Весовой контроль на дороге памятка водителю: Весовой контроль на дороге, памятка водителю 2018

Автоматический весовой контроль нагрузки на ось грузовых автомобилей на дорогах

Безусловно, для сохранности отечественных дорог система весового контроля необходима. Но такая система должна не просто ограничивать свободу грузоперевозчикам и взымать штрафы, а она должна стимулировать водителей к безопасному вождению и способствовать соблюдению правил дорожного движения.

Рассмотрим разрез современной автомобильной дороги. В разных странах, в том числе, в США, Германии, Китае и России, могут быть разными состав, толщина и технология формирования слоёв дорожного полотна, но слой щебня как основание дороги присутствует всегда. Именно щебень лежит на практически неуплотняемом песке, и именно щебень принимает на себя основную весовую нагрузку. 

Отметим, что прочность щебёночного слоя зависит не только от прочности щебёночных фракций, но и от степени его уплотнения. При строительстве дорог даже после утрамбовки и многократной укатки тяжёлыми дорожными катками значительная остаточная пористость щебёночного слоя сохраняется и в зависимости от марки щебня составляет от 14 до 20 %. 

В процессе эксплуатации автомобильных дорог под воздействием колёс транспортных средств, особенно при перевозке тяжеловесных грузов, происходит дальнейшее уплотнение щебёночного слоя. Очевидно, что нагрузка от проезда пятидесяти перегруженных двухосных самосвалов эквивалентна ста прогонам дорожного катка. 

С течением времени под постоянной нагрузкой транспортных средств и других факторов щебёночный слой уплотняется и утоньшается, верхние слои постепенно деформируются, и дорожное полотно разрушается.

Чтобы сохранить отечественную дорожную сеть, разрушаемую перевозками тяжеловесных грузов, необходима жёсткая система весового контроля.  

 

Предельно допустимые нагрузки на ось в разных странах

Расчёты и полученные экспериментальные данные, направленные на сохранность дорожной сети, позволили правительствам цивилизованных стран установить ряд норм различных весовых параметров. Ниже приведены примеры ограничений по осевой нагрузке и весу для дорог с максимально высокой категорией.

Страна	Предельная разрешённая нагрузка  на одинарную ось, т	Максимальный разрешённый вес  грузового 3-осного автомобиля, т
Германия	11,5	26
Франция	13	26
Великобритания	10,5	26
Италия	10	26
США	9,07	26,54
Китай	10	–
Россия	11,5	25

Как видно из таблицы, допустимые осевые нагрузки в России приближены к общеевропейским.

А вот самые жёсткие ограничения по осевым нагрузкам в США. Дело в том, что абсолютное большинство грузополучателей и грузоотправителей не находятся непосредственно на федеральных трассах. А это значит, что если весовые параметры транспортного средства вписываются в требования таблицы, то съехав с трассы на дорогу более низкой категории, эти грузовики становятся нарушителями. Американский низкий норматив позволяет избежать такой ситуации и при этом нисколько не мешает перевозить по американским дорогам тяжеловесные и крупногабаритные грузы. Для этого автоперевозчикам, осуществляющим перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов, необходимо выполнить ряд технических и организационных требований, и оплатить размер причиняемого вреда. Заметим, что постов весогабаритного контроля в США на два порядка больше, чем в России.

Во многих странах, в том числе и в России, чем выше категория автодороги, тем выше допустимая скорость, и тем большие весовые нагрузки она допускает. Но в ряде стран категория дороги определяется её назначением, а не скоростным режимом. Самый яркий пример – Австралия. Ряд трасс, соединяющих внутренние территории, особенно рудники с заводами, практически не имеют ограничений по нагрузкам на ось и общему весу автопоезда. Дело в том, что эти трассы проложены в каменистых пустынях и не имеют «дорожного пирога» как такового. Разбилась трасса – перенесли разметку чуть в сторону, вот и весь ремонт. 

В СССР проблема перегруза решалась достаточно просто. Автозаводы выпускали грузовики, у которых регламентировалось давление в шинах. Перегрузишь – либо лопнет, либо сядет колесо. Карьерные самосвалы на дороги общего пользования не выпускали. Тяжеловесные и сверхгабаритные грузы перевозили только специализированные автопредприятия.

В настоящее время в нашей стране грузоперевозки по автодорогам регламентируются рядом нормативных актов. Весовой контроль транспортных средств на дорогах в части соблюдения установленных ограничений по общему весу и осевым нагрузкам возложен на пункты весового контроля. В дополнение к передвижным и стационарным пунктам весового контроля в последнее время на дорогах всё чаще используют автоматические посты предварительного взвешивания.  

Особенность российского автопарка

Сейчас, как известно, на дорогах нашей страны большинство эксплуатируемой техники – старые автомобили со всего света, возраст которых перевалил за 15 лет. Огромные грузовики, которые на исторической родине не выпустят за пределы территории карьера, у нас перемалывают асфальт внутриквартальных проездов. Западные транспортные компании избавляются от своих транспортных средств не потому, что на рынке появились более престижные модели, а потому, что эксплуатировать такую технику, соблюдая все нормы, становится нерентабельно! И попадают эти грузовики в те страны, где нормы весового контроля можно игнорировать. К сожалению, мы в ряду этих стран. 

Помимо того, что изношенные автомобили угрожают безопасности дорожного движения и наносят вред окружающей среде, эксплуатировать такую технику, соблюдая все нормы, становится нерентабельно! И особенно это касается контроля осевых нагрузок.

Поэтому для транспортировки грузов необходимо тщательно подбирать технику с учетом характеристик каждого автотранспортного средства и контролировать общий вес и нагрузки на ось при выезде с места загрузки.

 

Общие принципы взвешивания автотранспорта

Любое автотранспортное средство можно взвесить как в статике, так и в динамике. Оба вида взвешивания допускаются действующим законодательством.

Такие весы предназначены только для измерения общего веса транспортного средства и обеспечивают наибольшую точность по сравнению с любыми другими весами. Точность взвешивания – в пределах погрешности весов.

А вот осевые нагрузки при статическом взвешивании на автомобильных весах с полным заездом на весовую платформу измерить нельзя. Причина кроется в наличии в автомобиле подвесок, а точнее в дисбалансе перераспределения осевых нагрузок. На степень этого дисбаланса влияют тип подвески, её конструкция и эксплуатационное состояние.

Если несколько раз произвести взвешивание автомобиля, поставив колёса каждой оси на отдельные весоизмерительные платформы, то значение общего веса, полученного суммированием показаний с каждой платформы, будет оставаться стабильным. А вот измерения осевых нагрузок при статическом взвешивании будут показывать очень большой разброс, и достоверно задать погрешность для такого взвешивания невозможно.   

Заметим, что дисбаланс в перераспределении осевых нагрузок относится только к автомобилям с общим числом осей 3 и более, и не касается двухосных транспортных средств.

Стационарные весы для поосного взвешивания (Фото 2) представляют собой небольшую весоизмерительную платформу, которая монтируется в сформированный в дорожном теле фундамент. Такие весы часто называются врезными. Весовая платформа устанавливается  на прямом и ровном участке дороги на одном уровне с проезжей частью. 

Габаритная величина весовой платформы в направлении движения автотранспорта должна быть достаточной для измерения меняющейся во время движения осевой нагрузи, в то же время её величина должна исключать возможность наезда на платформу одновременно двух осей взвешиваемого транспортного средства. Ширину проезжей части весов рекомендуется выбирать с учётом возможных незначительных боковых отклонений автомобиля во время движения через весовую платформу. 

Определение осевых нагрузок на врезных весах производится в динамическом режиме путём проезда транспортного средства на малой скорости (до 5 км/ч) через весовую платформу. При взвешивании в динамике большое значение имеет равномерность движения автомобиля. Незаметные на глаз рывки и торможения могут дать значительные искажения результатов измерений.

Осевые нагрузки на таких весах определяются автоматически. Точность измерения осевой нагрузки – в пределах погрешности весов. Общий вес транспортного средства вычисляется суммированием нагрузок по всем осям. Точность определяемого таким образом общего веса довольна высока. 

В качестве передвижных весов для поосного взвешивания автотранспортных средств применяют подкладные весы (Фото 3). 

Весы представляют собой сравнительно небольшие по весу и габаритам весовые платформы. Обычно применяют минимальный комплект, состоящий из двух весовых платформ – по одной платформе на колесо автомобиля. Для определения весовых нагрузок весовые платформы поочерёдно подкладывают под колёса каждой из осей взвешиваемого транспортного средства. Общий вес взвешиваемого автомобиля на подкладных весах определяется так же, как на врезных весах, путём сложения осевых нагрузок по всем осям. 

Однако точность определения осевых нагрузок и общего веса автотранспортного средства на подкладных весах весьма невысока и имеет оценочный характер. Существенно повысить результаты взвешивания на подкладных весах можно за счёт использования выравнивающих платформ (Фото 4), которые обеспечат выравнивание всех осей автомобиля относительно горизонтальной плоскости, или проводить взвешивание с полным набором подкладных весов под каждую ось.

На базе комплекта подкладных весов можно организовать и врезные весы для поосного взвешивания, если разместить весовые платформы в специально подготовленный приямок и установить на одном уровне с поверхностью дорожного покрытия. 

Применительно к поосному взвешиванию особо надо отметить технологии автоматического мониторинга транспорта в потоке. В зарубежной практике системы автоматического контроля транспортных средств по совокупности параметров получили наименование WIM (Weigh-In-Motion). Принцип работы системы WIM основан на считывании и обработке сигналов с установленных на дорожное полотно пьезоэлектрических датчиков и электрических контуров и  включает все технологии взвешивания в движении. Взвешивание может производиться на скорости до 120 км/ч. Однако погрешность взвешивания системы WIM выше, чем у врезных весов для поосного взвешивания, срок службы меньше, а цена в десятки раз больше (Фото 5).

 

Автомобильные весы для измерения осевых нагрузок 

В условиях стационарного весового поста при средней интенсивности грузопотока хорошо зарекомендовали себя автомобильные весы ВА-В «Транзит». Простота в монтаже и в эксплуатации этих весов сочетается с высокой надёжностью и точностью измерений.
При интенсивном движении следует отдать предпочтение автомобильным весам ВА-В «Трап». Конструкция весов рассчитана на более жёсткий режим эксплуатации.

Врезные весы имеют ряд отличительных преимуществ:

• возможность установки весов в условиях ограниченного пространства;  
• возможность взвешивания автотранспорта в движении;
• отсутствие ограничений по длине, числу осей и общему весу взвешиваемого автотранспорта;
• сравнительно невысокая цена.

Врезные весы ВА-В «Транзит» и ВА-В «Трап» дополнительно могут быть оснащены системой обогрева, которая предотвращает образование льда при отрицательных температурах. А для безопасной и оптимальной траектории проезда транспортного средства  через весовую платформу рекомендуется устанавливать отбойники-коллиматоры.

Весы ВА-П «Пионер» – самые низкие из представленных на рынке подкладных весов. Малая высота платформы сводит к минимуму искажение результатов взвешивания, связанных с подъёмом взвешиваемой оси. Расчёты и экспериментальные данные показали, что искажение результатов взвешивания для весов ВА-П «Пионер» в 1,7 – 2,2 раза меньше, чем для любых других подкладных весов. Для уверенности, что нагрузки не превышают допустимых норм, в большинстве случаев достаточно, чтобы результаты взвешивания при выезде с места загрузки были как минимум на 1 %  ниже предельно допустимых. 

Для предприятий, чья деятельность включает перевозки грузов автомобильным транспортом, установка врезных или использование подкладных весов будет эффективным решением по контролю осевых нагрузок и общего веса автотранспортных средств. 

Многие водители грузовых автомобилей сталкивались с процедурой габаритно-весового контроля, при которой специалисты дорожных служб вместе с сотрудниками ГАИ взвешивают грузовые транспортные средства и замеряют габариты перевозимого груза. Очень часто такой контроль проводится необоснованно, с нарушением требований законодательства или при помощи измерительного оборудования, которое не соответствует нормам и стандартам Украины.

Порядок осуществления ГВК регламентирован Постановлением КМУ1. Согласно этому Постановлению, габаритно-весовой контроль – контроль за проездом тяжеловесных и/или крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования, который включает проверку соответствия габаритно-весовых параметров транспортных средств установленным законодательством параметрам и нормам, наличия разрешения на движение по определенным маршрутам, а также соблюдения определенных в разрешении условий и режима движения транспортных средств. Тяжеловесные и крупногабаритные ТС – транспортные средства, весовые и/или габаритные параметры которых превышают нормативные нагрузки на ось (оси) и общая масса или габариты которых превышают один из параметров, указанных в Правилах дорожного движения Украины2: фактическая масса – 38 тонн (на установленных Укравтодором и Госавтоинспекцией маршрутах – до 40 т; для контейнеровозов – 44 т, на установленных для них маршрутах – до 46 т), нагрузка на одиночную ось – 11 т, на сдвоенные оси – 16 т, на строенные – 22 т (для контейнеровозов нагрузки на одиночную ось – 11 т, сдвоенные оси – 18 т, строенные – 24 т). Оси считаются сдвоенными (строенными), если расстояние между ними не превышает 2,5 метра. При этом транспортное средство не может считаться тяжеловесным и/или крупногабаритным, если его характеристики не превышают нормативы более чем на 2 процента (погрешность измерений). ВАЖНО: Сотрудники ГАИ, равно как и работники пункта контроля, НЕ ИМЕЮТ права проводить проверку габаритно-весовых параметров транспортных средств, не относящихся к тяжеловесным, таких как, к примеру, Газель, Mercedes Sprinter, ЗИЛ Бычок и т. п. (т. е. не подпадающих под определение тяжеловесных и крупногабаритных ТС согласно критериям, приведенным выше) В случае выявления факта превышения хотя бы одного параметра более чем на 2 процента, дальнейшее движение транспортного средства запрещается до внесения платы за проезд по автомобильным дорогам общего пользования. Плата за проезд тяжеловесного и/или крупногабаритного транспортного средства, которое двигалось без соответствующего разрешения, осуществляется в двойном размере за пройденную часть маршрута по территории Украины.

1Постановления КМУ №879 от 27.06.2007 «О мерах по сохранению автомобильных дорог общего пользования». 2Пункт 22.5 ПДД Украины

1. Пункты весового контроля бывают стационарными и передвижными. Помните, что эксплуатация передвижных пунктов в темное время суток запрещена, кроме случаев, когда такой пункт расположен на освещенных участках автомобильных дорог. Требования к передвижным пунктам ГВК, утвержденные Технологическим регламентом3: — пункт должен быть размещен не ближе 500 м от жилой застройки; — пункт должен быть обозначен соответствующими временными дорожными знаками; — пункт должен иметь ровную поверхность с продольным и поперечным уклоном не более 3 промилле; — на месте расположения пункта должно быть твердое покрытие (асфальтобетонное или цементобетонное) без выбоин и трещин; — пункт должен иметь ширину не менее 7 метров. Работу передвижного пункта должен обеспечивать персонал из трех работников – начальника пункта, оператора и водителя. При несоответствии пункта контроля хотя бы одному из вышеперечисленных параметров водитель вправе отказаться от проведения ГВК, а в случае его проведения – оспорить его правомерность в суде (подробнее – в разделе «Обращение в суд»). 2. Измерительное и взвешивающее оборудование для осуществления габаритно-весового контроля должно содержаться в рабочем состоянии; периодически должна проводиться поверка (метрологическая аттестация) такого оборудования с дальнейшим клеймением (пломбированием) и выдачей соответствующего свидетельства специально уполномоченным центральным органом исполнительной власти в сфере метрологии. Перед проведением проверки необходимо, чтобы вам предоставили соответствующие документы на оборудование. Если такие документы отсутствуют или просрочены, вы вправе отказаться от прохождения габаритно-весового контроля.

3Технологический регламент осуществления габаритно-весового контроля транспортных средств и других самоходных машин и механизмов на автомобильных дорогах общего пользования, утвержденный Приказом Укравтодора и МВД Украины № 219/198 от 07.05.2008 ВАЖНО: До прохождения габаритно-весового контроля убедитесь в целостности пломбы на приборе и в том, что показания измерительного прибора установлены в ноль. Так вы убережете себя от фальсификации показаний.

В случае если какой-либо параметр транспортного средства превышает установленную пунктом 22.5 ПДД норму более чем на 2%, транспортное средство будет признано тяжеловесным или крупногабаритным. Только в этом случае к владельцу данного транспортного средства могут быть предъявлены требования относительно уплаты сбора за передвижение по дорогам страны. По закону фиксация факта выявления превышения габаритно-весовых параметров транспортного средства должна осуществляться следующим образом: • оператор пункта габаритно-весового контроля выдает справку о результатах проведения контроля; • на основании этой справки начальник пункта составляет акт о превышении нормативных параметров; Акт должен быть составлен в двух экземплярах и подписан начальником и оператором пункта габаритно-весового контроля, а также водителем транспортного средства. Если водитель откажется подписывать акт, об этом будет сделана отметка в акте. Сумма оплаты за проезд определяется начальником стационарного пункта по формуле расчетов и ставок платы за проезд по автомобильным дорогам общего пользования.

1. Если габаритно-весовые параметры транспортного средства не превышают норму, оно может продолжить движение незамедлительно. 2. Владелец транспортного средства может привести в норму параметры транспортного средства путем разгрузки, перераспределения груза между несколькими транспортными средствами или любым иным способом. После этого будет проведен повторный габаритно-весовой контроль. Кроме того, владельцу необходимо внести плату за пройденную часть маршрута в двукратном размере. 3. После устранения перегрузки транспортного средства и/или внесения платы за проезд, водитель транспортного средства получит разрешение на движение.

1. В случае выявления на стационарных или передвижных пунктах нарушения правил проезда тяжеловесных транспортных средств, такое транспортное средство временно задерживается согласно КУоАП4 (о временном задержании ТС). Ответственность за сохранность транспортных средств, движение которых запрещено, несет перевозчик, а в случае перевозки груза – грузоотправитель. 2. В пояснениях к протоколу о задержании ТС укажите следующее: Проведение габаритно-весового контроля считаю неправомерным, т. к. мое ТС не подпадает под понятие тяжеловесного или крупногабаритного. Или: Проведение габаритно-весового контроля считаю неправомерным, поскольку не были предоставлены / были просрочены соответствующие документы на оборудование / были нарушены следующие требования к передвижному пункту габаритно-весового контроля (укажите, какие именно). 3. Зафиксируйте происходящее на фото- или видеокамеру, соберите данные свидетелей, если таковые есть. Все эти данные вам понадобятся, чтобы доказать в суде неправомерность действий должностных лиц или нарушений при проверке вашего транспортного средства (подробнее об обращении в суд).

4Статья 265-2 КУоАП

Ваше полное руководство по дорожному тесту

Тест по вождению DMV, также называемый дорожным тестом, экзаменом водителя, дорожным экзаменом, экзаменом на получение водительских прав и тестом за рулем, оценивает вашу способность безопасно и уверенно управлять транспортным средством в соответствии с законы вождения вашего штата. Во время теста вы будете управлять транспортным средством, в то время как экзаменатор DMV оценивает вашу способность управлять им в различных реалистичных ситуациях вождения.

Ищете информацию о письменном (знании) экзамене DMV? Нажмите здесь

DMV Driving Test Часто задаваемые вопросы (FAQs)

Что мне нужно знать для моего дорожного теста?

Все штаты США и Вашингтон требуют, чтобы соискатель прошел дорожное испытание, прежде чем ему или ей могут быть выданы водительские права.Обратите внимание, что в большинстве штатов вы можете получить водительские права без прохождения дорожного теста, если у вас уже есть действительное водительское удостоверение, выданное другим штатом (поскольку это означает, что вы прошли экзамен по вождению в этом штате). В некоторых штатах вы также можете отказаться от дорожного теста DMV, если у вас уже есть действующее водительское удостоверение, выданное в некоторых зарубежных странах. Воспользуйтесь нашим DMV Assistant, чтобы узнать точные требования DMV для вашей ситуации.

В каком возрасте я смогу пройти дорожное тестирование?

Минимальный возраст, в котором вы можете сдать дорожный тест, варьируется от штата к штату.В зависимости от штата вы можете пройти дорожный тест, если к вам относится хотя бы одно из следующего:

• Вам не менее 16 лет.
• Вы прошли определенные этапы государственной программы получения водительских прав (GDL) для молодых водителей.
• Вы выполнили требования своего штата в отношении новых водителей.
• Вы выполнили требования своего штата в отношении водителей, которые переехали в ваш штат из других стран.

Какие навыки вождения я буду проверять?

Вам следует подготовиться к экзамену на самые разные навыки вождения: проезд через перекресток; отступая, возможно, за углом; трехточечные повороты; левый и правый повороты; и смена полосы движения.В некоторых штатах вы также можете проверить свою способность ездить по автостраде. Если это так, будьте готовы безопасно войти на шоссе, проехать другие транспортные средства и выйти из шоссе. Многие штаты также требуют от вас продемонстрировать компетентность при параллельной парковке. Проверьте руководство вашего штата, чтобы увидеть, будет ли оно включено в ваш дорожный тест.

По мере того, как вы будете выполнять эти навыки, экзаменатор будет следить за тем, правильно ли вы управляете своим транспортным средством.

Продемонстрируйте свои навыки вождения экзаменатору без критических ошибок, и вы должны быть хорошими.

Экзаменатор также будет оценивать вас за использование ваших указателей поворота, оставляя необходимое пространство между вашим автомобилем и другими транспортными средствами, плавно ускоряясь и тормозя, проверка ваших зеркал и слепых зон, и соблюдение всех ограничений скорости, дорожных знаков и сигналов, а также дорожной разметки.Скорее всего, вы пройдете тестирование по вождению в жилом или деловом районе, поэтому убедитесь, что вы знаете ограничения скорости по умолчанию для этих районов; они не всегда публикуются. Перед дорожным тестированием вы должны ознакомиться с поездкой по месту нахождения DMV, где вы планируете сдавать тест. Ознакомьтесь с различными дорожными знаками и сигналами и общей планировкой местности.

Что еще они будут проверять меня?

Перед началом дорожного испытания DMV экзаменатор проверит ваш автомобиль, чтобы убедиться в его безопасности.Он или она проверит, работают ли огни и сигналы, нет ли трещин на лобовом стекле и обеспечивает ли он достаточное поле зрения, и находятся ли шины в хорошем состоянии. Экзаменатор отменит оставшуюся часть теста, если посчитает, что автомобиль не подходит для безопасного вождения.

Когда вы окажетесь на месте водителя, экзаменатор может попросить вас идентифицировать и продемонстрировать различные элементы управления автомобилем. Он или она может попросить вас включить стеклоочистители, активировать сигналы поворота, включить аварийные мигалки, проверить зеркало заднего вида и боковые зеркала, а также установить стояночный тормоз.Вот наиболее распространенные элементы управления, которые экзаменаторы по всей стране хотят, чтобы вы продемонстрировали:

Вам не нужно быть владельцем транспортного средства, если вы хорошо знакомы с его элементами управления. Тем не менее, для обеспечения успеха на экзамене по вождению рекомендуется использовать тот же автомобиль, на котором вы практиковали вождение.

Нужно ли записаться на прием? Если да, то как?

В большинстве штатов дорожные испытания проводятся только по предварительной записи. В некоторых штатах вы можете запланировать свой экзамен по вождению онлайн; другие штаты требуют, чтобы вы связались с DMV, чтобы запланировать тестирование.Посетите веб-сайт DMV своего штата, чтобы узнать, что вам нужно сделать.

Дорожное испытание обычно занимает от 20 до 30 минут. Даже после того, как вы пройдете тест, в DMV может потребоваться дополнительное время для обработки ваших документов, фотографирования и выдачи лицензии после вашего прохождения. Обязательно планируйте свой день соответственно.

В день тестирования вы должны прибыть как минимум на 15 минут раньше. Выделите дополнительное время, если вам нужно заполнить какие-либо формы и убедиться, что вы чувствуете себя спокойным и неторопливым, прежде чем начинать тестирование.

Куда меня попросят проехать?

Места проведения экзаменов по вождению могут отличаться в зависимости от штата, но в большинстве штатов экзамены по вождению включают различные места вождения. От вас может потребоваться продемонстрировать некоторые навыки, пока вы еще на стоянке. Затем ваш экзаменатор даст вам указание поехать в другое место, например на жилую улицу, главную дорогу или шоссе, чтобы оценить некоторые другие ваши навыки вождения.

Экзаменатор будет наблюдать и оценивать ваши действия, поэтому сохраняйте спокойствие и следуйте его инструкциям.Если вы не уверены в том, о чем вас спрашивает экзаменатор, вы можете попросить его или ее разъяснений.

Чего мне ожидать от экзаменатора DMV?

Ваш экзаменатор не хочет, чтобы вы провалились. Он или она не будут пытаться обмануть вас или попросить вас сделать что-нибудь опасное или незаконное. Экзаменатор только для того, чтобы оценить ваше вождение и убедиться, что вы безопасный водитель. У него или нее будет буфер обмена или что-то в этом роде с перечнем навыков, которые вы должны продемонстрировать удовлетворительно.Постарайтесь не обращать внимания на то, что пишет экзаменатор; это может быть как хорошо, так и плохо. Просто считайте его или ее пассажиром, когда вы сосредоточены на вождении.

От вас не ожидается чата с экзаменатором, вместо этого сконцентрируйтесь на дороге

Сколько вещей я могу ошибиться и все же пройти?

Каждый штат имеет свою собственную систему подсчета очков. Тем не менее, ни одно государство не требует, чтобы вы достигли идеального результата. Вы можете сделать некоторые незначительные ошибки во время проверки перед поездкой и снова во время езды, не обязательно провалив тест.Тем не менее, опасные или незаконные действия, такие как превышение скорости, отказ от остановки на красный свет или знак остановки, отказ от пешеходов или дорожно-транспортное происшествие, будут автоматически приводить к неудаче дорожного испытания. Кроме того, если экзаменатор DMV должен вмешаться каким-либо образом, например, захватить руль, чтобы избежать столкновения, это будет иметь большое значение для вас.

Могу ли я сдать дорожный тест DMV в случае неудачи?

Да! Если вам не удастся с первой попытки, вы можете повторно пройти дорожное испытание.В большинстве штатов вам нужно подождать определенное количество дней или даже недель, прежде чем вы сможете провести повторное тестирование, хотя вы, возможно, захотите подождать еще дольше, пока будете практиковать свои навыки вождения, чтобы убедиться, что вы можете пройти это время. Ваш экзаменатор сможет сообщить вам, как долго вам придется ждать.

Что я могу сделать, чтобы сдать дорожный тест?

Практика! Чем больше времени вы ведете под присмотром в различных дорожных ситуациях, тем комфортнее вы будете в день экзамена. Не стесняйтесь задавать своему начальнику по вождению много вопросов, и пусть он поработает с вами, чтобы усовершенствовать ваши навыки вождения.Убедитесь, что вы внимательно прочитали руководство водителя своего штата, чтобы ознакомиться со всеми ограничениями скорости и правилами безопасного вождения. В некоторых государственных руководствах перечислены конкретные критерии, по которым вы будете оцениваться во время экзамена по вождению. Подчеркните эти особые навыки во время практики вождения под наблюдением.

Должен ли я получить разрешение на обучение, прежде чем я смогу сдать дорожный тест?

Практически во всех штатах требуются начинающие водители в возрасте до 18 лет, чтобы получить разрешение на обучение (также известное как разрешение учащегося), прежде чем сдавать экзамен по вождению.Многие штаты также требуют, чтобы пожилые начинающие водители получали разрешение на обучение; другие штаты просто требуют, чтобы пожилые начинающие водители сначала проходили письменный или компьютеризированный тест на знание. (Эти водители могут даже сдать экзамен на знание и экзамен по вождению в один и тот же день.)

Самый простой способ подготовиться к экзамену на знание — это пройти наши бесплатные пробные тесты. Просто выберите свой штат (Бесплатные практические тесты)

Даже если в вашем штате юридически не требуется, чтобы вы получали разрешение на обучение в вашем возрасте, вы все равно должны получить его, чтобы получить разрешение на практику вождения под соответствующим надзором.

Если вам не исполнилось 18 лет (в некоторых штатах — 21 год), вам, вероятно, потребуется принять участие в программе получения водительских прав (GDL) в вашем штате. Многие государственные программы GDL требуют, чтобы вы прошли письменный или компьютеризированный тест знаний, получили разрешение на обучение и держали его в течение определенного минимального периода, прежде чем вы сможете сдать экзамен по вождению. Большинство программ GDL также требуют от вас подтверждения того, что вы практиковали вождение в течение определенного минимального количества часов, прежде чем вы сможете сдать экзамен по вождению.

Придется ли мне когда-нибудь проходить дорожное испытание DMV после его прохождения?

При определенных обстоятельствах вам может потребоваться сдать экзамен по вождению, даже если вы его уже сдали. Если ваши водительские права давно истекли или были приостановлены или аннулированы, вам может потребоваться повторно сдать экзамены на знание и вождение. В некоторых штатах, когда вы достигнете определенного возраста, вам необходимо будет сдать повторный экзамен на знание или экзамен по вождению. Ваш штат также может потребовать от вас сдать экзамен по вождению, если у вас есть опасения относительно вашей способности безопасно управлять автомобилем по медицинским причинам.

Что мне нужно взять с собой в день тестирования?

В день тестирования принесите с собой разрешение на обучение, регистрацию транспортного средства и подтверждение страхования. Если вы участвуете в программе Gradated Driver Licence (GDL) для своего штата, вам также может потребоваться предоставить свидетельство о том, что вы прошли курс обучения вождению или выполнили определенное минимальное количество часов контролируемого вождения. Если вам нужно надеть очки или контакты во время вождения, убедитесь, что вы надеваете их в день тестирования.Проверьте с вашим местным DMV, если они требуют каких-либо других документов.

В некоторых современных автомобилях предусмотрены автоматические средства для помощи при вождении, такие как самостоятельная парковка и адаптивный круиз-контроль. Многие водители также оснастили свои автомобили внутренними камерами. Большинство штатов запрещают использование таких технологий во время экзамена по вождению. Если ваш автомобиль оснащен такими функциями, уточните у DMV, нужно ли их отключать до начала экзамена по вождению.

Поскольку вы по-прежнему не сможете по закону управлять автомобилем без присмотра, ответственный взрослый, например, ваш родитель, опекун или инструктор по вождению, должен сопровождать вас на экзамене по вождению.Этот человек должен быть в состоянии отогнать ваше транспортное средство после проведения теста, если на тот момент у вас еще не было водительских прав.

Во время экзамена по вождению в машину допускаются только вы и ваш экзаменатор. Члены семьи и домашние животные должны ждать в центре тестирования во время вашего теста на вождение.

Сколько будет стоить дорожное испытание?

Плата за экзамен по вождению и лицензионные сборы варьируются от штата к штату. Проверьте веб-сайт DMV или обратитесь в местное отделение DMV.

После того, как я прошел дорожное тестирование, как я могу получить водительские права?

Поздравляем!

Наслаждайтесь этим моментом, так как это начало новой захватывающей главы вашей жизни!

Ваш экзаменатор по вождению выдаст вам форму, подтверждающую, что вы сдали экзамен по вождению.Отнесите его в местный офис DMV вместе с другими необходимыми документами. В DMV вы заполняете заявление на получение водительских прав, подаете все эти документы, оплачиваете соответствующие сборы и фотографируетесь. Из-за новых требований безопасности вам может быть выдана временная лицензия, действительная в течение месяца или двух. Ваша постоянная лицензия будет отправлена ​​вам по почте до истечения срока действия вашей временной лицензии.

Теперь, когда у меня есть водительские права, у меня есть неограниченные права на вождение?

Не обязательно.Если вам не исполнилось 18 лет (в некоторых штатах — 21 год) и вы участвуете в программе «Дипломированные водительские права» (GDL) вашего штата, вам может быть выдано так называемое «Дипломированное водительское удостоверение» (также называемое промежуточным или временным водительским удостоверением). для несовершеннолетних водителей. С такой лицензией ваше вождение будет по-прежнему ограничено. В зависимости от штата, вам может быть запрещено ездить поздно ночью или перевозить пассажиров, которые не связаны с вами.

Если вам не менее 18 лет (21 в некоторых штатах), вы получите полное водительское удостоверение или обменяете законченную лицензию на полную.С полной лицензией ваше вождение не будет ограничено.

Однако, независимо от вашего возраста, вы всегда должны безопасно ездить и соблюдать все правила дорожного движения. Любой водитель, нарушающий правила дорожного движения, может быть лишен или отменен. В некоторых штатах вы можете даже потерять свои водительские права за некоторые правонарушения, не связанные с вождением, например, за невыплату алиментов на ребенка.