Автобусы маз модельный ряд фото: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

Троллейбусы МАЗ описание, фото, технические характеристики

Содержание

Модельный ряд троллейбусов МАЗ

В 2003 году на базе этого кузова УП «Белкоммунмаш» освоило выпуск троллейбуса АКСМ-221. МАЗ поставлял полностью собранный кузов с шасси, а на «Белкоммунмаше» устанавливали электрооборудование, унифицированное с моделью АКСМ-213.

В 2007 году в сотрудничестве с МАЗом троллейбусы стало производить ООО «Этон». Как и в случае с «Белкоммунмаш», МАЗ поставляет укомплектованный кузов, а ООО «Этон» устанавливает электрооборудование.

Троллейбусы на базе кузовов автобуса МАЗ-103 самые массовые. Также на базе кузова МАЗ-103Т были созданы российские троллейбусы – ПТ-6231 из Санкт-Петербурга, и СВАРЗ-6235 с модернизированным внешним видом, как у автобусов МАЗ-103 с рестайлингом.

Но основное внимание хочется уделить наиболее передовым троллейбусам, создаваемым на базе машинокомлектов МАЗ, — супернизкопольным моделям, созданным на базе кузова автобуса МАЗ-203.

Троллейбусы, созданные на базе кузова МАЗ-203, также работают в Европе.

Самая новая супернизкопольная модель — МАЗ-Этон-215Т, созданная на базе сочлененного автобуса МАЗ-215. На сегодняшний день это самый длинный и вместительный троллейбус в СНГ.

Троллейбусы МАЗ-103Т

МАЗ-103Т — белорусский 12-метровый низкопольный троллейбус для городских перевозок, который серийно выпускается небольшими партиями на Минском автомобильном заводе.

Первый образец троллейбуса был выпущен в ноябре 1999 года. От остальных троллейбусов он отличается расположением окна заднего маршрутоуказателя по центру над задним стеклом аналогично автобусам МАЗ. Уже в 2000 году было выпущено ещё 6 троллейбусов.

С ноября 2002 года Минск переходит на закупку аналогичных троллейбусов сборки завода «Белкоммунмаш» (АКСМ-221), перестав закупать МАЗ-103Т.

В 2006 году МАЗ сворачивает собственное производство троллейбусов. Однако, полностью аналогичные по оборудованию троллейбусы в кузове МАЗ-103 в 2008—2013 годах собирались на заводе «Этон» в Смолевичах, получив наименование МАЗ-ЭТОН-103Т.

Модификации:

  • Ganz-MAЗ-103T — с электрооборудованием GANZ.
  • Ganz-Škoda-МАЗ Т103 — производство Škoda.
  • АКСМ-221 — Производство Белкоммунмаш
  • МАЗ-ЭТОН-Т103 — производство ЭТОН.
  • ПТ-6231 − производство ЭПРО
  • Днепр-Т103 — производства ЮМЗ
  • «Днепр Т10320» — с двигателем постоянного тока ДК-211М и тяговым преобразователем ЭТОН.
  • «Днепр Т10322» — с асинхронным двигателем ДТА-2У1 и тяговым частотным преобразователем Чергос (либо ЭПРО).
  • СВАРЗ-6235.00 — производство СВАРЗ
  • МАЗ-103Т70 − рейсталинговая модификация

При конструировании троллейбуса за основу был взят низкопольный автобус МАЗ-103. Кузов машины скопирован без существенных отличий от своего аналога, имеет габариты 12160×2550х3200; двухосный, вагонной компоновки. Одним из достоинств троллейбуса являются мягкий разгон и торможение, плавный и тихий ход. Колеса размещены по формуле 4×2.

Подвеска пневморычажная, сглаживает дефекты дороги.

Низкий пол, высотой 36 сантиметров над проезжей частью, способствует быстрой посадке и высадке пассажиров из троллейбуса. Также предусмотрена возможность перевоза людей с ограниченными физическими возможностями или детей в колясках (до двух мест). С этой целью троллейбус оснащен выдвижным пандусом, размещённым под полом среднего выхода. Возможна перевозка колесной поклажи и габаритных грузов.

В салоне насчитывается до 25 сидячих и до 80 стоячих мест, общая пассажировместимость составляет 100—108 человек. Двери двустворчатые, бесшумные. Присутствует система противозажима и система блокировки движения с открытыми или наполовину закрытыми дверями. Окна безопасные, клеёные, тонированы темно-коричневой плёнкой.

Повышенная электробезопасность. Штанги, токоприемники и тросы покрыты двумя слоями изоляции, весь высоковольтный комплект электрооборудования вынесен на крышу, кузов электроизолирован, а сам комплект герметизирован. Система управления в кабине водителя использует безопасное напряжение 24 вольт.

Система оповещения состоит из маршрутных указателей и громкоговорителей. Настройка электронного табло осуществляется при помощи персонального компьютера.

В троллейбусе установлен тяговый двигатель ДК-211 производства московского завода «Динамо» мощностью 170 киловатт.

Применена тиристорно-импульсная система управления электрооборудованием, что позволяет существенно уменьшить затраты электроэнергии и обеспечить плавность хода и разгона троллейбуса. Дополнительно снизились издержки и с последующим внедрением ТрСУ.

Троллейбусы МАЗ-203Т

МАЗ-203Т — белорусский низкопольный троллейбус, разработанный на базе автобуса МАЗ-203 на Минском автомобильном заводе.

Выпуск троллейбусов с использованием машинокомплекта автобуса МАЗ-203 начался в 2008 году. Кузов изготовляет МАЗ. На первые троллейбусы устанавливалось электрооборудование ООО «ЭТОН» и тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ).

Всего в 2008—2009 годах было изготовлено 14 машин, после чего до 2015 года производство троллейбусов данной модели прекратилось.

Кузов троллейбуса МАЗ-203Т унифицирован с кузовом автобуса МАЗ-203. Главное его отличие от автобусного собрата — отсутствие «шахты» моторного отсека (за исключением единственного экземпляра троллейбуса АКСМ-203Т, выпущенного предприятием «Белкоммунмаш» в 2008 году). Как и его предшественник (МАЗ-103Т), троллейбус МАЗ-203Т не имеет никаких отличий в интерьере, но является полностью низкопольным за счет отсутствия ступеньки в задней двери. В задней части салона вместо шахты двигателя установлены дополнительно четыре сиденья. В зависимости от комплектации троллейбус может быть оснащен системой автономного хода, пневматическими штангоуловителями (ПШУ) и кондиционерами кабины водителя и пассажирского салона.

Модификации:

  • Amber Vilnis 12 AC (МАЗ-ЭТОН-Т203 «Amber») — два экземпляра собраны в Литве в Вильнюсе под маркой Amber в 2011 году.
  • АКСМ-203Т — производство Белкоммунмаш.
  • МАЗ-203Т8М (MAZ-203T8M) − модификация для Люблина
  • МАЗ-ЭТОН-Т203 − производство ЭТОН.
  • МАЗ-203Т21 − модификация с автономным ходом, в которой суперконденсаторы расположены на крыше.
  • МАЗ-203Т70 − модификация с автономным ходом, в которой суперконденсаторы расположены сзади салона в шкафу.
  • СВАРЗ-МАЗ-6275 — производство СВАРЗ
  • PTS-12 — модификация компании «Политтехсервис».
  • Днепр-Т203 — производство Южмаш. Всего выпущено 165 экземпляров, некоторые машины выпущены в исполнении электробуса с динамической подзарядкой (троллейбус с увеличенным автономным ходом).

Технические характеристики и варианты комплектаций автобуса МАЗ-103

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 декабря 2014; проверки требуют 48 правок.

МАЗ-103 — белорусский полунизкопольный (ступенька у задней двери) городской автобус, выпускается Минским автомобильным заводом с 1996 года. Является базовым для семейства из нескольких моделей различной компоновки и назначения.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 396
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-103

Дизайн и размеры МАЗ-103

Кузов автобуса несущий и цельнометаллический, имеет вагонный тип строения. Как крыша, так и боковины автобуса полностью представляют собой цельнометаллические листы, а передняя часть выполнена из стеклопластика. Совместно со вклеенными стеклами это создает оптимальную жесткость кузова с высокой степенью безопасности для пассажиров.

Тип дизайна также можно назвать вагонным. Передняя часть автобуса представлена небольшим бампером, в углы которого интегрированы небольшие «кругляши» противотуманных фар, а над ними с уменьшением размера расположились еще несколько раздельных «кругляшей» ближнего, дальнего света и повторители поворота. Ветровое стекло в центре разделено на две части с большой щеткой очистителя для каждой стороны. В самой верхней части МАЗ-103 находится большое электронное табло рейсоуказателя со сменными маршрутными табличками.

В профиль автобус имеет расширенные колесные арки, большие боковые зеркала заднего вида с вертикальным ориентированием, в верхней части так же находится еще одно табло рейсоуказателя, а подоконная линия ближе к задней части поднимается.

Задняя часть преимущественно закрыта цельным листом металла, есть фальш-решетка радиатора и схожая с передними фонарями задняя оптика.

Габариты соответствуют классу и имеют следующие значения:

  • Длина составляет – 11 985 мм;
  • Ширина – 2 500 мм;
  • Высота находится в диапазоне – 3 120-3 400 мм;
  • Расстояние между осями – 6 140 мм;
  • Полная масса – 18 т.

Автомобиль доступен в двух модификациях. Первая предназначена для городского использования, а вторая для пригородного.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1595
Источник: http://wikitrucks.ru/maz/maz-103.html

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива заморским производителям

Наверняка все помнят то время, когда по дорогам городов и пригородов курсировали старенькие ЛиАЗы, ЛАЗы и «Икарусы», осуществляя пассажирские перевозки в самых разных направлениях.

Однако они не только морально устарели, но и совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а это означает, что автопарк необходимо обновить. Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам, конструкторы Минского автомобильного завода создали целый ряд автобусов МАЗ, которые на сегодняшний день пользуются большим спросом из-за своего современного дизайна, уровня комфорта и соответствия всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Страны Советов некогда именитый производитель автопрома переживал очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла потребность полного обновления автопарка, оказывавшего услуги пассажирских перевозок. И вот в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, который стал заменой давно морально и технически устаревшему «Икарусу».

Первая модель, хоть и отвечала всем требованиям, была далеко не идеальна и со временем постоянно усовершенствовалась. Наряду с ней разрабатывались новые варианты, которые, благодаря своему качеству, завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветских просторах.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1392
Источник: https://FB.ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley

Модельный ряд

Существует множество модификаций этой модели: МАЗ 103 465, МАЗ 103 486 и 103 485. Все они, конечно же, отличаются друг от друга. Но изменения небольшие:

  • количество сидячих мест для пассажиров;
  • всевозможные варианты оснащения трансмиссии;
  • разные коробки передач, которые имеют прекрасные технические характеристики.

Ниже приведены характеристики МАЗ 103 465.

У МАЗ 103 486 по сравнению с МАЗ 103 485 установлен более мощный двигатель. Силовой агрегат отвечает экологическому стандарту Евро 5 на замену Евро 4.

Для регионов, где достаточно холодные зимы, есть возможность приобрести машину в улучшенном исполнении. В транспорте будет отопитель высокого качества, а еще утепленные двойные стекла.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 705
Источник: https://naperevoz. ru/transport/avtobusy/maz-103.html

Автобусы МАЗ 103 и комплектации моделей

Модельный ряд автобусов МАЗ 103 включает в себя комплектации добавлением трех знаков после основного названия модели, к примеру, комплектация МАЗ 103469 включает двигатель экологического стандарта EURO-5 286 л.с. и автоматическую трансмиссию от Voith с 4 ступенчатой КПП.

МАЗ 103 – пассажирский низкопольный автобус: уровень пола – 360 мм, пол поднимается только от средней двери к моторному отсеку, максимальная высота 580 мм. Данная модель выпускается Минским автомобильным заводом, начиная с 1996 года, и за годы существования завоевала немало почитателей в России и странах ближнего зарубежья.

Автобус МАЗ 103 – отличный вариант для организации пассажирских перевозок по городским и междугородним маршрутам. Данная модель отличается удачным сочетанием конкурентных преимуществ:
• Экономичность и экологичность, обеспечиваемые современным двигателем, трансмиссией и использованием экологически чистых компонентов в процессе производства.
• Надежность и безопасность гарантированы применением современных систем АБС, АСР и так далее.
• Комфорт пассажиров и водителя обеспечивается продуманной эргономикой кабины и пассажирского салона, удобными сидениями, обогревателем и другими средствами.

Хотите приобрести автобус МАЗ 103 на выгодных условиях – обращайтесь к официальному дилеру, в компанию АВТОТЕХКОМ.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1381
Источник: https://www.mazbus.ru/maz_103.html

Технические характеристики

За основу изделия инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались на то время, приспособив его к дорогам низкого качества.

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

  • длина — 1200 см;
  • ширина — 250 см;
  • высота — 250 см;
  • масса без заправки — 18000 кг;
  • колесная база передняя и задняя — 205 и 185 см;
  • предельная нагрузка на на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
  • радиус поворота — 1125 см;
  • высота пола — 34 см;
  • проход между сиденьями — 80 см;
  • количество мест для сиденья — 25;
  • вместимость пассажиров — 100 чел;
  • максимальная скорость — 110 км/ч;
  • колеса — дисковые 8. 25×22.5 с шинами 11 70R22.5;
  • подвеска — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. За счет этого решения удалось снизить посадку машины и сделать ее более устойчивой при прохождении поворотов и сильном боковом ветре.

Описание двигателя:

  • тип — дизельный;
  • марка — ММЗ Д-260.5;
  • мощность — 230 л.с;
  • рабочий объем — 6,4 л;
  • расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 л;
  • коробка передач — механическая;
  • система охлаждения — водяная принудительная.

Силовая установка закрепляется на раме с помощью четырех опор с амортизаторами. За счет этого вибрация в салоне практически не ощущается. На более поздней модели сочлененного автобуса МАЗ-105 установлен двигатель OM906LA с экологическим классом Euro-5 и автоматическая коробка передач ZF.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1450
Источник: https://spectekhnika. info/maz-103/

Салон кабины

Кабина автобуса весьма просторна и комфорта. Для посадки и высадки используются три цельностеклянных двери, ширина каждой из которых составляет 1.2 метра. Сиденья в МАЗ-103 пластиковые с тканей обивки. Имеется отопитель и система вентиляции. Также опционально можно установить кондиционер. Водительское кресло имеет мягкое наполнение и выраженную для автобусных кресел поддержку. Все органы управления на расстоянии вытянутой руки. Приборная панель не имеет выраженного козырька, а все датчики и показатели расположены на ровной поверхности.

В зависимости от модификации автобус способен единовременно перевозмть различное количество пассажиров. Городская модификация имеет 19-30 сидячих мест и всего 82-98 мест.

Пригородная модификация оборудуется 28-39 посадочными местами, а номинальная вместимость составляет 83-96 человек.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 845
Источник: http://wikitrucks.ru/maz/maz-103.html

Характеристики МАЗ 103

Габаритные размеры:(мм) 11985/2500/2838
Количество мест для сидения: 21/24/25/28/34/36
Общая пассажировместимость: 90/100 человека

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 164
Источник: https://www. mazbus.ru/maz_103.html

Особенности двигателя и его расположения

Двигатель располагается в заднем свесе и находится под углом 9° к продольной оси транспортного средства слева в вертикальном моторном отсеке. Он занимает все пространство, образуя подобие шкафа. Силовой агрегат MAZ надежно крепится к каркасу МАЗ-103 с помощью 4 опор. Каждая из них включает в себя амортизатор, крепление которого осуществляется болтами на кронштейн каркаса. На автобусы МАЗ модели 103 устанавливается двигатель Mercedes-Benz. Система охлаждения двигателя — жидкостная, имеет закрытый тип и характеризуется принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Она объединяется с системой отопления рабочего места водителя и салона.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 689
Источник: http://www.MAZ-Rus.com/products/passenger_vehicle/maz-103/

Подвеска

Передняя независимая подвеска — пневматическая, работает на 2 пневмобаллонах, оснащенных 2 амортизаторами и 2 регуляторами расположения кузова. Гашение колебаний, которые возникают при передвижении MAZ по неровной дороге, происходит за счет установленных в подвеске разборных гидравлических амортизаторов телескопического типа.

Задний мост МАЗ модели 103 является ведущим. Это жесткая балка, оснащенная разнесенной двойной передачей. Узел создан по классической схеме и имеет смещенный от поперечной оси моста конический редуктор.

В описании стоит упомянуть, что МАЗ оснащается блокировкой дифференциала, позволяющей легко трогаться от остановки общественного транспорта по плотно укатанному снегу или льду. Блокировку активизирует и отключает кнопка на приборной панели.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 787
Источник: http://www.MAZ-Rus.com/products/passenger_vehicle/maz-103/

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

Его габаритные размеры составляют:

  • Длина 11.985 м.
  • Ширина 2.5 м.
  • Высота 2.838 м.

Салон оснащен тремя дверями шириной 1.2 м, и при количестве посадочных мест, которое колеблется от 21 до 28, может вместить 70 – 110 пассажиров. Высота салона составляет 2.37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых более 190 см, а ширина прохода между сиденьями — 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Оно реализовано за счет 30 кВт системы подогрева двигателя. Она также облегчает запуск мотора при эксплуатации транспортного средства в условиях низких температур окружающей среды. Кабина водителя отапливается отдельной системой подогрева воздуха, мощность которой составляет 2–2.2 кВт.

Линейка силовых агрегатов, которые устанавливаются на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ЕС – четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматическими коробками передач ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизельный двигатель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в тандеме с механической пятиступенчатой коробкой передач Praga 5PS 114.57.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1236
Источник: https://FB. ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley

Пассажировместимость

Число мест для сидения составляет от 21 до 39. Общее количество пассажиров варьируется от 90 до 100 человек. Кресла в салоне раздельные, располагаются в четыре ряда: сдвоенные – по левому борту и одиночные (и 2 сдвоенных) – справа. Минимальное расстояние между сидениями (в проходе) составляет 790 мм. Салон предполагает наличие накопительной площадки напротив среднего входа.

 Возникшие вопросы касательно продажи МАЗ-103, цены, наличия, запчастей, вы можете узнать у официальных дилеров завода изготовителя.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 532
Источник: http://www.MAZ-Rus.com/products/passenger_vehicle/maz-103/

Великолепный транспорт для городских и пригородных рейсов

В отличие от предыдущей версии при ширине в 2.5 м и высоте в 2.838 м автобус МАЗ-
107 оснащен большим количеством посадочных мест, которое может колебаться от 24 до 30, а общая вместительность салона теперь достигает 150 пассажиров. Это обусловлено тем, что длина кузова увеличилась и вместо 11.985 составляет 14.480 м. Данная модель автобуса оборудована исключительно рядным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA. Его рабочий объем составляет 6.3 л. В паре устанавливается автоматическая коробка передач, которая позволяет развить максимальную скорость до 78 км/ч.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 655
Источник: https://FB.ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley

Видео

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 11
Источник: http://wikitrucks.ru/maz/maz-103.html

Высокая вместительность для городских маршрутов

Автобус МАЗ-105 — великолепная модель пассажирского транспорта особо большой вместительности для городских перевозок. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов воедино, достигает почти 18 метров в длину и оснащается 4 дверями. Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для рейсовых поездок по городу, и составляет 1.2 м. Как и две вышеописанные модели, автобус МАЗ-105 является низкопольным, о чем говорит высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34.5 сантиметра. Этот показатель — лишнее доказательство тому, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, и посадка в транспортное средство не затруднит даже людей преклонного возраста или маленького роста. При таких внушительных габаритах в салоне автобуса установлено всего 36 посадочных мест. А расчетная пассажироемкость не должна превышать 160 человек.

Силовой агрегат, установленный на этой модели — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с ним работает автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость — 70 км/ч.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1117
Источник: https://FB.ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley

Пассажирский малыш из Белоруссии — лучший вариант для пригородных рейсов

Автобус МАЗ-256 — великолепное решение для предпринимателей и автопарков, которые оказывают услуги по междугородной перевозке пассажиров на средние расстояния. При своих малых габаритах салон автобуса разместил в себе 28 посадочных мест, а размер багажного отделения достигает объема, равного 2 кубическим метрам. Кузов пассажирского транспорта, как и в автобусе МАЗ 251, изготовлен из пластика. А все панели вклеены в каркас. Также заводом-изготовителем предусмотрено несколько вариантов машин: туристический автобус, маршрутное такси и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.

Автобус МАЗ-256 оснащается силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и механической пятиступенчатой коробкой СААЗ-695Д. Этот тандем позволяет развивать скорость 110 км/ч.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 820
Источник: https://FB.ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley

Кол-во блоков: 25 | Общее кол-во символов: 18682
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:
  1. https://naperevoz.ru/transport/avtobusy/maz-103.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 705 (4%)
  2. http://www. MAZ-Rus.com/products/passenger_vehicle/maz-103/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 2008 (11%)
  3. http://wikitrucks.ru/maz/maz-103.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 2451 (13%)
  4. https://spectekhnika.info/maz-103/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1450 (8%)
  5. https://www.mazbus.ru/maz_103.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3302 (18%)
  6. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-103: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 3546 (19%)
  7. https://FB.ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 5220 (28%)

Автобусы МАЗ-241 и ПАЗ-320412. Сравнительный тест » ГРУЗАВТОИНФО

Полноценных междугородних автобусов на границе среднего и малого класса в нашей стране, пожалуй, никогда и не было. Максимум, до чего доходили заводы – опытные образцы.

Такие образцы, в лучшем случае, появлялись на выставках, а потом терялись либо на задворках самих предприятий, либо, попав в руки особо рискового частника, бесследно исчезали на бескрайних просторах нашей Родины, так и оставшись в единственном числе. В серию же шли стандартные машины для местного сообщения с установленными в них мягкими креслами и нахлобученным на крышу кондиционером. Понятно, что при таком подходе, понятие «комфорт» было довольно условным.

Кто есть кто

Перед вами два междугородника: новинка 2010 года МАЗ-241 и ПАЗ-320412, премьера которого была год назад. У обоих наших автобусов есть предшественники – МАЗ-256 и ПАЗ-3204. Интересен тот факт, что машины эти прямо противоположны друг другу. «256-й» базировался на рамном шасси среднетоннажного грузовика, и, соответственно, имел рессорную подвеску. В активе «3204» наоборот, были пониженный уровень пола и пневмоподвеска. Новые модели поменялись местами, и теперь уже МАЗ хвастается мягким ходом и несущим кузовом, а ПАЗ простотой и надежностью.

Впрочем, это отступление. Полагаю, вас больше интересует вопрос, отчего же для сравнения выбраны автобусы разной длины и пассажировместимости. Все дело в том, что МАЗ создал уникальный в своем роде автомобиль. По своим габаритам, он соответствует самой маленькой модели семейства «3204» – ПАЗ-320402-08. Но дело в том, что такой вариант кузова пока экзотика, и по внутреннему оснащению он никак не тянет на междугороднюю машину. Да и подвеска там без пневмоэлементов. Вот и решено было взять машины, сопоставимые по внутреннему содержанию, благо наш ПАЗ-320412 прошел серьезное заводское обновление салона. А длина…, так еще неизвестно, какими моделями прирастет семейство МАЗ-241, и какие салоны будут ставить в ПАЗ-320402-04.

От МАЗа веет футуризмом. Выразительная пластиковая поясная линия, панорамное лобовое стекло, «аквариумное» остекление. При определенных ракурсах складывается впечатление, что автобус немного «пришибленный» сверху. Данный эффект достигается сочетанием максимально возможной ширины – 2550 мм, и низкой посадки несущего кузова – высота всего 2785 мм.

А еще, несмотря на то, что на первый взгляд кажется, будто между МАЗ-241 и его большим братом МАЗ-231 нет ничего общего – разумная унификация все же имеет место быть. Крыша, оконная линия, заднее стекло, накладки дверей, полки и потолок – все аналогично «231-му». Вместе с тем приятно, что ради этого конструктора и дизайнеры не пошли на сделку с совестью, и крупных эргономических проколов не видно.


Самый близкий аналог МАЗ-241.

ПАЗ, имеющий стандартные габариты, выглядит привычно и не вызывает смешанных чувств, что, может, и к лучшему. Кроме того, не стремится он взять что-то от более крупных машин. Во-первых, широкий модельный ряд сам по себе обеспечивает достаточный процент унификации. А во-вторых, новее и крупнее в Павлово автобуса нет.

МАЗик, ПАЗик – что внутри?

Отличия начинаются еще при входе. Прислонно — сдвижная дверь МАЗа, открывает более широкий проход, чем планетарная на ПАЗе. Зато в открытом состоянии она перекрывает доступ к багажному отсеку правого борта. Правда у «320412» такового вообще нет, а маленький ящик скорее подойдет для инструмента, но водителю МАЗа от этого не легче.


Компоновка правой части «241-го» менее удачна…чем в ПАЗ-320412.

Конструкторы МАЗа решили отказаться от отдельной водительской двери – слишком трудоемкий и дорогой элемент при мелкосерийном производстве. В результате, чтобы обеспечит свободный проход водителю на рабочее место, двигатель был смещен вправо. Цель, конечно, была достигнута – проход просто шикарный. Но вот то, что получилось справа, описать словами невозможно – смотрите сами.

ПАЗ здесь явно выигрывает. Полноценное кресло, установленное по ходу движения, аккуратная панель, много свободного пространства и прекрасный обзор – что еще нужно для приятной поездки.


На вкус и цвет…товарищей нет.

А вот при осмотре самого капитанского мостика, отдать предпочтение кому-либо трудно. Панель приборов в МАЗ-241 – обновленный вариант таковой для городских автобусов первого поколения. Ее показывали еще в 2009 году, и почему она до сих пор не попала на конвейер, не понятно. В ПАЗ-320412 это элемент выполнен иначе и напоминает кокпит. И то и другое решение удачны, так что завидовать друг другу водители не будут. Разве что в ПАЗе рабочая зона отделена аккуратной стеночкой, а в МАЗе таковой нет. Но тут уже встречные интересы – в ПАЗе комфорт водителю, а в «241-м» – обзор пассажирам.


МАЗ шире на 140 мм…


…хотя по салону это не очень заметно.

Салоны у автобусов тоже разные, и длина тут ни при чем. Минчане пошли по стандартной схеме, водрузив кресла на подиум. Причем, как и в МАЗ-231, их можно передвигать на салазках вдоль бортов. В ПАЗе кресла закреплены жестко. Зато не нужно преодолевать дополнительную ступень подиума и мыть пол в таком салоне легче. Да и стоящим пассажирам при такой компоновке удобнее.


У МАЗа две ступени и подиум…а в ПАЗе сиденья на полу.

Вот только за что держаться тем, кто по ТТХ может ехать стоя, непонятно. Поручней нет, а за полку сильно не подержишься. Так что поездка для 14 человек в МАЗе и 21 в ПАЗе, будет скорее наказанием. Да и правильно – нечего стоячим пассажирам на межгороде делать. Скорости там большие, а ремней безопасности для тех, кто стоит, нет.

«Железо» и стоимость его владения

Компоновка обоих автобусов одинакова. Двигатель впереди, ведущий мост задний. Защита снизу не предусмотрена ни на МАЗе, ни на ПАЗе.

А вот в подвеске различий больше. На «241-м» впереди и сзади стоят амортизаторы, пневмобаллоны и рессоры в три листа. К тому же, несмотря на низкий центр тяжести, на обеих осях в наличии стабилизатор поперечной устойчивости.

ПАЗ-320412 сделан иначе. Впереди 8-листовые рессоры с амортизаторами и стабилизатором. Сзади пакет рессор увеличивается до 10 листов, а к амортизаторам добавляются пневморессоры. Зато стабилизатора тут нет.


Передняя подвеска минской…


…и павловской машины.

Выглядит все добротно: следов текущего масла нет, болтающихся «якорями» и петлями шлангов тоже, да и свисающих проводов не видно. Любо-дорого посмотреть.

А вот вопрос о владении действительно интересный, особенно для МАЗа, который существует пока в единственном экземпляре. Думаю, на данный момент в этой номинации ПАЗ выиграет у минской машины. Ведь до сих пор не ясна ситуация с мифически-фантастическим двигателем совместного производства Navistar – МТЗ. Не известно, и как надежно будет он работать в тандеме с автоматической коробкой Allison. Открытым остается вопрос: смогут ли поставщики обеспечить достойное качество панорамного лобового стекла – очень уязвимого и дорогого в замене элемента. В общем, пока больше вопросов, чем ответов.


В МАЗе передний бампер составной…а в ПАЗе цельный.

На этом фоне, ПАЗ выглядит просто образцом уверенности в завтрашнем дне. Двигатель здесь уже известный и проверенный. С механической КП он работает прекрасно. Лобовое стекло из двух половинок — более ремонтопригодно. Да и вообще, автобус-то строится серийно.

Догнать и перегнать

Как и положено в здоровой конкуренции, у каждой модели есть свои несомненные преимущества. МАЗ-241 – автобус, «заточенный» под богатых перевозчиков, готовых за комфорт пассажиров платить большие деньги. Незамыленный дизайн позволит не затеряться в потоке машин, не только у нас, но и в привыкшей к футуристичности Европе. А пневмоподвеска и широкий салон дадут возможность пассажирам действительно путешествовать, а не перемещаться в пространстве.

Водители оценят, что в МАЗ-241 для запасного колеса предусмотрен закрытый отсек с защитой снизу и роликами для облегчения его извлечения и укладки.


В корме МАЗа имеется люк…


…а в ПАЗе она глухая.

В активе ПАЗа – широкий модельный ряд. Три варианта кузова, возможность выбора трех различных двигателей. Даже коробка передач и задний мост имеют альтернативу. Ну и, конечно, разветвленный сервис, когда практически любую неполадку можно исправить в придорожной СТО.

Не стоит забывать и про рессорную подвеску. Если в европейской части России это спорное решение, то чем дальше передвигаешься на восток, тем правильнее кажется уменьшение в конструкции числа сложных и капризных пневмоэлементов.

Вот и выходит, что МАЗ-241 и ПАЗ-320412 именно конкуренты, а не заклятые враги. При грамотном позиционировании каждый из них найдет своего покупателя, ведь задачи, которые они призваны выполнять, сильно отличаются друг от друга.

Автомобиль на тест предоставлен
компанией ОАО «МАЗ» и «Группа ГАЗ».

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Авто (126404)

Как и ожидалось, карантин негативно повлиял на рынок коммерческого транспорта: снизились и объемы перевозок, и способы реализации товаров, и, как следствие, продажи техники. Но, вопреки прогнозам, падение не стало масштабным — есть шансы, что по итогам года рынок продемонстрирует полное выздоровление.

Малые формы

По итогам восьми месяцев 2020 года в сегменте LCV было реализовано 60 930 единиц техники (–12,1%). Если ориентироваться на цифры, полученные по итогам первого полугодия, когда падение спроса составляло 13,7%, ситуация мало-помалу улучшается.

Лидер среди производителей, естественно, не поменялся. ГАЗ, занимающий 44,2% рынка, сумел реализовать 26 941 единицу продукции (–13,6%). Первое место среди моделей, само собой, занимает семейство «ГАЗель Next» — 15 035 (–14,5%). Кроме него в топ вошли: на третьем месте ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» — 6087 единиц (–12%) — и на шестом — ГАЗ-2752 «Соболь», 2109 единиц (–2,5%). Очевидно, что «Бизнес» благодаря отработанной годами конструкции и меньшему ценнику сдает свои позиции очень неохотно.

С серьезным отставанием от флагмана расположился УАЗ — 8656 единиц (–21,7%). Впрочем, это достаточно предсказуемо, потому как основная модель предприятия все та же «буханка» УАЗ-3909 — 4215 единиц (–15,8%). Грузопассажирский вездеход до сих пор любим многими и потому прочно удерживает пятую строчку модельного топа. А что же «перспективный и конкурентоспособный» УАЗ «Профи»? Увы, похоже, покупатели окончательно распробовали эту модель и полностью в ней разочаровались — 1533 единицы (–36,6%). Антирекорд сегмента и седьмая строчка топа.


Заслуженная «бронза» по итогам восьми месяцев у Ford — 7856 единиц (+2,2%). Складывается ощущение, что СП Ford Sollers просто забыли предупредить о проблемах с продажами — и оно который год уверенно отжимает свои проценты рынка. Собираемый в России Ford Transit был реализован в количестве 7765 единиц (+4,2%) — это «серебро» в модельном топе.

На четвертой строчке Lada — 6765 единиц (–3%). Видимо, АвтоВАЗ все же смог убедить перевозчиков в своей надежности и постепенно вытесняет иностранных конкурентов из ниши «каблучков». Так, Lada Largus VU с результатом 5791 единица (–1,1%) занимает четвертую строчку топа. Теперь вдобавок к ней в топ-10 забралась еще и Lada Granta VU — 911 единиц (–0,8%).

Пятое место все еще занимает Volkswagen — 2477 единиц (–29,7%), а на шестую строчку поднялся Peugeot — 1860 единиц (–2,9%). Модель Traveller наконец-то смогла попасть на девятое место — 927 единиц (+2,2%).


Увы, с уходом поколения Sprinter Classic Mercedes-Benz медленно, но верно продолжает свой путь вниз — 1711 единиц (–20,8%). Новое поколение Mercedes-Benz Sprinter хоть и интересно, но очень дорого для нынешней ситуации на рынке.

Восьмое место по-прежнему за Hyundai — 1582 единицы (–1,7%). Причем теперь бывший монополист линейки Hyundai H-1 уже не делает погоду продаж, как раньше: 994 единицы (–7,4%) и восьмое место в топе. Следовательно, все остальное приходится на городской Hyundai HD35City — неплохо для неформатного 3,5-тонника.

Грузовой размер

Больших грузовиков с января по август было продано 44 042 единицы (–9,9%). Как и в случае с LCV, это лучше, чем по итогам полугодия, когда падение составило 11,4%.

Как обычно, лидер среди больших коммерсантов — КамАЗ. За восемь месяцев он произвел 16 569 единиц техники (–4,1%), что составляет 37,6% всего грузового сегмента. Самая продаваемая модель из линейки и при этом топ-1 среди моделей рынка не меняется уже который год. Перевозчикам было передано 4196 единиц (+3,6%) полноприводных КамАЗ-43118. Почему в стране, где ежегодно говорится о все улучшающемся качестве дорог, до сих пор в почете вездеходы,— вопрос риторический. Различные вариации на шасси КамАЗ-65115 занимают третье место в модельном топе — 2883 единицы (–14,9%). На четвертое место спустился КамАЗ-5490 — 2762 единицы (–20,2%). И на пятой позиции самосвал КамАЗ-6520 в количестве 2045 единиц (13,5%). Это самый большой рывок вперед среди всех моделей, попавших в топ-10.


Серебряный призер по-прежнему ГАЗ — 4485 единиц (–16,6%). Семейство «ГАЗон Next», которое теперь является монополистом конвейера, расходится не так хорошо, как хотелось бы. Второе место в топе моделей — 3140 единиц (–16,3%). Остальные цифры статистики приходятся на снятые с производства в мае текущего года ГАЗ-3308 «Садко» и ГАЗ-3309. По числу продаж полноприводный «Садко» по итогам полугодия занимал десятую строчку самых популярных моделей — 23,8% рынка. Возможно, ГАЗ рано принял решение о снятии его с конвейера.

На третьем месте Scania — 2420 единиц (–22,8%). Ее самая популярная модель Scania R замыкает топ-10 с 713 единицами (–11,5%).

Очень неожиданно на четвертой строчке оказался «Урал» — 2329 единиц (+23,1%). Это рекордный рост продаж среди сколь-нибудь значимых цифр и серьезный взлет с низов списка популярности. Парадоксально, но при этом ни одна модель автозавода не попала в топ-10. А все потому, что в Миассе по-прежнему не придумали единого наименования для всей линейки автомобилей и каждую модель в статистике отображают под своим индексом. Для специалистов — очень правильное решение, но для статистики — упущение.

Пятое место удержал за собой MAN — 2207 единиц (–24,4%). Причем сразу две его модели попали в топ: на седьмом месте MAN TGS — 1104 единицы (–12,3%), а на девятом — MAN TGX, 884 единицы (–43,1%). Интересно, что в прошлом году все было с точностью до наоборот — перевозчики начали экономить?

На шестой строчке белорусский МАЗ. Компания смогла реализовать 2056 единиц техники (–17,2%). И судя по тому, что в топе моделей они не значатся, речи о крупном контракте не идет. Машины закупаются разные.


Mercedes-Benz теперь на седьмом месте — 1991 единица (–14,6%). И судя по тому, что продажи Mercedes-Benz Actros, находящегося на шестой строчке топа, составили 1796 единиц (–5%), просадка произошла на Mercedes-Benz Axor. Похоже, «бюджетных» иностранцев теперь вовсю теснят отечественные аналоги.

Восьмая строчка за Isuzu — 1967 единиц (7,6%). Имея в продуктовой линейке три модели, «японцы», собираемые в Ульяновске, чувствуют себя весьма уверенно. Кстати, марка замыкает плотную группу игроков, чьи продажи разнятся в пределах 200 машин. Один крупный контракт может легко поменять их местами.

Пассажирский сегмент

На рыке автобусов складывается очень неоднозначная ситуация, если судить по статистическим данным агентства «Автостат инфо». Еще совсем недавно были основания полагать, что пассажирского транспорта все перипетии экономики не только не коснулись, но и пошли на пользу. По итогам полугодия сегмент не только не упал, но даже вырос на 1,2%! Увы, похоже, дело в крупных контрактах, которые были заключены намного раньше и выполнены в течение первых шести месяцев 2020 года. Итог же восьми месяцев, не считая категории M2,— 7992 новых автобуса (–7%).


Как и в других сегментах, лидер среди производителей автобусов не изменился. ПАЗ уверенно удерживает первую строчку — 3802 единицы (–24%), или 47,5% рынка. С одной стороны, цифры не радуют. Тем более что древняя модель ПАЗ-3205 практически в два раза опережает число современных ПАЗ Vector и ПАЗ Vector Next, скрывающихся теперь под единым индексом ПАЗ-3204. Хотя в прошлом году ситуация для новых моделей складывалась более радужно, да и модельный ряд ПАЗ Vector Next за это время стал существенно больше. Но ценник по-прежнему является ключевым фактором, особенно в условиях сильно снизившегося пассажиропотока.

С другой стороны, нужно обратить внимание на разницу в падении продаж у ПАЗа и у рынка в целом. Она означает только одно: перевозчики отдали приоритет современным автобусам большого класса. Для пассажиров это плюс.

Подтверждением вышесказанного является ЛиАЗ, который по итогам восьми месяцев реализовал 1570 единиц техники (+76%). Сказать, что для Ликинского автобусного завода это успех — не сказать ничего. Предприятие совершило очень серьезный рывок, значимый не только и не столько для рынка, сколько для пассажиров. Практически весь модельный ряд ЛиАЗ — низкопольные городские автобусы, наиболее комфортные для перевозок. Кстати, модель ЛиАЗ-5292 единственная, которая — кроме «бессмертного пазика» — перевалила за тысячу проданных экземпляров. Хорошо разошелся и мидибус ЛиАЗ-4292 «Курсор».

Третью строчку самых успешных автобусных заводов занимает НефАЗ — 982 штуки (+12,5%). К сожалению, всеобъемлющий индекс НефАЗ-5299, скрывающий под единой цифрой весь ряд, состоящий из 12 (!) моделей, как и раньше, не позволяет оценить, что именно из продукции завода действительно популярно у перевозчиков. Единственное, о чем можно говорить конкретно: Москва получила 100 электробусов КамАЗ-6282, которые также нужно добавить к общей статистике пассажирской техники, произведенной на НефАЗе.


Немного неожиданно, но факт: на четвертом месте по продажам белорусский МАЗ, реализовавший 425 единиц (+114,6%). Благодаря ценовой политике и импортной начинке своих автобусов в виде двигателей Mercedes-Benz и АКП Allison минчане смогли выиграть тендер на поставку сотни новейших сочлененных автобусов МАЗ 216 в Санкт-Петербург. Кроме того, российский рынок сравнительно неплохо принимает машины большого класса МАЗ 203 и мидибусы МАЗ 206.

А замыкает топ-5 самых популярных марок… «Урал». Да, все верно, спецавтобусы, а проще говоря, вахтовки, разошлись в количестве 213 единиц (+49%). Как говорится, какие дороги, такие и автобусы. Комментировать здесь что-либо затруднительно.

К сожалению, закрытие границы с Китаем очень сильно просадило продажи автобусов из Поднебесной. К примеру, Yutong, уверенно занимавший в прошлом году четвертую строчку продаж, сейчас чувствует себя уже не так хорошо. Впрочем, это касается всех автобусов импортного производства: их продажи упали на 27%.

В то же время стоит понимать, что рынок пассажирской техники имеет свои нюансы и называемые цифры очень сильно зависят от дат закрытия конкретных контрактов. В любом случае из бесед с представителями ЛиАЗа и МАЗа становится ясно, что портфель заказов данных предприятий заполнен как минимум до конца года.

Андрей Филиппов

о производителе, городские, туристические, междугородные, гармошки, низкопольные и прочиен виды, 271067 и другие модели/модификации

Городской/пригородный автобус МАЗ-241. Фото МАЗ

Лидером рынка строительства автобусов Республики Беларусь является Минский автомобильный завод. Предприятие с богатой историей сравнительно недавно начало производство пассажирской техники. Несмотря на это компания предлагает обширный выбор машин, отличающихся многочисленными достоинствами. Модельный ряд и популярные варианты представлены в статье.

О производителе марки МАЗ

Минский автозавод, основанный в 1944 году, выпускает обширный перечень транспортных средств разного назначения: грузовые автомобили, специальная техника, троллейбусы и автобусы. На производстве пассажирского транспорта специализируется филиал завода – АМАЗ, созданный в 1992 году. Тогда был подписан договор о сотрудничестве с немецкой компанией Neoplan. По лицензии было выпущено несколько моделей Neoplan N4014. После специалистами минского предприятия конструкция была переработана для адаптации в местных условиях.

Сочлененный автобус МАЗ-216. Фото МАЗ

Модернизация конструкции и применение комплектующих собственного производства привело к созданию модели МАЗ-101, визуально не отличающейся от немецкой машины. В 1996-ом завод приступил к выпуску усовершенствованной модели – МАЗ-103. За прошедшие годы сотрудниками предприятия были разработаны и произведены модели разнообразных типов. Машины определенного назначения обладают собственными особенностями. Поэтому далее представлены типы, индивидуальные характеристики и популярные модели автобусов МАЗ.

Справка. Первая цифра маркировки демонстрирует поколение автобуса. По состоянию на 2021 год в линейке МАЗ присутствуют автобусы первого, второго и третьего поколения.

История

Минский автозавод ведёт свою историю с августа 1944 года, когда указом советского правительства на месте разрушенных войной авторемонтных мастерских была организована сборка автомобилей. Первая пятерка грузовиков МАЗ-205 была выпущена в 1947 году.

Серийное производство удалось запустить в следующем году, а с выходом в 1950 году на проектную мощность предприятие стало производить более 25000 грузовиков в год. При этом улучшались не только количественные показатели. Доказательством этому является получение «Гран-при» на выставке в Брюсселе новым 40-тонным грузовиком МАЗ-530. На тот момент продукции Минского автозавода было всего лишь 10 лет.

Начатая в конце 50-х масштабная реконструкция производственных мощностей позволила к 1965 году перейти к производству продукции следующего поколения, моделей 500 и 503. Кроме того, реконструкция позволила увеличить и объемы производства. Чтобы продукция соответствовала постоянно повышающимся запросам качества и технического уровня эти грузовики все время, пока сходили с конвейера, модернизировались. А чуть более чем через десять лет предприятие разработало гораздо более совершенную серию полноприводных четырехосных автомобилей МАЗ-5551.

Машины на базе этого шасси в следующие десятилетия определяли модельный ряд завода. Они трудились во всех климатических поясах, от Средней Азии до Сибири и районов крайнего Севера и зарекомендовали себя надёжными помощниками в работе.

На сорок первом году работы предприятия, в 1989 году был выпущен миллионный автомобиль марки МАЗ. Начало 90-х годов и последовавшая политическая и экономическая нестабильность привели к тому, что Минский автозавод утратил большую часть рынков сбыта. Однако уже в 1996 году предприятие после всесторонних испытаний запустило новую платформу МАЗ-5440. Машины, созданные на этой платформе, соответствовали всем текущим Европейским нормам качества и экологии и магистральные тягачи 54402 и 544021 стали известными на дорогах всего континента.

Перронные модели: 271, 271067 и не только

В Европе в настоящее время выпуском аэродромных автобусов занимается малое количество предприятий (немецкие Neoplan и Cobus, МАЗ). Тем ценнее разработки МАЗа в данном направлении. Производитель выпускает настоящие перронные автобусы, отвечающие всем требованиям, которые предъявляются к машинам данного типа, в частности:

  • значительная вместимость, соответствующая количеству пассажиров, которое вмещает современный авиалайнер;
  • низкое расположение пола, отсутствие ступеней;
  • широкие двери, расположенные по обе стороны кузова, в оптимальном количестве;
  • традиционная переднемоторная компоновка, позволяющая не скрадывать пространство пассажирского салона;
  • пневматическая подвеска вкупе с большой колесной базой и широкой колеей колес обеспечивают плавный ход;
  • малое количество посадочных мест обеспечивает наличие просторных и значительных по площади накопительных площадок;
  • несмотря на непродолжительность поездок автобусы оснащаются всем необходимым оборудованием для комфорта пассажиров, в частности, вентиляторы, кондиционеры;
  • для водителя имеются отдельные двери, кабина отделена от салона сплошной перегородкой.

Перронный автобус МАЗ-271. Фото МАЗ

В модельной линейке МАЗ присутствуют две перронные модели: 171 и 271. Кроме этого, предприятие предлагает модификации базовых вариантов. 271-ая модель по состоянию на 2021 год предоставляется в модификации 271067.

Грузавтоинфо. Грузовой автотранспорт в деталях.

Седьмого ноября, вместе с годовщиной некогда основного праздника страны, отмечает свой день рождения и одна из главных грузовых марок Советского Союза – МАЗ.


Во время Великой Отечественной, и после, лежавшая в разрухе огромная страна остро нуждалась в коммерческой технике. Еще летом 1944 года, всего через несколько дней после освобождения Минска от немецко-фашистских войск, в старых ремонтных мастерских началась сборка армейских грузовиков Studebaker из узлов, поступавших из США по ленд-лизу. В 1945 году правительство СССР приняло решение о создании на базе мастерских предприятия по производству тяжелых грузовиков — Минского автомобильного завода, теперь хорошо известного, как МАЗ. Первыми машинами этой марки, которые, как было принято, вышли из цеха как раз к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205, созданные еще на Ярославском автозаводе. Они оснащались 4-цилиндровыми двухтактными дизелями ЯАЗ-204А (4650 куб. см, 110 л.с.), основой которых были американские моторы GM 4-71. Грузовики были оборудованы 5-ступенчатыми коробками передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, дерево-металлической кабиной и дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т машины развивали максимальную скорость 50 км/ч. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 годах пришелся выпуск 100- и 200-тысячного автомобиля марки «МАЗ». Через некоторое время на МАЗе развернулось также производство собственного прицепного состава для своих автомобилей.


В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовых автомобилей, которое возглавил известный конструктор Борис Львович Шапошник. Под его руководством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л. с.), механической 5-ступенчатой коробкой передач, и цельнометаллическим кузовом вместимостью 14,3 куб. м. В 1957 году началось изготовление трехосной машины МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. Мощность двигателя довели до 450 л.с. Впервые на этом автомобиле были использованы гидромеханическая трансмиссия, включавшая гидротрансформатор, 3-ступенчатую планетарную коробку передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и расходовал 200 литров топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычные для тех времен специальные колесные машины: строительный МАЗ-528 и 300-сильный аэродромный тягач 541.

В программу также входили одноосные тягачи 529В и 531 с моторами мощностью 165 и 300 л.с. для буксировки скреперов.


В июне 1954 г. при МАЗе было создано специальное «закрытое» КБ для разработки полноприводных военных машин. Первым появился автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный двойник – МАЗ-537 (525 л. с.). В армии они служили тягачами и носителями мощного вооружения, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству равных им в СССР не было, недаром завод давал 10-летнюю гарантию на свои секретные машины.


Через несколько лет появился самый, пожалуй, известный военный вездеход МАЗ-543 с двумя кабинами, получивший неофициальное название «Ураган».

Следующим важным этапом стало создание заводом первых тяжелых советских грузовиков с бескапотной компоновкой. Еще в 1958 году на МАЗе собрали первые образцы машин нового поколения «500», но лишь в 1965 году, после реконструкции завода, развернулось их серийное производство. Базовым вариантом стал бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм.


На нем использовались новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 V6 (11149 см3, 180 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидываемая цельнометаллическая кабина. Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч, а расход топлива составлял 25 л на 100 км. В 1968 году появился первый трехосный дорожный автомобиль, 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим поддерживающим и подъемным мостом.


В 1970 году произошла модернизация 500-го семейства. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А возросла на 100 мм, грузоподъемность увеличилась до 8 т. Магистральный тягач МАЗ-504В получил новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 куб. см, 240 л.с). Он работал с двухосным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (полная масса автопоезда 32 т), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979 года.


Третье поколение МАЗов 1977-89 годов представляло собой набор различных переходных комбинаций из шасси 500-й серии, которые стали базой для всех современных моделей. Первым прообразом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, отличавшийся лишь облицовкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе выпускали различные специализированные тягачи и грузовики. К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, которое основывалось на новых дизелях ЯМЗ (280-360 л.с.), 8-ступенчатой коробке передач, и новой откидываемой кабине. Первым из них в 1978 году был седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), прозванный «СуперМАЗом», оборудованный дизелем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и наиболее комфортабельным вариантом кабины с двумя спальными местами. Он работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 т. Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость – 88 км/ч.

Переход на новое поколение практически завершился к 1985 году. Базовыми стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. В 1988 году началось сотрудничество с немецкой фирмой MAN, чьи 360-сильные двигатели были впервые установлены на тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в том же году на Парижском автосалоне завод представил опытный «грузовик будущего» – МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 метров со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 году был собран 1-миллионный грузовик. Им стал тягач МАЗ-6422, переданный Первому московскому автокомбинату. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения. В их основе были шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), служившие носителями стратегических ракет.


С 1973 года на основе первой модели началось изготовление гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и плетевоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.).

Впоследствии на их базе создали разнообразную гамму седельных тягачей, самосвалов и иных модификаций. На агрегатах серийных грузовиков был разработан четырехосный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 с дизелем в 425 л.с., и поныне выпускаемый фирмой МЗКТ. Для советской армии изготовлялись 7-осные шасси-ракетоносцы «7912» и «7917», 8-осные автомобили «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8- и 12-осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей.

Переход к экономическим реформам начала 90-х годов ознаменовался крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы. В дальнейшем МАЗ смог восстановить силы, модернизировать свои предыдущие грузовики и создать их новое четвертое поколение. На них появились более современные агрегаты, АБС в приводе тормозов, противобуксовочная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все шире стали использоваться немецкие моторы MAN, американские Cummins, и даже английские Perkins. На магистральных тягачах применялись 9-ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые Eaton и ZF, кабины с высокой крышей, регулируемыми сиденьем и рулевой колонкой.


11 марта 1997 года с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач семейства «5440» пятого поколения для автопоезда полной массой 44 тонн, развивающий скорость 120 км/ч. По выбору заказчика его можно было оборудовать разными двигателями мощностью 370-600 л. с., 9-, 12-и 16-сгупенчатыми коробками, рессорной или пневматической подвеской с электронным регулированием жесткости. Автомобиль оснащался более комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм и двумя спальными местами. Начало новому трехосному поколению дал седельный тягач МАЗ-6430 для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» комплектовали 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 году завод представил необычный для себя 4,5-тонный развозной грузовик МАЗ-4370 с дизелем Д-245.9 (136 л.с.) Минского моторного завода. Его производство началось в марте 2000 года.


23 октября 1998 году на дочернем совместном предприятии «МАЗ-МАН» начала действовать линия по сборке магистральных тягачей 543265 и 543268 с немецкими моторами в 370-410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. Они базировались на переоборудованных шасси МАЗ-5432 с дизелями МАН, кабинами от серии «F2000» и 16-ступенчатой коробкой ZF. Однако увеличить объемы производства СП не удалось, немецкие партнеры из него вышли, и предприятие превратилось в специализированный цех по выпуску особых моделей МАЗа, в частности, четырехосные самосвалы модели 6516.

В последнее время МАЗ продолжает совершенствовать последнее поколение своих машин, увеличивая гамму и многообразие модификаций. Так, новую кабину имплантировали на семейства коммунальных, строительных и военных автомобилей. На магистральные грузовики, помимо новейшего ЯМЗ-650 (лицензионный Renault Dx13), устанавливаются различные двигатели от Mercedes и MAN экологических уровней Euro-4, -5.

Завод по-прежнему изготовляет широкую гамму различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 года действует его филиал по производству многоместных автобусов. Со дня основания Минский автомобильный завод изготовил более 1,2 миллиона автомобилей.
Антон Михайлов, фото автора и ОАО «МАЗ»

Городские: гармошки, низкопольные, трехосные и прочие

Производитель предлагает городские модели среднего, большого и особо большого классов вместимости. Одиночные и сочлененные («гармошки») автобусы предназначены для перевозки пассажиров на маршрутах средней и большой загруженности. Машины отличаются количеством осей, преобладают двух- и четырехосные, трехосная модель в линейке всего одна – это МАЗ-107, производство которой осуществляется с 2001 года. В 2021 году появилась информация о намерении завода с 2020-го начать сборку трехосного туристического лайнера, который заменит МАЗ-251, отличительной особенностью модели являются наружные панели, сделанные из композитных материалов. Городские автобусы МАЗ имеют следующие характеристики:

  • просторный салон;
  • несколько широких дверей для удобной и оперативной посадки/высадки пассажиров;
  • широкие проходы;
  • большие накопительные площадки;
  • низкопольная конструкция с системой книлинга;
  • количество посадочных мест ограничено с целью повышения удобства и свободы передвижения по салону.

Автобус МАЗ-107. Фото МАЗ

Популярными моделями городских МАЗов являются следующие: 103; 104; 105; 107; 203; 205; 206; 215; 216; 303.

Музей МАЗ: уникальная история белорусского автогиганта

В 2021 году Минский автомобильный завод отметил свой 75‑летний юбилей.
Музей МАЗ всего на три года моложе самого предприятия и сегодня он в полной мере отражает историю флагмана автопрома Белоруссии.

Александр Трохачев
ИСТОРИЯ ТРУДОВОЙ СЛАВЫ

Правильное официальное название этого учреждения — «Музей истории трудовой славы МАЗ». Он был образован 6 ноября 1947 года и первоначально представлял собой довольно скромное хранилище грамот, фотографий, сувениров: история Минского автозавода тогда только начиналась!

1948 год. Первое поколение: МАЗ-205 на майской демонстрации в Минске.
На протяжении десятилетий фонд музея пополнялся личными вещами, подарками, памятными сувенирами, документами и артефактами. Постепенно формировался фотоархив, отражающий наиболее значимые вехи трудовой летописи: переход на новые модели, выпуск юбилейных грузовиков, передачу товарных партий заказчикам, участие в автопробегах и выставках.

1951 год. МАЗ-205 на строительстве Цимлянского гидроузла.


1950‑е. Погрузка шасси МАЗ-200 на железнодорожные платформы.


1950‑е. Самосвалы МАЗ-205 на строительстве Волго-Донского канала.


1950 год. Собран первый опытный 25‑тонный самосвал МАЗ-525.
В канун 50‑летнего юбилея (август 1994‑го) музей уже базировался на третьем этаже здания заводоуправления и оставался небольшим. При этом основное хранилище занимали некрупные предметы, а собственно техника МАЗ в натуральную величину находилась на территории. Полувековой юбилей завода стал хорошим поводом для реставрации автомобилей, часть из которых заняли места на отдельных подиумах перед центральным входом в административный корпус. В числе этих машин — самосвалы МАЗ-205 и МАЗ-6501V6, магистральный грузовик модульной конструкции МАЗ-2000 «Перестройка» и компактный автобус МАЗ-241.

31 декабря 1965 года. С конвейера сходит последний МАЗ-205.
В 2011 году заводчане произвели капитальный ремонт музейного помещения площадью 400 м2. После реконструкции сотрудники разместили здесь более 20 тысяч экспонатов. Летопись гордости белорусского автопрома получила новое оформление и наполнение.

1956 год. Аэродромный тягач МАЗ-541.


1958 год. На конвейере — второе поколение: МАЗ-500.
ПРИЗВАНИЕ — ЗАВЕДУЮЩАЯ

Заведующая музеем МАЗ Марина Севастьянович трудится здесь с 1987 года, а на заводе она уже 40 лет. За это время Марина Михайловна не только внимательно изучила все архивы, но и приложила немало сил для пополнения фонда, и привлекла к процессу сотрудников предприятия.

1965 год. Трехосный тягач МАЗ-515 (6х4).
Ежегодно музей проводит около 200 экскурсий, и это — не считая одиночных и семейных посещений, которых в несколько раз больше. А здесь есть что посмотреть! Например, одно только Управление главного конструктора (УГК) передало больше десятка раритетных предметов времен социалистического реализма.

1970 год. Погрузка модернизированного бортового грузовика МАЗ-500А.
Среди идеально оформленных экспонатов много стендовых моделей грузовиков всех поколений, с первого по пятое. Есть и макетные модели автобусов — как опытных, так и серийных. Кроме МАЗов в музее нашлось место предметам, иллюстрирующим исторические связи с Минским заводом колёсных тягачей (МЗКТ), Могилёвским автозаводом (МоАЗ), Белорусским автозаводом (БелАЗ). Все они входят в единую структуру под названием холдинг «БелАвтоМАЗ»!

1974 год. Автопробег в честь 30‑летия МАЗа.
То, что не расскажут буклеты, поведает специалист: он знает немало памятных моментов из истории МАЗа. И речь не только о технике, но, прежде всего, — о людях: руководителях, специалистах, простых рабочих.

1983 год. На заводе проводится Ленинский субботник.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ

О том, что завод — орденоносец, вспоминаешь не только при взгляде на фасад административного корпуса, но и на знамя МАЗ в музее. Оно расположено на самом видном месте. На красном полотнище закреплены два Ордена Ленина (1966 г., 1977 г.) и орден Октябрьской Революции (1971 г.). Достойный наградной комплект!

1980‑е. Магистральные МАЗы у Дома правительства Белоруссии.
Помещение музея разделено на несколько небольших залов, по периметру которых расположены стенды. На полках и стеллажах аккуратно разложено множество наград, личных вещей заводчан, ценных подарков и сувениров, по которым прослеживается наглядная летопись предприятия. Есть так называемые экспонаты вспомогательного хранения: исторические документы, фотографии, негативы, дипломы.

1988 год. Магистральный автопоезд МАЗ-2000 «Перестройка».


14 апреля 1989 года. Изготовлен миллионный МАЗ. Им стал тягач модели 64221.
Чёрно-белые снимки разного формата, качества, разных лет, и все — с запечатлённой историей. Фиксируется и сегодняшний день, но в цифре. Вообще, впечатление от посещения музея МАЗ очень хорошее: знакомство с коллекцией создаёт позитивный настрой и оживляет страницы истории, начатой в 1944‑м. Даже фотоотчёт с заводских субботников сегодня воспринимается иначе. В советские времена МАЗ тоже грешил пристрастием «провести и отрапортовать». Зато благодаря такой традиции сохранилось немало уникальных кадров из прошлого. Вот, например, фотография, сделанная 31 декабря 1965 года. На ней запечатлён момент, когда с конвейера сходит последний самосвал семейства МАЗ-205. Или другой момент: 7 апреля 1982 года во время субботника собран 500‑тысячный МАЗ-500! А вот ещё одна знаменательная дата: 14 апреля 1989 года на конвейере изготовлен миллионный грузовик МАЗ! Праздник в музейном понимании — это и события, связанные с появлением новых моделей, и не только серийных. Взять хотя бы концептуальный грузовик модульной конструкции МАЗ-2000 «Перестройка». В 1988 году он наделал много шума не только в Белоруссии, но и за рубежом. Автомобиль не только стал звездой Парижского автосалона, но и получил официальный титул «лучшего концепткара 1988 года». Смелая, оригинальная конструкция запомнилась всем, а фото «грузовика будущего» попали на обложки транспортных изданий и первые страницы газет.

1992 год. Идет сборка кабин.


1995 год. Москва. Автопоезд МАЗ-63031‑83781.


1990‑е. МАЗы различного назначения.
ФОТОЛЕТОПИСЬ

Подшивка многотиражной газеты «Автозаводец».
В фотоархиве музея Минского автозавода много событийных снимков, но большинство из них так или иначе связаны с грузовыми автомобилями. География фотосъёмки охватывает не только СССР и РФ, но и дальнее зарубежье, включая Афганистан, Вьетнам и другие страны. Есть хроника подготовки к автопробегам и эпизоды ходовых испытаний, отгрузка на территории завода и передача клиентам. Отдельная тема — участие в отраслевых и специализированных выставках вроде «Автопром-84», посвящённой 60‑летию автомобильной промышленности Советского Союза. Есть даже фотографии с ВДНХ БССР, которая закрыта уже несколько лет.

Отдельный раздел посвящён успехам в социальной сфере и спорте.
Легендарный МАЗ-2000 «Перестройка» сохранился в единственном варианте (на постаменте), он отреставрирован с заимствованием донорских деталей. А на фотографиях есть все три версии, которые не раз перекрашивали и гоняли по различным отечественным и зарубежным выставкам. Теперь снимки этих трёх версий «Перестройки» (и особенно — двух утраченных) представляют особую ценность.

Макетные образцы продукции БелАвтоМАЗ.
В музейном архиве много снимков заводского конвейера, митингов и собраний. И практически везде есть техника. Работники хранят фотографии и слайды подвижного состава разных лет. Качество не всегда идеальное, но главное — история сохранена. Вместе с фотографиями людей и техники встречаются заводские буклеты и проспекты по разным моделям, преимущественно серийным. И что особенно приятно — в подборке исторических снимков немало фотографий МоАЗа и жодинского БелАЗа. Приятно отметить, что энтузиасты сохранили и фотолетопись юбилеев. Самый значимый в этом списке датирован августом 1994‑го, когда белорусская столица поздравляла МАЗ с полувековым юбилеем. К 50‑летию была приурочена выставка техники, на которой был показан и МАЗ-2000 «Перестройка» с многообещающей надписью «Испытания»… Но Советский Союз прекратил свое существование, и проект приказал долго жить. Однако минчане продолжили творить, создавая новые шедевры для нужд гражданского хозяйства, военного ведомства, Министерства внутренних дел и МЧС. И не только для Белоруссии, но также для России, стран ближнего и дальнего зарубежья.

Редакция рекомендует:

Nisshinbo Strong Ceramic — новая серия тормозных колодок
Усилители JBL DSP — в чем их особенности

Правда и мифы о всесезонных шинах: испытываем Triangle Season X TA01

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

Пригородные

Базовых моделей, предназначенных для пригородных маршрутов, в линейке производителя незначительное количество. Большая часть городских односекционных машин имеют пригородные модификации. Модели МАЗ предназначены для эксплуатации на маршрутах со средней и значительной загруженностью. Большие, средние и особо малые автобусы (в линейке присутствует микроавтобус МАЗ-281) применяются для преодоления малых и средних расстояний. Техника обладает следующими параметрами:

  • удобство пассажиров и водителя во время поездок;
  • безопасность;
  • надежность;
  • выгодная стоимость и высокая рентабельность;
  • дооборудование моделей позволяет эксплуатировать их на более значительные расстояния, что демонстрирует высокий уровень комфорта базовой комплектации;
  • на базе моделей успешно создаются машины специального назначения, в частности, школьные и служебные.

Пригородный автобус МАЗ-257. Фото МАЗ

Популярные модели рассмотрены отдельно: 226, 256, 257.

Туристические/междугородные

Конкретно туристических автобусов в линейке производителя практически нет. Машины дальнего следования предназначены в основном для осуществления междугородных поездок. Однако, в некоторых источниках возможно встретить информацию, в соответствии с которой отдельные «междугородники» относят к «туристам». Классификация пассажирского транспорта по назначению демонстрирует незначительные отличия между туристическими и междугородными моделями. Отсюда видимо и различные данные.

туристический/междугородный автобус МАЗ-152А. Фото МАЗ

Производитель отмечает, что туристическим автобусом является 251-ой, для туристических поездок подходит МАЗ-232. Таким образом, средние и большие машины МАЗ дальнего следования обладают следующими характеристиками:

  • мягкие комфортабельные регулируемые пассажирские сиденья, располагаемые вдоль движения, в значительном (в сравнении с городскими моделями) количестве;
  • удобные регулируемые водительские сиденья на пневмоподушке;
  • вместительный салон;
  • мощные двигатели от ведущих предприятий отрасли: Mercedes/Mercedes-Benz, Cummins, MAN.
  • багажные отделения, располагаемые под полом пассажирского салона, и полки для ручной клади в салоне;
  • большие боковые и лобовое окна, обеспечивающие хороший обзор как водителя, так и пассажирам;
  • грамотно продуманная, профессионально спроектированная и воплощенная планировка салона;
  • грамотные системы отопления, кондиционирования и освещения;
  • богатая базовая комплектация;
  • возможность оснащения модели широким перечнем дополнительных опций, в частности, холодильник, кухня, биотуалет, спальное место для водителя;
  • мягкая подвеска, что особенно важно при длительных поездках;
  • системы для безопасного преодоления расстояний, в частности, ABS, тахограф.

Туристический (экскурсионный) автобус МАЗ-251. Фото МАЗ

Особый интерес пользователей Интернета вызывает несколько моделей: 152, 231, 232, 241.

Школьные: 257 и другие

Производитель предлагает немного школьных моделей, в линейке возможно найти:

  • МАЗ-257S30 – сельский школьный автобус, предназначенный для перевозки детей из отдаленных населенных пунктов к образовательным учреждениям;
  • МАЗ-241S30 – стандартный (не сельский) автобус, спроектированный для эксплуатации на асфальтовых дорогах.

Школьный автобус МАЗ-257. Фото МАЗ

Школьные автобусы МАЗ обладают хорошей проходимостью, а 257-ая модель – сверхпроходимостью. Машины проектировались «с чистого листа», что позволило оснастить технику следующими характеристиками:

  • мощность;
  • выносливость;
  • богатое базовое оснащение, включающее все необходимые и другие системы и опции для комфорта и безопасности маленьких пассажиров, сопровождающих и водителя: выдвижная ступенька, внешняя громкая связь, система ограничения скорости, мягкие кресла с ремнями безопасности и т.д.

ТОП-9 автобусов модельного ряда МАЗ и их технические характеристики

В данной статье мы расскажем вам о самых популярных модификациях белорусской пассажирской автотехники.

Современный модельный ряд автобусов МАЗ – это надежная автотехника различного назначения.

Предприятие производит машины для перевозок пассажиров по городским маршрутам, а также для международных трансферов.

Блок: 1/2 | Кол-во символов: 307
Источник: https://mazprice. ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива заморским производителям

Автобус МАЗ-251062 занимает особое место в модельном ряду Минского автозавода. Это полноценный туристический высокопольный автобус, предназначенный для перевозки пассажиров на значительные расстояния.

При этом ключевой задачей производителя при разработке данной модели являлось обеспечение максимальной безопасности и комфортабельности дальних поездок.

Эта задача была успешно решена, и МАЗ-251062 можно смело назвать одним из лучших автобусов своего класса на отечественном рынке.

Наверняка все помнят то время, когда по дорогам городов и пригородов курсировали старенькие ЛиАЗы, ЛАЗы и «Икарусы», осуществляя пассажирские перевозки в самых разных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а это означает, что автопарк необходимо обновить. Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам, конструкторы

создали целый ряд автобусов МАЗ, которые на сегодняшний день пользуются большим спросом из-за своего современного дизайна, уровня комфорта и соответствия всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Страны Советов некогда именитый производитель автопрома переживал очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла потребность полного обновления автопарка, оказывавшего услуги пассажирских перевозок. И вот в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, который стал заменой давно морально и технически устаревшему «Икарусу».

Первая модель, хоть и отвечала всем требованиям, была далеко не идеальна и со временем постоянно усовершенствовалась. Наряду с ней разрабатывались новые варианты, которые, благодаря своему качеству, завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветских просторах.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1860
Источник: http://avtobuspaz3205. ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

История создания

Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало критическим периодом для всех автомобилестроительных предприятий, и Минский автозавод не являлся исключением. На постсоветском пространстве спрос на производимые тогда грузовые автомобили резко упал, а за рубежом они не очень-то котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, которые бы соответствовали высоким запросам зарубежных потребителей.

И такие автомобили были довольно быстро созданы, правда МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в сотрудничестве со знаменитым немецким производителем грузовиков – концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технико-эксплуатационные характеристики, поэтому было одобрено серийное производство нового модельного ряда.

«МАЗ-5440» 90-х годов выпуска.

Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997, а в конце того же года вышла еще пара моделей – МАЗ-54402 и 544021. Все новинки полностью соответствовали евростандартам того времени, действующим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.

2000 год ознаменовался выпуском модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфортабельность, что сделало его весьма популярным во многих странах.

В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, получившую модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали назваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.

В 2014 году Минский автозавод выпустил к своему 70-летию уникальную модель МАЗ-5440М9. Этот седельный тягач соответствует экологическому стандарту Евро-6 и отличается великолепным дизайном кабины, выполненным в стиле новых грузовиков Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2235
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Модельный ряд автобусов МАЗ

Среди модификаций городского типа наиболее востребованы автотехника МАЗ 103, 105, 107, 203, 171075 и 206. Все автобусы оснащаются надежными агрегатами и имеют длительный срок службы.

К преимуществам белорусских автомобилей можно отнести:

  • Высокую маневренность;
  • Вместительность;
  • Комфортабельность;
  • Демократичную стоимость;
  • Хорошую ремонтопригодность;
  • Достойный уровень безопасности;
  • Возможность адаптации под различные условия.

Несомненным плюсом служит доступность запчастей для автобусов МАЗ и привлекательная цена комплектующих.

Преимущества техники

Автобусы модельного ряда МАЗ завоевали хорошую репутацию во многих странах мира. На сегодняшний день в линейку входят:

  • Небольшая междугородняя модель 232;
  • Комфортный МАЗ-241 для туристических и междугородних поездок;
  • Школьные модификации 257 и 241;
  • Большой туристический МАЗ-251;
  • Вместительная городская «гармошка» МАЗ-215;
  • Междугородний МАЗ-231;
  • Модель автобуса МАЗ 103 для городов и пригородов.

Модификация 203 отличается вместительностью и экономичностью, изюминкой 206-модели считается маневренность.

Перронный автобус МАЗ – уникальная автотехника

На Минском автозаводе выпускаются и специализированные модели.

К примеру, современный перронный автобус МАЗ-171 имеет низкий пол. Транспорт предназначен для перевозки людей по территории аэропорта. Его отличительные особенности – ширина, превышающая 3 м, а также низкий пол.

Перронный автобус МАЗ вмещает около 122 пассажиров, что соответствует количеству мест в самолете.

По сочетанию качества и цены пассажирская автотехника МАЗ составляет достойную конкуренцию многим автобусам зарубежных производителей.

Напоминаем, что в нашем каталоге вы можете заказать все самое необходимое для быстрого ремонта пассажирского автотранспорта. Официальный дилер Минского автомобильного завода предлагает запчасти для автобусов МАЗ, для грузовой автотехники по самым выгодным ценам в России.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1887
Источник: https://mazprice.ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/

Назначение

Перевозка грузов по шоссе, отечественным транспортным магистралям и скоростным автострадам ближнего и дальнего зарубежья является основным назначение МАЗ 5440. Автомобиль соответствует жестким стандартам для международных поездок в Европу и подготовлен к использованию на дорогах 1-3 категории, что по Российской классификации относится к дорогам с некачественным покрытием. В кабине, оборудованной всеми необходимыми системами достигается высокий уровень комфорта как в условиях регионов с холодным климатом, так и в жарких регионах. Конструкция автомобиля рассчитана на дальние поездки по ровным хайвеям и автобанам, горным серпантинам, и проселочным дорогам с некачественным дорожным полотном.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 706
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Устройство

МАЗ-5440 разрабатывался именно для международных маршрутов, потому создатели заметно преобразили конструкцию кабины. Она получила современные обводы и улучшенную аэродинамику. Существенно увеличилась высота кабины. Внешность данного элемента преобразилась настолько, что издали от кабин европейских производителей ее практически не отличить.

Для отделки передней части грузовика использовали прочный пластик, существенно облегчивший конструкцию. Огромные боковые зеркала вместе с панорамным лобовым стеклом обеспечили хороший обзор пространства вокруг грузовика.

Передовые методы окраски шасси и кабины обеспечили дополнительную защиту от коррозии. Неокрашенный пластик, появившийся в составе элементов МАЗа-5440, также органично вписался в общий вид.

Кабина имеет отличный вход-выход и все необходимое для дальних поездок. Пневмоподрессоренное водительское кресло с дополнительными настройками делает управление автомобилем более комфортным. Приборная панель стала более удобной и стильной. В ней находятся два сиденья и два спальных места.

Автоматическое поддержание температурного режима появилось уже в базовой комплектации МАЗа-5440. Оснащенность кабины вызывает исключительно положительные отклики. Так, здесь появились стекла с электроподъемниками, бортовой компьютер, тахограф, система контроля климата и аудиосистема.

Чтобы подвести грузовик к европейским стандартам, создатели использовали комплектующие и технологии европейских производителей. Электроника, установленная в модели, предоставлена немецкой фирмой Wabco. Некоторые модификации получили надежную коробку ZF-Ecosplit 16S.

Тормоза автомобиля имеют раздельное торможение для задних и передних колес и механический привод механизмов. В грузовике также имеются вспомогательная и запасная тормозные системы и стояночный тормоз.

Среди особенностей комплектации следует выделить наличие ограничителя скорости, ремней безопасности, подогревателя мотора, ABS и спойлера. Опционально на МАЗ-5440 устанавливаются электронная система противобуксования (ASR) и независимый отопитель кабины.

Есть у модели и свои минусы. Так, владельцы грузовика нередко жалуются на отечественную коробку передач, рекомендуя не использовать «накат», поскольку подобным образом можно ее «спалить». Особое внимание следует уделить и процессу буксировки, а демультипликатор лучше использовать при скорости не более 20 км/час. Включение задней повышающей передачи запрещается. На поперечинах и лонжеронах МАЗа-5440 иногда появляются трещины.

Однако ремонт тягача особых трудностей не вызовет, поскольку запчасти и узлы к нему всегда имеются в продаже.

Кабина

Первое, что сразу же привлекает внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440 – это нетипичная для отечественных грузовиков внешность. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.

Особенно эффектно смотрятся машины последних поколений. В их внешнем виде уже нет и намека на их советское прошлое – они превратились в настоящих заграничных «франтов».

радиатора, внушительное панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузового автомобиля, который вполне может конкурировать с западными аналогами.

Плавные формы кабины позволили существенно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины были использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозионной защиты металлических элементов кабины и шасси была задействована особая технология окраски.

Интерьер и эргономика

Позаботились конструкторы и о создании максимально комфортных условий для водителей во время дальних поездок. В просторном салоне автомобиля вполне достаточно места и для работы, и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность подстройки его высоты и положения под любую комплекцию и рост.

Помимо водительского, предусмотрено еще кресло для пассажира, а также одна или две (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных полки. Под нижней полкой имеется приличное пространство, в котором можно разместить, к примеру, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Помимо этого, кабина оборудована несколькими отделениями для одежды.

Модернизированная панель управления напоминает пульт космического корабля. Однако, несмотря на огромное количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составляет труда, так как и сама форма панели, и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что вряд ли растеряется даже человек, никогда не сидевший за рулем нового МАЗ-5440.

Была улучшена и рулевая система, а также установлены электростеклоподъемники. Дополнительные удобства обеспечивают бортовой компьютер, аудиосистема, система автоконтроля климата и тахограф.
Кабину оборудовали пневматической (в некоторых моделях – пружинной) подвеской, что значительно повысило комфорт при передвижении по плохим дорогам.

Чтобы внутреннее оснащение автомобиля максимально приблизить к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, к примеру, электроника, установленная в машине, выпущена немецкой компанией Wabco.

Опционально предусмотрена установка электронной противобуксовочной системы (ARS) и независимого отопителя кабины.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 5489
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

Его габаритные размеры составляют:

  • Длина 11.985 м.
  • Ширина 2.5 м.
  • Высота 2.838 м.

Салон оснащен тремя дверями шириной 1.2 м, и при количестве посадочных мест, которое колеблется от 21 до 28, может вместить 70 – 110 пассажиров. Высота салона составляет 2.37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых более 190 см, а ширина прохода между сиденьями — 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса.

Линейка силовых агрегатов, которые устанавливаются на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ЕС – четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматическими коробками передач ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизельный двигатель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в тандеме с механической пятиступенчатой коробкой передач Praga 5PS 114.57.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 958
Источник: http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

Модификации

За почти двадцать лет производства, МАЗ 5440 выпускался в нескольких модификациях, основным отличием друг от друга которых был установленный двигатель. Комплектация машины также менялась. На машину устанавливались кабины с одной или двумя спальными местами, задняя подвеска могла быть как рессорного, так и пневматического типа. Основных модификаций можно насчитать около десятка:

  • МАЗ-5440М9 – самая передовая версия автомобиля, оснащенная двигателем Mercedes-Benz OM 471 мощностью 475 л.с. отвечающего экологическим требованиям Евро-6;
  • МАЗ-5440А5 – седельный тягач, разработанный под выполнение перевозок, связанных со строительными работами. Оснащен двигателем мощностью 330 л.с.
  • МАЗ-5440А8 – тягач, выпуск которого был начат в 2000 году. Автомобиль комплектуется дизельной силовой установкой мощностью 400 л.с. отвечающего экологическим стандартам Евро-3;
  • МАЗ5440Е9 – современный магистральный тягач с двигателем Daimler Chrysler OM 501LA.IV мощностью 435 л.с. и двухместной рестайлинговой кабиной;
  • МАЗ-5440А9 – седельный тягач, выпускающийся с 2009 года. Оснащен двигателем ЯМЗ-365.10 мощностью 412 л.с. являющегося лицензионной копией французского мотора dCill, устанавливающиеся на грузовики Renault. В продаже автомобиль появился в 2009 году, получив название «Простор»;
  • МАЗ-54402 – тягач, имеющий также обозначение МАЗ-54421 и оснащающийся двигателем MAN D2866 LF 15 мощностью 370 л.с.

Предшественником МАЗ 5440 является седельный тягач МАЗ 5432, выпуск которого был начат еще в 1981 году и обладающий гораздо более скромными характеристиками.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1555
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Высокая вместительность для городских маршрутов

Автобус МАЗ-105 — великолепная модель пассажирского транспорта особо большой вместительности для городских перевозок. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов воедино, достигает почти 18 метров в длину и оснащается 4 дверями. Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для рейсовых поездок по городу, и составляет 1.2 м.

Как и две вышеописанные модели, автобус МАЗ-105 является низкопольным, о чем говорит высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34. 5 сантиметра. Этот показатель — лишнее доказательство тому, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, и посадка в транспортное средство не затруднит даже людей преклонного возраста или маленького роста.

Силовой агрегат, установленный на этой модели — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с ним работает автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость — 70 км/ч.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 990
Источник: http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/

Особенности и эксплуатация

В последние годы наряду с общим улучшением конструкции грузовиков, минским автомобилестроителям приходится поспевать за все ужесточающимися экологическими требованиями. Создание собственного надежного двигателя требует значительных капиталовложений и времени. По этой причине на заводе было принято оснащать свои грузовые автомобили уже проверенными силовыми установками зарубежных производителей. В результате кооперации с другими фирмами и организациями, связанными с автомобильной промышленностью минские грузовики, стали оснащаться надежными и проверенными моторами. МАЗ 5440 имеет целую линейку дизельных агрегатов различных марок. С начала производства в конструкции грузовика устанавливаются как свои, так и иностранные системы. WABCO предоставляет электронную начинку, элементы трансмиссии имеют маркировку ZF, топливные системы двигателей поставляются с BOSCH. На МАЗ 5440 также улучшена антикоррозионная защита рамы, а шестерни редуктора заднего моста изготавливаются по инновационной технологии повышающей ресурс агрегата в целом. По сравнению с модификациями первых годов выпуска, новые модели имеют улучшенный экстерьер с полностью окрашенными пластиковыми элементами, и более проработанный интерьер кабины с применением качественных материалов. Автомобиль позиционируется как бюджетный магистральный тягач, однако уже в базовой комплектации выглядит весьма солидно. Сидения водителя и пассажира имеют массу настроек и пневматическую подвеску. Независимый воздушный отопитель оборудуется автоматическим электронным управлением. В комплектацию тягача входят противооткатные упоры, экран глушителя, преобразователь напряжения (прикуриватель), переднее противоподкатное устройство, щитки на колесах заднего моста. В настоящее время производителем устанавливается 24-месячная гарантия на новые автомобили или пробег равный 200 тыс. км.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1870
Источник: https://spectekhnika.info/maz-5450/

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 19463
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://mazprice.ru/blog/obzor-modelej-avtobusov-maz/: использовано 2 блоков из 2, кол-во символов 2194 (11%)
  2. http://avtobuspaz3205.ru/dvigatel-avtobusa-nefaz-5299/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 5414 (28%)
  3. https://spectekhnika.info/maz-5450/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 11855 (61%)

Маз модельный ряд


МАЗ — все модели MAZ 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели МАЗ 2020 года: модельный ряд автомобилей MAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев МАЗ, история марки MAZ, обзор моделей МАЗ, архив моделей MAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки МАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили МАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель MAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам МАЗ в вашем городе или регионе.

От 2 000 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2002

От 3 200 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 2 800 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2009

От 3 200 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 1998

От 4 000 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 4 050 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2008

От 3 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

От 4 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008


Архив моделей марки MAZ


История марки MAZ / МАЗ

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами. Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

История компании МАЗ начинается в 1944 году – в это время закладывается первый фундамент заводских помещений. Спустя 3 года с конвейера в Минске сходят пять первых самосвалов МАЗ-205, спроектированных при поддержке Ярославского автозавода. В 1951 году завод перевыполняет план по производству автомобилей – вместо 15 тысяч запланированных единиц техники МАЗ собрал 25 тыс. Осенью 1958 года на заводе выпустили опытные образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503, призванных заменить в модельном ряду устаревшую серию МАЗ-200. Массовое производство этих автомобилей началось лишь в 1965-м году – для их сборки заводу потребовалось основательно пересмотреть свое оборудование. 14 апреля 1989 года завод выпустил миллионный МАЗ – юбилейным стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году Минский автозавод освоил производство новой модели МАЗ 5440 с улучшенными рабочими характеристиками. Годом позже завод совместно со своими немецкими партнерами MAN организовывают предприятие по сборке грузовых автомобилей «МАЗ-MAN».

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски. Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20000 автомобилей, 4000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. На протяжении 2006-2011 г. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн. долларов. В первую очередь она коснулась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов. В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей. Летом 2014 года Минский автозавод представил две новые модели – МАЗ 5440М9 и МАЗ 5340М4. В настоящее время предприятие МАЗ выпускает более 500 различных модификаций грузовых автомобилей, автобусов и шасси. Надежность, качество и функциональность продукции МАЗ высоко оценены на международных выставках и автосалонах.


Автомобили МАЗ от Официального дилера техники МАЗ — АВТОТЕХКОМ

Специализация АО «АВТОТЕХКОМ» – продажа автомобилей МАЗ в Москве непосредственно от производителя, Минского автомобильного завода. Среди выпускаемой заводом техники:

  • пассажирская: автобусы и троллейбусы;
  • грузовая: прицепы, самосвалы, тягачи, спецтехника и т. д.

Наша компания является официальным дилером МАЗ, благодаря этому цена на автомобили — одна из самых выгодных на рынке. Кроме того, у нас можно купить новый МАЗ в кредит с низкой процентной ставкой и минимальной переплатой: с нами сотрудничает несколько ведущих российских банков.

МАЗ – мощная техника с репутацией

Автомобили МАЗ давно и прочно завоевали репутацию надежных, мощных транспортных средств, которые служат не один десяток лет. Это функциональная, эффективная в использовании техника, которая постоянно совершенствуется и пользуется спросом не только в Белоруссии, России и других странах СНГ, но и в Европе. МАЗ новых модификаций не раз получал призы на международных выставках.

Наиболее популярен пассажирский транспорт производства МАЗ: автобусы, низкопольные перонные автобусы и троллейбусы. Они характеризуются продуманным комфортом салона, безопасностью пассажиров, современным дизайном. Городская пассажирская техника МАЗ соответствует высоким экологическим стандартам, является безопасной для окружающей среды.

Грузовые транспортные средства МАЗ: бортовые автомобили, самосвалы, прицепы и полуприцепы, тягачи, шасси и спецтехника – известны своей надежностью, мощностью и долгим сроком службы. Они разработаны с учетом сурового российского климата и передвижения, в том числе, по грунтовым дорогам и бездорожью. Эксплуатационные характеристики МАЗ позволяют сохранять в целости перевозимые грузы любого типа и обеспечивают комфорт водителя на всем протяжении пути.

Автомобили МАЗ на выгодных условиях

Ищете, где купить МАЗ по лучшей цене? АО «АВТОТЕХКОМ» на правах официального дилера Минского завода предлагает выгодные условия приобретения транспорта. Особые условия сотрудничества – для оптовых и постоянных покупателей. Если у вас нет полной суммы для приобретения, купить технику можете в кредит.

Автомобили МАЗ, модификации , особенности эксплуатации

Автомобили МАЗ в России и многих других стран СНГ, являются не менее популярными автомобилями, чем, к примеру, автомобили КамАЗ или УрАЛ. По количеству модификаций и сфер применения в промышленности они практически не чем не уступают своим собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Уж так исторически сложилось, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор еще эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного моего знакомого, который жил в Москве в начале 90 – х годов, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на автомобиле МАЗ в Крым на отдых. Отдыхал он в районе Ялты. Ездил он туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и не единой поломки. Когда уже у него родилась дочь, он перестал ездить, но сам факт, остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие же модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самые распространённые модификации, это самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, топливозаправщики, прицепы, фургоны, краны — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Вкратце рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Про самосвалы МАЗ мы писали в предыдущей статье, поэтому повторяться не будем, сразу начнем с седельных тягачей.

Седельные тягачи

Автомобили МАЗ – седельные тягачи.

Как известно седельные тягачи предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Так как модельный ряд автомобилей МАЗ очень большой, мы не будем подробно останавливаться на каждой модели автомобиля, так это слишком утомит вас уважаемые читатели, а только укажем марку автомобиля и его технические характеристики.

Автомобиль МАЗ-543203-220 и его модификация МАЗ-543203-222, а так же МАЗ-543205-220 и его модификация МАЗ-543205-226.

Технические характеристики представлены на скриншотах.

Автомобили МАЗ – седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030, и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ – седельные тягачи МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020.

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ – автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Данный тип автомобилей МАЗ используется для доставки или можно сказать подачи готовой бетонной смеси к труднодоступным местам выполнения строительных работ.

Без данного типа автомобилей тяжело представить какое либо современное строительство, особенно много этажных домов.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Существую около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию – автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

На данном автомобиле МАЗ, установленный смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.

Комплектующие на данный автомобиль, поставляются из разных стран. Про базу мы говорить не будем, тут все понятно. Редуктор изготовлены в Словении, маслоохладитель изготовлен в Германии, а гидропривод в Украине, но опять же по лицензии Германской фирмы ЗАУЭР.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейки автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ – автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Только автокранов «Силач» около девяти модификаций.

Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно мы рассматривать не будем, но краткую характеристику в виде таблице представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ, это автокраны стреловидного типа. Базовое шасси в зависимости от модели скомпоновано так, что возможно работать как в полное так и не полное бездорожье.

Топливная система данных автомобилей не привередлива к качеству топлива, что немало важно для таких стран, как Россия, Украина и других стран СНГ. Так же стоимость автокранов МАЗ может конкурировать со многими отечественными производителями.

Автомобили МАЗ – автокраны «Силач».

Автокран КТА-35 «Силач» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ – автокраны «Ивановец».

Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Существую две модификации автокранов «Челябинец» все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6?4).

АВТОКРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 т.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 т.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Модификаций бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автозаводе около 34 – х.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозок различных не габаритных грузов, тяжелых и объемных. А так же для перевозки людей.

Краткие характеристики данных автомобилей представлены в таблице ниже.

МАЗ 437143-329.

МАЗ 631019-420-031.

МАЗ 6312А8-320-015.

Среднетонажные автомобили МАЗ

Данный тип автомобилей имеют грузоподъемность не более 5,5 тон. Могут использоваться во всех видах перевозок, включая и международные перевозки. Так же возможны перевозки в составе автопоезда.

МАЗ 437030-361.

МАЗ 437137-472.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ – коммунальная техника.

К сожалению, коммунальную технику в большинстве наших городов можно занести в красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, а так в обычном городе, кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься этому моменту, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая попутных.

Только мусоровозов существует четыре типа, которые отличаются между собой способом загрузки мусора.

Ниже представлены фото некоторых модификаций коммунальной техники от Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В.

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой.

Лесовозы

Автомобили МАЗ – лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже

Техника разнообразна и функциональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Лесовоз МАЗ 641705-220.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, к примеру, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы от Минского автозавода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому мы вкратце затронем эту тему.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов от филиала Минского автомобильного завода, ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тон.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок на большие расстояния грузов с питанием (полуприцепы – рефрижераторы) до перевозок различных контейнеров (контейнеровозы).

МАЗ-931010-3010.

МАЗ-975800-041.

МАЗ-953000-010.

Прицепы МАЗ

Прицепы от Минского автозавода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не маленький. Ниже представлены основные модели.

Так же по своему назначению прицепы делятся на ряд категорий, диапазон которых очень огромен.

МАЗ-856102-010.

МАЗ-837300-3010.

Автотопливозаправщики

Автомобили МАЗ — автотопливозаправщики.

Назначение автотопливозаправщиков известно всем.

Автотопливозаправщики МАЗ производятся на ОАО «АЛЕКСЕЕВКАХИММАШ». Оборудованы они на грузовом шасси.

Основные модификации автотопливозаправщиков представлены ниже.

Автотопливозаправщик 567801.

Хочется отметить, что на этом модельный ряд автомобилей МАЗ не останавливается.

Автобусы МАЗ

Также Минским автозаводом выпускаются:

автобусы МАЗ городские, международные, аэродромные, туристические.

Городской автобус МАЗ — 203.

Междугородный автобус МАЗ-241.

Туристический автобус  МАЗ-152.

Аэродромный автобус МАЗ-171.

Про которые мы обязательно напишем более подробно.

Спецтехника

Из спецтехники:

Пищевые цистерны.

Г6-ОПА-5336.

Г6-ОПА-9919.

Цементовозы.

ТЦ 12.

ТЦ-25.

и другие.

Автофургоны

Из автофургонов – промышленные, утепленные мебельные, изотермические, специальные и ремонтные фургоны.

Модельный ряд автомобилей МАЗ постоянно расширяется. Казалось бы куду еще больше, и от того, что уже выпускается Минским автозаводом голова идет кругом.

Но ведь требования современного рынка все время меняются, постоянно возникают новые потребности в той или иной новой техники и от того, как производитель будет быстро реагировать на новые требования рынка, будет зависеть, выживет он в жесткой конкурентной борьбе или нет. А уж конкурентов у автомобилей МАЗ в мире хватает.

Знакомство с лучшими автомобилями МАЗ — видео.

модельный ряд грузовых автомобилей и автобусов

Страна производитель: Беларусь

Минский автомобильный завод МАЗ давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей МАЗ по алфавиту Вы найдете ниже. А также полная информация о модельном ряде МАЗ, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей и история автомобильной марки МАЗ.

Грузовики МАЗ

МАЗ-200 (1947 — 1965, ранее выпускался ЯАЗ с 1947 по 1950)

МАЗ-200В (1952 — 1965, седельный тягач на базе МАЗ-200)

МАЗ-205 (1947 — 1965,  советский тяжелый самосвал с колесной формулой 4×2, усовершенствованный вариант самосвала ЯАЗ-205)

МАЗ-500/МАЗ-500А (1963 — 1977)

МАЗ-500Ш — шасси под комплектацию

МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой

МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой

МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант

МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант

МАЗ-505 — полноприводный

МАЗ-501 (1955 — 1965, на базе МАЗ-200)

МАЗ-501В (1955 — 1965 седельный тягач)

МАЗ-502 (1957 — 1966) грузовой автомобиль повышенной проходимости на базе семитонного грузовикa МАЗ-200 (ЯАЗ-200) с колесной формулой 4×4

МАЗ-502 — грузовой автомобиль без лебедки

МАЗ-502А — грузовой автомобиль с лебедкой

МАЗ-502В — седельный тягач

 

МАЗ-503/МАЗ-503A (1965 — 1977, советский грузовой автомобиль-самосвал разрабатывался на базе бортового автомобиля МАЗ-500. )

МАЗ-503Б — самосвал с высокими ровными бортами и открывающимся задним бортом.

МАЗ-503В, МАЗ-503Г — опытные самосвалы с обогревом днища кузова.

МАЗ-503С — северный вариант, в серийное производство не пошел.

МАЗ-509Б — полноприводный. Опытный, в серийное производство не пошел.

МАЗ-510 — самосвал с одноместной кабиной построен в 1962 году, в серийное производство не пошел.

МАЗ-511+847 — самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой. В серийное производство не пошел.

МАЗ-504/МАЗ-504A  — с 1965 по 1970 годы выпускался базовый седельный тягач МАЗ-504. С 1970 по 1977 годы базовый седельный тягач МАЗ-504А.

МАЗ-504Б — седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1965-1970), базовый седельный тягач МАЗ-504.

МАЗ-504В — седельный тягач с более мощным двигателем (ЯМЗ-238), предназначенный для работы на международных грузоперевозках (1970-1982, возможно выпускался до 1990 года), базовый седельный тягач МАЗ-504А. С 1977 года получил внешние отличия семейства МАЗ-5334/35 индекс модели при этом не изменился.

МАЗ-504Г — седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1970-1977), базовый седельный тягач МАЗ-504А.

МАЗ-508В — полноприводный седельный тягач.

МАЗ-515 — седельный тягач с колёсной формулой 6х4. Серийно не выпускался.

МАЗ-520 — седельный тягач с колёсной формулой 6х2. Серийно не выпускался.

МАЗ-505 (1962, прототип 4×4 МАЗ-500)

МАЗ-506 (1954, прототип МАЗ-205)

МАЗ-509 (1966,  советский грузовой автомобиль-лесовоз на базе МАЗ-500)

МАЗ-510 (1965, прототип МАЗ-503)

МАЗ-511 (самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой на базе МАЗ-503)

МАЗ-512/МАЗ-500C (северный вариант МАЗ-500)

МАЗ-513/МАЗ-500YU (тропический вариант МАЗ-500)

МАЗ-514 (1969, трехосный прототип)

МАЗ-515 (1965, трехосный прототип)

МАЗ-515Б  — седельный тягач. Представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428.

МАЗ-516 (1969 — 1981, трехосный грузовой автомобиль. Отличительной особенностью машины являлась «вывешиваемая» третья ось.)

МАЗ-520 (1972, прототип МАЗ-504)

МАЗ-525 (1951 — 1959, с 1959 — БелАЗ-525) — советский грузовой автомобиль большой грузоподъемности.

МАЗ-528 (1957)

МАЗ-529 (1958)

МАЗ-530 (1957-1960, с 1960-1963 — БелАЗ-530) — советский карьерный самосвал большой грузоподъёмности с колёсной формулой 6×4.

МАЗ-532 (1957)

МАЗ-535 (1958)

МАЗ-537 (1959)

МАЗ-538 (1954)

МАЗ-541 (1956) — советский аэродромный тягач на базе МАЗ-525. Выпущено всего 3 автомобиля.

МАЗ-543/МАЗ-7310 (1962) (в народе «Ураган») — советский полноприводный четырёхосный (8×8) тяжёлый колёсный грузовой автомобиль.

МАЗ-547/МАЗ-7916 (1972) — семейство пяти и шестиосных (колёсных формул 10×8, 12×10, 12×12) тяжёлых грузовых автомобилей военного назначения.

МАЗ-547 — первая модификация шасси с колёсной формулой 10×8 не пошедшая в серию, в связи с необходимостью увеличения грузоподъёмности шасси, из-за роста массы ракеты в процессе проектирования ракетного комплекса «Темп-2С». Опытные экземпляры изготовлены в 1968 году, двигатель В-38 мощностью 478 кВт;

МАЗ-547А — модификация шасси ставшая базовым вариантом, с увеличенным на одну единицу количеством осей (12×10) и соответственно увеличенной длиной агрегата под возросшую с 32 до почти 41 тонны массу ракеты. Опытные экземпляры изготовлены в 1970 году, на производство ставились в 1971 году, двигатель В-38;

МАЗ-547Б — модификация шасси колёсной формулы 12×12, с двигателем В-38, опытные экземпляры изготовлены в 1973 году;

МАЗ-547В — полноприводное шасси (12×12) разработанное для применения в самоходной пусковой установке 15У106 ракетного комплекса 15П645 «Пионер», двигатель тот же — В-38, изменена правая кабина, опытные экземпляры шасси изготовлены в 1974 году, на производство ставились в 1975 году, в серии с 1976 года;

МАЗ-547Д — полноприводное экспериментальное шасси с газотурбинным двигателем (ГТД) завода им. Климова мощностью 584,6 кВт, опытные образцы изготовлены в 1976 году;

МАЗ-547Э — полноприводное экспериментальное шасси с ГТД завода им. Климова (584,6 кВт) и алюминиевой рамой, опытные образцы изготовлены в 1980 году;

МАЗ-7916 — создано в 1980 году, при модернизации комплекса «Пионер» ставшего обозначаться 15П653 «Пионер-УТТХ», модернизированные пусковые установки стали обозначать 15У136. В целом, схема осталось той же, машина была полноприводной, изменилась конструкция кабин.

МАЗ-2000 (1988, прототип)

МАЗ-4370 (1999) «Зубрёнок» — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV.

МАЗ-4371 (2003) 4,5-тонный грузовик, который тоже в народе называют «Зубрёнок».

МАЗ-4380 (2010)

МАЗ-4471 (2006)

МАЗ-4570 (2002)

МАЗ-5309 (2008)

МАЗ-5316 (1999, двухосный вариант МАЗ-6317)

МАЗ-5334 (1977-1990) — шасси базового МАЗ-5335, предназначенное под комплектацию кузовами и надстройками специального назначения.

МАЗ-5335 (1977-1990) — бортовой автомобиль. Базовая модель семейства.

МАЗ-53352 (1977-1990) — в отличие от базовой модели «5335», имел немного удлиненную базу (до 5000 мм) и увеличенную до 8400кг грузоподъемность, а также комплектовался двигателем большей мощности ЯМЗ-238Е. Кроме того, машина оснащалась новой 8-ступенчатой коробкой передач.

МАЗ-516Б (1977-1990) — трёхосный грузовой автомобиль с подъёмной третьей осью. Оснащался двигателем ЯМЗ-238Н (300 л.с.)

МАЗ-5549 (1977-1990) — автомобиль-самосвал. Дальнейшее развитие модели МАЗ-503А.

МАЗ-5429 (1977-1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.

МАЗ-509А (1978-1990) — лесовоз на базе автомобиля МАЗ-5335.

МАЗ-5336 (1978)

МАЗ-5337 (1978)

МАЗ-5340 (2002)

МАЗ-5428 (1977) — опытный седельный тягач с восьмицилиндровым двигателем.

МАЗ-5429 (1977-1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.

МАЗ-504В (1976-1990) — седельный тягач. Модификация базового тягача МАЗ-5429. Предназначен для международных и междугородных перевозок в системе «Совтрансавто». Оснащался двигателем ЯМЗ-238.

МАЗ-515Б  — седельный тягач. Представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428.

МАЗ-5430 (1977) — седельный тягач. Предназначен для работы с самосвальными полуприцепами. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504Г. Модификация базового тягача МАЗ-5429.

МАЗ-5432 (1981) семейство советских и белорусских седельных тягачей с колёсной формулой 4×2. В середине 2000-х гг. у автомобилей семейств МАЗ-5432 (4×2) и МАЗ-6422 (6×4), которые являются лидерами по объёму производства, ведущие мосты обеспечили блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось теперь выдерживает нагрузку до 7 т и обеспечивает угол поворота управляемых колес до 45 градусов.

МАЗ-5433 (1987)

МАЗ-5434 (1990)

МАЗ-5440 (1997)

МАЗ-5442

МАЗ-5516 (1994, на базе МАЗ-6303) самосвал с колёсной формулой 6х4.

МАЗ-5549 (1977-1990) советский автомобиль-самосвал.

МАЗ-5550 (2006)

МАЗ-5551 (1985) производится на базе МАЗ-5337.

МАЗ-6303 (1990)

МАЗ-6310 (2007)

МАЗ-6312 (2007)

МАЗ-6317 (1991)

МАЗ-6417

МАЗ-6418

МАЗ-6422 (1978) — седельный тягач, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок. Колёсная формула 6×4. МАЗ-6422 является преемником тягача МАЗ-515. Данный тягач, в основном, работает с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Полная масса автопоезда может достигать примерно 43 тонн.

МАЗ-64221 — модификация с двигателем ЯМЗ-8421 мощностью 360 л.с., выпускается с 1989 г.

МАЗ-64224 — модификация с двигателем ЯМЗ-8424 мощностью 425 л.с., выпускается с 1989 г.

МАЗ-642205-220 — модификация с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2(E-2)

МАЗ-64226 — модификация с двигателем MAN 360 л.с. и 16-ти ступенчатой КПП.

МАЗ-64227 — модернизированная версия МАЗ-6422, оснащался восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-238Ф и измененным оформлением передней части, выпускался с 1985 по 1988 г.г.

МАЗ-64229 — модернизированная версия МАЗ-64227, оснащался восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с., выпускается с 1987 г.

МАЗ-6425 (на базе МАЗ-6317)

МАЗ-6430 (1997)

МАЗ-6440 (2011) экспериментальный прототип седельного тягача Минского автомобильного завода, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок на большие расстояния. Используется в сцепке с полуприцепом МАЗ-975830.

МАЗ-6501 (2008)

МАЗ-6516

МАЗ-6517 (1994)

МАЗ-7410 (1970е) серийный седельный тягач Минского автомобильного завода. Выпускается на базе МАЗ-543А. Оборудован седельно-сцепным устройством, способен работать в сцепе с активным полуприцепом. Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база (между 2-й и 3-й и между 3-й и 4-й осями). МАЗ-7410 также используется в составе топливозаправщика ТЗ-80, а модификация МАЗ-74106 используется для буксировки антенного поста радиолокатора обнаружения зенитной ракетной системы С-300ПС/ПМ.

МАЗ-7904 (1982, прототип)

МАЗ-7906 (1984, прототип)

МАЗ-7907 (1985) опытное шасси Минского автомобильного завода для пусковой установки 15П157 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П162 «Целина-2» с МБР РТ-23 УТТХ (15Ж62). Единственная в мире машина с 24 ведущими колёсами, 16 из которых управляемые, питаемыми энергией генератора, приводимого в действие танковой газовой турбиной. Главный конструктор шасси — автоконструктор Борис Львович Шапошник, лауреат Государственной премии СССР, лауреат Ленинской премии.

МАЗ-7910 (на базе МАЗ-543)

МАЗ-7912/МАЗ-7917 (1977) — серийный тяжелый колесный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода. МАЗ-7912 имел неполноприводное семиосное шасси (14×12) и разрабатывался в основном для автономной пусковой установки (АПУ) комплекса РТ-2ПМ «Тополь» (обозначение ГРАУ — 15Ж58). Конструктивно схож с МАЗ-547А. В середине 1980-х была разработана модель 7917, удлиненная на 1 м с переработанными кабинами экипажа (как у МАЗ-7916).

Двигатель дизель В-58-7 (V12)

Мощность, л.с. 710

Запас топлива, л 825

Максимальная скорость, км/ч 40

Запас хода, км 400

На сегодняшний день выпускается также восьмиосный вариант МЗКТ-79221 для комплекса «Тополь-М».

МАЗ-7922 (1990, прототип)

МЗКТ-79221 — специальное колесное шасси большой грузоподъемности производства Минского завода колёсных тягачей. Данное шасси использовано в составе подвижной пусковой установки для комплекса РТ-2ПМ2 «Тополь-М». Разрабатывалось в 1996-1997 гг., серийный выпуск начат в 2000 г. Для монтажа гражданского оборудования выпускается модификация МЗКТ-79221-100.

Автобусы МАЗ

МАЗ-101 (1993)  городской автобус на базе Neoplan-N4014.

МАЗ-103 (1996) полунизкопольный (ступенька у задней двери) городской автобус, выпускается Минским автомобильным заводом.

МАЗ-103T — 12-метровый низкопольный троллейбус для городских перевозок, серийно выпускающйся небольшими партиями на Минском автомобильном заводе. Троллейбус был спроектирован в 1999 году, а первые модели были представлены в марте 2000 года.

МАЗ-104 (1997) городской автобус, как более дешёвая и неприхотливая высокопольная версия базового полунизкопольного автобуса семейства МАЗ-103.

104.000 — базовая городская модификация, двигатель ММЗ Д-260.5.

104.021 — городская модификация, двигатель ЯМЗ-236НЕ-16, МКПП ЯМЗ-236П, 6 передач.

104.025 — городская модификация, отличается от .021 автоматической коробкой передач Voith Diwa D 854.3Е.

104.031 — городская модификация, отличается от .021 двигателем типа ЯМЗ-236М2 и отсутствием турбонаддува.

104.С00 — пригородная модификация, отличается от .000 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.

104.С21 — пригородная модификация, отличается от .021 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.

104.С25 — пригородная модификация, отличается от .С21 автоматической коробкой передач Voith.

104.Х25 — городская модификация. Северное исполнение, отличается от .025 тройным остеклением окон, двигателем ЯМЗ-236НЕ2-22 и выводом выхлопной трубы на крышу, неофициальный спецзаказ для Ханты-Мансийского АО.

МАЗ-105 (1997) — сочленённый автобус особо большого класса.

МАЗ-107 (2001) — 14-метровый трёхосный односекционный автобус особо большого класса.

МАЗ-152 (1999) — междугородный автобус. На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом регу­лирования угла наклона спинки сиденья, механизмом регулирования положения поднож­ки и механизмом поперечного смещения сиденья. На автобусы могут быть установлены двигатели ЯМЗ, MAN и Mercedes.

МАЗ-152А — более комфортабельная версия, имеющая дополнительное оснащение: кондиционер, биотуалет, холодильник, мини-кухня, аудио- и видеосистемы, системы индивидуального освещения и вентиляции.

МАЗ-163

МАЗ-171 (2005) — низкопольный перронный автобус, предназначен для перевозки пассажиров между самолётом и зданием аэровокзала.

МАЗ-203 (2005) — низкопольный городской автобус второго поколения.

МАЗ-205 (2009) — городской сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости. Предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах с большой загруженностью.

МАЗ-206 (2006) — полунизкопольный городской автобус, оснащается двигателем производства ММЗ или «Мерседес».

МАЗ-207

МАЗ-215

МАЗ-226 (2007) — полунизкопольный пригородный автобус Минского автомобильного завода, созданный на базе МАЗ-206.

МАЗ-231

МАЗ-241

МАЗ-251 (2006) —  туристический автобус Минского автомобильного завода. Пневматическая подвеска и передней оси, и заднего моста с электронным управлением обеспечивает плавность хода. На автобусе применяется двигатель MAN мощностью 360 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Для повышения маневренности угол поворота передних колес увеличен до 58°.

МАЗ-256 (2006) —  автобус среднего класса. Автобус имеет 28 мест для сидения, номинальная вместимость — 43 человека.

 

Эволюция МАЗа / Назад в СССР / Back in USSR

9 августа 1944 года согласно постановлению Государственного Комитета Обороны СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое уже к октябрю того же года перешло от восстановления старых советских автомобилей к сборке грузовиков из американских машинокомплектов. Эту дату принято считать днем рождения Минского автозавода…
Авторемонтное предприятие было основано после освобождения Минска, но еще успело «повоевать». Произведенные автомобили сразу же отправляли на фронт. В основном это были грузовики марки Studebaker, сборка которых велась до конца 1945 года. Кстати, именно на Studebaker устанавливались легендарные советские минометы «Катюша».
После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия осталось порядка тридцати американских грузовиков, которые еще долгое время использовались в мирных целях. В частности, для строительства столичного автозавода в новом месте. А позже — для доставки комплектующих из Ярославля в Минск.

Первые шаги

В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автозавода в Минске. Работы велись с удивительной скоростью. В январе 1947 года, когда завод еще находился в стадии строительства, в Минск был доставлен бортовой грузовик Ярославского автомобильного завода ЯАЗ-200, который и стал прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.
Но время диктовало свои условия. Стране требовались строительные автомобили-самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автомобильного завода были копией прототипного самосвала ЯАЗ-205, который успешно прошел все заводские испытания, но так и не увидел свет под эмблемой ярославского медведя, зато стал первенцем Минского автозавода (МАЗ-205).

Параллельно со строительством дополнительных цехов шла усиленная работа специалистов над запуском в серию первых пятитонных МАЗов. И к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 были «поставлены на колеса». Они приняли участие в праздничном параде, ознаменовав начало серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов.
Так начиналась история МАЗа. От ремонтного предприятия — к заводу отверточной сборки импортных автомобилей. От американских грузовиков — к ярославским самосвалам.

Пять тонн

До конца 1950 года минский завод находился в стадии строительства, параллельно выпуская МАЗы двухсотого семейства. Но тогда на предприятии занимались только сборкой машин и производством деревянных кабин. Почти 75% комплектующих агрегатов поступало в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда в эксплуатацию были запущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск стали переезжать технические специалисты со всех республик Советского Союза. Предстояло создать «с нуля» целую инфраструктуру производства комплектующих для «двухсотых» МАЗов.
Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — не требовалась гидроаппаратура для подъема кузова. Первые «двухсотые» оказались очень надежными и неприхотливыми. Буквально за несколько лет на базе этих среднетоннажников было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.

В 1951 году завод приступил к производству армейского МАЗ-200Г с откидными скамейками для солдат и защитным тентом. Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 тонны пошел в серию уже в 1952 году. На тягач устанавливался более мощный двухтактный двигатель ЯАЗ-М-204В, развивающий мощность 135 л. с.
А еще через год на базе «двухсотых» были спроектированы и выпущены опытные образцы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начинающийся с цифры «5» (седельный лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой на переднем бампере).

Несмотря на внешнюю схожесть полноприводных машин с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели значительно более сложную конструкцию.

Двадцать пять тонн

К концу 1940-х годов в стране начала зарождаться атомная промышленность. В срочном порядке создавались тепловые и гидроэлектростанции. Для сооружения плотин на сибирских реках необходим был грузовик, доставляющий из каменных карьеров огромные гранитные глыбы весом в несколько десятков тонн.
«Двухсотое» семейство для этих целей явно не годилось. Поэтому параллельно с разработками новых пятитонников готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 уникальной для того времени грузоподъемности — 25 тонн. В 1950 году был налажен серийный выпуск этих «тяжеловесов».

Первые двадцатипятитонники оснащались 12-литровыми танковыми силовыми агрегатами мощностью 300 л.с.
Задний мост жестко крепился к раме без каких-либо рессор. Основным амортизатором служили огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 л на 100 км пути, максимальная скорость — 30 км/ч.

МАЗ-525 в сцепке со специально разработанным в Свердловске самосвальным прицепом мог перевозить груз до 65 тонн.
Советские конструкторы по праву гордились такой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили плотины на реке Нил. Первый отечественный самосвал такой грузоподъемности использовался практически на всех великих стройках СССР вплоть до 1980-х годов.

Сорок тонн

Но и такого мощнейшего грузовика порой было недостаточно. 17 мая 1955 года приступили к разработке перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. И уже в марте 1957 года был организован пробный пробег «супертяжеловеса» тех времен — МАЗ-530.

А в 1958 году 40-тонник был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорокатонники так и не пошли в массовое производство.
В 1958 году производство карьерной спецтехники было перенесено на завод дорожных и мелиоративных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по производству сверхтяжелых самосвалов — БелАЗу.

40-тонным самосвалам, получившим признание в Европе, была уготована незавидная судьба. выпустили всего 30-40 автомобилей

Первые бескапотники

В течение 18 лет продукция Минского автомобильного завода оставалась неизменной — МАЗ-200 и МА3-205 доминировали в производственной программе автозавода. Выпуск устаревших «двухсотых» был прекращен только в 1966 году, когда им на смену пришло не менее легендарное поколение МАЗ-500.
Разработка бескапотных грузовиков «пятисотого» семейства была сопряжена с огромным количеством трудностей. Переход на принципиально новую компоновку — двигатель под кабиной — мог и не состояться. У такого решения было много противников. Мол, от добра добра не ищут.

Но усилиями молодых специалистов в 1958 году началось изготовление двух опытных образцов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам автомобили были отправлены на испытания. К лету 1961 года экспериментальный цех завода выпустил 122 машины двух типов. Эти МАЗы были направлены на испытания в автохозяйства различных республик Советского Союза. Лес­промхозы Крайнего Севера приняли в экспериментальную эксплуатацию первые образцы нового полноприводного лесовоза МАЗ-509 и седельного тягача МАЗ-504.
Где заканчиваются опыты и начинается серия, определить сложно, но факт в том, что от производства МАЗ-200 в Минске решились отказаться только в самом конце 1965 года. Принято считать, что последний МАЗ-200, сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, установлен на пьедестале возле центральной проходной Минского автомобильного завода. На самом деле «двухсотые» сходили с конвейера и в 1966 году, так как на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих.
На конвейер было поставлено сразу девять модификаций «пятисотых»: бортовые грузовики, самосвалы с задней и боковой разгрузкой, седельные тягачи МАЗ-504 и МАЗ-504Б для работы в паре с самосвальным прицепом, а также автомобили-самосвалы с измененной жесткостью кузова для перевозки скальных пород.

Новинка советского автопрома — полноприводный лесовоз МАЗ-509. В случае движения порожняком была предусмотрена возможность размещения прицепа-роспуска на шасси автомобиля.
В 1970 году «пятисотые» слегка доработали. Изменили вид радиаторной решетки, увеличили на одну тонну грузоподъемность бортового МАЗ-500. Возросла до 85 км/ч и максимальная скорость нового семейства.
Для рейсов в Европу, особенно в далекие капстраны, в срочном порядке был разработан седельный тягач МАЗ-504В, который, в отличие от базового МАЗ-504А, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн. Впервые на тягачи установили V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.

Удлиненные рессоры улучшали плавность хода. Кабину сделали более комфортной — обеденный столик, противосолнечные козырьки, шторки, повышенная термо- и шумоизоляция. Ни один советский грузовик тех времен не мог обеспечить такого комфорта. Водителям «Совтрансавто» завидовали все коллеги.

Полноприводные военные грузовики подвергались жесточайшим испытаниям

В 1977 году в Европе приняли новые правила размещения световых приборов на грузовиках. Логично, что семейство МАЗ-500 второй раз модернизировали. Отдельные конструктивные элементы были доработаны и улучшены, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля.
Фары переместили в передний бампер, опять изменили вид радиаторной решетки. Модернизированным автомобилям дали новое «звучное» имя, которое положило начало запутанным длинным индексам. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — в МАЗ-5429.

Во время последней модернизации «пятисотых» конструкторы МАЗа уже разрабатывали новое семейство автомобилей МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности. Возникновение и развитие современных МАЗов берет свое начало именно с того момента.
19 мая 1981 года — очередная знаковая дата в истории Минского автозавода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в серию пошел и трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой комфортабельной кабиной с панорамным стеклом и двумя спальными местами. Появился новый травмобезопасный руль, регулируемый по высоте и наклону, подрессоренные сиденья, сферические зеркала с электроподогревом.
Впервые в отечественном автомобилестроении была применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. Благодаря уменьшению расхода топлива и увеличению объема топливного бака грузовики нового семейства могли проехать без дозаправки горючим до 1.000 км.
Дальше — больше. Очередная модернизация седельных тягачей позволила увеличить полную массу двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн. Мощность ярославских двигателей была увеличена до 300 л.с. и 330 л.с. соответственно.

В 1990 году поставили на производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение ресурса в два раза по сравнению с МАЗ-5335, и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600 000 километров. Наряду с осваиваемыми в производстве автомобилями МАЗ-6430, эти грузовики производятся и по сей день.

Новый этап

Новая история Минского автозавода начинается с разработки легендарного автомобиля МАЗ-2000 Perestroika. Созданный в Беларуси автопоезд намного опередил свое время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусской конструкторской и дизайнерской мысли была признана на международном парижском Большом салоне автомобилестроения 1988 года.
Есть данные, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки приобрели патенты на МАZ-2000 Perestroika. К сожалению, этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автомобилестроения. Проект «МАZ-2000 Perestroika» не получил развития, отчасти из-за того, что слишком опережал реалии конца 80-х.

В 1989 году завод отпраздновал выпуск миллионного автомобиля. Им стал трехосный тягач МАЗ-64221.
В это же время были начаты серьезнейшие испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425. Оба автомобиля имели колесную формулу 6х6. Такие грузовики еще никогда не выпускались в Беларуси. Поэтому сразу же после сборки и двухсоткилометровой обкатки машины были отправлены в испытательный пробег по маршруту Минск-Сургут-Минск.
Автомобили преодолевали ледовые переправы через реки Иртыш и Обь. Позднее эти внедорожники были отправлены на испытания в песках Каракумов. После доработки конструкции полноприводные грузовики в очередной раз отправили на испытания в Нижневартовск.
И все эти мытарства были пройдены грузовиками в ходе только заводских испытаний. Представьте себе, что предстояло преодолеть МАЗ-6317 и МАЗ-6425 в ходе государственного экзамена на право запуска в серийное производство и принятия на снабжение Советской армии. Итогом всех испытаний стало подписание приказа Министерства обороны «о принятии на вооружение Советской армии и Военно-морского флота СССР автомобилей многоцелевого назначения МАЗ-6317 и МАЗ-6425».

Но начало девяностых годов стало переломным этапом в истории завода. Из-за распада Союза Советских Социалистических Республик нарушились сложившиеся хозяйственные связи. Уменьшились объемы производства. Ярославские силовые агрегаты не могли угнаться за постоянно растущими экологическими нормами.
Продукция Минского автозавода оказалась не в состоянии конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей.
В таких тяжелых условиях руководство завода приняло единственно верное решение. Уже в 1992 году на новом главном конвейере было начато производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем германской фирмы «MAN».
Дальнейшее внедрение новых моделей — это уже период современной истории Минского автомобильного завода. Писать и давать оценки этому периоду развития отечественного автогиганта пока достаточно сложно. Оставим эту миссию потомкам.

модели, новинки, новости, цены, фото и модельный ряд марки

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Ишсами МАЗ анализ: модельный ряд

Kiekvienas automotivebilio entuziastas noriišmokti visa tai, taip sakant, netinkama. Šis straipsnis suteiks dar daugiau. Aptarsime automotivebilius MAZ, j istorij ir visą modelių asortimentą apskritai.

История МАЗ

Ишлайсвинус Минск, 1944 м. Prasidėjomasini remonto dirbtuvių ir automobilių remonto įmonių atstatymas. 1944 г. Лиепос 16 д. Prasidėjo Minsko automobilių gamyklos istorija. Ики 1951 г. Pabaigos keliasdešimt tūkstančių mašinų su MAZ logotipu jau paliko surinkimo liniją.Minsko gamyklos automobiliai tapo populiari ne tik Baltarusijos Respublikoje, bet ir už jos ribų.

Ką aš išleidžiau beveik 70 metų istorijojeMAZ? Modelis apima daugiau kaip penkis šimtus automobilių modifikacijų ir modelių. Pagal garsios prekės ženklą gaminami traktoriai, bortiniai sunkvežimiai, autobusai ir važiuoklės, skirtos beveik bet kokiai įrangai įrengti. Daugelį metų MAZ technologija išlaiko pirmaujanči poziciją rinkoje ir konkuruoja su kitais pasaulio preki ženklais. Dėl savo patikimumo, MAZ modelio linija pagarba.Sunkvežimiai pasirodė gerai dirbę karjeruose, krovinių gabenime.

Automobilio serijos MAZ sudėtis

MAZ technika buvo išbandyta daugelį metų. Modeli asortimentą daugiausia sudaro sunkvežimiai. Žemiau yra aprašyti keli modeliai.

  1. Vilkikas yra aalternatyvi borto sunkvežimio Versija. Šis įrenginys suprojektuotas dirbti kaip traukinys. Traktoriaus našumas nepaliks abejingų. Traukia automobilį ne mažiau kaip 200 tonų. Ir nepaisant jo dydžio, jis turi pakankamai manevringumo.

  2. «Borto» automobiliai — puikus pakeitimas importuojamiems automobiliamssunkvežimiai. Tiek sunkvežimis, tiek savivartis turi penkis ar dvidešimt tonų krovinių. Borto mašinos MAZ, nepaisant variklio galingumo ir galingumo galios, turi gana mažą degalų sąnaudą. Kaina už 100 kilometrų yra apie 50 litr.

  3. Komunalinė ranga — pateikiama šiukšlių ir kanalizacijos būdu.

Taip pat MAZ gaminami ir specialiai gaminami miškovežiaiįrengtos priekabos.Straipsnyje ne visos įrangos rūšys yra įtrauktos į Minsko gamyklos modelių asortimentą. «МАЗ» предлагает выбрать вид на специальный rangą, naudojamą šiuo metu.

Autobusai МАЗ

Be krovinių ir specialios įrangos, pagaminta tokioje milžiniškoje autombilių pramonėje, kaip MAZ, taip pat papildyta autobusais. Ši transporto priemonė pradėjo gyventi 1992 metais. Pirma, autobusai buvo gaminami kartu su Vokietijos firmomis, tačiau tada nuspręsta nebendradarbiauti. Ateityje transporto priemonės gamybą ir plėtrą atliko tik baltarusi dizaineriai.

МАЗ autobusai, iš kurių daugelis įtrauktipatys miestai, oro uostai, tarpmiestiniai ir turistiniai automobiliai greitai įgijo pasitikėjimą. Jie buvo plačiai naudojami ne tik šalyje, bet ir užsienyje. История жино, kaip siųsti transporto priemones į kitas šalis. Kai kurių autobusų modellių talpa siekė 200 keleivių.

МАЗ сумажеймас

Pirmasis gamybos sustabdymas įvyko pradžioje2015 г. Kiti prastovos tapo dažnesni. Šiuo metu augalas gali būti laikomas nepelninga, o gatavi produktai patenka tik į sandėlį. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, šalys, kurios nusipirko MAZ, pradėjo atsisakyti augalų paslaugų užsienio gamintojams, pavyzdžiui, «Mercedes» и «Scania». Dėl technologinių processų trūkumo gamykla nustojo būti pelninga.

МАЗ, модель модели асортиментас буво didesnis nei 250automobilių tipai ir daugiau kaip 60 jų modifikacijų, prarastos autombilių rinkoje. Nepaisant mašinų kokybės ir ilgaamžiškumo, vis daugiau vartotojų pereina į importuojamą rangą. Ставка «МАЗ», prieinamos kiekviename Rusijos mieste, bus aptarnauti daugiau nei vieną dešimtmetį, todėl bus tik pelnas ir pelnas.

p >> .

Домашняя страница — Maz

Количественные результаты

Метод жидкостной хроматографии высокого давления (ВЭЖХ) с указанием стабильности был разработан сторонней лабораторией в соответствии с главой Фармакопеи США.

Показатель эффективности перемешивания, ВЭЖХ сообщает нам, что происходит под поверхностью.Были проанализированы градиенты концентраций на нескольких слоях и определены относительные стандартные отклонения в процентах (% RSD). В примере, показанном справа, RSD составляет 3% или меньше, а в некоторых случаях даже 0%.

.

Маз Джобрани: Иммигрант (2017) — IMDb

Списки пользователей

Связанные списки от пользователей IMDb

список из 30 наименований
создано 8 месяцев назад

список из 28 наименований
создано 02 авг.2017 г.

список из 29 наименований
создано 19 мар.2017 г.

список из 1419 наименований
создано 03 мар 2018

список из 43 наименований
создано 9 месяцев назад

.

Маз Йобрани — IMDb

Списки пользователей

Связанные списки от пользователей IMDb

список из 44 человек
создано 4 января 2017 г.

список из 27 человек
создано 16 августа 2014 г.

список из 23 человек
создано 26 апр 2018

список из 29 человек
создано 17 января 2012 г.

список из 447 человек
создано 09 января 2014 г.

.

Белорусский МАЗ представил автобус третьего поколения к 75-летию предприятия

, Минск, 9 августа / БЕЛТА /. К 75-летию со дня основания Белорусское автомобильное машиностроительное предприятие МАЗ представило автобус третьего поколения, который придет на смену существующим моделям. Презентация нового автобуса состоялась 9 августа на открытой площадке возле ДК МАЗ, передает корреспондент БЕЛТА.

Новый автомобиль отличается новым дизайном и уникальными инженерными решениями.При изготовлении автобуса использовались самые современные комплектующие и агрегаты. Автобус имеет просторный салон с широкими сиденьями и кондиционером, а также розетки для зарядки смартфонов.

Начальник отдела комплектации автобусов, ведущий разработчик модели МАЗ-303 Иван Войтешонок отметил, что новая модель удобна с точки зрения обслуживания. Варианты были выбраны с учетом рынка Европейского Союза, но компания может предложить и другие наборы опций в зависимости от того, что могут захотеть клиенты.«Производство автобусов — это гибкий процесс», — уточнил он. Говоря о стоимости нового автобуса, Иван Войтешонок сказал, что подорожание не будет значительным. «Все зависит от количества вариантов. Структурная рама из нержавеющей стали намного дороже, чем обычная, но стандартная структурная рама также выполняет свою работу », — добавил он.

Новые автобусы появятся на городских улицах не раньше, чем через год. Компании нужно время, чтобы тщательно протестировать новый продукт и устранить все производственные нюансы.Первый образец пока собран. Работа была закончена всего несколько недель назад. Весь процесс НИОКР занял около двух лет. «Для того, чтобы начать производство других моделей автобусов третьего поколения, необходимо разработать определенные технологии», — отметил Иван Войтешонок.

Низкопольный автобус МАЗ-303 — первая модель в модельном ряду третьего поколения. Каркас сделан из нержавеющей стали и покрыт большим количеством стекла для улучшения освещения. Силуэт зубра — часть внешнего вида.Автомобиль оснащен двигателем, соответствующим стандарту выбросов Евро-6. Дизайнеры переосмыслили внешний вид и конструкцию автобуса, чтобы совместить европейский вид и национальные традиции.

Иван Войтешонок продолжил: «Каркас более прочный. Во внешней облицовке используются композитные материалы и алюминий. Стекло намного приятнее для глаз. Салон был полностью переработан. На нижнем этаже теперь практически вдвое больше места.Используются новые отделочные материалы. Для удобства стоящих пассажиров поручни перенесены в проходное пространство. Поездка на автобусе должна быть комфортной. Все города пытаются добиться этого ».

Функции управления автомобилем в значительной степени автоматизированы. Это позволяет значительно снизить расход топлива, несмотря на то, что автобус способен перевозить больше пассажиров. Автобус имеет оптимальные внешние размеры для городской среды: длина 12,43 м, ширина 2,55 м, высота 3,1 м. В зависимости от комплектации он может перевозить до 110 пассажиров, в том числе 26 сидячих.Возможна корректировка конфигурации для размещения 16 посадочных мест на нижнем этаже. Высота подножки 32 см. Имеется механизированная раздвижная рампа для инвалидов-колясочников. USB-порты для зарядки смартфонов и планшетов есть возле всех сидений. Автобус оборудован пятью обогревателями и кондиционером. Последний можно использовать для охлаждения или нагрева воздуха.

В отделке салона преобладают светлые тона. Для пола и потолка выбраны фактуры под дерево. Также было модернизировано место водителя.Установлена ​​новая приборная панель, а камеры видеонаблюдения обеспечивают отличный обзор внутри и снаружи автобуса. Доступны три способа размещения кабины водителя. Он может быть частично или полностью отделен от салона.

Автобус оснащен независимой передней подвеской и удлиненной колесной базой. Тормоза пневматические. При подъеме по склону сработает система помощи при вождении. Инженерам МАЗ удалось уменьшить размер вала двигателя и избежать размещения компонентов на крыше.Также снижен уровень шума и вибрации при движении.

Промежуток времени между вторым поколением и третьим — 14 лет. Такой длительный срок объясняется высокой популярностью автобусов МАЗ. Изначально компания планировала выпускать до 500 автобусов в год, но в настоящее время производит более 1300 автобусов в год.

Выпуск автобусов третьего поколения приурочен к 75-летию основания компании. Автобусы будут предлагаться для использования в городах Беларуси, России и других стран СНГ.Ожидается, что ряд автобусов будет продан в Европу. Компания также готова продавать их в Юго-Восточную Азию и другие регионы.

МАЗ убежден, что автобусы нового поколения могут составить конкуренцию лучшим моделям ведущих мировых брендов. Компания намерена использовать новые автобусы для расширения своего присутствия на традиционных рынках и выхода на новые. Помимо экологических стандартов и надежности, новые автобусы обращают внимание на комфорт пассажиров и водителей.

МАЗ — одно из крупнейших белорусских машиностроительных предприятий, специализирующееся на производстве большегрузных и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов.Как бренд МАЗ хорошо известен в странах СНГ и за его пределами. Автомобили соответствуют нормам выбросов Евро-2, 3, 4, 5 и 6. Компания предлагает седельные тягачи, бортовые грузовики и шасси, способные перевозить всевозможную спецтехнику — всего более 500 моделей и модификаций.

Автобусный завод маз.Продажа новых автомобилей маз

Полное название: Минский автозавод
Другие названия:
Наличие: 1944 — сегодня
Расположение: (СССР) Беларусь, Минск
Ключевые цифры: Боровский Александр Васильевич — генеральный директор.
Продукты: Грузовые автомобили, автобусы, спецтехника.
Модельный ряд:

Минский автомобильный завод (МАЗ) — одно из крупнейших предприятий в СНГ, которое занимается производством большегрузных автомобилей. Помимо грузовых автомобилей, завод также производит автобусы, троллейбусы и прицепы.

История предприятия.

История предприятия началась 9 августа 1944 года, когда постановлением Государственного комитета обороны было организовано строительство первого автомобильного завода в Республике Беларусь.Строительство шло стремительными темпами: например, осенью 1947 года с конвейера сошли первые пять автомобилей МАЗ. Благодаря завершению первой очереди строительства в 1948 году серийное производство началось в том же году. А в 1950 году была построена вторая очередь, и в производство поступили 25-тонные самосвалы МАЗ-525.

Стремительные темпы роста позволили компании не только выйти на запланированные объемы, но и превысить их. Уже в 1951 году было произведено на 10 тысяч автомобилей больше, чем планировалось, а объем производства достиг 25 тысяч машин в год.Много работали не только рабочие и строители, но и проектировщики. Благодаря их разработкам завод выпустил новую, доселе не выпускавшуюся технику — 40-тонный самосвал МАЗ-530. Этот большегрузный автомобиль привлек внимание всего мира и выиграл «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке, проходившей в Брюсселе осенью 1958 года. Конструкторские работы не стояли на месте. Постепенно на смену первопроходцам — автомобилям МАЗ-200 пришли новые модели МАЗ-500 и МАЗ-503. Однако полный переход на линейку автомобилей МАЗ-500 произошел только в конце 1965 года, когда был выпущен самый последний тяжелый грузовик МАЗ-205.Этот автомобиль был установлен на постаменте на территории завода в память о первой линии автомобилей МАЗ.

Растение продолжало расти и развиваться, что не осталось незамеченным правительством страны. Первая государственная награда — орден Ленина — была вручена МАЗу в 1966 году, а спустя 5 лет орден Октябрьской революции был пополнен орденом Октябрьской революции. Второй орден Ленина появился на знамени предприятия в 1977 году.

Стремясь идти в ногу со временем, компания постоянно работала над модернизацией производства.Так, в начале 70-х годов началось производство автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года была запущена новая линейка большегрузных автомобилей МАЗ-5335.

Со временем завод рос и расширялся. В сентябре 1975 года открылись Белорусский и Могилевский автомобильные заводы, входящие в объединение «БелавтоМАЗ».

80-е гг.

80-е годы ознаменовали новый этап в развитии предприятия. Благодаря прогрессивному труду конструкторов 19 мая 1981 года появился первый седельный тягач новой линейки автомобилей и автопоездов МАЗ-6422.Объемы производства предприятия продолжали расти, и уже в 1983 году был выпущен тысячный большегрузный автомобиль этой линейки.

Значимым для предприятия стал выпуск юбилейного миллионного автомобиля МАЗ, сошедшего с конвейера 14 апреля 1989 года. Этой вехой в истории предприятия стал седельный тягач МАЗ-64221. Компания начала готовиться к выпуску трехосных седельных тягачей в больших объемах.

В 1990-е годы компания также постоянно развивала и вводила в производство новые модели.Так, с июня 1992 года завод начал выпуск низкопольных городских автобусов МАЗ-101. Новый модельный ряд тяжелых грузовиков МАЗ-5440. Техника прошла испытания на автопредприятиях страны, получила высшие оценки и запущена в серийное производство в 1996 году.

После нескольких лет конструкторских разработок был выпущен первый магистральный тягач новой линейки МАЗ-54421. Это событие произошло 11 марта 1997 года. При разработке новых автомобилей МАЗ-54402 и МАЗ-544021 были учтены все требования, предъявляемые странами Западной Европы к большегрузным автомобилям, перевозящим грузы по своей территории.

Компания также установила контакты с зарубежными партнерами. Важным моментом для завода стало создание белорусско-германского предприятия «МАЗ-МАН», занимающегося выпуском грузовых автомобилей … Появление этого предприятия стало возможным благодаря подписанию договоров между ПО «БелавтоМАЗ» и MAN. концерн и холдинг «Лада». Особенность этого СП в том, что доля белорусских комплектующих в производстве автомобилей достигнет 60%. Кроме того, было создано совместное предприятие «MAN Trading», которое занимается продажей произведенной продукции.

В 1999 году продолжился выпуск новых моделей автобусной и троллейбусной техники. В марте 1999 года началось серийное производство автобусов МАЗ 152 для междугородних перевозок, а в ноябре был собран первый троллейбус МАЗ-103Т.

Наши дни.

Начало 2000-х годов ознаменовалось выпуском 1000-го автобуса МАЗ. Коллектив Минского автомобильного завода принял участие в Чемпионате Европы по грузовым автопробегам на МАЗ-6317 и два года подряд (в 2000 и 2001 годах) становился Чемпионом Европы.В начале 2001 года МАЗ получил сертификат качества, подтверждающий соответствие выпускаемой продукции международному стандарту ISO 9001.

Первый опытный автобус второго поколения МАЗ-256 был собран в мае 2004 года, а уже в 2005 году эта модель была запущена в серийное производство. Производство по сборке автомобилей МАЗ организовано в Иране и Вьетнаме.

Минский автомобильный завод стал первым предприятием в странах СНГ, освоившим производство аэропортовых автобусов МАЗ 171. Этот уникальный автобус предназначен для перевозки пассажиров в самолеты и отвечает всем требованиям, предъявляемым к этому виду транспорта.

: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, производство, продажа

Адресная карта

Логотип ОАО «Минский автомобильный завод»
Информация о компании ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)
Виды деятельности: Производит и реализует широкую гамму автомобилей более 500 моделей и модификаций: магистральные автопоезда для международных и междугородних перевозок; самосвалы, автопоезда-самосвалы; лесовозы и лесовозы; среднетоннажные автомобили, предназначенные для городских, пригородных и пригородных перевозок; прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов; автобусы для работы в городских условиях и на международных, междугородних маршрутах; шасси для установки любой техники (подметально-уборочные машины, бункеровозы, цистерны-бензовозы, мусоровозы, бензовозы и др.)). Минский автомобильный завод серийно выпускает автомобильную технику, полностью соответствующую требованиям европейских стандартов Евро-3, Евро-4, Евро-5.

Контактная информация
Страна: Республика Беларусь
Почтовый адрес:
ФИО руководителя предприятия Боровский Александр Васильевич
Официальный сайт ОАО «Минский автомобильный завод»: http: // www .maz.by
Электронная почта предприятия: Эл. почта:
Полное наименование: ОАО «Минский автомобильный завод»
Сокращенное наименование: МАЗ
Тел.217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Продукция и услуги предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

.

Производит и реализует автомобильные шасси с различной колесной формулой, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, канализационные насосы, подметально-вакуумные машины, бункеровозы, многоподъемные установки различного назначения, автоцистерны для пищевых жидкостей. , сложные дорожные машины и др.

Дилеры ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т. Д.).) не предоставляется этим заводом. По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

История ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

С полной историей предприятия можно найти на официальном сайте компании. Год основания — 1944 год, указан в летописи завода.

ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) на карте — адрес и направление движения
220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2

Краткое описание компании
Производит и продает автомобильные шасси с различной колесной формулой и двигателями Евро-4 или Евро-5, автобусы, троллейбусы, самосвалы, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, канализационные насосы, вакуумные подметально-уборочные машины. , бункеровозы, многоцелевые подъемники, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложная дорожная техника и т. д.

Компания ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) находится по адресу: 220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2
По номерам, указанным ниже, вы можете связаться с представителями компании тел. 217-99-22, 217-97-31. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра …. Официальный сайт предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) http: // www.На maz.by размещена подробная информация о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, официальный сайт компании, адрес электронной почты и другие данные о предприятии ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) являются справочными, полнотой и достоверностью, которые могут быть подтверждены только официальным руководством предприятия. предприятие.
Если вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Главный пропускной пункт предприятия в Минске

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Беларуси по производству большегрузных автомобилей, а также автобусов, троллейбусов и прицепов.

Сегодня ассортимент продукции Минского автомобильного завода превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций.

Грузовики

МАЗ-437141 (Евро-2)

Среди автомобилей МАЗ особое место занимают модели нового для МАЗа класса — среднетоннажные автомобили.В 2003 году на ежегодном конкурсе грузовых автомобилей, проводимом журналом «Коммерс-Авто», этот грузовик был признан «Лучшим отечественным коммерческим автомобилем 2003 года».

Выход

В 2005 году автомобильный завод поставил потребителям более 20 000 автомобилей, 4 000 прицепов и полуприцепов, более 1 000 автобусов.

В 2006 году завод выпустил 21 тыс. Автомобилей (103,6% к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 года также было произведено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7% к аналогичному периоду 2005 года).

В первом квартале 2007 года поставки автомобилей в Россию составили 133,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Украину — 175%.

В связи с кризисом в экономике МАЗ поставляет оборудование заинтересованным лицам, в том числе за счет экспортных кредитов Беларусбанка, компенсируемых Минфином Беларуси по указанию правительства.

Перспективы развития

С целью перехода завода на выпуск нового конкурентоспособного оборудования создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически всю его продукцию.На период 2000-2001 гг. на заводе существенно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски.

В ближайшие пять лет (2006-2011 гг.) На МАЗ-э будет проведена масштабная реконструкция с объемом инвестиций около 200 млн долларов США с целью модернизации производства и повышения качества продукции. В первую очередь это коснется основных узлов техники — кабин, шпангоутов, мостов и других узлов.

В 2008 году было объявлено о реформировании производства в связи с развитием производства легковых автомобилей.

Александр Ракомсин, заместитель генерального директора предприятия по организации производства легковых автомобилей:

Минпромторг определил МАЗ головным предприятием по созданию производства легковых автомобилей в Беларуси и будет в авангарде строительства этого завода.

Май 2008

На территории завода негде создать такое производство, у нас очень высокая плотность застройки.Планируем вывести литейное и кузнечное производство за пределы заводов

.

Май 2008

Общественный транспорт

Автобусы

Сочлененный автобус производство МАЗ-105 Стартовал, имеет пониженный уровень пола (1 ступень) и предназначен для использования на загруженных междугородних маршрутах.

Еще одна интересная модель городского автобуса — удлиненная трехосная МАЗ-107 впервые была продемонстрирована на Московском автосалоне в 2001 году. Высокая пассажировместимость и отсутствие дорогой и унизительной точки сочленения делают эту модель привлекательной для использования. на загруженных маршрутах.Основные поставки МАЗ-107 осуществляются в Москву.

В 2004 году завод представил первую модель в линейке автобусов второго поколения — МАЗ-256 … Автобус т. Н. восьмиметровый класс рассчитан на 28 посадочных мест. Отличительные черты всех автомобилей второго поколения — стеклопластиковый кузов с окрашенными панелями в массе, вклеенные стекла, линзовая оптика.

В 2005 году был представлен автобус следующего поколения — городской низкопольный МАЗ-203 … Главное отличие новой модели от предшественницы — полностью низкопольная конструкция (без ступеньки на задней платформе. как на МАЗ-103).Мелкосерийное производство этого автобуса началось во втором квартале 2006 года, а первая крупная партия (50 автобусов) была произведена по заказу Казани в первой половине 2007 года. По состоянию на январь 2008 года автобус эксплуатируется в Беларуси. Россия, Украина и Польша.

Еще один городской автобус второго поколения — МАЗ-206 был представлен в июле 2006 года. Это среднеразмерный автомобиль, предназначенный для использования на спокойных городских маршрутах, в качестве служебного или VIP-автобуса. МАЗ-206 имеет низкий уровень пола в передней части автобуса, где расположена вместительная кладовая, а в задней части повышается уровень пола.Мелкосерийное производство началось в конце 2006 года, а в автопарк Беларуси автобус начал поступать в конце 2007 года. В августе 2007 года был представлен пригородный вариант этого автобуса, получивший обозначение МАЗ-226, он имеет отличительный знак. отсутствие накопительной площадки, увеличенной до 31 на количество посадочных мест, и наличие небольшого багажного отделения по левому борту. В 2009 году завод представил сочлененный автобус 2-го поколения МАЗ-205 .

На заводе освоено производство междугородного автобуса МАЗ-152 , туристического МАЗ-251 , аэродромного МАЗ-171

.

АМАЗ достиг серийного производства 8 моделей автобусов и более 50 модификаций на их основе, в том числе автобусов, предназначенных для работы в особых условиях: в северных регионах — со специальной системой обогрева и теплоизоляции кабины, двойным полом, уменьшенной площадью остекления. , а в южных регионах — с усиленной системой вентиляции и увеличенными раздвижными форточками и т. д.

Сегодня доля импорта (без учета энергоблока) не превышает 8 процентов (это клей, лаки, краски, пластик, тормоза, открыватели дверей).

Статистика выпуска и продаж

На АМАЗе определены 4 основных направления реализации: Беларусь, Россия, Украина, дальнее зарубежье. На каждую из них приходится в среднем 25% продаж

В 2005 году было произведено 1025 автобусов и троллейбусов, что почти на 70% больше, чем в 2004 году.

За 11 месяцев 2006 года реализовано: 869 автобусов в Беларуси (из них 419 в Минске), 473 в России, 92 в Украине, 77 в дальнем зарубежье.Всего в 2006 году было выпущено 1693 автобуса. По данным АСМ-Холдинга, выпуск распределился следующим образом:

  • МАЗ-103С — 47
  • МАЗ-104С — 12

В 2007 году производство автобусов увеличилось на 6% по сравнению с 2006 годом и составило 1795 машин. МАЗ также освоил производство микроавтобусов.

Юбилейные автобусы
  • В октябре 2005 года МАЗ выпустил 4000-й автобус
  • .
  • 27 июня 2006 года на предприятии выпущен 5000-й автобус — туристический МАЗ-251
  • .
  • 22 декабря 2006 года изготовлен 6000-й автобус.Это был низкопольный автобус особо большой вместимости МАЗ-107
  • .

Троллейбусы

МАЗ-МАН

В сентябре началось производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Грузовики и тракторы из стали, созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси, незаменимые помощники нефтяников, геологов и строителей в освоении труднодоступных регионов Сибири и Средней Азии.В 1977 году завод был удостоен третьей награды — второго ордена Ленина.

Начало 80-х годов ознаменовалось важным событием на предприятии. 19 мая 1981 года на главном конвейере собран первый седельный тягач МАЗ-5432 из нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. И менее чем через два года, 16 апреля, тысячный автомобиль этого семейства уже был собран. Производство новых автомобилей продолжало расти. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ.Это был седельный тягач МАЗ-64221. Завод начал подготовку к массовому выпуску трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых годов был создан прототип концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году после успешного прохождения приемо-сдаточных и эксплуатационных испытаний в автопарке Республики Беларусь новый модельный ряд МАЗ-5440 рекомендован к серийному производству. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421.В конце 1997 года были собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью отвечающие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок. Минский автомобильный завод, который всегда играл важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза, а теперь обеспечивает потребности Республики Беларусь и других стран СНГ в тяжелом автомобилестроении . .. Минский автомобильный завод пробуждает заслуженный интерес со стороны зарубежных партнеров.

10 декабря 1997 года генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, председатель правления концерна MAN (Мюнхен, Германия) Клаус Шуберт и генеральный директор Lada-OMC Holding Алексей Ваганов подписали соглашение о создании совместного предприятия. Белорусско-немецкое предприятие по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и уставное предприятие… Отличие этого проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ в том, что доля отечественных узлов и деталей в продукции, производимой на совместном предприятии, достигнет 60% … Проект МАЗ-МАН стал важным шаг к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, могли и дальше на равных конкурировать с ведущими брендами на рынках стран СНГ.

Хроника важнейших событий

  • , август — Постановление Госкомобороны об организации автосборочного завода в Минске
  • , октябрь — сборка в опытном цехе и отгрузка первых пяти автомобилей МАЗ-205 для восстановления послевоенной разрухи
  • , июнь — отправка первых самосвалов МАЗ-205 за границу для восстановления Варшавы
  • сентябрь — начало производства 25-тонных самосвалов МАЗ-525
  • , март — спущен на пробный пуск первый опытный образец 40-тонного самосвала МАЗ-530
  • , октябрь — автомобильный завод удостоен высшей награды Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530
  • , ноябрь — сборка и испытания первых опытных образцов автомобилей МАЗ 500 и МАЗ-503
  • , декабрь — выпуск последней машины первого семейства МАЗ самосвала МАЗ-205. Полный переход на производство автомобилей семейства МАЗ-500
  • , сентябрь — начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А
  • , ноябрь — завод награжден золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516
  • , декабрь — создание производственного объединения «АвтоМАЗ» на базе Барановичского, Осиповичского, Калининградского автозаводов и Минского рессорного завода.
  • , сентябрь — создание на базе ПО «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилевского автозаводов ПО «БелавтоМАЗ»
  • , октябрь — вручение международной премии «Золотой Меркурий» объединению БелавтоМАЗ
  • , май — сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422
  • , сентябрь — завод награжден золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397
  • , январь — создание внешнеторговой компании «БелавтоМАЗ».
  • — на большом Парижском автосалоне представлен автопоезд МАЗ-2000 «Перестройка» модульной конструкции, созданный на Минском автомобильном заводе.
  • , май — демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трехосного автомобиля МАЗ с двигателем западногерманской компании «MAN»
  • , апрель — производство миллионного автомобиля МАЗ
  • .
  • , август — с нового главного конвейера сошла первая машина
  • , июнь — создание автобусного производства. Спуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101
  • .
  • , март — выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421 из нового семейства автомобилей, полностью отвечающих европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок
  • , июнь — начато производство среднетоннажных автомобилей МАЗ-4370
  • , ноябрь — изготовлен первый опытный образец троллейбуса МАЗ-103Т
  • , июнь — с технологических линий автобусного филиала сошел тысячный автобус с маркой МАЗ
  • , — по результатам этапов Чемпионата Европы по грузовым автопробегам экипаж Минского автомобильного завода на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд завоевал титул Чемпиона Европы
  • , февраль — автозавод получил сертификат соответствия системы качества международному стандарту ISO 9001
  • .
  • , август — автобус МАЗ-107 в номинации «Лучший автобусный салон 2001 года» занял первое место
  • , апрель — изготовлен опытный образец самосвала МАЗ-551605 с трехсторонней разгрузкой, двигатель ЯМЗ-238 ДЭ2 изготовлен
  • , август — седельный тягач МАЗ-544003 в номинации «Лучший грузовик МИМС-2002» занял 1 место
  • , май — Автомобиль МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком России в 2003 году
  • , август — автопоезд МАЗ-437141 + 837300 удостоен Гран-при в номинации «Лучший грузовик Автосалона-2003» на 6-м Российском международном автосалоне
  • .
  • , май — выпущен автобус второго поколения МАЗ-256
  • , июль — введена в эксплуатацию линия по сборке автомобилей МАЗ в Иране
  • , май — начал работу завод по сборке автомобилей МАЗ в Азербайджане

Спорт

Команда МАЗ-СПОРТавто принимает активное участие в различных ралли, проводимых в мире.

Внешние изображения
МАЗ на Дакаре 2012

см.

Также
  • Белорусский автомобильный завод (БелАЗ)

Ссылки

  • МАЗ в Энциклопедии военной техники. — 2-е изд., Перераб. И доп. — М .: ООО «Книжное издательство« За рулем », 2008.
  • Новый автопоезд МАЗ признан лучшим на международном салоне TIR’2006 в Киеве
  • Среднетоннажный седельный тягач МАЗ-447131 стал победителем в номинации «Лучший грузовик» на Московском международном автомобильном салоне

Заметки (редактировать)

Минский автомобильный завод
Первые модели грузовиков: МАЗ-200 МАЗ-205 МАЗ-501 МАЗ-502
Тяжелые грузовики: МАЗ-525 МАЗ-529 МАЗ-530
Военные грузовики: МАЗ-535 МАЗ-537 МАЗ-543 (МАЗ-7310) МАЗ-7410 МАЗ-7910 МАЗ-7912 (МАЗ-7917) МАЗ-547 (МАЗ-7916) МАЗ-7904 МАЗ-79221 МАЗ-7906 МАЗ-7907
Среднетоннажные грузовики: МАЗ-500 МАЗ-503 МАЗ-504 МАЗ-505 МАЗ-509 МАЗ-511 МАЗ-515 МАЗ-516 МАЗ-541
Современные грузовики: МАЗ-4370 МАЗ-4570 МАЗ-5336 МАЗ-5337 МАЗ-5432 МАЗ-5433 МАЗ-5434 МАЗ-5442 МАЗ-5516 МАЗ-5551 МАЗ-6303 МАЗ-6317 МАЗ-6417 МАЗ-6422 МАЗ-6425 МАЗ-6430 МАЗ — 6440
Спортивные грузовики: МАЗ-5309RR
Городские автобусы: МАЗ-101 МАЗ-103 МАЗ-104 МАЗ-105 МАЗ-107 МАЗ-151 МАЗ-163 МАЗ-182 МАЗ-203 МАЗ-205 МАЗ-206 МАЗ-215 МАЗ-226 МАЗ-241 МАЗ-256
Междугородние и
туристические автобусы:
МАЗ-102 МАЗ-106 МАЗ-152 МАЗ-231 МАЗ-251
Автобусы в аэропорт: МАЗ-171
Троллейбусы: МАЗ-103Т МАЗ-ЭТОН Т203
Автомобильные предприятия СССР и стран постсоветского пространства
Россия АвтоВАЗ АвтоКубань Автомобильная спецтехника Автотор Автофрамос Альтерна АМЗ АМУР (УАМЗ) BAW-RUS Motor Corporation БАЗ БЗКТ ВИС Волжанин ГАЗ ГЗСА ГолАЗ Derways ElAZ йо-Авто ЗИЛ ИжАвто Ижорский завод ИАСЗ

МАЗ находятся в России и многих других странах СНГ. не менее популярные, чем, например, КамАЗ или Урал.По количеству модификаций и сферам применения в промышленности они практически не уступают российским аналогам, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Исторически сложилось так, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского Союза поставляли во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор находятся в эксплуатации, хотя некоторым образцам более 30 лет.

Случай из жизни. У одного из моих знакомых, жившего в Москве в начале 90-х, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.

Другой машины у него не было, поэтому он ни о чем не думал, как пригнать МАЗ в Крым на отдыхе. Отдыхал в Ялтинской области. Он ходил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда у него уже родилась дочь, он перестал водить машину, но факт остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобиля МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самыми распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и др. даже автобусы МАЗ.

Каким мы видим количество модификаций автомобилей МАЗ … Рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подборщиком.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические условия.

Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим подбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233.Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ — автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобилей МАЗ предназначен для доставки или, можно сказать, подачи товарного бетона в труднодоступные места проведения строительных работ.

Без этого вида сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Всего существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию — автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

Этот автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.

Комплектующие к этому автомобилю, отгружены из разных стран . .. Не будем говорить о базе, здесь все понятно. Коробка передач — Словения, маслоохладитель — Германия, гидропривод — Украина, но опять же по лицензии немецкой компании SAUER.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейке автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе. на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ — автокраны.

Ассортимент автокранов МАЗ может удивить каждого.Всего существует около девяти модификаций автокранов «Стронг».

Понятно, что подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ мы не будем, но краткое описание в виде таблицы представим вашему вниманию.

Автокраны МАЗ — автокраны стреловидные. Базовое шасси в зависимости от модели конфигурируется таким образом, чтобы можно было работать как в полном, так и в неполном виде на бездорожье.

Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ.Также по стоимости автокраны МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — автокраны «Крепкие» .

Автокран КТА-35 «Крепкий» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ — автокраны «Ивановец» .

Автокраны «Ивановец» на базе МАЗ 6303А3 (6х4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Автокраны «Челябинец» представлены в двух модификациях, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).

КРАН КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 тонн.

КРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — г / п 32 тонны.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Модификаций бортовых транспортных средств, которых на Минском автомобильном заводе выпускается около 34.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение на всех видах транспорта. А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и габаритных.А также для перевозки людей.

Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

Среднетоннажные автомобили МАЗ

Транспортные средства данного типа имеют грузоподъемность не более 5,5 тонн. Может использоваться во всех видах перевозок, в том числе в международных … Возможны также перевозки в составе автопоезда.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ — коммунальная техника.

К сожалению, коммунальная техника в большинстве наших городов может быть занесена в Красную книгу.Исключения, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе кроме убогих дворников с лопатами вы практически не увидите.

И вы еще больше удивитесь в этот момент, когда узнаете, что существует огромное количество модификаций такой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая сопутствующих.

Всего четыре типа мусоровозов, которые различаются способом загрузки мусора.

Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автомобильного завода.

Вакуумная машина КО-523В .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесовозы

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже.

Техника разнообразная и функциональная.

Лесовоз МАЗ 6303А8-328.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808.

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому мы кратко коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок грузов с продуктами питания на дальние расстояния (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.




Использование надежных и неприхотливых технологий — залог успешного бизнеса и процветания. Тяжелые, прицепные и легковые автомобили МАЗ — одни из самых экономичных и практичных на мировом рынке. Популярность коммерческих автомобилей МАЗ продолжает расти за счет регулярной оптимизации производства и обслуживания, повышения износостойкости и качества двигателей и комплектующих МАЗ.

Покупая технику у официального дилера МАЗ в России на Русбизнесавто, вы получаете возможность воспользоваться выгодными программами финансирования. Дополнительную информацию можно получить у наших менеджеров.

При поставке пяти и более единиц техники действуют дополнительные скидки!

Минский автомобильный завод сегодня

В настоящее время МАЗ — одно из крупнейших предприятий Европы по производству грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов. За время работы завод освоил шесть поколений большегрузных автомобилей, предлагая покупателям широкий модельный ряд и их модификации.

Русбизнесавто давно является официальным дилером концерна МАЗ в Москве, Челябинске, Екатеринбурге, Новосибирске и других городах России. Тесное партнерство с производителем позволяет предлагать покупателям исключительную возможность на выгодных условиях приобретения грузовых автомобилей МАЗ, предоставлять корпоративную гарантию и проводить сервисное обслуживание по доступным ценам.

Мы регулярно знакомим наших клиентов с последними техническими разработками Минского завода и поставляем на территорию России новые модели коммерческой техники МАЗ с гарантированно высоким качеством по дилерским ценам.

Большинство грузовых автомобилей МАЗ соответствуют стандарту Евро-4.

Седельный тягач МАЗ 6430, оснащенный дизельным двигателем стандарта Евро-3. От предшественников он отличается модернизированным интерьером, который стал более комфортным и эргономичным, а также обновленным экстерьером, сопоставимым с европейскими аналогами.

ОАО «Минский автомобильный завод» также регулярно совершенствует и обновляет модельный ряд автобусов.

МАЗ — один из немногих производителей, одновременно выпускающих автомобили и прицепы к ним.Это дает покупателю гарантию оптимального сочетания полуприцепов и тягачей МАЗ.

Помимо большегрузных автомобилей, завод производит грузовые автомобили средней грузоподъемности.

МАЗ 5335: технические характеристики, фото и модификации

МАЗ — Минский автомобильный завод. В то же время Минск — единственный город в Советском Союзе, где есть два завода, связанных с транспортом. Также в городе есть тракторный завод. Своеобразная эмблема МАЗ используется на многих видах транспорта.Это автобусы, троллейбусы и целое семейство грузовиков. Свою бескапотную компоновку всем известный КамАЗ получил именно с Минского завода, а точнее — от моделей 500-й серии, логическим продолжением которых стал МАЗ 5335.


История завода считается с послевоенные годы, но первые постройки появились во время Великой Отечественной войны. Именно на территории нынешнего МАЗа немцы построили авторемонтный завод вермахта.Война закончилась, после того, как завод перестроили, сюда перенесли производство автомобилей ЯМЗ-200 — первых послевоенных грузовиков. В Минск отправилась версия с колесной формулой 4х2. Ярославль передал Кременчугу трехосные грузовики, а на их базе собрались КрАЗы. С тех пор Ярославль занимается только моторами. Двигатели ЯМЗ устанавливались практически на все грузовики Союза, в том числе и на героя сегодняшнего обзора МАЗ 5335.

Рождение 500-й.

Получив из Ярославля 200-ю модель, минчане немного доработали ее, и под индексом МАЗ 200 она выпускалась серийно до 1957 года.В феврале Минский завод получил постановление Минавтопрома о разработке новой машины. И хотя завод по-прежнему выпускал МАЗ 200, в том же году полным ходом шла разработка новой модели, получившей индекс 500. Все последующие версии, а Минск не планировал прекращать выпуск только одного бортового грузовика, должны были получить индексы от 50. Например, самосвал должен был получить индекс 503, тягач — 504 и т. Д. (501 и 502). остался на стадии чертежей).



Новое решение

Следует отметить, что грузовики тех лет строились по принципу, впоследствии получившему название «классический». Сначала на раму ставится силовой агрегат — это двигатель и система управления, затем кабина, только после этого через щель устанавливается основная часть грузовика — кузов. Если хотите больше нагрузки — сделайте каркас длиннее.


Нетрудно заметить, что модель 500, показанная на рисунке выше, собрана по другому принципу.В Минске решили опробовать новую версию — промежуточную, когда кабина приближалась к силовому агрегату, в результате чего на раму можно было установить более длинный кузов. Но в финальный проект вошел третий вариант, и его используют именно автомобиль МАЗ 5335 и все последующие разработки грузовиков в Союзе. В новой версии мотор находился под кабиной, а для ремонта наклонялся вперед. Этот макет имел несколько положительных качеств, одним из которых было увеличение грузоподъемности почти на 2000 кг; Второй плюс был в том, что длина рамы осталась неизменной.

Варианты обкатки

В 1960 году появились МАЗ 200П и МАЗ 200М (соответственно бортовой и тягач). Собранные в течение следующих 5 лет, они получат некоторые новые разработки, которые запланированы для 500-й модели. Первая серийная модель 500 сошла с конвейера в марте 1965 года, а в декабре того же года 200-я серия официально закрылась. Последний автомобиль поднимается на пьедестал и становится памятником на заводской выставке.

Начало производства

Следующая версия новой 500-й модели была выпущена в 1970 году.Кодовое название МАЗ 500А. Его главным отличием был более современный КПП. Кроме того, в автомобиль внесено множество мелких исправлений, но в итоге мы получили автомобиль, немного меньше прототипа по габаритам, но больший по вместимости и максимальной скорости. В течение следующих нескольких лет завод собирает отзывы и пожелания владельцев доработанных версий модели 500, а в 1977 году появилась следующая модель — бортовой грузовик МАЗ 5335.


Эта модель внешне повторяла 500А (за исключением одной детали, которая описана ниже), но внутри это была совершенно другая машина. Выросла безопасность, благодаря раздельной тормозной системе, повысилась комфортность кабины, изменились некоторые детали, в результате чего улучшились все технико-экономические показатели машины.

Внешнее отличие

В связи с запросами потребителей, а также для гармонизации с европейскими стандартами заводу пришлось изменить внешние характеристики МАЗ 5335. Изменения касались в основном внешнего вида салона, в остальном. параметры переданы из версии 500A.Во-первых, на крыше появился знак автопоезда, что повлекло за собой исчезновение на ней люков. Второе и самое главное изменение коснулось оптики. Фары перенесены на бампер. Такая установка решала сразу 2 проблемы. Высокая установка фар от предыдущих автомобилей в темноте создавала проблему для встречного движения. Перемещение фар решило эту проблему, кроме того, новое положение дало лучшее освещение проезжей части.


В результате данной модификации решетка радиатора нового МАЗ 5335 стала шире, но только визуально. Размеры радиатора остались такими же, как на первых машинах 500-й модели. Расширение — это фикция. Металлическая заглушка под поворотниками закрывает пустые места, где раньше находились фары.

Модификации 5335

За исключением нескольких отдельных моделей, все машины, разработанные ранее на базе бортового грузовика, получили новые индексы.

  • Седельный тягач нового поколения получил индекс 5429.
  • Самосвал получил 5549.
  • Модернизированное шасси для установки других кузовов получило индекс 5534.

Две модели остались практически без изменений, это лесовоз — модель 509. Вторая модель, получившая после модификации новое обозначение в старом названии, должна следует отметить отдельно. За исключением одной особенности, это был тот же МАЗ 5335.


Масса этой модели была на треть больше, чем у бортового грузовика, и составляла примерно 25000 кг. Этот автомобиль проектировался как усиленный вариант базовой и стал единственной трехосной моделью Минского автозавода. В то же время это была первая машина, у которой появилась возможность опускать задний мост. Разработка на базе 500-й модели получила название 516. На базе 5335 она превратилась в 516В (иногда обозначается как 516А).

Начинка

. Упомянув об усиленной версии, пора рассмотреть параметры основной модели — МАЗ 5335. Технические характеристики машины менялись несколько раз, но в итоге завод остановился на следующем:

  • Полезная нагрузка — 8000 кг, допустимая масса прицепа — 12000.
  • Длина — 7140 мм, ширина — 2500, клиренс — 290 мм.
  • Максимальную скорость 85 км / ч обеспечивает дизель ЯМЗ 236 (диаметр поршня 130 мм, ход 140 мм) рабочим объемом 11,5 л.
  • Объем бака 200 литров.
  • Расход топлива 22 литра на 100 км.

В зависимости от модели эти характеристики могут незначительно отличаться. Например, у версии 5549 (самосвал) ширина, как и длина, будет немного больше.


Но в целом характеристики всех модификаций повторяют характеристики базового, которым является бортовой грузовик. Сцепление МАЗ 5335, как и некоторые другие детали, было упущено не случайно. Используется сухой двухдисковый принцип, позволяющий переключать передачи под нагрузкой, перешедший с первых моделей 500-й серии.

Заключение

Грузовики 500-й модели по праву считаются самой яркой страницей в истории Минского автомобильного завода.Это была полностью собственная разработка минчан, послужившая поводом для последующих работ, первой из которых стал МАЗ 5335. Фотографии этого грузовика были представлены выше в обзоре, но в целом эта версия не была чем-то особенным. Однако он стал моделью, которая позволяет минским грузовикам появляться на дорогах Европы.

технические характеристики, фотографии и отзывы

МАЗ-241 — автобус белорусского производства для городского использования, который используется для перевозки пассажиров на маршрутах средней грузоподъемности.Модификация предназначена для внутреннего использования, дальних поездок, туристических перемещений и личных выездных заказов.

Общая информация

В автобусе установлен дизельный силовой агрегат Cummins ISF3.8 S с четырьмя цилиндрами. Двигатель соответствует экологическим нормам на уровне «Евро-4», имеет шестиступенчатую механическую коробку передач. На каждую независимую пневмоподвеску с парой цилиндров установлено по два телескопических амортизационных элемента.

Автобус оборудован МАЗ-241. с тормозным блоком с антипробуксовкой и блокировкой.Оснащение индивидуальными устройствами панели теплоносителя, вентиляторами, закрепленными на потолке крыши и в люке автомобиля, способствует созданию максимально приемлемых климатических условий.

К объективным преимуществам автобуса МАЗ-241 относится панорамное остекление, гарантирующее отличный обзор, а также модернизированный приборный щиток и удобную систему размещения багажных отсеков. Запасное колесо оснащено специальным закрытым отсеком, защищенным снизу. Кроме того, удобство извлечения желоба обеспечивает практичный роликовый механизм. Вместимость автобуса — 36 посадочных мест, при этом в нем 22 места.

Общие технические характеристики

Ниже приведены основные конструктивные особенности и характеристики, которыми обладает автобус МАЗ — 555102-241:

  • Максимальная скорость (км / ч) — 105.
  • Наружный радиус поворота (м ) — 9.
  • Колесная база (м) — 3,84.
  • Длина / ширина / высота (м) — 6,79 / 2,55 / 2,94.
  • Тип и размер шин — 245 / 70R19,5 «.
  • Тормоза — дисковый узел с АБС, задние элементы — барабанные и имеют вентиляцию.
  • Мосты: передние передние имеют центральный редуктор конического типа, задние — штатные.
  • Подвеска: передняя & ndash; с парой пневмоцилиндров, посередине — зависимые рессоры, сзади — баллонного типа с двумя телескопами.
  • КПП — механика, шесть ступеней (Feast Gear 6j70T).
  • Силовая установка — Cummins ISF, 8S (EURO-4).

Кроме того, автобус оборудован багажным отделением объемом 0,7 кубометра и топливным баком объемом 190 литров.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из нескольких …

Прочие данные

МАЗ-241, базовый план которого представлен выше, имеет следующие дополнительные характеристики:

  • Максимальная нагрузка, придерживаться передней / средней / задний мост (т) — 4,1 / 5,2 / 5,3.
  • Предусмотренная пассажировместимость (сидячие / стоячие) — 22/35 человек.
  • Колея передняя / задняя (м) — 2,1 / 1,9.
  • Дорожный просвет (см) — 14,2.
  • Мотор крутящий — 1300-1700 об / мин.
  • Охлаждение & ndash; жидкость.
  • Наличие турбонагнетателя есть.
  • Объем силовой установки (ГУ) — 3760.
  • Компрессия в камере сгорания — 17,2.
  • Характеристики двигателя — поршневой агрегат, расположенный рядным образом, работает от впрыска дизельного топлива, имеет систему впрыска.

Оснащение салона

Автомобиль малой категории МАЗ-241 предназначен для различных видов пассажирского транспорта. Машина имеет длину 6800 мм, оборудована 22 удобными сиденьями.

Основная вентиляция в салоне осуществляется через люковые форточки, а также принудительная с помощью вентилятора. Для поддержания соответствующих условий микроклимата реализована распределенная конструкция индивидуальной вентиляции пассажиров.

Сиденье водителя регулируется в нескольких положениях, имеет память положения для разных водителей.Обновленная панель управления отвечает современным требованиям эргономики и дизайна. Рулевая колонка — это разработанная конструкция, исключающая возможность получения травм в нестандартных ситуациях.

Что стоит упомянуть?

Автобус МАЗ-241, фото которого представлены ниже, имеет ряд преимуществ по сравнению с аналогичными моделями.

Данная модификация выполнена в компактном исполнении, в дальнейшем развита расширенная версия. В автомобиле значительная площадь остекления салона, имеется сферическое лобовое стекло.Обзорность, как отмечают в своих отзывах владельцы данной техники, соответствует основному назначению оборудования, а именно обслуживанию туристических групп при осмотре с разных точек зрения. Машина имеет внушительную ширину. Дополняют общую картину основная гомфоцериновая оптика и многосоставные задние световые элементы.

Входная дверь — в единственном числе, это водитель и пассажиры. Хорошо это или плохо, однозначно ответить сложно. Интерьер оформлен в светлых тонах, что создает впечатление простора и комфорта.

Комфортное пассажирское сиденье немецкой компании Vogel Sitze. Сиденья устроены в классическом варианте, не считая первых одноместных (для гида или кондуктора). Он развернут под прямым углом к ​​остальным пассажирам и повернут к водителю.

Варианты поддержки

Модельный ряд автобусов МАЗ-241 содержит различные конфигурации, которые обозначаются добавлением некоторых символов после общего названия автомобиля. Далее рассмотрим краткое описание каждой из модификаций.

Вариант МАЗ-241030 оснащен двигателем Cummins мощностью 170 лошадиных сил, агрегатом АКПП от Fast Gear с коробкой передач на шесть ступеней.

Автобусный индекс 241S30 — модель для ценителей комфорта. Конструкторы предусмотрели все необходимые детали, чтобы поездка на подобном автомобиле была действительно комфортной для пассажиров и водителя.

Сравнение с ближайшим конкурентом

Если сравнить автобус МАЗ-241 и ПАЗ-320412, можно отметить, что эти автомобили имеют существенные отличия. Белорусская модель имеет плавный ход, ее несущий корпус и ПАЗ просты и надежны, но менее удобны.

По своим характеристикам МАЗ можно сравнить с самой маленькой «пасовской» моделью. Кузов, салон подогнан пока не тянут на междугороднюю машину. К тому же в пазу подвески без газовой стойки. Определяющим моментом в выборе главного конкурента для сравнительного тест-драйва стал подобный дизайн салона.

МАЗ имеет более современный дизайн.Это касается как внешнего, так и внутреннего оборудования. Выразительная линия талии, пластик, панорамное лобовое стекло, специфический тип остекления аквариума — все это хорошее решение разработчиков, удачно встроенное в автобус. На первый взгляд создается впечатление, что автомобиль слегка приплюснут вверху. Подобный эффект достигается пропорциями автобуса. Его ширина — 2,55 м, при этом он имеет низкорасположенный корпус несущего элемента, высота которого составляет всего 2,78 м.

Заключение

Автобус МАЗ-241 оценили покупатели. Отзывы свидетельствуют о том, что «малыш» получился неплохим. Это доказывает тот факт, что отечественные дизайнеры и конструкторы умеют создавать качественные и красивые автомобили. Все элементы внешнего и внутреннего оснащения автобуса выполнены практичными с учетом удобства и эргономики.

Автомобиль широко используется на постсоветском пространстве — как в регионах для междугородних перевозок, так и в корпоративном сегменте.

Кто производит мазь. Авто маз, комплектация достойная уважения.Мусоровозы с задней загрузкой

Выбрав продажу новых МАЗов своим основным направлением деятельности, мы гарантируем нашим клиентам безупречный сервис и индивидуальный подход к каждому заказу. Компания МАЗ-РФ не только предлагает своим покупателям выгодные цены официального дилера МАЗ, но и обеспечивает доставку техники к месту эксплуатации, берет на себя последующее гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей МАЗ.

Мы регулярно проводим различные акции, в рамках которых покупка автомобилей МАЗ становится еще более выгодной; Мы поддерживаем все специальные предложения белорусского производителя и реализуем их для наших российских клиентов. Цены на автомобили МАЗ в базовой комплектации регулируются прайс-листом МАЗ и представлены в каталоге для каждой модели.

У нас Вы можете заказать автомобили индивидуальной комплектации или автомобили с установленным на них дополнительным оборудованием. Более того, наши менеджеры могут посоветовать вам, какой вариант будет наиболее эргономичным для каждой конкретной ситуации. Обращаем ваше внимание: при заказе дополнительных или нестандартных автомобилей доставка грузовика происходит напрямую с завода, что займет немного больше времени, чем при закупке техники со стоянки МАЗ-РФ.

Выбор финансовой программы

Наиболее распространенными финансовыми программами покупки коммерческого транспорта являются кредиты, рассрочка и лизинг. Причем последнее становится все более популярным среди широкого круга клиентов, но особенно среди представителей малого и среднего бизнеса. Это неудивительно: лизинг — самый доступный источник финансирования, который, как правило, не требует дополнительного залога, гарантий и поручителей.

МАЗ-РФ имеет партнерские соглашения с рядом лизинговых компаний, которые могут предоставить нашим клиентам самые выгодные условия.Подробную информацию об условиях получения аренды или кредита вы можете прочитать в соответствующем разделе сайта. Там же вы найдете полный список наших компаний-партнеров. МАЗ-РФ делает все, чтобы наше сотрудничество было выгодным, комфортным и плодотворным.

Полное название: Минский автомобильный завод
Другие названия:
Наличие: 1944 — сегодня
Расположение: (СССР) Беларусь, Минск
Ключевые цифры: Боровский Александр Васильевич — Генеральный директор.
Продукты: Грузовые автомобили, автобусы, спецтехника.
Модельный ряд:

Минский автомобильный завод (МАЗ) — одно из крупнейших предприятий в СНГ, которое занимается производством большегрузных автомобилей. Помимо грузовых автомобилей, завод также производит автобусы, троллейбусы и прицепы.

История предприятия.

История предприятия началась 9 августа 1944 года, когда постановлением Государственного комитета обороны было организовано строительство первого автомобильного завода в Республике Беларусь.Строительство шло стремительными темпами: например, осенью 1947 года с конвейера сошли первые пять автомобилей МАЗ. Благодаря завершению первой очереди строительства в 1948 году серийное производство началось в том же году. А в 1950 году была построена вторая очередь, и в производство поступили 25-тонные самосвалы МАЗ-525.

Стремительные темпы роста позволили компании не только выйти на запланированные объемы, но и превысить их. Уже в 1951 году было произведено на 10 тысяч автомобилей больше, чем планировалось, а объем производства достиг 25 тысяч машин в год.Много работали не только рабочие и строители, но и проектировщики. Благодаря их разработкам завод выпустил новую, доселе не выпускавшуюся технику — 40-тонный самосвал МАЗ-530. Этот большегрузный автомобиль привлек внимание всего мира и выиграл «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке, проходившей в Брюсселе осенью 1958 года. Конструкторские работы не стояли на месте. Постепенно на смену первопроходцам — автомобилям МАЗ-200 пришли новые модели МАЗ-500 и МАЗ-503. Однако полный переход на линейку автомобилей МАЗ-500 произошел только в конце 1965 года, когда был выпущен самый последний тяжелый грузовик МАЗ-205.Этот автомобиль был установлен на постаменте на территории завода в память о первой линии автомобилей МАЗ.

Растение продолжало расти и развиваться, что не осталось незамеченным правительством страны. Первая государственная награда — орден Ленина — была вручена МАЗу в 1966 году, а спустя 5 лет орден Октябрьской революции был пополнен орденом Октябрьской революции. Второй орден Ленина появился на знамени предприятия в 1977 году.

Стремясь идти в ногу со временем, компания постоянно работала над модернизацией производства.Так, в начале 70-х годов началось производство автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года была запущена новая линейка большегрузных автомобилей МАЗ-5335.

Со временем завод рос и расширялся. В сентябре 1975 года открылись Белорусский и Могилевский автомобильные заводы, входящие в объединение «БелавтоМАЗ».

80-е гг.

80-е годы ознаменовали новый этап в развитии предприятия. Благодаря прогрессивному труду конструкторов 19 мая 1981 года с конвейера сошел первый седельный тягач новой линейки легковых автомобилей и автопоездов МАЗ-6422.Объемы производства предприятия продолжали расти, и уже в 1983 году был выпущен тысячный большегрузный автомобиль этой линейки.

Значимым для предприятия стал выпуск юбилейного миллионного автомобиля МАЗ, сошедшего с конвейера 14 апреля 1989 года. Этой вехой в истории предприятия стал седельный тягач МАЗ-64221. Компания начала готовиться к выпуску трехосных седельных тягачей в больших объемах.

В 1990-е годы компания также постоянно развивала и вводила в производство новые модели.Так, с июня 1992 года завод начал выпуск низкопольных городских автобусов МАЗ-101. Также разработан новый модельный ряд большегрузных автомобилей МАЗ-5440. Техника прошла испытания в автосервисах страны, получила наивысшие оценки и запущена в серийное производство в 1996 году.

После нескольких лет конструкторских разработок был выпущен первый магистральный тягач новой линейки МАЗ-54421. Это событие произошло 11 марта 1997 года. При разработке новых автомобилей МАЗ-54402 и МАЗ-544021 были учтены все требования, предъявляемые странами Западной Европы к большегрузным автомобилям, перевозящим грузы по своей территории.

Компания также установила контакты с зарубежными партнерами. Важным моментом для завода стало создание белорусско-немецкого предприятия «МАЗ-МАН», которое занимается производством грузовых автомобилей. Появление предприятия стало возможным благодаря подписанию договоров между ПО «БелавтоМАЗ», концерном MAN и холдингом Lada. Особенность этого СП в том, что доля белорусских комплектующих в производстве автомобилей достигнет 60%. Кроме того, было создано совместное предприятие «MAN Trading», которое занимается продажей произведенной продукции.

В 1999 году продолжился выпуск новых моделей автобусной и троллейбусной техники. В марте 1999 года началось серийное производство автобусов МАЗ 152 для междугородних перевозок, а в ноябре был собран первый троллейбус МАЗ-103Т.

Наши дни.

Начало 2000-х годов ознаменовалось выпуском 1000-го автобуса МАЗ. Коллектив Минского автомобильного завода принял участие в Чемпионате Европы по грузовым автопробегам на МАЗ-6317 и два года подряд (в 2000 и 2001 годах) становился Чемпионом Европы.В начале 2001 года МАЗ получил сертификат качества, подтверждающий соответствие выпускаемой продукции международному стандарту ISO 9001.

Первый опытный автобус второго поколения МАЗ-256 был собран в мае 2004 года, а уже в 2005 году эта модель была запущена в серийное производство. Производство по сборке автомобилей МАЗ организовано в Иране и Вьетнаме.

Минский автомобильный завод стал первым предприятием на территории стран СНГ, освоившим производство аэродромного автобуса МАЗ 171. Этот уникальный автобус предназначен для перевозки пассажиров в самолеты и отвечает всем требованиям, предъявляемым к данному виду транспорта.

Белорусское предприятие — один из крупнейших поставщиков грузовых автомобилей на территории бывшего СССР. Компания была одной из немногих на постсоветском пространстве, кому после распада Советского Союза удалось расширить ассортимент продукции и улучшить качество оборудования. Современный модельный ряд МАЗ включает не только грузовые автомобили и прицепную технику, но и автобусы и троллейбусы, шасси для спецтехники — всего более 400 моделей техники и различных комплектующих, поставленных в 45 стран мира.

Краткая история завода

Автозавод МАЗ был основан не в период индустриализации СССР, как многие другие предприятия, а на месте ремонтных мастерских по обслуживанию немецкой техники в годы Великой Отечественной войны. В 1944 году Беларусь была освобождена от немецко-фашистских захватчиков, а немецкая ремонтная база была переоборудована для ручной сборки американских грузовиков по ленд-лизу. С окончанием войны прекратились и поставки американских грузовиков, в результате чего мастерские стали превращаться в полноценное предприятие автомобильной промышленности.

Первые автомобили МАЗ были выпущены новым предприятием в 1947 году. Очень ограниченная партия грузовиков (пять штук) получила номер 205 — фактически это были машины Ярославского автозавода ЯАЗ 205. Вскоре было решено передать производство серии ЯАЗ 200 на завод в Минске, где через несколько лет были замечены и автомобили ЯАЗ 210.

Новый автомобильный завод строился ускоренными темпами, и уже в 1948 году были запущены первые производственные мощности, а уже через два года состоялся полноценный запуск предприятия.При этом завод уже к 1951 году перевыполнил план: грузовых автомобилей МАЗ было выпущено в количестве 25 тысяч вместо требуемых 15.

Вскоре Минский автомобильный завод установил новое достижение в производстве большегрузных автомобилей: самосвал МАЗ 503 грузоподъемностью 40 тонн был удостоен высшей награды на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году.

На тот момент семейство грузовиков МАЗ пришлось обновлять: вместо устаревшей серии МАЗ 200 завод выпускал сразу две модели — 500 и 503.Выпуск новых моделей стал возможен благодаря увеличению производственных мощностей автозавода. В 1965 году компания полностью перешла на выпуск новых грузовиков и шасси линейки 500.

В 1970 году было налажено производство доработанной модификации МАЗ 500, а спустя шесть лет было выпущено новое поколение грузовиков, получившее обозначение 5335. В начале 1980-х был выпущен первый седельный тягач МАЗ модели 5432. произведено, а чуть позже модельный ряд пополнился автопоездом 6422. К концу 80-х годов было налажено производство седельных тягачей нового поколения, получивших обозначение 64221.

Выпуская все больше и больше моделей МАЗ, завод неуклонно наращивал объемы выпуска автомобилей, а также представлял уникальные концептуальные разработки, одной из которых стал проект модульного автопоезда МАЗ 200 Перестройка, прекращенный с распадом СССР.

Современная эпоха

Начало 90-х стало для автозавода достаточно сложным периодом, и техника МАЗа на время исчезла со многих рынков. Однако компании удалось довольно быстро преодолеть трудности, начав новый этап своего развития.В середине 90-х автозавод выпускал грузовики МАЗ нового поколения, а через год модельный ряд пополнился новой разработкой — трактором со спальником и другими новинками. Модели, восстановившие престиж марки, получили индексы 54402 и 544021.

Подтверждением соответствия грузового транспорта Белорусского автомобильного завода высшему техническому уровню является договор о сотрудничестве, подписанный производителем в 1997 году с немецким концерном MAN.При этом линейка автомобилей, произведенных в Германии, получила 60% комплектующих, произведенных белорусским заводом, тогда как при кооперации других отечественных автопроизводителей с зарубежными этот показатель был значительно ниже.

Сегодня выпускаемые заводом МАЗ виды техники, такие как вагон, самосвал, седельный тягач и др., Ценятся на территории бывшего СССР за ряд неоспоримых преимуществ:

  • высокая надежность;
  • экономичная эксплуатация;
  • отличная проходимость — вездеход МАЗ способен справиться с любыми условиями бездорожья;
  • разумный уровень цен на автомобили МАЗ Next и др. Линейки;
  • наличие запчастей и комплектующих для технического обслуживания и ремонта;
  • простота и удобство использования.

Большинство существующих модификаций грузовых автомобилей Минского автомобильного завода, например, лесовоз МАЗ, имеют следующие характеристики:

    Мощность силовой установки
  • — от 155 до 412 л. С участием.;
  • количество скоростей коробки передач — от 5 до 16;
  • тип подвески — рессорная;
  • Формула колесной базы
  • — 4 × 2 или 6 × 2;
  • грузоподъемность — от 5 до 20 тонн.

На данный момент модельный ряд автомобилей МАЗ насчитывает более 30 единиц техники.

Автомобили МАЗ

в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и области применения в промышленности они практически не уступают российским аналогам, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.

Так уж сложилось исторически, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, эксплуатируются до сих пор, хотя некоторым моделям уже больше 30 лет.

Случай из жизни. У одного из моих знакомых, жившего в Москве в начале 90-х, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.

Другой машины у него не было, поэтому он ни о чем не думал, как пригнать МАЗ в Крым на отдыхе. Отдыхал в Ялтинской области. Он ходил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда у него уже родилась дочь, он перестал водить машину, но факт остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобиля МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самыми распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и др. даже автобусы МАЗ.

Как видим, модификаций автомобилей МАЗ огромное количество.Рассмотрим каждую модификацию отдельно.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подборщиком.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические условия.

Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим подбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221.Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ — автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобилей МАЗ предназначен для доставки или, можно сказать, подачи товарного бетона в труднодоступные места проведения строительных работ.

Без такого автомобиля сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Всего существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию — автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

Этот автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.

Комплектующие к этому автомобилю поставляются из разных стран.О базе говорить не будем, здесь все понятно. Коробка передач — Словения, маслоохладитель — Германия, гидропривод — Украина, но опять же по лицензии немецкой компании SAUER.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейке автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе. на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ — автокраны.

Ассортимент автокранов МАЗ может удивить каждого. Всего существует около девяти модификаций автокранов «Стронг».

Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим для вашего ознакомления.

Автокраны МАЗ — автокраны стреловидные. Базовое шасси в зависимости от модели конфигурируется таким образом, чтобы можно было работать как в полном, так и в неполном виде на бездорожье.

Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также по стоимости автокраны МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — автокраны «Крепкие» .

Автокран КТА-35 «Крепкий» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ — автокраны Ивановец .

Автокраны «Ивановец» на базе МАЗ 6303А3 (6х4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Автокраны «Челябинец» представлены в двух модификациях, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).

КРАН КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 тонн.

КРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — г / п 32 тонны.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Минский автомобильный завод выпускает около 34 модификаций бортовой техники.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах транспорта.А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.

Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

Среднетоннажные автомобили МАЗ

Транспортные средства данного типа имеют грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, в том числе в международных. Возможна также транспортировка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ — коммунальная техника.

К сожалению, коммунальная техника в большинстве наших городов может быть занесена в Красную книгу. Исключения, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе кроме убогих дворников с лопатами вы практически не увидите.

И вы еще больше удивитесь в этот момент, когда узнаете, что существует огромное количество модификаций такой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая сопутствующих.

Всего четыре типа мусоровозов, которые различаются способом загрузки мусора.

Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автомобильного завода.

Вакуумная машина КО-523В .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесовозы

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже.

Техника разнообразная и функциональная.

Лесовоз МАЗ 6303А8-328.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808.

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому мы кратко коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок грузов с продуктами питания на дальние расстояния (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

История Минского автомобильного завода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года и начинается с того, что вначале грузовые автомобили «Студебеккер» начали собирать в старых ремонтных мастерских по ленду. -Аренда США.Только в 1945 году правительство приняло решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первыми машинами, которые были выпущены к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямолинейными кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода ( ЯАЗ).

Его основой стал автомобиль ЯЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-х тактный дизельный двигатель ЯЗ-204А (4650 см 3, 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основу которого составили Американские двигатели «GM 4-71» (GM).Автомобиль с колесной базой 3800 мм. Оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач Ярославского завода, тормозами пневматическими, кабиной дерево-металл, колесами дисковыми. При полной массе 12,8 тонны самосвал развивал максимальную скорость 50 км / ч.

В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших марку МАЗ-200 с февраля 1951 года, было перенесено в Минск. Внешне они отличались вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированного зубра.Автомобиль был оснащен таким же двигателем, увеличенный до 4520 мм. колесная база и развивала скорость 65 км / ч. В 1951 году появился первый собственный вариант МАЗ-200Г с бортовым кузовом. В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-204Б (130 л.с.), предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 тонны.

Через некоторое время МАЗ стал производить собственные прицепы для автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4х4) с 10-ступенчатой ​​коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и асимметричной блокировкой межосевого дифференциала, передававшей 2/3 крутящего момента на задний мост.В сочетании с двухосным рыхлительным прицепом он мог вывозить из леса 30-метровые деревья весом до 15 тонн.

Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и версия с лебедкой МАЗ-502А на односторонних колесах. В 1962-64 гг. Завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П, седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовиках серии «200» в 1959 и 1964 гг. Упало производство 100-тысячных и 200-тысячных автомобилей марки МАЗ.В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под его руководством 17 сентября 1950 года собран первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-х тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л., 300 л.с.), 2-дисковым сцеплением. с гидравлическим сцеплением, механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гидроусилителем руля, цельнометаллическим кузовом вместимостью 14,3 м3. При общей массе 50 тонн самосвал развивал скорость 30 км / ч.В 1957 году началось производство 3-осного автомобиля МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн и полной массой 77,5 тонн. Мощность двигателя увеличена до 450 л.с.

Впервые на этом автомобиле применена гидромеханическая трансмиссия, в состав которой входили гидротрансформатор, 3-ступенчатая планетарная коробка передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные передачи. МАЗ-530 развивал скорость 42 км / ч и потреблял 200 литров. расход на 100 км. С 1956 года МАЗ также выпускал необычную для того времени специальную колесную технику: конструкцию МАЗ-528 (4х4) и 300-сильный аэродромный тягач МАЗ-541 (4х2) для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4х4) с двигателем

мощностью 165 л.с.

В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л.с.для буксировки скреперов. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8х8) с двигателем 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). Использовали старый дизельный двигатель Д-12А, гидромеханическую трансмиссию, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и систему подкачки шин, независимую рычажно-торсионную подвеску.

В армии они служили тракторами и носителями мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах, доставляя трубы или особо тяжелые грузы. По качеству в СССР им не было равных, недаром завод давал 10-летнюю гарантию на свои секретные машины. С 1960 года Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) освоил выпуск семейства МАЗ-535/537, а МАЗ продолжил разработку двухкабинных машин нового семейства МАЗ-543, получивших неофициальное название «Ураган». .Еще в 1958 году на МАЗ были собраны первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, было запущено их серийное производство.

Базовой версией был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм. На нем использовался новый дизельный двигатель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3, 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания. поршневые, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами, гидроусилитель руля, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, цельнометаллическая откидная кабина.

Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км / ч и расход топлива 25 литров. на 100 км. Первыми его вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпустил северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный грузовик МАЗ-5. 504 (база 3280 мм.), Который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда общей массой 24 тонны.

Опытные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двухсторонним опрокидыванием были весьма оригинальными. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4х4) со сдвоенными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, предназначенный для работы с двухосным демонтажем ГКБ-9383 или ТМЗ-803М общей массой 29 кг. тонн. На его базе выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4х4).Годом ранее завод выпустил первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6х2) с третьим опорно-подъемным мостом.

В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличилась на 100 мм, грузоподъемность увеличилась до 8 тонн. Соответственно изменились и производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовом до 5,1 м 3, седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г с бортовыми и самосвальными полуприцепами.Исключением стал магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3, 240 л.с.). Работал с двухосным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (общая масса автопоезда 32т.), Имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979 года.

В 1973 году новый двигатель установили на 3-осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонны. Годом позже была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6х4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой ​​коробкой передач.На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 тонны. МАЗы третьего поколения 1977-89 гг. Представляли собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали базой для всех современных моделей.

Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой.На его базе 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-х местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А (4 × 4) были произведены. На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Е (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.

К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, в основе которого лежали новые дизельные двигатели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагаемые в коротком и длинном вариантах. (спящие) версии.В обновленное семейство вошли 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4х2), МАЗ-6301 (6х2) и МАЗ-6302 (6х4), седельные тягачи «5432», «5433», «6421». »И« 6422 », самосвал« 5551 »и лесовоз« 5434 »(4х4). Первым из них, в 1978 году, стал седельный тягач МАЗ-6422 (6х4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске. и наиболее удобный вариант кабины с двумя спальными местами.

Работал с трехосным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн.Полная масса автопоезда достигла 42 тонны, максимальная скорость — 88 км / ч. Годом позже началось производство аналогичной двухосной модели «5432». К 1985 году переход на новое поколение практически завершился, и базовыми стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. На смену серии «5335» налажено производство грузовиков «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» с 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 году к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.

В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN (MAN), чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 года собран 1-миллионный грузовик. Это был тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу.Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.

Они базировались на шасси МАЗ-543А (8 × 8) и МАЗ-547 (12 × 12), которые служили носителями стратегических ракет. С 1973 года на базе первой модели началось производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8х8) и лесовоза «73101» с дизельным двигателем Д-12А (525 л.с.). . Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и трубовоз 7910.После модернизации в 1979 году завод начал выпуск модернизированных грузовиков «73123», тракторов «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонная 525-сильная бортовая версия «7313» (8 × 8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12 × 10) мощностью 650 л.с.

4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8х4) с дизельным двигателем 425 л.с. разработан на агрегатах серийных грузовиков. Для Советской армии выпускались 7-осные ракетоносцы «7912» и «7917», 8-осные машины «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные и 12-осные транспортеры «7906» и «7907».В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг. был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.

В дальнейшем МАЗ смог восстановить, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. У них теперь есть защитные ограждения, ABS в приводе тормозов и система контроля тяги ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все чаще используются немецкие двигатели MAN, американские Cummins и даже британские Perkins.На магистральных тракторах применялись 9-ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые коробки передач Eaton и ZF, электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.

Основа двухосных станков 90-х годов. Семьи «5336» и «5337» остались прежними. На их основе создана широкая линейка автомобилей, различающихся компоновкой и рядом параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», « 54326, 5433, 5440, 5442, 5443, самосвалы 5551, 5552 и полноприводная версия 55513 с дизельными двигателями ISO-460 л.с.Общий вес одного вагона — 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн. Новинками этой серии являются 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).

В линейке 3-х осных автомобилей базовой моделью стал МАЗ-6303 (6х4), на базе которого появилась версия «630168» (6х2) и полноприводный 11-тонный грузовик ». 6317 »(6 × 6), а также седельные тягачи« 64229 »,« 64229-027 »и« 6425 », самосвалы« 5516 »(6 × 4) и« 55165 »(6 × 6) с грузоподъемностью 15-16 тонн, лесовозы «6303-26» (6х4) и «64255» (6х6) с двигателями мощностью 240-460 л.с.Общий вес автопоездов 42-67 тонн. 11 марта 1997 года с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач пятого поколения семейства «5440» для автопоезда полной массой 44 тонны, развивающий скорость 120 км / ч. По желанию заказчика он может комплектоваться различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9, 12 и 16-ступенчатыми коробками передач, листовой рессорой или пневмоподвеской с электронной регулировкой жесткости.

Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм.и две койки. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индекс «544020», «544022», «54421». Новое 3-осное поколение запустил седельный тягач МАЗ-6430 (6х4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» комплектуются 400-сильными дизелями ЯМЗ и МАН соответственно. В 1999 году завод представил необычный грузовой автомобиль массой 4,5 тонны МАЗ-4370 с дизельным двигателем Д-245.9 (136 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ).Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на СП МАЗ-МАН открылась линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4х2) с двигателем 370-х годов. Начали работать двигатели 410 л.с. для работы в составе автопоездов 44 тонны. Они базировались на переделанном шасси МАЗ-5432 с дизельными двигателями МАИ, кабинами из серии «F2000» и 16-ступенчатой ​​коробкой передач ЦФ. С 2000 года выпускаются трехосные тракторы «642268» и «642269» (6х4) с двигателями мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.

Несмотря на все сложности, Минский автомобильный завод с командой в 20 тысяч человек занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-е гг. он производил до 40 тысяч грузовиков в год, тогда в 90-е годы. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 году собрано 13085 шасси). Завод продолжает выпускать широкий ассортимент различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 года работает его филиал по производству многоместных автобусов.Со дня основания МАЗ выпустил более 1,2 миллиона автомобилей.

©. Фото взяты из общедоступных источников.

Детальный разбор МАЗ: модельный ряд

Каждый автолюбитель, интересующийся автомобилем, желает выучить все это, так сказать, неадекватно. Эта статья предоставит еще больше. Мы рассмотрим автомобили МАЗ, их историю и весь модельный ряд в целом.

История МАЗ

После освобождения Минска, в 1944 году, началось массовое восстановление мастерских и предприятий, занимающихся ремонтом автомобилей.16 июля 1944 года началась история Минского автомобильного завода. К концу 1951 года с конвейера сошло уже несколько десятков тысяч машин с логотипом МАЗ. Автомобили Минского завода стали популярными не только в Республике Беларусь, но и далеко за ее пределами.

Что я выпустил за свою почти 70-летнюю историю МАЗа? Модельный ряд насчитывает более пятисот модификаций и моделей автомобиля. Под известным брендом выпускаются тракторы, бортовые грузовики, автобусы и шасси, на которых можно установить практически любую технику.Техника МАЗ на протяжении многих лет сохраняет лидирующие позиции на рынке и конкурирует с другими мировыми брендами. Модельный ряд МАЗ заслужил уважение благодаря своей надежности. Грузовики хорошо зарекомендовали себя при работе на карьерах, при перевозке грузов.

Состав автомобильной серии МАЗ

Техника МАЗ проверена на протяжении многих лет. Модельный ряд в основном представлен грузовиками. Ниже описаны несколько моделей.

  1. Седельный тягач является альтернативой бортовому грузовику.Этот агрегат предназначен для работы в качестве автопоезда. Грузоподъемность трактора никого не оставит равнодушным. Тянет автомобиль не менее 200 тонн. И, несмотря на размеры, маневренность у него достаточная.

  2. Бортовые автомобили — отличная замена импортным каркасам. И грузовик, и самосвал имеют грузоподъемность от пяти до двадцати тонн. Бортовые машины МАЗ, несмотря на объем двигателя и количество лошадиных сил, обладают довольно низким расходом топлива. Стоимость на 100 км пути составляет около 50 литров.

  3. Коммунальная техника — представлена ​​в виде мусоровозов и канализации.

Также на МАЗе производятся лесовозы и специально оборудованные прицепы. В статье не все виды техники входят в модельный ряд Минского завода. В модельном ряду МАЗа представлены практически все виды спецтехники, которая используется в настоящее время.

Автобусы МАЗ

Помимо грузовой и специальной техники, производимой на таком гиганте автомобилестроения, как МАЗ, модельный ряд пополнился автобусами.Этот автомобиль появился в 1992 году. Сначала автобусы производились совместно с немецкими фирмами, но потом было решено не сотрудничать. В дальнейшем производством и разработкой автомобиля занимались только белорусские конструкторы.

Автобусы МАЗ

, в число которых входили городские, аэропортовые, междугородние и туристические автомобили, быстро завоевали доверие. Они получили широкое распространение не только в стране, но и за рубежом. История знает случаи отправки грузовых автомобилей в другие страны.Вместимость некоторых моделей автобусов достигала 200 пассажиров.

Спад МАЗ

Первая остановка производства произошла в начале 2015 года. В дальнейшем простои участились. В настоящее время завод можно считать убыточным, а готовая продукция идет только на склад. По некоторым данным, страны, купившие МАЗ, начали отказываться от услуг завода в пользу зарубежных производителей, таких как Mercedes и Scania. Завод перестал быть прибыльным из-за отставания в технологиях.

МАЗ, модельный ряд которого насчитывает более 250 наименований автомобилей и более 60 их модификаций, потерял позиции на авторынке. Все больше потребителей переходят на импортное оборудование, несмотря на качество и долговечность машин. Но МАЗы, которые есть в каждом городе России, прослужат не один десяток лет, принося только прибыль и прибыль.

p >>

МАЗ: сентябрь 2009 г.

Летом 1969 года практически все «Битлз» занимались своими делами, и дни группы были сочтены.После жалких сессий записи GET BACK, который позже стал Let It Be, они решили, что хотят записывать так, как раньше. На самом деле этого никто не сказал, но было ощущение, что это может быть последний проект The Beatles. Имея это в виду, все сделали добрые дела и пока отложили в сторону свои разногласия.

ABBEY ROAD была последней записью группы Beatles, сделанной вместе. Хотя LET IT BE был выпущен позже, он был записан в январе 1969 года, до ABBEY ROAD.

Пол Маккартни позвонил их продюсеру Джорджу Мартину и рассказал ему о плане. Он согласился только в том случае, если бы он мог иметь полный контроль как продюсер и делать все по-своему. Группа пришла в студию в начале июля 1969 года. Изредка все четыре Битла действительно находились в студии одновременно, обычно записывались по отдельности или парами.

ABBEY ROAD был выпущен в Америке 1 октября 1969 года и к третьей неделе стал первым. Он оставался на первом месте в течение одиннадцати недель подряд, проведя в чартах в общей сложности 129 недель.Это был первый альбом Beatles, проданный тиражом более 10 миллионов копий, и теперь он стал 12-кратным платиновым.

Обложка альбома сама по себе стала классикой. Это был первый и единственный альбом Beatles, на фотографии которого не было слова Beatles или названия альбома. На нем изображены четыре Beatles, идущие через улицу прямо перед студиями Abbey Road. День был теплый, поэтому Пол снял обувь и идет босиком. Во время всего повального увлечения PAUL IS DEAD это должно было быть одной из улик.Что касается подсказок PAUL IS DEAD, каждый битл на фото был символическим. Джон весь в белом был духовным символом, Ринго в черном костюме, гробовщик, а Джордж в джинсовой ткани был могильщиком. Отличный забавный материал, не забудьте номерной знак Volkswagen с надписью «28IF» — Полю было бы 28 лет, если бы он был жив. Вернее, я думаю, что фотография показывает, где каждый битл был индивидуально в то время. У Джона и Джорджа были бороды и очень длинные волосы в стиле хиппи конца шестидесятых.Пол был чисто выбрит после сеансов GET BACK и одевался более по-деловому, но все же босоногая хиппи-часть его тела оставалась нетронутой. Обратите внимание на сигарету в правой руке Пола. Ринго больше походил на голливудскую кинозвезду, чем он стал с тех пор, как за последний год снялся в различных кинопроектах.

Обратите внимание на парня на правой стороне улицы, смотрящего на Beatles. Спустя годы он узнал, что это он на обложке. По его словам, он сказал, что был в отпуске в Лондоне и ждал, когда его жена выйдет из бутика.Он видел, как остановили движение и сфотографировали этих четырех странно выглядящих парней, идущих через улицу. На обложке он будет жить вечно. Каждый день люди все еще уклоняются от пробок, чтобы сфотографироваться, переходя эту улицу.

Альбом знаменит своей улицей Эбби-роуд, второй стороной 16-минутного попурри. Путаница начинается со слов «ВЫ НИКОГДА НЕ ДАЙТЕ МНЕ СВОИ ДЕНЬГИ» — это версия Пола о денежных и юридических проблемах Apple. Затем идет песня Джона SUN KING, в которой прекрасные гармонии Джона и Джорджа, некоторые тексты на итальянском языке и некоторые полностью составленные слова без языка.Если за этой мелодией следуют две незаконченные работы Леннона, песня о старом скряге, спрятавшем все свои деньги… MEAN MR. ГОРЧИЦА и его сестра ПОЛИФЕН ПАМ. Пэм была вдохновлена ​​старым другом из Ливерпуля, который ел полиэтилен. В этой песне Джон использует очень сильный ливерпульский акцент. После того, как Джон говорит: «Берегись…. Я сделал», попурри продолжается с Полсом, ОНА ПРОШЛА ЧЕРЕЗ ОКНО ВАННОЙ, вдохновленная цыпочкой (одной из поклонниц Эппл Шраффс), которая на самом деле прошла через окно его ванной. Колыбельная GOLDEN SLUMBERS на самом деле является песней 18 -го века, ведущей к CARRY THAT WEIGHT с голосом Ринго, ведущим гармонии.THE END представляет собой единственное барабанное соло Ринго Старра на пластинке Beatles. Он открывает путь к тройному дуэльному гитарному соло от Джона, Джорджа и Пола. Каждый из их индивидуальных стилей проявляется в этом фантастическом музыкальном произведении, которое показывает, насколько хороши были джем-банды Beatles.

Затем идут последние слова мудрости, когда-либо записанные Битлз, когда Пол поет: «В конце концов, любовь, которую вы испытываете, равна той любви, которую вы проявляете». Если вы продолжите играть альбом, то для сюрприза вы получите незавершенную мелодию Пола под названием HER MAJESTY.»
COME TOGETHER / SOMETHING» был выпущен как двойной A Side, и оба они достигли первой строчки в Америке. COME TOGETHER открывает альбом прекрасным мелодичным голосом Джона, песня с тех пор стала еще одним духовным гимном Битлз для человечества. Но изначально он был написан для кампании Тимоти Лири на пост губернатора, которая так и не сдвинулась с мертвой точки. Джон представляет премьеру песни в одном из Bed Ins. SOMETHING — одна из величайших песен о любви, когда-либо записанных, и одна из лучших песен Джорджа и Битлз.Он был написан для жены Джорджа Патти Бойд Харрисон. Та самая женщина, которая позже вдохновила Эрика Клэптона на написание «LAYLA & WONDERFUL TONIGHT». Она действительно вдохновляет.

MAXWELLS SILVER HAMMER — первая песня Пола на альбоме. Это забавная мелодия, в которой Ринго поет ведущую партию «Bang Bang», а давний друг и роуди Beatles Мал Эван бьет по наковальне. Песня дебютировала в фильме LET IT BE во время сессий GET BACK в начале 1969 года.Джон назвал ее одной из бабушек Пола.

OH DARLING — это песня о любви в стиле блюза 1950-х, вышедшая на новый уровень. В нем есть одна из лучших кричащих песен Пола со времен LONG TALL SALLY & I’VE GOT A FEELING. Прекрасные аккомпанементы.

OCTOPUS’S GARDEN — вторая авторская песня Ринго на альбоме, написанная во время поездки на Сардинию в 1968 году. Однажды ему подали на ланч кальмаров, и ему рассказали, как Octopus собирает блестящие камни и строит небольшие сады под морем.Как видно из фильма LET IT BE, Джордж помогает Ринго писать музыкальную структуру песни.

I WANT YOU — одна из самых популярных песен на альбоме, она считается еще одним великим рокером битл-джем-сейшн. На самом деле это две песни Леннона, объединенные в очень прогрессивном стиле рока. Похоже, Джонс отвечает на «Oh Darling» Пола, а кричащий вокал Леннона станет тем, что будет на его сольном альбоме PLASTIC ONO BAND год спустя. Это вторая по продолжительности песня Beatles по продолжительности и последняя песня, которую четыре Beatles когда-либо записывали вместе в студии одновременно.(минутку молчания, пожалуйста)

HERE COMES THE SUN — еще одна замечательная песня Харрисона на альбоме ммм и снова одна из его лучших работ. Джордж действительно проявил себя как автор песен, и эта красота была написана на заднем дворе Эрика Клэптона. Акустическая гитара Джорджа прекрасна, а на заднем плане — синтезатор Moog, который в то время был новым инструментом. Это одна из первых песен с синтезатором.
И последнее, но не менее важное, это Johns beautiful BECAUSE, в котором представлены одни из лучших трехчастных гармонизирующих композиций Beatles.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.