Владимир перевозки: Грузоперевозки во Владимире и по России

Ниже приведен неисправленный машиночитаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам очень богатой, репрезентативной главы текст каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕИСПРАВЛЕННЫЙ материал, рассмотрите следующий текст как полезный, но недостаточный заменитель для авторитетных страниц книги.

13 Международный и национальный Приоритеты в борьбе с терроризмом в транспортном секторе Владимир Николаевич Лопатин, Республиканский научно-исследовательский институт интеллектуальной собственности Несмотря на все более систематические и организованные усилия международного сообщества и отдельных государств, террористические угрозы не ослабевают. В целях нанести серьезнейший ущерб и запугать правительство и народ, террористы выбирают наиболее уязвимые цели для своих атак. ФОН Для усиления борьбы с терроризмом и повышения ее эффективности 7 лет назад мы, российские ученые, пришли к выводу, что имеет смысл сосредоточить усилия на борьбе с терроризмом. деятельность не только на ответственных участках, особо опасных с точки зрения угрозы террористических актов, но и на особо ответственных объектах. Эти в первую очередь относится к транспорту, который в силу своего транснационального характера служит (1) среда для «экономической» деятельности международных террористических и других преступных групп, (2) целью бандитизма или (3) средством совершения террористические акты. Хотя до 70 процентов террористических актов либо совершаются на перевозки или связаны с ее использованием, это не нашло должного отражения в законодательных актах. или правоприменительной практики. После анализа ситуации в России и странах Содружества Независимых Государств (СНГ) в целом как на международной конференции «Тер- терроризм и безопасность на транспорте», состоявшейся в Москве 5-6 февраля 2002 г., и 116

БОРЬБА С ТЕРРОРИЗМОМ В ТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ 117 впоследствии специалисты выявили ряд причин, по которым перевозка может быть классифицируется как критическая цель: ¢ Резкое увеличение доли опасных грузов в общем объеме перевозимые товары ¢ Высокий уровень ветхости инфраструктуры и высокая аварийность на транспорте сектор ¢ Относительная доступность • Использование контрабанды транснациональными преступными группировками в качестве источника финансирования. за терроризм ¢ Возможность привлечения широкого внимания общественности и средств массовой информации • Ассоциация с национальной символикой (национальные авиалинии) • Возможность того, что даже единичное действие или нападение сразу повлияет на многие люди По этим причинам безопасность и предупреждение преступности в транспортном секторе являются одним из приоритетов государства и общества. На основе анализа законодательства и правоприменительной практики в 2000-2000 гг. 2001 г. стало ясно, что транспортная политика не включает в себя антитеррористическую составляющую. не было, и антитеррористическая деятельность не была сосредоточена на транспорте. Было очень мало пересекаются между этими двумя секторами. В то время нас попросили определить приоритет направление транспортной политики, а именно обеспечение безопасности и антитеррористическая деятельность, и сделать аналогичный акцент на транспортном секторе как на приоритетном направлении антитеррористической деятельность. С этой оценкой согласился Координационный совет по транспорту СНГ. в Кишиневской декларации по безопасности на транспорте, как и Совет Министры Европейской конференции министров транспорта на ее закрытии документе и в Бухарестской декларации о борьбе с терроризмом на транспорте 6 июня 2002 г. Этот подход отражен и в заявлении о борьбе с терроризма в транспортной сфере, принятое 28 июня 2002 года на саммите Группы восьми (G-8) в Кананаскисе, а также в последующих решениях меж- национальные и государственные структуры. Еще одно свидетельство того, что первые шаги сделаны в развитии этого сознания и понимания можно увидеть в последующем лет, когда было заключено первое межправительственное соглашение по транспортной безопасности. принят, в том числе комплекс принципов и механизмов реализации государственных политика транспортной безопасности и противодействия терроризму. Еще один важный шаг стало принятие в 2006 году Федерального закона «О транспортной безопасности». Ком- комплексный и системный подход к этим проблемам нашел свое отражение в межправительственная Программа совместных мер по борьбе с преступностью на 2005-2007 годы и в совместных программах государств-участников СНГ по борьбе с терроризмом и другие экстремистские явления в 2005-2007 годах и противодействие незаконному обороту наркотиков. Таким образом, проблема понимания и осознания на уровне специалистов, ученых, а также отдельных правительственных чиновников и лидеров бизнеса сегодня достигли уровня государственного и международного взаимопонимания, который был

118 ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ ТЕРРОРИЗМУ отражение в конкретных решениях органов государственной власти и международных организаций. ции в этом отношении. Эти решения можно считать отправной точкой в ​​улучшении транспортной и антитеррористической политики и в создании на этой основе единой новая сфера государственной политики: транспортная безопасность и противодействие терроризму. Новый подход в формировании контртеррористической стратегии и ее реализация в транспортном секторе сложна как в определении объектах и ​​субъектах контртеррористической деятельности и в принципах и механизмы их взаимодействия. И сегодня ученые должны помочь принять следующий шаг в реализации этого подхода для обеспечения безопасности и борьбы с терроризмом цели в транспортной сфере. НАПРАВЛЕНИЯ ПРОТИВОТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Сравнивая нормы международного права, участницей которых является Россия, с норм российского законодательства, следует признать, что в настоящее время не существует антитеррористическая стратегия на транспорте, которая будет обязательной для государственных структур, включая транспортный комплекс и правоохранительные органы, а это учитывать специфику всех видов транспорта, от авиации до метрополитена. тем. Наверное, было бы неправильно даже проводить контртеррористическую политику. вообще, не делая его конкретно применимым к элементам транспорта сектора, учитывая его весьма существенные особенности. Анализ международных соглашений о борьбе с терроризмом свидетельствует о том, что из семи основных видов транспорта воздушный и морской транспорт подлежат большинство ограничений. Остальные режимы либо являются предметом общего упоминания декларативных заявлений или вообще отсутствуют в перечне антитеррористической деятельности. галстуки. Например, Концепция согласованной транспортной политики стран СНГ. государств-членов на период до 2010 года, утвержденных решением Совета глав правительств СНГ от 15 сентября 2005 г. упоминается только авиация, морской, речной и железнодорожный транспорт в части антитеррористической и охранной деятельности связанные с транспортной политикой. Такое упоминание отсутствует в разделе, посвященном транспортным средствам. транспорт, а трубопроводы и метрополитены в документ вообще не включены. Поэтому актуальной задачей остается принятие антитеррористической стратегии. для транспортной отрасли обеспечить транспортную безопасность как неотъемлемую часть международная система борьбы с терроризмом. Это повлечет за собой разработку и создание необходимые изменения в Транспортную стратегию и целевые программы на модернизацию транспортной системы. Это также потребует обеспечения ассигнований в антитеррористической стратегии для правоохранительных органов, чтобы противодействие терроризму транспорт приоритетный, с учетом специфики его семи основные режимы.

БОРЬБА С ТЕРРОРИЗМОМ В ТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ 119 ОРГАНИЗАЦИИ, УЧАСТВУЮЩИЕ В ПРОТИВОТЕРРОРИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЯХ Помимо правоохранительных органов, другие государственные учреждения и неправительственные организации Национальные организации должны играть ключевую роль в предупреждении преступности. меры по выполнению резолюции 1373 Совета Безопасности ООН от 28 сентября 2001 г., так как без них эта работа будет неэффективной и не будет дать ожидаемые результаты. Предотвращение терроризма может и должно осуществляться посредством совместными усилиями всех государственных органов и при поддержке гражданского общества, науки и бизнеса как на национальном, так и на международном уровне, в том числе в СНГ. Новые условия требуют новых правил взаимодействия органов власти. мент, наука и бизнес-сообщество в целях установления партнерских отношений в решение общей задачи противодействия терроризму. В 2001 году российские ученые установили, что противостоять хорошо вооруженным, хорошо подготовленного и высокопрофессионального врага, которым является международный терроризм, необходимо необходимо не только объединить усилия различных правоохранительных органов но и содействовать сотрудничеству между правоохранительными органами и транспортными агентства; государственный и негосударственный секторы; и правительство, наука и бизнес. Эта инициатива по объединению усилий государства, науки и бизнеса привела к создание 20 мая 2002 г. Консультативной группы высокого уровня по Терроризм на транспорте в Российской Федерации. Эта группа включает назначенных представителей комитетов Государственной Думы, всех транспортных и правоохранительные органы, транспортные компании, Российская академия наук ции, Торгово-промышленная палата России, Транспорт СНГ Координационный совет и Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ). следующие достижения были сделаны по инициативе группы и благодаря усилиям исследователей и практиков: ¢ Уникальный опыт борьбы с терроризмом, как негативный, так и позитивный, были подытожены на шести международных конференциях по терроризму и транспорту. безопасности, результаты которого были опубликованы в виде отдельной книги. В 2006 году по решению Межпарламентской Ассамблеи СНГ конференция получил статус постоянно действующего совещательного органа СНГ по вопросам противодействия терроризму и транспортная безопасность. • Рекомендации первых пяти международных научных конференций по терроризм и транспортная безопасность по большей части реализуются и находят поддержку в решениях межправительственных органов СНГ, в том числе Межпарламентская Ассамблея, Исполнительный комитет СНГ, государственные органы стран-участниц СНГ и Организации Договора о коллективной безопасности. В в частности, рекомендации третьей и четвертой международных конференций легли в основу практических усилий по защите гражданской авиации от акты незаконного вмешательства. • Собран уникальный набор статистических данных о терроризме в транспортной сфере. тор в РФ, международное и национальное законодательство в этой сфере

120 ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ ТЕРРОРИЗМУ был проанализирован, и в 2003 г. была опубликована беспрецедентная Белая книга под названием «Терроризм и Транспортная безопасность в России (1991-2002 гг.)». ¢ Был подготовлен список подозрительных международных автомобильных перевозок (TIR) операции с карнетами (отгрузочными журналами), которые, если они будут обнаружены, должны привести к объединения автомобильных перевозчиков не только в отказе в выдаче (изъятии) книжки МДП но и информировать соответствующие правоохранительные органы (аналогично усилиям по установлению для борьбы с отмыванием денег). В декабре 2002 года список был принят в качестве регламент Генеральной Ассамблеи IRU в Женеве, требующий соблюдения всеми национальные ассоциации автомобильных грузоперевозок в 64 странах-членах IRU. Эта российская инициатива была поддержана в Кишиневской декларации о транс- безопасности переноса (27 мая 2002 г.), которая была принята на заседании СНГ Координационный совет по транспорту с участием всех министров транспорта из стран СНГ. Это заявление было распространено в качестве официального документ на Европейской конференции министров транспорта, World Road Транспортный форум (2 июня 2002 г.) и совместное заседание Межпарламентской Собрание комиссий по политическим вопросам и обороне и безопасности в городе Астаны (24 октября 2002 г.). Он также был представлен в рамках инициативы «Большой восьмерки». План безопасных и облегченных международных поездок (11 июня 2004 г.). В частности, решением Совета глав государств СНГ от 18 сентября 2003 г. Правительство прямо приказывает правоохранительным органам работать с высокопоставленными консультативные группы по транспортной безопасности. Остается нерешенным ряд вопросов, в том числе четкое определение тивы, функции и структуры; координация и взаимодействие государственных и неправительственные организации, занимающиеся противодействием терроризму в транспортном секторе; гармонизация регламентов и деятельности органов государственной безопасности; и реализация мероприятий по обеспечению эффективности и оптимального использования мобильные транспортные подразделения в контртеррористической деятельности. В частности, необходимо разработать и закрепить в нормативной форме обязательные процедуры сотрудничества среди правоохранительных органов, национальных ассоциаций автоперевозчиков и транспортных организаций при обнаружении ими подозрительной операции, перечень которых был составлен и одобрен как Российской Федерацией, так и МСАТ. Этот опыт и благоприятный отклик, который вызвала эта российская инициатива предположить, что возможен дальнейший прогресс в установлении приоритетов для международных сотрудничество в борьбе с терроризмом в транспортной сфере. ПРИНЦИПЫ АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ Наряду с известными и общепринятыми принципами сотрудничества, новые условия породили новые правила, которые еще предстоит принять и устанавливаются в нормативной форме как единые и обязательные для всех участников антитеррористическая деятельность как на национальном, так и на международном уровне.

БОРЬБА С ТЕРРОРИЗМОМ В ТРАНСПОРТНОМ СЕКТОРЕ 121 Первый вопрос заключается в том, как определить баланс между интересами развития (включая свободу передвижения) и интересы безопасности, баланс между обязательствами по обеспечению защиты от террористических актов и обязательство защищать права человека. Что касается достижения баланса между обеспечением прав человека и ком- борьбе с терроризмом Руководящие принципы Совета Европы подтверждают ограничение, запрещающее произвольное обращение, и законодательство с обратной силой, отстаивать право на справедливое судебное разбирательство и отказывать в выдаче лиц страны, где они могут быть приговорены к смертной казни. Это необходимо, но ясно недостаточно. Стратегия должна быть агрессивной и конкретно изложена в юридических решениях. Агрессивная стратегия предполагает внесение корректировок — и очень существенных — в законодательная база, включая стандарты и принципы международного законы, которые давно противоречат сегодняшнему положению и устарели, начиная с Токийской декларации 1960-х годов и другие принятые документы относительно транспортного сектора в 1970-х гг. Ситуация давно изменилась. Возникли совершенно новые угрозы, и мне кажется, что понимание и осознание этого только позволит нам вместе работать над корректировкой международно-правовых стандарты и принципы в целях противодействия нашему общему врагу, международному терроризму, а также внести поправки в национальное законодательство, тем самым обеспечив надежное фундамент для наступления на террор в транспортной сфере как в России и в мире в целом. Во-вторых, применение опыта контртеррористической деятельности к другим видам транспортировку следует осуществлять постепенно и рационально. Например, усилия ведутся работы по решению вопроса создания системы технического мониторинга который будет автоматически собирать и форматировать данные о подозрительных признаках, предполагающих подготовка к совершению террористического акта на транспорте. Эта система будет включить в режиме реального времени передачу данных о пассажирах (паспортных данных) со всего транспорта предприятий независимо от формы собственности органам внутренних дел при пассажиры регистрируются для воздушного, железнодорожного или водного путешествия. В-третьих, в борьбе с терроризмом важно последовательно придерживаться и используя то, что работает. Примером может служить отказ от участия внутренних сотрудники агентства по делам в совместных проверках перед вылетом вместе с авиакомпанией сотрудников службы безопасности и последующее признание того, что это решение было ошибка. Аналогичная ошибка была допущена при устранении присутствия персонала из прокуратура на транспорте и на режимных объектах, ошибка это исправляет новый генеральный прокурор России. В-четвертых, это вопрос разработки и внедрения единых стандартов для безопасность, например, нормы установки современного оборудования при досмотре пункты в аэропортах и ​​морских портах, в том числе устройства, способные обнаруживать взрывчатые вещества на теле человека, что устраняет необходимость ручного поиска. Это правило особенно верно, учитывая множество структур, созданных и действующих в этой сфере (более 30 международных организаций, работающих в России).

122 ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ ТЕРРОРИЗМУ Международные контртеррористические структуры • Контртеррористический комитет Совета Безопасности ООН (создан в соответствии с Резолюцией Совета Безопасности ООН 1373 от 28 сентября 2001 г.) ¢ Интерпол ¢ Всемирная таможенная организация ¢ Международное агентство по атомной энергии ¢ Международная организация гражданской авиации ¢ Международная морская организация В Европе • Подразделение по борьбе с терроризмом Секретариата Организации Безопасность и сотрудничество в Европе ¢ Европол ¢ Европейская конференция министров транспорта ¢ Евразийский транспортный союз В Азии ⢠Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана ¢ Евразийский транспортный союз В СНГ â¢ Контртеррористический центр государств-участников СНГ • Координационное управление по борьбе с организованной преступностью и другими опасностями ные виды преступности в государствах-участниках СНГ ¢ Координационная конференция генеральных прокуроров государств-участников СНГ ¢ Совет руководителей органов безопасности и спецслужб СНГ Государства-члены ¢ Совет министров внутренних дел государств-участников СНГ • Совет министров обороны государств-участников СНГ ¢ Совет командующих пограничными войсками государств-участников СНГ ¢ Совет руководителей таможенных служб государств-участников СНГ ¢ Совет министров иностранных дел государств-участников СНГ â¢ Координационный совет государств-участников СНГ по транспорту В-пятых, это вопрос о переходе от ведомственного, а затем и программного от планирования к целевому проектно-ориентированному планированию, финансированию и управлению, в том числе для антитеррористической деятельности в транспортной сфере. Это требует де- разработка системы показателей по основным субъектам антитеррористической активность. По результатам анализа сводного отчета о результатах и ​​основных мероприятиях

БОРЬБА С ТЕРРОРИЗМОМ В ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЕ 123 правительства РФ за 2006-2008 годы можно констатировать что такой системы не существует (раздел доклада о транспортной безопасности содержит только два показателя для оценки деятельности государственных органов о воздушном транспорте). Задача ученых — помочь властям обнаружить и распознавать проблемы и находить пути их решения. Обеспечить, чтобы научные рекомендации составляют основу для улучшения будущей работы государственных и негосударственные структуры и организация взаимодействия между ними, важно следовать принципу совместной работы, работая вместе, а не пытаются заменить друг друга.

Владимир Лозан | Ручка Martens

Обзор

Ресурсы

Владимир Лозан представляет клиентов в США и за рубежом по различным вопросам интеллектуальной собственности и технологического права, включая глобальное управление портфелем и стратегическое планирование, подготовку и судебное рассмотрение заявок на патенты и товарные знаки (полезные и промышленные образцы), процедуры после выдачи, лицензирование, комплексную проверку , правоприменение, судебная поддержка и консультирование.

До прихода в фирму Влад работал инженером-конструктором в компании Chevron Products Co. Его другой профессиональный опыт в рамках различных стажировок включает бухгалтерский учет, информационные технологии и анализ фондового рынка.

Технологии, представляющие практику Влада, включают следующее:

• Автомобильные, транспортные и силовые спортивные технологии, включая современные системы управления двигателем и транспортными средствами, подвеску транспортных средств, трансмиссии, шины и колеса, устройства тактильной связи, электродвигатели, а также авиационную связь и развертывание. устройства.
• Технологии электроники и полупроводников, включая системы управления памятью фазового перехода, производство наноструктур, систем камер, сборку и корпус электронных устройств, защитные оболочки электронных устройств с вспомогательным питанием, носимые технологии, включая датчики движения, и электронные системы контроля доступа.
• Технологии Facility Management & Control, включая расширенные циклы электростанций и моделирование объектов/установок, включая 3D-виртуализацию с интеграцией базы данных в масштабе предприятия.
• Технологии трубопроводов и клапанов для объектов, включая дроссельные клапаны, изоляцию трубопроводов, элементы управления и конфигурации ванн/спа.
• Технологии производства продуктов питания и напитков, включая облегчение веса, структурную целостность и удобство использования упаковки.
• Зеленые технологии, в том числе ирригационные устройства, передовые системы отопления и охлаждения для обычных, гибридных и электрических транспортных средств, индивидуальное и многозонное кондиционирование для коммерческих и жилых помещений, управление температурным режимом для электронных устройств и производство тепловой энергии.
• Технологии производства, строительства и благоустройства дома, в том числе прессовые устройства для автоматизированных производственных линий, пилы, формовочные машины, уплотнители, виброрейки, управление шлангами и проводами, мебель, циркуляция и очистка воды в бассейнах/спа, а также 3D-печать.
• Технологии медицинского оборудования, включая протезирование, реабилитацию, оксигенотерапию/терапию положительным давлением, ортодонтию, клеи и дозирующие устройства, инфузионные устройства, а также минимально инвазивный или неинвазивный мониторинг и процедуры, включая чрескожный доступ и спектроскопический анализ.
• Технологии для спортивных товаров и отдыха, включая эстетику бассейнов и управление ими, тренажеры и электромобили.

Во время учебы на юридическом факультете Влад был ассистентом преподавателя в летнем институте CASRIP, Центра перспективных исследований и исследований в области интеллектуальной собственности Вашингтонского университета. Он завершил работу клерком в UW Отделе генерального прокурора Вашингтона. Он также работал редактором статей в Washington Law Review и казначеем Общества технологического права.

Влад работал летним юристом в 2010 г., присоединился к фирме в качестве юриста в 2011 г. и стал партнером в 2018 г.

Образование

Юридический факультет Вашингтонского университета (JD, 2011)

Вашингтонский университет (UW) (бакалавр машиностроения, 2006 г.), специальность по математике, диплом с отличием

Вашингтонский университет (UW) (бакалавр делового администрирования, 2006 г.), программа с отличием, акцент в области бухгалтерского учета, диплом с отличием

Области практики

Copyrights

Патенты на дизайн

Международный

Торговые знаки и защита бренда

Патентное преследование

IP-стратегия

Due Delighence

Мнения и консультирование

IP-транзакции и соглашения

Post-Lergant Legant Legant Legant-Post-Ercant Труды

Статьи

Тенденции венчурного финансирования в индустрии медицинского оборудования – данные

Тенденции привлечения средств венчурного капитала в индустрии медицинских устройств

Владимир Лозан, «Остерегайтесь условных ограничений при составлении патентных требований», IPWatchdog, (2017)

Роуз Тиссен и Владимир Лозан, «Последние правовые изменения с точки зрения нанотехнологий», Обзоры нанотехнологий , Том.