Все о логистике транспортной: Управление транспортной логистикой. Автоматизация логистики транспортных перевозок

Содержание

через 2-3 года всё может сильно измениться

Одним из наиболее ярких трендов рынка логистических услуг является стремительное развитии сферы IT-продуктов для логистики. Степень автоматизации бизнес-процессов и способность логистических подрядчиков к интеграции с информационными системами своих клиентов становится все более значимым фактором успешности бизнеса. Каким путем компании могут прийти к достижению этих целей, – читайте в интервью с Владимиром Карачуном, топ-менеджером Группы компаний TELS с 12-летним опытом управления в транспортной логистике, участником пяти текущих проектов автоматизации.

Владимир, если пойти в нашей теме «от общего к частному», как бы вы охарактеризовали развитие IT-сферы в логистике? Какие основные вектора развития в этой области демонстрируют специализированные выставки?

Обе выставки 2017 года – сначала TRANSPORT LOGISTIC в Мюнхене, а затем и TRANSPOLAND в Варшаве – продемонстрировали стремительное развитие и достаточно агрессивное продвижение на рынке компаний, предлагающих IT-продукты для логистики.

Выставка в Германии была, конечно, более масштабной по количеству участников и сложности обсуждаемых вопросов, а также представила очень широкий спектр IT-решений для логистики.

Здесь можно назвать три основных вектора развития: 1) транспортные биржи; 2) IT-продукты для автоматизации логистической деятельности; 3) диджитализация техники и оборудования для работы с грузами на всех этапах логистической цепочки. Наблюдается еще техническая эволюция в сфере коммуникаций между заказчиками и подрядчиками, но эта тема относится не только к логистике – это общий тренд в бизнес-коммуникациях.


ТРАНСПОРТНЫЕ БИРЖИ

Давайте подробнее рассмотрим каждое направление! Что сегодня предлагают рынку транспортные биржи и как они развиваются?

Идет эволюция транспортных бирж от простых площадок, экспонирующих предложение грузов и транспорта, к статусу активных участников процесса. Увеличивается сервисная составляющая таких площадок: автоматизация проработки маршрутов, финансовые расчеты… Есть примеры, когда транспортные биржи развивают организацию грузоперевозок как новое направление своего бизнеса, а крупные логистические операторы приобретают и развивают собственные транспортные биржи.

Все биржи агрессивно продвигаются на рынке, стремятся как можно быстрее набрать наибольшую базу заказчиков и перевозчиков, чтобы усилить свои позиции. Они предлагают бесплатный вход на свои площадки с перспективой монетизации своих сервисов в будущем.

На текущий момент очень немногие из транспортных бирж имеют какие-то значительные конкурентные преимущества. Из всего ряда представленных бирж я бы выделил две-три: одни развивают пакетное предложение грузов с автоматизацией построения маршрута; другие предлагают хорошие условия по финансовым гарантиям. Однако ни одна из них не может в полной мере реализовать свои преимущества из-за отсутствия механизма гарантий наличия груза на момент акцептации со стороны участника торгов.

Насколько быстро и как сильно изменит международный логистический рынок развитие транспортных бирж?

В первую очередь, биржи влияют на рынок в тех регионах, где они работают в своем полном функционале — чаще всего, внутри одной страны и на отдельных направлениях международных перевозок. Их развитие идет поступательно: по мере открытия региональных офисов значение биржи в новом регионе начинает расти – от статуса простой тендерной площадки без особых «фишек» и преимуществ биржа постепенно развивается в сервисного партнера.

Но предпосылок, чтобы в ближайшем будущем какая-то биржа смогла выйти на кардинально новый уровень и разные по своей специфике рынки с предложением всего спектра своих возможностей, нет. Самая крупная компания в этой сфере сегодня значимо присутствует в 12 европейских странах, остальные биржи активно работают на внутренний рынок одной страны, иногда обслуживают перевозки в сопредельные страны. Вне своих регионов они просто торговые площадки.

Выход на рынки стран ЕАЭС для крупных транспортных бирж сегодня точно не является приоритетом: во-первых, европейский рынок намного более емкий и удобный для развития; во-вторых, развитие восточного направления ограничивается дефицитом специалистов и экспертов, которые могли бы курировать эти проекты в странах ЕАЭС и Азии.

АВТОМАТИЗАЦИЯ ЛОГИСТИКИ

Что можно сказать о перспективах рынка IT-продуктов для автоматизации логистики? Насколько для операторов логистического рынка становятся важными и востребованными программные решения внешних подрядчиков?

Деятельность международного экспедитора, организующего перевозки всеми видами транспорта – это большой комплекс сложных процессов. Именно поэтому на рынке нет и не ожидается появления какого-то глобального продукта автоматизации логистической деятельности, удовлетворяющего запросы значимой части участников рынка. Большие перспективы имеют «нишевые» продукты, качественно автоматизирующие отдельные участки логистических процессов.

Для крупного международного логистического предприятия автоматизация всей своей деятельности собственными силами – это крайне сомнительная затея, требующая неоправданно огромных ресурсов при высоких рисках не очень качественного результата. Мы регулярно общаемся со многими коллегами «по цеху» из крупных европейских логистических компаний – все говорят о приобретении нишевых IT-разработок с интеграцией в единую систему.

Собственный опыт изучения предлагаемых IT-продуктов подтверждает перспективы такого решения.

Например, очень понравился программный продукт, который достаточно близко подходит к нашим процессам перевозки сборных (и не только) грузов и требует относительно небольшой кастомизации для внедрения. В этом же продукте есть блок CRM. Разработчики преподносят свой продукт как комплексное решение по автоматизации. Но объективно видно, что их CRM нам точно не подходит, и, если мы возьмем этот продукт для автоматизации перевозок, придется интегрировать блок CRM от другого разработчика.

И насколько надежна будет информационная система, сложенная из нескольких продуктов разных разработчиков?

Сами IT-компании эту ситуацию хорошо понимают, поэтому в своих разработках переходят на общие универсальные протоколы обмена информацией, позволяющие интегрировать их решения с другими информационными продуктами.

Таким образом, сфера IT-решений в логистике идет по пути, когда с помощью предлагаемых продуктов можно будет: а) создавать собственные платформы для работы с заказчиками и подрядчиками; б) интегрироваться с информационными системами своих контрагентов; в) интегрироваться в действующие на рынке транспортные биржи.

И по тому, с какой скоростью развивается эта сфера, какой интерес она вызывает у участников рынка и какие требования предъявляются сегодня к логистическим подрядчикам, предполагаю, что уже в ближайшие 2-3 года должен произойти эволюционный скачок в уровне автоматизации логистических операторов.

«УМНОЕ» ОБОРУДОВАНИЕ

Что вы подразумевали по «диджитализацией» техники и оборудования?

Развитие науки и техники приводит к тому, что новые изобретения начинают активно внедряться и в комплектование логистического оборудования. «Умные» контейнеры и прицепы оснащаются всякими датчиками, которые измеряют различные параметры внешней среды и груза, считывают информацию с окружающих объектов.

Наряду с реальным улучшением потребительских свойств товаров и услуг, в этом процессе есть и изрядная доля «маркетингового шума». Маркетинг требует появления новинок, должны создаваться информационные поводы для продвижения товара. Это в свою очередь стимулирует изменение спроса, поскольку заказчики и покупатели включают некоторые «раскрученные» производителями новинки в список важных условий при приобретении товаров и услуг. И если твой полуприцеп отстает по каким-то техническим параметрам от конкурента, тебе будет труднее его продать, пусть даже новый «наворот» в текущих реалиях еще не очень-то применим.

ЭВОЛЮЦИЯ КОММУНИКАЦИЙ

«Эволюция в сфере коммуникации между заказчиками и подрядчиками» — какие реальные изменения здесь происходят?

На многих предприятиях сменяются поколения, приходят молодые сотрудники, которые оценивают покупку логистических услуг по несколько другим критериям. Если совсем утрировать, для такого молодого человека хороший подрядчик – это не просто надежный перевозчик, но и красивая программка-приложение на свой смартфон. А процесс заказа транспорта – это приложение с кнопкой «Перевезти», минимальным общением по рабочим вопросам, on line информированием и автоматизированным отчетом о результатах.

В Германии HR-директора крупнейших компаний уже активно обсуждают, как строить отношения с рабочими кадрами поколения «Y», обеспечивать их лояльность и эффективность одновременно. Это поколение общается по-другому, и для их привлечения и удерживания необходимо создавать привычную для них коммуникационную среду.

Все это также стимулирует участников рынка к скорейшей автоматизации своей деятельности и входу в общую информационную среду со своими контрагентами.

В логистике появились нейронные сети, которые участвуют в построении оптимальных логистических цепочек и даже прогнозировании уровня ставок, анализируя информацию в глобальном пространстве. Роботизированные технологии уже способны считывать входящую информацию в любом формате (текст, голос, картинка), обрабатывать ее и формировать предложения для покупателей. Однако в целом бизнес еще не до конца понимает, как эти технологии можно использовать в производственных и логистических процессах.

Каким будет логистический бизнес через несколько лет?

Неизбежно увеличится прозрачность работы логистических операторов, в связи с этим снизится стоимость «простых» перевозок. Изменения коснутся технологии продаж, будет дефицит экспертных кадров для развития рынка.

Экспертные выводы аналитиков нашей компании по этим вопросам я представлю в следующих публикациях.

Продолжение следует…


Интервью опубликовано на e-xecutive.ru

достижения последних лет « АТН-ТРАНС ЕООД

Транспортная логистика: достижения последних лет

Транспортная логистика, как один из самых серьезных блоков общей логистической стратегии, привлекает все больше внимания отечественных компаний, в том или ином объеме использующих услуги транспортных средств для осуществления основной деятельности.

Транспортная логистика: достижения последних лет

Транспортная логистика, как один из самых серьезных, сложных, важных блоков общей логистической стратегии, привлекает в последнее время все больше внимания отечественных компаний, в том или ином объеме использующих услуги транспортных средств для осуществления своей основной деятельности. Первым прорывом в сегменте оптимизации транспортной логистики за последний десяток лет специалисты уверенно называют внедрение топливных карт – банками, транспортными и обслуживающими компаниями.
Действительно, этот продукт во многом поспособствовал решению общих проблем транспортной логистики. Их плюсы очевидны. Во-первых, топливная карта помогает контролировать расход бензина не только на специализированной технике дальнего следования. Она применима и для служебного транспорта: легковые audi a3, на которых ездят ключевые офисные сотрудники, с тем же комфортом можно заправлять при помощи топливной карты. При этом не составит труда не только свести общие затраты топлива для служебных поездок к минимуму, но и провести глубокий анализ обоснованности потребности каждого такого сотрудника в транспортном обеспечении. Во-вторых, топливные карты – это эффективная защита уверенности руководства компании в том, что водителю хватит выделенных средств на поездку. С этим продуктом все стало много проще: если у перевозочного транспорта совершенно некстати закончилось горючее, а водитель стал жертвой ограбления и потерял все наличные средства, обеспечить его как минимум топливом компания может непосредственно из головного офиса – пополнив топливную карту, которую грабителю попросту незачем похищать.
Второй же прорыв случился относительно недавно – всего несколько лет назад, когда транспортная логистика перешла на принципиально новый уровень развития – автоматизированный мониторинг. Правда, для служебного транспорта, будь то audi q5 директора или форд начальника службы охраны, данная технология пока не применяется в силу финансовой необоснованности подобного решения. Но установка автоматизированных систем мониторинга на специализированную технику – это новое слово в транспортной логистике. С одной стороны, такая сеть специальных датчиков позволяет компаниями оптимизировать схему сообщения различных единиц транспорта, участвующих в процессе доставки груза. С другой стороны, она позволяет контролировать все действия водителя и держать в курсе событий заказчика.


Етикети: audi a3, audi q5

Публикувано на 26.03.2012 в 16:43 в категории Экпедирование. Можете да следите коментарите по тази публикация чрез RSS 2. 0 хранилката. Можете да оставите коментар, или да използвате trackback от вашия блог.

Тенденции и перспективы бизнеса в транспортной логистике Черноземья

Воронеж. 28.02.2022. ABIREG.RU – Аналитика – Регионы России связаны более 1,5 млн километров дорог. Транспортная логистика является связующим звеном B2B или B2C коммерческих взаимоотношений. Скорость и надежность доставки играют огромную роль, которая увеличивает или уменьшает стоимость того или иного продукта. «Абирег» в рамках этого материала пообщался с участниками логистического рынка Черноземья и выяснил, какие изменения произошли с ним за последнее время, что ждет его в будущем, а также какие транспортные средства предпочитают использовать в перевозках.

Наше издание обратилось к ООО «АКС». Компания является дистрибьютором инженерного оборудования отечественных и импортных производителей, география поставок которого распространяется на все регионы страны.

В своей деятельности «АКС», ввиду определенных специфических условий, таких как разноформатный и разногабаритный вид груза, постоянная срочность поставок, непостоянная локация клиента, использует различные каналы логистики. Основным (60% нагрузки) является доставка через небольшие компании, которые предоставляют услуги по поиску и предоставлению частных перевозчиков. 33% логистики выполняется через федеральные транспортные компании – «Деловые линии», ПЭК, СДЭК. В «АКС» считают, что доля поставок с помощью крупных операторов из года в год растет. Это связано с развитием дополнительных сервисов, таких как онлайн-расчет и страховка. Оставшиеся 7% от объема логистики, несмотря на то, что наемный транспорт дешевле, «АКС» реализует через свой автопарк в целях обеспечения бесперебойного снабжения и компенсирования недостаточной оперативности транспортных компаний. Основными критериями при выборе марки грузового автомобиля являются цена-качество, низкая стоимость обслуживания и присутствие сервиса в любом населенном пункте. В автопарке «АКС» находятся грузовые автомобили «Газель Next» и «Газон Next». Директор компании Андрей Дерюгин считает, что в ближайшем будущем будут набирать популярность службы экспресс-доставки и доставки до клиента в день заказа. «Современным компаниям нужно уже сейчас строить взаимодействие с клиентом на других принципах. Доставка до клиента должна стать нормой, а не дополнительной услугой», – уверен господин Дерюгин.

Также «Абирег» пообщался с ГК «АльфаДон», которая занимается доставкой нерудных материалов и грузоперевозкой сельхозпродукции. Генеральный директор ГК «АльфаДон» Дмитрий Колисниченко считает, что логистический рынок, специализирующийся на перевозке инертных материалов, меняется. «Во-первых, с июня 2021 года на карьерах стали расти цены на материалы. Из-за этого строительные компании перестали попадать в сметы. Для того чтобы избежать такой ситуации в 2022 году, они стали закупать материалы зимой. Спрос на транспортные услуги по сравнению с прошлым годом вырос в два раза, а цена – на 20%. Во-вторых, основным нашим конкурентом по перевозке инертных материалов является железная дорога. Сегодня все вагоны заняты перевозкой каменного угля, так как это выгоднее. Дело в том, что при перевозке инертных материалов цена груза составляет половину стоимости услуги, в то время как при перевозке угля –25%. Тенденция говорит о том, что инертные материалы будут гораздо реже везтись по железной дороге на плечи в 400-900 км. Это означает, что их будут перевозить автомобильным транспортом. В связи с этим наша компания начала осуществлять доставку в такие регионы, как Брянская, Пензенская, Тамбовская, Белгородская области. Клиенты оттуда не могут заказать вагоны для доставки груза, их попросту нет», – отметил глава компании. В 2022 году «АльфаДон» в связи с большими всероссийскими стройками в Краснодарском крае ожидает повышения спроса на самосвальную технику, что приведет к росту цен за услуги на 20-25% по отношению к прошлому году. Господин Колисниченко отметил, что за 2022 год компания планирует вырасти на 40% за счет покупки новых машин. «В 2022 году купить новый транспорт практически невозможно. От этого также растет цена на услуги – вырос спрос, а новых машин нет. Также компания планирует открыть два филиала в Москве и Краснодарском крае. Мы рассчитываем уменьшить на 20% расходы на содержание автопарка за счет внедрения норм потребления топлива и того, что все комплектующие и запчасти будем покупать через тендерную систему», – подытожил Дмитрий Колисниченко.

«Абирег» хочет отметить, что эксперты высказывали свои мнения и прогнозы до введения новых санкций в отношении России и сложившейся обстановки на Украине.

Эффективность транспортной логистики | Оценка эффективности транспортной логистики

Администратор

Главная задача логистического оператора – обеспечить высокую скорость доставки груза, его сохранность и качественную обработку. Чтобы понять, как компания справляется с этим, делается оценка эффективности транспортной логистики. Ее цель – выявить и устранить слабые места в рабочих процессах, повысить скорость, а также качество оказания услуг.

Показатели эффективности транспортной логистики оператора напрямую влияют на конкурентоспособность, скорость обработки и доставки товаров, стабильный поток клиентов и рост доходов компании. Это гарантирует клиентам оператора низкую стоимость и высокое качество оказания услуг. А для предприятия высокий уровень эффективности позволяет:

  • снизить складские запасы продукции;
  • уменьшить время и оптимизировать расходы на доставку товара получателям;
  • снизить затраты на содержание складских помещений и техники;
  • и, в конечном счете, повысить прибыль предприятия.

Критерии и методы оценки эффективности транспортной логистики

 

Для оптимизации логистики компании или предприятия требуется ее объективная оценка. Она производится на основании следующих 4-х показателей:

  • Общие издержки. Оценке подвергается совокупный объем затрат на логистику, включая администрирование процессов и риски возникновения ущерба различного характера. Результат выражается в процентном соотношении – издержки/стандартные, объемные или ресурсные показатели, например, объем продаж компании за определенный период.
  • Продолжительность логистического цикла – среднее время на выполнение одного заказа (доставки). Начальная точка для расчета – прием заказа, конечная – возвращение транспорта на склад предприятия или оператора.
  • Качество сервиса. Это субъективный параметр, который может оцениваться на основании обратной связи от заказчиков, клиентов, участников процесса. Для его измерения могут использоваться: безопасность, надежность, скорость, вежливость и масса других параметров.
  • Логистическая продуктивность. Может оцениваться такими параметрами, как прибыльность от вложений с разбивкой на логистические циклы, или оборот груза за единицу времени.
  • Основываясь на полученных критериях каждого показателя, производится оптимизация рабочих процессов.

    Методы оценки эффективности транспортной логистики, которые применяются в данном случае – объективные (проведение расчетов реальных параметров), и субъективные (оценка параметров, которые не могут быть выражены в конкретных значениях). Для получения объективных показателей – расстояния маршрутов, обработки количества единиц продукции за определенное время, и других, используются данные, полученные с помощью систем управления складом и транспортом, а также спутникового слежения.

     

    Проблемы оценки, их решение и повышение результативности

     

    Выделяют 2 проблемы оценки эффективности логистических процессов:

    • Наличие ряда аспектов к учету, которые выражаются, как в объективных, так и в субъективных показателях. Из-за чего возникает сложность в приведении результатов к единым параметрам.
    • Объективность сопоставления полученных результатов в процессе оценки с поставленными целями компании.
    • Чтобы избежать этих проблем и сделать управление процессом проще и легче, вводятся единые критерии оценки. Таким образом может достигается необходимая результативность мероприятия, что позволяет грамотно оптимизировать рабочие процессы на практике.

       

      P. S. Компания «Партнер» более 13 лет предоставляет услуги склада и грузоперевозок. За это время были оптимизированы логистические процессы, что позволяет вам пользоваться услугами склада и грузоперевозок на выгодных условиях, получая качественную обработку и доставку грузов. Чтобы получить консультацию или узнать подробности, позвоните по телефону, указанному на сайте.

Современные глобальные тенденции развития транспортной логистики

Одной из характерных особенностей транспортно-логистической отрасли является подверженность быстрым изменениям. В том числе сильное влияние на транспортную логистику оказывают процессы глобализации. Мы рассмотрим глобальные тенденции, влияющие на развитие логистики, которые будут интересны различным игрокам логистического рынка. Принимая их в учет, предприятия транспортно-логистической отрасли могут корректировать стратегию своего развития.

На сегодняшний день можно выделить 7 основных логистических трендов:

1. Производство становится ближе к конечному пользователю

В последнее время наметилась тенденция переноса производственных мощностей в страны, которые расположены географически ближе к стране заказчика. К примеру, все чаще мы можем наблюдать перенос производства из Китая в страны Восточной Европы. Это обусловлено ростом стоимости рабочей силы и транспортных расходов в самой Азии, а также удешевлением рабочей силы в ряде стран Восточной Европы. Перенос мощностей позволяет сократить затраты не только на производство продукции, но и на саму логистику.

2. Недостаточная загруженность морских судов в сегменте контейнерных перевозок

Еще одной тенденцией стала переориентация затрат со стороны судоходных компаний. Большинство судоходных компаний с целью сокращения общих расходов предпочитают вкладывать бюджеты в приобретение больших грузовых судов. Очевидно, что чем больше судно, тем ниже стоимость перевозки одного контейнера, однако порой это ведет к ситуации неполной загрузки судна и к финансовым потерям. Экономия средств при использовании больших судов возможна лишь при балансе между спросом и предложением.

3. Непрерывные инвестиции в сферу ИТ технологий для логистики

На сегодняшний день логистические процессы усложняются, а сама отрасль приобретает все больше динамики. Полный контроль над цепью поставок способны обеспечить только надежные ИТ-технологии, «заточенные» под потребности отрасли. В силу этих причин транспортные компании и грузовладельцы вынуждены внедрять инструменты, которые способны обеспечить наглядность, прозрачность и учет операций. Облачные решения для управления транспортной логистикой позволяют получать и обмениваться информацией по всей цепи поставки в реальном времени, что делает перевозчиков более конкурентоспособными на рынке, а грузовладельцам позволяет контролировать поставки. Автоматизация логистики наряду с облачными технологиями позволяют сократить затраты на привлечение трудовых ресурсов, оптимизировать процессы, искать грузы и транспорт под загрузку, проводить электронные торги на закупку услуг и онлайн-мониторинг грузов и многое другое.

4. «Зеленые» технологии и соответствие стандартам

В современном обществе наблюдается устойчивый тренд по защите окружающей среды. В транспортной отрасли все больше внимания уделяется экологическим нормам, а также стандартам корпоративной социальной ответственности. Участники логистической цепи стараются сотрудничать с поставщиками, которые предлагают не только надежные, но и безопасные с точки зрения экологии решения. Эти требования уже закреплены в ряде принятых в мире законодательных актов и норм. К примеру, в РФ Транс-Сибирские Железные Дороги планируют инвестировать немалые средства в «экологичные» транспортные решения в направлении Азии. За «зелеными» технологиями – будущее.

5. Крупные поглощения в отрасли мировой логистики

В последнее время можно было заметить ряд крупных слияний в транспортно-логистической отрасли, что сказывается на характере мировой логистики в целом. Больших оборотов этот тренд набрал в Азии и Северной Америки.

6. Рост электронной коммерции оказывает влияние на цепь поставок

Все больше потребителей совершают покупки в Интернете, проходя мимо розничных торговых сетей. Поскольку электронная коммерция находится на пике подъема, возрастает роль сервисов доставки посылок конечному потребителю. Это абсолютно новый тип логистической цепи, поэтому транспортным компаниям придется оптимизировать свою логистику в соответствии с потребностями современного рынка.

7. Экономический рост новых регионов

В последние годы Китай демонстрировал ошеломляющие темпы экономического роста и служил двигателем мировой торговли. В настоящее время активно развивается еще ряд регионов.Ожидается, что Африка станет следующим большим торговым центром, что бросает новый вызов транспортной отрасли. Неразвитость инфраструктуры и транспортных коммуникаций, плохое состояние дорог – со всеми этими проблемами придется столкнуться транспортникам в скором времени.

В современном мире невозможно быть успешным и, главное, сохранить успех и конкурентособность без учета глобальных мировых тенденций. Это касается в числе прочего и логистической отрасли. Понимание того, куда движется мир, открывает возможности для собственного роста и развития.               

5 мифов о транспортной логистике

Для стольких компаний в сегодняшнем цифровом мире производства транспортная логистика по-прежнему окутана тайной. Поскольку большинство производственных компаний уделяют больше внимания более ранним стадиям производственного цикла (планирование, закупки, управление запасами и распределение рабочих мест), часто мало внимания уделяется успешному администрированию системы или структуры управления транспортом, которая эффективно помогает компаниям сократить транспортные расходы. расходы и оптимизировать транзитные процессы.

Это отсутствие видимости, как и почти любой другой аспект управления глобальной цепочкой поставок, допускает дезинформацию или неточное понимание того, как и почему интегрированная стратегия транспортной логистики является критически важным предложением для современных производственных компаний. Перемещение готовой продукции из производственного цеха к входной двери клиента в соответствии с графиком и в хорошем состоянии является неотъемлемой частью эффективных производственных программ, а транспортная логистика является ключевым фактором, помогающим производственным компаниям достичь этой всегда важной цели.

Чтобы помочь рассеять туман вокруг транспортной логистики и уменьшить количество дезинформации об этом важном элементе глобального управления цепочками поставок, давайте рассмотрим 5 мифов о транспортной логистике и реальные факты, стоящие за этими различными аспектами транспортной логистики.

Миф № 1. Транспортная логистика на самом деле не снижает общие расходы на перевозку.

Неправильно. Поскольку транспортировка не является фиксированной стоимостью, координация платформы транспортной логистики, где планировщики и менеджеры имеют повышенную прозрачность и прозрачность в отношении постоянно меняющихся переменных, является ключом к снижению общих транспортных расходов и оптимизации использования ресурсов для обеспечения наилучшей отдачи как в эффективности, так и в доходах. .История поучительна, и производственные компании, которые могут собирать, сортировать, анализировать и анализировать предыдущие транспортные данные, лучше подготовлены к изучению областей, в которых затраты могут быть снижены и оптимизированы для более эффективного планирования будущих перевозок. Решение для транспортной логистики дает планировщикам и менеджерам возможность выявить области потерь в их транспортной стратегии (уровни контейнеров, расход топлива, неточные процессы маршрутизации, неэффективные сети распределения и складирования, а также длительное время между складированием и доставкой) для развертывания более бережливых методов. транспортировки и избежать узких мест или сбоев на этапе транзита их цепочки создания стоимости.

Миф № 2: сложно интегрировать транспортную логистику в платформу Индустрии 4.0.

На самом деле, транспортная логистика создана специально для интегрированной стратегии Индустрии 4.0. Поскольку Индустрия 4.0 в значительной степени опирается на интеллектуальные решения, передающие данные, отчеты и уведомления в режиме реального времени, Индустрия 4.0, возможно, идеально подходит для транспортной логистики с точки зрения выявления изменяющихся переменных в транспортных ограничениях и устранения этих переменных до того, как они приведут к поломкам или узким местам. .Кроме того, поскольку транспортная логистика часто зависит от большой сети партнеров, этапов или процессов, интеграция Индустрии 4.0 в транспортную стратегию — это простой способ соединения этих разрозненных точек в единую систему или архитектуру, с помощью которой все важные игроки могут общаться. , сотрудничайте и реагируйте на события транспортной логистики с минимальным временем выполнения или вообще без него. Производственные компании больше не используют свою стратегию транспортной логистики на основе устаревших данных или нерелевантных каналов связи.Сегодня Индустрия 4.0 позволяет выполнять эти функции одновременно между любым количеством игроков.

Миф № 3. Транспортная логистика слишком жесткая, чтобы соответствовать изменениям в операционной практике.

Нет. Фактически транспортная логистика обеспечивает компаниям-производителям повышенную оперативность и гибкость. Представьте себе, что в рамках определенной производственной программы запланировано производство X единиц продукции, которые должны быть доставлены в определенный распределительный центр к определенной дате. Однако непредвиденные изменения в указанной производственной программе означают значительное сокращение количества единиц, что напрямую влияет на пропускную способность.Если до того, как производственная компания выделяла в бюджете достаточно места для перемещения X единиц, это сокращение означает либо более длительное время выполнения заказа, когда можно будет отгрузить полный грузовик/контейнер, либо неэффективное использование производственных мощностей, из-за чего половина или меньше половины грузовика или используется контейнер. Тем не менее, стратегия и решение транспортной логистики дает специалистам по планированию и менеджерам возможность адаптироваться к этим операционным изменениям, определяя наилучшие маршруты, виды транспорта и окна доставки, чтобы избежать потерь ресурсов и времени при учете этих меняющихся переменных.Кроме того, решение для транспортной логистики позволяет производственным компаниям участвовать в моделировании и сценариях «что, если» для соответствующего планирования таких событий.

Миф № 4: Транспортная логистика имеет очень мало общего с улучшением отношений с клиентами и их удовлетворенностью.

Значение решения транспортной логистики для повышения удовлетворенности клиентов и обслуживания невозможно переоценить. В то время как внутреннее ценностное предложение для производственных компаний теперь должно быть совершенно очевидным, внешняя ценность или ценность, ориентированная на клиента, должна быть легко заметна с самого начала.Способность компании предоставлять нужный продукт в нужное время в нужном месте имеет первостепенное значение для создания платформы позитивных отношений с клиентами и увеличения клиентской базы и присутствия компании. Поскольку решение для транспортной логистики дает планировщикам и менеджерам возможность гарантировать, что нужные продукты будут доставлены в нужном состоянии в нужный момент, клиенты не только будут более склонны работать с данной компанией-производителем в будущем, но и эта компания-производитель также будет создавать более стабильные и продуктивные деловые отношения с партнерами в их сетях поставок.

Миф № 5: Транспортная логистика находится за пределами цифровизации цепочки поставок.

Неправда. Как мы только что обсудили, транспортная логистика является неотъемлемой частью Индустрии 4.0, которая сама по себе является важнейшей движущей силой оцифровки глобальной цепочки поставок. Поскольку платформа транспортной логистики устраняет межорганизационные разрозненности, особенно в конце производственного цикла, конечным результатом является более наглядная и прозрачная схема производства. Это также является конечной целью оцифровки цепочки поставок: больший потенциал видимости E2E в многовариантной отрасли, что требует способности понимать внутренние и внешние процессы.

Логистическая терминология | ЮниГрупп Логистика

Поддон для самолета
Платформа стандартных размеров, используемая для сборки товаров, которые закрепляются сетками и ремнями перед погрузкой как единое целое на самолет. Укладка на поддоны приводит к эффективному использованию пространства и улучшению обработки грузов.

Авиаперевозки
Услуга по воздушной перевозке грузов. Этот способ транспортировки позволяет сократить время доставки, снизить коэффициент повреждения, а для некоторых товаров — снизить стоимость доставки.

Экспедитор авиаперевозок
Экспедитор авиаперевозок предоставляет услуги по вывозу и доставке в док грузоотправителя и обратно. В обязанности также входит объединение грузов от различных грузоотправителей в более крупные единицы, подготовка отгрузочной документации и предоставление фрахта авиакомпаниям. Экспедиторы, как правило, не используют свои собственные воздушные суда и могут быть классифицированы как «косвенные авиаперевозчики».

Авианакладная
Документ, выданный перевозчиком грузоотправителю, в котором содержится письменное подтверждение получения товаров, способа транспортировки и организации доставки товаров в запрошенный пункт назначения законному держателю коносамента.Стандартная авианакладная рассчитана как на внутренние, так и на международные перевозки.

Грузовой самолет
Самолет, используемый исключительно для перевозки грузов, а не для перевозки пассажиров и груза. Груз загружается навалом или контейнером на основной или нижней палубе самолета.

Страхование от всех рисков
Самая широкая доступная форма покрытия, обеспечивающая защиту от любого риска физической утраты или повреждения по любой внешней причине, такой как пожар, столкновение, кража и т. д.Не распространяется на убытки или ущерб, вызванные задержкой, военными действиями, забастовками, условиями доставки, ненадлежащей упаковкой или потерей рынка сбыта. Страхование всех рисков авиаперевозок, как правило, исключает потери из-за холода или изменения атмосферного давления.

Закон об авиационной и транспортной безопасности (ATSA)
Законопроект, принятый в ноябре 2001 г., направленный на повышение авиационной безопасности на всех видах транспорта.

Коносамент
Документ, выданный перевозчиком грузоотправителю, подписанный капитаном, агентом или владельцем судна, содержащий письменное подтверждение получения груза, условий, на которых осуществляется перевозка, и даты доставить товар в установленном порту назначения законному держателю коносамента.

Фактурный вес
Назначенный вес, указанный в счете-фактуре и/или накладной, используемый для расчета стоимости перевозки.

Таможенный терминал
Терминал авиакомпании, одобренный Министерством финансов США для хранения товаров до уплаты таможенных пошлин или выпуска товаров.

Навалом
Распаковка или разборка части или всего содержимого консолидированного груза для повторной отправки или доставки.

Брокер
Физическое лицо или фирма, выступающие в качестве агента для других, часто между покупателем и продавцом, за вознаграждение или комиссию.

Навалочный груз
Груз, свободно размещенный в трюме судна и не заключенный в грузовой контейнер или ящик. Примеры включают нефть, руду, зерно или уголь.

Груз
Товары, перевозимые самолетом, кораблем или транспортным средством.

Грузовой манифест
Перечень перевозимых или складируемых грузов без указания соответствующих сборов.

Перевозчик
Любое физическое или юридическое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется выполнить или обеспечить выполнение перевозки железнодорожным, автомобильным, морским, воздушным, внутренним водным транспортом или комбинированными видами транспорта.

Cartage Agent
Служба наземных перевозок, обеспечивающая получение и доставку грузов в места, не обслуживаемые непосредственно воздушным или морским перевозчиком.

Сертификат происхождения
Документ, содержащий аффидевит, подтверждающий происхождение импортируемых товаров. Это часто требуется таможней как часть процесса входа. Сертификаты происхождения обычно удостоверяются официальной организацией в стране происхождения, такой как консульство или торговая палата.

Оплачиваемый вес
Вес или объем груза, используемые при определении сборов за воздушные, автомобильные или морские перевозки. Оплачиваемый вес может быть габаритным весом или в случае контейнерных перевозок, весом брутто груза за вычетом веса тары контейнеров.

Чартерная служба
Организация временных транспортных услуг по мере необходимости для перевозки грузов или пассажиров.

Классификация
Систематическая категоризация грузов с целью применения классовых ставок в сочетании с руководящими правилами и положениями по перевозке. На таможне классификация определяет статус пошлин импортируемых товаров в рамках Гармонизированной тарифной сетки Соединенных Штатов (HSUS). Ответственность за классификацию несет таможенный брокер импортера или назначенное лицо, готовящее въездные документы.

Оформление
Выполнение таможенных требований, приводящих к выпуску товаров из таможенного органа импортеру.

Коммерческий счет-фактура
Необходимый документ, подтверждающий сделку между продавцом и покупателем.В бланке должны быть указаны номер накладной, дата, дата отгрузки, вид транспорта, условия доставки и оплаты, описание товара и количество. Правительство использует коммерческий счет-фактуру для определения истинной стоимости товаров для оценки таможенных пошлин и подготовки документации.

Custom требует коммерческого счета, который включает следующую информацию. (1) Порт въезда. (2) Имя грузоотправителя и получателя. (3) Описание предметов. (4) Количество в мерах и весах. (5) Страна происхождения.Счет-фактура и любые приложения должны быть на английском языке.

Грузополучатель
Лицо или компания, указанные в договоре перевозки, которым были отправлены или переданы товары.

Консолидация
Ряд отдельных отправлений, объединенных в одно отправление для перемещения по одной накладной из одного места в другое. Консолидация груза может привести к снижению стоимости доставки.

Контейнер
Жесткий внешний транспортировочный ящик многоразового использования, который используется для перевозки товаров морским, автомобильным или железнодорожным транспортом.Контейнеры для авиаперевозок ULD или устройства свинца) доступны в различных формах и размерах.

Контейнерная площадка (CY)
Объект для хранения FCL (полных контейнеров) и порожних контейнеров, которые получены от грузоотправителей или грузополучателей или доставлены перевозчиком или от его имени. Он также обеспечивает место для приема товаров от грузоотправителей для упаковки в контейнеры.

Кубический фут
Единица измерения объема, равная 1728 кубическим дюймам.

Таможня
Уполномоченный государственный орган, который регулирует поток товаров в/из страны и собирает пошлины, взимаемые страной с импорта и экспорта.

Таможенное оформление
Процедуры, связанные с выпуском груза таможенной службой посредством определенных формальностей, таких как предоставление импортной лицензии/разрешения, уплата импортных пошлин и других необходимых документов в зависимости от характера груза, таких как одобрение FCC или FDA.

Таможенная пошлина
Налог, взимаемый и взимаемый государством таможенными органами с пошлин, установленных законом на импорт.

Опасные грузы
Изделия или вещества, способные представлять значительный риск для здоровья, безопасности или имущества при транспортировке по воздуху и требующие особого внимания при транспортировке.

Отложенные авиаперевозки
Авиаперевозки, которые не зависят от времени и могут быть доставлены по более низкой цене более поздними рейсами. Срок доставки, как правило, от трех до пяти рабочих дней.

Демередж
Штраф за превышение свободного времени, разрешенного для погрузки или разгрузки на причале или грузовом терминале.

Плотность
Вес на кубический фут, который определяется путем умножения длины, ширины и высоты контейнера и деления полученной суммы на 1728. Плотность — это вес груза на кубический фут. Он рассчитывается путем деления объема отгрузки на требуемую минимальную плотность. Правило объемного веса было разработано для обеспечения справедливой компенсации за перевозки с низкой плотностью, при котором транспортные расходы основаны на кубическом объемном весе, а не на фактическом весе.

Товары длительного пользования
Товары, которые не потребляются в процессе использования, такие как автомобили, мебель, компьютеры и машины.

Пошлина
Налог, взимаемый государством с товаров, импортируемых и экспортируемых из другой страны. Пошлины основаны на стоимости товаров, в то время как другие факторы включают вес на количество или комбинацию стоимости и других факторов (сложные пошлины).

Запись
Документация о видах, количестве и стоимости товаров, ввозимых вместе с пошлинами, подлежащими уплате и декларируемых таможенному служащему.Это необходимо для обеспечения освобождения из-под таможенного контроля.

ETA
Акроним расчетного времени прибытия перевозчика.

Экспорт
Вывоз товаров из страны для продажи в другую страну.

FAK
Относится к грузовым перевозкам всех видов. Сборный груз, отправляемый по единому тарифу. Грузы FAK обычно отправляются в контейнерах, наполненных различными товарами или товарами.

Федеральное авиационное управление (FAA)
Федеральное авиационное агентство было создано в 1958 г. и было назначено ответственным за информирование об эксплуатационных стандартах и ​​процедурах для всех классов авиации в Соединенных Штатах.FAA отслеживает любые/все опасные грузы (HAZMAT) для авиаперевозок.

Федеральная комиссия по связи (FCC)
Федеральное агентство, отвечающее за регулирование межгосударственных и международных коммуникаций по телевидению, радио, телефону, телеграфу, а также стандартов вещания и операций кабельного телевидения. Таможенное оформление может зависеть от одобрения FCC относительно характера груза.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA)
Агентство Соединенных Штатов, ответственное за регулирование биотехнологических пищевых продуктов.Таможенное оформление может зависеть от одобрения FCC относительно характера груза.

Зона внешней торговли (ЗСТ)
Специальные коммерческие и промышленные зоны с ограниченным доступом в портах въезда или рядом с ними, которые определены правительством для беспошлинного ввоза любых незапрещенных товаров. Иностранные и отечественные товары, включая сырье, компоненты и готовую продукцию, могут храниться, выставляться и использоваться для производства в пределах зоны и реэкспортироваться без уплаты пошлин.Пошлины взимаются только тогда, когда оригинальные товары или изделия, изготовленные из этих товаров, перемещаются из зоны в зону страны, на которую распространяются таможенные органы.

Экспедитор
Независимая компания, занимающаяся отправкой грузов экспортерам за определенную плату. Транспортировка может включать доставку наземным, воздушным или морским транспортом или другими ресурсами. Обычно он берет на себя все услуги, связанные с экспортной отправкой, включая полную подготовку документов для отправки, складирование, доставку и экспортную очистку.

Полная загрузка контейнера (FCL)
Доставка груза, который заполняет данный контейнер либо навалом, либо максимальным весом.

Полная загрузка грузовика (FTL)
Отгрузка груза, которая заполняет данный тягач либо по массе, либо по максимальному весу.

Товары
Товары, предметы снабжения, сырье, товары и готовая продукция. Все вещи рассматриваются как движимые и указываются как проданные конкретному покупателю.

Вес брутто
Полный вес груза, включая контейнеры и упаковочные материалы.

Согласованная тарифная сетка Соединенных Штатов (HTS или HTSUS)
Систематизированный перечень товаров и их ставок пошлин, который используется в качестве основы для классификации импортируемых товаров и определения ставок пошлин, подлежащих взиманию. Тарифная сетка разделена на множество разделов и глав, посвященных независимо друг от друга товарам в широком диапазоне товарных категорий. Комиссия по международной торговле США отвечает за публикацию информации.

Иглу
Контейнер, рассчитанный на полную ширину основной палубы несущего самолета.

Импортер
Индивидуальная фирма или юридическое лицо, которое ввозит товары из иностранного источника на таможенную территорию в ходе торговли.

Импорт
Ввоз товаров из другой страны, которые были обработаны или собраны в других странах.

In-Bond
Таможенная программа для внутренних портов, предусматривающая отправку грузов, прибывающих в морской порт, под таможенной гарантией в более удобно расположенный внутренний порт, где оформлены въездные документы.Таможня очищает груз там, и груз доставляется к месту назначения, которое обычно находится недалеко от внутреннего порта.

Непрямой авиаперевозчик (IAC)
Организация или юридическое лицо в Соединенных Штатах, не имеющее действующего сертификата авиаперевозчика FAA, которое инициирует косвенное участие в воздушной перевозке имущества и использование любой части такой перевозки услуг пассажирскому авиаперевозчику.

Внутренний порт
Места, расположенные вдали от традиционных границ, где осуществляется международная торговля и доступны дополнительные услуги.

Интерлайн-перевозки
Перемещение одного груза через двух или более перевозчиков.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA)
Совместная торговая организация авиакомпаний предлагает самые высокие стандарты для пассажиров и грузоотправителей.

Груз меньше, чем в контейнере (LCL)
Фрахт объединяется с другими грузами от других грузоотправителей. Контейнер может быть загружен сборным грузом на контейнерной грузовой станции для доставки сборного груза.

Меньше, чем грузовик (LTL)
Грузы от нескольких грузоотправителей, загруженные на отдельный прицеп. Отгрузка основана на отдельном тарифе, чем тариф на грузовик. LTL отличается от TL, который представляет собой только одну партию от одного грузоотправителя, загруженную на тягач с прицепом.

Нижняя палуба
Отсеки в нижней части грузового отсека самолета. Он расположен ниже места, где сидят пассажиры.

Основная авиагрузовая накладная (MAWB)
Коносаментная авианакладная, содержащая данные о консолидированной отгрузке товаров.Консолидатор показан как грузоотправитель.

Вес нетто
Общий вес отправления за вычетом веса поддонов, контейнеров или ремней.

Общий перевозчик, не эксплуатирующий суда (NVOCC)
Перевозчик, выдающий коносаменты на перевозку товаров на судах, которые им не принадлежат и не эксплуатируются.

Овернайт
Ускоренное обслуживание транзакции, когда требуется обслуживание на следующий рабочий день. Служба доставки, как правило, доставка на следующий рабочий день.

Упаковочный лист
Документ, подготовленный грузоотправителем, в котором перечислены виды и количество товаров в конкретной партии. Копия обычно отправляется грузополучателю, чтобы помочь в проверке отправления при получении.

Поддон
Переносная платформа для хранения или перевозки грузов.

Подтверждение доставки (POD)
Квитанция с подписью получателя.

Порт
Гавань, где суда могут поставить на якорь и разгрузить или принять груз.

Приоритетные авиаперевозки
Зарезервировано Воздушные перевозки или авиаэкспресс, при которых отправления имеют приоритет после почты и мелких посылок. Грузоотправитель платит за эту услугу надбавку.

Роллинг/ролл-офф (Ро/Ро)
Судно, специально предназначенное для перевозки колесных и гусеничных транспортных средств в качестве всего или большей части своего груза. Некоторые суда могут принимать контейнеры и грузы на колесных, гусеничных, самоходных или буксируемых транспортных средствах и оборудовании. Ряд внешних и внутренних пандусов облегчают погрузку и разгрузку грузов RO/RO.

Авиаперевозки второго дня
Авиаперевозки, которые не являются срочными или срочными и могут быть доставлены по экономичной цене. Служба доставки, как правило, доставка на второй рабочий день.

Отгрузка
Если не указано иное, перевозка товаров из одного места в другое, одним грузоотправителем, по одному коносаменту, из одного места доставки, для одного грузополучателя в одну доставку.

Грузоотправитель
Компания или лицо, которое предоставляет товары перевозчику для перевозки.

Инструктивное письмо грузоотправителя
Форма, используемая грузоотправителем, уполномочивающая перевозчика выписывать авианакладную или (BOL) коносамент от имени грузоотправителя. Он содержит все детали отгрузки и уполномочивает перевозчика перевозить груз от имени грузоотправителя по конкретным инструкциям.

Хранение
Хранение груза на складе перевозчика в ожидании дальнейшей транспортировки. Может взиматься дополнительная плата.

Вес тары
Вес упаковки и контейнеров без отгружаемых товаров.

Тариф
Общий термин для любого перечня тарифов или сборов за перемещение товаров.

Плата за обработку на терминале (THC)
Сборы, взимаемые с морских контейнеров за перемещение контейнеров между терминалами и судами (погрузка и разгрузка), проверка на терминалах, оплачиваемые грузоотправителями (производителями, импортерами и экспортерами).

Транзит
Путешествие из одного места в другое.

Управление транспортной безопасности (TSA)
19 ноября 2001 г. Конгресс принял Закон об авиационной и транспортной безопасности (ATSA), создав Управление транспортной безопасности.ATSA передало все правила FAA, регулирующие безопасность гражданской авиации, включая IAC, в TSA. TSA занимается всеми видами транспорта: воздушным, автомобильным, железнодорожным и морским.

Загрузка грузовика (TL)
Груз, загруженный до максимальной грузоподъемности трейлера либо по массе, либо по максимальному весу.

Конечный грузополучатель
Лицо, получающее товары для целевого конечного использования. Таможенный брокер не может быть указан в качестве конечного грузополучателя, если он не владеет товаром или нет U.S. покупатель, и в документе указаны помещения брокера как место, куда должен быть доставлен товар.

Устройство пакетной загрузки (ULD)
Любой тип контейнера или поддона, используемый для консолидации пакетов грузов для механической обработки.

Верхняя палуба
Верхняя или самая высокая палуба корабля или самолета.

Налог на добавленную стоимость (НДС)
Плата, взимаемая со всех товаров и услуг по мере того, как товары и услуги проходят через производственную цепочку от сырья до конечного потребления.Налогооблагаемая сумма представляет собой сумму стоимости, добавленную на конкретном этапе производственной цепочки к стоимости товара или услуги. Объемная ставка — фрахтовая ставка, рассчитанная с учетом определенного объема фрахта на основе предположения, что она будет увеличиваться с течением времени.

2. Обзор реорганизации логистики и отрасли – Исследование BCA грузовых перевозок: Информационный документ

2.1 Постановка проблемы

Термин логистика относится к тому, как фирмы организуют себя в отношении транспортировки, складирования, запасов, обслуживания клиентов и обработки информации.Фраза «передовая логистика» является сокращением для технологий и бизнес-процессов, которые позволяют фирмам сокращать расходы, заменяя транспортировку, электронную коммерцию и доставку точно в срок для больших запасов, нескольких складов и пунктов обслуживания клиентов. Фирмы могут и действительно проводят реорганизацию в ответ на улучшение транспортной инфраструктуры, чтобы пожинать плоды передовой логистики [1]. Однако влияние такой реорганизации на экономические выгоды от инвестиций в грузовые перевозки и автомобильные дороги изучено недостаточно.

Прежде чем сформулировать микроэкономическую основу, мы представляем «метаанализ» — диаграмму влияния, которая отображает ключевые переменные и различные отношения, существующие между ними. Стрелка используется от входа к выходу со знаком, указывающим на влияние изменения на входе, положительное или отрицательное. Отношения, имеющие заметные отсроченные эффекты, соответственно обозначаются буквой «D». Петли положительной и отрицательной обратной связи определяются таким образом, что положительная обратная связь возникает, когда увеличение одной переменной приводит к чистому увеличению по всей цепочке, возвращающей исходную переменную.Такой цикл часто приводит к экспоненциальному росту. Отрицательная обратная связь возникает, когда положительный ответ на переменную приводит к отрицательному эффекту, возвращающемуся к самому себе, если рассматривать его через цепочку причин и следствий. Этот тип связи приводит к асимптотическому поведению по отношению к некоторому предельному значению. Комбинация положительной и отрицательной обратной связи приводит к зависимому от времени поведению системы, которое на первый взгляд часто противоречит здравому смыслу.

2.1.1 Метаанализ экономических отношений грузовых перевозок

Инвестиции в проекты улучшения автомагистралей повлияют на атрибуты связей в транспортной системе США. В частности, пропускная способность может быть увеличена за счет добавления дополнительных полос движения, увеличения ограничений скорости за счет более широких и безопасных дорог, автомагистралей с ограниченным доступом и усовершенствований эксплуатации/ИТС. Также может быть меньше ограничений по весу грузовиков, увеличены просветы мостов и т. д. Дальнейшие улучшения могут быть внесены в порты/таможни, что позволит сгладить и увеличить чистый транспортный поток системы. Все эти улучшения потенциально приводят к экономии времени в пути и повышению надежности. Эти и другие последующие эффекты схематически показаны на рис. 1.


Приложение 1: Диаграмма влияния экономики грузоперевозок

Как обсуждалось ранее, сокращение времени в пути и изменчивость времени в пути оказывают прямое и косвенное влияние на логистические затраты. NCHRP 2-17(4) [2] разработал подход к количественной оценке этих взаимосвязей на основе отдельных тематических исследований, рассмотренных в разделе 3.5. Предыдущее исследование NCHRP 342 [3] придерживалось другой точки зрения. Предполагая, что экономия затрат на логистику была известна, она количественно оценила выгоды за счет увеличения использования транспорта при сохранении неизменного объема производства.

Повышение производительности происходит в отраслях на уровне фирмы. У фирм появится возможность реорганизовать свои логистические системы и политику в соответствии с конкретными компромиссами между логистическими компонентами. В исследовании 2-17(4) изучалось изменение фирмой логистических издержек в зависимости от изменения времени транспортировки. На основе выборки тематических исследований была оценена совокупная чувствительность экономии затрат на логистику в отрасли к экономии времени в пути. Это исследование ограничило свой анализ ситуациями, в которых выпуск оставался фиксированным.

Настоящее исследование развивает общую основу и экономическую теорию для экономики грузоперевозок и в то же время является эмпирически практическим. Эмпирическая оценка является предметом более поздней исследовательской работы, хотя должны быть сделаны комментарии относительно применимости схемы.

Цель состоит в том, чтобы разработать надежную теоретическую основу, позволяющую количественно оценить истинные выгоды от инвестиций в инфраструктуру и в то же время осуществимую с точки зрения доступной информации и эффективности исследований.Подход должен носить стратегический характер и в то же время учитывать изменения на уровне фирмы в зависимости от используемых транспортных услуг.

2.2 Интеграция эффектов реорганизации

При рассмотрении существа вопросов, рассматриваемых в этом документе, полезно вернуться к широкой классификации льгот, изложенной в предложении.

Центральный вопрос, поставленный здесь, заключается в том, охвачены ли выгоды, классифицированные в таблице 1 как «второго порядка» и «третьего порядка», в обычных микроэкономических основах и системе измерения анализа выгод и затрат.Прежде чем обратиться непосредственно к вопросу, мы исследуем природу эффектов реорганизации, о которых идет речь.

Выгоды первого порядка
Немедленное снижение затрат перевозчиков и грузоотправителей, включая выгоду для грузоотправителей за счет сокращения времени транзита[1] и повышения надежности.
Выгоды второго порядка Эффект реорганизации от улучшения логистики[2].Изменяется объем продукции фирм; качество выпуска не меняется.
Преимущества третьего порядка Прибыль от дополнительных эффектов реорганизации, таких как улучшенные продукты, новые продукты или некоторые другие изменения.
Прочие эффекты Эффекты, которые не считаются выгодами в соответствии со строгими правилами анализа выгод и затрат, но все же могут представлять значительный интерес для лиц, определяющих политику. Они могут включать, среди прочего, увеличение региональной занятости или увеличение темпов роста региональных доходов.

2.3 Характер реорганизации

Логистические системы являются ключевым фактором экономического развития. Правительства могут принять политику, которая будет способствовать общей эффективности логистики. В некоторых случаях затраты на логистику могут составлять до 30% от стоимости доставки. В странах с эффективной экономикой эти затраты могут составлять всего 9,5% [4]. Транспортные расходы составляют почти 40% всех логистических затрат.

Грузовой транспорт продолжает развиваться. Согласно работе, проделанной для Всемирного банка [4], на грузовые поездки менее 50 миль приходится:

  • 80% совершенных поездок,
  • 74% перевезено тонн,
  • 66% полученной выручки,
  • 36% пробега автомобиля.

Грузовики также служат средством доступа и выезда для морских, воздушных, интермодальных и многих железнодорожных рейсов. Таким образом, ближнемагистральные поездки являются важным компонентом экономики.

Затраты на логистику определяются действиями, которые поддерживают процесс логистики. Возможны компромиссы между элементами логистических затрат, чтобы минимизировать общие затраты с учетом целей уровня обслуживания клиентов. Основными составляющими затрат на логистику являются:

  • Транспортные расходы
  • Складские расходы
  • Обработка заказов/затраты на информационные системы
  • Стоимость количества партии
  • Затраты на хранение запасов

Эти элементы взаимосвязаны, и существуют различные компромиссы.Стоит отметить, что некоторые из этих компромиссов реализуются не непрерывно. Консолидация складов происходит в дискретный момент времени, и это будет отличаться для разных фирм в зависимости от их решения инвестировать в новые логистические системы. Основной целью фирмы при разработке своей логистической стратегии является обеспечение обслуживания клиентов при одновременном снижении затрат, тем самым увеличивая свою прибыль и сохраняя конкурентоспособность.

Любая структура для количественной оценки выгод производительности грузоперевозок от улучшения автомагистралей должна учитывать адаптацию логистики на уровне фирмы.Хотя тематические исследования будут полезны для количественной оценки реакции фирм на улучшения инфраструктуры, методы должны быть в состоянии агрегировать выгоды на уровне рынка или товара[3]. Цель этой Белой книги состоит в том, чтобы очертить область исследования и установить теоретическую основу для дальнейшей работы. Также обсуждаются аспекты оценки параметров.

2.3.1 Изменения в инфраструктуре логистической сети

Фирма может реорганизовать свою логистику различными способами в результате снижения транспортных расходов.Во-первых, это может сократить количество складов и тем самым увеличить использование транспортных услуг. Четыре фактора влияют на количество складов, которые фирма решает поддерживать: стоимость упущенных продаж, стоимость запасов, затраты на складирование и транспортные расходы.

Стоимость упущенной выгоды. Стоимость упущенных продаж является наиболее сложной для количественной оценки. Обычно он уменьшается с увеличением количества складов и зависит от отрасли, компании, продукта и клиента. Остальные компоненты затрат более согласуются между фирмами и отраслями.

Затраты на запасы. Затраты на инвентаризацию увеличиваются с увеличением количества складов, потому что фирма поддерживает страховой запас всех (или большинства) продуктов на каждом объекте. В целом требуется больше места.

Складские расходы. Чем больше складов, тем больше площадей, которые можно арендовать или арендовать. Постоянные затраты во многих учреждениях больше, чем предельные переменные затраты в меньшем количестве мест.

Транспортные расходы. Транспортные расходы изначально снижаются по мере увеличения количества объектов из-за близости.Затраты в конечном итоге увеличиваются для слишком большого количества складов из-за сочетания входящих и исходящих транспортных расходов.

Фирма, стремящаяся свести к минимуму общие затраты, сумму вышеперечисленных компонентов, могла бы сбалансировать все компоненты затрат, решив проблему размещения нескольких предприятий. Однако по мере снижения транспортных расходов (возможно, из-за инвестиций в инфраструктуру автомагистралей) минимальные общие затраты, как правило, будут приходиться на меньшее количество складов. Характер и сроки реорганизации будут происходить в разные моменты для каждой фирмы.Необходимо будет реализовать достаточную потенциальную прибыль, прежде чем будет превышен пороговый уровень инвестиций.


Приложение 2: Взаимосвязь между общими затратами на логистику и количеством складов.

2.3.2 Изменения в политике инвентаризации

Более простым и быстрым ответом на снижение транспортных расходов, сокращение времени транзита и снижение изменчивости времени доставки является изменение политики компании в отношении товарно-материальных запасов. Чтобы продемонстрировать прямое влияние времени в пути и изменчивости времени в пути на общие затраты на логистику, рассмотрим простой пример, когда фирма имеет центральное производственное предприятие и единственный склад, расположенный в пределах ее рыночной площади.


Приложение 3: Обобщенные компромиссы затрат на транспортные услуги.

По мере уменьшения прямых транспортных расходов точка минимальных общих логистических затрат перемещается вправо. Фирма, стремящаяся к максимизации прибыли, увеличит спрос на транспортные услуги.

Увеличение времени в пути и изменчивость могут дорого обойтись. Совершенно очевидно, что деньги, вложенные в запасы, не приносят процентов. Чем дольше отгружаются скоропортящиеся товары (например, свежие фрукты и овощи, газеты и журналы, модная одежда), тем больше они обесцениваются.Практически полное устранение изменчивости времени в пути делает возможным своевременное управление запасами.


Доказательство 4: Основные компромиссы стоимости запасов.


Приложение 5. Уровни запасов в соответствии с политикой интервала между заказами фиксированного количества и переменного количества.

Затраты на дефицит и отложенные заказы[4] являются функцией распределения времени выполнения заказа на поставку. Время выполнения, в свою очередь, является функцией времени в пути и изменчивости. Сокращение времени в пути и/или изменчивость времени в пути напрямую повлияют на различные компоненты логистических затрат и могут вызвать реорганизацию на уровне фирмы.Более короткие и более предсказуемые сроки выполнения заказов могут позволить фирмам сократить количество точек повторного заказа и средний уровень запасов при сохранении того же уровня обслуживания. Это, в свою очередь, снижает транспортные расходы на логистику.

Работа Моринга и Уильямсона [5] является, насколько нам известно, первым формальным анализом того, что Моринг называет «реорганизационными эффектами», корректировками своих логистических механизмов, которые грузоотправители вносят в ответ на снижение затрат на перевозку грузов. Как правило, эти корректировки требуют меньшего количества складов и увеличения пробега грузовиков, поскольку грузоотправители пользуются более низкими затратами на перевозку для консолидации складских помещений и снижения стоимости запасов. Эти эффекты являются основным источником выгод, не учитываемых в традиционном подходе к анализу выгод и затрат.

2.4 Новая цепочка поставок

Управление логистикой продолжает развиваться с внедрением методов электронного бизнеса и различных форм доставки точно в срок (JIT). Электронная коммерция и электронный бизнес не сократят торговлю, а увеличат ее. Рост торговли означает увеличение грузоперевозок. Характер этих перемещений может эволюционировать в сторону доставки большего количества отдельных посылок, требующих дополнительных транспортных услуг.Новые информационные технологии также позволяют создавать системы логистики «точно в срок», основанные на надежных и недорогих перевозках. Электронный бизнес может влиять на характер и масштабы спроса на перевозки, а также на скорость промышленной реорганизации, но принципы логистики остаются прежними. Хотя они должны быть включены, выделение прямых эффектов электронного бизнеса выходит за рамки данного исследования.

предыдущий | следующий

Что такое система управления транспортом?

Будущее ТМС

Ожидания клиентов продолжают расти не только в отношении своевременных поставок, но и в отношении доставки в течение двух дней и даже в тот же день, с обновлениями в режиме реального времени, предоставляемыми на протяжении всего процесса доставки. Постоянно меняющиеся правила глобальной торговли также вынуждают цепочки поставок внедрять инновации, чтобы идти в ногу со временем, часто путем инвестирования в систему управления транспортом.

Системы управления транспортом должны стать более надежными и многофункциональными, обеспечивая более быстрое реагирование на запросы потребителей и более подробную информацию для предприятий. Машинное обучение позволяет TMS быть более интеллектуальными, предоставляя лучшие рекомендации и более точные прогнозы.

Компании могут интегрировать свои системы управления транспортом и глобальной торговлей с новейшими технологиями, чтобы еще больше повысить прозрачность и улучшить обслуживание клиентов.Некоторые из этих инновационных технологий, доступных в настоящее время, включают:

Мониторинг парка IoT

Устройства и датчики

Интернета вещей (IoT) делают мониторинг автопарка в режиме реального времени обычным явлением, в том числе в пути следят за условиями вождения, маршрутами и активами. Компании могут снизить расходы на топливо и техническое обслуживание, а также сократить задержки и повысить безопасность водителей.

Цифровые помощники

Цифровых помощников часто называют чат-ботами, и они предлагают немедленные диалоговые ответы на информацию о доставке, что приводит к более высокой степени удовлетворенности клиентов.

Адаптивный интеллект и машинное обучение

Применяя машинное обучение к историческим данным и тенденциям, системы управления транспортировкой могут более точно прогнозировать время в пути, планировать пропускную способность, выявлять грузы с повышенным риском (например, товары с истекающим сроком годности и продукты, чувствительные ко времени или температуре), и многое другое. Усовершенствованный искусственный интеллект также позволит вашей TMS предоставлять более точные и обоснованные рекомендации, например, альтернативные маршруты доставки в периоды высокой нагрузки.

Блокчейн

Блокчейны

в настоящее время используются для создания сложных интеграций между грузоотправителями, клиентами и перевозчиками. Такие приложения, как интеллектуальное отслеживание и отслеживание, повышают прозрачность и прослеживаемость по всей цепочке поставок, но при этом обеспечивают точную и надежную информацию.

Управление холодовой цепью

Другим блокчейн-решением, доступным в системах управления транспортом, является управление холодовой цепью, которое полезно, когда необходимо поддерживать разные температуры на разных контрольно-пропускных пунктах по всей цепочке поставок.Например, скоропортящиеся или чувствительные к температуре материалы и продукты могут храниться при низкой температуре в грузовике, но при несколько более высокой температуре на полках магазинов. Благодаря управлению холодовой цепью температуру можно контролировать по всей цепочке поставок, при этом информация в режиме реального времени предоставляется бизнесу и регулирующим органам в стране происхождения.

интересных фактов о логистике | Специализированный транспорт осейджей

Транспортная и складская индустрия двадцатого века стала сектором цепочки поставок и логистики 2020-х годов.Достижения в области активного отслеживания, мониторинга запасов с помощью RFID и искусственного интеллекта изменили способы производства запасных частей и расходных материалов, а также то, кто занимается логистикой, чтобы убедиться, что все доставлено туда, где это необходимо, вовремя.

Начнем с забавных фактов о логистике, которые вас не удивят

Вы были бы шокированы, узнав, что логистика в США — это индустрия с годовым оборотом в 1,5 триллиона долларов? Или что в нем занято более пяти миллионов рабочих?

Вот некоторые другие основные факты о логистике, о которых вы, возможно, не знаете:

  • Наименее эффективным сегментом любой доставки является последняя миля. Грузовикам доставки приходится иметь дело с пешеходным движением, стоп-сигналами, знаками остановки и опасностями в районе, когда они приближаются к месту назначения. Однако дроны могут повысить эффективность последней мили для промышленных поставок.
  • Чипы
  • RFID повысили точность управления запасами на складах примерно до 95 процентов. Однако некоторый инвентарь по-прежнему приходится размещать вручную.
  • Доставка в тот же день стала новой нормой. Его предлагают около двух третей американских ритейлеров.
  • Доставка по воздуху растет.Чуть менее 3 процентов всех товаров в США доставляются по воздуху. Однако:
  • Грузовики по-прежнему являются доминирующим методом доставки в США. Бюро транспортной статистики (BTS) сообщает, что объем грузоперевозок составляет 750 миллиардов долларов в год, а 63 процента грузов в США доставляются грузовиками. BTS сообщает, что к концу 2020 года объем грузовых перевозок превысил показатели 2019 года, несмотря на пандемию.

Работа с агентом по транспортировке и логистике является нормой для 90 процентов производителей

Подавляющее большинство американских производителей отдают логистику на аутсорсинг.Основным преимуществом заключения договора с фрахтовым брокером является его масштабируемость. Предприятиям не нужно нанимать персонал, искать склады или заключать контракты с перевозчиками или расторгать эти контракты, чтобы справиться с изменчивостью потребительского спроса. Вместо этого они могут положиться на логистические услуги Osage Specialized Transport, обеспечивающие беспрепятственную транспортировку всех товаров и материалов.

Работа с агентом по логистике улучшает обслуживание клиентов

Заключение договора с профессиональным агентом по логистике избавляет от проблем, связанных с физической обработкой возвратов, и позволяет поставщикам сосредоточиться на отношениях с клиентами.Компании, передающие логистику на аутсорсинг, сообщают о большей удовлетворенности конечных пользователей.

Поскольку экономика США выходит из пандемии в 2021 году, логистика становится важнее, чем когда-либо. Если вы являетесь поставщиком для крупных предприятий, вы знаете, что ваши клиенты ожидают от вас все большей гибкости во все более негибком мире.

Производство тысячи автомобилей, которые продаются по 50 000 долларов за штуку, может быть отложено, потому что производитель автомобилей не получил поставку тысячи автозапчастей по 30 долларов за штуку, потому что производитель запчастей не получил поставку тысячи картонных коробок по цене 30 центов каждый.

Или, как мы все знаем, компании, которые производят отдельные рулоны туалетной бумаги, все еще возвращаются к полному производству после закрытия продуктовых магазинов в 2020 году, в то время как компании, которые производят огромные рулоны для коммерческих клиентов, имеют излишки.

К проблемам, поставленным производителям в связи с пандемией, добавляется вопрос ожиданий клиентов:

Ваши крупнейшие клиенты ожидают от своих поставщиков повышения эффективности с каждым годом

Вот почему они будут настаивать на снижении стоимости поставок на один-два процента каждый год. Они предполагают, что вы выиграете от постоянно растущей эффективности науки логистики.

До пандемии поставщики часто соглашались на ежегодное снижение цен, которые они взимают со своих клиентов. Теперь, экономия средств за счет наиболее умелого использования логистики, возможно, составляет разницу между небольшой прибылью и продажей в убыток.

Каждый бизнес нуждается в контроле над своей цепочкой поставок. Каждому бизнесу нужны грузовые перевозчики с ноу-хау, чтобы вписаться в их понимание своей логистики.

Категория: Логистика

забавных фактов о логистике!

За прошедшие годы в отрасли логистики произошло множество изменений, от краткосрочных тенденций до крупных технологических сдвигов. Ниже представлена ​​инфографика, в которой рассказывается о многих интересных фактах из мира логистики. Более подробная информация по этим темам приведена под инфографикой.

Дополнительные факты о логистике за последние несколько десятилетий включают:

  1. Штрих-коды изначально использовались для маркировки вагонов на железных дорогах. Благодаря своему успеху они были расширены для использования в супермаркетах в 1974 году и с тех пор используются в розничной торговле, логистике и многих других отраслях.
  2. Сегодня США тратят более 1,5 триллиона долларов на транспортную логистику. Другие компании и отрасли инвестируют в логистику для достижения целей своей компании.
  3. Ежегодно в США создается не менее 300 000 новых рабочих мест в сфере логистики. Это одна из самых процветающих и выгодных отраслей для работы.
  4. Во всем мире на перевозку грузов автомобильным транспортом тратится 8 миллиардов долларов.
  5. Компании, которые используют специализированные логистические компании в качестве своих транспортных консультантов, ежегодно экономят в среднем 13 процентов на транспортных расходах.
  6. В Соединенных Штатах 3,5 миллиона водителей грузовиков перевозят товары и грузы по стране, что составляет около 6-7 процентов населения страны, работающих в сфере грузоперевозок.
  7. По всей стране мы видим, что 70 процентов грузов перевозятся грузовиками. В общей сложности грузовики ежегодно перевозят промышленные товары на сумму более 650 миллиардов долларов.
  8. 88 процентов грузоотправителей в Соединенных Штатах считают, что общение, гибкость и открытость являются лучшими качествами для успешного партнерства.
  9. Знаете ли вы, что самый большой корабль в мире, который используется для логистики, может без проблем перевозить Эйфелеву башню?
  10. В Соединенных Штатах более 9 миллионов человек заняты в сфере грузоперевозок и логистики и полагаются на них как на единственный источник дохода.

Логистика — захватывающая отрасль с постоянно развивающимися технологиями и частыми инновациями. Неудивительно, что за последние годы появилось так много забавных фактов о логистике.

В Beltmann Logistics мы постоянно работаем над тем, чтобы соответствовать масштабной отрасли, частью которой мы являемся, и знаем, что и наши клиенты, и команда профессионалов увлечены работой, которую мы делаем.

Если вы хотите узнать больше о том, как Beltmann Logistics может повысить эффективность вашей компании за счет управления логистикой и решений, свяжитесь с нами, чтобы поговорить с одним из наших консультантов по логистике сегодня. Мы с нетерпением ждем новых и интересных задач каждый день.

Логистика и транспортная отрасль | БигРенц

Решения для логистики и транспорта

Как вы знаете, логистика и транспорт составляют одну из крупнейших и наиболее конкурентоспособных отраслей экономики страны. Спрос на эти услуги значительно растет в связи с экономическим ростом, ростом электронной коммерции, глобальными изменениями в производстве и цепочке поставок, изменениями в инфраструктуре и изменениями в законодательстве США.

Благодаря последним достижениям в области технологий, таких как дроны и автоматизация, ожидания клиентов становятся все более требовательными. Логистическим и транспортным компаниям необходимо постоянно обновлять свои процессы и искать пути повышения эффективности в ближайшие годы.

Здесь на помощь приходит BigRentz. Всего одним телефонным звонком вы можете взять напрокат все свое оборудование в любой точке страны. Затем мы берем на себя контакт с поставщиками и координируем доставку и самовывоз. Вам не нужно делать ничего другого!

У нас есть необходимое оборудование

Независимо от того, занимается ли ваша компания логистикой доставки товаров от поставщиков к клиентам или транспортировкой товаров, или и тем, и другим, BigRentz может предоставить оборудование, необходимое для всех ваших проектов.

Если вам нужна помощь с погрузкой и разгрузкой материалов для вашего следующего проекта, вы можете арендовать гидравлическую тележку или штабелер. Для доступа к точкам при погрузке или разгрузке из внутреннего хранилища на наружные подъемники доступны складские вилочные погрузчики.Если перед погрузкой материалы необходимо переместить по земле, можно воспользоваться вилочными погрузчиками повышенной проходимости. Есть несколько видов в аренду. Используйте 25 000 фунтов. промышленный вилочный погрузчик для погрузки и разгрузки упакованного материала. Или, если вам нужен меньший, вы можете арендовать 5000 фунтов. складской погрузчик.

Телескопические погрузчики

— отличный вариант, если вам нужно добавить навесное оборудование для перемещения предметов. Телескопические погрузчики с вилочным навесным оборудованием могут перемещать груз так же, как вилочный погрузчик, и могут достигать более высоких площадей, чем вилочные погрузчики.Если ваш следующий проект связан с авиаперевозками, вы можете арендовать складской контейнер. Если ваш следующий проект включает в себя вывоз мусора, вы можете арендовать самосвалы.

Аренда оборудования для вашего следующего логистического или транспортного проекта

Будущие тенденции логистики и транспорта

Технологические достижения меняют ожидания клиентов. Несколько лет назад покупатели думали, что быстрая доставка занимает два дня. Теперь они хотят получить свой товар прямо сейчас. С ростом электронной коммерции многие клиенты ожидают доставки своих товаров на следующий день, а некоторые даже отказываются платить за эту услугу дополнительно.Многие розничные продавцы и предприятия даже применяют требования к доставке. Эта тенденция потребительского спроса, вероятно, приведет к увеличению использования дронов для своевременной доставки товаров. Автоматизация может помочь складам получать товары в рекордно короткие сроки. Компании также могут искать квалифицированных перевозчиков, чтобы помочь им доставить свою продукцию клиентам. Amazon особенно влияет на отрасль. Компания построила собственную логистическую и транспортную сеть. В результате другие компании начинают мыслить нетрадиционно.

В дополнение к доставке передовые технологии также могут помочь отслеживать продукты. Клиенты хотят убедиться, что их груз в пути. Гео-фехтование позволяет им это делать. Он использует систему отслеживания для создания виртуальной границы. Это гарантирует, что грузовик останется на заданном курсе. Компании следят за маршрутом грузовика, пока он не прибудет к клиенту.

С внутренней точки зрения логистические и транспортные компании могут использовать технологии для автоматизации задач и сбора данных для получения действенной информации.Искусственный интеллект, тонны данных, вычислительная мощность и облачные возможности — все это может помочь определить области улучшения для операционной эффективности, оптимизации затрат и управления рисками. Системы, которые интегрируются для предоставления целостных внутренних решений на каждом этапе управления цепочкой поставок, со временем станут необходимостью.

Грузовые перевозки

Грузовые перевозки продолжают расти в связи с экономической активностью и ростом населения. Железная дорога проходит 140 000 миль и доставляет в среднем пять миллионов тонн товаров каждый день.Доходы от грузоперевозок в 2016 году составили 676,2 млрд долларов, они перевезли 10,4 млрд тонн грузов и внесли более 150 млрд долларов в валовой внутренний продукт (ВВП). Морской транспорт перевозит большую часть международной торговли товарами США. Это включает 76% экспорта США.

В отрасли международных грузоперевозок также происходят изменения, особенно в отношении требований к доставке на следующий день. Растущие ожидания более быстрой доставки приводят к переходу от океана к воздуху. Между тем, морские перевозчики строят более крупные суда, что может снизить транспортные расходы. Они также формируют союзы, чтобы лучше справляться с колебаниями спроса и предложения.

Мандат на электронные регистрационные устройства (ELD) также повлияет на отрасль в 2018 году. Все транспортные компании, перевозящие грузы грузовиками, должны иметь ELD к апрелю 2018 года. Эти устройства гарантируют, что водители будут работать только 50 часов в неделю. Затем они должны взять двухдневный отпуск. Мандат ELD был принят, чтобы побудить водителей отдыхать. Это может повлиять на время доставки товаров. Если производство снижается, в результате давление будет передаваться на мощность, чтобы компенсировать разницу.

Проблемы отрасли

Торговые отношения могут повлиять на эту отрасль в будущем. Региональный рост в Китае, Индии и Мексике может вызвать потребность в логистических операциях в этих странах. Ужесточение правил в Китае может вызвать сдвиги в цепочке поставок и производстве. Это может привести к тому, что компании будут искать инвентарь ближе к клиентам.

Перед логистической отраслью стоят и другие задачи. Увеличение трафика, рост затрат на рабочую силу и непредсказуемые затраты на топливо могут увеличить общую цену.В последнее время цены на сырую нефть снизились, что снижает общие затраты. Но эти цены варьируются, поэтому повышение цены может быть переложено на клиентов. Заработная плата и льготы водителей также играют важную роль и составляют большую часть затрат.

Аспекты логистики

Логистика требует нескольких аспектов для транспортировки продукции. К ним относятся выполнение заказов, складирование, управление запасами и услуги по управлению автопарком. Каждое транспортное подразделение имеет свои потребности. Системы авиа- и экспресс-доставки (EDS) работают с срочными грузами.Он отправляет ценные предметы, документы и небольшие посылки. Железная дорога перевозит большие объемы тяжелых грузов на большие расстояния.

Подготовка изделия к отправке

При отправке вашей продукции вы можете выбрать ручной или автоматический процесс. Ручной труд означает, что сотрудники выполняют всю работу вручную. Это экономичный вариант. Но это занимает много времени и не часто. Рабочие обходят груз, разворачивают, накладывают и оборачивают продукты пленкой. Оттуда рабочие с помощью портативного устройства разрезают и обвязывают груз.

Те, кто отгружает более 15 грузов в день, должны использовать автоматическое оборудование. Вы можете использовать полу- или полностью автоматические машины. Этот процесс экономит трудовые и материальные затраты. Это также помогает работникам избежать напряжения спины. Полуавтоматическое оборудование нуждается в помощи рабочих. Один пример включает в себя рабочих, использующих вилочный погрузчик для доставки груза на поддоне. Они также могли отделить связующий материал.

Для полностью автоматизированных машин продукция подается конвейером. Существует четыре типа конвейеров.Они включают в себя ролик, ремень, цепь и шагающую балку. Ролики и ремни работают лучше всего, когда не используются поддоны. Цепи хорошо работают с поддонами. Используйте балансиры для перемещения тяжелых и долговечных изделий.

После конвейера продукция поступает на обмоточную машину. Его также называют машиной для растягивания капюшона. Это распространенный способ сдерживания нагрузки. Эта машина также имеет полуавтоматические и полностью автоматические модели. Полуавтоматические имеют поворотные столы. Оператору необходимо завязать пленку перед обертыванием.Они также должны разрезать пленку после обертывания концов. Полностью автоматические прикрепляют и разрезают пленку без посторонней помощи.

Капюшон

стретч похож на стретч-пленку. Эластичный капюшон использует капюшон или мешок поверх груза. После размещения капюшон или сумка сжимаются до исходного размера. Оба варианта требуют тепла для усадки пластика. Рабочие могут подавать тепло напрямую с помощью тепловых пушек. Они также могут перемещать груз по конвейеру через термотоннель. В любом случае пленка обеспечивает защиту груза со всех сторон. Это важно, если вы планируете хранить его снаружи.

Обвязка — еще один вариант. Используйте этот вариант, если вы не слишком заботитесь о защите поверхности продуктов. Это не включает в себя упаковку груза. Для крепления ремней можно использовать ручные или пневматические инструменты. Материал изготавливается из стали или пластика. Пластик впитывает, не ломаясь, и с ним безопаснее обращаться. Это также уменьшает вмятины, образующиеся на продуктах.

Если вы используете обвязку, рассмотрите возможность использования угловой доски. Этот продукт защищает углы вашего груза.Он также поддерживает нагрузку. Вы можете выбрать размер угловой доски в зависимости от размера вашего груза. Вы также можете использовать этот продукт, если у вас есть слои небольших коробок. Чаще всего вы применяете уголки вручную.

После того, как вы завернете груз, определите свои маршруты. Планирование маршрута выгодно, потому что оно рентабельно. Планирование маршрута экономит топливо и время. Вы можете выбрать между краткосрочными и дальнемагистральными. Короткие перевозки включают грузовики или железнодорожные перевозки. Дальние перевозки включают океан или воздух. Вы должны принять во внимание получение продуктов любым видом транспорта.

Заключение

Индустрия транспортных и логистических услуг постоянно развивается. Специалисты по обслуживанию клиентов BigRentz сертифицированы в области тяжелого оборудования и знакомы с различным оборудованием. Мы можем помочь вам определить, какой тип оборудования лучше всего подходит для ваших потребностей в логистике и транспортировке. С более чем 8500 офисами по всей стране BigRentz является идеальной компанией для аренды. Чтобы узнать больше о логистических и транспортных услугах, позвоните по телефону (888) 325-5172.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.