Неман-4202 / IVECO Daily. «Турист», «Город» с дизайном МЗКТ
На рынок выходит новый оригинальный автобус на шасси IVECO Daily. Изготовитель — филиал МЗКТ в Лиде. Представляем подробности проекта.
О том, что в Лиде делают автобусы, знают лишь специалисты-транспортники, да интересующиеся автобусной темой «фанаты». А большинство россиян только спросят: «А Лида — это где, и что?»
01. Райцентр Лида Гродненской области за пределами белорусской границы особо ничем не знаменит. Но почти каждый белорус скажет вам, что в Лиде варят лучшие в стране пиво и квас. Краеведы, конечно, сразу вспомнят местную туристическую достопримечательность — Лидский замок. 
02. Завод «Неман» — местная не туристическая, но промышленная достопримечательность. Бывший оборонный «почтовый ящик», занимавшийся специальным радиооборудованием для различных типов военной техники Советской армии — теперь автопроизводитель, партнер
Попробуем кратко проследить путь «Немана» от радиостанций на БТРах до изящных автобусов нашей исторической Ремаркой.
Ремарка М-ПаркаПосле развала СССР заводу, чтобы совсем не исчезнуть, пришлось перейти на выпуск… газовых горелок, вентиляторов и еще каких-то мелочей… Здесь собирали ПАЗики, ГАЗели, но выжил завод за счет покупки лицензии на изготовление автобуса ЛиАЗ-5256.
03. Постепенно ЛиАЗ-5256 превратился в собственную модель Неман-5201, которая с начала 2000-х была хитом завода. 
04. Затем занялись тематикой автобусов малого класса. Летом 2006 года построили опытно-экспериментальный Неман-3231. На шасси Dongfeng установили кузов собственной разработки. Дальше одного собранного образца дело не пошло.
05. Гораздо рентабельнее оказалось собирать малых «китайцев» по лицензии. Неман-3232 — ни что иное, как основательно локализованный Changchun CCJ6660D. В основе — тоже шасси Dongfeng EQ6590KS, а кузова по китайскому образцу делали сами. Этот продукт был серийным.
06. Параллельно с китайским прорабатывали и европейский вектор автобусного сотрудничества по теме малого класса. Проработали настолько успешно, что в дальнейшем именно автобусы на шасси IVECO Daily станут главными «кормильцами» завода.
Родословная «Неманов» малого класса уходит своими корнями в городок Майрано в северной Италии, где базируется «кузовная» фирма Cacciamali S.p.A.
07. Ателье Cacciamali S.p.A. — довольно известный производитель автобусных кузовов в Европе, а его модель
У Cacciamali S.p.A. в Польше есть «дочка» — фирма Kapena S.A. Сотрудничать с польской «дочкой» итальянской кузовной фирмы завод «Неман» начал в 2007 году. Именно тогда в Лиду из Польши приехал первый 28-местный автобус Kapena Thesi, который стал образцом для будущей продукции завода «Неман«.
08. Подружились лидчане и с хозяевами-итальянцами. На борту появилась гордая надпись Neman Cacciamali. Сборку этой модели в Лиде успешно освоили. Автобус пошел в серию под обозначением Неман-42012.
Далее, у Cacciamali обновилась производственная программа. В результате чего в 2010 году на свет появилась вторая генерация лидских автобусов малого класса, являющих собой полную лицензионную копию Cacciamali Thesi очередного, нового на тот момент поколения.
09. Итальяно-польско-белорусский автобус в междугороднем варианте получил обозначение Неман-420122, городской — Неман-42011, школьный — Неман-42013.
10. Любопытно, что пробную партию кузовов белорусского изготовления отправили в Италию на «материнскую» фирму, где качество одобрили и превратили их в комплектные автобусы, проданные европейским заказчикам.
В апреле 2014-го в судьбе завода «Неман» случился новый поворот. Государственным решением завод включили в состав МЗКТ, и с того момента лидское предприятие называется Филиал «Автосборочный завод «Неман»» ОАО «Минский завод колесных тягачей».
11. Так на свет появилось любопытное соседство идентификационных табличек. Кто бы мог подумать, что аббревиатуры
За это время модернизировалось базовое шасси, изменился и индекс автобуса. Новое обозначение Неман-4202 пришло на смену прежнему Неман-4201.
12. Это междугородний Неман-420224-11, выпущенный уже под эгидой МЗКТ. Внешнее отличие — чуть другие фары от IVECO Daily образца 2011 года. 
«Круглоглазый» Неман-4202 — пока основа производственной гаммы, но замена ему подготовлена.
Внешностью для лидских полукапотных автобусов малого класса нового, третьего поколения, занималось уже дизайн-бюро МЗКТ. Базовый индекс семейства Неман-4202 при этом не менялся, циферные различия — только в префиксах.
13. Заднюю светотехнику оставили без изменений, однако «обрамили» ее черной накладкой. Слева — Неман-420224-11 старого образца, справа — Неман-420234-511 нового.
14. «Нос» переделан многократно основательнее. Длиннее он стал, потому что под капотом — более мощный двигатель. Прежде ставился 146-сильный мотор, теперь — 170-сильный.
15. Сравните новейшее «прочтение» этого же автобуса в исполнении дизайнеров Cacciamali (слева) с вариантом, который сделали на МЗКТ. 
16. ИМХО, белорусский вариант — более стильный и выразительный.
17. Пластиковые детали для новой передней маски делают полностью сами, в Лиде.
18.
Пока собраны три экземпляра — туристический, междугородний и городской. Мы знакомились с «Туристом» и «Горожанином».
19. Это «Турист». Его индекс — Неман-420234-511. Колесная база по сравнению с прежней увеличена на 400 мм.
20. «Горожанин» обозначается индексом Неман-420211-511. Отличительная особенность городской версии — широкая прислонно-сдвижная дверь в заднем свесе.
21. За ней расположена приличных размеров накопительная площадка с местом для инвалидной коляски. Подняться в салон на кресле-коляске можно по аппарели.
22. Общая пассажировместимость городской версии — 44 человека. Количество посадочных мест — 20.
23. В туристической версии 28 мест для сидения. Кресла в данном случае использованы турецкие, фирмы SEGE.
24. Двигатель — 3-литровый турбодизель IVECO F1CFL411 уровня Euro-5. Напомним, он имеет повышенную мощность — 170 л.с. против прежних 146 л.с. 
25. Интерьер рабочего места водителя перекочевал с IVECO Daily новейшего поколения.
26. В настоящее время новые автобусы проходят пробеговые и приемочные испытания, по результатам которых будет получено ОТТС. И тогда…
И тогда конкуренция в сегменте возрастет. Но конкуренты — тоже сильны. О них — маленькая Ремарочка
27. Главный конкурент это, конечно, VSN-700, который делает ООО «СТ-Нижегородец». Таких автобусов в одной только Москве — сотни. Стали они появляться и в других регионах РФ.
28. Второй сильный конкурент также родом из Нижегородской губернии. Foxbus 22501 — изделие ООО «Инновационные технологии» из города Ворсма. Их тираж меньше, но счет идет, как минимум, на десятки построенных экземпляров.
По дизайну — все красавцы. Значит, надо будет блистать еще и качеством изготовления, а с этим на МЗКТ как раз чрезвычайно строго.
29. Конечно не только качеством, но и ценой надо будет «играть», а это белорусы тоже делать умеют. 
Внешний вид у машины получился стильный и запоминающийся. Но самое главное, это не переоборудованный «фургонбус», а пассажирское транспортное средство с абсолютно оригинальным, сконструированным «с нуля» по всем автобусным «канонам» кузовом.
Маркетологи МЗКТ планируют реализовывать в СНГ, как минимум, около сотни таких автобусов в год. Пожалуй, все шансы на это есть.
mpark.pro
«Неман» выпустил новый автобус с современным, но спорным дизайном
В этом году «МЗКТ» планирует представить обновленную линейку автобусов «Неман» среднего класса в комплектациях «Туристический», «Междугородний» и «Городской». «Платформой послужило шасси Iveco Daily 70С17, — сообщает пресс-служба предприятия. — Она позволила повысить плавность хода и, соответственно, уровень комфорта при движении».
В новый «Неман» устанавливают двигатель IVECO F1CFL411*C (мощностью 170 л. с.) экологического класса Евро-5, коробка передач — 6-ступенчатая «механика».
«Рестайлинг автобусов затронул элементы экстерьера: внешнего вида передней и задней части автобусов. Так, для нового ряда автобусов был разработан и применен абсолютно новый дизайн переднего и заднего бамперов, капота, радиаторной решетки, применены новые оптические элементы фар головного освещения, наружные зеркала заднего вида с электроприводом, — уверяют в компании. Внешне же отчетливо прослеживаются веяния Hyundai и Chevrolet. — В части интерьера изменения коснулись как рабочего места водителя, так и пассажирского салона. Рабочая зона водителя была оборудована дополнительными нишами и „карманами“ для размещения документов, мобильного телефона и прочих мелких предметов, установлено эргономичное сидение, оборудованное гидравлическим амортизатором, на пневматической подвеске со всевозможными регулировками и трехточечным ремнем безопасности».
«За счет применения неразделенного ветрового стекла автобусы обладают отличной обзорностью, — говорится в пресс-релизе. — Уменьшение его размера позволило решить проблему обмерзания при эксплуатации в условиях низких температур и обеспечить дополнительную защиту салона от перегрева в жару. В пассажирском салоне применены новые модели сидений и схема их расстановки, использованы новые отделочные материалы напольного покрытия, диодные потолочные светильники, сервисные блоки, оснащенные разъемами USB для зарядки мобильных телефонов. В части комплектации все три модификации автобусов уже оборудованы устройствами вызова экстренных оперативных служб».
Особенно производитель выделяет городскую версию: «Салон автобуса оборудован двумя дверями с электрическим приводом, удобными пассажирскими сиденьями, противоскользящим напольным покрытием, подсветкой подножек в зоне входных дверей, поручнями, информационной панелью и маршрутоуказателем. Предусмотрено место для пассажиров с ограниченными возможностями, где можно удобно разместиться вместе с креслом-коляской, поднявшись в салон автобуса по аппарели через заднюю дверь».
«Презентация новых автобусов намечена на третий квартал 2017 года, — дополнили Onliner.by в компании. — Сейчас проходят пробеговые и приемочные испытания».
Нравится ли вам дизайн нового белорусского автобуса?
auto.onliner.by
с длинным носом — Авторевю
Белорусские автобусы Неман на шасси Iveco Daily, о которых мы упоминали в материале про выставку «Мир автобусов» в Коломне, иногда встречаются и на наших дорогах. А недавно они обновились, причем как внешне, так и технически.
Немногие знают, что автобусный завод в городе Лида, где выпускают Неманы, с 2014 года принадлежит белорусской компании МЗКТ. Здесь производят автобусы разных классов, но ставку делают именно на обновленные машины на шасси Daily.
Автобус Неман предыдущего поколения
Первое поколение маленьких Неманов отличал оригинальный лобастый дизайн. Выглядело такое решение интересно, но обслуживать автобус было непросто. Поэтому в новом поколении он получил отдельный капотик. Теперь Неман стал похож на аналогичные автобусы компании Нижегородец, которые работают маршрутками в Москве.
В пассажирском салоне — новые сидения с иной схемой расстановки. Около каждого размещены сервисные блоки с USB-разъемами для зарядки мобильников. На полу более современное покрытие. На потолке диодные светильники. В задней части салона предусмотрено место для инвалида-колясочника. Рабочая зона водителя оборудована дополнительными нишами и карманами для документов, мобильного телефона и прочих мелких предметов, сиденье теперь на пневматической подвеске.
Платформой для нового автобуса послужило шасси Iveco Daily 70С17, отличающееся от ранее использовавшихся Iveco Daily 65С15 увеличенной колесной базой. Это позволило повысить плавность хода и, соответственно, уровень комфорта. Двигатель также другой. Это ивековский дизель мощностью 170 л.с. Коробка передач — шестиступенчатая «механика».
Сейчас автобусы проходят пробеговые и приемочные испытания, начало продаж ожидается с III квартала 2017 года. Представлен автобус будет в городском, междугороднем и туристическом вариантах. Цены объявят перед началом продаж.
autoreview.ru
с длинным носом — Авторевю
Белорусские автобусы Неман на шасси Iveco Daily, о которых мы упоминали в материале про выставку «Мир автобусов» в Коломне, иногда встречаются и на наших дорогах. А недавно они обновились, причем как внешне, так и технически.
Немногие знают, что автобусный завод в городе Лида, где выпускают Неманы, с 2014 года принадлежит белорусской компании МЗКТ. Здесь производят автобусы разных классов, но ставку делают именно на обновленные машины на шасси Daily.
Автобус Неман предыдущего поколения
Первое поколение маленьких Неманов отличал оригинальный лобастый дизайн. Выглядело такое решение интересно, но обслуживать автобус было непросто. Поэтому в новом поколении он получил отдельный капотик. Теперь Неман стал похож на аналогичные автобусы компании Нижегородец, которые работают маршрутками в Москве.
В пассажирском салоне — новые сидения с иной схемой расстановки. Около каждого размещены сервисные блоки с USB-разъемами для зарядки мобильников. На полу более современное покрытие. На потолке диодные светильники. В задней части салона предусмотрено место для инвалида-колясочника. Рабочая зона водителя оборудована дополнительными нишами и карманами для документов, мобильного телефона и прочих мелких предметов, сиденье теперь на пневматической подвеске.
Платформой для нового автобуса послужило шасси Iveco Daily 70С17, отличающееся от ранее использовавшихся Iveco Daily 65С15 увеличенной колесной базой. Это позволило повысить плавность хода и, соответственно, уровень комфорта. Двигатель также другой. Это ивековский дизель мощностью 170 л.с. Коробка передач — шестиступенчатая «механика».
Сейчас автобусы проходят пробеговые и приемочные испытания, начало продаж ожидается с III квартала 2017 года. Представлен автобус будет в городском, междугороднем и туристическом вариантах. Цены объявят перед началом продаж.
autoreview.ru