Типы цистерн жд – Технические характеристики ж/д цистерн. Типы ж/д цистерн. Конструкция вагонов-цистерн. Слив ж/д цистерн.

Маркировка ж/д цистерн

Поделись с друзьями

            В соответствии с правилами перевозки жидких грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для оценки принадлежности вагона, его типа и технических характеристик на грузовые вагоны наносят знаки и надписи.

1 – знак ООО «РЖД», свидетельствующий о том, что данный вагон находится в ведении российский ж/д дорог.

2 – грузоподъемность цистерны.

3 – полный объем котла цистерны (если овальный, то в л, если ромбовидный – в м3).

4 – знак безопасности.

5 – тип перевозимого груза

            На обеих сторонах вагона-цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов должен быть нанесен один из трафаретов:

            -НЕФТЬ (перевозят мазут, сырую нефть, дизельное топливо после пропарки цистерны)

            -БЕНЗИН (БЕНЗИН С) (перевозят автомобильные, авиационные бензины)

            -МАЗУТ

            -НЕФТЕПРОДУКТ (перевозят дизельные топлива, бензин, керосин, ТС-1)

6,7 – знаки опасности

            На котлах цистерн для опасных грузов наносят знаки опасности по ГОСТ 19433-88, которые располагают в правом нижнем углу котла с обеих сторон между днищем и хомутом.

            На знак опасности наносят класс опасности груза, серийный номер груза по классификации ООН, а также указывают номер аварийной карточки. Допускается указывать серийный номер груза по классификации ООН не на знаке опасности, а на оранжевой прямоугольной табличке размерами не менее 120х300 мм с черной рамкой.

            В верхней части таблички указывают код опасности, в нижней части номер груза по классификации ООН.

8 – черный прямоугольник место для нанесения меловых надписей

9 – надпись «Закрыть крышку сливного прибора. Огнеопасно»

10 – надпись «Срочный возврат» с указанием станции и железной дороги, к которй приписан вагон

11 – код номера ж/д администрации

12 – паспортная калибровочная таблица (наименование завода-изготовителя, заводской номер цистерны, массу тары, грузоподъемность цистерны, модель цистерны)

13 – табличка СМГС, устанавливается в соответствии с соглашением «О международном грузовом сообщении» (изготовитель цистерны, заводской номер, дата изготовления, пробное давление, рабочее давление, внутреннее расчетное давление; объем цистерны, материал из которого изготовлена; клеймо организации, которая производила калибровку цистерны)

14 – Калибровочный тип котла

15 – Инвентарный номер цистерны

            Номер вагона, наносимый на котле у всех грузовых вагонов имеет 8 знаков. Он состоит из 7 основных цифр, несущих информацию о типе вагона и его технических характеристиках. 8 цифра является контрольной, с ее помощью проверяется правильность передачи номера в документах.

• Первый знак номера кодирует тип вагона. (5 – вагон находится в собственности, 7 – четырех- и восьмиосные цистерны).
• Второй знак номера кодирует осность грузового вагона. Цифры 0-8 обозначают четырехосные вагоны, 9 – восьмиосные вагоны, 6 – шестиосные вагоны.
• С третьего по шестой знак просто номер вагона
• Седьмой знак кодирует наличие или отсутствие переходной площадки (0-8 отсутствие переходной площадки, 9 – наличие)

16 – Надпись «Срочный возврат» с указанием станции и ж/д дороги, к которым приписан вагон

17 – Дата постройки вагона, указанная на днище цистерны

18 – Надпись «Деповской ремонт» с указанием даты ремонта

19 – Надпись «Текущий ремонт» с указанием даты текущего ремонта

20 – Надпись «Капитальный ремонт»

Окраска ж/д цистерн для опасных грузов

            Цистерны для нефти и нефтепродуктов имеют торцевые днища и рамы, окрашенные в зеленый цвет. У края днищ по кругу наносится белая полоса шириной 300 мм. Котлы цистерн, предназначенных для грузов второго класса окрашиваются в светло-серый либо серебристый цвет. Цвет полосы, наносимой на обечайку цистерны зависит от вида перевозимого груза (для пропан бутана – красная, для аммиака – желтый).

students-library.com

Таблица калибровки Ж/Д цистерн | stpufaru

Таблица калибровки цистерны тип 14.docx	22.36 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 15.docx	21.69 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 16.docx	22.17 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 17.docx	23.19 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 18.docx	21.94 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 24.docx	21.62 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 25.docx	22.58 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 25a.docx	23.43 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 26.docx	23.87 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 26a.docx	24.89 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 27.docx	23.86 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 27a.docx	25.18 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 28.docx	22.46 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 29.docx	22.85 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 30.docx	25.34 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 31.docx	22.55 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 35.docx	21.38 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 35a.docx	22.05 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 37.docx	22.49 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 53.docx	22.35 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 53a.docx	22.44 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 54.docx	20.45 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 55.docx	20.08 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 56.docx	22.8 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 57.docx	19.88 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 58.docx	20.77 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 60.docx	21.44 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 61.docx	24.36 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 62.docx	23.05 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 63.docx	24.38 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 64.docx	22.17 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 66.docx	23.63 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 67.docx	22.99 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 68.docx	24.31 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 69.docx	22.98 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 70.docx	22.22 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 71.docx	23.25 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 72.docx	23.2 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 73.docx	22.89 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 74.docx	23.52 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 75.docx	22.97 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 76.docx	23.13 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 77.docx	22.32 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 78.docx	22.68 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 79.docx	22.64 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 80.docx	23.98 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 81.docx	23.31 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 82.docx	23.2 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 84.docx	21.59 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 85.docx	22.99 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 86.docx	24.11 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 87.docx	22.78 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 89.docx	22.98 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 90.docx	22.61 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 91.docx	24.17 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 92.docx	24.69 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 93.docx	24.1 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 94.docx	23.51 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 95.docx	23.24 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 96.docx	23.22 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 99.docx	21.85 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 100.docx	23.96 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 101.docx	25.13 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 105.docx	23.68 КБ
Таблица калибровки цистерны тип 106.docx	25.59 КБ

stpufa.ru

цистерна — Техническая библиотека Neftegaz.RU

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород),

Различают цистерны:

По типу:

общего назначения — для перевозки нефтепродуктов

специальные — для определённых видов грузов

По конструкции:

цистерны имеющие раму

цистерны безрамной конструкции

По числу осей:

четырёхосные

восьмиосные

По ёмкости

60 тонн

120 тонн

125 тонн

Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы).

Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами.

Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза.

Универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки светлых (бензин, керосин, лигроин и т.п.) и темных (нефть, минеральные масла и т.п.) наливных грузов.

Универсальные цистерны железных дорог России оборудованы нижними сливными приборами, обеспечивающими надежную герметичность затворов.

Массу жидкого груза, перевозимого в цистернах, определяют замерно-калибровочным способом, при котором измеряют высоту наполнения котла, учитывают плотность груза и затем по специальным калибровочным таблицам, в которых приведена емкость котлов в зависимости от уровня его налива, подсчитывают массу груза.

Калибровочный тип цистерны обозначен в виде металлических цифр, приваренных к котлу на обеих сторонах его цилиндрической части.

Котлы специальных цистерн могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием.

В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций.

В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует.

У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы.

Для повышения прочности и жёсткости котлов вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости.

Четырехосная цистерна грузоподъемностью 60 т постройки Мариупольского (Ждановского) завода (рис. 4.3) имеет котел с полезной емкостью 71,7 м³ полной емкостью 73,1 м³ и с внутренним диаметром 3,0 м.

Крепление котла на раме производится в средней и в концевых его частях. К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами, предназначенными для предотвращения вертикальных и поперечных его перемещений относительно рамы.
Особенностью конструкции рамы цистерны модели 15-1443 является отсутствие боковых продольных балок, наличие мощных концевых балок и облегченных продольных боковых балок лишь по концам рамы. Отсутствуют также промежуточные поперечные балки. Вследствие этого масса тары цистерны уменьшилась на 1,4 т. При такой конструкции силы, действующие на цистерну, воспринимаются котлом, жесткость которого значительно выше жесткости продольных боковых балок, и затем через крайние его опоры передаются на тележки.

В последние годы на Уральском и Мариупольском вагоностроительных заводах строятся четырехосные цистерны с увеличенной базой (7,8 м вместо 7,12 м) и укороченными консолями (1,5 м вместо 1,84 м), что улучшает динамические качества цистерны, особенно в горизонтальной плоскости, и повысить безопасность движения грузовых поездов, в которых имеются такие цистерны.
Для перевозки бензина спроектирована четырехосная цистерна с удельным объемом котла 1,4 м³/т, вписанная в габарит 02-ВМ, что позволяет эксплуатировать ее на зарубежных железных дорогах с шириной колеи 1435 мм. Грузоподъемность такой цистерны 62 т, масса тары 25,3 т, осевая нагрузка 216 кН, погонная нагрузка 64 кН/м. В последние годы постройка четырехосных цистерн с улучшенными технико-экономическими показателями производится на Уралвагонзаводе и на других предприятиях России.
Для увеличения провозной способности железных дорог Мариупольским заводом тяжелого машиностроения (Азовмаш) совместно с кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» Московского института инженеров железнодорожного транспорта (ныне Московский государственный университет путей сообщения — МИИТ) создана восьмиосная цистерна безрамной конструкции модели 15-871. У нее отсутствуют хребтовая балка между шкворневыми узлами и продольные боковые балки. Грузоподъемность 120 т (рис. 4.4). Увеличенный до 1,14 м³/т удельный объем котла позволяет лучше использовать грузоподъемность цистерны, а повышенная до 80 кН/м погонная нагрузка позволяет увеличить на 30-35 % массу поезда при существующих ограничениях его длины и тем самым достичь большей провозной способности железных дорог, сократить капитальные вложения на развитие пропускной способности, снизить себестоимость перевозок, увеличить производительность труда.

При проектировании восьмиосных цистерн безрамной конструкции исходят из тенденции развития современного вагоностроения, где идея применения цельнонесущего кузова получила всеобщее признание. В таком кузове, которым является у цистерны котел, лучше используются все его основные элементы, он имеет меньшую массу, чем кузов с несущей рамой. Котел цистерны цилиндрической формы со сравнительно толстыми стенками в большей мере, чем кузова других типов вагонов, может быть использован в качестве цельнонесущей конструкции.
Котел цистерны состоит из цилиндрической части 1 и двух днищ 9 эллиптической формы. Повышение прочности и устойчивости оболочки котла при малой его массе достигается приваренными к котлу под креплением кольцевыми шпангоутами 7 и 8 омегообразного поперечного сечения. Котел имеет два сливных прибора 6 универсального типа и два колпака с крышками 4 малого объема для налива груза, при котором 2 % объема котла остаются не заполненными грузом для компенсации температурного расширения груза. Исследования, проведенные ВНИИЖТ, показали, что неполное заполнение котла грузом не представляет угрозы для безопасности движения поездов и прочности котла. Вблизи колпака расположены два предохранительно-впускных клапана 2. Котел оборудован наружной 3 и внутренней 5 лестницами, помостами и ограждениями около колпаков с крышками 4. Основные части котла и его опор изготовлены из низколегированной стали 09Г2Д.

Дальнейшим конструктивным улучшением восьмиосной цистерны является опирание котла непосредственно на боковые скользуны четырех двухосных тележек, из которых состоят четырехосные тележки. Это позволяет снизить на 2,5-3 т массу тары цистерны и повысить ее грузоподъемность из-за отсутствия тяжелых соединительных балок четырехосных тележек. Кроме того, у такой цистерны улучшены условия осмотра и ремонта ходовых частей; иное расположение частей автотормоза дает возможность применять авторежим (устройство для автоматического изменения величины давления в тормозном цилиндре в зависимости от грузоподъемности цистерны).
Принимая во внимание большую экономическую эффективность восьмиосных цистерн по сравнению с четырехосными и шестиосными, а также преимущества габарита Т по сравнению с габаритом 1-Т, целесообразным типом восьмиосной цистерны должна быть цистерна, построенная по габариту Г . Такие цистерны в первую очередь должны эксплуатироваться на направлениях перевозки нефтепродуктов в большом объеме в маршрутных поездах большой массы, например до 10-12 тыс. т, что при ограниченных длинах станционных путей можно реализовать лишь при использовании цистерн с большой погонной нагрузкой. Кроме того, в поездах такой массы при наличии кривых малого радиуса, больших подъемов и спусков профиля пути могут возникать большие продольные силы, которые оказывают существенное влияние на устойчивость от выжимания вагонов из поезда. Особенно это негативно сказывается на четырехосных вагонах.
Мариупольским заводом тяжелого машиностроения в содружестве с МИИТ и ВНИЖТ была разработана конструкция восьмиосной цистерны габарита Тц (рис. 4.5). Ее котел с десятью шпангоутами с внутренним диаметром 3,4 м состоит из нижнего (броневого) листа толщиной 12 мм, верхних и боковых листов толщиной 9 мм и двух днищ толщиной 12 мм. Цистерна спроектирована на грузоподъемность 125 т, массу тары 51т, полный объем котла 159 м³ осевую нагрузку 216 кН и погонную нагрузку 94,2 кН/м. Вследствие меньшей длины котла цистерна габарита Тц в отличие от других типов восьмиосных цистерн имеет один сливной прибор и одну горловину люка.

По предложению МИИТа Азовмашем впервые в мировой практике вагоностроения спроектирована восьмиосная цистерна модели 15-1500 с переменным профилем шпангоутов котла (десять шпангоутов на котле), В зоне наибольших ограничений по габариту ширины цистерны высота шпангоута уменьшена со 110 мм до 15 мм, что позволило увеличить внутренний диаметр котла с 3,0 м до 3,2 м при одинаковом габарите подвижного состава 1-Т. Такая цистерна имеет грузоподъемность 125 т, массу тары 51 т, удельный объем котла 1,25 м³/М Средняя погонная нагрузка «нетто» увеличена на 11 % по сравнению с цистерной модели 15-871. После всесторонних испытаний эти цистерны более рациональной конструкции начали строиться серийно (с 1988 г.) на Азовмаше.

neftegaz.ru

Таблицы калибровки железнодорожных цистерн. Тип 100

Вагон.by

1. Главная
2. Таблицы калибровки железнодорожных цистерн
3. Тип цистерн 100

Высота уровня жидкости, см	Объём жидкости, дм3
309	79190
308	79166
307	79124
306	79068
305	79002
304	78927
303	78844
302	78754
301	78657
300	78554
299	78444
298	78330
297	78210
296	78084
295	77954
294	77820
293	77681
292	77537
291	77389
290	77238
289	77082
288	76922
287	76759
286	76592
285	76421
284	76247
283	76070
282	75890
281	75706
280	75519
279	75329
278	75136
277	74940
276	74741
275	74540
274	74335
273	74128
272	73919
271	73706
270	73491
269	73274
268	73054
267	72832
266	72607
265	72380
264	72151
263	71919
262	71686
261	71450
260	71211
259	70971
258	70729
257	70485
256	70238
255	69990
254	69740
253	69488
252	69234
251	68978
250	68720
249	68461
248	68200
247	67937
246	67672
245	67406
244	67138
243	66868
242	66597
241	66325
240	66050
239	65775
238	65497
237	65219
236	64938
235	64657
234	64374
233	64089
232	63804
231	63517
230	63228
229	62938
228	62648
227	62355
226	62062
225	61767
224	61472
223	61175
222	60877
221	60577
220	60277
219	59976
218	59673
217	59370
216	59065
215	58760
214	58454
213	58146
212	57838
211	57529
210	57218
209	56907
208	56595
207	56283
206	55969
205	55654
204	55339
203	55023
202	54706
201	54389
200	54071
199	53752
198	53432
197	53112
196	52791
195	52469
194	52147
193	51824
192	51501
191	51177
190	50852
189	50527
188	50202
187	49875
186	49549
185	49222
184	48894
183	48566
182	48238
181	47909
180	47580
179	47250
178	46920
177	46590
176	46259
175	45928
174	45597
173	45266
172	44934
171	44602
170	44270
169	43937
168	43605
167	43272
166	42939
165	42606
164	42272
163	41939
162	41605
161	41272
160	40938
159	40604
158	40270
157	39936
156	39602
155	39269
154	38935
153	38601
152	38267
151	37933
150	37600
149	37266
148	36933
147	36599
146	36266
145	35933
144	35600
143	35268
142	34935
141	34603
140	34271
139	33939
138	33608
137	33276
136	32945
135	32615
134	32285
133	31955
132	31625
131	31296
130	30967
129	30639
128	30311
127	29983
126	29656
125	29329
124	29003
123	28678
122	28353
121	28028
120	27704
119	27381
118	27058
117	26736
116	26414
115	26093
114	25773
113	25453
112	25134
111	24816
110	24498
109	24182
108	23866
107	23550
106	23236
105	22922
104	22610
103	22298
102	21987
101	21676
100	21367
99	21059
98	20751
97	20445
96	20139
95	19835
94	19531
93	19229
92	18928
91	18627
90	18328
89	18030
88	17733
87	17437
86	17143
85	16849
84	16557
83	16266
82	15977
81	15688
80	15401
79	15116
78	14831
77	14548
76	14267
75	13986
74	13708
73	13430
72	13155
71	12880
70	12608
69	12336
68	12067
67	11799
66	11533
65	11268
64	11005
63	10744
62	10484
61	10227
60	9971
59	9717
58	9465
57	9215
56	8966
55	8720
54	8476
53	8234
52	7993
51	7755
50	7519
49	7286
48	7054
47	6825
46	6598
45	6373
44	6151
43	5931
42	5714
41	5499
40	5286
39	5077
38	4869
37	4665
36	4464
35	4265
34	4069
33	3876
32	3686
31	3499
30	3315
29	3135
28	2957
27	2783
26	2613
25	2446
24	2283
23	2123
22	1967
21	1816
20	1668
19	1524
18	1385
17	1250
16	1120
15	995
14	875
13	760
12	651
11	548
10	451
9	361
8	278
7	203
6	137
5	81
4	38
3	15

Железнодорожные вагоны-цистерны с типом котла 100

---

© 2013 — 2019 vagon.by

vagon.by

назначение, виды и особенности конструкции

Подробности

Категория: Спецтехника

Опубликовано 18.12.2014 04:28

Цистерна железнодорожная применяется для химических веществ (особенно высокой агрессивности, например, щелочей и кислот), нефти и нефтепродуктов, газов, находящихся в сжиженном состоянии, воды, а также пищевых продуктов (в частности молока или патоки).

Среди специализированных вагонов для перевозки грузов существует особый тип, предназначенный для разнообразных жидкостей. Цистерна железнодорожная применяется для химических веществ (особенно высокой агрессивности, например, щелочей и кислот), нефти и нефтепродуктов, газов, находящихся в сжиженном состоянии, воды, а также пищевых продуктов (в частности молока или патоки). Особая разновидность используется для перевозки цемента.

Цистерны подразделяются на подвижной состав общего назначения и специальный. Их конструкции бывают как с рамой в основании, так и безрамными, а осность составляет четыре и восемь осей. В зависимости от последнего параметра их емкость варьируется от 60 до 125 тонн. Для повышения надежности конструкции при большой вместимости и длине используются шпангоуты – защитные кольца, монтируемые снаружи или внутри кузова. Особый тип данного вагона – узкоколейные цистерны вместимостью 10 и 20 тонн. Впрочем, они не получили особого распространения, в следствие малой протяженности железнодорожный путей с узкой колеей.

Кузов данной единицы подвижного состава – это цилиндрическая емкость, расположенная горизонтально, иногда разделенная на несколько секций. Во избежание вытекания с боков используются специальные днища. В зависимости от свойств веществ, для которых они используются, цистерны могут дополнительно прокладывать изотермическим слоем и даже иметь собственные механизмы подогрева. В последнем случае процесс полностью автоматизирован, благодаря наличию всех необходимых приборов.

Другие вагоны данного класса, напротив, оснащаются системами охлаждения и используются для транспортировки грузов, закипающих при экстремально низких температурах. Внутренние покрытия любых цистерн, в которых перевозятся вещества повышенной химической активности, разработаны с учетом необходимости повышенных мер предосторожности от их воздействия. В случае с субстанциями, находящихся под давлением, в частности газов в сжиженном состоянии изготавливают специальные встроенные емкости, именуемые сосудами.

Этот тип подвижного состава имеет встроенные механизмы загрузки/разгрузки, конструкция которых зависит от свойств перевозимых грузов. Наполнение может производится открытым способом через люки вагона, а также закрытым (в вакууме), когда применяются специальные агрегаты для отвода воздуха из котла вагона.

• < Назад
• Вперёд >

www.ch-magazine.ru