосов для распределения бензина, масла, воды, воздуха и выхлопных газов, но автомобиль с электрическим аккумулятором заменяет большинство этих сложных распределительных систем проводами, соединяющими аккумуляторы к колесам.

Это все, что вам действительно нужно для электромобиля: аккумуляторы, колеса (с электродвигателями) и провода.

Ну, технически вам нужны колеса, аккумулятор, платформа, на которой водитель может стоять или сидеть, и, если автомобиль не беспилотный, какой-то интерфейс для управления транспортным средством (руль, джойстик, сенсорный экран и т. д.). ты).

То, что вы строите вокруг этих простых основных компонентов, может варьироваться в зависимости от предполагаемого использования автомобиля.

Базовая электрическая силовая установка гораздо более гибкая, и ее легче ремонтировать или модернизировать, чем ДВС.

Действительно, у него всегда были эти достоинства, даже когда электромобили и автомобили с ДВС сражались с ним в начале 20-го века . Проблема заключалась в том, что электромобили не могли сделать столько же, сколько — в основном, они не могли проехать так далеко.

Теперь это меняют две вещи.

Во-первых, аккумуляторы достигли критической точки. Они масштабируются и становятся дешевле и лучше, быстро. И, как утверждает этот оптимистичный Ramez Naam post , с каждым шагом вниз по размеру и стоимости они открывают новых приложений , новых применений для себя.Это, в свою очередь, способствует дальнейшему масштабированию, более дешевым батареям и большему количеству приложений.

Отчасти это означает, что электромобили смогут проехать дальше. Tesla S 90D уже имеет запас хода более 300 миль , в то время как менее 1% поездок на автомобиле в США составляют более 100 миль.

Но, возможно, более захватывающим (хотя и более спекулятивным) является форма, которую примут все эти новые приложения. Электрические силовые установки невероятно масштабируемы: от небольших ховербордов и (или как мы там называем F) до таких больших, как метро и автобусы.А поскольку они не загрязняют окружающую среду, их можно разместить в любой нише, даже в помещении:

В конце концов, можно было бы представить себе, что большинство ежедневных потребностей в поездках будут удовлетворяться дешевыми транспортными средствами с батарейным питанием, такими как ходунки в стиле Segway, электрические велосипеды или скутеры, или городскими капсулами на одного или двух человек, а поездки на дальние расстояния зарезервированы для специализированных транспортных средств. .

Вторая разработка, радикально расширяющая перспективы электромобилей, — это интернет и мобильная связь, которые позволяют постоянно улучшать прошивку и программное обеспечение, управляющее электромобилями (и, следовательно, их производительность) — Tesla уже демонстрирует это.

Со временем электромобили станут похожи на большие мобильные айфоны с колесами. Железо в основном будет скучновато, если не считать улучшения аккумуляторов и зарядки. Большая часть действий будет происходить в приложениях.

Но это мечтательные разговоры о будущем. Сейчас происходит то, что электромобили быстро спускаются по кривой стоимости и конкурируют с автомобилями с ДВС по совокупной стоимости владения во все большем количестве мест .

1 + 2) Автономные электромобили

Как будут сочетаться эти две текущие технологические революции? Как это будет выглядеть, когда все эти электромобили тоже будут умными , т.е.е., знающих свое окружение, поддерживающих беспроводную связь с другими транспортными средствами и способных самостоятельно ориентироваться?

Одна из возможностей, которую он открывает, — это конец или, по крайней мере, значительное сокращение потребности в личном транспортном средстве. Вместо этого транспорт мог бы стать почти исключительно услугой , как это происходит сейчас в случае с такси, Uber/Lyft и старым добрым общественным транспортом.

Если бы вы могли заказать автономный электромобиль (AEV) из общего парка одним щелчком мыши на своем смартфоне — транспортное средство, размер которого соответствует характеру и расстоянию вашей поездки — у вас не было бы особого стимула брать на себя расходы и обязанности владения автомобилем.

Совместно используемые автопарки могут сократить общее количество транспортных средств на дорогах, даже если они также повысят спрос на транспортные услуги.

Кроме того, частные транспортные средства припаркованы около 95 процентов времени . Общий парк AEV может обеспечить более эффективное использование отдельных транспортных средств, что уменьшит потребность в парковочных местах, которые занимают огромное количество ценных городских земель. Когда они не используются, AEV могут возвращаться на центральную зарядную станцию ​​/ в гараж для дозаправки.

Совместные парки AEV могут сделать плотные сообщества более приятными для жизни и более легкими для строительства. Кроме того, умные электромобили могут более свободно смешиваться с пешеходами и велосипедистами в некоторых районах, уменьшая резкую границу между дорогами и другими типами поверхностей.

Опять же, вездеходы могут сделать пригороды и пригороды более привлекательными. В конце концов, долгая поездка не так уж плоха, если вы можете проверить электронную почту и посмотреть видео с кошками. AEV могут сделать всех поездок на частных автомобилях более привлекательными, возможно, увеличив количество автомобилей на дорогах и подорвав то немногое, что американцы испытывают к общественному транспорту.

AEV могут делать некоторые или все эти вещи. (Подробнее о возможностях я писал здесь .) Пока сложно сказать.

И все же сюжет закручивается.

3) Распределенная энергия

Все больше и больше энергии вырабатывается небольшими распределенными производителями энергии, особенно солнечными панелями на крыше и ветряными турбинами.

С появлением распределенной возобновляемой энергии возникла соразмерная потребность в хранении энергии , чтобы выровнять переменное снабжение от ветра и солнечного света, а также в интеллектуальном управлении энергией , чтобы сбалансировать все источники и нагрузки на распределительные сети.

AEV могут помочь на обоих фронтах.

Если сеть сможет связываться со всеми этими миллионами AEV с помощью технологии «автомобиль-сеть» (V2G), она сможет координировать использование их батарей в качестве своего рода мегабатареи. Когда ветер и солнечная энергия производят больше энергии, чем требуется сети, припаркованный и подключенный парк может накапливать излишки в своих батареях.

Затем, когда сети потребуется электроэнергия либо для компенсации краткосрочных колебаний в подаче электроэнергии, либо для обеспечения долгосрочного покрытия, она сможет получать энергию от этих батарей.

AEV станут вдвойне умными, подключенными как к транспортным, так и к электрическим сетям, оптимизируя производительность общих парков AEV для обслуживания обоих. Они станут своего рода вектором, на котором пересекаются электрические и транспортные системы, оказывая на них влияние, которое невозможно предсказать заранее.

Эти три революции сильно пересекутся, создав непреодолимую силу перемен.

Опять же, они сталкиваются с неподвижным объектом: глубоко укоренившейся, зависимой от пути транспортной системой США со всеми ее корыстными интересами, невозвратными затратами и предвзятостью статус-кво.Эту систему вообще трудно изменить, тем более быстро или упорядоченно.

Что-то даст; трещины и щели будут открываться и расширяться. Мы вряд ли предскажем результаты заранее, но несмотря ни на что, почти наверняка скорость изменений в транспортной системе США в течение следующих 50 лет значительно превысит скорость изменений за последние 50 лет.

Эта история является частью Новая новая экономика , серии о том, что 21-й век имеет для того, как мы живем, путешествуем и работаем.

Hegelmann Group: Проблемы автомобильных перевозок | От промышленности

Глобализация оказывает большое влияние на логистический бизнес. По словам Гинтаре Милюте, руководителя отдела продаж и закупок отдела автомобильных перевозок Hegelmann Group, клиентам больше не нужна только одна отдельная услуга, им нужны все логистические услуги в одном заказе.

«Особенно это чувствуется в сфере автоперевозок. Автопроизводителям нужно предлагать не только перевозки автозапчастей, но и логистические решения для выпускаемых автомобилей.Таким образом, цель компаний в этом секторе — установить долгосрочные деловые отношения и постоянно повышать удовлетворенность клиентов за счет предоставляемых услуг», — говорит Милюте.

Предоставление компаниям только одного типа логистических услуг было бы более простым решением, но Милюте говорит, что стоит использовать все возможности, чтобы выжить и оправдать ожидания клиентов. «Заметно, что у крупных компаний с широким спектром услуг больше шансов пережить кризис, а небольшим компаниям без долгосрочных контрактов и с прямыми клиентами сложнее выжить в нестабильной экономике», — отмечает Милюте.

Сезонность – первая и главная проблема, с которой сталкиваются все автотранспортные предприятия. Ростислав Выростко, руководитель отдела автомобильного транспорта Hegelmann Group, говорит, что компаниям необходимо приспосабливаться к колебаниям рынка, которые особенно ощущаются в начале года и во второй половине лета, когда объемы производства и грузов замедляются. И наоборот, осенью и весной большие объемы грузов требуют транспортировки, а это означает, что логистическая цепочка должна быть тщательно спланирована и расставлена ​​по приоритетам, чтобы доставить их все вовремя.

Еще одним немаловажным фактором является то, что новый автомобиль — это роскошь, а не необходимость, поэтому этот рынок одним из первых переживает развивающийся кризис. В отличие от грузовиков, которые перевозят почти все, прицепы для перевозки автомобилей представляют собой специальные транспортные средства, предназначенные для перевозки только автомобилей, что ограничивает клиентскую базу.

Политические и экономические проблемы также влияют на этот рынок, поскольку принятие законов напрямую влияет на деятельность компаний, стратегии и принятие решений.

Востребован обученный персонал
Наличие достаточной команды квалифицированных водителей имеет решающее значение в бизнесе по производству прицепов для перевозки автомобилей. Однако Выростко отмечает, что в настоящее время по всей Европе ощущается нехватка профессионалов, а водители в этом секторе сталкиваются с более высокими требованиями и более тяжелыми условиями труда, чем водители грузовиков. Водители прицепов-автовозов несут большую ответственность за то, чтобы самостоятельно загружать и закреплять автомобили, часто с точностью до миллиметра и независимо от погоды. Транспортные средства также перевозятся в открытых прицепах, что может повлиять на качество обслуживания, поэтому компании всегда должны предвидеть потенциальные риски.

«По этим причинам важна квалификация наших сотрудников. Мы проводим особо строгий отбор водителей; прежде чем доверить им прицеп-автовоз и отправить обслуживать клиентов, мы тщательно проверяем водителя в нашей базе данных как в Литве, так и в Европе», — говорит Выростко. «Для расширения производства и покупки новых прицепов для перевозки автомобилей требуется профессиональная и мотивированная команда, поэтому мы постоянно обучаем наших сотрудников и улучшаем условия труда.

«Каждую доставку груза должно сопровождать качество, при этом клиент может быть уверен, что он будет доставлен без каких-либо затруднений», — говорит Милюте. «Водители представляют нас в обслуживании наших клиентов, поэтому мы уделяем особое внимание их квалификации. В этой нише рынка, где все основные клиенты знают друг друга, нужно работать ответственно и ошибок быть не может».

Конкуренция с крупными игроками
Выростко говорит, что в будущем крупные игроки будут играть все более заметную роль в этом секторе.В настоящее время существует тенденция, когда крупные компании покупают более мелкие, чтобы получить большую долю рынка, — тенденция, которая может стать проблемой для всех. «Это может иметь и негативные последствия для этих компаний, когда крупные заказчики решают сотрудничать с компаниями, которые не диктуют условия, а балансируют качество и здоровый рост», — поясняет он.

Hegelmann Group сама сейчас является крупным игроком на рынке, пополнив свой парк всего пятью грузовиками, работавшими в Европе в 1998 году, когда три брата

основал компанию.В 2004 году немецкая транспортно-логистическая компания была основана в Каунасе, Литва, и открыла филиалы во многих странах Европы, чтобы быть максимально быстрой и надежной. Автопарк в настоящее время состоит из 3500 грузовых автомобилей.

«В 2013 году мы начали работать с прицепами для перевозки автомобилей, чтобы конкурировать с крупными игроками на международном рынке и предлагать нашим клиентам весь спектр доступных автосервисов. В настоящее время у нас 170 грузовиков, и мы находимся в процессе расширения нашего парка прицепов для перевозки автомобилей в зависимости от потребностей рынка и клиентов», — говорит Выростко.

Германия, Бельгия, Франция, Швейцария и Италия остаются одними из крупнейших рынков для Hegelmann Group, но прицепы для перевозки автомобилей компании можно увидеть по всей Европе, включая Скандинавию. Говоря о рыночных условиях, Выростко говорит: «В связи со строгим законодательством о каботаже или потребностями местного рынка мы расширяем наш парк прицепов-автовозов, зарегистрированных во Франции и Германии. Это позволяет нам перевозить неограниченное количество грузов даже на небольшие расстояния внутри страны».

Сила в технологиях и разнообразие
Выростко говорит, что небольшие компании сталкиваются с серьезной борьбой за выживание в условиях глобализации, поэтому стоит последовательно развивать операции с помощью таких мер, как инвестиции в лучшие технологии и выделение дополнительных средств на прицепы для перевозки автомобилей, которые перевозят электрические транспортных средств по мере роста спроса на них.

«Опыт показывает, что компании, которые не инвестируют в новые технологии и не имеют достаточных ресурсов для содержания и обучения водителей, не имеют перспектив выживания», — констатирует Выростко.

Диверсифицированная клиентская база может помочь решить несколько проблем, с которыми в настоящее время сталкиваются компании по перевозке автомобилей, например, колебания рынка и сезонность. «Хотя работа с производителями автомобилей является для нас приоритетом, у нас очень большая сеть небольших, но важных и ценных клиентов без сезонности.Это помогает сбалансировать проблемы, связанные с сезонностью в сфере автомобильных перевозок», — говорит Милюте.

Имея это в виду, Hegelmann Group предлагает на рынок четыре типа таких прицепов. Автомобили можно перевозить большими прицепами, прицепами на шесть автомобилей, крытыми прицепами, прицепами, используемыми для роскошных автомобилей и прототипов, а также прицепами H&H, которые перевозят большегрузные автомобили. «Все это дает преимущество перед другими компаниями и в то же время помогает защитить бизнес в случае кризиса», — говорит Милюте.

В настоящее время широко говорят о потенциальном будущем кризисе, поэтому важно предвидеть, как адаптироваться к возможным экономическим изменениям при инвестировании и расширении. «Использование новых технологий и обеспечение большой и профессиональной команды, возможность расширения и стремление к совершенствованию — есть много возможностей выжить даже в условиях рыночных изменений», — говорит Милюте. «Хотя работать с таким количеством разных клиентов и требований непросто, мы справляемся с этим хорошо, стремясь учесть каждое из их ожиданий.Всем нужно адаптироваться к сложившейся системе и искать разные, иногда нестандартные решения».

Милюте говорит, что каждому предприятию полезно установить личные отношения с клиентом и улучшить лингвистические и маркетинговые навыки своей команды. Энтузиазм, настойчивость и последовательность являются ключом к успеху в любой сфере бизнеса.

Автотранспортные услуги | североамериканский