Акт при повреждении груза при перевозке автомобильным транспортом образец: Акт о повреждении груза. Образец и бланк 2023 года

готовим акт о повреждении и утрате груза

⚡ Все статьи / ⚡ Ближе к делу

Елена Мехоношина

Если груз клиента намок, побился или его вообще не оказалось в кузове, нужно составить акт. Рассказываем, почему это важно, и помогаем заполнить шаблон.

Содержание

• Зачем грузоперевозчику акт
• Как составить акт + шаблон

Зачем грузоперевозчику акт

Перевозчик отвечает своими деньгами за груз клиента в пути. Если груз повредили или потеряли, нужно составить акт. Другой вариант — сделать отметку в ТТН, путевом листе или ведомости. Но в акте можно расписать ситуацию подробно. Основание — ст. 38 Устава автомобильного транспорта и п.  81 Правил перевозок грузовым автотранспортом от 21.12.2020 № 2200.

Акт может спасти перевозчика в споре с клиентом о убытках. Перевозчик не платит, если потерял или испортил груз из-за непреодолимой силы, закрытых дорог, плохой упаковки и естественной убыли массы. Это сказано в п. 23 Постановления Пленума ВС от 26.06.2018 г. № 26. Поэтому важно, чтобы в акте записали все как есть.

Вот пример из судебного дела, когда акт помог перевозчику не потерять деньги.

ИП перевозил груз по заявке экспедиторской компании. Груз — напитки в бутылках на паллетах, маршрут — с завода в магазин. В пункте назначения при вскрытии прицепа выяснилось, что паллеты завалились и получатель груз не принял. Водитель и получатель составили акт осмотра, паллеты сфотографировали. Водитель поправил паллеты и только тогда машину разгрузили, и магазин принял груз по ТТН. Но после этого магазин отправил экспедиторам этот акт осмотра и потребовал договорной штраф на 140 000 ₽. Экспедиторы деньги выплатили и дальше спросили их с водителя-перевозчика, потому что именно он недосмотрел за грузом. В суде перевозчику помог акт. В нем не значилось, что сами бутылки или упаковка повреждены, проблема была только в паллетах, но и их поправили. А в ТТН была отметка, что груз в магазине приняли и без претензий — дело № А08-4897/2022.

Четыре случая, когда грузоперевозчик рискует потерять деньги

Как составить акт + шаблон

Акт составляют в день, когда утрату или порчу обнаружили. Например, привезли десять коробок шоколада в пункт назначения. При приемке выяснилось, что пять коробок мокрые. В этот же день повреждение надо заактировать. 

Акт составляют на бумаге. Если перевозчик работает в системе электронных перевозочных документов — ГИС ЭПД, акт можно составить электронно, тогда  бумажный не нужен.

Мы сделали шаблон акта о порче груза, его легко переделать в акт об утрате.

Шаблон акта 

Что надо записать в акт, сказано в п. 84 Правил перевозок грузов автотранспортом:

• Дата и место составления.
• ФИО и должности людей, участвующих в составлении акта — водители, получатели по доверенности.
• Обстоятельства утери или повреждения груза.
• Повреждения, фактическое состояние груза.
• Ссылка на документы о расхождениях при приемке — если такие оформляли.
• Подписи сторон или отметку об отказе от подписи.

В ТТН надо сделать отметку о составлении акта. Если делали экспертизу повреждений, ее прикладывают к акту. Писали заявление в полицию о краже — прикладывают его копию с отметкой о приеме. Экземпляры акта делают по количеству сторон. Исправления в готовый акт не вносят.

Если груз поврежден, но получатель его все равно принимает, в акте делают отметку об этом.

Если груз поврежден при погрузке-разгрузке, тоже сделайте отметку. Это поможет избежать ответственности, если такая обязанность не лежит на перевозчике по договору.

Договор перевозки груза: полезные советы перевозчику 

30 дней Эльбы в подарок

Оцените все возможности онлайн-бухгалтерии бесплатно

Попробовать бесплатно

Статья актуальна на  05. 04.2023

Продолжайте читать

Все статьи

Индивидуальный предприниматель – это юридическое лицо или физическое

Как учредителю вывести прибыль из ООО: дивиденды

Акт сверки

Ещё больше полезного

Рассылка для бизнеса

Дайджест о законах, налогах, отчётах два раза в месяц

Успех! Мы выслали подтверждение на адрес указанной вами электронной почты.

Подписаться

Подписываясь, вы соглашаетесь на обработку персональных данных и получение информационных сообщений от группы компании СКБ Контур

Соцсети

Новости и видео — простыми словами, с заботой о бизнесе

Образец заполнения акта о повреждении груза в 2023 году

Деятельность многих компаний подразумевает транспортировку различных материальных ценностей. При этом обязательно должен быть ответственный за сохранность такого груза. Это могут быть не только сотрудники предприятия-поставщика, но и работники специальных экспедиторских компаний. Иногда возникают неприятные ситуации, когда в процессе транспортировки груз получает определенные повреждения. Бывает так, что они становятся причиной того, что перевозимый груз невозможно использовать по назначению. Естественно, в этом виновным считается перевозчик. Но нельзя просто так признать его виновным и требовать компенсации. Сначала факт порчи материальных ценностей необходимо зафиксировать при помощи специального акта.

Содержание

Форма

Стоит напомнить, начиная с 2013 года, использование большинства унифицированных бланков не является обязательным. Конечно, никто не запрещает использовать привычную форму. Однако это сугубо личное мнение каждой организации. Другими словами, руководитель компании вправе самостоятельно выбирать способ оформления. Разрешается даже составлять акт в свободном стиле на бумаге формата А4. Хотя многие компании разрабатывают и утверждают свои собственные бланки. В них имеются все важные графы, которые остается лишь заполнить соответствующими сведениями.

Как зафиксировать повреждение груза

Можно сказать, применение данного акта не имеет ограничений. Документ может оформляться в различных сферах. К наиболее популярным из них относятся:

• перевозка товара между структурными подразделениями, которые относятся к одной компании;
• перевозка товара от одной фирмы к другой, например, производитель отвозит свою продукцию компании-покупателю;
• необходимость отправить продукцию при помощи специализированных компаний, которые предоставляют экспедиторские услуги.

Как правило, между отправителем и получателем составляется договор. Также это может быть и другая нормативная документация. Кроме всего прочего, здесь указывается информация о том, каким именно способом будет осуществляться транспортировка. Благодаря этому возможные риски сводятся к минимуму. Логично предположить, если перевозчик нарушит ранее оговоренные правила транспортировки, это может привести к повреждению груза. Особое внимание уделяется хрупким предметам, которые легко разбиваются. Перевозчик обязательно должен придерживаться определенных рекомендаций.

Если получатель обнаруживает, что груз поврежден, он имеет право зафиксировать этот факт при помощи специального акта. Для этого специалисты необходимой квалификации проводят проверку. Учитывая характеристики повреждений, можно определить, на какой именно стадии перевозки груз получил деформацию. Все подробности данного расследования отображаются в акте. Затем ответственные лица делают вывод, предъявляя претензии. Обычно в документе прописывается сумма убытка, который должен быть возмещен перевозчиком.

(Видео: «Ответственность перевозчика за груз. Презумпция виновность перевозчика.»)

Кто должен фиксировать порчу груза, комиссия

Вовсе не обязательно, чтобы груз повредился в процессе транспортировки. Нельзя исключать ситуацию, когда он изначально был в таком состоянии. Например, это может быть производственный брак. Нередко груз получает повреждения в процессе погрузки. Именно поэтому в данной ситуации необходимо тщательно разобраться. Это позволит определить виновного. Таким образом, на основании этого документа получатель сможет выдвигать претензии.

Чтобы проверка была проведена максимально правильно, ее должны проводить несколько человек. Для этого руководитель компании издает приказ, которым назначает членов специальной комиссии. Обычно в нее входят сотрудники различных подразделений. Естественно, специалисты должны обладать необходимой квалификацией и опытом, что позволит провести объективное расследование. Сюда могут входить инженер, бухгалтер, специалист по сбыту, технолог. Также обязательно назначается председатель комиссии, на котором будет лежать ответственность за проведение данного мероприятия.

Непосредственно осмотр груза осуществляется после того, как он будет доставлен в место назначения. На складе члены комиссии проводят не только визуальный осмотр. Если имеется упаковка, она вскрывается. Характеристики повреждения груза фиксируются в акте. Не нужно забывать об обязательном условии проведения проверки – она выполняется в присутствии перевозчика. Это необходимо для того, чтобы экспедитор лично убедился, что груз имеет указанные повреждения.

Срок подачи претензии

Законодательством определяются конкретные сроки, в течение которых получатель груза имеет право предъявить претензию. По истечению этого периода получатель вряд ли сможет рассчитывать на компенсацию. Срок подачи претензии зависит от вида транспорта, расстояния перевозки, характеристик повреждения. Для каждого конкретного случая этот срок определяется индивидуально:

• При полной утрате груза претензию необходимо предъявить в течение одного месяца. Отсчет этого срока начинается от даты предполагаемой доставки.
• Если использовался воздушный транспорт, претензию можно предъявлять в течение десяти дней.
• При смешанном варианте перевозки на предъявление претензии отводится четыре месяца.
• Естественно, если грузу был нанесен ущерб, получатель может рассчитывать на компенсацию. Претензии, в которых компания требует перевозчика возместить убыток, необходимо предъявить в течение 45 дней после получения груза.

После того, как компания-виновник получила претензию в письменном виде, на ее рассмотрение у нее имеется один месяц. Этот период начинается с того момента, как претензия была получена. Если виновный в течение этого срока дал отказ или вообще проигнорировал претензию, получатель имеет право обратиться в суд. Естественно, акт о повреждении груза будет здесь рассматриваться в первую очередь.

Как составить акт о повреждении груза в 2023 году?

Количество экземпляров акта зависит от количества заинтересованных сторон. Если здесь имеется поставщик, перевозчик и получатель, документ должен иметь три копии. Все имеющиеся повреждения должны быть описаны максимально подробно. При этом нужно постараться избежать преувеличений. Ведь в том случае, если виновный не согласится с указанной информацией, он сможет обжаловать данную претензию. Нужно понимать, если дело дойдет до судебного разбирательства, этот акт будет важным аргументом.

На усмотрение членов комиссии к акту могут быть приложены различные дополнения. Например, это могут быть фото- и видеоматериалы. Если имеются очевидцы, можно взять с них письменные показания. Информация о таких дополнениях должна быть отображена в акте.

Содержание акта

Шапка должна содержать название акта и его номер. Также здесь указывается город и дата оформления. После этого идет основная часть, которая является максимально содержательной:

• сведения об отправителе;
• информация о стороне-получателе;
• подробные данные компании-перевозчика;
• данные членов проверяющей группы;
• подробности о грузе, его характеристика, пункт и дата отправления и получения, время перевозки, другие подробности;
• общая стоимость груза;
• информация о повреждениях, как пломб и упаковки, так и самого груза;
• если к акту имеются приложения, указывается, какие именно;
• причины, по которым произошло повреждение груза;
• сумма, на которую получатель выдвигает претензии.

Конечно, количество пунктов может быть увеличено. Здесь все зависит от конкретной ситуации. Завершающая часть документа предназначена для проставления автографов с расшифровками.

Акт подписывают все ответственные лица.

Образец заполнения акта

Скачать бланк и образец

• Бланк
• Образец

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Часто задаваемые вопросы о возмещении ущерба при транспортировке | GSA

Это основная информация, предназначенная для того, чтобы помочь транспортным служащим управлять претензиями о повреждении груза, как предписано в Частях 102-117 FMR. Имейте в виду, что эта информация может не относиться к вашим обстоятельствам, и следуйте указаниям вашего агентства — обратитесь к юрисконсульту вашего агентства за помощью в подаче исков о повреждении груза.

1. Что такое претензия о возмещении ущерба при транспортировке груза?
   Претензия о возмещении ущерба при транспортировке груза представляет собой законное требование грузоотправителя или получателя к транспортной компании о денежном возмещении в связи с утратой, недостачей или повреждением груза.
2. Зачем подавать иск о возмещении ущерба?
   Подача иска о возмещении ущерба в TSP возлагает на него ответственность за соблюдение договорных требований к доставке и защиту долларов налогоплательщиков. Цель состоит в том, чтобы сделать претендента целым или восстановить его в том же положении, в котором он был бы, если бы груз не был потерян или поврежден.
3. Какие виды требований о возмещении ущерба существуют?
   • Видимые повреждения — Видимые повреждения очевидны.
   • Нехватка — получена только часть партии.
   • Скрытое повреждение — это повреждение или недостача, обнаруженная после того, как водитель-экспедитор уехал, а груз не паллетирован и/или транспортные контейнеры или ящики вскрыты.
   • Loss — Доставка не состоялась.
4. Нужно ли отправлять копии требований о возмещении ущерба в GSA?
   Нет. GSA не подает и не управляет претензиями агентств о возмещении ущерба при транспортировке. Подавайте претензии о возмещении ущерба в соответствии с политикой вашего агентства.
5. Как подать иск о возмещении ущерба при транспортировке груза?
   Подайте иск о возмещении ущерба при транспортировке груза в TSP в соответствии с политикой вашего агентства и 49 CFR 370.3 (a). В тендере на оказание услуг, тарифе или договоре также может содержаться дополнительная информация о подаче исков о возмещении ущерба при транспортировке.
6. Должен ли я использовать форму для подачи иска о возмещении ущерба при транспортировке груза?
   Федеральный закон не устанавливает стандарта и формы для использования при подаче иска о возмещении ущерба при перевозке груза. TSP может потребовать, чтобы вы использовали его форму претензии. Вы можете проконсультироваться с юрисконсультом вашего агентства, прежде чем использовать форму TSP, поскольку эта форма может содержать положения и условия, ограничивающие права агентства, или может противоречить основному соглашению или контракту.
7. Что я должен предоставить TSP при подаче иска о возмещении ущерба при перевозке груза?
   Вы должны подать письменную претензию в TSP, содержащую достаточно фактов, касающихся требования о возмещении ущерба, чтобы TSP мог изучить претензию и принять решение о ее выплате, отклонении или предложении компромиссной суммы в качестве компенсации. Ваша претензия должна:
   • Содержат факты, достаточные для идентификации багажа или груза (или партий) имущества.
   • Взять на себя ответственность за предполагаемую потерю, повреждение, травму или задержку.
   • Требование выплаты определенной или определенной суммы денег (дополнительную информацию см. в 49 CFR 370.3(b)).
8. Что делать, если TSP отклонил мой иск о возмещении ущерба при транспортировке груза?
   Когда TSP отклоняет иск о возмещении ущерба при транспортировке груза, важно, чтобы заявитель понимал, почему TSP отклонил иск о возмещении ущерба. Например, претензия может быть отклонена, поскольку представленных документов недостаточно для надлежащего рассмотрения претензии. Если это так, повторно подайте претензию и приложите надлежащую документацию. Если запрос дополнительной документации кажется необоснованным, TSP продолжает отклонять иск или TSP отклоняет иск по какой-либо другой причине, обсудите этот вопрос с юрисконсультом вашего агентства.
9. В течение какого времени я могу подать иск о повреждении груза?
   Это зависит от режима. В соглашении между TSP и агентством, в том числе о тарифе, тендере на оказание услуг или договоре перевозки, могут быть установлены требования к подаче документов. Если это не указано в этих соглашениях, обычно применяются юридические полномочия. К этим органам относятся:
   • Моторные/грузовые экспедиторы (49 U.S.C. 14706(e)(1)).
   • Рельс (49 U.S.C. 11706(e)).
   • Вода 46 Кодекс США 30701 (раздел 3) b Закон о морской перевозке грузов (COGSA).
   • Вода 46 Глава 307 Кодекса США (исторические и редакционные примечания).
   • Air Монреальская конвенция 1999 г. Статья 31 (международная). Для внутренних авиаперелетов условия могут быть указаны в BOL или в тарифе перевозчика.
   • Споры по контрактам на перевозку на основе Регламента о федеральных закупках — 41 U.S.C. Глава 71.
10. Могу ли я избавиться от поврежденного груза после подачи претензии?
    Сохраняйте поврежденный груз и всю упаковку до тех пор, пока TSP не скажет вам, что вы можете его утилизировать или уничтожить. Неспособность сохранить поврежденный груз и упаковку может привести к отклонению претензии TSP. Вам следует:
    1. Не выбрасывать упаковочные материалы и не перемещать/отправлять поврежденный груз до тех пор, пока претензия не будет урегулирована и заявитель не получил указание сделать это от TSP.
    2. Защитите поврежденный груз от дополнительного повреждения или потери.
    3. Если возможно, получите показания свидетелей.
    Кроме того, рекомендуется фотографировать поврежденный груз и его содержимое. Предоставление как можно большего количества прямых доказательств повреждения при транспортировке увеличивает вероятность благоприятного исхода претензии.
11. Должен ли я предоставить TSP осмотреть поврежденный груз после того, как я подам претензию о возмещении ущерба при перевозке груза?
    TSP имеют право расследовать заявление о возмещении ущерба, и им должен быть предоставлен доступ для осмотра поврежденного груза. Расследование позволяет TSP собрать факты, связанные с претензией. Отказ поставщика транспортных услуг в проведении расследования может привести к отклонению иска о возмещении ущерба при транспортировке груза (см. 49).СФР 370.7).
    Наилучшей практикой является запрос заявителем инспекции TSP. TSP может отказаться от проверки. Не забудьте получить письменное подтверждение, если TSP отказывается от проверки.
12. Могу ли я возместить стоимость доставки?
    Вы должны потребовать, чтобы TSP возместил агентству оплаченные транспортные расходы, если груз был доставлен поврежденным. Как правило, агентство может возместить пропорциональную стоимость поврежденной части груза.
    Претензии могут также включать разумные расходы, понесенные для уменьшения ущерба, такие как расходы на оценку, ремонт и/или восстановление, понесенные для восстановления рыночной стоимости груза.
13. Какая стоимость выпущенного груза?
    Выпущенная стоимость обычно, но не всегда, представляет собой максимальную финансовую ответственность TSP за груз, который он перевозит. Высвобождаемая стоимость обычно устанавливается в тарифе, контракте или соглашении об оказании услуг.
14. Какая объявленная стоимость груза?
    Объявленная стоимость – заявленная грузоотправителем стоимость груза. Объявленная стоимость может отличаться от реальной стоимости груза. Например, фактическая стоимость груза грузоотправителя может составлять 150 000 долл. США; однако грузоотправитель может сообщить TSP, что объявленная стоимость составляет 100 000 долларов США, чтобы получить более низкую стоимость доставки.

Последнее рассмотрение: 24.02.2023

Претензии по распаковке утерянного или поврежденного груза при посредничестве | Майлз Посредничество и Арбитраж

В быстро меняющемся мире судоходства и логистики новости, как правило, сосредотачиваются на последнем крушении грузовика и приговоре по последующему иску о телесных повреждениях. Но как быть с коробками, полными ноутбуков и телефонов на обочине дороги? Потерянный или поврежденный груз? Кто несет ответственность за любой ущерб и какие законы применяются? Кроме того, как лучше всего разрешать споры, возникающие при доставке перевозчиком поврежденного товара или вообще не доставке груза?

Возьмем, к примеру, клиента, который владеет бизнесом по производству роскошных носков в Саванне, штат Джорджия (Savannah Sox), у которого есть партия носков, предназначенная для грузополучателя в Калифорнии. Если носки повредятся при транспортировке, как Savannah Sox получит деньги за поврежденные носки? Что происходит с перевозчиком, доставившим товары, или фрахтовым брокером, организовавшим их транспортировку? Кто платит за порчу носков?

Ключевые элементы претензии по грузу

Прежде чем перейти к нашему примеру и ответственности в претензии по утере или повреждению груза, необходимо охватить потенциальных сторон, участвующих в этих типах споров, и какие документы могут быть использованы для принятия решения о том, кто несет ответственность а кто нет.

Стороны, участвующие в грузовых претензиях

• Грузоотправитель – физическое лицо или организация, которые желают отправить товар другому физическому лицу или организации.
• Автоперевозчик – физическое лицо или организация, например, водитель грузовика, автотранспортная компания и т. д., которые перевозят груз за вознаграждение.
• Брокер – физическое лицо, организующее или предлагающее организовать перевозку грузов автомобильным перевозчиком за вознаграждение.
• Грузополучатель – физическое лицо или организация, получающая груз. · Страховщик – физическое лицо или организация, которые соглашаются принять на себя риск убытков другого лица или организации и компенсировать им эти убытки в обмен на вознаграждение.

• Коносамент. Вообще говоря, коносамент служит трем целям. Он может служить (1) правоустанавливающим документом, (2) договором на перевозку и (3) товарным чеком.
• Манифест — аналог упаковочного листа, этот документ определяет, что упаковано в транспортный контейнер.

Теперь давайте добавим термины, определенные выше, в наш пример с компанией Savannah Sox и ее необходимостью доставить партию носков в Калифорнию. Они считаются грузоотправителем. Грузополучателем является лицо, которое получит партию носков в Калифорнии. Автоперевозчиком является компания (или компании), которая будет перевозить носки из Джорджии в Калифорнию. Однако, если производитель носков связывается с компанией, которая организует транспортировку и доставку носков, но не занимается транспортировкой носков, то эта компания обычно считается брокером. Все вышеперечисленные лица также могут иметь страхование ответственности через страховщика.

Итак, теперь мы знаем, кто участвует в цепочке поставок от отправителя носков до получателя носков. Носочная компания – грузоотправитель – связалась с брокером, который облегчает доставку через автотранспортные компании и независимых водителей грузовиков. Эти перевозчики также владеют грузовиками и нанимают водителей. Носочная компания понятия не имеет, что компания, которую она вызвала, не перевозит носки хотя бы часть пути. Основной перевозчик, нанятый брокером, действительно доставил носки до Индианы, но договорился с другим перевозчиком для перевозки носков в Неваду и нанял еще одного для перевозки носков на последней миле — независимого перевозчика — к грузополучателю в Калифорнии. Однако где-то по дороге в Калифорнию что-то случилось, и носки были повреждены. Кто несет ответственность за испорченные носки? Саванне Сокс — грузоотправителю — все равно, они хотят свои деньги за поврежденные носки.

При перевозке грузов по территории Соединенных Штатов применяется Поправка Кармака (49 USC § 14706) к Закону США о торговле между штатами, которая имеет приоритет перед всеми законами штатов. Целью поправки Кармака является упрощение всех претензий по перевозке грузов. В нем указано, что основной перевозчик несет ответственность за фактические потери или повреждения груза, произошедшие во время перевозки.

Грузоотправители и Поправка Кармака

В соответствии с Поправкой Кармака грузоотправитель может возместить убытки исключительно за фактическую утрату или повреждение их имущества, и он может возместить фактические убытки независимо от того, какой перевозчик в транспортной цепочке причинил их.

Грузоотправитель обязан доказать следующие три вещи:

1. Грузоотправитель доставил товар автотранспортному перевозчику в исправном состоянии – все предметы не были повреждены и были задокументированы в манифесте.
2. Когда получатель получил груз, он был поврежден.
3. Грузоотправитель должен предоставить доказательства количества и суммы убытков в долларах.

Перевозчики и Поправка Кармака

Поправка Кармака устанавливает следующее в отношении перевозчиков:

1. Они должны выдать коносамент или квитанцию ​​на груз, полученный от грузоотправителя. Однако невыдача грузоотправителю квитанции или коносамента не влияет на ответственность перевозчика.
2. Они несут ответственность за фактический ущерб или утрату перевозимого груза.
3. В некоторых случаях они могут заключить соглашение с грузоотправителем об ограничении ответственности перевозчика в обмен на более низкие транспортные расходы.
4. Они имеют право указывать в коносаменте требования о подаче претензий и исков с учетом определенных установленных законом ограничений.

Вернемся к гипотетической компании по производству носков Savannah Sox, которой нужно было отправить носки получателю, дизайнеру из Калифорнии, который представлял их на показе мод. Саванна Сокс связалась с брокером, который организовал перевозчика, который дал им стандартный коносамент, и компания по производству носков упаковала носки в стандартные контейнеры. Когда груз был упакован, забран и загружен перевозчиком, он был в хорошем состоянии со всеми предметами, задокументированными в манифесте.

По пути в Калифорнию носки упали с грузовика в канаву, полную воды и грязи, когда у грузовика лопнула шина. Никто не пострадал, и внутренняя придорожная бригада перевозчика установила новую шину. Груз, выпавший из плохо закрепленной грузовой двери, был перегружен, но никогда не проверялся на наличие повреждений.

Когда носки были доставлены дизайнеру в Калифорнию, они обнаружили, что носки были мокрыми, покрытыми плесенью и запачканы черной грязью и дорожным мусором. Носочная компания не смогла принять участие в показе мод и упустила возможность быть замеченной крупными оптовыми и розничными торговыми точками носковой индустрии.

В соответствии с поправкой Кармака, компания-производитель носков может возместить ущерб за фактическую потерю носков от основного перевозчика, указанную в коносаменте, но не за потенциальную упущенную выгоду, если бы они смогли принять участие в показе мод. У них есть доказательства того, что три коробки с носками были повреждены во время взрыва и что они стоили 1000 долларов, и что, когда товары были забраны, они не были повреждены в Джорджии и прибыли поврежденными в Калифорнию.

Перевозчик будет нести ответственность за фактический ущерб, если он не сможет успешно опровергнуть претензию. Перевозчик не будет нести ответственности только в том случае, если он сможет доказать, что он не проявлял небрежности и что повреждения носков были вызваны одним из следующих факторов:

• Стихийное бедствие – например, наводнение, торнадо, землетрясение или последствия любых других природных явлений, которые невозможно предотвратить, проявляя разумную осторожность и предусмотрительность. · Враг общества – нация, находящаяся в состоянии войны с США
• Грузоотправитель — например, грузоотправитель неправильно упаковал носки или носки уже были повреждены, когда перевозчик получил их от грузоотправителя.

Похоже, что компания-перевозчик, с которой компания по производству носков связалась по поводу перевозки их носков, должна будет заплатить за поврежденные носки, но помните, что в перевозке носков и носков участвовали три разных перевозчика. Что теперь происходит?

В реальном мире все не так просто. В вымышленном случае с поврежденными носками грузоотправитель заключил договор с брокером, который утверждает, что как брокер он не несет ответственности за фактические повреждения груза носков. Итак, что закон говорит о брокерах?

В соответствии с Поправкой Кармака, если компания была просто «посредником», который «позиционирует себя как» бизнес, который находит перевозчика для грузоотправителя и заключает с ним договор, но сам не соглашается выступать в качестве перевозчика, суды вероятно, считает эту компанию «простым посредником» и не несет ответственности в соответствии с Законом о торговле между штатами (Travelers Indemnity Co v Alliance Shipper, Inc. , 654 F. Supp. At 842).

Однако, если брокер также владеет грузовыми автомобилями и сам перевозит грузы, закон может не считать его брокером только потому, что иногда он нанимает другого перевозчика или перевозчиков для перевозки грузов для них. Кроме того, поправка Кармака также гласит, что брокеры не могут представлять себя в качестве перевозчиков, но должны прямо заявлять о том, что они являются брокерами. (См. KLS Air Express, Inc. против Cheetah Transp. LLC, Slip Copy, 2007 WL 2428294 (E.D. Cal. 2007).) Есть случаи, когда суды признавали брокеров перевозчиками для целей Поправки Кармака, обычно на основании по конкретным обстоятельствам дела.

Поскольку в нашем сценарии посредник отсутствует, у Саванны Сокс должна быть претензия к перевозчику в коносаменте. Но этот перевозчик может впоследствии предъявить претензии своим транспортным подрядчикам. Учитывая участие нескольких сторон, может быть несколько полисов страхования, применимых к иску о повреждении груза. В некоторых случаях перевозчик мог выйти из бизнеса или его покрытие могло истечь, и наш простой спор становится намного сложнее.

Транспортные тяжбы невероятно сложны. В процессе участвуют несколько сторон, в том числе не только грузоотправитель и перевозчик, но и несколько перевозчиков, брокер и страховые компании. Грузоотправитель просто хочет вернуть свои деньги за потерянное или поврежденное имущество. Но перевозчики, брокеры и страховые компании потенциально могут спорить о том, кто является основным перевозчиком и кто несет ответственность за возмещение убытков.

Передача подобных споров на рассмотрение посреднику имеет три преимущества:

1. Время – Посредничество часто быстрее, чем подача претензии по грузу и рассмотрение дела в суде. Кроме того, из-за пандемии Covid-19 многие суды вообще не рассматривают гражданские дела или имеют место задержки из-за карантина в связи с Covid и т. д. Может пройти до четырех и более лет, прежде чем суд сможет заслушать ваше дело. требовать. Этому маленькому производителю носков нужно долго ждать, пока они не начнут бороться за то, чтобы, возможно, получить свои деньги от перевозчика за поврежденные носки.
2. Деньги. Слушание дела в суде может стоить больше, чем потенциальный фактический ущерб. Это может быть не проблемой для крупной автотранспортной компании, но для небольшой компании по производству носков или независимого водителя грузовика, оспаривающего иск, поскольку повреждение носка произошло не из-за лопнувшей шины, а из-за внезапного торнадо или молнии. ударять. Урегулирование дела с помощью посредника может сэкономить деньги для обеих сторон.
3. Технические вопросы. Посредничество может помочь разрешить грузовые претензии и разногласия, которые могут возникнуть между грузоотправителем и перевозчиком, а также перевозчиком или брокером и другими перевозчиками и/или между различными страховыми компаниями. В этих случаях возникают проблемы, которые могут включать в себя все, от исключений из полиса страховой компании до договорного возмещения убытков между несколькими сторонами. Квалифицированный медиатор с опытом и знаниями в этой области права может помочь решить эти вопросы даже тогда, когда присяжные могут не понимать или не в состоянии проследить все сложности.

   No related posts.