Законодательство в сфере грузоперевозок: Законодательство в области перевозок может ужесточиться — Российская газета

Содержание

законодательство, регламенты, правила, транспортные, таможенные, грузосопроводительные документы

Организация международных грузоперевозок — сложный процесс, как с технической, так и с юридической стороны. Как и в любом бизнесе, незнание законов в сфере транспорта и логистики не освобождает от финансовой и юридической ответственности.

Транспортные, таможенные документы, регламенты, правила

Помимо технических регламентов, определяющих правила перевозки грузов, важно отслеживать изменения в тарифном и таможенном законодательстве всех стран, участников ВЭД. Некоторые основополагающие документы, регламентирующие отношения в сфере грузоперевозок, могут быть полезны Вам…

Регулярно предоставляя услуги в сфере организации ВЭД, технического экспорта или импорта, наша компания предлагает клиентам и партнёрам оптимальный вариант Внешнеторгового контракта на экспорт российских товаров за рубеж или — импорт зарубежной продукции для российских предприятий.

Наш Договор полностью соответствует российскому таможенному и транспортному законодательству, а также — всем международным правилам и торговым соглашениям, чётко регламентирует взаимоотношения нашей компании, предоставляющей услуги

Аутсорсинга ВЭД с клиентом (российской компанией — экспортёром или импортёром), связанные с юридическим обеспечением внешнеторгового контракта, таможенным оформлением грузов, транспортным и логистическим обеспечением доставки груза.

Используя нашу форму договора, вы сэкономите время и деньги на организации экспорта своей продукции зарубежным партнёрам или импорта любой продукции в Россию.

Более подробную информацию по внешнеторговым контрактам, по таможенному оформлению и страхованию грузов вы можете получить, отправив запрос или по телефону


Многолетний опыт работы нашей компании в сфере транспортно-экспедиторских услуг позволяет предложить нашим клиентам (грузоотправителям) оптимальный вариант Договора на перевозку груза, многократно выверенный и согласованный с юридическими отделами многих крупных российских и зарубежных компаний, занимающихся внешнеэкономической деятельностью.

Данный Договор полностью соответствует требованиям российского транспортного и таможенного законодательства, всех международных Соглашений и Конвенций, чётко регламентирует взаимоотношения нашей компании, как перевозчика и экспедитора с клиентом (отправителем груза), связанные с организацией перевозок и экспедированием грузов в международном сообщении.

Используя нашу форму договора с приложениями, вы сэкономите время на подготовительном этапе, при оформлении Заявки на перевозку груза.


Грузосопроводительная документация, необходимая при международных перевозках, сертификации и таможенном оформлении грузов:

Правила допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок

Постановление правительства РФ № 1588 от 09.10.2020
Действуют в период 2021 — 2026 г.г.


О транспортно-экспедиционной деятельности

Федеральный закон N 87-ФЗ от 30 июня 2003 года

актуальная версия на 01 ноября 2019 года


О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения

Федеральный закон N 127-ФЗ от 02.07.1998
с изменениями на 17.07.2009


Перевозка грузов, транспортная экспедиция

Выдержки из глав 40 — 41 Гражданского кодекса РФ.


Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов

Административный регламент Федеральной службы по надзору в сфере транспорта


О транспортной безопасности

Федеральный закон N 16-ФЗ от 02. 02.2007
с изменениями на 02.12.2019


О таможенном регулировании в Российской Федерации

Федеральный закон 311-ФЗ
в редакции от 28.11.2018.


О внесении на ратификацию Соглашения между правительствами государств — членов Шанхайской организации сотрудничества о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок

Постановление Правительства РФ № 865


О введении ввозных таможенных пошлин в отношении товаров, страной происхождения которых является Украина

Постановление Правительства РФ № 959


О применении мер обеспечения соблюдения таможенного транзита товаров

Письмо ФТС России № 01-11/45617


Правила осуществления транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию Российской Федерации в третьи страны

для отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых является государство, принявшее решение о введении экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц или присоединившееся к такому решению, и отдельных видов товаров, страной происхождения либо страной отправления которых является Украина или которые перемещаются через территорию Украины, а также наложения (снятия) и применения средств идентификации (пломб), функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, при осуществлении указанных автомобильных перевозок и железнодорожных перевозок.

Утверждены постановлением правительства РФ N 1877 от 27.12.2019.
Вступили в силу 07.01.2020.


Правила выдачи учётных талонов водителям транспортных средств, осуществляющим транзитные международные автомобильные перевозки через территорию Российской Федерации в третьи страны

для отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых является государство, принявшее решение о введении экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц или присоединившееся к такому решению, и отдельных видов товаров, страной происхождения либо страной отправления которых является Украина или которые перемещаются через территорию Украины, а также сдачи учётных талонов.

Утверждены постановлением правительства РФ N 1877 от 27.12.2019.
Вступили в силу 07.01.2020.


Tребования к средствам идентификации (пломбам), функционирующим на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС, подлежащим применению при осуществлении транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию Российской Федерации в третьи страны

для отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых является государство, принявшее решение о введении экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц или присоединившееся к такому решению, и отдельных видов товаров, страной происхождения либо страной отправления которых является Украина или которые перемещаются через территорию Украины.

Утверждены постановлением правительства РФ N 1877 от 27.12.2019.
Вступили в силу 07.01.2020.


Перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, стационарных и передвижных контрольных пунктов и расположенных на железнодорожных станциях контрольных пунктов, которые используются при осуществлении транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию России в третьи страны

отдельных видов сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых является государство, принявшее решение о введении экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц или присоединившееся к такому решению, и отдельных видов товаров, страной происхождения либо страной отправления которых является Украина или которые перемещаются через территорию Украины.

Утверждён постановлением правительства РФ N 1877 от 27.12.2019.
Вступили в силу 07. 01.2020.


Постановление Правительства РФ N 1716-83

от 29.12.2018 г. с поправками на 18.04.2019

Утверждает перечень запрещенных к ввозу в Россию украинских товаров.
Устанавливает список российских товаров, запрещённых к экспорту в Украину.

Постановление Правительства РФ №1300

от 22 октября 2018 г.

Утверждает перечень физических и юридических лиц, в отношении которых вводятся специальные экономические меры в связи с недружественными действиями Украины в отношении граждан и юридических лиц Российской Федерации.


Международные правила, расшифровка торговых терминов, применяемых при заключении контрактов ВЭД. Международные торговые термины определяют стандартные условия договора международной купли-продажи, определены в документе, вступившем в силу с 1 января 2011 года.

  • EXW — товар со склада продавца.
  • FCA — товар доставляется перевозчику заказчика.
  • FAS — товар доставляется к кораблю заказчика.
  • FOB — товар погружается на корабль заказчика.
  • CFR — товар доставляется до порта заказчика (без выгрузки).
  • CIF — товар страхуется и доставляется до порта заказчика (без выгрузки).
  • CPT — товар доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения.
  • CIP — товар страхуется и доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения.
  • DAP — поставка в месте назначения.
  • DAT — поставка на терминале.
  • DDP — товар доставляется заказчику, очищенный от пошлин и рисков.

Положение о едином знаке обращения продукции на рынке государств — членов Таможенного союза

Единый знак Евразийского соответствия (Eurasian Conformity, EAC) подтверждает, что продукция, маркированная им, прошла все процедуры, установленные в технических регламентах Таможенного союза и Евразийского экономического союза, в соответствии с Соглашениями о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации.


Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ / CMR)

Применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух стран, одна из которых, является участницей Конвенции…


Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП

Конвенция МДП / TIR облегчает международные перевозки грузов дорожными транспортными средствами, улучшает условия перевозок. Обеспечивает упрощение административных и пограничных, формальностей в области международных перевозок.


Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР)

Применяется по всем международным автомобильным перевозкам, совершаемым любым транспортным средством, зарегистрированным на территории любой Договаривающейся Стороны…


Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)

    Предисловие

    Часть 1. общие положения

    Часть 2. Классификация

    Часть 3. Перечень опасных грузов, Специальные положения и изъятия, связанные с ограниченными и освобожденными количествами

    Таблица А Перечень опасных грузов

    Часть 4. Положения, касающиеся упаковки и цистерн

    Часть 5. Процедуры отправления

    Часть 6. Требования к изготовлению и испытаниям тары, контейнеров средней грузоподъёмности для массовых грузов (КСГМГ), крупногабаритной тары, цистерн и контейнеров для массовых грузов

    Часть 7. Положения, касающиеся условий перевозки, погрузки, разгрузки и обработки грузов

    Часть 8.Требования, касающиеся экипажей, оборудования и эксплуатации транспортных средств, а также документации

    Часть 9. Требования, касающиеся конструкции транспортных средств и их допущения к перевозке


Приказ Федерального дорожного агентства № 47

О введении временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2013 году


Соглашение стран СНГ

Максимально допустимые габариты и масса автогрузового транспорта


Федеральный закон N 31-ФЗ

О внесении изменений в КОАП и статью 11 Федерального закона «О государственном контроосуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»


Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта

Регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом, как Частью транспортной системы Российской Федерации.

Постановление Правительства РФ N 1208

Об утверждении изменений в Правила перевозок грузов автомобильным транспортом


Постановление Правительства РФ N 272

Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом

Устанавливают порядок организации перевозки различных грузов автомобильным транспортом, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств и контейнеров, условия перевозки грузов и предоставления транспортных средств для такой перевозки.

    I. Общие положения

    II. Заключение договора перевозки груза, договора фрахтования транспортного средства для перевозки груза

    III. Предоставление транспортных средств и контейнеров, предъявление и прием груза для перевозки, погрузка грузов в транспортные средства и контейнеры

    IV. Определение массы груза, опломбирование транспортных средств и контейнеров

    V. Сроки доставки, выдача груза. Очистка транспортных средств и контейнеров

    VI. Особенности перевозки отдельных видов грузов

    VII. Порядок составления актов и оформления претензий

    Приложение N 1. Предельно допустимые массы транспортных средств

    Приложение N 2. Предельно допустимые осевые нагрузки транспортных средств

    Приложение N 3. Предельно допустимые габариты транспортных средств

    Приложение N 4. Транспортная накладная

    Приложение N 5. ЗАКАЗ-НАРЯД на предоставление транспортного средства

    Приложение N 6. Сроки погрузки и выгрузки грузов в транспортные средства и контейнеры

    Приложение N 7. Перечень работ по погрузке грузов в транспортное средство и контейнер, а также по выгрузке грузов из них

    Приложение N 8. Сопроводительная ведомость

    Приложение N 9. Перечень грузов, после перевозки которых транспортные средства, контейнеры должны быть промыты и, при необходимости, продезинфицированы

    Приложение N 10. Перечень специализированных транспортных средств


О транспортно-экспедиционной деятельности

Федеральный закон N 87-ФЗ от 11.06. 2003

Определяет порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности — оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов.


О порядке применения НДС по услугам по международной авиаперевозке, приобретаемым через генерального агента.

Письмо Минфина РФ N 03-07-08/124 от 25 апреля 2011 г.

Для российских и зарубежных компаний, в рамках проведения консультаций участников внешнеторговой деятельности, наши специалисты обеспечат профессиональный перевод юридической документации по грузоперевозкам и внешнеторговым контрактам (русский, украинский, немецкий, английский языки).

в соответствии с требованиями времени

В настоящее время транспортная логистика становится одним из основных факторов, влияющих на экономическую политику предприятия любых форм собственности. Ведь развитие и поддержка экономических связей между компаниями внутри страны и с зарубежными фирмами предполагает успешную торговлю, которая невозможна без обеспечения бесперебойного грузопотока и усовершенствования транзита.

В России рынок логистических услуг находится только на начальном этапе пути, поэтому так важно, чтобы нормативные акты, принимаемые властями РФ, не только регламентировали деятельность транспортно-экспедиционных компаний, но и отвечали требованиям современных международных стандартов по автомобильным грузоперевозкам.

Так, в мировой практике грузоперевозок в связи с новыми условиями по снижению вредных выбросов ужесточаются требования по габаритным размерам и весовым параметрам грузового автотранспорта. Также, на фоне повсеместного снижения стоимости грузоперевозок, уменьшение затрат, а значит, и обеспечение высокой эффективности перевозочного процесса являются важными задачами для каждой логистической компании.

Для успешного осуществления перевозок груза и предотвращения простоев автотранспорта, которые могут повлечь за собой дополнительные затраты, необходимо разрабатывать новые схемы взаимодействия между участниками рынка, а также типовые способы разрешения нестандартных ситуаций.

В целях решения этих и других задач, которые ставит современный рынок перевозок грузов автомобильным транспортом, сегодня принимаются законы, направленные на разработку единой стратегии развития логистики (такие как Федеральный закон от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ О транспортно-экспедиционной деятельности, Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ, Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272 Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом). Также осуществляется принятие эффективных систем управления в этой области. К примеру, в соответствии с международными стандартами и для обеспечения безопасности грузоперевозок введено обязательное страхование и экспедирование грузов, обозначены правила перевозок скоропортящихся и опасных грузов, намечается создание крупных логистических центров и т.д.

 

К списку статей по грузоперевозкам 

Автомобильные грузоперевозки: новации и рекомендации

Редакция журнала ПТП провела 16. 11.2017 правовой форум по теме «Автомобильные грузоперевозки: с 2018 г. действуют новые правила». На форуме были рассмотрены планируемые изменения законодательства в сфере грузоперевозок, а также даны практические рекомендации для перевозчиков. В обсуждении приняли участие Королев Андрей Валерьевич, генеральный директор РУП «Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника», и Светлана Владимировна Маковская, начальник управления таможенного транзита и законодательства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков «БАМАП».

 

Информационным поводом форума явились изменения в Закон от 14.08.2007 N 278-З «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» (далее — Закон), которые вступят в силу 23.01.2018. Обсуждались изменения в сфере грузоперевозок, направленные на сбалансированность интересов грузоотправителя и грузоперевозчика. Были проанализированы новации законодательства в сфере грузоперевозок, даны практические рекомендации грузоотправителям и грузоперевозчикам.

Королев А.В. подчеркнул, что в настоящее время идет активная работа по формированию всего пакета НПА, принимаемых в развитие Закона. Сами изменения, внесенные в Закон, предусматривают ряд нововведений, которые условно можно разделить на три блока.

1. Все, что связано с Хартией качества международных автомобильных грузовых перевозок в системе многосторонней квоты ЕКМТ (далее — Хартия), реализация которой происходит через законодательство Республики Беларусь. Основные положения, которые устанавливает Хартия, — деловая репутация, финансовая состоятельность и профессиональная компетентность. Предусматривается определенный порядок подтверждения деловой репутации и оценки финансовой состоятельности. Кроме того, внимание уделено вопросам, связанным с изменением и совершенствованием подходов к профессиональной компетентности лиц, ответственных за организацию и выполнение международных перевозок. Изменения коснутся и профессиональной компетентности водителей, осуществляющих такие перевозки.

2. Все, что касается транспортных документов (уточнение их перечня, разграничение в применении). В ст. 40 Закона внесены необходимые уточнения в отношении применения ТТН, СMR-накладной, порядка оформления транспортных документов. Важным изменением станет то, что транспортные документы надо оформлять в порядке, который будет установлен Минтрансом (в настоящее время такой порядок определяется Минфином).

3. Взаимоотношения в цепочке «заказчик (грузоотправитель или грузополучатель) и перевозчик». В данном блоке уточняются вопросы ответственности за обеспечение грузосопроводительными документами. Грузоотправитель обязан обеспечить представление автомобильному перевозчику грузосопроводительных документов, оформленных надлежащим образом, и несет ответственность за их непредставление в полном объеме. Автомобильный перевозчик не обязан проверять правильность оформления грузосопроводительных документов и не несет ответственности за неправильность их оформления. Также при приемке груза перевозчик проверяет только наличие документов, но не их правильность. Грузоотправитель будет нести ответственность перед автомобильным перевозчиком и третьими лицами за убытки, которые возникли в связи с неправильностью, неточностью или неполнотой сведений, указанных и в транспортных, и в грузосопроводительных документах, оформляемых грузоотправителем, либо в связи с отсутствием необходимых транспортных документов, грузосопроводительных документов. В настоящий момент ответственность возлагается на заказчика и только в части, касающейся убытков, которые возникли в связи с неправильностью, неточностью, неполнотой сведений, указанных в грузосопроводительных документах.

Положения Закона разворачиваются через ряд подзаконных НПА. Так, готовится 27 НПА, из которых 8 — в развитие автомобильных грузоперевозок. При этом 2 из них связаны с отменой действующих актов законодательства (например, постановления Минтранса от 17.03.2008 N 26 «Об утверждении перечня учреждений образования, осуществляющих переподготовку и повышение квалификации лиц, ответственных за организацию и выполнение автомобильных перевозок»), а 6 — либо с внесением изменений (дополнений), либо с принятием нового документа. В том числе изменения коснутся:

— Правил автомобильных перевозок грузов, утвержденных постановлением Совмина от 30.06.2008 N 970 (далее — Правила). Планируемые изменения затрагивают медицинское освидетельствование водителей (замена предрейсовых медицинских обследований прохождением предрейсового контроля), путевой лист (его необязательность), максимальную норму времени нахождения под погрузкой (разгрузкой) и т.д.;

— Положения о порядке подтверждения профессиональной компетентности лиц, ответственных за организацию и выполнение международных автомобильных перевозок, и выдачи соответствующих свидетельств, утвержденного постановлением Совмина от 30.06.2008 N 971. Дополнения связаны с необходимостью установления порядка подтверждения профессиональной компетентности водителей (двуступенчатая система), выполняющих международные автомобильные перевозки грузов, а также с изменениями в порядке подтверждения профессиональной компетентности лиц, ответственных за организацию и выполнение международных автомобильных перевозок;

— порядка оформления транспортных документов. В связи с тем что с 23.01.2018 полномочия по утверждению порядка оформления транспортных документов будут переданы от Минфина Минтрансу и Инструкция о порядке оформления транспортных документов, утвержденная постановлением Минфина от 26.11.2010 N 138, утрачивает силу, в настоящее время Минтрансом разрабатывается Инструкция о порядке оформления транспортных документов при выполнении автомобильных перевозок грузов (где указывается, что перевозчики могут выполнять перевозки без оформления путевого листа).

Маковская С.В. подробно остановилась на имплементации Хартии в законодательство Республики Беларусь.

В отношении деловой репутации в проекте новых Правил предусматривается, что для ее подтверждения автомобильный перевозчик в лице руководителя, ответственного лица должны получить справку в ОВД об отсутствии неснятой или непогашенной судимости за совершение преступлений против собственности и порядка осуществления экономической деятельности, за нарушение правил охраны труда. Помимо этого, в отношении автоперевозчика в течение календарного года, предшествующего месяцу, в котором производится подтверждение деловой репутации, не должны приниматься решения о приостановлении или прекращении действия лицензии. Следует отметить, что предложение БАМАП о сокращении перечня грубых нарушений законодательства о лицензировании, результатом которых является прекращение действия лицензии, нашло свое отражение в планируемых изменениях Указа N 450.

Финансовая состоятельность должна подтверждаться наличием основных средств или иных активов в размере 9000 евро (по курсу Нацбанка) на одно транспортное средство и 5000 евро (по курсу Нацбанка) на каждое последующее транспортное средство, используемое предприятием.

Что касается профессиональной компетентности, Маковская С.В. отметила, что де-факто для перевозчиков ничего не изменится. Претерпят видоизменения сами бланки СПК.

В отношении разграничения ответственности заказчика и грузоперевозчика было замечено, что в 2014 — 2015 гг. ч. 4 ст. 12.17 КоАП была «бичом для перевозчика». Так, транспортировка товаров в нарушение установленного законодательством порядка (без наличия требуемых в предусмотренных законодательством случаях сопроводительных документов, документов, подтверждающих приобретение (поступление) либо отпуск товаров для реализации, или при наличии не соответствующих действительности документов) предусматривает масштабные штрафные санкции — наложение штрафа на индивидуального предпринимателя или юридическое лицо в размере до 50 базовых величин с конфискацией товаров, выручки, полученной от реализации товаров, выполнения работ, оказания услуг, или без конфискации. Чтобы преломить ситуацию, были приняты изменения в Закон, в частности касательно порядка ответственности за грузосопроводительные документы.

Нормативно-правовые акты в сфере грузового автомобильного транспорта

Целью настоящего Закона является регулирование отношений в области безопасности дорожного движения.
Основными задачами настоящего Закона являются обеспечение охраны жизни и здоровья граждан, защиты их прав и законных интересов, собственности юридических и физических лиц, а также окружающей среды.

Подробнее

Целью настоящего Закона является формирование правовых основ деятельности автомобильного транспорта в Республике Узбекистан.

Подробнее

В целях углубления процессов демонополизации в сфере автотранспортных перевозок, формирования рыночных отношений и создания конкурентной среды на рынке транспортных услуг, совершенствования системы управления автомобильным и речным транспортом: 

Подробнее

Настоящие Правила определяют порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также хозяйственным автомобильным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и автотранспортных средств, перевозящих эти опасные грузы 

Подробнее

В целях выполнения обязательств Республики Узбекистан, связанных с участием Узбекистана в Европейском соглашении, касающемся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки, подписанном в г. Женеве 1 июля 1970 года, Кабинет Министров постановляет: 

Подробнее

Аналитическая информация

Аналитические материалы ​​
​​Аналитический доклад «Анализ основных положений законодательства и нормативных правовых актов государств-членов Евразийского экономического союза в сфере подготовки работников транспорта» ​(Приложение к Докладу​, Приложения 1-54​)
​​Аналитический доклад «Мониторинг качества предоставляемых транспортных услуг в соответствии с индикаторами, определенными Рекомендацией Евразийской экономической комиссии от 03. 12.2019 № 41»​​
​Аналитический доклад «Анализ мирового рынка транспортных услуг в целях выработки рекомендаций по внедрению в Евразийский экономический союз успешного передового опыта и наилучших международных практи​к»​
​Аналитический доклад об итогах проведенного анализа участия государств-членов Евразийского экономического союза в международных договорах и конвенциях в области транспорта и инфраструктуры​​
​Аналитический доклад «Анализ законодательства государств-членов в сфере осуществления транзитных и мультимодальных перевозок в целях подготовки рекомендаций о развитии таких перевозок»
​Аналитический доклад «О принципах и подходах цифровой логистики в сфере транспортных услуг государств – членов Евразийского экономического союза​»​ 
Аналитический доклад «Мониторинг реализации в государствах – членах перечня совместных проектов государств – членов в сфере транспорта и инфраструктуры»​
Аналитический доклад «Выработка предложений по совместному развитию стыковых пунктов и пунктов пропуска и устранению «узких мест» в рамках евразийских транспортных коридоров»​
​Доклад «О создании и развитии транспортной инфраструктуры на территориях государств – членов Евразийского экономического союза в направлениях «Восток-Запад» и «Север-Юг», в том числе в рамках сопряжения с китайской инициативой «Один пояс, Один путь»​​
​Аналитический доклад «Анализ состояния и современных тенденций развития транспортно-логистических центров в целях выработки рекомендаций по их развитию в рамках Евразийского экономического союза»​​
​Автомобильный транспорт:
2018-2020 г. г.​ ​​​
​​ ​​Аналитический доклад «О нормативных правовых актах государств-членов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения»​
​Аналитический доклад  «Анализ состояния парка автотранспортных средств государств-членов в целях определения проблем его обновления, пополнения и модернизации»​​
​Аналитический доклад  «Анализ эксплуатационных характеристик автомобильных дорог государств-членов, планируемых для включения в перечень евразийских транспортных коридоров»
​Аналитический доклад  «Современное состояние рынка пассажирских автомобильных перевозок в государствах-членах Евразийского экономического союза»​​
​​​Анализ законодательства государств – членов Евразийского экономического союза, регулирующего вопросы профессиональной подготовки водителей и специалистов, ответственных за организацию международных автомобильных перевозок​​
Железнодорожный транспорт:​
​Аналитический доклад «О дополнительных услугах железнодорожного транспорта, связанных с перевозкой и выработке предложений по их сближению»​
​Аналитический доклад «Анализ рынков пассажирских железнодорожных перевозок государств - членов Евразийского экономического союза»​​​
​Иные материалы:

​Аналитический доклад «Анализ существующих международных транспортных коридоров, проходящих через территории государств — членов»​
​Брошюра «Транспорт ЕАЭС: ключевое звено в евроазиатской транспортной системе​»​
Аналитический доклад «О выявлении недостатков, связанных с организацией движения поездов, в части согласования перевозок и оформления перевозок грузов, в том числе с применением безбумажных технологий»​
​Аналитический доклад «О предложениях по формированию согласованных подходов по повышению качества пассажирских перевозок в международном сообщении»​​
​​​​​​​​​

​Состояние автотранспорта в ЕАЭС 2012-2016 гг.
​​​​​ ​Брошюра транспорт 2018​
Ста​тистика​​
​​​
Основные социальн​о-экономические показатели ЕАЭС за 1 пг. 2017г.
​Основные социально-экономические показатели ЕАЭС за 2016 г.​
Водный транспорт 2016-2017 г​.​
​Водный транспорт 2018 г​.​​
Водный транспорт 2019 г​. ​
Водный транспорт 2020 г.​
Воздушный транспо​рт 2016-2017 г​.​
Воздушный транспорт 2018 г.​​ ​
Воздушный транспорт 2019 г.​​ 
Воздушный транспорт 2020 г. ​
​Железнодорожный транспорт 2017​ г
​​Железнодорожный транспорт 2018 г.
Железнодорожный транспорт 2019 г. (январь-июнь)
Железнодорожный транспорт (январь-август 2019)​
Железнодорожный транспорт (январь-сентябрь 2019)​
Железнодорожный тр​анспорт (январь-ноябрь 2019)​​​
​​Железнодорожны​й транспорт (январь-декабрь 2019)​​​
Железнодорожный транспорт (январь-июнь 2020)​​
Железнодорожный транспорт (январь — сентябрь 2020)​
Железнодорожный транспорт (январь — сентяб​рь 2020)​
​Автомобильный транспорт 2017 г.
​Автомобильный транспорт 2018 г.
​Автомобильный транспорт 2019 г. (январь — март)​
Автомобильный транспорт 1 квартал 2020 г.​

Грузоперевозки — статья о грузоперевозчиках и оформлении доставки

Перевозчик по договору — слабое место нового закона о грузоперевозках

В отечественном законодательстве такое понятие как «перевозчик по договору» реализуется с помощью заключения сделки о транспортной экспедиции. В этом случае прием имущества экспедитором осуществляется только с выдачей экспедиторской расписки (в определенном форме, также описанной в законе), и последующим заключением договоров перевозки с остальными перевозчиками, только при условии личного отпуска и приема груза по ТТН – обязательные условия.

Если хотя бы одно из этих положений не соблюдается, такая сделка квалифицируется уже как исключительно посредническая, и может подвергаться сомнению.

Изменения в сегодняшнем налоговом законодательстве направлены на защиту интересов реальных грузоперевозчиков, продавцов и покупателей услуг от незаконных действий посредников. Так, на основании федерального закона от 21 июля 2014 года (№ 238-ФЗ) участники договора поставки, которые не являются плательщиками НДС и выступают в качестве посредников сделки на основании контракта о транспортной экспедиции, обязаны вести журнал учета получения и выдачи счетов-фактур.

Когда-то такие обязательства были предусмотрены только для сторон, занимающих позицию посредника на основании соглашения поручения, комиссии или агентской сделки. Такие участники сделки обязаны были включать фиксирующиеся в журнале сведения при налоговой отчетности. Новое бухгалтерское и налоговое законодательство не позволяет принимать к бухгалтерскому учету документацию, учитывающую несуществующие моменты хозяйственной деятельности, в особенности те, что касаются обходящих закон сделок.

Как уже говорилось ранее, существует очевидная практика проведения агентского договора под прикрытием фиктивного договора поставки или ТЭД между грузоотправителем и рядом посредников. Посредники, являющиеся в реальности только диспетчерами, оказывая услуги по предоставлению транспорта, не участвуя в фактической передаче груза, не соблюдая установленные федеральным законом правила и требования к необходимой прозрачности посреднического контракта. Для того, чтобы скрыть факт такой деятельности, в накладных на имущество в графе грузоперевозчик указывают диспетчера, который в свою очередь декларирует тот факт, что якобы перевозит имущество самостоятельно на собственном автотранспорте, который в реальности ему не принадлежит.

На что необходимо обратить внимание автоперевозчику?

Такая схема вводит в заблуждение законного отправителя груза, осуществляется мошенническая процедура, ведущая к преднамеренному нарушению оговоренных ранее обязательств по контракту. Такие аферы — частое явление в сфере современных автоперевозок. Незаконные посреднические сделки помогают не только избежать уплаты существенной доли налогов, но и приводят к искусственно созданному конкурентному преимуществу перед настоящими грузоперевозчиками.

Реальность такова, что когда в основе доходности предпринимательской деятельности лежит возможность ухода от большого объема налоговых сборов, баланс цены-качества и прочие маркетинговые механизмы становятся не существенными факторами, или вовсе перестают работать. Неконтролируемый и постоянный рост таких незаконных посредников приводит к такой конкуренции на рынке международных грузоперевозок, которая уже негативно влияет на деятельность реальных, исправно соблюдающих законодательство перевозчиков.

Порой одна перевозка включает в себя до восьми посредников, в которой каждый, получая до 10 процентов с оплаты провоза, совершенно не интересуется конечным результатом сделки. При этом установленная законодательством для таких посреднических договоров прозрачность участниками не соблюдается, а контролирующие организации со своей стороны их не проверяют.

Для разрешения ситуации требуется лишить диспетчеров возможности контролировать и влиять на финансовые потоки, тщательнее следя за их деятельностью на уровне закона. До тех пор федеральный бюджет будет испытывать стабильный дефицит налоговых поступлений, а сфера законных автоперевозок обречена на постепенное вымирание.


Также можете ознакомиться с новыми статьями на сайте:


Сохраните к себе на стену, чтобы не забыть:

Грузоперевозки из Индонезии

Индонезия является островным государством в Индийском океане, и осуществлять грузоперевозки из этой страны возможно только морским и авиационным транспортом. Наша компания осуществляет комплексное обслуживание клиентов, у которых существуют потребности в перевозке грузов из Индонезии, учитывающее местное законодательство в таможенной и пограничной сфере, что исключает недоразумения при пересечении границы.

  1. Авиа доставка грузов из Индонезию. Наша компания осуществляет организацию грузовых перевозок авиатранспортом чартерными рейсами для грузов, которые разрешены к перевозке международным и местным законодательством. Чартерные перевозки могут быть организованы единовременно или как регулярный маршрут с учетом местных требований и договоренностей с авиакомпаниями.
  2. Морские перевозки грузов из Индонезии. Для доставки грузов из Индонезии морским транспортом наша компания предоставляет клиентам возможность осуществить транспортировку фрахтованными судами для навальных типов или различными контейнерами, которые могут перевозиться в составе сборных грузов на контейнеровозах. Контейнера могут представлять собой цистерны (танк контейнеры) для сыпучих продуктов, сжиженных газов и жидкостей, рефрижераторы для продуктов с ограниченным сроком хранения, флекси — танки для продуктов химической и пищевой промышленности и т. д. Кроме того контейнерами можно перевозить радиоактивные, взрывоопасные и т.п. грузы, для транспортировки которых требуются специальные условия установленные международными правилами и соглашениями. Конструкция контейнеров для штучного товара также позволяет дополнительно закрепить груз в необходимом положении, что необходимо для перевозки, например автомобилей, мотоциклов и пр.

    Преимущества грузоперевозок из Индонезии с нашей компанией

    Наша компания производит оформление грузовых перевозок в морских контейнерах, включая опломбирование и контроль сохранности пломб вплоть до пункта назначения, что дополнительно гарантирует сохранность груза помимо его обязательной страховки.

    Кроме того мы осуществляем индивидуальный подход к клиентам и организовываем оптимальный маршрут не только морским транспортом, но и тем который будет осуществлять доставку по наземной части пути до морского порта как на территории отправителя так и по территории Индонезии. Мы предоставляем полный спектр консультаций в сфере ВЭД, прохождение карантинных, экологических и прочих проверок установленных в торговых и грузовых портах Индонезии.

Правила перевозки США

Различные правительственные агентства США участвуют в разработке и обеспечении соблюдения правил перевозки.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), агентство Министерства транспорта США, разрабатывает и обеспечивает соблюдение нормативных требований, основанных на данных, которые обеспечивают баланс между безопасностью автотранспортных средств (грузовых и автобусных компаний) с эффективностью. FMCSA использует информационные системы по безопасности, чтобы сосредоточить внимание на перевозчиках повышенного риска при обеспечении соблюдения правил безопасности.Он также нацелен на образовательные сообщения для перевозчиков, коммерческих водителей и общественности; и сотрудничает с заинтересованными сторонами, включая федеральные, государственные и местные правоохранительные органы, автотранспортную отрасль, группы безопасности и профсоюзы, чтобы уменьшить количество аварий, связанных с автобусами и грузовиками.

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) — это агентство в составе Министерства транспорта США, которое оказывает поддержку правительствам штатов и местным властям в проектировании, строительстве и техническом обслуживании национальной системы шоссейных дорог (Федеральная программа помощи шоссейных дорог) и различных земель, находящихся в федеральной и племенной собственности. (Федеральная программа автомагистралей).

Миссия Федеральной морской комиссии (FMC) состоит в том, чтобы «обеспечить конкурентоспособную и надежную систему международных морских перевозок, которая поддерживает экономику США и защищает общественность от несправедливых и обманных действий».

FMC достигает этих целей путем рассмотрения и мониторинга соглашений между морскими перевозчиками и операторами морских терминалов (MTO), обслуживающими морские перевозки из США и других стран, чтобы гарантировать, что они не приведут к значительному увеличению транспортных расходов или снижению транспортных услуг. FMC также поддерживает и проверяет оформленные в конфиденциальном порядке контракты на обслуживание и договоренности об обслуживании общих перевозчиков, не работающих на судах (NVOCC), с целью защиты от пагубных последствий для судоходства.

Миссия Федерального управления железных дорог — обеспечение безопасного, надежного и эффективного передвижения людей и товаров. FRA выполняет свои обязанности по регулированию безопасности национальной железнодорожной системы и развитию междугородных пассажирских поездов посредством законодательных норм; незаконодательные правила («правила толкования и политические заявления»), а также правила управления и процедурные правила.

Морская администрация (MARAD) — это агентство Министерства транспорта США, которое занимается водным транспортом. Его программы способствуют использованию водного транспорта и его бесшовной интеграции с другими сегментами транспортной системы, а также жизнеспособности торгового флота США. MARAD работает во многих областях, включая корабли и судоходство, судостроение, портовые операции, судовые операции, национальную безопасность, окружающую среду и безопасность.

Федеральное авиационное управление (FAA) — правительственный орган США, обладающий полномочиями регулировать все аспекты гражданской авиации в США и в прилегающих к ним международных водах.В его полномочия входит строительство и эксплуатация аэропортов, управление воздушным движением, сертификация персонала и самолетов, а также защита активов США во время запуска или возвращения в атмосферу коммерческих космических аппаратов.

Обзор федеральных законов и законов штата

Обзор транспортного права

Транспортное право — это широкое правовое поле, охватывающее федеральные законы и законы штата о транспорте. Эти законы касаются транспортной инфраструктуры и всех видов автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

Транспортное право может применяться к:

  • Наземный транспорт, включая легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, автобусы и велосипеды
  • Самолеты, включая самолеты, вертолеты и дроны
  • Плавсредства, включая катера, корабли и грузовые суда
  • Железнодорожные системы, включая поезда и метро
  • Инфраструктура, включая дороги, мосты, железные дороги, аэропорты, морские порты и тропы

Федеральный закон о транспорте

Конгресс уполномочен регулировать торговлю между штатами в рамках U. С. Конституция. Это означает, что путешествия между штатами регулируются несколькими федеральными законами и постановлениями.

Министерство транспорта США (DOT) является зонтичным агентством всех федеральных транспортных политик и правил. Заявленные цели DOT состоят в том, чтобы обеспечить безопасность людей, путешествующих по стране, повысить мобильность в стране и поддержать национальную экономику с помощью транспортной системы. DOT наблюдает за несколькими агентствами, которые регулируют федеральные законы для различных отраслей транспорта, в том числе:

  • Национальная администрация безопасности дорожного движения, отвечающая за стандарты и правила безопасности автотранспортных средств и автомобильных дорог.
  • Федеральное управление гражданской авиации, которое отвечает за правила аэропортов, воздушного движения и воздушных судов.
  • Федеральное управление автомобильных дорог, которое отвечает за законы, касающиеся коммерческих грузовых перевозок, а также за содержание и сохранение межгосударственных автомагистралей, туннелей и мостов.
  • Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, отвечающее за законы о безопасности для больших коммерческих автомобилей.
  • Федеральное управление железных дорог, которое отвечает за регулирование безопасности и развития U.С. железнодорожная система
  • Федеральное управление транзита, которое оказывает финансовую и техническую помощь местным системам общественного транспорта

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) — это независимое федеральное агентство, которое предоставляет определенные правила безопасности и расследует аварии на общественном транспорте, такие как аварии самолетов и поездов. Агентство работает над крупными расследованиями в США и за рубежом. NTSB хочет получить информацию от расследований совета директоров для повышения безопасности перевозки.Вот почему выводы NTSB о несчастном случае (например, о вине или вероятной причине), как правило, нельзя использовать в качестве доказательства в суде.

Закон о государственном транспорте

Государства имеют право регулировать перевозки в пределах своих границ. Они используют свои соответствующие отделы автотранспортных средств для регулирования повседневных правил вождения. Хотя все штаты разделяют основные правила вождения, такие как движение по правой стороне дороги, есть и другие различия, например:

  • ограничения скорости,
  • определенные требования к оборудованию безопасности,
  • страховых минимумов,
  • правил регистрации частных и коммерческих автомобилей.

Как федеральный и государственный транспортный закон влияет на американцев

Федеральные законы о транспорте обеспечивают безопасность американских путешественников и обеспечивают движение транспортной системы. Федеральные стандарты на ремни безопасности и подушки безопасности помогают защитить водителей и пассажиров легковых автомобилей. Когда кто-то летит из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, федеральные правила обеспечивают надлежащее обслуживание самолета и безопасное управление воздушным движением. Федеральные законы также регулируют меры безопасности пассажирских поездов.Они также определяют количество времени, которое должны проводить водители коммерческих грузовиков каждый день. Между тем, законы штата регулируют такие вещи, как скорость частного и коммерческого дорожного движения, регистрацию частных и коммерческих транспортных средств и минимальные страховые суммы, необходимые для различных транспортных средств.

Адвокаты по транспортному праву

Транспортное право — это обширная сфера, в которой есть много типов транспортных поверенных. Владельцу коммерческого межгосударственного автопарка может потребоваться юридическая консультация юриста, имеющего опыт соблюдения федеральных нормативных требований.Автопроизводителю может потребоваться юрисконсульт по вопросам отзыва автомобиля в соответствии с федеральным законодательством. Многие адвокаты также выступают перед государственными департаментами автотранспортных средств на административных слушаниях.

Поговорите с опытным транспортным юристом сегодня

Эта статья предназначена быть полезной и информативной. Но даже обычные юридические вопросы могут стать сложными и вызывать стресс. Квалифицированный транспортный юрист может обратиться к вашим конкретным юридическим потребностям, разъяснить закон и представить вас в суде.Сделайте первый шаг прямо сейчас и свяжитесь с местным транспортным юристом, чтобы обсудить вашу конкретную правовую ситуацию.

Ваш следующий шаг:

Укажите свое местоположение ниже, чтобы связаться с квалифицированным юристом по транспорту сегодня.

Регламент

в секторе грузовых автомобильных перевозок по JSTOR

Абстрактный

В этом документе утверждается, что одно из наиболее важных внешних ограничений на управление операциями, а именно регулирование автомобильных грузоперевозок, привело к созданию неэффективных рынков за счет затрат для экономики в целом.На примерах из нескольких стран-членов ЕС автор рассматривает влияние регулирования, а затем и либерализации в секторе автомобильных грузовых перевозок. Он заключает, что существующие формы систем регулирования были разработаны для удовлетворения потребностей национальных государств и не подходят для единого европейского рынка. /// In diesem Beitrag wird erörtert, daß eine der bedeutsamsten externen Beschränkungen des Betriebsmanagements — die Regulierung im Straßengüterverkehr — ineffiziente Märkte zu Lasten der Volkswirtschaft hervorgebracht hat.Anhand von Beispielen aus mehreren EU-Mitgliedstaaten arbeitet der Autor den Einfluß der Regulierung und der späteren Liberalisierung im Straßengüterverkehr heraus. Er schlußfolgert, daß die gegenwärtigen Regulierungsregime auf die Bedürfnisse der Einzelstaaten ausgerichtet wurden und sich nicht für einen Gemeinsamen Europäischen Markt eignen. /// Il est dit dans cet article que l’une des contraintes extérieures les plus importantes sur la gestion opérationnelle — à savoir la règlementation de transport Routier — не обходимо для неэффективного марша, для управления общей экономикой.Чтобы получить примеры новых членов-членов Европейского союза, проанализируйте влияние на управление безопасным транспортным маршрутом и последующую либерализацию. Он пришел к выводу, что системы реальных событий furent développés pour faire face aux besoins des états en tant que Nations, ce qui ne удобный donc pas à un Marché unique européen. /// Se argumenta en este artículo que una de las constraciones externas sobre la gestión de operaciones — en concreto, laregation del transporte de mercancías por carretera — ha creado mercados ineficientes a costa de laconomía en general.Tomando ejemplos de varios de los Estados Miembros de la Unión Europea, автор рассмотрения воздействия регулирования и последующей либерализации в секторе транспорта морской торговли. Автор заключил, что последние актуальные формы регулирования соответствуют требованиям, предъявляемым к требованиям, предъявляемым к требованиям, предъявляемым к европейскому рынку.

Информация о журнале

Журнал транспорта, экономики и политики (JTEP) был впервые опубликован 40 лет назад и быстро зарекомендовал себя как важный источник информации и дискуссий по экономике транспорта и ее взаимодействию с транспортной политикой. Сегодня он продолжает уделять столь необходимое внимание этой конкретной области транспортных исследований, являясь единым доступным источником международных статей, которые также отражают разнообразный характер текущей области. JTEP решает задачи инноваций и изменений, регулярно публикуя последние разработки в области политики и их влияние по всему миру.

Информация об издателе

Батский университет — один из ведущих университетов Великобритании с международной репутацией в области исследований и преподавания на высшем академическом уровне.Он имеет небольшой уютный кампус недалеко от города Бат, внесенного в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. У университета особый подход, который делает упор на образование профессиональных практиков и продвижение оригинальных исследований, а также на инновации в партнерстве с бизнесом, профессиями, государственными службами и волонтерским сектором. В ежегодной рейтинговой таблице университетов 2007 года Университет Бата вошел в десятку лучших в Великобритании по версии Daily Telegraph, The Sunday Times и The Guardian.

: Статья I.Законодательный департамент :: Конституция США с аннотациями :: Justia

Статья 3. Конгресс будет иметь право * * * регулировать торговлю с иностранными государствами, между несколькими штатами и с индейскими племенами.


Аннотации

Федеральное стимулирование наземного транспорта. — Поселение внутри страны побудило Конгресс попытаться облегчить доступ, сначала поощряя строительство автомагистралей. Последовательно оно санкционировало строительство Камберленда и Национальной дороги от Потомака через Аллегейни до Огайо, зарезервировав определенные общественные земли и доходы от продажи земли для строительства дорог общего пользования в новые штаты, получившие статус штата. 744 Приобретение и заселение Калифорнии стимулировало интерес к железнодорожным линиям на запад, но только после Гражданской войны Конгресс проголосовал за помощь в строительстве линии от реки Миссури до Тихого океана; четыре года спустя она зафрахтовала Union Pacific Company. 745

Судебный процесс, возникший в результате этих и последующих действий, урегулировал несколько предложений. Во-первых, Конгресс может предоставить автомобильные и железные дороги для межгосударственных перевозок; 746 во-вторых, для этой цели могут быть зарегистрированы частные корпорации; в-третьих, он может наделить такие корпорации властью в крупных государствах; и, в-четвертых, это может освободить их предприятия от налогообложения штата. 747

Федеральное регулирование наземного транспорта. — Можно сказать, что федеральное регулирование железных дорог началось в 1866 году. В соответствии с Законом Гарфилда Конгресс разрешил всем железнодорожным компаниям, работающим с использованием пара, соединяться друг с другом, «чтобы сформировать непрерывные линии для перевозки пассажиров, грузов и войск. , правительственные поставки и почту до места назначения ». 748 Закон того же года предоставил федеральные услуги по фрахтованию и защите от противоречий государственным постановлениям компаниям, созданным для строительства и эксплуатации телеграфных линий. 749 Другой закон регулирует перевозку скота по железной дороге с целью сохранения здоровья и безопасности животных. 750

Входу Конгресса в сферу регулирования тарифов предшествовали попытки государства обуздать злоупотребления железнодорожными линиями на Среднем Западе, кульминацией которых стало «движение Грейнджер». Поскольку предприятия находились в местной собственности, Суд сначала поддержал законы штата как не обременяющие межгосударственную торговлю; 751 , но после того, как различные паники в бизнесе 1870-х и 1880-х годов привели к банкротству и консолидации множества мелких компаний, возникли отличные межгосударственные системы.Так, в 1886 году Суд постановил, что государство не может устанавливать сборы за перевозку товаров, привезенных извне или предназначенных для пунктов за его пределами, даже в пределах своих границ; эта власть была исключительно у Конгресса. 752 В следующем году Конгресс принял первоначальный Закон о торговле между штатами. 753 Комиссия была уполномочена утверждать «разумность» всех ставок железных дорог за перевозку товаров или лиц в межгосударственной торговле и предписывать отмену всех сборов, которые были сочтены «необоснованными».В деле ICC v. Brimson , 754 Суд подтвердил закон как «необходимый и надлежащий» для обеспечения соблюдения Коммерческой оговорки, а также подтвердил право Комиссии обращаться в суд для обеспечения выполнения своих постановлений. Более поздние решения несколько ограничили полномочия МУС. 755

Расширение полномочий Комиссии произошло в Законе Хепбёрна 1906 года 756 и Законе Манна-Элкинса 1910 года. 757 Согласно первому, Комиссия была прямо уполномочена после всестороннего слушания жалобы «определять и предписывать справедливые и разумные максимальные ставки; последний был уполномочен устанавливать тарифы по собственной инициативе и имел право приостанавливать любое повышение тарифов перевозчиком до тех пор, пока он не рассмотрит изменение. В то же время юрисдикция Комиссии была распространена на телеграф, телефоны и кабели. 758 Законом об автомобильных перевозчиках 1935 года, 759 ICC была уполномочена регулировать перевозки людей и имущества обычными автомобильными перевозчиками.

Современные полномочия Комиссии были в значительной степени определены Законами о транспорте 1920 760 и 1940. 761 Юрисдикция Комиссии охватывает не только характеристики железнодорожных, автомобильных и водных перевозчиков, находящихся в торговле между штатами, но и также выпуск ими ценных бумаг и все объединения существующих компаний или линий. 762 Кроме того, Комиссии было поручено регулировать, чтобы способствовать и способствовать удовлетворению транспортных потребностей страны. Таким образом, из регулятивной деятельности, первоначально начатой ​​как метод сдерживания, возникла политика поощрения последовательной национальной транспортной политики. 763

Федеральное регулирование внутриштатных тарифов (Доктрина Шривпорта). — Несмотря на то, что его установленная законом юрисдикция не распространялась на внутриштатные системы ставок, Комиссия заблаговременно утвердила право передавать ставки, которые, хотя и действовали на внутриштатных линиях, давали этим линиям конкурентные преимущества по сравнению с межгосударственными линиями, ставки которых Комиссия имела. набор.Эти полномочия Верховный суд подтвердил в деле, касающемся линии, действующей полностью внутри штата в Техасе, но которая в Техасе проходила параллельно с линией между штатами, действующей между Луизианой и Техасом; Тарифный орган Техаса установил ставки внутриштатной линии существенно ниже, чем ставка, установленная ICC на межгосударственной линии. «Везде, где межгосударственные и внутригосударственные операции перевозчиков настолько связаны, что правительство одного включает в себя контроль другого, именно Конгресс, а не государство, имеет право предписать окончательное и доминирующее правило, иначе Конгресс будет отказано в осуществлении своей конституционной власти, и государства, а не нация, будут главенствовать в национальной сфере. 764

То же решение было применено в последующем деле, в котором Суд поддержал действия Комиссии по аннулированию внутригосударственных пассажирских тарифов, которые были сочтены чрезмерно низкими по сравнению со ставками, установленными Комиссией для межгосударственных поездок, что, таким образом, имеет тенденцию препятствовать тому, чтобы местный интерес, общая цель закона — поддержание эффективных транспортных услуг на благо страны в целом. 765

Федеральная служба охраны труда на межгосударственном железнодорожном транспорте. —Вступление федеральных властей в сферу охранного трудового законодательства и защиты организационных усилий рабочих началось в связи с железными дорогами. Закон 1893 года о технике безопасности, 766 , применяемый только к автомобилям и локомотивам, участвующим в движении между штатами, был изменен в 1903 году, чтобы охватить большую часть внутригосударственных железнодорожных систем, по которым существовала какая-либо связь с торговлей между штатами. 767 Суд поддержал это расширение на языке, очень похожем на тот, который он использовал бы в деле Shreveport три года спустя. 768 Этим законам следовал Закон о рабочем времени 1907 года, 769 , который предписывал максимальную продолжительность рабочего времени для железнодорожных рабочих в межгосударственной или иностранной торговле. Суд подтвердил постановление как разумное средство защиты рабочих и населения от опасностей, которые могут возникнуть в результате долгих утомительных часов труда. 770

Наиболее далеко идущими из этих мер регулирования были Законы об ответственности федеральных работодателей 1906 г., , 771, и 1908 г. 772 Эти законы были призваны изменить нормы общего права в отношении ответственности работодателей за травмы, причиненные их работникам в процессе работы, и согласно которым работодатели, как правило, не несли ответственности. Отвергая аргумент о том, что регулирование таких отношений между работодателями и работниками является зарезервированной государственной властью, Суд принял аргумент Соединенных Штатов о том, что Конгресс был уполномочен делать все, что он сочтет целесообразным, для спасения межгосударственной торговли от прерывания или обременения. Поскольку труд служащих был необходим для функции торговли, Конгресс определенно мог принять меры для улучшения условий, делающих труд менее эффективным, менее экономичным и менее надежным. Таким допустимым правилом было обеспечение компенсации за травмы, возникшие в результате халатности во время работы. 773

Законодательство и судебные разбирательства, касающиеся организационных прав железнодорожных служащих, рассматриваются в другом месте. 774

Регулирование других агентов по перевозкам и коммуникациям. —В 1914 году Суд подтвердил право Конгресса регулировать транспортировку нефти и газа по трубопроводам из одного штата в другой и постановил, что это право применяется к транспортировке, даже если нефть или газ являются собственностью трубопроводов. 775 Впоследствии Суд отменил государственное регулирование тарифов на электрический ток, вырабатываемый в этом штате и продаваемый дистрибьютору в другом штате в качестве бремени для торговли между штатами. 776 Исходя из предположения, что постановление означало, что федеральное правительство имело полномочия, Конгресс в Законе о федеральной власти 1935 года наделил Федеральную энергетическую комиссию полномочиями регулировать оптовое распределение электроэнергии в межгосударственной торговле 777 и три года спустя наделил FPC такими же полномочиями в отношении поставок природного газа в межгосударственную торговлю. 778 После этого Суд подтвердил полномочия Комиссии устанавливать цены, по которым газ, происходящий из одного государства и транспортируемый в другой, должен продаваться оптовым дистрибьюторам в последнем штате. 779 «Продажа природного газа из штата, его транспортировка и доставка дистрибьюторам в любом другом штате представляет собой торговлю между штатами, которая регулируется Конгрессом. . . . Полномочия Конгресса по регулированию цен на товары в торговле между штатами, по крайней мере, столь же велики в соответствии с Пятой поправкой, как полномочия Штатов в период XIV в отношении регулирования цен на товары во внутригосударственной торговле. 780

Другие законодательные акты, регулирующие торговлю и коммуникации, принятые в этот период, не вызвали никаких серьезных конституционных проблем. К ним относятся Федеральный закон о связи 1934 года, предусматривающий регулирование межгосударственной и зарубежной связи по проводам и радио, 781 и Закон о гражданской авиации 1938 года, предусматривающий регулирование всех этапов воздушной торговли, как иностранной, так и межгосударственной. 782


статей, связанных с: законодательством, государственной политикой и нормативными актами

Законодательство, государственная политика и правила, логистика, океан, цепочка поставок, грузовые перевозки, перевозки

Тенденции — январь 2017 г.

Если присмотреться к приложению Amazon для грузоперевозок, план Трампа по развитию инфраструктуры может обеспечить столь необходимое финансирование, приобретение Maersk Hamburg Süd сталкивается с нормативными препятствиями, Конгресс отменяет часть требований о 34-часовом перезапуске, Штаты добиваются прогресса в проектах FAST Act, Foxconn нацелена на U. Расширение S., беспилотный грузовик осуществляет первую успешную доставку, Amazon Go сокращает очереди на оформление заказа из процесса розничной торговли, производители готовятся к продвижению «Сделано в Америке», UPS тестирует программу обслуживания клиентов с искусственным интеллектом; Ocean Alliance получает одобрение FMC

Импорт, экспорт, глобальная логистика, законодательство, государственная политика и правила, логистика, цепочка поставок

Курс по глобальным изменениям в торговле

Хотя правила, регулирующие перемещение товаров через границы, могут (и действительно) заполняют объемы, некоторые из них имеют особое значение прямо сейчас.К ним относятся изменения в Гармонизированной системе, поправки к правилам, касающимся экспорта и импорта опасных отходов, руководство по добровольному раскрытию информации, предписания в отношении устройств электронной регистрации и модификации санкций Кубы. В этой статье представлен обзор.

Большие данные, образование и карьера, управление запасами, законодательство, государственная политика и правила, логистика, цепочка поставок, технологии, транспорт, управление цепочкой поставок

Справочник по зимнему чтению 2017 г.

Зима дает большое преимущество — время.Праздничная суета закончилась, и воцарилась более холодная погода. Нет лучшего времени, чтобы заняться книгами и пополнить свои знания по важным вопросам логистики и управления цепочками поставок.

Законодательство, государственная политика и правила, логистика, цепочка поставок, управление цепочкой поставок, транспорт

Логистика, ориентированная на спрос: оставайтесь правой стороной, когда ваша цепочка поставок переворачивается вверх дном

Даже когда экономика не находится на подъеме, цепочка поставок предлагает грузоотправителям многочисленные возможности для повышения эффективности, экономии денег и увеличения доходов.В этой статье рассматриваются некоторые из ярких моментов в сфере транспорта, технологий, мировой торговли и аутсорсинга.

Трансграничная торговля, Канада, Законодательство, Государственная политика и правила, Логистика, Океан, Порты, Цепочка поставок, Грузовые перевозки, Транспорт

Трансграничная торговля на подъеме

Приграничная торговля между США и Канадой продолжает оставаться взаимовыгодным партнерством между странами с давней историей дружбы.

3PL, Азия, глобальная логистика, законодательство, государственная политика и правила, розничная торговля, логистика, сторонняя логистика, цепочка поставок

Трансграничная электронная коммерция в США.S. стало намного проще — розничным продавцам в США следует принять во внимание и планировать соответственно

Новая минимальная ставка позволяет розничным торговцам электронной коммерции быстрее проходить таможенные процедуры и таможенное оформление, что ускоряет скорость доставки.

3PL, Законодательство, Государственная политика и правила, Логистика, Сторонняя логистика, Цепочка поставок, Специализированная логистика, Технологии

Логистика спиртных напитков: разливные решения

Быстро развивающийся бизнес по производству спиртных напитков добавил несколько уровней сложности в цепочку поставок с добавлением множества новых товарных позиций.Грузоотправители используют технологии, данные и сотрудничество для обеспечения эффективного движения цепочки поставок.

Большие данные, Образование и карьера, Образование, Законодательство, Государственная политика и правила, Логистика, Интермодальные перевозки, Порты, Цепочка поставок, Технологии, Управление цепочкой поставок, Транспорт

Входящая логистика Зимний справочник 2016 г.

Важно быть в курсе событий в области цепочки поставок и логистики. Вот список книг по широкому кругу тем.

Электронная коммерция, термочувствительные товары, логистика пищевых продуктов, законодательство, государственная политика и правила, логистика, цепочка поставок, специализированная логистика, технологии, транспорт

Цепочка поставок молочной продукции: от фермы до холодильника

Как молоко и другие молочные продукты отправляются от десятков тысяч коров на полки магазинов по всей стране — с эффективностью вымени.

Китай, сбыт, глобальная логистика, производство, законодательство, государственная политика и правила, логистика, цепочка поставок, прозрачность

Ведение бизнеса в Китае

При ведении бизнеса с Китаем многие компании сталкиваются с широким спектром проблем, пытаясь ориентироваться в сложных торговых программах страны.

Электронная коммерция, Китай, Логистика пищевых продуктов, Глобальная логистика, Законодательство, Государственная политика и правила, Розничная торговля, Логистика, Грузоперевозки, Специализированная логистика, Транспорт

Тенденции — сентябрь 2015 г.

Директива штата Нью-Йорк

о минимальной заработной плате может стать переломным моментом для автоматизации индустрии быстрого питания; Количество отзывов об органической пище растет; Alix Partners сообщает, что тенденция к околошорингу продолжает расти; Интересы профессиональных грузовиков переводят борьбу с ограничением веса в новое русло; Покупатели на праздники 2015 года ищут варианты; Цепочка поставок для обработки наличных денег готова перейти от ручной обработки к технологии сканирования благодаря новой группе GS1 US Cash Visibility Discussion Group.

3PL, мировая экономика, Ближний Восток, Азия, Китай, глобальная логистика, законодательство, государственная политика и правила, логистика, сторонняя логистика, управление цепочками поставок

Global Logistics — июнь 2015 г.

страны Ближнего Востока демонстрируют признаки регионального сотрудничества в области транспорта и логистики; Китайская «красная цепочка поставок» угрожает полупроводниковой промышленности Тайваня; Индия рассматривает Корею как модель и партнера для своей программы экономической модернизации; U.Индустрия моды S. поддерживает продление действия Закона о росте и возможностях Африки; Кубинский порт Мариэль привлекает инвестиции от CMA CGM; Китай пытается скопировать модель

для железнодорожных перевозок США

3PL, Химическая логистика, Законодательство, Государственная политика и правила, Сторонняя логистика, Логистика, Безопасность, Специализированная логистика, Управление цепочкой поставок, Транспорт

Химическая логистика: двигайтесь вперед, сохраняйте безопасность

Обзор логистических тенденций и проблем, с которыми сталкиваются компании химической промышленности, и их стратегий решения этих проблем.

Продовольственная логистика, 3PL, Законодательство, Государственная политика и правила, Логистика, Железные дороги, Грузовые перевозки, Специализированная логистика, Транспорт, Управление цепочкой поставок, Складирование

Обновление нормативных требований: игра по правилам

Запомните наши слова: законодательные и нормативные постановления могут создать проблемы для грузоотправителей и перевозчиков в 2015 году.

Законодательство, государственная политика и правила, розничная торговля, железные дороги, грузоперевозки, перевозки

Тенденции — ноябрь 2014 г.

Дебаты о взаимном переключении затуманивают сотрудничество в железнодорожной отрасли; Затраты на неисполнение закупок U.S. предприятиям 1,5 миллиарда долларов в год; В праздничные дни потребители планируют делать покупки раньше, чтобы избежать проблем с доставкой в ​​последнюю минуту; Затраты на грузоперевозки продолжают расти по мере обострения нехватки водителей; Дело Верховного суда Amazon создаст прецедент в отношении того, как компании защищают объекты и выплачивают компенсацию работникам.

Мировая экономика, Ближний Восток, Панамский канал, Законодательство, Государственная политика и правила, Порты, Транспорт

Global Logistics — ноябрь 2014 г.

Северная Корея, Южная Корея и Россия объединяются, чтобы протестировать новое торговое партнерство, глобальный реестр GS1 устанавливает новый стандарт с 15 миллионами товаров, аэропорты Ближнего Востока сталкиваются с растущей проблемой перегруженности, Пуэрто-Рико заставляет перевалку Панамского канала играть с проектом Port of the Americas, Великобритания вводит закон о рабстве в цепочке поставок.

Военная логистика, химическая логистика, управление трудовыми ресурсами, законодательство, государственная политика и правила, логистика ИТ, порты, безопасность, грузоперевозки, управление цепочкой поставок

Тенденции — сентябрь 2014 г.

OSHA выпускает обновления своего Стандарта информирования об опасностях; Дэйв Томас из HP обращает внимание на важность качества данных; Ассоциация грузовиков Огайо представляет военный выставочный класс на соревнованиях по вождению грузовиков; Компании не используют стратегию закупок; Грузоотправители заранее планируют перебои в работе.

3PL, Глобальная логистика, Законодательство, Государственная политика и правила, Партнерство, Безопасность, Безопасность, Управление цепочкой поставок, Транспорт, Складирование

Безопасность груза: защита цепочки поставок

Обеспечение безопасности цепочки поставок требует, чтобы грузоотправители и поставщики логистических услуг были на шаг впереди воров.

Интермодальные перевозки, отраслевые ассоциации, Законодательство, Государственная политика и правила, Железные дороги, Безопасность, Безопасность, Транспортная инфраструктура, Транспорт

Обзор железнодорожных трендов: общие стратегии, смешанные сигналы

На конференции «Тенденции развития железных дорог 2013» обсуждались вопросы безопасности и регулирования на железнодорожном транспорте.

3PL, Ближний Восток, Азия, Панамский канал, Китай, глобальная логистика, законодательство, государственная политика и правила, управление рисками

Global Logistics — январь 2014 г.

Мировая торговля сыпучими товарами показывает рост темпов роста, стабилизируя инфляцию в Китае; Подготовка к чемпионату мира по футболу 2022 года спровоцировала взрыв постоянного тока в Катаре; Анализ рисков поставщиков станет более сложным по мере выхода компаний на новые глобальные рынки; Протесты в Пакистане вынуждают сокращать численность вооруженных сил США и рассматривать альтернативу авиаперевозкам на сумму 1 миллиард долларов; Запрет на грузовые автомобили в Азии сказывается на логистике; Проблема пиратства в Африке переносится на западное побережье континента; Киоски с пактом Транстихоокеанского партнерства, ожидается ратификация в 2014 г . ; Никарагуанский канал в Китае разжигает интриги; Tesco приобретает долю в «Азиатской Amazon»

Законодательство, государственная политика и нормативные акты

Тенденции — август 2013 г.

Близорукость и надзор государственного законодательства угрожают конкурентоспособности частного сектора; Аляска рассматривает грузовые плавучие воздушные суда; Мегасделки M&A увеличивают стоимость в транспортно-логистической сфере; Метрики заказов увеличивают продуктивность; На смену универмагам приходят элитные торговые точки.

Трансграничная торговля, законодательство, государственная политика и правила

Global Logistics — февраль 2013 г.

Оптимизация пограничного режима более важна для роста ВВП, чем отмена тарифов; Австралийский бизнес McDonald’s представляет приложение для iOS, отслеживающее источники питания; Неравенство в использовании Интернета в Китае вызывает озабоченность; Индонезия будет экспортировать грузовые суда из Китая в связи с ростом логистических затрат; Австралийские производители шерсти нацелены на расширение производства во Вьетнаме; U. С., Мексика согласовывает инициативы по обеспечению безопасности границ.

Законодательство, государственная политика и нормативные акты

Тенденции – июль 2012 г.

Отчет о состоянии логистики показывает недавний прогресс и исправляет старые проблемы; : Интегрированные услуги ключ к успеху аутсорсинга; Сильная сторона Apple — это разработка продуктов и инновации, а не управление цепочкой поставок; Информационные системы и сети коммерческого транспорта WSDOT экономят время и деньги водителей грузовиков; Walmart применяет устойчивые методы ведения бизнеса на пшеничных полях; Фармацевтические компании обращаются к управлению цепочками поставок для борьбы с затратами и контрафакцией.

Экономическое развитие, законодательство, государственная политика и регулирование, транспортная инфраструктура

Экономическое развитие: дергать за правильные ниточки

Правительства многих штатов поддерживают развитие транспортной и логистической инфраструктуры и законодательства, которые способствуют сохранению бизнеса, инвестициям и расширению. Усилия по экономическому развитию в Вирджинии, Айове, Айдахо, Юте и Висконсине демонстрируют разнообразие подходов к поддержке предприятий в штате.

Воздушные грузы, законодательство, государственная политика и правила, безопасность

Тенденции — май 2011 г.


As You Sow просит P&G и General Mills переработать бытовые отходы; PepsiCo и Coca-Cola делают бутылки из растений; Отрасль грузовых авиаперевозок выражает озабоченность по поводу выполнения 100-процентной проверки Управлением транспортной безопасности; Водители грузовиков сообщают об увеличении объемов и ставок; Рынок TMS демонстрирует признаки восстановления; CN инвестирует в новое интермодальное оборудование, новых клиентов; Amazon освобождает S.C. DC сверх налога с продаж

Правила перевозки товаров

Принимая во внимание, что в соответствии с подразделом 164 (3) Закона о таможне Сноска * , копия предлагаемых Правил , касающихся перевозки товаров , в основном в форме, прилагаемой к настоящему документу, была опубликована в Canada Gazette Part I от 15 марта 1986 года, и тем самым заинтересованным лицам была предоставлена ​​разумная возможность сделать представления министру государственных доходов по этому поводу;

Таким образом, Ее Превосходительство генерал-губернатор в совете по рекомендации министра государственных доходов в соответствии с разделами 20 и 22, параграфом 164 (1) (i) и статьей 166 Закона о таможне Сноска * , настоящим рада сделать прилагаемые Правила , касающиеся перевозки товаров , вступившими в силу в день вступления в силу разделов 20 и 22, параграфа 164 (1) (i) и статьи 166 Закона о таможне , сноски , * . сила.

Краткое название

1 Настоящие Правила могут именоваться Правилами перевозки грузов .

Интерпретация

2 В настоящих Правилах

Закон

Закон означает Закон Таможня ; (Loi)

начальник таможни

начальник таможни в отношении района или места означает руководителя таможни или таможенных постов, которые обслуживают этот район или место.(agent en chef des douanes)

коммерческие товары

коммерческие товары [Недействительно, SOR / 2006-156, s. 1]

Перевозчик CSA

Перевозчик CSA имеет то же значение, что и в разделе 2 Положения об учете импортируемых товаров и уплате пошлин . (транспортер PAD)

подходящие товары

подходящие товары имеет то же значение, что и в разделе 2 Положения об учете импортируемых товаров и уплате пошлин . (marchandises допустимые)

  • SOR / 2005-389, s. 1
  • СОР / 2006-156, с. 1

Условия, при которых товары могут транспортироваться

  • 3 (1) В соответствии с подразделом (3), никто не может перевозить или обеспечивать транспортировку в пределах Канады товаров, которые были импортированы, но не были выпущены, за исключением случаев, когда

    • (a) лицо подает заявление установленной формы на разрешение на перевозку товаров старшему должностному лицу таможни в районе или месте, в котором должна начаться транспортировка товаров или если это лицо предлагает перевозить такие товары или обеспечить регулярную транспортировку таких товаров Президенту;

    • (b) лицо депонирует обеспечение, требуемое подразделом 6 (1), у начальника таможни или президента, в зависимости от обстоятельств;

    • (c) лицо получает разрешение на перевозку товаров от начальника таможни или президента, в зависимости от обстоятельств;

    • (d) лицо представляет должностному лицу описание товаров в установленной форме; и

    • (e) перевозочное средство или контейнер или его часть, которые содержат товары, опломбированы печатью, выданной или утвержденной Президентом, за исключением случаев, когда

      • (i) перевозочное средство или контейнер или его часть имеют характер или размер, препятствующий их опечатыванию,

      • (ii) товары являются живыми животными или

      • (iii) лицо было уполномочено должностным лицом перевозить товары или обеспечивать их транспортировку в незапечатанном виде транспортное средство или контейнер.

  • (2) Каждое лицо, которое перевозит или обеспечивает транспортировку в пределах Канады товаров, которые были импортированы, но не были выпущены, должно уведомить получателя в установленной форме о прибытии товаров.

  • (3) Подраздел (1) не применяется к перевозке товаров в пределах Канады до того момента, когда товары должны быть представлены в соответствии с разделом 12 Закона и Положением об отчетности об импортируемых товарах , принятым в соответствии с к нему.

  • 4 (1) Если в результате несчастного случая или другого непредвиденного события, произошедшего в процессе транспортировки товаров,

    • (a) печать повреждена или сломана,

    • (b) контейнер или транспортное средство повреждены или выведены из строя, и для сохранения товаров они должны быть удалены оттуда, или

    • (c) транспортное средство повреждено или выведено из строя и больше не может использоваться для перевозки товаров,

    человек при транспортировке товаров необходимо незамедлительно сообщить о происшествии или событии, в зависимости от обстоятельств, старшему должностному лицу таможни в районе или месте, в котором произошел несчастный случай или событие, или были обнаружены повреждение, поломка или отключение, или в ближайшее подразделение Королевская канадская конная полиция.

  • (2) В любом случае, описанном в параграфе (1) (b) или (c), перевозимые товары не могут быть переданы другому транспортному средству или контейнеру, если только

    • (a) лицо, которое перевозит переданные товары или кто их вызывает, соответствует требованиям настоящих Правил; и

    • (b) в случае передачи товаров с опломбированного транспортного средства или контейнера,

      • (i) передача осуществляется в присутствии офицера или офицера полиции, который был запрошен начальник таможни для наблюдения за перемещением и

      • (ii) транспортное средство или контейнер, в который перемещаются товары, опломбированы печатью, выданной или утвержденной Президентом.

Условия, при которых товары могут быть доставлены до выпуска

4.1 Для целей подраздела 19 (1.1) Закона, предписанные условия, при которых лицо может быть уполномочено доставить или обеспечить доставку товаров на место бизнеса импортера, владельца или грузополучателя:

  • (а) товары были зарегистрированы в соответствии с разделом 12 Закона;

  • (б) товары являются правомочными товарами; и

  • (c) предписанные условия, изложенные в разделе 10. 2 Положения об учете импортируемых товаров и уплате пошлин , относящемся к выпуску соответствующих товаров в соответствии с параграфом 32 (2) (b) Закона, были выполнены.

  • СОР / 2005-389, с. 2
  • СОР / 2006-156, сс. 2, 6

Ответственность перевозчика по пошлинам

5 Установленное время для доказательства любого из событий, описанных в параграфах 20 (2) (a) — (e) или 20 (2.1) (a) — (e) Закона, составляет 70 дней с более раннего из

  • (а) дня, когда товары были заявлены, и

  • (б) дня, когда товары должны были быть заявлены в соответствии с разделом 12 Закона.

5,1 [признана недействительной, SOR / 2006-156, s. 4]

Безопасность

  • 6 (1) Каждое лицо, которое перевозит или вызывает к перевозке в пределах Канады товары, которые были импортированы, но не были выпущены, должно гарантировать соблюдение им требований Закона и правил, касающихся транспортировка товара.

  • (2) Обеспечение, предоставленное в соответствии с подразделом (1), должно быть в форме

  • (3) В соответствии с подразделом (4) обеспечение, указанное в подразделе (1), должно быть в размере, равном до большего из

  • (4) Если товары должны быть транспортированы или вызваны к транспортировке лицом на регулярной основе, обеспечение, указанное в подразделе (1), должно быть в размере, который определяется Министром. , но ни в коем случае сумма обеспечения не может быть меньше 5000 долларов.

  • (5) Министр может в любое время, когда министр сочтет это необходимым, потребовать от лица, которое перевозит или обеспечивает перевозку товаров в пределах Канады, увеличить размер обеспечения, предоставленного в соответствии с подразделом (1), до достаточной суммы. для обеспечения уплаты любых пошлин, подлежащих уплате в отношении этих товаров.

  • СОР / 88-495, с. 1
  • СОР / 91-274
  • СОР / 2001-197, с. 4

Записи

  • 7 (1) Каждое лицо, которое перевозит или вызывает к перевозке товары в Канаду, или перевозит или вызывает к перевозке в пределах Канады товары, которые были импортированы, но не были выпущены, должно хранить все счета-фактуры, счета, счета и выписки или их копии, относящиеся к транспортировке товаров, и, кроме того, должны хранить

    • (а) в случае товаров, перевозимых в Канаду, копию любого отчета, составленного в письменно или электронными средствами в соответствии с разделом 12 Закона; и

    • (b) в случае товаров, которые были импортированы в Канаду, но не были выпущены, описание товаров, указанных в параграфе 3 (1) (d), или его копия.

  • (2) В дополнение к записям, описанным в подразделе (1), для целей статьи 22 Закона каждый перевозчик CSA, который перевозит отвечающие критериям товары, разрешенные к поставке в соответствии с параграфом 32 (2) (b) Закона по месту нахождения импортера, владельца или грузополучателя товаров должны вести следующие записи:

    • (a) записи, относящиеся к товарам, доставленным к месту деятельности;

    • (a. 1) записи, посредством которых перевозчик CSA получает инструкции, указанные в параграфе 13 (2) (d), 16 (2) (d), 18 (2) (d) или 20 ( 2) (d) Положения об отчетности об импортируемых товарах ;

    • (b) записи, относящиеся к товарам, которые не были доставлены к месту деятельности, поскольку они подпадают под одно из событий, описанных в пунктах 20 (2.1) — (d) Закона;

    • (c) названия и адреса терминалов и складов, принадлежащих или управляемых перевозчиком CSA;

    • (d) списки оборудования перевозчика CSA, используемого для перевозки соответствующих товаров, журналы использования и записи технического обслуживания для этого оборудования, отчеты об отправке и записи, указывающие, принадлежит ли это оборудование или оно арендовано;

    • (e) имена коммерческих водителей, как определено в разделе 1 Правил о представлении лиц (2003 г.) , которые нанимает перевозчик, имеющий разрешение в соответствии с этими Правилами; и

    • (f) имена и адреса лиц, которые владеют и эксплуатируют транспортное оборудование и которые имеют письменный договор на поставку своего оборудования исключительно перевозчику CSA.

  • (3) В дополнение к записям, описанным в подразделе (1), для целей раздела 22 Закона лицо, указанное в этом разделе, обязано хранить оригинал или копию следующих документов. записи:

    • (a) записи, посредством которых лицо предоставляет Агентству информацию в соответствии с подразделом 12.1 (1) Закона при обстоятельствах, изложенных в разделах 13, 15.2, 16, 17.1, 18, 19.1, 20, 21.1, 24 или 25 Положения об отчетности об импортируемых товарах ;

    • (b) записи, с помощью которых лицо уведомляет Агентство об изменении информации в соответствии с разделом 30 этих Правил; и

    • (c) любое подтверждение получения этой информации или изменения информации, полученной от Агентства.

  • (4) Лицо, которое обязано вести записи, указанные в подразделах (1), (2) или (3), которые создаются из других записей, для целей статьи 22 Закона: также требуется вести другие записи.

  • (5) Для целей статьи 22 Закона период, в течение которого записи должны храниться, составляет три года, начиная с 1 января календарного года, следующего за календарным годом, в течение которого товары, по которым ведется учет связаны были перевезены.

  • СОР / 2005-389, с. 4
  • СОР / 2006-156, сс. 5, 6
  • СОР / 2008-26, с. 1
  • СОР / 2015-90, сс. 20, 50

Свод правил ИМО / МОТ / ЕЭК ООН по упаковке грузовых транспортных единиц (Кодекс ГТЕ)

Многие инциденты на транспорте связаны с ненадлежащей практикой упаковки грузовых транспортных единиц, включая ненадлежащее крепление груза, перегрузку и неправильное декларирование груза. содержание. Это вызывает серьезную озабоченность, особенно потому, что жертвами могут быть обычные люди или работники транспорта и цепочки поставок, которые, как правило, не контролируют упаковку таких единиц.

Код CTU , совместная публикация Международной морской организации (ИМО), Международной организации труда (МОТ) и Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), решает эти проблемы с помощью необязательного глобального кодекса практика обработки и упаковки морских контейнеров для перевозки по морю и суше.

Кодекс ГТЕ является обновлением Руководства ИМО / МОТ / ЕЭК ООН 1997 года по упаковке грузовых транспортных единиц и был одобрен Комитетом ИМО по безопасности на море, Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН и Управляющим органом МОТ в 2014 году.Процесс пересмотра проходил с 2011 по 2013 год под эгидой группы экспертов. Полная документация доступна по ссылкам ниже.

В Кодексе ГТЕ представлена ​​исчерпывающая информация и ссылки по всем аспектам погрузки и крепления груза в контейнерах и других интермодальных перевозках с учетом требований всех видов морского и наземного транспорта. Кодекс ГТЕ применяется к транспортным операциям на протяжении всей интермодальной транспортной цепочки и дает указания не только тем, кто отвечает за упаковку и крепление груза, но и тем, кто принимает и распаковывает такие единицы.Здесь также рассматриваются такие вопросы, как обучение и упаковка опасных грузов.

Кодекс ГТЕ предназначен для оказания помощи промышленности, организациям работодателей и работников, а также правительствам в обучении их персонала безопасной укладке грузов в контейнерах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *