Внутренние авиаперевозки: Россия будет развивать внутренние авиаперевозки и строить свои самолеты

Содержание

Минтранс РФ предложил обнулить ндс на все внутренние авиаперевозки, включая Москву

Минтранс РФ предложил обнулить НДС на все внутренние авиаперевозки, включая рейсы через Москву

В настоящее время НДС на внутренние авиаперевозки в РФ установлен в размере 10% – кроме рейсов в Симферополь, Севастополь, Калининградскую область и на Дальний Восток, для которых до 2025 года налог нулевой. При этом в августе правительство поручило Минтрансу и Минфину подготовить в 2018 году закон об обнулении НДС на внутренние авиарейсы, минуя Москву. Развивать такие перевозки ранее призывал президент РФ Владимир Путин, в том числе с целью развития внутреннего туризма.

«Минтранс представил в Минфин России предложения по системным мерам, направленным на поддержание стабильного функционирования отрасли пассажирских авиаперевозок и недопущение роста тарифов.

Среди возможных мер – обнуление ставки НДС на все внутренние перевозки, включая Москву, в увязке с повышением уровня возмещения авиакомпаниям суммы акциза на авиатопливо», – заявил представитель Минтранса, говорится на сайте ведомства.


Наверное сложно поспортить с тем, что важнейшее условие развития внутреннего туризма — перевозки, их доступность, удобство и безопасность, а один из факторов, влияющих на «связанность» регионов страны и «подвижность» населения — налоги.  

В этой связи редакция журнала «Безопасность индустрии туризма» планирует обратиться к экспертам Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) с просьбой дать комментарии по целому спектру вопросов, влияющих на развитие туризма, в том числе о налогообложении, субсидировании авиаперевозок,  безопасности перевозок, особенностям перевозки багажа и ручной клади, авиадебоширам и пр.  Экспертные материалы по этим темам планируются к публикации в уже традиционном разделе издания «Безопасность на транспорте».

Напомним, вопросы безопасности перевозок туристов станут предметом обсуждения в рамках Форума «Безопасность туризма — 2019», который состоится 16 мая 2019 года в Москве. Подробнее тут >

 

Оживит ли этот шаг авиаперевозки по Украине? — Центр транспортных стратегий

Станет ли рынок более открытым?

Говорить о борьбе за внутреннего пассажира между авиакомпаниями сегодня не приходится. Помимо цены билета, на выбор транспорта пассажирами влияет охват аэропортов, их доступность, общая мобильность населения. Это сильно ограничивает количество пассажиров, за которых конкурируют авиаперевозчики.

«Конкуренция на внутреннем рынке имеет очень серьезную особенность. Стабильного трафика между городами Украины для того, чтобы заполнять воздушные суда, на сегодня недостаточно. МАУ, пользуясь своей сетевой хабовой моделью, имеет на внутренних перелетах до 70%, а на некоторых рейсах — до 90% транзитных пассажиров.

Я плохо представляю возможность действовать на внутреннем рынке без транзитных пассажиров», — отмечает Евгений Дыхне, отвечая на вопрос, не опасается ли компания роста конкуренции в связи с отменой НДС.

Также, напоминает Дыхне, не следует сбрасывать со счетов ситуацию, в которой находятся украинские авиакомпании в связи с необходимостью облета территории России при выполнении международных перелетов. Связь с внутренними перевозками в случае МАУ самая прямая, объясняет топ-менеджер. Компания имеет хабовую модель, а значит, рост себестоимости перелета отражается на всей цепочке маршрута. «Соответственно, выстроенная сетевая модель не является сегодня эффективной», — сетует Дыхне. К таким же неконкурентным, по сравнению с иностранными авиакомпаниями, условиям руководитель МАУ причисляет и другие аспекты, как, например, акциз на топливо, НДС на ввоз воздушных судов и запчастей, стоимость кредитов в украинских банках и т. д. Таким образом, отмена налога на добавленную стоимость на внутренние рейсы — лишь малая толика того, что государство могло бы сделать для развития отечественного авиарынка.

В этом свете вопрос о том, что должно подстегнуть иностранных перевозчиков заходить на внутренний рынок Украины, остается открытым. Для того, чтобы иметь возможность работать здесь, необходимо дочернее предприятие с украинской регистрацией, которое, по идее, окажется в таких же условиях, что и существующие украинские авиакомпании.

«Мы озвучили представителям компании Ryanair и пригласили их присоединиться к рынку в том числе внутренних авиаперевозок. Для этого государство в ближайшее время предложит стимулирующие вещи в виде ликвидации налога на добавленную стоимость на внутренние авиаперевозки», — Владислав Криклий, министр инфраструктуры Украины. 

Хотя вопрос повис в воздухе. К примеру, о вероятности возобновления работы своей украинской «дочки» в Wizz Air говорят с 2018 года. Однако на недавней пресс-конференции, посвященной запуску рейсов из Запорожья, директор по персоналу холдинга Йоган Эйдхаген заявил, что пока лоукостер не готов к такому шагу. В компании признают, что условия работы в Украине становятся более либеральными, но это не является решающим фактором. «Стоит отметить, что операционный климат в Украине в последнее время улучшился, но мы фокусируемся на наших внутренних возможностях», — заявил Эйдхаген.

Очень расплывчато о подобной перспективе говорят и в Ryanair. «Мы озвучили представителям компании Ryanair и пригласили их присоединиться к рынку в том числе внутренних авиаперевозок. Для этого государство в ближайшее время предложит стимулирующие вещи в виде ликвидации налога на добавленную стоимость на внутренние авиаперевозки», — заявил Владислав Криклий на совместном брифинге с коммерческим директором лоукостера Дэвидом О’Брайаном. Последний же на это ответил, что компания готова выполнять рейсы внутри Украины, когда это будет коммерчески обоснованно. Учитывая, что перевозчик пока не видит смысла даже в открытии базы на территории нашей страны, подобная перспектива выглядит весьма туманно даже при условии отмены НДС.

В пику Ryanair, о готовности осваивать внутриукраинские маршруты накануне заявил другой лоукостер — Ernest. «С удовольствием принимаю предложение замминистра (заместителя министра инфраструктуры Александры Клитиной — ЦТС) относительно расширения нашей сети и ее распространения на украинские просторы, внутренние. Сегодня начинаем работу над получением украинской лицензии», — сообщил на пресс-конференции глава правления Ernest Airlines Шади Эль Таннир.

Стоит ли в данных условиях воспринимать отмену НДС как решающий фактор развития конкуренции? Или все же как дополнительный? Похоже, что полностью поддерживают эту инициативу компании, уже работающие на рынке, в то время как другие авиаперевозчики все еще оценивают выгоды такого шага.

Читайте также Подросли за год: Пассажиропоток аэропортов Украины 2018

Авиакомпания «Аврора» за январь 2022 года перевезла более 82,6 тысяч пассажиров — авиакомпания Аврора


Авиакомпания «Аврора» подвела итоги производственной деятельности за первый месяц 2022 года. Показатели деятельности компании в январе демонстрируют положительную динамику по сравнению с аналогичным периодом 2021 года — Авиакомпания перевезла 82 601 пассажира, что на 26% больше.

Количество внутренних рейсов также увеличилось — темп роста составил 24%. В январе «Авророй» было совершено 1 397 внутренних рейсов и 30 международных.

Пассажирооборот «Авроры» составил 114 885 тыс. пассажирокилометров, что на 34% больше, чем в январе 2021 года. В первом месяце текущего года Авиакомпания перевезла 386 тонн груза.

Фото: Дмитрий Сергеев

АО «Авиакомпания «Аврора» образована в 2013 году и является крупнейшим и динамично развивающимся авиаперевозчиком на Дальнем Востоке. Парк воздушных судов «Авроры» насчитывает 20 самолетов: девять среднемагистральных Airbus А319, восемь DHC-8 и три внутрирегиональных самолёта DHC-6.
В 2021 году по поручению Президента РФ В.В. Путина на базе АО «Авиакомпания «Аврора» создана Единая дальневосточная авиакомпания с интеграцией региональных авиакомпаний — Хабаровские авиалинии, Авиакомпания Якутия, Полярные авиалинии, Камчатское авиапредприятие, ЧукотАвиа, принадлежащих соответствующим субъектам ДФО.

«Аврора» обладает подтверждённым сертификатом аудита IOSA. На регулярной основе выполняет полёты по международным маршрутам в Сеул, Пусан, Токио. Внутрироссийские направления Авиакомпании представлены маршрутами в города: Южно-Сахалинск, Хабаровск, Владивосток, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Благовещенск, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре, Чита, Улан-Удэ, Анадырь, Советская Гавань. Также самолёты авиакомпании «Аврора» выполняют регулярные социально значимые рейсы по местным воздушным линиям в Сахалинской области, Приморском и Хабаровском краях, Амурской области.


Авиакомпания «Аврора» — победитель престижной премии «Крылья России» в 2016, 2017 годах в номинации «Авиаперевозки на региональных маршрутах» и в 2018 году в номинации «Внутренние авиаперевозки в группе 2». Авиакомпания «Аврора» — «Торговая марка года Дальнего Востока» в номинации «Региональный бренд» в 2018 году и в номинации «Инновационный бренд» в 2019-ом.
Авиакомпания «Аврора» признана лучшим эксплуатантом самолетов DHC-8 Q400 в Европе по итогам 2019 года и удостоена награды Airline Reliability Awards. По итогам 2021 года авиакомпания «Аврора» получила главную премию Skyway Service Award в номинации «Лучшая региональная авиакомпания».

Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока

Для консультаций по порядку отбора инвесторы могут обратиться к заместителю директора Департамента инвестиционного развития Дальнего Востока и Арктики:

Юдину Денису Александровичу:  +7(495) 531-06-44 (доб. 4129), [email protected]

Тогунову Дмитрию Александровичу, +7(495)531-06-44 доб. (4425), [email protected]

Ответы на часто задаваемые вопросы

Минвостокразвития России оказывает Инвестору следующие виды поддержки:

    • Финансирование объектов внешней инфраструктуры, необходимых для реализации инвестиционного проекта за счет средств федерального бюджета;
    • Консультация инвестора по мерам поддержки, осуществляемых федеральными органами исполнительной власти, региональным мерам поддержки.
    • Оказание помощи инвестору в подготовке материалов, их сопровождение, а также и координация действий на федеральном и региональном уровне.

Финансирование строительства объектов внешней инфраструктуры предполагается за счет средств федерального бюджета в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 09.07.2015 № 693 «О порядке предоставления из федерального бюджета субсидий на финансовое обеспечение затрат на создание и (или) реконструкцию объектов инфраструктуры, а также на технологическое присоединение энергопринимающих устройств к электрическим сетям и газоиспользующего оборудования к газораспределительным сетям в рамках реализации инвестиционных проектов на территории Дальнего Востока».

Отбор инвестиционных проектов на оказание соответствующей государственной поддержки осуществляется в рамках открытого рассмотрения заявок, информация о порядке проведения процедуры отбора, датах начала отбора, требования к предоставляемым документам, размещается на официальном сайте Минвостокразвития России.

  1. Минвостокразвития России объявляет отбор инвестиционных проектов, в рамках которого инвестор может подать соответствующую заявку на участие в отборе.

  2. Минвостокразвития России рассматривает заявки, производит предварительный отбор и публикует результаты рассмотрения.
  3. Отобранные инвестиционные проекты выносятся для утверждения на Президиум Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока.

Форма обратной связи может быть использована для отправки сообщений, если:

  • Вам требуются данные, обработка и сбор которых относится к полномочиям Министерства;
  • Требуются уточнения по опубликованным данным в разделе «Открытые данные»;
  • Обнаружены какие-либо несоответствия или выявлены фактические ошибки в опубликованных наборах данных;
  • Иные вопросы, относящиеся к области открытых данных и относящихся к полномочиям Министерства.

Виды авиаперевозок. Грузовые авиаперевозки

В свое время авиатранспорт был в диковинку и просто недоступным обычным гражданам. В наше время все кардинально изменилось, теперь самолеты широко используются не только для перевозки пассажиров, но и различных грузов за границу. очень быстро стали пользоваться большой популярностью, благодаря огромному количеству преимуществ, которыми они наделены.

Преимущества авиаперевозок

Самое важное преимущество заключается в высокой скорости. Данная услуга просто незаменима при транспортировке ценных вещей, лекарств и органов для пересадки, которые должны быть в кратчайшие сроки доставлены до места назначения.

Еще одно преимущество данной услуги заключается в возможности оперативно преодолевать огромное расстояние. Океаны, горы и пустыни – все это преодолевается с легкостью, в полете неудобство могут доставить только воздушные ямы. Все остальные виды грузоперевозок не могут конкурировать в этом с авиаперевозками.

При отправке груза самолетом, нет нужды на каждой таможне проходить процедуру контроля. Проверка осуществляется только при отправке и уже по прибытию груза. Стоит также отметить высокую надежность такого способа перевозки товаров, так как риск хищения товара в воздухе максимально приближен к нулю. Перевозимый товар может повредиться лишь при погрузке или во время прохождения таможенного контроля.

И еще один достаточно важный плюс заключается в том, что предоставляется возможность с помощью специального сайта отслеживать местонахождение товара. Авиационные перевозки предоставляют возможность осуществлять транспортировку самых различных товаров, независимо от габаритов и веса.

Перевозка скоропортящихся грузов

В группу входят все товары с небольшим сроком годности при содержании в обычных условиях. При транспортировке таких грузов необходимо обеспечение особого температурного режима, а в некоторых случаях и влажностного. Если этого не сделать, то качество товара может ухудшиться, что, в свою очередь, принесет ее владельцу убытки.

В эту группу входят фрукты, овощи, цитрусовые, живые цветы, косметическая продукция, лекарства, мясная и рыбная продукция. Для отправки таких грузов владелец продукции должен предоставить все необходимые сертификаты, выданные в день отправки. Причем сертификат нужно получать отдельно для каждой партии товаров.

Обычно подобные грузы доставляются прямыми рейсами, но если нет такой возможности, то допустима одна перегрузка с одного борта на другой. Живые же цветы могут транспортироваться только прямым рейсом. Для перевозки такого груза, заявку на перевозку нужно падать, как минимум, за десять дней.

Если перевозке подлежат фрукты и цитрусовые, то в момент погрузки нужно учитывать нагрузку на ящики при их размещении друг на друге. В момент погрузки нужно также позаботиться о том, чтобы между ящиками оставалось определенное расстояние для обеспечения свободной циркуляции воздуха. Если в одном рейсе перевозятся фрукты и , они обязаны располагаться в разных отсеках.

Авиаперевозки опасных грузов

К группе опасных грузов относятся вещества, которые при некорректной погрузке или транспортировке создают опасность для окружающих, а также могут нанести существенный ущерб самолету и окружающей среде. Грузы этого типа обладают собственной классификацией в соответствии с уровнем опасности:

  1. В первую категорию входят различные типы взрывчатых веществ.
  2. Во вторую категорию входят сжиженные, растворенные, а также сжатые газообразные вещества.
  3. В третью категорию входят жидкости, которые легко воспламеняются.
  4. В четвертую категорию входят самовозгорающиеся и твердые вещества, которые легко воспламеняются, а также вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой.
  5. В пятую категорию входят органические пероксиды, а также окисляющиеся вещества.
  6. Шестая категория включает в себя инфекционные/ядовитые вещества.
  7. В седьмую категорию входят грузы, выделяющие радиацию.
  8. В восьмую категорию входят коррозийные и едкие составы.
  9. В девятую категорию входят другие опасные грузы, не вошедшие в упомянутые выше восемь классов.

Авиаперевозки опасных грузов выполняются по нормативам, утвержденным специальной комиссией ООН. Для транспортировки грузов этого типа необходимо соблюдение следующих требований:

  • Груз обязан обладать маркировкой, специальным знаком, предупреждающим об его опасности, а также инструкцией по обращению с ним.
  • К опасному грузу должна прилагаться декларация «Dangerous Goods Declaration», а также AWB-авианакладная.
  • должны осуществляться в строгом соответствии с требованиями IATA(ИКАО).

Авиаперевозки тяжеловесных и негабаритных грузов

Груз считается тяжеловесным, если его вес превышает 80 килограммов. Если габариты груза превышают размеры погрузочных люков авиационного транспорта, то он является крупногабаритным.

Транспортировка тяжеловесных/крупногабаритных грузов выполняется на самолетах, которые оборудованы для решения подобных задач. Грузы этого типа могут транспортироваться как в упаковке, так и без нее, если это допускает перевозчик. Грузы без тары, обладающие большим весом, перевозятся на специализированных поддонах, под которые подкладываются брусья из дерева, чтобы исключить превышение максимального давления на пол. Крупногабаритные/тяжеловесные грузы необходимо доставить к месту погрузки точно в заранее согласованные сроки.

Для авиаперевозки негабаритных грузов применяются тяжелые транспортные самолеты. Для транспортировки при помощи авиационного транспорта не допускаются негабаритные грузы, высота или ширина которых превышает 6,4 метра. Это связано с тем, что размер погрузочного люка самого крупного транспортного самолета Ан-124 «Руслан» составляет 6,4 метра. Авиаперевозка негабаритных грузов обходится дороже, чем его транспортировка другими видами транспорта. Но при этом лишь авиационный транспорт в состоянии обеспечить высокую оперативность доставки груза.

Особенности авиаперевозки легковесных грузов

К легковесным относятся грузы объемом более 0,006 кубических метров на килограмм брутто. Стоимость транспортировки объемных грузов зависит от их объемного веса. Определение точного объема, который требуется для транспортировки легковесного груза, выполняется путем умножения его ширины на высоты и длину. Для вычисления килограмма брутто, объем, который он занимает в самолете, делится на его вес.

Вычислением объема легковесного груза занимается диспетчер грузовой службы. При расчете стоимости учитывается не только объем коробок, в которые упакован объемный груз, но и зазор между ними. Чтобы не переплачивать за авиаперевозку легковесного груза, он упаковывается в коробки максимально плотно.

В современном обществе существует несколько вполне самостоятельных видов транспорта. Их подразделение обусловлено различием транспортных средств, которые используются для перемещения груза и пассажиров, а также разной естественной средой их эксплуатации. Транспортная система России — большой и сложный экономический комплекс, размещенный на всей территории страны. В него входят: сухопутный транспорт (железнодорожный, автомобильный), водный (морской и речной), воздушный и трубопроводный.

Понятие «воздушный транспорт» существует как альтернатива наземным и водным видам транспорта, использующим иную среду для перевозок. Перед другими видами транспорта воздушный имеет определенные преимущества: высокую скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстроту организации воздушного сообщения; высокую маневренность и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям. Особую роль воздушного транспорта определяют также регулярность и универсальность перевозок независимо от времени года и климатических условий, высокие провозные возможности воздушных судов.

«Термин «воздушный транспорт» широко используют на практике, обозначая им транспортную деятельность, осуществляемую в воздушном пространстве с использованием в качестве подвижного состава воздушных судов» . Для обозначения деятельности в воздушном пространстве традиционно применяется термин «авиация».

Деятельность в области авиации имеет различные цели, задачи и средства ее осуществления. Одной из наиболее значимых целей авиационной деятельности является деятельность, направленная на удовлетворение интересов и нужд физических и юридических лиц в воздушных перевозках, защите их прав на безопасные, качественные и экономичные воздушные перевозки. Данная цель реализуется посредством использования гражданской авиации, которая в свою очередь подразделяется на авиацию общего назначения, используемую на безвозмездной основе, и коммерческую гражданскую авиацию. Основным предназначением коммерческой гражданской авиации является осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов.

Под воздушной перевозкой понимается «транспортное перемещение в воздушном пространстве груза или человека, осуществляемое посредством движения воздушного судна по установленной воздушной линии (трассе)».

Традиционно различают два основных вида воздушных перевозок — внутренние и международные. Под внутренней воздушной перевозкой понимается воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации. Международной признается воздушная перевозка, при которой место определения и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены соответственно либо на территориях двух государств либо на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Внутренние воздушные перевозки, в свою очередь, могут быть регулярными и нерегулярными; межрегиональными и внутрирегиональными, а также деловыми и корпоративными.

Регулярные воздушные перевозки — перевозки, осуществляемые на регулярных рейсах, то есть на рейсах воздушных судов, выполняемых в соответствии с расписанием, опубликованным в установленном порядке, включая перевозки на дополнительных рейсах, то есть на рейсах, выполняемых дополнительно к расписанию по датам и тому же маршруту, по которому выполняется регулярный рейс. Нерегулярные воздушные перевозки — перевозки, выполняемые на нерегулярных (чартерных) рейсах, то есть на рейсах воздушных судов, выполняемых вне опубликованного расписания в соответствии с договором на авиаперевозку, заключенным между заказчиком и авиапредприятием или прочим эксплуатантом.

Межрегиональные воздушные перевозки — внутренние воздушные перевозки (регулярные — по расписанию и чартерные) по установленным воздушным линиям между пунктами, расположенными в регионах, закрепленных за различными региональными управлениями Федеральной авиационной службы (ФАС) России (в настоящее время — Федерального агентства воздушного транспорта РФ). Внутрирегиональные воздушные перевозки — внутренние воздушные перевозки (регулярные — по расписанию и чартерные) по установленным воздушным линиям между пунктами, расположенными в регионе, закрепленном за одним региональным управлением ФАС России.

Деловые перевозки — чартерные воздушные перевозки по заказам юридических и физических лиц, выполняемые на специально оборудованных гражданских воздушных судах с числом пассажиров до 15 человек. Корпоративные перевозки — воздушные перевозки, выполняемые владельцем воздушного судна (эксплуатантом) на некоммерческой основе (для удовлетворения собственных нужд и потребностей без получения коммерческой выгоды).

Международные договоры и национальное законодательство государств делят международные воздушные перевозки на две категории: регулярные и нерегулярные.

Регулярные воздушные перевозки осуществляются посредством регулярных полетов специально назначенными государством авиапредприятиями по линиям, обусловленным в соответствующем международном договоре. При этом, после того, как государство назначило авиапредприятие для полетов по договорным линиям, оно должно сообщить об этом в письменной форме другому участнику соглашения. Последний, в свою очередь, нередко обязан предоставить такому авиапредприятию эксплуатационное разрешение на полеты при условии, если согласованы вопросы расписания и тарифов.

Совет Международной организации гражданской авиации «в 1952 г. определил регулярные международные воздушные перевозки как серию полетов, которые осуществляются через воздушное пространство над территорией более, чем одного государства воздушными судами с целью перевозки пассажиров, груза и почты за вознаграждение, причем каждый полет доступен для любого лица; при их осуществлении выполняются перевозки между одними и теми же двумя или более пунктами, либо в соответствии с опубликованным расписанием, либо рейсами настолько регулярными или частыми, что они представляют собой явные систематические серии» .

Нерегулярные международные воздушные перевозки — «воздушные перевозки, осуществляемые посредством нерегулярных (эпизодических, разовых) полетов, то есть иных, чем регулярные, выполняемые по расписанию с определенной частотой между определенными пунктами. Наиболее распространенный вид нерегулярных воздушных перевозок — чартер воздушный». «Нерегулярные полеты выполняются на основе специального разрешения, но в последние годы некоторые государства стали заключать двусторонние соглашения о нерегулярных воздушных сообщениях».

Международные воздушные перевозки между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ — перевозки, выполненные на международных рейсах в эти страны и между этими странами, т.е. на рейсах состоящих из одною иди нескольких международных этапов полета. При этом, при наличии на международном рейсе внутреннего этапа полета, этот этап считается как международный. Под этапом полета понимается полет воздушного судна с момента взлета до момента следующей посадки на данном рейсе.

Международные перевозки между Россией и странами СНГ — перевозки, выполненные на рейсах в эти страны, а также между этими странами. При наличии на международном рейсе в страны СНГ внутреннего этапа полета данный этап считается как международный со странами СНГ. В случае выполнения рейса с посадками как на территории стран СНГ, так и на территории других зарубежных стран за пределами СНГ, данные перевозки считаются как международные между Россией и зарубежными странами за пределами СНГ.

Воздушные перевозки осуществляются субъектами авиаперевозочной деятельности, имеющими различный правовой статус. Воздушный кодекс установил понятия авиационного предприятия, эксплуатанта и перевозчика.

Авиационное предприятие — юридическое лицо, независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ. Эксплуатант — гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие это воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Перевозчик — эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки.

Как следует из вышеприведенных определений субъектов авиаперевозочной деятельности, авиационное предприятие выступает в качестве родового, обобщающего понятия, поскольку при наличии соответствующих лицензий и сертификатов может осуществлять свою деятельность и в качестве эксплуатанта и в качестве перевозчика. При этом к числу авиационных предприятий могут быть отнесены только коммерческие эксплуатанты гражданской авиации, осуществляющие деятельность на возмездной основе.

Основным отличительным признаком эксплуатанта от перевозчика является различный характер их деятельности. Эксплуатант, не имеющий соответствующей лицензии, наделен правом осуществлять только некоммерческие (корпоративные) перевозки либо иную некоммерческую деятельность в области авиации, предусматривающую эксплуатацию воздушных судов. Согласно ч.5 ст.9 ВК РФ наличие лицензии в данном случае необязательно.

В соответствии с приложением № 2 к приказу Федеральной авиационной службы от 18 марта 1998 г. № 74 «О введении в действие дополнительных лицензионных требований» субъекты авиаперевозочной деятельности классифицируются по следующим основаниям:

  • а) авиаперевозчики — авиакомпании федерального значения с правом выполнения международных полетов;
  • б) авиаперевозчики — авиакомпании регионального значения с правом выполнения международных полетов; в) авиаперевозчики местного значения; г) авиаперевозчики деловой авиации;
  • д) эксплуатанты корпоративной авиации.

Авиаперевозчики — авиакомпании федерального значения с правом выполнения международных полетов (федеральные авиакомпании) — авиаперевозчики, выполняющие весь объем регулярных перевозок на международных воздушных линиях в страны дальнего зарубежья, большую (свыше 70%) часть регулярных перевозок в страны СНГ и межрегиональных перевозок, а также международных.

Авиаперевозчики — авиакомпании регионального значения с правом выполнения международных полетов (региональные авиакомпании) — авиаперевозчики, выполняющие только межрегиональные регулярные перевозки и чаек, регулярных перевозок в страны СНГ, а также международные и внутренние чартерные рейсы.

Авиаперевозчики местного значения (местные авиаперевозчики) — авиаперевозчики, выполняющие только внутрирегиональные перевозки и часть межрегиональных перевозок на воздушных судах 3-4 класса.

Авиаперевозчики деловой авиации — авиаперевозчики, выполняющие деловые перевозки. Эксплуатанты корпоративной авиации — эксплуатанты, выполняющие корпоративные перевозки.

Внутренняя воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой пункт от­правления, пункт назначения и все предусмотренные остановки расположены на территории одного того же государства. Условия внутренней воздушной перевозки и ответственность перевозчика определяются национальным законодательством соответствующей страны.

Международная воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой место отправления и место назначения, независимо от того, имелись ли перегрузка или перерыв в перевозке, расположены:

· на территории двух государств;

· на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на тер­ритории др. государства.

Международная воздушная перевозка может быть как коммерческой (осуществляе­мой гражданскими судами за плату), так и некоммерческой (бесплатной).

В международном воздушном сообщении могут перевозиться пассажиры, багаж, груз и почта. Эти перевозки регулируются Воздушным кодексом Украины, двусторонними и многосторонними соглашениями, а также Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929 г. Га­агского протокола 1955 г. и др.). Международные воздушные перевозки почты осуществля­ются с соблюдением правил международных почтовых соглашений.

Международным полетом называется всякий полет, при котором воздушное судно пересекает государственные границы двух или более государств.

Полеты на международных воздушных линиях по форме их выполнения классифици­руются на регулярные, выполняемые в соответствии с условиями соглашений о воздушном сообщении между государствами, и нерегулярные, выполняемые на основании специальных разрешений на разовые полеты.

Регулярные рейсы выполняются в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям на основе соглашений о воздушном сообщении между договари­вающимися государствами. В расписании указаны маршрут полета, промежуточные пункты посадок, время вылета и прилета и каждый пункт маршрута, частота движения и тип са­молета. Изменение этих условий выполнения регулярных рейсов может быть произведено только при взаимном согласии договаривающихся стран.

Нерегулярные рейсы выполняются на разовой или групповой основе в соответствии со специальным разрешением. Они, в свою очередь, делятся на дополнительные, специаль­ные и чартерные.

Дополнительные рейсы выполняются по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому расписанию. Дополнительный рейс может быть выполнен с согласия партнера, при условии что загрузка не может быть перевезена регулярными рейсами партнеров. Допол­нительный рейс, как правило, выполняется в тот же день, что и регулярный, но в любом слу­чае не позже и не ранее, чем за 24 ч от времени выполнения регулярного рейса, указанного в расписании полетов.

Специальные рейсы выполняются со специальным заданием как по маршруту регу­лярных рейсов, так и по особому маршруту. Как правило, разрешение на выполнение специ­альных рейсов запрашивается по дипломатическим каналам.

Чартерные рейсы выполняются на коммерческой основе в соответствии со специ­альным договором чартера между перевозчиком (фрахтовщиком) и заказчиком (фрахтовате­лем). Перевозки на нерегулярной коммерческой основе получили название авиафрахтовых перевозок.

Приведенная выше классификация международных рейсов по форме выполнения по­летов должна быть дополнена классификацией по цели полета, в соответствии с которой по­леты разделяются на полеты с коммерческими и некоммерческими целями.

Полет воздушного судна с коммерческими целями — это полет и посадка воздуш­ного судна:

· в предусмотренный расписанием полетов или разовым разрешением пункт, до ко­торого перевозчик имеет коммерческие права, вне зависимости от изменения ком­мерческой загрузки самолета;

· в не предусмотренный расписанием или разовым разрешением пункт (запасной аэропорт) с изменением коммерческой загрузки без продолжения дальнейшего полета в пункт назначения согласно расписанию.

Полет воздушного судна с некоммерческими целями — это полет и посадка воз­душного судна:

· в пункт, предусмотренный расписанием, но до/от которого перевозчик не имеет коммерческих прав (техническая посадка) и коммерческая загрузка самолета оста­ется неизменной;

· на запасной аэродром при условии, что коммерческая загрузка остается неизмен­ной;

· при полетах воздушных судов государственных ведомств, не имеющих на борту платной коммерческой загрузки;

· при полетах поисково-спасательных судов;

· при испытательных и тренировочных полетах;

· вынужденные посадки судов по причине неисправности материальной части, в случае применения насилия или других причин, но при условии неизменности коммерческой загрузки.

4.2 Коммерческие права и «свободы воздуха»

Все регулярные рейсы выполняются на коммерческой основе для перевозки пассажи­ров, багажа, почты и грузов, для их выполнения необходимо наличие либо межправительст­венного соглашения о воздушном сообщении между двумя странами, либо особого разреше­ния правительства, выдаваемого на временной основе до заключения соглашения о воздуш­ном сообщении. Особое место в двусторонних соглашениях занимает вопрос о коммерче­ских правах при полетах по договорным линиям.

Под коммерческими правами, при международных авиаперевозках, понимается право перевозки коммерческой загрузки при выполнении регулярных рейсов, предоставляемое пе­ревозчику государственными органами тех стран, в которые, из которых или через которые выполняются международные полеты. Коммерческие права, как правило, оговариваются в межправительственных соглашениях о воздушном сообщении.

Защищая интересы своих национальных перевозчиков, государства по возможности стремятся ограничить, или даже запретить авиакомпаниям других стран выполнять перевоз­ки между своей территорией и третьими странами в тех случаях, когда их национальная авиакомпания сама выполняет полеты в соответствующую страну.

В отдельных случаях коммерческие права ограничиваются даже в отношении перево­зок между пунктами, расположенными на территории договаривающихся стран, когда право на перевозки ограничивается определенными объектами.

Пользование коммерческими правами на промежуточных участках авиалиний боль­шой протяженностью со многими пунктами посадок в различных странах представляет большой коммерческий интерес для авиакомпаний, эксплуатирующих эти авиалинии, и ока­зывает большое влияние на повышение экономической эффективности этих линий.

До недавнего времени в международном воздушном праве существовало деление коммерческих прав на пять «свобод воздуха». Определение понятий «свободы воздуха» впер­вые было дано в Соглашении о международном воздушном транспорте, подписанном 7 де­кабря 1944 г. в Чикаго (Чикагская конференция 1944 г.) Ст. 1 параграфа 1 соглашения гласит, что каждое договаривающееся государство гарантирует другим договаривающимся государ­ствам следующие «свободы воздуха», касающиеся регулярных международных воздушных сообщений:

1- я «свобода воздуха» — право осуществлять транзитный пролет над своей террито­рией без посадки;

2 — я «свобода воздуха» — преимущественное право приземляться с некоммерческими

3 — я «свобода воздуха» — право высаживать пассажиров, выгружать почту и грузы, взятые на борт на территории государства, чей флаг имеет воздушное судно;

4 — я «свобода воздуха» — право принимать на борт самолета на иностранной терри­тории пассажиров, почту и груз для перевозки на территорию государства, чей флаг имеет воздушное судно;

5 — я «свобода воздуха» — право перевозить пассажиров, почту, и грузы на территорию любого другого договаривающегося государства и право высаживать пассажиров, снимать почту и грузы, доставленные из любого государства. Кроме 5-й «свободы воздуха» в чистом виде в практике международных воздушных перевозок используется еще и частичная 5-я «свобода воздуха», или так называемый «стоп-овер».

· «Стоп-овер» — остановка в промежуточном пункте с правом дальнейшей перевоз­ки пассажиров, сделавших остановку в этой стране. Различают «стоп-овер на мар­шруте» и «стоп-овер вне маршрута».

· “Стоп-овер на маршруте” — право авиакомпании перевозить пассажиров с останов­кой в пункте промежуточной посадки. Остановка может быть сделана на срок от одного дня до одного года (в течение срока действия авиабилета). После останов­ки перевозка может быть продолжена до конечного пункта только тем перевозчиком, который доставил пассажира в промежуточный пункт.

· “Стоп-овер вне маршрута” — право перевозки пассажиров до промежуточного пункта одним перевозчиком, а из промежуточного пункта другим по одному и то­му же авиабилету».

6-я «свобода воздуха» — право перевозки пассажиров, грузов и почты между третьи­ми странами через территорию государства, в котором домицилирован перевозчик;

Принято выделять еще одну «свободу воздуха» — право каботажных перевозок внут­ри страны. Однако, каботаж, как правило, сохраняется за национальными перевозчиками.

Таким образом, первой особенностью коммерческой эксплуатации международных воздушных линий является международно-правовая регламентация воздушных перевозок. Кроме уже упомянутых межправительственных соглашений о воздушном сообщении между государствами, регламентирование воздушных перевозок осуществляется также межведом­ственными документами по вопросам гражданской авиации договаривающихся государств, которые заключаются между ведомствами в области воздушного транспорта. Кроме межпра­вительственных соглашений и межведомственных документов, экономические условия экс­плуатации международных авиалиний определяются также двусторонними соглашениями на уровне авиакомпаний и другими коммерческими соглашениями, в частности соглашениями между авиакомпаниями и их агентами по продаже перевозок и др.

Основными коммерческими соглашениями являются соглашения о коммерческом со­трудничестве, соглашения об оформлении авиаперевозок, соглашения о генеральном агенте и др. В основе таких соглашений лежит выплата комиссионных и сверх комиссионных за обеспечение коммерческой загрузки и продажу перевозок на рейсы соответствующих авиа­компаний.

Кроме перечисленного, регламентирование международных воздушных перевозок осуществляется на многостороннем уровне с помощью механизма различных международ­ных конвенций в области гражданской авиации, а также международных авиатранспортных организаций, основными из которых являются Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Государст­ва, вступившие в ИКАО, обязуются всячески содействовать успешной и прибыльной экс­плуатации международных авиалиний. Экономические отношения между авиалиниями на многостороннем уровне регулируются тарифами и правилами ИАТА.

Похожая информация.


Классификация

Авиаперевозки принято классифицировать по направлению, категории груза и типу загрузки.

Простые перевозки

Также называются «генеральные перевозки» — предполагают транспортировку генерального груза в пункт назначения, а заказчиком такой услуги является владелец перевозимых товаров. Основное преимущество генеральных перевозок — высокая оперативность.

Попутные перевозки

подразумевают использование свободного транспорта, следующего в требуемом направлении. Достоинство такого формата транспортировки грузов — низкая стоимость.

Челночные перевозки

Основная статья: Челночные перевозки

В авиации данный формат принят для транспортировки пассажиров. Отличительная особенность челночных перевозок — возвращение транспортного средства в пункт отбытия без пассажиров на борту.

Сборные перевозки

Сборные перевозки — это наиболее распространенный формат транспортировки штучных грузов, при котором товары различных отправителей консолидируются на складе и отправляются по мере накопления их оптимального объема. Отличаются невысокой стоимостью транспортировки.

Классификация специальных грузов.

В действующем «Руководстве по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР» (РГП-85) содержатся ссылки на особые (специальные) условия перевозки: «К перевозке воздушным транспортом принимаются также некоторые виды грузов (скоропортящиеся, опасные, радиоактивные, животные и др. ), которые требуют особых условий транспортировки. (п.2.4.3) В данном документе существуют пункты: — Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов (п.2.9), — Перевозка скоропортящихся грузов (п.2.16), — Перевозка опасных грузов и радиоактивных материалов (п.2.17), — Перевозка живности (п.2.18), — Перевозка самоходной и гусеничной техники (п.2.19), — Перевозка гробов с покойниками (п.2.20). Классификация специальных грузов. . Архивировано из первоисточника 28 марта 2012.

Законодательство в области авиаперевозок

Междугородные и международные перевозки воздушным транспортом регулируются целым рядом нормативно-правовых документов, которые условно можно разделить на несколько групп. Первая из них — это документы государственного регулирования авиации, в том числе соответствующие законы, нормы сертификации и правила лицензирования. Вторая категория — авиационные правила, действующие на федеральном уровне. Третья группа нормативных документов — внутрироссийские правила перевозки пассажиров и транспортировки грузов при помощи воздушных судов.

Отдельно стоит отметить Чикагскую конвенцию о международной гражданской авиации 1944 года и Варшавскую конвенцию для унификации правил воздушных перевозок от 1929 года. Эти документы ратифицированы большинством стран мира, и являются обязательными для выполнения в России.

Сборные грузы и таможенное оформление

Международные перевозки грузов по воздуху предполагают обязательное прохождение таможенных процедур. Таможенное оформление производится путем декларирования грузов и уплаты всех необходимых сборов. К обязательным платежам при таможенной очистке импортных товаров относятся акциз , налог на добавленную стоимость и пошлина . Косвенные платежи для оформления товаров на таможне — это сборы за выдачу лицензий, квалификационного аттестата, хранение товаров на таможенном складе и их транспортировку.

Ссылки

  • История развития авиаперевозок и современные тенденции
  • Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое «Авиаперевозки» в других словарях:

    авиаперевозки — авиаперев озки, зок, ед. ч. зка, и … Русский орфографический словарь

    Авиаперевозки коммерческие — Коммерческие авиаперевозки перевозки пассажиров, грузов и почты, осуществляемые полетами, доступными для общественного пользования за плату и по найму… Источник: Приказ Росстата от 18.08.2011 N 365 (ред. от 06.09.2012) Об утверждении… … Официальная терминология

    Авиаперевозки местные — Местные перевозки перевозки, выполненные на рейсах, когда пункты выполняемого рейса находятся на территории одного субъекта Российской Федерации (республики, края, области)… Источник: Приказ Росстата от 18.08.2011 N 365 (ред. от 06.09.2012) Об… … Официальная терминология

    Авиаперевозки нерегулярные — Нерегулярные перевозки перевозки, выполняемые на нерегулярных (чартерных) рейсах, т.е. на рейсах воздушных судов, выполняемых вне опубликованного расписания в соответствии с договором на авиаперевозку, заключенным между заказчиком и… … Официальная терминология

    Авиаперевозки регулярные — Регулярные перевозки перевозки, осуществляемые на регулярных рейсах, т. е. на рейсах воздушных судов, выполняемых в соответствии с расписанием, опубликованным в установленном порядке, включая перевозки на дополнительных рейсах, т.е. на рейсах,… … Официальная терминология

    Одобрение летной эксплуатации организаций, выполняющих авиаперевозки — Одобрение летной эксплуатации процесс технических осмотров и оценок организаций, выполняющих коммерческие пассажирские или грузовые авиаперевозки, проводимых Договаривающейся Стороной с применением стандартов, согласованных Договаривающимися… … Официальная терминология

    Международный Аэропорт Перт … Википедия

    Содержание 1 Пассажироперевозки 1.1 Регулярные маршруты (общий объём) … Википедия

    Регион Иль де Франс на карте Франции … Википедия

    Права авиапредприятия осуществлять международные авиаперевозки пассажиров, багажа, грузов и почты за плату. Предоставление коммерческих прав является прерогативой государства, на территорию или с территории которого осуществляются авиаперевозки. … … Энциклопедический словарь экономики и права

Регулярные рейсы — это рейсы, выполняющиеся по обычному расписанию авиакомпаниями. Например, ежедневные рейсы Люфтганзы С.Петербург-Франкфурт. Это самый обычный полет, к каким мы все привыкли. Приобрести и заказать авиабилеты на регулярные рейсы, или просто произвести бронирование можно в офисах авиакомпаний, в специальных агентствах или же забронировать их онлайн на сайтах, специализирующихся на продаже авиабилетов.

Лоукосты (дискаунтеры) — это собирательное название ряда авиакомпаний, выполняющих регулярные рейсы. Лоукосты стараются экономить на многих вещах: летают из дешевых аэропортов, находящихся далеко от городов, не раздают еду в полете бесплатно, не выпускают бумажных билетов, и вообще заказать и забронировать перелет разрешают только на своих сайтах — их невозможно купить через турбюро. За счет этого цена авиабилета сильно снижается. Бюджетные авиалинии – явление для Европы вполне привычное (это так называемые летающие автобусы), а для нас пока еще новое. Их маршруты соединяют даже самые малюсенькие аэропорты (не говоря уж о европейских столицах). Цена зависит не только от того, когда приобретается билет, но и от многих других факторов. Заплатив картой через сайт, вы можете распечатать на принтере подтверждение, которое и будут билетом. В остальном все как обычно, нужно лишь иметь в виду: у некоторых компаний посадочные талоны без мест – кто раньше пришел, тот и имеет возможность выбора, все остальные садятся на свободные. Единственный лоукост-перевозчик внутри России на данный момент – авиакомпания SkyExpress. Весьма условно к дискаунтерам можно причислить также авиакомпанию КД Авиа, которая позиционирует себя как лоукост, но в действительности просто является авиакомпанией с низкими тарифами. Как правило, авиабилеты лоукостов-дискаунтеров можно забронировать только онлайн через интернет-сайт авиакомпании-лоукоста. Некоторые интернет-агентства тоже производят заказ и продажу таких авиабилетов для своих пользователей.

Чартеры — нерегулярные рейсы. То есть авиакомпания, обычная или специализирующаяся на чартерных перевозках, совершает один и тот же рейс обычно из большого города на курорт, и часто в неудобное время — так как аэропорты в первую очередь отдают предпочтения регулярным рейсам. Очень часто все места в чартерном рейсе заранее выкуплены туроператором и продаются только в составе туристического пакета — то есть чартерный рейс на курорт, проживание и чартер обратно. В любом случае билет на чартерный рейс, даже если он продается отдельно, надо заказывать и покупать не у авиакомпании-перевозчика, а у туроператора, владеющего рейсом. На нашем сайте в разделе «Горящие Билеты» туристическими компаниями выставляются такие предложения на ближайшие даты.

Правительство РФ поддержит внутренние авиаперевозки

Фото: Владимир Жабриков © URA.Ru

Правительство России снизит ставку налога на добавленную стоимость (НДС) на внутренних авиарейсах с 18% до 10%. Этот вопрос обсуждался на заседании правительства РФ, которое провел премьер Дмитрий Медведев.

«Мы договаривались, что в нынешней ситуации правительство не только не будет увеличивать фискальную нагрузку на предприятия, но и по возможности даст некоторые послабления, которые бы стимулировали развитие определенных секторов экономики. Одна из новаций предусматривает для авиакомпаний понижение ставки НДС при выполнении внутренних авиарейсов на определенный период, пока — до 2017 года. Эта мера позволит улучшить финансовое положение авиаперевозчиков. Она повысит экономическую эффективность внутренних маршрутов и, конечно, сделает их более доступными для людей», — отметил Дмитрий Медведев.

Кроме того, правительство РФ подписало постановление, изменяющее правила предоставления субсидий российским лизинговым компаниям и производителям воздушных судов на возмещение части затрат по кредитам. Документ, в частности, привязывает максимальный размер субсидии к ключевой ставке Банка России по кредитам, полученным после 1 января 2015 года, но не более 0,9 от 14% годовых. «В связи с происшедшим двукратным удорожанием коммерческих кредитов расходы на их обслуживание делают любые сделки по покупке и лизингу самолётов убыточными, что может привести к свертыванию уже реализуемых и запланированных на ближайшую перспективу программ производства, прежде всего самолётов „Сухой Суперджет-100“», — говорится в сообщении кабмина.

Авиаперевозчики заявляют, что принятые меры будут способствовать стабилизации тарифов, так как снижение ставки НДС позволит компаниям частично покрыть возросшие вместе с курсом валют издержки по лизингу и техническому обслуживанию самолетов, передает Ассоциация туроператоров России (АТОР). Туроператоры соглашаются, что мера позволит поддержать перевозчиков. Однако на развитии внутреннего туризма снижение ставки НДС не отразится. «Эффект от этого шага будет непродолжительный. Конечная стоимость такого продукта, как авиаперевозка, формируется не только из топливных сборов и НДС, а в первую очередь, на основе ситуации на рынке — билеты продают по той максимальной цене, по которой их готов приобрести потребитель», — считает руководитель комитета по внутреннему туризму АТОР Илья Уманский.

По его мнению, цена на билеты снизится, но не более чем на несколько месяцев. Затем билеты вновь достигнут рыночных цен, которые будут обеспечивать авиакомпаниям плановую загрузку. «Для стимулирования роста внутреннего туризма необходимо было подойти к этому вопросу иначе. Снижение ставки НДС должно касаться исключительно туристов, которые отправляются на отдых или лечение организованно. Таким образом, скидку будут иметь именно туристы, покупающие билеты через туроператоров, и это дало бы реальный результат для развития внутреннего туризма в России», — пояснил господин Уманский.

Правительство России снизит ставку налога на добавленную стоимость (НДС) на внутренних авиарейсах с 18% до 10%. Этот вопрос обсуждался на заседании правительства РФ, которое провел премьер Дмитрий Медведев. «Мы договаривались, что в нынешней ситуации правительство не только не будет увеличивать фискальную нагрузку на предприятия, но и по возможности даст некоторые послабления, которые бы стимулировали развитие определенных секторов экономики. Одна из новаций предусматривает для авиакомпаний понижение ставки НДС при выполнении внутренних авиарейсов на определенный период, пока — до 2017 года. Эта мера позволит улучшить финансовое положение авиаперевозчиков. Она повысит экономическую эффективность внутренних маршрутов и, конечно, сделает их более доступными для людей», — отметил Дмитрий Медведев. Кроме того, правительство РФ подписало постановление, изменяющее правила предоставления субсидий российским лизинговым компаниям и производителям воздушных судов на возмещение части затрат по кредитам. Документ, в частности, привязывает максимальный размер субсидии к ключевой ставке Банка России по кредитам, полученным после 1 января 2015 года, но не более 0,9 от 14% годовых. «В связи с происшедшим двукратным удорожанием коммерческих кредитов расходы на их обслуживание делают любые сделки по покупке и лизингу самолётов убыточными, что может привести к свертыванию уже реализуемых и запланированных на ближайшую перспективу программ производства, прежде всего самолётов „Сухой Суперджет-100“», — говорится в сообщении кабмина. Авиаперевозчики заявляют, что принятые меры будут способствовать стабилизации тарифов, так как снижение ставки НДС позволит компаниям частично покрыть возросшие вместе с курсом валют издержки по лизингу и техническому обслуживанию самолетов, передает Ассоциация туроператоров России (АТОР). Туроператоры соглашаются, что мера позволит поддержать перевозчиков. Однако на развитии внутреннего туризма снижение ставки НДС не отразится. «Эффект от этого шага будет непродолжительный. Конечная стоимость такого продукта, как авиаперевозка, формируется не только из топливных сборов и НДС, а в первую очередь, на основе ситуации на рынке — билеты продают по той максимальной цене, по которой их готов приобрести потребитель», — считает руководитель комитета по внутреннему туризму АТОР Илья Уманский. По его мнению, цена на билеты снизится, но не более чем на несколько месяцев. Затем билеты вновь достигнут рыночных цен, которые будут обеспечивать авиакомпаниям плановую загрузку. «Для стимулирования роста внутреннего туризма необходимо было подойти к этому вопросу иначе. Снижение ставки НДС должно касаться исключительно туристов, которые отправляются на отдых или лечение организованно. Таким образом, скидку будут иметь именно туристы, покупающие билеты через туроператоров, и это дало бы реальный результат для развития внутреннего туризма в России», — пояснил господин Уманский.

НДС на услуги по внутренним авиаперевозкам могут снизить

Минтранс предложил Минфину установить ставку НДС 0% на все внутрироссийские перевозки с 1 января 2021 года по 31 декабря 2024 включительно. Об этом сообщает Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) на своем официальном сайте.

В письме от 26.08.2020 № АН-Д1-22/16699, адресованном Минфину, Минтранс предложил внести изменения в подпункт 6 пункта 2 статьи 164 НК РФ.

Напомним, согласно указанной норме, услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа (за исключением авиаперевозок в Крым, Калининградскую область и на Дальний Восток, а также региональных авиаперевозок в обход Московского авиаузла) облагаются НДС по ставке 10%. При этом срок действия данной ставки истекает 31 декабря 2020 года. Соответственно, после указанной даты к таким услугам должна применяться общая ставка НДС в размере 20%.

Как отмечают в Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, отмена льготы приведет к росту цен на авиабилеты, финансовым потерям для авиакомпаний и снижению доступности внутренних воздушных перевозок для населения. «Доступное авиасообщение с Москвой важно для населения страны, в том числе для жителей регионов: в 2019 году 55% пассажиров, вылетавших из региональных аэропортов внутренними рейсами, вылетали в аэропорты Московскою авиационного узла; во многих региональных аэропортах доля пассажиропотока по московским рейсам достигает 60-99% от общего пассажиропотока на ВВЛ», — уточняют в ассоциации.

В АЭВТ уверены, что льготная ставка НДС в размере 10% на внутрироссийские авиаперевозки оказывает положительное влияние на доступность воздушных перевозок для населения и развитие отрасли.

В связи с этим ассоциация направила в Минтранс письмо с предложением продлить срок действия подпyнкта б пункта 2 статьи 164 НК РФ, либо установить ставку НДС 0% на услуги по внутренним воздушным перевозкам пассажиров и багажа до З1 декабря 2029 года.

Минтранс поддержал данное предложение и направил письмо в Минфин с инициативой установить ставку НДС 0% на все внутрироссийские перевозки с 1 января 2021 года по 31 декабря 2024 включительно. Минфин указанное предложение не поддержал.

Также Минтранса направил предложение по установлению ставки НДС 0 % на все внутрироссийские перевозки с 01.01.2021 до 31.12.2024 включительно в адрес вице-премьера Андрея Белоусова.

Воздушное движение в цифрах

Ежедневно организация воздушного движения FAA ( ATO ) обслуживает более 45 000 рейсов и 2,9 миллиона авиапассажиров на площади более 29 миллионов квадратных миль воздушного пространства. С такой обширной и сложной системой воздушного пространства, как наша, полезно иметь удобный источник соответствующих фактов и информации. Посмотрите инфографику ниже, чтобы получить представление о ATO , или для получения дополнительной информации см. Air Traffic by the Numbers ( PDF ) . * на основе данных за 2020 финансовый год

16 405 000 рейсы, выполняемые
FAA ежегодно

45 000 среднесуточные рейсы
, выполняемые FAA

10 000 000+ регулярных пассажирских рейсов
в год

5 400 самолет в небе в пиковое время

24 100 000 квадратных миль
океанического воздушного пространства

5 300 000 квадратных миль внутреннего воздушного пространства
штатов США

520 аэропорт трафик
диспетчерские вышки

19 633 у. с. аэропорты
5 082 государственных аэропорта
14 551 частный аэропорт

21 центры управления воздушным движением

14 000+ диспетчеры воздушного движения

2 900 000 пассажиры летают каждые
дней в и из
США. аэропорты

167 000+ самолет общего назначения
с неподвижным крылом

10 000 винтокрыл

34 200 экспериментальный легкий корабль

25 506 000 авиация общего назначения
летных часов в год

44 500 000 000 фунтов груза
в год

10 857 000 тыс. рабочих мест создано
из авиации

147 терминальный радар
средства управления подходом

5,2% авиация внесла
в США. валовой внутренний продукт

488 миллиардов долларов годовой доход
от авиации

Последнее изменение страницы:

Расширенный поиск: CQR

Для поиска полной фразы заключите ее в кавычки.Используйте операторы поиска, чтобы сузить поиск: и, или, не, *, w/#.
Советы по поиску

Введите слова или словосочетания:

Поиск: Ключевое слово/весь текст Только заголовки отчетов Только темы

Диапазон дат: AnytimeOnSinceBeforeBetweenMonthMonth январь февраль Март апреля май июнь июль август сентябрь Октябрь ноябрь Декабрь ДеньДень 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 ГодГод 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 г. 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 г. 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 г. 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г. 1941 г. 1940 г. 1939 г. 1938 г. 1937 г. 1936 г. 1935 г. 1934 г. 1933 г. 1932 г. 1931 г. 1930 г. 1929 г. 1928 г. 1927 г. 1926 г. 1925 г. 1924 г. 1923 г. и МесяцМесяц январь февраль Март апреля май июнь июль август сентябрь Октябрь ноябрь Декабрь ДеньДень 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 ГодГод 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 г. 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 г. 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 г. 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г. 1941 г. 1940 г. 1939 г. 1938 г. 1937 г. 1936 г. 1935 г. 1934 г. 1933 г. 1932 г. 1931 г. 1930 г. 1929 г. 1928 г. 1927 г. 1926 г. 1925 г. 1924 г. 1923 г.

Тема:
AnyСельское хозяйствоИскусство, культура и спортБизнес и экономикаОборона и национальная безопасностьОбразованиеЗанятость и трудЭнергетикаОкружающая среда, климат и природные ресурсыГосударственный бюджет и налогиГосударственные функцииЗдоровьеЖилище и развитиеПрава человекаМеждународные отношенияМеждународная торговля и развитиеПраво и правосудиеСМИЛично-семейные отношенияРелигияНаука и технологииОбщественные движенияСоциальные услуги и инвалидыТранспортU. S. Конгресс США президент США Верховный суд и судебная системаВойна и конфликты

Искать во всех разделах отчета.
Поиск только в определенных разделах отчета:

(Обратите внимание, что отчеты до 1991 года могут не содержать этих разделов.)

  • Введение
  • Обзор
  • Фон
  • Текущая ситуация
    • Outlook
    • Pro / Con
    • Обсуждение
    • Chronology
      • Короткие функции
      • Библиография
      • следующий шаг
      • контакты
    • контакты
  • контакты
  •  Сноски
  •  Обновление

Сортировать результаты по: релевантность Дата в алфавитном порядке по названию

результатов на страницу: 102550

IATA — Всемирная статистика воздушного транспорта

Всемирная статистика воздушного транспорта (WATS) содержит подробные данные об эффективности отрасли , которые поддерживают стратегическое планирование и принятие решений для сравнения эффективности авиакомпаний, оценки авиационного рынка и анализа конкурентной среды воздушного транспорта.

WATS идеально подходит для принятия стратегических решений, авиационных консультантов, фирм по анализу рынка, аэропортов, операторов наземного обслуживания, экспедиторов и других партнеров авиационной отрасли.

Скачать полную инфографику (pdf)

Закажите WATS 2021 онлайн

WATS предлагается в различных форматах, в том числе в печатном виде или, для углубленного анализа, в файлах PDF и Excel. WATS также предлагается в виде пакета исторических данных за 10 лет и пакета для более глубокого анализа.

ВАТС


ДАННЫЕ включены идеально подходит для формат продукта
  • Данные за 2020 год о пассажирских и грузовых перевозках, парке, количестве сотрудников и финансовых показателях высокого уровня, которые агрегированы как на уровне отрасли, так и на уровне авиакомпаний
  • Данные безопасности высокого уровня
  • Рейтинг авиакомпаний и аэропортов на основе показателей пассажиров и грузов
  • Формат PDF + Excel включает подробные данные об авиакомпаниях за 2019 год
  • Развитие бизнеса, стратегия и планирование
  • Консалтинг
  • Анализ рынка
  • Файлы данных (PDF + Excel)
  • Книга в печатном виде

 

КУПИТЬ ОНЛАЙН

ВАТС+

ДАННЫЕ включены идеально подходит для формат продукта

В дополнение к содержимому WATS версия WATS+ предлагает:

  • Подробные финансовые данные, такие как структура доходов и расходов для каждой авиакомпании
  • Пассажирские перевозки по национальностям
  • Поставка воздушного транспорта исходя из действующего парка и регулярных пассажировместимости
  • Формат PDF + Excel включает подробные данные об авиакомпаниях за 2019 год
  • Развитие бизнеса, стратегия и планирование
  • Консалтинг
  • Анализ рынка
  • Инвестиционные решения
  • Файлы данных (PDF + Excel)
  • Книга в печатном виде

 

КУПИТЬ ОНЛАЙН

Пакет данных WATS за 10 лет

данные включены идеально подходит для формат продукта

В дополнение к содержимому WATS этот пакет предлагает:

  • Данные за 2010-2020 гг. о пассажирских и грузовых перевозках, парке, сотрудниках, финансовых показателях высокого уровня, которые агрегированы как на уровне отрасли, так и на уровне авиакомпаний
  • Отраслевой ряд с данными за 30 лет, основанными на выбранных показателях пассажирских и грузовых перевозок, за год
  • Развитие бизнеса, стратегия и планирование
  • Консалтинг
  • Анализ рынка 
  • Инвестиционные решения
  • Получение конкурентного преимущества
  • Долгосрочный анализ отрасли
  • Оценка прошлых стратегических решений
  • Файлы данных (PDF + Excel)  

 

КУПИТЬ ОНЛАЙН

Комплект WATS и WATS+

данные включены идеально подходит для формат продукта

Этот пакет сочетает в себе преимущества WATS+ и пакета данных за 10 лет, предлагая: 

  • Подробные финансовые данные, такие как структура доходов и расходов по каждой авиакомпании
  • Пассажирские перевозки по национальностям
  • Предоставление воздушного транспорта исходя из действующего парка и плановой пассажировместимости
  • Данные за 2010-2020 гг. о пассажирских и грузовых перевозках, парке, сотрудниках, финансовых показателях высокого уровня, которые агрегированы как на отраслевом уровне, так и на уровне авиакомпаний
  • Отраслевой ряд с данными за 30 лет, основанными на выбранных показателях пассажирских и грузовых перевозок, за год
  • Развитие бизнеса, стратегия и планирование
  • Консалтинг
  • Углубленный анализ рынка
  • Инвестиционные решения
  • Получение конкурентного преимущества
  • Долгосрочный анализ отрасли
  • Оценка прошлых стратегических решений
  • Файлы данных (PDF + Excel)  

 

КУПИТЬ ОНЛАЙН

Внутренний воздушный транспорт — MLIT Япония

Сеть внутренних авиалиний

В настоящее время в Японии насчитывается 314 авиакомпаний, и была развита сеть, соединяющая регионы с аэропортом Ханеда в качестве центра. Кроме того, существуют специальные льготные тарифы, включая тариф «Посетить Японию», который позволяет иностранным посетителям путешествовать по Японии более легко и экономично.
Обзор основных перевозчиков в Японии

Авиационная промышленность Японии была основана на трех крупнейших перевозчиках: Japan Airlines (JAL), All Nippon Airways (ANA) и Japan Air System (JAS) и их группах компаний.Однако в результате объединения JAL и JAS в октябре 2002 года была создана отрасль, в основном состоящая из двух основных групп. Помимо этих крупных групп компаний, Skymark Airlines (SKY) и Hokkaido International Airlines (ADO) запустили внутренние авиаперевозки в 1998 г., а Skynet Asia Airways (SNA) участвовала в 2002 г., кроме того, Star Flyer (SFJ) и Galaxy Airlines (GXY) участвовал в 2006 году.
Дерегулирование внутреннего воздушного транспорта

Дерегулирование внутреннего воздушного транспорта происходило постепенно в соответствии с ростом авиатранспортной отрасли и рынка.В феврале 2000 г. для повышения удобства пользователей за счет конкуренции между перевозчиками были радикально пересмотрены положения о воздушном транспорте. В этой версии обычная система, требующая лицензии для каждой авиакомпании, была заменена системой, требующей разрешения на выполнение операций. Таким образом, вход в бизнес авиатранспортных услуг стал проще. Кроме того, что касается тарифных ставок и изменений в структуре тарифов, традиционная система утверждения была заменена системой предварительного уведомления.Последняя система позволяет перевозчикам свободно устанавливать и изменять тарифы, а также ориентирована на защиту пользователей, позволяя приказывать перевозчикам изменять несправедливые сборы.
Более разнообразные и менее дорогие тарифы на внутренний воздушный транспорт

Поскольку дерегулирование позволило свободно устанавливать тарифы на внутренний воздушный транспорт, типы тарифов стали более разнообразными. Таким образом, были повышены удобства для пользователей.

В дополнение к обычным обычным тарифам, скидкам на билеты по купонам и групповым скидкам существуют распродажные тарифы по регионам, период посадки и период продажи которых ограничены. Среди специальных тарифов, кроме обычных скидок для инвалидов, предусмотрены скидки на возвращение домой под патронаж. Более того, отражая век информации и телекоммуникаций, количество разумных тарифов и тарифов как для операторов, так и для пользователей увеличивается, например скидки на продажи через Интернет.Благодаря этим выгодным для пользователей тарифам количество внутренних пассажиров имеет тенденцию к увеличению.

Отчет потребителей авиаперевозок: цифры за октябрь 2021 г.

ВАШИНГТОН – Ю.Сегодня Министерство транспорта Южной Кореи опубликовало свой Отчет о пассажирских авиаперелетах (ATCR) по оперативным данным авиакомпаний, собранным за октябрь 2021 года, в отношении своевременности выполнения рейсов, неправильного обращения с багажом, неправильным обращением с инвалидными колясками и скутерами, полученных жалоб и перепродаж. ATCR предназначен для помощи потребителям в получении информации о качестве услуг, предоставляемых авиакомпаниями. ATCR и другие интересующие общественность сведения об авиационных потребителях можно найти по адресу https://www.transportation.gov/airconsumer.

Пандемия COVID-19 по-прежнему приводила к значительным изменениям в расписании и операциях авиакомпаний в октябре 2021 года. 582 759 рейсов, выполненных в октябре 2021 года, составили 84,8% от 686 811 рейсов, выполненных в октябре 2019 года до пандемии.

Количество рейсов, выполненных в октябре 2021 г., увеличилось на 56,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года по сравнению с 372 544 рейсами, выполненными в октябре 2020 г. , и на 4,0% по сравнению с предыдущим месяцем, по сравнению с 560 140 рейсами, выполненными в сентябре 2021 г.

В октябре 2021 года 10 перевозчиков маркетинговой сети сообщили о 595 373 регулярных внутренних рейсах, 12 614 (2.12%), из которых были отменены. В октябре 2020 года те же авиакомпании сообщили о 374 538 регулярных внутренних рейсах, 1994 (0,5%) из которых были отменены. В допандемическом октябре 2019 года авиакомпании сообщили о 692 944 регулярных внутренних рейсах, 6 133 (0,8%) из которых были отменены. В сентябре 2021 года авиакомпании запланировали 567 916 внутренних рейсов, из которых 7 776 (1,4%) были отменены.

Своевременное прибытие

В октябре 2021 года маркетинговые перевозчики сообщили о доставке вовремя 79 человек.9% по сравнению с 84,5% в сентябре 2021 года и рекордным уровнем 92,9% в октябре 2020 года.

Самые высокие показатели своевременного прибытия маркетинговых перевозчиков, октябрь 2021 г. (таблица 1 ATCR)

  1. Гавайские авиалинии – 94,1%
  2. Сеть Delta Air Lines — 88,1%
  3. Сеть авиалиний Аляски – 82,7%

Самые низкие показатели своевременного прибытия маркетинговых перевозчиков, октябрь 2021 г. (таблица 1 ATCR)

  1. Allegiant Air – 65,9%
  2. Юго-Западные авиалинии — 67.1%
  3. JetBlue Airways – 78,5%

Отмены рейсов

В октябре 2021 года маркетинговые перевозчики отменили 2,1% своих регулярных внутренних рейсов, что выше уровня 1,37% в сентябре 2021 года и выше 0,7% в октябре 2020 года.

Самые низкие тарифы маркетинговых перевозчиков на отмененные рейсы, октябрь 2021 г. (таблица 6 ATCR)

  1. Гавайские авиалинии – 0,2%  
  2. JetBlue Airways – 0,3%   
  3. Сеть Delta Air Lines – 0.5%    

Самые высокие показатели маркетинговых перевозчиков по отмененным рейсам, октябрь 2021 г. (таблица ATCR 6)

  1. Southwest Airlines – 3,8%    
  2. Allegiant Air – 3,6%    
  3. Сеть American Airlines – 1,6%    

Задержки на асфальте

В октябре 2021 года авиакомпании сообщили об отсутствии задержек на взлетно-посадочной полосе более чем на три часа на внутренних рейсах по сравнению с 16 задержками на взлетно-посадочной полосе, зарегистрированными в сентябре 2021 года, и одной задержкой на взлетно-посадочной полосе, зарегистрированной в октябре 2020 года. В октябре 2021 года авиакомпании сообщили об отсутствии задержек на взлетно-посадочной полосе более четырех часов на международных рейсах по сравнению с 1 задержкой на взлетно-посадочной полосе, зарегистрированной в сентябре 2021 года, и 1 задержкой на взлетной полосе в октябре 2020 года.

Авиакомпании должны иметь и соблюдать гарантии того, что они не позволят воздушному судну оставаться на взлетно-посадочной полосе более трех часов для внутренних рейсов и четырех часов для международных рейсов без предоставления пассажирам возможности покинуть самолет, за исключением исключений, связанных с безопасностью, безопасность и причины, связанные с управлением воздушным движением.Исключение также существует для задержек вылета, если авиакомпания начинает возвращать самолет в подходящее место высадки, чтобы высадить пассажиров к этому времени.
Продолжительные задержки на взлетно-посадочной полосе расследуются Департаментом.

Засланный багаж

В октябре 2021 года маркетинговые перевозчики сообщили, что обработали почти 37 миллионов единиц багажа и сообщили о доле неправильно обработанного багажа в 5,28 единиц неправильно обработанного багажа на 1000 зарегистрированных сумок, что выше, чем показатель сентября 2021 года, равный 4. 47 на 1000 зарегистрированных сумок и выше, чем показатель октября 2020 года, составлявший 3,52 на 1000 зарегистрированных сумок.

Заблудшие инвалидные коляски и скутеры

В октябре 2021 года маркетинговые перевозчики сообщили о проверке 57 491 инвалидных колясок и скутеров и о неправильном обращении с 782, что составляет 1,36% неправильного обращения, что выше как показателя 1,21% неправильного обращения в сентябре 2021 года, так и уровня 1,29% неправильного обращения в октябре 2020 года. В 2020 году авиакомпании проверили 22 019 инвалидных колясок и самокатов, 285 из которых были обнаружены в неправильном обращении.

Повышение/распродажа

Данные о скачках/перепродажах, в отличие от данных других авиаперевозчиков, сообщаются ежеквартально, а не ежемесячно.
В третьем квартале 2021 года 10 американских перевозчиков, представивших отчетность по маркетингу, сообщили о коэффициенте недобровольного отказа в посадке или вынужденного отказа в посадке в размере 0,16 на 10 000 пассажиров, что ниже показателя 0,17 во втором квартале 2021 года, а также в третьем квартале 2021 года. 2020.

Инциденты с участием животных  
    
В октябре 2021 г. перевозчики не сообщали ни о каких инцидентах, связанных со смертью, травмами или потерей животных во время авиаперелетов, по сравнению с одним отчетом, поданным в сентябре 2021 г., и равным нулю отчетов, поданных в октябре. 2020.
   
Жалобы на услуги авиакомпаний  
    
В октябре 2021 года DOT получило 3832 жалобы на услуги авиакомпаний от потребителей, что на 10,3% меньше, чем 4271, полученных в сентябре 2021 года, и на 23,5% меньше, чем 5008, поданных в октябре 2008 года. из 3832 жалоб, полученных в октябре 2021 года, 1778 (46,4%) были направлены против американских перевозчиков, 1517 (39,6%) — против иностранных авиаперевозчиков и 532 (13,9%) — против туристических компаний.

Также из 3832 полученных жалоб 1952 (50.9%) касались возмещения. Управление по защите прав потребителей в авиации Департамента продолжает поддерживать связь с авиакомпаниями и туристическими компаниями, которые получают жалобы на возмещение, чтобы обеспечить соблюдение требований о возмещении. Многие пассажиры, которым изначально было отказано в возмещении, получили необходимые возмещения. Департамент принимал и будет принимать принудительные меры в отношении авиакомпаний и агентов по продаже билетов, не соблюдающих требования, по мере необходимости.

Проблема с полетом была второй по величине категорией жалоб, полученных в октябре 2021 года.Из 3832 полученных жалоб 674 (17,6%) касались отмен, задержек или других отклонений от расписания авиакомпаний. Управление по защите прав потребителей авиации Департамента регулярно связывается с авиакомпаниями, которые часто отменяют или задерживают рейсы, чтобы напомнить им об их обязанности незамедлительно возместить пассажирам, которые решили не принимать альтернативу, предложенную в отношении отмененного или значительно измененного рейса. Авиакомпании также должны иметь и соблюдать план обслуживания клиентов, в котором указаны услуги, предоставляемые авиакомпанией, для уменьшения неудобств для пассажиров, возникающих в результате отмены рейсов и неправильных стыковок. Департамент отслеживает действия авиакомпаний и рассматривает жалобы, которые он получает против авиакомпаний, чтобы гарантировать, что права потребителей не нарушаются.

Жалобы на обращение с пассажирами-инвалидами  
    
В октябре 2021 г. Департамент получил в общей сложности 157 жалоб, связанных с инвалидностью, по сравнению со 134 жалобами, полученными в сентябре 2021 г., и 51 жалобой, полученной в октябре 2020 г.
 
Жалобы на дискриминацию  
    
В октябре 2021 года в Департамент поступило 11 жалоб на дискриминацию: девять жалоб на расу и две жалобы на цвет кожи.Это больше, чем 10 жалоб, полученных в сентябре 2021 года, и одна жалоба, полученная в октябре 2020 года.

ATCR и другие интересующие общественность сведения о потребителях авиации можно найти по адресу http://www.transportation.gov/airconsumer.

Потребители могут подать жалобу о нарушении прав потребителей или нарушении гражданских прав в сфере авиаперевозок через Интернет по адресу  http://airconsumer. dot.gov/escomplaint/ConsumerForm.cfm или по голосовой почте по номеру (202) 366-2220, или они могут отправить жалобу в Управление по защите прав потребителей в авиации. Дивизия, У.Департамент транспорта С., C-75, W96-432, 1200 New Jersey Avenue, SE, Washington, DC 20590.  

###
 

Влияние COVID-19 на внутренние авиаперевозки в США и обслуживание коммерческих аэропортов

https://doi.org/10.1016/j.trip.2020.100277Получить права и контент

Основные моменты

COVID-19 повлиял внутренние авиаперевозки США и коммерческие аэропорты.

Внутренние рейсы отклонены 71.5% в мае 2020 года по сравнению с предыдущим годом.

Количество внутренних рынков США сократилось на 32,1% по сравнению с предыдущим годом.

Крупные аэропорты и аэропорты в городах с несколькими аэропортами столкнулись с наибольшим снижением качества обслуживания.

Требования к обслуживанию Закона CARES привели к неравномерному воздействию на аэропорты.

Abstract

COVID-19 остановил сектор авиаперевозок.Цель этого исследования — оценить влияние COVID-19 на внутренние авиаперевозки в США и обслуживание коммерческих аэропортов в свете Закона о помощи, помощи и экономической безопасности в связи с коронавирусом (CARES), который предлагал финансовую помощь авиаперевозчикам и действующие требования по поддержанию обслуживания внутренних городов обслуживались до пандемии. Это исследование основано на данных о воздушном движении от Бюро транспортной статистики. Выводы показывают, что в мае 2020 года совершенные отправления сократились на 71,5% по сравнению с маем 2019 года.Количество внутренних рынков США, обслуживаемых между коммерческими аэропортами, сократилось на 32,1% в то же время, когда авиакомпании модифицировали свои сети. Сокращение внутренних авиаперевозок не было равномерным. Авиакомпании сократили количество вылетов в крупных аэропортах больше, чем в неосновных аэропортах (73,7% против 39,2%). Кроме того, в крупных аэропортах отправления наблюдалось большее снижение обслуживаемых внутренних рынков США по сравнению с неосновными (35,3% против 11,8%). Рынки, обслуживаемые аэропортами в городах с несколькими аэропортами, сократились больше, чем рынки аэропортов в городах с одним аэропортом (38.5% против 15,8%). Эти тенденции дают представление о том, как действия авиакомпаний в ответ на пандемию повлияли на обслуживание в аэропортах США, даже при наличии действующих положений Закона CARES.

Ключевые слова

COVID-19 9003

COVID-19

COVID-19

Операции по аэропорту

Air Travel Операции

Сетевое планирование сети

Cares Act

Рекомендуемые статьи Статьи (0)

Опубликованы By Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

2 Что такое внутренний рейс? Полезные советы для пассажиров ближайших внутренних рейсов

Что такое внутренний рейс?

Внутренние рейсы — это рейсы в пределах определенной страны.Пассажирские или грузовые перевозки могут осуществляться через авиакомпании. Кроме того, внутренние рейсы могут быть организованы в военных целях. В этих случаях рейсы осуществляются внутри страны и осуществляются только через определенные внутренние авиалинии. Для этих рейсов пассажиры используют внутренние терминалы. Все аэропорты, предназначенные для общественного пользования, имеют внутренние терминалы. Аэропорты с международными терминалами также могут называться международными аэропортами.

Что означает прибытие внутренних рейсов?

Это терминал, через который пассажиры, путешествующие внутри страны, прибывают в аэропорт.Пассажир, направляющийся из Анкары в Стамбул, прибывает в аэропорт через внутренние рейсы. Люди, которые приземляются после внутренних рейсов, проходят через гейты в аэропорту. После прибытия в зону прилета внутренних рейсов нет необходимости проходить контрольно-пропускной пункт. Однако пассажиры с зарегистрированным багажом должны пройти в зону выдачи багажа.

Что означает внутренний вылет?

Зона вылета внутренних рейсов — это зона, в которой должны находиться пассажиры, вылетающие внутренним рейсом. Он расположен внутри внутреннего терминала. Пассажиры, путешествующие из Стамбула в Анкару, могут начать процесс, добравшись до внутреннего терминала аэропорта Сабиха Гёкчен. Чтобы иметь возможность летать внутренними рейсами, пассажирам нужны билеты на самолет. Вы можете приобрести билеты онлайн или через агентов.

Ступеньки для вылета внутренних рейсов
  • Пожалуйста, следуйте инструкциям и заранее приготовьте удостоверение личности и посадочный талон.
  • В праздничные дни пассажирам рекомендуется прибывать в аэропорт пораньше.Оживленные аэропорты могут иметь дополнительный пассажиропоток, особенно на внутренних рейсах.
  • Пожалуйста, убедитесь, что вы не превышаете нормы багажа и размеров. В случае превышения веса или багажа с вас будет взиматься плата. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Правилами провоза багажа.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.