Самосвал ТАТРА 815-2 ЕВРО 2 6х6.2: размеры / габариты, грузоподъёмность и другие характеристики
Автомобиль-самосвал ТАТRА 815-2 выпускается заводом «TATRA» с 1996 года. Кузов — цельнометаллический, с разгрузкой назад. Клбина — двухместная, подрессоренная, откидывающаяся вперед гидроцилиндром. Сидения водителя и пассажира — регулируемые, на пневмоподвеске. Отопление кабины — с использованием тепла масла системы смазки двигателя и независимым отопителем. Завод выпускает также самосвал TATRA 815-2 S3 (6×6.2) с трехсторонней разгрузкой кузова.
Производитель: ТАТРА
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, 10-цил., 120×140 мм, 15,825 л, степень сжатия 16,5. 2200 об/мин, крутящий момент 1030 Н-м (105 кгс-м) при 1400 об/мин. система охлаждения — воздушная, с автоматической регулировкой теплового режима двигателя.Информация взята с сайта http://www.gruz-inform.interdalnoboy.com/description/tatra-815-2-euro-ii-6×6-2-samosval-6×6.
html
Современные военные автомобили Tatra
Солдаты из Копршивнице
Сергей Егоров
Фото Tatra, SVOS, Vývoj Martin, бюро информации для прессы правительства Индии, Министерства информации и телерадиовещания Индии
Сегодня Tatra Trucks a.s. осталась единственным изготовителем грузовиков в Чехии («ГП» № 5, 2014 г.). Несмотря на скромный объём производства, составивший в прошлом году 763 автомобиля, фирма продолжает оставаться одним из признанных разработчиков колёсных военных транспортных средств и предлагает четыре семейства армейских грузовиков, удовлетворяющих потребности самого взыскательного заказчика.
Исторический экскурс
Историю фирмы Tatra можно считать по-своему уникальной: находясь на одном месте, она четырежды меняла свою государственную принадлежность и теперь является старейшим автопроизводителем Центральной Европы.
В состав Чехословакии, образованной в ноябре 1918 г. после распада Австро-Венгерской империи, вошли исторические регионы Богемия и Моравия.
На территории вновь образованной республики оказалась и фирма Nesselsdorfer Wagenbau из моравского городка Нессельсдорф, занимавшаяся выпуском автомобилей и железнодорожных вагонов.
Автомобильное производство зародилось на фирме ещё в 1897 г., а с 1916 г. она строила грузовики моделей TL-2 и TL-4 для армии Австро-Венгрии. В 1918 г. в ходе «славянизации» германских названий населённых пунктов городок получил имя Копршивнице, а фирма – Kopřivnicka’ vozovka. В следующем году автомобили предприятия стали носить марку Tatra, в честь горной системы Татры, а в 1924 г. так стали называть и саму фирму.
В 1923 г. в серию пошла легковая малолитражка Tatra 11 с двигателем воздушного охлаждения и оригинальной ходовой частью, разработанной главным конструктором фирмы Гансом Ледвинкой (1878–1967 гг.). Основой автомобиля была хребтовая рама в виде полой трубы, внутри которой проходил карданный вал. Задние колёса крепились к отходившим от трубы качающимся полуосям на поперечной рессоре.
Следующим шагом стало внедрение изобретения Ледвинки на грузовых автомобилях. Особенно оно пришлось кстати на машинах с полным приводом, так как независимая подвеска с большим ходом колёс улучшала проходимость на бездорожье и снижала тряску при езде, а трубчатая рама обеспечивала высокую стойкость к кручению и изгибу, возникающим при преодолении пересечённой местности. Все карданные передачи проходили внутри трубы и полуосей, что, с одной стороны, усложняло конструкцию, но с другой – защищало элементы трансмиссии от механических повреждений, повышая живучесть ходовой части. Первоначально кузова грузовиков крепились к трубчатой раме при помощи стоек, но в 1930-х годах кузова с ходовой частью стали соединять вспомогательными рамами различной конструкции.
В 1935 г. после объединения фирмы Tatra с пражской вагоностроительной фирмой Ringhoffer образовалось общество Ringhoffer-Tatra.
В октябре 1938 г. окрестности Копршивнице в результате Мюнхенского сговора были аннексированы нацистской Германией и оказались в составе Третьего рейха, а завод Ringhoffer-Tatra стал строить автомобили уже для новой власти. К периоду оккупации относится создание известного грузовика Tatra 111 («Tatra-111 – грузовик с постамента» и Яркий след «Сто одиннадцатых») с формулой 6х6. Дизельный двигатель воздушного охлаждения типа V12 мощностью 210 л.с. позволял эффективно эксплуатировать машину как в жару, так и в мороз. Сборку Tatra 111 грузоподъёмностью 6,5 т начали в 1943 г., а в следующем году грузоподъёмность повысили до 8 т. Масштабы выпуска таких сложных для военного времени автомобилей были невелики и до конца войны Вермахт получил их в количестве 906 штук.
После освобождения Чехословакии фирма Ringhoffer-Tatra была преобразована в национальное предприятие Tatra, а Ганс Ледвинка за коллаборационизм шесть лет провёл в тюрьме. Грузовики Tatra 111 стали главной продукцией завода, и в различных модификациях их выпускали вплоть до 1962 г.
с репутацией прочных и надёжных машин.
Переход Чехословакии в социалистический лагерь в 1948 г. с последующим участием в СЭВ и Варшавском договоре стал стимулом для дальнейшего развития местной автомобильной и оборонной промышленности. В течение первого послевоенного десятилетия на предприятии Tatra помимо выпуска грузовиков двойного назначения Tatra 111, 128 (4×4) и 805 (4×4) были созданы специальные военные транспортные средства: командирские вездеходы Tatra 802, 803, 804, заднемоторная амфибия Tatra 801, гусеничный плавающий транспортёр Tatra 807, полугусеничные тягачи Tatra V926, V985 и 809. По разным причинам серийно их не выпускали. Кроме автомобилей предприятие строило для армии Чехословакии полугусеничные бронетранспортёры ОТ-810, представлявшие собой доработанный немецкий бронетранспортёр Sd. Kfz. 251.
В 1967 г. параллельно со сборкой машин модели 138 был начат выпуск бескапотных грузовиков Tatra 813. Они сохранили фирменную конструкцию с трубчатой рамой и качающимися полуосями, но были спроектированы по модульному принципу.
Это позволяло создавать автомобили различного назначения с высоким уровнем унификации: от двухосных магистральных седельных тягачей до крановых шасси и балластных тягачей с колёсной формулой 8х8. Помимо стандартной кабины машины могли комплектовать и четырёхдверной кабиной повышенной вместимости.
Наиболее известными представителями этого семейства стали четырёхосные армейские грузовики, получившие обозначение Tatra 813 8×8 и прозвище Kolos. Они имели грузоподъёмность 8,2 т, могли буксировать прицепы массой до 100 т, их оснащали 250-сильным дизелем типа V12 с воздушным охлаждением. Машины с бортовой платформой и четырёхдверной кабиной применялись в качестве тягачей артиллерийских орудий и прицепов-тяжеловозов, а грузовики с короткой кабиной служили для перевозки понтонного парка PMS (чехословацкий аналог советского парка ПМП), а также как шасси для мостоукладчика ST-50 и реактивной системы залпового огня RM voz. 70 (этот вариант советского «Града» был с бронированной кабиной).
В 1983 г. на смену грузовикам серий 148 и 813 пришли бескапотные машины семейства 815 с более широким ассортиментом моделей, включая крановые шасси типа 10х8 с пониженным расположением кабины. Для армии Чехословакии выпускали военные грузовики Tatra 815 VVN 20 235 6×6.1R и 815 VVN 26 265 8×8.1R, тягач с четырёхдверной кабиной модели 815 VT 26 265 8×8.1R, а также шасси для реактивной системы залпового огня RM voz. 70/85, мостоукладчика АМ 50В и других надстроек. С 1987 г. лицензионную сборку армейских грузовиков Tatra 815 с формулой 6х6 и 8х8 вела в Индии фирма Bharat Earth Movers Limited (BEML).
«Бархатная революция» 1989 г. и раздел Чехословакии 1 января 1993 г. серьёзно сказались на деятельности «Татры». В 1990 г. отделился и стал самостоятельным филиал в словацком г. Бановце-над-Бебравоу, служивший второй площадкой для сборки грузовиков, а в 1992 г. завод в Копршивнице после приватизации превратился в акционерное общество Tatra, a.
s. После 1990 г. экспорт автомобилей Tatra в нашу страну значительно сократился и выживать в условиях рыночной экономики предприятию пришлось за счёт расширения линейки модернизированного семейства Tatra 815-2, выпуск которого начали в 1989 г.
В ноябре 2001 г. 92% акций Tatra, a.s. были проданы американской фирме SDC International. В январе следующего года для сборки и продажи грузовиков Tatra в США была образована фирма American Truck Company, сокращенно ATC. Юридически машины под маркой ATC считались местной продукцией, что позволяло выставлять их на конкурсы по закупке военных автомобилей для американских вооружённых сил. Фирма базировалось в штате Северная Каролина на заводе известного изготовителя строительной и землеройной техники Terex Corp., которой принадлежали две трети активов этого совместного предприятия.
Позднее ATC переехала в г. Форт-Уэйн (штат Индиана). В 2003 г. Tatra уже сама стала отделением Terex, но три года спустя перешла в собственность консорциума фирм и инвесторов из США, Великобритании и Чехии.
В марте 2013 г. из-за долгов Tatra, a.s. была продана на аукционе фирме Truck Development и сменила название на Tatra Trucks a.s. Теперь она находится в руках чешских предпринимателей и вновь может считаться национальным достоянием.
Tatra 815-7
Разработка специализированных тяжёлых армейских грузовиков серии 815-7 была завершена в 2004 г., и первоначально они носили обозначение Tatra 817. В машине сочетаются ходовая часть автомобилей Tatra 815-2 Armax, появившихся в 1999 г. (в 2012 г. их сборка прекращена), и специально разработанная утилитарная кабина с пониженной высотой.
Модульный принцип, сохранённый при проектировании этих машин, позволил сформировать линейку с колёсной формулой от 4х4 до 10х10. Несущая труба автомобилей соединена с лонжеронной рамой, предназначенной для монтажа кузовов и надстроек. Вместе они образуют объёмную конструкцию с очень высокой жёсткостью на кручение и изгиб. Машины имеют переднюю и заднюю подвеску на пневмобаллонах с телескопическими амортизаторами, благодаря чему они избавились от «косолапости», свойственной грузовикам Tatra предыдущих серий.
Дорожный просвет в зависимости от размера шин составляет 380–410 мм и может временно увеличиваться или уменьшаться при помощи подвески. «Проседание» автомобиля применяется при перевозке транспортными самолётами. Привод передней оси (или осей) – отключаемый. Ходовая часть имеет колёсные редукторы и механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов. Все автомобили оснащены централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, а ряд моделей – лебёдкой.
Конфигурация кабины позволяет перевозить автомобиль в транспортном самолёте С-130 Hercules, а также облегчает установку бронирования, которое может быть выполнено по уровню 2b стандарта STANAG 4569 (выдерживает попадание бронебойно-зажигательной пули от патрона 7,62-мм с дистанции 30 м и подрыв под днищем противотанковой фугасной мины с 6 кг взрывчатого вещества).
Для снижения силуэта силовой агрегат в сравнении с машинами Armax сдвинут назад. Кабина имеет два основных и одно дополнительное сиденье и в настоящее время устанавливается только в варианте с увеличенной длиной.
В целях защиты от воздействия оружия массового поражения она может оснащаться оборудованием для создания внутри неё избыточного давления.
Основными силовыми агрегатами для этой линейки являются различные модификации дизеля с воздушным охлаждением Tatra T3C-928 типа V8. Двигатели имеют рабочий объём 12,7 л, мощность 326, 367 или 408 л.с., оснащены турбонаддувом с интеркулером (промежуточным охладителем наддувочного воздуха) и соответствуют экологическому стандарту Euro 3. Большинство моделей имеют механические 14-ступенчатые коробки передач Tatra, но машины типа 8х8 комплектуют и автоматическими коробками Allison. По заказу автомобили с коробками Tatra могут комплектоваться электронной системой переключения передач Tatra-Norgren.
Первым в серии стал двухосный 7-тонный бортовой грузовик Tatra 817-7B0R42 14 202 4×4.1, экспонировавшийся на нескольких международных выставках вооружений в 2004–2005 гг. В 2005 г. индекс машин сменили с 817 на 815-7, а в 2007 г. объявили о начале серийного производства.
Однако ещё в 2004 г. автомобиль модели 817-7MPR89 с колёсной формулой 8х8 участвовал в конкурсе на поставку грузовиков для армии ЮАР, а в 2005 г. пятиосный вариант 815-7E0R89 с гидравлическим погрузочно-разгрузочным устройством типа «мультилифт» испытывали от имени фирмы American Truck Company в рамках программы LVSR (Logistic Vehicles System Replacement) для возможного принятия на снабжение Корпуса морской пехоты США.
В октябре 2009 г. фирма Tatra заключила соглашение с американской фирмой Navistar Defense (военное отделение автомобилестроительной корпорации Navistar) о совместной разработке военных грузовиков и продажи их на международном рынке. Автомобили американо-чешского альянса представляли собой машины Tatra 815-7, оснащённые 6-цилиндровыми дизельными двигателями Navistar MaxxForce D 12.4 мощностью 450 л.с. и 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач фирмы Allison. В 2010 г. контейнеровоз Navistar/ Tatra ATX6 с колёсной формулой 6х6 и бортовой грузовик с гидравлическим краном Navistar/ Tatra ATX8 типа 8х8 были продемонстрированы на выставке Eurosatory 2010 в Париже.
Этими машинами пытались заинтересовать военные ведомства Канады и ЮАР, однако заказы на них не последовали.
В настоящее время заводская производственная программа включает следующие модели серии 815-7:
– 815-7L0R59 19 257 4х4.1R – бортовой грузовик типа 4х4 грузоподъёмностью 8500 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISLe 350 мощностью 350 л.с.;
– 815-780R59 19 270 4х4.1R – бортовой грузовик типа 4х4 грузоподъёмностью 8500 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-81 мощностью 367 л.с. Предлагается и в вариантах контейнеровоза и топливозаправщика;
– 815-790R39 29 300 6х6.1R – контейнеровоз типа 6х6 грузоподъёмностью 15 900 кг. Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.;
– 815-7M0R39 29 306 6х6.1R – контейнеровоз типа 6х6 грузоподъёмностью 17 000 кг. Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISMe 420 30 мощностью 416 л.
с.;
– 815-790R99 38 300 8х8.1R 8х8 – шасси типа 8х8 грузоподъёмностью 24 700 кг. Полная масса – 38 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с. Предлагается в вариантах бортового грузовика грузоподъёмностью 21 100 кг, контейнеровоза, топливозаправщика объёмом 18 000 л, может оснащаться устройством «мультилифт»;
– 815-7M0R99 38 306 8х8.1R – контейнеровоз типа 8х8 грузоподъёмностью 24 500 кг. Полная масса автомобиля – 38 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISMe 420 30 мощностью 416 л.с. Коробка передач – автоматическая, фирмы Allison.
Завершает линейку Tatra 815-7Z0R9T 44 440 8х8.1R – шасси типа 8х8 для эвакуационной машины KWZT-1 Mamut польской фирмы Pojazdy Specjalistyczne Zbigniew Szczesniak. Впервые Mamut показали на выставке IDET 2011 в г. Брно. Эвакуатор имеет 12-тонный подъёмный кран с максимальным вылетом стрелы 8,4 м, две основные лебёдки с усилием по 24 т, дополнительную 2-тонную лебёдку и задний вилочный захват грузоподъёмностью 14 т.
В качестве дополнительного оборудования может устанавливаться бульдозерный отвал. Снаряжённая масса в варианте с бронированной кабиной – 35 000 кг. Двигатель – дизель Deutz TCD 2015 V08 мощностью 598 л.с. Коробка передач – Allison, автоматическая.
Автомобили семейства Tatra 815-7 состоят на снабжении армий Чехии, Словакии, Индии и морской пехоты Индонезии. С 2010 г. доступны и гражданские варианты этих грузовиков, включая пожарные машины. Благодаря малой высоте кабины шасси хорошо подходит для установки пожарных лестниц и подъёмных кранов. Фирма Navistar Defense пока безрезультатно продолжает рекламировать «американизированные» Navistar/ Tatra ATX6 и ATX8.
Кроме грузовиков фирма собирает шасси без кабины для монтажа бронекорпусов. Сейчас к ним относятся следующие модели:
– 815-7A0R59 19 240 4х4.1R – шасси типа 4х4 с передним постом управления грузоподъёмностью 11 060 кг. Полная масса – 19 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-A0 мощностью 326 л.с.
Имеется вариант 815-7APR59 19 240 4×4.1R с правым расположением руля;
– 815-790RK9 19 300 4х4.1R – шасси типа 4х4 грузоподъёмностью 10 400 кг с передним расположением двигателя. Полная масса – 19 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.;
– 815-790R39 29 300 6х6.1R – шасси типа 6х6 с передним постом управления грузоподъёмностью 18 760 кг. Полная масса – 29 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с. Имеется вариант 815-79PR39 29 300 6×6.1R с правым расположением руля;
– 815-790RK9 29 300 6х6.1R – шасси типа 6х6 с передним расположением двигателя грузоподъёмностью 18 800 кг. Полная масса – 29 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.;
– 815-790R99 38 300 8х8.1R – шасси типа 8х8 с передним постом управления грузоподъёмностью 25 000 кг. Полная масса – 38 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.
Первой заимствовала ходовую часть от серии 815-7 израильская фирма IMI. В 2005 г. совместно с American Truck Company она разработала в инициативном порядке на базе грузовика Tatra 815-7L0R42 типа 4×4 многоцелевую бронемашину Wildcat с тремя видами модульной накладной баллистической защиты.
Машину довели до стадии серийного производства и в 2008 г. испытывали в корпусе морской пехоты США, однако на вооружение её не приняли.
С 2009 г. бразильская фирма AVIBRAS выпускает на шасси с передним постом управления Tatra 815-7A0R59 19 240 4×4.1R бронированные командные машины AV-VCC для реактивной системы залпового огня ASTROS II MK5. На шасси типа 4х4 с передним расположением двигателя чешская фирма SVOS в 2011 г. разработала многоцелевую бронемашину VEGA и с 2013 г. продвигает её на рынке вооружений.
Шасси типа 815-790R39 29 300 6х6.1R с 2009 г. используется бразильской фирмой AVIBRAS в качестве базы для пусковой установки AV-LMU и машин обеспечения реактивной системы залпового огня ASTROS II MK5. Все они оснащаются бронекабинами.
Весьма необычную машину под названием MFD (от Modular Flexible Drive) на базе четырёхосного шасси показала на выставке Eurosatory 2010 немецкая фирма Drehtainer. Сочетая в себе большой полезный объём корпуса и бронезащиту уровня 3b по стандарту STANAG 4569, она является модулем для формирования полевых госпиталей и мобильных лагерей.
Несущий корпус имеет двери как по бортам, так и сзади, что позволяет создавать комбинации из нескольких машин, установленных вплотную друг к другу. На шасси типа 8х8 словацкая фирма Vy/voj Martin в 2011 г. построила контейнеровоз с бронированной кабиной Tatrapan 8×8 СС. В настоящее время он проходит испытания в армии Словакии.
Tatra Force
Автомобили серии Force, носящие индекс 815-6, специально разработаны для эксплуатации в экстремальных условиях и предлагаются для продажи за пределами Европы. По конструкции они сочетают традиционную ходовую часть на трубчатой раме с двигателями и коробками передач иностранного производства.
О появлении грузовиков этой серии в производственной программе объявили в 1999 г., а до 2005 г. они имели обозначение Tatra 816. Предпосылкой к их появлению стало участие фирмы Tatra в конкурсе на тяжёлые грузовики для армии Объединённых Арабских Эмиратов. Четырёхосные автомобили серии 816 G3 LIWA прошли испытания летом 1995 г.
, а в феврале следующего года с ОАЭ был заключён контракт на постройку 1127 таких машин в 1996–1998 гг. Они имели дизель фирмы Deutz типа V8 мощностью 544 л.с. с водяным охлаждением и автоматическую коробку передач американской фирмы Twin Disc, смонтированную внутри трубчатой рамы. Особенностью автомобилей было наличие отсека за кабиной, в котором размещались системы охлаждения двигателя и трансмиссионного масла. Помимо варианта с бортовой платформой их поставляли в комплектации с цистернами для воды и топлива, с устройством «мультилифт», а также в виде эвакуатора.
В 1997 г. создали седельный тягач для перевозки танков Tatra 816-6VWN9T 43 610 8×8.1R с немецким дизелем MTU типа V12 мощностью 818 л.с. Он проходил испытания на Ближнем Востоке, но серийно не выпускался из-за отсутствия заказов. Позднее под индексом 816 появились грузовики типа 6х6 и 8х8. Всем этим машинам и присвоили название Force. Они получили кабины нового типа от гражданских автомобилей линейки TerrNo1 c двумя основными и одним дополнительным сиденьями.
В январе 2004 г. фирма American Truck Company заключила контракт с танково-автомобильным командованием армии США на поставку в качестве военной помощи силам обороны Израиля 302 трёхосных грузовиков Tatra 816-6MWV27 26 298 6×6.1R. Автомобили носили эмблемы с логотипом ATC и формально считались американскими.
После появления линейки 815-7 из серии Force исключили модели типа 6х6 и 8х8 и теперь она представлена лишь тремя многоосными шасси под монтаж систем вооружения: 815-6ZVR8T 43 400 10х10.1R; 815-6MWR8T 39 324 10х10.1R и 815-6MWR8T 45 324 12×12.1R. При их создании использовали преимущества объёмной конструкции из трубчатой и лонжеронной рам. В сочетании с независимой подвеской колёс это позволило обеспечить прочность шасси длинномерных автомобилей и исключить деформирующие нагрузки на надстройки при движении по пересечённой местности.
Машины серии Force комплектуют автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Twin Disc с электронным управлением, встроенной в несущую трубу шасси. В её конструкцию входит блокируемый распределитель крутящего момента, что позволяет обходиться без раздаточной коробки. Все шасси имеют централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов и колёсные редукторы. Величина дорожного просвета у машин серии составляет 410 мм.
Шасси Tatra 815-6ZVR8T 43 400 10х10.1R с колёсной формулой 10х10 было впервые представлено в 2001 г., конструктивно оно близко к автомобилям серии LIWA. В августе того же года машину с пусковой установкой реактивной системы залпового огня «Смерч» продемонстрировали на авиасалоне «МАКС» в подмосковном Жуковском. На автомобиле установлен дизель Deutz BF8M 1015C типа V8, имеющий рабочий объём 15,9 л и мощность 544 л.с. За кабиной имеется дополнительный отсек, в котором смонтирован радиатор системы охлаждения двигателя и воздушный фильтр, а традиционное место радиатора перед двигателем занял интеркулер. Грузоподъёмность автомобиля – 25 100 кг, полная масса – 43 000 кг.
Подвеска передних осей – на листовых рессорах и телескопических амортизаторах. Третий и четвёртый мосты имеют подвеску на пневмобаллонах и листовых рессорах, пятый – на комбинации пневмобаллонов с цилиндрическими пружинами. Две первых и последняя оси являются управляемыми. Первые четыре моста имеют постоянный привод, последний мост включается в случае необходимости. В 2007–2009 гг. на шасси этого типа российским ОАО «Мотовилихинские заводы» для армии Индии были построены 42 пусковые установки 9A52-2Т реактивной системы залпового огня «Смерч».
Шасси Tatra 815-6MWR8T 39 324 10х10.1R с колёсной формулой 10х10 включили в производственную программу в начале 2000-х. Шасси оснащено 6-цилиндровым дизельным двигателем Cummins ISM 440E объёмом 10,8 л и мощностью 440 л.с. Грузоподъёмность автомобиля – 22 000 кг, полная масса – 39 000 кг. Передние мосты оснащены листовыми рессорами, 3-й и 4-й мосты имеют комбинацию из листовых рессор и пневмобаллонов, последний мост подвешен на цилиндрических пружинах и пневмобаллонах.
Привод осей – как у предшествующей модели. К началу 2004 г. на этом шасси в Индии была построена гидропневматическая стартовая установка для запуска разведывательного беспилотного летального аппарата Nishant.
Уникальное шасси модели 815-6MWR8T 45 324 12х12.1R типа 12х12 впервые показали в 2002 г. На автомобиле установлен 440-сильный дизель Cummins ISM 440E. Грузоподъёмность шасси – 33 560 кг, полная масса – 52 000 кг. Все парные мосты имеют подвеску на листовых рессорах. Два передние и две последние оси управляемые, два последних моста являются отключаемыми. В 2005 г. в Индии на базе шасси была создана самоходная пусковая установка для трёх управляемых крылатых ракет PJ-10 BrahMos российско-индийской разработки. По состоянию на 2013 г. в сухопутных войсках Индии имелось от 8 до 10 таких установок. Эти автомобили послужили также базой для пусковой установки шести тактических ракет Prahaar. Впервые её показали в январе 2012 г. на параде в Нью-Дели в честь Дня Республики.
К концу 2011 г.
в Индию отправили около 100 шасси типа 10х10 и 12х12 с преобладанием 5-осных машин. Исходя из типов монтируемого вооружения, их можно рассматривать как альтернативу продукции Минского завода колёсных тягачей.
Tatra 810
Трёхосные грузовые автомобили серии 810 относятся к среднему классу и конструктивно не имеют ничего общего с остальными «Татрами», так как являются дальнейшим развитием грузовика ROSS R210.
Трёхосный полноприводный ROSS R210 был создан чешской фирмой Roudnické strojírny a slévárny a.s. в 1990-х годах для замены в армии Чехии грузовиков Praga V3S типа 6х6, выпускавшихся в 1953–1985 гг. Модель R210 имела дизельный двигатель и бескапотную кабину производства Renault, но сохранила портальные мосты конструкции Praga. В 1997–1999 гг. был построен всего 21 грузовик, 19 из которых попало в чешскую армию, а затем фирма обанкротилась. Однако из-за того, что аналогичных машин в Чехии никто не делал, а парк Praga V3S требовал замены, в 2002 г. Tatra, a.
s. приобрела права на выпуск ROSS R210 и совместно с Renault Trucks создала его усовершенствованный вариант с более современными кабиной и двигателем. Новая машина получила обозначение Tatra R210M, но затем его сменили на Tatra 810-1R0R26 13 177 6×6.1R. В 2006 г. фирма Tatra заключила контракт с министерством обороны Чехии на поставку 556 таких грузовиков в течение 2007–2009 гг. Из них 26 автомобилей имели специальные кузова. Первые экземпляры чешские военные приняли в марте 2008 г.
Автомобили Tatra 810 имеют шасси с обычной лонжеронной рамой и портальными неразрезными мостами Tatra Rigid с колёсными редукторами, обеспечивающими дорожный просвет в 460 мм. Подвеска переднего моста – на цилиндрических пружинах и телескопических амортизаторах, задних мостов – на листовых рессорах. Имеются механизмы блокировки осевых и меж-осевого дифференциалов. Шестиступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка закупаются у фирмы ZF, а фирма Renault поставляет трёхместную кабину, оснащённую системами отопления, вентиляция и кондиционирования воздуха, а также 6-циллиндровый рядный дизель Renault DXi7 240-EC01 объёмом 7,145 л и мощностью 240 л.
с., с турбонаддувом и интеркулером. Все автомобили оснащены централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебёдкой.
В семейство входят две модели: 810-1R0R26 13 177 6×6.1R и 810-1R0R36 15 177 6×6.1R. Автомобили этого типа также предлагают на гражданском рынке в качестве автомобилей аварийных служб и шасси для пожарных машин, образуя отдельную коммерческую серию Tatra 810С.
♦ Автомобили Tatra 810-1R0R26 13 177 6×6.1R имеют полную массу 13 000 кг и предлагаются в следующих вариантах:
- бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъемностью 4500 кг. Кабина имеет бронированный пол, крыша кабины оснащена люком и кольцевой турелью для пулемёта;
- экспортный бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъёмностью 5100 кг;
- шасси с устройством «мультилифт» грузоподъёмностью 3900 кг;
- шасси с кузовами-фургонами различного назначения;
- бортовой грузовик грузоподъёмностью 4050 кг с гидравлическим задним бортом;
- шасси для перевозки контейнеров весом до 5000 кг;
- бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъёмностью 3250 кг с бронированной кабиной.
Бронирование выполнено по уровню 1 стандарта STANAG 4569 и защищает от обычных свинцовых пуль калибра 5,56 и 7,62 мм. Имеется люк и кольцевая турель для пулемёта. Эти машины поступили на снабжение чешского контингента в Афганистане.
Бронирование выполнено по уровню 1 стандарта STANAG 4569 и защищает от обычных свинцовых пуль калибра 5,56 и 7,62 мм. Имеется люк и кольцевая турель для пулемёта. Эти машины поступили на снабжение чешского контингента в Афганистане.♦ Автомобиль Tatra 810-1R0R36 15 177 6×6.1R существует только в виде шасси с четырёхдверной 7-местной кабиной и может быть использован как база для пожарной машины. Грузоподъёмность этой модели составляет 7630 кг, а полная масса – 15 500 кг. Информации о её поставках в какую-либо армию не имеется.
В июне 2013 г. появилось сообщение, что в Саудовской Аравии на заводе корпорации Saudi Military Industries Corporation начата сборка Tatra 810. В саудовской армии ими планируют заменить устаревшие грузовики американского производства.
Tatra Phoenix
Военизированные версии тяжёлых полноприводных коммерческих грузовиков серии 158, известных под торговым названием Phoenix, появились в производственной программе в 2012 г. В мае того же года трёхосная бортовая модель Тatra 158-8P5R33.
391 6×6.2 была продемонстрирована на выставке вооружений IDEB 2012 в Братиславе.
Созданию грузовиков семейства Phoenix предшествовало соглашение между Tatra, a.s. и DAF Trucks N.V. (отделение корпорации PACCAR), заключённое в августе 2011 г. Его целью была поставка дизельных двигателей PACCAR и кабин DAF для новых моделей грузовиков Tatra, что позволило бы обеспечить их конкурентоспособность на рынках Европы, а также продажа этих автомобилей через сбытовую сеть обеих фирм. Кроме этого DAF получил контроль над 19% акций чешского предприятия. Соглашение сэкономило для «Татры» немало миллионов евро, которые были бы потрачены на самостоятельную разработку кабины и двигателей, отвечающих современным требованиям. Сборка автомобилей серии Phoenix стартовала в ноябре 2011 г.
Военизированные Tatra Phoenix имеют двухместные кабины от грузовика DAF CF 85 и 6-цилиндровые рядные дизели PACCAR MX рабочим объёмом 12,9 л и мощностью 360 или 408 л.с. Двигатели соответствуют стандарту Euro 3, в то время как у коммерческих моделей – Euro 5.
Коробка передач – 16-скоростная механическая фирмы ZF. Подвеска передних колёс – на пневмобаллонах с телескопическими амортизаторами, задних – на пневмобаллонах с циллиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. Имеются механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов.
Грузовики позиционируются как тыловое транспортное средство и имеют двускатную ошиновку задних колёс с дорожным просветом 280 мм. В качестве опции предусмотрена установка односкатных шин увеличенного диаметра.
В настоящее время предлагаются следующие модели военизированных автомобилей серии Phoenix:
– 158-8P3R23.411 4х4.2 – шасси типа 4х4 грузоподъёмностью 10 300 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – PACCAR MX265 мощностью 360 л.с.;
– 158-8P5R33.391 6×6.2 – бортовой грузовик типа 6х6 грузоподъёмностью 17 500 кг. Полная масса автомобиля – 30 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л.с.;
– 158-8P3R33.391 6х6.2 – шасси типа 6х6 грузоподъёмностью 18 700 кг.
Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л.с.;
– 158-8P3R43.231 8х8.2 – шасси типа 8х8 грузоподъёмностью 27 300 кг. Полная масса автомобиля – 39 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л.с.
О поставках этих машин в вооружённые силы информации пока нет.
Иностранные автомобили в СССР — Tatra-815
Иностранные автомобили в СССР — Tatra-815Tatra-815
История семейства Tatra-815 началась в начале семидесятых, когда было принято
решение о создании унифицированной серии грузовых автомобилей, способной решать
все задачи. В перспективе оно должно было заменить серии Tatra-148 и Tatra-813.
В 1971 году было принято окончательное решение о финансировании этого проекта
и передаче производства национальному предприятию Tatra. Две трети кредита,
предоставленного Международным инвестиционным банком, были потрачены на технологическое
дооборудование и капитальную перестройку заводов, так как с началом производства
815-й серии Чехословакия собиралась удвоить количество выпускаемой продукции
для обеспечения грузовиками как стран — членов СЭВ, так и других рынков.
Первые Tatra-815 были собьраны в 1979 году. Тогда же была предложена вся гамма грузовиков. После некоторых доработок и всесторонних испытаний новичок пошел в серию. Новые «Татры» сохранили преемственность с предыдущими машинами этой марки: 4-тактный дизельный двигатель воздушного охлаждения, жесткая хребтовая рама с кронштейнами для крепления узлов, агрегатов и кузовов, независимая подвеска всех колес с качающимися полуосями, привод на все колеса с возможностью отключения переднего моста и колесными формулами 4х4 и 6х6.
Для семейства Tatra-815 были разработаны унифицированные дизельные двигатели воздушного охлаждения: V8 (213 л.с.), V10 (283 л.с.), V12 (320 и 360 л.с.) Также предлагались два варианта мостов и две коробки передач- 10- и 20-ступенчатая.
Существенным отличием от семейства Tatra-148 была бескапотная компоновка. Откидывающаяся
вперёд кабина могла иметь пять различных вариантов — от вынесенной вперед (для
кранового шасси) до многоместной (различного рода специальные и армейские автомобили).
Впервые конструкторы серьезно отнеслись к шумопоглощению. Уровень шума двигателя,
ощущаемый снаружи, был снижен по сравнению с Tatra-148 почти на 15%, а в кабине
— почти в три раза благодаря специальному капотированию двигательного отсека.
Размещение всех основных органов управления, приборов соответствовало новым
требованиям по безопасности и эргономике ЕЭК ООН. В автомобиле были предусмотрены
места для крепления ремней безопасности, имеется независимый отопитель нового
типа, трехщеточный стеклоочиститель, сиденье с пневматическим подрессориванием
и многое другое.
Как и в случае семейств Tatra-138 и -148, в течение нескольких лет прототипы проходили всестороние испытания, в том числе в СССР. Полномасштабное серийное производство было развернуто в 1983 г.
Первыми в серию (и на экспорт в СССР) пошли самосвалы. Выпускались три модели:
— Tatra-815S326 6*6.2 — самосвал с трёхсторонней разгрузкой грузоподъёмностью
14,9 т.
Оснащался 10- или 12-цилиндровым двигателем;
— Tatra-815S126 6*6.2 — самосвал для перевозки мелкозернистого гравия, песка, бетона и других сыпучих и полужидких грузов, грузоводъёмностью 15,2 т. Оснащался десятицилиндровымдвигателем;
— Tatra-815S132 6*6.2P — самосвал с односторонней разгрузкой с кузовом увеличенной ёмкости. Оснащался двенадцатицилиндровым двигателем и двадцатиступенчатой коробкой передач.
Следом было освоено поизводство бортового автомобиля, двух- и трёхосных седельных и балластных тягачей, а также шасси с коробкой отбора мощности для монтажа специальных агрегатов.
Как и в случае с автомобилями Tatra-138 и -148, основным покупателем Tatra-815 стал СССР. Основную массу поставленных автомобилей составляли самосвалы, а также экскаваторы и миксеры-бетоновозы.
Естественно, каждая новая модификация проходила испытания в СССР. Так, например,
в 1986-1987 г объединение «Спецтяжавтотранс» испытывало трёхосный
балластный тягач Tatra-815TP.
В целом автомобиль получил положительную оценку,
хотя имелись и нарекания. В частности, была отмечена невозможность замены балластной
платформы на седельно-сцепное устройство. Это существенно ограничивало сферу
использования автомобиля. Другим недостатком было признано отсутствие отечественных
аналогов чехословацких шин, использовавшихся на тагаче. Тем не менее, была закуплена
ограниченная партия Tatra-815TP,
Библиография:
1. Tatra: вчера, сегодня, завтра. В. Мамедов. Грузовик Пресс, № 8, 2004
2. Энциклопедия грузовых автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции. М.: ЗАО «Книжно-журнальное издание «За рулём»», 2001. — 576 с.
3. . Многоцелевой грузовик ТАТРА-815. А. Краснов. Моделист-конструктор, № 2, 1998.
4. Автомобили «Татра Т-815». Автомобильный транспорт, № 6, 1980.
5. Тягач «Татра-815ТП». В. Сергеев, П. Корнилов. Автомобильный транспорт,
№ 8, 1988.
Фото присланы Александром Зозулей. Автомобили на снимках эксплуатировались автобазой № 5 в п. Берелёх Сусуманского района Магаданской области.
| Справа виден бортовой грузовик Tatra-148 с самодельным закрытым кузовом | |
| Седельный тягач Tatra-815T с полуприцепами ОдАЗ-9370 (Фото Дмитрия Комиссарова, использовано с разрешения автора). | |
| Седельный тягач Tatra-815T с полуприцепами ОдАЗ-9370 (Фото Дмитрия Комиссарова, использовано с разрешения автора). |
На трёх фото, приведённых ниже — самосвалы Tatra-815S, задействованные на ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы. Фото взяты с RC Forum.
Автомобиль, который видели все. Tatra 815 S1.: diecast_43 — LiveJournal
Широко известная в узких кругах художественная мастерская ch0rtos models, продолжает радовать регулярным выпуском новых масштабных копий, подвергнутых обгадингу.
Мне повезло, еще одна знаковая и интересная машинка осела моих на полках.
Это, как видно по фотографическим изображениям — чешский самосвал, Tatra 815 S1, собранный из кита AVD.
Машинка, как это водится — вышла на загляденье, но судьба производства была поистине не менее трагичной, чем у того, известного завсегдатаям песочницы «Кировца».
Иными словами, т.н. «кит» никак не хотел быть собранным.
Началось все с того, что при распаковке коробки с китом было обнаружено два кузова. Ну а для того, чтобы удовольствие от сборки было полным, в упаковку недоложили пару литников с деталями.
К чести костромских товарищей, они быстро откликнулись на мой вой по этому поводу и оперативно выслали недостающие литники почтой, но при этом посетовали, что на одном из них отсутствует такая немаловажная деталь как руль.
Казалось бы, ну нет руля и хрен бы с ним, в ход уже почти пошла модель камаза из АНС, для того чтобы обеспечить кит недостающим средством управления.
Многострадальный камаз уже практически был уничтожен, когда на мои настойчивые письма с просьбами выдать руль — мне его таки выслали.
Сама же модель, не смотря на более чем отличную проработку имеет одну неприятную особенность, в комплекте с китом идут несоответствуюие прототипу шины. Засим было решено заказать «харьковскую» резину, благо в известном синем месте, мастер ее выпускающий, оперативно подсуетился.
Тут нас подстерегала еще одна неведомая херня. Как выяснилось, «харьковский» мастер проживает буквально в паре кварталов от меня, однако наотрез отказался получать деньги из рук в руки и передавать колеса. В результате всех манипуляций с оплатой и почтой, получение заветной резины вместо 15 минут заняло 15 дней.
Следующим шагом был выбор реального прототипа. Прошерстив базы автомобильных номеров СССР, был выбран экземпляр зарегистрированный в краснодарском крае. Ну а чтобы поиметь на заднем борту правильный набор цифр с буквами — были заказаны соотвествующие декали у мастера из беларуси, доставка которых также сказалась на сроках производства.
Ну а дальше — ловкость рук и никакого мошенничества.
Товарищ ч0ртос заслуживает огромный респект и непререкаемую уважуху.
А слышали бы вы какими эпитетами он описывал конструкторов этого автомобиля, которые придумали столь уебанскую конструкцию, с трубчатой рамой , надрамником и прочими «удобствами». Просто сравните вид снизу с любым советским грузовиком.
Ну и напоследок, несколько фоток с деталями.
Просто насладиться красотой.
Глушитель решительно вызывает непередаваемый восторг.
Что скажете, коллеги?
1433AVD Бортовой автомобиль Tatra 815 V 26 6×6
Новый. Все необходимые для сборки детали присутствуют.
Информация о продавце
- Пользователь
- comradz (38)
- Дата регистрации
- 27. 07.2016
- Был на сайте
- 02.01.2022 15:25:56
- Местонахождение
- Россия, обл Московская, г Реутов
- Рейтинг
- 39
07.2016Другие лоты продавца
3550₽
29д, 7ч 53м
Россия, Москва, Тверской, Москва
1950₽
28д, 5ч 0м
Россия, Москва, Тверской, Москва
3550₽
28д, 4ч 53м
Россия, Москва, Тверской, Москва
3250₽
28д, 4ч 40м
Россия, Москва, Тверской, Москва
3950₽
28д, 4ч 35м
Россия, Москва, Тверской, Москва
2550₽
20д, 6ч 35м
Россия, Москва, Тверской, Москва
3950₽
20д, 6ч 12м
Россия, Москва, Тверской, Москва
3250₽
20д, 5ч 26м
Россия, Москва, Тверской, Москва
История продаж
| Пользователь | Цена | Кол-во | Дата |
|---|---|---|---|
| Pavelskr (15) | 3550₽ | 1 | 15. 12.2021 07:47:07 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
КПП
2
2R
2 
2
мощность)
1Rтехнические характеристики двигателя и трансмиссии, грузоподъемность и модельный ряд самосвалов
Автомобильный бренд TATRA – настоящий патриарх в семействе самобеглых колясок. К сожалению, это вымирающий вид, ведь в 2012 году с конвейера в чешском городе Копршивнице сошло всего 496 грузовиков.
А начиналось все в 1850 году с производства конных фаэтонов и бричек. Отцом-основателем компании был Игнац Шустала. Брички были отличными, на них ездила половина Европы, а мастерские Schustala & Company работали даже в Киеве и Черновцах.
Ближе к веку XX компания перешла на выпуск железнодорожных вагонов, а первый в Европе автомобиль (и это исторический факт) был собран ею в 1897 году. В общем, Генри Форд может нервно курить в сторонке, как говорится. Впервые красный шильдик с надписью TATRA на радиаторной решетке автомобиля появился в 1919 году.
Самосвалы ЗИЛ тоже уже давно не являются лидерами, хотя их продолжают использовать для сельскохозяйственных целей.
Автомобили
Компания TATRA выпускала и легковые, и грузовые автомобили, а также самоходные шасси для артиллерийских систем. Сборка армейской техники, к которой предъявляются особые требования по проходимости, грузоподъемности и надежности, и предопределила окончательную специализацию завода в Копршивнице как производителя многоосных дизельных грузовиков повышенной проходимости. Они работают в строительстве, лесной и нефтедобывающей промышленности.
В настоящее время под брендом TATRA выпускается грузовик Т815, начало производства которого относится к 1983 году.
Это целое семейство автомобилей на двух, трех, четырех, пяти и даже шести мостах.Автомобили от производителя
За более чем тридцатилетнюю историю производства Т815 подвергался неоднократным модернизациям. Как внешним, улучшающим облик и эргономику рабочего места, так и кардинально-техническим – в 2000 году начался выпуск автомобилей с двигателем, имеющим жидкостную систему охлаждения, каких раньше на «Татрах» не устанавливали.
Изучите отличия гусеничных погрузчиков от колесных.
Один из лидеров в производстве погрузчиков – французская компания MANITOU.
Российские погрузчики тоже не уступают по качеству.
Самосвалы T815
Автомобильный завод в Копршивнице выпускает несколько моделей самосвалов TATRA T815. Их технические характеристики различаются грузоподъемностью, колесной формулой, способом выгрузки. Сравните их с характеристиками самосвалов Howo.
Но общее у них то, что все эти машины полноприводные.
Их проходимость позволяет доставлять грузы по любым, даже только-только намеченным дорогам.
Все, кому доводилось работать на этих машинах, отмечают их высокую надежность и продуманную эргономику рабочего места водителя. Самосвал Газон Некст также отличается отличной эргономикой кабины водителя.
На фото «Татра» 815, самосвал модели 2A0 S01.
Модель самосвала
2A0 S01
Машина с колесной формулой 6х6. Ведущие мосты – задние. Передний включается через межосевой дифференциал. Кузов обогреваемый, объемом 10 м3, грузоподъемность 17 тонн. Кабина двухместная, откидывающаяся.
Существуют модели в «полярном» исполнении, имеющие предпусковой обогреватель. Выгрузка только назад.
290 S24
290 S24
Как и предыдущая модель, имеет три ведущих моста. Но передняя ось подключается жестко, имеется возможность блокировать дифференциал. Объем обогреваемого кузова на два куба больше, выше и грузоподъемность – 19 тонн.
Подобная по грузоподъемности модель – МАЗ 20 тонн.
В конструкции задней подвески использованы стальные листы и пневматика. Трансмиссия снабжена рядом пониженных передач. Выгрузка сыпучих грузов также назад.
290 S84
290 S84
Четырехосный полноприводный самосвал. Кузов, опрокидывающийся назад, может быть двух видов:
- необогреваемый, объемом 16 м3;
- теплый (от выхлопных газов), объемом 14 м3.
Модель с кузовом меньшего объема считается «полярным» исполнением. Она оборудована системой предпускового обогрева двигателя и «теплым» аккумуляторным отсеком.
280 S45
280 S45
Двухосная полноприводная модель. Кузов необогреваемый, объемом 8 м3, выгружается на любую из трех сторон. Передняя ось подключается через осевой дифференциал, имеется возможность блокировки. МКПП дополнена рядом понижающих передач.
Передняя подвеска торсионная с телескопическими стойками. Задняя комбинированная – пневматика, пружины, телескопические стойки.
Кабина короткая, двухместная, есть обогреватель-кондиционер (на дизельном топливе).
Автомобиль может использоваться в качестве тягача. Объем кузова 8 м3, грузоподъемность 8,5 тонны.
280 S25
280 S25
Самосвал с колесной формулой 6х6. Кузов необогреваемый, разгружается с трех сторон. Трансмиссия имеет дополнительную КПП с рядом пониженных передач. Их переключение возможно только при полной остановке машины. Объем кузова 9 м3.
Грузоподъемность 16,4 тонны. Передняя подвеска торсионная, задняя – пневматическая. Все мосты подключаются через межосевой дифференциал. Кабина двухместная, оборудована дизельным отопителем.
| 2A0 S01 | 290 S24 | 290 S84 | 280 S45 | 280S25 | |
| Колесная формула | 6х6 | 6х6 | 8х8 | 4х4 | 6х6 |
| Грузоподъемность (т) | 17 | 19 | 24,6/25,3 | 8,5 | 16,4 |
| Объем кузова (м 3) | 10 | 12 | 16/14 | 8 | 9 |
| Двигатель (тип, кол-во цилиндров, объем) | Дизель, 8, 12,7 | Дизель, 8, 12,7 | Дизель, 8, 12,7 | Дизель, 8, 12,7 | Дизель, 8 , 12,7 |
Мощность л. с. | 326 | 405 | 367 | 367 | 367 |
| Пониженные передачи | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Снаряженная масса (т) | 13 | 13,5 | 15,2 | 9,9 | 12,1 |
| Длина габаритная (м) | 7,375 | 7,66 | 8,58 | 6,77 | 7,66 |
| Клиренс (см) | 29 | 29 | 32 | 23,5 | 26 |
| Выгрузка | Назад | Назад | Назад | На три стороны | |
Особенности конструкции
Самосвалы TATRA – весьма необычные автомобили, в конструкции которых есть уникальные элементы. В первую очередь стоит отметить, что это практически единственный бренд грузовиков, на которые устанавливают дизельные моторы с воздушным охлаждением. Это существенно упрощает их конструкцию, но предъявляет большие требования к квалификации водителя, ведь температурный режим двигателя более напряженный.
Наверняка вы уже заметили, что почти идентичные автомобили имеют разное количество осей. Это стало возможным благодаря применению хребтовой рамы, что также является особенностью бренда TATRA.
Самосвал Tatra T815
Дополнить ряд задних полуосей (на «Татрах» они выполнены качающимися, что делает подвеску полностью независимой и повышает проходимость машины) можно механическим удлинением центральной балки, на которой крепятся все силовые агрегаты и трансмиссия.
Однако то, что хорошо для конструкторов и проектировщиков, оказалось не слишком удобным при эксплуатации. Все карданные валы находятся внутри балки и доступ к ним чрезвычайно затруднен.
Еще одной особенностью этого бренда являются отапливаемые кузова, в полости которых поступают выхлопные газы. Это, конечно, не революционное решение, но встречается оно довольно редко. Подобное решение есть и у самосвалов Шакман.
На видео самосвал Tatra T815 в работе
В целом можно отметить, что «Татры», видео с участием которых можно посмотреть здесь, являются яркими представителями самостоятельного развития конструкторской мысли. И продажа завода в Копршивнице концерну MAN, которая произошла в 2013 году, пока не сильно повлияла на их своеобразие.
Эргономика восемьсот пятнадцатой
«Восемьсот пятнадцатая Татра» – это рабочая лошадка без особых изысков. Ее можно охарактеризовать, например, фразой из кино «Мировой парень»: «Ну, ты же не пижон, ты все можешь!» Хотя заявить, что обстановка в кабине «Татры» абсолютно спартанская – значило бы прегрешить против истины.
Кабина у нее откидывающаяся, поставленная над мотором.
Поэтому, как у всех автомобилей с капотом в салоне, уровень шума повыше, чем, например, в автомобилях компаний Mack или Peterbilt.При создании Т815 конструкторы смогли снизить этот показатель в три раза по сравнению с предшествующей ей Т148.
В 2003 году, в процессе очередного «фейслифтинга», небольшая корректировка облика сопровождалась изменением приборной панели (форма её осталась почти идентичной, добавили несколько кнопочек и индикаторов), также несколько увеличилась площадь лобового стекла.
Отопление кабины осталось прежним – от автономного дизельного обогревателя, что не очень хорошо, поскольку дышать приходится смесью воздуха с продуктами сгорания солярки. Но другое решение в машинах с двигателем, имеющим воздушное охлаждение, невозможно.
В заключение
Самосвалы TATRA T815 – это отличное решение для логистических и строительных компаний, которым требуется перевозка грузов в сложных условиях, практически без дорог.
Удобств в кабине водителя, конечно, минимум, но для российских условий – это скорее плюс, чем минус.
Российскому же аналогу – самосвалу Камаз 6520, удалось искоренить недостатки в эргономике кабины.
Так же, как минимальная насыщенность машины электроникой. Ремонтировать ее можно на любой площадке, имеющей в своем оснащении электрические тали, сварочник, да золотые руки механика. Явным недостатком машины является ее относительная «прожорливость», что обычно для полноприводных автомобилей. Частично это компенсируется надежностью двигателя и его хорошими тяговыми характеристиками.
Вам будет полезно узнать о о том, что делать, если нужен грузовой эвакуатор
Татра 815 | Тракторно-строительный завод Wiki
Tatra T815 — семейство грузовиков производства чешской компании Tatra. В нем используется традиционная для Tatra концепция жесткой хребтовой трубы и качающихся полуосей, обеспечивающих независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12.
Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью от 230 до 610 киловатт (310–820 л.с.). Как преемник Tatra T813, он изначально был разработан для экстремального бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (как бездорожья, так и дорожного) использования.
Модель T815 и ее потомки шесть раз приносили чешскому гонщику на грузовиках Карелу Лопрайсу победу в ралли Париж-Дакар.
История
Текущее производство Tatra
Разработанный, чтобы в конечном итоге заменить T148, прототип T157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были разработаны в период с 1970 по 1974 год, но производство так и не было завершено. Из-за протестов другого чешского производителя LIAZ, которому правительственный центральный плановый комитет поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от T157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для T813 и T148, которые были представлены в 1983 году как T815.
ряд.В 1989 году Tatra модернизировала серию T815 и представила новый T815-2, который получил дальнейшую модернизацию в 1994 году, а всего 3 года спустя, в 1997 году, была представлена новая кабина TerrN ° 1. Еще один фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний косметический ремонт кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменениями требований к выбросам в 2003 году Tatra разработала полностью новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова следовала традиции с конструкцией воздушного охлаждения.Усовершенствованный двигатель T3D был представлен в 2006 году и соответствует требованиям SCR и Euro IV. [3]
Дизайн
- См. также: магистральное шасси
В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, Tatra T815 была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной концепции.
Принцип заключается в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами как единое целое.Это придает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых сложных участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической конструкцией жесткого моста.
Оси
Оси Tatra [4] в базовой версии всегда приводные и оснащены блокировками. Внутри картера трансмиссии находится пара ведомых дисковых колес (по одному на каждую полуось) и две шестерни, передающие крутящий момент от дифференциала, расположенного вне оси в центральной несущей трубе, что в отличие от классического мостового решения с коническим дифференциалом, дифференциалом так называемого коронного или цилиндрического типа.Внутреннее пространство корпуса приспособлено для качательного движения полуоси. Оси имеют тормозную систему с пневматическими барабанными тормозами, оснащенными клиновыми распорками Perrot, а для правовых версий еще и датчиками установки системы ABS.
Центральная несущая труба
Высокая жесткость на кручение и изгиб, защищающая надстройки от переносимой нагрузки. Модульная система позволяет создавать 2-х, 3-х, 4-х, 5-ти или 6-осные автомобили с различной колесной базой; возможен полный привод.Наиболее критическая с точки зрения эксплуатации часть распределения крутящего момента на оси размещена в несущей трубе и, таким образом, защищена ею. [5]
Подвеска
Передний
- Подвеска механическая [6] грузоподъемностью до 8 тонн на ось торсионами – для версий с одной управляемой передней осью (4х4 и 6х6) или листовыми рессорами – для версий с двумя управляемыми осями (8х8, 10х10 или 12х12).
- Пневмобаллоны, грузоподъемностью 9 тонн на ось и возможностью регулировки дорожного просвета.
Задний
- Механическая — на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 т на ось [7]
- Баллоны грузоподъемностью 10 тонн на ось и возможностью регулировки дорожного просвета
- Система подвески Tatra King Frame — комбинация пневмобаллона с расположенной внутри винтовой пружиной, с грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось или комбинация пневмобаллона с листовыми рессорами, грузоподъемностью 13, 15 и 16. 5 тонн на ось.
5 тонн на ось.Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; некоторые версии также имеют торсионы стабилизатора поперечной устойчивости.
Двигатель
Двигатель Tatra [8] представляет собой 12,7-литровый дизельный двигатель V8 с углом развала цилиндров 90°, воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Он оснащен турбонаддувом и оснащен охладителем впускного воздуха, расположенным непосредственно над двигателем. Двигатель оснащен рядным ТНВД с механическим управлением. Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к уникальным техническим решениям.Двигатель доступен с характеристиками выбросов Евро 2 — Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 310 до 440 л.с.) и крутящим моментом 1400–2100 Н·м (1000–1500 фут·фунт-сила). Двигатели Tatra V10 и V12 с воздушным охлаждением также входили в линейку T815.
Tatra T815 также может оснащаться двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz, мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.
с.) с крутящим моментом 1550–2750 Н·м (1140–2030 ft·lbf). ) крутящий момент.
Самый мощный двигатель MTU, который может быть установлен на T815, имеет мощность 610 киловатт (820 л.с.) и рабочий объем 21 930 куб.
Трансмиссия
Кран Tatra T815 8×8 с низкой кабиной
- Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением [9] , которая устанавливается непосредственно на корпус вспомогательной трансмиссии и, таким образом, является неотъемлемой частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательные шестерни.
- Tatra с электронным управлением переключением передач — водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скорость передачи, и после включения сцепления осуществляется переключение скоростей.Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея на приборной панели.
- Twin Disc — шестиступенчатая автоматическая коробка передач типа 1189 или 1177
- Шести- или семиступенчатая автоматическая коробка передач Allison с компактной конструкцией в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель
Кабина
Пожарная машина Tatra T815 TERRN°1 4×4
Tatra T815 оснащена кабиной COE собственного производства Tatra.
[10] Существует базовая версия, расширенная версия с местом за сиденьями, используемая в качестве спального места, и специально для пожаротушения длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.
Существует также специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для подъемных кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передней осью.
Оборудование
- Грузовые автомобили с пневмобаллонной подвеской имеют возможность регулировки дорожного просвета.
- Специальная защитная обработка поверхности
- Центральная система подкачки шин, позволяющая спустить/накачать шины во время движения по заболоченной местности (стандартно для военных версий, по запросу для гражданских)
- Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
- Радиозащита автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
- Возможность дополнительной баллистической защиты кабины за счет поставляемого и впоследствии устанавливаемого дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон для военной версии
Варианты
Военный и грузовой транспорт Tatra T815 NVA
- Гражданский
- Татра Т815
- Низкая кабина Tatra T815 (для кранов и установки других специальных надстроек)
- Tatra T815-2 (устаревшая, но до сих пор производится под заказ)
- Tatra T815-2 TERRN°1 (наиболее востребованный и продаваемый, ядро текущей линейки T815)
- Tatra T815-7
- Tatra T816 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник повышенной проходимости)
- Существует широкий спектр надстроек, построенных на Tatra T815, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, автоцистерн, буровых платформ (используемых, в частности, в Австралии и России), автокранов, экскаваторов, бетоносмесителей, полуприцепов-гусениц и многих других.
- Существует широкий спектр надстроек, построенных на Tatra T815, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, автоцистерн, буровых платформ (используемых, в частности, в Австралии и России), автокранов, экскаваторов, бетоносмесителей, полуприцепов-гусениц и многих других.
- Военный
- Татра Т815 Армакс
- Tatra T816 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся подвижностью в самых сложных условиях местности)
- Татра Т815-7 (Т817)
- Военные версии варьируются от 4×4 десантных или грузовых кораблей до 12×12 сверхзвуковых крылатых ракет BrahMos (используется Индией).
- Гонки
- Ралли-рейд — грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс одержал 6-кратную победу на T815.В ралли-рейдах использовались как 4×4, так и 6×6, а T815 8×8 «Totálka» — самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
- Испытание грузовика, на котором T813 заслужил репутацию непобедимого грузовика повышенной проходимости, достойным преемником которого является T815
T815 Пользователи
Гражданский
Европа
Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции.
В Центральной Европе грузовики в основном используются строительными, лесозаготовительными и горнодобывающими компаниями.Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где также двигатель с воздушным охлаждением доказывает свое превосходство над водяным охлаждением в суровые зимние времена.
Америка
T815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под маркой «American Truck Company» в США, где T815 и T816 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.
Австралия
В Австралии T815 используется, в частности, горнодобывающими компаниями (т.е. как тяжелая сеялка 10×10) [11]
Индия
Конвейер по сборке автомобилей Tatra в Индии.
T815 доступен также в некоторых странах Африки и Азии.
Военный
автомобиля Tatra T815 широко используются военными Чехии, Румынии, Словакии, Саудовской Аравии, Индии, Израиля и многих других стран.
Производные
TATRAPAN словацкой армии
- Tatrapan
- Wildcat — Израиль БТР
- Astros — шасси для реактивной системы залпового огня производства Бразилии Мобильная хирургическая установка
- немецкой компании Drehtainer
- АТЛАВ БТР
- Многие другие
Технические характеристики
Код автомобиля Tatra
Полное название данного транспортного средства поясняет наиболее важную информацию о нем. [12] Возьмем для примера T 815 — 231S25 28 325 6 x 6 . 2 р/34 1 :
- T815 = семейство грузовиков
- 231С25
- 2 = семейство грузовиков — Т 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
- 3 = тип двигателя — Т3Д-928.30 с воздушным охлаждением
- 1 = вариант автомобиля — Евро 5, левый руль с АБС
- S = тип транспортного средства — самосвал ( S klápěč)
- 2 = тип кабины и конфигурация осей — короткая кабина, 6×6 или 4×4
- 5 = Задние мосты и подвеска — Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без редукторов, передаточное число 3,385
- 28 = полная масса автомобиля (тонн)
- 325 = мощность двигателя (кВт)
- 6×6 = полный привод
- 2 = шиномонтаж — двойной
- R = редуктор ступицы
- 34 = колесная база (мм) — количество x 100
- 1 = вариант — серийный автомобиль
Каталожные номера
Внешние ссылки
| ||||||||||||||
9
9
Татра 815
Tatra 815 — это название обширного и универсального семейства автомобилей чешского производителя Tatra.
В него входят грузовики и тягачи, а также шасси для специальных кузовов.
- 4.1 Цвайахсер
- 4.2 трехосный
- 4.3 четырехосный
История
Согласно решению СЭВ от 1971 г., Tatra-Werke в будущем должна была покрыть все потребности стран СЭВ во внедорожниках грузоподъемностью до 20 тонн.
Для достижения запланированного количества производственные мощности в 1972-1982 гг. были значительно расширены за счет строительства новых заводов.Также в начале 70-х началась разработка нового типа Tatra 815.
Цель рационализации производства заключалась в создании базового типа вместо двух предыдущих серий.
Первые прототипы Tatra 815 были выпущены в 1976 и 1977 годах.
В 1981 году началось производство расширенной опытной серии, в нее входило от 4 до 5 машин в месяц.
Серийное производство началось в 1982 году, тогда производство ранее выпускавшихся моделей Tatra 148 и Tatra 813 было прекращено.
Серия 815 со временем претерпела многочисленные усовершенствования и до сих пор (январь 2009 г.
) входит в производственную программу этого производителя, поскольку Tatra 815-2.Также были построены специальные версии, такие как версия «Арктика» для экспорта в Сибирь или автомобили для использования в тропиках.
В 1997 году Tatra 815-2 послужила основой для разработки нового семейства автомобилей TERRNo 1.
Технологии
Автомобили серии Tatra 815 изготавливаются по модульному принципу из унифицированных компонентов. Есть автомобили с 2, 3 или 4 осями. Также строились шасси с 5 и более осями, например, для автокранов.Можно выделить следующие основные формы: грузовики для дорог и бездорожья, военные и другие специальные автомобили и шасси для специальных кузовов других производителей. Всех объединяет типичная для Tatra базовая концепция с двигателями воздушного охлаждения, центральной трубчатой рамой и качающимися мостами.
Моторы
Вместе с Tatra 815 была представлена новая серия двигателей T3.
Это двигатель с прямым впрыском OHV с воздушным охлаждением, диаметром цилиндра 120 мм и ходом поршня 140 мм.
Серия двигателей изначально была построена в следующих версиях:
С появлением Tatra 815-2 10- и 12-цилиндровые двигатели были взяты из программы, а вместо них использовались исключительно двигатели V8 с наддувом. Они соответствуют стандартам класса EURO II (Двигатели класса выбросов EURO V для представления семейства транспортных средств не зарезервированы TERR). Для некоторых экспортных рынков также использовались двигатели DEUTZ или CUMMINS. В январе 2009 года для Tatra предлагаются следующие двигатели 815-2 EURO II:
Версии с воздушным охлаждением порадуют в северных регионах России большой популярностью, ведь при арктических температурах опасность замерзания охлаждающей жидкости отсутствует.
Передача энергии
Сцепление выполнено в виде однодискового сухого сцепления.
Первоначально для большинства моделей использовалась несинхронизированная механическая коробка передач, синхронизированная коробка передач использовалась только для дорожных моделей.
Сегодня передачи, как правило, синхронизированы.
Как правило, пятиступенчатая коробка передач используется с делителем.
Тягачи для тяжелых прицепов и спецтехники дополнительно оснащаются двухступенчатой промежуточной передачей, поэтому для этих машин доступно 20 передач переднего хода.Автомобили 815-й серии преимущественно оснащены полным приводом, частично с отключаемым передним мостом.
Для большинства дорог также выпускались версии, в которых не все оси были ведущими.
В текущей производственной программе указана Tatra 815-2 исключительно в конфигурации 4 × 4, 6 × 6 или 8 × 8.
Задняя ось и межосевая могут быть заблокированы.
Шасси
Основой является типичная для Tatra рама из центральной трубы.
Его преимуществами являются высокая жесткость на кручение и изгиб, а также защита внутренних компонентов трансмиссии.Топоры выполнены в виде подвесных полуосей.
Реализована модульная конструкция осей и различные колесные базы.
Такая конструкция придает автомобилям высокую степень пригодности для использования в условиях бездорожья.
На передней оси установлены торсионы, на задней оси установлены листовые рессоры или пневматическая подвеска.
Есть версии с одинарными и сдвоенными шинами на задней оси.
Рулевое управление осуществляется механически с гидравлическим усилителем.
Для версий с двумя передними мостами обе передние оси являются управляемыми.Рабочая тормозная система представляет собой пневматический двухконтурный тормоз с барабанными тормозами на всех колесах и ALB на всех осях.
Он сочетается с пружинным стояночным тормозом, моторным тормозом и двухконтурной тормозной системой прицепа.
Сегодня автомобили оснащены ABS.
Строительство
В серии Tatra 815 была представлена откидная кабина этого производителя.
Есть кабины в различных вариантах, как короткие и средние кабины, так и двухместные кабины.В некоторых вариантах короткая кабина расположена прямо над передней осью, подъем здесь происходит за передним колесом.
В большинстве конструкций кабина немного выдвинута вперед, подъем происходит перед передним колесом. Кузова автомобилей опираются на подрамник.
Были с завода и поставляются, кроме шасси, среди прочего трехсторонние самосвалы, самосвалы, грузовики с платформой, тягачи и тягачи с платформой.
Производные
Шасси Tatra 815 8×8 является основой чешской Selbstfahrlafette DANA.Кроме того, вариант 8×8 производился в Индии по лицензии, там он является основой реактивной системы залпового огня Pinaka dar.
Фотографии
Цвейахсер
Татра 815 с дрелью
Tatra 815 как раллийный грузовик
Трехосный
Татра 815 Трактор
Татра 815 Бортовой THW
Бетономешалка Татра 815
Четырехосный
Автомобили похожие
- Пинцгауэр ( Австрия )
- Унимог (Германия)
- Mercedes-Benz Zetros (Германия)
- Volvo C303 (Швеция)
Патрульная машина дальнего действия Tatra T815 SOT
Патрульная машина дальнего действия Tatra T815 SOT | Военные-Сегодня.комГлавная > Грузовики > Татра Т815 СОТ Патрульная машина дальнего действия
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 м
45 м
Акцент делается на
огневая мощь и заметность, а не защита. Этот автомобиль
использует мобильность, чтобы избежать контакта с противником.В концепции
это похоже на Супакат Шакал, но Татра крупнее.
Этот автомобиль спецназа имеет запас хода без дозаправки около 1000 км.
км. Автомобиль оборудован центральной системой подкачки шин.Т815
SOT использует уникальную независимую подвеску Tatra. Благодаря своему уникальному
подвески, он может развивать более высокие скорости по бездорожью и может преодолевать
препятствия легче преодолевать. Транспортное средство имеет достаточную проходимость по пересеченной местности
и может преодолевать труднопроходимую местность. Он оснащен
лебедка самовытаскивания.
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
Домой Самолет
Вертолеты
Танки
Бронированный
Транспорт
Артиллерия
Грузовые автомобили
Инженерные машины
Ракеты
Морской
Силы Огнестрельное оружие
| Свяжитесь с нами
————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———
ARG 2006 — 2021
www.
Military-Today.com Tatra T815 SOT
Список моделей автомобилей Tatra | Полный список всех моделей Tatra
Tatra — автомобильная компания из Чешской Республики, основанная в 1850 году. Ее первое название было Schustala & Company, но позже она была переименована в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, когда в ее модельный ряд вошли вагоны и вагоны. Tatra представила модель в 1897 году и назвала ее автомобилем Präsident, который считается одним из первых автомобилей, когда-либо созданных в истории.
Еще одно изменение названия произошло в 1918 году, и тогда оно называлось Копривницкая возовка а.с. Через год они решили доработать название до Tatra, которое произошло от Татр, близлежащего горного хребта вокруг территории компании.
Tatra считается третьим старейшим автопроизводителем в мире после Peugeot и Daimler. Это было во время Второй мировой войны, когда Татра славилась производством танковых двигателей и стволов для немцев. Они также производят полноприводные грузовики с колесными формулами 12×12, 10×10, 8×8, 6×6 и 4×4.
Компания была основана Игнацем Шусталой в Моравии.Впервые он начал производство конных повозок в 1850 году. Это было в 1891 году, когда Сустала занялся производством железнодорожных вагонов. Затем Сустала нанял Хьюго Фишера фон Реслерштамма в качестве технического директора компании. После неудачной смерти Сусталы Хьюго возглавил компанию.
Связанные с другими чехами Марка автомобиля Модели Skoda
Текущие модели грузовиков Tatra включают Tatra 810, Tatra 810 C, Tatra 815-7, Terrn°1, Tatra 816 Force, Tatra 163 Jamal и Tatra Phoenix.
Tatra объединилась с другой компанией под названием Ringhoffer и основала новую корпорацию под названием Ringhoffer-Tatra Works ltd. Компания отвечает за производство авиадвигателей и самолетов в период с 1930 по 1940 годы. Они успешно выпускали модели, построенные либо по лицензии другой компании, либо по их оригинальной конструкции.
Источник изображения: wikimedia.org
Модели, выпускаемые по лицензии, включают Tatra T.
126 и Татра Т.131. С другой стороны, первоначально разработанные модели включают Tatra T.001, T.101, T.201 и T.301.
Полный список моделей автомобилей Tatra
Татра Т11
Источник изображения: wikimedia.org
Tatra T11 — модель автомобиля, разработанная чешским автопроизводителем Tatra. Впервые T11 был произведен в 1923 году и просуществовал до 1927 года. Он был разработан Хэндом Ледвинкой и сегодня стал источником вдохновения для большинства грузовиков Tatra.
Подробнее о Tatra T11 в Википедии
Другие модели автомобилей Tatra
Татра 11
Источник изображения: От: Не указан машиночитаемый автор.Предполагается, что КапитанТ (на основании заявлений об авторских правах). – Не предоставлен машиночитаемый источник. Предполагается собственная работа (на основании заявлений об авторских правах). CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid= 7
Татра Президент
Источник изображения: Пользователь: KapitanT — собственная работа, CC BY-SA 3.
0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=847706
Татра 77
Источник изображения: Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=729129
Татра 600 Татраплан
Источник изображения: Zyance — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2652180
Татра 603
Источник изображения: Михал Малас — собственная работа, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=327025
Татра Реннцвейер
Источник изображения: Киммерийский претор – собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1
94Татра Т97
Источник изображения: dave_7 — Flickr, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3640266
- Татра СЗ л
- Татра Т77
- Татра Т600 Татраплан
- Татра 603 B6
- Татра Т603
- Татра 815-7
- Татра СЗ Т
- Татра NW J
- Татра Т613
- Татра СЗ Е
- Татра 700
- Татра СЗ С
- Татра 158 Феникс
- Татра СЗ У
- Татра 810
- Татра NW S
- Татра 15
- Татра В570
- Татра МТХ V8
- Татра СЗ Д
- Татра 30 Спорт
- Татра 816 Форс
- Татра СЗ Б
- Татра Т93
- Татра СПАЙДЕР
- Татра Т111
- Татра Т813 КОЛОС
- Татра 815
- Татра Терр№1
- Татра 163 Джамал
- Татра Т-810
- Татра Т815-7
- Татра СЗ А
- Татра СЗ Электромобиль
- Татра СЗ Ф
- МТХ Татра V8
- Татра Т107
- Татра 12
- Татра 87
- Татра 75
- Татра 54
- Татра 613
- Татра 80
- Татра 17
- Татра 57
- Татра 97
Видео моделей автомобилей Tatra
Фотографии различных типов автомобилей Tatra
(Источник изображения: Википедия.орг/)
Ресурсы других марок автомобилей Tatra:
Официальный сайт компании Tatra
Tatra на IG
Tatra на Facebook
Tatra на Youtube
Tatra Автомобильные новости, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.
Листайте, чтобы увидеть другие мелочи
Tatra Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики
Tatra — чешский производитель автомобилей, производящий автомобили в Копрживнице, принадлежит компании Tatra Trucks, базирующейся в Остраве.
Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Автомобилестроение |
| Основан | 1850 1897 г.  как производитель автомобилей |
| Основатель | Игнац Шустала |
| Штаб-квартира | Копрживнице, Моравия, Чехия |
Ключевые люди | Рональд Адамс (генеральный директор) Хьюго Фишер фон Реслерштамм (дизайнер) Ханс Ледвинка (дизайнер) Юлиус Маккерле (дизайнер) |
| Товары | Автомобили, вагоны, вагоны, грузовики |
| Веб-сайт | http://tatratrucks.ком/ Немецкий: http://www.tatra-lkw.de/ |
Это третья старейшая компания по производству автомобилей, имеющая непрерывную историю после Daimler и Peugeot. Компания была основана в 1850 году как Ignatz Schustala & Comp. , позже переименованный в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft , когда он стал производителем вагонов и вагонов. В 1897 году Tatra выпустила первый автомобиль в Центральной Европе — автомобиль Präsident.
В 1921 году он изменил свое название на Kopřivnická vozovka a.с. , а в 1919 году марка Nesselsdorfer была изменена на значок Tatra , названный в честь близлежащих Татр на польско-чехословацкой границе в то время (сейчас этот хребет находится на польско-словацкой границе).
Во время Второй мировой войны Tatra сыграла важную роль в производстве грузовиков и танковых двигателей для военных нужд Германии. Производство легковых автомобилей было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему выпускает ряд преимущественно полноприводных грузовиков, от 4×4 до 18×18. Марка также известна благодаря чешскому гонщику на грузовиках Карелу Лопрайсу: в 1988–2001 годах он шесть раз побеждал в гонках по бездорожью Dakar Rally на Tatra 815.
Ранние годы
Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копрживнице, Моравия, начал производство конных повозок в 1850 году. В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, и нанял Хьюго Фишера.
фон Рёслерштам в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рёслерштам взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. Используя это для вдохновения, компания создала свой первый автомобиль Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене.Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством инженеров Ганса Ледвинки и Эдмунда Румплера было изготовлено десять улучшенных автомобилей.
Первый автомобиль, полностью разработанный Ледвинкой, появился в 1900 году. Это был Type A с расположенным сзади двигателем объемом 2714 куб. За этим последовал Type B с центральным двигателем в 1902 году, но затем Ледвинка покинул компанию, чтобы сосредоточиться на разработке паровых двигателей. Он вернулся в 1905 году и разработал совершенно новый автомобиль Type S с 4-цилиндровым двигателем объемом 3308 куб.см.Производство сильно пострадало в 1912 году из-за 23-недельной забастовки, и Хьюго Фишер фон Рёслерштам покинул компанию.
Татра концепт
После Первой мировой войны компания Nesselsdorfer Wagenbau была переименована в Kopřivnická vozovka, а в 1919 году автомобильному модельному ряду было присвоено имя Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционную Tatra 11. Новый автомобиль, выпущенный в 1923 году, отличался жесткой хребтовой трубой с качающимися полуосями сзади, обеспечивающими независимую подвеску.Двигатель, установленный спереди, представлял собой двухцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением объемом 1056 куб.
Tatra 11 была заменена в 1926 году аналогичной Tatra 12 с четырехколесными тормозами. Дальнейшим развитием стала Tatra 17 1926 года с шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1930 куб. см и полностью независимой подвеской. В 1927 году компания была переименована в Závody Ringhoffer-Tatra as.
.Обтекаемые Татры
- Татра V570 1931, 1933
- Татра Т77 1933–1938
- Татра Т87 1936–1950
- Татра Т97 1936–1939
- Татра Т600 Татраплан 1946–1952
- Татра Т603 1956–1975
Довоенные обтекаемые модели
Tatra специализировалась на роскошных автомобилях технически продвинутого характера, от двухцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением до четырех и шестицилиндровых двигателей, кульминацией которых (на короткое время) стал 6-литровый двигатель V12 с верхним расположением распредвала в 1931 году.
В 1930-х годах под руководством австрийского инженера Ганса Ледвинки, его сына Эриха и немецкого инженера Эриха Юбелакера, а также под защитой высоких тарифов и отсутствия иностранных сборщиков, Tatra начала производить современные, обтекаемые автомобили после получения лицензии от Пауля Ярея, которая началась в 1934 г. с большой Tatra T77, первым в мире серийным аэродинамическим автомобилем. Средний коэффициент аэродинамического сопротивления модели фастбэк Tatra T77 в масштабе 1:5 составил 0,2455. Он отличался (как и почти все последующие большие Татры) расположенным сзади двигателем V8 с воздушным охлаждением, технически очень сложным для того времени.
Tatra и концепция Volkswagen Beetle
Татры оказали влияние и на Гитлера, и на Порше. Гитлер был страстным любителем автомобилей и ездил на Татрах во время политических турне по Чехословакии. Он также много раз обедал с Ледвинкой. После одного из таких обедов Гитлер сказал Порше: «Это машина для моих дорог». Начиная с 1933 года Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты, и Порше признался: «Ну, иногда я заглядывал через его плечо, а иногда он заглядывал через мое» при разработке Volkswagen.
Нет никаких сомнений в том, что «Жук» имел поразительное сходство с «Татрами», особенно с «Татрой V570». Tatra T97 1936 года выпуска имел расположенный сзади заднеприводный четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, вмещавший четырех пассажиров и обеспечивающий хранение багажа под передним капотом и за задним сиденьем. Еще одно сходство между этой Татрой и Жуком — центральный структурный туннель. Tatra подала иск, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97.Дело было вновь открыто после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Ringhoffer-Tatra 1 000 000 немецких марок во внесудебном порядке.
Годы войны
После вторжения нацистской Германии в Чехословакию в 1938 году Tatras продолжили производство, в основном потому, что немцам нравились эти автомобили. Многие немецкие офицеры погибли, управляя тяжелыми татрами с задним расположением двигателя быстрее, чем они могли справиться.
В то время, как анекдот, Tatra стала известна как «чешское секретное оружие» из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент были изданы официальные приказы, запрещающие немецким офицерам управлять Татрами.
Послевоенное управление
Завод был национализирован в 1945 году, почти за три года до прихода к власти Коммунистической партии, и переименован в Tatra Národní Podnik. Хотя производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель Tatra T600 Tatraplan — название, прославляющее новую коммунистическую плановую экономику и вдохновение для самолетов ( коллок. чешский : aeroplan ). Он был запущен в производство в 1948 году. В 1951 году отдел государственного планирования решил, что отныне Tatraplan должен производиться на заводе Skoda в Млада-Болеславе, что позволило Tatra сосредоточиться на грузовиках, автобусах и железнодорожном оборудовании.
Татра Т603
В 1953 году, на фоне сильного недовольства лидеров Коммунистической партии некачественными служебными автомобилями, ввозимыми из России, Tatra снова получила разрешение на выпуск роскошного автомобиля Tatra T603.
Как и довоенные автомобили Tatra, он приводился в движение задним двигателем V8 с воздушным охлаждением и имел фирменный аэродинамический стиль компании. Уникально то, что Tatra T603 изначально имела три фары, а первые прототипы имели центральный задний стабилизирующий плавник, хотя на серийных автомобилях эта функция была утрачена.Он также был оснащен толстыми хромированными бамперами почти в американском стиле с пулями (также известными как бамперы Dagmar). Почти полностью собранные вручную, Татры были не для всех; обычным гражданам не разрешалось их покупать. Они были зарезервированы для элиты Коммунистической партии, промышленных чиновников, а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официальных государственных автомобилей. Примечательно, что у кубинского президента Фиделя Кастро была белая Tatra T603, специально оборудованная кондиционером.
автомобиля Tatra T603 были построены до 1975 года, в течение двадцати лет они считались одним из лучших автомобилей коммунизма.
Во время серийного производства были внесены многочисленные улучшения, хотя не все построенные автомобили были на самом деле новыми, а скорее отремонтированными. В обмен на автомобиль более нового модельного года старый автомобиль был возвращен на завод. Там он был модернизирован до спецификаций текущего модельного года, перекрашен и снова отправлен как предположительно новый автомобиль для замены другого более старого T603. Это затрудняет отслеживание истории уцелевших автомобилей.
Обновления 1970-х — Tatra T613
В 1968 году была разработана замена; Татра Т613.Он был разработан итальянским дизайнерским домом Vignale и имел более современную, менее округлую форму. Только в 1973 году автомобиль был запущен в производство, а серийное производство началось только в следующем году. Хотя компоновка осталась прежней, кузов был полностью новым, как и двигатель, оснащенный четырьмя верхними распределительными валами, двигателем большей мощности (3495 куб. См) и мощностью, близкой к 165 л.
с. (123 кВт; 167 л.с.). Кроме того, он был сдвинут несколько вперед для улучшения баланса. Эти автомобили были построены пятью сериями и претерпели несколько модификаций, пока производство не было прекращено в 1996 году.Это дань стилю Vignale, что они не выглядели устаревшими до довольно позднего периода времени. Было построено более 11 000 автомобилей, а продажи упали до нескольких десятков в год к концу производства, поскольку Татры становились все более и более устаревшими.
Татра Т700
1990-х годов Tatra T700 — большой роскошный автомобиль, выпущенный в 1996 году компанией Tatra. По сути, это сильно рестайлинговая версия модели Tatra T613, которую она заменила, с обновленными панелями кузова и деталями. T700 предлагался как в кузове седан, так и в кузове купе с двигателем 3.Бензиновый двигатель V8 с воздушным охлаждением и углом развала цилиндров 90°, объемом 5 или 4,4 литра. Модель не имела успеха и не производилась в больших количествах, всего было выпущено 90 000 автомобилей.
T700 был последним легковым автомобилем Tatra, производство которого было остановлено в 1999 году. В этот момент Tatra отказалась от производства автомобилей, чтобы сосредоточиться на разработке и производстве грузовиков.
Татра МТХ V8 1990-х годов
Tatra MTX V8 был самым быстрым чешским автомобилем всех времен. Производство началось в 1991 году в Копрживнице. Под капотом был двигатель Tatra 623 V8, инжекторная версия выдавала 225 кВт при 6500 об/мин.0–100 км/ч за 5,6 секунды. Максимальная скорость составляла 265 км/ч. Это работа легендарного чешского дизайнера Вацлава Крала. Было выпущено всего 5 единиц этого автомобиля.
2000-е
В феврале 2008 года Tatra объявила о выпуске первого и единственного в мире двигателя с воздушным охлаждением, соответствующего требованиям экологических стандартов Евро-5. В пресс-релизе заявлено о снижении выбросов твердых частиц в 7,5 раз и выбросов оксидов азота в 3,5 раза по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить выбросы парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения.
Все автомобили Tatra с февраля 2008 г. должны использовать новый двигатель.
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сказал The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив: «Мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, Toyota и т. д. Но мы можем вернуться. с копией старых автомобилей Tatra с современной ходовой частью и трансмиссией одного из крупнейших производителей автомобилей». Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести в 2010 году одну тысячу копий своего легендарного Tatraplan и 603 автомобиля.
В июле 2008 года были показаны фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком, Tatra 903.
Татра на Западе
В отличие от большинства производителей советского блока, Tatra пользовалась скромным успехом в продажах в Западной Европе, где линейка ее грузовиков славилась своей простотой и долговечностью.
Не было предпринято никаких усилий для распространения необычных автомобилей Tatra на Западе, хотя небольшое количество автомобилей попало к коллекционерам в Западной Европе и даже в Соединенных Штатах.Распад Советского Союза не помог Tatra, поскольку компания не вторглась на и без того переполненный автомобильный рынок Западной Европы. Хуже того, появление в Чешской Республике конкурентов, таких как Mercedes-Benz и Peugeot, еще больше подорвало продажи Tatra. Производство легковых автомобилей закончилось в 1999 году.
Среди западных коллекционеров автомобили Tatra остаются малоизвестными. Самая большая выставка автомобилей Tatra в Соединенных Штатах находится в Автомобильном музее Лейна в Нэшвилле, штат Теннесси.Эклектичная автомобильная коллекция музея насчитывает 12 моделей Tatra, в том числе машину скорой помощи Т-613. Когда ведущий ток-шоу и коллекционер автомобилей Джей Лено посетил музей, основатель подобрал его на Tatra T-87 1947 года выпуска, что побудило Лено купить его самому.
Вскоре Лено стал защитником бренда. В Соединенных Штатах несколько клубов Tatra тесно связаны с клубами Citroen, поскольку многие коллекционеры Tatra также собирают автомобили серии Citroën DS.
Автомобиль Tatra T87 выставлен в Институте искусств Миннеаполиса.
Грузовики
1898–1914 начало
Первый грузовик, изготовленный в Копрживнице в 1898 году, представлял собой бортовой автомобиль с двумя расположенными рядом двухцилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением объемом 2,7 л каждый и общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л. с.), расположенными за задней осью. и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований нагрузки. Двигатель № 1 запускался с помощью пусковой рукоятки и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем.Вторым изготовленным грузовиком снова стал бортовой тип R грузоподъемностью 2,5 тонны, построенный в 1909 году.
Оснащен бензиновым четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и выходной мощностью 18,4 кВт (25 л.с.) с расположением двигателя над передней частью. ось, которая является традиционной конструкцией и по сей день. Автомобиль отличался цельнорезиновыми шинами и полуэллиптической рессорной подвеской. В 1910 году Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO, всего было выпущено 5 единиц.
1914–1922 серийное производство
Первый настоящий серийный выпуск грузовиков на Tatra начался с началом Первой мировой войны.В 1914 году было произведено всего 2 грузовика типа T 14/40 л.с., однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 TL-2 единиц, а в следующем 1916 году это число возросло до 196 TL-2 и 30 TL-4 правда время пика пришелся на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после чего производство сократилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, выпускаемых в год, не было достигнуто или превышено до 1936 года с моделью Т 27.
Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаково спроектированы, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели жидкостного охлаждения с верхним расположением распредвала и максимальной выходной мощностью 25 л.с.7 кВт (35 л.с., 34 л.с.). TL-2 имел GVM 2100 кг (4630 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов) GCM, TL-4 имел GVM 2700 кг (5952 фунта) и 6700 кг (14771 фунт) GCM соответственно. Оба типа производились небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) под названием Tatra в 1919 году.
1923–1938 Концепт Tatra
После выпуска автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их характерной конструкцией хребтовой трубы и качающимися мостами, Tatra представила свой первый грузовик на той же основе, легкий грузовой автомобиль Tatra 13 с 2-цилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 8 мощностей. .8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг (2205 фунтов). Затем последовали другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно считать предшественниками Tatra для грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13 , представленная как T26 , с более мощным 4-цилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения и шестиколесным шасси, создала легкий внедорожник, который позже превратился в модель T72 , которая активно использовалась чехословацкой армией в время и также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich.В 1933 году Tatra построила ограниченную серию из Т25 и тяжелых артиллерийских тягачей с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился почти 17 лет (1930–1947 гг.), а общий объем производства составил 7620 единиц за счет добавления дополнительной оси сзади. однако был создан тип T28 , он не имел успеха, и лишь ограниченное производство привело к выпуску в основном автобусного шасси.В период с 1931 по 1938 год Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси T30 под названием Tatra T43 , который остается популярным среди владельцев малого бизнеса.
Модель T72 успешно продолжила линию до модели T82 , построенной в основном для военных перевозок грузов и личного состава в период с 1935 по 1938 год, а затем до T92 и T93 , построенных для румынской армии с 1938 по 1941 год, которые были идентичны, за исключением T93. ведущий передний мост.
1939–1956 гг. Вторая мировая война и последующие годы
После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копршивницах было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту.Помимо существующей линейки T27, T92/92, начато производство нового тяжелого грузовика T81 с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт (160 л. конфигурация осей. Этот автомобиль превратился в 1942 году в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. T111 также был оснащен первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением, массивным V12, изначально разработанным для бронированного SdKfz 234 Puma.
На последних этапах Второй мировой войны Tatra сыграла важную роль в разработке дизельных двигателей с воздушным охлаждением для немецких танков. В конце 1944 года генерал Хайнц Гудериан приказал модифицировать производство танка Type 38(t) Hetzer, включив в него дизельный двигатель Tatra Type 928 V-8 с воздушным охлаждением, хотя этот заказ был отложен, поэтому производство могло продолжаться непрерывно. После войны T111 внес большой вклад в восстановление в Центральной и Восточной Европе, и в Магадане, Сибирь, был построен мемориал за его подвиги на Дальнем Востоке СССР.
1957–1982 в дальнейшем
Решение о замене надежного, но устаревающего Т111 было принято в 1952 году на основе централизованного планового хозяйства социалистического правительства, где была дана директива Татра Н.П. что он должен сосредоточиться на производстве коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, а в 1956 году первые грузовики T137 и T138 были выставлены на выставке чехословацкого машиностроения в Брно.
Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года.Сам T138 продолжал производиться до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148 , где главной целью конструкторов было увеличение выходной мощности, надежности и усовершенствование продукта.
В 1967 году Tatra начала производство одного из своих знаменитых грузовиков повышенной проходимости T813 с использованием технологии модульной конструкции; в модели учтены последние тенденции в конструкции коммерческих автомобилей, такие как кабина над двигателем (COE) и шины с широким профилем. Он был оснащен новым двигателем V12, а все военные версии имели центральную систему накачки / спуска воздуха в шинах в качестве стандартного оборудования.T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и это было привычное зрелище на дорогах Чехословакии, перевозящих большие, часто негабаритные грузы.
1982–2008 гг. T815 и далее
Tatra T815 был разработан для экстремальных условий бездорожья, а его дорожные версии являются производными от внедорожного оригинала.
После 53-й сессии Совета СЭВ была принята директива о том, что Татра Н.П. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей.После обширных испытаний на разных площадках, в том числе в Сибири, в 1982 году был представлен тип T815 , а производство началось в 1983 году. По сравнению с предыдущими моделями T815 состоял из 142 основных сборочных узлов, а не 219 основных сборочных узлов, как у его предшественника. Выходная мощность двигателей была увеличена до 45%, а также была введена новая наклоняемая кабина COE. Модульная конструкция двигателя привела к двигателям V8, V10 и V12 с турбонаддувом или без него.
T815 был модернизирован до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью — самым большим изменением было соответствие выбросов двигателя ограничениям «Euro0» и ограничениям Euro1 в 1993 году (двигатель V8 с турбонаддувом только с этого времени для полного законодательство.
В качестве альтернативы предлагался также двигатель Deutz 513 с воздушным охлаждением V8). Следующий фейслифтинг в 1997 году привел к появлению кабины с новым внешним дизайном TerrNo1 с совершенно новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако дизайн кабины основан на оригинале, поэтому его можно модернизировать на всех T815, построенных с 1993 года. Кабина TerrNo1 снова подверглась косметическому ремонту, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением.
Модель TerrNo1 представила подвеску заднего моста «KingFrame» .Еще один шаг эволюции двигателя T3B пришел с ограничением выбросов Euro2. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получил новый двигатель Euro3 T3C V8 в сочетании со всеми новыми 14-ступенчатыми коробками передач + раздельная коробка передач, а также вариант для двигателей других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Detroit Diesel, Deutz и MTU с его «монстром» 22,5. литровый V12 и выходная мощность до 610 кВт (829 л.
с., 818 л.с.)! В сентябре 2006 года Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом, соответствующий стандарту Евро-4, с технологией выхлопа SCR, а в феврале 2008 года — первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Евро-5, на базе двигателя T3D
Эволюция Tatra T815 была бы неполной без упоминания его производных T816 (T815-6) серий Armax и Force, которые берут свое начало еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендере на тяжелые грузовики повышенной проходимости для армии ОАЭ и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов.
Получившаяся модель стала известна как T816 «LIWA» (по-арабски «пустыня»). Последней моделью для военных заказчиков является T817 (T815-7), позиционируемый как высокомобильный тактический грузовик большой грузоподъемности с низкопрофильной кабиной для транспортировки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.
Tatra также вернулась к своим корням и решила снова произвести капотный тяжелый внедорожный грузовик CBE, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal был запущен в производство после того, как первые прототипы были построены в 1999 году.
1997 г. и после обширных испытаний, в том числе в Сибири, в качестве большегрузного самосвала, снова основанного на проверенной конструкции шасси с магистральной трубой и кабиной, разработанной Йиржи Шпанихелем. T163 6×6 используется в основном на строительных площадках и в карьерах.
Tatra также выиграла тендер на замену стареющего грузовика Praga V3S (с двигателем Tatra I6 с воздушным охлаждением — половина двигателя T111 V12) среднего внедорожника на T810 , который технически не является «настоящим». История Tatra восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию среднеразмерных внедорожных грузовиков ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила полные права на дизайн, затем модернизировала и повторно представила его как T810, продолжая сотрудничество с Renault.В рамках сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga — мосты и трансмиссии для прототипов; однако весь проект вызвал разногласия из-за того, как Tatra получила контракт, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного дела, возбужденного против нее Praga.
После этого серийные автомобили T810, наконец, оснащены жесткой конструкцией Tatra новой конструкции. мосты с дисковыми тормозами WABCO, трансмиссией ZFEcolite и раздаточной коробкой Steyr.
Навистар и Татра
Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.), результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (десантник).Судя по всему, автомобили основаны на шасси Tatra T815-7 (T817) 6×6, 8×8, подвеске и кабинах с использованием двигателей Navistar и других компонентов. По сделке Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи военным США и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством США. Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на их основных рынках.
Собственность
Корпорация Terex из Соединенных Штатов приобрела контрольный пакет акций (71%) Tatra в конце 2003 г. Однако по состоянию на конец 2006 г. контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings sro, международного консорциума, в состав которого входит компания Vectra Limited из Великобритании. , Сэм Эйде из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill sro из Чехии и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков на сумму примерно 130 миллионов долларов, или 2.6 миллиардов чешских крон. Этот контракт был подписан вместо замены старых боевых машин.
В апреле 2007 года Tatra объявила, что она уже достигла уровня производства в 2006 году и произвела 1600 автомобилей. В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra за последние два квартала увеличила количество рабочих мест на сотни человек, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти.
В августе 2011 года DAF Trucks объявила о приобретении 19% акций Tatra, которая должна была использовать кабины DAF и двигатели PACCAR.Дилеры DAF должны были продавать грузовики повышенной проходимости Tatra.
В марте 2013 года Tatra была продана на аукционе за 176 миллионов чешских крон (около 7 миллионов евро) из-за долгов перед компанией Truck Development, базирующейся в Остраве, Чешская Республика. Производство продолжается. В 2013 году Tatra продала 722 грузовика, это больше всего с 2008 года. Примерно две трети единиц были экспортированы.
Текущие модели грузовиков
- Татра 810
- Татра 815-7
- Террн°1
- Татра 816 Форс
- Татра 158 Феникс
Индия
У Tatra было совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd.Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. В 2009 году Vectra объявила о создании нового совместного предприятия с российским КамАЗом для создания Kamaz Vectra Motors Limited для производства грузовиков КамАЗ в Индии.
Это совместное предприятие заменило предыдущее предприятие Tatra Vectra. Завод-изготовитель расположен в Хосуре, штат Тамил Наду. Полностью интегрированный производственный комплекс включает завод по сборке и испытаниям двигателей, цех сварки кабин, цех изготовления рам и испытательный полигон. Большинство грузовиков Tatra, продаваемых в Индии, производятся в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.
В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии. Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто приводится в качестве примера развития отношений между Чешской Республикой и Индией.
В 2010 году правительство Индии заказало 788 автомобилей у производителя оборонного оборудования для государственного сектора BEML. Заказ включает поставку 498 автомобилей 8×8, 278 автомобилей 6×6 без лебедки и 12 автомобилей 6×6 с лебедкой.
Израиль
Сообщается, что после одного из израильско-арабских конфликтов Израиль испытал несколько автомобилей Tatra, захваченных у соседних арабских вооруженных сил (Египет).
Командование Сил обороны Израиля, по-видимому, было весьма впечатлено их характеристиками, независимостью от охлаждения только по воздуху и их возможностями в качестве военных грузовиков в пустыне и в войнах для дальних рейдовых операций в такой местности и т. д., и сочло необходимым включить эти грузовики в свои арсенал. Поскольку прямая покупка в противоположно настроенной Чехословакии была невозможна, согласно преданиям, израильтяне воспользовались хорошо оплачиваемыми услугами Румынии Николае Чаушеску в сотрудничестве с американской компанией ATC (American Truck Company) для закупки песочных и военных грузовиков, пустынных грузовиков. также оборудованные грузовики Tatra, что приводит к шуткам вроде «В Румынии есть новая пустыня».Текущие фотографии различных израильских систем вооружения, например, SPYDER, предназначенного, например, для Индии, показывают новые Татры в качестве транспортных средств.
Несколько грузовиков Tatra поступили на вооружение израильской армии, а также во многих армейских секторах, например, в качестве зенитных ракетных установок, с торговой маркой «American Truck Company», под которой Tatra продавались на рынке США и экспортировались в Израиль.
США
American Truck Company была квази-независимой компанией, созданной Terex, когда они контролировали Tatra, для импорта автомобилей Tatra как в разобранном виде, так и в полностью собранном виде, а также для выполнения операций по сборке, ремонту и обслуживанию, сборке кузовов на шасси в США.Эти грузовики предлагались военным и другим правительственным организациям, маркировались и продавались в США под маркой ATC. Tatra под маркой ATC оснащались американскими турбодизельными двигателями Cummins вместо дизельного Tatra с воздушным охлаждением.
Самолет Татра
Завод Рингхоффер-Татра, ООО произвела несколько самолетов и авиационных двигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией и после по заказу RLM. Среди выпущенных самолетов были следующие: —
- Создан по лицензии
- Татра Т.126 (Авро 626 Авиан)
- Татра Т.131 (Бюкер Бю 131 Юнгманн)
- Татра спроектирована и изготовлена
- Татра Т. 001
- Татра Т.002
- Татра Т.003
- Татра Т.101
- Татра Т.201
- Татра Т.301
- Татра Т.401
001Модели
Легковые автомобили
- До этого компания была переименована в Tatra.
- СЗ Президент
- СЗ А
- СЗ Б
- СЗ С
- СЗ Д
- СЗ Е
- СЗ Электромобиль
- СЗ Ф
- СЗ Дж
- СЗ Д
- СЗ С
- СЗ Т
- СЗ У
- После принятия названия Tatra
- Татра 10
- Татра 11
- Татра 12
- Татра 17
- Татра 20
- Татра 26
- Татра 30
- Татра 52
- Татра 54
- Татра 57: Татра 57 А и Татра 57 В
- Татра 70
- Татра 75
- Татра 77
- Татра 77а
- Татра 80
- Татра 87
- Татра 97
- Татра 600 Татраплан
- Татра 603
- Татра 613
- Татра 623
- Татра 700
Грузовые автомобили
- Северо-запад Первый грузовик
- СЗ ЛЭ-2
- СЗ TL-4
- Татра 13
- Татра 22
- Татра 23
- Татра 24
- Татра 25
- Татра 26
- Татра 27
- Татра 28
- Татра 29
- Татра 43
- Татра 49
- Татра 52
- Татра 72
- Татра 74
- Татра 79
- Татра 81
- Татра 82
- Татра 85
- Татра 92
- Татра 93
- Татра 111
- Татра 114
- Татра 115
- Татра 128
- Татра 138
- Бронетранспортер OT-64 SKOT Tatra с колесной формулой 8×8
- Татра 141
- Татра 147
- Татра 148
- Татра 158 Феникс
- Татра 163 Джамал
- Татра 700
- Татра 805
- Татра 810 Муравьи
- Татра 813
- Бронированная реактивная система залпового огня RM-70 8×8 на базе Tatra T813
- Татра 815, 815-2 и TerrNo1
- Tatrapan 6×6 Бронеавтомобиль на базе шасси Tatra 815.
- Tatrapan 6×6 Бронеавтомобиль на базе шасси Tatra 815.
- Татра 816
- Armax Грузовики 4×4, 6×6 и 8×8 с двигателями Tatra с воздушным охлаждением и трансмиссиями Tatra
- Force Специальные грузовики с двигателями водяного охлаждения и автоматическими коробками передач
- Татра 817
Автобусы
- Татра 24
- Татра 27
- Татра 43
- Татра 72
- Татра 114
- Татра 500
Троллейбусы
- Татра Т86 (1936–38)
- Татра Т400 (1949–55)
- Tatra T401 (1958; всего 1 построен)
Прототипы и гоночные автомобили
- СЗ Ренцвейер (1900)
- Татра 12 Тарга Флорио (1925)
- Татра 30 Спорт (1926)
- Татра 84 (1935)
- Татра 90 (1935)
- Татра 107 (1946)
- Татра 116/117/120 (1948)
- Татра 118/119/122 (1948)
- Татра 130 (1951)
- Татра 131 (1951)
- Татра 137 (1956)
- Татра 157 (1972)
- Татра 201 (1947)
- Татра 600 Дизель (1952)
- Татра 601 Кабриолет (1951)
- Татра 601 Монте-Карло
- Татра 602 Татраплан Спорт
- Татра 603 А (1964)
- Татра 603 Б5 (1966)
- Татра 603 Б6 (1967)
- Татра 603 МБ (1961)
- Татра 603 Монте-Карло
- Татра 603 Х (1966)
- Татра 604 (1954)
- Татра 605 (1957)
- Татра 607 (1950)
- Татра 607-2 (1953)
- Татра 625 (1986)
- Татра 803 (1950)
- Татра 804 (1951)
- Татра 806 (1951)
- Татра Багира (1973)
- Татранский дельфин (1963)
- Татра JK 2500 (1956)
- МТХ Татра V8 (1991)
- Татра Президент (1994)
- Татра V570 (1931)
- Татра В855 (1942)
- Татра 163 Джамал Эво (2003)
Карел Лопрайс была верна Татре 815, но ее техника изменилась
Всякий раз, когда мы слышим имя Карела Лопрайса, мы все автоматически вспоминаем его успех с автомобилями Tatra на знаменитом ралли Париж-Дакар, за что он впоследствии получил прозвище Месье Дакар.
При этом его верным спутником были автомобили, построенные на базе Tatra 815.
Карел Лопрайс, пришедший в Tatras в 1967 году и прошедший путь от рабочего до водителя-испытателя, впервые принял участие в знаменитом ралли Дакар в 1986 году, когда сел за руль одной из двух Tatra 815 6×6 в роли из команды два. Для «Татры» это было первое участие в «Дакаре», которое Лопрайс получил благодаря более ранним испытаниям Tatra 815 в Ливии. Но свою первую гонку он закончил вне соревнований.
Трехосный Dakar Tatra 815 с короткой кабиной и двигателем V12 с двойным наддувом воздушного охлаждения показал впечатляющие возможности на сложном рельефе местности, в котором он был построен, но для более высоких шансов на успех в гонке концепт должен был быть модифицированный.
В 1987 году Карел Лопрайс стоял на старте гонки за рулем Tatra 815 с приводом 4×4 и двигателем V8 с наддувом, с которым он в итоге финишировал вторым. Третье место заняла еще одна чехословацкая марка Liaz, с которой конкурировала Tatra. Такой результат стал огромным успехом не только для чехословацких гонщиков, но и для автопроизводителей.
В 1988 году Лопрайс принял участие в знаменитом ралли на этой же машине, которая, однако, подверглась капитальному ремонту и ряду доработок. Эволюция модели явно окупилась, и на этот раз первое место занял экипаж Лопрайса, Стахура (оба были третьими гонками) и Мюка. Второе место занял экипаж автомобиля «Лиаз», который долгое время лидировал, но в итоге «Татра» опередила его на несколько минут.
В 1989 году конкурс на грузовые автомобили после трагической аварии DAF Special не объявлялся, а в период с 1990 по 1992 годы в гонках участвовали автомобили, модифицированные по новому регламенту. По сути, это были более-менее серийные модели Tatra 815 4×4 с двигателями V12 с наддувом, с которыми Лопрайс дважды занимал четвертое место (1990/91) и одну бронзовую позицию (1992).
В 1993 году Tatra не построила свою заводскую команду, но в 1994 году Tatra вернулась и построила новые автомобили 815 с наддувными двигателями V12, оснащенными промежуточными охладителями сжатого воздуха и четырехдверными кабинами с пометкой «fire».
Затем Карел Лопрайс взял этот автомобиль в 1994 году не только за первое место среди грузовиков, но и за 6-е место в общей группе легковых и грузовых автомобилей, за что получил вышеупомянутое прозвище Monsieur Dakar – Мистер Дакар. Кстати, никто не превзошел этот его успех и по сей день.
Так называемая Заводская команда использовала «пожарные» грузовики Tatra с двигателями V12 с наддувом в период с 1994 по 1998 год, а с 1998 по 2001 год заводская команда также развернула новую модель под названием «Пума», у которой под капотом был двигатель Deutz V8. а на его шасси была установлена подвеска King Frame.
Период с 1994 по 2002 год вошел в историю Татр на ралли «Дакар» золотыми буквами. Карел Лопрайс побеждал в 1994, 1995, 1998, 1999 и 2001 годах, а в 1996, 2000 и 2002 годах занимал второе место. Только в 1997 году завод не допустил технического дефекта. Однако после успешной серии Лопрайс не финишировал в гонке в 2003 году из-за серьезной аварии, в которой его машина несколько раз перевернулась после сильного удара.
Затем последовали седьмое место и незаконченные гонки в 2005 и 2006 годах.Карел Лопрайс отказался от участия в последней гонке именно из-за болей в спине, вызванных серьезной аварией.
Победа в 1998, 1999 и 2001 годах и второе место в 2000 году, Лопрайс занял «Пуму», которая принадлежит команде Лопрайса с 2000 года и с мая этого года выставляется в Национальном техническом музее в Транспортном зале. год как один из самых успешных чешских гоночных событий.
Автомобиль Tatra 815, на котором Лопрайс занял второе место в 1987 году и первое место в 1988 году, экспонируется в новом Музее грузовиков Tatra в Копрживнице, который открыл свои двери 17 ноября.Впрочем, любители автоспорта найдут здесь и другие гоночные автомобили Tatra – не только Дакар, но и кольцевые и т. д.
.
Грег Зила: Легковые и грузовые автомобили Татра: тогда и сейчас
Грег Зила | Galesburg Register-Mail
Вопрос: Грег, мне нравится ваша колонка, и я хочу узнать о машине под названием Tatraplan T-600.
У моего друга когда-то был такой, и было бы интересно узнать, что у вас есть информации об этой компании. Мой друг сказал мне, что они также построили V-8. Это правильно? Большое спасибо, Ли К., Иллинойс.
A: Ли, твой друг прав. Но сначала, вот мои воспоминания о Tatraplan и о том, чем компания занимается сегодня.
Впервые я услышал об автомобиле Tatraplan 30 лет назад от легендарного гонщика по имени Джек Калп. Кулп, скончавшийся в 2000 году, использовал двигатели Olds и Hemi Chrysler с наддувом в иномарках, в первую очередь машину Simca AA / Gas Supercharged. Он также управлял купе Willys и драгстерами Top Fuel вместе с Джероджем «Атласом» Ваном, его водителем из их родного города Бристоль, штат Пенсильвания.
В частности, автомобиль Tatraplan был произведен в рамках государственного централизованного экономического плана в Чехословакии. T-600 Tatraplans были автомобилями обтекаемого типа, которые поставлялись с рядными 4-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения объемом 1952 куб. См, расположенными в задней части. Кузов имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32, что для той эпохи было большим.
В целом с 1947 по 1951 год было продано около 4200 Т-600, но в конце 1951 года министерство обороны Чехии, которое контролировало производство автомобилей, сообщило Tatra, что теперь они будут производить грузовики, поскольку автомобили будут производиться в соответствии с Бренд Skoda, одной из других государственных автомобильных компаний.Третьей автомобильной компанией в Чехии была Praga.
Однако в 1954 году Tatra снова присоединилась к автомобильному строительству, выпустив большой легковой автомобиль, и именно здесь в игру вступил упомянутый вами двигатель V-8. Двигатель V-8 T603 ранее был разработан и испытан на гоночной трассе экспериментальных гоночных автомобилей Tatra. Он использовался в новой Tatra-603, поступил в продажу в 1955 году и производился до 1975 года. Всего за 18 лет продаж было построено 20 422 Т-603.
Основанная в 1923 году и национализированная Чехией в 1945 году компания Tatra продолжала производить автомобили до 1999 года.
Однако сегодня Tatra по-прежнему производит широкий спектр тяжелых полноприводных грузовиков и автобусов, в том числе автомобили с колесными формулами 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12.
Кроме того, Tatra и Navistar (последняя известная компания из Иллинойса, которая раньше производила сельскохозяйственное оборудование, а теперь производит отличные грузовики, автобусы и дизельные двигатели) представили универсальный транспортер ATX6 и военный транспортер ATX8. Судя по всему, автомобили основаны на шасси Tatra T815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8, подвеске и кабинах с двигателями и компонентами Navistar.Navistar Defense и Tatra будут продавать эти автомобили военным США и продавать военные товары за рубежом, финансируемые правительством США.
Сегодня компания Navistar пользуется уважением за свои грузовики International, дизельные двигатели MaxxForce, школьные и коммерческие автобусы, а также шасси Workhorse для домов на колесах и микроавтобусов.
Грег Зила еженедельно пишет для GateHouse Media и отвечает на вопросы читателей о старых автомобилях, автомобильной ностальгии или гонках старых времен по адресу 303 Roosevelt St.