Устройства налива в жд цистерны: Устройства для слива и налива железнодорожных цистерн

Содержание

Устройства для слива и налива железнодорожных цистерн

 Энциклопедия технологий

Трубопроводы не так часто подходят к конечным потребителям нефти и нефтепродуктов, поэтому обязательной составляющей транспортной инфраструктуры являются терминалы, на которых нефть переливают в железнодорожные емкости. Для погрузки и последующей разгрузки цистерн используются эстакады, расположенные вдоль железнодорожного полотна. 

Устройство эстакады

В состав эстакады входит несколько устройств для слива и налива нефти, расположенных на расстоянии 4–6 метров друг от друга и соединенных общими коллекторами. Для каждого вида жидкостей, с которыми работает эстакада, создается отдельный коллектор, и в дополнение к ним обособленный коллектор для слива неисправных цистерн.

Внешне эстакады представляют собой длинные металлические галереи с эксплуатационными площадками, расположенными на высоте 3–3,5 метра. Минимальная ширина эстакады — 1 метр.

В зависимости от количества подведенных к эстакадам железнодорожных путей они делятся на односторонние и двухсторонние. 

Если эстакада приспособлена для слива-налива авиационных масел, топлив для реактивных двигателей и авиационных бензинов, то она обязательно должна быть оборудована навесом или крышей. 

Слив нефти

Слив нефти и нефтепродуктов на эстакадах может осуществляться как через сливной прибор (нижний слив), расположенный внизу цистерн, так и через горловину (верхний слив). Существует два способа слива — открытый и закрытый. При открытом сливе жидкость поступает через сливной прибор цистерны в переносные желоба, затем стекает в центральный желоб, из которого по трубопроводу подается в приемный резервуар. Частный случай этой схемы — межрельсовый слив, когда нефть, минуя промежуточные звенья, сразу попадает в центральный желоб, расположенный под прибором для слива. Недостаток открытого способа — возможность загрязнения и частичная потеря нефтепродуктов из-за низкого уровня герметизации.

 

Проблему герметизации решает использование закрытого слива. В этом случае вместо переносных желобов к приборам слива присоединяются гибкие рукава-шланги, а вместо центрального желоба нефть сразу попадает в выделенный для ее хранения резервуар. Закрытый способ, как правило, используется при сливе легких нефтепродуктов, таких как бензин (они обладают высоким уровнем потерь от испарения). Для слива сырой нефти и темных нефтепродуктов достаточно часто используется открытый способ. 

Налив нефти

Операции налива нефти так же, как и слив, делятся на открытые и закрытые. Открытый налив нефти и нефтепродуктов применяется очень редко. Во-первых, в этом случае велика доля потерь из-за испарений. Во-вторых, столкновение струи жидкости с атмосферным воздухом может спровоцировать появление статистического электричества, которое в некоторых случаях приводит к пожару. 

При наливе закрытой струей шланг опускают на дно цистерны, благодаря этому струя нефти или нефтепродукта контактирует с воздухом только в начале слива. Соответственно, при наливе закрытой струей потери бензина, например, почти в 2 раза меньше, чем в предыдущем случае.

Автоматизированное устройство налива нефтепродуктов в железнодорожные и автомобильные цистерны

Автоматизированное устройство налива нефтепродуктов в автомобильные и железнодорожные цистерны (АУН) предназначено для осуществления наливных операции без присутствия персонала на верхней образующей цистерне.

Автоматизированное устройство налива нефтепродуктов в автомобильные и железнодорожные цистерны дает возможность производить следующие операции:

  • автоматизированное позиционирование наливного наконечника шарнирного трубопровода относительно горловины цистерны;
  • автоматическое опускание наливного наконечника до необходимого уровня внутрь горловины цистерны и подъем его в парковочное положение;
  • автоматическоге перемещение каплесборника для сбора проливов в парковочное и рабочее положение;
  • автоматическое опускание и подъем переходного мостика для обслуживания крышки горловины цистерны.

При использовании данного устройства в задачу персонала входит только необходимость открытия крышки цистерны перед наливом и закрытия ее после окончания процесса. Выход на цистерну не обязателен т.к. открыть и закрыть крышку можно с переходного мостика, входящего в состав комплекса.

 Комплекс представляет собой самостоятельный портал, перемещающийся по рельсовому пути.

  Применение АУН в железнодорожные и автомобильные цистерны позволяет:

  • Снизить физическую нагрузку на оператора при его работе путём исключения высокоэнергозатратных движений связанных с перемещением значительных тяжестей и, как следствие, физическим перенапряжением. Соблюдение данного пункта особенно важно при ситуациях загрязнения и обледенения поверхностей передвижения операторов, характерных для эксплуатационной обстановки;
  • Повысить уровень контроля над оборудованием устройства налива и исключить внеплановые самопроизвольные перемещения элементов узла налива в рабочей зоне – снижение несчастных случаев;
  • Ускорить выполнения операций по позиционированию и передвижению элементов установки налива;
  • Улучшить безотказность работы и долговечность технологической системы, за счёт регулирования пусковых режимов, устранения перегрузок элементов системы;
  • Повысить оперативность управления;
  • Рационализировать рабочее место.

 Устройство налива мелассы в железнодорожные и автомобильные цистерны обеспечивает:

  • автоматическое движение рабочих органов в соответствии с командами оператора полученных через пульт управления;
  • автоматическое плавное движение установки по направляющим с учётом вращения шарниров и линейных перемещений узлов трубопровода;
  • автоматическое плавное вертикальное перемещение наливного наконечника в горловину цистерны с учётом заполнения её продуктом;
  • автоматический сбор сырьевого материала в ёмкость каплесборника по завершению операции налива;
  • ручное перемещение механизмов устройства налива при аварийном пропадании напряжения питания;
  • автоматическое плавное опускание и поднятие конструкции переходного мостика для обеспечения надёжного доступа к цистерне;
  • автоматическое возвращение установки в парковочное положение по завершению операции налива;
  • автоматическое возвращение наливного наконечника в парковочное положение по завершению операции налива;
  • автоматическое возвращение конструкции переходного мостика в парковочное положение по команде оператора.

Система позиционирования узла налива сконструирована с учётом обеспечения персонала доступом ко всем узлам системы для планового обслуживания и ремонта.

 Применение передовых технологий при создании устройства налива позволяет получить необходимый современный уровень эксплуатационных характеристик.

 Шарнирный трубопровод изготовлен с применением шарниров не требующих обслуживания, в которых в качестве подшипников скольжения применяется композитный материал, который одновременно выполняет и функцию уплотнения.

Благодаря такой конструкции шарниры могут работать в условиях повышенных температур (до +250 0С). Нижний температурный предел – минус 400С. Опыт эксплуатации шарниров такой конструкции в системах налива нефтепродуктов показал их безотказную работу в течение 5 лет без технического обслуживания. В составе устройства налива шарнирный трубопровод выполнен таким образом, что не требует противовесов.

 Описанная система позиционирования устройства налива может быть дооснащена до автоматической системы позиционирования посредством установки элементов оптического позиционирования.

Данное переоборудование в дополнении к основным возможностям устройства налива нефтепродуктов в железнодорожные и автомобильные цистерны позволит:

  • полностью автоматически позиционировать наливной наконечник в горловину цистерны по двум осям в горизонтальной плоскости;
  • автоматически осуществлять перемещение элементов устройства налива по предварительно заданной траектории с целью обхода препятствий;
  • осуществлять автоматизированное управление узлами системы позиционирования устройства налива из помещения операторной;
  • осуществлять фото- и видеофиксацию операций налива;
  • полностью исключить оператора из работы автоматической системы позиционирования;
  • повысить эффективность управления объектом на основе роста производительности труда.

Повышение производительности труда происходит из-за предупреждения преждевременного утомления, снижения числа микротравм, уменьшение числа случаев временной утраты трудоспособности из-за травматизма, и общей и профессиональной заболеваемостей, а также уменьшения внутрисменных простоев.

Устройства для верхнего налива УНЖ6-100

УСТРОЙСТВО УНЖ6-100-01

Устройство УНЖ6-100-01 предназначено для не герметизированного верхнего налива нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны.

Устройство УНЖ6-100-01 предназначено для не герметизированного верхнего налива нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны.


руб.0.00

УСТРОЙСТВО УНЖ6-100-03

Устройство УНЖ6-100-03 предназначено для герметизированного верхнего налива нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и отвода паров из зоны налива.

Устройство УНЖ6-100-03 предназначено для герметизированного верхнего налива нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и отвода паров из зоны налива.


руб.0.00

УСТРОЙСТВО УНЖ6-100-04

Устройство УНЖ6-100-04 предназначено для верхнего размыва вязких нефтепродуктов в железнодорожных цистернах.

Устройство УНЖ6-100-04 предназначено для верхнего размыва вязких нефтепродуктов в железнодорожных цистернах.


руб.0.00

УСТРОЙСТВО УНЖ6-100-06

Устройство УНЖ6-100-06 предназначено для герме­ти­зированной пропарки, мойки и просушки железно­дорожных цистерн.

Устройство УНЖ6-100-06 предназначено для герме­ти­зированной пропарки, мойки и просушки железно­дорожных цистерн.


руб.0.00

УСТРОЙСТВО УНЖ6-100-07

Устройство УНЖ6-100-07 предназначено для герметизированного верхнего налива нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны.

Устройство УНЖ6-100-07 предназначено для герметизированного верхнего налива нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны.


руб.0.00

УСТРОЙСТВО УНЖ6-100-08

Устройство УНЖ6-100-08 предназначено для герметизированного верхнего налива нефти и светлых нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и отвода паров из зоны налива.

Устройство УНЖ6-100-08 предназначено для герметизированного верхнего налива нефти и светлых нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и отвода паров из зоны налива.


руб.0.00

УСТРОЙСТВО УНЖ6-100-09

Устройство УНЖ6-100-09 предназначено для герметизированного верхнего налива тёмных нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и отвода паров из зоны налива.

Устройство УНЖ6-100-09 предназначено для герметизированного верхнего налива тёмных нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и отвода паров из зоны налива.


руб.0.00

УСТРОЙСТВО УНЖ6-100-10

Устройство УНЖ6-100-10 предназначено для негерметизированного верхнего налива темных нефтепродуктов, в том числе битума, в железнодорожные цистерны.

Устройство УНЖ6-100-10 предназначено для негерметизированного верхнего налива темных нефтепродуктов, в том числе битума, в железнодорожные цистерны.


руб.0.00

УСТРОЙСТВО УНЖ6-100С

Устройство УНЖ6-100С предназначено для верхнего слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн.

Устройство УНЖ6-100С предназначено для верхнего слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн.


руб.0.00

УСТРОЙСТВО УНЖ6-100С-11

Устройство УНЖ6-100С-11 предназначено для верхнего аварийного слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн. Устройство является переносным, поэтому отсутствует необходимость для стационарного монтажа на месте слива.

Устройство УНЖ6-100С-11 предназначено для верхнего аварийного слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн. Устройство является переносным, поэтому отсутствует необходимость для стационарного монтажа на месте слива.


руб.0.00

Вагон-цистерна — Что такое Вагон-цистерна?

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог.

ИА Neftegaz.RU. Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. 

Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: 

  • нефти и продуктов её переработки, 
  • химически активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), 
  • сжиженного газа (пропан-бутан, кислород),

Различают цистерны:

По типу:

  • общего назначения — для перевозки нефтепродуктов
  • специальные — для определённых видов грузов

По конструкции:

  • цистерны имеющие раму
  • цистерны безрамной конструкции

По числу осей:

  • четырехосные
  • восьмиосные

По емкости

  • 60 тонн
  • 120 тонн
  • 125 тонн

Котел вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы).

Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами.

Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза.

Универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки светлых (бензин, керосин, лигроин и т.п.) и темных (нефть, минеральные масла и т.п.) наливных грузов.

Универсальные цистерны железных дорог России оборудованы нижними сливными приборами, обеспечивающими надежную герметичность затворов.

Массу жидкого груза, перевозимого в цистернах, определяют замерно-калибровочным способом, при котором измеряют высоту наполнения котла, учитывают плотность груза и затем по специальным калибровочным таблицам, в которых приведена емкость котлов в зависимости от уровня его налива, подсчитывают массу груза.

Калибровочный тип цистерны обозначен в виде металлических цифр, приваренных к котлу на обеих сторонах его цилиндрической части.

Котлы специальных цистерн могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием.

В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций.

В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует.

У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы.

Для повышения прочности и жёсткости котлов вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости.

Четырехосная цистерна грузоподъемностью 60 т постройки Мариупольского (Ждановского) завода (рис. 4.3) имеет котел с полезной емкостью 71,7 м³ полной емкостью 73,1 м³ и с внутренним диаметром 3,0 м.

Крепление котла на раме производится в средней и в концевых его частях. 

К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами, предназначенными для предотвращения вертикальных и поперечных его перемещений относительно рамы.
Особенностью конструкции рамы цистерны модели 15-1443 является отсутствие боковых продольных балок, наличие мощных концевых балок и облегченных продольных боковых балок лишь по концам рамы. 

Отсутствуют также промежуточные поперечные балки. 

Вследствие этого масса тары цистерны уменьшилась на 1,4 т. 

При такой конструкции силы, действующие на цистерну, воспринимаются котлом, жесткость которого значительно выше жесткости продольных боковых балок, и затем через крайние его опоры передаются на тележки.


В последние годы на Уральском и Мариупольском вагоностроительных заводах строятся 4-осные цистерны с увеличенной базой (7,8 м вместо 7,12 м) и укороченными консолями (1,5 м вместо 1,84 м), что улучшает динамические качества цистерны, особенно в горизонтальной плоскости, и повысить безопасность движения грузовых поездов, в которых имеются такие вагоны — цистерны.
Для перевозки бензина спроектирована 4-осная цистерна с удельным объемом котла 1,4 м³/т, вписанная в габарит 02-ВМ, что позволяет эксплуатировать ее на зарубежных железных дорогах с шириной колеи 1435 мм. 

Грузоподъемность такой цистерны 62 т, масса тары 25,3 т, осевая нагрузка 216 кН, погонная нагрузка 64 кН/м. 

В последние годы постройка четырехосных цистерн с улучшенными технико-экономическими показателями производится на Уралвагонзаводе и на других предприятиях России.


Для увеличения провозной способности железных дорог Мариупольским заводом тяжелого машиностроения (Азовмаш) совместно с кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» Московского института инженеров железнодорожного транспорта (ныне Московский государственный университет путей сообщения — МИИТ) создана 8-осная цистерна безрамной конструкции модели 15-871. 

У нее отсутствуют хребтовая балка между шкворневыми узлами и продольные боковые балки. Грузоподъемность 120 т (рис. 4.4).

 Увеличенный до 1,14 м³/т удельный объем котла позволяет лучше использовать грузоподъемность цистерны, а повышенная до 80 кН/м погонная нагрузка позволяет увеличить на 30-35 % массу поезда при существующих ограничениях его длины и тем самым достичь большей провозной способности железных дорог, сократить капитальные вложения на развитие пропускной способности, снизить себестоимость перевозок, увеличить производительность труда.

При проектировании восьмиосных цистерн безрамной конструкции исходят из тенденции развития современного вагоностроения, где идея применения цельнонесущего кузова получила всеобщее признание. В таком кузове, которым является у цистерны котел, лучше используются все его основные элементы, он имеет меньшую массу, чем кузов с несущей рамой. Котел цистерны цилиндрической формы со сравнительно толстыми стенками в большей мере, чем кузова других типов вагонов, может быть использован в качестве цельнонесущей конструкции.
Котел цистерны состоит из цилиндрической части 1 и двух днищ 9 эллиптической формы. Повышение прочности и устойчивости оболочки котла при малой его массе достигается приваренными к котлу под креплением кольцевыми шпангоутами 7 и 8 омегообразного поперечного сечения. Котел имеет два сливных прибора 6 универсального типа и два колпака с крышками 4 малого объема для налива груза, при котором 2 % объема котла остаются не заполненными грузом для компенсации температурного расширения груза. Исследования, проведенные ВНИИЖТ, показали, что неполное заполнение котла грузом не представляет угрозы для безопасности движения поездов и прочности котла. Вблизи колпака расположены два предохранительно-впускных клапана 2. Котел оборудован наружной 3 и внутренней 5 лестницами, помостами и ограждениями около колпаков с крышками 4. Основные части котла и его опор изготовлены из низколегированной стали 09Г2Д.
Дальнейшим конструктивным улучшением восьмиосной цистерны является опирание котла непосредственно на боковые скользуны четырех двухосных тележек, из которых состоят четырехосные тележки. Это позволяет снизить на 2,5-3 т массу тары цистерны и повысить ее грузоподъемность из-за отсутствия тяжелых соединительных балок четырехосных тележек. Кроме того, у такой цистерны улучшены условия осмотра и ремонта ходовых частей; иное расположение частей автотормоза дает возможность применять авторежим (устройство для автоматического изменения величины давления в тормозном цилиндре в зависимости от грузоподъемности цистерны).
Принимая во внимание большую экономическую эффективность восьмиосных цистерн по сравнению с четырехосными и шестиосными, а также преимущества габарита Т по сравнению с габаритом 1-Т, целесообразным типом восьмиосной цистерны должна быть цистерна, построенная по габариту Г . Такие цистерны в первую очередь должны эксплуатироваться на направлениях перевозки нефтепродуктов в большом объеме в маршрутных поездах большой массы, например до 10-12 тыс. т, что при ограниченных длинах станционных путей можно реализовать лишь при использовании цистерн с большой погонной нагрузкой. Кроме того, в поездах такой массы при наличии кривых малого радиуса, больших подъемов и спусков профиля пути могут возникать большие продольные силы, которые оказывают существенное влияние на устойчивость от выжимания вагонов из поезда. Особенно это негативно сказывается на четырехосных вагонах.
Мариупольским заводом тяжелого машиностроения в содружестве с МИИТ и ВНИЖТ была разработана конструкция восьмиосной цистерны габарита Тц (рис. 4.5). Ее котел с десятью шпангоутами с внутренним диаметром 3,4 м состоит из нижнего (броневого) листа толщиной 12 мм, верхних и боковых листов толщиной 9 мм и двух днищ толщиной 12 мм. Цистерна спроектирована на грузоподъемность 125 т, массу тары 51т, полный объем котла 159 м³ осевую нагрузку 216 кН и погонную нагрузку 94,2 кН/м. Вследствие меньшей длины котла цистерна габарита Тц в отличие от других типов восьмиосных цистерн имеет один сливной прибор и одну горловину люка.

По предложению МИИТа Азовмашем впервые в мировой практике вагоностроения спроектирована восьмиосная цистерна модели 15-1500 с переменным профилем шпангоутов котла (десять шпангоутов на котле), В зоне наибольших ограничений по габариту ширины цистерны высота шпангоута уменьшена со 110 мм до 15 мм, что позволило увеличить внутренний диаметр котла с 3,0 м до 3,2 м при одинаковом габарите подвижного состава 1-Т. Такая цистерна имеет грузоподъемность 125 т, массу тары 51 т, удельный объем котла 1,25 м³/М Средняя погонная нагрузка «нетто» увеличена на 11 % по сравнению с цистерной модели 15-871. После всесторонних испытаний эти цистерны более рациональной конструкции начали строиться серийно (с 1988 г.) на Азовмаше.

Оборудование слива/налива для железнодорожного транспорта

УСТРОЙСТВА ВЕРХНЕГО НАЛИВА

На наливных железнодорожных эстакадах, устройства могут объединяться в комплекс дистанционного управления с автоматизированным рабочим местом на базе ПК в диспетчерской; включаться в АСУ ТП предприятия.

На базе типовых устройств налива светлых нефтепродуктов выпускаются специализированные устройства налива мазута, битума; устройства размыва, слива, мойки и другие.

Устройство УНЖ6-100-01

Устройство УНЖ6-100-01 предназначено для негерметизированного верхнего налива нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны.

Техническая характеристика

1.

Диаметр условного прохода, мм

100

2.

Условное давление, МПа (кг/см2)

1,0 (10)

3.

Зона действия, м

6

4.

Допустимая скорость налива нефтепродуктов по ВУП СНЭ-87, м/с, не более:

светлых

тёмных

5,4

9

5.

Расчетная пропускная способность нефтепродуктов при допустимой скорости налива, м3/час, не более:

светлых

тёмных

150

250

6.

Диаметр горловин обслуживаемых цистерн, мм

от 550 до 610

7.

Высота обслуживаемых цистерн, мм

от 4000 до 4800

8.

Усилие при управлении устройством в пределах рабочей зоны, Н (кгс)

50(5)

9.

Время приведения устройства в рабочее положение, мин

4,0

10.

Назначенный срок службы, лет

10

11.

Назначенный ресурс циклов

5000

12.

Обслуживающий персонал, чел

1

13.

Габаритные размеры в сложенном положении, мм:

высота

длина

ширина

3700

3700

600

14.

Масса, кг

215

Устройство УНЖ6-100-03

Устройство УНЖ6-100-03 предназначено для герметизированного верхнего налива нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и отвода паров из зоны налива.

Устройство УНЖ6-100-07

Устройство УНЖ6-100-07 предназначено для открытого верхнего налива нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны.

Устройство УНЖ6-100-08

Устройство УНЖ6-100-08 предназначено для герметизированного верхнего налива нефти и светлых нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и отвода паров из зоны налива.

Устройство УНЖ6-100-09

Устройство УНЖ6-100-09 предназначено для герметизированного верхнего налива тёмных нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и отвода паров из зоны налива.

Устройство УНЖ6-100-10

Устройство УНЖ6-100-10 предназначено для негерметизированного верхнего налива темных нефтепродуктов, в том числе битума, в железнодорожные цистерны.

УСТРОЙСТВА ВЕРХНЕГО СЛИВА

Устройства предназначены для верхнего слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн.

По способу крепления различают устройства стационарного и переносного типа.

Устройства могут использоваться в нефтяной, нефтехимической отраслях промышленности на объектах, связанных с верхним наливом и сливом нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны. Устройства предназначены для эксплуатации во взрывоопасной зоне класса В-1г (открытые нефтеналивные эстакады), согласно классификации «Правила устройства электроустановок» (далее ПУЭ).

Климатическое исполнение У, ХЛ и УХЛ, категория размещения 1 по ГОСТ 15150.

Устройство УНЖ6-100С-11

Устройство УНЖ6-100С-11 предназначено для верхнего аварийного слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн. Устройство является переносным, поэтому отсутствует необходимость для стационарного монтажа на месте слива.

Устройство УНЖ6-100С

Устройство УНЖ6-100С предназначено для верхнего слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн.

УСТРОЙСТВА НИЖНЕГО СЛИВА

Устройство представляет собой шарнирный трубопровод с опорным патрубком и присоединительной головкой. Двухрядный шарнир обеспечивает герметичность и долговечность соединения, легкость перемещения устройства в рабочей зоне. Устройства изготавливаются с диаметром условного прохода 150, 175 и 200 мм, зоной действия 4 и 6 метров. Возможна комплектация устройств гидромонитором, паровой рубашкой, системой электрообогрева, различными датчиками.

Устройства УСН 150/175/200 (без дополнительных опций)

Устройства УСН 150/175/200 предназначены для нижнего слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн и представляет собой шарнирный трубопровод с опорным патрубком и присоединительной головкой.

Устройства УСН-150П/175П/200П (с пароподогревом)

Устройства УСН-150П/175П/200П предназначены для нижнего слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн и представляет собой шарнирный трубопровод с опорным патрубком и присоединительной головкой.

Устройство УСН-150Э/175Э/200Э (с электрообогревом)

Устройства УСН-150Э/175Э/200Э предназначены для нижнего слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн и представляет собой шарнирный трубопровод с опорным патрубком, присоединительной головкой и электроподогревающей рубашкой.

Устройства УСН-175Г/200Г (с гидромонитором)

Устройства УСН-175Г/200Г предназначены для нижнего слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн и представляет собой шарнирный трубопровод с опорным патрубком, присоединительной головкой, внутренним напорным трубопроводом и телескопическим гидромонитором с сопловой головкой.

Устройства УСН-175ГП/200ГП (с гидромонитором и парообогревом)

Устройства УСН-175ГП/200ГП предназначены для нижнего слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн и представляет собой шарнирный трубопровод с опорным патрубком, присоединительной головкой, внутренним напорным трубопроводом, телескопическим гидромонитором с сопловой головкой и подогревающей рубашкой.

Устройства УСН-175ГЭ/200ГЭ (с гидромонитором и электрообогревом)

Устройства УСН-175ГЭ/200ГЭ предназначено для нижнего слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн и представляет собой шарнирный трубопровод с опорным патрубком, присоединительной головкой, внутренним напорным трубопроводом, телескопическим гидромонитором с сопловой головкой и электроподогревающей рубашкой.

Специализированные устройства

Устройства предназначены для различных операций связанных с перекачкой нефти и нефтепродуктов в железнодорожных цистернах.

Верхнего размыва вязких нефтепродуктов;

Верхнего размыва и слива вязких нефтепродуктов;

Для мойки, пропарки и просушки цистерн.

Устройства могут использоваться в нефтяной, нефтехимической отраслях промышленности на объектах, связанных с верхним наливом нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны. Устройства предназначены для эксплуатации во взрывоопасной зоне класса В-1г (открытые нефтеналивные эстакады), согласно классификации «Правила устройства электроустановок» (далее ПУЭ).

Климатическое исполнение У, ХЛ, УХЛ, категория размещения 1 по ГОСТ 15150

Устройство УНЖ6-100-04

Устройство предназначено для верхнего размыва вязких нефтепродуктов в железнодорожных цистернах.

Устройство УНЖ6-100-05

Устройство УНЖ6-100-05 предназначено для негерметизированного верхнего размыва и слива темных нефтепродуктов (мазута) из железнодорожных цистерн.

Устройство УНЖ6-100-06

Устройство УНЖ6-100-06 предназначено для герме­ти­зированной пропарки, мойки и просушки железно­дорожных цистерн.

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Для обеспечения требований промышленной безопасности устройства верхнего налива должны оснащаться устройствами, обеспечивающими автоматическую защиту от перелива.

Мы производим различные системы управления наливом, от простых (заслонка с гидромеханическим ограничением налива), до сложных электронных систем с оригинальными контроллерами и программным обеспечением на базе современных ПК, в том числе с возможностью учета продукта по объему/массе и интеграции в АСУ ТП верхнего уровня.

Все оборудование предназначено для эксплуатации во взрывоопасной зоне класса В-1г (открытые нефтеналивные эстакады), согласно классификации «Правила устройства электроустановок».

Заслонка ЗОН-12

Заслонка предназначена для ручного управления потоками нефтепродуктов.

Заслонка ограничения налива ЗОН-11

Заслонка предназначена для управления потоками нефтепродуктов.

Дистанционная автоматизированная система управления наливом типа «Д»

Дистанционная автоматизированная система управления наливом типа «Д» позволяет управлять процессом налива как дистанционно, с удалённого автоматизированного рабочего места (АРМ) оператора, так и автономно, с пульта управления и обеспечивает автоматическое прекращение налива нефтепродукта при достижении заданного уровне продукта в цистерне.

Электронная автоматизированная система управления наливом типа «Э»

Электронная автоматизированная система управления наливом типа «Э» обеспечивает прекращение налива нефтепродукта при достижении заданного уровне продукта в цистерне.

Многоканальная система управления наливом нефти и нефтепродуктов

Многоканальная система управления наливом позволяет, через одно устройство верхнего налива производить поочерёдный налив близких по составу продуктов от выбранного коллектора без их смешивания.

Многоканальные системы строятся на базе систем управления типа «Д» и «Э».

 

Устройство УНЖ6-100АС-02 — Резервуары, емкости, резервуарное оборудование Neft-rus.ru

: Parameter 1 to plgContentPageTitle() expected to be a reference, value given in

Назначение

Устройство УНЖ6–100АС–02 предназначено для герметизированного верхнего налива нефтепродуктов и нефти в железнодорожные цистерны с отводом паров из зоны налива.

Отвод паров производится через отдельный герметичный шарнирный трубопровод. Трубопровод не требует замены в течение срока службы устройства.

Устройство УНЖ6–100АС–02 может быть использовано в нефтяной, нефтехимической отраслях промышленности, на нефтебазах, нефтеперерабатывающих предприятиях и на других объектах, связанных со сливом нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн.

Устройство УНЖ6–100АС–02 обеспечивает:

   — автоматизированное управление процессом налива;

   — индикацию гаражного положения устройства;

   — индикацию состояния и режимов работы устройства;

   — прекращение налива при достижении заданного уровня продукта в цистерне.

Особенности устройства

Универсальная герметизирующая крышка:

   — адаптирована ко всем типам железнодорожных цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов;

   — поворачивается вокруг наливной трубы на 360°. Это позволяет устанавливать датчик уровня в любом удобном для эксплуатации месте горловины;

   — отклоняется от горизонтальной плоскости для обеспечения герметизации перекошенных горловин;

Механизм прижатия расположен на устройстве. Он обеспечивает прижатие герметизирующей крышки к горловине цистерны как в начале налива, так и в процессе просадки цистерны под действием налитого в нее продукта.

Система автоматического прекращения налива:

   — не требует для работы дополнительных источников энергии;

   — при достижении продуктом в цистерне уровня, заданного датчиком, автоматически закрывает заслонку — прекращает налив и исключает перелив;

   — обеспечивает закрытие заслонки в режиме «медленно-быстро-медленно», что исключает гидроудар;

   — датчик уровня фиксируется зажимом на крышке в любом необходимом положении по высоте для установки предельного уровня налива в цистернах различных типов;

   — при необходимости в любой момент позволяет прекратить налив вручную рукояткой заслонки или втулкой датчика уровня, выступающей над герметизирующей крышкой.

Двухрядные шарниры:

   — обеспечивают легкое перемещение устройства без перекосов при длительной эксплуатации;

   — замена уплотняющих манжет не требует разборки шарниров.

В любом положении устройства УНЖ6–100АС–02 грузы противовеса находятся вне эстакады.

По устойчивости к воздействию климатических факторов внешней среды устройство УНЖ6-100АС-02 изготавливается в исполнении У и УХЛ, категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69.

Устройство и принцип работы

Устройство для верхнего слива нефтепродуктов из ж/д цистерн УНЖ6-100АС-02 состоит из:

   — шарнира опорного 1;

   — напорного трубопровода, состоящего из верхней трубы 2, консольной трубы 3, шарнирной трубы 4, наливной телескопической трубы 5 с лебедкой 22;

   — системы отвода паров, состоящей из нижней трубы 6, консольной трубы 7, шарнирной трубы 8, газоотводной трубы 9, герметизирующей крышки 10;

   — механизма прижатия 13;

   — системы автоматического налива, состоящей из шкафа автоматики, пульта управления, сигнализатора налива, электромагнитного клапана, кнопок «ПУСК» и «СТОП», датчика уровня, датчика рабочего положения, датчика гаражного положения, индикатора гаражного положения.

Все трубопроводы соединены между собой шарнирами, что обеспечивает перемещение устройства в пределах рабочей зоны.

Крышку можно поворачивать вокруг трубы  9 на 3600 — это позволяет устанавливать датчик уровня в любом удобном для эксплуатации месте горловины, исключающем соприкосновение датчика с внутренними частями цистерны. Крышка, отклоняясь от горизонтальной плоскости, обеспечивает герметизацию перекошенных горловин.

Монтажная схема УНЖ6–100АС–02

1 — шарнир опорный; 13 — механизм прижатия.

Напорный трубопровод:
2 — труба верхняя; 3 — труба консольная; 4 — труба шарнирная; 5 — труба наливная телескопическая.

Система отвода паров из зоны налива:
6 — труба нижняя; 7 — труба консольная; 8 — труба шарнирная; 9 — труба газоотводная; 10 крышка герметизирующая.

Система автоматического прекращения налива:
11 — датчик уровня налива; 12 — заслонка ограничения налива.

Схема расположения устройства на ж/д эстакаде

 

Последовательность работы устройства УНЖ6-100АС-02:

   — вывести наливную трубу из узла гаражного положения;

   — вывести наливную трубу в цистерну. Опустить крышку на горловину цистерны;

   — установить механизм прижатия и, вращая рукоятку по часовой стрелке, прижать крышку к горловине цистерны. После соприкосновения крышки с горловиной провернуть рукоятку на 2—3 оборота, что обеспечит прижатие крышки к горловине при усадке цистерны под действием массы наливаемого продукта;

   — закрыть кран;

   — лебедкой опустить телескопическую трубу;

   — установить датчик уровня так, чтобы винт-указатель находился напротив отметки, обозначающей необходимый уровень налива жидкости в цистерне;

   — открыть газоотводную линию на эстакаде;

   — произвести налив нефтепродукта.

   — после окончания налива открыть кран для слива остатков продукта из устройства;

   — наливную телескопическую трубу поднять лебедкой. Вращая рукоятку механизма прижатия против часовой стрелки, снять его с шарнирной трубы и закрепить на крючке кронштейна;

   — закрыть кран. Установить устройство в гаражное положение, поместив горловину наливной трубы в узел гаражного положения.

Нажатие на любую кнопку «СТОП» в любой рабочей фазе приводит к прекращению налива, снятию напряжения с устройства.

В случае необходимости произвести долив цистерны надо:

   — освободить зажим;

   — поднять датчик уровня до нужной отметки уровня наливаемого;

   — при готовности устройства к наливу нажать кнопку «ПУСК».

Отпуск первых и последних литров проводится в режиме медленного налива в соответствии с требованиями безопасности, а также для исключения гидроудара и выполнения более точного налива.

Технические характеристики

Наименование параметра Величина параметра
Диаметр условного прохода, мм 100
Рабочее давление, МПа (кг/см²), не более 1,0 (10)
Расчётная пропускная способность, м³/час 150
Зона обслуживания, м 6
Усилие при управлении устройством в пределах рабочей зоны, Н (кгс), не более 50 (5)
Время приведения устройства в рабочее положение, мин, не более 4,0
Назначенный срок службы, лет 10
Обслуживающий персонал, чел 1
Габаритные размеры в сложенном положении, мм, не более
   высота 2800
   длина 2800
   ширина 700
Масса, кг, не более 350

Назначение

Устройство УНЖ6–100АС–02 предназначено для герметизированного верхнего налива нефтепродуктов и нефти в железнодорожные цистерны с отводом паров из зоны налива.

Отвод паров производится через отдельный герметичный шарнирный трубопровод. Трубопровод не требует замены в течение срока службы устройства.

Устройство УНЖ6–100АС–02 может быть использовано в нефтяной, нефтехимической отраслях промышленности, на нефтебазах, нефтеперерабатывающих предприятиях и на других объектах, связанных со сливом нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн.

Устройство УНЖ6–100АС–02 обеспечивает:

   — автоматизированное управление процессом налива;

   — индикацию гаражного положения устройства;

   — индикацию состояния и режимов работы устройства;

   — прекращение налива при достижении заданного уровня продукта в цистерне.

Особенности устройства

Универсальная герметизирующая крышка:

   — адаптирована ко всем типам железнодорожных цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов;

   — поворачивается вокруг наливной трубы на 360°. Это позволяет устанавливать датчик уровня в любом удобном для эксплуатации месте горловины;

   — отклоняется от горизонтальной плоскости для обеспечения герметизации перекошенных горловин;

Механизм прижатия расположен на устройстве. Он обеспечивает прижатие герметизирующей крышки к горловине цистерны как в начале налива, так и в процессе просадки цистерны под действием налитого в нее продукта.

Система автоматического прекращения налива:

   — не требует для работы дополнительных источников энергии;

   — при достижении продуктом в цистерне уровня, заданного датчиком, автоматически закрывает заслонку — прекращает налив и исключает перелив;

   — обеспечивает закрытие заслонки в режиме «медленно-быстро-медленно», что исключает гидроудар;

   — датчик уровня фиксируется зажимом на крышке в любом необходимом положении по высоте для установки предельного уровня налива в цистернах различных типов;

   — при необходимости в любой момент позволяет прекратить налив вручную рукояткой заслонки или втулкой датчика уровня, выступающей над герметизирующей крышкой.

Двухрядные шарниры:

   — обеспечивают легкое перемещение устройства без перекосов при длительной эксплуатации;

   — замена уплотняющих манжет не требует разборки шарниров.

В любом положении устройства УНЖ6–100АС–02 грузы противовеса находятся вне эстакады.

По устойчивости к воздействию климатических факторов внешней среды устройство УНЖ6-100АС-02 изготавливается в исполнении У и УХЛ, категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69.

Устройство и принцип работы

Устройство для верхнего слива нефтепродуктов из ж/д цистерн УНЖ6-100АС-02 состоит из:

   — шарнира опорного 1;

   — напорного трубопровода, состоящего из верхней трубы 2, консольной трубы 3, шарнирной трубы 4, наливной телескопической трубы 5 с лебедкой 22;

   — системы отвода паров, состоящей из нижней трубы 6, консольной трубы 7, шарнирной трубы 8, газоотводной трубы 9, герметизирующей крышки 10;

   — механизма прижатия 13;

   — системы автоматического налива, состоящей из шкафа автоматики, пульта управления, сигнализатора налива, электромагнитного клапана, кнопок «ПУСК» и «СТОП», датчика уровня, датчика рабочего положения, датчика гаражного положения, индикатора гаражного положения.

Все трубопроводы соединены между собой шарнирами, что обеспечивает перемещение устройства в пределах рабочей зоны.

Крышку можно поворачивать вокруг трубы  9 на 3600 — это позволяет устанавливать датчик уровня в любом удобном для эксплуатации месте горловины, исключающем соприкосновение датчика с внутренними частями цистерны. Крышка, отклоняясь от горизонтальной плоскости, обеспечивает герметизацию перекошенных горловин.

Монтажная схема УНЖ6–100АС–02

1 — шарнир опорный; 13 — механизм прижатия.

Напорный трубопровод:
2 — труба верхняя; 3 — труба консольная; 4 — труба шарнирная; 5 — труба наливная телескопическая.

Система отвода паров из зоны налива:
6 — труба нижняя; 7 — труба консольная; 8 — труба шарнирная; 9 — труба газоотводная; 10 крышка герметизирующая.

Система автоматического прекращения налива:
11 — датчик уровня налива; 12 — заслонка ограничения налива.

Схема расположения устройства на ж/д эстакаде

 

Последовательность работы устройства УНЖ6-100АС-02:

   — вывести наливную трубу из узла гаражного положения;

   — вывести наливную трубу в цистерну. Опустить крышку на горловину цистерны;

   — установить механизм прижатия и, вращая рукоятку по часовой стрелке, прижать крышку к горловине цистерны. После соприкосновения крышки с горловиной провернуть рукоятку на 2—3 оборота, что обеспечит прижатие крышки к горловине при усадке цистерны под действием массы наливаемого продукта;

   — закрыть кран;

   — лебедкой опустить телескопическую трубу;

   — установить датчик уровня так, чтобы винт-указатель находился напротив отметки, обозначающей необходимый уровень налива жидкости в цистерне;

   — открыть газоотводную линию на эстакаде;

   — произвести налив нефтепродукта.

   — после окончания налива открыть кран для слива остатков продукта из устройства;

   — наливную телескопическую трубу поднять лебедкой. Вращая рукоятку механизма прижатия против часовой стрелки, снять его с шарнирной трубы и закрепить на крючке кронштейна;

   — закрыть кран. Установить устройство в гаражное положение, поместив горловину наливной трубы в узел гаражного положения.

Нажатие на любую кнопку «СТОП» в любой рабочей фазе приводит к прекращению налива, снятию напряжения с устройства.

В случае необходимости произвести долив цистерны надо:

   — освободить зажим;

   — поднять датчик уровня до нужной отметки уровня наливаемого;

   — при готовности устройства к наливу нажать кнопку «ПУСК».

Отпуск первых и последних литров проводится в режиме медленного налива в соответствии с требованиями безопасности, а также для исключения гидроудара и выполнения более точного налива.

Технические характеристики

Наименование параметра Величина параметра
Диаметр условного прохода, мм 100
Рабочее давление, МПа (кг/см²), не более 1,0 (10)
Расчётная пропускная способность, м³/час 150
Зона обслуживания, м 6
Усилие при управлении устройством в пределах рабочей зоны, Н (кгс), не более 50 (5)
Время приведения устройства в рабочее положение, мин, не более 4,0
Назначенный срок службы, лет 10
Обслуживающий персонал, чел 1
Габаритные размеры в сложенном положении, мм, не более
   высота 2800
   длина 2800
   ширина 700
Масса, кг, не более 350

Устройство УСН-175ГП-263< Предыдущая   Следующая >Устройство УСН-175Г

Слив нефтепродуктов из цистерн: конкретное предложение

Вступление

Как проводится слив нефтепродуктов из цистерн вряд ли будет интересно для простого читателя. Однако специалисты, молодые и опытные, найдут в статье много интересного, включая сторонние источники.

Почему важен слив нефтепродуктов из цистерн?

Налив и слив нефтепродуктов из цистерн железнодорожного транспорта может осуществляться по четырем существующим технологиями и приложенным к ним инструкциям. Это:

  • Верхний слои и/или налив;
  • Нижний слив и/или налив.

На нефтеперерабатывающем заводе цистерну удобнее заливать сверху. Для этого используются конструкции из подвижно соединенных жестких трубопроводов (ОСН) со специальными шарнирными соединениями (ПСТ).

Опорожнять цистерны на железнодорожных узлах удобнее снизу. Для этого универсальные железнодорожные цистерны для светлых (бензин т. п.) и темных (нефть и т. п.) наливных продуктов оборудуются специальными нижними сливными приборами. Основное требование к установкам нижнего слива цистерн — это обеспечить надежную герметичность всех соединений.

К дополнительным требованиям для приборов нижнего слива цистерн с наливными грузами относятся:

  • возможность безопасного подогрева застывших жидкостей: подогрев может осуществляться паром или другим нефтепродуктом;
  • шарнирные соединение трубопроводов слива: это помогает менять направление и уровни слива;
  • наличие крана для быстрого прекращения слива: это элемент безопасности и удобства;
  • возможность подогрева не только на выходе из цистерны, но и в трубопроводе слива.

Современные системы нижнего слива наливных продуктов их железнодорожных цистерн вы найдете на сайте Волжский завода ООО «ВолНА». Это профильный завод нефтегазового и резервуарного оборудования. Слив железнодорожных цистерн с помощью оборудования завода может быть значительно упрощен.

Почему важен правильный слив нефтепродуктов из цистерн

Железнодорожная цистерна не банка, а нефть, бензин, керосин не вода, поэтому безопасный слив нефтепродуктов из цистерн чрезвычайно важен.

Любые нарушения в технологии слива (они прописаны в массе инструкций) или ненадежные соединения в УСН могут привести к экологическим катастрофам на станциях и предприятиях.

Помимо безопасности специалисты по логистике называют другие причины важной организации слива ж/д цистерн. Это:

  • остатки в цистернах: он должны быть удалены полностью;
  • подмесы к жидкостям при сливе;
  • игра на плотности и взливе,
  • «шалости» на температуре при сливе и замерах высоты наполнения котла.

Удобный слив наливных грузов из цистерн, в той или иной мере, снижает риски и проблемы.

Заключение

В зависимости от наливного груза и типа цистерны и её арматуры ж/д цистерны могут:

  • заливаться снизу через нижний клапан в сочетании с внешним запорным устройством (форсунка, сухая муфта) или сверху через заливную горловину или крышку купола;
  • универсальные цистерны сливаются снизу. Слив нефтепродуктов из цистерн осуществляется при помощи УСН (установки слива нижние).

©ehto.ru

Еще статьи

Поделиться ссылкой:

Похожее

Погрузка и разгрузка железнодорожных цистерн

Коммерческая транспортировка опасного материала (HazMat) по железной дороге может включать в себя различные насыпные и не насыпные тары. Одной из распространенных групповых упаковок для перевозки HazMat по железной дороге является цистерна. Независимо от упаковки, транспортировка HazMat по железной дороге регулируется рядом требований, специфичных для конкретного вида транспорта или упаковки, в рамках Правил по опасным материалам (HMR) Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов в U. S. Департамент транспорта (USDOT / PHMSA), в том числе:

  • 49 CFR 174 — железнодорожные перевозки
  • §173.10 — Отгрузки в цистернах
  • §173.31 — Использование цистерн

Целью данной статьи является определение и объяснение одной небольшой части 49 CFR 173.31: Требования к погрузке и разгрузке цистерн в § 173.31 (g).

Область применения и применимость:

Правила § 173.31 (g) применяются к погрузке, разгрузке и перегрузке опасных материалов в цистерну или из нее.Из §171.8:

Железнодорожный вагон означает вагон, предназначенный для перевозки грузового или непассажирского персонала по железной дороге, и включает крытый вагон, платформу, полувагон, вагон-хоппер, цистерну и занимаемую камбуз.

Цистерна не определяется HMR, но из приведенного выше определения вы можете видеть, что это тип железнодорожной цистерны.

Перегрузка означает перенос опасного материала любым лицом из одной упаковки для массовых грузов в другую упаковку для массовых грузов, из упаковки для массовых грузов в упаковку без массовых грузов или из упаковки, не предназначенной для массовых грузов, в упаковку для массовых грузов с целью продолжения перевозки. перемещение опасных материалов в торговле.

Перегрузка — это погрузка или разгрузка (т. Е. «Перегрузка») из или в любую насыпную упаковку, включая цистерну, а также грузовую цистерну, переносную цистерну, IBC и т. Д. — с целью продолжения транспортировки HazMat. . Перегрузка может включать погрузку и разгрузку цистерн. Перенос HazMat в стационарный резервуар для хранения или из него не соответствует определению перегрузки и, следовательно, не регулируется §174.67. Однако это по-прежнему будет подпадать под действие §173.31 (г). [LOI 07-0136]

Примечание. Правила, применимые исключительно к перегрузке, приведены в § 174.67 HMR. Хотя он очень похож на требования §173.31 (g), он содержит дополнительные требования, применимые исключительно к перегрузке, которые не будут рассматриваться в этой статье.

Требования § 173.31 (g) применяются только к загружаемой или выгружаемой цистерне. Он не применяется к оборудованию, используемому для загрузки или разгрузки цистерны, а также к упаковке или стационарным резервуарам для хранения, в которые или из которых будет загружаться или разгружаться HazMat. К резервуарам для хранения, трубопроводам и другому вспомогательному оборудованию, используемому во время загрузки и разгрузки цистерн, могут применяться правила других агентств (например, OSHA, EPA), но не правила §173.31 (g).

Меры, предписанные § 173.31 (g), должны быть предприняты, когда цистерна помещается для загрузки или разгрузки и «перед открытием любого закрытия…» Таким образом, до отвинчивания первой крышки, до открытия первого люка, следующие меры должны быть приняты.

Q: В какой момент §173.31 (g) действительно вступили в силу? Когда фактически начинается физическая разгрузка автомобиля или когда автомобиль помещается на место разгрузки, независимо от того, происходит ли разгрузка только через несколько дней?

A: После того, как цистерна принята грузоотправителем или грузополучателем (что также может рассматриваться как размещение для погрузки или разгрузки). [LOI 13-0055]

Q: Кто несет ответственность за принятие мер, требуемых §173. 31 (g)? Грузоотправитель? Перевозчик?

A: Как только цистерна принята отправителем или получателем, они (отправитель или получатель) должны принять меры, требуемые §173.31 (г). [LOI 13-0055]

Прочтите: Кто является отправителем и получателем при транспортировке опасных материалов?

Q: Применяются ли правила §173.31 (g) после того, как железнодорожный перевозчик покинул территорию собственности?

О: Да. [LOI 05-0014]

Q: Защищают ли запертые сетчатые ворота через рельсы доступ к рельсам? А: №

Безопасный доступ к трассе

[§173.31 (g) (1)]

  • Целью данной меры является предотвращение проникновения на путь другого железнодорожного оборудования во время погрузки или разгрузки.Сюда входят моторизованные служебные автомобили.
  • Он состоит из физического барьера для предотвращения доступа к трассе.
  • Действия должны быть предприняты сотрудниками HazMat, ответственными за погрузку или разгрузку. Читайте здесь: Кто такой сотрудник HazMat?
  • HMR не определяет действия, которые необходимо предпринять для достижения цели этой меры. Однако оборудование, которое может использоваться для удовлетворения этого требования, включает:
    • Сходит с рельсов
    • Выключатели с замком и замком
    • Переносные бамперы
    • Другое оборудование, обеспечивающее эквивалентный уровень безопасности.

Q: Защищают ли запертые ворота с сетчатой ​​перемычкой через путь «безопасный доступ к пути»?

A: Нет. В то время как запертые ворота, стальные рычаги ворот или другие мощные аккумуляторные батареи, способные останавливать или отклонять железнодорожное оборудование, могут быть достаточными (LOI 06-0058). Ворота с перемычкой цепи не будут останавливать или отклонять импульс рельсового оборудования и, таким образом, не будут обеспечивать эквивалентный уровень безопасности по сравнению с методами, описанными в § 173.31 (g) (1) и указанными в пунктах маркированного списка выше (LOI 18- 0032).

В: Должны ли меры §173.31 (g) (1) применяться между картами цистерн отдельных объектов в пределах одной зоны перегрузки?

A: Нет. Требования §173.31 (g) (1) запрещают доступ к трассе. Дополнительных требований по дальнейшей изоляции цистерн на перегрузочном предприятии нет. [LOI 14-0206]

Отображение предупреждающих знаков

[§173.31 (g) (2)]

  • Цель данной меры — предупредить людей, которые могут подойти к цистернам по дороге во время погрузки или разгрузки.
  • Знак (и) должен быть размещен на пути или на цистерне (ах).
  • Знак (и) должен быть направлен в сторону открытого конца пути.
  • Знак (-и) должны отображаться до тех пор, пока не произойдет все нижеперечисленное:
    • После завершения погрузки или разгрузки.
    • Все затворы закрыты и заперты; «Инструмент затянут» согласно §173.1 (d) (2).
    • Автомобили в хорошем состоянии для транспортировки.
  • §173.31 (g) (2) не определяет необходимое количество знаков для отображения в соответствии с требованиями.Упоминаются «предупреждающие знаки», а не «предупреждающие знаки», поэтому можно предположить, что необходимо более одного знака. Я думаю, что количество используемых знаков будет зависеть от того, сколько их необходимо для достижения цели этой меры.
  • Предупреждающий знак (знаки) должен быть:
    • Металл или другой прочный материал.
    • прямоугольный
    • Минимальные размеры: 30,48 см (12 дюймов) в высоту и 38,10 см (15 дюймов) в ширину.
    • Напишите слово «СТОП» не менее 10 букв.Высота 16 см (4 дюйма).
    • Буквы должны быть белыми на синем фоне.
    • Дополнительные слова, такие как «Цистерна подключена» или «Экипаж на работе» могут также появиться под словом «СТОП». Размер букв для этих слов, если они отображаются, не указывается.

Q: Соответствует ли соответствие правилам указателей в § 174. 67 (a) (4) для перегрузки требованиям § 173.31 (g) (2)?

О: Да. [LOI 06-0198]

Заблокировать и закрепить цистерну

[§173.31 (g) (3)]

  • Целью данной меры является предотвращение движения цистерны в обоих направлениях.
  • Если только одна цистерна, заблокируйте хотя бы одно колесо от движения в обоих направлениях и включите ручной тормоз.
  • Если несколько цистерн соединены вместе, то должны быть установлены достаточные ручные тормоза и заблокированы колеса для предотвращения движения в обоих направлениях. Обратите внимание на использование слова «достаточно». Лицо, осуществляющее погрузку или разгрузку цистерны, несет ответственность за определение того, что достаточно для предотвращения движения в обоих направлениях.

Требования 49 CFR 173.31 (g) можно резюмировать следующим образом:

  • Установите физический барьер для предотвращения доступа к рельсам железнодорожного оборудования.
  • Показать предупреждающий знак (знаки), чтобы предупредить людей, которые могут приблизиться с открытого конца пути.
  • Зафиксируйте цистерну, чтобы предотвратить движение в обоих направлениях.

Есть ли дополнительные требования к перевозке опасных материалов в железнодорожных вагонах? Вы уверены, что есть! Другие требования, связанные с погрузкой или разгрузкой опасных материалов в цистернах, включают, но не ограничиваются:

  • Не может заправлять и отгружать цистерну, просроченную для периодической проверки.[§173.31 (a) (3)]
  • Необходимо провести внешний визуальный осмотр цистерны перед тем, как предложить ее к транспортировке. [§173.31 (d) (1)]
  • К цистернам, используемым для перевозки некоторых опасных веществ, предъявляются особые требования. [§173.31 (f) (2)]

Обращайтесь ко мне, если у Вас возникнут вопросы по транспортировке опасных материалов любым видом и в любой упаковке.

Как загружать и разгружать вагоны

Вагоны могут перевозить что угодно: автомобили, одежду, пиломатериалы, спиртные напитки, продукты питания, удобрения, зерно, газ и многое другое. И они могут вместить много такой продукции, в среднем перевозя 3-4 грузовика на каждый вагон. Таким образом, хотя нет никаких сомнений в том, что вы можете отправлять по железной дороге практически любые грузы, возникает вопрос: как эти товары попадают в железнодорожные вагоны и из них?

Ответ зависит от того, какой товар вы отправляете и в каком виде вагона. Посмотрите изнутри, как загружаются и разгружаются вагоны каждого типа.

Как загружаются и выгружаются автостреки?

Заезд и выезд транспортных средств на стеллажи

Транспортные средства перемещаются на автомобильные эстакады и съезжают с них с помощью переносных аппарелей.Сначала операторы автоматической рампы открывают двери на одном конце автостоянки. Затем пандус подтягивается к этому концу автопоезда и закрепляется на разгрузочном уровне. После того, как пандус надежно закреплен на месте, можно безопасно (и медленно) въезжать в вагон или выезжать из него легковые, грузовые и внедорожники.

Внутри автопоезда каждое колесо транспортного средства прикреплено к железнодорожному вагону специальными ремнями или подушками, чтобы удерживать его на месте во время транспортировки. Перед разгрузкой эти ремни и противооткатные упоры необходимо снять, прежде чем можно будет трогаться с места.

Как загружаются и разгружаются товарные вагоны?

Чаще всего за загрузку и разгрузку товарных вагонов отвечают вилочные погрузчики или другие механические устройства. Иногда их можно загружать и выгружать вручную.

Где товары загружаются в товарные вагоны и из них? В большинстве товарных вагонов в центре или в середине вагона есть дверь, через которую можно загружать и вывозить продукты.

Как загружаются и разгружаются центральные балки?

Вагоны с центральной балкой обычно загружаются вилочными погрузчиками.Обе стороны центральной балки должны быть загружены одновременно, иначе железнодорожный вагон может опрокинуться. Одновременная загрузка и разгрузка обеих сторон центральной балки обеспечивает равномерное распределение веса груза по автомобилю, а также ускоряет процесс погрузки и разгрузки.

Как загружаются и разгружаются бухты?

Обычно мостовые краны или вилочные погрузчики используются для загрузки и разгрузки рулонов стали из вагонеток.

Как загружаются и разгружаются закрытые бункеры?

Выгрузка продукции из вагонов-хопперов через люки в днище вагона

Крытые хопперы загружаются сверху вагона.Поскольку закрытые бункеры имеют сверху круглые, желобные или гибридные люки, их необходимо открывать перед загрузкой продукта в железнодорожный вагон. После загрузки люки снова закрываются для защиты содержимого бункера во время транспортировки.

Крытые бункеры при разгрузке полагаются на силу тяжести. Поскольку крытые бункеры имеют наклонный пол с дверцами внизу, продукт легко проходит через них, когда дверцы открываются. Этот метод разгрузки называется методом «раздвижных ворот» или «самоочищением».

Крытые бункеры для пищевых продуктов можно загружать и разгружать так же, как и традиционные закрытые бункеры, но их также можно загружать и разгружать с помощью пневматического транспортера. Такая загрузка и разгрузка бункеров для пищевых продуктов обеспечивает дополнительную защиту пищевых продуктов от потенциальных загрязнителей.

Как загружаются и разгружаются платформы?

Краны для погрузки и разгрузки лопастей ветряных турбин с платформ

Краны и вилочные погрузчики — наиболее распространенный способ загрузки и разгрузки платформ, но этот метод может варьироваться в зависимости от типа перевозимого груза.Трубы или рельсы обычно загружаются и разгружаются с помощью крана или другого механического устройства, в то время как военная техника, тяжелая строительная техника и сельскохозяйственная техника могут перемещаться по платформам и выезжать с них.

Как загружаются и разгружаются гондолы?

Полувагоны

обычно загружаются и разгружаются с помощью крана или обратной лопаты, но сталь обычно загружается и выгружается с помощью когтевого магнита.

Как загружаются и разгружаются интермодальные контейнеры и трейлеры?

Интермодальные контейнеры и трейлеры имеют двойные двери в задней части, через которые можно загружать и выгружать продукты.Продукты на поддонах загружаются вилочными погрузчиками, но метод будет зависеть от типа продукта.

Как загружаются и разгружаются бункеры с открытым верхом?

Бункеры с открытым верхом загружаются сверху и разгружаются снизу. Поскольку эти железнодорожные вагоны открыты сверху, сыпучие товары можно заливать по длине вагона. Бункеры с открытым верхом выгружаются так же, как и закрытые бункеры: при использовании наклонного пола и раздвижных дверей продукты выгружаются быстро под действием силы тяжести.

Как загружается и разгружается цистерна?

Если цистерна находится под давлением, загрузка и разгрузка происходит через закрытые клапаны с защищенным кожухом. Если цистерна не находится под давлением, она будет оборудована выпускным отверстием внизу, через которое может течь продукт.

Как правильно загружены и разгружены автомобили?

Краны перемещают интермодальные контейнеры между шасси грузовика и вагонами-колодцами

Контейнерные краны (также известные как козловые краны) поднимают контейнеры на вагонетки и с них.Когда вагон-колодец перевозит два контейнера, установленных друг на друга, верхний контейнер прикрепляется к нижнему. Затем перед разгрузкой контейнеры необходимо разблокировать.

Узнать больше

Если вы хотите узнать больше о доставке по железной дороге, свяжитесь с нами. Или узнайте больше о различных типах железнодорожных вагонов.

Статьи по теме

Видео «Как загружать и разгружать вагоны»

Грузовая промышленность — Погрузка и разгрузка

Погрузка и разгрузка


Рабочие, загружающие и выгружающие материалы, должны быть проинструктированы о безопасных процедурах, соответствующих материалам, с которыми они работают.Погрузка в автомобильные или железнодорожные цистерны или разгрузка легковоспламеняющихся / горючих жидкостей является одной из наиболее опасных операций, которые могут выполняться на любом производственном или складском объекте. Рабочие, занятые погрузкой или разгрузкой автомобильных прицепов с подвеской, могут подвергаться повышенному риску травм из-за неспособности поврежденных прицепов выдерживать вес механического промышленного грузовика, используемого для загрузки или разгрузки прицепа. Промышленные грузовые автомобили с приводом от грузовых автомобилей, 29 CFR 1910 г.178, является наиболее часто цитируемым стандартом. Многие люди погибают, когда рабочий оказывается раздавленным вилочным погрузчиком, который перевернулся или упал с погрузочной платформы.

Ниже приводится обзор правил, требований к обучению и других ресурсов:

Обзор погрузки и разгрузки

OSHA имеет юрисдикцию в отношении погрузки и разгрузки внедорожников, таких как склады, заводы, предприятия по переработке зерна, торговые точки, морские терминалы, причалы, пирсы и верфи.OSHA также имеет юрисдикцию в терминалах аэропорта, если FAA не согласовало руководство аэропорта и план обеспечения безопасности с перевозчиком, в котором есть положение, которое отменяет юрисдикцию OSHA в соответствии с Разделом 4 (b) 1 для этого положения. Во всех регионах OSHA имеет юрисдикцию в отношении операторов вилочных погрузчиков и сотрудников терминалов, которые выполняют погрузочно-разгрузочные работы.

Соответствие
  • 1910.178, Промышленные тележки с приводом
  • 1910.305, Методы электромонтажа, компоненты и оборудование общего назначения
  • 1910.157, Огнетушители переносные
  • 1910.132, Общие требования (Средства индивидуальной защиты)
  • 1910.23, Защита проемов и отверстий в полу и стенах
  • 1910.303, Общие (электрические)
  • 1910.147, Контроль опасной энергии (блокировка / маркировка)
  • 1910.215, Круглоабразивное оборудование
Требования к обучению
  • 29 CFR 1910.178, Промышленные грузовые автомобили с приводом. Стандарт OSHA. Включает специальные требования к обучению операторов вилочных погрузчиков, которые загружают и разгружают грузовики.
  • Принимающие работодатели могут потребовать от приезжих рабочих пройти обучение работе с вилочными погрузчиками. Письмо о толковании OSHA (28 октября 1999 г.). Определяет, что в соответствии с Законом об охране труда и постановлением о промышленных грузовиках с приводом от OSHA принимающий работодатель несет ответственность за обеспечение надлежащего обучения лиц, которые работают с вилочными погрузчиками на его рабочем месте. Обучение и оценка, которые требуются в соответствии с нормативными требованиями, зависят от грузовика и объекта. Принимающий работодатель может потребовать от внешних водителей, которые приезжают на его рабочее место, пройти курс обучения.
Ссылки на общие опасности
Опасности, специфические для отрасли

Авиакомпания

  • Обработка багажа. OSHA eTool. Описывает многие общие опасности, связанные с процессом обработки багажа. Предоставляет возможные решения, которые ранжируются в соответствии с их осуществимостью для операций.
  • Безопасность. Федеральное управление гражданской авиации (FAA). Разрабатывает и внедряет улучшенные инструменты и процессы для более эффективного использования данных о безопасности полетов как внутри агентства, так и за его пределами, с целью повышения уровня безопасности полетов.

Доставка напитков

Продуктовый склад

  • Продовольственные склады. OSHA eTool. Описывает примеры эргономических опасностей и решений, связанных с комплектованием заказов, одной из трех основных операций на складе продуктового магазина. В нем есть разделы по транспортировке, хранению, упаковке и практике работы.

Лесозаготовки

Морской

Упаковка для мяса

  • Птицеводство.OSHA eTool. Основное внимание уделяется выявлению и контролю основных опасностей, которые способствуют высокому уровню травматизма в птицеперерабатывающей промышленности.

Бурение и обслуживание нефтяных и газовых скважин

Железная дорога

Технические характеристики оборудования | Правила и правила техники безопасности | Центр обслуживания клиентов

20-ФУТОВЫЙ ИНТЕРМОДАЛЬНЫЙ КОНТЕЙНЕР

Оборудование для заморских перевозок — Используется для всех типов грузов.

40-ФУТБОЙНЫЙ ИЗОЛЯЦИОННЫЙ КОНТЕЙНЕР

Оборудование для Северной Америки — используется в нашей службе EcoTherm для защиты грузов от замерзания.

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЙ КОНТЕЙНЕР 40 ФУТОВ

Оборудование для заморских перевозок — Используется для всех типов грузов.

53-ФУТОВЫЙ ИНТЕРМОДАЛЬНЫЙ КОНТЕЙНЕР

Бытовое оборудование — Используется для всех видов грузов.

ДВУХУРОВНЕВОЙ АВТОНОМЕР

Готовые автомобили — рабочая лошадка отрасли, эти закрытые двухэтажные автоперевозки используются для перевозки фургонов и грузовиков, а также легковых автомобилей в сеть автомобильных комплексов CN. Полные ограждения и боковые экраны защищают автомобили от повреждений при транспортировке.

ТРЕХУРОВНЕВЫЙ АВТОНОМЕР

Готовые автомобили — трехуровневый автомобиль вмещает в среднем 15 автомобилей и может управлять дополнительными компактными автомобилями на трех палубах.Защищенные расширенным металлическим корпусом или пластиковым экраном для предотвращения повреждений при транспортировке, автомобили прибывают в состоянии выставочного зала.

АВТОЗАПЧАСТИ BOXCAR

Автозапчасти — Эти автомобили специально разработаны и оборудованы для перевозки запчастей. Самые большие, вместимостью более 10 000 кубических футов, имеют дверцы, открывающиеся на глубину 20 футов, для удобной загрузки и разгрузки.

УГОЛЬ — ОТКРЫТЫЙ Бункер

Уголь / нефтяной кокс — Вагоны с открытым хоппером предлагают быстрый и экономичный способ погрузки и разгрузки насыпных грузов.В вагонах достаточно места для погрузки угля и нефтяного кокса.

УГОЛЬ — РОТАЦИОННАЯ ГОНДОЛА

Уголь / нефтяной кокс — Эти специализированные автомобили большой грузоподъемности можно загружать и выгружать за считанные минуты без их отсоединения. Грузоподъемность этих поворотных гондол составляет от 101 до 116 тонн.

МЕТАЛЛЫ И МИНЕРАЛЫ — АВТОМОБИЛЬ

Продукция из алюминия и стали. Многоцелевые платформы-платформы бывают самых разнообразных форм и размеров.Длина составляет до 89 футов, а грузоподъемность — от 72 до 113 тонн.

МЕТАЛЛЫ И МИНЕРАЛЫ — ПЛАТФОРМА

Алюминий и стальные изделия. Эти вагоны-платформы с переборкой, используемые в металлургической промышленности для перевозки изделий из алюминия и стали, подходят для перевозки грузов весом от 75 до 110 тонн.

ЛЕСНЫЕ ИЗДЕЛИЯ — ПЛОСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

Пиломатериалы и панели — Эти переборки, используемые в лесной промышленности для транспортировки пиломатериалов, подходят для перевозки грузов от 80 до 97 тонн.

Лучшие методы предотвращения утечек при погрузке и разгрузке цистерн

Следование этим рекомендациям может помочь персоналу предприятия исключить неаварийные выбросы при погрузке и разгрузке цистерн.

Это руководство предназначено для помощи грузоотправителям и получателям опасных материалов в сокращении NAR (неаварийных выбросов) путем описания рекомендуемых методов безопасной погрузки и разгрузки безнапорных вагонов общего назначения и цистерн высокого давления.

Благодаря усилиям государственных регулирующих органов, грузоотправителей и железнодорожных перевозчиков по улучшению оборудования 99,997% опасных материалов безопасно загружаются, отправляются, транспортируются и выгружаются. Однако иногда опасные утечки все же происходят при нормальной транспортировке.

Хотя количество продукта, выпущенного в NAR, может быть небольшим, последствия только одной из этих утечек могут быть значительными:

  • Железнодорожные и промышленные служащие могут получить травмы от воздействия NAR опасных материалов.
  • Отправка может быть отложена, пока автомобиль находится под охраной.
  • Местным сообществам, возможно, придется потратить ресурсы, чтобы отреагировать.
  • Railyards можно закрыть.
  • Грузоотправителей могут оштрафовать.
  • Продукт может быть загрязнен.
Неаварийные выбросы (NAR) — это опасные утечки, возникающие при нормальной транспортировке.

Большинство NAR небольшие, и их количество обычно ограничено.

Большинство этих утечек можно предотвратить, ознакомив сотрудников с эффектами NAR, а также используя надлежащие процедуры загрузки / разгрузки и технического обслуживания.Безопасная транспортировка опасных материалов предполагает сотрудничество и совместную работу всех участников. Чтобы доставить груз из пункта отправления в пункт назначения безопасно и без происшествий, необходима надлежащая подготовка и правильное обращение.

Это руководство состоит из трех основных разделов:

  1. Рекомендуемые методы, применимые ко всем типам цистерн.
  2. Надлежащая практика крепления автоцистерн общего назначения.
  3. Надлежащие методы крепления цистерн высокого давления.

SafeRack — ведущий мировой производитель и интегратор решений для погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов.

SafeRack — ваш партнер — Проектируйте и производите системы загрузки вагонов под ключ — Доступны с трубными эстакадами, кабельными лотками, погрузочными стрелами и трапами для операторов. Платформа загрузки вагонов любых размеров — от одного вагона до сотен


Рекомендации по загрузке цистерн.

Для обеспечения безопасной работы перед погрузкой или разгрузкой цистерны:
  1. Установите предупреждающий знак, широко известный как синий флаг.Если к машине можно подъехать с любой стороны, не забудьте поставить таблички с обеих сторон.
  2. Предотвратите выезд на рельсы, заблокировав выключатель и / или запирая дверь с рельсов.
  3. Проверьте ручные тормоза, чтобы убедиться, что они задействованы. Не думайте, что их установил кто-то другой.
  4. Заблокируйте колеса в обоих направлениях.
  5. Перед выполнением погрузочно-разгрузочных работ убедитесь в наличии и работоспособности защитного оборудования, такого как аварийный душ и станции для промывания глаз.
  6. Убедитесь, что для погрузочно-разгрузочных операций используются соответствующие инструменты. Они всегда должны быть чистыми и в надлежащем состоянии.

Цистерны-цистерны, содержащие легковоспламеняющиеся или горючие газы или жидкости, должны быть электрически заземлены и соединены во время погрузочно-разгрузочных операций. Хорошей практикой безопасности является проверка целостности грунта перед погрузкой или разгрузкой.

Зона погрузки / разгрузки должна иметь соответствующее освещение и не иметь препятствий или ненужного оборудования.Перед отправкой необходимо проверить состояние каждой цистерны. Цистерна не может быть предложена для перевозки, если она содержит опасный материал, в том числе остатки, если только не будет определено, что цистерна находится в надлежащем состоянии для безопасной перевозки.

Перед погрузкой или разгрузкой проведите следующие проверки автомобиля:

  • Осмотрите устройства безопасности, включая ступеньки, поручни, лестницы и платформы, чтобы убедиться, что они не сломаны, не ослаблены или отсутствуют. .
  • Посмотрите под автомобилем, чтобы убедиться, что отрывной такелаж не сломан.
  • Посмотрите на торцевую крышку и убедитесь, что все три болта находятся на своих местах и ​​закреплены язычком для предотвращения движения.
  • Осмотрите тележки и сцепные устройства, чтобы убедиться в отсутствии видимых дефектов. Учтите, что цистерны должны быть оборудованы двойными стеллажами.
  • Перед погрузкой / разгрузкой осмотрите автомобиль на предмет повреждений и наличия карты дефектов. Если они обнаружены, перед погрузкой свяжитесь с автовладельцем для получения дальнейших инструкций.
  • Осмотрите корпус и головки резервуара на предмет дефектов, таких как вмятины, трещины, и признаков утечек. Куртка на цистерне не должна быть порвана или иметь значительные повреждения.
  • Проверьте все трубопроводы, клапаны, фитинги и прокладки, включая неиспользуемые, на предмет утечек или коррозии.
  • Поищите отсутствующие или ослабленные болты.
  • Осмотрите устройство сброса давления, включая любой хрупкий диск, чтобы убедиться в его наличии и отсутствии признаков утечки.
  • Убедитесь, что в предохранительном клапане нет мусора, например старых уплотнений.
  • Если предохранительное устройство представляет собой комбинированный предохранительный клапан и разрывную мембрану, откройте контрольный индикатор, чтобы убедиться, что разрывная мембрана не вышла из строя.

Аттестация по трафарету и маркировке

Обязательно проверьте все необходимые маркировки и трафареты, чтобы они были разборчивыми, а дата аттестации действительна. Убедитесь, что цистерна соответствует спецификациям CTC, AAR, DOT или TC и совместима с продуктом.

Также убедитесь, что облицовка цистерны, покрытия или материал совместимы с транспортируемым товаром. Некоторые виды опасных материалов требуют специальных защитных функций. Например, легковоспламеняющиеся газы (подкласс 2.1) должны транспортироваться в цистернах, имеющих тепловые экраны и тепловую защиту. Некоторые материалы класса А, такие как кислоты, должны транспортироваться в цистернах с определенным покрытием или покрытием. Узнайте, есть ли у ваших материалов какие-либо особые требования, и обязательно проверьте трафарет, чтобы убедиться, что ваш автомобиль соответствует этим требованиям.

Кроме того, все цистерны должны периодически проходить аттестацию.Квалификационный трафарет покажет, когда были проведены проверки, каким типом устройства сброса давления оборудован автомобиль, какие накладки или покрытия имеются на автомобиле и когда должна проводиться квалификация. Дата завершения каждого из них и срок исполнения нанесены по трафарету на цистерне. Перед загрузкой проверьте трафареты, чтобы убедиться, что цистерна не превысила какие-либо сроки сдачи трафаретов.

Цистерны с разрывной мембраной предохранительного вентиляционного отверстия будут иметь трафарет, соответствующий давлению разрыва разрывной мембраны, и могут быть нанесены по трафарету не для легковоспламеняющихся жидкостей, а также для легковоспламеняющихся или ядовитых жидкостей. При осмотре разрывной мембраны убедитесь, что на ней указано номинальное давление разрыва, соответствующее трафарету разрывного давления предохранительного клапана на цистерне. Надлежащее отгрузочное наименование должно быть нанесено с двух сторон буквами высотой не менее 3,9 дюйма для всех товаров, перечисленных в 49 CFR, раздел 172.330 A12. Сюда входят все горючие газы, ядовитые газы и некоторые другие высокоопасные материалы. Цистерны, содержащие отравляющие вещества или токсичные вещества, опасные при вдыхании, должны иметь маркировку «Опасность вдыхания» с обеих сторон буквами не менее 3.9 дюймов в высоту, за исключением случаев, когда на табличках на цистерне есть слова «опасность вдыхания».

Осмотр разрывного диска цистерны Табличка должна быть хорошо видна с того направления, к которому она обращена, и должна быть размещена с обеих сторон и обоих концов железнодорожной цистерны.

На цистернах идентификационные номера должны отображаться на оранжевой панели на белом квадрате. -точечный дисплей, или на табло. Конфигурация «квадрат на точке» представляет собой белую карточку того же размера, что и табличку, с идентификационным номером высотой 3,5 дюйма в центре.Чаще всего идентификационный номер отображается на табличке с идентификационным номером высотой 3,5 дюйма в центре.

Табличка с опасными материалами должна быть хорошо видна с того направления, в котором она обращена, и должна быть размещена с обеих сторон и обоих концов железнодорожного вагона. Он должен быть надежно закреплен или помещен в держатель, отображаться так, чтобы слова или идентификационный номер, читаемые по горизонтали слева направо, находились вне принадлежностей, например, лестниц. Он также должен быть расположен так, чтобы на него не могли попасть грязь и вода, и находиться в зоне, которую необходимо поддерживать, чтобы его цвет, формат, читаемость и видимость существенно не ухудшались.


Когда время погрузки / разгрузки

При загрузке цистерны обязательно:

  1. Оставьте надлежащее отключение, определив, сколько простоя требуется для материала и резервуара.
  2. Используйте соответствующую таблицу отключений при загрузке сжатых газов в цистерну.
  3. Не перегружать по весу или объему.
  4. Следите за автомобилем, чтобы убедиться, что ничего не протекает.

Заземление, переполнение и мониторинг SafeRack для загрузки железнодорожных вагонов

При погрузке и разгрузке нефтехимических или других агрессивных жидкостей безопасность невозможно переоценить.Важно принять все меры предосторожности, чтобы избежать несчастных случаев, и SafeRack упрощает это. Наши технологически продвинутые системы защиты от перелива и проверки грунта помогают повысить как безопасность, так и производительность. И мы можем помочь вам выбрать и установить электронное стоечное оборудование для точного и надежного мониторинга независимо от потребностей вашего вагона или цистерны.


Если вам необходимо прекратить работу на какое-то время, убедитесь, что все клапаны закрыты, все соединения удалены и автомобиль подготовлен к транспортировке. Однако операции на обслуживаемом или контролируемом автомобиле можно прекратить, закрыв клапаны на автомобиле и на объекте без отсоединения шлангов.

Перед тем, как отпускать автомобиль, убедитесь, что он не перегружен, и убедитесь, что все фитинги, в том числе неиспользуемые, закрыты должным образом. Все колпачки и / или заглушки должны быть на своих местах и ​​должным образом затянуты с помощью подходящего инструмента и прикреплены тросом или цепью, чтобы предотвратить неправильное размещение. Убедитесь, что защитные крышки закрыты и надежно закреплены, а крышки отверстий находятся в закрытом положении.Также убедитесь, что заглушки впускных и выпускных труб змеевика отопителя салона находятся на трубах.

Укажите проблему с автомобилем, при которой грузоотправитель или владелец автомобиля должны получить разовое разрешение на движение от Федерального управления железных дорог, прежде чем цистерна сможет двигаться. Некоторыми примерами могут быть отверстие в рубашке цистерны или клапан жидкости, который был отремонтирован и нуждается в испытании на утечку пузырьков. Помните, что любые дефекты необходимо устранить до отгрузки цистерны. Сообщите железной дороге о любых дефектах, обнаруженных в предохранительных устройствах или ходовой части, до выпуска цистерны.

Цистерны общего назначения

Цистерны общего назначения используются для перевозки жидкостей или текучих твердых веществ. Клапаны и фитинги большинства цистерн общего назначения видны сверху.

Фитинги общего назначения могут включать следующее:

  • Нижние выпускные отверстия
  • Системы внутреннего или внешнего нагревателя
  • Верхние клапаны и фитинги
  • Нижние выпускные отверстия с верхним управлением
  • Люки
  • Устройства сброса давления, включая предохранительные клапаны и предохранительные отверстия

Нижние выпускные отверстия могут управляться как снизу, так и сверху цистерны.Перед загрузкой оба типа нижних выпускных отверстий необходимо проверить, чтобы убедиться, что они работают должным образом и не протекают. Рекомендуемая практика — снимать нижнюю заглушку выпускного отверстия или заглушку во время загрузки. Убедитесь, что выпускной клапан закрыт, а все вспомогательные клапаны открыты во время загрузки.

Перед снятием крышки или заглушки убедитесь, что кабина находится над поддоном железнодорожного вагона, или поставьте ведро или подушку для сбора пролитой жидкости и убедитесь, что утечка через клапан отсутствует. Убедитесь, что нижняя крышка розетки и заглушка двери прикреплены к автомобилю с помощью цепи или кабеля, чтобы предотвратить неправильное смещение крышки или вилки.Затем проверьте состояние прокладки выпускной крышки и резьбы выпускной крышки и заглушки. По окончании погрузки или разгрузки убедитесь в отсутствии утечек. Убедитесь, что рукоятка управления зафиксирована в закрытом положении.

Если автомобиль оборудован нижним выпускным отверстием с верхним приводом, обязательно ослабьте уплотнительную гайку перед включением клапана. По окончании затяните уплотнительную гайку, чтобы предотвратить утечку. Рукоятка управления должна быть прикреплена к цепи или тросу, чтобы предотвратить ее смещение, еще раз убедившись, что выпускное отверстие закрыто и ручка управления была закреплена перед транспортировкой цистерны.Если цистерна оборудована змеевиками отопителя салона, их необходимо проверить на герметичность во время погрузки. Хороший способ проверки — не снимать выпускные колпачки с труб обогревателя и следить за утечкой через трубы.

После загрузки автомобиля закрепите крышки змеевика нагревателя на трубах, чтобы предотвратить утечку в случае отказа змеевика при транспортировке. Не перегревайте машину и проверьте, нет ли утечки пара из змеевиков. Примеры верхних клапанов и фитингов включают жидкостные клапаны, паровые клапаны, клапаны сброса вакуума и предохранительные клапаны.Проверьте работу всех верхних клапанов, включая клапаны и фитинги, которые вы не используете. Осмотрите клапаны на предмет утечки через заглушку в месте крепления клапана к автомобилю и / или через шток клапана.

При отгрузке автомобиля все клапаны должны быть закрыты, а затворы должны быть затянуты, включая фитинги, которые вы не используете в вашем регионе. Прислушайтесь к вакуумным предохранительным клапанам, чтобы убедиться, что они не закрываются должным образом, так как они могут пропускать пары.

Никогда не используйте устройство сброса вакуума для сброса давления в цистерне.Если верхние клапаны не находятся под защитной крышкой, ручки для клапанов необходимо снять. Во время транспортировки все защитные крышки должны быть заколоты в закрытом положении. Убедитесь, что штифт не поврежден и останется на месте.

Прокладки люков

Отказ прокладок люков является значительным источником утечек при транспортировке. Прокладки люков

необходимо проверить на состояние, расположение и совместимость с материалом цистерны. Они должны оставаться на месте при открытии люков.Если прокладка люка не остается открытой, возможно, она неправильного размера и может выскользнуть из положения, когда люк закрыт.

Осмотрите поверхности прокладок люка и болты на предмет повреждений или погнутых болтов, плохой резьбы или плохих шайб, которые могут помешать надлежащему закрытию люка. Если на болте имеется сильная грязь или ржавчина, используйте подходящую смазку. Болты люка необходимо затягивать по схеме звезды, чтобы обеспечить равномерную затяжку люка и хорошее уплотнение прокладки.

По окончании обработки все болты должны быть затянуты с помощью инструмента.При затяжке болтов люка используйте динамометрический ключ для достижения равномерной затяжки. Обратитесь к владельцу автомобиля для уточнения значений момента затяжки в люке для используемого типа прокладки.

Во время разгрузки необходимо удалить воздух из цистерны через закрытую систему или в атмосферу. Не полагайтесь на вакуумный предохранительный клапан. Если цистерна оборудована предохранительным клапаном, проверьте обе стороны разрывной мембраны на предмет повреждений. Перед отправкой цистерны убедитесь, что крышки надежно закреплены и не протекают, выполнив испытание под давлением или выдержав цистерну в течение 24 часов с последующим повторным осмотром.

Цистерны под давлением

Цистерны под давлением используются для сжатых газов и некоторых особо опасных материалов. Визуально они отличаются от большинства вагонов общего назначения, так как клапаны и арматура установлены в верхней части цистерны в защитном кожухе и не видны.

Автомобильные фитинги, работающие под давлением, могут включать:

  • Клапаны для жидкости и пара
  • Измерительные устройства
  • Трубопроводы для отбора проб
  • Колодки для термометров
  • Предохранительные и регулирующие клапаны

Характеристики безопасности согласно спецификации DOT 117 Цистерна

  • Головной щит полной высоты толщиной 1/2 дюйма
  • Толщина корпуса резервуара увеличена до 9/16 дюйма.минимум TC-128 Grade B, нормализованная сталь
  • Термозащита
  • Рубашка минимального размера 11
  • Защита верхней части
  • Улучшенная конструкция нижней выпускной ручки для предотвращения непреднамеренного срабатывания во время аварии поезда

Осмотрите основание клапанов , запорные пробки и уплотнения штока клапана каждого клапана на автомобилях, работающих под давлением, на предмет утечки. Заглушки, отличные от заглушек на четверть дюйма, в пробоотборных линиях и измерительных устройствах должны быть прикреплены к кабелю или цепи, чтобы предотвратить неправильное их размещение.На магнитных измерительных приборах проверьте стержень на предмет наименования товара. Если он присутствует, спросите, подходит ли он для материала, из которого перевозятся автомобили. В лунках термометров и магнитных измерительных приборах есть уплотнительные кольца, которые необходимо проверять. Если есть проблема с любым из них, уплотнительное кольцо является отказоустойчивым, предотвращающим утечку материала.

Крышки колодцев для термометров и магнитных измерительных приборов предназначены для ручного затягивания. Не перетягивайте эти крышки с помощью инструмента, так как это может повредить уплотнительное кольцо.Проверьте линии отбора проб, чтобы убедиться, что они закрыты, а пробка плотно затянута. Убедитесь в отсутствии утечек в основании линий отбора проб. Защитные крышки должны быть закрыты. Отверстия доступа в корпусах должны иметь закрытые крышки. Перед отправкой цистерны убедитесь, что затворы надежно закреплены и не протекают, выполнив испытание под давлением или выдержав цистерну в течение 24 часов, а затем повторно осмотрев ее.

Краткое описание

Проверьте состояние цистерны и арматуры, убедившись, что все арматуры, включая неиспользуемые, находятся в безопасности и не протекают.Надежно закройте и закрепите все приспособления и защитные крышки, включая те, которые вы не использовали. Проверяйте состояние трафарета и обращайте особое внимание на сроки и товарные трафареты. Не перегружайте по весу или объему. Убедитесь, что таблички и маркировка правильные и в хорошем состоянии. И не забывайте всегда использовать контрольный список, чтобы убедиться, что все компоненты проверены и находятся в хорошем состоянии.

Согласно правилам Министерства транспорта, если цистерна протекает во время перевозки во время обычных железнодорожных перевозок, предполагается, что вагон не был должным образом подготовлен и проверен перед отправкой для перевозки. Грузоотправитель может не только нести ответственность за все расходы, связанные с реагированием и очисткой, но также может подлежать штрафам за несоблюдение требований.

Ресурсы

Для получения дополнительной информации обратитесь к требованиям Министерства транспорта США, изложенным в 49 CFR, разделах 173.31 и 174.67 нормативов по опасным материалам. В Канаде эти требования содержатся в Канадском совете по общим стандартам 43.147, часть IV — разделы 30.С 14 по 30.17, как указано в Правилах перевозки опасных грузов Канады. Руководство по стандартам и рекомендуемым методам M — 1002 Ассоциации американских железных дорог содержит информацию о разрешенных клапанах и фитингах, а также требованиях к техническому обслуживанию.

Для получения дополнительной информации о погрузке и разгрузке цистерн, просмотрите брошюру 34 Бюро взрывчатых веществ, содержащуюся в тарифе BOE или доступную на веб-сайте NAR www.nar.aar.com. Вы также можете связаться со специалистами по погрузке и разгрузке на сайте www. Saferack.com для получения дополнительной информации о том, как улучшить процессы, а также безопасно загружать и выгружать ваши материалы до и после транспортировки.

Железнодорожные цистерны Определение | Law Insider

Относится к железнодорожным цистернам

Резервуар означает стационарное устройство, предназначенное для хранения скоплений опасных отходов, которые в основном состоят из неземных материалов (например, дерева, бетона, стали, пластика), которые обеспечить структурную поддержку.

Танкер для сырой нефти означает нефтяной танкер, занимающийся перевозкой сырой нефти.

Трубопроводы имеет значение, указанное в Разделе 1. 2 (g).

Трубопроводная система означает каждую систему трубопроводных активов, недвижимого имущества и принадлежностей, относящихся к ним, составляющих интегрированную систему сбора и систему сбора или другую систему трубопроводов.

нефтяной танкер означает судно, построенное или приспособленное в первую очередь для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях, и включает комбинированные суда и любой «танкер-химовоз», как это определено в Приложении II к настоящей Конвенции, когда оно перевозит груз или часть груза. масла наливом.

Терминал означает устройство, авторизованное Продажной лотереей для работы в интерактивном интерактивном режиме с компьютерной игровой системой Продажной лотереи с целью выдачи лотерейных билетов и ввода, получения и обработки лотерейных транзакций, включая совершение покупок. , проверка билетов и отправка отчетов.

Нефтеперерабатывающий завод означает установку, используемую для производства моторного топлива из сырой нефти, нефтесодержащих продуктов, сжиженного природного газа или других углеводородов, и из которого моторное топливо может быть удалено по трубопроводу, морским судном или на эстакаде.

Система подземных резервуаров-хранилищ означает подземный резервуар-хранилище и подключенные подземные трубопроводы, подземное вспомогательное оборудование и систему герметизации, если таковая имеется.

Транспортное оборудование означает любое из следующего:

Бензиновый терминал означает хранилище бензина, которое принимает бензин из источника, в основном, по трубопроводу, судну или барже, и доставляет бензин на заводы по производству бензина или на коммерческие предприятия. или розничные счета в основном на автоцистернах; и имеет среднюю ежедневную пропускную способность более 76 000 литров (20 000 галлонов) бензина.

Подземный резервуар для хранения или «UST» означает любой резервуар или комбинацию резервуаров (включая подключенные к нему подземные трубы), которые используются для хранения скоплений регулируемых веществ, и объем которых (включая объем подключенных к ним подземных труб) ) находится на 10% или более ниже поверхности земли. Этот термин не включает:

Резервуар для хранения означает любой резервуар, другой контейнер или резервуар, используемый для хранения органических жидкостей, за исключением резервуаров, которые постоянно прикреплены к мобильным транспортным средствам, таким как железнодорожные цистерны, автоцистерны или океанские суда. .

Надземный резервуар для хранения или «AST» означает любой резервуар или комбинацию резервуаров, включая трубы, которые используются для хранения скоплений нефти при атмосферном давлении, и объем которых, включая объем труб, превышает 90 % над поверхностью земли. Этот термин не распространяется на трубопроводы и отводные резервуары межгосударственного трубопровода, регулируемого Федеральным законом о безопасности трубопроводов и партнерстве от 1996 г. (49 USC § 60101 и последующие).

Подземный резервуар означает устройство, отвечающее определению «резервуар» в § 260.10, вся поверхность которого полностью находится ниже поверхности земли и покрыта землей.

Транспортные средства означает автомагистрали штата и округа, дороги и объекты общественного транспорта.

Трубопровод означает любую трубу, трубы или трубопроводы, используемые для внутригосударственной транспортировки или передачи любых твердых, жидких или газообразных веществ, кроме воды.

счетчик воды означает любое устройство для измерения или показа объема воды, подаваемой в любое помещение, или сточных вод, сбрасываемых из любого помещения;

Оборудование для сжигания топлива означает любое оборудование, устройство или приспособление, используемое для сжигания любого топлива, и все принадлежности к нему, включая воздуховоды, казенные части, оборудование управления, оборудование для подачи топлива, оборудование для удаления золы, средства управления горением, дымовые трубы, дымоходы, и Т. Д., используется для косвенного нагрева, при котором нагреваемый материал не контактирует и не добавляет никаких веществ к продуктам сгорания.

Железнодорожные объекты означает полосу отчуждения и связанные с ней

Стойка означает механизм для доставки автомобильного топлива или дизельного топлива с нефтеперерабатывающего завода или терминала в грузовик, прицеп, железнодорожный вагон или другие средства перевалки.

Интерконнектор означает оборудование, используемое для соединения государственной электроэнергетической системы с электрическими системами за пределами штата;

Терминалы означает физическое местоположение, в котором бизнес-деятельность (операции) автотранспортной компании осуществляется на регулярной основе.Терминалы обычно включают погрузочные или отгрузочные доки, складские помещения, диспетчерские пункты, а также могут включать административные помещения.

Точка подключения означает точку (-и) подключения (-ий), в которой проект подключается к сети, то есть она должна находиться на уровне шин 11/22 кВ подстанции MSEDCL.

Средства межсоединения означают объекты на стороне SPD Точки доставки для планирования, передачи и измерения электрической мощности в соответствии с настоящим Соглашением, и которые включают, без ограничений, все другие линии передачи и связанное оборудование, трансформаторы, реле и коммутационное оборудование и защитные устройства, оборудование безопасности и RTU, средства передачи и сбора данных для передачи данных, подпадающих под действие Статьи 7, Система измерения, необходимая для подачи энергии в соответствии с условиями настоящего Соглашения;

Подземное хранилище означает хранение газа в подземном слое или пласте земли.

Межсоединение означает соединение между двумя или более отдельными системами передачи, которые обычно работают синхронно и имеют межсоединения.

Подвержены ли ваши цистерны электростатическому разряду?

Автор: Александр Зельк, TIMM

01 июля 2021 г.

Большие объемы жидкостей можно перевозить на большие расстояния более экологичным способом в железнодорожных цистернах по сравнению с автоцистернами.

В нефтегазовой отрасли этот вид транспорта обычно устанавливается между нефтяными портами, нефтеперерабатывающими заводами, хранилищами, распределительными базами и промышленными потребителями с железнодорожным подъездом.Блок-поезда используются для перевозки очень больших объемов жидкости, в то время как отдельные вагоны-цистерны используются для меньшего количества.

(Нажмите здесь, чтобы просмотреть статью в цифровом виде)

Погрузка и разгрузка цистерн может происходить на терминалах разного масштаба. К применяемым технологиям погрузки относятся, например, мобильные перегрузочные системы, платформы с верхней загрузкой со шлангами или отводными трубами, точечные погрузочные устройства с одним или несколькими точками погрузки или серийные погрузочные платформы с одной или несколькими гусеницами.Разгрузка обычно происходит снизу вагона через подсоединенные шланги или рукава. С точки зрения автоматизации, терминал может варьироваться от ручного управления до объекта с дистанционно управляемым маневрированием и автоматически позиционируемыми фурмами. В конусах купола с верхней загрузкой можно разместить датчик высокого уровня для предотвращения переполнения и линию возврата пара. Предварительная установка количества, управление потоком, измерение / взвешивание и визуализация DCS являются обычными для часто используемых терминалов.

Наличие воспламеняющейся атмосферы

При перегрузке цистерн с сырой нефтью, топливом, нефтехимическими продуктами или химикатами на железнодорожных терминалах наличие взрывоопасной атмосферы весьма вероятно.Воспламеняющаяся атмосфера образуется в результате испарения горючих газов из транспортируемой жидкости:

— Испарение происходит внутри резервуара.

— При открытии люка в куполе или загрузке муфт выходят легковоспламеняющиеся пары.

— Пары тяжелее воздуха, распространяются по земле через полости и образуют с воздухом взрывоопасные смеси.

— Пары могут распространяться на большие расстояния и присутствовать даже в отдаленных местах.

Железнодорожный портал с верхней загрузкой

Температура вспышки жидкости определяет испарение

Указанная точка вспышки жидкости указывает температуру поверхности жидкости, когда начинается испарение. Погрешности в этом показании могут быть связаны с фактической температурой внутри резервуара, концентрацией воздуха или жидкой смесью [IEC TS 60079-32-1: 2013, раздел 7.1.1]:

— В областях с высокой температурой окружающей среды и сильным солнечным светом воспламеняется. атмосферы могут возникать даже из-за жидкостей с температурой вспышки выше 60 ° C.

— Концентрация легковоспламеняющихся паров в воздухе определяет, является ли смесь горючей или нет. При обращении с жидкостью при температуре значительно выше ее температуры вспышки насыщенные пары могут привести к образованию негорючей атмосферы.Но на практике фактическая атмосфера над жидкостью может быть ненасыщенной (например, из-за вентиляции) и поэтому может быть воспламеняющейся.

— Остатки летучей жидкости или пара от предыдущих операций с тем же оборудованием или от соседних операций могут способствовать образованию воспламеняющейся атмосферы. Остаточные пары могут образовываться во время загрузки переключателя, когда жидкость с высокой температурой вспышки (например, дизельное топливо) загружается в резервуар, который ранее содержал жидкость с низкой температурой вспышки (например, бензин).

И последнее, но не менее важное: необходимо учитывать будущие спецификации жидкости. Например, в области биотоплива смеси могут изменять поведение при испарении.

Если нельзя с уверенностью исключить наличие воспламеняющейся атмосферы, погрузочно-разгрузочные сооружения железнодорожных цистерн следует классифицировать как опасные зоны. Это позволяет избежать потенциального риска от существующих источников воспламенения, таких как устанавливаемое и используемое электрическое оборудование.

Накопление и рассеяние электростатического заряда

Источником энергии, способным воспламенить взрывоопасную атмосферу, является электростатический заряд.Жидкости могут становиться электростатически заряженными, когда они перемещаются по трубам и шлангам. Смешивание, разбрызгивание или разбрызгивание также может привести к образованию сильно заряженных жидкостей или тумана. Образующиеся заряды могут накапливаться в жидкости или на изолированном оборудовании и поверхностях. Неконтролируемый разряд статического электричества может дать достаточно энергии для воспламенения смеси.

Во избежание искр необходимо обеспечить диссипативное соединение всех частей оборудования завода и самой цистерны с землей. Возникающие при загрузке или разгрузке заряды затем можно безопасно отвести на землю.

Электростатика — это физическое явление, характеризующееся очень высокими электрическими напряжениями, до 20 000 В, и очень низкими токами электрического заземления одновременно. Соответственно, сопротивление в 1 МОм считается достаточным в международных стандартах для безопасного рассеивания электростатических зарядов [IEC TS 60079-32-1: 2013, Глава 7.3.2.3.4].

Напротив, есть публикации, в которых обсуждаются значительно более низкие сопротивления рассеяния, например 10 Ом [на основе предложений IEC 60079-32-1: 2013; например Глава 13.2.2, таблица 22]. Эти значения не являются результатом физики разрядной электростатики. Скорее, они отражают практическую возможность проверки наличия заземляющего соединения. Причина очень проста: низкие значения сопротивления — можно измерить с помощью простого измерительного оборудования. Существующие повреждения или прерывания заземления можно легко определить, например, с помощью мультиметра.

Проверять сопротивление перед каждой загрузкой?

Этот вопрос почти сам собой отвечает.И тут в игру вступают мониторы наземной индикации. Эти так называемые устройства управления заземлением представляют собой защитные элементы оборудования, предназначенные для установки и проверки заземления во избежание накопления электростатических зарядов в железнодорожном вагоне. Кроме того, они сокращают время, необходимое для ручной проверки линий заземления и путей рассеяния.

При использовании заземляющих устройств управления, способных измерять импеданс, не следует применять предельное значение 10 Ом. Это без необходимости влияет на надежность обнаружения заземления.В крайних случаях может быть запрещено загружать вагоны, и все еще исправные заземляющие кабели и зажимы, возможно, придется заменить преждевременно, хотя существующее заземляющее соединение более чем адекватно.

Достаточно ли заземлены цистерны с помощью рельсов или отводных труб?

Некоторые утверждают, что вагоны, стоящие на рельсах, уже достаточно заземлены. Возникает вопрос, что могло прервать заземляющий путь гусениц? Перебои или высокое электрическое сопротивление на пути рассеивания от корпуса цистерны к шасси вагона и далее к гусеницам может быть вызвано, например, покрытиями, ржавчиной, слоями смазки, мерами по снижению шума или гасителем вибрации.С точки зрения терминала, все эти влияющие факторы находятся вне его контроля.

Аргумент аналогичен для заземления через вставленную отводную трубу в средствах загрузки на месте. Соответствующие правила требуют, чтобы капельная труба касалась дна резервуара. Его также можно использовать для заземления. Но само по себе это не является достаточным доказательством обоснованности. И остается вопрос, следует ли вставлять отводную трубу до того, как будет выполнено заземление.Таким образом, наличие и фактическое свидетельство наличия электрического контакта с низким сопротивлением также должны быть обеспечены на установках для загрузки отводных труб. Например, вручную подключить или интегрировать заземляющие измерительные цепи.

Модель электрического измерительного контура для проверки заземления

Технологии управления заземлением

Заземление Устройства управления проверяют наличие заземляющего соединения каждый раз, когда происходит процесс загрузки или разгрузки. В случае потери заземления они прерывают работу насоса, чтобы избежать накопления статического электричества.Все типы этих устройств объединяет то, что искробезопасный сигнал используется для измерения сопротивления, емкости или импеданса контура заземления и объекта относительно земли. Можно выделить два метода измерения:

1. Контактное измерение

Этот метод проверяет сопротивление контакта заземляющего зажима на штыре заземления цистерны. Обычно это относится к двухполюсному измерению, при котором измерительная петля состоит из двух проводов внутри заземляющего кабеля.Первая линия передает измерительный сигнал в направлении зажима заземления. Вторая линия будет принимать измерительный сигнал и обеспечивать путь рассеивания к потенциалу земли через устройство управления заземлением. Измерительный контур замыкается в точке контакта на цистерне, но не через корпус цистерны и рельсы. Изолированный кусок металла может быть ошибочно принят при этом измерении как действительная точка заземления.

2. Контур измерения импеданса через потенциал земли

Этот метод относится к однопроводной линии измерения и заземления, идущей к цистерне.Используя измерительный сигнал, можно проверить сопротивление заземляющего кабеля, контактное сопротивление на заземляющем штыре, сопротивление от штыря через корпус резервуара и, наконец, полное сопротивление между корпусом резервуара и потенциалом земли. Это свидетельствует о том, что зажим прикреплен к штырю заземления, который не изолирован на железнодорожном вагоне, и что диссипативное заземляющее соединение обеспечивается путями или через устройство контроля заземления.

Погрузочный мост с устройством контроля заземления

Рекомендация по наивысшему уровню безопасности

Исходя из предыдущих соображений, настоятельно рекомендуется зонировать зоны погрузки / разгрузки жидкости на нефтегазовых железнодорожных терминалах как взрывоопасную зону 1 и использовать электронные устройства управления заземлением для защиты от опасностей, связанных с электростатическими зарядами. При выборе технологии управления заземлением следует обратить внимание на встроенный принцип измерения и дополнительные технические преимущества. Решение должно быть основано на следующих контрольных точках:

— Непрерывное измерение полного сопротивления контура заземления — вместо простого измерения сопротивления

— Настраиваемые предельные значения для адаптации измерения к местным требованиям

— Функции автодиагностики, чтобы убедиться, что оборудование всегда в рабочем состоянии надлежащая работа

— Отказоустойчивые управляющие выходы для защиты от ошибок передачи сигнала

— Удобная для пользователя взрывозащита для упрощения установки и обслуживания — без типа защиты Ex d

— Функциональная безопасность с сертификатом SIL2

Александр Зельк, TIMM

Стандарты / Свод практических правил по электростатическому заземлению железнодорожных цистерн

IEC TS 60079-32-1: 2013 : Взрывоопасные среды — Часть 32-1: Электростатические опасности, руководство. Опубликовано Международной электротехнической комиссией (МЭК).

TRGS 727 : Технические правила для опасных веществ: Предотвращение опасности воспламенения из-за электростатических зарядов. Опубликовано Федеральным министерством труда и социальных дел Германии.

NFPA 77 : Рекомендуемая практика по статическому электричеству. Опубликовано Национальной ассоциацией противопожарной защиты США.

API RP 2003 : Защита от воспламенения, возникающего из-за статического электричества, молнии и блуждающих токов.Опубликовано Американским нефтяным институтом, США.

Информация об авторе:

Александр Зельк (Alexander Zelck) — руководитель отдела продаж и продуктов Gas-Ex в TIMM. Он имеет степень в области инженерии и делового администрирования и докторскую степень в области проектирования производственных предприятий. Александр проработал в TIMM на разных должностях восемь лет. TIMM разрабатывает и производит электронное контрольно-измерительное оборудование для нефтебаз, портов и промышленных объектов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *