Морские мультимодальные перевозки – Мультимодальные и интермодальные контейнерные перевозки грузов

Мультимодальные и интермодальные контейнерные перевозки грузов

Транспортная компания «Эс Си Эйч Логистик» организовывает международные мультимодальные перевозки грузов различного назначения. Этот вид доставки грузов предполагает использование нескольких типов транспорта – в результате маршрут выстроить сложнее, т.к. необходимо учесть целый ряд факторов. Поручите это дело профессионалам, чтобы не допустить непредвиденных задержек в пути и обеспечить своевременную доставку груза в пункт назначения.

Особенности смешанной транспортировки

Обычно мультимодальные перевозки выбирают, если прямого транспортного сообщения с пунктом назначения нет, и приходится искать более сложные пути. Смешанный вариант перевозки также может использоваться для экономии средств: прямая доставка далеко не всегда оказывается самой выгодной. Для международной перевозки груза может использоваться морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный транспорт – необходимо лишь подобрать оптимальную схему отправки.

При заказе мультимодальных международных перевозок учитываются преимущества каждого вида транспорта:

  1. Автомобильные перевозки – самый быстрый наземный транспорт. Этот вид перевозок наиболее активно используется внутри страны. Однако при международном сообщении растаможивание груза при автоперевозках обходится недешево, поэтому предпочтительнее подбирать альтернативные виды транспорта.
  2. Железнодорожные перевозки. Это наиболее безопасное и надежное решение. Груз гарантированно прибудет вовремя в пункт назначения, вероятность отклонений от график минимальна.
  3. Воздушная доставка. Это самая быстрая, но и самая дорогая перевозка, обычно этот способ используется для доставки небольшого количества ценного груза.
  4. Морской транспорт. В этом случае используются контейнерные перевозки груза: морская доставка является только составной частью мультимодальной перевозки, морем отправляются разнообразные товары.

Разновидностью мультимодальных являются интермодальные перевозки, в которых участвует несколько транспортных компаний. Интермодальная международная схема требует предварительных договоренностей между всеми участниками и тщательного контроля на каждом этапе пути.

Услуги по организации мультимодальных перевозок

Наша компания много лет занимается мультимодальными международными перевозками грузов любого вида, мы гарантируем своевременную отправку и доставку в пункт назначения. Сотрудничать с нашей компанией выгодно по нескольким причинам:

  1. Доступная стоимость мультимодальных перевозок. Она оговаривается заранее, в пути не возникнет никаких форс-мажоров.
  2. Сохранность груза. Его перемещение постоянно отслеживается, поэтому риск утери или повреждения сведен к минимуму.
  3. Вариативность маршрутов. При расчете контейнерных мультимодальных перевозок мы учитываем пожелания клиентов – вы можете выбрать более долгий, но менее дорогой маршрут.
  4. Минимальные сроки доставки грузов. Для доставки любого вида товаров мы найдем наиболее подходящее решение.

Чтобы организовать контейнерную морскую транспортировку груза или доставку любыми наземными видами транспорта, свяжитесь с нашими специалистами. Менеджер предоставит подробную информацию о маршруте, после заключения договора вам останется только передать нам груз и дождаться его своевременной доставки в пункт назначения.

sch-logistic.ru

Мультимодальные перевозки

Мультимодальные перевозки – это распространённый способ доставки грузов, основанный на использовании нескольких видов транспорта, причём перевозка осуществляется по одному договору. Этот способ необходим в том случае, когда доставка груза одним видом транспорта не представляется возможной или сопряжена с большими трудностями. Организация мультимодальных перевозок более сложна, поскольку необходимо координировать работу на нескольких этапах транспортировки груза.

Наиболее часто мультимодальные перевозки используются для доставки сборных и габаритных грузов. Они осуществляются в несколько этапов:

1. Консолидация груза на сборном пункте.

2. Доставка груза или нескольких грузов в точку отправления.

3. Перемещение груза одним из видов транспорта до точки перегрузки.

4. Оформление груза в точке перегрузки, перемещение до следующей точки перегрузки.

5. Доставка груза получателю.

Между точками перегрузки товар перемещается с помощью нескольких видов транспорта: автомобильного, железнодорожного, воздушного, морского или их комбинации. Причём наиболее популярными комбинациями являются авиатранспорт + автомобиль и морской транспорт + автомобиль. Это связано с тем, что по воздуху или по морю груз можно доставить только до порта или аэропорта, а пункт назначения может находиться в удалённых регионах России.

Особенности мультимодальных перевозок:

• Международные транспортные перевозки мультимодальным способом предполагают наличие одного организатора на весь процесс доставки. Именно транспортная компания несёт ответственность за доставку груза, координирует его перемещение и контролирует перегрузку.

• При мультимодальных перевозках составляется единый договор на весь маршрут следования, вне зависимости от количества использованных транспортных средств.

• На весь маршрут мультимодальной перевозки действует единый сквозной тариф.

Преимущества мультимодальных перевозок:

• возможность доставить груз в любую точку мира;

• сокращение времени на транспортировку и перегрузку товара;

• снижение стоимости доставки;

• использование одного договора для всех процедур, сопутствующих перевозке груза.

www.sky-marine.ru

Мультимодальные перевозки, морской транспорт — Рефераты бесплатно — база рефератов, курсовых, шпаргалок и словарей

Рефераты бесплатно — база рефератов, курсовых, шпаргалок и словарей

Toggle navigation

  • Дипломы
    • Архитектура и строительство
    • Гуманитарные науки
      • Безопасность жизнедеятельности
      • Иностранные языки
      • История
      • Исторические личности
      • Искусство и культура
      • Культурология
      • Литература русская
      • Музыка
      • Педагогика
      • Политология
      • Психология
      • Религия и мифология
      • Социология
      • Туризм
      • Журналистика
    • Естественные науки
      • Астрономия
      • Биология
      • Геология
      • География
      • Математика
      • Естествознание
    • Технические науки
      • Авиация и космонавтика
      • Металлургия
      • Транспорт
      • Технология
    • Кулинария
    • Косметология
    • Медицина
    • Управление
      • Делопроизводство
      • Логистика
      • Менеджмент
      • Организация и нормирование труда
      • Организация производства
      • Планирование на предприятии
      • Стратегия бизнеса
      • Теория организации
      • Товароведение
    • Экономика
      • Анализ хозяйственной деятельности
      • Бухгалтерский учёт и аудит
      • Банковское дело
      • Внешнеэкономическая деятельность
      • Государственное регулирование
      • Государственный бюджет
      • Деньги и кредит
      • Инвестиции
      • Инновации и экономика инноваций
      • Коммерческая деятельность
      • Маркетинг
      • Микроэкономика и макроэкономика
      • Малый бизнес и совместное предпринимательство
      • Налогообложение
      • Предпринимательство
      • Рынок ценных бумаг
    • Юриспруденция
      • Административное право
      • Гражданское право и процесс
      • Государство и право
      • Криминалистика
      • Международное право
      • Международные отношения
      • Право
      • Право и процесс
      • Трудовое право
      • Уголовное право и процесс
    • Страхование
    • Рекламная деятельность
  • Диссертации
    • Архитектура и строительство
    • Гуманитарные науки
      • История
      • Литература русская
      • Психология
      • Педагогика
      • Религия и мифология
      • Туризм
    • Естественные науки
      • Биология
      • Естествознание
    • Технические науки
      • Технология
    • Кулинария
    • Управление
      • Менеджмент
      • Планирование на предприятии
    • Экономика
      • Деньги и кредит
      • Инновации и экономика инноваций
      • Маркетинг
      • Микроэкономика и макроэкономика
      • Налогообложение
    • Юриспруденция
      • Криминалистика
      • Право
  • Конспекты
    • Архитектура и строительство
    • Гуманитарные науки
      • Безопасность жизнедеятельности
      • История
      • Иностранные языки
      • Искусство и культура
      • Культурология
      • Литература зарубежная
      • Логика
      • Музыка
      • Психология
      • Педагогика
      • Политология
      • Религия и мифология
    • Естественные науки
      • Биология
      • Геология
      • География
      • Математика
      • Естествознание
    • Технические науки
      • Авиация и космонавтика
      • Стандартизация
      • Транспорт
      • Технология
    • Экономика
      • Бухгалтерский учёт и аудит
      • Банковское дело
      • Внешнеэкономическая деятельность
      • Деньги и кредит
      • Инвестиции
      • Коммерческая деятельность
      • Маркетинг
      • Микроэкономика и макроэкономика
      • Предпринимательство
      • Рынок ценных бумаг
    • Медицина и физкультура
      • Медицина
    • Управление
      • Логистика
      • Менеджмент
      • Организация производства
      • Планирование на предприятии
      • Теория организации
      • Товароведение
    • Статистика
    • Юриспруденция
      • Административное право
      • Государство и право
      • Гражданское право и процесс
      • Криминалистика
      • Международное право
      • Право
  • Контрольные
    • Архитектура и строительство
    • Гуманитарные науки
      • Безопасность жизнедеятельности
      • История
      • Иностранные языки
      • Искусство и культура
      • Культурология
      • Литература русская
      • Логика
      • Музыка
      • Педагогика
      • Психология
      • Политология
      • Религия и мифология
      • Социология
      • Туризм
      • Журналистика
    • Естественные науки
      • Астрономия
      • Биология
      • География
      • Геология
      • Математика
      • Естествознание
      • Физика
    • Кулинария
    • Медицина
    • Косметология
    • Управление
      • Делопроизводство
      • Логистика
      • Менеджмент
      • Организация производства
      • Планирование на предприятии
      • Стратегия бизнеса
      • Теория организации
      • Теория рисков и риск-менеджмент
      • Товароведение
    • Информатика и радиоэлектроника
    • Технические науки
      • Авиация и космонавтика
      • Металлургия
      • Стандартизация
      • Транспорт
      • Технология
    • Экономика
      • Анализ хозяйственной деятельности
      • Банковское дело
      • Бухгалтерский учёт и аудит
      • Внешнеэкономическая деятельность
      • Государственное регулирование
      • Деньги и кредит
      • Инвестиции
      • Инновации и экономика инноваций
      • Коммерческая деятельность
      • Маркетинг
      • Микроэкономика и макроэкономика

www.tutref.com

GreenLight

Мультимодальные (смешанные) перевозки – это перевозка груза в одном контейнере различными видами транспорта. Сочетание наземной и морской транспортировки, использование перевалочных терминалов для перегруза позволит доставить ваш груз в любую точку мира «от двери до двери». Доставку груза по маршруту целиком производит один перевозчик. Весь процесс перевозки сопровождается одним документом, а это минимальные потери времени на бюрократические процедуры и отсутствие необходимости присутствия владельца груза при перевалке.

Компания Гринлайт предоставляет комплекс услуг по мультимодальным перевозкам:

  • Консультации по оптимизации доставки. Выбор наиболее удобного порта для обработки груза с учетом его характера, объема партии и пункта отправления и получения.
  • Доставка груза из порта до любой станции по всей территории России, где разрешен прием контейнеров.
  • Перевозка и оформление экспортных грузов в контейнерах.
  • Перевозка и оформление импортных грузов в контейнерах.
  • Расчет стоимости доставки груза «от двери до двери» с учетом морской доставки, перевалки в порту и отправки железнодорожным или автомобильным транспортом.
  • Помощь в организации таможенного оформления импортных, экспортных и транзитных грузов.
  • Страхование груза, как на отдельные операции, так и на весь период следования – по желанию Клиента.
  • Отслеживание движения груза на всем протяжении его пути.

Для каждого Клиента мы разрабатываем оптимальную логистическую схему транспортировки. После этого согласовываем действия всех участников перевозки. Это делается в интересах Клиента, для ускорения доставки груза и снижения совокупных затрат. Именно благодаря гибкости при составлении маршрута, Мультимодальные контейнерные перевозки столь популярны на международных направлениях.

www.grlight.ru

Грузовые морские перевозки — GC-STEP

Мы предлагаем комплексные услуги по морской доставке грузов:

    • контейнерные перевозки;
    • профессиональное консультирование;
    • расчет ставок фрахта;
    • хранение и охрана грузов в портах;
    • таможенное оформление;
    • агентское обслуживание грузов в портах;
    • организация инспекции сюрвейеров.

Особенностями морских грузоперевозок считаются их надежность и невысокая цена по сравнению с другими видами транспорта.

Группа Компаний STEP осуществляет морские контейнерные перевозки 20′, 40′, и 40′ HC, 45’HC контейнерами, морские перевозки нестандартных/негабаритных грузов специальными Flat Rack и Open Top контейнерами, а также перевозки небольших грузов сборными контейнерами в любых направлениях.

Мы имеем выгодные условия поставки и оплаты с известными морскими линиями MAERSK, EVERGREEN, OOCL, K-Line, NYK line ,Сhina Shipping, APL.

Мы отслеживаем передвижения груза на всем маршруте перевозки с помощью системы компьютерного слежения. Обеспечиваем контроль над грузовыми операциями при движении груза до места назначения.

Основные порты отправления из стран: Китай, Тайвань, Корея, Сингапур, США, Европа, Индия, Мексика, Бразилия, Индонезия.

Наша агентская сеть позволяет предоставить нашим клиентам полный комплекс услуг в странах отправления: наземная доставка; агентирование и обработка в порту; таможенное декларирование; хранение; консолидация грузов на складе агента. Основные порты назначения в странах: Рига, Таллин, Новороссийск, Санкт-Петербург, Одесса, Иличевск.

Мы предоставляем следующие виды услуг при морских перевозках грузов:

    • Подача порожнего контейнера под загрузку и доставка загруженного контейнера в порт отправления.
    • Получение контейнера в порту назначения и доставка его до конечного получателя.
    • Оформление полного пакета товаротранспортной документации, подготовка экспортных/импортных документов;
    • Страхование груза на весь период транспортировки, или только на время морских операций.
    • Погрузочно-разгрузочные работы, релизы, обеспечение возврата пустых контейнеров.
    • Мультимодальные (контейнер/автомобиль) перевозки через порты Западной Европы: Гамбург, Бремерхафен, Роттердам, Антверпен и др.
    • Портовое экспедирование, прием, хранение и перевалка грузов в портах.

gc-step.ru

ОТЛК ЕРА договорилась с двумя европейскими партнерами о создании нового мультимодального сервиса

В рамках выставки transport logistic München 5 июня 2019 года АО «Объединённая транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) подписало меморандум о взаимопонимании сразу с двумя европейскими компаниями: логистическим терминалом Consorzio ZAI Interporto Quadrante Europa (Верона) и портом ROSTOCK PORT GmbH (Росток). Подписи под документом поставили президент АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром, президент Consorzio ZAI Interporto Quadrante Europa Маттео Гаспарато и управляющий директор Rostock Port GmbH д-р Гернот Теш. Согласно достигнутым договоренностям партнеры намерены совместными усилиями развивать мультимодальные контейнерные перевозки между Китаем и Европой. Грузы будут доставляться из терминала в Вероне в Италии в порт Ростока в Германии, после чего попадут кратким морским путем в Калининград и далее проследуют по базовому маршруту ОТЛК ЕРА, которая в свою очередь будет нести ответственность за железнодорожный контейнерный сервис от терминала к терминалу на колее шириной 1520 мм. «Мультимодальные перевозки — это в том числе возможность осуществлять поставки «от двери до двери». Такой подход к транзитным железнодорожным сервисам делает перевозку более привлекательной для клиента. Кроме того, мультимодальные решения снимают такие вопросы, как снижение скорости, например, по причине ремонтных работ на железнодорожных путях. Преимущество Калининградского порта в том, что на сегодняшний день он может принимать 8 контейнерных поездов в сутки и связан со всем балтийским регионом. В декабре 2018 года здесь было обслужено 40 поездов, а значит, у нас есть ещё пространство для роста», — отметил Алексей Гром.

Данное соглашение вносит вклад в реализацию стратегии развития долгосрочных отношений ОТЛК ЕРА с европейскими транспортно-логистическими компаниями. Подписание меморандума стало новым шагом на пути расширения географии сервисов ОТЛК ЕРА и диверсификации линейки перевозимых по евразийскому маршруту товаров. АО «Объединённая транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) — оператор транзитных контейнерных сервисов между Китаем и Европой по евразийскому маршруту, пролегающему через Казахстан, Россию и Беларусь. На долю компании приходится 76% всех транзитных железнодорожных перевозок на колее 1520 мм (в 2018 г.- 280,5 тыс. ДФЭ), при этом общий объем перевозок между Европой и Китаем вырос примерно на треть по сравнению с 2017 г. и составил в обоих направлениях 370 тыс. ДФЭ. Сегодня компания работает на 57 маршрутах из Китая в Европу. В 2019 году было открыто четыре новых европейских направления: Ноймаркт, Барселона, Бремерхафен и Люксембург.

www.custom-house.ru

Лекция — Мультимодальные грузоперевозки — Транспорт

Вступление

Современная логистическая практика транспортировки связана с все большей экспансией перевозок, осуществляемых одним экспедитором (оператором) из одного диспетчерского центра и по единому транспортному документу (мультимодальные, интермодальные, трансмодальные, А-модальные, комбинированные, сегментированные и пр.).

При осуществлении мультимодальных перевозок за пределы страны (при экспортно-импортных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления («очистки») грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза В международных мультимодальных перевозках принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает.

унификацию УДЕ физического распределения в части транспортировки;

упрощение таможенных формальностей;

внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца.

Большое значение в мультимодальных перевозках имеет информационно-компьютерная поддержка транспортного процесса. Для интеграции нашей страны в мировое информационное пространство (в том числе и в сфере транспортировки) необходимо использование в ЛС современных международных стандартов электронного обмена данными EDI, EDIFACT, развитие безбумажного электронного документооборота. Ключевую роль для транспортировки играют международные телекоммуникационные сети как коммерческие (CompuServe, America Online, Relcom), так и некоммерческие (Internet), спутниковые системы связи и навигации для транспортных средств (Inmarsat-C, GPS и др.).

В последние годы, технология транспортировки, особенно для мультимодальных перевозок, связана с использованием в логистических цепях и каналах грузовых терминалов и терминальных комплексов. Поэтому соответствующие перевозки получили название терминальных перевозок.

Мультимодальные грузоперевозки, оператор смешанной перевозки

Мультимодальные грузоперевозки — это внутригосударственные и международные перевозки груза смешанным транспортом, когда перевозка груза до пункта назначения осуществляется двумя или более видами транспорта на основании единого договора.

Мультимодальные перевозки это перевозки одного и того же груза различными видами транспорта. Виды используемого транспорта могут сочетаться в любых комбинаций: автомобильные, железнодорожные, морские и авиаперевозки.

При мультимодальных перевозках используются комбинированные грузовые связки, осуществляемые при помощи разных средств транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, авиационного.

Мультимодальная перевозка — это смешанная перевозка, которая:

— осуществляется на основании договора смешанной перевозки,

— из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране,

— при этом оператор смешанной перевозки, который организует перевозку, берет на себя ответственность за всю перевозку и выдает документ мультимодальной перевозки. Безопасность смешанной перевозки опасных грузов может быть обеспечена, если рассматривать смешанную перевозку как единый процесс. Следовательно, организовывать и нести ответственность за смешанную (мультимодальную) перевозку должна одна организация. В качестве такой организации выступает оператор смешанной (мультимодальной) перевозки.

Оператор смешанной (мультимодальной) перевозки (МТО) означает любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

МТО является ключевой фигурой в организации и осуществлении смешанной перевозки опасных грузов. Целью деятельности МТО является получение прибыли от деятельности по организации и осуществлению перевозок.

Получать прибыль постоянно возможно, если услуги МТО:

– выгодны для заказчика и самого МТО,

– качественны и безопасны.

Поэтому особое значение имеет оценка способности МТО организовывать и осуществлять качественные и безопасные смешанные перевозки опасных грузов.

Основы безопасности смешанной перевозки опасных грузов закладываются задолго до непосредственного начала процесса транспортировки. Вопросы безопасности должны быть решены МТО уже на этапе планирования смешанной перевозки, выбора тары, маршрута следования, транспортных средств и субподрядчиков. МТО необходимо убедить заказчика в том, что его услуги качественны и безопасны и что все этапы смешанной перевозки осуществляются в соответствии с установленными требованиями. Для этого необходима объективная оценка деятельности МТО третьей независимой стороной.

Договор смешанной перевозки означает договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки. Документ смешанной перевозки означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора.

Когда грузы принимаются оператором смешанной перевозки в свое ведение, он должен выдать документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным.

Основные принципы функционирования мультимодальной системы заключаются в следующем:

1. единообразный коммерческо-правовой режим;

2. комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы;

3. использование систем электронного обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь;

4. единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте, единая форма взаимодействия и координация всех звеньев транспортной цепи, обеспечивающих это единство;

5. кооперация всех участников транспортной системы;

6. комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.

Принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает:

1. совершенствование правил перевозок грузов в международном сообщении на всех видах транспорта с целью их взаимной увязки в соответствии с выбранными критериями эффективности логистической транспортной системы;

2. упрощение таможенных процедур;

3. разработка и внедрение новых унифицированных перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке, а также для внутреннего транспорта, учитывающих общий критерий логистической транспортной системы.

Принцип комплексного решения финансово-экономических аспектов функционирования мультимодальной системы предусматривает:

1. установление унифицированных тарифных правил перевозки транзитных грузов и грузов внешней торговли в международном сообщении;

2. разработку метода обоснованного распределения сквозного фрахта в СКВ между всеми звеньями логистической транспортной цепи ;

3. разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг.

Необходимым условием функционирования мультимодальной системы является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа (договора перевозки), то есть планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей процесс доставки информации.

В настоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.

Принцип внедрения новых форм взаимодействия особенно важен для функционирования мультимодальной транспортной системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от ее организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в системе является оператор международной мультимодальной доставки грузов.

Наличие оператора определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования мультимодальной транспортной системы:

1. единый транспортный документ международного образца;

2. доставка от двери до двери либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;

3. единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза;

4. единая сквозная ставка фрахта.

В мультимодальной системе благодаря эмерджентному эффекту результат деятельности системы оказывается выше, чем сумма определенных частных результатов.

Важным принципом эффективного взаимодействия всех звеньев транспортной цепи является готовность партнеров к кооперации на основе понимания своей роли в логистической транспортной системе. Возможность применения передовых технологий перевозочного процесса определяется уровнем развития транспортной инфраструктуры, которую можно разделить на два основных элемента — терминалы и транспортные пути.

При смешанных раздельных перевозках, как правило, наибольшее внимание уделяется развитию инфраструктурных перевозчиков. В логистической транспортной системе первостепенное внимание отводиться терминалам, поскольку эффективность такой системы и сама возможность ее функционирования (из-за различной мощности грузопотоков и скорости доставки) зависит от наличия места в транспортной системе и функций терминалов, обеспечивающих обработку материальных потоков. Комплексное развитие транспортной инфраструктуры базируется на стандартизации комплектов грузов (таре), транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

2. Смешанные перевозки как разновидность международных перевозок грузов и международное право

В структуре мировой экономики начала ХХI в. продолжают наблюдаться тенденции, характерные для бурных 90-х ХХ в. Важнейшими из этих тенденций являются глобализация и интеграция производства и обмена. Транснациональные корпорации стали определять лицо современной экономики развитых стран. Таким образом, к концу ХХ – началу ХХI в. завершились в основном процессы концентрации производства, зародившиеся еще в ХVIII в. В течение последних десятилетий темпы роста международной торговли превосходили темпы роста мирового производства. Продолжающееся углубление международного разделения труда определяет развитие международного товарообмена, что, в свою очередь, предъявляет повышенные требования к организации международных грузовых перевозок. Интернационализация производства и обмена ужесточает конкуренцию среди транснациональных корпораций, которые вынуждены снижать удельные издержки производства и обращения для повышения конкурентоспособности своей продукции, в частности, за счет понижения транспортной составляющей в цене товара.

—PAGE_BREAK—

После развала СССР все яснее вырисовывается трехполюсный характер мировой экономики и торговли: Северная Америка, Западная Европа и Тихоокеанский регион. На взаимный товарообмен между наиболее развитыми странами приходится около 60% всей стоимости товарооборота международной торговли. Кроме того, порядка 70% экспорта развивающихся стран направляется в индустриальные страны. Такие промышленно развитые страны, как: США, Германия и Япония стали центрами притяжения международной торговли. Увеличивается влияние новых индустриальных стран: Южной Кореи, Китая, Индии, Тайваня, Сингапура, Индонезии, государств Латинской Америки. Следовательно, возрастает значение транспортных коридоров, связывающих американский, европейский и азиатско-тихоокеанский регионы. При таких обстоятельствах невозможно переоценить смешанные перевозки как способ организации международных грузовых перевозок.

Перевозкой груза в смешанном сообщении называется перемещение вещей, в котором принимают участие, по крайней мере, два вида транспорта, причем подтверждением факта заключения договора перевозки и его содержания является единый транспортный документ; оплата перевозки производится по единой сквозной тарифной сетке и ответственность за всю транспортировку груза перед грузовладельцем несет только одно лицо. Такое лицо называется оператором мультимодальной перевозки, поскольку такого рода перевозки называются еще мультимодальными. Вообще, терминология, которой пользуются в сфере транспортной деятельности, довольно запутанная и нуждается в стандартизации. Достаточно ясно, что модальной перевозкой называется перевозка, при которой управление перемещением грузовых мест из одного пункта в другой осуществляется из единого диспетчерского центра, что и дает фактическое основание предполагать возможность ответственности только одного лица за всю перевозку. Ведь груз фактически может перемещаться на подвижном составе различных видов транспорта как последовательно, так и параллельно, а также и в комбинации этих приемов. Модальной перевозке противопоставляется сегментированная, или раздельная, перевозка, при которой ответственность за осуществление перевозки несет фактический перевозчик.

Нет необходимости доказывать удобство для грузовладельца именно модальных перевозок, поскольку договор перевозки превращается для него в простой двухсторонний контракт с оператором модальной перевозки. Значительное развитие мультимодальные перевозки получили в связи с контейнерной революцией 50-60-х г.г. ХХ в., и особенно бурное развитие мультимодальных перевозок во второй половине 90-х г.г. ХХ в. многие авторы объясняют чисто юридическими по своей природе причинами, а именно: принятием Международной торговой палатой новой редакции Унифицированных правил и обычаев для документарных аккредитивов 01.01.1993, ст. 26 которых предусматривает транспортные документы при смешанных перевозках в качестве основания для платежа по аккредитиву. Дело в том, что в предыдущей редакции не было упоминания о транспортном документе, оформляющем смешанную перевозку грузов, и банки отказывались признавать такие документы как основание для платежа по аккредитиву.

Уже приведенный пример показывает насколько правовое регулирование общественных отношений, в том числе международно-правовое, зависит от объективных потребностей действительной жизни, в частности, от потребностей коммерции. Заинтересованность международного сообщества в международном правовом урегулировании вопросов, связанных с международной транспортной деятельностью по предоставлению услуг смешанной перевозки грузов обнаружилась в конце ХIХ в., когда была заключена Бернская международная конвенция о железнодорожных перевозках грузов 1890 г. (МГК). В МГК была предусмотрена специальная форма накладной, которой можно было оформить смешанную перевозку груза.

Первая половина ХХ в. была практически бесплодной для международной унификации норм, регулирующих смешанные перевозки грузов, если не считать Стокгольмскую конференцию Международной торговой палаты, состоявшуюся в 1927 г., на которой был поднят вопрос о необходимости такой унификации. Однако, международная обстановка не способствовала решению вопросов, связанных с международно-правовым регулированием смешанных перевозок груза. В 1969 г. на Токийской конференции Международного морского комитета был разработан проект международной конвенции о смешанных перевозках, так называемые «Токийские правила». Идеи, содержащиеся в Токийских правилах, легли в основу проформ транспортных документов, разработанных для оформления смешанных грузовых перевозок такими международными организациями, как: ФИАТА, БИМКО. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) разработала нейтральную авианакладную, в которой оговаривается возможность ее применения на наземных участках смешанного сообщения.

В 1973 г. Международная торговая палата разработала Международные правила, относящиеся к документу на смешанную перевозку, которые также базируются на Токийских правилах. 24 мая 1980 г. в Женеве была подписана Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов, не вступившая до сих пор в силу, поскольку достаточное количество стран не высказались за ее вступление в силу путем ратификации, принятия, утверждения или присоединения.

Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), которая, как известно, представляет в основном интересы развивающихся стран, неудовлетворенная затяжкой введения в действие Конвенции, предприняла усилия по доработке правил, относящихся к документам на смешанную перевозку, в результате чего в 1991 г. появился проект, одобренный затем Международной торговой палатой. Новые Правила вступили в действие с 1 января 1992 г., а с 1995 г. действует последняя известная редакция таковых Правил (Правила ЮНКТАД/МТП — 95 – UNCTAD/ICC Rules 95). Эти Правила весьма популярны как среди частных лиц, которые используют их в заключаемых между собой контрактах, так и широко используются при создании внутренних национальных правовых норм, регулирующих перевозки грузов в смешанном сообщении. Правила ЮНКТАД/МТП – 95 подлежат применению, только если стороны договора международной смешанной перевозки груза упомянут их как нормы, которым они подчиняются при исполнении договора.

Пожалуй, наиболее интересной идеей, заложенной еще в Токийских правилах, является определение правового статуса субъекта, отвечающего за исполнение обязанности по оказанию такой специфической услуги как смешанная перевозка грузов – оператора смешанной перевозки (ОСП) – combined transport operator – (СTO). Выработалась даже классификация, или, лучше сказать, типизация ОСП: ОСП, эксплуатирующие морские суда; ОСП, не эксплуатирующие морские суда; ОСП, не эксплуатирующие вообще никакие транспортные средства. ОСП, эксплуатирующие морские суда, — VO (Vessel operator), — наиболее распространенный тип ОСП. В эту группу входят как судоходные компании, не владеющие транспортными средствами иных видов транспорта, так и компании, которые владеют подвижным составом и водного, и воздушного, и автомобильного транспорта, а также транспортными терминалами и контейнерным парком. Наиболее надежными ОСП считаются ОСП последнего типа, например: Мерск-Силенд (Maersk SeaLand). ОСП, не эксплуатирующие морские суда, — NV СTO (Not vessel сombined transport operator), — это обычные публичные перевозчики, которые оперируют средствами железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта, которых принято называть “non vessel common carrier”. ОСП, не эксплуатирующие каких-либо транспортных средств, — это классические экспедиторы, ориентированные на предоставление услуг ОСП.

По большому счету любая перевозка является мультимодальной. При любой перевозке груз необходимо сначала перевезти от склада отправителя до порта или аэропорта или жд. станции отправления. После основной перевозки груз необходимо доставить от порта, аэропорта, жд. станции назначения до склада получателя. В редких случаях, а именно в случае автомобильной перевозки груз доставляется одним видом транспорта. Во всех остальных случаях всегда используется несколько видов транспорта.

Например, если осуществляете авиаперевозку, то в любом случае сначала необходимо доставить груз до аэропорта на автотранспорте. Если осуществите морскую перевозку, то груз сначала необходимо доставить до порта на автотранспорте или при помощи железнодорожной перевозки. Если осуществляете жд перевозку, то груз сначала нужно привезти на жд станцию на автотранспорте и тд.

3. Для чего используются мультимодальные перевозки

Мультимодальные перевозки используются в различных целях: для сокращения расходом на перевозку, для сокращения времени доставки или когда нет другого способа перевозки.

Сокращение расходов на перевозку при мультимодальной перевозки: предположим необходимо доставить груз 12 тонн, 20м3 из Китая, Суджоу до России, Оренбурга. На этом пути существует как минимум несколько «плечей» маршрута:

Склад в Суджоу — порт или аэропорт или жд станция(так называемый перевалочный хаб (hub -англ.яз.)

Хаб в Китае — хаб в России (порт, аэропорт, жд станция)

Хаб в России — склад в Оренбурге

Таких «плечей» может быть и больше, и чем больше их количество, тем дольше время доставки и тем обычно ниже стоимость доставки. И наоборот чем меньше «плечей» тем выше скорость и стоимость.

Далее определяется, какая срочность доставки нас интересует, если 7- 10 дней, то это только авиа доставка, если 10-20 дней, то авиа+авто, если 20-30 то авиа+жд. Если срок не существенен, а важно привезти как можно дешевле то море+жд(45-50 дней), если 50 дней это много то можно выбрать море+авто и уложиться в 38-45 дней.

Соответственно, чем больше в составе мультимодальной перевозки авиа перевозки и чем меньше морской тем перевозка дороже и быстрее.

Все комбинации перечислить не возможно, но постараемся указать наибольшее количество:

Склад-авто-аэропорт-авиа-аэропорт-авто-склад

Склад-жд-аэропорт-авиа-аэропорт-авто-склад

Склад-авто-аэропорт-авиа-аэропорт-жд-склад

Склад-жд-аэропорт-авиа-аэропорт-жд-склад

Склад-авто-порт-море-порт-авто-склад

Склад-жд-порт-море-порт-авто-склад

Склад-авто-порт-море-порт-жд-склад

Склад-жд-порт-море-порт-жд-склад

Склад-авто-жд станция-жд станция-авто-склад

Это наиболее часто используемые способы мультимодальных перевозок. Для того чтобы выбрать подходящий способ необходимо просчитать стоимость и сроки по всем маршрутам и только после этого выбирать.

Это довольно трудоемкий процесс, и для того чтобы его оптимизировать создана систему EXPED.RU, где одним кликом запрос направляется в разные компании специализирующиеся на разных видах мультимодальных перевозок и на различных маршрутах.

Сегодня уже клиенты транспортных компаний знают о возможностях мультимодальных перевозок, т.к. для многих проектов транспортировки грузов именно эти схемы наиболее оправданы.

Выбор мультимодальных перевозок обуславливается их экономичностью, выигрышем во времени, и спецификой транспортной инфраструктуры каждой страны. В этом виде перевозок, благодаря использованию преимуществ каждого вида транспорта разрабатывается оптимальный маршрут перевозки с учетом специфики перевозимых грузов.

Наиболее распространенные в мировой практике схемы мультимодальных перевозок описаны ниже:

1. Автотранспорт — авиатранспорт-автотранспорт

2. Автотранспорт — железнодорожный транспорт — автотранспорт

3. Железнодорожный транспорт — авиатранспорт — автотранспорт

4. Железнодорожный транспорт — морской транспорт — автотранспорт

5. Железнодорожный транспорт — морской транспорт — железнодорожный транспорт

6. Железнодорожный транспорт — автотранспорт — авиатранспорт — автотранспорт

Преимущества мультимодальных перевозок не вызывают сомнения и приведены ниже:

1. Возможность доставки от двери до двери (door-to-door). Зачастую такая доставка при экспортно-импортной транспортировке грузов на большие расстояния, возможна только при использовании мультимодальных перевозок. Это связано с тем, что такие перевозки зачастую выполняются морским, железнодорожным или авиа транспортом, при этом для доставки груза непосредственно получателю необходимо использовать автотранспорт от аэропорта, морского порта или железнодорожной станции.

2. В перевозке могут использоваться все типы контейнеров в зависимости от габаритов, химических и технических особенностей груза. Контейнерная перевозка наиболее оптимальна для мультимодальных схем, в которых осуществляется большое количество перегрузок. Контейнеры могут быть полностью укомплектованы у заказчика и распакованы конечным получателем, что обеспечивает дополнительную сохранность груза.

3. При мультимодальных перевозках учитывается развитость транспортной инфраструктуры каждого региона на маршруте следования. Это позволяет использовать в каждом регионе наиболее быстрый, надежный и экономичный вид транспорта, что позволят снизить затраты и время транспортировки.

4. В случае необходимости возможна переадресация груза в процессе транспортировки и возможная корректировка маршрута в связи с переадресацией. Такая возможность очень удобна при длительных маршрутах, в случае если у получателя изменилось место дислокации.

Итог

Мультимодальные перевозки — это эффективное сочетание возможностей морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта. Такие перевозки позволяет оперативно и экономично доставлять грузы по всему миру.

Мультимодальные перевозки особенно актуальны на межконтинентальных направлениях, когда необходим доступ в удаленные точки мира, где один вид транспорта просто бессилен.


ronl.org

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *