Устройство полувагона: Конструкция полувагона

Содержание

Полувагоны

Для перевозки каменного угля, руды, леса, металлопроката и других сыпучих и штучных грузов и оборудования, не требующих защиты от атмосферных осадков, предназначены полувагоны двух основных типов. Универсальные полувагоны с торцовыми дверями и разгрузочными люками в полу и специальные — без люков в полу, предназначенные для перевозки сыпучих грузов с разгрузкой на вагоноопрокидывателях.

Четырехосные универсальные полувагоны грузоподъемностью 63 тс получили наибольшее распространение. В настоящее время строят три модели (12-515, 12-532 и 12-726) таких полувагонов, близких по своим параметрам. Все они вписаны в габарит 01-Т, имеют конструкционную скорость 120 км/ч и длину по осям автосцепок 13 920 мм. УВЗ выпускает четырехосные полувагоны (рис. 62) грузоподъемностью 63 тс (мод. 12-515), имеющие сварную раму, кузов с боковыми стенами раскосно-стоечной конструкции и деревянной обшивкой. По торцам кузов имеет открывающиеся внутрь двухстворчатые двери.

Четырнадцать металличе-

ских крышек разгрузочных люкбВ в закрытом положении образуют пол полувагона. Рама полувагона состоит из хребтовой балки, сваренной из двух специальных зетобразных профилей № 31 (310x125x16x10,5 мм) и двутавра № 19 (190x75x7 мм), двух шкворневых балок замкнутого коробчатого сечения из двух вертикальных листов (толщиной 8 мм), двух горизонтальных листов (верхний толщиной 10 и нижний 12 мм), двух концевых балок из штампованного уголкового профиля и листа, четырех промежуточных поперечных балок двутаврового сечения, сваренных из вертикального и двух горизонтальных листов. На верхних горизонтальных полках концевых балок установлены пороги, которые обеспечивают более надежное уплотнение торцовых дверей в их нижней части и улучшают условия погрузки техники по трапам или мостикам.

Обрешетка боковых стен состоит из верхней и нижней обвязок, стоек и раскосов. Верхнюю обвязку изготовляют из гнутого профиля (листа толщиной 6 мм). В промежутках между стойками обвязка имеет замкнутое сечение благодаря приварке снаружи вагона усиливающих планок, что уменьшает возможность ее повреждения при погрузочно-разгрузочных работах.

Нижнюю обвязку изготовляют из уголкового профиля 160×100 x 9 мм, к которому крепят с наружной стороны элементы механизма запирания люка, а с внутренней стороны приваривают кольца или специальные косынки с отверстиями, необходимыми при увязке штучных грузов. Промежуточные стойки изготовляют из прокатного омегообразного профиля, а угловые стойки — штампованными из листа. Стойки, имеющие отверстия для болтового крепления деревянной обшивки, сваривают с верхней и нижней обвязками. Штампованные раскосы с продольным гофром посередине внизу сваривают с вертикальной полкой нижней обвязки, а сверху соединяют косынками с верхней обвязкой и стойками.

Каждая торцовая дверь полувагона состоит из двух (левой и правой) створок, подвешенных при помощи шарниров на двух петлях к угловым стойкам. Створки имеют сварной каркас, обшитый деревом, и запирающие устройства (верхнее и нижнее). Верхнее запирающее устройство воспринимает также и распорные усилия груза.

Крышки разгрузочных люков имеют сварной каркас и обшивку из гофрированного листа толщиной 5 мм. Эти крышки шарнирно прикреплены к двутавру хребтовой балки и имеют снизу торсионное устройство для облегчения их закрывания. Открытые крышки люков образуют угол с горизонталью в средней части кузова около 40°, а над тележками 32°. В закрытом состоянии крышки люков удерживаются специальными механизмами, установленными на нижней обвязке боковых стен.

Четырехосные цельнометаллические полувагоны (рис. 63) грузоподъемностью 63 тс производства УВЗ (мод. 12-532) и КрВЗ (мод. 12-726), спроектированные на базе описанного полувагона с деревянной обшивкой, являются его усовершенствованными вариантами и отличаются в основном наличием металлической обшивки боковых стен и торцовых дверей. Обшивку боковых стен вагонов мод, 12-726 изготовляют из гнутых профилей — из листов в верхней части толщиной 4 мм, а в нижней части толщиной 5 мм с продольными гофрами. Обшивку боковых стен вагонов мод. 12-532 изготовляют из штампованных корытообразных панелей толщиной 5 мм. Торцовые двери обоих вагонов обшивают листом с продольными гофрами.

ис. 65. Узел соединения поперечной балки с боковой стенкой кузова полувагона;

1 — стойка; 2 — усиливающая планка; 3 — нижняя обвязка; 4 — усиливающая накладка; 5, 6 и 7 — листы поперечной балки, соответственно верхний, вертикальный н нижний; 8 — усиливающая накладки

трехосные тележки конструкции КрВЗ и УВЗ. Выпуск этих вагонов был прекращен, так как более перспективными были признаны восьмиосные полувагоны.

Восьмиосный универсальный цельнометаллический полувагон (рис. . 64) с торцовыми дверями и люками в полу (мод. 12-541) производит УВЗ. Полувагон имеет раму и кузов, состоящий из боковых стенок, торцовых дверей и 22 штампосварных крышек люков, взаимозаменяемых с крышками люков четырехосных полувагонов. В закрытом положении эти крышки образуют пол вагона. Рама состоит из хребтовой балки и двенадцати поперечных балок, в том числе двух передних и двух шкворневых. Хребтовая балка изготовлена из двух зетобразных профилей № 31 и двутавра № 19, а в местах ее пересечения со шкворневыми балками усилена надпятниковыми коробками и специальными накладками. В местах пересечения с поперечными балками внутри зетобразных профилей хребтовой балки вварены ребра жесткости. Шкворневые балки имеют коробчатое сечение и состоят из двух вертикальных и двух горизонтальных листов. Промежуточные балки имеют двутавровое сечение. Верхние горизонтальные листы всех поперечных балок имеют продольные гофры, высота которых больше, чем высота гофров крышек люков. Вследствие этого при перевозке длинномерных грузов нагрузка передается только на раму вагона, а крышки люков разгружаются. Наличие гофров на поперечных балках способствует также лучшей разгрузке сыпучих грузов.

В местах соединения с нижней обвязкой боковых стен поперечные балки имеют усиление в виде двух штампованных накладок (рис. 65). Высота поперечных балок в местах соединения их со стойками увеличена, что значительно повышает прочность заделки последних. Наличие на поперечных балках специальных планок, наклоненных на угол открывания крышек люков, уменьшает попадание на тележки и путь сыпучих грузов при разгрузке вагонов через люки. Боковая стена полувагона состоит из верхней обвязки замкнутого по всей длине сечения специального штампованного профиля и подштампованного по концам уголка, нижнего пояса из уголка 160x 100×9 мм, угловых и промежуточных стоек и корытообразной штампованной обшивки толщиной 5 мм. Все промежуточные стойки выполнены из прокатного омегообраз ного профиля. Ё местах соединения с поперечными балками промежуточные стойки имеют усиления в виде приварных планок, замыкающих омегообразный профиль. Шкворневые стойки имеют также усиливающие накладки, приваренные точечной сваркой к их наружным стенкам.

Торцовые двери восьмиосного полувагона прикреплены к угловым стойкам на трех петлях. Эти двери состоят из двух створок, имеют усиленный каркас и гофрированную обшивку толщиной 5 мм. Снизу и сверху торцовые двери снабжены запирающими устройствами для удержания их в закрытом положении. Угловые стойки, имеющие коробчатое сечение, выполнены из двух штампованных профилей с усиливающими ребрами в зоне соединения с передней балкой.

Основные технические характеристики выпускаемых полувагонов приведены в табл. 19.

Аналогичный восьмиосный полувагон разработан КрВЗ. Он имеет обшивку стен из гнутых профилей и другие отдельные конструктивные отличия (мод. 12-737). Отработка конструкции восьмиосных полувагонов продолжается. Большое значение имеют работы по улучшению их технико-экономических показателей. Построены опытные образцы вагонов с принципиально новыми схемами 1 опоры кузова на двухосные тележки, разработанных УВЗ, ВНИИВ и МИИТ. Отличительной особенностью этих полувагонов является отсутствие тяжелых (2,5 тс каждая) соединительных балок четырехосных тележек и соответственно меньший вес тары. Опытные четырех- и шестиосные полувагоны со сварными кузовами из высокопрочных алюминиевых сплавов построены УВЗ. Четырехосный полувагон грузоподъемностью 66 тс, кузов и рама которого выполнены из специальных алюминиево-магниевых прессованных профилей и панелей, а крышки люков типовые (стальные), имеет такие же линейные размеры, как и стальной вагон мод.

12-532, но его тара снижена до 19,2 тс (взамен 22,4 тс), т. е. более чем на 3 тс. В конструкции опытного универсального шестиосного полувагона из алюминиевого сплава АМгб тара была снижена на 3,4 тс, а грузоподъемность вагона повышена с 94 до 97 тс.

Ждановский завод тяжелого машиностроения изготовляет четырехосные полувагоны грузоподъемностью 64 тс (мод. 12-150), сконструированные на базе четырехосного универсального цельнометаллического полувагона грузоподъемностью 63 тс (модели 12-726), но в отличие от него не имеющие люков в полу. Настил пола выполнен из стального листа толщиной 6 мм.

ВНИИВ, УВЗ и ЖЗТМ совместно разрабатывают конструкции восьмиосных полувагонов с глухим кузовом и с погонной нагрузкой на 1 м пути до 11,0 тс, вписываемых в габарит Т. Опытные об-

Наименование

12-515

12-332

Модель

12-726

12-463

12-541

Колея, мы. …….

1520

1520

1520

1067

1520

Грузоподъемность, тс . . .

63

63

63

52

125

Тара, тс………

21,8

22,4

22,0

18,0

46,0

Объем кузова, м3 …. База, мм:

70,5

73,0

72,5

55,0

140,3

вагона ……..

8 650

8 650

8 650

8 650

12 070

тележки…….

Длина, мы:

по осям сцепления авто-

1 850

1 850

1 850

1 650

3 200

сцепок . ……

по концевым балкам ра-

13 920

13 920

13 920

13 920

20 240

МЫ ……..

Ширина кузова максималь-

12 700

12 700

12 700

12 700

19 ПО

ная, мм……..

Внутренние размеры кузова, мм:

3 134

3 130

3 130

2 850

3 190

длина ……..

12 070

12 126

12 156

12 152

18 748

ширина ……..

2 850

2 878

2 826

2 646

2 846

высота……..

Высота вагона от уровня го-

2 060

2 060

2 060

1 700

2 510

ловок рельсов, мм . . . Количество разгрузочных

3 482

3 484

3 482

2 937

3 970

люков в полу……

Размеры разгрузочного лю-

14

14

14

14

22

ка в свету, мм…..

1327Х

1327Х

1327Х

1327Х

1327Х

X 1540

X 1540

X 1540

X 1540

X 1540

Коэффициент тары ….

0,346

0,36

0,349

0,346

0,368

Удельный объем, м3/тс

1,12

1,16

1,15

1,06

1,12

Нагрузка от оси на рельс, тс Погонная нагрузка на 1 м

21,2

21,35

21,25

17,5

21,37

пути, тс. …….

6,09

6,15

6,13

5,02

8,45

Конструктивная скорость, км/ч

Габарит ………

120

120

120

100

120

01-Т

01-Т

01-Т

Южно-Сахалинской ж. д.

1-Т

разцы таких полувагонов уже построены и проходят испытания. Полувагоны с глухим кузовом не имеют люков в полу и торцовых дверей. Они предназначены для использования на определенных замкнутых маршрутах с большими и устойчивыми грузопотоками угля, руды и тому подобных грузов.

Кроме вагонов колеи 1520 (1524) мм, для Южно-Сахалинского отделения Дальневосточной ж. д. создан цельнометаллический универсальный четырехосный полувагон колеи 1067 мм грузоподъемностью 52 тс (мод. 12-463). Конструкция его кузова аналогична конструкции кузова цельнометаллического универсального вагона колеи 1520 (1524) мм. Линейные размеры этих вагонов по длине такие же, объем кузова меньший (55 м3) из-за уменьшения ширины и высоты.

⇐Платформы | Вагоны | Крытые вагоны⇒

Завод Перспектива — Электрическое размораживающее устройство для вагонов

Размораживающее устройство с электронагревателями (РУЭ) предназначено для разогрева угля (кокса, руды, иных инертных материалов) в полувагонах, для ускорения и оптимизации его выгрузки в зимний период и межсезонье. Оно представляет собой уникальный разогревающий комплекс, не требующий теплоизолированного гаража и утепленных ворот, проходного типа.

Преимущественно применяется для «пленочного разогрева» груза для последующей выгрузки на вагоноопрокидывателе.

Вместо классических теплоносителей (пар, горячий воздух, технологические газы) в устройстве применяется более экологичный и эффективный способ разогрева – электронагреватели.

Принцип действия размораживающего устройства – инфракрасное излучение разогретых электрическим  током металлических элементов в светлом инфракрасном излучении – до 900оС.   

Размораживающее устройство устанавливается перед зданием вагоноопрокидывателя, что позволяет оптимально организовать работу всего разгрузочного комплекса, без потерь и дополнительных маневровых работ.

В размораживающем устройстве с электронагревателями электроэнергия расходуется кратковременно, только во время разгрузки топлива.

Принцип работы

При поступательном движении состава под выгрузку через галерею электронагревателей происходит разогрев вагонов до температуры, обеспечивающей выгрузку практически без дальнейшей зачистки вагона. Ритм продвижения вагонов в зоне размораживания перед разгрузустройством соответствует ритму работы вагоноопрокидывателя.

Электронагреватели размещаются как вдоль ж/д пути, так и над вагонами, что позволяет ускорить разогрев угля в вагоне. Принципиальная схема расположения приведена ниже:

Строительная часть

Сооружение размораживающего устройства «Инфрасиб» относится к числу легких сооружений, служащих только для ветровой защиты. Как правило стены выполняются из профлиста, что сводит затраты на строительную часть к минимуму. Особых требований к пожарной безопасности сооружения тепляка не предъявляется.

Тепляк может быть размещен как в отдельном укрытии, так и на существующих конструкциях вдоль пути надвига.

В конструкции размораживающего устройства предусмотрена возможность работы электрического толкателя, тепловоза и иного подвижного состава. При этом троллеи толкателя проложены в зоне нагрева с учетом требований безопасности

Энергоснабжение

Трансформаторная подстанция поставляется в модульном исполнении, либо сооружается отдельно, возможно использование уже существующих близстоящих сооружений. Подстанция выбирается в зависимости от количества нагревателей.  

Контроль и управление

Управление размораживающим устройством происходит как с местных пультов, так и с поста оператора вагоноопрокидывателя. Для этого НПХ «Перспектива» разрабатывает систему управления на базе промышленных контроллеров с графическим интерфейсом. Размораживающее устройство может быть включено в общезаводскую информационную АСУ ТП.

После монтажа нагревательных элементов производятся испытания и разработка режимных карт работы с учетом требований технологии. Контроль габарита вагона, температуры нагрева вагона, контроль работы нагревателей в блоках и др. осуществляется с помощью специализированных датчиков, включенных в систему управления. Параметры контроля определяются при проетировании.

Для дополнительного контроля состояния грузов и оптимизации работы тепляка НПХ «Перспектива» предлагает использовать систему дистанционного сканирования грузов. Она позволяет оценить структуру груза, предотвращает попадание металлолома в вагоноопрокидыватель, минимизирует необходимое время разогрева вагона.

По сравнению с традиционными тепляками затраты на энергоносители для разогрева вагонов с углем снижены в 5-13 раз, в зависимости от количества разгружаемого в зимнее время угля. Окупаемость сооружения 1,5-2 сезона.

Завод «Перспектива» готов подготовить индивидуальные решения для вашего предприятия. Обратитесь к нашим специалистам за консультацией и узнайте как вы сможете оптимизировать производство и повысить рентабельность. 

Безопасная транспортировка серы / www.nek.ru — О нас пишут — Медиабанк — Пресс-центр

16 Января 2014

Сера относится к 5 основным видам сырья для химической промышленности. Серную кислоту, получаемую из серы, называют хлебом химической промышленности. Только в России ежегодно перевозится более 100 тысяч полувагонов серы.

В то же время сера является опасным грузом 4 класса, подкласса 4.1 — легковоспламеняющимся твердым веществом, способным возгораться от пламени спички, искры, и активно гореть в полувагоне с выделением облака токсичных окислов. А ведь рядом могут находиться цистерны с нефтью, бензином, углеводородными газами, другими опасными грузами, а также пассажирские и пригородные поезда. Пожар серы нарушает движение поездов, аварийный вагон необходимо выделять из состава, принимать меры по тушению пожара.

Поэтому при перевозках серы предпринимаются особые меры предосторожности в соответствии с соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении СГМС и соглашением об особых условиях перевозки опасных грузов, заключаемых между ОАО «РЖД» и владельцем опасного груза.

Разработанные и постоянно совершенствуемые ОАО «РЖД» особые условия перевозки серы предусматривают наличие укрытий в виде негорючих тентов и полное отсутствие оголенности груза на всем протяжении маршрута от грузоотправителя до грузополучателя.

Несмотря на многочисленные работы в России и за рубежом по предотвращению возгорания серы в вагонах, последнее случалось достаточно регулярно, что известно из сообщений средств массовой информации. Существовали мнения, что возгорания происходят или в результате самовоспламенения серы, а по мнению других сера загоралась от открытого источника огня при оголении поверхности в результате хищения или попыток хищения укрывающих груз тентов. Немногочисленные зарегистрированные случаи хищения укрытий не могли объяснить множества случаев задымления вагонов с серой.

Для предотвращения пожаров серы в вагонах проводились многочисленные эксперименты методом проб и ошибок — проводились эксперименты с укрытиями различной прочности, изменялся размер и конструкция укрытия, применялись многослойные укрытия, усиливалась прочность увязки укрытия. Количество задымлений и пожаров серы сократилось, однако на маршруте поверхность серы в некоторых вагонах продолжала оголятся, и в пути, на пунктах коммерческого осмотра такие вагоны изымались из состава для проведения переукрытия серы новыми тентами.

Исследования показали, что указанную проблему можно решить при одном условии — необходим комплексный системный подход с одновременным учетом особенности следующих факторов: конструкции кузова полувагона, и в первую очередь расположения и количества средних увязочных устройств полувагона; прочности и воздухопроницаемости ткани; особенности конструкции самого укрытия; прочности и количества крепящих и увязочных лент укрытия; скорости движения поезда; скорости и направления движения ветра, максимальной скорости ветра при порывах и т. д.

Наблюдения за укрытиями полувагонов на Казахстанской, Приволжской, Северо-Кавказской, Донецкой и Одесской железных дорогах показали необходимость устранения парусности укрытия в полувагоне. Об этом указывалось также и в телеграммах, направляемых железными дорогами ОАО РЖД грузоотправителю при пожарах серы и оголении поверхности серы на маршруте. Были проведены натурные эксперименты по использованию в качестве увязочных устройств длинных кусков круглозвенной цепи, приваренных вертикально по всему периметру вагона. Это позволило продолжить работы в данном направлении.

С приоритетом от 09 августа 2011 г. компанией НЭК был получен Евразийский патент № 018271 на изобретение «Способ, устройство и средство для укрытия сыпучих грузов при железнодорожных перевозках». Суть изобретения заключалась в обеспечении плотного прилегания укрытия к поверхности серы — вместо одиночных средних увязочных устройств, расположенных по периметру вагона, предложено использовать множество увязочных устройств, расположенных на различной высоте по стене вагона.

Одна из основных причин загорания серы, при определенных условиях, крылась в недооценке действующих на укрытия аэродинамических сил, которые возникают при больших скоростях движения поезда, а также при сильном встречном или боковом ветре.

Компания ТОО «Тенгизшевройл» (ТШО), которая имеет партнерские отношения с НЭК, поставила задачу — найти методику испытания не кусочков укрытия размером 50×200 мм на разрывной машине TIRA Test 2200 в соответствии с ГОСТ 6943.10-79 «Материалы текстильные стеклянные. Метод определения разрывной нагрузки и удлинения при разрыве» (испытания проводились в ЦНИХБИ), а полноразмерного укрытия серы размером 12×3 м для выбора лучшего укрытия из предлагаемых многочисленными поставщиками. Для решения поставленной задачи было принято решение обратиться за помощью в центр авиационной науки, в ЦАГИ им. профессора Н.А. Жуковского, который имеет аэродинамические трубы для испытания летательных аппаратов.

В период 2010-2011 г. Центральным аэродинамическим институтом им. Н.Е. Жуковского совместно с НЭК была разработана и апробирована уникальная методика испытаний укрытий серы на полноразмерном макете железнодорожного полувагона в аэродинамической трубе (АДТ) Т-101.

С приоритетом от 27 октября 2011 г. компанией НЭК и ФГУП «ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского получен Евразийский Патент № 017023 на изобретение «Стенд для испытания гибких укрытий груза в железнодорожных полувагонах, модель железнодорожного полувагона, способ испытания гибкого укрытия (варианты), а также применение этой модели и способов для испытаний гибких укрытий».

При испытаниях варьировались скорость воздушного потока АДТ от 65 до 162 км/ч, высота крепления укрытия над поверхностью груза, направление воздушного потока, конструкция укрытия и материал ткани, прочность крепления укрытия к стенкам вагона, прочность диагональной шнуровки укрытия и ее тип. В равных условиях, близких к критическим, были проведены испытания укрытий от различных производителей, что позволило документально провести выбор лучшего изделия. В ходе экспериментов проводилась видео и фотосъемка, определялась силы аэродинамических воздействий на укрытие и сам вагон.

Эксперименты подтвердили негативное воздействие на укрытия аэродинамических сил при повышенных скоростях воздушного потока, и особенно при боковом ветре. При продувке в АДТ в ряде опытов разрушались швы, вырывались люверсы укрытий, разрывался сам материал укрытий, рвалась их сверхпрочная диагональная шнуровка, укрытия отрывались от стенок вагона, что иногда приводило к полному их срыву.

Были выявлены типичные места повреждений тентов и вспомогательных элементов, установлены характерные зоны по длине вагона, различающиеся присутствием областей разрежения или сжатия воздушного потока над и под укрытием, наличием или отсутствием вихрей, установлены амплитуды колебаний характерных точек укрытия в зоне турбулентности и нагрузки в узлах крепления укрытия к стенкам вагона.

По результатам совместных работ с приоритетом от 09 августа 2012 г. компанией НЭК и ФГУП «ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского был получен Патент РФ на полезную модель № 124643 «Средства для транспортировки сыпучего груза, а именно: гибкое эластичное укрытие, прижимной элемент для его фиксации, железнодорожный полувагон с таким укрытием и железнодорожный состав, содержащий, по меньшей мере, один такой полувагон». Здесь была особо отмечена важность обеспечения необходимой и достаточной прочности как крепящих, так и увязочных лент укрытия.

Результаты совместных работ НЭК и ЦАГИ опубликованы в журнале «Железнодорожный транспорт» № 7 за 2012 г., и в журнале «Вестник всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта» № 3 за 2012 г.

Во время погрузочно-разгрузочных работ груза серы средние увязочные устройства полувагонов отрываются от стенок вагонов, и при дальнейших работах качество укрытия серы падает. Причина отрыва увязочных устройств заключается в следующем. При погрузке на увязочные устройства воздействует контейнер с грузом серы общим весом до 30 т. , при выгрузке груза серы увязочные устройства повреждаются 5-ти тонным грейфером, который повреждает не только увязочные устройства, но и стены вагона. Необходимо было усилить прочность увязочных устройств, при обеспечении плотного прилегания укрытия к поверхности груза серы различной насыпной плотности.

Для крепления укрытия груза серы (различной насыпной плотности — от 1,1 до 1,4 т/м3) и крепления увязочной ленты было предложено использовать отрезки металлических перфорированных уголков, имеющего отверстия на двух сторонах уголка. Количество отверстий на одной стороне уголка равно количеству отверстий на другой стороне уголка. Отверстия расположены на одинаковом расстоянии от низа уголка. Уголки крепятся вертикально на внутренней стенке полувагона, при этом оба ребра уголка по всей длине касаются стенки полувагона. Укрытие груза серы крепится по всему периметру вагона с помощью ленточных растяжек к отверстиям металлического перфорированного уголка и люверсам укрытия. Дополнительно производится диагональная обвязка укрытия с помощью ленточной обвязки.

По результатам проведенных работ с приоритетом от 30 мая 2012 г. компанией НЭК получен Патент РФ на полезную модель № 133475 «Гребенка увязочного устройства для крепления такелажа к внутренним стенкам полувагона; кузов полувагона с увязочным устройством и полувагон».

Проведенные совместные научно-практические исследования НЭК, ЦАГИ и ТШО позволили выработать практические рекомендации по улучшению качества и долговечности укрытий груза серы на маршруте. Несмотря на то, что внедрено только часть рекомендаций, что связано с ограничением денежных расходов, случаи возгорания грузов серы ТШО уменьшились более чем на порядок.

Работы по совершенствованию качества укрытий серы в полувагонах продолжаются.

Источник: http://www.nek.ru/about/zashita_okruzhayushey_sredy/tent/

Вернуться к списку

Кузов полувагона — Энциклопедия по машиностроению XXL

Второй знак номера обозначает осность вагона О нли 1 — двухосный 2, 3, 4, 5, 6 или 7 — четырехосный 8 — шестиосный 9 — многоосный. Кроме того, второй знак номера характеризует основные технические данные, например, такие, как длина рамы платформы объем кузова крытого вагона кузов полувагона и наличие люков специализация цистерн система охлаждения изотермического вагона специализация прочих вагонов.  [c.226]

Кузов полувагона — цельнометаллический сварной, состоит из двух боковых и двух торцовых стен, соединенных между собой угловыми стойками.  [c.28]


Кузов полувагона имеет вертикальные боковые и наклоненные под углом 60° к горизонту торцовые стены и седлообразный пол. Низ кузова образуют бункера, выполненные в виде двух секций. В средней части кузова устанавливается поперечная стена, выполненная в виде призмы из гнутых профилей, обшитых с наружной стороны гладкими листами. Нижнюю часть кузова образуют с внутренней стороны двускатный горбыль бункеров, а с наружной — откидывающиеся крышки люков. Крышки разгрузочных люков выполнены из продольных и поперечных гнутых профилей, к которым с внутренней стороны крепится гладкий лист. Каждая секция разгрузочных люков оборудована механизмом пневматического открывания и закрывания крышек.  [c.29]

Воздух забирается вентилятором в верхней части камеры тепляка и подается в короба, расположенные вдоль его стен по обеим сторонам железнодорожного пути. Из коробов через нагнетательные сопла горячий воздух направляется на кузов полувагона 8.  [c.148]

Время очистки полувагона и число постановок вибратора на кузов полувагона зависят от рода груза, его влажности, гранулометрического состава. Общее время очистки одного полувагона составляет не более 5 мин. После очистки полувагонов от остатков груза операторы закрывают крышки люков одновременно с двух сторон с помощью пневматических люкоподъемников.  [c.165]

Для очистки вагонов от остатков невыгруженных материалов трех типов существуют устройства трех типов вибрационные, воздействующие на кузов полувагона и находящийся в нем груз за счет направленных в различных плоскостях возмущающих сил динамические, воздействующие на сыпучий груз за счет энергии сжатого воздуха, струи газа и воды механические, очищающие поверхность днища и стенок полувагонов за счет непосредственного воздействия на груз щеток, скребков и др.[c.250]

На кабинах 10 имеются приспособления для зажима болтов при свинчивании гаек. Кабины опускают в кузов полувагона тельфером 9. При смене обшивки применяются пневматические сверлильные машинки, гайковерты, дисковые пилы и различный пневматический инструмент.  [c.55]

Кузов полувагона — цельнометаллический или с деревянной обвязкой, имеет торцевые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорными устройствами. На внутренней стороне боковых стен кузова-полувагона предусмотрены скобы для установки деревянных стоек при перевозке изделий и других штабелируемых грузов. В основании стен полувагона имеются специальные увязочные косынки, с помощью которых крепятся растяжки при креплении в полувагоне штучных грузов. Во вновь выпускаемых полувагонах предусматриваются также дополнительные элементы для  [c.304]

Запрещается опускать грейфер в кузов полувагона или на платформу, поднимать его с грузом при нахождении там людей.[c.379]

Полувагоны применяют для перевозки навалочных грузов (угля, руды, флюсов, лесоматериалов и др.), контейнеров, автомашин и других не портящихся при атмосферных осадках грузов. Открытый кузов полувагона имеет торцовые двери и разгрузочные люки в полу или в боковых стенах.  [c.134]


Кузов полувагона образуется двумя боковыми стенами, двустворчатыми торцовыми дверями, крышками люков, укрепленными петлями к хребтовой балке и двумя закидными секторами к боковой стене полувагона. Металлические листы обшивки цельнометаллических полувагонов толщиной 4 мм укреплены к каркасу точечной сваркой. Они отштампованы в виде неглубоких корыт для большей жесткости и увеличения емкости кузова. Торцовые двери  [c.159]

Полувагоны служат для доставки массовых насыпных и штабельных грузов уголь, руда, кокс, лесоматериалы, строительные изделия и др. Полувагон имеет цельнометаллический кузов или кузов с деревянной обшивкой, торцовые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорными устройствами. На внут-  [c.54]

Полувагоны предназначены для перевозки массовых навалочных грузов — угля, руды, кокса, флюсов, а также длинномерных грузов. Полувагоны имеют открытый кузов обеспечивающий удобство-погрузки и выгрузки, а в полу —люк для разгрузки сыпучих материалов поэтому их называют саморазгружающимися. Полувагоны бывают четырехосные, шестиосные (рис. 133, а) и восьмиосные (рис. 133, б).  [c.251]

Кузов вагона. Это крытая или открытая часть вагона, расположенная над рамой и служащая помещением для грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов — из боковых, торцевых стен и пола, а у платформы — из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар (котел). Кузов вагона укреплен на раме или составляет с ней одно целое.  [c.259]

В эксплуатации находятся четырех-, шести- и восьмиосные полувагоны. Основную массу составляют четырехосные грузоподъемностью 60—62 тс, имеющие кузов с металлическими стойками, раскосами и деревянной обшивкой. Четырехосные полувагоны с цельнометаллическими кузовами имеются пока еще в небольшом количестве, ио процент их в общем числе полувагонов будет увеличиваться.  [c.201]

Кузов вагона грузового 198 —см, также под их названием, например Крытые вагоны, Полувагоны — Неисправности 203  [c.341]

Контрольную раму располагают на крытом вагоне или полувагоне с тормозными площадками. Ее устанавливают в поперечной вертикальной плоскости, совпадающей с осью шкворня тележки, находящейся у конца вагона, противоположного тормозной площадке. Кузов вагона должен быть прочным, без перекосов. Основой контрольной рамы служат два деревянных бруска сечением 50 X 75 мм, прикрепляемых болтами или гвоздями к продольным стенам вагона (рис, 14.1). Если груз с верхней негабаритностью, то над крышей вагона крепят три бруска такого же сечения. К раме, образованной брусками, прибивают планки сечением 10 X 100 мм (каждую не менее чем двумя гвоздями). Свободные концы планок опиливают точно по размерам фактической или расчетной негабаритности груза.[c.191]

Для обеспечения устойчивого вертикального положения виброрыхлителя в процессе рыхления смерзшегося груза применена переносная рама 4 с вертикальными направляющими, которая устанавливается краном грузоподъемностью не менее 10 т вместе с рыхлителем на верхний обвязочный пояс кузова полувагона. Переносная рама опирается на кузов свободно подвешенными балками  [c.74]

Для очистки полувагонов, разгружаемых на роторных вагоноопрокидывателях, был предложен комплект цилиндрических щеток. На самоходной тележке, перемещающейся вдоль опрокинутого на 90° вагона по рельсовому пути над приемным бункером вагоноопрокидывателя, смонтирована поворотная на роликах платформа с колонной и стрелой. На стреле закреплена опорная рама с одной вертикальной и двумя горизонтальными щетками, оснаш.енными индивидуальными приводами. Разгруженный полувагон вместе с ротором вагоноопрокидывателя устанавливают так, чтобы боковые стенки кузова были в горизонтальном положении. Поворотом стрелы щеточную группу вводят в кузов. Вначале очищают торцовую стену, а затем в процессе передвижения машины по рельсам — боковые стены и пол вагона. По окончании очистки щетки выводят из ва-  [c.191]


Накладной одновальный вибратор УРАЛ ЦНИИ предназначен для побуждения выгрузки и очистки полувагонов, разгружаемых через нижние люки. Его сварной металлический корпус (рис. 6.2, а) подвешивают к крану за четыре проушины по углам на цепных стропах и опускают на верхнюю обвязку кузова полувагона. Вибровозбудители размещены так, чтобы оказывать воздействие непосредственно на боковую стенку вагона. Элементы корпуса усилены ребрами жесткости. На валу каждого вибровозбудителя по обе стороны стенки корпуса жестко закреплены дебалансы 1 п 4, закрытые в кожухи. Оба конца вала электродвигателя 3, установленного на отдельной от корпуса подпружиненной раме 6, соединены с помощью пространственных шарниров и карданных валов 2 с валами вибровозбудителей. Для точной установки на кузов предусмотрены четыре направляющих упора 5.[c.203]

Вибрационные машины (вибраторы), устанавливаются на верхнюю обвязку кузова полувагона и после включения электродвигателя передают кузову вагона и остаткам груза колебания с определенной частотой. Под воздействием возмущающей силы связь между отдельными частицами материала ослабевает, а материал, приобретя свойства текучести, высыпается через открытые люки полувагона. Вибромашину устанавливают на кузов вагона краном, который также перемещает вибромашину вдоль вагона.  [c.251]

Шестиосные полувагоны запрещается включать в поезда, если в раме тележки имеется какая-либо трещина или неисправен замок шкворня — на верхнем конце нет втулки, закрепленной валиком с шайбой или шплинтом. Последнее к тележкам других типов не относится, так как они имеют шкворень обычной конструкции без замка, что объясняется увеличенным расстоянием между скользунами, при котором кузов устойчив во время односторонней разгрузки полувагона.  [c.55]

Сдвоенные ковшовые элеваторы машины С-492 подвешены на самоходном портале, передвигающемся по рельсовым нитям, уложенным по обе стороны железнодорожного пути. На этом же портале установлены два ленточных конвейера. Один из них — передаточный реверсивный — установлен вместе с ковшовым элеватором на раме второй — отвальный — подвешен сбоку портала. При помощи лебедки его можно поднимать под углом до 20°. Специальной лебедкой через систему полиспастов ковшовый элеватор опускается в кузов полувагона или платформы. Захваченный ковшами груз ссыпается на передаточный конвейер, затем через пересыпной бункер подается на отвальный конвейер, а оттуда выгружается в штабель или непосредственно в транспортные средства. Отвальный конвейер имеет плужковый сбрасыватель.  [c.118]

Элеваторно-ковшовый разгрузчик С-492 (рис. 83) предназначен для выгрузки сыпучих грузов из железнодорожных полувагонов и платформ. При помощи этой машины груз отсыпают в штабель высотой до 8—9 м на расстояние 20—25 м от оси железнодорожного пути. Кроме того, грузы можно перегружать непосредственно из вагонов в автомобили. Сдвоенные ковшовые элеваторы 4 машины С-492 подвешены на самоходном портале 1, передвигающемся по рельсовым нитям, уложенным по обе стороны железнодорожного пути. На портале находятся кабина управления 2 и два ленточных конвейера. Один из них — передаточный реверсивный 3 — установлен вместе с ковшовым элеватором 4 на раме , второй — отвальный 5 — подвешен сбоку портала. При помощи лебедки его можно поднимать под углом до 20°. Специальной лебедкой через систему полиспастов 6 ковшовый элеватор опускается в кузов полувагона или платформы. Захваченный ковшами груз ссыпается на передаточный конвейер, затем через пересыпной бункер подается на отвальный конвейер,. а оттуда в штабель или непосредственно в транспортные средства. Отвальный конвейер имеет плужковый сбрасыватель 7. Основной недостаток элеваторно-ковшового разгрузчика С-492 — большой остаток груза, что требует значительных затрат на зачистку подвижного состава.  [c.133]

Кузов полувагона цельнометалл1 ческий или с деревянной обшивкой, имеются торцовые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидныдчи крышками с запорным устройством. На внутренней стороне боковых стен кузова лесные скобы, предназначенные для установки деревянных стоек при перевозке лесоматериалов и штабельных грузов. Для закрепления растяжек при перевозке штучных грузов у основания стен полувагона находятся специальные увязочные косинки. Вновь выпускае.чые полувагоны дополнительно имеют элементы для крепления грузов в верхней части стен кузова и у верхней обвязки.  [c.22]

После опирания лап рыхлителя на кузов полувагона, перехода к режиму выгрузки и очистки вагона от разрыхленного груза (второй этап) из условий обеспечения сохранности подвижного состава воздействие рыхлителя на верхний обвязочный пояс кузова должно быть эквивалентно воздействию на него накладного вибратора при амплитуде возмушаюшей силы не более 9000 кгс.  [c.75]

После установки направляющей рамы на кузов полувагона рабочий орган опускается до упора в смерзшийся материал, затем включают электродвигатели виброблока. Под действием ударных импульсов рыхлитель погружается в материал, разрыхляет его и  [c. 84]

Очищают кузов полувагона от остатков сыпучего груза зачист-ным устройством, которое установлено на кронштейнах рамы рыхлителя со стороны шарнирной рукояти. Оно состоит из рабочего органа, подвижной рамы, направляющей и привода зачистного устройства.  [c.87]

В Днепропетровском речном порту для очистки полувагонов с закрытыми крышками люков, разгружаемых грейферными кранами, создана машина на основе массивного самоходного портала с четырьмя двухкатковыми тележками. В верхней части портала два ленточных конвейера отбрасывают в сторону от пути груз, поднятый ковшовым элеватором, который опускают в кузов полувагона. Снизу к корпусу элеватора подвешена зачистная головка. В нее входят подгребающие шнеки, скребковый питатель и подрессоренная цилиндрическая щетка. Вращающиеся щетки и шнеки подают остатки груза к скребковому питателю, а оттуда в загрузочную воронку ковшового элеватора. Зачистную головку вводят в кузов вплотную к первой торцовой двери. При очистке портал передвигается вдоль полувагона. При подходе ко второй торцовой двери зачистную головку поднимают над кузовом, поворачивают на 180° и вновь опускают вплотную к двери для зачистки зоны под ковшовым элеватором.  [c.191]


Боковой вибратор-клещи ХИИТ (рис. 6.6, а), подвешиваемый на кране приспособлением 4, охватывает кузов полувагона двумя двуплечими рычагами I, шарнирно закрепленными на горизонтальной  [c.207]

На ст. Калзагай Кемеровской, Карабас Алма-Атинской дороги и ряде других станций используют открытые установки, в которые входит авиационный двигатель ВК-1, расположенный на портале над вагонами в отдельном закрытом помещении 3 (рис. 6.8). В них входят верхний газопровод 2 диаметром около 1,0 м с соплом I и нижний газопровод 4 с двумя соплами 5. Сопло / вводят в кузов полувагона поворотом механизмов 7, 5 и Р. Сопла 5 используют для очистки ходовых частей вагонов. Управляют установкой с пульта 6. Вагоны перемещаются под установкой со скоростью летом 3—4 км/ч, зимой 1—3 км/ч. ,  [c.212]

Восьмиосные полувагоны имеются двух типов само-разгружающиеся грузоподъемностью 125 г (см. рис. 32) и с глухим полом грузоподъемностью 127 т. Самораз-гружающиеся имеют 22 разгрузочных люка, оборудованных такими же крышками и запорами, как и четырехосные полувагоны. Кузов полувагона расположен на двух четырехосных тележках, каждая из которых состоит из двух обычных двухосных тележек типа ЦНИИ-ХЗ-0, связанных соединительной балкой. Кузов, как и у шестиосного полувагона, изготовлен из низколегированной стали марки 09Г2.  [c.93]

Виброрыхл ител и-разгрузчики, передающие вибрацию на кузов полувагона  [c.117]

По конструкции — полностью металлические (думпкары, цистерны, полувагоны) и с металлическими рамами и каркасами кузо-  [c.643]

Четырёхосный 56-т полувагон с металлическим кузовом Калининского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 19) относится к типу полусаморазгружаю-щихся, служит для перевозки сыпучих грузов. Вагон спроектирован на базе четырёхосной бортовой платформы, от которой полностью использована вся нижняя часть. Сверху рамы установлен металлический кузов, состоящий из стоек и обшивки толщиной 6 мм. В верхней части листы кузова отштампованы так, что образуют продольную обвязку. Лобовые стены глухого типа в нижней части боковых стен имеются проёмы, закрываемые семью люками с каждой стороны вагона. Вращаясь на верх-  [c.650]

Машина СМ-2 (рис. 153) представляет четырехосный полувагон без торцовых стенок. На раме /, опирающейся на две двухосные тележки 2, впереди размещено заборно-очистительное устройство, состоящее из щеточного барабана-питателя 16 и подрезного ножа 14 с цилиндром его подъема 13, двух боковых крыльев 19 с цилиндрами подъема 21 и поворота 20. На раме также размещены защитный козырек 17 щеточного барабана-питателя 16, механизм подъема козырька 18, цилиндр подъема питателя/5, ленточный транспортер У/с электроприводом 25 и цилиндром подъема носовой его части 12, боковые щетки 4 с цилиндром подъема и поворота 5, средний 9 и два боковых 7 льдоскалывающих устройства с цилиндрами 8 я 10 подъема и 6 поворота, пневматическое оборудование с кранами управления 22, дизельная электростанция 3 мощностью 200 кет, кузов машинного помещения 24 и кабина управления 23. Привод щеточного барабана-питателя, продольного транспортера, боковых щеток — электрический, а других механизмов — пневматический. Стрелочные переводы очищают при поднятом подрезном ноже и опущенном щеточном барабане. В летний период машина СМ-2 может быть использована на уборке с пути и междупутий мусора и загрязненного балласта, а также для сметания с балласта загрязнителей (угля, руды и др.).  [c.196]

Щеточный снегоуборщик конструкции ЦНИИ МПС (рис. 155) предназначен для очистки горловин и уборки снега со станционных путей, производительность его достигает 800 м ч. Он представляет собой полувагон с емкостью кузова 140 м , оборудованный заборным устройством, состоящим из щеточного барабана-питателя 8, отражателя 10, наклонного транспортера 11, боковых крыльев 9. На раме полувагона смонтирован кузов 5, кабина управления 6, будка 2, боковые крылья 9, воздуходувное устройство 12 с двумя соплами над каждым рельсом для обдувки стрелок, рыхлитель плотного или обледненного снега 7 (перед щеточным барабаном 8), загрузочный транспортер 4 для перемещения и накопления снега. В конце полувагона имеется выбросной ротор 1 с транспортером-пи-тагелем 3. Снег может выбрасываться в любую сторону. Привод рабочих органов уборщика — электрический. Питание он получает от мотовоза-электростанции мощностью 200 кет.  [c.197]

Полувагоны. Этот тип подвижного состава не имеет крыши и поэтому позволяет полностью механизировать погрузку, а там, где есть ваго-ноопрокидыватели, также и разгрузку. В пунктах, где нет вагоноопро-кидывателей, сыпучий груз из полувагонов разгружается через люки в полу, закрываемые крышками. При открытии люков груз высыпается за счет собственного веса Основную массу среди эксплуатируемых полувагонов составляют четырехосные грузоподъемностью 63—65 т, имеющие металлический кузов.  [c.68]

Л — высота приложения равнодействующей ветровой нагрузки над уровнем головки рельса, р — момент, тс-м, учитывающий воздействие ветра на кузов и тележки груженых вагонов и поперечное смешение центра тяжести груза за счет деформации рессор. Значения момента принимаются равными для полувагонов четырехосного—5,61 тс-м, шестиосиого—8,36тс-м для платформ двухосной—2,22 тс-м, четырехосной—3,34 тс-м.  [c.96]

Четырехосный полувагон грузоподъемностью 69 т (модель 12-515), универсальный предназначен для перевозки насыпных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Он имеет сварную раму и кузов раскосно-стоечной конструкции с деревянной обшивкой стен, по торцам которого находятся двустворчатые двери со стальным каркасом и деревянной обшивкой, открывающиеся внутрь вагона. Пол полувагона состоит из 14 металлических крышек разгрузочных люков.  [c.27]

Четырехосный полувагон грузоподъемностью 66 т с кузовом из алюминиевых сплавов (модель 12-535), универсальный предназначен для перевозки насыпных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагон — опытный, имеет кузов и раму, изготовленные из специальных прессованных профилей и панелей из высокопрочного алюминиево-магниевого сплава АМГ6БМ. С каждой торцовой стороны кузова имеются двустворчатые двери, которые открываются внутрь вагона. Разгрузка вагона производится на вагоно-  [c.27]

Восьмиосный полувагон грузоподъемностью 1U5 т с глухим кузовом (модель 22-466) предназначен для перевозки медной руды от рудников до металлургических предприятий, а также может быть использован для транспортировки других аналогичных насыпных и кусковых грузов. Конструкция его допускает погрузку непосредственно в забое рудника экскаваторами с вместимостью ковша до 6—8 м , разгрузка производится на вагоноопрокидывателях. Полувагон имеет цельнометаллический сварной кузов без дверей и люков в полу и раму, несущие -элементы которых изготовлены из низколегированной стали марки 09Г2Д. Сверху рамы полувагона уложен трехслойный пол, состоящий из нижнего (толщиной 6 мм) и верхнего (толщиной 10 мм) стальных листов и прослойки между ними из Л1 >евяниых брусков толщиной 100 мм, положенных поперек вагона и с.1>жащн для амортизации ударов падающих глыб.[c.28]

Для очистки боковых стен и пола полувагонов при закрытых люках в ЛИИЖТе была разработана щеточная машина, которая также смонтирована на самоходном портале. Вертикальные щетки вращаются от отдельных приводов и вместе с горизонтальной щеткой закреплены на опускаемой в кузов раме, которая перемещается в вертикальных направляющих. Вертикальные щетки прижимаются к боковым стенам кузова с помощью пневмоцилиндров, а нажатие горизонтальной щетки на пол регулируется противовесом. Машина требует ручной доочистки (известна только в опытных образцах, серийно не изготавливалась).  [c.191]

Струи воздуха, направленные на поверхности хребтовой балки, крышек и стен полувагона, эффективно удаляют остатки не только пылевидных и порошковых грузов, но и щебня, угля и других грузов с частицами до SOSO мм. В процессе очистки кран перемещает устройство вдоль полувагона и опускает его в кузов.  [c.210]


На Михайловском и Оленегорском горно-обогатительных комбинатах, на станции Золотнишино Южной дороги используют открытые установки с более мощными авиационными двигателями, например РД-ЗМ, устанавливаемыми на расстоянии до 60 м от места очистки вагонов. Газы в очищаемый кузов подают по трубе диаметром до 1200 мм с направляющим коленом под углом 90°. Очистку проводят при открытых люках полувагона, причем в зимнее время осуществляется двух-трехкратное протягивание состава полувагонов под трубой.  [c.215]

Как разгружают сыпучие материалы | Пневмовакуумный Разгрузчик ТУРБОТЕК

Рис.3  Зарубежные откачные системы разгрузки вагонов

В настоящее время в нашей стране иногда можно встретить пневморазгрузчики непрерывного действия. Это, в основном, либо старое отечественно оборудование, либо его копии, подвергшиеся незначительным модернизациям, со всеми присущими этой схеме недостатками.

Однако, можно увидеть примеры использования в разгрузке хопперов и системы циклического действия — это привычные нам автоцементовозы, имеющие функцию самозагрузки. При разгрузке вагонов таким методом, шланг автоцементовоза подается через верхние люки хоппера. Полная разгрузка 60-ти тонного вагона занимает не менее 3-х часов.

Рис.4  Полуприцеп-цементовоз с функцией самозагрузки

В настоящее время в нашей стране иногда можно встретить пневморазгрузчики непрерывного действия. Это, в основном, либо старое отечественно оборудование, либо его копии, подвергшиеся незначительным модернизациям, со всеми присущими этой схеме недостатками.

Однако, можно увидеть примеры использования в разгрузке хопперов и системы циклического действия — это привычные нам автоцементовозы, имеющие функцию самозагрузки. При разгрузке вагонов таким методом, шланг автоцементовоза подается через верхние люки хоппера. Полная разгрузка 60-ти тонного вагона занимает не менее 3-х часов.

Применение автоцементовозов для разгрузки хопперов — попытка решить проблему логистики на временной площадке или арендованной территории, не имеющей приямка. И эта схема оправдана, но тогда, когда речь идет о малых объемах перевалки и когда загруженный цементовоз, по сути, является потребителем. Производительность такого способа невелика. Например, типичные 30т/ч — это производительность загрузки или выгрузки, но следует учитывать полный цикл перекачки материала и указанные 30 т/ч нужно разделить на два. Кроме того, по своей сути автоцементовоз является автотранспортным средством и не рассчитан на постоянную перекачку больших объемов материала, а так же существенную высоту и дальность подачи. Однако, даже в условиях некрупного склада или узла перевалки может стоять задача обеспечить высокую производительность и возможность подать материал в  высокий силос на удалении 50 метров и более. В таких условиях использование автоцементовоза существенно усложняет процесс перевалки, снижается производительность, растет трудоемкость и стоимость работ.

Общее описание систем пневмовакуумной разгрузки компании НПК «МЕТАЛТЕК»

Компания НПК «МЕТАЛТЕК» давно присутствует на рынке логистики сыпучих материалов и предлагает широкий спектр технологического оборудования, системы автоматики и металлоконструкции. Нами накоплен богатый опыт в организации и изготовлении различных складов инертных и сыпучих материалов, оборудования для растаривания мягких контейнеров, оборудования для пневмотранспорта цемента, узлов разгрузки железнодорожных хопперов. Коллективом Компании построено и модернизировано значительное количество узлов разгрузки хопперов на базе приямка (более 85 объектов), и нам хорошо известны сопутствующие таким работам проблемы, начиная от высоких грунтовых вод и заканчивая сроками реализации и большой стоимостью объекта.

Рис.5  Грунтовые воды – одна из проблем при строительстве приямка

На основании опыта многолетнего общения с заказчиками и анализа сложившейся в России и странах СНГ системы логистики сыпучих материалов руководством ООО НПК «МЕТАЛТЕК» было принято решение начать развивать пневовакуумные системы разгрузки хопперов, как более дешевую и быстрореализуемую альтернативу существующим системам на базе приямков.

Для успешной реализации проекта специалистами Компании были решены проблемы, стоявшие на пути внедрения пневмовакуумных систем разгрузки:

  • принято решение в пользу систем циклического действия, что позволило надежно работать с материалами, имеющими инородные включения, размер которых может достигать до 1/2 сечения материалопровода;
  • применение системы циклического действия снизило энергозатраты ввиду исключения дополнительного энергопотребления пневмовинтовым насосом или роторным питателем;
  • исключен из рассмотрения прежний подход к устройству приемных (заборных) устройств;
  • разработаны новые технические решения, позволяющие разгружать существующие хопперы с помощью пневомвакуумных разгрузчиков, как через нижние, так и через верхние люки.

Специалистами Компании была проведена серьезная научно-исследовательская работа, результатом которой стала регистрация  5-и  патентов и разработка нового  типа оборудования  -пневмовакуумного разгрузчика (далее ПВР). Реализованные в установках подходы базируются на серьезном конструкторском  и производственном опыте коллектива Компании, а так же проверенных временем технологических решениях и известных физических принципах.

ПВР предназначен для выгрузки сыпучих материалов (гипс, цемент, песок, пластиковый гранулят, мука, сода, соль, и др.) из  всех существующих в  РФ типов ж/д вагонов без организации приямка и дальнейшей  их подачи потребителю (склад хранения,  автоцементовозы, технологический  цех, сухогруз и т.п.).  Установки так же могут применяться для разгрузки судов или сбора и перевалки сыпучих материалов на открытых площадках.

ПВР являются набором технологического оборудования, в общем случае включающим:

  • модуль технологический;
  • приемное (заборное) устройство для верхней или нижней разгрузки;
  • модульную компрессорную.

Работа ПВР в целом, и его основной составной части — модуля технологического, основана на принципе пневмотранспортирования сыпучих материалов и их свойстве переноситься потоком воздуха.

Модуль технологический является основным рабочим элементом системы и включает набор технологического оборудования и автоматическую систему управления, обеспечивающие выполнение главного технологического процесса – пневмоперекачки сыпучего материала. Он представлен модификациями, базирующимися на общем наборе типового оборудования и различающимися климатическим исполнением. Модификации изделия отличаются тем, что могут  изготавливаться в полностью закрытом контейнере (исполнение «К») со встроенной системой поддержания температуры или на открытой раме для установки под навесом или в помещениях (исполнение «Р»), а так же иметь варианты, как со встроенным основным технологическим компрессором, так и без него. Кроме того, возможна поставка изделия в виде комплекта технологического оборудования (исполнение «Т»), соответствующего исполнению «Р» для монтажа и соединения в единый агрегат на объекте. Так же компания готова работать по частным техническим заданиям.

Приемное устройство предназначено для забора материала в точке разгрузки (вагон-хоппер, баржа, емкость и т.п.) и его транспортировки к модулю технологическому под воздействием потока воздуха, формируемого встроенными вакуумными насосами.

ООО НПК «МЕТАЛТЕК» предлагает на выбор несколько вариантов приемных устройств:

  • манипуляторы типа МВ на базе консольного крана специального исполнения для верхней разгрузки;
  • манипуляторы типа МВГ на базе гидроманипулятора специального исполнения для верхней разгрузки;
  • лоток стационарный (межшпальное заборное устройство) для нижней разгрузки вагонов-хопперов;
  • лоток подвижный для нижней разгрузки вагонов-хопперов.

Манипуляторы для верхней разгрузки оснащены гибким материалопроводом и соплом с управляемой системой рыхления и аэрации.

Лотки, в зависимости от комплектации, могут оснащаться системой принудительной аэрации сжатым воздухом. Нижняя часть лотка устанавливается на шпалах, в межрельсовом пространстве, таким образом, что вагоны беспрепятственно проходят над ней. При установке вагонов под разгрузку они взаимно позиционируются относительно нижней части лотка, вслед за этим устанавливаются 4 стенки, плотно ограждающие пару люков. После этого можно осуществлять процесс разгрузки.

Для модулей технологических, не оснащенных встроенным основным технологическим компрессором, в качестве источника сжатого воздуха ООО НПК «МЕТАЛТЕК» предлагает использовать  модульную компрессорную.

Для установки модуля технологического и  лотков для нижней разгрузки на объекте не требуется никаких специальных строительно-монтажных работ и согласования РЖД, необходима лишь подготовленная ровная площадка, соответствующая габаритам установки.

Для установки манипуляторов для верхней разгрузки на объекте потребуется организация заглубленного ж/б основания для придания устойчивости устройству при его работе.

Возможна разработка и изготовление ПВР специальных исполнений в зависимости от потребностей заказчика.

Для организации разгрузки ж/д  вагонов-хопперов без приямка НПК «МЕТАЛТЕК» предлагает использовать модули технологические с расчетной производительностью (по цементу) 30 или 90т/ч. Пиковая и средняя производительность изделий зависит от свойств материала, параметров пневмотрассы, квалификации персонала и комплектации пневмовакуумного разгрузчика определенными типами приемных устройств.

Рис.6  Модули технологические производства компании ООО НПК «МЕТАЛТЕК»

Модуль технологический для производительности 90тон/час представляет собой установку со смонтированными на ней вакуумными и компрессорными машинами, пневмокамерными насосами и фильтрами, сконфигурированными в две технологические линии «пневмокамерный насос-фильтр-вакуумный насос» и объединенными между собой системой трубопроводов с затворами, образующих единый комплекс для транспортировки сыпучих материалов посредством потока воздуха. Каждая линия образует независимую пневмотранспортную систему, обеспечивающую забор материала через приемное устройство и его подачу сжатым воздухом, производимым компрессором, потребителю. Обе линии работают в противофазе, обеспечивая непрерывную транспортировку материала.  Вся система функционирует под управлением автоматической системы, синхронизирующей работу всех устройств изделия.

Модуль технологический для производительности 30т/ч представляет собой установку со смонтированными на ней вакуумной и компрессорной машинами, пневмокамерным насосом и фильтром, сконфигурироваными в технологическую линию «пневмокамерный насос-фильтр-вакуумный насос» и объединенными между собой системой трубопроводов с затворами, образующих единый комплекс для транспортировки сыпучих материалов посредством потока воздуха. Линия образует пневмотранспортную систему, обеспечивающую забор материала через приемное устройство и его подачу сжатым воздухом, производимым компрессором, потребителю. Она работает в циклическом режиме, попеременно, то набирая материал во внутренний объем пневмокамерного насоса, то вытесняя его, обеспечивая транспортировку материала.  Вся система функционирует под управлением автоматической системы, синхронизирующей работу всех устройств изделия.

Рис.7  Осадительные камеры пневмовакуумного разгрузчика – серийные пневмокамерные насосы производства компании ООО НПК «МЕТАЛТЕК»

Сравнение систем пневмовакуумной (бесприямковой) разгрузки хопперов и комплексов разгрузки с приямком

Представленная система разгрузки на базе ПВР по сравнению с типовой разгрузкой в приямок обладает следующими преимуществами:

  • финансовые  затраты на организацию участка разгрузки и перевалки на базе ПВР  до 40% ниже;
  • время ввода участка разгрузки и перевалки цемента в эксплуатацию более чем в 2 раза ниже;
  • время полной окупаемости бизнес-проекта  складского участка перевалки на базе ПВР  в 2 раза меньше ;
  • мобильность, модульность и минимальное количество строительно-монтажных работ, не требуется согласование и разрешения  РЖД.

Рис.8  Участок разгрузки извести из хопперов без приямка с лотком для нижней выгрузки

Основные сравнительные эксплуатационные показатели приведены в следующей таблице:

Основные
регламентные
работыРасходные
материалы,
периодичность
Узел разгрузки с приямком на один ж/д хопперУзел разгрузки с ПВР90 на один ж/д хоппер
Замена фильтровальных рукавов пневмокамерных насосов (осадительных камер)Фильтровальные рукава аэраторов 4 пневмокамерных насосов
Периодичность 6-12 мес.
Фильтровальные рукава аэраторов 2 осадительных камер
Периодичность 6-12 мес.
Замена фильтровальных рукавов на пневмовакуумных фильтрах системы вакуумированиянетФильтровальные рукава 4 фильтров
Периодичность 12-30 мес.
Замена клапанов-хлопушек насосовЗамена клапанов 4 пневмокамерных насосов
Периодичность 6-12 мес.
нет
Замена уплотнений поворотных затворов материалопроводовЗамена 4 уплотнений
Периодичность 3-6 мес.
Замена 4 уплотнений
Периодичность 3-6 мес.
Замена корпусов, пневмоприводов и заслонок поворотных затворов материалопроводов**Замена корпусов 8 затворов
Периодичность 6-36 мес.
Замена 4 корпусов затворов
Периодичность 6-36 мес.
Замена уплотнений и пневмоприводов поворотных затворов воздушных магистралей**Замена 4 затворов
Периодичность 6-36 мес.
Замена 10 уплотнений затворов
Периодичность 6-36 мес.
Замена картриджей системы подготовки воздухаЗамена 2 картриджей
Периодичность 6-12 мес.
Замена 3 картриджей
Периодичность 6-12 мес.
Регламентные работы с вакуумным насосомнетЗамена масла в редукторе привода кулачков 2х насосов.
Периодичность 6-24 мес.
Восстановительные работы элементов материалопровода4 места на материалопроводах Ду150мм(возможна поставка элементов трубопроводов как сменной части)4 места на материалопроводах Ду200мм(возможна поставка элементов трубопроводов как сменной части)

* — периодичность работ определяется материалом и интенсивностью эксплуатации оборудования.
** — корпус и заслонка поворотного затвора при работе с абразивными материалами подвергается износу наряду с уплотнениями. Ресурс пневмоприводов ограничен и может составлять до 1,5 млн. срабатываний в зависимости от условий работы;
— сравнение приводилось на примере серийного модуля технологического К90. 02 и типового приямка с 4 пневмокамерными насосами НПК50 производства ООО НПК «МЕТАЛТЕК».

Существует разница в энергопотреблении двух вариантов разгрузки вагонов. Согласно расчетам, энергопотребление вакуумной магистрали при разгрузке цемента из хопперов с помощью ПВР из лотка с производительностью 90т/ч составит порядка 28 кВт. При подаче цемента из приямка глубиной 6м с той же производительностью, энергопотребление будет около 20кВт. Энергозатраты на дальнейшую транспортировку материала в обоих вариантах одинаковы, поскольку из осадительных камер пневмовакуумного разгрузчика материал подается сжатым воздухом точно так же как и из пневмокамерных насосов, установленных в приямке. Мощность компрессорной, даже для небольшого склада может составить около 100кВт. Таким образом, разница в энергопотреблении двух способов разгрузки в общем балансе является несущественной.

В итоге, по сумме факторов, пневмовакуумные системы разгрузки хопперов без приямка выглядят гораздо привлекательнее приямков. Несколько большие энергозатраты вакуумного метода отбора материала с лихвой компенсируются весомой разницей в капиталовложениях на этапе строительства складского комплекса. Неоспоримое преимущество заключается в возможности оперативной организации мобильных и временных участков разгрузки.

Обеспечение экологических требований при разгрузке пылевидных сыпучих материалов

Пневмовакуумным разгрузчиком, в силу вакуумной откачки материала обеспечивается экологичный (беспылевой) отбор сыпучих материалов.

Очевидно, что при применении в качестве приемного устройства манипулятора пыление невозможно, так как материал начинает перемещаться только под действием вакуума уже непосредственно в материалопроводе, и его унос в атмосферу невозможен. В случае, если производится разгрузка больших открытых бункеров, таких как полувагоны или сухогрузы, при порывах ветра унос материала, конечно же, возможен. Однако, данная проблема в принципе не решается только системой разгрузки, не зависимо от принципа ее работы. В таких случаях требуемая экологичность может быть обеспечена только комплексно при обязательном условии строительства специальных сооружений.

При разгрузке хопперов с применением лотков для нижней разгрузки минимизация выбросов материала в атмосферу – задача, решаемая как конструктивными методами, так и организационными.

Рис.9  Лотки для нижней выгрузки хопперов без приямка производства компании ООО НПК «МЕТАЛТЕК»

Конструктивно, пыление ограничивается благодаря самой конструкции лотка, стенки которого довольно плотно ограждают разгрузочные люки вагона (см. рис.10). Согласно приведенной иллюстрации четыре стенки, очередность установки которых обозначена номерами 1 и 2,  повторяют габариты люков. После установки стенок на них монтируются специальные уголки, обозначенные номерами 3, которые непосредственно примыкают к стенкам вагона, а их резиновые фартуки обеспечивают еще более плотное сопряжение элементов лотка между собой и разгрузочными люками вагона. Таким образом, все щели, через которые может происходить выброс пыли, практически перекрываются.

Рис.10  Схема сборки стационарного лотка для нижней выгрузки хоппера без приямка. Очередность установки деталей.

Вторая неотъемлемая составляющая беспылевой разгрузки хопперов с помощью лотка – правильная организация работы и управление пневмовакуумным разгрузчиком. Выброс материала вверх и в атмосферу при разгрузке хопперов в приямки, в значительной степени обусловлен движением вытесняемого из бункера воздуха. При применении вакуумного метода отбора материала воздух не вытесняется наружу из замкнутого объема, а вместе с материалом засасывается в материалопровод. Воздух, собственно, является движущей средой для материала и должен постоянно поступать в лоток. Этот приток происходит как через систему аэрации лотка, так и через имеющиеся в сопряжении лотка и люков вагона зазорах. Таким образом, очевидно, что при разгрузке хопперов с помощью вакуумного метода отбора материала неизбежно устанавливается движение воздуха, направленное из атмосферы в зону разгрузки, что, конечно же, препятствует пылению материала.

Рис.11  Узел разгрузки цемента и извести из хопперов без приямка на базе модулей ПВР90

Для обеспечения требуемого режима работы операторы должны стремиться уровнять скорость поступления материала из вагона в лоток со скоростью засасывания материала пневмовакуумным разгрузчиком. Требуемое соотношение легко достигается степенью открытия разгрузочных люков вагона. С учетом того, что расчетная скорость перекачки материала установкой составляет для цемента 90 тон/час, а время его выгрузки из 60-ти тонного вагона в традиционные приямки от 30 до 90 минут, достижение требуемого уровня экологичности разгрузки является решаемой задачей, что подтверждается на практике.

NYC 50-футовая гондола с откидным дном, часть 2

Вот вторая часть от Джерри Хэмсмита и его группы, создающих этот недавний набор Resin Car Works.

Тормозная система AB для этого автомобиля как минимум интересна. Чертежи гондолы New York Central, предоставленные NYCHS, показывают ряд дополнений к обычному расположению тормозных тяг. Первоначальные откидные двери требовали, чтобы они не были обычными прямыми соединениями. Кроме того, бачок и регулирующий клапан находятся рядом друг с другом на одной стороне автомобиля.Вероятно, это было связано с наиболее удобным расположением при преобразовании оригинальной тормозной системы K.

Когда Фрэнк Ходина собирал основной комплект, эти чертежи прототипа не были доступны, а дополнительные трубы не были включены. Из-за чертежей появилась возможность смоделировать обновленную тормозную систему. Двое из группы решили попробовать, а двое других выбрали упрощенную версию.

Упрощенная версия

Упрощенная версия по существу требовала копирования деталей с ведущего изображения, которое было предоставлено в инструкции.Добавление железнодорожной линии было бы первым шагом, хотя только один член группы решил установить эту деталь.

С помощью сверла № 70 были просверлены отверстия в каждой поперечной балке в полу кабины и добавлена ​​линия из латунной проволоки диаметром 0,020 дюйма. Линия на самом деле состоит из трех частей: самая правая часть на картинке — это небольшая секция под центральным порогом, средняя часть линии проходит от верхней части подоконника к тройнику (небольшой кусок полистироловой трубки) в середины вагона, а третья секция продолжается от тройника до левой надрессорной балки.Как видно на картинке, конец B автомобиля находится слева. Точки на полу автомобиля указывают на расположение бачка, цилиндра и регулирующего клапана. Тройник будет служить соединением для грязеуловителя.

Для остальной группы добавление основных компонентов тормозной системы было первым шагом, и они были отмечены на фотографиях с инструкциями, где бачок и регулирующий клапан располагались рядом друг с другом. Я использовал детали Cal-Scale. Резервуар и крепления регулирующего клапана были изготовлены из лома стирола.Цель состояла в том, чтобы получить высоту точек подключения резервуара (отверстий) в нижней части уровня центрального порога и того же уровня, что и точки подключения регулирующего клапана.

В наборе Cal-Scale AB есть деталь, служащая держателем цилиндра, которую я использовал. Грязеуловитель, деталь Tichy, входящая в комплект, также может быть прикреплен к тормозной магистрали и к регулирующему клапану. Некоторые в группе так и сделали, но другие предпочли этого не делать.

Далее был установлен тормозной трубопровод от бачка к регулирующему клапану и от цилиндра к регулирующему клапану с помощью 0.Латунная проволока диаметром 010 дюймов. После того, как трубопровод был завершен, я добавил тормозные рычаги Cal-Scale. Чтобы прикрепить тормозной рычаг к поршню цилиндра, был использован кусок стирола, чтобы удерживать рычаг на месте, пока клей схватывался. Прежде чем прикрепить рычаг к тормозному поршню, я просверлил в рычаге дополнительное отверстие для возможного крепления цепи. Синяя стрелка на изображении выше указывает на отверстие.

Небольшой кусок стирола был использован для создания точки опоры на центральном пороге, на которой будет сидеть рычаг тормоза на конце A. Я прикрепил тормозные стержни из фосфористой бронзы диаметром 0,010 дюйма непосредственно к рычагам.

Другие использовали скобы, сделанные из талрепов Tichy, для соединения тормозных тяг, как видно на этом изображении.

Следующим шагом было добавление тормозной цепи. Цепь из 42 звеньев на дюйм от Campbell Products, а провод диаметром 0,010 дюйма из фосфористой бронзы от Tichy. Я отрезал около 12 звеньев от исходной длины цепи и вставил короткий кусок проволоки в одно из конечных звеньев.Кусок был приклеен с короткой длиной, оставленной для вставки в тормозной рычаг. Лишнее было отрезано после того, как цепь была прикреплена к рычагу.

Провод длиной 1½ дюйма используется для соединения с колесом ручного тормоза. Он распространяется, по крайней мере, на второстепенную поперечину перед балкой на конце B автомобиля. На конце был создан небольшой крючок, вставленный в последнее звено на другом конце цепи и приклеенный на место.

Вот шток ручного тормоза и цепь, установленные в модели. Другой конец этого тормозного стержня сгибается, чтобы вставить его в отверстие на центральном пороге, где он приклеивается на место.

После того, как тормозные тяги были установлены, я добавил подвески тормозных рычагов из поставляемых в комплекте 18-дюймовых захватов. Буксировочные петли и стержень сброса давления были добавлены позже в сборке.

На этом упрощенная установка тормозной системы завершена. В следующей части будут рассмотрены обновленные системы, которые мы нашли в документах NYCHS.


Спасибо Джерри Хасмит за вторую часть этой групповой сборки гондолы.Скоро будет опубликована еще одна часть.

Вопросы и комментарии можно оставлять ниже. Пожалуйста, следуйте инструкциям, чтобы ваш комментарий мог быть опубликован. Все комментарии проверяются и одобряются до того, как они появятся. Чтобы подписаться на этот блог, добавьте свой адрес электронной почты в функцию внизу правой колонки на главной странице. Поделитесь ссылкой на блог с другими модельерами-железнодорожниками.

Класс «G» — Гондола | Поезда Андрея

Данные полувагона AAR класса «G»

 * Подробности см. в примечаниях внизу страницы 
ГА
  • Полувагон.У этого автомобиля бока и концы открыты сверху и опущены снизу; подходит для обычной торговли углем или рудой, камнем или общей торговли
    Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и откидным днищем, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных поперек вагона, для разгрузки между рельсами
ГБ
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и прочным днищем, пригодный для работы на мельницах, но не имеющий достаточного объема кубатуры для перевозки указанного объема битуминозного угля
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами, фиксированными или откидными концами и твердым дном, подходящий для мельничной торговли (включая бывшие GK, GKA, GM и GMA)
ГК
  • Коксовый полувагон. Полувагон с коксовыми эстакадами и откидным днищем
ГД
  • Полувагон. Вагон с открытым верхом, оборудованный боковой разгрузкой и имеющий достаточную прочность и вместимость для перевозки битуминозного угля указанной емкости
ГД
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными концами, прочным днищем и бортами, оборудованными дверями для разгрузки, и имеющий достаточную вместимость для перевозки битуминозного угля указанной емкости
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными или откидными бортами, сплошным днищем и бортами, оборудованными дверями для разгрузки
ГДА
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными концами, прочным днищем и бортами, оборудованными дверями для разгрузки, но не имеющий достаточного объема кубатуры для перевозки каменного угля, указанного в его обозначении

ГЭ

  • Полувагоны с откидными днищами и откидными бортами; подходит для торговли углем, рудой или мельницами
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами, откидными концами и откидным днищем, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных поперек вагона для сброса между рельсами
ГФ
  • Полувагон, оборудованный коксовыми стеллажами и сплошным днищем
ГХ
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами, откидными концами и откидным днищем, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных на центральных порогах, для выгрузки за пределы рельсов

ГК

  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и сплошным дном, пригодный для работы на мельницах и имеющий достаточную вместимость для перевозки битуминозного угля (реклассифицировано в Великобританию)
ГКА
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и твердым дном, не пригодный для перевозки мельниц и имеющий достаточную кубатуру для перевозки каменного угля (переклассифицирован в Великобританию)
ГМ
  • Полувагон с открытым верхом, с твердым днищем, низкими бортами и откидными бортами для облегчения двойной перевозки, пригодный для мельничной торговли, но не имеющий достаточной прочности или кубатуры для перевозки указанного объема битуминозного угля
  • Вагон с открытым верхом, с низкими фиксированными бортами, откидными бортами и прочным днищем, пригодный для перевозки мельниц, но не имеющий достаточного объема кубатуры для перевозки каменного угля (переклассифицирован в Великобританию)

ГМА

  • Вагон с открытым верхом, с низкими фиксированными бортами, откидными бортами и прочным днищем, пригодный для работы на мельницах и имеющий достаточную кубатуру для перевозки каменного угля (переклассифицировано в Великобританию)
GP
  • Вагон с открытым верхом, со сплошным дном и фиксированными бортами и торцами, увенчанными стеллажами и снабженный боковыми дверными проемами. Подходит для обработки балансовой древесины. – (32.07 – 38.04)
ГР
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и ровным дном, с одним или несколькими бункерами для разгрузки между рельсами или между рельсами и снаружи (переклассифицированный HE)
ГРА
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и ровным дном с одним или несколькими бункерами, разгружаемыми за пределы рельсов
ГС
  • Полувагон с фиксированными сторонами и концами и плоским дном, состоящий из разгрузочных люков, подвешенных на внутреннем крае, и разгружаемый в сторону пути
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и откидным днищем, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных на центральных порогах, для выгрузки за пределы рельсов
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и откидным днищем, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных на центральных порогах или боковых порогах для выгрузки за пределы рельсов
  • Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и откидным днищем, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных на центральных или боковых порогах, для разгрузки снаружи и/или внутри рельсов
ГТ
  • Вагон с открытым верхом, с высокими фиксированными бортами и концами и прочным днищем, пригодный только для выгрузки угля на самосвальные машины, но не пригодный для работы на мельницах
  • Вагон с открытым верхом, с высокими фиксированными бортами и фиксированными или откидными концами и сплошным днищем, пригодный для разгрузки только на самосвальных машинах
ГВт
  • Полувагон-колодец для перевозки специальных грузов. Вагон со сплошным дном с фиксированными бортами и концами, имеющий одно или несколько отверстий или углублений в полу, позволяющих опускать груз для получения свободного пространства над головой
ПРИМЕЧАНИЯ

Когда полувагоны оснащены какой-либо или всеми модификациями, как предусмотрено в следующих примечаниях 1, 2 и 3, указанные суффиксы должны быть добавлены к первичной классификации в порядке перечисления примечаний

  1. Если какой-либо из этих полувагонов оборудован коксовыми эстакадами, то к обычному символу должна быть добавлена ​​буква С для обозначения его особого класса обслуживания
  2. Если какой-либо из этих полувагонов оборудован крышей или накрыт для защиты содержимого, к обычному символу должна быть добавлена ​​буква R для обозначения специального класса обслуживания
  3. Если вагоны оборудованы стационарными стеллажами для размещения деталей или специально модифицированы или оборудованы для обеспечения погрузки определенного товара, буква S должна быть добавлена ​​к соответствующим буквам обозначения

Последнее обновление: 27. 08.2016

Нравится:

Нравится Загрузка…

Вагоны поезда Дуранго и классы обслуживания | Бронирование шлюза

3

3

8

3

Сиденья стандартного автобусного класса

Гондола под открытым небом — (для всех возрастов) — Наслаждайтесь сидячими местами под открытым небом, чтобы насладиться беспрепятственным видом. Сиденья в виде скамеек с крышей над головой вмещают пять человек и обращены к открытым сторонам вагона поезда. Из-за нашей естественной гористой местности и непредсказуемых изменений погоды настоятельно рекомендуется одеваться слоями.
Проверьте годовой график и фотогалерея открытого гондольного автомобиля:
  • Gondola Seat 2011

  • Gondoal_

  • Olympus цифровая камера

  • Gondola_Seats

Винтажный закрытый автомобиль — (для всех возрастов) — Наслаждайтесь сиденьями стандартного класса, которые имеют стандартную ширину для сидений в самолетах эконом-класса и аналогичным образом включают одно место у прохода и одно место у окна. Большие окна открываются и закрываются и отлично подходят для просмотра пейзажей.
Ознакомьтесь со схемой рассадки и фотогалереей вагона закрытого типа:
Исторический вагон с рассказами — (Все века) ~ Наслаждайтесь пейзажами национального леса Сан-Хуан в стандартном закрытом вагоне, слушая костюмированный персонаж, рассказывающий истории и рассказывающий об истории исторической железной дороги и жизни в 1880-х годах.На каждом этапе вашего путешествия будет свой рассказчик и своя история. Каждое сиденье имеет место у прохода и у окна и рассчитано на двух человек. Окна открываются и закрываются, позволяя любоваться красивыми окрестностями.
Сан-Хуан Рассказанный вагон — (только для детей от 12 лет) — Путешествуйте с комфортом и стилем на борту обновленной версии знаменитого «Сан-Хуана», в то время как костюмированный работник поезда рассказывает историю поезда и рассказывает истории из жизни 1880-х годов. .Этот характерный закрытый вагон 1887 года выпуска имеет вместительные двусторонние мягкие сиденья, расположенные поперек. Пассажиры получают бесплатную сувенирную кружку, чтобы заполнить концессионный автомобиль.
Проверьте сидения и фотогалерея автомобиля Сан-Хуана:
  • San_juan

  • Sanjuancoach

  • San_juan_Exword

  • Sanjuan сидения 2

Рио-Гранде Автомобиль – (для всех возрастов) – Отдохните в более просторной семейной атмосфере на борту этой обзорной гондолы под открытым небом.Этот класс отличается удобными и большими мягкими сиденьями с более широкими смотровыми окнами. Пассажиры получают бесплатную сувенирную кружку, чтобы заполнить концессионный автомобиль.
Ознакомьтесь со схемой рассадки и фотогалереей автомобиля Rio Grande:
Автомобиль Prospector – (для всех возрастов) – Этот первоклассный автомобиль идеально подходит для семей, которые хотят насладиться дополнительным комфортом. В этом автомобиле есть сиденья в виде стола и стула, сопровождающий, а также сувенирная кружка и бесплатные безалкогольные напитки на протяжении всей поездки. На потолке вагона также есть увеличенная карта маршрута, чтобы вы могли следить за движением поезда по маршруту.
Ознакомьтесь со схемой рассадки и фотогалереей автомобиля Prospector:
Автомобиль Silver Vista — (только для детей старше 12 лет) — Silver Vista предлагает великолепный вид на горы из наблюдательного автомобиля со стеклянной крышей.Крупногабаритные сиденья предлагают больше всего места для ног среди всех автомобилей на линии. Частная открытая смотровая площадка также является эксклюзивной для этого класса. Это машина под открытым небом, поэтому будьте готовы к более низким температурам в горах и возможным изменениям погоды.
Ознакомьтесь с таблицей посадочных мест и фотогалереей автомобиля Silver Vista:
Вагон-салон Alamosa — (только для лиц старше 21 года) — Известный вагон-салон Alamosa, построенный в 1881 году, оснащен столом и стулом в стиле гостиной.Эксклюзивная открытая смотровая площадка доступна для 24 пассажиров этого автомобиля. Салон-автомобиль включает в себя полный кассовый бар и личного сопровождающего.
Ознакомьтесь со схемой рассадки и фотогалереей вагона Alamosa Parlor:
Рыцарь Небо — (Все возрасты — по одной цене) — Сядьте на борт новейшего флагманского автомобиля D&SNGRR! Этот автомобиль под открытым небом предлагает потрясающие панорамы через стеклянную крышу с защитой от ультрафиолетового излучения в сочетании с экстравагантностью вместительных откидных сидений с кожаной отделкой, а также услугами первого класса, включая сопровождающего, сувенирную сумку и кружку, бесплатные безалкогольные напитки. весь день и утренняя выпечка.
Проверить сидений и фотогалерея Knight Sky Car:
  • Knight Sky

  • Knight_sky_Exword

  • Knightsky на проигрывателю 1

  • Knight Sky

The Yankee Girl — (только для лиц старше 21 года) — Первоначально построенный в 1880 году и претерпевший несколько перестроек в течение следующих 134 лет, этот автомобиль дебютирует в 2014 году как «Yankee Girl», , названный в честь крупнейшей шахты в Горнодобывающий район Ред-Маунтин к северу от Сильвертона, штат Колорадо.В нем была проведена полная реконструкция, направленная на сохранение старомодного стиля 1880-х годов и обеспечение комфорта и удобств 21 века. Автомобильный дежурный может подать напитки.
Ознакомьтесь со схемой рассадки и фотогалереей автомобиля первого класса Yankee Girl:

Места президентского класса

Cinco Animas — (только для лиц старше 21 года) — викторианское великолепие ушедшей эпохи ждет вас на борту одного из самых легендарных и исторических частных вагонов, когда-либо украшавших узкоколейные рельсы.Cinco Animas предлагает две четко оформленные зоны для сидения — Pullman и Parlor. Большая открытая смотровая площадка доступна исключительно для тех, кто выбирает этот класс. На этом автомобиле есть обслуживающий персонал и кассовый бар.
Ознакомьтесь со схемой рассадки и фотогалереей президентского автомобиля Cinco Animas:
Nomad (Президентский класс) доступен для частного чартера. Звоните, чтобы узнать о наличии.
Проверить сиделную карту и фотогалерею автомобилей в президенту NOMAD:
  • NOMAD_LAYOOT

  • NOMAD EXITER

  • NOMAD потолок

  • NoMad Pullman Site

  • каюта кочевника

Чартерный поезд . Для вашего особого мероприятия вы можете зафрахтовать частный вагон для незабываемых впечатлений.Все частные автомобили сдаются в аренду исключительно стороне бронирования. Каждый вагон соединен с концом поезда, сквозного движения нет. Эти автомобили арендуются в зависимости от наличия конкретного автомобиля и наличия поезда. Позвоните в отдел бронирования Gateway по телефону 800-828-4228 или напишите нашему консультанту по группам [email protected] com для получения подробной информации.

Забронируйте поездку на поезде Дуранго уже сегодня!

Выбор модели автопарка-8: полувагоны

Гондолы представляют собой более сложную проблему на Дальнем Западе, чем в других частях страны, из-за значительного парка гондол с откидным дном (класс GS по AAR), используемых для навалочных грузов, таких как уголь и гравий, в дополнение к обычным гондолам с герметичным дном ( AAR GB) или мельничные гондолы.Это, безусловно, относится к СП. Соответственно, мой план полувагонов состоит из двух частей, разделяющих вагоны GS и GB.
Движение на береговой линии в гондолах было сильно наклонено в сторону сахарной свеклы, в основном в составных гондолах SP. Но обычные грузы из труб, столбов и конструкционной стали, а также грузы в ящиках и, во многих случаях, грузы пиломатериалов также очевидны на исторических фотографиях автомобилей GB и GS, и я намерен их смоделировать.
Гравий, песок и балласт также перевозились в вагонах GS, как и уголь. Калифорния не является угольным штатом, но еще в 1953 году SP все еще полагалась на уголь в качестве топлива для секционных домов, складов, развязок и других действующих сооружений, а также для использования в камбузных печах. Соответственно, буду моделировать некоторые поставки угля. Это другая часть трафика, обсуждаемая в посте о моем плане вагонов-хопперов (http://modelingthesp.blogspot.com/2011/03/choosing-model-car-fleet-7-hoppers.html).
Гондолы Mill или GB. Это, в основном, свободно ездящие автомобили, которые могли использоваться и использовались по всей территории США.С., часто конфискуют по необходимости для местной погрузки. Это, в свою очередь, означает, что можно ожидать применения гипотезы Гилберта-Нельсона: их представительство должно быть пропорционально национальному парку автомобилей Великобритании. Исключениями были специально оборудованные автомобили или необычные автомобили, такие как 65-футовые, часто находившиеся в назначенной службе.
Как и в случае с другими автомобилями со свободным ходом, я ожидаю, что около 30 процентов гондол GB на моем макете будут автомобилями SP, а остальные — парком Гилберта-Нельсона. Безусловно, самый большой парк гондол в США.S. была Пенсильванской железной дорогой, за которой следовала New York Central (включая такие дочерние компании, как P&LE), поэтому вагоны этих дорог будут очевидны. У меня уже есть три полувагона PRR и два вагона NYC, а также два вагона P&LE, так что, наверное, их у меня достаточно. Другие уже включенные в список включают Reading, B&O, DT&I, Erie, Southern и EJ&E среди восточных дорог, а также ATSF, CB&Q, UP и WP среди западных дорог. Они сбалансированы между 40-футовыми автомобилями и автомобилями более 50 футов; к 1953 году последний размер преобладал в U.С. автопарк. У меня есть только две 65-футовые машины, так как они были относительно редки; один ПРР, другой СП.
На этом фото изображена «фирменная» гондола SP класса G-50-13 в виде прекрасного комплекта Speedwitch (конвенционный автомобиль SPH&TS несколько лет назад).
Еще одной отличительной гондолой GB среди флота SP была конструкция War Emergency времен Второй мировой войны, купленная T&NO и явно понравившаяся, поскольку было размещено несколько повторных послевоенных заказов. Вот версия этого автомобиля от Funaro & Camerlengo, которая представляет собой красивую модель.
Гондолы с откидным дном или GS. Здесь процент автомобилей SP больше, потому что большое количество автомобилей GS было закуплено после Второй мировой войны, особенно для перевозки сахарной свеклы, что было важно на побережье. У меня уже есть несколько превосходных гонщиков Detail Associates SP GS, и я добавляю несколько автомобилей Red Caboose. Это все конструкции гондол Enterprise после 1940 года. У меня также есть несколько старых литых металлических гондол Ulrich, типичных для Enterprise 1920-х годов и очень заметных на SP в 1950-х годах.Автомобили 1920-х годов были полностью стальными, но более поздние автомобили представляют собой смесь полностью стальных и композитных конструкций.
Вот одна из машин Ульриха с добавленной тормозной системой. Он имеет номер класса G-50-12 и, следовательно, имеет грузовики Dalman (от Tahoe Model Works). Модели Ulrich часто доступны на биржах обмена и могут появляться на некоторых онлайн-аукционах. Один из цельнометаллических автомобилей GS после 1940 года, модель Detail Associates, был показан в одном из моих постов с путевыми листами (http://modelingthesp.blogspot.com/2011/02/waybills-3.html).
Другие западные дороги с гондолами GS на моем макете будут включать ATSF (дизайн Caswell), Colorado & Southern, D&RGW, NP, Utah Coal Route и UP. Вот одна из моделей Ulrich, украшенная для UCR (правда, дублер, так как настоящие автомобили UCR выглядели не совсем так) и, конечно же, перевозящая уголь.
Для сахарной свеклы после 1948 года SP почти полностью перевел движение в составных полувагонах GS. В дополнение к версиям этих автомобилей от Detail Associates и Red Caboose, компания Precision Scale изготовила их из латуни HO, и для разнообразия я показываю здесь одну из этих машин, представляющую класс G-50-20.
Вагоны для сахарной свеклы, которые предшествовали этим гонщикам GS, представляли собой запатентованные свекольные стеллажи Blackburn на платформах, стеллажи, которые можно было снимать и хранить вне сезона сбора урожая. Пэт Брей с нуля построил такую ​​стойку, и модель была передана мне. Даже если это немного анахронично для 1953 года, это такая хорошая модель, что мне придется включить ее в состав некоторых поездов для свеклы:
. Напомним, что в начале 1950-х годов 20 процентов парка грузовых вагонов SP составляли полувагоны, по совпадению примерно столько же, сколько и в национальном парке грузовых вагонов, поэтому я пытаюсь создать реально большое представительство полувагонов среди моих собственных грузовых вагонов.
Тони Томпсон

Обновление гондолы Bowser GS — Примечания по проектированию, строительству и эксплуатации моделей железных дорог

Боб Макглоун поделился интересным обновлением модели в списке обсуждений ранее в этом году. Он добавил двери с откидным дном в гондолу Пенсильванской железной дороги. Нажмите на любое изображение, чтобы просмотреть его в большем размере.

Меня всегда интересовали примерно 1900 стальных товарных вагонов. Я нахожу их очаровательными, но в продаже есть несколько пластиковых моделей. Одной из моделей является гондола HO Bowser GS, которая следует за прототипом Pennsy с 32 700 автомобилями, построенными с 1903 года.

Прототип

Было несколько подклассов этих автомобилей с разными характеристиками.

  • GS – фиксированные торцы и плоский стальной пол
  • GSA – фиксированные торцы и откидные двери на полу
  • GSC – откидные торцы и откидные двери на полу
  • GSD – фиксированные торцы и откидные двери с небольшим наклоном
Планы автомобиль с откидными дверями из Словаря автомобилестроителей 1906 года. Автомобиль класса GSA с видимыми защелками и некоторыми деталями подрамника.Фотография строителя AC&F из коллекции моделей Вестерфилда. №

На схемах и фото показано расположение захватов предохранителей для автомобиля GSA. Модель Bowser имеет сплошной пол и была доступна с различными дорожными названиями, некоторые из которых подходят для автомобилей 1902-1910 годов.

Модификации подрамника

Сначала я построил один с оригинальной надписью PRR и изменил захваты, чтобы отразить раннюю конфигурацию. Поскольку я моделирую железную дорогу для перевозки угля, я вскоре понял, что версия с откидной дверью GSA больше подходит для моих нужд.Я спросил, собирается ли Боузер сделать один, и решил стиснуть зубы после их отрицательного ответа. Преобразование было довольно легко, как только я выяснил детали. Самое сложное — не испортить оригинальную заводскую надпись, если вам нужна модель первых лет.

Здесь мы начнем с откидных дверей. Первое, что нужно понять, это то, что откидные двери находятся в четвертой открытой области с конца. Пространство выглядит очень узким, потому что толстые поперечины подрамника расположены неправильно.Нам нужно будет их переместить.

Снимите четыре поперечины с помощью ювелирной пилы на центральном стыке порога. Также отрежьте две монтажные площадки тормозной системы в местах поперечных ребер. Найдите два концевых груза и отцентрируйте их на кузове автомобиля. С помощью маркера отметьте секции торцевых грузов, которые необходимо снять для дверных зон. Вырежьте их ножовкой и напильником. Нет необходимости сокращать центр тяжести.

Необходимо снова прикрепить поперечины к центральному порогу.Установите их по направлению к центру автомобиля, пока расстояние от следующих тонких поперечин не составит три фута. Тормозные опорные колодки необходимо будет обрезать, чтобы подошли большие поперечины. После того, как детали закреплены, установите концевые грузы на место, добавьте подрамник и начертите прямоугольные отверстия для откидных дверей.

Используйте сверло № 51, чтобы просверлить отверстия в полу, чтобы обеспечить проход диска ювелирной пилы, и вырежьте отверстия. Подпилите все гладко, как только материал будет удален.

Вот кузов автомобиля с откидными дверными проемами. Постарайтесь оставить небольшую кромку между полом и боковыми ребрами, чтобы борта воронки опирались на нижнюю часть.

Установка дверных деталей

Детали бункера вырезаны из полоски стирола размером 0,020 x 0,25 дюйма. На фотографии показаны размеры, за исключением отверстия в нижней части бункера, которое составляет 2 фута. Обратите внимание, когда вы обрезаете стороны, вам нужно оставить небольшой плоский кусок на нижнем крае сторон.Вырежьте одну боковую часть и затем используйте ее в качестве шаблона для остальных семи частей.

Приклейте боковые части к поперечинам так, чтобы нижние части опирались на выступы, которые вы оставили по бокам отверстий в полу. Прикрепите внешние части бункера, обрезав длину по размеру. НЕ приклеивайте эти детали к кузову автомобиля, а только к подрамнику.

Сделайте четыре части пола из стирола размером 0,020 x 0,25 размером примерно 3 фута 3 дюйма в длину. Я начертил внутреннюю часть, чтобы обозначить двери.Обрежьте по размеру и приклейте на место. См. следующие два изображения.

Вот вид сверху на машину.

Теперь для наружных дверей вырежьте восемь кусков стирола размером 0,020 x 0,188 дюйма и приклейте их поверх только что установленных нижних частей.

Прототип имел фланцы вокруг дверей, и эти два слоя представляют этот эффект.

Наконец, добавьте восемь отрезков проволоки диаметром 0,020 дюйма, чтобы имитировать штифты дверных петель.В качестве альтернативы можно было бы добавить небольшие кусочки стирола размером 0,010 x 0,030 дюйма для обозначения шарниров, но я этого не сделал.

Затем добавьте четыре секции 0,060-дюймового стиролового канала, чтобы пройти через двери. Они соединяются с механизмом, который открывает и закрывает двери. На прототипе цепь спускается с колеса между центральными порогами и крепится к этим швеллерам

Боковые детали автомобиля

Вот как выглядит модель на данный момент. Наше внимание переключается на детали по бокам автомобиля.Нам нужно определить расположение храповика и собачки по бокам автомобиля. Эти детали управляют дверями и находятся на пятой панели с торца. Храповое колесо находится ближе к дверям, чем собачки, и центрировано на нижней панели под полом. Собачки расположены по центру панели между ребрами. Я решил разместить свой на противоположной стороне от компонентов пневматического тормоза, поэтому конец тормозного колеса на корпусе находится справа, если смотреть сбоку.

Данные детали имеют левую ориентацию [храповик слева, собачка справа] и правую ориентацию [собачка слева и храповик справа].Они устанавливаются непосредственно на борт автомобиля. У меня нет желания создавать их с нуля, поэтому я использовал деталь Shapeways «храповик и собачка HO». Детали представляют собой матовый материал, и их трудно увидеть на изображении выше. Они доступны в правой и левой ориентации и предназначены для деревянных бортов вагонов-хопперов с металлической опорной пластиной. Они выглядят немного неуклюжими на модели, но я все равно их использовал.

K Деталь тормоза

В этом автомобиле в течение всего срока службы использовался пневматический тормоз Split-K (KD).В комплект входят тормозные детали AB. Вы можете либо купить тормозную деталь Tichy KD, либо изменить детали комплекта, чтобы они выглядели как одна. Я решил изменить детали комплекта. Во-первых, просмотрите обновленное фото тормозной системы. Тормозной цилиндр можно использовать как есть на монтажном отверстии или изменить, как показано на фото, чтобы добавить рычаги. Используйте существующее отверстие для тормозного цилиндра, направленное в сторону тормозного колеса автомобиля. Мне нужно было добавить кусок стирола размером 0,040 x 0,125 дюйма, чтобы расширить колодку для компонентов тормоза KD.

Для воздушного резервуара: отрежьте круглое кольцо вокруг резервуара и укоротите резервуар, удалив часть гладкого конца. Я просверлил конец с двумя «выпуклостями», добавил кусок проволоки и покрыл его каплей эпоксидной смолы (я заплачу за это в аду моделиста…), чтобы изобразить регулирующий клапан K. Это также указывает на конец тормозного колеса. Я использовал планы товарного вагона Pennsy XL в центральном деловом районе 1906 года, у которого, похоже, было аналогичное расположение тормозов. В любом случае установите воздушный резервуар рядом с воздушным поршнем на этой монтажной площадке.

Захваты

Итак, кит-кар с грейферами подходит для большей части эпохи после 1912 года, когда грузовые вагоны должны были соответствовать поправке 1911 года к Закону об устройствах безопасности. Если вы собираетесь моделировать до 1912 года, вам действительно следует убрать захваты и добавить второе тормозное колесо. Я обрезал грейферы укороченным лезвием X-Acto #17.

На всех фотографиях прототипов, которые я видел до 1912 года, показаны грейферы, установленные, как на изображении выше, и два тормозных колеса.На некоторых фотографиях вы увидите, что у моей модели нет второго тормозного колеса. В конце я, наконец, укусил пулю и добавил второй.

Я использовал стирол 0,020 x 0,125 дюйма длиной около 2 футов 9 дюймов для тормозной платформы. Для опорных кронштейнов использовался лом стирола. Тормозное колесо Tichy было закреплено на отрезке проволоки. Он не совпадает с деталями на другом конце вагона, но близок. Вы можете заказать тормозное колесо Bowser (деталь № 74304) и тормозную платформу (деталь № 74309), если хотите идентичное соответствие.

Окраска и отделка

Наконец-то пришло время покрасить модель! Я покрасил подрамник коричневой краской Scalecoat Railroad Tie. Это приятный шероховатый коричневый цвет, которым я также покрасил внутреннюю часть кузова автомобиля. Сначала покрасьте подрамник сам по себе. Помните, это выходит на этом этапе. Я замаскировал нижнюю и верхнюю части сторон и покрыл внутреннюю часть корпуса и нижние углубления, где находятся грузы. Даю высохнуть день или два.

Я также покрасил грузовики.Я использовал набор 5-футовых грузовиков Tahoe Model Works #103 с 6-дюймовой колесной базой AC&F, окрашенных в автомобильный цвет Scalecoat Pennsy Freight. Колеса были окрашены в шероховатый коричневый цвет Railroad Tie.

Было несколько мест, которые нужно было подправить новыми грейферами и тенью снятых грейферов. На эти пятна я нанес автомобильную краску Scalecoat Pennsy Freight тонкой кистью.

Наконец-то я нашел в ящике для металлолома партию смоляного угля. Первоначально он предназначался для 36-футового хоппера, поэтому я добавил по два куска наполнителя с каждого конца.Груз был окрашен в черный глянцевый цвет, чтобы представить блестящий антрацитовый уголь. Битуминозный уголь плоский пыльно-черный. Теперь у меня есть аккуратный съемный груз для машины.

После того, как все высохло, я распылил снаружи машину Dullcoat, чтобы смешать точечную окраску с заводской краской. Покраска неплохая, но последним штрихом будет немного внешней атмосферостойкости. Я оставлю это на ваше усмотрение.

Надеюсь, вам понравилась эта статья, и вы нашли для себя полезную информацию.– Боб Макглоун


Большое спасибо Бобу МакГлону за то, что он поделился своей прекрасной работой. Я нахожу этот прототип и преобразование захватывающими, даже когда моделировал 1926 год. Первоначально было построено 8700 гондол класса GSA. В 1923 году Pennsy начал перестройку класса GSA с плотными полами и отказом от откидных дверей. Довольно многие из них эксплуатировались до 1930-х годов, прежде чем были перестроены.

Изображение из архива W&LE в специальной коллекции библиотеки Майкла Шварца в Кливлендском государственном университете.

Вот фотография, сделанная в Кливлендском подразделении Wheeling & Lake Erie в середине 1920-х годов. Гондола слева имеет номер PRR 298913 и обозначена классом GSD. Неглубокие дверцы бункера слегка видны под боковым порогом. Дата взвешивания — сентябрь 1924 года, дата постройки — август 1906 года. Гондола справа — PRR 324530, автомобиль класса GSA, который еще предстоит перестроить в класс GS.

Спасибо за посещение блога. Вы можете поделиться комментарием в разделе ниже. Следуйте инструкциям, чтобы ваш комментарий был опубликован.Все комментарии проверяются и одобряются до того, как они появятся. Пожалуйста, поделитесь ссылкой на блог с другими моделями железных дорог. Чтобы подписаться на этот блог, добавьте свой адрес электронной почты в функцию внизу правой колонки на главной странице.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Модели Blackstone

Джеффа Джонсона


Гондола High Side, 1939 г. , фото Теда Вурма система футовой колеи в Колорадо.Поставленные как минимум шестью различными партиями и с тонкими вариациями дизайна, новые вагоны заменили множество изношенных и изношенных полувагонов и стали опорой угольного парка железных дорог 20-го века, многие из которых прослужили до конца эксплуатации. Эти вагоны прибыли с дорожными номерами с 9200 по 9574, с 1000 по 1899 и с 1900 по 1925 год. В своей книге «Век + десяток узкоколейных грузовых вагонов D&RGW с 1871 по 1981 год» доктор Роберт Слоан отнес эти гондолы к классам 12a, 12b. , 13, 14, 15 и 16.Рекомендуется прочитать прекрасную книгу доктора Слоана, чтобы узнать более полную историю этих гондол. За исключением классов 12а и 16, гондолы изначально оснащались четырьмя 10-дюймовыми бортами.

После двух десятилетий тяжелой работы на узкоколейных линиях Колорадо в 1920-х годах были перестроены различные гондолы. Именно в это время все классы были переоснащены пятью 10-дюймовыми бортами, а также были внесены изменения в длину колесной базы. Многие автомобили получили литой стальной поглощающий аппарат Cardwell (также известный как «экономичный» поглощающий аппарат), в то время как другие сохранили деревянные поглощающие ящики старого образца.Большинство существенных различий в классе были уменьшены в период восстановления благодаря использованию более стандартизированных спецификаций. Тем не менее, между классами все еще оставались тонкие различия, начиная от расположения боковых стоек и заканчивая различными стилями поглощающих аппаратов и надрессорных балок.

Помимо угля, эти вагоны часто перевозили известняк, драгоценные минералы, трубы, ремонтное оборудование и множество других товаров по мере развития потребностей железной дороги. С появлением стандартных бортов высотой 50 дюймов в Салиде, штат Колорадо, был установлен самосвал с вращающимся вагоном, чтобы эффективно разгружать различные грузы руды, горных пород и угля в вагоны стандартной колеи.Вращающийся отвал сильно ударил по верхним бортам и стойкам высоких боковых гоннов. Это привело к периодической замене этих досок и кольев на железной дороге, а также к добавлению сращиваний кольев. Соединения были добавлены, чтобы облегчить рутинную замену целых кольев каждый раз, когда верхняя часть кола была повреждена. Из-за этого процесса боковой стержень и внешний вид угольников регулярно менялись на протяжении многих лет. К 1960-м годам уцелевших автомобилей без этих соединений было относительно немного.

К началу 1950-х гондолы были изношены годами верной службы. За это время более 100 полувагонов были переоборудованы для обслуживания трубопроводов. Годы эксплуатации трубных поездов сказались на многих гондолах, и к концу узкоколейных операций D&RGW в конце 1960-х годов в реестре осталось примерно 175 таких вагонов.


БЛАГОДАРНОСТИ

При создании этого документа мы получили информацию и материалы от разных людей и мест.Благодарим за помощь:

«Столетие + десять узкоколейных грузовых вагонов D&RGW, 1871–1981» Роберта Э. Слоана
Записи D&RGW AFE предоставлены Джоном Темплтоном, Боулдер, Колорадо
Фото предоставлено Робертом Грандтом.

© 2009, Blackstone Models.

Механические обозначения AAR

Класс «F»

ТИП ПЛАТФОРМЫ

«FA»

Вагон-платформа, специально оборудованная многоуровневыми стеллажами или настилами для погрузки и перевозки сборных транспортных средств, не подходящая для других разных товаров.

(1/1965-4/1990)

«FA»

Вагон-платформа, специально оборудованная надстройкой или контейнерами для перевозки сборных транспортных средств, не предназначенная для перевозки различных грузов.

(7/1991-4/1999)

«FB»

Платформа с каркасной надстройкой, подходящая для перевозки бочек, известная как «вагон-стойка для бочек».

(1/1917-1/1961)

«FB»

Переборочные плоские вагоны. Оборудован фиксированными или постоянно прикрепленными подвижными переборками или оконечностями не менее трех футов в высоту и плоским полом для общей загрузки товаров.

(1/1973-4/1999)

«ФБК»

Вагон-платформа с центральной балкой над палубой автомобиля от переборки до переборки.

(7/1991-4/1999)

«ФК»

Платформа, специально оборудованная для перевозки контейнеров, грузовиков или прицепов для перевозки жидкостей или других товаров.

(4/1938)

«ФК»

Платформа или другой тип автомобиля, специально оборудованный для перевозки грузовиков или прицепов для перевозки грузов.

(1/1939-1/1961)

«ФК»

Платформа или другой тип автомобиля, специально оборудованный для перевозки грузовиков, прицепов или съемных кузовов прицепов для перевозки грузов.

(1/1962-1/1968)

«ФК»

Платформы, специально оборудованные для перевозки грузовиков, прицепов, контейнеров, шасси или съемных кузовов прицепов для перевозки грузов в службе TOFC / COFC. Обратите внимание, что вагоны-контейнеровозы ранее классифицировались как «LF» .

(1/1973-4/1999)

«FCA»

Платформа , сочлененная многоместная, специально оборудованная для перевозки прицепов, контейнеров, шасси или съемных кузовов прицепов для перевозки грузов в службе TOFC / COFC.

(7/1984-4/1999)

«ФД»

Депрессивная центральная квартира.Вагон-платформа специальной конструкции, у которой часть пола, проходящая между тележками, вдавлена, чтобы обеспечить необходимое пространство над головой для определенных товаров.

(4/1938-4/1999)

«ФГ»

Плоский или артиллерийский автомобиль для специальной перевозки тяжелых боеприпасов.

(1/1917-7/1932)

«ФГ»

Плоский или артиллерийский грузовик для специальной перевозки тяжелых боеприпасов или других тяжелых грузов.

(4/1938-1/1968)

«Флорида»

Плоский лесовоз или лесовоз. Это либо обычная платформа, либо вагон, состоящий из двух тележек с поперечными опорами над надрессорными балками; тележки, соединенные остовом или гибкой рамой, и бревна, загруженные продольно на поперечные опоры.

(1/1917-4/1999)

«FM»

Обычная платформа для общего обслуживания.В этом вагоне пол уложен на пороги и не имеет бортов и торцов.

(1/1917-4/1999)

«FP»

Плоская стойка. Обычная платформа, снабженная боковыми и торцевыми стойками, с дверными проемами в бортах. Подходит для обработки балансовой древесины.

(7/1932-4/1938)

«FT»

Плоский автомобиль. Автомобиль оборудован держателями для перевозки светильных газов.

(4/1924-2/1928)

«FW»

Плоский колодезный вагон для специальной перевозки листового стекла и т.п. Вагон-платформа с отверстием посередине, позволяющим сбрасывать груз с учетом ограничений по габаритам.

(1/1917-4/1999)

ПЛАТФОРМА ПРИМЕЧАНИЕ:

1

Если вагоны оборудованы постоянными стеллажами для размещения деталей или специально модифицированы или оборудованы для обеспечения погрузки определенного товара, буква «S» должна быть добавлена ​​к соответствующим буквам обозначения.В Официальный реестр железнодорожного оборудования следует включить примечание, указывающее конкретное специальное оборудование, предлагаемое для вагона (это не относится к обозначениям «FA», «FC», «FD», «FL» или «FW»).

(1/1949-4/1999)

Класс «Г»

ПОЛУВАГОН ТИП

«GA»

Гондольный вагон. У этого автомобиля бока и концы открыты сверху и опущены снизу; подходит для общей торговли углем или рудой, камнем или общей торговли.

(17-2/26)

«ГА»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и откидное дно, состоящее из дверей, шарнирно закрепленных поперек вагона для сброса между рельсами.

(27.03-04.99)

«GB»

Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и сплошным дном, пригодный для работы на мельницах, но не имеющий достаточного объема для перевозки каменного угля.

(4/24-4/38)

«GB»

Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами, фиксированными или откидными концами и твердым дном, подходящий для мельничной торговли (включая бывшие «GK», «GKA», «GM» и «GMA»).

(1/39-4/99)

«ГК»

Гондольный коксовый вагон. Полувагон с коксовыми стеллажами и откидным днищем.

(17-2/26)

«ГД»

Гондольный вагон.Вагон с открытым верхом, с боковым разгрузочным устройством, достаточной прочности и кубатуры, чтобы перевозить указанную емкость битуминозного угля.

(24.04-26.04)

«ГД»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные концы, прочное днище и борта, оборудованные дверями для разгрузки, и имеющий достаточную кубатуру для перевозки каменного угля.

(3/27-4/38)

«ГД»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные или откидные борта, сплошное днище и борта, оборудованные дверцами для разгрузки.

(1/39-4/99)

«ГДА»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные концы, прочное днище и борта, оборудованные дверями для выгрузки, но не имеющий достаточного объема кубатуры для перевозки указанного объема битуминозного угля.

(3/29-4/38)

«GE»

Полувагон с откидным днищем и откидным днищем; подходит для общего угля или руды или мельницы торговли.

(17-2/26)

«GE»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта, откидные борта и откидное днище, состоящий из дверей, шарнирно закрепленных поперек вагона для сброса между рельсами.

(3/27-1/68)

«ГФ»

Гондольный вагон. Вагон, оборудованный коксовыми стеллажами и имеющий сплошное днище.

(17-2/26)

«GH»

Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами, откидными концами и откидным днищем, состоящий из дверей, прикрепленных на петлях к центральным порогам для выгрузки за пределы рельсов.

(27.03-04.99)

«ГК»

Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и твердым дном, пригодный для перевозки мельниц и имеющий достаточную кубатуру для перевозки каменного угля (переклассифицированного в «GB»).

(24.04-38.04)

«ГКА»

Вагон с открытым верхом, с фиксированными бортами и концами и твердым дном, не подходящий для перевозки на мельницах и имеющий достаточную кубатуру для перевозки каменного угля (переклассифицирован в «GB»).

(3/29-4/38)

«ГМ»

Гондольный вагон. Вагон, открытый сверху, с твердым днищем, низкими бортами и откидными бортами для облегчения двойной перевозки, пригодный для перевозки на мельницах, но не обладающий достаточной прочностью или кубатурой для перевозки заявленной емкости битуминозного угля.

(4/24-2/26)

«GM»

Вагон с открытым верхом, с низкими фиксированными бортами, откидными бортами и твердым днищем, пригодный для перевозки на мельницах, но не имеющий достаточного объема кубатуры для перевозки указанного объема битуминозного угля (переклассифицирован в «GB»).

(3/27-4/38)

«ГМА»

Вагон с открытым верхом, с низкими фиксированными бортами и откидными бортами и твердым днищем, пригодный для перевозки на мельницах и имеющий достаточную кубатуру для перевозки битуминозного угля (реклассифицированный как «GB»).

(3/29-4/38)

«ГП»

Вагон с открытым верхом, со сплошным дном и неподвижными бортами и торцами, увенчанными стеллажами и снабженный боковыми дверными проемами.Подходит для обработки балансовой древесины.

(7/32-4/38)

«GR»

Вагон с открытым верхом, с фиксированными сторонами и концами и ровным дном, с одним или несколькими бункерами, выгружающими между рельсами или между рельсами и снаружи (переклассифицированный как «HE»).

(3/29-4/38)

«ГРА»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и ровное дно с одним или несколькими бункерами, разгружающимися за пределы рельсов.

(3/29-1/68)

«GS»

Гондольный вагон. Вагон с фиксированными сторонами и концами и плоским днищем, состоящий из разгрузочных люков, подвешенных на внутреннем крае, и сбрасывающихся в сторону пути.

(17-2/26)

«GS»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и откидное днище, состоящий из дверей, прикрепленных на петлях к центральным порогам, чтобы их можно было сбрасывать за пределы рельсов.

(27.03-29.03)

«GS»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные стороны и концы и откидное днище, состоящий из дверей, прикрепленных на петлях к центральным порогам или боковым порогам для выгрузки за пределы рельсов.

(7/32-1/62)

«GS»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и откидное днище, состоящий из дверей, прикрепленных на петлях к центральным порогам или боковым порогам для сброса снаружи и / или внутри рельсов.

(10/66-4/99)

«GT»

Вагон с открытым верхом, с высокими фиксированными бортами и концами и твердым дном, подходит только для выгрузки угля на самосвальные машины, но не подходит для торговли на мельницах.

(4/24-1/68)

«GT»

Вагон с открытым верхом, имеющий высокие неподвижные борта и фиксированные или откидные днища и сплошное днище, пригодный для разгрузки только на самосвальные машины.

(1/73-4/99)

«ГВ»

Полувагон-скважина для перевозки специальных грузов. Вагон со сплошным дном с фиксированными бортами и концами, имеющий одно или несколько отверстий или углублений в полу, позволяющих опускать груз для получения свободного пространства над головой.

(32.07-04.99)

ГОНДОЛА ПРИМЕЧАНИЯ:

Когда полувагоны оснащены какой-либо или всеми модификациями, предусмотренными в следующих примечаниях 1, 2 и 3, предусмотренные суффиксы добавляются к первичной классификации в порядке перечисления примечаний

1

Если какой-либо из этих полувагонов оборудован коксовыми эстакадами, то к штатному обозначению должна быть проставлена ​​буква «С», обозначающая его особый класс обслуживания.

(27.03-80.01)

2

Если какой-либо из этих полувагонов оборудован крышей или накрыт для защиты содержимого, то к обычному символу должна быть добавлена ​​буква «Р» для обозначения особого класса обслуживания.

(27.03-99.04)

3

Если вагоны оборудованы стационарными стеллажами для размещения деталей или специально модифицированы или оборудованы для обеспечения погрузки определенного товара, к соответствующим буквам обозначения должна быть добавлена ​​буква «S».

(1/49-4/99)

Класс «Н»

ТИП БУНКЕРА

«ХК»

Вагон-хоппер, оборудованный коксовыми эстакадами.

(17.01-26.02)

«ХД»

Вагон-хоппер с боковыми разгрузочными бункерами.

(17-2/26)

«HD»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и днище, состоящее из бункеров, выгружающихся за пределы рельсов и самоочищающихся.

(27.03-28.10)

«HD»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и днище, состоящее из двух или более разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона и выгружающими за пределы рельсов. Двери с каждой стороны автомобиля приспособлены для работы более чем в одном блоке.

(3/29-4/38)

«HD»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и днище, состоящее из двух или более разделенных бункеров с дверями, шарнирно закрепленными вдоль вагона и выгружающими за пределы рельсов (включает бывший «HDA», реклассифицированный в «HK»).

(1/39-1/68)

«HDA»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и днище, состоящее из двух или более разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона и выгружающими за пределы рельсов. Двери с каждой стороны автомобиля устроены так, чтобы работать как единое целое (переклассифицировано в «HD»).

(3/29-4/38)

«НЕ»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы, и днище, состоящее из бункеров, разгружающихся между рельсами и не самоочищающихся.

(27.03-28.10)

«НЕ»

Вагон с открытым верхом, несамоочищающийся, с фиксированными бортами и торцами, ровным дном с двумя или более раздельными бункерами с дверцами, навешиваемыми поперек вагонов, и разгрузкой между рельсами (включает прежний «ГР»).

(3/29-1/68)

«ВЧ»

Автомобиль с открытым верхом, с фиксированными сторонами и концами; оборудованы поперечными бункерами для сброса между рельсами; также боковой разгрузочный бункер, простирающийся от конца вагона до балки, выгружающий за пределы рельса.

(27.03-28.10)

«HF»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий неподвижные борта и торцы и днище, состоящее из двух или более разделенных бункеров с дверцами, навешиваемыми на петлях, с поперечной разгрузкой между рельсами; также два разделенных бункера, простирающихся от конца вагона до балки, с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона, и выгрузкой за пределы рельсов.

(3/29-1/68)

«ХФА»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и днище, состоящее из разделенных в центре бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными в продольном направлении, с разгрузкой снаружи и/или внутри рельса; также один разделенный бункер на каждом конце, простирающийся от конца вагона до валика с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона и выгружающими за пределы рельсов.Центральные двери с каждой стороны автомобиля работают как единое целое.

(3/29-4/38)

«ХФА»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и днище, состоящее из разделенных в центре бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными в продольном направлении, с разгрузкой снаружи и/или внутри рельса; также один разделенный бункер на каждом конце, простирающийся от конца вагона до валика с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона и выгружающими за пределы рельсов.

(1/39-4/99)

«HFB»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы, а также днище, состоящее из одного или нескольких разделенных бункеров в центре вагона с дверями на шарнирах, выгружающими внутрь рельса; также поперечные бункеры на концах с дверями, выгружающими между рельсами или между ними и снаружи.

(7/32-1/68)

«HK»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и днище, состоящее из двух или более разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона, и разгрузкой снаружи и/или внутри рельсов. Двери каждой стороны вагона устроены так, чтобы работать как единое целое.

(3/29-4/38)

«HK»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и днище, состоящее из двух или более разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона, и разгрузкой снаружи и/или внутри рельсов.

(1/39-1/68)

«HK»

Самоочищающаяся вагонетка с открытым верхом, имеющая фиксированные борта и концы и днище, состоящее из двух или более разделенных бункеров, разгружающих снаружи и/или внутрь, или рельсов (включает прежние «HD»).

(1/73-4/99)

«HM»

Хоппер Автомобиль. По общей конструкции аналогичен полувагону, имеет боковые и нижние торцы и открыт вверху, оснащен хопперными днищами и самоочисткой.

(17-2/26)

«HM»

Вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы, и днище, состоящее из двойных бункеров, разгружающихся между рельсами и самоочищающихся.

(27.03-28.10)

«HM»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий неподвижные борта и торцы и днище, состоящее из двух разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными поперек вагона, и разгрузкой между рельсами.

(29.03-04.99)

«HMA»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и торцы и днище, состоящее из двух разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона, и разгрузкой между рельсами.Двери с каждой стороны автомобиля приспособлены для работы как более чем один блок.

(3/29-4/38)

«HMA»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы, а также днище, состоящее из двух разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона, и разгрузкой между рельсами (включает бывший «HMB»).

(1/39-4/99)

«ИСБ»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий неподвижные борта и торцы и днище, состоящее из двух разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона, и разгрузкой между рельсами.Двери с каждой стороны автомобиля устроены так, чтобы работать как единое целое (переклассифицировано как «HMA»).

(3/29-7/43)

«HT»

Хоппер (Твин). Аналогичен обычному бункеру, только оснащен двумя или более дверцами бункера вместо одной.

(17-2/26)

«HT»

Вагон с открытым верхом, аналогичный по конструкции вагону «HM», но имеющий более одного набора двойных бункеров.

(27.03-28.10)

«HT»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий неподвижные борта и торцы и днище, состоящее из трех или более разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными поперек вагона, и разгрузкой между рельсами.

(29.03-04.99)

«HTA»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и днище, состоящее из трех или более разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона, и разгрузкой между рельсами.Двери с каждой стороны автомобиля приспособлены для работы как более чем один блок.

(3/29-4/38)

«HTA»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы, а также днище, состоящее из трех или более разделенных бункеров с дверями, шарнирно закрепленными вдоль вагона, и разгрузкой между рельсами (включает бывший «ХТБ»).

(1/39-4/99)

«ХТБ»

Самоочищающийся вагон с открытым верхом, имеющий фиксированные борта и концы и днище, состоящее из трех или более разделенных бункеров с дверцами, шарнирно закрепленными вдоль вагона, и разгрузкой между рельсами. Двери с каждой стороны автомобиля устроены так, чтобы работать как единое целое (переклассифицировано как «HTA»).

(29.03-38.04)

БУНКЕР ПРИМЕЧАНИЯ:

1

Если какой-либо из этих вагонов-хопперов оборудован коксовыми стеллажами, к обычному символу должна быть добавлена ​​буква «С», обозначающая особый класс обслуживания.

(27.03-80.01)

2

Если какой-либо из этих хопперов оборудован крышей или накрыт для защиты содержимого, буква «R» должна быть добавлена ​​к обычному символу для обозначения особого класса обслуживания.

(17.01-99.04)

3

В тех случаях, когда вагоны оборудованы постоянными стеллажами для размещения деталей или специально модифицированы или оборудованы для обеспечения загрузки определенного товара, буква «S» должна быть добавлена ​​к соответствующим буквам обозначения. В Официальный реестр железнодорожного оборудования следует включить примечание с указанием конкретного специального оборудования, предлагаемого для вагона.

(1/49-4/99)

Класс «Л»

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТИП АВТОМОБИЛЯ

«LB»

Вагон-дом с высокими раздвижными дверями по центру с обеих сторон.Баланс сторон, примерно нижняя половина, имел на каждой стороне две или более дверей с петлями вверху, которые открывались наружу с соответствующими замками внизу.

(4/38-1/68)

«ЛК»

Крытый вагон с боковыми дверями и люками в крыше. Могут быть оборудованы торцевыми дверями.

(1/39-4/99)

«LF»

Платформа, специально оборудованная для перевозки контейнеров для перевозки жидкостей или других товаров.

(1/39-1/41)

«LF»

Платформа, оборудованная для перевозки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки жидкостей или других товаров, не находящихся в холодильнике.

(7/43-1/62)

«LF»

Вагон-платформа, оборудованная для перевозки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки неохлаждаемых товаров.

(1/65)

«LF»

Платформа, оборудованная для перевозки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки неохлаждаемых товаров. (не применимо к вагонам-платформам, предназначенным для обработки контейнеров в службе TOFC/COFC, или к контейнерам, обрабатывающим транспортные средства для установки).

(10/66-1/68)

«LF»

Платформа, оборудованная для перевозки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки неохлаждаемых товаров.(не применимо к платформам, предназначенным для обработки контейнеров в службе TOFC/COFC, или к контейнерам, предназначенным для установки транспортных средств — см. «FC»).

(1/73-4/99)

«МАФ»

Платформа, оборудованная контейнером или контейнерами для перевозки товаров, погруженных в жидкости или газы.

(7/43-1/68)

«ЛФР»

Вагон-платформа, снабженная силовой установкой и оборудованная для обработки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки товаров в условиях рефрижерации.

(1/62-1/68)

«LG»

Вагон с открытым верхом (полувагон), оборудованный для перевозки одного или нескольких съемных контейнеров для перевозки неохлаждаемых товаров.

(1/49-4/99)

«LM»

Вагон, оборудованный одной или несколькими постоянно закрытыми цистернами или контейнерами, снабженный одним или несколькими отверстиями для загрузки и оборудованный для пневматической или гравитационной разгрузки.Автомобиль подходит для перевозки некоторых сухих порошкообразных или гранулированных грузов, а также неопасных жидких грузов с низкой вязкостью.

(10/66-4/99)

«LO»

Самоочищающийся постоянно закрытый вагон, имеющий крышу, борта и торцы, снабженный отверстиями в крыше для погрузки и непроницаемыми для непогоды крышками, а также отверстиями в днище для разгрузки, имеющим плотно закрывающиеся крышки или двери для предотвращения утечек.

(3/27-3/29)

«LO»

Самоочищающийся постоянно закрытый вагон с изоляцией или без нее, имеющий фиксированную крышу, борта, днища и снабженный отверстиями для погрузки через крышу или борта. Загрузочные люки снабжены водонепроницаемыми крышками или дверцами. Вагон также снабжен нижними отверстиями для разгрузки, плотно закрывающимися крышками или дверьми для предотвращения утечки таких товаров, как песок и т. д.

(7/32-7/43)

«LO»

Самоочищающийся постоянно закрытый вагон с изоляцией или без нее, имеющий фиксированную крышу, борта, днища и снабженный отверстиями для погрузки через крышу или борта.Загрузочные люки снабжены водонепроницаемыми крышками или дверцами. Вагон также может быть снабжен днищевыми отверстиями для разгрузки, плотно закрывающимися крышками, дверями или клапанами или может быть снабжен средствами для выгрузки груза через отверстия в крыше или бортах. В вагонах может быть одно или несколько купе.

(1/49-1/61)

«LO»

Постоянно закрытый вагон, кроме вагона-дома, независимо от внешней или внутренней формы, для перевозки сухих порошкообразных или гранулированных грузов, с изоляцией или без нее и снабженный отверстиями для погрузки сверху или по бокам с непроницаемыми для непогоды крышками или дверями.Вагон может быть снабжен одним или несколькими днищевыми отверстиями для разгрузки, плотно закрывающимися крышками, дверями, клапанами или плотно закрывающимися затвором или затвором для предотвращения утечки груза. Вагон может быть оборудован средствами для выгрузки груза через отверстия в крыше или в бортах и ​​может иметь одно или несколько отделений. В вагоне могут быть предусмотрены механические или другие средства для ускорения погрузки или разгрузки.

(1/65-4/99)

«LP»

Вагон с открытым верхом, имеющий сплошное дно и фиксированные борта и концы (решетчатые или цельные) и снабженный боковыми дверными проемами. С подножками или без них с ограждением. Подходит для обработки балансовой древесины.

(7/32-4/38)

«LP»

Вагон с открытым верхом, имеющий сплошное дно и фиксированные концы с фиксированными бортами или без них (решетчатые или сплошные). Также с подножками или без них с ограждением. Подходит для обработки балансовой древесины.

(1/39-1/68)

«LP»

Вагон с открытым верхом, имеющий сплошное дно и фиксированные концы, оснащенный наклонным полом или продольными подступенками пола или боковыми стойками для обработки балансовой древесины и не пригодный для погрузки обычных товаров.

(1/73-4/99)

«LPA»

В целом похож на платформу, но с фиксированными концами. Подходит для обработки балансовой древесины.

(4/38)

«ЛРК»

Дом-вагон с вентиляцией или без нее, сильно утепленный на полу. Боковые стороны и торцы сильно изолированы либо по всей высоте, либо по высоте примерно до максимальной нагрузки, с изолированными поперечными перегородками, образующими отсеки.С одеялами из подходящего изоляционного материала, уложенными поверх груза в каждом отсеке, или без них. С или без гравитационных конвейеров для загрузки и разгрузки. Предназначен в первую очередь для перевозки твердой двуокиси углерода.

(4/38-7/43)

«ЛРК»

Дом-вагон (Box Car), сильно утепленный; с вентиляцией или без нее, с люками или без них, с самотечными конвейерами загрузки и разгрузки или без них.Могут иметь поперечные перегородки, образующие отсеки. Предназначен в первую очередь для перевозки твердой двуокиси углерода.

(1/49-1/82)

«LS»

Сильно изолированный, самоочищающийся, постоянно закрытый вагон с фиксированной крышей, бортами и концами, снабженный отверстиями для погрузки через крышу и выпускными отверстиями внизу для разгрузки. Верхние отверстия снабжены герметичными крышками, а нижние выпускные отверстия — герметичными клапанами.Предназначен в первую очередь для перевозки сахара навалом.

(4/38-1/39)

«LS»

Автомобиль специальной конструкции, имеющий два отдельных сцепленных узла, образующих кузов. Единицы могут быть разделены, а груз помещен между ними и зафиксирован на месте, чтобы сформировать полную транспортную единицу.

(1/62-4/99)

«LT»

Постоянно закрытый вагон с цилиндрическим кузовом для перевозки некоторых сухих порошкообразных или гранулированных грузов, снабженный верхним отверстием для погрузки, снабженный водонепроницаемыми крышками или дверями.Одно или несколько нижних отверстий, предназначенных для разгрузки, с плотно закрывающейся задвижкой или заслонкой для предотвращения утечки груза. Внутри кузова предусмотрены механические средства для ускорения разгрузки.

(4/38-10/57)

«LTA»

Постоянно закрытый вагон с цилиндрическим кузовом для перевозки некоторых сухих порошкообразных или гранулированных грузов, снабженный верхним отверстием для погрузки, снабженный водонепроницаемыми крышками или дверями.Одно или несколько нижних отверстий, предназначенных для разгрузки, с плотно закрывающейся задвижкой или заслонкой для предотвращения утечки груза.

(4/38-10/57)

«ЛУ»

Закрытый автомобиль с крышей, имеющей специальную металлическую балку тяжелой конструкции в верхней части каждой стороны для поддержки ряда выдвижных верхних боковых дверей и принадлежностей или других типов дверей, идущих практически по всей длине автомобиля, эти балки также поддерживают детали крыши.Автомобиль может быть оборудован специальными погрузочными устройствами или стеллажами для обработки различных грузов.

(1/65-4/99)

Класс «М»

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУТИ

«МС»

Масштабный автомобиль. Вагоны, используемые для проверки железнодорожных весов.

(4/99)

«MT»

Учебный модуль, оснащенный средствами обучения или модифицированный для демонстрации компонентов устройства.

(1/95-4/99)

«МВБ»

Балластные вагоны. Все описания вагонов, используемых с целью перевозки балласта для прокладки новой полосы отчуждения и ремонта. Обычно для этого вида работ используется вагон полувагонного типа с боковой или центральной разгрузкой.

(1/53-4/99)

«МВК»

Камбуз и автомобиль с инструментами.Аналогичен инструментальному вагону, но имеет один конец, оборудованный камбузом, с койками, печкой и хранилищем для воды, со смотровой площадкой или без нее, и используется либо в рабочих, либо в аварийных поездах.

(1/53-7/84)

«МВД»

Самосвалы. О типе автомобиля подрядчиков, используемого для создания отсыпок; кузов автомобиля опрокидывается, поднимаясь с помощью противовеса, воздуха или ручной силы.

(1/53-4/99)

«MWE»

Разбрасыватель балласта и триммер.Автомобиль с лопастями или крыльями для разбрасывания или обрезки балласта.

(1/53-4/99)

«МВФ»

Плоский автомобиль. Используется для перевозки рельсов, шпал или балласта, а также для хранения аварийных грузовиков или сбора металлолома вдоль полосы отвода. Эти автомобили иногда оснащены низкими бортами высотой около 10 или 12 дюймов.

(1/53-4/99)

«МВГ»

Секция Gang или Track Inspection Car.Платформа с сиденьями или ящиками для инструментов или без них, оснащенная одно- или двухцилиндровым бензиновым двигателем, служащим движущей силой.

(1/53-4/99)

«МВТ»

Ручная машина. Этот плоский автомобиль установлен на четырех колесах и приводится в движение с помощью толкания, известного как «Толкатель».

(1/53-4/99)

«MWJ»

Разгрузчик балласта.Автомобиль, оборудованный механизмом для протаскивания плуга через вагоны с балластом.

(1/53-4/99)

«МВК»

Снегоуборочная машина. Вагон, оборудованный каким-либо специальным устройством для уборки снега между рельсами или вдоль них.

(1/53-4/99)

«МВЛ»

Ручная машина. Это небольшая платформа с сиденьями или без них, установленная на четырех колесах и приводящаяся в движение с помощью кривошипов или ручных рычагов.

(1/53-4/99)

«МВМ»

Складской автомобиль. Вагон, оборудованный для погрузочно-разгрузочных работ, предназначенных для перевозки по железной дороге.

(1/53-4/99)

«МВП»

Копер. Автомобиль, оборудованный механизмом для забивки свай.

(1/53-4/99)

«МВС»

Паровая лопата.Автомобиль оснащен размещенным в осле двигателем. Имеющим стрелу из дерева или стали и на конце которой находится лопата или совок. Он может приводить в движение своим ходом или с помощью локомотива и ходить как вагон в грузовых поездах, будучи оборудованным предохранительными устройствами. Кубатура лопат в ярдах может быть указана цифрами после классификационных букв.

(1/53-4/99)

«МЗСП»

Толкающая платформа состоит из вагона, оборудованного перилами безопасности для рук, и навеса, через который машинист может вести поезд задним ходом или толкать.

(4/99)

«МВТ»

Инструмент и блочная машина. Автомобиль используется для перевозки всего наименования инструментального оборудования и блокировки. Вагон имеет боковые и торцевые кожухи и крышу, а также торцевые платформы. По бокам и торцам есть двери и обычно окна. Внутри установлены соответствующие стеллажи и ящики для хранения инструментов.

(1/53-4/99)

«МВТК»

По конструкции похож на «Т», но используется специально для обслуживания пути.

(4/99)

«МВУ»

Разрушение Деррика. Эта вышка имеет стрелу и подъемник, прикрепленные к раме платформы, и подъем осуществляется с помощью ручной силы; приводится в движение локомотивами.

(1/53-4/99)

«МВВ»

Разрушение Деррика. Эта вышка имеет стрелу и подъемник, прикрепленные к платформе, и барабан на одном конце для обеспечения средств подъема; пар подводится к осевому двигателю, работающему барабану, посредством гибкого паропровода от прицепного локомотива; приводится в движение локомотивом.

(1/53-4/99)

«МВВ»

Разрушение Деррика. Вышка, используемая для аварийно-спасательных работ, с осевым двигателем для подъема и опускания стрел и подъемников; двигатель размещен внутри и на отдельной платформе со стрелой, поворачивается в центре рамы автомобиля, чтобы его можно было обрабатывать с любой стороны или с концов; обычно снабжены анкерными балками для подъема тяжелых грузов. Оснащен предохранительными устройствами и приводится в движение локомотивом.Грузоподъемность в тоннах показана цифрами.

(1/53-4/99)

«MWX»

Автомобиль с посадочным снаряжением. Сюда входят автомобили, используемые для посадки, сна или приготовления пищи в строительстве и подобных работах.

(1/53-4/99)

Уничтожитель сорняков. Автомобиль, оснащенный механизмами для движения самого себя или иным образом, а также сжигания или опрыскивания сорняков вдоль трассы по мере движения.

(1/53-4/99)

Бросающийся автомобиль. Автомобиль, оснащенный механизмами для движения самого себя или иным образом и выкапывания канав по бокам пути по мере движения.

(1/53-4/99)

Рельсовая пила. Автомобиль, оборудованный оборудованием для распиловки рельсов и подобного материала.

(1/53-4/99)

Рейл Бендер.Вагон, оборудованный оборудованием для гибки рельсов и подобных материалов.

(1/53-4/99)

Газонокосилка. Автомобиль, оснащенный механизмами для движения самого себя или иным образом и стрижки травы вдоль трассы по мере движения.

(1/53-4/99)

Трековый слой. Автомобиль, оснащенный механизмами для движения самого себя или иным образом и прокладывающий перед собой путь по мере движения.

(1/53-4/99)

Класс «Н»

КАБУС

«NA»

Сенсорный, звуковой, блок экстренного торможения (CDU), который принимает, анализирует и отображает информацию, относящуюся к задней части поезда. NA обеспечивает звуковые оповещения и дисплеи, чтобы помочь машинисту, управляющему поездом, и оснащен функцией экстренного торможения в случае потери нормальной тормозной способности.Функция постановки на охрану предотвращает несанкционированное использование устройства экстренного торможения.

(4/99)

«НБ»

Блок отображения приемника (RDU). Устройство, установленное на пульте управления в локомотиве, для приема, анализа и отображения информации, передаваемой СБУ. RDU обеспечивает звуковые оповещения и дисплеи, помогающие машинисту управлять поездом.

(4/99)

«НЗ»

Логический блок связи (CLU). Устройство, расположенное в коротком капоте локомотива, которое принимает и анализирует радиосообщения, передаваемые из хвоста поезда СБУ. После анализа сообщений CLU передает информацию для отображения в кабине локомотива.

(4/99)

«ND»

Блок ввода и отображения (IDU). Устройство, установленное на пульте управления в кабине локомотива, для отображения информации, переданной СБУ и проанализированной ЦПУ.IDU обеспечивает звуковые оповещения и дисплеи, помогающие машинисту локомотива управлять поездом.

(4/99)

«СВ»

Камбуз установлен на восьми колесах и длиннее четырехколесного камбуза, но такой же общей конструкции.

(1/17-10/66)

«СВ»

Все камбузы.

(1/73-4/99)

«NF»

Устройство, установленное на задней сцепке заднего вагона поезда и соединенное с тормозной трубкой. SBT определяет давление в тормозной магистрали и может определять движение и направление. Эта информация передается по радио в головной конец поезда на RDU, CDU или комбинацию CLU/IDU. Кроме того, SBT действует как маркер для определения местоположения задней части поезда и оснащен функцией экстренного торможения, которую можно использовать в случае потери нормальной тормозной способности в головной части поезда.

(4/99)

«НЛ»

Только свет, может иметь устройство давления в тормозной магистрали (NLU), установленное сбоку на задней сцепке задней части автомобиля.NLU может быть соединен или не соединен с тормозной трубкой. При соединении измеряет давление в тормозной магистрали и отображает эту информацию на механическом манометре сбоку агрегата. Основная функция — действовать как маркер, указывающий на заднюю часть поезда.

(4/99)

«НМ»

Камбуз обслуживания грузовых поездов для удобства поездников. Этот камбуз установлен на четырех колесах и имеет смотровую площадку над крышей. Он оборудован койками или скамейками и печью для приготовления пищи и отопления, а также баком для хранения питьевой и промывочной воды и небольшими ящиками для хранения инструментов.

(1/17-10/66)

«НУ»

Блок восприятия и торможения (СБУ). Устройство, установленное на задней сцепке заднего вагона поезда и соединенное с тормозной трубкой. SBU определяет давление в тормозной магистрали и может определять движение и направление. Эта информация передается по радио в головной конец поезда на RDU, CDU или комбинацию CLU/IDU. Кроме того, СБУ выступает в роли маркера для обозначения задней части поезда.SBU НЕ оборудован функцией экстренного торможения.

(4/99)

Класс «Р»

ХОЛОДИЛЬНИК ТИП

«РА»

Мясо и продукты Холодильник. Автомобиль с кузовом, дверями и пробками люка, оборудованный изоляцией и баками для рассола и льда, без вентиляционных устройств.

(4/24)

«РА»

Холодильник для мяса и провизии.Автомобиль с кузовом, дверями и заглушками люков, оборудованный утеплением и соляными баками и без вентиляционных устройств.

(1/1 и 9/25-3/29)

«РА»

Холодильник с солевым баком. Вагон-дом с изоляцией и соляными баками. Предназначены преимущественно для комбинированного использования дробленого льда и соли и, как правило, без вентиляционных устройств. Используется в основном для мяса и упаковочных продуктов.

(7/32-1/80)

«ОЗУ»

Холодильник с солевым баком, аналогичный «РА», но оснащенный направляющими для говядины.

(7/43-1/80)

«РБ»

Холодильник пива и льда. Автомобиль с кузовом и дверьми, оборудованными изоляцией, без ледогенераторов и вентиляционных устройств.

(17-2/26)

«РБ»

Пиво, лед, вода, уксус или холодильник. Вагон с кузовом и дверями, оборудованными изоляцией и общей конструкцией, аналогичной стандартному вагону-рефрижератору, за исключением того, что вагон не оборудован резервуарами для льда или вентиляционными устройствами.

(27.03-29.03)

«РБ»

Холодильник для напитков, льда, воды или уксуса, аналогичный по конструкции бункерному холодильнику, за исключением того, что он не оборудован бункерами для льда и вентиляционными устройствами или без них.

(7/32-4/58)

«РБ»

Безбункерный рефрижераторный вагон, аналогичный по конструкции вагону «РС», с вентиляционными устройствами или без них, а также с приспособлениями для крепления переносных обогревателей или без них. Минимум 3 дюйма изоляции по бокам и торцам и 3-1/2 дюйма пола и крыши в соответствии с требованиями к изоляции, указанными в A.A.R. Дополнение к справочной табличке C-2 или толщина, уменьшенная пропорционально теплопроводности изоляции.

(1/65-1/82)

«РБ»

Безбункерный рефрижераторный вагон, аналогичный по конструкции вагону «РС», с вентиляционными устройствами или без них, а также с приспособлениями для крепления переносных обогревателей или без них.Построен с изоляцией в боковых частях, полу и крыше для удовлетворения максимального требования коэффициента UA 250 BTU/F/час для 50-футовых автомобилей и 300 BTU/F/час для 60-футовых автомобилей. Действует для автомобилей, заказанных новыми после 1 марта 1984 г.
Автомобили, построенные или перестроенные до 1 марта 1984 г., должны иметь изоляцию не менее 3 дюймов по бокам и концам и 3-1/2 дюйма по пол и крыша в соответствии с требованиями к изоляции, приведенными в стандарте AAR S-2010, или с толщиной, уменьшенной пропорционально теплопроводности материала.

(7/84-4/99)

«РБЛ»

Вагон, аналогичный по конструкции вагону типа «РБ», но дополнительно оснащенный регулируемыми погрузочными или укладочными устройствами.

(10/57-4/99)

«РБЛ»

Автомобили, оснащенные только внутренними боковыми поручнями, построенные новыми, перестроенными или реклассифицированными 1 января 1966 года и после этой даты, чтобы соответствовать обозначению «RBL», должны иметь как минимум четыре (4) пригодных к использованию боковых поручня на каждой стенке вагона. , каждое из которых простирается от дверного проема примерно до четырех (4) футов от конца кабины, а также помещения в дверном проеме для размещения членов дверного проема.Удобства в дверном проеме не требуются в автомобилях, оборудованных дверями с заглушками.

(1/62-4/99)

«РБТ»

Контейнер для напитков Холодильник. По конструкции аналогичен типу «РС», но без ледовых бункеров. Оснащен двумя или более стационарными цистернами для перевозки напитков или других жидкостей наливом. Со средствами вентиляции или без них.

(4/38-1/39)

«RC»

Вагон, оборудованный одним или несколькими съемными изотермическими контейнерами.Контейнеры могут быть оборудованы устройствами для охлаждения.

(7/43)

«RC»

Автомобиль-рефрижератор, похожий на автомобиль «RB», использующий криоген для создания температуры для перевозки замороженных продуктов.

(4/90-4/99)

«УЗО»

Холодильник с твердым углекислым газом. Вагон-дом, оборудованный изоляцией, вентиляцией или без нее и снабженный системой охлаждения, в которой в качестве основного хладагента используется твердая двуокись углерода.

(4/38-1/68)

«РЛО»

Постоянно закрытый вагон, кроме крытого вагона, независимо от внутренней или внешней формы, для перевозки сыпучих грузов с отверстиями для погрузки через верх с непроницаемыми для непогоды крышками или дверями и оборудованный механической холодильной установкой, обеспечивающей защиту от жары и/или холода. Агрегат работает от источника энергии, отличного от оси автомобиля. Вагон оборудован приспособлениями для выгрузки груза через днищевые отверстия.

(1/80-1/82)

«РМ»

Холодильник или производственный автомобиль. Автомобиль, подходящий для перевозки грузов, нуждающихся в обледенении в пути. Этот автомобиль оборудован двумя или более бункерами для льда или корзинами, а также соответствующими средствами для слива талого льда или соленой воды. Этот вагон имеет заглушки кузова, дверей и люка, снабженные изоляцией, с люком в крыше для поступления льда и соли; также гидрозатворы внутри автомобиля.

(17-3/29)

«RM»

Холодильник с говядиной. Полностью изолированный дом-вагон, оборудованный либо солевыми баками, либо ледяными бункерами. Разработан в первую очередь для использования комбинированного дробленого льда и соли, с вентиляцией или без нее. Оснащен направляющими для говядины и используется в основном для свежего мяса и упаковочных продуктов.

(4/38-1/39)

«РП»

Безледный холодильник.Вагон-дом, оборудованный теплоизоляцией, со средствами вентиляции или без них, а также оборудованный аппаратурой или другим устройством для обеспечения защиты от жары и/или холода.

(7/32)

«РП»

Механический рефрижераторный вагон, оборудованный изоляцией, со средствами вентиляции или без них и оборудованный аппаратурой или другим устройством для обеспечения защиты от жары и/или холода. Аппараты приводились в действие иной силой, чем через ось автомобиля.

(4/38-4/99)

«РПА»

Механический холодильник. Вагон-дом, оборудованный теплоизоляцией, со средствами вентиляции или без них, а также оборудованный аппаратурой или другим устройством для обеспечения защиты от жары и/или холода. Аппарат приводился в действие прямым механическим приводом от оси автомобиля.

(4/38-10/57)

«РПБ»

Механический холодильник.Вагон-дом, оборудованный теплоизоляцией, со средствами вентиляции или без них, а также оборудованный аппаратурой или другим устройством для обеспечения защиты от жары и/или холода. Аппарат с электромеханическим приводом от оси автомобиля.

(4/38-10/57)

«РПБ»

Механический холодильник. Аналогичен вагону типа «RP», но предназначен в первую очередь для использования при погрузке картофеля навалом или аналогичного типа, поскольку вагоны оснащены внутренними наклонными листами и конвейерами и / или оборудованием для механической погрузки и разгрузки.

(1/80-4/99)

«РПЦ»

Механический вагон-рефрижератор, аналогичный по конструкции «RP», но оснащенный постоянно прикрепленными контейнерами.

(4/90-4/99)

«РПЛ»

Механический холодильник. Аналогичен «РП», но дополнительно оснащен регулируемым загрузочным или укладочным устройством.

(1/62-4/99)

«об/мин»

Механический холодильник.Аналогичен «RP», но оснащен говяжьими рейлингами.

(1/56-1/80)

«РС»

Стандартный холодильник. Автомобиль с кузовом, дверями и заглушками люка, оснащенный изоляцией, с баками для льда, с вентиляционными устройствами или без них.

(17-3/29)

«РС»

Бункерный холодильник. Вагон-дом с утеплением и ледяными бункерами.Предназначен в первую очередь для использования кускового льда и со средствами для вентиляции.

(7/32)

«РС»

Бункер Рефрижераторный вагон оборудован ледяными бункерами. Разработан в первую очередь для использования кускового льда со средствами вентиляции или без них.

(4/38-1/95)

«РСБ»

Бункерный холодильник. Полностью изолированный вагон-дом, оборудованный ледяными бункерами и вентиляторами для циркуляции воздуха.Разработан в первую очередь для использования при погрузке картофеля навалом или аналогичного типа, поскольку автомобили оснащены внутренними наклонными листами и конвейерами и/или оборудованием для механической погрузки и разгрузки.

(1/65-1/82)

«РСМ»

Бункерный холодильник. Аналогичен «RS», но оснащен направляющими для говядины.

(7/43-1/80)

«РНТЦ»

Бункерный холодильник.Полностью изолированный вагон-дом, оборудованный одним или двумя бункерами для льда или соляными баками, со средствами для наружной вентиляции или без них, оснащенный системой принудительной циркуляции воздуха с электровентилятором с термостатическим управлением, приводимый в действие от оборудования, расположенного на вагоне.

(1/62-1/80)

«РСТМ»

Бункерный холодильник. Аналогичен «RSTC», но оснащен говяжьими рельсами.

(1/65-10/66)

«РТ»

Молочный холодильник.Вагон, предназначенный для перевозки молока наливом под охлаждением.

(28.03-43.07)

АВТОМОБИЛЬ-ХОЛОДИЛЬНИК ПРИМЕЧАНИЕ:

1

Вагоны, имеющие специальное обогревательное оборудование для защиты грузов от замерзания, обозначаются буквой «Н» к условному обозначению.

(38.04-66.10)

Класс «С»

ТИП ЗАПАСНОГО АВТОМОБИЛЯ

«S»

Автомобиль для перевозки скота.

(4/90-1/95)

«ЮАР»

Стоковый автомобиль. Вагон для перевозки скота на копытах (кроме лошадей и мулов), оборудованный крышей, решетчатыми бортами и боковыми дверями и неподвижным настилом, расположенным достаточно высоко для погрузки скота на нижний настил. С кормушками и поилками или без них.

(1/53-1/68)

«СК»

Стоковый автомобиль.Этот вагон предназначен для перевозки скота на копытах и ​​оснащен крышей, решетчатыми бортами и боковыми дверями, а также трансформируемым одно- или двухъярусным кузовом. С кормушками и поилками или без них.

(4/24-1/68)

«СК»

Вагон для перевозки скота оборудован крышей, решетчатыми бортами и боковыми дверями и двухъярусным полом. С кормушками и поилками или без них.

(1/73-7/84)

«SD»

Стоковый автомобиль.Композитный, имеющий откидные двери в полу и средства размещения по бокам и образующий крытый вагон с откидным дном.

(1/17-1/68)

«SF»

Стоковый автомобиль. Этот вагон предназначен для перевозки скота на копытах и ​​оснащен крышей, решетчатыми бортами и боковыми дверями, а также фиксированным двойным дном. С кормушками и поилками или без них.

(4/24-1/68)

«Ш»

Лошадиная машина.Вагон, специально приспособленный для перевозки лошадей в грузовых перевозках.

(4/24-1/68)

«СМ»

Стоковый автомобиль. Этот вагон предназначен для перевозки скота на копытах и ​​оснащен крышей, решетчатыми бортами и боковыми дверями, а также одноярусной палубой. С кормушками и поилками или без них.

(17.01-7.84)

«СП»

Стоковый автомобиль.Используется в птицеводстве, имеет крышу и стенки, как правило, из проволочной сетки, оснащен полками для хранения ящиков с птицей и местом для птицеводов, мешком для корма и средствами для поения.

(1/17-1/68)

«СПР»

Сток-Холодильник. Комбинированный вагон для птицы и рефрижератора, один конец которого предназначен для живой птицы, а другой конец подходит для разделанной птицы, масла, яиц и т. д., требующих охлаждения.

(7/32-7/43)

«СТ»

Стоковый автомобиль. Этот вагон предназначен для перевозки скота на копытах и ​​оснащен крышей, решетчатыми бортами и боковыми дверями, а также фиксированным трехъярусным настилом. С кормушками и поилками или без них.

(1/65-7/84)

Класс «Т»

ТИП ЦИСТЕРНЫ

«Т»

Автоцистерна.Вагон-цистерна – любой вагон, который используется только для перевозки жидкостей, сжиженных газов, сжатых газов или твердых веществ, сжиженных перед разгрузкой. Автомобиль может быть без подрамника, если контейнер, служащий надстройкой, предназначен для подстолья. Если вагон имеет днище, оно должно быть рассчитано только на перевозку одного или нескольких закрытых контейнеров (с отсеками или без них), образующих надстройку и являющихся неотъемлемой частью вагона. Все такие контейнеры должны быть надежно прикреплены к основанию при предъявлении к транспортировке, но могут иметь съемные элементы.Прежде чем какой-либо вагон может считаться вагоном-цистерной по настоящему Соглашению, конструкция всех таких контейнеров на нем должна быть одобрена 1) A.A.R. Комитет по вагонам-цистернам, выполнивший все применимые требования A.A.R. спецификациям и требованиям и 2) указанным Комитетом или, в соответствующих случаях, Департаментом транспорта, как отвечающим всем применимым спецификациям и требованиям подраздела I Правил перевозки взрывчатых веществ и других опасных грузов.

(1/73-4/99)

«ТА»

Кислотный бак.Такой же общей конструкции, как масляные баки.

(17.01-32. 07)

«ТА»

Вагон-цистерна для кислотного сервиса. Такой же общей конструкции и конструкции, что и масляные цистерны, за исключением того, что цистерна оборудована предохранительными вентиляционными отверстиями, а нижнее сливное отверстие запрещено, что требует разгрузки с помощью сифонной трубы.

(4/38-1/39)

«ТА»

Вагон-цистерна для кислотного сервиса.Имеют такую ​​же общую конструкцию и конструкцию, что и масляные цистерны, за исключением того, что они должны быть оборудованы предохранительными вентиляционными отверстиями и системой погрузки сверху. Предохранительные клапаны и нижний сброс запрещены.

(7/43)

«ТА»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером спецификации ICC 103-A, 103-AW, 103-C и 103-CW. Также ARA-II, ARA-III или ICC-103, если контейнеры и принадлежности были изначально спроектированы или впоследствии реконструированы в соответствии с требованиями к вагонам ICC-103-A.

(1/53)

«ТА»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером спецификации ICC 103A, 103A-W, 103E-W, 103A-N-W, 103C, 103C-W. Также ARA-II, ARA-III, ICC-103, ICC-103-W, если контейнеры и принадлежности были изначально спроектированы или впоследствии реконструированы в соответствии с требованиями к вагонам ICC-103A.

(10/57)

«ТА»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером спецификации ICC 103A, 103A-W, 103E-W, 103A-N-W, 103C, 103C-W и 111A100-W-6.Также ARA-II, ARA-III, ICC-103, ICC-103-W или ICC-111A100-W-2, если контейнеры и принадлежности были изначально спроектированы или впоследствии реконструированы в соответствии с требованиями к вагонам ICC-103A.

(1/65-1/68)

«ТГ»

Вагон-цистерна со стеклянными или эмалированными цистернами для перевозки минеральных вод и других специальных продуктов.

(1/17-7/43)

«ТГ»

Вагон-цистерна, имеющий один или несколько футерованных контейнеров.

(1/53)

«ТГ»

Вагон-цистерна с одним или несколькими эмалированными контейнерами согласно спецификации ICC 103A-W.

(10/57-1/68)

«ТГБ»

Вагон, оборудованный двумя цилиндрическими изолированными металлическими цистернами со специальной внутренней обшивкой или без нее, с расположенной между цистернами кабиной для защиты погрузочно-разгрузочных устройств каждой цистерны.Автомобиль подходит для перевозки напитков и т.п. навалом.

(4/38-1/41)

«ТГБ»

Вагон-цистерна для перевозки напитков и т. п., имеющий две цилиндрические металлические цистерны (с футеровкой или без нее), погрузочно-разгрузочные устройства для которых заключены внутри и защищены кабиной, расположенной между цистернами.

(7/43)

«THI»

Изотермическая цистерна, оборудованная нагревательным устройством, позволяющим осуществлять подогрев груза в пути.Аппараты приводились в действие иной силой, чем через ось.

(10/66-1/68)

«TL»

Кислотный бак. Такой же общей конструкции, как масляный бак, но со свинцовой футеровкой.

(4/24-7/32)

«TL»

Вагон-цистерна со специальной обшивкой. Такой же общей конструкции, как и резервуары для кислоты, но снабженные специальным покрытием из олова, цинка, алюминия, никеля или резины и т. д., (кроме стекла), способных противостоять коррозионному воздействию груза или предотвратить загрязнение груза.

(4/38-1/41)

«TL»

Вагон-цистерна той же конструкции, что и вагон «ТА», за исключением того, что цистерна облицована алюминием, никелем, резиной, оловом, цинком и т. д. (кроме стекла) для защиты от коррозионного воздействия груза или предотвращения его загрязнения.

(7/43)

«TL»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером, облицованным любым материалом, кроме стекла.

(1/53)

«TL»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером, облицованным любым материалом, кроме стекла, например, спецификацией ICC 103B, 103B-W, ICC-103B100-W, 105A300-W (с резиновым покрытием). Также ARA-III (с резиновой подкладкой).

(10/57)

«TL»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером, облицованным любым материалом, кроме стекла, например, согласно спецификации ICC 103B, 103B-W, 103B100-W, 111A100-W-5, 105A300-W (с резиновым покрытием).Также ARA-III (с резиновой подкладкой).

(1/65-1/68)

«ТМ»

Цистерна общего назначения. Эта тележка предназначена для общего обслуживания масла или жидкостей и состоит из стального бака, установленного на раме или установленного непосредственно на опорах над надрессорными балками тележки. Он оснащен одним или двумя предохранительными клапанами и опорожняется клапанами или клапаном в нижней части. Вверху находится купол с люками или без них и отверстиями, через которые можно наполнить резервуар.

(17.01-32.07)

«ТМ»

Вагон-цистерна для общего обслуживания масла или жидкости. Это неизолированные вагоны без футеровки, причем конструкция цистерн и принадлежностей зависит от класса перевозимого груза. Вагон состоит из клепаной, сварной или кузнечно-сварной цистерны, установленной на подрамнике или установленной непосредственно на рамах над надрессорными балками тележки. В зависимости от перевозимого груза он должен быть оборудован предохранительными клапанами или предохранительными клапанами.Как правило, он оснащен нижним выпускным отверстием с клапаном для нижней разгрузки. Иногда этого не делают, если разгрузка осуществляется с помощью сифонной трубы.

(4/38-1/41)

«ТМ»

Вагон-цистерна для перевозки нефти, бензина или других жидкостей, включая сжиженные сжатые газы, но не включая кислоты. Состоит из клепаной, сварной или кузнечно-сварной цистерны, установленной на конструкции вагона. Конструкция цистерн и принадлежностей для этих вагонов зависит от перевозимого груза.Резервуары должны быть оборудованы предохранительными клапанами или предохранительными клапанами. Разгрузка может производиться через нижний разгрузочный заряд или, если это не предусмотрено, через верхнюю часть.

(7/43)

«ТМ»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером ARA или AAR Спецификация I, II, III, III Экспериментальные сварные швы, IV, 203, 203-W, 203-X или ICC Спецификация 103, 103-W, 104, 104-W или Спецификация АВАРИЙНАЯ USG-A, USG-B или USG-C.

(1/53)

«ТМ»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером ARA или AAR Спецификации I, II, III, III Экспериментальные сварные швы, IV, 203, 203-W, 203-X или ICC Спецификации 103, 103-W, 103D-W, 104, 104- W или спецификация EMERGENCY USG-A, USG-B или USG-C.

(10/57)

«ТМ»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером ARA или AAR Спецификации I, II, III, III Экспериментальные сварные швы, IV, 203, 203-W, 203-X или ICC Спецификации 103, 103-W, 103D-W, 104, 104- W, ICC-111A100-W-1, ICC-111A100-W-3 или спецификация EMERGENCY USG-A, USG-B или USG-C.

(1/65-1/68)

«ТМИ»

Вагоны-цистерны изотермические для перевалки головных бензинов и т.д..

(24.04-32.07)

«ТМИ»

Автомобиль с утепленным баком. Такой же общей конструкции и конструкции, что и масляные цистерны, за исключением того, что цистерна изолирована, чтобы свести к минимуму изменение температуры груза.

(4/38-1/39)

«TMN»

Автомобиль специальной конструкции с навесным оборудованием для перевозки контейнеров для перевозки нерегламентированных грузов.

(4/38-1/41)

«TMN»

Автомобиль подходящей конструкции для перевозки сменных контейнеров с неопасными предметами.

(7/43)

«ТМУ»

Вагон, оборудованный держателями, кроме футерованных, для перевозки газа и жидкостей.

(3/28-7/32)

«ТМУ»

Автомобиль, оборудованный люльками для перевозки емкостей для перевозки сжатых или сжиженных газов или других грузов, разрешенных к перевозке в I.Контейнеры CC-106-A.

(4/38-1/41)

«ТМУ»

Вагон подходящей конструкции, включая люльки и анкерное крепление, для использования при перевозке тонн контейнеров со сжиженным сжатым газом класса I. C.C.-106-A и автомобилей серии I.C.C.-107-A для перевозки сжатых газов.

(7/43)

«ТМУ»

Вагоны-цистерны, оборудованные контейнерами серий АРА Спецификация VI, В, Е, Спецификация 27, МТП Спецификация 27, 106А500, 106А800 или 107А ****.

(1/53)

«ТМУ»

Вагоны-цистерны, оборудованные контейнерами серии ARA Specification VI, B, E, Specification 27, ICC Specification 27, 51, 106A500, 106A500-X, 106A800, 106A800-X, 106A800-NCI, 107A **** или 110A500-W.

(10/57)

«ТМУ»

Вагоны-цистерны, оборудованные контейнерами ARA Спецификации VI, B, E, Спецификации 27, ICC Спецификации 27, 51, 106A500, 106A500-X, 106A800, 106A800-X, 106A800-NCI, 107A **** серии 110A500-W, или 110А800-В.

(1/65-1/68)

«ТП»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером ARA Спецификации IV, IV-A, V или ICC Спецификации 104, 104A, 104A-W, 105, 105A300, 105A300-W, 105A400, 105A400-W, 105A500, 105A500-W, 105A600 или 105A600- В.

(1/53)

«ТП»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером ARA Спецификации IV-A, V или AAR-205A300-W или ICC Спецификации 104A, 104A-W, 105, 105A100, 105A100-W, 105A300, 105A300-W, 105A400, 105A400-W, 105A500, 105A500-W, 105A600, 105A600-W или 109A300-W.

(10/57)

«ТП»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером ARA Спецификации IV-A, V или AAR-205A300-W или ICC Спецификации 104A, 104A-W, 105, 105A100, 105A100-W, 105A200-W, 105A300, 105A300-W, 105A400, 105A400- W, 105A500, 105A500-W, 105A600, 105A600-W, 109A300-W, 111A100-W-4, 112A400-W или 112A500-W.

(1/65-1/68)

«ТПА»

Вагон-цистерна с алюминиевым контейнером спецификации ICC 104A-AL-W, 105A100AL-W, 105A300AL-W или 109A100AL-W.

(10/57)

«ТПА»

Вагон-цистерна с алюминиевым контейнером спецификации ICC 104A-AL-W, 105A100AL-W, 105A200AL-W, 105A300AL-W, 109A100AL-W, 109A200-AL-W или 109A300AL-W.

(1/65-1/68)

«ТР»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером AAR Спецификации 201A35, 201A35 SPECIAL, 201A35-W, 201A35-X или ICC Спецификации 103-AL и 103C-AL.

(1/53)

«ТР»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером спецификации AAR 201A35, 201A35 SPECIAL, 201A35-W, 201A35-X, 201A70-W или спецификации ICC 103AL, 103AL-W, 103A-AL-W и 103C-AL.

(10/57)

«ТР»

Вагон-цистерна, оборудованная контейнером спецификации AAR 201A35, 201A35 SPECIAL, 201A35-W, 201A35-X, 201A70-W или спецификации ICC 103AL, 103AL-W, 103A-AL-W, 103C-AL и 111A60AL-W.

(1/65-1/68)

«ТС»

Цистерны для специального коммерческого обслуживания.

(17.01-28.02)

«ТВИ»

Вагон-цистерна, оборудованная изотермическим контейнером, имеющим внутреннюю и наружную оболочки с разрежением в межтрубном пространстве по Спецификации AAR 204-W.

(1/65-1/68)

«TW»

Вагон-цистерна с деревянным баком вместо стального и используется для воды, солений и т. д.

(17.01-28.02)

«TW»

Автомобиль, оборудованный для перевозки солений в рассоле.

(3/28-7/32)

«TW»

Автомобиль, оборудованный одним или несколькими деревянными баками или баками с облицовкой или без них.

(4/38-1/39)

«TW»

Автомобиль, оборудованный одним или несколькими деревянными баками или одной или несколькими металлическими или деревянными баками.Такие резервуары или ванны могут быть облицованы. Автомобиль иногда оснащается крышей.

(1/41-7/43)

«TW»

Вагон-цистерна, оборудованный одним или несколькими деревянными контейнерами.

(1/53)

«TW»

Вагон-цистерна, оборудованная одним или несколькими деревянными контейнерами по спецификации ICC 108 или 108A.

(10/57-1/68)

АВТОЦИСТЕРНА ПРИМЕЧАНИЕ:

1

В тех случаях, когда цистерны, баки или контейнеры, установленные на вагонах-цистернах любого из предыдущих классов, имеют изоляцию, буква «I» должна быть добавлена ​​к соответствующим буквам их обозначения.

(7/43-1/68)

Класс «В»

ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ МАШИНА ТИП

«VA»

Овощной вентилятор. Вагон, оборудованный изоляцией, но имеющий общий крытый вагон и боковые двери, не обеспечивающие защиты от жары или холода.

(17-3/29)

«ВА»

Фруктово-овощной вентилируемый ящик. По конструкции аналогичен крытому вагону общего назначения, но с торцевыми и / или боковыми вентиляторами, а также с двойными раздвижными боковыми дверями или без них. При наличии двойных дверей одна дверь сплошная, а другая экранированная.

(7/32-1/68)

«ВМ»

Фруктово-овощной вентилятор. По конструкции аналогичен вентилируемому крытому вагону, за исключением того, что он частично изолирован.

(7/32-1/68)

«ВС»

Стандартный вентилятор.Вагон, оборудованный изоляцией, в том числе утепленными боковыми, торцевыми и верхними проемами, а также вентиляционными устройствами без емкостей для льда.

(17-3/29)

«ВС»

Изолированный фруктово-овощной вентилятор. Жилой вагон оборудован утеплением и распашными распашными боковыми дверями и средствами вентиляции. Не оборудованы для охлаждения, хотя иногда снабжены неглубокими ящиками под люками (для вентиляционных отверстий) для защиты груза, но не для удержания льда. Иногда называется «Производить автомобиль».

(32.07-1.68)

ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ МАШИНА ПРИМЕЧАНИЕ:

1

Вагоны, имеющие специальное обогревательное оборудование для защиты грузов от замерзания, должны быть обозначены буквой «Н» к условному обозначению.

(28.03-80.01)

Класс «Х»

ТИП АВТОБУСА

«XA»

Автомобиль.По конструкции похож на крытый вагон общего назначения, но с исключительно большими боковыми или боковыми и торцевыми дверями.

(17.01-32.07)

«XA»

Автомобиль. По конструкции аналогичен крытому вагону общего назначения, с внутренней высотой 10 футов или более, но с боковыми дверями шириной не менее 10 футов, с торцевыми дверями или без них.

(4/38-7/43)

«XAB»

Автомобиль. По конструкции аналогичен крытому вагону общего назначения, чистая высота внутри менее 10 футов, но с боковыми дверями шириной не менее 10 футов, с торцевыми дверями или без них.

(4/38-7/43)

«XAF»

Автомобиль-Мебель. По конструкции аналогичен легковому автомобилю, но обычно с большей кубатурой и большей внутренней высотой в свету.

(32.07-10.66)

«XAP»

Автомобильные запчасти.По конструкции аналогичен автомобилю «XM», «XA» или «XAB», но оборудован специальными стационарными стеллажами или приспособлениями для укладки автомобильных деталей.

«XAP»

Автомобильные запчасти. Жилой вагон, аналогичный по конструкции «XM», но специально оборудованный постоянными внутренними приспособлениями для хранения автомобильных запчастей, не подходит для загрузки других разных товаров общего назначения.

(1/53-10/66)

«XAR»

Автомобиль.По конструкции аналогичен крытому вагону общего назначения, но с боковыми дверями шириной не менее 10 футов, с торцевыми дверями или без них и оснащен постоянным автомобильным укладочным оборудованием.

(4/38-1/49)

«XAR»

Автомобильное устройство. Вагон-дом, аналогичный по конструкции фургону «ХМ», за исключением того, что он не имеет облицовки, с боковыми или боковыми и торцевыми дверями и оборудован погрузочными эстакадами и/или трубами пола с привязными цепями для погрузки легковых и грузовых автомобилей, не пригодных для погрузки общего назначения всех типов. разные товары.
Рекомендуется, чтобы в каждом случае, когда погрузочные эстакады в вагонах «XAR» и «XMR» были выведены из строя путем закрепления на крыше вагонов с целью перевода вагонов в общеслужебную погрузку, примечание должно быть включено в Официальную железнодорожную Реестр оборудования с указанием серий или отдельных номеров затронутых автомобилей.

(1/53-10/66)

«XC»

Вагон-дом, имеющий отдельные купе с множеством боковых дверей и пригодный для общей товарной погрузки.

(1/68)

«XF»

Мебель. По конструкции похож на крытый вагон общего назначения, но обычно с большей кубатурой.

(1/17-10/66)

«XF»

Неизолированный закрытый вагон, похожий по конструкции на «XM», разработанный и специально подготовленный с использованием белой эпоксидной смолы, одобренной Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США, или другого аналогичного белого покрытия для герметизации внутренних стен, дверей и торцов, а также для обеспечения гладкой прочной поверхности для предотвращения загрязнение.

(1/80-1/95)

«XI»

Крытый вагон, утепленный. Крытый вагон с изолированными стенами, полом и крышей, не оборудованный бункерами для льда или корзинами для льда. Этот автомобиль обычно используется для перевозки овощей, фруктов и т. д.

(17-3/29)

«XI»

Изолированная коробка. По конструкции похож на крытый вагон общего назначения, но полностью или частично изолирован.Не оборудованы ни вентиляционными устройствами, ни холодильными установками.

(7/32-1/61)

«XI»

Изотермический крытый вагон, аналогичный по конструкции «ХМ», но полностью или частично изотермический, оборудованный вентиляционными устройствами или без них, не оборудованный для охлаждения.

(10/57-10/66)

«XL»

Погрузчик оборудован.Вагон-дом, аналогичный по конструкции «ХМ», полностью или частично обшитый стальными перфорированными боковыми стенками или оборудованный внутренними боковыми поручнями или стойками и поперечными балками для крепления некоторых видов груза и/или стационарно закрепленными подвижными переборками (1/ 68).
Автомобили, оборудованные только внутренними боковыми поручнями, построенные новыми, перестроенными или реклассифицированные 1 января 1966 года или после этой даты, чтобы соответствовать обозначению «XL», должны иметь как минимум четыре (4) пригодных к использованию боковых поручня на каждой стене автомобиля, каждый из которых простирается от дверного проема примерно до четырех (4) футов от конца автомобиля, а также помещения в дверном проеме для размещения участников дверного проема.Удобства в дверном проеме не требуются в автомобилях, оборудованных дверями с заглушками.

(1/68)

«XL»

Крытый вагон с погрузчиком. Аналогичен по конструкции «XM», со стальными перфорированными боковыми стенками или оборудован внутренними боковыми поручнями для крепления определенных типов груза и/или стационарно прикрепленными подвижными переборками (1/73-1/95).
Автомобили, оборудованные только внутренними боковыми поручнями, построенные новыми, перестроенными или реклассифицированные 1 января 1966 года или после этой даты, чтобы соответствовать обозначению «XL», должны иметь как минимум четыре (4) пригодных к использованию боковых поручня на каждой стене автомобиля, каждый из которых простирается от дверного проема примерно до четырех (4) футов от конца автомобиля, а также помещения в дверном проеме для размещения участников дверного проема. Удобства в дверном проеме не требуются в автомобилях, оборудованных дверями с заглушками.

(1/73-1/95)

«ХМ»

Бокс-кар. Общий сервис, подходящий для погрузки, который следует беречь от непогоды. Крытый вагон представляет собой закрытый вагон, имеющий боковые и торцевые корпуса и крышу, с дверями по бокам или по бокам и торцам.

(17-3/29)

«XM»

Коробка.Вагон-дом для общего обслуживания и особенно для погрузки, требующий защиты от непогоды и оборудованный боковыми или боковыми и торцевыми дверями.

(32.07-4.99)

«XMC»

Вагон-дом, имеющий отдельные купе с множеством боковых дверей и пригодный для общей товарной погрузки.
Если автомобили «XMC» изолированы, они должны обозначаться «XMCI».

(10/57-10/66)

«XME»

Загрузка товара. Вагон-дом, аналогичный по конструкции «ХМ», с деревянной обшивкой и оснащенный внутренними укладочными приспособлениями, но который, несмотря на такие укладочные приспособления, может использоваться для погрузки общего назначения.
Когда автомобили «XME» изолированы, они должны обозначаться классом «XMEI».

(1/53-10/66)

«XML»

Погрузчик оборудован. Вагон-дом, аналогичный по конструкции «ХМ», полностью или частично обшитый стальными перфорированными боковыми стенками или оборудованный внутренними боковыми поручнями или стойками и поперечинами для крепления определенных типов груза и / или стационарно прикрепленными подвижными переборками.
При изоляции автомобилей «XML» им присваивается класс «XMLI»)

(1/53-1/65)

«XML»

Погрузчик оборудован. Вагон-дом, аналогичный по конструкции «ХМ», полностью или частично обшитый стальными перфорированными боковыми стенками или оборудованный внутренними боковыми поручнями или стойками и поперечинами для крепления определенных типов груза и / или стационарно прикрепленными подвижными переборками. (когда вагоны «XML» изолированы, они должны обозначаться классом «XMLI»)
Автомобили, оборудованные только внутренними боковыми поручнями, построенные новыми, перестроенными или реклассифицированные 1 января 1966 г. и после этой даты, чтобы соответствовать требованиям «XML» обозначение, должно иметь не менее четырех (4) пригодных для использования боковых поручней на каждой стене кабины, каждая из которых простирается от дверного проема примерно до четырех (4) футов от конца кабины, а также приспособления в дверном проеме для размещения элементов дверного проема.Удобства в дверном проеме не требуются в автомобилях, оборудованных дверями с заглушками.

(10/66)

«XMP»

Вагон-дом, аналогичный по конструкции «XM», но специально оборудованный для погрузки определенных товаров, кроме автомобилей и запчастей, и не пригодный для погрузки разных товаров

Рекомендуется, чтобы в каждом случае, когда используется обозначение «XMP», включены в Официальный реестр железнодорожного оборудования, чтобы показать конкретный вид нагрузки, для которой оборудованы вагоны.

(1/49-10/66)

«XMR»

Устройство автомобиля. Вагон-дом, аналогичный по конструкции «ХМ», полностью обшитый боковыми или боковыми и торцевыми дверями, оборудованный погрузочными стеллажами и/или напольными трубами с привязными цепями для погрузки легковых и грузовых автомобилей и пригодный для общего обслуживания погрузки другого разного имущества. товары.

Рекомендуется, чтобы в каждом случае, когда погрузочные эстакады в вагонах «XAR» и «XMR» были выведены из строя путем закрепления на крыше вагонов с целью перевода вагонов в общеслужебную загрузку, в Официальный железнодорожный Реестр оборудования с указанием серий или отдельных номеров затронутых автомобилей.

(1/49-10/66)

«XP»

Крытый вагон по конструкции аналогичен «ХМ», но специально оборудован для погрузки определенного товара и не подходит для погрузки разных товаров. Краткое описание и конкретный вид груза, для которого он предназначен, должны быть включены в качестве примечания в Официальный реестр железнодорожного оборудования.

(1/68-1/73)

«XP»

Крытый вагон, аналогичный по конструкции «ХМ», но специально оборудованный для погрузки конкретного товара и не пригодный для погрузки общего товара; за исключением того, что такие крытые вагоны, предназначенные для обработки товаров, перечисленных в пункте A Правила 97 Правил обмена AAR, должны иметь обозначение «XP».Краткое описание и конкретный вид груза, для которого он предназначен, должны быть включены в колонку описания в Официальном реестре железнодорожного оборудования.

(1/80-7/84)

«XP»

Крытый вагон, аналогичный по конструкции «ХМ», но специально оборудованный, спроектированный и/или конструктивно подходящий для загрузки определенного товара; за исключением крытых вагонов (XF, XM, XMI), предназначенных для перевозки товаров в соответствии с пунктом A Правила 97 Правил обмена AAR, они должны иметь обозначение «XP».

(4/90-1/97)

«XR»

Авто устройство автомобиля. Вагон-дом, аналогичный по конструкции фургону «ХМ», с облицовкой или без, с боковыми или боковыми и торцевыми дверями и оборудованный погрузочными стеллажами и / или напольными трубами с привязными цепями для погрузки установки автомобилей и грузовиков (1/68).
Рекомендуется, чтобы погрузочные эстакады в вагонах «XR» были закреплены на крыше вагонов с целью перевода вагонов под погрузку общего назначения, в Официальный реестр железнодорожного оборудования вносилась отметка с указанием серий или индивидуальных номеров затронутых вагонов и такие автомобили бывают с подкладкой или без подкладки.

(1/68)

«XT»

Танковый ящик. Дом-вагон с дверьми или без них, с металлической обшивкой или с одним или несколькими резервуарами для воды или других жидкостей.

(17-1/39)

«XT»

Вагон-дом с дверьми или без них, с изоляцией или без нее, с металлической обшивкой или с одним или несколькими резервуарами.

(1/41-4/99)

«СЮ»

Вагон-дом со съемной надстройкой для специальной погрузки.

(1/56-10/66)

«XV»

Крытый вагон, вентилируемый. Аналогичен обычному ящику, только с вентиляцией и подходит для перевозки продуктов или других пищевых продуктов, не требующих охлаждения.

(17.01-29.03)

фургон ПРИМЕЧАНИЕ:

1

Если какой-либо из вышеперечисленных вагонов класса «Х» изолирован, к обозначению

следует добавить букву «I». (1/68-4/99)

2

Вагоны, имеющие специальное обогревательное оборудование для защиты грузов от замерзания, обозначаются проставлением буквы «Н» к условному обозначению

(28.03-80.01)

3

Крытые вагоны, предназначенные для перевозки товаров в соответствии с пунктом A Правила 97 Правил обмена AAR, должны иметь обозначение «XP».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.