Жд платформа размеры: Страница не найдена — Группа компаний Юг Транс КМВ, Транс Кавказ

Типы ЖД платформ

Платформа 13-401 предназначена для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных лесных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков	4-осная платформа с металлическими бортами, модель 13-401	Грузоподъемность — 70т Масса тары вагона — 20,9т Высота от УГР — 1,31 м Европаллет — 33 Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 13,3*2,77*0,5 Площадь пола платформы, м2  — 36,8
Платформа 13-Н451 предназначена для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных лесных и прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков	4-осная платформа с металлическими бортами	Грузоподъемность — 63 т  Масса тары вагона — 21 т Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 13,3*2,83*0,5 Площадь пола платформы, м2 — 36,8
Платформа 23-4000 предназначена для перевозки лесоматериалов длиной от 4,5 до 20,5м.	4-осная платформа, модель 23-4000	Грузоподъемность — 56 т  Масса тары вагона — 34 т Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 22*2,83*2,89
Платформа 13-935 предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной техники и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков	4-осная платформа, модель 13-935	Грузоподъемность — 73 т  Масса тары вагона — 27 т Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 18,4*2,83*0 Площадь пола платформы, м2 — 54
Платформа 13-435 предназначена для перевозки постоянно установленного на ней поглощающего трансформатора с аппаратурой охлаждения	6-осная платформа для трансфоматора, модель 13-435	Грузоподъемность — 93 т  Масса тары вагона — 29 т Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 14*2,83*0
Платформа предназначена для перевозки колесных пар с правом выхода на пути МПС.	4-осная платформа для колесных пар	Грузоподъемность — 70 т  Масса тары платформы — 24 т Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 13,4*2,87*0
Платформа 13-470 предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 10, 20, 30 тонн	4-осная платформа для большегрузных контейнеров, модель 13-470	Грузоподъемность — 60 т  Масса тары вагона — 22 т Высота от УГР — 1,275 м Европаллет — 46 Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 18,4*2,5*0 Площадь пола платформы, м2  — 46
Платформа 13-4012-09 предназначена для перевозки контейнеров и цистерн	4-осная платформа для контейнер-цистерн, модель 13-4012-09	Грузоподъемность — 72 т  Масса тары вагона — 18,24 т Размеры платформы внутренние, м (Длина*Ширина*Высота бортов) 13,4*2,5*0 Площадь пола платформы, м2  — 36,8
платформа для легковых автомобилей, модель 13-479	4-осная двух ярусная , 13-479	Грузоподъемность — 20 т  Масса тары вагона — 26 т
Платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники	4-осная платформа, модель 13-Н455	Грузоподъемность — 62 т Внутренние размеры: длина — 13,4 м ширина — 2,87 м Высота от УГР — 1,294 м Европаллет — 33

Габариты вагонов РЖД | ЗМК

 

Железнодорожная платформа

Железнодорожная плаформа осуществляет перевозку крупногабаритных грузов, техники, оборудования и машин, которые не требуют защиты от атмосферных осадков.

Платформы бывают двух типов:

1. Универсальные — для транспортировки всевозможных грузов, как правило бывают открытого типа, имеют деревянное покрытие пола, оснащены металлическими бортами;
2. Специализированные —  для перевозки определенных грузов: колес, лесоматериала, контейнеров и пр.

Технические характеристики	Номер модели
	13-401	13-4012	13-4019	13-491	13-926	13-9004*	13-9007*
Грузоподъемность, т	70	71	70	66,5	73	65	68
Масса тары вагона, т	20,92	21,4	21,9	26,25	27,0	26	25,2
Осевая нагрузка, тс	22,73	23,25	22,97	23,25	25,0	22,75	23,3
База вагона, мм	9 720	9 720	9 720	14 400	14 400	14 720	13 900
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы	14 620 13 400	14 620 13 400	14 620 13 400	19 620 18 400	19 620 18 400	19 620 18 400	19 620 18 400
Высота от УГРмакс, мм	1810	1820	1820	1807	1807	1722	1742
Высота от УГР до уровня пола, мм	1310	1310	1320	1310	1304	1322	1395
Размеры кузова внутри, мм: — длина — ширина	13300 2770	13300 2770	13300 2770	18300 2760	18300 2830	18300 2870	18300 2870
Размер пола с открытыми бортами, мм: — длина — ширина	13400 2870	13400 2870	13400 2870	18400 2860	18400 2860	18300 2870	18300 2870
Высота бортов, мм: — продольный — торцовый	500 400	500 400	—	—	500 400	Нет 400	Нет 400
Площадь пола, м 2	36,8	36,8	36,8	50,5	51,8	52,5	52,5

Полувагон

Полувагоны осуществляют перевозку сыпучих и навалочных грузов, которые не требуют защиты от атмосферных осадков.  

К таким грузам относят:

• руда;
• лес;
• уголь;
• металл;
• автомоильная и сельскохозяйственная техника;
• и др.

 

Технические характеристики	Номер модели
	12-1000	12-532	12-1505	12-1592	12-757	12-295	12-132
Грузоподъемность, т	69	69	69	71	75	71	70
Масса тары вагона, т	22	22,2	21,1	21,28	25	23,0	24,0
Осевая нагрузка, тс	22,0	22,8	22,5	23,25	25	23,5	23,5
База вагона, мм	8650	8650	8650	8650	8670	8650	8650
Длина, мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы	13920 12700	13920 12700	13920 12700	13920 12800	13920 12800	13920 12700	13920 12780
Высота от УГР максимальная, мм	3484	3484	3482	3492	3746	3295	3800
Высота от УГР до нижней обвязки, мм	1414	1416	1414	1232	1423	1032	1415
Объем кузова, м 3	73	73	76	83	85	75,2	88
Внутренние размеры кузова, мм: — ширина — длина — высота	2878 12068 2060	2878 12118 2060	2878 12700 2060	2878 12700 2240	2964 12228 2315	2890 12690 2050	2911 12750 2365
Ширина дверного проема при открытых дверях, мм	2530	2530	—	—	2766	—	—
Площадь пола, м 2	35,4	35,5	35,4	37,1	36,63	36,67	37,125
Размер разгрузочных люков, мм	1327х 1540	1327х 1540	Глухо-донный	Глухо-донный	1370х 1540	Глухо-донный	14 люков
Расстояние между поперечными балками полувагона, мм	Между средними балками — 1710; между средней и промежуточной — 1710; между промежуточной и шкворневой — 1760.

Крытый вагон

Крытый вагон осуществляет перевозку различных грузов, требующих защиты от атмосферных  осадков. 

К таким грузам можно отнести:

• пищевые продукты;
• промышленные товары;
• приборы;
• станки;
• зерно;
• и многое другое.

Показатели размеров вагонов	Модели
	11-217	11-066	11-264	11-270	11-276	11-260	11-280
Грузоподъёмность	68	66	68	69	68	68	68
Масса вагона (тара), т	23	22	25	24,5	26	26	26
Длина рамы, мм	13870	13870	13510	13870	14570	15750	15750
Ширина максимальная, мм	3249	3279	3249	3266	3266	3266	3266
Высота максимальная, мм	4692	4688	4545	4588	4688	4588	4693
Высота до уровня пола, мм	1286	1283	1285	1286	1286	1286	1286
Длина кузова внутри, мм	13844	13844	13082	13844	13844	16080	15724
Ширина кузова внутри, мм	2764	3760	2764	2764	2764	2770	2764
Высота кузова по боковой стене, мм	2737	2791	2791	2791	2800	3050	3050
Размеры дверного проема, мм	3794х2343	2000х2343	3794х2343	3802х2343	3802х2343	3973х2717	3802х2334
Размеры загрузочного люка:
в боковой стене	690х370	690х370	614х365	615х365	614х365	614х365	614х365
в крыше	D 400	D 400	D 400	D 400	D 400	D 400	D 400
Объем кузова с учетом объема крыши, кв. м	120	120	114	122	122	138	138
Число люков, шт.
в стенах	4	4	4	4	4	4	4
в крыше	4	4	4	4	4	4	4

 

Виды ж/д вагонов — Verex

Крытые вагоны

Крытый вагон четырехместный ось модель 11-270 

 

Внутренние размеры			Объем (m3)	Грузоподъёмность(t)	Высота дверей(m)	Ширина ворот(m)
Длина (m)	Ширина(m)	Высота (m)
13. 84	2.76	2.79	122	69	2.34	3.80

 

крытый вагон четырехместный ось модель 11-280

Внутренние размеры			Объем (m3)	Грузоподъёмность (t)	Высота дверей (m)	Ширина ворот (m)
Длина (m)	Ширина (m)	Высота (m)
15.72	2.76	2.79	138	68	2.34	3.80

 

крытый вагон четырехместный ось модель 11-7038

Внутренние размеры			Объем (m3)	Грузоподъёмность (t)	Высота дверей (m)	Ширина ворот(m)
Длина (m)	Ширина (m)	Высота (m)
17. 49	2.79	3.04	150	68	2.86	3.90

 

крытый вагон четырехместный ось модель 11-1807-01

Крытый 

Внутренние размеры			Объем (m3)	Грузоподъёмность (t)	Высота дверей (m)	Ширина ворот (m)
Длина (m)	Ширина (m)	Высота (m)
17.60	2.74	3.40	158	66.7	2.71	3.97

 

ЦМГВ 11-9733 модели вагон

Вагоны о увеличенном объеме является одним из величайших вагонов, изготовленных для работы на 1520 мм. Этого типа вагоны идеально подходят как для перевозки больших объемов легких грузовoв, специальное тяжелое оборудование, которое легко загружается через заднюю дверь,а также вагоны  имеют две двери с каждой стороны .  CMGV модели вагон есть металлический ,поэтому груз более защищен от возможных последствий атмосферных.ЦМГВ ВАГОНЫ

Внутренние размеры			Объем (m3)	Грузоподъёмность (t)	Высота дверей (m)	Ширина ворот (m)
Длина (m)	Ширина (m)	Высота (m)
23.34	3.10	3.67	240	50	—	—

 

ЦМГВ 11-1709 модели вагон

 

Внутренние размеры			Объем (m3)	Грузоподъёмность (t)	Высота дверей (m)	Ширина ворот (m)
Длина (m)	Ширина (m)	Высота (m)
24. 45	2.65	—	250	51	2.29	2.70

Автовозы для перевозки автомобилей. Эти вагоны могут перевозить от 8 до 12 автомобилей, в зависимости от их длины.

Автовоз «Сетка» 11-835 модель  вагон

Внутренние размеры			Объем (m3)	Грузоподъёмность (t)	Высота дверей (m)	Ширина ворот (m)
Длина (m)	Ширина (m)	Высота (m)
22.90	2.40	1.82+1.86	250	15	—	—

 

ПЛАТФОРМЫ

 

Платформы — вагоны для негабаритных грузов. В этих вагонах на раме есть пол и по всему периметру боковые панели, которые открываются.

Размеры платформы			Площадь (m2)	Грузоподъёмность (t)
Длина (m)	Ширина (m)	Высота (m)
13.40	2.8	—	36.8	70

Фитингованная платформа модель 23-469-07

Внутренние размеры			Площадь (m2)	Грузоподъёмность (t)
Длина (m)	Ширина (m)	Высота (m)
24	2.70	—	64.8	69

 

Удлиненная платформа 13-9004 модель 

 

 

Размеры платформы			Площадь (m2)	Грузоподъёмность (t)
Длина (m)	Ширина (m)	Высота (m)
18. 30	2.87	—	52.5	65

 

 РАЗМЕРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

Тип	Длина	Ширина	Высота	Объём, куб.м	Норма загрузки, кг
3 тонны	1930	1225	2128	5,6	2400
5 тонн	2515	1950	2128	10,4	3800
20 тонн	5867	2330	2197	30,6	18000
24 тонны	5867	2330	2350	32,7	21200

 

 

 

 

 

 

 

 

Тип вагона — платформа

Платформа — грузовой вагон открытого типа, предназначенный для перевозки длинномерных, штучных грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

Типы платформ:

Платформы подразделяют на универсальные (для перевозки различных грузов большой номенклатуры) и специализированные (для перевозки грузов определённого вида).

Универсальные платформы имеют мощную стальную сварную раму с деревянным или дерево-металлическим настилом пола и металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами. Настил пола платформы подкреплён дополнительными балками рамы. Торцевые борта в открытом положении служат переездными мостками для погрузки колёсной техники самоходом. На платформе допускается перевозка как распределённых, так и сосредоточенных в средней части грузов (45 тонн на платформе длиной 3 метра и 60 тонн на платформе длиной 4,3 метра).

Специализированные платформы не имеют бортов, а некоторые также и настила пола. Они оборудуются приспособлениями для удобного крепления грузов при транспортировке и облегчения погрузочно-разгрузочных операций. К специализированным относятся платформы для перевозки большегрузных контейнеров, лесоматериалов, легковых автомобилей (в два яруса).

Размеры пола для стандартной платформы: 2870?13300 мм, площадь — 36,8 кв. метров. Полезная грузоподъемность: 60-75 тонн. Максимальная высота груза — 2600 мм (высота вместе с платформой до 4 м), при негабаритности — до 3900 мм (до 5,3 м).

Платформа модели 13-4012

№ п/п	Наименование показателя	Величина показателя
1	Грузоподъемность, тонн	71
2	Масса тары вагона, тонн	21,4
3	Размеры кузова внутренние, мм: — длина — ширина	13300 2770
4	Высота бортов, мм: — продольные — торцовые	500 400
5	Площадь пола, м2	36,8
6	База вагона, мм	9720
7	Длина , мм: — по осям сцепления автосцепок — по концевым балкам рамы	14620 13400
8	Ширина максимальная, мм	3150
9	Высота от уровня головок рельсов, мм: — максимальная — до уровня пола — до оси автосцепки	1820 1310 1040-1080
10	Количество осей, шт	4

Узнайте параметры вагонов на сайте грузоперевозок

Важно знать и понимать параметры вагонов для отправки груза, в этой статье рассмотрим основные параметры, и важные характеристики покажем в виде таблицы.

Полувагоны

Полувагоны используются для перевозки массовых неагрессивных, насыпных  и навалочных грузов (руда, уголь, лесоматериалы и т.п.) с температурой не выше +100С, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с Правилами погрузки и крепления грузов.

Размеры полувагона и нормы загрузки
Вид полувагона	Объем груза	Внутренний объем вагона	Внутренние размеры вагона (Д х Ш х В)	Дверная ширина
полувагон 12-1000	69 т.	73 м3	12120х2880х2730 мм	2530мм
полувагон 12-127	70 т.	138 м3	12700х2880х2000 мм	—
полувагон 12-1505	69 т.	76 м3	12700х2870х2000 мм	2530мм
полувагон 12-508	125 т.	137,5 м3	18760х2790х2450 мм	2450мм
полувагон 12-П152	94 т.	106 м3	14580х2900х2360 мм	2520мм
полувагон 12-П153	63 т.	64 м3	12000х2850х1880 мм	2600мм
полувагон 12-726	62 т.	73 м3	12100х2880х2730 мм	2530мм
полувагон 12-753	69 т.	73 м3	12330х2880х2730 мм	2530мм
полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров	69 т.	73 м3	12330х2880х2730 мм	2530мм

 

Железнодорожные платформы

В железнодорожных платформах перевозят громоздкие и длинные грузы как правило это лесоматериалы крупные строительные материалы, автомобили в пределах внутренних размеров перевозящего вагона которых нет необходимости укрывать от атмосферных осадков. Грузы выгружаются на пунктах, где есть приёмо – разгрузочное оборудование с обязательным условием, что груз разместили и укрепили в вагоне в соответствие со всеми действующими правилами, которые разработаны МПС РФ. Как правило, железнодорожная платформа стоит дороже, чем отправка груза полувагоном. Также есть специальные платформы – фитинговые. В них перевозят крупнотоннажные контейнеры. В фитинговых платформах есть специальные узлы, чтобы можно было закрепить контейнер, называются фитинговые упоры.

 

Габариты и размеры платформы
Вид платформы	Объем груза	Внутренние размеры вагона	Функционал платформы
13-401	70 тонн	13300х2770х500 мм	перевозит гусеничные и колёсные автомобили, штучные лесные и прочие грузы
13-Н451	63 т.	13300х2830х500 мм
13-435	93 т.	14000х2830х0 мм	установлен поглощающий трансформатор
13-4012-09	72 т.	13400х2500х0 мм	предназначен для грузоперевозки цистерн и контейнеров
13-470	60 тонн	18400х2500х0 мм	перевозит крупнотоннажные контейнеры
13-935	73 т.	18400х2830х0 мм	предназначен для того, чтобы перевозить колесную технику и крупнотоннажные контейнеры
23-4000	56 т.	22000х2830х2890 мм	перевозит лесоматериалы различной длины
платформа для колесных пар	70 т.	13400х2870х0 мм	перевозит колесные пары

 

Крытые вагоны 

С помощью крытых вагонов перевозят грузы, которых необходимо защищать от внешних атмосферных условий, механических повреждений и кражи. Обычно с помощью крытого вагона осуществляется грузоперевозка различного рода продуктов питания, современной домашней техники, одежды, мебели и т.д. К крытым вагонам относятся изометрические вагоны: вагоны – термосы, вагоны – рефрижераторы и вагоны – ледники.

 

Размеры крытых вагонов
Тип вагона	Объем груза	Внутренний объем	Размеры внутренние	Дверной проем (размер)
11-066	66 т.	86,4 м3	13800х2760х2790 мм	2000х2230 мм
11-217	68 т.	104 м3	13840х2760х2740 мм	2340х3800 мм
11-260	68 т.	138 м3	16800х2770х3050 мм	2720х3970 мм
11-264	68 т.	81 м3	13080х2760х2790 мм	2340х3790 мм
11-270	68 т.	104 м3	13840х2760х2790 мм	2340х3790 мм
11-280	68 т.	138 м3	15720х2770х2800 мм	2340х3800 мм
11-286	68 т.	138 м3	15720х2770х2800 мм	2340х3800 мм
11-К001	68 т.	138 м3	13840х2790х2800 мм	2000х2300 мм
вагон для перевозки автомобилей 11-К651	42 т.	265 м3	23300х3100х3670 мм	2000х2300 мм

типы вагонов открытый крытый жд полувагон платформа хоппер цистерна думпкар изотерм реф грузоподъемность объем размеры

Все типы грузовых вагонов для железнодорожных перевозок можно разделить на закрытые и открытые.
Открытые железнодорожные вагоны, в основном, используются для перевозки негабарита (погрузка производится сверху, краном)
и для перевозки грузов, которые не боятся осадков и не требуют особых условий хранения (уголь, песок, древесина и.т.д.).
Для всех прочих грузов используют закрытые вагоны. Плюс – открытые вагоны участвуют в перевозке другого,
очень важного сегмента железнодорожных перевозок – контейнеров.
С помощью нашей компании Вы можете заказать отправку груза из Екатеринбурга крытыми вагонами, полувагонами и платформами.

Крытые вагоны.

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, которые боятся влаги и солнца, для защиты груза от кражи и механических
повреждений. В крытых вагонах перевозят такие грузы как продукты питания, бытовая техника, мебель, хозтовары, одежда и т.п.
К классу крытых вагонов также относят вагоны изотермического парка: вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы, вагоны-термосы.
В них перевозят быстропортящиеся продукты, например мясо, рыбу, консервацию, медикаменты, молоко, фрукты.
Специальное холодильное оборудование в изотермических вагонах создает необходимый температурный режим.

Размеры крытых вагонов и вагонные нормы загрузки.

Тип вагона	Грузоподъемность	Объем внутренний	Внутренние размеры (длина х ширина х высота)	Размер дверного проема
вагон 11-066	66 тонн	86,4 м3	13800х2760х2790 мм	2000х2230 мм
вагон 11-217	68 тонн	104 м3	13840х2760х2740 мм	2340х3800 мм
вагон 11-260	68 тонн	138 м3	16800х2770х3050 мм	2720х3970 мм
вагон 11-264	68 тонн	81 м3	13080х2760х2790 мм	2340х3790 мм
вагон 11-270	68 тонн	104 м3	13840х2760х2790 мм	2340х3790 мм
вагон 11-280	68 тонн	138 м3	15720х2770х2800 мм	2340х3800 мм
вагон 11-286	68 тонн	138 м3	15720х2770х2800 мм	2340х3800 мм
вагон11-К001	68 тонн	138 м3	13840х2790х2800 мм	2000х2300 мм
вагон для перевозки автомобилей 11-К651	42 тонны	265 м3	23300х3100х3670 мм	2000х2300 мм

 

Полувагоны.

Полувагоны используются для перевозки массовых неагрессивных, насыпных и навалочных грузов (руда, уголь, лес, флюсы),
штабельных и штучных грузов (оборудование, подстанции, контейнеры). Отправка полувагонами из Екатеринбурга штабельных
и штучных грузов требует согласование чертежа, либо эскиза погрузки в Управлении дороги.  

Размеры полувагона, нормы загрузки полувагона.

Тип вагона	Грузоподъемность	Объем внутренний	Внутренний размеры (длина х ширина х высота)	Ширина двери
полувагон 12-1000	69 тонн	73 м3	12120х2880х2730 мм	2530мм
полувагон 12-127	70 тонн	138 м3	12700х2880х2000 мм	—
полувагон 12-1505	69 тонн	76 м3	12700х2870х2000 мм	2530 мм
полувагон 12-508	125 тонн	137,5 м3	18760х2790х2450 мм	2450 мм
полувагон 12-П152	94 тонны	106 м3	14580х2900х2360 мм	2520 мм
полувагон 12-П153	63 тонны	64 м3	12000х2850х1880 мм	2600 мм
полувагон 12-726	62 тонны	73 м3	12100х2880х2730 мм	2530 мм
полувагон 12-753	69 тонн	73 м3	12330х2880х2730 мм	2530 мм
полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров	69 тонн	73 м3	12330х2880х2730 мм	2530 мм

Железнодорожные платформы.

Платформы используются для перевозки длинномерных, громоздких грузов., например лесоматериалов, строительных материалов,
машин на колесном ходу. Для перевозки железнодорожными платформами необходимо специальное крепление и
способы размещения, соответствующие требованиям безопасности РЖД. Отправка платформы обычно обходится дороже,
чем отправка полувагона. На специальных фитинговых платформах перевозят крупнотоннажные контейнеры (20-24т, 30т, 40фут.).
Фитинговые платформы оборудованы специальными узлами для крепления контейнеров – фитинговыми упорами.

Размеры и габариты платформы.

Тип платформы	Грузододъ-емность	Размеры внутренние (длина х ширина х высота борта)	назначение платформы
платформа 13-401	70 тонн	13300х2770х500 мм	для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных лесных и прочих грузов
платформа 13-Н451	63 тонны	13300х2830х500 мм
платформа 13-435	93 тонны	14000х2830х0 мм	для перевозки постоянно установленного на ней поглощающего трансформатора с аппаратурой охлаждения
платформа 13-4012-09	72 тонны	13400х2500х0 мм	для перевозки контейнеров и цистерн
платформа 13-470	60 тонн	18400х2500х0 мм	для перевозки крупнотоннажных контейнеров
платформа 13-935	73 тонны	18400х2830х0 мм	для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной техникии других грузов
платформа 23-4000	56 тонн	22000х2830х2890 мм	для перевозки лесоматериалов от 4,5 до 20,5 м длиной
платформа для колесных пар	70 тонн	13400х2870х0 мм	для перевозки колесных пар

См. также:
Виды и размеры контейнеров
Грузоперевозка фурой

---

© 2004-2021 ООО «Служба контейнерных перевозок» — типы виды вагонов

---

Платформа | Железная дорога

Опубликовал admin.

Платформа. Основное понятие.

Для перевозки грузов железнодорожным транспортом  используют железнодорожные вагоны: цистерны, крытые и открытые вагоны, полувагоны. В данной статье расскажем о платформах.

Все грузовые вагоны можно разделить на два вида: открытые грузовые вагоны и закрытые. Вагоны первого типа используются для перевозки слишком высоких или слишком длинных грузов  (негабарит). Эти грузы не боятся атмосферных влияний: уголь, песок, древесина. Как правило, груз в этом случае погружается с помощью крана. Открытые железнодорожные вагоны (платформы)  также используют при транспортировке  контейнеров.

Платформа

Слово «платформа» происходит от французского слова  plateforme: plat – переводится как «плоский», а forme – означает «форма». На железной дороге  платформа – это открытый вагон, который можно использовать для перевозки сыпучих и длинных грузов. Платформ достаточно много, но, тем не менее, их можно разделить на два больших вида: универсальные платформы и специализированные платформы. Как следует из названия, универсальная платформа предназначается для перевозки разных грузов, а специальная платформа – для грузов отдельного типа

Универсальная платформа состоит  из мощной стальной рамы, пола с деревянным настилом, откидными бортами из металла. По торцевым бортам, когда они в открытом положении, колесная техника на платформу может погружаться самоходом. На платформе можно перевозить два вида грузов: длинные, протяженные, а также короткие грузы, приходящиеся на среднюю часть платформы.

Железная дорога имеет свои правила, одними из которых являются допустимые нормы нагрузок на платформу. Так, если длина платформы 3 метра, на ней можно перевозить груз, с массой не более чем 45 тонн. При длине 4,3 метра предельная масса «вырастает»  до 60 тонн.

Как уже было отмечено выше, специальная платформа – это железнодорожный вагон, который предназначается для перевозки грузов специального типа. Например, это могут быть большегрузные контейнеры, лес и материалы из леса (доски, брусы, и т.д.), а также легковые машины (перевозка в два яруса). У специализированных платформ нет бортов, нет настила пола. Однако есть специальные приспособления, которые служат для закрепления грузов и облегчения процессов погрузки-выгрузки.

Стандартная платформа имеет площадь чуть меньше 37 квадратных метров, и грузоподъемность от  60 до 75 тонн. Правилами установлен максимальный предел для высоты перевозимого груза – 2,6 метров (если  при измерении учитывать высоту платформы, то получим высоту около 4 метров). Следует отметить, что для предприятия отправить платформу стоит дороже, чем отправить полувагон.

Существуют специальные фитинговые платформы, на которых можно перевозить контейнеры большой массы: от 20 до 40 тонн.  Фитинговые платформы обладают большой надежностью при перевозке грузов, так как оборудованы фитинговыми упорами.

Следует отметить, какая нумерация вагонов принята на железнодорожном транспорте.  Один только номер вагона дает исчерпывающую информацию о нем. Так, железнодорожный транспорт имеет 6 типов грузовых вагонов: крытый, платформа, полувагон, цистерна, изотермический, прочий.

Вид вагона определяется первой цифрой в его номере:  2 – это крытый вагон, 4 – так обозначается платформа, цифрой 6 обозначается полувагон, 7 – цистерна,  8 – изотермический вагон, и, наконец, 9 – это другой вагон. Как вы уже, наверное, заметили, первой цифрой не бывают 1,3, 5 – это резервные цифры.

По второй цифре можно определить, сколько у вагона осей. Так, если это числа 0 или 1 – то две оси, если вторая цифра в номере  это число от 2 до 7 – тогда четыре оси, если стоит цифра 8 – тогда шесть осей, и наконец, если второй цифрой фигурирует 9 – то вагон имеет восемь или большее количество осей.

Виды железнодорожных платформ.

	4-осная платформа с металлическими бортами, 13-401	Грузоподъемность — 70 т Масса тары — 20,9 т длина — 13,3 м ширина — 2,77 м Высота — 1,31 м
	4-осная платформа с металлическими бортами	Грузоподъемность — 63 т Масса тары вагона — 21 т
	4-осная платформа, модель 23-4000	Грузоподъемность — 56 т Масса тары вагона — 34 т
	4-осная платформа, модель 13-935	Грузоподъемность — 73 т Масса тары вагона — 27 т
	6-осная платформа для трансфоматора, модель 13-435	Грузоподъемность — 93 т Масса тары вагона — 29 т
	4-осная платформа для колесных пар	Грузоподъемность — 70 т Масса тары вагона — 24 т
	4-осная платформа для большегрузных контейнеров, модель 13-470	Грузоподъемность — 60 т Масса тары вагона — 22 тВнутренние размеры: длина — 18,4 м ширина — 2,5 м Высота от УГР — 1,275 м Европаллет — 46
	4-осная платформа для контейнер-цистерн, модель 13-4012-09	Грузоподъемность — 72 т Масса тары вагона — 18,24 т
	4-осная двухъярусная платформа для легковых автомобилей, модель 13-479	Грузоподъемность — 20 т Масса тары вагона — 26 т
	4-осная платформа, модель 13-Н455	Грузоподъемность — 62 тВнутренние размеры: длина — 13,4 м ширина — 2,87 м Высота от УГР — 1,294 м Европаллет — 33
	4-осная платформа, модель 13-h553	Грузоподъемность — 63 тВнутренние размеры: длина — 12,974 м ширина — 3,14 м Высота от УГР — 1,253 м Европаллет — 32

Платформа
Так же читайте:
цистерна
железнодорожный транспорт
железнодорожный вагон
крытый вагон
полувагон

Поддержание уровня поездов и платформ на одном уровне — задача «сложная»

Поднятые площадки на платформах обеспечивают ровную посадку пассажиров

Пассажиры британских железных дорог и метро садятся в поезда и сходят с них шесть миллиардов раз в год и очень редко попадают в аварии при этом.

Кроме того, несмотря на значительные инвестиции в строительство подъемников и пандусов, в большинстве случаев пассажиры с ограниченными физическими возможностями не могут попасть с платформы на поезд без посторонней помощи.

Можно подумать, что решить такие проблемы, обеспечив беспрепятственный доступ между платформами и поездами, будет относительно несложно. Однако сопоставление поездов с платформами железнодорожной сети XIX века неизменно проблематично.

Соответствующий стандарт определяет, что новые платформы должны быть на 915 мм выше высоты направляющих, иметь смещение 730 мм (расстояние по горизонтали между направляющими и краем платформы) и не должны находиться на кривой радиусом менее 1000 м.Эти размеры представляют собой компромисс между требованиями пассажиров и гарантией того, что платформы не задевают поездами разных типов.

Старая инфраструктура

Это требует, чтобы все поезда, качающиеся на скорости, соответствовали габаритам динамической нагрузки, а платформы находились за пределами этой колеи. Эта ширина колеи варьируется в зависимости от маршрута из-за разницы в строительной практике первоначальных железнодорожных строителей и типа движения. Грузовые поезда обычно требуют большей колеи, чем пассажирские вагоны.

Недавняя передача пригородных поездов Лондона в Шотландию высветила эту проблему с калибровкой. Прежде чем эти поезда смогли использовать шотландские службы, потребовались уплотнительные кольца тележек для поднятия кузовов вагонов, а входные ступени пришлось сократить. Это иллюстрирует, почему существует тенденция к созданию поездов, идущих куда угодно, хотя они, как правило, имеют большие вертикальные ступеньки и горизонтальные зазоры.

Калибр погрузки требует большего смещения на большей высоте платформы. Следовательно, платформа высотой 1115 мм, типичная высота большинства этажей поездов, потребует смещения 900 мм.Это сопоставимо со смещением платформ на 730 мм при стандартной высоте 915 мм, что, как показали исследования, является оптимальной высотой платформы.

Большинство поездов имеют высоту пола около 1100 мм для размещения их тележек и напольного оборудования. Тем не менее, как показывают новые поезда Greater Anglia и Merseyrail, высота пола может составлять 950 мм, что с расширяющейся перемычкой при открытии двери обеспечивает беспрепятственный доступ для людей в инвалидных колясках.

Как избежать опасностей, связанных с поездкой

На практике невозможно обеспечить абсолютно ровный доступ, например, из-за разницы в высоте подвески, когда пассажиры садятся в поезд, или из-за незначительной разницы в высоте на балластированном пути.Разница в высоте всего 10 мм может привести к спотыканию.

Поезда

Merseyrail могут обеспечить этот более низкий доступ, поскольку пол вагонов у дверей немного ниже, чем пол над тележками, и имеет пандус между разными уровнями этажа. Такое расположение невозможно, если двери находятся над тележками. Для более длинных автобусов на маршрутах дальнего следования это нормальное расположение, позволяющее максимально увеличить пассажировместимость.

Из всех платформ в магистральной сети текущие требования к высоте и смещению достигаются на 30% и 22% соответственно, и только 7% удовлетворяют обоим требованиям.Пятая часть всех платформ не соответствует требованию кривизны.

Хотя доведение 2500 станций с 6000 платформ до соответствия текущим стандартам за один раз было бы непомерно дорого, есть возможности для целенаправленных действий. В сети Merseyrail было модернизировано 100 платформ для новых поездов. На основных станциях Thameslink были установлены неровности платформы в фиксированных местах поезда, чтобы обеспечить ровную посадку пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Очевидно, что подобрать поезда к платформам — сложная задача.В идеальном мире все платформы должны быть прямыми, иметь одинаковую высоту и смещение, иметь путь из плит, иметь только один тип поездов, и нет необходимости учитывать динамическую ширину колеи, поскольку все поезда будут останавливаться на станции. На практике у большинства станций мало из этих идеальных требований. Однако многое делается для поиска решений, которые работают в реальном мире.

---

Хотите, чтобы лучшие инженерные истории были доставлены прямо в ваш почтовый ящик? Информационный бюллетень Professional Engineering дает вам важную информацию о самых передовых технологиях и интересных новых вакансиях.Чтобы зарегистрироваться, нажмите здесь.

Контент, опубликованный Professional Engineering, не обязательно отражает точку зрения Института инженеров-механиков.

Высота железнодорожной платформы

Высота железнодорожной платформы варьируется в зависимости от железнодорожной системы. Высота может быть выражена двумя измерениями: «Высота платформы поезда» и «Высота пола поезда», начиная с верха рельса. Существует очень большое количество стандартов для высоты платформ и пола поездов, намного больше, чем для ширины колеи.Эта редко описываемая мера влияет как на габариты погрузки, которые представляют собой максимальный размер поезда, так и на габариты конструкции, минимальные размеры туннелей и высоту мостов.

Большинство систем общественного транспорта, легкорельсового транспорта и все большее количество систем скоростного автобусного сообщения пытаются использовать одну и ту же высоту для платформы и пола подвижного состава, так что возможен вход на уровень. Это помогает путешественникам с багажом на колесах, детскими колясками и инвалидными колясками. Многие системы поездов используют более низкую платформу и ступеньки в поезде до высоты основного этажа поезда.

Категории высоты

Автобусы, трамваи, троллейбусы и железнодорожные пассажирские вагоны делятся на несколько типичных категорий.

* Трамвай со сверхнизким полом — 180 мм (7,1 дюйма)
* Трамвай с низким полом — от 300 мм до 350 мм (от 11,8 до 13,8 дюйма)
* Трамвай с высоким полом — более 600 мм (23,6 дюйма)
* Поезд — 800 мм до 1200 мм (от 31,5 до 47,2 дюймов)
* Стандартные североамериканские легковые автомобили — 1295 мм (51 дюйм)

По стране

Австралия

Большинство железнодорожных систем в Австралии используют платформы высокого уровня с платформой высота на небольшом расстоянии ниже уровня пола поезда. Исключение составляют Квинсленд, у которого есть узкоколейные поезда и более низкие платформы, и Южная Австралия, где поезда оснащены ступеньками низкого уровня, позволяющими использовать платформы низкого уровня. В трамвайной сети Мельбурна есть несколько низкоуровневых платформ и низкопольных транспортных средств, но в большинстве трамваев есть ступеньки, и посадка на них осуществляется прямо с дороги.

Канада

Поезда

В Канаде только Центральный вокзал Монреаля имеет платформы высокого уровня на высоте convert | 48 | in | cm | 0 над верхней частью рельса.Почти везде платформы convert | 8 | in | cm | 0 ATR.

Метро и легкорельсовый транспорт

Метро Монреаля, метро Торонто и другие системы имеют платформы высокого уровня. В системе трамвая Торонто «платформы» находятся на уровне улицы.

Ирландия

В то время как старые платформы находились на более низких уровнях, сейчас многие платформы находятся на высоте 915 мм над рельсами, и все новые платформы строятся на этом уровне. Помимо прочего, идет постоянная программа обновления платформы.В Ирландии были некоторые отступления от стандартов ЕС, поскольку ее магистральные железнодорожные системы (CIÉ / Irish Rail на юге и NITHC / Translink на севере), хотя и связаны друг с другом, не связаны ни с какой другой системой.

Парк электрических DART имеет полы вагонов примерно на этом уровне, в то время как парк дизельных двигателей обычно на одну ступень (150-200 мм) выше платформы.

В трамвайной системе Дублина Luas платформы находятся примерно на 280 мм над рельсами. Этажи трамваев имеют одинаковую высоту, но имеют внутренние ступеньки над тележками.

Европейский Союз

30 мая 2002 года Комиссия Европейского Союза выпустила TSI (техническую спецификацию для взаимодействия), в которой предусмотрены четыре стандартные высоты платформы для пассажирских ступенек на высокоскоростном рельсе, предположительно измеренные от верха рельса. . Эти стандарты составляют 550 мм и 760 мм для большинства государств-членов, 915 мм для Великобритании и 840 мм для Нидерландов

Полная ссылка: [ http://eur-lex. europa.eu/pri/en/ oj / dat / 2002 / l_245 / l_24520020912en04020506.pdf РЕШЕНИЕ КОМИССИИ от 30 мая 2002 г., касающееся технической спецификации для взаимодействия, относящейся к подсистеме подвижного состава трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы, указанной в Статье 6 (1) Директивы 96/48 / EC (заявлено под номером документа C (2002) 1952) (Текст, имеющий отношение к EEA) (2002/735 / EC) ], Раздел 4.2.5 Пассажирская ступенька «Пассажирская ступенька для доступа к транспортным средствам должна быть оптимизирована для двух высот платформы: 550 мм и 760 мм. которые существуют в сети, если только поезд не может работать только в части сети с одинаковой высотой платформы.«

Раздел 7.3.4. Пассажирская ступенька (Раздел 4.2.5) -« Особый случай для британских линий: пассажирская ступенька для тех поездов, которые предназначены для обслуживания британской сети, должна быть оптимизирована для высоты платформы 915 мм в этой системе в соответствии с с Разделом 4. 2.5. — Особый случай для линий сети Нидерландов: пассажирская ступенька для тех комплектов поездов, которые предназначены для обслуживания сети Нидерландов, должна быть оптимизирована для высоты платформы 840 мм в этой системе в соответствии с Разделом 4.2.5. «

Нидерланды

Совместимый высокоскоростной подвижной состав ЕС: высота платформы в Нидерландах составляет 840 мм (над рельсами), как указано в Официальном журнале Европейских сообществ, выдержки из (технической спецификации для взаимодействия) [ http: //eur-lex.europa.eu/pri/en/oj/dat/2002/l_245/l_24520020912en04020506.pdf TSI, касающийся высокоскоростного подвижного состава — Решение Комиссии 2002/735 / EC ], 7.3.4. Пассажир Это выше, чем стандарты ЕС на 550 мм и 760 мм, указанные в разделе 4.2.5 того же документа. В Великобритании тоже есть свой стандарт (915 мм). Полный текст см. В разделе о Европейском Союзе выше.

Польша

Типичная польская платформа имеет высоту 550 мм. В некоторых пригородных районах (например, вокруг Варшавы) платформы, используемые для местного движения, выше (760-1060 мм)

Великобритания

Хитроу Экспресс: согласно «Железнодорожной инфраструктуре» Института инженеров-строителей (2001), Heathrow Airport Ltd указала высоту платформы на уровне 1100 мм над уровнем рельсов для железнодорожного сообщения Heathrow Express до и от станции Paddington.

Лондонский метрополитен (The Tube): согласно ветке Google Groups, Tube использует два стандарта высоты пола: один для больших подземных поездов, 3 фута 3 дюйма (39 дюймов 990 мм), а другой — для небольших поездов глубокого уровня. 2 фута (24 дюйма 610 мм), с одинаковой высотой платформы. Очевидно, что там, где два разных стандартных поезда перекрываются и используют одну и ту же платформу, также существует промежуточный «компромиссный стандарт», предполагаемый 2 фута 7,5 дюйма (31,5 дюйма 800 мм), требующий всех пассажиров подняться или спуститься на одну ступеньку к поезду. Это связано с тем, что вход по уровню для одних и неприемлемо большой шаг в 15 дюймов для других были неудовлетворительными. Несмотря на изучение официальных документов в Интернете, надежных опубликованных источников этих стандартов на трубы нет.

Совместимый высокоскоростной подвижной состав ЕС: высота платформы для тяжелых железнодорожных перевозок в Великобритании составляет 915 мм (над рельсами?), Как указано в Официальном журнале Европейских сообществ, выдержки из (технической спецификации для взаимодействия) [ http: // eur-lex .europa.eu / pri / en / oj / dat / 2002 / l_245 / l_24520020912en04020506.pdf TSI по высокоскоростному подвижному составу — Решение Комиссии 2002/735 / EC ], 7.3.4. Пассажирский шаг. Это выше, чем стандарты ЕС на 550 мм и 760 мм, указанные в разделе 4.2.5 того же документа. В Нидерландах тоже есть свой стандарт (840 мм). Полный текст см. В разделе о Европейском Союзе выше.

Россия

В России есть две стандартные высоты платформ: 200 мм и 1100 мм над головками рельсов. Низкий уровень используется в основном на линиях с небольшим пассажиропотоком.

США

Федеральные правила и постановления, а также местные традиции различаются. Допуски указаны в федеральных постановлениях, касающихся Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), но НЕ указывают высоту над рельсами в [ http://edocket.access.gpo.gov/cfr_2004/octqtr/pdf/49cfr38. 73.pdf 49 CFR Часть 37, Приложение A, §10.3.1 (9) ] и [ http://www.fra.dot.gov/downloads/Research/commuterplatform.pdf ДЕПАРТАМЕНТ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ПО ТРАНСПОРТНЫМ ИНВАЛИДИЯМ — ПОЛНОДЛИННЫЕ ПЛАТФОРМЫ УРОВНЯ НА НОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И МЕЖДУГОРОДНЫХ СТАНЦИЯХ (2005) ].Поезд [ http://edocket.access.gpo.gov/2006/06-1658.htm Высота платформы указывается в последних изменениях в Разделе 37.41 (2006) ], как описано ниже.

Поезда

Существуют существенные различия в высоте платформ между восточными и западными железнодорожными системами, междугородними и пригородными железными дорогами. Восточные вокзалы США, обслуживающие Северо-Восточный коридор из Вашингтона, округ Колумбия, в Бостон, имеют стандарт высоты платформы convert | 48 | in | cm | 0 .Большинство станций междугородних поездов, особенно на платформах западных Соединенных Штатов, используют платформы высотой 8 дюймов, в то время как [ http://www.apta.com/government_affairs/safetea_lu/documents/apta_comments_ada_part_1_060731.pdf западные системы пригородных поездов США используют конвертировать | 25 | in | cm | 0 над верхней частью рельсовой платформы высотой ]. Недавние нормативные изменения ADA для поддержки входа на уровень платформы вынуждают изменить высоту западной платформы над верхней частью рельса с 8 или 25 дюймов (20 или 64 см) до convert | 15 | in | cm | 0 на западных железнодорожных станциях США.Восточные платформы останутся на высоте 48 дюймов.

Пример изменений

[ http://www. railpac.org/2007/10/01/coast-rail-coordinating-council-meeting-report-3/ RailPac предлагает в отчете, который изменяется на стандарт высоты платформы 8 дюймов. ] «Еще одна проблема — это предложение по высоте платформ для новых станций. Федеральное министерство юстиции (DOJ) хочет, чтобы платформы были на 15 дюймов выше верха рельсов. В настоящее время большинство из них имеют высоту 8 дюймов (кроме северо-восточного коридора).Министерство юстиции все еще находится в процессе создания предложения, но Федеральное управление железных дорог (FRA) рассматривает его как существующее правило.

Некоторые из последствий этого включают проблему платформы одной высоты, когда несколько типов железнодорожных вагонов (с разной высотой платформы) используют станцию. В настоящий момент Amtrak не может использовать новые платформы на некоторых станциях, потому что платформы не соответствуют высоте железнодорожных вагонов. Если Amtrak будет использовать эти платформы, она рискует потерять операционные средства. Высота 15 дюймов вызовет проблемы с проезжанием грузовых вагонов. Если это правило действует, когда Coast Daylight готов к работе, это значительно усложнит обслуживание.

В настоящее время на станции Хэнфорд есть новая платформа, построенная на государственные деньги, но FRA не разрешает поездам использовать эту платформу.

CRCC решил попросить федеральных законодателей поработать над изменением правила высоты платформы, чтобы обеспечить большую гибкость ».

Описанные выше изменения поясняются в [ http: // edocket.access.gpo.gov/2006/06-1658.htm Федеральный регистр: 27 февраля 2006 г. (том 71, номер 38) ] стр. 9764, Доступность платформ пригородных и междугородних железнодорожных станций, «вагоны Amtrak, обслуживающие территорию, в которой Это означает, что автомобили в восточной части США будут иметь высоту пола 48 дюймов над верхом рельса, а автомобили в западной части США — высоту пола 15 дюймов над верхом рельса. Целью этого предложения является предотвращение ситуаций, с некоторыми из которых столкнулось Управление, в которых вагоны Amtrak и пригородных поездов с разной высотой пола используют одни и те же платформы станций, что затрудняет обеспечение посадки на уровне входа. «

Метро и легкорельсовый транспорт

Transit Journal Американской ассоциации общественного транспорта, (1981), предполагает, что высота платформы легкорельсового транспорта была стандартизирована до« немногим более 3 футов »(914,4 мм) и очень похожа на высоту платформы. Стандарт высоты платформы 915 мм для Великобритании. R36 Нью-Йоркского метро (спецификация Всемирной выставки 1962 года), который использовался в поезде 7 с 1962 по 2003 год, имеет высоту пола 3 фута 9 дюймов (45 дюймов 1143 мм) над верхней частью рельса (ATR). По новым вагонам можно сделать вывод, что все поезда и платформы IRT Нью-Йоркского метро (Дивизион А) имеют высоту 3 фута 9.5 дюймов (45,5 дюйма 1156 мм), в то время как (Дивизион B) высота пола и платформы BMT очень близка к 44 7/8 дюйма (1140 мм). Высота пола начального уровня Boston MBTA Blue Line составляет 41,5 дюйма (1054 мм) ATR. Бостонский трамвай MBTA Green line (со ступеньками) высота пола для Boeing-Vertol составляет 34 дюйма (864 мм) ATR, а низкий пол Breda Type 8 — 14 дюймов ATR и 35 дюймов ATR над колесами. Поезда SEPTA в Филадельфии — это 42,5 дюйма (1080 мм) ATR. В Вашингтоне, округ Колумбия, WMATA Metrorail составляет 38,5 дюймов (978 мм) ATR.Высота пола BART в Сан-Франциско оценивается примерно в 42 дюйма (около 1067 мм). Высота пола трамвая (со ступенями) метро San Francisco Muni для Boeing-Vertol составляет 34 дюйма (864 мм) ATR, и предполагается, что новые вагоны Breda такие же.

Высота платформы и пола подвижного состава

См. Также

* Ширина колеи в Берне
* Железнодорожный вокзал
* План железнодорожного вокзала
* Железнодорожная платформа
* Колея конструкции

Фонд Викимедиа.2010.

Размеры железнодорожных платформ

Железнодорожные платформы.

Платформы используются для перевозки длинномерных и негабаритных грузов, например, леса, стройматериалов, колесной техники. Для перевозки на железнодорожных платформах необходимы специальные приспособления и способы размещения, отвечающие требованиям РЖД. Доставка платформы обычно дороже, чем доставка полувагона. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров (20-24т, 30т, 40 футов) используются специальные фитинговые платформы.Фитинговые площадки оснащены специальными узлами для крепления контейнеров — фитинговыми опорами

.

Платформа, модель 13-401
Платформа 13-4012-09 предназначена для перевозки контейнеров и цистерн.
Грузоподъемность платформы, т	72
Масса тары платформы, т	18,24
Внутренние размеры платформы, м (длина * ширина * глубина)	13,4 * 2,5 * 0
Площадь этажа платформы, м2	36,8

Платформа, модель 13-h551
Платформа 13-Н451 предназначена для перевозки колесной и гусеничной техники, штучного леса и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Грузоподъемность платформы, т	63
Масса тары платформы, т	21,3
Внутренние размеры платформы, м (длина * ширина * глубина)	13,3 * 2,83 * 0,5
Площадь этажа платформы, м2	36,8

Платформа, модель 13-435
Площадка 13-435 предназначена для перевозки навесного поглощающего трансформатора с охлаждающим оборудованием.
Грузоподъемность платформы, т	93
Масса тары платформы, т	29
Внутренние размеры платформы, м (длина * ширина * глубина)	14 * 2,83 * 0

Платформа, модель 13-470
Платформа 13-470 предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров полной массой 10, 20, 30 тонн.
Грузоподъемность платформы, т	60
Масса тары платформы, т	22
Внутренние размеры платформы, м (длина * ширина * глубина)	18,4 * 2,5 * 0
Площадь этажа платформы, м2	46

Платформа, модель 13-935
Платформа 13-935 предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колесной техники и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Грузоподъемность платформы, т	73
Масса тары платформы, т	27
Внутренние размеры платформы, м (длина * ширина * глубина)	18,4 * 2,83 * 0
Площадь этажа платформы, м2	54

Платформа, модель 23-4000
Площадка 23-4000 предназначена для перевозки пиломатериалов длиной от 4.От 5 до 20,5 м.
Грузоподъемность платформы, т	56
Масса тары платформы, т	34
Внутренние размеры платформы, м (длина * ширина * глубина)	22 * ​​2,83 * 2,89

Площадка для колесных пар
Платформа предназначена для перевозки колесных пар с правом выхода на пути МПС.
Грузоподъемность платформы, т	70
Масса тары платформы, т	24
Внутренние размеры платформы, м (длина * ширина * глубина)	13,4 * 2,87 * 0

Платформы станций

Станционные платформы предназначены для посадки и высадки пассажиров.Платформы могут быть железнодорожными, низкоуровневыми или высокоуровневыми, в зависимости от ожидаемого пассажиропотока на каждой станции. Общая политика индийских железных дорог состоит в том, чтобы обеспечить платформы высокого уровня на всех важных станциях магистральных линий, платформы низкого уровня на менее важных станциях магистральных линий и платформы железнодорожного уровня на второстепенных станциях у дороги.

Высота платформ уровня рельсов совпадает с уровнем рельсов, платформы низкого уровня лежат на высоте 455 мм (1 ‘-6 дюймов), а платформы высокого уровня лежат на высоте от 760 мм до 840 мм (2′- От 6 дюймов до 2′-9 дюймов) в случае линий BG и от 305 мм до 405 мм (от 1-0 дюймов до 1’-4 дюймов) в случае линий MG.Другие подробности об этих платформах приведены в Таблице 26.1.

Таблица 26.1 Важные особенности пассажирских и грузовых платформ

Товар	Детали
Пассажирские платформы
Высота платформы	Платформы высокого уровня (для всех 0,76-0,84 м на BG, важные станции магистрали) 0.305-0,405 м на MG Низкоуровневые платформы (менее 0,455 м на BG важнее, чем эти для станций магистральных линий) Рельсовые платформы (для неважных придорожных станций на уровне рельсов)
Длина платформы	Достаточной длины, чтобы вместить самый длинный пассажирский поезд на станции. Минимальная длина площадки — 180 м. Обычно на главной линии предусматривается платформа длиной 450 м для размещения 20 тележек.
Ширина платформы	Платформа должна быть достаточно широкой, чтобы вместить весь поезд пассажиров. Предлагаемый критерий ширины платформы — 1,5 м 2 на пассажира для магистральных поездов и 1,0 м 2 на пассажира для пригородных поездов. Минимальная ширина платформы — 3,66 м.
Конец платформы	Пандус предусмотрен с уклоном 1 к 6.

(продолжение)

Рис. 26.13 Круговая петля на Центральном вокзале Нью-Йорка

Товар	Детали
Крышка платформы	Платформа должна быть покрыта в соответствии с требованиями пассажиров. Минимальная длина покрытия платформы — 60 м.
Водоснабжение	Количество разрешенных отводов — два отвода на 100 пассажиров.
Туалеты, писсуары и	Установленная шкала — четыре сиденья унитаза на 100 пассажиров,
ванные комнаты	один писсуар на 100 пассажиров и один санузел на 200 пассажиров.
Таблички с названиями станций Товарные площадки	Необходимо разместить две таблички с названиями станций, по одной с каждой стороны платформы, перпендикулярно пути.Название станции должно быть написано на хинди, английском и региональном языке. Высота изнанки досок 1,8 м.
Высота платформы	BG 1,07 м, MG 0,69 м и NG 0,61 м
Длина платформы	Достаточно адекватен для работы с полученными или отправленными товарами; обычно не менее 60 м.
Ширина платформы	Зависит от объема трафика, указана минимальная ширина 3.1 мес.
Прочие объекты	Весовое оборудование, прямой подъезд, площадка с твердым покрытием и т. Д.

⇐Классификация вокзалов | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА — Содержание | Зоны основных зданий для различных типов станций⇒

Глава II

. Описание
Примечание: — (1) выражения на станциях и вне станций следует интерпретировать в соответствии с с определением пределов станций, приведенным в Главе I, Части I, Общие правила для открытых линий, а именно., Пределы станции означает участок железной дороги, который под управлением Мастера станции и находится между крайними сигналами станции. (2) Для ходовых ЭВС и др. 3660 мм. Шток, предписанные зазоры в пункте 13 главы I «Тоннели сквозные и полупроходные балочные мосты» обязательны для всех конструкций, а не только для туннелей и мостов. Однако укрытие на платформе может нарушать пункт 13 (ii) (e) Часть и край укрытия платформы можно держать как минимум горизонтально. расстояние 1600 мм (5 футов.3 дюйма) от центральной линии пути и как минимум высота 4610 (15 футов 1 дюйм) над уровнем рельсов.
РАССТОЯНИЕ ДОРОГ 1. Минимум расстояние от центра до центра дорожек. Примечание: — см. На поворотах требуется приложение для очистки erxtra clearnace.	4265 мм
2.Максимальный уклон на станционных дворах, если не предусмотрены специальные меры безопасности. приняты устройства и / или применяются специальные правила для предотвращения несчастных случаев в соответствие будет утвержденным специальным инструкциям.	1 из 400
Примечание: (а) Для целей В соответствии с вышеуказанным правилом, станционный двор будет расширен: — (i) По одной линии на расстояние 45 метров (150 футов.) вне крайние точки находятся в центре на обоих концах станции.
(ii) На двойной линии, где 2 предусмотрена ракурсная сигнализация, от домашнего сигнала на расстояние до 45 м. (150 футов) за пределами большинства точек на заднем конце или там, где нет петель, чтобы последний стоп-сигнал каждой линии.
(iii) На двойном линия, на которой предусмотрена многоаспектная сигнализация, на расстояние 45 м.(150 футов) за пределами крайней точки на любом конце станции или там, где есть без петель, от платы ограничения участка блока до последнего сигнала остановки каждой линии.
(б) Нет станции двора должны быть построены, а также не должен соединяться какой-либо разъезд с пассажирской линией на круче, чем 1: 260, за исключением случаев, когда это неизбежно, и только тогда с предыдущей санкцией Железнодорожного управления, полученной через Комиссара по безопасности железных дорог, когда сайдинг скольжения или другое приспособление сделано достаточным, чтобы предотвратить несчастный случай.
(c) За исключением горбов и гравитации Ярды или, как предусмотрено пунктом 22 настоящей главы, изменений быть не должно. в пределах 30 метров (100 футов) от любых точек или переходов. (г) На станциях с отметками круче 1 из 400 свыше 45 м (150 футов) из крайних точек поезда не следует подъезжать к последней остановке сигнал и задержался на крутом спуске, чтобы освободить линию приема за разрешение подойти к следующему поезду. Без шунтирования за пределы самого крайнего точки на крутой стороне уклона должны быть разрешены, если только локомотив прикреплен к нижнему концу поводка с точки зрения градиента.
ПЛАТФОРМЫ 3. (i) Горизонтальное расстояние от от центра колеи к краю бортика пассажирской платформы. Примечание : — Колпачок пассажира платформа должна быть сконструирована таким образом, чтобы при необходимости введение более широкого ассортимента, его можно легко и быстро вернуть на 1905 мм (6 футов 3 дюйма) от центра гусеницы (см. Диаграмму № 2). (ii) Горизонтальное расстояние от центра пути к передней части грузовой платформы.	Макс-1680 мм Мин-1670 мм Макс-1680 мм. Мин-1670 мм.
(iii) Расстояние по горизонтали от центра пути до забоя любая платформа-стена. Примечание: (а) Новые стенки платформы должны быть построены до минимальных размеров, а заглушка — до 1675 г. мм. (5 футов 6 дюймов), если не предусмотрена возможность введения более широкий подвижной состав, либо за счет замедления колеи платформы на 230 мм.(9 дюймов) или сдвинув стенку платформы на 230 мм. (9 дюймов) дальше от трассы. (b) Дополнительные сведения см. В Приложении. на поворотах требуется зазор.	Макс-1905 мм. Мин -1675 мм.
4. Высота над уровень рельсов для высоких пассажирских платформ.	Макс 840 мм.Мин. 760 мм.
5. Максимальная высота над уровнем рельсов для низкого пассажира. Платформы на BGF	Мин. 455 мм.
6. Минимальная высота над уровнем рельсов для хорошей платформы (кроме лошадиных и концевые погрузочные платформы) Примечание : — По позициям 4, 5, & 6: — Примечания : (a) Платформы могут быть заподлицо с уровнем рельсов. (b) Концы всех платформ (кроме конечные грузовые платформы) должны иметь уклон 1: 6 для ширины не менее одного метра (3 футов 6 дюймов) от стены платформы, остальная часть может либо быть съехавшим на какой-нибудь склон, либо огороженным. (c) Высота пластины Обслуживающая сверхвысокая дорожка должна измеряться вертикально от забоя до плоскость, проходящая через верхнюю часть обеих рельсов.	1065 мм.
Здания и сооружения: — 7. Минимальное горизонтальное расстояние любого здания на пассажира. платформа от центральной линии пути.
(i) с уровня платформы до 305 мм.(1 фут) над уровнем формы плиты увеличивается равномерно	5180 мм. увеличение равномерно до 5330 мм.
(ii) От 305 мм. (1 фут) выше уровень платформы до уровня 3430 мм (11 футов 3 дюйма) над уровнем рельсов.	5330мм.
(iii) От 3430 мм. (11 футов 3 дюймов) над уровнем рельсов до 4115 мм.(13 футов 6 дюймов) над уровнем рельсов. ПРИМЕЧАНИЕ Для обратного конца ограждения площадки этот размер может быть уменьшен до 2740 мм. (12 футов 6 дюймов)	5330 (17 футов 6 дюймов) равномерно уменьшаясь до 3810 мм. (12 футов 6 дюймов)
8. Минимальное расстояние по горизонтали от осевой линии пути до пиллер, колонна, фонарь аналогичной изолированной конструкции на пассажирской платформе или любое строение по форме товара: —
(i) С уровня платформы до 305 мм.выше уровня платформы.	4570 мм. увеличение равномерно до 4720 мм
(ii) От 305 мм. выше уровень платформы до 3705 мм. (12 футов 1 дюйм) над уровнем рельсов.	4720 мм.
(iii) от 3705 мм. (12 футов 1 дюймов) над уровнем рельсов до 4115 мм. (13 футов 6 дюймов) над уровнем рельсов	4720 мм.уменьшение равномерно до 3810 мм.
8. (a) Минимум по горизонтали расстояние от центральной линии пути до пиллера, колонны, фонаря и т. п. Изолированная конструкция на товарной платформе (i) от уровня пластинчатой ​​формы до 305 мм. выше уровень плиты (ii) от 305 мм. выше уровень платформы до 3980 мм. над уровнем рельсов. (iii) от 3980 мм. выше рельса уровень до 4115 мм. над уровнем железной дороги для B.G. Только. Примечание: пиллер или колонна (см. пункты 8 и 8 (а), которые покрывают более 3716 кв.м. (4 кв. Фута) в плане, должны быть классифицированы как «строение», а не как «изолированные структура ».	3960 мм. увеличение единообразно до 4110 мм 4110 мм 4110 мм убывающая равномерно до 3810 мм
9.Минимальная высота над рельсом уровень для ширины 1600 мм. по обе стороны от центра пути, стяжек или любого сплошного покрытия на пассажирской станции.	6250 мм
Примечания : (i) На линиях, кроме магистральных, где 25 кВ. A.C. электрическая тяга вряд ли будет использоваться, размеры, указанные выше, могут быть модифицировано как при: Для ширины 1370 мм.на по обе стороны от центра пути (ii) На существующих первичных линиях, еще не электрифицирован, размеры, указанные в примечании 1, могут быть оставлены. (iii) Пункт 9 не относится к накладным расходам трубопровод параллельно рельсовому пути. (iv) Низкая крыша что нарушает пункт 9, допустимо в случае товаров или сарай для перевалки на тупике, если он не нарушает габариты цифр для минимальных конструкций вне станций.(см. duagran 1 B)	6100 мм
10. Минимальная высота над рельсом уровень для ширины 1600 мм. по обе стороны от центра пути, от сигнала портал или нижний мост на пассажирской станции.	6250 мм
Примечание : (a) Где D.C. тяга используется или вероятно будет использоваться, размер должен быть 5410 мм. (б) В средней школе линии, на которых вряд ли будет введена электрическая тяга, этот минимум высота может составлять 4875 мм. Это также относится к устройствам с закрытым трубопроводом. параллельно рельсовым путям, если они есть, которые обязательно должны быть изменены к гидрантам, когда участок электрифицирован.
11.Минимальное расстояние по горизонтали от центра площадки до любой конструкции:
(i) от уровня рельса до 305 мм. выше железнодорожный уровень	1675 мм
(ii) от 305 мм. выше рельса уровень до 3355 мм. для B.G. над железнодорожным уровнем	2135 мм
(iii) от 3355 мм.над уровнем рельсов до 4115 мм. для B.G. над уровнем рельсов.	2135 мм убывающая к 1980 мм
(iv) от 4115 мм до 6250 мм. для BG. над уровнем рельсов магистрали Примечание: (a) См. Приложение для на поворотах требуется дополнительный зазор. (b) На линиях кроме основной линии или существующие магистральные линии, где электрическая тяга вряд ли будет введено горизонтальное расстояние 1370 мм.от 4115 мм до 6100 мм. выше железнодорожный уровень может быть продолжен.	1600 мм
Пункты и переходы
12. Максимальный зазор контрольной рейки напротив носа переход.	48 мм
13.Минимальный зазор контрольной рейки напротив носа пересечение и у пятки стрелочного перевода.	44 мм
14. Максимальный зазор поперечной балки в носовой части переходов.	48 мм
15. Минимальный зазор крыла перила при пересечении носа.	44 мм
16.Минимальный зазор между пальцами открытого переключателя и сток рельс.	95 мм
17. Минимальный радиус кривизны для разворотов на разворотах или проезжих дорог. Примечание: в особых случаях упомянутого ниже, это может быть уменьшено до минимального значения .	8 218 г.
(i) радиус 213 метров (700 футов) в случае 1 из 8 B.G. стрелочный перевод с переключателем на 6,4 метра (21 фут), и
(ii) 175 метров (21 фут) для Б.Г. & 109 M для M.G. радиус в случае, если 1 из 8 ножниц пересекает Обеспечьте достаточную прямую над ромбовидным переходом между переходами.
18.Минимальный угол пересечения (обыкновенный) Примечание: переходы плоские как 1 в 20 для BG обычно будет наказан, если это рекомендовано Addl. Комиссар железнодорожной безопасности.	1 из 16
19. Бриллиантовые кресты не площе. Примечание.-Ромбовидные кресты как квартира, как 1 из 10, обычно будет наказана за BG.если рекомендовано Доп. Комиссар железнодорожной безопасности.	1 из 8 (1 из 10)
20. Минимальная длина шпунта Rail.	3660 мм
21. Минимальная длина поезда защита, точечная блокировка или засорение педали.	12800 мм
Примечание: никаких изменений быть не должно. супервысотности (внешнего рельса над внутренним рельсом) между точками 18 метров для Б.G. внешний носок стрелочного перевода и носовая часть перекрестка соответственно, за исключением случай специальных переходов, ведущих в корявые тупики или под обстоятельства, указанные в пункте 22 ниже.
22. Превышение и скорость на станциях на поворотах. со стрелками обратного и аналогичного прогиба:
(i) Main Line: В зависимости от допустимой скорости движения, на основе стандарта блокировки равновесного превышения, рассчитанного скорость самого быстрого поезда может быть снижена не более чем на 75 мм.без снижения скорости на основной линии.
Повороты : Кривые обратного прогиба : Равновесное превышение высоты в миллиметры рассчитываются по следующей формуле: для B.G. Где R — радиус разворота в метрах. дюймов Где R 1 — радиус разворота в футах.
Допустимый негатив сверхповышение на стрелке (что также является фактическим виражом основная линия) может быть сделана 75-C мм. (ii) Кривые аналогичного потока : Вопрос о понижение или иное превышение высот на главной линии обязательно определяется соответствующей администрацией.В случае обратной кривой близко за перекрестком стрелочного перевода, супервысокая возвышенность может выходить на максимальная скорость 1 мм. в 360 мм.

Факты о железнодорожных путях… Строительство, безопасность и многое другое.

С тех пор, как первые железные дороги были построены почти 200 лет назад, конструкция и технология локомотивов / поездов значительно продвинулись вперед, от паровых двигателей до сверхбыстрых поездов на магнитной подвеске.Однако часто упускается из виду технология, которая поддерживает движение этих поездов в правильном направлении: рельсы. Строительство железнодорожных путей претерпело множество реформ с 19 века, и в этой статье кратко описывается, как строятся железные дороги. Прежде чем обсуждать строительство, задайте несколько часто задаваемых вопросов:

Насколько широки железнодорожные пути?

Стандартная ширина колеи в США составляет 4 фута 8,5 дюйма (колея означает ширину между двумя рельсами). Федеральные стандарты безопасности США допускают, что стандартная колея может варьироваться от 4 футов 8 дюймов (1420 мм) до 4 футов 9 1⁄2 дюйма (1460 мм) для работы на скорости до 60 миль в час (97 км / ч). Принято считать и даже было написано в Popular Mechanics, , что колея или ширина между гусеницами произошли от имперских римских боевых колесниц. Это неверно, и дополнительную информацию можно найти на Snopes.

Почему автобусы останавливаются на железнодорожных путях?

Это требуется по закону США.Но только для школьных автобусов, а не для обычных пригородных автобусов. Закон восходит к происшествию со смертельным исходом в 1938 году в штате Юта, когда водитель остановился у железной дороги, но не подтвердил визуально, идет ли поезд из-за снежной бури. В результате аварии погибли водитель и 25 детей.

Может ли монета сбить поезд с рельсов?

Мы добавили это для развлечения, и, конечно же, монета не может сбить поезд с рельсов. Монета недостаточна для того, чтобы поезд соскользнул с рельсов, и не будет иметь никакого эффекта.Основанный на массе и импульсе, и принцип сохранения импульса вступает в игру, и когда два тела с массами взаимодействуют, общий импульс сохраняется.

В данном случае речь идет о двух телах: поезд и монета. Поезд весит тысячи фунтов, а монета — всего несколько граммов. При движении с большой скоростью, когда монета неподвижна, импульс поезда намного больше, чем у монеты. Монета слишком легкая, чтобы самостоятельно повлиять на изменение импульса или направления поезда.

Разве ставить монету на рельсы незаконно? Да, по двум причинам, и это тоже опасно. Часто, когда объект переезжает поезд, импульс и вес запускают его как опасный снаряд. Находиться на рельсах считается нарушением права владения и незаконным, а уничтожение монеты — незаконным, поскольку она является федеральной собственностью.

Монтаж и строительство железнодорожных путей

Первый шаг прокладки железнодорожного пути не очень очевиден, он происходит под поверхностью.Обычно бригады в первую очередь выравнивают или устанавливают дренажные системы, чтобы предотвратить заболачивание железной дороги. В этих системах обычно используются трубы, несущие дренажные каналы, а иногда и пруды-затухатели, чтобы обеспечить надлежащий дренаж и избежать разрушения земляного полотна и эрозии.

Следующий шаг этого процесса включает укладку слоя материала для рельсов, на котором они будут сидеть на следующих этапах. Этот процесс называется «балластировка» и состоит из двух этапов: укладка нижнего балласта и укладка верхнего балласта.Нижний балласт состоит в основном из крупного песка и распределен равномерно и ровно, чтобы обеспечить слегка податливую, но прочную основу для железнодорожных шпал, также называемых шпалами, и следующего слоя.

Затем железнодорожные шпалы укладываются на верхний балласт и разносятся соответствующим образом. Этот процесс можно выполнить вручную или с помощью специализированных машин, но в обоих случаях рабочие следят за тем, чтобы центральная точка шпал и осевая линия рельсового пути совпадали.По завершении этого процесса железнодорожные шипы и крепления, также называемые стульями, прикрепляются к деревянным шпалам или прикручиваются болтами с помощью болтов.

На этом этапе рельс готов к опусканию на шпалы и прикреплению к шипам. Хотя это относительно простой процесс, инженеры и рабочие должны помнить о многом при укладке рельсов. Одним из этих факторов является правильное использование стыков рельсов при скреплении рельсов различной длины с помощью накладок.

Большинство современных железных дорог используют непрерывные сварные рельсы (CWR), иногда известные как ленточные перила. Рельсы свариваются друг с другом с помощью стыковой сварки оплавлением, в результате чего получается единый непрерывный рельс, длина которого может составлять несколько километров. Поскольку шарниров всего несколько, этот тип, конечно, довольно мощный, обеспечивает плавный ход и требует меньшего обслуживания; поезда могут двигаться по нему с большей скоростью и с меньшим трением. В некоторых случаях шишка может длиться несколько недель. Самая первая сварная тропа была использована в Германии в 1924 году.И становится обычным явлением на первичных линиях, как и в 1950-х.

Важным фактором является натяжение в установках CWR. Температура может оказывать драматическое воздействие на железнодорожные пути, когда металл в рельсе расширяется или сжимается, что может привести к изгибу или разъединению пути. По этой причине важно знать нейтральную температуру рельса.

Сильный нагрев может привести к расширению металла и деформации гусеницы. Источник: http://pathsoflight.us/musing/

После укладки рельса обычно наносится верхний слой балласта.Этот слой балласта состоит из мелких грубых пород различной формы и различных материалов. Важно, чтобы эти камни были неправильной формы и неоднородны, так как они будут накапливаться и держаться прочнее. Этот балласт заполнит все зазоры между шпалами и рельсами и под ними, обеспечивая прочную основу для пути в целом. Обычно второй слой верхнего балласта наносится после прохождения нескольких поездов для затвердевания формы.

Предотвращение экологических разливов на железных дорогах

Помимо железнодорожных аварий, следующий по распространенности риск разливов опасных веществ связан с погрузкой и разгрузкой жидкостей.На предприятиях должны быть предусмотрены меры по предотвращению разливов, иначе могут быть наложены штрафы SPCC и EPA. Основная форма предотвращения разливов — это поддоны для железнодорожных путей, и SafeRack предлагает полный спектр поддонов для железнодорожных путей и систем локализации разливов, соответствующих стандартам SPCC и EPA, и безопасно улавливает опасные разливы из железнодорожных вагонов. Наши полиэтиленовые путевые поддоны и металлические путевые поддоны для железнодорожных вагонов используются во всем мире для защиты от случайных разливов на объектах мойки железнодорожных вагонов, в зонах загрузки железнодорожных цистерн и на заправочных станциях для локомотивов.

Сообщите о разливе нефти или химического вещества.
В случае чрезвычайных ситуаций и других внезапных угроз общественному здоровью, таких как разливы нефти и / или химических веществ, радиационные чрезвычайные ситуации и биологические выбросы, звоните в Национальный центр реагирования по телефону 1-800-424-8802. Узнайте больше на epa.gov

Ultra Track Pan Железнодорожная локализация разливов

(PDF) Влияние высоты вертикальной ступеньки на время посадки и высадки пассажиров поезда

для выхода из поезда, для чего, в свою очередь, требуется сторонняя на

помощь им.

Международный ландшафт прав человека для

людей с ограниченными возможностями заметно изменился с введением

Конвенции Организации Объединенных Наций о правах

людей с ограниченными возможностями.

4

Великобритания была одной из

первых стран, подписавших Конвенцию в 2007 году, которая была ратифицирована 8 июня 2009 года вместе с дополнительным протоколом

7 августа 2010 года.

5

Конвенция

может быть рассмотрена полностью, но две ключевые статьи

заслуживают четкого упоминания в контексте этого документа, а именно статья

30, которая определяет права людей с ограниченными возможностями на культуру, отдых и туризм.

4,6

, и статья

9, которая закрепляет права на доступность, в том числе

к видам транспорта и обратно, включая городские

и сельские районы.Кроме того, существует еще

европейского законодательства, устанавливающего стандарты для поездов, и

станций для обеспечения лучшей доступности.

7

В дополнение к законодательному требованию о предоставлении

доступных вариантов транспорта для людей с ограниченными возможностями

, существует также тот факт, что ступенчатый доступ между поездом

и платформой может повлиять на передвижение пассажиров. Скорость, с которой люди могут подниматься по ступеням

, зависит от ряда факторов: скорости ходьбы, высоты ступени

, уклона ступени, возраста и пола.Graat et al.

8

провела эксперимент на двух наборах лестниц и

пришла к выводу, что люди медленнее, чем круче

лестницы. С возрастом люди сталкиваются с трудностями при прохождении ступеней.

9-11

Этот эффект более заметен для женщин, чем для мужчин.

9

Многие исследования

изучали влияние возраста и пола на скорость ходьбы —

, например, Wilson and Grayson

12

и

Bowman and Vecellio

13

, где старше у людей

показана более медленная скорость ходьбы.Было показано, что подростки

ходят с максимальной скоростью, а

пожилые люди — с самой медленной.

14-17

Подобно высоте ступени

, женщины ходят медленнее мужчин, поэтому

у пожилых женщин самая медленная скорость ходьбы среди всех групп

.

18,19

С точки зрения железнодорожного планирования это указывает на то, что ступенчатый доступ

является более сложным для пожилых женщин

, чем другие группы.

Существующие исследования пассажиропотока в общественном транспорте

портовых систем включают исследование скорости и

потока

20,21

, выбор маршрута

22

и поведение пешеходов.

23

Наблюдательные исследования были проведены для проверки посадки и высадки поездов разных типов

24

и времени простоя поездов.

25

Исследования времени простоя

железнодорожных поездов

26

и поездов метро

27

обнаружили, что уменьшение высоты ступеньки между поездом и платформой

увеличило количество пассажиров подняться на борт

и выйти, тем самым сократив необходимое время ожидания.

Учитывая это свидетельство, вероятно, что возникающие вертикальные промежутки

приведут к более медленному движению пассажиров, высадке

и посадке в поезда. Это имеет побочный эффект

, замедляя возможную частоту поездов

и делая задачу запуска службы

, близкой к ее теоретической пропускной способности, трудной или невозможной для доставки

. Этот эффект может иметь решающее значение при проектировании новых железнодорожных проектов в густонаселенных городских районах, где количество пассажирских перевозок

является ограничивающим фактором

времени простоя.

Университетскому колледжу Лондона было предложено проверить, какие

действующие вертикальные зазоры оказали на посадку и высадку

пассажиров из поездов. Представленные здесь эксперименты

преследовали цель ответить на три вопроса. Во-первых, каково

влияние вертикальных промежутков на среднее время до

платы и загорается? Во-вторых, каково влияние вертикальных разрывов

на среднее время высадки и высадки

для различных демографических групп? Наконец, каково влияние

багажа на среднее время посадки и высадки

?

Описанное здесь исследование является новым для нескольких причин.

сына.Во-первых, это единственное наблюдательное исследование поездов

с контролируемыми условиями. В отличие от любого другого исследования

, количество и характеристики пассажиров

контролировались, а также типы багажа, которые они несли

, и независимо от того, садились ли они или выходили в ходе любого экспериментального прогона

. Это невозможно в других наблюдательных исследованиях

, где пассажиры на работающей станции

просто наблюдаются. Эксперименты

проводились в лаборатории по обеспечению доступности для пешеходов

UCL’s Movement Environment Laboratory (PAMELA).

PAMELA — это уникальный объект, который может изучать

сложных взаимодействий между людьми и их непосредственным окружением

в контролируемой среде.

28

В предыдущих исследованиях PAMELA использовались макеты поездов

, которые точно имитируют компоновку предлагаемого поезда

, с возможностью регулировки ключевых характеристик

, таких как ширина двери, задний вестибюль, номер

и тип рассадки. Поскольку PAMELA — это лаборатория

, окружающий шум, время объявления и условия освещения

могут быть отрегулированы по желанию.Кроме того, демография участников

может контролироваться как

может любой багаж. Используя эти особенности, исследования per-

, сформированные в PAMELA, были использованы для прогнозирования

времени простоя поездов на станциях, с оптимальным дизайном

, выбранным для минимизации времени простоя.

29,30

Время ожидания

Оценки

используются для различных целей, включая

текущих имитаций новых сигнальных систем и

продлений линий железнодорожными инженерами.Большая часть исследований PAMELA до

посвящена точным формулам

, таким как время пребывания Уэстона для

мула

31

, которое используется лондонским метро

Ltd для точного прогнозирования заданного времени ожидания. Предлагаемые изменения

в конструкцию поезда и интерфейс между платформой и поездом

(PTI) Кроме того, средства записи

могут использоваться для захвата движения пешеходов под любым углом

, который требуется.