Специализированные и специальные транспортные средства – /

1.3. Специальные и специализированные транспортные средства, в отношении которых предъявляются дополнительные требования безопасности

Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877

(ред. от 28.05.2015) Документ предоставленКонсультантПлюс

«О принятии технического регламента Таможенн…

Дата сохранения: 03.11.2015

Рисунок 2. Угол съезда

Рисунок 3. Продольный угол проходимости

Рисунок 4. Межосевой дорожный просвет

Рисунок 5. Дорожный просвет под одной осью

Таблица 2

N	Объекты технического регулирования
п/п

1.Автобетононасосы

	КонсультантПлюс	www.consultant.ru	Страница 36 из 325
	надежная правовая поддержка

Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877

(ред. от 28.05.2015) Документ предоставленКонсультантПлюс

«О принятии технического регламента Таможенн…

Дата сохранения: 03.11.2015

2.Автобетоносмесители

3.Автогудронаторы

4.Автокраны и транспортные средства, оснащенные кранами-манипуляторами

5.Автолесовозы

6.Автомобили скорой медицинской помощи

7.Автосамосвалы и прицепы (полуприцепы) — самосвалы

8.Автоцементовозы

9.Автоэвакуаторы

10.Медицинские комплексы на шасси транспортных средств

11.Пожарные автомобили

12.Транспортные средства для аварийно-спасательныхслужб и милиции (полиции)

13.Транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог

14.Транспортные средства для обслуживания нефтяных и газовых скважин

15.Транспортные средства для перевозки денежной выручки и ценных грузов

16.Транспортные средства для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет

17.Транспортные средства для перевозки грузов с использованием прицепа-роспуска

18.Транспортные средства для перевозки нефтепродуктов

19.Транспортные средства для перевозки пищевых жидкостей

20.Транспортные средства для перевозки сжиженных углеводородных газов на давление до 1,8 Мпа

21.Транспортные средства оперативно-служебныедля перевозки лиц, находящихся под стражей

22.Транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами

23.Транспортные средства — фургоны для перевозки пищевых продуктов

1.4.Подразделение транспортных средств категорий M и N

идвигателей внутреннего сгорания для таких транспортных

средств на экологические классы

Уровни выбросов и требования, обеспечивающие выполнение установленных уровней выбросов для различных экологических классов транспортных средств и двигателей внутреннего сгорания:

			Таблица 3
	Экологиче	Категории и подгруппы транспортных	Технические требования к транспортным
	ский класс	средств и двигателей внутреннего	средствам и двигателям внутреннего сгорания
		сгорания
	0	M1, M2, N1, N2 (в соответствии с	Правила ЕЭК ООН N 83-02(уровень выбросов

	КонсультантПлюс	www.consultant.ru	Страница 37 из 325
	надежная правовая поддержка

Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877

(ред. от 28.05.2015) Документ предоставленКонсультантПлюс

«О принятии технического регламента Таможенн…

Дата сохранения: 03.11.2015

	областью применения Правил ЕЭК ООН	A)
	N 83) с бензиновыми и газовыми
	двигателями
	M1 максимальной массой свыше 3,5 т,	Правила ЕЭК ООН N 49-01
	M2, M3, N1, N2, N3 с дизелями
	M1 максимальной массой свыше 3,5 т,	CO — 85 г/кВт·ч, HC — 5 г/кВт·ч, NOx — 17 г/кВт·ч
	M2, M3, N2, N3 с бензиновыми	(9-режимныйиспытательный цикл)
	двигателями
	дизели, предназначенные для установки	Правила ЕЭК ООН N 49-01
	на транспортные средства категорий M1
	максимальной массой свыше 3,5 т, M2,
	M3, N1, N2, N3
	бензиновые двигатели,	CO — 85 г/кВт·ч, HC — 5 г/кВт·ч, NOx — 17 г/кВт·ч
	предназначенные для установки на	(9-режимныйиспытательный цикл)
	транспортные средства категорий M1
	максимальной массой свыше 3,5 т, M2,
	M3, N2, N3
1	M1, M2, N1, N2 (в соответствии с	Правила ЕЭК ООН N 83-02(уровни выбросов
	областью применения Правил ЕЭК ООН	B, C соответственно)
	N 83) с бензиновыми и газовыми
	двигателями и дизелями
	M1 максимальной массой свыше 3,5 т,	Правила ЕЭК ООН N 49-02(уровень выбросов
	M2, M3, N1, N2, N3 с газовыми	A)
	двигателями и дизелями
	M1 максимальной массой свыше 3,5 т,	CO — 72 г/кВт·ч, HC — 4 г/кВт·ч, NOx — 14 г/кВт·ч
	M2, M3, N2, N3 с бензиновыми	(9-режимныйиспытательный цикл)
	двигателями
	дизели и газовые двигатели,	Правила ЕЭК ООН N 49-02(уровень выбросов
	предназначенные для установки на	A)
	транспортные средства категорий M1
	максимальной массой свыше 3,5 т, M2,
	M3, N1, N2, N3
	бензиновые двигатели,	CO — 72 г/кВт·ч, HC — 4 г/кВт·ч, NOx — 14 г/кВт·ч
	предназначенные для установки на	(9-режимныйиспытательный цикл)
	транспортные средства категорий M1
	максимальной массой свыше 3,5 т, M2,
	M3, N2, N3
2	M1, M2, N1, N2 (в соответствии	с Правила ЕЭК ООН N 83-04(уровни выбросов
	областью применения Правил ЕЭК ООН	B, C, D соответственно)
	N 83) с бензиновыми и газовыми
	двигателями и дизелями
	M1 максимальной массой свыше 3,5 т,	Правила ЕЭК ООН N 49-02(уровень выбросов
	M2, M3, N1, N2, N3 с газовыми	B)
	двигателями и дизелями
	M1 максимальной массой свыше 3,5 т,	CO — 55 г/кВт·ч, HC — 2,4 г/кВт·ч, NOx — 10
	M2, M3, N2, N3 с бензиновыми	г/кВт·ч (при испытаниях по Правилам ЕЭК
	двигателями	ООН N 49-04(испытательный цикл ESC))

	КонсультантПлюс	www.consultant.ru	Страница 38 из 325
	надежная правовая поддержка

studfiles.net

Специализированные транспортные средства

Аренда крана – профильная область деятельности нашей компании. Но кроме автокранов мы также предоставляем в аренду и многую другую строительную технику. Чтобы наши клиенты могли легче ориентироваться в выборе необходимой техники, мы подробно рассказываем о ней в своих статьях. В данной статье речь пойдет о специализированных транспортных средствах.

Специализированные транспортные средства – это приспособления для транспортировки определенных видов грузов, требующих соблюдения конкретных условий перевозки. Специализированные транспортные средства оборудуются таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность перевозки, а также погрузки-разгрузки данных грузов. Таким образом, применяя такие транспортные средства, можно минимизировать количество повреждений специфических грузов и, следовательно, снизить затраты на строительство. Специализированные транспортные средства широко применяются при доставке строительных материалов и различных конструкций к местам назначения.

Специализированные транспортные средства представлены, в основном, прицепами и полуприцепами, крепящимися к различным базовым машинам (грузовым автомобилям, тягачам, тракторам).

Теперь рассмотрим, какие бывают специализированные транспортные средства, и для каких целей они применяются.

Самосвалы

Предназначены для транспортировки сыпучих грузов, грунта. Самосвалы оборудованы металлическим кузовом, имеющим в поперечном сечении прямоугольную, трапециевидную или корытообразную форму. Разгрузка осуществляется при помощи подъемного гидравлического механизма. Кузов может опрокидываться назад или в стороны.

Самосвалы бывают:

универсальные общестроительные,

карьерные.

Общестроительные самосвалы перевозят грунт, песок, щебень, бетонные смеси, мусор и т.д. Их грузоподъемность варьируется в пределах от 7 до 20 тонн. Базовой машиной служат грузовые автомобили. Современные самосвалы имеют автоматическую систему открывания бортов.

Карьерные самосвалы применяются при добыче полезных ископаемых открытым способом, имеют большую грузоподъемность и не могут передвигаться по дорогам общего пользования.

Самосвальные автопоезда

Имеют в своем составе автомобиль-самосвал с прикрепленным прицепом-самосвалом или седельный тягач с полуприцепом-самосвалом. Самосвал в составе автопоезда имеет двустороннюю разгрузку, а прицеп – трехстороннюю. Прицепы могут состоять из сдвоенных кузовов: переднего и заднего, имеющих двустороннюю и трехстороннюю разгрузку соответственно. Гидравлическая система базового самосвала управляет гидроцилиндрами прицепов.

Керамзитовозы

Используются для перевозки керамзита и иных сыпучих грузов, имеющих небольшую плотность. Имеют самосвальный кузов-полуприцеп большой грузоподъемности. Керамзитовозы бывают двухосными и трехосными.

Панелевозы

Используются для перевозки железобетонных и других панелей, а также других крупногабаритных конструкций (перекрытий, балок, плит и т.п.). Различают следующие типы панелевозов:

хребтовые панелевозы,

кассетные панелевозы,

панелевозы с наклонной рамой,

платформенные панелевозы.

Плитовозы

Эти полуприцепы используют при транспортировке крупногабаритных плоских и линейных строительных конструкций. Плитовозы – это высокорамные полуприцепы (одно- или двухосные) платформенного типа. Грузовая площадка плитовозов оборудована специальными опорами и креплениями.

Фермовозы

Длиннобазовые полуприцепы, применяемые для перевозки ферм длиной 12, 18 и 24 метра.

Полуприцепы-сантехкабиновозы

Перевозят элементы жилых и промышленных зданий, имеют более низкое расположение грузовой площадки по сравнению с панелевозами и не имеют специальных крепежных средств.

Кроме вышеперечисленных специализированных транспортных стедств для перевозки специфических грузов также служат трубовозы, плетевозы, битумовозы, автогудронаторы, контейнеровозы.

www.arendakranov.ru

Специализированные транспортные средства

Специализированные транспортные средства применяют в соответствии с их назначением и видом груза: для перевозки грунта, сыпучих грузов, бетонов и растворов, битума, топлива (автомобили-самосвалы, керамзитовозы, автобетоносмесители, авторастворовозы, автобитумовозы, топливовозы), порошкообразных грузов (автоцементовозы, известковозы), строительных конструкций (панелевозы, фермовозы, плитовозы, сантехкабиновозы), длинномерных грузов (трубовозы, плетевозы, металловозы), строительных грузов в контейнерах (контейнеровозы), технологического оборудования и строительных машин (тяжеловозы).

Специализированные транспортные средства представляют собой прицепы и полуприцепы к базовым автомобилям и седельным тягачам средней и большой грузоподъемности с разрешенной нагрузкой на одиночную ось 60 и 100 кН. Конструкция таких транспортных средств учитывает особенности перевозки и физические свойства грузов, сохранение качества грузов, комплексную механизацию погрузки и выгрузки. Главным параметром специализированных транспортных средств принята полная масса транспортного средства с грузом. Использование специализированного транспорта способствует дальнейшему развитию индустриальных методов строительства, снижению себестоимости перевозок, росту производительности транспортных средств.

Автомобили-самосвалы и автопоезда. Различают автомобили-самосвалы общего назначения и специальные карьерные самосвалы. Автомобили-самосвалы общего назначения изготовляют на базе серийных грузовых автомобилей (иногда с укороченной базой). Их используют для перевозки грунта из котлованов, нерудных строительных материалов от карьеров, причалов и железнодорожных станций на предприятия строительной индустрии и на сооружаемые дороги. Кроме того, автомобили-самосвалы используют для перевозки асфальтовой массы, строительного мусора и других навалочных грузов. Загрузка автомобилей-самосвалов производится обычно экскаватором, погрузчиком или из бункера. Кузов самосвалов прямоугольной, трапециевидной или корытообразной формы делается опрокидным с углом наклона до 60°. Различают самосвалы с задней разгрузкой, т.е. опрокидыванием только назад, с боковой разгрузкой на одну или обе стороны и с трехсторонней разгрузкой. Опрокидывание кузова осуществляется с помощью гидравлического подъемника, состоящего из одного или двух гидроцилиндров одностороннего действия, питаемых насосной установкой, приводимой от двигателя через коробку отбора мощности автомобиля карданными валами.

Рис.53. Автомобили-самосвалы общего назначения: а—с кузовом ковшовой формы; б — с откидной задней стенкой

Рис.54. Автопоезд: а – автомобиль – самосвал; б – прицеп — самосвал

Управление опрокидыванием кузова осуществляется из кабины. При этом положения гидрораспределителя обеспечивают принудительный подъем кузова, фиксирование его на любом уровне и плавное опускание кузова под действием собственной массы, при котором происходит слив масла в бак через клапан с определенным проходным сечением. Грузоподъемность серийно выпускаемых отечественной промышленностью самосвалов составляет 10…12 т при полной массе автомобиля с грузом 19…23 т. Грузоподъемность специальных карьерных самосвалов достигает 300 т, так как они предназначены для работы вне дорог общей дорожной сети и их осевые нагрузки могут превышать действующие весовые ограничения.

При перевозке массовых грузов применяют автопоезда. Использование автопоездов вместо одиночных автомобилей-самосвалов позволяет повысить выработку на среднесписочную машину, снизить расход топлива, уменьшить число водителей. Автопоезда создают на базе автомобилей-самосвалов и унифицированных автомобильных прицепов-самосвалов и полуприцепов-самосвалов к седельным тягачам, имеющим общие конструктивные признаки. Гидроцилиндры прицепов действуют от гидравлической системы базового автомобиля. Автомобили-самосвалы, предназначенные для использования в качестве тягачей, оснащаются стандартными буксирными устройствами, а также гидро-, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепов. Разгрузка кузовов самосвала и промежуточных прицепов ведется на две (боковые), а заднего — на три (боковые и заднюю) стороны. Грузоподъемность автопоезда, выполненного, например, на базе автомобиля типа КамАЗ, составляет 11 т (полная масса 19т), прицепа полной массой 16 т и полуприцепа полной массой 25 т.

Полуприцепы-панелевозы. Они предназначены для перевозки панелей, плит перекрытий на полуприцепах к седельным автомобильным тягачам. Передняя часть панелевоза опирается на седельное сцепное устройство тягача, а задняя — на одно- или двухосную тележку. В некоторых конструкциях панелевозов задняя тележка имеет поворотные оси, что способствует уменьшению габаритной полосы движения, повышению маневренности автопоезда в естественных условиях. Полуприцепы снабжают гидравлическими опорами для устойчивости их при погрузочно-разгрузочных операциях, а также автоматической сцепкой и тягачом, позволяющей работать одному тягачу с несколькими сменными полуприцепами и вести монтаж панелей «с колес», т. е. без складирования на строительной площадке. По конструкции несущего каркаса полуприцепа их разделяют на хребтовые и рамные кассетного типа.

Хребтовые панелевозы имеют каркас в виде фермы трапециевидного поперечного сечения, а панели устанавливаются в наклонном положении по обеим сторонам каркаса под углом 8…10° к вертикали. Преимущество таких панелевозов — малая погрузочная высота, удобство проведения погрузочно-разгрузочных работ. Однако эти панелевозы требуют симметричной загрузки их грузовых площадок, что трудно выполнимо при перевозке нечетного числа панелей или панелей различной массы. Кроме того, наклонное положение панелей часто приводит к возникновению трещин, сколов и других повреждений.

Рис.55. Полуприцеп-панелевоз: а — общий вид полуприцепа хребтового типа; б — расположение панелей на полуприцепах-панелевозах различных типов

Рамные полуприцепы представляют собой кассету, образованную двумя продольными вертикальными плоскими фермами и поперечными связями или несущую раму с кассетой, в которой размещаются перевозимые изделия. Изделия устанавливают в вертикальном положении и удерживаются с помощью разделителей, перемещаемых вдоль кассеты, и боковых держателей. Иногда их дооборудуют дополнительными боковыми кассетами. Система крепления дает возможность перевозить панели различных размеров и конфигурации, исключает их взаимное перемещение и повреждение выступающих частей и офактуренного слоя.

studfiles.net

Классификация транспортных средств

Классификация транспортных средств. Справка

Относительно путей развития транспортных систем (прежде всего, городских транспортных систем) многие десятилетия ведутся яростные споры законодателей и инженеров, экономистов и производителей, а также пассажиров и пешеходов.

С достаточно разносторонними взглядами на эту проблему, в том числе полемического характера, можно ознакомиться в русском издании книги профессора транспорта университета Пенсильвании Вукана Вучека («Транспорт в городах, удобных для жизни». Перевод с англ. А. Калинина под научной редакцией М. Блинкина: Территория будущего; Москва; 2011).

Транспортную систему можно рассматривать как совокупность транспортных средств и различных элементов транспортной инфраструктуры: улицы, дороги, пересадочные узлы, парковки, рельсовые пути, вокзалы, аэропорты, гаражи, депо, мастерские и т.п., обеспечивающие перевозку пассажиров и грузов.

При анализе транспортной системы достаточно самостоятельную роль играет обсуждение видов транспорта, которые могут и должны использоваться в городском хозяйстве: автомобили, автобусы, троллейбусы, поезда метрополитена, воздушные, речные и морские суда, железнодорожные поезда и т.д.

Разработано и применяется множество различных классификаций транспортных средств.

К пассажирскому транспорту обычно относят автомобильный (автобусы, микроавтобусы, индивидуальные автомобили), электрический рельсовый (трамвай), электрический дорожный (троллейбус), рельсовый подземный (метрополитен), водный (речной и морской) и воздушный транспорт.

По режиму использования пассажирский транспорт, в свою очередь, подразделяют на три основные группы: общественный (массовый) транспорт общего пользования, общественный транспорт индивидуального пользования (такси, автомобили проката, ведомственные автомобили) и личные автомобили индивидуального пользования.

По конструктивным особенностям выделяют, прежде всего, механические транспортные средства: самоходные машины, имеющие как минимум два колеса. Они проектируются и изготавливаются для использования на дорогах общего назначения в соответствии с Правилами дорожного движения. Немеханическим транспортом принято считать велосипеды, гужевые повозки, прицепы, вьючных животных, а также мопеды и мокики, даже несмотря на то, что они оборудованы двигателем.

Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» введены понятия категорий и подкатегорий транспортных средств.

Категория L — мототранспортные средства (мопеды, мотовелосипеды, мокики), в т.ч.:

L1 (L2) — двухколесное (трехколесное) транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся двигателем рабочим объемом до 50 куб. см, или (в случае электродвигателя) — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

L3 (L4) — двухколесное (трехколесное) транспортное средство, рабочий объем двигателя которого превышает 50 куб. см, или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

L5 — трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

L6 — четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг, максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч и характеризующееся двигателем объемом до 50 см3, или максимальной эффективной мощностью до 4 кВт.

L7 — четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория М — Пассажирские транспортные средства

M1 — автомобили легковые, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

M2 — автобусы, троллейбусы, другие специализированные пассажирские транспортные средства, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

M3 — автобусы, троллейбусы, другие специализированные пассажирские транспортные средства, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Категория N — грузовые автомобили

N1 — грузовые автомобили, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонн.

N2 — грузовые автомобили, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн.

N3 — грузовые автомобили, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.

Категория O — Прицепы

O1 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонн.

O2 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн.

O3— прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн.

O4 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн.

Наряду с перечисленными категориями для движения по дорогам общего пользования допускается различный специальный транспорт: санитарно-технический, коммунальный, медицинский, противопожарный, аварийный технический и др.

Справку подготовил В.Н.Мартынов по информации из открытых источников

www.fcp-pbdd.ru

Специализированные пассажирские транспортные средства — Про-Инфо

Вопрос:

Вопрос задаём для нашего клиента — социального учреждения.

Тематика — разъяснение положений приказа Минтранса России N 36 от 13.02.2013. У учреждения имеются 4 транспортных средства, все являются микроавтобусами категории М2. При этом 2 ТС согласно техническому паспорту имеют категорию «специализированные ТС», а 2 других — просто микроавтобусы.

1. Освобождает ли от установки тахографов на ТС наш вид деятельности — социальное учреждение?

2.Есть ли исключения из этого приказа? Кого они касаются? Подпадают ли наши ТС под действие этого приказа?

Ответ:

1. Нет. Законодательство о безопасности дорожного движения, как и нормативные правовые акты, регулирующие вопросы социального обслуживание граждан, не ограничивают применение требований, установленных приказом Минтранса России от 13.02.2013 N 36, в отношении транспортных средств организаций социального обслуживания граждан.

2. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 тонн (категория M2), подлежат оснащению тахографами.

Специализированные пассажирские транспортные средства категории M2G (изготовленные на шасси транспортного средства повышенной проходимости), в число исключений из приведенного выше общего правила для транспортных средств категории М2, не включены.

Следовательно, организация социального обслуживания граждан, эксплуатирующая транспортные средства категории М2 и M2G, должна оснастить их тахографами.

Обоснование:

В силу статьи 20 (абзац 10 пункта 1) Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «О безопасности дорожного движения» юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны в т.ч. оснащать транспортные средства техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств (далее — тахографы). Требования к тахографам, категории и виды оснащаемых ими транспортных средств, порядок оснащения транспортных средств тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определяемом Правительством РФ.

Во исполнение постановления Правительства РФ от 23.11.2012 N 1213 «О требованиях к тахографам, категориях и видах оснащаемых ими транспортных средств, порядке оснащения транспортных средств тахографами, правил их использования, обслуживания и контроля их работы» приказом Минтранса России от 13.02.2013 N 36¹ утверждены «Категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами» (приложение N 2 к данному приказу).

________________

¹Приказ Минтранса России от 13.02.2013 N 36 (ред. от 28.01.2016) «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства».

Согласно указанному приложению N 2 тахографами оснащаются (в числе прочих) выпускаемые в обращение и находящиеся в эксплуатации на территории РФ транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 тонн (категория M2).

К исключениям из указанного Перечня отнесены в т.ч. специализированные транспортные средства (специально оборудованные молоковозы, скотовозы, машин для перевозки птицы, яиц, живой рыбы, машин для перевозки и внесения минеральных удобрений).

В соответствии с пунктом 6 технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011. «О безопасности колесных транспортных средств»:

• «специализированное пассажирское транспортное средство» — транспортное средство категории M2G или M3G, изготовленное на шасси транспортного средства повышенной проходимости категории N1G, N2G или N3G;
• «специализированное транспортное средство» — транспортное средство, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т.д.).

Из приведенных определений следует, что понятие «специализированное транспортное средство» не охватывает транспортные средства, отнесенные к «специализированным пассажирским транспортным средствам».

Следовательно, специализированные пассажирские транспортные средства категории M2G не попадают в число исключений, установленных приложением N 2.

Груша Г.А.,

эксперт Линии профессиональной поддержки

proinfosoft.ru

В чем отличие специального автомобиля от специализированного. Спецтехника, виды и классификации

Уже само название – специальный транспорт, подразумевает уникальность данного типа транспортных средств. Практически любой автомобиль, используемый для особых целей, отличается от «гражданских» аналогов внутренним содержимым (особый двигатель, интерьер салона, дополнительное оборудование), а некоторые из специальных транспортных средств выделяются еще и необычным внешним видом.

Можно дать формальное определение специального транспорта:

Специальный транспорт — это специальным образом оборудованные транспортные средства, предназначенные для решения конретных задач.

Классическим примером специального транспорта является автомобиль, который используется в деятельности «силовых» структур государства: правоохранительных органов, служб разведки и контрразведки, служб спасения и прочих военизированных формирований.

Виды специального транспорта:

Полицейский транспорт

Первым образцом специального транспорта была полицейская дрезина, сконструированная в 1899 году инженером Франком Лумисом. Заказчиком этого необычного транспорта стало полицейское управление города Акрон (США, Аризона). В качестве основы была использована «гражданская» вагонетка, оснащенная электрическим агрегатом. Запас хода этого устройства равнялся 30 километрам, а максимальная скорость доходила до 25 км/час. В качестве специального оснащения использовались носилки, предназначенные для транспортировки раненых (или особо буйных) пассажиров от места происшествия до полицейской дрезины.

С тех пор, практически все транспортные средства полиции (или милиции) унаследовали главные принципы конструкции первого образца специального транспорта – «гражданскую» основу специального авто, присутствие особого инвентаря или оборудования «на борту» автомобиля, наличие цветовой маркировки на корпусе, позволяющей идентифицировать этот транспортное средство, как полицейский автомобиль (грузовик, снегоход, мотоцикл, автобус и так далее).

Современный полицейский автомобиль, как правило, создается на усиленной платформе гражданского авто. Особую, «полицейскую» версию выпускают только Ford и GM или подобные им гиганты автоиндустрии. Разумеется, гражданский автомобиль требует доводки ходовой части, усиления двигателя и установки дополнительных приспособлений – средств дальней связи, медицинского оборудования, креплений под оружие. Часть салона отводится под своеобразную КПЗ на колесах. Немалым плюсом для полицейского авто является объемный багажник, способный вместить дополнительное оборудование – средства для блокирования нарушителей, особую аппаратуру для фиксации нарушений.

В качестве автомобиля-донора могут использоваться самые разные классы транспортных средств – от спортивного автомобиля до тяжелого внедорожника или микроавтобуса. Последний вариант предпочитают спецподразделения полиции, поскольку внутри вместительного микроавтобуса очень легко упрятать скрытую точку наблюдения или просто использовать объемный салон для транспортировки к месту происшествия группы спецназа, оснащенного массивным вооружением или оборудованием.

Транспорт структур отвечающих за контрразведывательную деятельность (или разведку) отличается от полицейских автомобилей внешней незаметностью в гражданском транспортном потоке. Такие машины не выделяются особой маркировкой или специальными сигналами, поскольку они предназначены для проведения операций, сокрытых от общего внимания. Но этот транспорт тоже относится к категории специальных автомобилей, поэтому под «обычным» корпусом, неотличимым от гражданского аналога, скрыта особая начинка.

Именно спецслужбы предпочитают исключительно внутреннюю доводку автомобиля. Чаще всего на серийную машину устанавливают форсированный двигатель, средства связи и слежения. Иногда проводят бронирование стекол и корпуса. Из всех образцов специального транспорта именно автомобили спецслужб имеют самый обыденный внешний вид. Очень часто обычные водители даже не догадываются о том, какая машина двигается по соседству, предполагая, что машины контрразведчиков и шпионов выглядят следующим образом:

Транспорт службы спасения. Скорая помощь. Пожарные автомобили.

Совершенно иные задачи решаются при помощи транспортных средств служб спасения и устранения аварий. В отличие от машин контрразведчиков и шпионов, автомобили МЧС, пожарной службы, «Скорой помощи» и прочих аналогичных структур сияют в общем транспортном потоке, как новогодняя елка. Кричащая расцветка, обилие специальных сигналов, как визуальных, так и звуковых, демонстрируют принадлежность этих автомобилей к отдельной касте транспорта, используемого в особых случаях, не терпящих промедления и задержки. Но специальный транспорт служб спасения отличается не только пестрым колером ЛКП – под кричащими цветами прочного корпуса скрыты очень сложные механизмы и устройства, позволяющие решить любую проблему.

Именно эти модели специального транспорта можно назвать по-настоящему уникальными. Например, «Скорая помощь» — внешне простой автомобиль, который можно выделить в общем потоке транспорта только по особой расцветке корпуса и «люстрам» спецсигнала. Но эта простота обманчива. За стандартным корпусом микроавтобуса скрывается особый комплект оборудования, позволяющий начать лечение или комплекс реанимационных мероприятий уже в дороге.

Рядовые граждане даже не знают, что существует более десятка вариаций комплектации автомобилей «Скорой помощи», которые различаются по разновидностям оказываемой помощи. Существует психиатрическая, акушерская, неврологическая, педиатрическая, кардиологическая «Скорая помощь».

Автомобили МЧС и пожарной охраны комплектуются не меньшим количеством спецсредств. Однако, в отличие от «Скорой помощи», у транспорта МЧС все «фишки» конструкции заметны издалека. Например, пожарная автолестница – этот вариант специального транспорта невозможно перепутать с другим автомобилем. Ведь ни у одного военного, гражданского или полицейского авто нет главного отличительного принципа – огромной раздвижной лестницы.

Первые образцы подобной техники появились в 1951 году. Современные автолестницы способны «дотянутся» до высоты 60 метров. Основой для автолестниц, как правило, служат шасси и рамы грузовых автомобилей.

Не менее оригинальный вид имеет и классический пожарный автомобиль, укомплектованный цистерной, насосной станцией, гидростволом на лафете и прочими приспособлениями, предназначенными для борьбы с огнем.

Этот «монстр», основанный на шасси тяжелого, восьмиколесного тягача МАЗ-543, способен транспортировать бо

petroel.ru

Лекция 8. Специализированные транспортные средства

Такие транспортные средства приспособлены для перевозки одного или нескольких однородных грузов, отличающихся специфическими условиями их транспортировки, и оборудованы различны­ми приспособлениями и устройствами, которые обеспечивают сохранность и качество доставляемых на строительные объекта грузов и комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ. Применение специализированного транспорта способствует повышению эффективности и качества строительства, позволяет снизить себестоимость перевозок, свести к минимуму потери строительных материалов и полуфабрикатов, а также повреждение строительных изделий и конструкции, которые весьма значительны при использовании транспортных средств общего назначения. В настоящее время без применения специализированного транспорта практически невозможна доставка многих грузов на объекты строительства. Большинство специализированных транспортных средств представляют собой смен­ные прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям, пневмоколесным тягачам и тракторам, что позволяет более эффективно использовать базовую машину. Наибольшее распространение в строительстве получил автомобильный специализированный транспорт. Специализиро­ванные транспортные средства для строительства предназначены для перевозки грунта, сыпучих и глыбообразных грузов (самосвалы, керамзитовозы), жидких к полужидких (битумовозы, известковозы, бетоно- и растворовозы), порошко­образных (цементовозы), мелкоштучных и тар­ных грузов (контейнеровозы), длинномерных грузов (трубовозы, металловозы, лесовозы), железобетонных конструкций (панелевозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, блоковозы, сан-техкабиновозы), технологического оборудования и строительных машин (тяжеловозы).

Автомобили-самосвалы перевозят строительные грузы в металлических кузовах с корытообразной, трапециевидной и прямоугольной формой попе­речного сечения, принудительно наклоняемых при разгрузке с помощью подъемного гидравлическо­го (опрокидного) механизма назад, на боковые (одну или обе) стороны, на стороны и назад. По назначению различают специальные карьерные и универсальные общестроительные самосвалы.

Общестроительные самосвалы имеют грузо­подъемность от 4 до 13,5 т и используются для перевозки грунта, щебня, песка, бетонной смеси, строительного раствора, асфальтовой массы, строительного мусора и т. п. Они базируются на шасси серийных грузовых автомо­билей и оборудуются однотипными гидравличес­кими подъемными механизмами, обеспечивающи­ми быстрый подъем и опускание кузова, высокую надежность и безопасность работы. Основными узлами таких механизмов являются масляный бак, гидронасос с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, один или два (в зависимо­сти от грузоподъемности) телескопических гидро­цилиндра одностороннего действия, непосред­ственно воздействующие на кузов, распределитель или кран управления, соединительные трубопро­воды и предохранительные устройства.

Гидроцилиндры подъемных механизмов могут иметь горизонтальное, наклонное и вертикальное расположение и устанавливаются на раме автомобиля под передней частью кузова или на переднем его борту (рис. 4). Распределитель или кран управления направляет поток рабочей жидкости от насоса к гидроцилиндру (или синхронно работающим гидроцилиндрам) при опрокидывании кузова, соединяет полости гидро­цилиндров со сливным баком при опускании кузова, ограничивает давление в системе и обеспе­чивает фиксацию кузова в определенных положе­ниях (крайних или промежуточных).

Рис. 4. Автомобиль — самосвал

Все большее распространение в строительстве получают самосвальные автопоезда в составе автомобиля-самосвала и прицепа-самосвала или седельного тягача и полуприцепа-самосвала. Автомобиль-самосвал разгружается на стороны, а прицеп-самосвал – на стороны и назад. Прицепы-самосвалы могут иметь разъемные (сдвоенные) кузова, передний из которых разгружается на две (боковые), а задний – на три (боковые и назад) стороны. Гидроцилиндры прицепов действуют от гидравлической системы базового автомобиля. Современные автомобили-самосвалы и самосвальные прицепы имеют унифицированные кузова, ходовую часть, подъ­емные механизмы и оборудуются системой автоматического открывания и закрывания бортов с управлением из кабины водителя.

studfiles.net