Женщины дальнобойщики видео: TikTok — Make Your Day

Из экономиста в дальнобойщики. Женщина два года работает на фуре с мужем

Оксана из Гродно работала экономистом в хорошем офисе. Однажды она отодвинула в сторону компьютер и круто изменила свою жизнь, став водителем-дальнобойщиком, причем в одном экипаже с мужем.

 Была экономистом…

За рулем грузовика Оксана ездит уже два года, пишет портал AutoGrodno. Она училась в Гродненском аграрном университете по специальности «экономист, управленец на предприятии». В одном месте отработала больше 10 лет. Работа очень нравилась: хороший график, теплый офис. Сделала свое дело, в пять часов закончила, выключила компьютер и пошла домой. Но небольшая зарплата заставила изменить привычную действительность.

«У меня закончился контракт, и мне предложили следующий на пять лет, — говорит девушка. — Многие о таком мечтали, но я решила для себя, что ухожу. Увольняясь, была уверена: засиделась на одном месте, с моим образованием, опытом и знаниями я запросто найду более оплачиваемые варианты. Но оказалось, что работы море, а вот зарплата в среднем везде одинаковая».

«Муж на тот момент уже около 10 лет работал водителем-международником, — продолжает Оксана. — От него я узнала, что появились семейные экипажи, и с того момента стала уговаривать взять меня с собой в пару. Я совсем не вписывалась в образ мужеподобной женщины-дальнобойщика, и муж считал, что эта работа очень тяжелая и совсем не для девушек. Целый год убеждала его и наконец уговорила».

…стала дальнобойщиком

До этого у Оксаны были водительские права категории В, она уже более 20 лет управляла легковыми автомобилями. Она с первого раза сдала экзамены на категорию С и СЕ. В Гродно получила разрешение на перевозку опасных грузов. «Из-за пандемии у меня не получалось сдать на код 95, это европейское удостоверение международника, — рассказывает автолюбительница. — Здесь я все сдала, а из-за ситуации с коронавирусом нужно было отбыть карантин, это лишние затраты. Ждали, может, это закончится. В конце лета я поняла, что надо ехать. Пока все сдала, пока все решилось — меня приняли на работу. Сначала, кстати, отказали, хотя документы я готовила в конкретную фирму к мужу. А потом шеф сказал: „Ну, наверное, женщин мы не будем брать“. И снова нужно было подождать. В итоге в свой первый рейс я поехала 1 декабря».

К новой работе девушка привыкла быстро. Оказалось, в фуре достаточно комфортно. Зимой тепло, а летом спасает кондиционер. «Мне условия казались нечеловеческими, переживала, как это выдержу, — вспоминает Оксана. — А оказывается, на специальных стоянках есть душ, стиральная машина и сушка для белья. Если ты волнуешься, что тебе в холоде в прицепе нужно будет готовить на плитке и нарезать ингредиенты на коврике, то ты, конечно, не пойдешь на такую работу. В кабине у нас везде чистота и порядок, кстати».

«Думаю, даже мужчине ехать в свой первый рейс зимой было бы нелегко, — отмечает водитель. — Сложные повороты под прямым углом, маленький радиус колец на перекрестках дорог, парковка и движение задним ходом, узкие рамки на ремонтируемых участках проезжей части. Во Франции очень странные заезды на парковку, высокий тротуар и петляющая дорога. Трудно ехать в туман и гололед. Бывают очень крутые серпантины, особенно в Швейцарии и Испании».

«Было сложно морально, когда ездили три месяца без остановки, — признается Оксана. — Но тяжелее всего было мужу, а не мне. Львиная доля работы и ответственности все равно легла на него. Поломки и неисправности в пути, закрепление груза — все это в основном его забота. Раньше он с напарником делил обязанности пополам. Сделал свое — и лег спать. И неважно, как ты там едешь, лишь бы живы остались. А теперь так не сделаешь. Работа ответственная, но не такая страшная, как кажется. Первое время я хотела, чтобы муж воспринимал это как подвиг. Он шутил: „Домой поезжай, если это подвиг“.».

А что с семьей?

«Мы с мужем не решились бы ехать вместе, если бы были тяжелые отношения дома, — добавляет автомобилистка. — Мы вместе уже больше 25 лет. Разделить в нашей ситуации работу и дом сложно (хотя мужу удается). Когда ты дальнобойщик, то проснулся — и уже на работе».

За время поездок девушка побывала в 14 странах. Флоренция, Барселона, Бордо, Париж — все эти города удалось посетить только за один рейс. Однако если бы предложили вернуться на прежнюю работу в кабинет, но при этом с зарплатой дальнобойщика, то Оксана с удовольствием согласилась бы. Дома Оксану с мужем ждет десятилетний сын, за ним присматривает бабушка. Старшая дочь учится в Минске и по выходным приезжает помочь брату с уроками. «Дело ведь не только в возможности увидеть мир, — объясняет Оксана. — Это большое лишение — уехать от детей из дома. Не сказать, что я грежу Европой. Я люблю свой домик, свою квартиру. Работая дальнобойщиком, можно хорошо зарабатывать, но жить я хочу дома».

Капсулы для стирки Ariel Все в 1 Pods Горный родник (66 шт)

машинная стирка, универсальное, свежесть, 66 шт, на 66 моек/стирок

75,00 р.

1 предложение

Средство универсальное Grass Orion 5 кг

универсальные, концентрат/не требует смывания, 5 кг

14,55 р.

4 предложения

Бытовая химия в Каталоге Onlíner

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

женщины садятся за руль – DW – 28.10.2019

Дальнобойщица Кати Радтке Фото: DW/O. Pieper

Образование

Оливер Пипер | Ксения Сафронова

28.10.201928 октября 2019 г.

Каждый год в Германии уходят на пенсию 30 тысяч водителей грузовиков. Фирмам срочно требуется новый персонал, но найти его не так уж просто. Возможно, эту нишу займут женщины.

https://p.dw.com/p/3RjB1

Реклама

Наверное, чтобы стать водительницей грузовика, нужно быть такой же хладнокровной, как и Кати Радтке (Kathi Radtke). Ранним утром 36-летняя дальнобойщица разъезжает на электропогрузчике по складу в западногерманском городке Эшвайлер. Кругом — стопки одинаковых коробок на деревянных подставках. Один из грузов в ее списке бесследно пропал. Время поджимает: уже через час должна быть доставлена первая посылка. Радтке не нервничает. Через несколько минут диспетчер разрешает ей ехать без пропавшего груза. Девушка пристегивает товары металлическими креплениями и садится за руль своей 12-тонной фуры. «Это моя работа, мое хобби, это просто мое», — говорит многодетная мать и заводит мотор грузовика.

Работа и семья прекрасно сочетаются

Утро Кати началось рано: она приготовила завтрак и перекусы для четверых детей (четырех, семи, девяти и шестнадцати лет) и отвезла каждого в детский сад и школу. Многие бы жаловались на такую нагрузку, но только не Радтке. Сегодня она везет в своей фуре перфорированные стальные листы, коробки с жевательными конфетами и 1200 кг специального клея. Для нее это работа мечты. «Многие дети играли в Lego, а я — в грузовики. Когда я сажусь за руль, то чувствую себя свободной. Даже если отправляюсь на небольшие расстояния», — вспоминает женщина.

Утро дальнобойщицы начинается на складеФото: DW/O. Pieper

Спокойствие, организаторские способности и дружелюбие для Радтке — самое главное: «Ведь так я представляю свою фирму». Но еще важнее — любить эту работу. «Иначе вы выбрали не ту профессию», — считает она. Но проблема этой отрасли в том, что все меньше и меньше людей любят такую работу. Поэтому дефицит кадров катастрофический.

В Германии не хватает дальнобойщиков

Еще один пример женщины в этой отрасли — Хайди Радлер (Heidi Radler). Она начала свою карьеру в логистической компании Hintzen в 1999 году. Тогда у семейного предприятия был только небольшой офис и восемь водителей. Сегодня, 20 лет спустя, у них уже 90 дальнобойщиков, которые каждую минуту выезжают в Кельн, Ахен и регион Айфель. Но есть одна проблема: найти новых экспедиторов не так-то просто. «Конкуренция жесткая, и очень сложно нанять надежных водителей. А потом нам трудно удержать хороших сотрудников», — поясняет ассистентка главы компании Хайди Радлер.

Сейчас около трети всех экспедиторов — возраста 55 лет или старше. По прогнозам Всемирного банка, в течение ближайших десяти лет в Германии будет не хватать около 150 тысяч водителей. Даже работники из Восточной Европы не смогут покрыть этот дефицит кадров. Недостаток молодых специалистов очевиден, но пока эта сфера остается непривлекательной: слишком тяжелые условия труда и низкие зарплаты.

Раньше дальнобойщиков обучали в бундесвере, и они начинали свою карьеру сразу в компаниях. Такой системы больше не существует. «Они должны получать образование три года или отдавать из своего кармана за водительские права четыре-пять тысяч евро, кто готов за это платить», — возмущается Хайди Радлер. К тому же перспективы у этой профессии не такие уж хорошие: в Германии тестируют грузовики без водителей. Возможно, через несколько лет дальнобойщики будут никому не нужны.

Но пока в стране другая ситуация: без водителей вроде Кати Радтке в Германии ничего не будет работать. Как и другие дальнобойщики, она — важный элемент в механизме онлайн-магазинов, каждый из которых стремится доставить свои товары как можно быстрее. Несмотря на востребованность, к дальнобойщикам относятся так себе. «Они мешаются на автобане и создают пробки. К тому же негативно влияют на экологию», — объясняет Хайди Радлер из логистической компании. Из-за нехватки кадров именно ее фирма обучила и трудоустроила Кати Радтке. 

Женщина-дальнобойщица — это редкость

«Я пыталась устроиться в 20 логистических компаний. 12 из них мне не ответили, восемь — позвали на собеседование. Фирма Hintzen оказалась единственной, кто захотел меня взять», — рассказывает Кати Радтке. Так многодетная мать вошла в те самые 1,7 процента женщин-дальнобойщиц в Германии.

Последняя посылка на сегодня. Пора ехать за детьми в садик и школуФото: DW/O. Pieper

Сейчас она работает 35 часов в неделю (при стандартном графике 38-40 часов), но многих женщин отталкивает невозможность совмещать семью и работу. «К тому же им нужно удержаться на мужской территории, что не всегда просто. Такие женщины должны быть уверены в себе», — считает Радлер. Но о Кати ей не стоит беспокоиться: «Я сразу поняла, что мне, как дальнобойщице, придется столкнуться с глупыми шуточками в свой адрес», — говорит Кати Радтке с ухмылкой. Один из клиентов заявил ей в лицо, что женщины не должны сидеть за рулем фуры. Другой коллега подшучивал над ее графиком. «Я ему сразу ответила, что именно поэтому его банковский счет и выглядит по-другому. После этого он успокоился», — вспоминает Радтке.

Кати работает дальнобойщицей уже полгода. «Меня начали принимать и уважать», — утверждает она. Смогут ли женщины-водители побороть кадровый дефицит в Германии? «Да, но тогда компаниям нужно многое переосмыслить. Например, позволять работать многодетным матерям только с девяти часов утра», — уверена Кати.

Смотрите также:

Как найти работу в Германии

______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?» 

Написать в редакцию

Реклама

Пропустить раздел Еще по теме

Еще по теме

Показать еще

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Видео Женщины-дальнобойщики ориентируются в отрасли грузоперевозок

• Что ждет Россию дальше?

  29 июня

• Что будет дальше после стрельбы в школе Техаса?

  25 мая

• Что дальше с правами на аборт в Америке?

  03 мая

• Новая битва за право голоса

  02 мая

• Как мы можем построить чистое и возобновляемое будущее0033

  Борьба за Киев

  11 марта

• Изучение экстремизма в армии

  27 апреля

• Насилие с применением огнестрельного оружия: американская эпидемия?

  25 октября

• Пограничный кризис: что происходит на границе США и Мексики?

  18 июня

• Вспоминая Джорджа Флойда: год протеста

  25 мая

• Источник COVID-19: что мы знаем

  07 апреля

• Как произошел скачок акций GameStop на Уолл-Стрит?

  12 февраля

• Почему люди не решаются доверять вакцине против COVID-19?

  декабрь 10

• Как изменение климата и управление лесами усложняют дискуссии

  . : год, не похожий ни на один другой

  22 декабря

• Проверено: как Путин удерживает власть

  12 марта

• Почему Коллегия выборщиков и народное голосование не всегда совпадают?

  октябрь 29

• US Crosses 250 000 Смертности коронавируса

  ноябрь 18

• 2 -е судебное разбирательство: то, что это может означать для Трампа

  Feb 08

• .

• Как Дональд Трамп провел свои последние дни в качестве президента

  январь 18

• Как инаугурация Джо Байдена будет отличаться от предыдущих лет

  Ян.

  Трамп оспаривает голосование и подает в суд

  05 ноября

• DNC и RNC 2020 года отличаются от всех предыдущих

  17 августа

• Что происходит с USPS?

  Aug 20

• Voting in 2020 during COVID-19

  Oct 13

• Disinformation in 2020

  Oct 30

• Wild Crime

• Impact x Nightline

• Power Поездка: те, кто ищет власти, и те, кто преследует их

• Убийства перед марафоном

• История Иваны Трамп: первая жена

• Aftershock

• Mormon No More

• НЕТ ТЕЙКИ: Скрытая история бойскаутов

• Хранитель пепла: Скаут -Скауты Оклахома

• СРЕДИ

• Суперзвезда: Патрик Суэйзи

• Семья Кардашьян — специальный выпуск новостей ABC

• 24 месяца, которые изменили мир

• Вы видели этого человека?

• Two Men at War

• Putin’s War: The Battle to Save Ukraine

• Screen Queens Rising

• X / o n e r a t e d — The Murder of Malcolm X and 55 Years to Justice

• Homegrown : Противостояние восстанию

• Алек Болдуин: Без сценария

женщин-дальнобойщиков: прорыв в индустрию

Женщины-водители грузовиков исторически составляли очень небольшой процент водителей в США. Вождение грузовиков, как и во многих других областях, традиционно доминировали и управлялись мужчинами, и во многих отношениях женщины уклонялись от попыток проникнуть в эту отрасль.

На самом деле подход женщин к карьере водителя мало чем отличается. На самом деле, с появлением мгновенной электронной связи, постоянного наблюдения за общественными местами и изменениями культурных гендерных ролей женщины и мужчины стоят на одном уровне с точки зрения шансов на успех в грузоперевозках.

Сколько водителей грузовиков женщин?

Не много. Женщины составляют небольшой, но растущий процент водителей грузовиков. Многие, возможно, просто не подумали об этом, но в условиях неопределенного экономического климата и старения рабочей силы в отрасль приходит все больше женщин.

Женщины-водители грузовиков составляют около 5,8% из 3,5 миллионов водителей в США, что больше, чем 4,8% в 2010 году.

BloomBerg Business — Водители грузовиков разрушают стереотипы с помощью женщин

«Все больше женщин готовы ездить по дорогам в одиночку, — сказал главный операционный директор Swift Transportation Co Ричард Стокинг. По его оценкам, от 6 до 7 процентов из его 19 000 водителей — женщины, и около половины из них ездят в одиночку».

CNBC Transportation — Следующее большое событие в грузоперевозках США: женщины-водители

«Руководители говорят, что большой проблемой в процессе найма является просто убеждение женщин в том, что им рады. На протяжении многих лет существовало множество стереотипов о независимом дальнобойщике-мужчине в мачо-индустрии, карьере мачо».

Бюро статистики труда — Нетрадиционные занятия для женщин (pdf)

Нетрадиционные (преобладающие мужчины) занятия с разбивкой по доле женщин в занятости и среднему недельному заработку, среднегодовые значения за 2014 г.

Fortune: решение этой проблемы нехватки состоит в том, чтобы нанять больше женщин.

«Отрасль грузоперевозок, сталкивающаяся с растущей нехваткой рабочей силы, хочет устранить проблемы, мешающие женщинам садиться за руль».

Должны ли женщины-водители заботиться о своем здоровье и безопасности?

Короче говоря, не совсем или не больше, чем их коллеги-мужчины. Женщины-водители не более и не менее склонны становиться жертвами преступлений, насилия и т. д. на дороге, чем мужчины. Как и в любой ситуации, всегда следите за тем, что вас окружает, сохраняйте бдительность, и если ситуация кажется вам неподходящей, выходите из нее.

Статья — Женщины в грузоперевозках: советы по безопасности и комфорту

«Зарабатывать на жизнь ездой по шоссе не так страшно, как вы думаете. Да, есть проблемы с безопасностью для всех, кто разделяет дорогу. Но если вы руководствуетесь здравым смыслом и здравым смыслом, у вас все будет хорошо».

Есть ли какие-либо проблемы, связанные с женщинами-водителями грузовиков?

Опять же, не совсем, кроме бытовых вопросов, с которыми они столкнулись бы на любой работе. У нас есть ресурсы специально для женщин в грузоперевозках ниже:

Форум дальнобойщиков: Ladies Of Trucking

Эта доска для дам! Являетесь ли вы водителем, женой или девушкой водителя, владельцем грузовика или только собираетесь стать кем-то из них, здесь вы найдете дружбу и поддержку. Дамы, конечно же, приветствуются на других досках!

Форум — Хорошее, плохое и ужасное о женщинах в грузоперевозках

У меня вопрос ко всем. Меня интересует вождение грузовика, но прежде чем я попытаюсь инвестировать в эту новую карьеру, я хотел бы, чтобы все честно рассказали о хорошем, плохом и уродливом вождении грузовиков.

Форум — Новый вопрос по обучению женщин-водителей грузовиков

К сожалению, в индустрии очень трудно найти тренеров-женщин. Я слышал, что из-за этого у Prime больше года список ожидания для женщин-водителей, хотя это могло измениться в последнее время — я не знаю.

Видео — Советы для водителей грузовиков, часть 1

Могут ли женщины-водители грузовиков справиться с физическими аспектами работы?

На самом деле в физическом аспекте вождения грузовика нет ничего, что женщин должно волновать больше, чем мужчин. Некоторые виды работ по грузоперевозкам, например перевозка безбортовых платформ, потребуют определенной физической силы для подъема и перемещения тентов и т. д., а также общей выносливости, необходимой для управления грузовиком в течение всего дня, но в целом женщины-водители справляются с Мужчины.

RealWomeninTrucking.com — Часто задаваемые вопросы о студентках CDL

«Эта страница была создана, чтобы помочь потенциальным новым студентам понять, что есть МНОЖЕСТВО причин, по которым они потерпят неудачу, если не изучат процесс обучения водителей грузовиков начального уровня, прежде чем примут участие».

Форум — Пожилой женщине, серьезно собирающейся стать дальнобойщиком, нужен совет

«Здравствуйте, дамы, мне 58 лет, я недавно уволился и ищу новую карьеру. Мысль о вождении OTR привлекает меня, хотя это намного больше, чем я думал — я должен сказать, что я немного напуган, но все еще определенно заинтересован».

Видео — Женщина-водитель грузовика, Китти Лян, следует за своей мечтой в Schneider

Совместное вождение супружеской пары:

Еще один вариант для женщин, заинтересованных в том, чтобы стать водителями грузовиков, — это совместное вождение со своим супругом. Многие пары, помимо того, что вступили в брак, приняли решение также работать вместе водителем грузовика.

Дополнительные соображения, которые необходимо учитывать, включают, очевидно, семейный аспект, если есть какие-либо дети, и будут ли оба супруга тренироваться одновременно или по отдельности, принимая во внимание оплату счетов, ведение домашнего хозяйства и т. д. К лучшему или к лучшему. хуже того, каждая пара индивидуальна и принимает решения по-разному, поэтому правильного ответа нет.

Форум — Помощь мужу и жене!

Мы ищем наилучший маршрут для получения CDL и поиска компании. Поскольку у нас не будет никакого дохода, если мы оба учимся/обучаемся, нам нужно выбрать более быстрый путь в школу, чем в муниципальном колледже, в котором есть класс грузоперевозок в нашем районе.

Статья — Большое решение

Я также никогда не думала, что буду жить в грузовике с моим мужем-дальнобойщиком, путешествуя по дороге по двенадцать недель за раз. Что заставило бы меня сделать такое? Я рад, что вы спросили. Возможно, если я расскажу вам об этом, у меня в голове немного прояснится.

Видео — Водители команды мужа и жены Джеймс и Андреа Стюард

Джеймс и Андреа Стюард — водители команды Conway Truckload, состоящей из мужа и жены. Мы доставляем *плюшки*, которые делают жизнь в Америке возможной для всех нас. Вы приглашены, чтобы прийти и разделить поездку.

Статья — Что нужно упаковать, а также другие соображения для команд мужа и жены

В спальном салоне очень мало места для хранения вещей, поэтому вы должны собирать вещи понемногу. Если вы чем-то похожи на меня, у вас есть гардероб на любой сезон, а также достаточно одежды и обуви, чтобы заполнить как минимум два шкафа и большой комод.