Tatra T5B6 - это... Что такое Tatra T5B6?
| Татра Т5Б6 | |
Прототип Т5Б6 в Чехии |
|
| Завод-изготовитель |
ЧКД Татра Прага - Смихов |
|---|---|
| Экземпляры: |
2 |
| Выпускался, гг |
1976 |
| Ресурс до первого капремонта, тыс. км |
600+-10% |
| Назначенный срок службы, лет |
15 |
| Напряжение контактной сети, В |
600+120-200 |
| Масса без пассажиров, т |
18,9 |
| Макс. скорость, км/ч |
65 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения |
40 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) |
118 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) |
166 |
| Габариты | |
| Колея, мм |
1435, 1524 |
| Длина, мм |
15100 |
| Ширина, мм |
2600 |
| Высота по крыше, мм |
|
| Низкопольность, % |
0 |
| База, мм |
7500 |
| База тележки, мм |
1900 |
| Диаметр колёс, мм |
700 |
| Тип тормоза |
электродинамический реостатный (служебный), дисковый (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный) |
| Тип тягового редуктора |
гипоидный |
| Передаточное число тягового редуктора |
1:7,36 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров |
3 |
| Ширина проёма средней и задней дверей, мм |
1500 |
| Освещение помещений вагона |
люминесцентные лампы |
| Дежурное освещение |
лампы накаливания |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В |
24 |
| Отопление кабины водителя |
калорифер |
| Двигатели | |
| Число × тип |
4 x TE 022H |
| Мощность, кВт |
4 x 40 |
| Система управления |
ТИСУ TV2 |
| Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт |
160 |
Татра Т5Б6 — чехословацкий односекционный четырёхосный трамвайный вагон для одностороннего движения со всеми управляемыми осями; электрооборудование с импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1976 г. Всего построено 2 вагона. Эти вагоны эксплуатировались в Чехословакии и СССР.
История
В 1970-е гг. ЧКД Татра Прага — Смихов занялась проектированием линейки новых трамвайных вагонов T5, отличавшихся современным рубленным дизайном, электронным электрооборудованием и более просторными кузовами. Для одного из самых крупных экспортеров ЧКД — СССР была разработана модель трамвайного вагона Т5Б6. Отличительными особенностями этой модели являются увеличенная ширина кузова 2600 мм и электрооборудование TV2 тиристорно-импульсного регулирования тяговых электродвигателей TE 022H. В 1976 г. были изготовлены 2 опытных образца нового трамвайного вагона, которые имели небольшие несущественные различия в конструкции. Испытания новой модели сначала проводились в Праге, где вагонам были присвоены инвентарные номера 8009 и 8010, однако из-за увеличенной ширины кузова новой модели в Праге нельзя было провести полный цикл испытаний вагонов, и они были переданы на линию скоростного трамвая в Мост для продолжения испытаний. Поскольку вагоны предназначались для СССР, то в 1978 г. они были переданы в Калинин для пробной эксплуатации в течение одного года. После года работы в Калинине вагоны были возвращены в Мост, а СССР высказал отказ на предложение замены поставляемых вагонов модели T3 на более современные Т5Б6, аргументировав это большой шириной кузова, нестабильной работой тиристорно-импульсных преобразователей и высокой ценой новой модели.
2 вагона модели Т5Б6 работали в Мосте до конца 1980-х гг. Им были присвоены новые инвентарные номера 272 (бывший 8009) и 273 (бывший 8010). В 1990 г. оба вагона были списаны. Трамвайный вагон с инвентарным номером 273 был сохранен в виде музейного экспоната, а 272 разобран на запчасти для обеспечения работы музейного.
Статистика
В 1976 г. было выпущено 2 трамвайных вагона T5Б6.
Чехия
| Город | Тип | Годы выпуска | Количество | Парковые номера | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| Мост | Т5Б6 | 1979 | 2 | 272, 273 |
Ссылки
dic.academic.ru
Tatra t5b6 — Википедија, слободна енциклопедија
| Викирјечник (слободни рјечник) | |
| Викикњиге (слободни текстови) | |
| Викицитат (цитати) | |
| Викизворник (слободна библиотека) | |
| Викиверзитет (ресурси за учење) | |
| Остава (слике и медији) | |
sr.wikipedia.org
definition of tatra t5b6 and synonyms of tatra t5b6 (Russian)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Татра Т5Б6 | |
|---|---|
| Завод-изготовитель | ЧКД Татра Прага - Смихов |
| Выпускался, гг. | 1976 |
| Ресурс до первого капремонта, тыс. км | 600+-10% |
| Назначенный срок службы, лет | 15 |
| Экземпляры | 2 |
| Напряжение контактной сети, В | 600+120-200 |
| Масса без пассажиров, т | 18,9 |
| Макс. скорость, км/ч | 65 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 40 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 118 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 166 |
| Габариты | |
| 1435, 1524 | |
| Длина, мм | 15100 |
| Ширина, мм | 2600 |
| Высота по крыше, мм | 3145 |
| Низкопольность, % | 0 |
| База, мм | 7500 |
| База тележки, мм | 1900 |
| Диаметр колёс, мм | 700 |
| Тип тормоза | электродинамический реостатный (служебный), дисковый (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный) |
| Тип тягового редуктора | гипоидный |
| Передаточное число тягового редуктора | 1:7,36 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Ширина проёма средней и задней дверей, мм | 1500 |
| люминесцентные лампы | |
| Дежурное освещение | лампы накаливания |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 24 |
| Отопление салона | электропечи, размещенные в каналах боковых стенок вагона |
| Отопление кабины водителя | калорифер |
| Двигатели | |
| Число × тип | 4 x TE 022H |
| Мощность, кВт | 4 x 40 |
| Система управления | ТИСУ TV2 |
| Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт | 160 |
Татра Т5Б6 — чехословацкий односекционный четырехосный трамвайный вагон для одностороннего движения со всеми управляемыми осями; электрооборудование с импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1976 г. Всего построено 2 вагона. Эти вагоны эксплуатировались в Чехословакии и СССР.
История
Вагоны Т5Б6 в Мосте в 1980-е гг.
В 1970-е гг. ЧКД Татра Прага — Смихов занялась проектированием линейки новых трамвайных вагонов T5, отличавшихся современным рубленным дизайном, электронным электрооборудованием и более просторными кузовами. Для одного из самых крупных экспортеров ЧКД — СССР была разработана модель трамвайного вагона Т5Б6. Отличительными особенностями этой модели являются увеличенная ширина кузова 2600 мм и электрооборудование TV2 тиристорно-импульсного регулирования тяговых электродвигателей TE 022H.В 1976 г. были изготовлены 2 опытных образца нового трамвайного вагона, которые имели небольшие несущественные различия в конструкции. Испытания новой модели сначала проводились в Праге, где вагонам были присвоены инвентарные номера 8009 и 8010, однако из-за увеличенной ширины кузова новой модели в Праге нельзя было провести полный цикл испытаний вагонов, и они были переданы на линию скоростного трамвая в Мост для продолжения испытаний. Поскольку вагоны предназначались для СССР, то в 1978 г. они были переданы в Тверь для пробной эксплуатации в течение одного года. После года работы в Твери вагоны были возвращены в Мост, а СССР высказал отказ на предложение замены поставляемых вагонов модели T3 на более современные Т5Б6, аргументировав это большой шириной кузова, нестабильной работой тиристорно-импульсных преобразователей и высокой ценой новой модели.
2 вагона модели Т5Б6 работали в Мосте до конца 1980-х гг. Им были присвоены новые инвентарные номера 272 (бывший 8009) и 273 (бывший 8010). В 1990 г. оба вагона были списаны. Трамвайный вагон с инвентарным номером 273 был сохранен в виде музейного экспоната, а 272 разобран на запчасти для обеспечения работы музейного.
Статистика
В 1976 г. было выпущено 2 трамвайных вагона T5Б6.
Чехия
| Город | Тип | Годы выпуска | Количество | Парковые номера | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| Мост | Т5Б6 | 1979 | 2 | 272, 273 |
Ссылки
dictionary.sensagent.com
definition of tatra_t5b6 and synonyms of tatra_t5b6 (Russian)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Татра Т5Б6 | |
|---|---|
| Первый опытный вагон Т5Б6 в Праге (инв. №8009) | |
| Завод-изготовитель | ЧКД Татра Прага - Смихов |
| Выпускался, гг. | 1976 |
| Ресурс до первого капремонта, тыс. км | 600+-10% |
| Назначенный срок службы, лет | 15 |
| Экземпляры | 2 |
| Напряжение контактной сети, В | 600+120-200 |
| Масса без пассажиров, т | 18,9 |
| Макс. скорость, км/ч | 65 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 40 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 118 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 166 |
| Габариты | |
| Колея, мм | 1435, 1524 |
| Длина, мм | 15100 |
| Ширина, мм | 2600 |
| Высота по крыше, мм | 3145 |
| Низкопольность, % | 0 |
| База, мм | 7500 |
| База тележки, мм | 1900 |
| Диаметр колёс, мм | 700 |
| Тип тормоза | электродинамический реостатный (служебный), дисковый (дотормаживание), магниторельсовый (экстренный) |
| Тип тягового редуктора | гипоидный |
| Передаточное число тягового редуктора | 1:7,36 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Ширина проёма средней и задней дверей, мм | 1500 |
| Освещение помещений вагона | люминесцентные лампы |
| Дежурное освещение | лампы накаливания |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 24 |
| Отопление салона | электропечи, размещенные в каналах боковых стенок вагона |
| Отопление кабины водителя | калорифер |
| Двигатели | |
| Число × тип | 4 x TE 022H |
| Мощность, кВт | 4 x 40 |
| Система управления | ТИСУ TV2 |
| Максимальная суммарная мощность тяговых электродвигателей, кВт | 160 |
Татра Т5Б6 — чехословацкий односекционный четырехосный трамвайный вагон для одностороннего движения со всеми управляемыми осями; электрооборудование с импульсным регулированием. Выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов в 1976 г. Всего построено 2 вагона. Эти вагоны эксплуатировались в Чехословакии и СССР.
История
Вагоны Т5Б6 в Мосте в 1980-е гг.
В 1970-е гг. ЧКД Татра Прага — Смихов занялась проектированием линейки новых трамвайных вагонов T5, отличавшихся современным рубленным дизайном, электронным электрооборудованием и более просторными кузовами. Для одного из самых крупных экспортеров ЧКД — СССР была разработана модель трамвайного вагона Т5Б6. Отличительными особенностями этой модели являются увеличенная ширина кузова 2600 мм и электрооборудование TV2 тиристорно-импульсного регулирования тяговых электродвигателей TE 022H.В 1976 г. были изготовлены 2 опытных образца нового трамвайного вагона, которые имели небольшие несущественные различия в конструкции. Испытания новой модели сначала проводились в Праге, где вагонам были присвоены инвентарные номера 8009 и 8010, однако из-за увеличенной ширины кузова новой модели в Праге нельзя было провести полный цикл испытаний вагонов, и они были переданы на линию скоростного трамвая в Мост для продолжения испытаний. Поскольку вагоны предназначались для СССР, то в 1978 г. они были переданы в Тверь для пробной эксплуатации в течение одного года. После года работы в Твери вагоны были возвращены в Мост, а СССР высказал отказ на предложение замены поставляемых вагонов модели T3 на более современные Т5Б6, аргументировав это большой шириной кузова, нестабильной работой тиристорно-импульсных преобразователей и высокой ценой новой модели.
2 вагона модели Т5Б6 работали в Мосте до конца 1980-х гг. Им были присвоены новые инвентарные номера 272 (бывший 8009) и 273 (бывший 8010). В 1990 г. оба вагона были списаны. Трамвайный вагон с инвентарным номером 273 был сохранен в виде музейного экспоната, а 272 разобран на запчасти для обеспечения работы музейного.
Статистика
В 1976 г. было выпущено 2 трамвайных вагона T5Б6.
Чехия
| Город | Тип | Годы выпуска | Количество | Парковые номера | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| Мост | Т5Б6 | 1979 | 2 | 272, 273 |
Ссылки
dictionary.sensagent.com