Трафик рено обзор – Renault Trafic — обзор всех поколений, характеристики, фото, видео

отзывы владельцев и обзор модели

Машина не может быть одновременно быстрой, как спорткар, вместительной, как автобус, и экономной, как «Смарт». Однако есть модели, которые способны в себе совместить преимущества совершенно разных машин. По крайней мере в какой-то степени. Именно к таковым относится автомобиль «Рено-Трафик». Сегодня мы проведем обзор последнего, третьего поколения модели.

Историческая справка

В Европе модель «Рено-Трафик» считается одним из бестселлеров среди коммерческих авто, наравне с моделями «Фольксваген-Транспортер» и «Опель-Транзит». Второе поколение выпускалось и успешно продавалось на протяжении 13 лет. Правда, в наших краях машина была не очень известна. Этому есть несколько причин: скептическое отношение к французским авто, личные предпочтения перегонщиков 90-х и слабая рекламная кампания. Прошли годы, и приоритеты поменялись. И теперь, когда в продажу поступил новый «Рено-Трафик», модель вполне амбициозно заявила о себе на нашем рынке.

Создавая новое поколение, разработчики старались улучшить машину по всем характеристикам, сохранив при этом сильные стороны предшественника и не допустив значительного удорожания. Кроме того, руководство поставило перед проектировщиками сложнейшую задачу: уменьшить расход топлива, но при этом увеличить внутреннее пространство и расширить список полезных опций.

Экстерьер

Пришло время познакомиться с внешним видом «Рено-Трафик». Отзывы владельцев и экспертов вторят, что экстерьер модели не просто преобразился, а кардинально изменился. Конечно, до безупречного Mercedes Vito в последней модификации нашему герою еще далеко. Однако он и по цене очень далек от немца. Новый «Рено-Трафик» заметно больше предшественника и, скажем так, «автобуснее».

По примеру второго поколения, модель доступна в разных исполнениях: грузовой, грузопассажирский и пассажирский. Гамма цветов также существенно расширилась, добавилось много ярких, свежих оттенков. Яркий окрас довольно оригинально сморится на авто такого класса, как «Рено-Трафик». Отзывы владельцев отмечают, такое авто выглядит гораздо веселее, да и на дороге его видно издалека.

А что внутри?

Прежде чем попасть в салон, водитель сталкивается с широкими и тяжелыми дверьми, массивные ручки которых имеют горизонтальное расположение. Ступенька здесь однозначно необходима, кстати, без нее пришлось бы проявлять навыки скалолазания. Регулировка водительского сидения по высоте доступна даже в базовой комплектации, что не может не радовать, ведь, управляя таким габаритным авто, хочется иметь хороший обзор. Кстати, с обзором, как показывают отзывы, здесь проблем нет. Большие окна и огромные зеркала заднего вида (состоят из двух секций, нижняя из которых имеет полусферическую форму), справляются со своей задачей на ура.

Полезные опции

В топовых версиях центральное зеркало может оснащаться жидкокристаллическим экраном, на который выводятся данные с камеры заднего вида. Также для авто доступен парктроник. И первая, и вторая опция однозначно не помешают, так как автомобиль очень громоздкий и длинный, а разделенная пополам задняя дверь негативно сказывается на обзоре через салонное зеркало.

По желанию на машину можно поставить фирменную мультимедийную систему с навигацией. Точно такая же система ставится на легковые «Рено». Даже простая, базовая магнитола здесь имеет удобный подрулевой пульт управления и разъем для флеш-карты. Еще один вход USB располагается на верхней части торпедо. Так что если нужно зарядить телефон, вовсе не обязательно выключать музыку. Таким образом, почти все опции, которые сейчас устанавливают на легковые модели Logan, Megane или Sandero, есть и в модели «Рено-Трафик» 2015. Отзывы владельцев не дадут соврать. Авто признают действительно очень комфортным. Если хотите круиз-контроль – пожалуйста. А может, желаете систему бесключевого доступа? Не вопрос. А еще в «Трафик» можно добавить боковые подушки безопасности и складное пассажирское кресло, превращающееся в столик. В общем, выбор комплектации зависит от бюджета и потребностей. К примеру, для служебного авто вряд ли кто-то закажет запуск с кнопки.

Эргономика

Полезными опциями не ограничивается уровень комфортабельности «Рено-Трафик». Отзывы владельцев отмечают обилие в салоне всевозможных ниш, отделений и полочек, что очень удобно, особенно в дальних поездках. Причем все это есть даже в базовой комплектации. В верхней части торпедо находится удобное углубление для емкостей с напитками. Здесь можно расположить как бутылку с водой, так и чашку с кофе. Центральная консоль радует удобным выдвижным подстаканником. В салоне даже есть прорези для монет. В общей сложности кабина имеет 14 отсеков, суммарный объем которых составляет 90 литров. В их числе может быть 54-литровый контейнер, расположенный под пассажирским креслом.

Приборная панель третьего «Трафика» заметно преобразилась. Щиток получил электронный спидометр, что гораздо комфортнее аналогового циферблата. На считывание скорости уходит минимальное время. На приборной панели появились подсказки, указывающие на время оптимального переключения передачи.

Система вентиляции и сами дефлекторы также изменились. И если для легкового авто это мелочь, то в микроавтобусе – залог комфорта. В распоряжении пассажиров среднего ряда есть воздуховоды для ног и панель управления обдувом на потолке. Для заднего ряда также предусмотрены дефлекторы. Все это говорит о высоком уровне комфорта «Рено-Трафик». Отзывы владельцев, однако, отмечают в качестве существенного недостатка невозможность проветривания салона через окна. Увы, все окна, кроме двух передних, глухие.

Диваны заднего ряда довольно широкие и, как повелось у «бусиков», практически плоские. Во втором ряду одна секция наклоняется, чтобы открыть пассажирам доступ к третьему ряду «Рено-Трафик». Отзывы водителей отмечают малый наклон спинки и, как следствие, не очень комфортную посадку для задних пассажиров. Еще в салоне обновленного «Трафика», по сравнению со старшим поколением, маловато (но не критично) места над головой.

Грузовые способности

Вот чего точно не было у предшественника, так это багажника объемом в 1800 литров. Уложив задний диван, можно увеличить этот показатель до 3400 литров. Если есть необходимость в перевозке длинного груза (холодильник, шкаф и прочее), диваны можно просто демонтировать. Но тут не обойтись без помощника – вес диванов довольно велик. После демонтажа получаем абсолютно ровный пол. Задние створки дверей распахиваются на 90 или 180 градусов, что облегчает погрузку/выгрузку.

Двигатели «Рено-Трафик»

Для нового «Трафика» французская фирма предлагает турбодизельные силовые агрегаты нового поколения. Моторов всего два. Оба имеют объем в 1,6 литра. Мощность первого составляет 115 лошадиных сил, а второго – 140 (двойной турбонаддув). Первый дает 300 Нм крутящего момента и потребляет 6,6 литров топлива на 100 километров пути. Второй дает 340 Нм момента, но расходует всего 5,8 л на 100 километров. Расход указан в смешанном режиме. Конечно, заявленные производителем показатели расхода указаны с учетом пустого салона. Как вы могли заметить, в этом поколении нет «Рено-Трафик» бензин. Отзывы владельцев показывают, что бензиновые агрегаты для такого авто и не нужны.

У третьего «Трафика» есть кнопка ECO, которая, по словам представителей «Рено», позволяет снизить расход топлива на целых 10 процентов. Главная задача этой функции - «обрубить» планку максимального крутящего момента. Так должно быть в теории, но на практике комфортная езда выливается в расход от 7 до 8 литров.

В режиме «Эко» машина очень вяло набирает скорость, особенно если работает кондиционер. Поэтому использование этого режима вовсе не оправдано, ведь для нормального разгона приходится сильнее «крутить» двигатель, что явно не ведет к экономии. Вот где экономичный режим целесообразен, так это на трассе или в пробках, когда едешь с постоянной скоростью. Конечно, младший двигатель едет немного вяло. А вот турбина «Рено-Трафик», установленная на топовый мотор, сильно сказывается на динамике.

Трансмиссия

«Рено-Трафик» (комплектация не играет роли) оснащается шестиступенчатой механической КПП. Первая передача, как и подобает таким машинам, включается коротко. А шестая может пригодиться сугубо на трассе. Четкость включения и ход кулисы далеки до эталона, но ненависти к французскому автопрому не вызывают. Благодаря противооткатной системе можно спокойно трогаться на любом склоне. В базовой версии есть антиблокировочная система, а за доплату можно получить ESP и систему помощи при движении с прицепом, которая устраняет раскачку кузова.

В дороге

О динамике уже было сказано, поэтому поговорим о комфорте и управляемости. Даже на скорости 130 км/ч спереди можно спокойно беседовать, хорошая шумоизоляция и приятная цифра расхода топлива создают чувство, что о тебе позаботились. По управляемости, конечно же, машине далеко до легкового автомобиля, но едет она вполне неплохо, а главное - послушно и понятно. Удачная настройка подвески и большие ходы позволяют с комфортом двигаться даже по нашим специфическим дорогам. Но касается это только сидящих спереди.

Задние пассажиры «Рено-Трафик» (дизель), конечно, такого комфорта не получают. И даже при полной загрузке корму все равно трясет. И это нормально для машин такого класса. «Трафик» может быть как семейным, так и грузовым авто, но «коммерческие жилы» дают о себе знать. Задняя подвеска рассчитана на повышенные нагрузки. Поэтому за универсальность автомобиля приходится платить комфортом задних пассажиров.

Перспективы на рынке

«Рено-Трафик» (дизель) занял в коммерческой линейке компании нишу своего предшественника, однако сможет ли он стать бестселлером - пока непонятно. Французскому производству сложно будет конкурировать с лидерами рынка. Тем более что компании Ford и Volkswagen тоже радуют публику новинками. Так что на новизне у французов точно сыграть не получится. Тем не менее герой сегодняшнего рассказа заслуживает внимания. Кстати говоря, цена автомобиля стартует с отметки в 25,5 тысяч долларов. Новый «Транспортер», к примеру, в 2-литровом исполнении стоит 38 тысяч.

Заключение

Сегодня мы узнали, что собой представляет третье поколение автомобиля «Рено-Трафик». Фото, отзывы и экспертная оценка помогли нам получить более полное представление об автомобиле. Резюмируя обзор, можно сказать, что автомобиль, по сравнению с прошлым поколением, сделал большой шаг вперед. Он стал интереснее и комфортнее. Грузовые характеристики также возросли. Это действительно универсальное авто, позволяющее решать любые задачи. А с таким расходом топлива на нем нежалко и просто на работу съездить. Французы знали, чем подкупить. Возможно, в перспективе появится «Рено-Трафик» 1,9. Отзывы владельцев, однако, показывают, что и мотора 1,6 с турбонаддувом тоже вполне достаточно.

fb.ru

Тест-драйв Renault Trafic третьего поколения (+ВИДЕО)

Что и говорить, недаром компания Renault вот уже 17 лет подряд занимает лидирующие позиции на рынке Европы в сегменте легких коммерческих автомобилей. Немалая заслуга в этом и модели Trafic. Особую популярность завоевала машина второй генерации, появившаяся в 2001 году – за все время изготовлено свыше 1,5 млн. автомобилей. В 2007-м «Трафик» претерпел рестайлинг. И вот, наконец, летом прошлого года с конвейера сошла полностью новая машина – следующего, третьего по счету поколения.

Автомобили Renault Trafic, равно как и их «двойники» Opel Vivaro, очень хорошо прижились в Украине. Помимо неплохого соотношения цена/качество, в этих машинах, без сомнения, многих привлекает оригинальный дизайн –  с выступающей над основным кузовом крышей кабины водителя. Недаром эту машину заводские стилисты сравнили с головой слона. И очень важно, что на модели третьего поколения эта дизайнерская находка сохранилась, пускай и в менее выраженной форме – крыша выступает, но уже не так заметно.

Передняя часть изменилась радикально. Появились огромные фары, которые простираются на всю длину капота. Новая и решетка радиатора, которую венчает большой ромб – пресловутая эмблема марки. Также не узнать и массивный передний бампер. Что касается профиля, то тут также есть новации. Исчез характерный продольный излом, который шел от наклонной линии боковых окон к передним крыльям. Его сменила вздернутая вверх проштамповка на передних дверях, которая является продолжением выпуклой поясной линии.  Данная линия, кстати, теперь не обрывается сразу за задним колесом, а уходит наверх, к линии боковых окон.

Сзади Trafic третьего поколения можно узнать по новым плафонам фонарей, которые теперь в сечении имеют не V-образную форму, а привычную прямоугольную. Последнее относится и к вертикальным пластмассовым стойкам, на которых размещены плафоны – они также теперь имеют коробчатое сечение. Кстати, ручка задней, двустворчатой двери расположена уже не вертикально, а горизонтально.

Смотря на машину в профиль, мы обратили внимание на увеличенные передние и задние свесы. Так и есть, по сравнению с предшественником они прибавили по 100 мм каждый.  Углы въезда и съезда при этом практически не изменились (тем более, что это не внедорожник), зато все это позволило увеличить размеры грузового отсека. На  фургоне со стандартной колесной базой (L1) его длина возросла до 3,75 м, а в длиннобазном исполнении – до 4,15 м. При этом полезный объем прибавил соответственно 200 и 300 л. Что же касается общей вместимости грузового отсека на фургоне, то она колеблется от 5,2 до 8,6 кубометров, в зависимости от длины колесной базы, а также стандартной или высокой крыши.

Новый Renault Trafic доступен в различных кузовных исполнениях: грузовой фургон, фургон с удлиненной кабиной (extended cab), а также как грузопассажирский «комби» на 6 или 9 мест; есть также шасси с кабиной (platform сab).

На тест-драйв нам предоставили длиннобазный 9-местный «комби». Новый Trafic можно заказать в 10 различных цветах, 4 из которых, включая ярко-зеленый, как в нашем случае, без доплаты. При посадке в кабину водителя сразу заметно новшество – ручки дверей теперь не вертикальные, а горизонтальные – под естественный хват. Это более удобно.

Открываем широкую дверь. Сразу замечаем подножку, порог кузова ниже которой бережно защищает пластиковая накладка, дабы не поцарапать краску обувью. Поручня на передней стойке нет, как и раньше, однако его можно компенсировать ручкой на двери или просто ухватиться за баранку. Сиденье водителя расположено теперь на 36 мм ниже и на 18 мм отклонено назад. Это делает посадку более комфортной, как на минивене. Уже в базовой комплектации есть регулировка подушки по высоте, причем в очень широком диапазоне. За доплату возможна также и настройка поясничного подпора. Очень порадовала и регулировка в продольном направлении: здесь будет комфортно и коротышкам и баскетболистам. А вот двухместное пассажирское сидение в нашей комплектации было лишено всяческих регулировок.

Передняя панель изменилась кардинально. В частности, здесь уже нет козырька на всю ее ширину. Появился новый щиток приборов. Его фишка – полностью цифровой спидометр. Конечно, это модно, но, на наш взгляд, следовало бы его установить вместе с привычным стрелочным, так как постоянно мелькающие цифры на экране понравятся не всем, особенно водителям-профессионалам. Двухцветное оформление панели радует глаз. Пластик качественный, с приятным на ощупь пупырчатой фактурой.

На торпедо тестируемой машины было обычное радио, хотя за доплату можно  установить фирменную систему MEDIA NAV  с 18-сантиметровым цветным дисплеем тачскрин. Довольно функциональны и поворотные ручки системы микроклимата салона. Кстати, оптимально настроить воздушные потоки помогают новые, вращающиеся дефлекторы по краям передней панели.  Удобно, что пассажиры в основном салоне могут индивидуально настраивать себе температуру воздуха и силу обдува – для чего имеется специальные рукоятки на потолке, в зоне второго ряда сидений.

В основном салоне два ряда трехместных сидений. В нашем случае они не имели регулировок, однако все были с подголовниками. Крайние места среднего ряда оснащены креплениями ISOFIX для установки детских кресел.  Третий ряд сидений можно сложить: или только спинку, или все полностью. Для этого достаточно потянуть за красную петлю или задействовать небольшие рычажки. Можно также и вовсе демонтировать сиденье, причем и второго ряда тоже. Правда, для этого необходимы уже более сложные операции с фиксаторами. Со всеми установленными креслами объем грузового отсека немаленький – 1800 литров. Однако если сложить третий ряд сидений он возрастает почти вдвое – до 3400 литров.
Особо хочется подвернуть большое количество различных вещевых отсеков  (карманы в дверях, ниши на передней панели, емкий бардачок, откидные подстаканники и др.), суммарная емкость которых увеличена до 90 литров.

Для Trafic третьего поколения компания Renault подготовила новое поколение дизельных двигателей, в разработке которых использована технология силовых агрегатов болидов Формулы-1. Если раньше моторы были двухлитровыми, то теперь их рабочий объем снизился до 1,6 л. Средний расход топлива сократился на один литр и теперь составляет всего 5,7 – 5,9 л на 100 км пути. Покупателям предлагаются два силовых агрегата с одиночной турбиной, имеющей изменяемую геометрию – мощностью 90 л. с. (260 Нм) и 115 л. с. (300 Нм). А также два мотора с двойной турбиной Twin Turbo – мощностью 120 л. с . (320 Нм) и 140 л.с. (340 Нм). В последнем случае автомобиль имеет неплохую динамику разгона – от 0 до 100 км/ч всего за 10,9 с. При этом двигатель довольно эластичен – 80% максимального крутящего момента (270 Нм) достигается уже при 1250 об/мин.

Нам на тест была предоставлена машина со 115-сильным турбодизелем. Этот мотор, конечно, не самый мощный, но зато соответствует более лояльным к топливу экологическим стандартам Евро 5, а не Евро 6, как его битурбированные собратья.

Не долго думая, садимся за руль, и в путь. Первое, что обратило внимание – улучшенная звукоизоляция, двигателя практически не слышно. Коробка передач – 6-ступенчатая «механика». Если машина ненагружена, то трогаться с места можно прямо со второй. Первая и вторая передачи довольно короткие, хотя, если хорошо раскрутить движок, на них можно разогнаться до 33 и 57 км/ч соответственно. Четкость включения хорошая, а вот ход рычаг в поперечном направлении довольно мал, а потому третью и пятую передачу, равно как четвертую и шестую можно с непривычки перепутать. Кстати, шестая передача в городе практически не используется – она эффективна только на скоростях свыше 80 км/ч, начиная с 1500 об/мин.

Двигатель вытягивает буквально с самых низов, хотя ощутимый подхват наступает с 1800 об/мин. Для начинающих водителей будет весьма кстати система подсказки оптимальной передачи. Так, если обороты падают ниже 1000 в минуту (а на повышенных передачах ниже 1500), то на щитке приборов загорается стрелочка, направленная вниз, показывающая, что нужно включить пониженную передачу. В свою очередь, если обороты превышают 2300-2500 в минуту – стрелочка показывается уже вверх, что говорит о необходимости включения повышенной передачи.

С частичной загрузкой наш автомобиль показал средний расход топлива по городу – 7,9 л. Мы решили улучшить этот показатель, включив кнопку Eco, расположенную на приливе, возле рычага КП. Даная новая функция снижает максимальный крутящий момент и оптимизирует температурный режим, что позволяет достичь 10-процентной экономии топлива. В итоге, как показала практика, аппетит машины в городских условиях снизился до 7,3 л на 100 км. Что же касается езды по трассе, то при движении со скоростью 90-100  км/ч нам удалось достичь 5,5 л на 100 км, если же ехать 120-130 км/ч – то показатель среднего расхода топлива увеличивается до 7,5 л на «сотню».

Управляемость автомобиля выше всяческих похвал. Не последнюю роль в этом играет руль с хорошей обратной связью; электроусилитель также здорово помогает при парковке (от упора до упора руль имеет всего три оборота). Дорожные неровности эффективно гасит энергоемкая подвеска, с новыми передними амортизаторами. А вот на руле вибрации, на наш взгляд, могли бы быть и поменьше. К педалям привыкаешь быстро. Один нюанс – сцепление берет поздно, в самом верху.

Хочется похвалить хорошую обзорность с рабочего места водителя. В этом немалая заслуга новых двухсекционных зеркал. Правда, нижнее зеркало сделано асферическим. Конечно, это расширяет угол обзора, но в то же время искажает изображение по краям, что требует привыкания.

В заключение хочется отметить у Renault Trafic третьего поколения высокий уровень безопасности. Начнем с того, что сигнал непристегнутых ремней безопасности здесь двухтональный: после первых 10 секунд резко увеличивается громкость – для невнимательных водителей. Кроме того, яркий индикатор непристегнутых ремней горит и возле внутрисалонного зеркала, непосредственно в поле зрения.

Машина также стандартно оснащается системой против опрокидывания на скользкой дороге, которую можно активировать специальной кнопкой слева от руля. Также применяется и система против отката при трогании на подъемах. Система ABS включает систему распределнеия тормозных усилий EBV и дотормаживающую систему Emergency Brake Assist. Для тех, кто планирует эксплуатировать машину с прицепом, рекомендуется заказать систему Trailer Sway Control, которая устраняет его раскачку путем оптимизации оборотов двигателя и подтормаживания одного из ведущих колес.

В итоге, новый Renault Trafic оставил приятные впечатления. Машина позволяет быстро влиться в трафик, обеспечивая высокий уровень комфорта и экономичности.

Слева от руль – кнопка системы, которая не дает машине опрокинуться на скользкой дороге.

 Управлять магнитолой на ходу помогает дистанционный пульт, установленный под правым подрулевым рычажком. 

Сверху на передней панели – USB-разъем, а также удобный держатель для монет.

Пассажиры основного салона могут настраивать себе необходимую температуру воздуха. Для это го на потолке имеются дефлекторы и свой пуль управления (над средним рядом).

Чтобы сложить спинку сиденья третьего ряда нужно потянуть за красную петлю. Спциальные рычаги задейстьвуют механизм складывания и подушки. А сняв специальные фиксаторы сиденья третьего и второго рядом можно вовсем демонтировать.

Двери открываются на угол в 90 или почти в 180 градусов. Для этого нужно снять удобные фиксаторы. 

В передвих дверях – емкие карманы.

Улучшению управляемость способствуют новые передние амортизаторы.

Задняя подвеска – пружинная, с тягой Панара хорошо гасит дорожные неровности. Амортизаторы меняют жесткость в зависимости от степени загрузки автомобиля.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

RENAULT Trafic: Выбираем Трафик - Автоцентр.ua

В 1980 году фирма Renault представила новое семейство легких
развозных машин Trafic полной массой до 3 тонн, пришедшее на смену ветерану
– модели Estafette. Новые автомобили оказались настолько удачными, что
продержались на конвейере почти 20 лет.

Эта модель
впервые модернизирована в 1989 году. Тогда существенно переработали внешность,
в частности, переднюю часть, а также улучшили отделку и шумоизоляцию салона.
Появились более мощные двигатели. Грузоподъемность машины возросла на 100
кг – до 1,4 т.

Renault Trafic
выпускался в многочисленных версиях, в частности как бортовой грузовик,
самосвал или даже пикап с одинарной или двойной кабиной.

Второй раз Trafic обновлялся в 1995 году. Снова изменили
решетку радиатора, зеркала, панель приборов, серьезно улучшили защиту от коррозии.
Двигатели получили электронный впрыск. Любопытно, что в 1998 году Renault
Trafic обзавелся «клоном» – Opel Arena. Последний отличался только эмблемами
и отсутствием бензиновых двигателей в модельной гамме. На украинских дорогах
этот автомобиль встречается довольно редко.

Ранний Renault Trafic (образца
1980 г.) уже редкость на наших дорогах: виной тому – посредственная
защита от коррозии.

Немецкий «двойник» — Opel
Arena появился в 1998 году.

Снаружи и внутри

Автомобиль Renault Trafic выпускался в нескольких модификациях: фургон с
высокой и низкой крышей, микроавтобус, грузопассажирская версия, бортовой
грузовик с двойной и одинарной кабиной, пикап, самосвал, а также шасси для
установки специальных кузовов. Самая «легкая» по грузоподъемности
версия называется T900 – т. е. может перевозить 900 кг, средняя T1100 –
грузоподъемностью 1100 кг, и самая «атлетическая» T1400 – c полезной нагрузкой
1,4 т. При этом покупатель мог выбрать один из трех вариантов колесной базы:
2800, 2950 или 3200 мм. За счет переднего привода и приваренной к кузову
рамы пол грузового отсека получился достаточно низким, что облегчает процесс
погрузки-разгрузки машины. Полезный объем грузового отсека – от 3 кубометров
у «комби» до 7,8 кубометров у длиннобазного фургона с высокой крышей.

Защита от коррозии у моделей 1980– 1995 годов посредственная.
Видимо, именно по этой причине Trafic 80-х годов выпуска на наших дорогах
встречается редко. В первую очередь гниют колесные арки, пороги, вертикальные
сварные швы, двери, крыша и, что самое неприятное, рама. Изъеденные ржавчиной
задние концы рамы теряют прочность и под тяжестью грузов нередко прогибаются.
На поздних моделях силовые элементы, как правило, не подвержены «рыжей болезни».
Зато нередко коррозией повреждена подножка с пассажирской стороны. Кроме того,
не отличаются долговечностью стеклоочистители, а на некоторых экземплярах
корродируют дефлекторы фар. В придачу могут отгнить контакты задних фонарей.

В качестве опции микроавтобус
оснащался вращающимся на 180 град. сиденьем переднего пассажира.

Фургон отличается низкой погрузочной
высотой и довольно широким задним дверным проемом.

Панель приборов проста и понятна: и старая, угловатая, с минимумом приборов
(до 1995 года), и новая скругленная (после 1995 года). Все они снабжены удобным
откидным столиком. В «походном» положении им прикрыты
два маленьких центральных «бардачка».

Сам же салон вполне на уровне одноклассников. Из недостатков стоит упомянуть
двери, открывающиеся на относительно небольшой угол, и явно недоработанные
с точки зрения эргономики ручки. Кроме того, водительское кресло на моделях
выпуска до 1992 года было не очень удобным. Зато автобусы и грузопассажирские
модификации, выпущенные после 1989 года, нередко комплектовались функциональным
поворотным сиденьем переднего пассажира.

Двигатели

Продольное расположение двигателя при переднем приводе обеспечивает
хорошую развесовку, хотя и ухудшает доступ к силовой установке для проведения
ТО и ремонта. Поначалу машины комплектовались только карбюраторным 1,4-литровым
мотором мощностью 50 л. с. со штанговыми толкателями клапанов (OHV). Позже
к нему прибавились двигатели рабочим объемом 1,7 л (65–70 л. с).
и 2,0 л (82 л. с.) с верхним распредвалом, который приводился в действие
зубчатым ремнем. В 1995 году им на смену пришел 101-сильный 2,2-литровый
мотор с электронным впрыском топлива. Кроме того, в производственной программе
было два дизеля: 2,0 л (60–64 л. с.) и 2,5 л (75 л. с.), с радиальными ТНВД
и ременным приводом ГРМ.

Угловатая панель приборов
проста и понятна.

2,5-литровый дизель не отличается
особой экономичностью, зато довольно надежен.

Серьезных дефектов у вышеперечисленных силовых установок нет. Правда, дизели
работают жестко и особой экономичностью не отличаются. Естественно, что все
двигатели требуют своевременного ТО с заменой ремней ГРМ и роликов. Кроме
того, дизели при работе с перегрузкой склонны к перегреву с пробиванием прокладки
головки блока. А ТНВД фирмы Rotodiеsel, по мнению некоторых перевозчиков,
ощутимо уступает в долговечности аналогичной продукции фирмы Bosch или Lukas.
Однако возможно, виной тому некондиционное дизельное топливо. Любопытно, что
на многих машинах Trafic установлен топливный фильтр с датчиком воды.

Трансмиссия

Renault Trafic в свое время считался неординарным грузовиком –
ведь он выпускался с передним, задним и полным приводом. Правда, задний привод
полагался в основном бортовым моделям, а полный на автобусах практически не
встречается. Коробок передач было всего две: 5-ступенчатая механическя, и
3-скоростной «автомат». Последний большая редкость даже у себя на родине.

Недостатки «механики» сводятся к относительно быстрому износу синхронизаторов
и фиксаторов, что сопровождается выбиванием передачи при включении. Кроме
того, даже с полностью исправной КП передачи переключаются довольно туго,
причем рычаг расположен неудобно.

Ходовая

Подвеска (передняя – МcPherson, задняя – рессорная) отличается
довольной жесткой работой и достаточно быстрым износом амортизаторов. Шаровые
опоры и наконечники рулевых тяг в зависимости от модели и условий эксплуатации
могут проработать от 50 до 100 тыс. км. Зато задние рессоры выше всяческих
похвал – они не ломаются даже при полуторной перегрузке.

Рулевое управление реечное и даже в нормальном состоянии, без гидроусилителя,
довольно тугое. При этом поворотные подшипники стоек МcPherson периодически
закисают от попавшей в них влаги, что приводит к увеличению усилия на руле.
Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади – работают без проблем, если
не считать усиленной коррозии тросика стояночного тормоза.

Вывод

Trafic – грузовик достаточно прочный и надежный. Жаль
только, что защита от коррозии ранних моделей явно недостаточна. Нужно также
учитывать, что машины Renault Trafic не так хорошо представлены на нашем рынке,
как, скажем, автомобили Mercedes, Ford или Volkswagen, из-за чего могут возникнуть
проблемы с некоторыми запчастями, особенно на «разборках». Цены на Trafic
в зависомости от состояния и года выпуска составляют от 3,5 тыс. долларов
за машину середины 80-х до 8 тысяч «с хвостиком» за автомобиль конца 90-х.

 Мнение   

Григорий Ажажа
Водитель, 48 лет

Эксплуатирую Renault Trafic фургон с дизелем 2,0 литра
64 л. с. Машиной в целом доволен. Хотя, на мой взгляд, двигатель
слабоват, а потому динамика разгона вялая, а расход топлива
не так уж мал – около 12 л на 100 км. Недавно вышел их строя
ТНВД – износилась плунжерная пара. Проработала она всего
270 тыс. км. Возможно, виновата солярка, хотя старался заправляться
на проверенных АЗС. Кроме того, слегка подгнили концы рамы,
а также пришлось менять провода к задним фонарям. Перегружаю
автомобиль умеренно.

 Мнение   

Валентин Кузнецов
Частный предприниматель, 35 лет

Купил по случаю Trafic 1994 года с дизелем 2,5 литра в
75 л. с. Машина у меня уже два года и прошла больше 250
тыс. км. Двигатель и ТНВД ходят отлично. А из неприятностей
после первой сотни тысяч – сломанная рессора. Впрочем, сам
виноват – вместо тонны грузил две. Кстати, когда возил полторы,
все было нормально. После следующих ста тысяч поменял одну
шаровую опору. Кузов немного поржавел – сгнили задние колесные
арки и порог с пассажирской стороны. Подварил – сейчас все
нормально.

 Цены
на неориг. запчасти к Renault Traffic Combi (1995 г.) с дизелем 2,5
л (75 л. с.), грн.
Ремень ГРМ

220

Натяжные ролики ремня, за пару

220

Фильтр масляный

78

Фильтр топливный

40

Фильтр воздушный

80

Шаровая опора

60

Амортизатор передн./задн.

700/500

Колодки тормозные передн./задн.

180/280

Наконечник рулевой тяги

90

Рулевая тяга

90

Подшипник ступичный передн./задн.

1000/1000

 Renault
Traffic T1100D (1995 г.)

Общие данные

Тип

фургон

Габариты, Д/Ш/В, мм

4900/1905/2042

Колесная база, мм

3200

Cнаряженная масса, кг

1750

Грузоподъемность, кг

1115

Полная масса, кг

2865

Объем груз. отсека, м куб.

5,3

Радиус разворота, м

5,9

Объем бака, л

60

Двигатель
Тип/марка

дизель

Рабочий объем, см куб.

2499

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/2

Мощность, л. с./об/мин

75/4200

Макс. кр. момент, Нм/об/мин

158/2200

Трансмиссия
Тип привода

передний

КП

5-ступ. мех.

Ходовая часть
Подвеска передн./задн.

независ., пружин./ завис., рессор.

Тормоза передн./задн.

диск./бараб.

Шины

185/75R14C

Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч

128

Расход топлива, л/100 км

12,0

Цена б/у автомобиля

3500–8300 у. е.

Юрий Голубовский
Фото из архива автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Обзор Renault Trafic X83 рестайлинг

Француз Луи Рено основал эту компанию еще в 1898 году, а уже в 1899 году братья Рено смогли продать целых 15 авто, у которых стоял мощный по тем временам двигатель на 1.75 лошадиных сил. Рено был первым разработчиком коробки передач для заднеприводных моделей автомобилей, в которой механизм передачи крутящего момента осуществлялся через вал с карданными шарнирами непосредственно на задние колеса. Большие и мощные модели начали производиться с начала прошлого века, а первый автобус Renault был представлен в 1906 году.

Сам основатель компании скончался после второй мировой войны в тюрьме, в которой находился в связи с обвинением в сотрудничестве с гитлеровцами. Компания Renault в 1945 году была национализирована. Таким образом, вместе с Citroen Renault приступила к послевоенному восстановлению автомобильной промышленности своей страны.

После тщательной разработки в 1961 году с конвейера сходит Renault 4, который может успешно конкурировать с Volkswagen Beetle и Citroen 2CV. В 1966 году Renault 16 был признан автомобилем года. 1970-ые годы стали годами расцвета компании, когда были введены в строй новые производственные мощности. В 1972 году удалось войти в сегмент рынка «супермини» благодаря модели Renault 5. В 1976 годы был разработан первый спортивный образец Renault 5 Alpine. В 1979 году для продвижения своей продукции на американском рынке компания успешно покупает 22,5 процентов акций American Motors.

С 1980-х годов начинается активный выпуск моделей, предназначенных для раллийных гонок. Начиная с нынешнего столетия, команда Renault является активным участником гонок класса F1, где в 2005 и 2006 годах выигрывает данный чемпионат в личном зачете и кубке конструкторов.

В 2006 году Renault Clio признается автомобилем года в Европе, а в 2010 году Renault Duster получает Autobest Award.

На сегодняшний день компания еще больше расширила географию своего производства. Модели Renault выпускаются в Испании, Бельгии, Франции, Словении, Португалии, Китае, Тайване, Турции, Аргентине, Колумбии, Малайзии, Уругвае и Марокко.

topreca.com

RENAULT Trafic: Выбираем Трафик - Автоцентр.ua

В 1980 году фирма Renault представила новое семейство легких
развозных машин Trafic полной массой до 3 тонн, пришедшее на смену ветерану
– модели Estafette. Новые автомобили оказались настолько удачными, что
продержались на конвейере почти 20 лет.

Эта модель
впервые модернизирована в 1989 году. Тогда существенно переработали внешность,
в частности, переднюю часть, а также улучшили отделку и шумоизоляцию салона.
Появились более мощные двигатели. Грузоподъемность машины возросла на 100
кг – до 1,4 т.

Renault Trafic
выпускался в многочисленных версиях, в частности как бортовой грузовик,
самосвал или даже пикап с одинарной или двойной кабиной.

Второй раз Trafic обновлялся в 1995 году. Снова изменили
решетку радиатора, зеркала, панель приборов, серьезно улучшили защиту от коррозии.
Двигатели получили электронный впрыск. Любопытно, что в 1998 году Renault
Trafic обзавелся «клоном» – Opel Arena. Последний отличался только эмблемами
и отсутствием бензиновых двигателей в модельной гамме. На украинских дорогах
этот автомобиль встречается довольно редко.

Ранний Renault Trafic (образца
1980 г.) уже редкость на наших дорогах: виной тому – посредственная
защита от коррозии.

Немецкий «двойник» — Opel
Arena появился в 1998 году.

Снаружи и внутри

Автомобиль Renault Trafic выпускался в нескольких модификациях: фургон с
высокой и низкой крышей, микроавтобус, грузопассажирская версия, бортовой
грузовик с двойной и одинарной кабиной, пикап, самосвал, а также шасси для
установки специальных кузовов. Самая «легкая» по грузоподъемности
версия называется T900 – т. е. может перевозить 900 кг, средняя T1100 –
грузоподъемностью 1100 кг, и самая «атлетическая» T1400 – c полезной нагрузкой
1,4 т. При этом покупатель мог выбрать один из трех вариантов колесной базы:
2800, 2950 или 3200 мм. За счет переднего привода и приваренной к кузову
рамы пол грузового отсека получился достаточно низким, что облегчает процесс
погрузки-разгрузки машины. Полезный объем грузового отсека – от 3 кубометров
у «комби» до 7,8 кубометров у длиннобазного фургона с высокой крышей.

Защита от коррозии у моделей 1980– 1995 годов посредственная.
Видимо, именно по этой причине Trafic 80-х годов выпуска на наших дорогах
встречается редко. В первую очередь гниют колесные арки, пороги, вертикальные
сварные швы, двери, крыша и, что самое неприятное, рама. Изъеденные ржавчиной
задние концы рамы теряют прочность и под тяжестью грузов нередко прогибаются.
На поздних моделях силовые элементы, как правило, не подвержены «рыжей болезни».
Зато нередко коррозией повреждена подножка с пассажирской стороны. Кроме того,
не отличаются долговечностью стеклоочистители, а на некоторых экземплярах
корродируют дефлекторы фар. В придачу могут отгнить контакты задних фонарей.

В качестве опции микроавтобус
оснащался вращающимся на 180 град. сиденьем переднего пассажира.

Фургон отличается низкой погрузочной
высотой и довольно широким задним дверным проемом.

Панель приборов проста и понятна: и старая, угловатая, с минимумом приборов
(до 1995 года), и новая скругленная (после 1995 года). Все они снабжены удобным
откидным столиком. В «походном» положении им прикрыты
два маленьких центральных «бардачка».

Сам же салон вполне на уровне одноклассников. Из недостатков стоит упомянуть
двери, открывающиеся на относительно небольшой угол, и явно недоработанные
с точки зрения эргономики ручки. Кроме того, водительское кресло на моделях
выпуска до 1992 года было не очень удобным. Зато автобусы и грузопассажирские
модификации, выпущенные после 1989 года, нередко комплектовались функциональным
поворотным сиденьем переднего пассажира.

Двигатели

Продольное расположение двигателя при переднем приводе обеспечивает
хорошую развесовку, хотя и ухудшает доступ к силовой установке для проведения
ТО и ремонта. Поначалу машины комплектовались только карбюраторным 1,4-литровым
мотором мощностью 50 л. с. со штанговыми толкателями клапанов (OHV). Позже
к нему прибавились двигатели рабочим объемом 1,7 л (65–70 л. с).
и 2,0 л (82 л. с.) с верхним распредвалом, который приводился в действие
зубчатым ремнем. В 1995 году им на смену пришел 101-сильный 2,2-литровый
мотор с электронным впрыском топлива. Кроме того, в производственной программе
было два дизеля: 2,0 л (60–64 л. с.) и 2,5 л (75 л. с.), с радиальными ТНВД
и ременным приводом ГРМ.

Угловатая панель приборов
проста и понятна.

2,5-литровый дизель не отличается
особой экономичностью, зато довольно надежен.

Серьезных дефектов у вышеперечисленных силовых установок нет. Правда, дизели
работают жестко и особой экономичностью не отличаются. Естественно, что все
двигатели требуют своевременного ТО с заменой ремней ГРМ и роликов. Кроме
того, дизели при работе с перегрузкой склонны к перегреву с пробиванием прокладки
головки блока. А ТНВД фирмы Rotodiеsel, по мнению некоторых перевозчиков,
ощутимо уступает в долговечности аналогичной продукции фирмы Bosch или Lukas.
Однако возможно, виной тому некондиционное дизельное топливо. Любопытно, что
на многих машинах Trafic установлен топливный фильтр с датчиком воды.

Трансмиссия

Renault Trafic в свое время считался неординарным грузовиком –
ведь он выпускался с передним, задним и полным приводом. Правда, задний привод
полагался в основном бортовым моделям, а полный на автобусах практически не
встречается. Коробок передач было всего две: 5-ступенчатая механическя, и
3-скоростной «автомат». Последний большая редкость даже у себя на родине.

Недостатки «механики» сводятся к относительно быстрому износу синхронизаторов
и фиксаторов, что сопровождается выбиванием передачи при включении. Кроме
того, даже с полностью исправной КП передачи переключаются довольно туго,
причем рычаг расположен неудобно.

Ходовая

Подвеска (передняя – МcPherson, задняя – рессорная) отличается
довольной жесткой работой и достаточно быстрым износом амортизаторов. Шаровые
опоры и наконечники рулевых тяг в зависимости от модели и условий эксплуатации
могут проработать от 50 до 100 тыс. км. Зато задние рессоры выше всяческих
похвал – они не ломаются даже при полуторной перегрузке.

Рулевое управление реечное и даже в нормальном состоянии, без гидроусилителя,
довольно тугое. При этом поворотные подшипники стоек МcPherson периодически
закисают от попавшей в них влаги, что приводит к увеличению усилия на руле.
Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади – работают без проблем, если
не считать усиленной коррозии тросика стояночного тормоза.

Вывод

Trafic – грузовик достаточно прочный и надежный. Жаль
только, что защита от коррозии ранних моделей явно недостаточна. Нужно также
учитывать, что машины Renault Trafic не так хорошо представлены на нашем рынке,
как, скажем, автомобили Mercedes, Ford или Volkswagen, из-за чего могут возникнуть
проблемы с некоторыми запчастями, особенно на «разборках». Цены на Trafic
в зависомости от состояния и года выпуска составляют от 3,5 тыс. долларов
за машину середины 80-х до 8 тысяч «с хвостиком» за автомобиль конца 90-х.

 Мнение   

Григорий Ажажа
Водитель, 48 лет

Эксплуатирую Renault Trafic фургон с дизелем 2,0 литра
64 л. с. Машиной в целом доволен. Хотя, на мой взгляд, двигатель
слабоват, а потому динамика разгона вялая, а расход топлива
не так уж мал – около 12 л на 100 км. Недавно вышел их строя
ТНВД – износилась плунжерная пара. Проработала она всего
270 тыс. км. Возможно, виновата солярка, хотя старался заправляться
на проверенных АЗС. Кроме того, слегка подгнили концы рамы,
а также пришлось менять провода к задним фонарям. Перегружаю
автомобиль умеренно.

 Мнение   

Валентин Кузнецов
Частный предприниматель, 35 лет

Купил по случаю Trafic 1994 года с дизелем 2,5 литра в
75 л. с. Машина у меня уже два года и прошла больше 250
тыс. км. Двигатель и ТНВД ходят отлично. А из неприятностей
после первой сотни тысяч – сломанная рессора. Впрочем, сам
виноват – вместо тонны грузил две. Кстати, когда возил полторы,
все было нормально. После следующих ста тысяч поменял одну
шаровую опору. Кузов немного поржавел – сгнили задние колесные
арки и порог с пассажирской стороны. Подварил – сейчас все
нормально.

 Цены
на неориг. запчасти к Renault Traffic Combi (1995 г.) с дизелем 2,5
л (75 л. с.), грн.
Ремень ГРМ

220

Натяжные ролики ремня, за пару

220

Фильтр масляный

78

Фильтр топливный

40

Фильтр воздушный

80

Шаровая опора

60

Амортизатор передн./задн.

700/500

Колодки тормозные передн./задн.

180/280

Наконечник рулевой тяги

90

Рулевая тяга

90

Подшипник ступичный передн./задн.

1000/1000

 Renault
Traffic T1100D (1995 г.)

Общие данные

Тип

фургон

Габариты, Д/Ш/В, мм

4900/1905/2042

Колесная база, мм

3200

Cнаряженная масса, кг

1750

Грузоподъемность, кг

1115

Полная масса, кг

2865

Объем груз. отсека, м куб.

5,3

Радиус разворота, м

5,9

Объем бака, л

60

Двигатель
Тип/марка

дизель

Рабочий объем, см куб.

2499

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/2

Мощность, л. с./об/мин

75/4200

Макс. кр. момент, Нм/об/мин

158/2200

Трансмиссия
Тип привода

передний

КП

5-ступ. мех.

Ходовая часть
Подвеска передн./задн.

независ., пружин./ завис., рессор.

Тормоза передн./задн.

диск./бараб.

Шины

185/75R14C

Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч

128

Расход топлива, л/100 км

12,0

Цена б/у автомобиля

3500–8300 у. е.

Юрий Голубовский
Фото из архива автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Обзор автомобиля Рено Трафик

     Мировых фирм , которые занимаются производством легкового коммерческого транспорта довольно много , несмотря на это обстоятельство компании Renault удалось создать автомобиль , который смог выделится из общей массы легкового грузопассажирского парка – Рено Трафик . Это не просто громкие высказывания – Рено Трафик в 2002 году получил звание «ВЭН ГОДА» .

Секрет прост , даже по прошествии десятилетие дизайн автомобиля остается современным , а со своими функциями Рено Трафик справляется отменно , а именно : перевозка группы людей (делегации , экскурсии , семейные , спортивные мероприятия) , коммерческая перевозка грузов , автомобиль технических служб (бригады быстрого реагирования) .

        А теперь по порядку , Рено Трафик имеет несколько вариантов кузова первый - грузовой фургон с одним рядом сидений и имеющий остекление на водительской и пассажирской двери , второй - грузопассажирский вариант , к базовой комплектации добавлен еще один ряд сидений , кузов получил дополнительное остекление пассажирских дверей , в данном кузове Рено Трафик идеален для технических служб . Третий - пассажирский , вместимость девять человек , автомобиль имеет хорошую обзорность за счет полностью остекленного салона , при необходимости задний ряд кресел можно сложить – тем самым обеспечить Рено Трафику возможность загрузить чемоданы , покупки да и просто нужные вещи , в пассажирском варианте возможна установка как левых , так и правых сдвижных дверей . Для комфорта водителя и пассажиров укомплектовывать Рено Трафик системой кондиционирования . Кроме того , кузов может быть с короткой или длинной базой , стандартной или увеличенной крышей , благодаря чему возможно увеличить грузовое пространство до восьми с половиной кубических метра .

          Силовые агрегаты преимущественно дизели (не стоит забывать коммерческое направление Renault Trafic) самый маленький наддувный 1,9л дизель который со временем заменили более мощным и современным 2,0л . Следующим в линейке моторов идет 2,5л турбированный дизель , при своей немалой мощности , Renault Trafic с данным силовым агрегатом обладает умеренным аппетитом который в смешанном цикле составляет 8,5литра на 100км пути . Отдельно стоит упомянуть о бензиновом двигатели 2.0 л , но большого распространения он не получил .

Трансмиссии на Renault Trafic только механические это либо пяти или шести ступенчатые коробки передач , либо же роботизированная коробка – аналог гидроавтоматической коробке передач , но встречается очень редко .

         Высокая посадка водительского кресла делает это Рено удобным для поездок по городу , когда есть возможность заранее видеть дорожную обстановку , удобное размещение передних пассажиров обеспечили за счет перемещения ручки переключения скоростей на переднюю панель . Использование пружин в качестве упругих элементов в подвеске Рено Трафик позволяет комфортно преодолевать большие расстояния .

        Эффективность торможения обеспечивается использованием на Рено Трафик передних и задних дисковых тормозных механизмов . Автомобили первых выпусков могли не комплектоваться системой АБС , с 2007 года эта система входит в базовую комплектацию .

      В 2007 году Рено Трафик претерпел внешние и внутренние изменения – автомобиль получил другие передние и задние бампера , решетку радиатора , противотуманные и основные фары , задние фонари , а также современные моторы , которые стали соответствовать более жестким экологическим нормам . 

Подобрать нужную деталь Вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

 

master-trafic.ru

renault trafic generation. дополнительный обзор трансформации салона. смотреть онлайн


Найдено 250 видео






Renault Trafic Generacion 2.0 dci 115
Загружено 2 сентября 2011
ABS. Ordenador de abordo. Luces antiniebla. Direccion asistida. Parabisas atermico. Luneta trasera calefactable. 4 airbag. Sensor de lluvia y luces. Soporte ...

2018 Renault Trafic SpaceClass - INTERIOR
Загружено 2 сентября 2017
A spacious, refined lounge SpaceClass is a spacious, refined lounge on wheels, roomy modular and comfortable Modular layout and generous space With over ...



Renault Trafic Generation Privilege
Загружено 24 июля 2012
Renault Trafic Generation con asientos combertibles en cama, calefacción estacionaria, navegador Tomtom integrado, regulador y limitador de velocidad, etc.


Trafic Generation XL
Загружено 11 ноября 2016
Transformación de Trafic Generation con la instalación de techo elevable, altillo en maletero, kit doble batería, varias luces, calefacción, inversor y demás ...



 1 2 3 »  Последняя

www.xitfilms.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *