Почтовый вагон – ( ) / .

Содержание

Почтовый вагон — Википедия

Почто́вый ваго́н — железнодорожный вагон, специально предназначенный для перевозки почтовых отправлений, их обработки в пути и обмена в пунктах остановки.

Почтовый вагон обычно прицепляется к пассажирскому поезду[1] или же как отдельная единица в составе так называемых почтово-багажных поездов, в которые иногда могут включаться и пассажирские вагоны[2]. Почтово-багажный поезд останавливается для обмена почты на всех предусмотренных в расписании движения такого поезда станциях. Скорые и пассажирские поезда с включёнными в их состав почтовыми вагонами производят погрузку и выгрузку почты только на крупных станциях (узловых станциях или областных центрах) или перевозят почту на дальние расстояния. На маршрутах, где почтовые перевозки незначительны, вместо почтового вагона для почты выделяют одно купе в первом от локомотива пассажирском вагоне.[1]

Современные почтовые вагоны позволяют осуществлять в дороге обработку самых разных почтовых отправлений. В них предусмотрены все необходимые приспособления для приёма, хранения и обработки мешков и контейнеров с письмами, бандеролями и посылками, пересылаемыми по железной дороге. В таком вагоне могут применяться особые почтовые штемпели, почтовые штампы и почтовые ярлыки, с помощью которых на корреспонденции ставятся пометки о доставке корреспонденции железнодорожным транспортом — с указанием почтового вагона и маршрута его следования.

[3][4]

Первую в мире официальную перевозку почты по железной дороге осуществило почтовое ведомство Великобритании в 1830 году, использовав для этой цели приспособленные вагоны на железной дороге Ливерпуль — Манчестер (англ. Liverpool and Manchester Railway). Сортировка почты в пути впервые стала осуществляться в Великобритании с введением передвижных почтовых отделений (англ. Travelling Post Office) в 1838 году на железной дороге Гранд Джанкшн (англ. 

Grand Junction Railway)[5][6], на линии Ливерпуль — Бирмингем[7].

Известно, что первый почтовый вагон появился 6 января 1838 года в Англии и представлял собой переоборудованный вагон для перевозки скота.[3] С сентября 1838 года начались регулярные рейсы с сортировкой почты по ходу движения на линии Лондон — Бирмингем.[4] Эта практика распространилась на другие страны, и в 1841 году почтовые вагоны ввели в Бельгии, в 1846 — во Франции, в 1848 — в Бадене (Хейдельберг, Германия), в 1861 — в России, в 1864 году — в США.[3][8]

Первые почтовые вагоны 40-х годов XIX века не очень годились для обработки почты в пути, были малы, тесны (длина 6—8 метров). По мере развития железнодорожного транспорта совершенствовалась и конструкция почтовых вагонов. В начале XX века в ряде стран появились почтовые вагоны значительной длины, которые были надлежащим образом оборудованы.[3]

[7]

Для сбора и доставки почтовых мешков на ходу поезда в Великобритании были придуманы специальные механизмы.[9] Уже в первом почтовом вагоне английского производства имелось приспособление для сбрасывания и подхватывания мешков с письмами на ходу поезда. Для этого изобрели систему особо устроенных столбов и специальных рычагов, получившую в 1848 году дальнейшее усовершенствование.[7]

На протяжении XX века и в начале XXI века в ряде стран наблюдалось постепенное уменьшение количества или полное исчезновение почтовых вагонов из железнодорожной отрасли.[4][10][11][12]

Почтовые вагоны по странам[править]

Великобритания[править]

Впервые сортировка почты на ходу поезда была произведена в почтовом вагоне, переделанном из вагона для перевозки лошадей на Grand Junction Railway в январе 1838 года,[13] по предложению инспектора почтового ведомства Фредерика Карстадта (Frederick Karstadt). Сын Карстадта был одним из двух сортировавших почту почтовых работников.

[14] В 1845 году почтовый маршрут был продлён через Дерби до Ньюкасла-на-Тайне железнодорожной компанией Midland Railway и вскоре после этого достиг Шотландии.[15]

После приватизации «Бритиш Рэйл» в середине 1990-х годов, эксплуатация британских почтовых вагонов осуществлялась вплоть до недавнего времени компанией Rail Express Systems и её правопреемницей — EWS. 9 января 2004 года «Королевская почта» решила приостановить перевозку почты по железной дороге. Однако в течение рождества того же года она пересмотрела своё решение и начала эксплуатацию нескольких почтово-багажных поездов у конкурента EWS — компании «FirstGBRf», называвшейся тогда «GB Railfreight».

Почтовые вагоны оборудовались почтовыми ящиками, чтобы во время стоянки поезда на станции в них можно было опускать почту. Филателисты ценят почтовые штемпели почтовых вагонов.

Почтовые вагоны работали во многих странах Британского содружества[16]

. Собственные почтовые вагоны были и у армейской почтовой службы (Army Post Office) Великобритании.

Типы почтовых вагонов[править]

В качестве почтовых вагонов в Великобритании использовались несколько различных типов вагонов:

Германия[править]

Первые почтовые вагоны в Германии появились в 1841 году и представляли собой дилижансы, поставленные на вагонные рамы. Первые специально построенные почтовые вагоны с сортировкой почты на ходу вышли 1 апреля 1848 года в Бадене — на маршруте железнодорожного сообщения между Гейдельбергом и Шлингеном.[10][17] В 1848 году в Пруссии был издан первый закон о железнодорожной почте, регулирующий правоотношения между почтой и железной дорогой.[17]

Своего пика железнодорожная почта в Германии достигла в 1950-е годы. В 1961 году были введены почтовые индексы, упростившие и ускорившие сортировку корреспонденции, и с того времени перевозка почты по железной дороге пошла на убыль. В 1997 году почтовые вагоны были выведены из эксплуатации на всей территории Германии.

[10]

Российская империя[править]

Почтовые вагоны были организованы на железных дорогах Российской империи с 1861 года — для передвижения почты и перемещения почтовых чиновников и почтальонов.[18] Служащие почтовых вагонов останавливавшихся на станции поездов забирали почту из почтового ящика и сортировали её по пути следования поезда. К 1 января 1904 года в Российской империи имелось 590 почтовых вагонов.[19]

СССР[править]

В СССР функционирование почтовых вагонов регулировалось государственным стандартом ГОСТ 16408—80[20]. Календарные почтовые штемпели почтовых вагонов СССР, помимо стандартного обозначения СССР, содержали аббревиатуру «ПВ» (почтовый вагон), начальный и конечный пункт маршрута и дату.

Только с 1959 по 1965 год Министерство связи СССР ввело в эксплуатацию 1220 новых почтовых вагонов.[7] В 1974 году, по данным Главного почтового управления Министерства связи СССР, в стране курсировало в составе поездов более 3200 почтовых вагонов, оборудованных для обработки почты в пути и отдыха бригад.

[21][22] Почтовые вагоны включались в состав скорых и пассажирских поездов.[21] К концу 1970-х годов их насчитывалось более 3,5 тысячи.[7]

В июне 1981 года Главное управление почтовой связи Министерства связи СССР ввело прямые почтовые вагоны, которые курсировали без перегрузки почты из вагона в вагон до места назначения и просто перецеплялись от одного почтово-багажного поезда к другому на промежуточных железнодорожных узлах.[21][23]

Одной из основных моделей советских почтовых вагонов был вагон 22-СБ, оборудованный соответствующей техникой[7]:

  • тележкой с краном и поворотной стрелой, двигавшейся в любом направлении;
  • автономной системой электроосвещения и принудительной вентиляции, отопления и водоснабжения;

Вагон имел сортировочный зал, транзитную и трактовую кладовые и представлял собой компактный «почтамт на колесах»[7]. При подходе поезда к станции к почтовому вагону подкатывались электрокары с тележками для приёма груза. Из дверей вагона выдвигалась стрела крана, с помощью которого контейнер с посылками переносился на дно транспортной тележки. Затем туда же опускались мешки с корреспонденцией и газетами. С помощью этого же крана осуществлялась и переноска поступившего почтового груза в вагон. Операции разгрузки-погрузки занимали несколько минут, тогда как до внедрения подобной техники н контейнерной перевозки — в несколько раз больше времени.[7]

Кроме модели 22-СБ, на железных дорогах страны курсировали и другие четырехосные почтовые вагоны, имевшие цельнометаллическую конструкцию, — 4-СБ и 14-СБ.[7]

Россия[править]

За период с 1992 по 2007 год число почтовых вагонов на магистральных перевозках почты в России снизилось с 1319 до 1079 единиц, что привело к значительному сокращению почтовых железнодорожных маршрутов, снижению качества и скорости доставки почтовых отправлений.

[11]

В 2008 году на 83 магистральных маршрутах Российской Федерации с общим пробегом 7 млн километров в месяц[11] курсировало более 450 почтовых вагонов.[12] C 2005 года парк почтовых вагонов начал пополняться вагонами нового поколения — модели 61-531, изготовленной по заказу ФГУП «Почта России». Вагоны, конструкция которых позволяет эксплуатировать их в составах фирменных (скорых) поездов, производятся заводом ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге. В отличие от прежних моделей вагонов, где в пути следования корреспонденцию вручную сортируют 2—3 человека (начальник вагона, зам. начальника почтового вагона, а на напряжённых линиях ещё и проводник-электромонтер), в вагонах модели 61-531 будут работать только два служащих почты. При этом предусмотрена перевозка почты в контейнерах, формируемых в магистральном сортировочном центре (МСЦ) в адрес другого МСЦ без переработки в пути следования. В 2009 году в эксплуатацию введены вагоны 61-906 производства ОАО «Торжокский вагоностроительный завод».

[11]

США[править]

В США обслуживание с помощью почтовых вагонов было введено 28 июля 1862 года, для чего вначале использовали переделанных багажные вагоны на железной дороге Ганнибала и Сент-Джозефа (Hannibal and St. Joseph Railroad; она же доставила первое письмо Пони-экспресс).

Специально построенные почтовые вагоны появились в США на той же линии через несколько недель после начала доставки почты железной дорогой. Цель заключалась в сортировке и отделении почты для передачи на западный дилижанс, который отправлялся вскоре после прибытия поезда в Сент-Джозеф. Эта почта работала около года.[24] Первый постоянный обслуживаемый почтовыми вагонами маршрут был открыт 28 августа 1864 года между Чикаго (штат Иллинойс) и Клинтон (Айова;

Clinton, Iowa).[4][25] Этот маршрут отличался от маршрута 1862 года тем, что почта сортировалась и принималась от каждого почтового отделения на пути следования, а также от крупных почтовых отделений за пределами конечных пунктов маршрута.

Внутреннее оформление почтовых вагонов, которое вначале включало деревянную мебель и оборудование, также вскоре изменилось. В 1879 году сотрудник Железнодорожной почтовой службы Чарльз Хэррисон (Charles R. Harrison) разработал новый комплект оборудования, который быстро стал применяться повсеместно. Разработанное Хэррисоном оборудование было шарнирным и чугунным. Его можно было разворачивать и устанавливать в разных конфигурациях для размещения почтовых сумок, полок и стола для сортировки в зависимости от потребностей конкретных маршрутов. Конструкция оборудования также разрабатывалась таким образом, чтобы его можно было полностью свернуть, освободив место для перевозки общего багажа и срочных грузов, как было нужно железной дороге. Хэррисон расширил дело, начав изготавливать разработанное им оборудование на фабрике, открытой им в Фон-дю-Сак (Висконсин; Fond du Lac, Wisconsin) в 1881 году.[26]

В дальнейшем применение почтовых вагонов в США получило широкое распространение на других железных дорогах.[4] К 1880-м годам почтовые вагоны работали в составе многих пассажирских поездов в США. Сложная сеть пересекающихся маршрутов позволяла перевозить и доставлять почту в очень короткие сроки. Служащие железнодорожной почты проходили строгое обучение, их постоянно проверяли на знание порядка обработки почтовых отправлений. Работающий на каждом маршруте почтового вагона служащий должен был знать не только почтовые отделения и узловые станции на своём маршруте, но и конкретные сведения о работе почты каждого из крупных городов, которые обслуживал этот маршрут. На периодически проводимых экзаменах проверялись и точность, и скорость сортировки почты, при этом служащий, показавший всего лишь 96 % точности, вполне мог получить предупреждение от начальника отделения Железнодорожной почтовой службы.

В США почтовые вагоны (англ. RPO cars или mail cars или postal cars) были оборудованы и укомплектованы так, чтобы могли выполнять самые сложные операции по обработке почты. Проводилась сортировка почтовых отправлений первого класса, журналов и газет, при необходимости их почтовое гашение и отправка в почтовые отделения в городах по пути следования. Обрабатывалась также заказная корреспонденция, при этом старший служащий должен во время дежурства был иметь при себе табельное оружие для предотвращения ограблений.

Из-за физических и умственных нагрузок на служащих почтовых вагонов Железнодорожная почтовая служба выступала за принятие стандартных планировок помещений и оборудования всех почтовых вагонов. Первые такие планировки были опубликованы в 1885 году. Также служба добивалась улучшения приборов освещения, чтобы служащие могли разбирать адреса, написанные на сортируемой ими корреспонденции, вначале усовершенствовав рефлекторы в 1880-е годы, затем призывая к прекращению использования керосиновых ламп в 1890-е годы, а также проводя первые эксперименты с электрическим освещением в 1912 году. Вопросы техники безопасности работы служащих в поездах также находились в центре внимания службы, что показывает опубликование первой комплексной статистики травм на рабочем месте в 1877 году.[27]

Во второй половине XIX века большинство почтовых вагонов были окрашены в более-менее одинаковые цвета независимо от принадлежности к железной дороге, на которой они эксплуатировались. Большинство почтовых вагонов были окрашены в белый цвет с тёмно-жёлтой, красной или синей отделкой, что выделяло их среди других вагонов состава. К 1890-м годам эта практика прекратилась, и железные дороги стали красить свои почтовые вагоны в один цвет с пассажирскими. Почтовый вагон, экспонировавшийся в 1893 году на Всемирной колумбовской выставке (англ. World’s Columbian Exposition) в Чикаго, был одним из последних известных примеров белой окраски раннего периода.[28]

Вид крупным планом крюка-ловителя почтовых сумок почтового вагона CB&Q № 1923 Реконструкция момента захвата почтовой сумки

По мере развития пассажирских вагонов шло развитие и почтовых вагонов. Конструкция первых почтовых вагонов основывалась на лёгких багажных вагонах, что иногда приводило к травмированию почтовых служащих при авариях поездов. В 1891 году Железнодорожная почтовая служба разработала первые стандарты конструкции вагонов с целью решения некоторых из этих проблем.[29]

Серьёзной проблемой на железных дорогах США были частые ограбления почтовых вагонов, в которых в те времена перевозились корреспонденция, ценности и деньги. Так, с 1891 по 1900 год при исполнении служебных обязанностей погибло 75 почтовых чиновников, 513 получили увечья и 1173 были ранены. Для усиления безопасности на железной дороге инженерами почтового ведомства США был разработан бронированный почтовый вагон, имевший амбразуры для стрельбы и магниевые факелы для освещения вокруг на 3—4 километра.[3][7]

В 1912 году в стремлении побудить вагоностроительные предприятия использовать сталь в основных структурных частях и рамах вагонов службой был разработан набор требований к прочности новых вагонов. Суть этих требований заключалась в том, чтобы каждый вагон мог выдерживать и амортизировать удары силой как минимум 400 000 фунтов. Это требование было ужесточено до 800 000 фунтов в редакции стандартов 1938 года. Ещё более эти требования были ужесточены в 1945 году, когда были разработаны спецификации, исключавшие использование алюминия в корпусах и основных конструктивных элементах. Редакция 1945 года также предусматривала требование о недопущении сплющивания опорных стоек при столкновении поезда. Производители вагонов отреагировали на эти требования и перенесли их на все другие производимые ими модели пассажирских вагонов.[30]

Интересной принадлежностью большинства почтовых вагонов был крюк, применявшийся для подхватывания кожаных или брезентовых сумок с исходящей почтой, висевших на прирельсовых почтовых кранах в небольших городках, которые поезд проходил без остановки. Первый американский патент на такое устройство (патент США № 61584) получил Л. Ф. Вард (L.F. Ward) из Элирии (Elyria), штат Огайо, 29 января 1867 года.[31] Поскольку скорость поезда порой достигала 70 миль в час и выше, почтовый служащий готовил почтовую сумку к передаче во время прохождения поездом станции. Скоординированным движением ловитель высовывался, чтобы подхватить висящую почтовую сумку, в то время как служащий стоял в дверях. Как только сумка с входящей почтой захватывалась, служащий сталкивал ногой сумку с исходящей почтой из вагона, стараясь вытолкнуть её подальше, чтобы её не увлекло потоком воздуха под набирающий скорость состав. Сотрудник местной почты поднимал сумку и доставлял её в почтовое отделение.

У большинства почтовых вагонов на борту сбоку была прорезь для писем, куда можно было опускать письма, почти как в обычный почтовый ящик, во время стоянки состава на станции. Те, кто хотел ускорить доставку почты, приносили свои письма на железнодорожную станцию для отправки почтовым вагоном, зная, что таким образом практически обеспечивается доставка на следующий день. На пересылаемой таким способом корреспонденции ставился штемпель гашения как если бы она была отправлена в местном почтовом отделении. На таком почтовом штемпеле США указывался номер поезда, конечные пункты маршрута почтового вагона, дата и аббревиатура RMS (Railway Mail Service — Железнодорожная почтовая служба) или PTS (англ. Postal Transportation Service — Почтово-транспортная служба) между линиями гашения. Коллекционирование таких штемпелей — любимое занятие многих филателистов и исследователей истории почты.

В 1913 году в почтовых вагонах здесь стали перевозить посылки.[4] В свои лучшие времена почтовые вагоны применялись более чем на 9 тысяч маршрутов поездов, покрывая свыше 370 тысяч километров по территории Северной Америки. Хотя большая часть такой почты представляла собой наличие одного или нескольких вагонов в голове пассажирских поездов, многие железные дороги запускали целые почтовые поезда между крупными городами, которыми часто ежедневно перевозилось по 300 тонн почты.[6]

Уникальный почтовый штемпель R.P.O., которым гасилась корреспонденция, обрабатываемая почтовым вагоном поезда рейса № 5 по маршруту Нашвилл — Мемфис

После 1948 года значение сети почтовых вагонов страны начало снижаться, хотя они и продолжали оставаться основным способом перевозки и рассылки почты между городами в почтовом ведомстве США. В том году на более 161 тысяче миль железных дорог курсировало 794 маршрута почтовых вагонов. К 1 января 1962 года оставалось лишь 262 маршрута почтовых вагонов. В 1942 году Почтовая служба США начала проводить эксперименты с автодорожным вариантом почтового вагона для обслуживания тех маршрутов, где не ходили пассажирские поезда. Такие почтовые автомобили (highway post office — HPO) первоначально призваны были дополнить почтовые вагоны, но в 1950-е и 1960-е годы почтовые автомобили часто стали заменять почтовые вагоны после прекращения пассажирского железнодорожного сообщения. После спорного перехода почтового ведомства к политике обработки почты в крупных региональных кустовых центрах («sectional centers») остальные маршруты почтовых вагонов вместе со всеми почтовыми автомобилями-передвижными почтовыми отделениями постепенно выводились из эксплуатации. В сентябре 1967 года Почтовая служба США аннулировала все контракты на перевозку почты железной дорогой («rail by mail contracts»), приняв решение перевозить всю корреспонденцию первого класса самолётами, а почту других классов — автотранспортом. Объявление об этом привело к сокрушительным результатам для доходов от пассажирского железнодорожного сообщения: Санта-Фе, к примеру, за год потеряло 35 млн долларов США.

Через 113 лет после появления почтовых вагонов последний уцелевший почтовый вагон, курсировавший между Нью-Йорком и Вашингтоном, был отменён 30 июня 1977 года. По иронии судьбы, последний маршрут, носивший название почтового вагона (railway post office) на самом деле был пароходной линией, которая продержалась на год больше. Этим пароходно-железнодорожным почтовым маршрутом (Boat Railway Post Office) было передвижное почтовое отделение озера Уиннипесоки, курсировавшее в Нью-Гемпшире между Уэирс (The Weirs, New Hampshire) и Медвежьим островом (Bear Island) на озере Уиннипесоки. Последней датой его работы с использованием почтового штемпеля стало 30 сентября 1978 года.

Коллекционирование[править]

Почтовые вагоны изображены на почтовых марках многих стран мира. Кроме того, филателисты коллекционируют почтовые штемпели, штампы и наклейки почтовых вагонов.

  1. 1,01,1 Почтовый поезд // Филателистический словарь / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с.  (Проверено 15 июня 2011)
  2. ↑ Почтово-багажные поезда // Филателистический словарь / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с.  (Проверено 15 июня 2011)
  3. 3,03,13,23,33,4 Новосёлов В. А. Железнодорожная почта. Знакомство с филателией/Мир филателии. Мир м@рок; Союз филателистов России (30 октября 2008). Проверено 12 июня 2011. Архивировано из первоисточника 19 марта 2012.
  4. 4,04,14,24,34,44,5 Klug, Janet. Topicals: railway stamps and post offices (англ.). Refresher Course. Linn’s Stamp News (18 October 2004). Проверено 9 июня 2011. Архивировано из первоисточника 19 марта 2012.
  5. ↑ Johnson 1995.
  6. 6,06,1 White, с. 472
  7. 7,07,17,27,37,47,57,67,77,87,9 Соркин Е. Б. Почта спешит к людям. — М.: Знание, 1977. — 128 с.  (Проверено 15 июня 2011)
  8. ↑ Почта железнодорожная // Филателистический словарь / В. Граллерт, В. Грушке; Сокр. пер. с нем. Ю. М. Соколова и Е. П. Сашенкова. — М.: Связь, 1977. — С. 150—151.
  9. Wheatley, Yvonne. Moving the Mail by Rail (англ.). Bromley and Beckenham Philatelic Society. Beckenham.NET. Проверено 8 июня 2011. Архивировано из первоисточника 24 августа 2011.
  10. 10,010,110,2 Das Bahnpostmuseum der BArGe Bahnpost e.V (англ.). Bundesarbeitsgemeinschaft Bahnpost e.V. Unternehmensberatung für Qualitäts- und Projektmanagement; Horst Brix. Проверено 12 июня 2011. Архивировано из первоисточника 19 марта 2012.
  11. 11,011,111,211,3 ФГУП «Почта России» начинает реализацию комплексной программы.  (Проверено 8 декабря 2008)
  12. 12,012,1 День российской почты, 13 июля (дата для 2008 г.)  (Проверено 8 декабря 2008)
  13. White, John H., Jr. The American Railroad Passenger Car. — Baltimore and London: Johns Hopkins University Press, 1978. — P. p 473. — ISBN ISBN 0-8018-1965-2.
  14. Johnson, Peter. The British Travelling Post Office. — Surrey: Ian Allan Publishing, 1985. — P. p 13. — ISBN ISBN 0-7110-1459-0.
  15. ↑ Billson, P., (1996) Derby and the Midland Railway Derby: Breedon Books
  16. The Travelling Post Offices of Victoria: 1865—1912 Poole, L.G. Australian Railway Historical Society Bulletin, June, 1969 pp127-139
  17. 17,017,1 Граллерт В., Грушке В. (1977), с. 150—151.
  18. Нюберг А. Вагон // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  19. ↑ Железные дороги // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  20. ↑ Почтово-багажный поезд // Большой филателистический словарь / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас, П. Ф. Мазур, И. Н. Меркулов, И. А. Моросанов, Ю. К. Мякота, С. А. Панасян, Ю. М. Рудников, М. Б. Слуцкий, В. А. Якобс; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М.: Радио и связь, 1988. — 320 с. — ISBN 5-256-00175-2.  (Проверено 16 июня 2011)
  21. 21,021,121,2 Папинако И. Г. Почтовая связь // Большая советская энциклопедия.  (Проверено 16 июня 2011)
  22. ↑ Читатель спрашивает — отвечаем // Филателия СССР. — 1976. — № 10. — С. 27.
  23. ↑ Почтовый календарь: май — июнь // Мир марок. — № 3. — 2009. — С. 12.  (Проверено 16 июня 2011)
  24. ↑ White, с. 475.
  25. (Fall 2006) «First as well as fast». Classic Trains 7 (3): p 27. ISSN 1527-0718.
  26. ↑ White, pp 481—482.
  27. ↑ White, с. 482.
  28. ↑ White, с. 480.
  29. ↑ White, с. 483.
  30. ↑ White, с. 190.
  31. ↑ White, с. 476.
  • Коцин А. Почтовые штемпеля Смоленщины // Коллекция. — 2001. — № 3.  (Проверено 21 апреля 2010)
  • Почта железнодорожная // Филателистический словарь / В. Граллерт, В. Грушке; Сокр. пер. с нем. Ю. М. Соколова и Е. П. Сашенкова. — М.: Связь, 1977. — С. 150—151.
  • Почтовый вагон // Большой филателистический словарь / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас, П. Ф. Мазур, И. Н. Меркулов, И. А. Моросанов, Ю. К. Мякота, С. А. Панасян, Ю. М. Рудников, М. Б. Слуцкий, В. А. Якобс; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М.: Радио и связь, 1988. — 320 с. — ISBN 5-256-00175-2.
  • Почтовый вагон // Филателистический словарь / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с.
  • Саран А. Ю. Орёл в истории железнодорожной почты // Собрание научных трудов: в 9 т. / А. Ю. Саран. — Орёл, 2008. — Т. 7: История почты Орловского края. — Гл. 2. — С. 189—200. — ISBN 978-5-9708-0124-6.
  • Трактовый указатель маршрутов почтовых вагонов и пароходов СССР. — М.: Связьиздат, 1961. — ? с.
  • Bergman E. B. 29 Years to Oblivion: The Last Years of Railway Mail Service in the United States. — Omaha: Mobile Post Office Society, 1980. — 79 pp. (См. аннотацию.) (англ.)  (Проверено 21 апреля 2010)
  • Johnson P. Mail by Rail — The History of the TPO & Post Office Railway. — London: Ian Allan Publishing, 1995. — ISBN 0-7110-2385-9. (англ.)
  • National Postal Transport Association. Mail in Motion. — Boyce: Railway Mail Service Library, 1956. (англ.) (Фрагмент публикации. Видеофайл в формате MPG.)  (Проверено 21 апреля 2010)
  • Romanski F. J. The Fast Mail: History of the Railway Mail Service // Prologue (College Park). — 2005. — Vol. 37. — No. 3. (англ.)
  • Pennypacker B. The Evolution of Railway Mail // National Railway Bulletin (Philadelphia). — 1995. — Vol. 60. — No. 2. (англ.)
  • U. S. Post Office Department. Men and Mail in Transit. — Boyce: Railway Mail Service Library, 1956. (англ.) (Фрагмент публикации. Видеофайл в формате MPG.)  (Проверено 21 апреля 2010)
  • White J. H., Jr. The American Railroad Passenger Car. — Baltimore and London: Johns Hopkins University Press, 1978. — ISBN 0-8018-1965-2, ISBN 0-8018-2743-4 (мягкая обложка), ISBN 0-8018-2722-1 (мягкая обложка, Vol. 1), ISBN 0-8018-2747-7 (мягкая обложка, Vol. 2). (англ.)
  • Wilking C. The Railway Mail Service / United States Mail Railway Post Office. — Boyce: Railway Mail Service Library, 1985. (англ.) (Файл в формате MS Word.)  (Проверено 21 апреля 2010)

</div>

www.wiki-wiki.ru

ПОЧТОВЫЙ ВАГОН — это… Что такое ПОЧТОВЫЙ ВАГОН?


ПОЧТОВЫЙ ВАГОН
ПОЧТОВЫЙ ВАГОН — специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки почтовых отправлений, а также для их обработки и обмена ими в пути следования.

Большой Энциклопедический словарь. 2000.

  • ПОЧТОВО-ТЕЛЕГРАФНЫЙ ЖУРНАЛ
  • ПОШЕВНИ

Смотреть что такое «ПОЧТОВЫЙ ВАГОН» в других словарях:

  • Почтовый вагон — № 1923, курсировавший по …   Википедия

  • почтовый вагон — специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки почтовых отправлений, а также для их обработки и обмена в пути следования. * * * ПОЧТОВЫЙ ВАГОН ПОЧТОВЫЙ ВАГОН, специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для… …   Энциклопедический словарь

  • ПОЧТОВЫЙ ВАГОН —         специализированный жел. дор. вагон для перевозки почт, отправлений и закрытых почт, вещей, а также для их обработки и обмена в пути следования (ГОСТ 16408 80). При обработке почт, отправлений в П. в. могут применяться особые почт,… …   Большой филателистический словарь

  • Вагон-рельсосмазыватель — Вагон рельсосмазыватель …   Википедия

  • Вагон-термос — Вагон ИВ термос БМЗ на сортировочной станции Лоста Вагон термос  изотермический вагон, предназначенный для перевозки термически подготовленных скоропортящихся грузов (СПГ), в отличие от …   Википедия

  • Вагон Pafawag — Вагон «Pafawag» Вагон PAFAWAG (обозначение по тех. документации вагон завода Pafawag серия 1Aw/2Aw/ 3Aw) пассажирский вагон, предназначенный для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах. Поставлялись в СССР для эксплуатации …   Википедия

  • Вагон ПВ40 — (иногда ошибочно называемый ПВ51)  узкоколейный пассажирский пагон, выпускавшийся Демиховским заводом с 1955 г. Вагон ПВ40 Харьковской ДЖД …   Википедия

  • Вагон-цистерна — на железной дороге Union Pacific Вагон цистерна  вид подвижного состава …   Википедия

  • Вагон-дефектоскоп — Вагон дефектоскоп. (США 1943 год) Вагон дефектоскоп вид подвижного состава железных дорог предназначенный для сплошного скоростного контроля головок …   Википедия

  • Вагон-ледник — Вагон ледник. 1870 й год, США …   Википедия


dic.academic.ru

Почтовый вагон — Википедия (с комментариями)

Ты — не раб!
Закрытый образовательный курс для детей элиты: «Истинное обустройство мира».
http://noslave.org

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Почто́вый ваго́н — железнодорожный вагон, специально предназначенный для перевозки почтовых отправлений, их обработки в пути и обмена в пунктах остановки.

Описание

Почтовый вагон обычно прицепляется к пассажирскому поезду[1] или же как отдельная единица в составе так называемых почтово-багажных поездов, в которые иногда могут включаться и пассажирские вагоны[2]. Почтово-багажный поезд останавливается для обмена почты на всех предусмотренных в расписании движения такого поезда станциях. Скорые и пассажирские поезда с включёнными в их состав почтовыми вагонами производят погрузку и выгрузку почты только на крупных станциях (узловых станциях или областных центрах) или перевозят почту на дальние расстояния. На маршрутах, где почтовые перевозки незначительны, вместо почтового вагона для почты выделяют одно купе в первом от локомотива пассажирском вагоне[1].

Современные почтовые вагоны позволяют осуществлять в дороге обработку самых разных почтовых отправлений. В них предусмотрены все необходимые приспособления для приёма, хранения и обработки мешков и контейнеров с письмами, бандеролями и посылками, пересылаемыми по железной дороге[3][4].

В почтовом вагоне могут применяться особые штемпели, почтовые штампы и ярлыки, с помощью которых на корреспонденции ставятся пометки о доставке корреспонденции железнодорожным транспортом — с указанием почтового вагона и маршрута его следования[3][4].При этом гашение почтовой корреспонденции осуществляется в тех случаях, когда письмо опущено непосредственно в почтовый ящик вагона. Например, письмо, поступившее в почтовый вагон поезда из Москвы во Владивосток, будет обработано календарным штемпелем с указанием даты гашения и маршрута следования поезда: «Почтовый вагон поезда 2 Москва — Владивосток»[5].

История

Первую в мире официальную перевозку почты по железной дороге осуществило почтовое ведомство Великобритании в 1830 году, использовав для этой цели приспособленные вагоны на железной дороге Ливерпуль — Манчестер (англ. Liverpool and Manchester Railway). Сортировка почты в пути впервые стала осуществляться в Великобритании с введением передвижных почтовых отделений (англ. Travelling Post Office) в 1838 году на железной дороге Гранд Джанкшн[en][6][7], на линии Ливерпуль — Бирмингем[8].

Известно, что первый почтовый вагон появился 6 января 1838 года в Англии и представлял собой переоборудованный вагон для перевозки скота[3]. С сентября 1838 года начались регулярные рейсы с сортировкой почты по ходу движения на линии Лондон — Бирмингем[4]. Эта практика распространилась на другие страны, и в 1841 году почтовые вагоны ввели в Бельгии, в 1846 — во Франции, в 1848 — в Бадене (Хейдельберг, Германия), в 1861 — в России, в 1864 году — в США[3][9].

Первые почтовые вагоны 40-х годов XIX века не очень годились для обработки почты в пути, были малы, тесны (длина 6—8 метров). По мере развития железнодорожного транспорта совершенствовалась и конструкция почтовых вагонов. В начале XX века в ряде стран появились почтовые вагоны значительной длины, которые были надлежащим образом оборудованы[3][8].

Для сбора и доставки почтовых мешков на ходу поезда в Великобритании были придуманы специальные механизмы[10]. Уже в первом почтовом вагоне английского производства имелось приспособление для сбрасывания и подхватывания мешков с письмами на ходу поезда. Для этого изобрели систему особо устроенных столбов и специальных рычагов, получившую в 1848 году дальнейшее усовершенствование[8].

На протяжении XX века и в начале XXI века в ряде стран наблюдалось постепенное уменьшение количества или полное исчезновение почтовых вагонов из железнодорожной отрасли[4][11][12][13].

Почтовые вагоны по странам

Флаг Великобритании Великобритания

Впервые сортировка почты на ходу поезда была произведена в почтовом вагоне, переделанном из вагона для перевозки лошадей на Grand Junction Railway в январе 1838 года,[14] по предложению инспектора почтового ведомства Фредерика Карстадта (Frederick Karstadt). Сын Карстадта был одним из двух сортировавших почту почтовых работников[15]. В 1845 году почтовый маршрут был продлён через Дерби до Ньюкасла-на-Тайне железнодорожной компанией Midland Railway и вскоре после этого достиг Шотландии[16].

После приватизации «Бритиш Рэйл» в середине 1990-х годов, эксплуатация британских почтовых вагонов осуществлялась вплоть до недавнего времени компанией Rail Express Systems и её правопреемницей — EWS. 9 января 2004 года «Королевская почта» решила приостановить перевозку почты по железной дороге. Однако в течение рождества того же года она пересмотрела своё решение и начала эксплуатацию нескольких почтово-багажных поездов у конкурента EWS — компании «FirstGBRf», называвшейся тогда «GB Railfreight».

Почтовые вагоны оборудовались почтовыми ящиками, чтобы во время стоянки поезда на станции в них можно было опускать почту. Филателисты ценят почтовые штемпели почтовых вагонов.

Почтовые вагоны работали во многих странах Британского содружества[17]. Собственные почтовые вагоны были и у армейской почтовой службы (Army Post Office) Великобритании.

Типы почтовых вагонов

В качестве почтовых вагонов в Великобритании использовались несколько различных типов вагонов:

Флаг Германии Германия

Первые почтовые вагоны в Германии появились в 1841 году и представляли собой дилижансы, поставленные на вагонные рамы. Первые специально построенные почтовые вагоны с сортировкой почты на ходу вышли 1 апреля 1848 года в Бадене — на маршруте железнодорожного сообщения между Гейдельбергом и Шлингеном[11][18]. В 1848 году в Пруссии был издан первый закон о железнодорожной почте, регулирующий правоотношения между почтой и железной дорогой[18].

Своего пика железнодорожная почта в Германии достигла в 1950-е годы. В 1961 году были введены почтовые индексы, упростившие и ускорившие сортировку корреспонденции, и с того времени перевозка почты по железной дороге пошла на убыль. В 1997 году почтовые вагоны были выведены из эксплуатации на всей территории Германии[11].

Флаг России Российская империя

Почтовые вагоны были организованы на железных дорогах Российской империи с 1861 года — для передвижения почты и перемещения почтовых чиновников и почтальонов[19]. Служащие почтовых вагонов останавливавшихся на станции поездов забирали почту из почтового ящика и сортировали её по пути следования поезда. К 1 января 1904 года в Российской империи имелось 590 почтовых вагонов[20].

Флаг СССР СССР

В СССР функционирование почтовых вагонов регулировалось государственным стандартом ГОСТ 16408—80[21]. Календарные почтовые штемпели почтовых вагонов СССР, помимо стандартного обозначения СССР, содержали аббревиатуру «ПВ» (почтовый вагон), начальный и конечный пункт маршрута и дату.

Только с 1959 по 1965 год Министерство связи СССР ввело в эксплуатацию 1220 новых почтовых вагонов[8]. В 1974 году, по данным Главного почтового управления Министерства связи СССР, в стране курсировало в составе поездов более 3200 почтовых вагонов, оборудованных для обработки почты в пути и отдыха бригад[22][23]. Почтовые вагоны включались в состав скорых и пассажирских поездов[22]. К концу 1970-х годов их насчитывалось более 3,5 тысячи[8].

В июне 1981 года Главное управление почтовой связи Министерства связи СССР ввело прямые почтовые вагоны, которые курсировали без перегрузки почты из вагона в вагон до места назначения и просто перецеплялись от одного почтово-багажного поезда к другому на промежуточных железнодорожных узлах[22][24].

Одной из основных моделей советских почтовых вагонов был вагон 22-СБ, оборудованный соответствующей техникой[8]:

  • тележкой с краном и поворотной стрелой, двигавшейся в любом направлении;
  • автономной системой электроосвещения и принудительной вентиляции, отопления и водоснабжения;

Вагон имел сортировочный зал, транзитную и трактовую кладовые и представлял собой компактный «почтамт на колесах»[8]. При подходе поезда к станции к почтовому вагону подкатывались электрокары с тележками для приёма груза. Из дверей вагона выдвигалась стрела крана, с помощью которого контейнер с посылками переносился на дно транспортной тележки. Затем туда же опускались мешки с корреспонденцией и газетами. С помощью этого же крана осуществлялась и переноска поступившего почтового груза в вагон. Операции разгрузки-погрузки занимали несколько минут, тогда как до внедрения подобной техники н контейнерной перевозки — в несколько раз больше времени[8].

Кроме модели 22-СБ, на железных дорогах страны курсировали и другие четырехосные почтовые вагоны, имевшие цельнометаллическую конструкцию, — 4-СБ и 14-СБ[8].

Флаг России Россия

Ошибка создания миниатюры: Файл не найден

За период с 1992 по 2007 год число почтовых вагонов на магистральных перевозках почты в России снизилось с 1319 до 1079 единиц, что привело к значительному сокращению почтовых железнодорожных маршрутов, снижению качества и скорости доставки почтовых отправлений[12].

В 2008 году на 83 магистральных маршрутах Российской Федерации с общим пробегом 7 млн километров в месяц[12] курсировало более 450 почтовых вагонов[13]. C 2005 года парк почтовых вагонов начал пополняться вагонами нового поколения — модели 61-531, изготовленной по заказу ФГУП «Почта России». Вагоны, конструкция которых позволяет эксплуатировать их в составах фирменных (скорых) поездов, производятся заводом ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге. В отличие от прежних моделей вагонов, где в пути следования корреспонденцию вручную сортируют 2—3 человека (начальник вагона, зам. начальника почтового вагона, а на напряжённых линиях ещё и проводник-электромонтер), в вагонах модели 61-531 будут работать только два служащих почты. При этом предусмотрена перевозка почты в контейнерах, формируемых в магистральном сортировочном центре (МСЦ) в адрес другого МСЦ без переработки в пути следования. В 2009 году в эксплуатацию введены вагоны 61-906 производства ОАО «Торжокский вагоностроительный завод»[12].

Флаг США США

В США обслуживание с помощью почтовых вагонов было введено 28 июля 1862 года, для чего вначале использовали переделанных багажные вагоны на железной дороге Ганнибала и Сент-Джозефа (Hannibal and St. Joseph Railroad; она же доставила первое письмо Пони-экспресс).

Специально построенные почтовые вагоны появились в США на той же линии через несколько недель после начала доставки почты железной дорогой. Цель заключалась в сортировке и отделении почты для передачи на западный дилижанс, который отправлялся вскоре после прибытия поезда в Сент-Джозеф. Эта почта работала около года[25]. Первый постоянный обслуживаемый почтовыми вагонами маршрут был открыт 28 августа 1864 года между Чикаго (штат Иллинойс) и Клинтон (Айова; Clinton, Iowa)[4][26]. Этот маршрут отличался от маршрута 1862 года тем, что почта сортировалась и принималась от каждого почтового отделения на пути следования, а также от крупных почтовых отделений за пределами конечных пунктов маршрута.

Внутреннее оформление почтовых вагонов, которое вначале включало деревянную мебель и оборудование, также вскоре изменилось. В 1879 году сотрудник Железнодорожной почтовой службы Чарльз Хэррисон (Charles R. Harrison) разработал новый комплект оборудования, который быстро стал применяться повсеместно. Разработанное Хэррисоном оборудование было шарнирным и чугунным. Его можно было разворачивать и устанавливать в разных конфигурациях для размещения почтовых сумок, полок и стола для сортировки в зависимости от потребностей конкретных маршрутов. Конструкция оборудования также разрабатывалась таким образом, чтобы его можно было полностью свернуть, освободив место для перевозки общего багажа и срочных грузов, как было нужно железной дороге. Хэррисон расширил дело, начав изготавливать разработанное им оборудование на фабрике, открытой им в Фон-дю-Сак (Висконсин; Fond du Lac, Wisconsin) в 1881 году[27].

В дальнейшем применение почтовых вагонов в США получило широкое распространение на других железных дорогах[4]. К 1880-м годам почтовые вагоны работали в составе многих пассажирских поездов в США. Сложная сеть пересекающихся маршрутов позволяла перевозить и доставлять почту в очень короткие сроки. Служащие железнодорожной почты проходили строгое обучение, их постоянно проверяли на знание порядка обработки почтовых отправлений. Работающий на каждом маршруте почтового вагона служащий должен был знать не только почтовые отделения и узловые станции на своём маршруте, но и конкретные сведения о работе почты каждого из крупных городов, которые обслуживал этот маршрут. На периодически проводимых экзаменах проверялись и точность, и скорость сортировки почты, при этом служащий, показавший всего лишь 96 % точности, вполне мог получить предупреждение от начальника отделения Железнодорожной почтовой службы.

В США почтовые вагоны (англ. RPO cars или mail cars или postal cars) были оборудованы и укомплектованы так, чтобы могли выполнять самые сложные операции по обработке почты. Проводилась сортировка почтовых отправлений первого класса, журналов и газет, при необходимости их почтовое гашение и отправка в почтовые отделения в городах по пути следования. Обрабатывалась также заказная корреспонденция, при этом старший служащий должен во время дежурства был иметь при себе табельное оружие для предотвращения ограблений.

Из-за физических и умственных нагрузок на служащих почтовых вагонов Железнодорожная почтовая служба выступала за принятие стандартных планировок помещений и оборудования всех почтовых вагонов. Первые такие планировки были опубликованы в 1885 году. Также служба добивалась улучшения приборов освещения, чтобы служащие могли разбирать адреса, написанные на сортируемой ими корреспонденции, вначале усовершенствовав рефлекторы в 1880-е годы, затем призывая к прекращению использования керосиновых ламп в 1890-е годы, а также проводя первые эксперименты с электрическим освещением в 1912 году. Вопросы техники безопасности работы служащих в поездах также находились в центре внимания службы, что показывает опубликование первой комплексной статистики травм на рабочем месте в 1877 году[28].

Во второй половине XIX века большинство почтовых вагонов были окрашены в более-менее одинаковые цвета независимо от принадлежности к железной дороге, на которой они эксплуатировались. Большинство почтовых вагонов были окрашены в белый цвет с тёмно-жёлтой, красной или синей отделкой, что выделяло их среди других вагонов состава. К 1890-м годам эта практика прекратилась, и железные дороги стали красить свои почтовые вагоны в один цвет с пассажирскими. Почтовый вагон, экспонировавшийся в 1893 году на Всемирной колумбовской выставке (англ. World’s Columbian Exposition) в Чикаго, был одним из последних известных примеров белой окраски раннего периода[29].

По мере развития пассажирских вагонов шло развитие и почтовых вагонов. Конструкция первых почтовых вагонов основывалась на лёгких багажных вагонах, что иногда приводило к травмированию почтовых служащих при авариях поездов. В 1891 году Железнодорожная почтовая служба разработала первые стандарты конструкции вагонов с целью решения некоторых из этих проблем[30].

Серьёзной проблемой на железных дорогах США были частые ограбления почтовых вагонов, в которых в те времена перевозились корреспонденция, ценности и деньги. Так, с 1891 по 1900 год при исполнении служебных обязанностей погибло 75 почтовых чиновников, 513 получили увечья и 1173 были ранены. Для усиления безопасности на железной дороге инженерами почтового ведомства США был разработан бронированный почтовый вагон, имевший амбразуры для стрельбы и магниевые факелы для освещения вокруг на 3—4 километра[3][8].

В 1912 году в стремлении побудить вагоностроительные предприятия использовать сталь в основных структурных частях и рамах вагонов службой был разработан набор требований к прочности новых вагонов. Суть этих требований заключалась в том, чтобы каждый вагон мог выдерживать и амортизировать удары силой как минимум 400 000 фунтов. Это требование было ужесточено до 800 000 фунтов в редакции стандартов 1938 года. Ещё более эти требования были ужесточены в 1945 году, когда были разработаны спецификации, исключавшие использование алюминия в корпусах и основных конструктивных элементах. Редакция 1945 года также предусматривала требование о недопущении сплющивания опорных стоек при столкновении поезда. Производители вагонов отреагировали на эти требования и перенесли их на все другие производимые ими модели пассажирских вагонов[31].

Интересной принадлежностью большинства почтовых вагонов был крюк, применявшийся для подхватывания кожаных или брезентовых сумок с исходящей почтой, висевших на прирельсовых почтовых кранах в небольших городках, которые поезд проходил без остановки. Первый американский патент на такое устройство (патент США № 61584) получил Л. Ф. Вард (L.F. Ward) из Элирии (Elyria), штат Огайо, 29 января 1867 года[32]. Поскольку скорость поезда порой достигала 70 миль в час и выше, почтовый служащий готовил почтовую сумку к передаче во время прохождения поездом станции. Скоординированным движением ловитель высовывался, чтобы подхватить висящую почтовую сумку, в то время как служащий стоял в дверях. Как только сумка с входящей почтой захватывалась, служащий сталкивал ногой сумку с исходящей почтой из вагона, стараясь вытолкнуть её подальше, чтобы её не увлекло потоком воздуха под набирающий скорость состав. Сотрудник местной почты поднимал сумку и доставлял её в почтовое отделение.

У большинства почтовых вагонов на борту сбоку была прорезь для писем, куда можно было опускать письма, почти как в обычный почтовый ящик, во время стоянки состава на станции. Те, кто хотел ускорить доставку почты, приносили свои письма на железнодорожную станцию для отправки почтовым вагоном, зная, что таким образом практически обеспечивается доставка на следующий день. На пересылаемой таким способом корреспонденции ставился штемпель гашения как если бы она была отправлена в местном почтовом отделении. На таком почтовом штемпеле США указывался номер поезда, конечные пункты маршрута почтового вагона, дата и аббревиатура «RMS» (от англ. «Railway Mail Service» — «Железнодорожная почтовая служба») или «PTS»[en] («Postal Transportation Service» — «Почтово-транспортная служба») между линиями гашения. Коллекционирование таких штемпелей — любимое занятие многих филателистов и исследователей истории почты.

В 1913 году в почтовых вагонах здесь стали перевозить посылки[4]. В свои лучшие времена почтовые вагоны применялись более чем на 9 тысяч маршрутов поездов, покрывая свыше 370 тысяч километров по территории Северной Америки. Хотя большая часть такой почты представляла собой наличие одного или нескольких вагонов в голове пассажирских поездов, многие железные дороги запускали целые почтовые поезда между крупными городами, которыми часто ежедневно перевозилось по 300 тонн почты[7].

Файл:RPO-cancel-w.jpg Уникальный почтовый штемпель «R. P. O.», которым гасилась корреспонденция, обрабатываемая почтовым вагоном поезда рейса № 5 по маршруту Нашвилл — Мемфис

После 1948 года значение сети почтовых вагонов страны начало снижаться, хотя они и продолжали оставаться основным способом перевозки и рассылки почты между городами в почтовом ведомстве США. В том году на более 161 тысяче миль железных дорог курсировало 794 маршрута почтовых вагонов. К 1 января 1962 года оставалось лишь 262 маршрута почтовых вагонов. В 1942 году Почтовая служба США начала проводить эксперименты с автодорожным вариантом почтового вагона для обслуживания тех маршрутов, где не ходили пассажирские поезда. Такие почтовые автомобили (highway post office — HPO) первоначально призваны были дополнить почтовые вагоны, но в 1950-е и 1960-е годы почтовые автомобили часто стали заменять почтовые вагоны после прекращения пассажирского железнодорожного сообщения. После спорного перехода почтового ведомства к политике обработки почты в крупных региональных кустовых центрах («sectional centers») остальные маршруты почтовых вагонов вместе со всеми почтовыми автомобилями-передвижными почтовыми отделениями постепенно выводились из эксплуатации. В сентябре 1967 года Почтовая служба США аннулировала все контракты на перевозку почты железной дорогой («rail by mail contracts»), приняв решение перевозить всю корреспонденцию первого класса самолётами, а почту других классов — автотранспортом. Объявление об этом привело к сокрушительным результатам для доходов от пассажирского железнодорожного сообщения: Санта-Фе, к примеру, за год потеряло 35 млн долларов США.

Через 113 лет после появления почтовых вагонов последний уцелевший почтовый вагон, курсировавший между Нью-Йорком и Вашингтоном, был отменён 30 июня 1977 года. По иронии судьбы, последний маршрут, носивший название почтового вагона (railway post office) на самом деле был пароходной линией, которая продержалась на год больше. Этим пароходно-железнодорожным почтовым маршрутом (Boat Railway Post Office) было передвижное почтовое отделение озера Уиннипесоки, курсировавшее в Нью-Гемпшире между Уэирс (The Weirs, New Hampshire) и Медвежьим островом (Bear Island) на озере Уиннипесоки. Последней датой его работы с использованием почтового штемпеля стало 30 сентября 1978 года.

Коллекционирование

Почтовые вагоны изображены на почтовых марках многих стран мира. Кроме того, филателисты коллекционируют почтовые штемпели, штампы и наклейки почтовых вагонов.

См. также

Напишите отзыв о статье «Почтовый вагон»

Примечания

  1. 1 2 Почтовый поезд // [http://www.fmus.ru/article02/FS/P.html Филателистический словарь] / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с. (Проверено 15 июня 2011)
  2. Почтово-багажные поезда // [http://www.fmus.ru/article02/FS/P.html Филателистический словарь] / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с. (Проверено 15 июня 2011)
  3. 1 2 3 4 5 6 Новосёлов В. А. [http://www.mirmarok.ru/prim/view_article/236/ Глава 11. Почты разные нужны, марки разные важны. Железнодорожная почта]. Знакомство с филателией: Мир филателии. Смоленск: Мир м@рок; Союз филателистов России (30 октября 2008). — Электронная книга. Проверено 12 июня 2011. [http://www.webcitation.org/66Gt7F6j5 Архивировано из первоисточника 19 марта 2012].
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Klug J. [http://www.linns.com/howto/refresher/topicals_20041018/refreshercourse.aspx Topicals: railway stamps and post offices] (англ.). Refresher Course. Linn’s Stamp News (18 October 2004). Проверено 9 июня 2011. [http://www.webcitation.org/66Gt8qJFk Архивировано из первоисточника 19 марта 2012].
  5. Читатель спрашивает — отвечаем // Филателия СССР. — 1976. — № 2. — С. 31. — (Рубрика: Справочный стол).
  6. Johnson 1995.
  7. 1 2 White, с. 472
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Соркин Е. Б. [http://fmus.ru/article02/Sorkin.html Почта спешит к людям.] — М.: Знание, 1977. — 128 с. (Проверено 15 июня 2011)
  9. Почта железнодорожная // Филателистический словарь / В. Граллерт, В. Грушке; Сокр. пер. с нем. Ю. М. Соколова и Е. П. Сашенкова. — М.: Связь, 1977. — С. 150—151. — 271 с. — 63 000 экз.
  10. Wheatley Y. [http://www.beckenham.net/Leisure.asp?page=leisure&item=’bromley%20and%20beckenham%20philatelic%20society’&ref=92&subPage=2798 Moving the Mail by Rail] (англ.). Bromley and Beckenham Philatelic Society. Beckenham.NET. Проверено 8 июня 2011. [http://www.webcitation.org/61A9zarTW Архивировано из первоисточника 24 августа 2011].
  11. 1 2 3 [http://www.bahnpostmuseum.eu/Start/BpM.html Das Bahnpostmuseum der BArGe Bahnpost e.V] (англ.). Bundesarbeitsgemeinschaft Bahnpost e.V. Unternehmensberatung für Qualitäts- und Projektmanagement; Horst Brix. Проверено 12 июня 2011. [http://www.webcitation.org/66Gt9tswz Архивировано из первоисточника 19 марта 2012].
  12. 1 2 3 4 [http://www.pskovpost.ru/news/17.html ФГУП «Почта России» начинает реализацию комплексной программы.] (Проверено 8 декабря 2008)
  13. 1 2 [http://www.calend.ru/holidays/0/0/146/ День российской почты, 13 июля (дата для 2008 г.)] (Проверено 8 декабря 2008)
  14. White, John H., Jr. The American Railroad Passenger Car. — Baltimore and London: Johns Hopkins University Press, 1978. — P. p 473. — ISBN ISBN 0-8018-1965-2.
  15. Johnson, Peter. The British Travelling Post Office. — Surrey: Ian Allan Publishing, 1985. — P. p 13. — ISBN ISBN 0-7110-1459-0.
  16. Billson, P., (1996) Derby and the Midland Railway Derby: Breedon Books
  17. Poole L. G. The Travelling Post Offices of Victoria: 1865—1912 // Australian Railway Historical Society[en] Bulletin[en]. — 1969. — June. — P. 127—139. (англ.)
  18. 1 2 Граллерт В., Грушке В. (1977), с. 150—151.
  19. Нюберг А. Вагон // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  20. Железные дороги // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  21. Почтово-багажный поезд // [http://dic.academic.ru/dic.nsf/dic_philately/2192/ Большой филателистический словарь] / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас, П. Ф. Мазур, И. Н. Меркулов, И. А. Моросанов, Ю. К. Мякота, С. А. Панасян, Ю. М. Рудников, М. Б. Слуцкий, В. А. Якобс; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М.: Радио и связь, 1988. — 320 с. — 40 000 экз. — ISBN 5-256-00175-2.  (Проверено 16 июня 2011)
  22. 1 2 3 Папинако И. Г. [http://enc-dic.com/print/enc_sovet/Pochtovaja-svjaz-50725.html Почтовая связь] // Большая советская энциклопедия. (Проверено 16 июня 2011)
  23. Читатель спрашивает — отвечаем // Филателия СССР. — 1976. — № 10. — С. 27.
  24. [http://panor.ru/upload/iblock/cff/10-13%20-%20pochtovykalendar.pdf Почтовый календарь: май — июнь] // Мир марок. — № 3. — 2009. — С. 12. (Проверено 16 июня 2011)
  25. White, с. 475.
  26. (Fall 2006) «First as well as fast». Classic Trains 7 (3): p 27. ISSN 1527-0718.
  27. White, pp 481—482.
  28. White, с. 482.
  29. White, с. 480.
  30. White, с. 483.
  31. White, с. 190.
  32. White, с. 476.

Литература

  • Коцин А. [http://filatelist.narod.ru/koll3/nom_01.htm Почтовые штемпеля Смоленщины] // Коллекция. — 2001. — № 3. (Проверено 21 апреля 2010)
  • Почта железнодорожная // Филателистический словарь / В. Граллерт, В. Грушке; Сокр. пер. с нем. Ю. М. Соколова и Е. П. Сашенкова. — М.: Связь, 1977. — С. 150—151. — 271 с. — 63 000 экз.
  • Почтовый вагон // [http://dic.academic.ru/dic.nsf/dic_philately/2207/ Большой филателистический словарь] / Н. И. Владинец, Л. И. Ильичёв, И. Я. Левитас, П. Ф. Мазур, И. Н. Меркулов, И. А. Моросанов, Ю. К. Мякота, С. А. Панасян, Ю. М. Рудников, М. Б. Слуцкий, В. А. Якобс; под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М.: Радио и связь, 1988. — 320 с. — 40 000 экз. — ISBN 5-256-00175-2.
  • Почтовый вагон // [http://www.fmus.ru/article02/FS/P.html Филателистический словарь] / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с.
  • Саран А. Ю. Орёл в истории железнодорожной почты // Собрание научных трудов: в 9 т. / А. Ю. Саран. — Орёл, 2008. — Т. 7: История почты Орловского края. — Гл. 2. — С. 189—200. — ISBN 978-5-9708-0124-6.
  • Трактовый указатель маршрутов почтовых вагонов и пароходов СССР. — М.: Связьиздат, 1961. — ? с.
  • Bergman E. B. 29 Years to Oblivion: The Last Years of Railway Mail Service in the United States. — Omaha: Mobile Post Office Society, 1980. — 79 pp. (См. [http://web.archive.org/web/20110608005324/http://www.eskimo.com/~rkunz/lit_1208.pdf аннотацию.]) (англ.) (Проверено 21 апреля 2010)
  • Johnson P. Mail by Rail — The History of the TPO & Post Office Railway. — London: Ian Allan Publishing, 1995. — ISBN 0-7110-2385-9. (англ.)
  • National Postal Transport Association. [http://www.railwaymailservicelibrary.org/videos/MIM-01.MPG Mail in Motion.] — Boyce: Railway Mail Service Library, 1956. (англ.) (Фрагмент публикации. Видеофайл в формате MPG.) (Проверено 21 апреля 2010)
  • Romanski F. J. The Fast Mail: History of the Railway Mail Service // Prologue (College Park). — 2005. — Vol. 37. — No. 3. (англ.)
  • Pennypacker B. The Evolution of Railway Mail // National Railway Bulletin (Philadelphia). — 1995. — Vol. 60. — No. 2. (англ.)
  • U. S. Post Office Department. [http://www.railwaymailservicelibrary.org/videos/m&mit01.MPG Men and Mail in Transit.] — Boyce: Railway Mail Service Library, 1956. (англ.) (Фрагмент публикации. Видеофайл в формате MPG.) (Проверено 21 апреля 2010)
  • White J. H., Jr. The American Railroad Passenger Car. — Baltimore and London: Johns Hopkins University Press, 1978. — ISBN 0-8018-1965-2, ISBN 0-8018-2743-4 (мягкая обложка), ISBN 0-8018-2722-1 (мягкая обложка, Vol. 1), ISBN 0-8018-2747-7 (мягкая обложка, Vol. 2). (англ.)
  • Wilking C. [http://www.railwaymailservicelibrary.org/articles/THE_RMS.DOC The Railway Mail Service] / United States Mail Railway Post Office. — Boyce: Railway Mail Service Library, 1985. (англ.) (Файл в формате MS Word.) (Проверено 21 апреля 2010)

Ссылки

  • Новосёлов В. А. [http://mirmarok.ru/book/gl11_13.htm Глава 11. Почты разные нужны, марки разные важны. Железнодорожная почта]. Знакомство с филателией: Мир филателии. Смоленск: Мир м@рок; Союз филателистов России. — Электронная книга (просмотр в кодировке Cyrillic (Windows-1251)). Проверено 19 июня 2016. [http://www.webcitation.org/6iNRxnKmT Архивировано из первоисточника 19 июня 2016].
  • [http://www.trud.ru/issue/article.php?id=200305230930306 Письмо поедет в «скором»] (Проверено 5 декабря 2008)
  • [http://www.gcmpp.ru/pr_00004.php В России выпустили почтовый вагон нового поколения] (Проверено 5 декабря 2008)
  • [http://www.postalhistory.org/sites/railways.htm Railways Postal History Resources] (англ.). Country and Topical Resources. Worldwide postal history website — Postalhistory.org. Проверено 2 февраля 2010. [http://www.webcitation.org/66GtAW3M3 Архивировано из первоисточника 19 марта 2012].
  • [http://www.railwaymailservicelibrary.org/ Home] (англ.). Frank R. Scheer; The Railway Mail Service Library. Проверено 18 июня 2011. [http://www.webcitation.org/66GtBAHQ5 Архивировано из первоисточника 19 марта 2012].
  • [http://zeus.krb.com.pl/?wagon-pocztowy-typu-304c,88 Wagon pocztowy typu 304C]

o-ili-v.ru

ПОЧТОВЫЙ ВАГОН — это… Что такое ПОЧТОВЫЙ ВАГОН?


ПОЧТОВЫЙ ВАГОН

        специализированный жел. дор. вагон для перевозки почт, отправлений и закрытых почт, вещей, а также для их обработки и обмена в пути следования (ГОСТ 16408—80). При обработке почт, отправлений в П. в. могут применяться особые почт, штемпеля и штампы ярлыков с указанием П. в., маршрута его следования. Гашения П. в. — объекты филат. коллекционирования.

Большой филателистический словарь. — М.: Радио и связь. Н. И. Владинец, Л. И. Ильичев, И. Я. Левитас, П. Ф. Мазур, И. Н. Меркулов, И. А. Моросанов, Ю. К. Мякота, С. А. Панасян, Ю. М. Рудников, М. Б. Слуцкий, В. А. Якобс. 1988.

  • ПОЧТОВЫЙ АДРЕС
  • ПОЧТОВЫЙ ГЕРБ

Смотреть что такое «ПОЧТОВЫЙ ВАГОН» в других словарях:

  • Почтовый вагон — № 1923, курсировавший по …   Википедия

  • ПОЧТОВЫЙ ВАГОН — специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки почтовых отправлений, а также для их обработки и обмена ими в пути следования …   Большой Энциклопедический словарь

  • почтовый вагон — специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки почтовых отправлений, а также для их обработки и обмена в пути следования. * * * ПОЧТОВЫЙ ВАГОН ПОЧТОВЫЙ ВАГОН, специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для… …   Энциклопедический словарь

  • Вагон-рельсосмазыватель — Вагон рельсосмазыватель …   Википедия

  • Вагон-термос — Вагон ИВ термос БМЗ на сортировочной станции Лоста Вагон термос  изотермический вагон, предназначенный для перевозки термически подготовленных скоропортящихся грузов (СПГ), в отличие от …   Википедия

  • Вагон Pafawag — Вагон «Pafawag» Вагон PAFAWAG (обозначение по тех. документации вагон завода Pafawag серия 1Aw/2Aw/ 3Aw) пассажирский вагон, предназначенный для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах. Поставлялись в СССР для эксплуатации …   Википедия

  • Вагон ПВ40 — (иногда ошибочно называемый ПВ51)  узкоколейный пассажирский пагон, выпускавшийся Демиховским заводом с 1955 г. Вагон ПВ40 Харьковской ДЖД …   Википедия

  • Вагон-цистерна — на железной дороге Union Pacific Вагон цистерна  вид подвижного состава …   Википедия

  • Вагон-дефектоскоп — Вагон дефектоскоп. (США 1943 год) Вагон дефектоскоп вид подвижного состава железных дорог предназначенный для сплошного скоростного контроля головок …   Википедия

  • Вагон-ледник — Вагон ледник. 1870 й год, США …   Википедия


dic.academic.ru

почтовый вагон — это… Что такое почтовый вагон?


почтовый вагон
почто́вый ваго́н

специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки почтовых отправлений, а также для их обработки и обмена в пути следования.

* * *

ПОЧТОВЫЙ ВАГОН

ПОЧТО́ВЫЙ ВАГО́Н, специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки почтовых отправлений, а также для их обработки и обмена ими в пути следования.

Энциклопедический словарь. 2009.

  • почтовая техника
  • пошетта

Смотреть что такое «почтовый вагон» в других словарях:

  • Почтовый вагон — № 1923, курсировавший по …   Википедия

  • ПОЧТОВЫЙ ВАГОН — специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки почтовых отправлений, а также для их обработки и обмена ими в пути следования …   Большой Энциклопедический словарь

  • ПОЧТОВЫЙ ВАГОН —         специализированный жел. дор. вагон для перевозки почт, отправлений и закрытых почт, вещей, а также для их обработки и обмена в пути следования (ГОСТ 16408 80). При обработке почт, отправлений в П. в. могут применяться особые почт,… …   Большой филателистический словарь

  • Вагон-рельсосмазыватель — Вагон рельсосмазыватель …   Википедия

  • Вагон-термос — Вагон ИВ термос БМЗ на сортировочной станции Лоста Вагон термос  изотермический вагон, предназначенный для перевозки термически подготовленных скоропортящихся грузов (СПГ), в отличие от …   Википедия

  • Вагон Pafawag — Вагон «Pafawag» Вагон PAFAWAG (обозначение по тех. документации вагон завода Pafawag серия 1Aw/2Aw/ 3Aw) пассажирский вагон, предназначенный для эксплуатации на узкоколейных железных дорогах. Поставлялись в СССР для эксплуатации …   Википедия

  • Вагон ПВ40 — (иногда ошибочно называемый ПВ51)  узкоколейный пассажирский пагон, выпускавшийся Демиховским заводом с 1955 г. Вагон ПВ40 Харьковской ДЖД …   Википедия

  • Вагон-цистерна — на железной дороге Union Pacific Вагон цистерна  вид подвижного состава …   Википедия

  • Вагон-дефектоскоп — Вагон дефектоскоп. (США 1943 год) Вагон дефектоскоп вид подвижного состава железных дорог предназначенный для сплошного скоростного контроля головок …   Википедия

  • Вагон-ледник — Вагон ледник. 1870 й год, США …   Википедия


dic.academic.ru

§ 40. Почтовые и багажные вагоны, вагоны-рестораны

Почтовый вагон, эксплуатируемый в пассажирских поездах дальнего следования, предназначен для перевозки корреспонден­ции, посылок, периодической печати и т. д. Вагон имеет (рис. 97) две расположенные по его концам кладовые: трактовую 1 для раз­мещения посылок, предназначенных к выгрузке на промежуточ­ных станциях, и транзитную 7 для посылок, адресованных на ко­нечную станцию. Кроме того, в вагоне размещены: сортировочный зал 5, купе 8 для бригады, служебное помещение 4, котельное от­деление 10, туалет 3, тамбур 2 и два коридора 6 и 9. В некоторых вагонах рядом со служебным помещением расположено дополни­тельное купе.

Трактовая и транзитная кладовые оборудованы полками для посылок, укрепленными к продольным стенкам вагона, а также двумя двухстворчатыми дверями, открывающимися наружу и за­пирающимися из вагона. В трактовой кладовой установлен элек­трический холодильник, а в транзитной кладовой — шкаф для корреспонденции. Сортировочный зал расположен в средней части вагона. Он оборудован столами для обработки почты, шкафами, разделенными на ячейки для сортировки корреспонденции раз­ного вида, тумбочками с лотками для писем, шкафом для продук­тов и табуретками с сиденьями, регулируемыми по высоте. Уста­новлен также специальный стол с механической очисткой коррес­понденции от пыли до ее поступления на сортировку. Освещение сортировочного зала усилено настенными бра, расположенными над рабочими столами.

Купе для отдыха бригады, обслуживающей вагон, рассчитано на шесть спальных мест, из которых четыре — мягких. Служеб­ные помещения, туалетные комнаты и котельные отделения по своим габаритным размерам, форме и оборудованию унифициро­ваны с аналогичными помещениями пассажирских вагонов дру­гих типов. Вес тары вагона 46,7 тс, грузоподъемность 20 тс.

На некоторых направлениях из-за малого объема почтовых отправлений и багажа нецелесообразно иметь в поезде и почтовый и багажный вагоны. В таких случаях используют конструкцию, в которой совмещены функции почтового и багажного вагонов.

245

246

Багажно-почтовый вагон выполнен по типу почтового вагона и содержит кладовую для багажа площадью 20,7 м2, расположен­ную со стороны единственного тамбура, кладовую для почты площадью 15,2 м2 (каждая кладовая вмещает до 10 т груза), сор­тировочный зал, купе отдыха бригады, купе раздатчиков багажа, котельное отделение, туалет и коридоры.

По сравнению с почтовым данный вагон имеет увеличенную багажную кладовую за счет купе для отдыха бригады, которое рассчитано только на два спальных места. Купе раздатчика ба­гажа также двухместное. В нем, кроме спальных мест, установлены щиты электрооборудования и механический привод к двери, веду­щей из тамбура в кладовую багажа. Оборудование кладовых, сортировочного зала и котельного отделения аналогично обору­дованию почтового вагона. Приточная система вентиляции вагона использована для обогрева кладовой почты.

Наиболее прогрессивным способом транспортирования почты являются контейнерные перевозки. Однако их внедрение при существующих почтовых вагонах нецелесообразно, так как объем кладовых будет использован лишь на 50—60%. Следовательно, необходимо создать специальный вагон для перевозки почтовых посылок в контейнерах.

Специально спроектированный на ЛВЗ для такого рода пере­возок вагон имеет один тамбур 1 (рис. 98), бытовой отсек, разде­ленный коридором 6 и состоящий из туалета 2, помещения 3 для обслуживающей бригады и котельного отделения 7, помещение 4 для оператора и кладовую 5 площадью 53,3 м2. Багажная кладовая вмещает 45 контейнеров, установленных вдоль вагона в 3 ряда. Контейнеры изготовлены из алюминиевых сплавов, имеют оди­наковые габаритные размеры и объем 1,6 м3. Определенное положение контейнеров в багажной кладовой обеспечено напра­вляющими и фиксирующими устройствами, установленными на полу.

Погружают и выгружают контейнеры через задвижные двери, имеющиеся в каждой боковой стене, при помощи находящихся в кладовой мостовых кранов грузоподъемностью 600 кгс каждый. Управляют кранами дистанционно с пульта управления, устано­вленного в помещении для оператора. Вагон снабжен автономным подвагонным генератором переменного тока мощностью 11,5 кВт. Его можно также эксплуатировать в поездах с централизованным энергоснабжением, поскольку он снабжен подвагонной маги­стралью, рассчитанной на напряжение 3000 В. Вес тары вагона 52,3 тс, грузоподъемность 18,3 тс.

Багажный вагон используют для транспортирования багажа в пассажирских или отдельных почтово-багажных поездах. На рис. 99 дана планировка багажного вагона измененной конструк­ции. По сравнению с ранее выпускавшимся вагоном аналогичного назначения здесь площадь кладовой увеличена на 15 м2 за счет ликвидации одного тамбура, туалета, коридора и двух служебных

247

248

Купе, надобность в которых миновала, в связи с изменившимися условиями эксплуатации.

Со стороны тамбура 1 расположены двухместное купе 4 для раз­датчиков багажа, служебное помещение 3, котельное отделение 6 и туалет 2 с душем. Эти помещения аналогичны помещениям пас­сажирских вагонов других типов. Остальную часть вагона зани­мает кладовая 5, оборудованная подъемными полками и настен­ным консольным поворотным краном с электрическим приводом грузоподъемностью 500 кгс. В каждой боковой стене кладовой имеется погрузочная двухстворчатая дверь, запирающаяся из вагона. Для прохода обслуживающего персонала в кладовую в поперечной стене между бытовыми помещениями и кладовой есть дверь со смотровым окном. Пол кладовой обшит металличе­скими листами.

В этом вагоне только бытовые помещения снабжены отопи­тельными приборами. Котельное отделение оборудовано котлом, кипятильником непрерывного действия и плитой для приготовле­ния пищи. Кроме подвагонного генератора, снабжающего вагон электроэнергией, имеется электрическая магистраль напряжением 3000 В для централизованного энергоснабжения вагона, а также подвагонная магистраль для подключения к соседнему вагону. Вес тары вагона 43 тс, грузоподъемность 26 тс.

Вагон-ресторан современной постройки с автономным электро­снабжением, кондиционированием воздуха и водяным отоплением (рис. 100) имеет салон 4 на 48 человек. В отсеке, отделенном от салона перегородкой, расположены кухня 7 и раздаточная 6. Вагон имеет два тамбура 1, умывальное отделение 2, холодильную камеру 3 для замороженных блюд и полуфабрикатов, буфет 5 и котельное отделение 8. Салон разделен декоративной перегород­кой на два зала, в которых у окон установлено по шесть столов, рассчитанных на четыре места каждый. В одном из залов есть бу­фет 5. Коридоры, расположенные по концам вагона, обеспечивают проход в соседние вагоны. Кухня оборудована трехкомфорочной плитой с вытяжным зонтом, отдельными раковинами для посуды и продуктов, а также тремя шкафами, в которых поддерживается необходимая температура двумя холодильными агрегатами холо-допроизводительностью 0,58 и 0,81 кВт (500 и 700 ккал/ч). Эти же агрегаты обслуживают шкаф, установленный в раздаточном от­делении, и, кроме того, используются для приготовления пище­вого льда.

В вагоне установлено еще два холодильных агрегата. Один агрегат холодопроизводительностью 0,58 кВт (500 ккал/ч) пред­назначен для раздаточного и буфетного отделений, снабженных шкафами емкостью соответственно 710 и 135 л; второй — холодо­производительностью 0,81 кВт (700 ккал/ч) размещен в подвагон­ном ящике и обслуживает камеру для хранения замороженных кулинарных блюд, холодильный шкаф, помещенный в торце вагона со стороны котельного отделения, и ящик, смонтированный

249

на раме кузова. Потребители электроэнергии вагона-ресторана получают питание от двух генераторов мощностью 28 и 4,9 кВт, привод которых осуществлен соответственно от средней части оси колесной пары и ее торца.

studfiles.net

Почтовый вагон — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Почто́вый ваго́н — железнодорожный вагон, специально предназначенный для перевозки почтовых отправлений, их обработки в пути и обмена в пунктах остановки.

Описание[ | ]

Почтовый вагон обычно прицепляется к пассажирскому поезду[1] или же как отдельная единица в составе так называемых почтово-багажных поездов, в которые иногда могут включаться и пассажирские вагоны[2]. Почтово-багажный поезд останавливается для обмена почты на всех предусмотренных в расписании движения такого поезда станциях. Скорые и пассажирские поезда с включёнными в их состав почтовыми вагонами производят погрузку и выгрузку почты только на крупных станциях (узловых станциях или областных центрах) или перевозят почту на дальние расстояния. На маршрутах, где почтовые перевозки незначительны, вместо почтового вагона для почты выделяют одно купе в первом от локомотива пассажирском вагоне[1].

Современные почтовые вагоны позволяют осуществлять в дороге обработку самых разных почтовых отправлений. В них предусмотрены все необходимые приспособления для приёма, хранения и обработки мешков и контейнеров с письмами, бандеролями и посылками, пересылаемыми по железной дороге[3][4].

В почтовом вагоне могут применяться особые штемпели, почтовые штампы и ярлыки, с помощью которых на корреспонденции ставятся пометки о доставке корреспонденции железнодорожным транспортом — с указанием почтового вагона и маршрута его следования[3][4].При этом гашение почтовой корреспонденции осуществляется в тех случаях, когда письмо опущено непосредственно в почтовый ящик вагона. Например, письмо, поступившее в почтовый вагон поезда из Москвы во Владивосток, будет обработано календарным штемпелем с указанием даты гашения и маршрута следования поезда: «Почтовый вагон поезда 2 Москва — Владивосток»[5].

История[ | ]

Первую в мире официальную перевозку почты по железной дороге осуществило почтовое ведомство Великобритании в 1830 году, использовав для этой цели приспособленные вагоны на железной дороге Ливерпуль — Манчестер (англ. Liverpool and Manchester Railway). Сортировка почты в пути впервые стала осуществляться в Великобритании с введением передвижных почтовых отделений (англ. Travelling Post Office) в 1838 году на [en][6]

encyclopaedia.bid

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *