Маз 206 автобус технические характеристики: цены и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Автобус МАЗ 206. Технические характеристики, описание

Назначение	Городской
Класс автобуса	Средний
Дверей	2
Длина	8650 мм
Ширина	2550 мм
Высота	2930 мм
Высота ступеньки над уровнем дороги	270 мм
Двигатель	Deutz BF 4M 1013 EC
Тип двигателя	Дизель
Объем	4760
Мощность	170 л. с.
Максимальные обороты	1400
Крутящий момент	900 н*м
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Топливо	Дизельное топливо
Двигатель коробки передач	ZF 6S 700
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	6
Передняя подвеска	зависимая, пневматическая с системой книлинг
Задняя подвеска	зависимая, пневматическая с системой книлинг
Диаметр разворота	10000 м
Максимальная скорость	100 км/ч
Снаряженная масса	7920 кг
Максимально допустимая масса	12820 кг
База	4270
Нагрузка на переднюю ось	4450 кг
Нагрузка на заднюю ось	8370 кг
Экологический стандарт	EURO III

Автобус Автобус МАЗ-206

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др.

Евро-3

Полное описание

Автобус МАЗ-206 низкопольный среднего класса предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Тормозная система: пневматическая с системой ABS и ASR. Количество пассажирских дверей: 3. Оборудование для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения, электронная информационная система, комплект наружных зеркал Mekra.

Схема расположения мест в автобусе МАЗ — 206

Технические характеристики автобуса МАЗ-206

Параметры

Значение

Модификация

МАЗ 206 (МАЗ 206070, МАЗ 206060)

Назначение

Городской

Габаритные размеры, мм

8650

База, мм

4270

Колея колес (передних/задних), мм

2094

Наружный радиус поворота, мм

1000

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм

270 (при задействованной системе наклона кузова книлинг)

Высота пола на площадке средней двери, мм

Ширина прохода между сиденьями, мм

Объем багажного отделения, м3

Объем топливного бака, л

Нагрузка на переднюю ось, кг

4450

Нагрузка на заднюю ось, кг

8370

Полная масса, кг

12820

Количество мест для сидения

Номинальная вместимость/макс.

, чел.

Максимальная скорость, км/ч

100, 91, 79

Двигатель

Deutz BF4M1013FC (Е3), Mercedes-Benz OM904LA (E3), ММЗ 245.30 Е-2 (Е2)

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

125 (170), 130 (176), 113 (154)

Объем двигателя, л

7,12-6,37-7,146

Коробка передач

ZF 6S700 BO (механическая), CAA3 4334.

20 (механическая)

Подвеска передней/задней оси

зависимая, пневматическая с системой клининга

Задний мост

Колеса

дисковые, под бескамерные, 6.75х19.5

Шины

бескамерные, 245

Примечания

Автобус низкопольный среднего класса предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах.
Тормозная система: пневматическая с системой ABS и ASR.

Количество пассажирских дверей: 3.
Оборудование для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения, электронная информационная система, комплект наружных зеркал Mekra.

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

Пригородный автобус МАЗ 206060, автобус МАЗ 206

Параметр		Показатель
Габаритные размеры, мм		8650/2550/2930
База, мм		4270
Колея колес (передних/задних), мм		2110/1798
Наружный радиус поворота не более, мм		9500
Высота пола, мм		340
Объем багажного отделения, м³		—
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг		4550
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг		8650
Полная масса, кг		13200
Количество мест для сидения		25
Номинальная вместимость, чел		72
Максимальная скрость, км/ч		88
Двигатель		Mercedes Benz OM904LA (Euro-3)
Мощность двигателя, кВТ (л. с.)		130 (180)
Коробка передач		механическая ZF 6HP504C 6 ст.
Подвеска передней оси		зависимая пневмо 2-х балонная
Подвеска задней оси		зависимая пневмо 4-х балонная
Колеса		дисковые, 8.25×22.5
Шины		275/70R22.5
C ABS и ASR, термошумоизоляционное покрытие потолка , антикоррозионная обработка днища и скрытых полостей, шины импортного производства, передняя ось и ведущий мост DANA с дисковыми тормозами, откидной трап для заезда инвалидной коляски, оборудование для крепления одной инвалидной коляски, система принудительного наклона кузова «книлинг», износостойкое покрытие пола «Грабиол», оцинкованный лист на боках и крыше, объем топливного бака 140 литров, кнопки требования остановок, противотуманные фары, независимый жидкостный подогреватель двигателя 30 кВт.

МАЗ-206: характеристики. Двигатель МАЗ-206

Автобус городского типа МАЗ-206 был разработан и запущен в серийное производство в 1996 году на Минском автомобильном заводе. Необходимость создания модели для перевозки людей на внутригородских маршрутах назрела давно, поскольку после прекращения поставок Венгрией знаменитого «Икаруса» все крупные города в странах СНГ остались фактически без общественного транспорта.

Контракт

Минские специалисты подписали с немецким автобусным концерном «Неоплан» лицензионный договор на производство автобусов под собственной маркой. Через некоторое время была создана базовая модель МАЗ-103. Затем разработали еще несколько модификаций, ориентированных на пассажирские перевозки в городской черте. Машины стали успешно эксплуатироваться в России, Украине и в самой Беларуси.

Обновление

В 2006 году на Московском автосалоне была представлена новая модификация — пассажирский автобус для городских маршрутов МАЗ-206, технические характеристики которого отличались от обычных. Это была машина низкопольного типа для перевозки ограниченного количества пассажиров. Автобус был сконструирован по норме малой загрузки и не мог загружать салон в полной мере. Его характеристики подходили для транспорта служебного пользования и VIP-поездок. Для работы на загруженных городских маршрутах требовалась другая, более мощная техника.

Низкопольная модель МАЗ-206 с накопительной площадкой в центральной части салона успешно эксплуатировалась на линиях со средней интенсивностью пассажиропотока. Автоматическая выдвижная площадка сделала автобус незаменимым видом транспорта для людей с ограниченными возможностями и больных, прикованных к инвалидной коляске.

Вместимость

Общее число сидячих мест в салоне составляет 25 кресел, основная масса которых расположена в задней части автобуса. Впереди установлено только пять сидений, все остальное пространство предназначено для стоячих пассажиров и инвалидных колясок. Всего автобус может вместить 72 человека, но это только теоретически. На самом деле такой загрузки никогда не допускается.

Сиденья в салоне удобные, двух типов: полумягкие с матерчатой обивкой местного выпуска и велюровые типа Ster повышенной комфортности, польского производства.

Конструкция

Кузов модели МАЗ-206 цельнометаллический, несущий, вагонного типа. Каркас собирается из коробчатых профилей, которые свариваются между собой и образуют легкую и прочную конструкцию. После этого основа обшивается листовым оцинкованным железом, таким образом получаются стены и крыша. Передок машины и вся задняя часть стеклопластиковые.

Для вклейки стекол в оконные проемы производитель применяет специальные технологии, которые существенно повышают жесткость всей конструкции. Лобовое стекло изготавливается из триплекса, а все остальные окна, включая откидывающиеся форточки, — из теплопоглощающего закаленного стекломатериала.

Механика

Автобус МАЗ-206 оснащается двумя дверями створчатой конструкции, имеющими максимальную площадь остекления. Каждая створка усилена диагонально расположенными поручнями. Автобус оборудован специальным предохранительным устройством, которое блокирует движение при открытой двери, отключая двигатель.

Просторное водительское место в базовом варианте комплектации отделено от салона. В правой части перегородки устроено специальное окно, через которое можно принимать плату за проезд, а также выдавать билеты.

Управление

Водительское место модели МАЗ-206 оборудовано достаточно рационально и продуманно. Все органы управления, в том числе и вспомогательные, находятся в поле зрения, приборы отлично освещены, кресло с хорошими эргономическими характеристиками снабжено подголовником и регулируется по высоте и в продольной плоскости. Рулевая колонка производства немецкой фирмы ZF также может пониматься и опускаться, если есть такая необходимость.

Двигатель находится в задней части автобуса, его компоновка позволила отказаться от традиционного портального моста. Задний мост — с расположением редукторов по центру, ведущий. Управление двигателем осуществляется посредством сложно устроенной системы тяговых стержней, которые передают команды водителя на акселератор, рычаги переключения передач и редукторы полуосей. Тормозная система автомобиля МАЗ-206 пневматическая, оборудованная антиблокировочным устройством ABS.

У автобуса хорошее сервисное обслуживание, запчасти МАЗ-206, которые могут потребоваться для ремонта, заранее включены в стоимость машины, но только в минимальной номенклатуре. Тем не менее это дополнительный стимул для привлечения покупателей.

Силовая установка

Двигатель МАЗ-206, который устанавливается на автобус, немецкого производства, фирмы «Мерседес-Бенц», мощностью от 178 л.с. Он адаптирован для движения по городским улицам с частой перегазовкой и другими нестандартными нагрузками. Неоспоримым достоинством этого мотора является его соответствие экологическим требованиям по нормативам «Евро-4» и «Евро-5». Кроме того, указанный силовой агрегат оснащен устройством Webasto, подогревателем для запуска в холодное время года.

Для желающих воспользоваться бюджетным вариантом предлагается установка мотора марки ММЗ. Этот силовой агрегат местного производства имеет мощность 154 л. с. и отвечает экологическим нормам «Евро-2». А для тех покупателей, которые не собираются экономить, производитель может предложить двигатель «Даймлер-Крайслер». Все двигатели расходуют примерно одинаковое количество горючего в расчете на сто километров, а именно 17-22 литра. И если учесть, что емкость топливного бака МАЗ-206 составляет 140 литров, то автобус может развозить пассажиров в течение всего рабочего дня без дозаправки.

МАЗ-206 для ОМСИ

Автобус успешно курсирует по улицам городов в разных странах. Кроме того, МАЗ-206 является участником ОМСИ, компьютерной игры. По сути это обычный симулятор, но с хорошим позиционированием. Предлагается полный набор опций, машина движется по маршруту, дорожная обстановка постоянно меняется, приемистый двигатель позволяет маневрировать.

МАЗ-107 технические характеристики, цена и фотографии

Главная Бренды МАЗ МАЗ-107

МАЗ-107 – автобус односекционного типа с тремя осями, который относится к классу особо больших. Эксплуатация автобуса запрещена, как в стране-производителе Республика Беларусь, так и в России. Исключением является город Москва, который обладает огромным пассажиропотоком. Власти города изучили достоинства автобуса и приняли его на вооружение.

Модель имеет большое сродство с МАЗ-103, который построен на базе простых инженерных решений, что позволило упростить конструкцию новой модели и удешевить ее. Первая презентация состоялась в 2001 году, тогда же сошли и первые экземпляры с конвейера. Рестайлинг модели произошел в 2008 году. Рейстайлинг был плановым, в результате которого произошли изменения дизайна, салона, а также существенно были исправлены недочеты в техническом плане, что сделало модель еще более надежной.

Габариты

Уникальность автобуса МАЗ-107 заключается как раз в его габаритах. Автобусы особо большого класса пользовались огромным успехам в Европейских странах, в частности в Германии, в 90-ые годы, поскольку там был постоянно высокий пассажиропоток. Эту идею позаимствовала и компания из Минска. В результате автобус получил цельнометаллический кузов несущего типа, который был укомплектован тремя дверьми сдвижного типа. Передняя половина передней двустворчатой двери для водителя.

Габариты:

Он может похвастаться своей длиной, которая немного не дотягивает до 15 метров и составляет 14 480 мм;
Автобус имеет стандартную для всех моделей линейки ширину – 2 500 мм;
Высота – 3 210 мм;
Полная масса составляет 24 100 кг. Большую часть массы на себя забирает средняя ось автобуса – 11 500 кг.

Автобус МАЗ-107

Городской низкопольный трёхосный автобус МАЗ-107 из Белоруссии имеет длину почти 15 м. По своей вместимости он равноценен сочленённому городскому автобусу. При этом отсутствие механизма сочленения и «гармошки», закрывающей разрыв между передней и задней частями, значительно увеличит ресурс кузова автобуса.

Автоубус МАЗ-107 выглядит снаружи довольно привлекательно и современно. Интерьер салона тоже смотрится очень неплохо. Кроме того, низкий пол предоставляет пассажирам в городе максимальные удобства при посадке и высадке: передняя и средняя двери не имеют ступеней вообще. Если вспомнить среднюю длину поездки пассажира в городе, то это весьма солидное преимущество низкопольной машины. Недаром в Европе уже много лет в качестве городского автобуса используются в большей степени именно подобные низкопольные автобусы.

Рабочее место водителя автобуса удобное, обзор панели приборов не затруднён, сами приборы и контрольные лампы не перекрываются ободом рулевого колеса и руками водителя. При возникновении неисправностей, способных привести к выходу из строя двигателя или отказу тормозов, кроме контрольных ламп для привлечения внимания водителя используется и звуковая сигнализация.

Автобус МАЗ-107 оборудован рядным шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz, cагрегатированным с автоматической лицензионной коробкой передач Voith Diva казанского производства. Плюсом является то, что коробка передач имеет встроенный гидравлический тормоз-замедлитель (ретардер). Насколько он удобен на городском автобусе, не надо говорить. Ведь режим движения машины – разгон и торможение на каждой остановке. И благодаря ретардеру ходимость тормозных колодок может вырасти с 10–15 тыс. до 110 тыс. км.

Кроме основной тормозной системы МАЗ-107 имеет ещё три запасных (аварийных) тормоза. Тормозные механизмы снабжены автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами, что облегчает техническое обслуживание. Антиблокировочная (ABS) и противобуксовочная (ASR) системы при полной массе машины около 24 т и плотности движения транспортного потока в современных городах тоже не кажутся лишними.

При движении автобуса МАЗ-107 вперёд колеса задней поддерживающей оси являются самоустанавливающимися. Фактически ось работает как передний мост, не связанный с рулевым механизмом. Это значительно уменьшает сопротивление качению машины в повороте, снижает расход топлива и износ шин. Для движения задним ходом колёса поддерживающего моста блокируются от поворота с помощью гидравлики, управляемой клавишей на панели перед водителем.

Автобус нормально управляется, обзор через зеркала достаточный, ширина коридора, занимаемая машиной в поворотах, не так уж и велика, как кажется.

Двигатель Mercedes-Benz в сочетании с автоматической коробкой работает очень хорошо, моменты переключения передач подобраны удачно, а сам процесс переключения происходит плавно, без рывков. Рулевое управление в норме, усилие на руле небольшое даже при его вращении на месте. Динамические качества машины с полной нагрузкой средние, максимальная скорость для городского автобуса вполне достаточная – 80 км/ч. В целом автобус МАЗ-107 оставляет хорошее впечатление.

Салон кабины

Большинство автобусов с данными габаритами имели механизм «гармошки», который существенно отражался на компоновке и удобстве пассажиров. Здесь же этого нет. Сам салон имеет 3-рядное расположение кресел. Два кресла слева, а одно справа. В районе дверей есть большие накопительные площадки, также для дверей доступны пневмоприводы, которыми могут воспользоваться пассажиры для их открытия при аварии. Над каждым креслом МАЗ-107 расположилась кнопка «остановки по требованию». После остановки автобуса водителю не придется открывать двери. Ему достаточно дать разрешение на выход, а он сам откроет ближайшую к месту пассажира дверь.

Материалы отделки салона вполне приемлемы, тканевая обивка создает особенный комфорт.

Водительское место хорошо оборудовано, рулевое колесо не закрывает обзор на органы управления, а изобилие различных сигналов и индикация вовремя сообщит о какой-либо неисправности.

Водительское место в большинстве случаев ограждено пластиковой перегородкой, однако, в московских модификациях такой опции нет.

Автобус может быть, как городским, так и пригородным. Во втором случае 4-рядная компоновка. Первая модификация имеет 24-29 мест, а всего вместимость пассажиров составляет до 140 человек.

Вторая модификация имеет 36 посадочных мест, а общая вместимость ограничена 115 пассажирами.

Проходите в середину салона…

В салоне у большинства пассажиров естественный порыв – присесть. Наши тестируемые могут предложить для этих целей от 25 мест в МАЗе до 35 в ГолАЗе. Вот только не все сиденья одинаково удобны. Лично видел, как пожилые люди с грустью отказывались от предложения сесть в кресла, размещенные на подиумах, – слишком сложно забираться, а потом еще и спускаться. По местам, расположенным не на возвышениях, и поэтому самых удобных для пассажиров, лидерство за «Волжанином». У него 14 полноценных сидений, одно полуторное и четыре откидных страпонтена на накопительной площадке. На втором месте ГолАЗ с восемью креслами. А вот МАЗ подкачал – его двух мест явно недостаточно.

Что же касается остальных сидений, то тут ситуация меняется. В «СитиРитм-15» они расположены очень неудобно. У сидений между задними колесными арками маловато места для ног. Последний ряд расположен на возвышении, и попасть туда можно лишь споткнувшись о дополнительную ступеньку. К тому же он трехместный и выбираться от окна в проход затруднительно. И еще одна «ложка дегтя»: над сиденьями, размещенными ближе к проходу, нависают поручни. Подняться с кресла и не удариться о них сложно. Понятно, это требования органов сертификации и поднять их выше нельзя, но в ГолАЗе и МАЗе такой проблемы нет.

У ГолАЗа посадочные места размещены во втором секторе автобуса на подиуме, и чтобы попасть на эту галерку, необходимо подняться на две ступеньки, и уже там устраиваться как угодно. Все кресла размещены по ходу движения, на одном уровне и имеют достаточный запас пространства для ног (можно взять поклажу или свое чадо на колени). Правда, для доступа на последний ряд из пяти сидений надо преодолеть еще пару ступеней.

В МАЗ-107 размещение большинства кресел на подиумах имеет свое обоснование. Под передними находятся отопители, защищенные таким образом от повреждений. Под средними расположен топливный бак, который у «коллег» возвышается неудобной тумбой над передними арками. Причем сами подиумы гораздо ниже ступенек в ГолАЗе, а скомпонованы сиденья эргономичнее, чем в «СитиРитм-15». Если говорить о малом количестве мест для сидения, то причина прекрасно видна на фотографиях – правый ряд кресел одиночный. Если сделать его двойным, как на «Волжанине» и ГолАЗе, то количество сидений достигнет 34. Вот только конструкторы МАЗа не стали мешать приоритеты городской и пригородной машины, в результате чего в салоне «107-го» заметно просторнее.

Технические характеристики МАЗ-107

Для автобуса доступны дизельные 6-цилиндровые силовые агрегаты с турбонаддувом и системой впрыска топлива Common Rail.

Базовый мотор – Daimler OM 906LA, объем которого составляет 6. 4 литра, а максимальная развиваемая им мощность составляет 285 л.с., а крутящий момент – 1120 Нм.

В роли второго мотора выступает Daimler OM 926LA, объем которого увеличен до 7.2 литра, а мощность составляет 326 л.с. Крутящий момент возрос до 1 300 Нм.

Машина комплектуется двумя различными АКПП – Voith Diwa или Allison. Все мощность они переносят на среднюю ось, а разгоняется автобус до 110 км/ч.

По подвеске автобус «вкруг» зависим, и базируется на пневматических баллонах: спереди – два баллона, сзади – четыре. Рулевое управление дополнено гидроусилителем, а тормоза представлены барабанной системой с пневмоприводом.

805011C Подшипник задней ступицы автобус МАЗ 206, МАЗ 226 мост DANA

805011C Подшипник задней ступицы автобус МАЗ 206, МАЗ 226 мост DANA

805011C Подшипник задней ступицы мост DANA

805011C Подшипник

Технические характеристики

Обозначение : 805011C

Размеры, мм : 82x140x110

Производитель : FAG

Диаметр внутренний, мм : 82

Диаметр наружный, мм : 140

Высота, мм : 110

Технические данные из каталога производителя :

Внутренний диаметр (d) — 82 мм.

Наружный диаметр (D) — 140 мм.

Ширина (высота) (B) — 110 мм.

Ширина наружной обоймы (C) — 110 мм.

Масса — 6,9 Кг

Количество дорожек качения — 2

Уплотнение — Есть

Теги: FAG , 82x140x110

Первый поставщик на территории РБ.

Высокое качество запасных частей.

Производство и продажа с 1996 года. Весь товар сертифицирован.

В ЧТУП «МАКТЕХНИК» вы можете купить запчасти к автомобилям МАЗ и запчасти к автобусам МАЗ . Для этого вам нужно зайти в раздел https://mazby.by/

У нас вы можете найти запчасти к автобусам и грузовикам марок МАЗ, АМАЗ. У нас самый широкий ассортимент оригинальных и аналоговых автозапчастей МАЗ .

Всё это вы можете найти в каталоге прямо здесь, на нашем сайте mazby.by

Помните, что выбирая «Мактехник», вы получаете ряд преимуществ:

1) Только качественный и сертифицированный товар — мы понимаем, что от качества запчастей зависит многое, поэтому у нас – самое лучше. Имеем большой опыт работы в данной области.

2) Хороший сервис – каждый клиент получает своевременную консультацию и ответы на нужные вопросы. Обученные специалисты с большим опытом работы.

3) Индивидуальный подход – в вопросах сервиса мы стараемся подходить к каждому клиенту и его вопросах индивидуально, по-особенному.

Благодаря широкому ассортименту запасных частей МАЗ, вы всегда сможете найти нужные запчасти в удобной для вас упаковке, а экспресс доставка и вовсе помогает стереть границы между городами , ведь теперь вы можете заказать нужный вам товар не выходя из своего дома, или офиса. Заказывайте товар прямо в «Мактехнике», обращайтесь в офис, контакты которого вы можете найти во вкладке «Контакты». Мы всегда вам рады!

Мы обеспечиваем надежность работы автомобильного транспорта с 1996 года и ручаемся за свою работу. Мы следим за качеством наших товаров, а также за сервисом, который предоставляем, чтобы вы были довольны.

Только у нас лучший выбор и лучшие цены.

Мы ценим каждого клиента, поэтому с радостью ответим на все вопросы по телефону. Обращайтесь!

Мы работаем и развиваемся, для того, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов. Всего за пять лет ассортимент компании значительно расширился, теперь мы можем с гордостью презентовать широкий выбор запчастей к автобусам МАЗ, грузовым автомобилям МАЗ импортного и белорусского производства. Компания «Мактехник» предоставляет запчасти MAZ высокого качества и по доступной цене.

модельный ряд грузовых автомобилей и автобусов

Страна производитель: Беларусь

Минский автомобильный завод МАЗ давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей МАЗ по алфавиту Вы найдете ниже. А также полная информация о модельном ряде МАЗ, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей и история автомобильной марки МАЗ.

Грузовики МАЗ

МАЗ-200 (1947 — 1965, ранее выпускался ЯАЗ с 1947 по 1950)

МАЗ-200В (1952 — 1965, седельный тягач на базе МАЗ-200)

МАЗ-205 (1947 — 1965, советский тяжелый самосвал с колесной формулой 4×2, усовершенствованный вариант самосвала ЯАЗ-205)

МАЗ-500/МАЗ-500А (1963 — 1977)

МАЗ-500Ш — шасси под комплектацию

МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой

МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой

МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант

МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант

МАЗ-505 — полноприводный

МАЗ-501 (1955 — 1965, на базе МАЗ-200)

МАЗ-501В (1955 — 1965 седельный тягач)

МАЗ-502 (1957 — 1966) грузовой автомобиль повышенной проходимости на базе семитонного грузовикa МАЗ-200 (ЯАЗ-200) с колесной формулой 4×4

МАЗ-502 — грузовой автомобиль без лебедки

МАЗ-502А — грузовой автомобиль с лебедкой

МАЗ-502В — седельный тягач

МАЗ-503/МАЗ-503A (1965 — 1977, советский грузовой автомобиль-самосвал разрабатывался на базе бортового автомобиля МАЗ-500. )

МАЗ-503Б — самосвал с высокими ровными бортами и открывающимся задним бортом.

МАЗ-503В, МАЗ-503Г — опытные самосвалы с обогревом днища кузова.

МАЗ-503С — северный вариант, в серийное производство не пошел.

МАЗ-509Б — полноприводный. Опытный, в серийное производство не пошел.

МАЗ-510 — самосвал с одноместной кабиной построен в 1962 году, в серийное производство не пошел.

МАЗ-511+847 — самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой. В серийное производство не пошел.

МАЗ-504/МАЗ-504A — с 1965 по 1970 годы выпускался базовый седельный тягач МАЗ-504. С 1970 по 1977 годы базовый седельный тягач МАЗ-504А.

МАЗ-504Б — седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1965-1970), базовый седельный тягач МАЗ-504.

МАЗ-504В — седельный тягач с более мощным двигателем (ЯМЗ-238), предназначенный для работы на международных грузоперевозках (1970-1982, возможно выпускался до 1990 года), базовый седельный тягач МАЗ-504А. С 1977 года получил внешние отличия семейства МАЗ-5334/35 индекс модели при этом не изменился.

МАЗ-504Г — седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1970-1977), базовый седельный тягач МАЗ-504А.

МАЗ-508В — полноприводный седельный тягач.

МАЗ-515 — седельный тягач с колёсной формулой 6х4. Серийно не выпускался.

МАЗ-520 — седельный тягач с колёсной формулой 6х2. Серийно не выпускался.

МАЗ-505 (1962, прототип 4×4 МАЗ-500)

МАЗ-506 (1954, прототип МАЗ-205)

МАЗ-509 (1966, советский грузовой автомобиль-лесовоз на базе МАЗ-500)

МАЗ-510 (1965, прототип МАЗ-503)

МАЗ-511 (самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой на базе МАЗ-503)

МАЗ-512/МАЗ-500C (северный вариант МАЗ-500)

МАЗ-513/МАЗ-500YU (тропический вариант МАЗ-500)

МАЗ-514 (1969, трехосный прототип)

МАЗ-515 (1965, трехосный прототип)

МАЗ-515Б — седельный тягач. Представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428.

МАЗ-516 (1969 — 1981, трехосный грузовой автомобиль. Отличительной особенностью машины являлась «вывешиваемая» третья ось.)

МАЗ-520 (1972, прототип МАЗ-504)

МАЗ-525 (1951 — 1959, с 1959 — БелАЗ-525) — советский грузовой автомобиль большой грузоподъемности.

МАЗ-528 (1957)

МАЗ-529 (1958)

МАЗ-530 (1957-1960, с 1960-1963 — БелАЗ-530) — советский карьерный самосвал большой грузоподъёмности с колёсной формулой 6×4.

МАЗ-532 (1957)

МАЗ-535 (1958)

МАЗ-537 (1959)

МАЗ-538 (1954)

МАЗ-541 (1956) — советский аэродромный тягач на базе МАЗ-525. Выпущено всего 3 автомобиля.

МАЗ-543/МАЗ-7310 (1962) (в народе «Ураган») — советский полноприводный четырёхосный (8×8) тяжёлый колёсный грузовой автомобиль.

МАЗ-547/МАЗ-7916 (1972) — семейство пяти и шестиосных (колёсных формул 10×8, 12×10, 12×12) тяжёлых грузовых автомобилей военного назначения.

МАЗ-547 — первая модификация шасси с колёсной формулой 10×8 не пошедшая в серию, в связи с необходимостью увеличения грузоподъёмности шасси, из-за роста массы ракеты в процессе проектирования ракетного комплекса «Темп-2С». Опытные экземпляры изготовлены в 1968 году, двигатель В-38 мощностью 478 кВт;

МАЗ-547А — модификация шасси ставшая базовым вариантом, с увеличенным на одну единицу количеством осей (12×10) и соответственно увеличенной длиной агрегата под возросшую с 32 до почти 41 тонны массу ракеты. Опытные экземпляры изготовлены в 1970 году, на производство ставились в 1971 году, двигатель В-38;

МАЗ-547Б — модификация шасси колёсной формулы 12×12, с двигателем В-38, опытные экземпляры изготовлены в 1973 году;

МАЗ-547В — полноприводное шасси (12×12) разработанное для применения в самоходной пусковой установке 15У106 ракетного комплекса 15П645 «Пионер», двигатель тот же — В-38, изменена правая кабина, опытные экземпляры шасси изготовлены в 1974 году, на производство ставились в 1975 году, в серии с 1976 года;

МАЗ-547Д — полноприводное экспериментальное шасси с газотурбинным двигателем (ГТД) завода им. Климова мощностью 584,6 кВт, опытные образцы изготовлены в 1976 году;

МАЗ-547Э — полноприводное экспериментальное шасси с ГТД завода им. Климова (584,6 кВт) и алюминиевой рамой, опытные образцы изготовлены в 1980 году;

МАЗ-7916 — создано в 1980 году, при модернизации комплекса «Пионер» ставшего обозначаться 15П653 «Пионер-УТТХ», модернизированные пусковые установки стали обозначать 15У136. В целом, схема осталось той же, машина была полноприводной, изменилась конструкция кабин.

МАЗ-2000 (1988, прототип)

МАЗ-4370 (1999) «Зубрёнок» — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV.

МАЗ-4371 (2003) 4,5-тонный грузовик, который тоже в народе называют «Зубрёнок».

МАЗ-4380 (2010)

МАЗ-4471 (2006)

МАЗ-4570 (2002)

МАЗ-5309 (2008)

МАЗ-5316 (1999, двухосный вариант МАЗ-6317)

МАЗ-5334 (1977-1990) — шасси базового МАЗ-5335, предназначенное под комплектацию кузовами и надстройками специального назначения.

МАЗ-5335 (1977-1990) — бортовой автомобиль. Базовая модель семейства.

МАЗ-53352 (1977-1990) — в отличие от базовой модели «5335», имел немного удлиненную базу (до 5000 мм) и увеличенную до 8400кг грузоподъемность, а также комплектовался двигателем большей мощности ЯМЗ-238Е. Кроме того, машина оснащалась новой 8-ступенчатой коробкой передач.

МАЗ-516Б (1977-1990) — трёхосный грузовой автомобиль с подъёмной третьей осью. Оснащался двигателем ЯМЗ-238Н (300 л.с.)

МАЗ-5549 (1977-1990) — автомобиль-самосвал. Дальнейшее развитие модели МАЗ-503А.

МАЗ-5429 (1977-1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.

МАЗ-509А (1978-1990) — лесовоз на базе автомобиля МАЗ-5335.

МАЗ-5336 (1978)

МАЗ-5337 (1978)

МАЗ-5340 (2002)

МАЗ-5428 (1977) — опытный седельный тягач с восьмицилиндровым двигателем.

МАЗ-5429 (1977-1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.

МАЗ-504В (1976-1990) — седельный тягач. Модификация базового тягача МАЗ-5429. Предназначен для международных и междугородных перевозок в системе «Совтрансавто». Оснащался двигателем ЯМЗ-238.

МАЗ-5430 (1977) — седельный тягач. Предназначен для работы с самосвальными полуприцепами. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504Г. Модификация базового тягача МАЗ-5429.

МАЗ-5432 (1981) семейство советских и белорусских седельных тягачей с колёсной формулой 4×2. В середине 2000-х гг. у автомобилей семейств МАЗ-5432 (4×2) и МАЗ-6422 (6×4), которые являются лидерами по объёму производства, ведущие мосты обеспечили блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось теперь выдерживает нагрузку до 7 т и обеспечивает угол поворота управляемых колес до 45 градусов.

МАЗ-5433 (1987)

МАЗ-5434 (1990)

МАЗ-5440 (1997)

МАЗ-5442

МАЗ-5516 (1994, на базе МАЗ-6303) самосвал с колёсной формулой 6х4.

МАЗ-5549 (1977-1990) советский автомобиль-самосвал.

МАЗ-5550 (2006)

МАЗ-5551 (1985) производится на базе МАЗ-5337.

МАЗ-6303 (1990)

МАЗ-6310 (2007)

МАЗ-6312 (2007)

МАЗ-6317 (1991)

МАЗ-6417

МАЗ-6418

МАЗ-6422 (1978) — седельный тягач, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок. Колёсная формула 6×4. МАЗ-6422 является преемником тягача МАЗ-515. Данный тягач, в основном, работает с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Полная масса автопоезда может достигать примерно 43 тонн.

МАЗ-64221 — модификация с двигателем ЯМЗ-8421 мощностью 360 л.с., выпускается с 1989 г.

МАЗ-64224 — модификация с двигателем ЯМЗ-8424 мощностью 425 л.с., выпускается с 1989 г.

МАЗ-642205-220 — модификация с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2(E-2)

МАЗ-64226 — модификация с двигателем MAN 360 л.с. и 16-ти ступенчатой КПП.

МАЗ-64227 — модернизированная версия МАЗ-6422, оснащался восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-238Ф и измененным оформлением передней части, выпускался с 1985 по 1988 г.г.

МАЗ-64229 — модернизированная версия МАЗ-64227, оснащался восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с., выпускается с 1987 г.

МАЗ-6425 (на базе МАЗ-6317)

МАЗ-6430 (1997)

МАЗ-6440 (2011) экспериментальный прототип седельного тягача Минского автомобильного завода, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок на большие расстояния. Используется в сцепке с полуприцепом МАЗ-975830.

МАЗ-6501 (2008)

МАЗ-6516

МАЗ-6517 (1994)

МАЗ-7410 (1970е) серийный седельный тягач Минского автомобильного завода. Выпускается на базе МАЗ-543А. Оборудован седельно-сцепным устройством, способен работать в сцепе с активным полуприцепом. Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база (между 2-й и 3-й и между 3-й и 4-й осями). МАЗ-7410 также используется в составе топливозаправщика ТЗ-80, а модификация МАЗ-74106 используется для буксировки антенного поста радиолокатора обнаружения зенитной ракетной системы С-300ПС/ПМ.

МАЗ-7904 (1982, прототип)

МАЗ-7906 (1984, прототип)

МАЗ-7907 (1985) опытное шасси Минского автомобильного завода для пусковой установки 15П157 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П162 «Целина-2» с МБР РТ-23 УТТХ (15Ж62). Единственная в мире машина с 24 ведущими колёсами, 16 из которых управляемые, питаемыми энергией генератора, приводимого в действие танковой газовой турбиной. Главный конструктор шасси — автоконструктор Борис Львович Шапошник, лауреат Государственной премии СССР, лауреат Ленинской премии.

МАЗ-7910 (на базе МАЗ-543)

МАЗ-7912/МАЗ-7917 (1977) — серийный тяжелый колесный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода. МАЗ-7912 имел неполноприводное семиосное шасси (14×12) и разрабатывался в основном для автономной пусковой установки (АПУ) комплекса РТ-2ПМ «Тополь» (обозначение ГРАУ — 15Ж58). Конструктивно схож с МАЗ-547А. В середине 1980-х была разработана модель 7917, удлиненная на 1 м с переработанными кабинами экипажа (как у МАЗ-7916).

Двигатель дизель В-58-7 (V12)

Мощность, л.с. 710

Запас топлива, л 825

Максимальная скорость, км/ч 40

Запас хода, км 400

На сегодняшний день выпускается также восьмиосный вариант МЗКТ-79221 для комплекса «Тополь-М».

МАЗ-7922 (1990, прототип)

МЗКТ-79221 — специальное колесное шасси большой грузоподъемности производства Минского завода колёсных тягачей. Данное шасси использовано в составе подвижной пусковой установки для комплекса РТ-2ПМ2 «Тополь-М». Разрабатывалось в 1996-1997 гг., серийный выпуск начат в 2000 г. Для монтажа гражданского оборудования выпускается модификация МЗКТ-79221-100.

Автобусы МАЗ

МАЗ-101 (1993) городской автобус на базе Neoplan-N4014.

МАЗ-103 (1996) полунизкопольный (ступенька у задней двери) городской автобус, выпускается Минским автомобильным заводом.

МАЗ-103T — 12-метровый низкопольный троллейбус для городских перевозок, серийно выпускающйся небольшими партиями на Минском автомобильном заводе. Троллейбус был спроектирован в 1999 году, а первые модели были представлены в марте 2000 года.

МАЗ-104 (1997) городской автобус, как более дешёвая и неприхотливая высокопольная версия базового полунизкопольного автобуса семейства МАЗ-103.

104.000 — базовая городская модификация, двигатель ММЗ Д-260.5.

104.021 — городская модификация, двигатель ЯМЗ-236НЕ-16, МКПП ЯМЗ-236П, 6 передач.

104.025 — городская модификация, отличается от .021 автоматической коробкой передач Voith Diwa D 854.3Е.

104.031 — городская модификация, отличается от .021 двигателем типа ЯМЗ-236М2 и отсутствием турбонаддува.

104.С00 — пригородная модификация, отличается от .000 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.

104.С21 — пригородная модификация, отличается от .021 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.

104.С25 — пригородная модификация, отличается от .С21 автоматической коробкой передач Voith.

104.Х25 — городская модификация. Северное исполнение, отличается от .025 тройным остеклением окон, двигателем ЯМЗ-236НЕ2-22 и выводом выхлопной трубы на крышу, неофициальный спецзаказ для Ханты-Мансийского АО.

МАЗ-105 (1997) — сочленённый автобус особо большого класса.

МАЗ-107 (2001) — 14-метровый трёхосный односекционный автобус особо большого класса.

МАЗ-152 (1999) — междугородный автобус. На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом регулирования угла наклона спинки сиденья, механизмом регулирования положения подножки и механизмом поперечного смещения сиденья. На автобусы могут быть установлены двигатели ЯМЗ, MAN и Mercedes.

МАЗ-152А — более комфортабельная версия, имеющая дополнительное оснащение: кондиционер, биотуалет, холодильник, мини-кухня, аудио- и видеосистемы, системы индивидуального освещения и вентиляции.

МАЗ-163

МАЗ-171 (2005) — низкопольный перронный автобус, предназначен для перевозки пассажиров между самолётом и зданием аэровокзала.

МАЗ-203 (2005) — низкопольный городской автобус второго поколения.

МАЗ-205 (2009) — городской сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости. Предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах с большой загруженностью.

МАЗ-206 (2006) — полунизкопольный городской автобус, оснащается двигателем производства ММЗ или «Мерседес».

МАЗ-207

МАЗ-215

МАЗ-226 (2007) — полунизкопольный пригородный автобус Минского автомобильного завода, созданный на базе МАЗ-206.

МАЗ-231

МАЗ-241

МАЗ-251 (2006) — туристический автобус Минского автомобильного завода. Пневматическая подвеска и передней оси, и заднего моста с электронным управлением обеспечивает плавность хода. На автобусе применяется двигатель MAN мощностью 360 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Для повышения маневренности угол поворота передних колес увеличен до 58°.

МАЗ-256 (2006) — автобус среднего класса. Автобус имеет 28 мест для сидения, номинальная вместимость — 43 человека.

МАЗ-206: технические характеристики. Двигатель МАЗ-206

Городской автобус МАЗ-206 спроектирован и запущен в серийное производство в 1996 году на Минском автомобильном заводе. Необходимость создания модели перевозки людей по внутригородским маршрутам назрела давно, ведь после прекращения поставок знаменитого Икаруса в Венгрию все крупные города стран СНГ оказались практически без общественного транспорта.

Контракт

Минские специалисты подписали лицензионное соглашение на производство автобусов под собственной маркой с немецким автобусным концерном Neoplan. Спустя некоторое время была создана базовая модель МАЗ-103. Затем было разработано еще несколько модификаций, ориентированных на пассажирские перевозки в городе. Машины начали успешно эксплуатироваться в России, Украине и в самой Белоруссии.

Обновление

В 2006 году на Московском автосалоне была представлена новая модификация — пассажирский автобус для городских маршрутов МАЗ-206, технические характеристики которого отличались от обычных. Это была машина низкопольного типа для перевозки ограниченного количества пассажиров.Автобус был рассчитан на малую нагрузку и не мог полностью загрузить кабину. Его характеристики подходили для служебного транспорта и VIP-поездок. Для работы на загруженных городских маршрутах требовалась другая, более мощная техника.

Низкопольная модель МАЗ-206 с накопительной площадкой в центральной части кабины успешно эксплуатировалась на линиях со средней интенсивностью пассажиропотока. Благодаря автоматической выдвижной платформе автобус стал незаменимым средством передвижения для людей с ограниченными возможностями и пациентов, прикованных к инвалидной коляске.

Вместимость

Общее количество мест в салоне составляет 25 мест, основная часть которых расположена в задней части автобуса. Спереди установлено всего пять сидений, остальное пространство — для стоящих пассажиров и инвалидных колясок. Всего в автобусе могут разместиться 72 человека, но это только теоретически. Фактически, такая загрузка никогда не разрешена.

Сиденья в салоне комфортабельные, двух видов: полумягкие с тканевой обивкой местного производства и велюр типа Ster повышенной комфортности польского производства.

Конструкция

Кузов модели МАЗ-206 цельнометаллический, подшипниковый, вагонного типа. Каркас собирается из коробчатых профилей, которые свариваются между собой и образуют легкую и прочную конструкцию. После этого основание обшивается листовым оцинкованным железом, таким образом получаются стены и крыша. Передняя часть автомобиля и вся задняя часть сделаны из стеклопластика.

Для вклейки стекла в оконные проемы производитель использует специальные технологии, которые значительно повышают жесткость всей конструкции. Лобовое стекло выполнено из триплекса, а все остальные окна, включая откидные форточки, — из теплопоглощающего закаленного стекла.

Механика

Автобус МАЗ-206 оборудован двумя распашными дверями с максимальной площадью остекления. Каждая створка усилена поручнями, расположенными по диагонали. Автобус оборудован специальным предохранительным устройством, которое блокирует движение при открытой двери, заглушая двигатель.

Просторное водительское сиденье в базовой комплектации отделено от салона.В правой части перегородки есть специальное окошко, через которое вы можете оплатить проезд, а также оформить билеты.

Control

Водительское кресло модели МАЗ-206 оборудовано достаточно рационально и продуманно. Все органы управления, в том числе вспомогательные, на виду, приборы хорошо освещены, кресло с хорошими эргономическими характеристиками оснащено подголовником и регулируется по высоте и в продольной плоскости. Рулевая колонка производства немецкой компании ZF также может быть понята и при необходимости опущена.

Двигатель расположен в задней части автобуса, его компоновка позволила отказаться от традиционного портального моста. Задний мост — с расположением шестерен по центру, ведущий. Управление двигателем осуществляется посредством сложной системы тяговых штанг, которые передают команды водителя на акселератор, рычаги переключения передач и редукторы мостов. Тормозная система МАЗ-206 пневматическая, оснащена антиблокировочной системой АБС.

Автобус имеет хорошее послегарантийное обслуживание, запчасти МАЗ-206, которые могут потребоваться при ремонте, входят в стоимость автомобиля заранее, но только в минимальной номенклатуре.Тем не менее, это дополнительный стимул для привлечения клиентов.

Силовая установка

Двигатель МАЗ-206, устанавливаемый на автобус немецкого производства Mercedes-Benz, мощностью 178 л.с. и более. Он адаптирован для езды по городским улицам с частыми перетяжками бензина и другими необычными нагрузками. Неоспоримым достоинством этого мотора является его соответствие экологическим требованиям по нормам Евро-4 и Евро-5. Кроме того, указанный силовой агрегат укомплектован устройством Вебасто, подогревателем для запуска в холодное время года.

Для желающих использовать бюджетный вариант предлагается установка мотора марки ММЗ. Этот силовой агрегат местного производства имеет мощность 154 л. от. и соответствует экологическим нормам Евро-2. А тем покупателям, которые не собираются экономить, производитель может предложить двигатель Daimler-Chrysler. Все двигатели расходуют примерно одинаковое количество топлива на сотню километров, а именно 17-22 литра. А если учесть, что емкость топливного бака МАЗ-206 составляет 140 литров, то автобус может доставлять пассажиров в течение всего рабочего дня без дозаправки.

МАЗ-206 для ОМСИ

Автобус успешно курсирует по улицам городов разных стран. Кроме того, МАЗ-206 является участником компьютерной игры OMSI. По сути, это обычный тренажер, но с хорошим позиционированием. Предлагается полный набор опций, машина движется по маршруту, дорожная обстановка постоянно меняется, приемистый двигатель позволяет маневрировать.

МАЗ-206: технические характеристики. Двигатель МАЗ-206

Автобус городского типа МАЗ-206 разработан и запущен в серийное производство в 1996 году на Минском автомобильном заводе.Необходимость создания модели перевозки людей по внутригородским маршрутам назрела давно, поскольку после прекращения поставок Венгрией знаменитого «Икаруса» все крупные города стран СНГ остались практически без общественного транспорта.

Контракт

Минские специалисты подписали с немецким автобусным концерном «Неоплан» лицензионный контракт на производство автобусов под собственной маркой. Спустя время была создана базовая модель МАЗ-103. Затем мы разработали еще несколько модификаций, ориентированных на пассажирские перевозки в городе.Машины начали успешно эксплуатировать в России, Украине и в самой Белоруссии.

Обновление

В 2006 году на Московском автосалоне была представлена новая модификация — пассажирский автобус для городских маршрутов МАЗ-206, технические характеристики которого отличались от обычных. Это был низкопольный автомобиль для перевозки ограниченного количества пассажиров. Автобус проектировался из расчета малой загрузки и не мог полностью загрузить кабину. Его характеристики подходили для перевозки служебного назначения и VIP-поездок.Для работы на загруженных городских маршрутах требовалась другая, более мощная техника.

Низкопольная модель МАЗ-206 с накопительной платформой в центральной части салона успешно эксплуатировалась на линиях со средней интенсивностью движения пассажиров. Автоматическая выдвижная платформа сделала автобус незаменимым средством передвижения для людей с ограниченными возможностями и пациентов, прикованных к инвалидной коляске.

Вместимость

Общее количество мест в салоне составляет 25 кресел, основная часть которых находится в задней части автобуса.Спереди всего пять сидячих мест, все остальное место предназначено для стоящих пассажиров и инвалидных колясок. Всего в автобусе могут разместиться 72 человека, но это только теоретически. Фактически, такая загрузка никогда не разрешена.

Сиденья в салоне комфортабельные, двух видов: полумягкие с обивкой местной тканью и велюр типа Ster повышенной комфортности, польского производства.

Конструкция

Кузов модели МАЗ-206 цельнометаллический, подшипниковый, вагонного типа. Каркас собирается из коробчатых профилей, которые сварены между собой и образуют легкую и прочную конструкцию.После этого основание облицовывают листовым оцинкованным железом, так получаются стены и кровля. Передняя часть машины и вся задняя часть сделаны из стеклопластика.

Для вклейки окон в оконные проемы производство применяет специальные технологии, значительно повышающие жесткость всей конструкции. Лобовое стекло выполнено из триплекса, а все остальные окна, в том числе откидные, из закаленного теплопоглощающего материала.

Механика

Автобус МАЗ-206 комплектуется двухстворчатой конструкцией с максимальной площадью остекления.Каждая створка усилена поручнями, расположенными по диагонали. Автобус оборудован специальным устройством безопасности, которое блокирует движение при открытой двери, заглушая двигатель.

Просторное водительское кресло в базовой комплектации отделено от салона. В правой части перегородки есть специальное окошко, через которое вы можете оплатить проезд, а также оформить билеты.

Control

Водительское кресло МАЗ-206 оборудовано достаточно рационально и продуманно.Все органы управления, в том числе вспомогательные, на виду, приборы отлично освещены, кресло с хорошими эргономическими характеристиками оснащено подголовником и регулируется по высоте и в продольной плоскости. Рулевая колонка производства немецкой компании ZF тоже может быть разобрана и при необходимости опущена.

Двигатель находится в задней части автобуса, его компоновка позволила отказаться от традиционного портального моста. Задний мост — с расположением редукторов по центру, ведущий.Двигатель управляется сложной системой тяговых тяг, передающих команды водителя на акселератор, рычаги переключения передач и полуосные коробки передач. Тормозная система МАЗ-206 пневматическая, оснащена антиблокировочной тормозной системой ABS.

Автобус имеет хорошее послегарантийное обслуживание, запчасти МАЗ-206, которые могут потребоваться в ремонте, входят в стоимость автомобиля заранее, но только в минимальной номенклатуре. Тем не менее, это дополнительный стимул для привлечения покупателей.

Силовая установка

Двигатель МАЗ-206, устанавливаемый на автобус, производства Германии, фирмы «Мерседес-Бенц», мощностью от 178 л.с. адаптирован для движения по городским улицам с частыми перегрузками и другими нестандартными нагрузками. Неоспоримым достоинством этого мотора является его соответствие экологическим требованиям стандартов «Евро-4» и «Евро-5». Кроме того, данный силовой агрегат укомплектован устройством Вебасто, подогревателем для запуска в холодное время года.

Для желающих использовать бюджетный вариант предлагается установка двигателя марки ММЗ.Этот силовой агрегат местного производства имеет мощность 154 л. от. и соответствует экологическим нормам «Евро-2». А для тех покупателей, которые не собираются экономить, производитель может предложить двигатель «Даймлер-Крайслер». Все двигатели расходуют примерно одинаковое количество топлива на сотню километров, а именно 17-22 литра. А если учесть, что емкость топливного бака МАЗ-206 составляет 140 литров, автобус может перевозить пассажиров в течение всего рабочего дня без дозаправки.

МАЗ-206 для ОМСИ

Автобус успешно курсирует по улицам городов разных стран.Кроме того, МАЗ-206 является членом OMSI, компьютерной игры. По сути, это обычный тренажер, но с хорошим позиционированием. Предлагается полный набор опций, машина движется по маршруту, дорожная обстановка постоянно меняется, шустрый двигатель позволяет маневрировать.

p> Модельный ряд автобусов Маз 206

. Прямые поставки запчастей к автобусам МАЗ, ЛиАЗ, Кароса от производителей! Комфортабельный автобус для внутригородских перевозок

Городской автобус МАЗ-206 был разработан и запущен в серийное производство в 1996 году в Минске. Необходимость создания макета для перевозки людей по внутригородским маршрутам назрела давно, потому что после того, как Венгрия перестала поставлять знаменитый «Икарус», все крупные города в Страны СНГ остались практически без общественного транспорта…

договор

Минские специалисты заключили лицензионное соглашение с немецким автобусным концерном «Неоплан» на производство автобусов под собственной маркой. Спустя время была создана базовая модель МАЗ-103. Затем разработали еще несколько модификаций, ориентированных на пассажирские перевозки в городе. Машины начали успешно эксплуатировать в России, Украине и в самой Беларуси.

Обновление

В 2006 году на Московском автосалоне была представлена новая модификация — пассажирский автобус для городских маршрутов МАЗ-206, технические характеристики которого отличались от обычных.Это была машина низкопольного типа для перевозки ограниченного количества пассажиров. Автобус был рассчитан на небольшую нагрузку и не мог полностью загрузить кабину. Его характеристики подходили для грузовых автомобилей и VIP-поездок. Для работы на загруженных городских маршрутах требовалась другая, более мощная техника.

Низкопольная модель МАЗ-206 с местом хранения в центральной части кабины успешно эксплуатировалась на линиях со средней интенсивностью пассажиропотока. Автоматическая выдвижная платформа сделала автобус незаменимым для людей с ограниченными возможностями и пациентов, прикованных к инвалидной коляске.

Вместимость

Общее количество мест в салоне составляет 25 мест, большая часть из которых расположена в задней части автобуса. Спереди всего пять кресел, остальное место для стоящих пассажиров и инвалидных колясок. Всего в автобусе могут разместиться 72 человека, но это только в теории. Фактически, такие загрузки никогда не допускаются.

Сиденья в салоне комфортабельные, двух типов: полумягкие с обивкой из местной ткани и велюровый типа Ster повышенной комфортности производства Польши.

Конструкция

Кузов модели МАЗ-206 цельнометаллический, силовой, вагонного типа. Каркас собирается из коробчатых секций, которые сварены вместе, образуя легкую и прочную конструкцию. После этого основание обшивается оцинкованным листом, таким образом получаются стены и крыша. Передняя часть автомобиля и вся задняя часть сделаны из стеклопластика.

Для вклейки стекла в оконные проемы производитель использует специальные технологии, которые значительно повышают жесткость всей конструкции.Лобовое стекло выполнено из триплекса, а все остальные окна, включая откидные форточки, — из теплопоглощающего закаленного стекла.

Механика

Просторное водительское сиденье в стандартной комплектации отделено от салона. В правой части перегородки есть специальное окошко, через которое вы можете принимать тарифы и оформлять билеты.

Control

Водительское кресло модели МАЗ-206 оборудовано достаточно рационально и продуманно. В приборах прекрасно подсвечиваются все органы управления, в том числе вспомогательные, кресло с хорошими эргономическими характеристиками оснащено подголовником и регулируется по высоте и в продольной плоскости. Рулевая колонка производства немецкой компании ZF тоже может быть разобрана и при необходимости опущена.

Двигатель расположен в задней части автобуса, в его компоновке исключен традиционный портальный мост. Задний мост — с коробками передач по центру, ведущий. Двигатель управляется сложной системой тяговых тяг, которые передают команды водителя на акселератор, рычаги и редукторы полуосей. Тормозная система автомобиля МАЗ-206 пневматическая, оснащена антиблокировочной системой ABS.

Автобус в хорошем состоянии, запчасти МАЗ-206, которые могут потребоваться при ремонте, входят в стоимость автомобиля заранее, но только в минимальном ассортименте. Однако это дополнительный стимул для привлечения покупателей.

Силовая установка

Двигатель МАЗ-206, устанавливаемый на автобус немецкого производства Mercedes-Benz, мощностью 178 л.с. Он адаптирован для езды по городским улицам с частыми перегрузками и другими нестандартными нагрузками. Неоспоримым достоинством этого мотора является его соответствие экологическим требованиям по нормам Евро-4 и Евро-5. Кроме того, указанный силовой агрегат укомплектован устройством Вебасто, подогревателем для запуска в холодное время года.

Для желающих воспользоваться бюджетным вариантом предлагается установка мотора марки ММЗ. Этот силовой агрегат местного производства имеет мощность 154 л.с. с участием. и соответствует экологическим нормам «Евро-2». А тем покупателям, которые не собираются экономить, производитель может предложить двигатель Daimler-Chrysler. Все двигатели расходуют примерно одинаковое количество топлива на сотню километров, а именно 17-22 литра. А если учесть, что МАЗ-206 на 140 литров, то автобус может перевозить пассажиров в течение всего рабочего дня без дозаправки.

МАЗ-206 для ОМСИ

Автобус успешно курсирует по улицам городов разных стран. Кроме того, МАЗ-206 — участник компьютерной игры OMSI. По сути, это обычный тренажер, но с хорошим позиционированием. Предлагается полный набор опций, машина движется по маршруту, дорожная ситуация постоянно меняется, приемистый двигатель позволяет маневрировать.

МАЗ-206 — автобус полунизкопольной техники производства Минского автомобильного завода.Такие автомобили используются для перевозки людей. Оборудован теплоизоляционным потолочным покрытием, полумягкими пассажирскими сиденьями и импортными шинами.

Технические характеристики

Автобус МАЗ-206 — технические характеристики:

Модель двигателя	ОМ-904 ЛА
Тип тормозной системы	Пневматический
Модель коробки передач	Фойт Дива
Международный экологический стандарт	Евро-4
Блок питания	177 л. с участием.
Тип подвески	Зависимая, пневматическая
Тип колеса	Диск
Размер шин	6,75 * 19,5
Колея передних колес	2,11 м
Колея задних колес	1,8 м
Дорожный просвет	0,4 м
Максимальный общий радиус поворота	7,5 м
Наибольший внешний радиус поворота	9.5 м
Максимальная скорость движения	87 км / ч
Объем багажного отделения	20 м³
Объем топливного бака	350 л
Допустимое давление на переднюю ось	4650 кг
Нагрузка на задний вагон	8 800 кг
Максимальная вместимость	72 человека
Количество мест	25
Колесная база	4. 27 м
Формула двери	1 + 2
Тип трансмиссии	Механический
Антиблокировочная тормозная система	АБС
Сиденье водителя автобуса	На пневматической подушке, регулируется по высоте
Лестница складная для инвалидной коляски	Есть
Механизм принудительного наклона	Есть
Количество кнопок в кабине для остановки транспорта	6
Противотуманные фары	Есть
Масса	12910 кг
Размеры (редактировать)	8.8 * 2,55 * 2,93 м

Техническое обслуживание и ремонт

Техническое обслуживание и ремонт автобусов МАЗ-206 осуществляется в следующем составе:

Если двигатель не развивает полную мощность или излучает дым, проблема может быть вызвана грязным элементом воздушного фильтра, засоренным выпускным трактом, воздухом в топливной системе или неплотным клапаном. Для устранения данной неисправности рекомендуется очистить фильтр и тракт, отрегулировать рычаги, удалить воздух из тормозной системы.
Если уровень давления масляной жидкости в турбонагнетателе упал, то поврежденный элемент, манометр следует заменить / отремонтировать или очистить фильтры.
При попадании воды в систему смазки необходимо заменить прокладку, подтянуть гайки крепления, заменить изношенные уплотнительные кольца.

Для проведения техобслуживания необходимо:

Проверить исправность привода механизма двери, уровень масла в поддоне мотора.
Провести диагностику световой и звуковой сигнализации, КИПиА и ламп.
Отрегулируйте свободный ход рулевого механизма.
Проверьте правильность работы системы наклона кузова.
Измерьте давление в шинах.
Осмотрите защиту днища.
Проверить герметичность охлаждающей жидкости в системе охлаждения силового агрегата.

Отзывы и цены

Стоимость аренды и покупки автобуса МАЗ-206:

покупка новой модели — от 6,2 млн руб .;
покупка бывшей в употреблении модели — от 1,7 млн руб .;
аренда — от 1200 руб. через час.

Сергей, 39 лет, Омск: «Работаю водителем автобуса 9 лет.Компания приобрела эту модель недавно. На нем комфортно работать, он работает бесперебойно, все основные узлы исправно работают. Внутри салона большое количество вертикальных и горизонтальных поручней для удобства и безопасности пассажиров. «

Денис, 42 года, Таганрог: «Полгода назад купил эту модель автобуса в аренду. Из плюсов могу упомянуть только цену. Агрегат потребляет много топлива (около 45-47 литров на 100 км), имеет невысокое качество сборки, требует больших усилий для переключения передач.«

Андрей, 55 лет, г. Орел: «Хороший автобус, с множеством поручней и специальным доступом для инвалидных колясок. Водительское сиденье можно регулировать по высоте. Салон просторный и имеет несколько кнопок аварийной остановки. ”

Дмитрий, 47 лет, Воронеж: «Техника потребляет небольшое количество топлива, запчасти недорогие. Но есть недостатки. Например, во время движения можно услышать громкий звук двигателя, а при низких температурах двери не плотно прилегают к кузову, что в салоне может быть холодным.”

Илья, 50 лет, Екатеринбург: «В салоне сильно чувствуется вибрация при движении. Стоячих мест мало, масло постоянно течет в коробке передач двигателя, с перебоями работают отопление и вентиляция. Из плюсов отмечу только внешний вид и наличие поддона для инвалидной коляски. «

Давайте разберемся, почему именно эта модель получила награду.

Производитель

Автобус МАЗ-206 производит Минский автомобильный завод, расположенный в столице Беларуси.Предприятие является крупнейшим производителем оборудования среди всех стран СНГ. Продукция завода популярна не только в родной Беларуси, но и в России, а также в государствах Юго-Восточной Азии.

Предприятие было основано сразу после освобождения Минска, в августе 1944 года. Изначально завод производил большегрузные автомобили и прицепы. Производство городских автобусов было начато не так давно, в 1992 году. Поставка автобусов из Венгрии для городских улиц была прекращена, поэтому пассажирский транспорт страны потребовал модернизации.Вскоре было решено открыть в Минске филиал автомобильного завода, который получил название «АМАЗ».

Разработка автобусов началась с подписания контракта с Neoplan, производителем автобусов в Германии. Уже в 1996 году специалисты AMAZ смогли представить первую произведенную в стране модель с низким полом — это был МАЗ-103.

Продолжилось развитие автобусной линейки. И уже в 2006 году МАЗ-206 был представлен в Москве. Это модель второго поколения, которая собирается из импортных комплектующих и деталей.Основой для его производства стал МАЗ-203, имеющий длину двенадцать метров.

Салон

Городской автобус МАЗ-206 рассчитан на двадцать пять мест. При этом общая пассажировместимость достигает семидесяти двух человек.

Сиденья расположены в четыре ряда. Большинство из них находится в хвостовой части автобуса. Задние ряды сидений стоят на цоколе. Это связано с расположением в этом месте силового агрегата.

В центральной части находится большая складская площадка.Сами сиденья не разбираются и не регулируются. Они достаточно жесткие. По выбору покупателя может быть установлена продукция производства Беларуси или Польши.

Металлические поручни делают интерьер привлекательным. Они имеют порошковое покрытие. Над ними — лампы для внутреннего освещения.

Кузов

Кузов автобуса МАЗ-206 цельнометаллический. Стекловолокно использовалось для оформления задней и передней частей. Бамперы сделаны из этого же материала. Весь кузов окрашен многокомпонентной краской на полиуретановой основе.

Стекла вклеиваются в отверстия. Следует отметить, что они изготовлены из закаленного стекла, способного сохранять тепло.

Цифровые дисплеи расположены с трех сторон автобуса: за лобовым стеклом, над стеклом между передней и центральной дверями, на заднем стекле. В информационной системе есть речевой информатор.

Пневматические раздвижные двери. Они оборудованы аварийным открыванием. Для обеспечения безопасности пассажиров действует система контроля, запрещающая движение автобуса при открытых дверях.

Центральная дверь оборудована откидным трапом. Это важно для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата. Кроме того, для них созданы специальные поручни.

Кабина водителя

Сиденье водителя отгорожено от общего салона стеклянной перегородкой. В результате кабина может быть двух типов:

Полностью огорожена до потолка.

Огорожен перегородкой высотой полметра. Такая конструкция позволяет водителю выдавать пассажирам проездные билеты.

Панель приборов удобна для водителя. Все датчики расположены на расстоянии, что позволяет водителю не дотянуться до них. Устройства управления расположены прямо перед водителем. Чтобы посмотреть на них, не нужно отвлекаться от руководства.

МАЗ-206: технические характеристики

Силовой агрегат расположен в задней части автобуса. Доступ к нему осуществляется с помощью подъемной крышки.

На автобус устанавливаются три типа двигателей:

Двигатель производства «Мерседес-Бенц» объемом четыре с половиной литра, мощностью сто семьдесят семь л.с.По характеристикам он соответствует требованиям стандарта Евро-3.

Во второй модификации автобуса МАЗ-206 двигатель аналогичен предыдущему, но соответствует стандарту Евро-4.

Двигатель белорусского производства ММЗ Д 245.30. Он генерирует 154 лошадиных силы. Соответствует стандартам Евро-2.

Все описанные двигатели четырехцилиндровые с турбонаддувом.

Коробка передач также имеет несколько опций:

Автоматическая коробка передач с шестиступенчатым гидротрансформатором.В этом случае сцепление не требуется.

Механическая синхронизированная с тросовым управлением. Сцепление гидравлическое, имеет пневмоусилитель.

Пневматическая подвеска с электронным или механическим управлением.

Для прогрева двигателя в холодное время года предусмотрена система «Вебаста». Это жидкостный обогреватель. Это облегчает запуск двигателя. Еще одно предназначение системы — поддерживать двигатель в тепле в течение определенного времени.

Системы отопления и вентиляции

Городской автобус отапливается по трехконтурной системе.Салон нагревается за счет температуры охлаждающей жидкости двигателя. Для водителя предусмотрена отдельная система отопления. Он включает в себя несколько радиаторов и вентиляторов.

Что касается вентиляции салона, то она осуществляется естественным образом. Для этого используются окна и люки в крыше. По желанию заказчика возможна установка дополнительной вентиляции на потолке или кондиционера.

Недостатки автобуса

Несмотря на полученную награду, автобус МАЗ-206 не идеален. В процессе эксплуатации выявил некоторые недостатки:

Плохая виброзащита.

Заявленный расход топлива сильно занижен. На самом деле автобус потребляет значительно больше.

Тормозные колодки оставляют желать лучшего. Они не всегда хорошо работают. Но для городского транспорта, перевозящего такое количество людей, безопасность должна быть на первом месте.

Как бы то ни было, ремонт и эксплуатация автобуса МАЗ-206 довольно проста.Все необходимые узлы находятся в доступных местах. С покупкой запчастей проблем тоже нет. К тому же часто покупать их не обязательно. Основные узлы и детали имеют длительный срок службы. В этом плане автобус можно назвать надежным и долговечным.

Городской автобус МАЗ-206 из Беларуси не идеален, но идеален для использования в небольших городках с узкими улочками. Автобус подходит для движения по маршрутам с небольшими заторами. Часто именно эту модель выбирают в качестве служебного автобуса.

Разработка данной серии велась в рамках работ над автобусами второго поколения совместно с МАЗ-203. По сути, МАЗ-206 — его уменьшенная версия, на той же базе. И он должен был заменить предыдущую собственную разработку завода МАЗ-256, которая создавалась на шасси среднетоннажного грузовика.
Первый экземпляр нового автобуса был представлен заводом в июне 2006 года, а уже в августе 2006 года он был выставлен широкой публике на Московском автосалоне — то есть через год после демонстрации базовой (203-й) модели. поколения.
Автобус среднего класса низкопольный, имеет укороченный кузов, имеет в отличие от предшественника зарубежную агрегатную базу, но с освоением отечественных аналогов заводов ММЗ, ЯМЗ и др. Открывается большая перспектива. перехода на отечественную базу без потери качества.

Средний класс автобусов крайне актуален не только в пригородном и сельском транспорте, но и в крупных городах в то время, и на тех маршрутах, где интенсивность пассажиропотока естественным образом снижается от времени суток — тогда становится экономически нецелесообразным работают большие городские автобусы. Также сейчас в крупных городах выросла и продолжает расти спрос на внутрирайонные и «хордовые» маршруты, соединяющие магистрали, транспортные узлы и объекты инфраструктуры, такие как торговые центры и рынки. В пробках и сложных дорожных условиях ценность компактных габаритов только возрастает, что также способствует увеличению спроса на эти автобусы.

Технические характеристики автобусов

Кузов и салон. МАЗ-206 имеет две двери — односекционные спереди и двухсекционные по центру, ведущие к просторному складскому помещению.Внешний вид МАЗ-206 во многом заимствован у базовой модели городского автобуса МАЗ-203, что оправдано по многим причинам. Длина тела 8,6 м. Уровень пола составляет 340 мм от полотна дороги, автобус оборудован системой опускания на колени, управляемой кнопкой на приборной панели в кабине водителя, которая при необходимости уменьшает дорожный просвет до 270 мм.

Автобус в базовой комплектации (на данный момент) оборудован трапом для обеспечения посадки пассажиров с детскими колясками и с нарушениями опорно-двигательного аппарата.

Автобус рассчитан на перевозку 70 пассажиров, из которых 25 пассажиров могут использовать сиденья.

Встроенный рулевой механизм увеличивает маневренность и обеспечивает радиус поворота 9 м.

Низкопольные автобусы среднего класса городского типа МАЗ-206 и пригородного типа МАЗ-226

Годом рождения производства автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992 год, когда было подписано лицензионное соглашение с Neoplan. (Германия, сейчас компания принадлежит концерну MAN).В результате в «чистом виде» было построено всего пять лицензионных автобусов (цена у них была запредельной, около 200 тысяч долларов). А потом завод начал внедрять отечественные комплектующие, параллельно адаптируя конструкцию к нашим условиям. Например, на заводе не удалось наладить выпуск портального ведущего моста — поэтому мост пришлось упростить, а заодно поднять пол в задней части кабины на 8 см. Сегодня доля импорта — без учета силового агрегата — не превышает 8 процентов (это клей, лаки и краски, пластик, тормоза, открыватели дверей). Однако сейчас цена низкопольных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от первоначальной.

Городской автобус МАЗ-206 впервые был представлен на Московском автосалоне в августе 2006 года. Выпускается Минским автомобильным заводом (Минск, Беларусь) с 2007 года. Автобус является представителем второго поколения автобусов филиала АМАЗ. РУП МАЗ. Он дороже автобусов первого поколения, однако значительно дешевле европейских аналогов, при этом создавался на основе надежных и высокотехнологичных узлов и агрегатов иностранного производства.Автобус создан на базе появившегося годом ранее 12-метрового МАЗ-203. Отличительные особенности по сравнению с автобусами МАЗ-203 — длина автобуса на треть, а также приподнятый пол за второй дверью в задней части автобуса, что позволило избежать установки дорогостоящего и сложный портальный мост. Именно по такой схеме изготавливается большинство европейских аналогов этой модели.

Автобус МАЗ-206 — низкопольный, уровень пола всего 340 мм от проезжей части. Низкий уровень пола — передовая тенденция в строительстве городских автобусов, так как обеспечивает более высокий уровень комфорта, сокращает время остановки, что увеличивает среднюю техническую скорость на маршруте. МАЗ-206 предназначен для перевозки пассажиров в центрах крупных городов с узкими улочками; на маршрутах с низким пассажиропотоком в городах. Модель МАЗ-226 является дачной модификацией автобуса МАЗ-206 и отличается от него увеличенным количеством посадочных мест, наличием небольшого багажного отделения.Вместо места для хранения вещей в центре кабины есть дополнительные места для сидения на приподнятой платформе. МАЗ-226 предназначен для эксплуатации на пригородных маршрутах средней протяженности с малой пассажиропотоком.

Кузов и салон автобуса

Автобус МАЗ-206 имеет четырехрядную трехрядную компоновку салона. Большинство сидений расположено в задней части автобуса. В центральной части напротив второй двери находится большая кладовая. Входная дверь на одну створку шире, чем одна средняя дверная створка стандартного размера. Общая пассажировместимость — 72 человека. Количество посадочных мест — 25. В автобусе МАЗ-226 вместо кладовой предусмотрены дополнительные сиденья. Его пассажировместимость немного ниже, но места уже 31.

Кузов автобуса цельнометаллический, вагонный, несущий. Каркас кузова сварен из коробчатых секций. Заготовки каркаса — оцинкованные трубы прямоугольного сечения — закрепляются на большом листе в специальных кондукторах. Так свариваются боковины, пол и потолок. На стапеле они объединены в единое целое.Колесные арки и часть пола зашиты листами нержавейки. Борта и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа. Листы по контуру приваривают к каркасу, приклеивают к остальным балкам каркаса. Передняя и задняя часть сделаны из стеклопластика и крепятся к каркасу с помощью клея и заклепок. Бамперы — съемные, тоже из стеклопластика. Краска — полиуретановая многокомпонентная. Они смешивают его в собственной лаборатории. Цвет подбирается по желанию заказчика.

Стекла вклеиваются в отверстия непрерывно, что положительно сказывается на жесткости корпуса. Лобовое стекло выполнено из трехслойного стекла и вклеено в рой стеклопластиковых панелей. Боковые и задние окна и окна дверей выполнены из закаленного теплопоглощающего стекла и вклеены в проемы. Боковые и задние индикаторы полета также выполнены из закаленного стекла, но без тонировки. Передний индикатор полета расположен за лобовым стеклом. Водительское окно состоит из нескольких вклеенных стекол, одно скользящее по полиамидным направляющим и одно склеенное с помощью электронагревательных ниток.Автобус также оборудован откидными форточками, алюминиевые рамы которых вклеены в раму.

МАЗ-206 имеет две раздвижные двери, в том числе переднюю. Двери оснащены пневмоприводом с клапаном аварийного открывания. Дверные полотна изготовлены из алюминиевых профилей. Стекло защищено диагональными поручнями. В кабину водителя можно попасть через дверь в перегородке салона между кабиной водителя и салоном. В автобусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, которая отключается кнопкой с символом (B) на передней панели в кабине водителя. На автобусы МАЗ-226 по запросу возможна установка раздвижных дверей.

На автобусах МАЗ-206 и МАЗ-226 используется указатель маршрута типа «электронное табло». Передний указатель маршрута расположен на передней части автобуса за лобовым стеклом, что придает автобусу современный вид, указатель бокового маршрута расположен над боковыми окнами между передней и средней дверями, а задний указатель маршрута расположен на боковой стороне. задняя часть автобуса над задним стеклом. Информационная система, включающая внешние дисплеи, внутренний дисплей, голосовой информатор и панель управления, выбирается заказчиком.В случае Минска это информационные системы производства Минского электромеханического завода (на фото) и ПО «Интеграл». Внешние дисплеи выполнены на основе матриц с электромеханическими элементами поворота, обеспечивающими отличную информативность даже при ярком солнечном свете. В темноте зеленые светодиодные матрицы обеспечивают хорошую видимость.

На автобусах МАЗ-206 устанавливаются неразборные жесткие пассажирские сиденья. В автобусе используются два типа жестких креплений сиденья. В первом случае подставка прикручивается к колесной арке или к подножке моторного отсека.Во втором случае подставка крепится одной стороной к боковой стенке, а другой — через подставку к полу. Поручни изготовлены из металлических труб с порошковым покрытием. Трубы перил соединяются алюминиевыми скобами. В отличие от автобусов первого поколения, МАЗ-206 оснащен более удобными поручнями новой конструкции, выполненными из гнутых по длине труб. Заказчик выбирает между тканевыми сиденьями производства OZAA в Осиповичах и сиденьями Polish Ster.

При оснащении автобуса в соответствии с требованиями к перевозке людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата у входа в среднюю дверь монтируется откидная лестница и специальные поручни.Лестница предназначена для входа в автобус и выхода из инвалидной коляски. В закрытом положении он запирается замком. Под трапом установлен бесконтактный датчик положения, подключенный к контрольной лампе на панели приборов в кабине водителя. Когда проход открыт, входная дверь запирается, что не дает ей закрываться. Поручень с откидной спинкой устанавливается на вертикальный поручень рядом с сиденьем инвалидной коляски. Чтобы переместить поручень из вертикального положения в горизонтальное и обратно, необходимо нажать кнопку и переместить поручень.Сигнал о необходимости раскладывания лестницы подается нажатием внешней или внутренней кнопки, при этом загорается контрольная лампа водителя.

На фотографиях: салон автобуса МАЗ-206 без перегородки с белорусскими сиденьями

На фотографиях: салон автобуса МАЗ-226 с перегородкой и польскими сиденьями

Кабина водителя достаточно просторная, раздельная. из салона через изогнутую перегородку с большой площадью остекления. Вариантов перегородки кабины водителя может быть два: для стран Западной Европы предусмотрена полуметровая перегородка, позволяющая водителю свободно контролировать платежи за проезд прибывающих пассажиров.Второй вариант — полукруглая перегородка во всю высоту с доступом водителя в салон. Это автобусы, доставленные в города Беларуси.

Органы управления расположены на оптимальном расстоянии и не перекрываются. Перед водителем — приборная панель со спидометром (известной компании VDO), тахометром, блоками контрольных ламп и большим жидкокристаллическим дисплеем для прочей информации. Эта современная комбинация приборов позволяет водителю сосредоточиться только на самой важной информации, что сокращает время, необходимое для снятия показаний, а все дополнительные данные отображаются по мере необходимости.Рулевое колесо оптимального диаметра, но в поперечном сечении могло бы быть немного толще. Под рулевыми переключателями находятся два — один управляет внешними осветительными приборами, второй — дворниками. Справа от рулевой колонки на полу расположены две педали — управления акселератором (подвесная) и тормозной системы (напольная).

Справа от панели приборов расположены кнопки открывания дверей, кнопка включения тормозной системы остановки, кнопки управления голосовым информатором информационной системы и кнопка аварийной световой сигнализации. Слева от панели приборов расположены зуммер, ручка управления обогревом, кнопки управления системой наклона кузова, системой вентиляции потолка, переключатели обогрева стекол, зеркал, освещения салона и кабины водителя, обогревателей салона. Слева и справа от панели приборов расположены дефлекторы обогрева и вентиляции кабины водителя.

Слева от водителя расположена дополнительная панель, на которой расположены таймер управления жидкостным отопителем, кнопки управления АКПП, рычаг стояночного тормоза, выключатель главного света, выключатель системы опускания кузова, регулятор калорифера, аварийный выключатель.

Дополнительная верхняя панель расположена вверху слева. Он содержит панель управления кондиционером (если установлена), панель управления радиооборудованием и панель управления информационной системой.

Системы отопления и вентиляции

Система отопления трехконтурная (на автобусах МАЗ первого поколения использовалась двухконтурная). Автобус использует энергию жидкости из системы охлаждения двигателя для нагрева воздуха в автобусе. Первый контур системы отопления, отапливающей рабочее место машиниста, состоит из отвода через трубопроводы.Воздух направляется через систему воздуховодов в коробку воздухозаборника, а оттуда через вентиляционные отверстия на передней панели к лобовому стеклу и в нишу у ног водителя, а также через воздуховоды в панели управления. Кроме того, для обогрева рабочего места водителя установлен автономный воздухонагреватель. Отопитель имеет два радиатора и два привода вентилятора. Воздух забирается из кабины водителя. Проветривание рабочего места водителя осуществляется через обогреватель кабины водителя при отключении обогрева с забором воздуха извне автобуса.

Система обогрева салона автобуса состоит из отвода по трубопроводам, конвекторов и обогревателей (от 1 до 3 шт.). Отопители имеют один радиатор и один привод вентилятора. В систему отопления также входит бак-сепаратор воздуха. При комплектации системы отопления электропневматическими клапанами управление электропневматическими клапанами и приводами вентиляторов осуществляется соответствующей кнопкой на панели приборов. Естественная вентиляция салона осуществляется через два люка в крыше производства МАЗ и форточки.Автобус также может быть оборудован системой кондиционирования воздуха. Менее затратный вариант вентиляции салона — это потолочная система вентиляции. Крышки крышных вентиляторов открываются поворотом круглой крышки в салоне против часовой стрелки. Когда крышка открыта, включаются потолочные вентиляторы и вдувают воздух в салон.

Силовой агрегат

Моторный отсек автобусов МАЗ-206 и МАЗ-226 расположен в заднем свесе. Уровень пола низкий до второй двери, далее несколько ступенек.Двигатель крепится к раме автобуса на четырех опорах (две передние и две задние). Передние и задние лапы похожи по конструкции. Каждая опора состоит из амортизатора, прикрепленного болтами к кронштейну рамы.

На модель МАЗ-206 устанавливаются три модели двигателей, все 4-х цилиндровые, с турбонаддувом. Два двигателя — немецкая компания Mercedes-Benz серии ОМ906LA объемом 4,5 литра. Они развивают 130 кВт (177 л. с.) и 675 Нм крутящего момента. Первый (OM904LA.III / 5) соответствует стандартам Евро-3, второй (OM904LA.IV / 3) соответствует действующим в Европе стандартам Евро-4 за счет нейтрализации выхлопных газов раствором мочевины (AdBlue). Для малообеспеченных покупателей предлагаются автобусы с минским двигателем ММЗ Д-245.30.

МАЗ-206 имеет электронную систему управления двигателем. При нажатии на педаль акселератора срабатывает ее датчик положения и посылает сигнал в управляющий электронный модуль.

Автобус оборудован заслонкой моторного тормоза, которая служит для увеличения срока службы основной тормозной системы, являющейся механизмом вспомогательной тормозной системы.При работающем двигателе заслонка устанавливается вдоль потока выхлопных газов, при включении моторного тормоза она перпендикулярна потоку газа, создавая определенное противодавление на выхлопе. При этом подача топлива отключается с помощью пневмоцилиндра, подключенного к стопорной скобе двигателя.

Топливная система двигателя — разъемная. Он состоит из топливного бака, топливных магистралей низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок.

Автобусы могут быть укомплектованы жидкостными отопителями Webasto. Они предназначены для предварительного прогрева двигателя, что облегчает его холодный запуск, а также для длительного автоматического поддержания теплового состояния выключенного двигателя, салона автобуса и сиденья водителя. Подача топлива в подогреватель осуществляется по отдельным топливопроводам от основного топливного бака.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя, рассчитана на использование охлаждающей жидкости с низкой температурой замерзания.Оптимальная температура охлаждающей жидкости в системе при работающем двигателе (80-95 ° C) автоматически поддерживается термостатами и производительностью вентилятора. Радиаторы системы охлаждения и промежуточного охлаждения двигателя расположены в верхней части моторного отсека, прямо над двигателем. Вентилятор с гидравлическим приводом. Насос шестеренчатого типа высокого давления. Насос преобразует вращательное движение входного вала в энергию потока рабочей жидкости. Сзади с правой стороны автобуса находится воздухозаборник для системы охлаждения, на задней стенке — стильная решетка для отвода воздуха, нагнетаемого вентиляторами.

МАЗ-206 комплектуются автоматическими трансмиссиями, в этом случае нет сцепления. Покупателям предлагается гидромеханическая коробка передач известного немецкого производителя ZF 6HP 504C, имеющая 6 ступеней. На автобусы МАЗ-206 также может устанавливаться механическая трансмиссия. Это 6-ступенчатая синхронизированная коробка передач от бренда ZF. Привод управления коробкой передач — трос. Модель — ZF 6S 700 BO.

Автобусы с механической коробкой передач оснащены гидравлическим сцеплением и пневмоприводом.Для сцепления Sachs MF 395 предусмотрены усилители от Wabco и Knorr-Bremse.

Оси и подвеска

Пол автобуса МАЗ-206 в задней части возвышается над уровнем 340 мм в передней части, что не так критично при отсутствии третьей двери. Это позволило отказаться от использования сложного и дорогостоящего портального моста. Ведущий мост автобусов МАЗ-206 и МАЗ-226 поставляется компанией Dana и сразу собирается с дисковыми тормозами и камерами.Мост традиционной конструкции с центральным редуктором.

Подвеска автобуса пневматическая. Пневмоцилиндры питаются воздухом от ресиверов, расположенных под потолком по бокам. Система контроля положения кузова позволяет поддерживать постоянный уровень пола независимо от режимов движения и дорожных условий. Управление подвеской может быть как механическим, так и электронным. Задняя подвеска МАЗ-206 зависимая, на 4-х пневмоподушках и с 4-мя телескопическими амортизаторами.Включает два регулятора корпуса. Задний мост соединен с кузовом двумя верхними и двумя нижними реактивными тягами.

Передняя ось также имеет марку Dana. В отличие от низкопольного МАЗ-103 в этом автобусе используется передняя неразъемная балка более простой конструкции, чем поперечные независимые рычаги подвески автобусов первого поколения, что положительно сказалось на надежности автобуса. Соответственно передняя подвеска зависимая, на 2 пневмобаллонах и с 2 амортизаторами. Имеет один датчик уровня пола.Кованая балка переднего моста крепится к кузову двумя верхними и двумя нижними тягами.

Колеса и шины

На моделях 206 и 226 устанавливаются дисковые колеса размером 6,75×19,5 «. В зависимости от предпочтений заказчика автобус комплектуется шинами Matador 245/70 R19,5 FR2; Continental 245/70 R19.5 HSRI; Michelin 245/70 R19.5 XZE2.l. Давление в шинах всех шести колес — 7,5 бар.

Рулевое управление

Рулевое управление автобусов МАЗ второго поколения создано с помощью ожидание использования современного рулевого механизма интегрального типа.В кабине водителя установлена безопасная рулевая колонка, регулируемая по высоте и наклону. Вращение и усилие, приложенное к рулевому колесу, передаются на рулевое колесо через два карданных вала и конический редуктор. Коническая шестерня состоит из двух конических шестерен. Рулевой механизм соединен сошкой и рулевой тягой с шкворнем колеса. Система гидроусилителя приводится в действие насосом, поставляемым с двигателем Mercedes-Benz.

Рулевой механизм немецкой компании ZF основан на том же принципе передачи вращения и изменения передаточного числа, что и в обычном механизме с трансмиссией «винт — шариковая гайка — рейка — зубчатый сектор».Однако в цельном механизме рейка одновременно является поршнем гидроусилителя и разделяет рулевой механизм на две полости, заполненные жидкостью. Таким образом, он сочетает в себе функции механизма изменения передаточного числа и цилиндра гидроусилителя. При этом отпадает необходимость в отдельной установке последних, при этом упрощается конструкция рулевых тяг. Такое устройство требовательно к технологии производства, однако значительно упрощает конструкцию и компоновку рулевого управления, а также совершенно не требует обслуживания на протяжении 800-900 тысяч километров.

Тормозная система

Автобусы оснащены рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозными системами и тормозом останова, а также терминалами контроля и диагностики пневмосистемы и снабжения других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автобуса. Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS). Задний контур может быть оборудован опциональной системой противоскольжения (ASR) по желанию заказчика.Стояночная и запасная тормозные системы действуют на тормоза задней оси, которые приводятся в действие подпружиненными тормозными камерами. Привод пружинных аккумуляторов пневматический, двухконтурный.

Стояночная тормозная система действует как резервный тормоз. Он предназначен для торможения автобуса в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. Тормозной тормоз действует на тормоза задней оси. При включении стопорного тормоза кнопкой, расположенной на панели приборов, или автоматически при открытии любой из дверей автобуса воздух под давлением подается в тормозные камеры заднего моста.

Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) — с дистанционным управлением заслонкой в выхлопной системе и пневмоприводом для отключения подачи топлива. Когда силовая установка оснащена гидромеханической коробкой передач, гидравлический замедлитель действует как вспомогательный тормоз. Вспомогательная тормозная система предназначена для торможения автобуса на длинных спусках.

Тормоза дисковые автобуса МАЗ-206 производства Wabco. Механизмы передних колес приводятся в движение сжатым воздухом, который подается из диафрагменных тормозных камер.Задние тормоза питаются от подпружиненных тормозных камер.

Автобус, естественно, оборудован современной 4-х канальной антиблокировочной тормозной системой. В его состав входят 4 датчика и столько же модуляторов, а также электронный блок управления. Система предотвращает блокировку колес при торможении на скользкой или неровной поверхности, помогая водителю эффективно замедлять автобус, не теряя контроля над траекторией.

Электрооборудование

Автобусы имеют электрическую систему 24 В, которая выполнена по однопроводной схеме подключения.Минус — это каркас автобуса, подключенный к минусу аккумуляторов. Отличительной особенностью электросистемы является то, что подключение жгутов проводов и подключение значительной части ее изделий производится с помощью разъемных соединений.

Блок переключения находится в перегородке за сиденьем водителя. Блок коммутации содержит предохранители, промежуточные реле, реле указателей поворота, импульсное реле стеклоочистителя, реле стартера и диодные сборки, обозначение и назначение которых указаны на блоке.

На автобусах в специальных нишах кузова в его задней части устанавливаются две сухозаряженные аккумуляторные батареи типа 6СТ-140А. Для удобства обслуживания они закреплены на основании с помощью ползуна. На автобусы с двигателями Mercedes-Benz устанавливаются немецкие генераторы Bosch, устанавливаются двигатели ММЗ российского производства.

Система наружного освещения включает: фары, противотуманные фары, передние габаритные огни, передние указатели поворота, повторители боковых указателей поворота, боковые габаритные огни, задние фонари и фонари освещения номерного знака. Освещение салона включает освещение салона автобуса, освещение рабочего места водителя, освещение дверных проемов и освещение моторного отсека.

Все автобусы второго поколения оснащены современной «точечной» светотехникой с круглыми диффузорами. В фарах ближнего и дальнего света, а также в «противотуманных фарах» установлены галогенные лампы H7 мощностью 70 Вт. Все задние фонари оснащены лампами мощностью 21 Вт, а габаритные огни автобуса рассчитаны на 4-5 Вт.

Светильники для салона представляют собой люминесцентные лампы Т5 мощностью 13 Вт каждая.Лампы накрыты одинарными длинными полукруглыми пластиковыми накладками белого цвета, которые «растянуты» по краям потолочной панели по всей длине автобуса.

Система пожаротушения

Для обеспечения безопасности пассажиров в случае возникновения пожара автобусы МАЗ могут быть оборудованы автоматической системой пожаротушения моторного отсека. В целом отделочные материалы для салона и моторного отсека в частности выбраны огнестойкими. При правильном уходе за отделочными материалами и отсутствии разводов от ГСМ автобус полностью сгорает более чем за сорок минут.

Система пожаротушения основана на использовании беспламенного пороха с добавлением специальных ингибиторов, гасящих пламя при выстреле порохового заряда. Устройство срабатывает, если пламя проникает через огнеупорный шнур или электрический сигнал генерируется аварийной кнопкой. Также он срабатывает при повышении температуры в моторном отсеке до 170 ° C.Огнетушащий аэрозоль струей выбрасывается наружу. Пламя втягивает облако, содержащее ингибиторы, и горение прекращается. Два генератора аэрозолей расположены в моторном отсеке, а еще один — в отсеке подогревателя жидкости. В этом случае запрещается открывать люки моторного отсека в течение 5 минут после срабатывания системы для предотвращения возобновления горения.

Автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 — современные комфортабельные автобусы для городских и пригородных перевозок.Современная компоновка и выбор основных агрегатов позволили создать низкопольный автомобиль для работы на маршрутах с малым пассажиропотоком. Оснащение автобуса двигателями высоких экологических стандартов положительно сказывается на экологической обстановке. Использование преимущественно автоматических трансмиссий снижает утомляемость водителя, повышает безопасность и комфорт езды. Пассажиры отметят хороший современный интерьер. Однако из-за совершенно низкого пола центральный проход в задней части салона довольно узкий.В автобусе хорошая система отопления, а также потолочная система вентиляции. Дизайн автобусов МАЗ второго поколения привлекателен и солиден.

Рабочее место водителя тоже удобное — хороший обзор, информативные приборы, дополнительная печка, удобное расположение всех органов управления. Однако в кабине водителя ощущается определенный дефицит ниш и полок для вещей. Автобусы оснащены информационными системами, а значит, независимо от ораторских качеств водителя, пассажир услышит нужную ему остановку, и водителю не придется напрягать голосовые связки.Автобус может работать по системе «остановка по требованию», для которой кнопки «требовать выхода» установлены над всеми дверями, а также по бокам между передней и средней дверями. Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами EEC и правилами UNECE. Серийно выпускаемые модели имеют Сертификат «Об утверждении типа транспортного средства».

Первые автобусы МАЗ-206 и МАЗ-226 поступили в автобусный парк Беларуси в ноябре-декабре 2007 года. Это автомобили светло-зеленого цвета и цвета слоновой кости.Первые автобусы этих моделей получили Слуцк, Витебск, Полоцк, Брест, Солигорск. Один автобус МАЗ-226 прошел испытания на 7-м автобазе Минска. В Минске первые автобусы поступили на линию в начале 2009 года: это четыре МАЗ-206 и пять МАЗ-226.

Технические характеристики

Модель			МАЗ-206	МАЗ-226
Коробка передач		ZF 6HP 502C	автомат, с гидротрансформатором и тормозом-замедлителем, 6-ступенчатая
		ZF 6S 700 BO	механическая, синхронизированная, 6-ступенчатая
Подвеска	Передняя		Зависимая, пневматическая, двухцилиндровая, с 2-мя амортизаторами, с одним регулятором положения корпуса
	Задний		Зависимый, пневматический, четырехцилиндровый, с двумя регуляторами положения корпуса
Тормоза	Рабочий		Пневматический, с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами, с ABS и ASR
	Парковка		Механизмы заднего моста
Передаточное число ведущего моста			5,83	4,33
Максимальная скорость, км / ч			72 (ZF 6S) и 88 (ZF 6 HP)	98 (ZF 6S) и 105 (ZF 6 HP)
Кол-во колес			6 + 1
Размер шин			245 / 70R19. 5
Давление воздуха в шинах передних и задних колес, бар
Количество мест			25	31
Общее количество мест			72	59
Высота этажа над уровнем дороги, мм			340 (с системой наклона кузова 270-340)
Дорожный просвет, мм
Полная масса, кг			13200	12600
Передний		4550	4300
Среднее		8650	8300
Длина / ширина / высота, мм			8650/2550/2774
Колесная база, мм			4270
Колея осей, мм	Передняя		2101
	Назад		1559
Свес передний, мм			1965
Задний свес, мм			2415
Угол свеса переднего, i-rad			9
Угол свеса заднего, 1рад			7
Максимальный угол поворота внешнего и внутреннего колеса, градусы			44 и 53
Развал, градусы			0
Угол продольного наклона шкворня, градусы			3,5
Поперечный угол наклона шкворня, градусы			8,5
Внешний радиус поворота, м			9,5
Максимальный подъем, преодолеваемый автобусом с полной массой,%, не менее			30
Расход топлива, л / 100км			17 (ZF 6S) и 22 (ZF 6 л. с.)

Как сделать автобус МАЗ экономичнее 206.Прямые поставки запчастей к автобусам МАЗ, Лиаз, Кароса от производителей! Отзывы и цены

В 2006 году Минский автомобильный завод МАЗ-206 получил признание на выставке в Москве. Посмотрим, почему эта модель получила премию.

Производитель

Автобус МАЗ-206 производит Минский автомобильный завод, расположенный в столице Беларуси. Компания является крупнейшим производителем оборудования среди всех стран СНГ. Продукция завода популярна не только в родной Беларуси, но и в России, а также в государствах Юго-Восточной Азии.

Компания была основана сразу после августа 1944 года. Изначально завод производил большегрузные автомобили и прицепы. Производством городских автобусов начали заниматься не так давно, в 1992 году. Поставка автобусов из Венгрии на улицы городов была прекращена, поэтому пассажирский транспорт страны требовал обновления. Вскоре было решено открыть филиал автомобильного завода в Минске, который получил название «АМАЗ».

Разработка автобусов началась с подписания контракта с компанией Nemino, которая занимается производством автобусов в Германии.Уже в 1996 году специалисты Amaza смогли представить на рассмотрение первую модель с низким полом, производимую в стране — это был МАЗ-103.

Продолжено развитие модельного ряда автобусов. А в 2006 году МАЗ-206 был представлен в Москве. Это модель второго поколения, которая собирается из импортированных узлов и деталей. Основой для его производства стал МАЗ-203, имеющий длину двенадцать метров.

Интерьер

Городской автобус МАЗ-206 рассчитан на двадцать пять мест.При этом общая пассажировместимость достигает семидесяти двух человек.

Сиденья расположены в четыре ряда. Большинство из них попадает в хвост автобуса. Задние ряды сидений находятся на пьедестале. Это связано с расположением в этом месте силового агрегата.

В центральной части — кладовая больших размеров. Сами сиденья не разбираются и не регулируются. Они достаточно жесткие. По выбору покупателя может быть установлена продукция производства Беларуси или Польши.

Аттракцион салона придают металлические поручни. Они окрашены порошковой краской. Сверху над ними расположены лампы для освещения салона.

Кузов

Кузов автобус МАЗ-206 цельнометаллический. Для отделки задней и передней части использован стеклопластик. Бампер выполнен из того же материала. Весь кузов окрашен многокомпонентной краской на основе полиуретана.

Стекла вклеиваются в отверстия. Следует отметить, что они сделаны из способного накапливать тепло.

С трех сторон автобуса размещено цифровое табло: за лобовым стеклом, над стеклом между передней и центральной дверью, на заднем стекле.В информационной системе есть речевой информатор.

Двери пневматического переключения. Они оснащены аварийным обнаружением. Для обеспечения безопасности пассажиров действует система управления, запрещающая движение автобуса при открытых дверях.

Центральная дверь оборудована откидной лестницей. Он необходим людям с нарушением опорно-двигательного аппарата. Кроме того, для них создали специальные поручни.

Кабина водителя

Сиденье водителя отгорожено от общего салона стеклянной перегородкой.В результате кабина может быть двух типов:

Полностью огорожена перегородкой до потолка.

Кормится перегородкой высотой полметра. Такая конструкция позволяет водителю выдавать пассажирам проездные билеты.

удобный для водителя. Все датчики сплющены на расстоянии, позволяющем водителю не дотянуться до них. Контрольные приборы размещаются непосредственно перед водителем. Чтобы их увидеть, не нужно отвлекаться от руководства.

МАЗ-206: Технические характеристики

Силовой агрегат расположен в задней части автобуса.Доступ к нему обеспечивается подъемной крышкой.

На автобус устанавливаются три типа двигателей:

Мотор производства «Мерседес-бенц» объемом четыре с половиной литра, сто семьдесят семь л. С. Характеристики соответствуют требованиям стандарта EURO-3.

Во второй модификации автобуса МАЗ-206 двигатель аналогичен предыдущему, но относится к стандарту Евро-4.

Двигатель белорусского производства ММЗ Д 245.30. Выдает мощность 154 лошадиных силы. Соответствует стандартам «Евро-2».

Все описанные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом.

Коробка передач

также имеет несколько опций:

Автоматическая коробка передач с шестиступенчатым гидротрансформатором. В этом случае муфта не нужна.

Механическая синхронизированная с тросовым управлением. Захват при этом гидравлический, имеет пневмоусилитель.

Пневматическая подвеска с электронным или механическим управлением.

Для прогрева двигателя в холодное время года предусмотрена система «Вебаста». Это жидкостный обогреватель. Благодаря этому двигатель легче заводится. Даже цель системы — поддерживать мотор в теплом состоянии определенное время.

Системы отопления и вентиляции

Городской автобус обогревается по трехконструкционной системе. Салон нагревается за счет температуры охлаждающей жидкости. Для водителя предусмотрена отдельная система обогрева. В него входят несколько радиаторов и вентиляторы.

Что касается вентиляции салона, то она осуществляется естественным образом. При этом используются окна и люки на крыше. По желанию заказчика возможна установка дополнительной вентиляции на потолке или кондиционирования.

Недостатки автобуса

Несмотря на полученную премию, автобус МАЗ-206 не идеален. За время его эксплуатации проявились некоторые недостатки:

Плохой уровень защиты от вибрации.

Заявленный расход топлива сильно занижен.На самом деле автобус потребляет значительно больше.

Оставьте желать лучших тормозных колодок. Они не всегда хорошо работают. Но для городского транспорта, перевозящего такое количество людей, техника безопасности должна быть на первом месте.

Как бы то ни было, ремонт и эксплуатация автобуса МАЗ-206 довольно проста. Все необходимые узлы находятся в доступных местах. Приобретение запчастей также не вызывает проблем. К тому же приобретать их зачастую нет необходимости.Основные узлы и детали имеют длительный срок службы. Автобус в этом плане можно назвать надежным и долговечным.

Городской автобус Маз-206 из Беларуси не идеален, но он идеален для использования в небольших городках с узкими улочками. Автобус пригоден для движения по маршрутам без сцепки. Часто эту модель выбирают в качестве служебного автобуса.

Минский автомобильный завод — крупнейшее машиностроительное предприятие в СНГ, а производимая им техника пользуется большой популярностью во многих странах мира.Еще до распада Советского Союза МАЗАС экспортировали в страны Востока, Америки, Юго-Восточной Азии, не говоря уже о России. В нашей стране грузовики под маркой МАЗ составляют большую часть.

В настоящее время ассортимент продукции Минского автомобильного завода очень широк: это большегрузные автомобили, прицепы, а также пассажирский транспорт — автобусы и троллейбусы. Несмотря на то, что в истории завода, основанного в августе 1944 года, мало больше — почти 70 лет производство автобусов налажено совсем недавно.

МАЗ 206 — Популярная модель пассажирского транспорта

Филиал, основным направлением деятельности которого был выпуск пассажирских автобусов, появился в 1992 году и назывался Amaz. Необходимость открытия собственного автобусного узла была вынужденным шагом — поставки венгерских автобусов в конце 80-х годов. Годы были сведены к минимуму, а автобусный парк страны требовал обновления.

Подписав NEOPLAN с немецкими автобусными компаниями, начал действовать лицензионный договор на производство одноименных автобусов под индексом N4014 минчане.Спустя некоторое время базовая модель была существенно доработана, и конструкторам АМАЗа удалось адаптировать ее к местным условиям эксплуатации — так в 1996 году в стране появился первый низковольтный автобус собственного производства МАЗ-103. После было создано еще несколько моделей пассажирского транспорта, большинство из которых успешно эксплуатируются в Беларуси, Украине и России.

Спустя 10 лет, в 2006 году, на выставке-автосалоне в Москве была представлена очередная новинка — городской пассажирский автобус МАЗ 206 низковольтного типа.Машина средней грузоподъемности предназначалась для передвижения по малонагруженным маршрутам. Также автобус можно было использовать как служебный пассажирский или VIP-автобус. Первые автобусы сошли с конвейера в четвертом квартале 2006 года, а в 2007 году белорусский автопарк уже эксплуатировал новинку.

Спустя еще год МАЗ выпустил загородную модификацию этой модели, получившую индекс МАЗ-226. В отличие от оригинальной версии, в этом автобусе не предусмотрено наличие накопительной платформы — есть дополнительные сиденья.В багажном отделении отведено место с левой стороны автобуса.

Автобус МАЗ 206 относится ко второму поколению пассажирского транспорта производства Amaz. Стоимость данной модели значительно выше автобусов первого поколения, но по сравнению с европейскими аналогами 206-й МАЗ более доступен. Цена МАЗ 206 начинается от 3 миллионов рублей. При этом в ее надежности сомневаться не приходится — основные узлы и агрегаты (двигатель, коробка передач и т. Д.) приобретаются у всемирно известных производителей.

В качестве основы для создания МАЗ 206 была выпущена модель МАЗ 203 годом ранее. Однако, в отличие от своего 12-метрового предшественника, новый автобус имеет меньшую длину и две двери. Габаритные транспортные размеры составляют 8650 х 2550 х 2930 мм. Полная масса автобуса — 12820 кг.

Комфортабельный автобус для внутригородского сообщения

Как уже говорилось выше, автобус МАЗ 206 является представителем семейства низковольтных шин, что является его неоспоримыми достоинствами.Такая конструкция позволяет быстрее и удобнее осуществлять высадку пассажиров, увеличивать среднюю скорость движения по маршруту и адаптировать транспорт к потребностям пожилых людей и лиц с нарушениями опорно-двигательного аппарата. Накопительная площадка, расположенная перед второй дверью, предназначена для размещения инвалидной коляски.

Оснащение

МАЗ 206 в соответствии с потребностями инвалидов подразумевает установку дополнительных устройств. Заселение инвалидных колясок в салон или выезд из него осуществляется на специальной откидной аппарели.Для того, чтобы подать водителю сигнал о необходимости разложить лестницу внутри салона и снаружи расположены кнопки, при нажатии на приборную панель загорается датчик предупреждения.

Компоновка салона выполнена по четырехрядной схеме. Всего мест 25, основная их часть находится в задней части автобуса. Сиденья предлагаются мазком — полукружка, с тканевой обивкой, невыносимого типа. Заказчику предоставляется возможность выбора между стульями местного (OSA) и польского (Ster) производства.Количество пассажиров, которые могут разместить автобус по паспорту, достигает 72 человек.

БЮСТ устройство

Кузов 206-го МАЗ цельнометаллический, является носовым и относится к вагонному типу. Для изготовления кузовной конструкции используются коробчатые профили. Вареный каркас обшивается стальным оцинкованным листом — получается крыша и боковины. Передняя и задняя части кузова, а также съемные бамперы выполнены из стеклопластика. Салон и моторный отсек отделаны огнестойкими материалами.Для окраски автобусов используется полиуретановая краска, при этом цвет может быть любым — производитель ориентируется на желание заказчика.

Для увеличения жесткости корпуса окрашивание стекол в проемах проводится бесстыдным способом. Для изготовления лобового стекла используется трехслойный материал, боковые, задние и дверные стекла из закаленного теплопоглощающего стекла. Естественная вентиляция обеспечивается наличием откидных форточок.

Автобус МАЗ 206 оборудован двумя двойными раздвижными дверями, через которые осуществляется посадка / высадка пассажиров.Двери, имеющие большую площадь остекления, защищены от нагрузок, установленных на диагональных стульях. Водитель попадает в кабину через дверь, которая находится напротив перегородки салона. В целях безопасности в автобусе есть опция блокировки движения, благодаря которой транспорт не может трогаться с места с открытыми дверями. По заказу пригородные автобусы МАЗ 226 могут комплектоваться дверью откатного типа.

Просторная кабина Кабина в базовой комплектации отделена от пассажирского салона застекленной перегородкой.Автобусы с полуметровой перегородкой экспортируются в страны Западной Европы, благодаря чему водителю удобно принимать оплату за проезд. В местных автопарках большинство автобусов МАЗ 206 оснащено полукруглой перегородкой с возможностью выхода водителя в салон. По желанию клиента кабину можно сделать полностью изолированной от кабины.

Что касается органов управления, то их расположение хорошо продумано. Основные органы управления и контрольные приборы автобуса МАЗ 206 расположены прямо перед водителем, что снижает вероятность отвлечься от дороги во время движения.Контролировать случайный доступ тоже несложно. Для более комфортной работы водителя анатомическое кресло оборудовано подголовником. Рулевая колонка, защищенная от травм, имеет возможность регулировать высоту и наклон в зависимости от конфигурации водителя. Рулевой механизм производства немецкой компании ZF.

Технические характеристики и комплектация автобусов МАЗ 206

Благодаря оптимальным эксплуатационным и техническим характеристикам автобус МАЗ 206 пользуется большим спросом у перевозчиков.Двигатель расположен в моторном отсеке в задней части автобуса и закреплен на четырех опорах, оборудованных амортизаторами. Из-за такого расположения силового агрегата уровень пола невысок (340 мм) только в передней части кабины, в хвостовой части сиденья расположены на постаменте, под которым расположен моторный отсек.

Подобная конструкция с фальшполом позволила отказаться от дорогостоящего портального моста. Задний мост, выполненный по традиционной схеме с центральным расположением коробок передач, является ведущим и производства Dana.Поставка осуществляется в комплекте с дисковыми тормозами и камерами. Сама тормозная система — пневматическая, с ABS и ASR.

Если говорить о моделях двигателей, то производитель предлагает несколько вариантов, наиболее популярными из которых являются 4-цилиндровые моторы Mercedes-Benz, мощностью (170 — 177 л.с.). Отличия — в соответствии с принятыми в Европе экологическими стандартами. Двигатели, изготовленные по стандарту ЕВРО-4 и Евро-5, имеют нейтрализацию выхлопных газов. Независимый жидкостный отопитель WEBASTO предназначен для облегчения запуска двигателя в холодное время года и обогрева салона.

Если заказчик желает приобрести бюджетный вариант, то в этом случае автобус МАЗ 206 комплектуется двигателем ММЗ. Этот агрегат соответствует нормам Евро-2 и имеет мощность 154 л.с. Некоторые модели МАЗ 206 комплектовались двигателями Daimler Chrysler или Deutz. Емкость топливного бака автобуса — 140 литров. Расход топлива МАЗ 206, по заявлению производителя, составляет 17 — 22 литра на 100 км.

Вариантов трансмиссии тоже несколько. Минский автомобильный завод предлагает автоматические 6-ступенчатые коробки передач ZF с гидротрансформатором.Другой вариант — механическая синхронизированная коробка передач, тоже zf, с тросовым приводом. В первом случае наличие сцепления не предполагается, во втором — сцепление оснащено гидроприводом и пневмоприводом. Максимальная скорость в зависимости от установленной трансмиссии достигает 90 км / ч.

Судя по имеющимся отзывам, МАЗ 206 помимо привлекательного внешнего вида и повышенного комфорта имеет ряд недостатков, обнаруживаемых при эксплуатации. Во-первых, при езде сильная вибрация.Во-вторых, реальный расход топлива оказывается намного выше, чем указано производителем. В-третьих, особого внимания требуют тормозные колодки. В любом случае найти необходимые запчасти для автобуса МАЗ 206 не составит большого труда, тем более что надежность основных узлов и агрегатов не вызывает сомнений. Двигатель и коробка передач известных европейских брендов отличаются отменным качеством и длительным сроком службы. Руководство по эксплуатации МАЗ 206 МАЗ 206 можно найти в свободном доступе в Интернете.

Конечно, городским автобусом назвать нельзя, но в целом исполнение транспорта достойное. Маневренный (что очень важно при движении в плотном городском потоке), с комфортабельным салоном и наличием независимой системы отопления от МАЗ 206 выгодно среди других моделей.

Автомобили и автобусы Минского автомобильного завода традиционно занимают видное место на дорогах России и на улицах городов России. Все чаще на российских дорогах появляются новые Минские МАЗ-206 — современные городские автобусы, отвечающие самым высоким нормам по экологии, комфорту и безопасности.Об этих интересных автобусах со всех сторон — в этой статье.

Общий вид

Впервые автобус МАЗ-206 был представлен в 2006 году, однако массовый выпуск и поставки этих машин в Россию начались только с 2012 года. Это связано с введением в нашей стране системы утилизации вторсырья, благодаря чему подорожали многие иностранные автобусы. Как известно, Беларусь является членом Таможенного союза, поэтому ни утилизационный сбор, ни другие таможенные сборы на товары этой страны не применяются.

МАЗ-206 — средний малоэтажный автобус, предназначенный для использования на городских и пригородных маршрутах. Данная модель создана в рамках единого концептуального решения современного пассажирского транспорта, поэтому имеет ряд общих черт с другими автобусами Минского автомобильного завода.

Отличительная особенность МАЗ-206 — соответствие экологическим нормам Евро-4 (есть и модификации Евро-5), повышенные требования к комфорту и безопасности. Соответствие экологическим нормам достигнуто за счет использования современных двигателей на базе двигателей, повышен комфорт за счет продуманной конструкции кабины и пригодности автобуса для людей с ограниченными физическими возможностями, а высокую степень безопасности обеспечивает конструкция фермы. каркаса кузова и ряда дизайнерских решений в салоне.

МАЗ-206 внутри и снаружи

Общая вместимость МАЗ-206 — 72 человека, в автобусе предусмотрено 25 посадочных мест, а также одно специальное место для крепления инвалидной коляски. Автобус оборудован двумя входами: передним с одинарной дверью и задним с двустворчатыми клапанами. При открытии дверей срабатывают два защитных механизма: включение механизма противодействия и блокировка тормозов.

Автобус низко заполненный, передняя часть салона расположена на высоте всего 340 мм от дорожного полотна (заднее сиденье, расположенное за второй дверью, приподнято вверху), но в салоне реализована функция «Бронирование». автомобиль, то есть наклон кузова, при котором высота пола уменьшается до 270 мм.Кроме того, автобус оборудован верхом — специальной складной лестницей для гонки на инвалидных колясках.

Каркас кузова выполнен в виде пространственной стальной фермы, обладающей значительной прочностью и жесткостью. Такая конструкция обеспечивает прочность автобуса и безопасность пассажиров при аварии, в том числе при опрокидывании машины. Боковая и верхняя части корпуса выполнены из антикоррозийного материала (оцинкованная сталь), нижняя часть корпуса подвергнута антикоррозийной обработке.

Салон МАЗ-206 выполнен в современном сдержанном стиле, пол покрыт износостойким материалом «робиол», получесаные сиденья из ткани, эргономичные поручни сложного профиля имеют противоскользящее покрытие.Потолок кабины имеет специальное тепло- и звукоизоляционное покрытие.

Конструкторы и водитель автобуса, которым приходится много часов подряд работать на маршруте, позаботились. Кресло водителя расположено за перегородкой, оборудовано регулируемым сиденьем на пневмоподатчике, также регулируется высота и наклон рулевой колонки. Автобус оборудован современной приборной панелью с жидкокристаллическими дисплеями. Обзор пространства вокруг машины обеспечивают большие зеркала заднего вида с подогревом.Интересно, что в электронное табло с указанием маршрута встроен подогрев.

Технические характеристики

«Сердце» автобуса — дизельный 177-сильный двигатель Mercedes-Benz OM 904La класса Евро-4 (новые модификации — Евро-5), дополнительно оборудованный предпусковым подогревателем Webasto. Крутящий момент от двигателя через автоматическую коробку передач ZF (модель ZF 6HP 504C или ZF 6S700 BO) передается через задний ведущий мост DANA. В автобусе используются и другие агрегаты зарубежного производства: централизованная система смазки Linkoln, осветительные приборы Hella и другие.

Подвеска независимая, пневматическая, обеспечивающая просто потрясающую для машины такую массу плавности хода. Тормозная система, также работающая на сжатом воздухе, оснащена системой ABS.

Проблемы и недостатки МАЗ-206

Большинство компаний, использующих автобусы МАЗ-206, отзываются о машине в целом положительно. Однако у нового минского автобуса есть ряд недостатков.

Основная «болезнь» автобусов — выход из строя контроллера блока коммутации (БКБ) из-за повышенной вибрации.Из-за тряски просто отходит контакты, перестает работать вся приборная панель. В новых модификациях МАЗ-206, которые сейчас идут с конвейера, эта проблема решена.

Определенные трудности возникают при обслуживании двигателя. Мотор Mercedesian, соответствующий классу Евро-4, при работе потребляет специальный реагент — карбамид, который находится в отдельной емкости. Уже при температуре -11 ° С мочевина кристаллизуется, поэтому перед запуском двигателя ее двигатель (да и сам двигатель) необходимо прогреть.Также известны случаи выхода из строя насоса мочевины, в результате чего двигатель работал в аварийном режиме.

Несмотря на то, что конструкторы автобуса приняли меры по защите от коррозии, многие датчики и часть проводки, тем не менее, при постоянном контакте с противогрибковыми реагентами иногда выходят из строя (в первую очередь страдают датчики открытия дверей и камеры).

Кстати, источником проблем нередко становится и уппарел: у него непродуманная конструкция, в результате чего посадка и посадка кресел-колясок становится сложной и долгой, а для этого водителю приходится покинуть его место.

Напоследок нужно сказать о тканевой обивке пассажирских сидений. Выбранный материал не лучшим образом подходит для этой роли, он быстро смеется, теряет внешний вид и приходит в негодность.

Все эти недостатки легко «залечиваются», а Минский автозавод исправляет их при выдаче новых автобусов. И в целом МАЗ-206 — отличный выбор для городских и пригородных маршрутов средней загруженности. Этот надежный, современный, недорогой и неприхотливый автобус быстро принесет пользу себе и оправдает возложенные на него надежды.

определение maz и синонимов maz (португалия)

maz: определение maz и синонимы maz (португалия)

Contenu de sensagent

определения
синонимы
антонимы
энциклопедия

словарь и переводчик для веб-сайтов

Александрия

Une fenêtre (pop-into) ofinformation (contenu main de Sensagent) является invoquée двойным кликом на n’importe quel mot de votre page web.LA fenêtre fournit des exlications et des traductions contextuelles, c’est-à-dire без обязательного посещения, чтобы покинуть эту страницу в Интернете!

Essayer ici, телефонный код;

Электронная коммерция решений

Расширение содержания сайта

Новое содержимое Добавить на сайт вместо Sensagent в формате XML.

Parcourir les produits et les annonces

Получить информацию в XML для фильтрации лучшего содержимого.

Индексатор изображений и определения предметов

Fixer laignation de chaque méta-donnée (многоязычный).

Пакет обновлений по электронной почте с описанием вашего проекта.

Lettris

Lettris — это игра гравитационных писем для тетриса. Chaque lettre qui apparaît спуститься; il faut placer les lettres de telle manière que des mots se forment (gauche, droit, haut et bas) и que de la place soit libérée.

болтаться

Это 3 минуты разговора плюс большое количество возможных словечек и т. Д. В решетке из 16 слов.Лучшая возможность для жизни с решеткой из 25 ящиков. Lettres doivent être adjacentes et les mots les plus longs sont les meilleurs. Участвуйте в конкурсе и зарегистрируйтесь в списке лучших участников! Jouer

Dictionnaire de la langue française
Principales Références

La plupart des définitions du français sont предлагает par SenseGates и компетентный un approfondissement avec Littré et plusieurs, авторские методы spécialisés.
Le dictionnaire des synonymes est surtout dérivé du dictionnaire intégral (TID).
Французская бенефициарная энциклопедия лицензии Википедии (GNU).

Перевод

Changer la langue cible pour obtenir des traductions.
Astuce: parcourir les champs semantiques du dictionnaire analogique en plus langues pour mieux apprendre avec sensagent.

расчет на 0,187с

Allemand английский араб Bulgare китайский Coréen хорват дануа испанский язык эсперанто Estonien Finnois французский grec Hébreu хинди Гонконг остров индонезийский итальянец Япония Letton lituanien мальгаче Néerlandais Norvégien персан полонез португалия Roumain русс серб словак словен Suédois чека тайский турк Вьетнам

Airssory, 19 цветов, макс.

74% ВЫКЛ. Разноцветная окрашенная распылением, Т-образная цепочка, Съемный утюг , Airssory, 19 цветов, Макс. 74% ВЫКЛ. Изготовление ювелирных изделий $ 5 Airssory 19-цветная разноцветная железная цепочка, окрашенная распылением, Съемная T Искусство, ремесла, Шитье, бисероплетение, изготовление ювелирных изделий, Airssory, 19 цветов, макс. 74% ВЫКЛ. Съемное железо, Утюг, Цветной, 5 $, Раскрашенный, Искусство, Ремесленное Шитье, Изготовление украшений из бисера, саппорохустон.com, Цепочка, Спрей, T, Airssory, / seedness307406.html, Съемный 19 цветов, Утюг, Красочный, 5 долларов США, Окрашенный, Искусство, Ремесленное шитье, Изготовление украшений из бисера, sapporohouston.com, Цепь, Спрей, T, Airssory, / seedness307406.html, 19 цветов

$ 5

Аирссори 19-цветная железная цепь с красочным напылением, съемная T

Что вы получаете: 19 штук (19 цветов) 5 см длинных окрашенных распылением железных цепей для удлинителей бордюров.
Размер: около 5 см в длину; ссылка: 7×5мм, 1шт / цвет, 19 цветов, 19шт / уп.
Материал: изготовлен из высококачественного железа, окрашен красочным распылением, антикоррозийный, не выцветает, отличное качество изготовления, они прочные и прочные.
Как использовать: соедините эти удлинительные хвосты с застежками-застежками, чтобы увеличить длину ваших украшений, браслета или использовать их для ремонта сломанного ожерелья или браслета.
Широкое применение: позволяет быстро и удобно удлинить ожерелье, браслет или ножной браслет, а также отличные результаты для изготовления серег с кисточками.Это прекрасная бижутерия, на которую можно сделать День святого Валентина, подарок на день рождения друзьям и близким.

|||

Airssory Съемная железная цепочка, 19 цветов, красочная окраска распылением, T

Phrases.com — это огромная коллекция общих фраз, случайных выражений и идиом, собранная совместно нашим большим сообществом из редакторов .

Улучшите свой английский и навыки письма, пользуясь нашим обширным словарем фраз по алфавиту или просто выполняя поиск по ключевым словам .

ПОДАТЬ НОВУЮ ФРАЗУ

Для посадки или оседлания, особенно на транспортном средстве.

Пожалуйста, садитесь в автобус как можно быстрее. У нее нет проблем с выходом из автобуса, но с трудом при входе.

Еще фраз:

Цитата

Используйте ссылку ниже, чтобы добавить Phrases.com в свою библиографию:

Ты нам нужен!

Помогите нам создать самую большую в Интернете коллекцию фраз, редактируемых людьми!

Самый большой ресурс Интернета для

Фразы, глаголы и идиомы

Участник сети STANDS4

Горячий

Наши самые популярные фразы

Свежий

Наши последние фразы

» ‘)

МАЗ-203 — комфортабельный многоместный трехдверный автобус типа

Низкопольный городской автобус МАЗ-203 выпускается Минским автомобильным заводом с 2006 года. Машина кардинально отличается от своей предшественницы, модели МАЗ-203. Отличие заключается в конфигурации нижнего яруса салона. У сто третьего варианта поверхность поднимается на 400 мм, начиная от заднего края средней двери и простираясь до дальней стены автобуса. Справа, на возвышении, расположены два двухместных сиденья, а за ними — рабочее место кондуктора, кресло, развернутое для удобства на 90 градусов.

Внутреннее устройство

С левой стороны подиума три двухместных сиденья.Спинка соответствует эргономике. Задняя стенка имеет один сплошной ряд сидений на шесть сидений. Общее количество посадочных мест 32.

Напольная модель МАЗ-203 ровная по всему салону, но в самом конце смонтирована небольшая возвышенность, на которой расположены три кресла. В левом заднем углу установлен модуль с охлажденной питьевой водой. Перед машиной два сиденья. На колесных арках задних колес смонтированы восемь сидений, по четыре с каждой стороны. Эти сиденья также имеют спинку друг к другу. Некоторых пассажиров укачивает в автобусе — лучше всего подходит перевернутый. Остальные сиденья устанавливаются обычным образом, по ходу движения. Однако арки передних колес кресла также развернуты спинками друг к другу.

Взять и сбросить

Внутреннее пространство модели МАЗ-203 выглядит достаточно просторным, в районе средней створки дверей есть свободная площадка, на которой можно разместить инвалидную коляску или несколько чемоданов. Для посадки и высадки людей с ограниченными физическими возможностями предусмотрены выдвижные платформы, которые имеют моторизованный привод и управляются из кабины.

Конструкция

Параметры кузова одинаковы для всех городских автобусов МАЗ второго поколения. Это модели МАЗ 256, 171, 251, 206. Каркас кузова выполнен из профилированных оцинкованных тонкостенных труб. Сварная конструкция соединяется с панелями облицовки из стекла, затем вставляется в пазы стекла.

Панорамная конфигурация лобового стекла обеспечивает водителю полный обзор и способствует эффективному внутреннему освещению.Передняя дверь полностью использовалась для входа и выхода пассажиров, тогда как у модели МАЗ-103 для этой цели работало только одно крыло — другое служило для прохода водителя в кабину.

Экспорт

По данным МАЗ-203 соответствует стандартам европейских стран и экспортируется в Германию и Польшу. На данный момент рассматривается вопрос доставки автобуса в Испанию. Городской транспорт в этой стране в основном состоит из одних и тех же автобусов, поэтому двести третья вполне вписалась в транспортную сеть Мадрида и других крупных городов.

Автобус — победитель 9-го Московского международного автосалона «Автосалон-2005». Автомобиль также занял первое место на международной выставке SIA-2006, проходившей в Киеве.

МАЗ-203: технические характеристики

Производитель Минский автомобильный завод.

Масса полная снаряженная — 11 100 кг.
Скорость близкая к максимальной 90 км / ч;
Класс большой;
Вместимость с мест — 37;
Грузоподъемность полная — 102;
Колеса передние, колея 2101 мм;
Колея задняя 1888 мм;
Высота линии крыши — 2920 мм;
Количество дверей — 3;
Подвеска передняя а — зависимая, рессорно-пневматическая;
Подвеска задняя — зависимая, с неразрезным мостом, рессорно-пневматическая;
Тормоза дисковые на все четыре колеса.

Силовая установка

Двигатель автобуса МАЗ-203 производства ММП. Двигатель будет соответствовать требованиям экологического стандарта Евро-4:

Двигатель — дизельный Daimler Chrysler OM 906;
Количество цилиндров — 16;
Конфигурация — расположение V-образное;
Крутящий момент — 110 Нм при вращении 1300 об / мин;
Мощность близкая к максимальной — 279 л.
No related posts.

Welcome to Catch Magazine

Автобус МАЗ 206. Технические характеристики, описание

Автобус Автобус МАЗ-206

Схема расположения мест в автобусе МАЗ — 206

Технические характеристики автобуса МАЗ-206

Пригородный автобус МАЗ 206060, автобус МАЗ 206

МАЗ-206: характеристики. Двигатель МАЗ-206

Контракт

Обновление

Вместимость

Конструкция

Механика

Управление

Силовая установка

МАЗ-206 для ОМСИ

МАЗ-107 технические характеристики, цена и фотографии

Габариты

Автобус МАЗ-107

Салон кабины

Проходите в середину салона…

Технические характеристики МАЗ-107

805011C Подшипник задней ступицы автобус МАЗ 206, МАЗ 226 мост DANA

Технические характеристики

модельный ряд грузовых автомобилей и автобусов

МАЗ-206: технические характеристики. Двигатель МАЗ-206

Контракт

Обновление

Вместимость

Конструкция

Механика

Control

Силовая установка

МАЗ-206 для ОМСИ

МАЗ-206: технические характеристики. Двигатель МАЗ-206

Контракт

Обновление

Вместимость

Конструкция

Механика

Control

Силовая установка

МАЗ-206 для ОМСИ

. Прямые поставки запчастей к автобусам МАЗ, ЛиАЗ, Кароса от производителей! Комфортабельный автобус для внутригородских перевозок

договор

Обновление

Вместимость

Конструкция

Механика

Control

Силовая установка

МАЗ-206 для ОМСИ

Технические характеристики

Техническое обслуживание и ремонт

Отзывы и цены

Производитель

Салон

Кузов

Кабина водителя

МАЗ-206: технические характеристики

Системы отопления и вентиляции

Недостатки автобуса

Технические характеристики автобусов

Как сделать автобус МАЗ экономичнее 206.Прямые поставки запчастей к автобусам МАЗ, Лиаз, Кароса от производителей! Отзывы и цены

Производитель

Интерьер

Кузов

Кабина водителя

МАЗ-206: Технические характеристики

Системы отопления и вентиляции

Недостатки автобуса

МАЗ 206 — Популярная модель пассажирского транспорта

Комфортабельный автобус для внутригородского сообщения

БЮСТ устройство

Технические характеристики и комплектация автобусов МАЗ 206

Общий вид

МАЗ-206 внутри и снаружи

Технические характеристики

Проблемы и недостатки МАЗ-206

определение maz и синонимов maz (португалия)

Airssory, 19 цветов, макс.