Весовой контроль нижегородской области расположение на карте – Инфо / Весовой контроль и рамки платон в Нижегородской области

Весовой контроль транспортных средств необходим для обеспечения сохранности автомобильных дорог. Данная задача обозначена в Федеральном законе от 08.11.2007 №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации». В настоящее время в России контролируются два основных весовых параметра транспортных средств: нагрузка на ось и полная масса автомобиля или автопоезда. Так давайте попробуем разобраться – что же конкретно разрушает автомобильные дороги и как оптимизировать весовой контроль транспортных средств.

Согласно законам физики, разрушающее воздействие на дорогу оказывают давление в пятне контакта колеса с поверхностью автодороги и интенсивность движения транспорта на участке дороги. Об этом же говорит документ СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85», где приводится формула расчетной удельной нагрузки при проектировании дорог: 

Где:

D – диаметр пятна контакта, см;

Q – расчетная осевая нагрузка, кН;

ρ – давление в шине, кг/см2; 
         ϒ=0,95 – коэффициент надежности по нагрузке.

Согласно СНиП, при строительстве дорог устанавливаются следующие нормативные осевые нагрузки:

 — при капитальной дорожной одежде 115 кН;

 — при облегченной и переходной дорожной одежде 100 кН;

 — для маршрутов (дорог), предназначенных для следования тяжеловесных транспортных средств, осуществляющих международные перевозки 130 кН.

Однако, в соответствии с действующей редакцией Постановления Правительства РФ от 15.04.2011 №272 (ред. от 03.12.2015, с изм. от 17.05.2016) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» весовых ограничений на транспортные средства целых три: полная масса, нагрузка на ось и нагрузка на тележку (сдвоенные или строенные оси). Третий параметр- нагрузка на тележку — введен редакцией постановления от 03.12.2015. Учитывая Примечание 3 к Приложению 2 данного Постановления, нагрузка на тележку определяется как сумма осевых нагрузок, и для сдвоенных и строенных осей, конструктивно объединенных в общую тележку, допустимая осевая нагрузка определяется путем деления общей допустимой нагрузки на тележку на соответствующее количество осей – то становится очевидным факт: введение ограничения по нагрузке на тележку — это полная глупость. Данные изменения в Постановление способствуют только усложнению системы параметров весового контроля и создают дополнительную почву для коррупции должностных лиц, осуществляющих весовой контроль.

Даже без учета последних изменений существующая система весового контроля транспортных средств сложна и несправедлива. Во-первых, на разных участках дорог Единым государственным реестром автомобильных дорог установлены разные значения нормативной осевой нагрузки: 11,5 т/ось (115 кН), 10 т/ось (100 кН) и даже 6 т/ось (60 кН) на дорогах, спроектированных и построенных по старым СНиП от 1985 года. Получается, что при перевозке одного груза на разных участках маршрута осевая нагрузка транспортного средства может быть в норме, а может превышать допустимый норматив, а значит, груз будет считаться тяжеловесным, на его перевозку необходимо оформлять специальное разрешение и уплачивать плату в счет возмещения вреда автодорогам. Следовательно, необходимо привести все автодороги России к единому стандарту осевой нагрузки. И эта нагрузка должна быть не менее, чем 11,5 т/ось, поскольку такая нагрузка установлена заводами — изготовителями для большинства современных тягачей и грузовиков. Дороги по своим характеристикам должны соответствовать тем транспортным средствам, которые по ним передвигаются, а не наоборот, поскольку дорожная инфраструктура создается на деньги налогоплательщиков – пользователей автодорог.

Во-вторых, несправедливая ситуация создается при перевозке груза большой массы автопоездом с большим количеством осей.  После погрузки груза полная масса такого автопоезда превышает максимально допустимые 44 т (если количество осей 6 или более), а значит опять требуется спецразрешение и внесение платы в счет возмещения вреда. Но ведь вред автодорогам при этом не наносится, если нагрузка на каждую из осей в зависимости от типа ошиновки и расстояния между осями не превышает максимально допустимую! В таком случае необходимо отдавать приоритет осевой нагрузке и не учитывать полную массу автопоезда.

В-третьих, методика взвешивания автомобиля в движении в корне неверна. Опираясь на физические законы, можно заключить, что при соударении колес с площадкой весов автомобильные весы дают искаженные показания и точно измерить осевую нагрузку невозможно. Для правильного определения осевой нагрузки нужно взвешивать автомобиль в статическом положении: проводить измерение только после въезда автомобиля на весы и его полной остановки. Особенно это касается автомобилей, перевозящих наливные грузы. После въезда автомобиля на весы необходимо дать определенное время, чтобы машина отстоялась и жидкость в цистерне перестала колебаться. Однако, вопрос взвешивания автомобилей, перевозящих наливные грузы, требует отдельной проработки и особого подхода, поскольку взвешивание займет значительное время, если при взвешивании каждой оси будет отводиться время на отстой.

Конечно, контроль осевых нагрузок, имеющих определяющее значение для сохранности дорог, связан с некоторыми трудностями. Так, при загрузке груза в транспортное средство водитель распределяет груз по осям на основании характеристик автомобиля, данных о массе груза, предоставленных отправителем и своего опыта. Точных данных об осевых нагрузках водитель на момент загрузки не имеет. Выход из этого положения существует: оснащение грузовых транспортных средств датчиками нагрузки на ось. Некоторые автопроизводители уже начали серийно оснащать свои новые модели такими датчиками, также имеются системы, которые можно дополнительно установить на любой автомобиль. Конечно же, нужно периодически проводить метрологическую поверку и калибровку таких датчиков по аналогии с тахографами. Так не лучше ли в рамках государственной программы оснастить грузовики датчиками нагрузки на ось и обеспечивать сохранность дорог, чем оснащать бортовыми устройствами системы «Платон» и продолжать убивать и без того плохие дороги?

Контроль полной массы автомобилей не позволяет объективно оценить вред, причиняемый дорогам, и, следовательно, не позволяет обеспечить их сохранность. Конечно, в случае контроля только полной массы перевозчику нет необходимости обеспечивать правильное распределение груза по осям, для перевозчика это будет проще и удобнее. Но полную массу автомобиля необходимо определять не как сумму осевых нагрузок, а путем постановки всего автомобиля или автопоезда на большую площадку весов. При таком методе не будет проблем с наливными грузами- полная масса не зависит от колебаний жидкости в цистерне. Зато будет сложно взвешивать длинномерный транспорт – телескопические полуприцепы, необходимы очень длинные весы. 

Ассоциация перевозчиков «Грузавтотранс» во главе с президентом В. Матягиным недавно выступила с инициативой об отмене контроля осевых нагрузок транспортных средств. Но ведь любой автомобиль можно загрузить таким образом, что основной вес груза будет смещен в одну часть автомобиля и нагрузка на одну из осей (чаще ведущая ось тягача или одиночного грузовика) будет очень большой, а на другие оси – минимальной. При такой загрузке дорогам будет нанесен серьезный ущерб, поскольку нагрузка на одну из осей превысит расчетную нагрузку по СНиПам. Как описано выше, СНиП, по которым строятся дороги, устанавливают именно расчетную нагрузку на ось, а не полную массу автомобиля, поскольку именно давление в пятне контакта разрушает дорогу. Помимо этого, превышенная нагрузка на ось наносит ущерб деталям подвески автомобиля, ведет к перегреву и повышенному износу шин, что в свою очередь может привести к аварии. Потому отмену контроля осевых нагрузок считаю недопустимой мерой.

 Резюмируя вышесказанное, возвращаясь к изначальной постановке вопроса, можно подвести итог: для упрощения и оптимизации системы весового контроля необходимо контролировать осевую нагрузку транспортных средств, а ограничения по полной массе отменить. Причем осевая нагрузка не должна зависеть от категории дороги, нужно установить единую максимальную нагрузку на всех автодорогах. Сохранность автодорог – в интересах всего общества, в интересах государства, в том числе в интересах перевозчиков. Необходимо ставить интересы общества выше профессиональных интересов некоторых грузоперевозчиков (таких, как предприниматель В. Матягин), которым выгодно работать при контроле только полной массы автомобиля. Понятие полной массы необходимо оставить только для того, чтобы была возможность привлечь к ответственности по статье 12.21 КоАП РФ недобросовестных грузоотправителей, указывающих в транспортных документах недостоверные сведения о массе груза. И определять полную массу в таком случае путем суммирования осевых нагрузок, если правонарушение грузоотправителя привело к превышению осевой нагрузки. Но тут возникает еще один вопрос: если при перевозке сборного груза от нескольких заказчиков произошла такая ситуация, то как определить, какой именно отправитель указал неверно массу груза? Этот вопрос предлагаю проработать в рамках ОПР и внести наши предложения в Минтранс РФ.

bogorodsk.gruzoved.com

Перевозчики Нижегородской области обсудили весовой контроль и пожаловались на весенние ограничения – Новости Приволжье – АТИ: Система грузоперевозок

6 марта 2019 года под председательством заместителя губернатора, заместителя Председателя Правительства Нижегородской области С.Э. Морозова прошло заседание рабочей группы, на котором рассматривались следующие вопросы:

• О введении временного ограничения движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения Нижегородской области в 2019 году и его влияние на экономику региона;
• О проделанной работе, направленной на обеспечение функционирования действующих и планируемых к строительству автоматических пунктов весогабаритного контроля, расположенных на автомобильных дорогах Нижегородской области в соответствии с порядком, утвержденным приказом Минтранса России от 29 марта 2018 г. № 119, в том числе, по установке информационно-цифровых табло на пунктах взвешивания;
• Отмена федеральной льготы по транспортному налогу и ее влияние на развитие логистического потенциала в Нижегородской области.

В заседании приняли участие руководители министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области, подведомственных организаций, ЦАФАП, министерства финансов области, транспортных предприятий, уполномоченный по защите прав предпринимателей. От АСМАП в мероприятии участвовали руководитель Филиала в ПФО А.А.Добродий и Председатель Регионального совета АСМАП в ПФО А.В.Бирюков.

Стороны обменялись мнениями по вопросам повестки дня. Руководители транспортных предприятий отметили, что при введении временных весенних ограничений на автомобильных дорогах пожелания перевозчиков не были учтены. При расчете убытков от введения ограничений не учитывались потери грузоотправителей, которые многократно превышают потери перевозчиков; основные грузообразующие центры региона остаются без транспортной связи с федеральными трассами; отсутствует фактический контроль за исполнением ограничений; средства, получаемые в виде платы за разовые пропуска ничтожно малы с размером потерь для экономики области; неоправданно велик срок получения пропусков (до 2 недель). Аргументированные доводы перевозчиков нашли понимание у заместителя губернатора, который распорядился в недельный срок разработать предложения по изменению сложившейся практики.

По вопросу оснащения автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК) информационными табло присутствующие согласились, что оно должно содержать минимум информации и фиксировать отклонения от нормативных показателей. Для ускорения вывода сведений на табло информация будет направляться непосредственно с комплекса, миную ЦАФАП. Подробные сведения акта замера перевозчик сможет получить в течении 10 минут через интернет.

Выслушав доводы перевозчиков по предоставлению льготы по оплате транспортного налога, С.Э. Морозов дал поручение министерству финансов области произвести необходимые расчеты и представить на следующее заседание проект решения о предоставлении льгот нижегородским автоперевозчикам, являющихся плательщиками системы «Платон».

news.ati.su

Автоматизированная система весового контроля на дорогах

С 1 июля 2015 вступило в силу официальное постановление Правительства РФ, касающееся показателей предельно допустимых нагрузок на дорожное покрытие. Вводимые ограничения являются вынужденными и относятся к грузовому автотранспорту, осуществляющему перевозки с превышением весогабаритных нормативов. Согласно постановлению, вводятся предельные значения нагрузок по общей массе транспортного средства, а также по одиночным и сближенным осям.

В качестве средства контроля за превышением допустимых показателей используются специальные системы, фиксирующие нагрузку на дорожное полотно. Дорожный весовой контроль позволяет предварительно выделить из общего транспортного потока потенциальных нарушителей — автомобили, превышающие весогабаритные нормативы. Такая система работает «в паре» со стационарным весовым контролем, на котором осуществляется остановка транспортного средства для последующей проверки на предмет нарушения нормативов, а также для определения ущерба, нанесенного дорожному покрытию.

Автомобильный весовой контроль анализирует вертикальные силы воздействия оси (группы осей) в движении на дорожное полотно. Также система весового контроля на дорогах определяет полную массу транспортного средства, скорость его движения и расстояния между осями. Функциональные возможности такого оборудования позволяют выполнять проверку автомобиля, движущегося с достаточно высокой скоростью. При этом дорожный весовой контроль никак не ограничивает проезд всех остальных транспортных средств, движущихся в общем потоке. Передача данных (результатов измерений) осуществляется посредством беспроводной связи или по оптоволоконному кабелю.

Система весового контроля на дорогах состоит из следующих элементов: устройства передачи данных, шкафа управления и автоматики, а также специального ПО. Силоприемные модули и индикаторы проезда автомобилей встраиваются в дорожное полотно.

Автоматизированная система весового контроля на дорогах

Компания ПАРКТАЙМ.ПРО поставляет на отечественный рынок современные системы дорожного весового контроля UnicamWIM. Эти системы обладают функционалом, существенно превосходящим по эффективности платформы для стационарного весового контроля и низкоскоростные системы динамического взвешивания. Для сравнения:

• Cистема UnicamWIM проводит дорожный весовой контроль на скорости до 255 км/час, при этом погрешность измерений не превышает 5%.
• Система может успешно использоваться для автоматического взыскания денежных штрафов на стационарных пунктах весогабаритного контроля (АСК).
• Комплекс UnicamWIM способен выполнять предварительный отбор нарушителей, а также вести учет и классификацию проезжающих транспортных средств.

Системы дорожного весового контроля UnicamWIM работают в автоматическом режиме. Для их размещения на дороге не потребуется выделение специальной полосы. А для установки силоприемных модулей не нужно обустройство прочного железобетонного основания: эти элементы просто встраиваются в дорожное полотно. Удобно и эффективно!

Закажите расчет стоимости

Основные характеристики системы:

• высокоскоростной весовой контроль (точное измерение при скоростях от 3 до 255 км/ч
• точность измерения общей массы ТС с погрешностью не более 5% (позволяет использовать систему для автоматического штрафования)
• измерение массы ТС в диапазоне от 3 500 кг до 200 000 кг.
• определение количества осей ТС
• подходящий для российских погодных условий диапазон рабочей температуры (от -40°С до +70°С) и относительной влажности (до 100%)
• измерение превышения скорости в диапазоне от 5 до 250 км/ч с погрешностью не более 2%
• система фиксации государственного номера ТС и фото фиксация всех проездов
• измерение габаритов ТС (погрешность не более 60 мм)
• классификация транспорта по типам (более 40 предустановленных с возможностью индивидуальной настройки)
• контроль скорости на участке
• ПО для автоматического внесения информации в базу данных без непосредственной необходимости работы оператора

www.parktime.ru

В России появилась онлайн-карта пунктов весового контроля

В России появилась первая онлайн-карта пунктов весового контроля. Инициаторами запуска проекта выступили ассоциация «Грузавтотранс» совместно с движением автомобилистов «12 тонн».

Новый бесплатный сервис доступен по ссылке 12тонн.рф.

Создатели нового онлайн-сервиса призывают своих коллег по отрасли присоединиться к развитию проекта (фото: 12тонн.рф)

«На карте каждый грузоперевозчик может отметить место нахождения пунктов весогабаритного контроля, оставить свои замечания к работе пунктов и получить бесплатную юридическую консультацию. Также будет возможно пометить плохие дороги и мосты, обозначить для своих коллег точки стоянок», — говорится в официальном анонсе проекта.

По словам авторов проекта, вся информация о нарушениях, оставленная грузоперевозчиками на карте весового контроля, будет обрабатываться и направляться «в соответствующие структуры».

Руководители ассоциации «Грузавтотранс» (в лице президента Владимира Матягина) и движения автомобилистов «12 тонн» (в лице основателя Сергея Сапронова) призывают всех участников отрасли грузовых автомобильных перевозок стать участниками данного проекта, присоединившись к наполнению онлайн-карты точками базирования весов.

«Чем быстрее мы наполним информацией данный ресурс, тем нам с вами будет проще работать и защищать свои интересы», — заявил глава «Грузавтотранса» и член МОЭС Владимир Матягин.

Стоит напомнить также, что сегодня в России в открытом доступе уже функционируют еще несколько автодорожных онлайн-карт. Среди них, в частности, проекты, связанные с ремонтом дорог, — Росяма и Dorogi.platon.ru(карта автодорог, отремонтированных с использованием средств системы «Платон»).

truckandroad.ru

В Нижегородской области обсудили проблемы весового контроля – Новости Приволжье – АТИ: Система грузоперевозок

15 октября в Нижнем Новгороде состоялась рабочая встреча, посвященная выполнению в области требований приказа Министерства транспорта РФ от 29.03.18 №119 «Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств», в которой участвовали руководители министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области, ГКУ НО «Главное управление автомобильных дорог», ГКУ НО «Центр БДД», УГИБДД ГУ МВД России по Нижегородской области, ЦАФАП, Приволжского МУГАДН, ТПП Нижегородской области, филиала АСМАП по ПФО, общественных организаций и крупных транспортных предприятий. Представители министерства и ЦАФАП выступили по вопросам:

• Приказ Минтранса России №119. Меры его реализации в Нижегородской области;
  
• Правоприменительная практика по результатам работы АПВГК в Нижегородской области;
  
• Порядок выдачи разрешений на компенсацию ущерба дорожного покрытия;
  
• О системе весогабаритного контроля в Нижегородской области.
  

Присутствующие узнали, что за 9 месяцев текущего года было выписано более 2500 постановлений. В судебные органы перевозчиками направлено более 720 жалоб, из которых 50% оставлены без изменений, по остальных принято решение о снижении штрафа. Руководители транспортных предприятий высказали свое мнение о качестве работы АПВГК, привели собственные примеры некорректной работы оборудования. Руководитель филиала отметил, что в области не выполняются требования приказа, в частности, АПВГК не оборудованы информационными табло, хотя это задание минтранс Нижегородской области получил еще в прошлом году от губернатора области, акт измерений не соответствует рекомендуемому приказом, не предъявлены документы, подтверждающие соответствие мест установки пунктов требованиям приказа и результаты периодической поверки оборудования. Министр транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области признал наличие нерешенных проблем, ссылаясь на отсутствие конкретики в федеральном законодательстве и недостаточного финансирования. Перевозчиками было предложено, до решения названных проблем, ввести тестовый режим работы АПВГК. Руководители минтранса области отклонили данное предложение в отношении всей системы, но согласились с отключением отдельных пунктов в случае выявления некорректной работы оборудования.

Руководитель ТПП Нижегородской области предложил областным властям принять замечания перевозчиков к сведению, устранить их и проинформировать о проделанной работе на тематической конференции в ТПП 15 ноября, посвященной «Платону», весогабаритному контролю и временному ограничению движения.

news.ati.su