Тула грузоперевозка: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Грузоперевозки Москва — Тула. Расчет и оформление заказа

Москва г

Город федерального значения

Санкт-Петербург г

Город федерального значения

Апатиты г

Мурманская обл

Архангельск г

Архангельская обл

Астрахань г

Астраханская обл

Барнаул г

Алтайский край

Белгород г

Белгородская обл

Благовещенск г

Амурская обл

Брянск г

Брянская обл

Вельск г

Архангельская обл Вельский р-н

Владивосток г

Приморский край

Волгоград г

Волгоградская обл

Вологда г

Вологодская обл

Воронеж г

Воронежская обл

Екатеринбург г

Свердловская обл

Иваново г

Ивановская обл

Ижевск г

Удмуртская Респ

Иркутск г

Иркутская обл

Казань г

Татарстан Респ

Кандалакша г

Мурманская обл Кандалакша г Кандалакшский р-н

Кемерово г

Кемеровская область — Кузбасс обл

Киров г

Кировская обл

Котлас г

Архангельская обл Котласский р-н

Краснодар г

Краснодарский край

Красноярск г

Красноярский край

Курск г

Курская обл

Липецк г

Липецкая обл

Магнитогорск г

Челябинская обл

Мончегорск г

Мурманская обл

Мурманск г

Мурманская обл

Набережные Челны г

Татарстан Респ

Нижневартовск г

Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра АО

Нижний Новгород г

Нижегородская обл

Новороссийск г

Краснодарский край

Новосибирск г

Новосибирская обл

Омск г

Омская обл

Орёл г

Орловская обл

Оренбург г

Оренбургская обл

Пенза г

Пензенская обл

Пермь г

Пермский край

Петрозаводск г

Карелия Респ

Пятигорск г

Ставропольский край

Ростов-на-Дону г

Ростовская обл

Рязань г

Рязанская обл

Самара г

Самарская обл

Саратов г

Саратовская обл

Севастополь г

Город федерального значения

Симферополь г

Крым Респ

Смоленск г

Смоленская обл

Сочи г

Краснодарский край

Ставрополь г

Ставропольский край

Сургут г

Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра АО

Сыктывкар г

Коми Респ

Тамбов г

Тамбовская обл

Тверь г

Тверская обл

Тольятти г

Самарская обл

Томск г

Томская обл

Тула г

Тульская обл

Тюмень г

Тюменская обл Тюмень г

Ульяновск г

Ульяновская обл

Уфа г

Башкортостан Респ

Ухта г

Коми Респ

Хабаровск г

Хабаровский край

Ханты-Мансийск г

Ханты-Мансийский Автономный округ — Югра АО

Чебоксары г

Чувашская Республика Чувашия

Челябинск г

Челябинская обл

Череповец г

Вологодская обл

Ярославль г

Ярославская обл

Минск г

Республика Беларусь

Грузоперевозки Тула

Особенности наших грузоперевозок в Туле и других регионах

В нашей стране множество крупных центров экономики, промышленности и сельского хозяйства.

Одна из главных задач Тульской транспортной компании – помочь оперативному и эффективному взаимодействию между ними. Наши услуги по грузоперевозкам призваны сближать крупные города и регионы, располагающиеся за сотни километров друг от друга. Накопленный опыт позволяет нам осуществлять грузовые перевозки,  как в ближние рейсы, в соседние с Тульской, области, так и в дальние. Однако мы не забываем, что существуют потребности в перевозке грузов, поэтому транспортировка внутри региона также входит в сферу наших профессиональных интересов.

Диспетчеры грузоперевозок Тульской транспортной компании готовы предложить вам самые разнообразные виды автомобилей для различных повседневных и специфических транспортных задач. Располагая ресурсами нашего автопарка для грузоперевозок в Туле, они предоставляют Заказчикам транспортные средства ведущих марок автопроизводителей (DAF, Hyundai, MAN, Mercedes, Scania, Volvo, ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ и др.). На базе этих автомобилей имеется несколько типов кузовов: цельнометаллический, тентованный, изотермический фургоны, рефрижератор, обычный бортовой кузов и специализированные (например, зерновоз или трал).

Основные виды услуг по грузоперевозкам Тульской транспортной компании

Грузоперевозки 5 тонн – грузовые автомобили небольших габаритов, что позволяет им перевозить груз с хорошей маневренностью и скоростью в условиях загруженности городских магистралей. Популярными объектами перевозок грузов в этой категории считаются оптовые партии продуктов питания, строительные и отделочные материалы и товары народного потребления.

Грузоперевозки 20 тонн – рейсы осуществляются чаще всего вместительными фурами с полезным объемом до 100 м3 и вместимостью до 30 европоддонов, хотя не исключены и перевозки различных навалочных и сельскохозяйственных грузов на открытых бортовых кузовах.

Негабаритные перевозки – одна из самых сложных категорий грузоперевозок. Главной рабочей единицей здесь является полуприцепы-тралы с низкорамной платформой, на которых можно транспортировать самые нестандартные по габаритам грузы (спецтехника, трансформаторы, сложное заводское оборудование, монолитные строительные конструкции и многое др. ) весом более сотни тонн.

Эвакуатор – позвоните по номеру телефона нашей транспортной компании, и мы окажем оперативную помощь в перевозке вашего автомобиля в любую точку города и области.

Грузовое такси – этот вид перевозок грузов ориентирован на малотоннажные рейсы юридических и физических лиц. Грузовое такси часто используют для квартирных и офисных переездов, доставки новой мебели и тяжелой бытовой техники, строительных и отделочных материалов, а также многого др.

Диспетчер грузоперевозок – дозвонившись по телефону транспортной компании вы связываетесь с одним из наших диспетчеров. Эти сотрудники имеют опыт и знания по всем основным видам  грузовых перевозок, что позволяет им успешно решать самые разнообразные транспортные проблемы Заказчиков.

Получить грамотную консультацию у нашего менеджера грузовых перевозок и сделать заказ Вы можете, набрав номер телефона транспортной компании 8-960-644-4334

Грузоперевозки в Тулу – организация авиадоставки грузов по России от транспортной компании АТА

Отслеживание грузов

Заказать обратный звонок

Тарифный калькулятор

Тарифный калькулятор

Расчет стоимости

Данная перевозка осуществляется не по типовым схемам перевозки.

Для расчета стоимости логистом, просьба ввести электорнный адрес и телефон. Сообщение будет отправлено нашим менеджерам

Почему выбирают нас

Первые сведения о Туле датированы еще XII веком. Этот исторический город знаменит на всю страну обилием объектов культурного наследия, которых здесь насчитывается более трех сотен.

Тула располагается в 180 км от Москвы и относится к числу самых развитых в экономическом отношении городов России. Транспортно-логистическая компания «АТА» осуществляет грузоперевозки в Тулу всеми технически возможными видами транспорта.

Тула является и крупным транспортным узлом. Ее территорию пронизывают стратегически важные автотрассы: Москва-Крым, Калуга-Рязань , а также ж/д магистрали, связывающие город с регионами России и другими странами.

Экономику города составляют промышленные отрасли, приносящие бюджету 50% прибыли. При этом промышленность Тулы весьма разнообразна — от пищевой до машиностроения.

Перевозки грузов в Тулу с ТК «АТА»

ТК «АТА» обладает более чем 15 летним опытом в области грузоперевозок по всей территории страны, а также за пределами РФ. Компания «АТА» занимается доставкой грузов в Тулу и из нее грузов различных категорий, гарантируя безопасность транспортировки, надежность и оперативность.

Мы доставляем:

  • скоропортящиеся продукты питания

  • строительные материалы

  • энергетическое и нефтегазовое оборудование

  • термо-режимные грузы

  • тяжеловесные, крупногабаритные,

  • опасные грузы

  • ценные грузы

Мы работаем как с организациями, так и частными лицами, выполняя перевозку грузов любой массы и объема быстро, надежно и недорого.

Грузоперевозки Москва — Тула, доставка грузов Москва

Выбирая компанию для грузоперевозки, заказчики пытаются найти баланс между доступной ценой, скоростью и безопасностью. Все эти качества собраны воедино в компании АМ-Логистик, которая является одним из лидеров на рынке транспортных услуг и предоставляет их с максимальной выгодой для клиента.

Подбор автотранспорта

Для любого груза мы подбираем транспортное средство, соответствующего объема и грузоподъемности:

  • • для быстрой организации перевозки документации, корреспонденции или небольших по объему товаров массой до 600 кг мы предлагаем грузовое такси;
  • • для доставки грузов массой до 1,5 оптимально подойдет ГАЗель;
  • • товары весом до 3-х, 5-и и 10 тонн перевозятся транспортными средствами соответствующей грузоподъемности;
  • • для перевозки крупных партий товара у нас в распоряжении имеются фургонные и тентованные фуры, способные взять на борт до 20 тонн груза;

Кроме критериев объема и тоннажа мы подбираем спецтехнику, обеспечивающую особые температурные условия, а также предусматриваем максимальную защиту хрупкого груза. Все транспортные средства у нас находятся в идеальном состоянии и регулярно проходят технические осмотры, что сводит к минимуму вероятность их поломки в пути.

Наша компания осуществляет срочную доставку груза между городами Москва и Тула. Чтобы узнать стоимость Вашей автоперевозки и получить подробную бесплатную консультацию, звоните по телефону 8 (495) 204-19-35.

Несмотря на то, что маршрут перевозки груза Москва – Тула пролегает исключительно по федеральной трассе М-2, в пути могут случаться непредвиденные ситуации. Наши диспетчеры контролируют состояние и пропускную способность трасс, и составляют маршрут, позволяющий водителям прибывать на контрольные точки с соблюдением графика.

Все детали и условия транспортировки отражены в договоре, который мы заключаем с нашим клиентом. В него могут входить дополнительные услуги на упаковку, разгрузку и складское хранение. Мы также подготавливаем необходимый пакет сопроводительной дорожной документации.

Компания «АМ-Логистик» несет ответственность за безопасную и своевременную доставку груза из Москвы в Тулу. При этом для максимальной гарантии мы предоставляем возможность дополнительной страховки от независящих от нас чрезвычайных ситуаций.

Грузоперевозки Тула — Санкт-Петербург. Заказать сборный груз, догруз, газель, фура до 20 тонн. Организация транспортных перевозок.

Квартирный переезд

Услуги квартирного переезда, предоставляемые нашей компанией: переезд квартиры, домашний переезд, переезд дома.

Переезд комнаты / студии

Казалось бы, переезд комнаты-студии, что может быть проще? Это же так мало! Не сравнить же с пентхаусом, например. Но если посмотреть с другой стороны, рабочий кабинет – тоже комната. Но она может достигать 30 м2 по площади. Комнаты бывают разного размера. И в них с годами скапливается много вещей. Мы имеем большой опыт в переездах комнат, поэтому знаем, что иногда его выполнить сложнее, чем переезд целой квартиры. Но для нас любая задача осуществима.

С перездом комнаты/студии клиенты заказывают:

— перевозка мебели Тула — Санкт-Петербург;
— перевозка вещей (перевозка личных вещей, сумок, ручной клади);
— срочный переезд.

Переезд однокомнатной квартиры

Доступные для заказа услуги переезда однокомнатной квартиры Тула — Санкт-Петербург:

— перевезти мебель;
— перевозка холодильника (перевозка холодильного оборудования в вертикальном положении).

Переезд однокомнатной квартиры может стать кошмаром для занятых людей, которые должны работать по строгому графику. Аренда автомобиля, планирование переезда, разборка мебели, непрекращающийся сбор вещей, которые лежат повсюду, превращают долгожданное мероприятие в помеху. При самостоятельном осуществлении перевозки мебели, распаковки и расстановки на новом месте, уборки квартир уйдет не один день. Даже если переезд по маршруту Тула — Санкт-Петербург будет происходить в выходные, сложный процесс все равно плохо скажется на самочувствии в первый рабочий день. Поэтому лучше не рисковать своим здоровьем, а довериться профессионалам.

Переезд двухкомнатной квартиры

Переезд двухкомнатной квартиры профессионалами всегда осуществляется на высшем уровне. Наши сотрудники проведут необходимые работы качественно и оперативно. При этом заказчик практически никак не будет в этом участвовать. Вам не придется вникать в тонкости переезда, а только созвониться с диспетчером для заказа услуг. Мы сделаем все для их выполнения в лучшем виде. Особое внимание будет уделяться сохранности имущества заказчика. Для того, чтобы доставить хрупкие предметы, мебель, цветы, технику в целости, работники используют хорошие упаковочные материалы. Важно не только их качество, но и правильное применение. Также применяется только современный транспорт.

Виды оказываемых услуг «РуПереезд 24»:

— перевезти диван (перевозка мягкой мебели);
— перевезти шкаф (перевозка сборно/разборных шкафов);
— переезд мебели.

Переезд трехкомнатной квартиры

Наши клиенты при переезде Тула — Санкт-Петербург заказывают:

— перевозка пианино;
— переезд с вещами (личные вещи, ручная кладь);
— социальный переезд.

В трехкомнатной квартире находится много мебели, техники и вещей. Может быть даже мини тренажерный зал или теннисный стол. Справиться с переездом такого масштаба могут только опытные работники. Наша компания знает, как осуществить это мероприятие максимально быстро и качественно, так как у нас работает сплоченная команда, состоящая из грузчиков, водителей, диспетчеров и логистов. После переезда «под ключ» с «РуПереезд24» вы сможете найти все необходимое на новом месте. Не нужно будет искать, где находится постельное белье или передвигать неровно стоящий шкаф. Имущество будет доставлено в новую квартиру без повреждений и поломок.

Аренда грузового автотранспорта

Аренда от 1 до 1.5 тонны (стандартная газель 8 м

3 — 10 м 3, длиннобазовая газель 14 м 3, 16 м 3, 18 м 3

Компания имеет собственный автопарк, состоящий из нескольких десятков грузовых машин. Ассортимент все время обновляется новыми моделями авто. Для перевоза бытовой техники, личных вещей, музыкальных инструментов, мебели, а также для осуществления переездов квартир и офисов по маршруту Тула — Санкт-Петербург мы рекомендуем Газель. В зависимости от объема груза, она может быть стандартной (8-10 м3) и с длинной базой (от 14 до 18 м3). Эти модели отличаются только вместительностью по объему, но для обеих максимальный вес загрузки – 1,5 тонны.

В услуги аренды от 1 до 1.5 тонны, по маршруту Тула — Санкт-Петербург, входят: машина для переезда, заказать газель для переезда, газели для переезда, нанять газель, газели с грузчиками, перевозка вещей с грузчиками.

Аренда от 3 до 3.5 тонн HYUNDAI or (analogues) 14 м

3, 16 м 3, 18 м 3, HYUNDAI, FOTON, FORD 24 — 30 м3 на маршруте Тула — Санкт-Петербург

Актуальные услуги на аренду от 3 до 3.5 тонн: переезд автомобилем, заказать HYUNDAI PORTET, заказать ЗИЛ Бычок.

Если необходимо перевозить более чем полторы тонны груза по маршруту Тула — Санкт-Петербург, то мы предлагаем автомобили Hyundai, Foton, Ford. Они вмещают до 3,5 тонн и имеют объем кузова от 24 м3 до 30 м3. Для удобства загрузки машины оборудованы гидробортом. Данный транспорт применяют для перевозок оборудования, крупной техники, мебели, при переездах офисов и квартир. Автомобили своевременно проходят техосмотр, что только улучшает качество работы.

Аренда до 5 тонн (MERCEDES, MAN, IVECO 36 м

3)

Для выполнения перевозок различной сложности мы предлагаем самые разные автомобили. Консультанты всегда подберут наиболее подходящий транспорт отдельно для каждого клиента, учитывая вес, габариты и особенности груза. Если необходимо перевозить до 5 тонн вещей, для этого рекомендуется использовать MAN, Iveco, Mercedes. При своей хорошей вместительности, машины остаются довольно мобильными и с легкостью могут маневрировать на загруженных улицах города. С их помощью можно перевозить нестандартные, тяжеловесные предметы и спецтехнику. Для крупных переездов квартир и офисов эти автомобили идеальны.

Мы предлагаем Вам воспользоваться: заказать машину для переезда.

Офисный переезд

Переезд офиса требует тщательного планирования, организации и комплексного подхода. С этим может справиться только опытная компания, осуществившая не одно подобное мероприятие. К процессу подключаются высококлассные квалифицированные сотрудники, среди которых водители, диспетчеры, грузчики, бригадиры, упаковщики. В офисном переезде лучше не стоит прибегать к работникам-любителям с сомнительной репутацией. Такой переезд очень популярен сегодня по маршруту Тула — Санкт-Петербург, так как руководители стремятся улучшить условия работы для подчиненных либо меняют юридический адрес. Какой бы ни была причина, это мероприятие требует выполнения ряда задач: разборка мебели, упаковка документов и хрупких вещей, маркировка, такелажные работы для тяжелых предметов.

Услуги грузчиков/упаковка/сборка мебели

При выполнении любых работ всегда нужен опыт и профессионализм. Профессия грузчика – не исключение. Никакая современная техника не заменит этих работников. В офисном переезде нужна скорость, поэтому подготовительные работы выполняются оперативно. И, понятное дело, не в ущерб качеству. Заказав услуги у нас, вы можете быть уверены в сохранности имущества и приезду его на новое место целым и невредимым. В квартирном переезде на первый план выходит вежливость и компетентность сотрудников. Ведь, как правило, хозяева тоже принимают участие в переезде, и с ними необходимо найти общий язык.

Стоимость

Мы предлагаем услуги по очень выгодным ценам. Для экономии вашего времени и сил, предлагается переезд «под ключ». Стоимость рассчитывается в зависимости от объема и сложности работ.

Бесплатная консультация логиста

▲ Наверх

Доставка | Уход | Возврат | Гарантия | Конфиденциальность

ДОСТАВКА

Хотя мы стремимся всегда доставлять товары в течение 6 рабочих дней *, бывают случаи, когда объемы увеличиваются, и срок доставки вашего заказа может быть продлен на несколько рабочих дней *.

* Рабочие дни с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней.

Почему доставка занимает до 6 рабочих дней?

У нас есть более 100 макетов вариантов вставок, не менее 4 вариантов крышек вставок и 3 размера.Это дает нам минимум 1200 вариантов! Мы печатаем ВАШИ варианты по заказу, чтобы мы могли и дальше предлагать вам множество вариантов.

Могу ли я изменить свой заказ?

Если статус вашего заказа «размещен», да, его можно изменить. После сообщения «доставка» изменения вносить нельзя.

Размещено : Мы получили заказ. Доставка : Работаем на печать и упаковка ваш заказ. Отправлено : Сейчас отслеживается и уже в пути!

Методы: Первый класс, Приоритет, FedEx (FedEx НЕ может быть отправлен на почтовый ящик)

Цены указаны в зависимости от веса и местоположения.Фиксированная ставка позволяет отправлять более дорогие пакеты методом, который мы выбираем в те же указанные сроки доставки, мы просто предлагаем это как сниженную ставку для более дорогих грузовых перевозок. Обратите внимание, что первый класс действителен только до 1 фунта, поэтому для всех, кто превышает 1 фунт, по умолчанию устанавливается ставка 100 долларов, чтобы вы не выбирали этот вариант.

__________________________________________________________________________

УХОД ЗА ИЗДЕЛИЯМИ

Техника печати обложек заключается в нанесении тонких слоев чернил поверх искусственной кожи.Такие методы позволяют создавать сложные рисунки и цвета, но могут быть подвержены истиранию и выцветанию. Это может появиться при бережном использовании в наиболее изнашиваемых областях (например, в углах, складках и дне). Чтобы избежать такого истирания, ограничьте контакт твердыми или шероховатыми поверхностями (стены, коврики, бетон) и поверните покрытие, чтобы обеспечить оптимальный износ и долговечность.

Чтобы сохранить красоту вашего продукта, мы рекомендуем следовать этим рекомендациям по уходу за ним:
Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не потереть покрытие об абразивные поверхности.
Защищайте чехол от влаги и храните его вдали от прямых источников тепла, таких как радиаторы и салон автомобилей летом.
Когда крышка не используется, храните ее в сухом прохладном месте и избегайте соприкосновения крышек друг с другом.

Не хранить при высоких температурах, высокой влажности или в непроветриваемых помещениях.

Для очистки крышки используйте мягкую ткань, слегка смоченную в мыльной воде. Никогда не используйте растворитель.
Избегайте контакта с кремом для рук, дезинфицирующим средством для рук, косметикой и парфюмерией.

ОЧИСТКА

Для чистки используйте мягкую влажную ткань, слегка смоченную в мыльной воде, избегая участков с отпечатками. Домашние средства, такие как норковое масло, растворы на спиртовой основе, такие как дезинфицирующие средства для рук, лосьоны для кожи, чистящие средства или химикаты, не должны использоваться ни с одним из наших продуктов. Использование таких средств может привести к преждевременному износу материала из искусственной кожи.

__________________________________________________________________________

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

В Туле Xii мы хотим, чтобы вы были полностью удовлетворены своей покупкой.Если по какой-либо причине продукт не соответствует вашим ожиданиям, обратитесь к представителю бренда или в компанию, в зависимости от того, как вы совершили покупку, в течение 10 дней с даты покупки или в течение 10 дней с момента получения заказа (согласно отслеживанию).

Для запроса на возврат, не вызванного дефектом нашего производителя («Возврат»), например, когда вы передумали относительно продукта и хотите вернуть деньги за этот продукт, мы не вернем вам стоимость доставки, которую вы оплатили по своему первоначальному заказу. . Если вы получили бесплатную доставку, ваш возврат будет меньше 8 долларов США для покрытия соответствующих расходов на доставку.Мы возместим только ту цену, которую вы заплатили за соответствующий продукт, и любые налоги, непосредственно начисленные на этот продукт, как указано в вашем оригинальном товарном чеке. Мы не будем возвращать деньги по любым налогам, непосредственно начисленным вам с этих затрат на доставку. Мы оставляем за собой право потребовать, чтобы вы сначала вернули нам продукт за свой счет, прежде чем мы вернем вам деньги. Мы не можем осуществлять возврат средств за продукты, которые в оригинальной упаковке не находятся в хорошем и не пригодном для перепродажи состоянии или которые иным образом обозначены нами как невозвратные, снятые с производства или сезонные.Товар должен находиться в текущем каталоге и в исходном состоянии при поставке. Возврат должен быть отправлен обратно в течение 5 дней с момента получения сообщения о возврате.

Если у вас нет оригинала товарного чека, мы оставляем за собой право отказать в удовлетворении вашего запроса на обмен продукта или возврат. После дальнейшего рассмотрения компанией Tula Xii ваших обстоятельств в этих ситуациях и по нашему собственному усмотрению, если условия настоящей Политики возврата удовлетворяются иным образом, мы можем предоставить вам подарочный сертификат вместо обмена продукта или возврата.

Подарочные сертификаты нельзя обменять на наличные, и Tula Xii не несет ответственности за утерянные или украденные подарочные сертификаты. Если вы вернете товар, приобретенный с подарочным сертификатом из Тулы Xii, мы вернем соответствующую сумму возврата на подарочный сертификат (за вычетом любых применимых сборов за доставку и налогов, если применимо) и в соответствии с нашей Политикой возврата.

Если товар, приобретенный в рамках ежемесячного специального предложения, возвращается, а соответствующая сумма покупки больше не удовлетворяется, с вас будет снята полная розничная цена этого ежемесячного специального товара.

Если у вас есть какие-либо вопросы о возврате продукции, расхождениях, невыполненных заказах или о чем-либо еще, пожалуйста, свяжитесь с вашим Консультантом или напрямую с Tula Xii. Информация о вашем консультанте включена в сводку вашего заказа хостес и гостя.

ПОЛИТИКА ЗАМЕНЫ / ОБМЕНА

В случае запроса на замену товара из-за дефекта нашего производителя («Товар на замену») или запроса на отсутствующий товар, мы не будем взимать дополнительную плату за доставку, когда мы отправляем замену или отсутствующий товар на исходный адрес в вашем заказе. Если вы запрашиваете адрес доставки, отличный от адреса исходного заказа, может взиматься дополнительная плата. В некоторых случаях нам потребуется вернуть дефектный товар, и мы отправим этикетку по электронной почте для возврата.

Для запроса на обмен продукта, не вызванного дефектом нашего производителя («Обмен продукта»), например, когда вы передумали относительно заказанного вами продукта и хотите получить другой товар, вы должны вернуть нам оригинальный продукт за свой счет в течение 10 дней. дней. Мы также взимаем плату за доставку продукта, когда мы отправляем вам Обмен продукта, в дополнение к стандартной стоимости доставки, которую мы устанавливаем для вашего заказа, если это применимо.Также могут взиматься налоги на эти сборы за доставку. Мы не можем выдавать Обмен на продукты, которые не находятся в хорошем и не пригодном для перепродажи состоянии в оригинальной упаковке или которые были иным образом обозначены нами как невозвратные, снятые с производства или сезонные. Товар должен находиться в текущем каталоге и в исходном состоянии при поставке.

ЦЕНОВОЕ МАТЧ

Когда вы покупаете продукт, если мы понижаем цену на этот продукт в нашей категории «Продажа» в течение 4 дней с момента покупки, вы можете отправить электронное письмо с просьбой о сопоставлении цены.Электронная почта должна быть в период продажи аналогичного товара (тот же SKU). Электронная почта [адрес электронной почты защищен] с вашим номером заказа и товаром. Эта политика относится только к товарам категории распродаж, а не, например, к мгновенным распродажам / ежемесячным специальным предложениям (то есть, если вы покупаете товар в январе, а это ежемесячное специальное предложение в феврале, обещание совпадения цены отсутствует).

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА ШЕСТЬДНЕЙ

Tula Xii гарантирует покупателю, что ее продукция не будет иметь дефектов производителя в течение 60 дней с даты отгрузки вашего заказа на продукцию.Эта гарантия не распространяется на повреждения продукта в результате несчастного случая, неправильного использования, злоупотребления, несоблюдения инструкций производителя или нормального износа. Если в продукте будет обнаружен дефект в течение 60 дней с даты отправки вашего заказа, мы решим отремонтировать или заменить его по выбору, бесплатно для покупателя и в соответствии с нашей Политикой возврата, приведенной выше. Мы прямо отказываемся от любых других явных или подразумеваемых гарантий, включая подразумеваемые гарантии товарной пригодности и пригодности для определенной цели.

УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ АННУЛИРОВАНИИ

Вы можете отменить эту транзакцию без штрафных санкций или обязательств в течение ТРЕХ РАБОЧИХ ДНЕЙ (пять рабочих дней для жителей Аляски; пятнадцать дней для жителей Северной Дакоты; шестьдесят пять лет и старше для покупок на сумму более пятидесяти долларов) с даты этой транзакции. В случае отмены вы должны предоставить продавцу по месту жительства в практически таком же хорошем состоянии, в каком они были получены, любые товары, доставленные вам в соответствии с этим контрактом или продажей, или вы можете, если хотите, выполнить инструкции продавца. по поводу обратной отправки товара за счет и риск продавца.Если вы действительно предоставляете товары продавцу, а продавец не забирает их в течение 20 дней с даты вашего Уведомления об отмене, вы можете сохранить или утилизировать товары без каких-либо дополнительных обязательств. Если вы не предоставите товар продавцу или согласитесь вернуть товар продавцу и не сделаете этого, то вы по-прежнему несете ответственность за выполнение всех обязательств по контракту. Чтобы отменить эту транзакцию, вы должны связаться с представителем бренда в течение 3 рабочих дней.

__________________________________________________________________________

Политика подачи незапрошенных идей

Целью данной Политики незапрашиваемых идей является предотвращение недоразумений, связанных с правом собственности на идеи и рабочий продукт.


Тула Xii и ее сотрудники не дают никаких гарантий, что незапрошенные идеи будут рассмотрены. Мы рассмотрим все представленные идеи, но не можем рассматривать идеи, связанные с планами по выпуску продуктов, которые мы уже реализуем. Ваши материалы и их содержание автоматически станут нашей собственностью без какой-либо компенсации вам. Кроме того, мы не можем согласиться сохранять конфиденциальность представленных идей. Пожалуйста, ограничьте отправку идей идеями продуктов, поскольку мы также не можем рассматривать идеи, касающиеся нашей маркетинговой или деловой политики.

__________________________________________________________________________

Политика конфиденциальности

Дата вступления в силу: 9 июля 2018 г.

Тула Xii («мы», «мы» или «наш») управляет http: // www.веб-сайт tulaxii.com («Сервис»).

Эта страница информирует вас о нашей политике в отношении сбора, использования и раскрытия личных данных при использовании нашего Сервиса, а также о вариантах выбора, которые вы связали с этими данными.

Мы используем ваши данные для предоставления и улучшения Сервиса. Используя Сервис, вы соглашаетесь на сбор и использование информации в соответствии с этой политикой. Если иное не определено в настоящей Политике конфиденциальности, термины, используемые в настоящей Политике конфиденциальности, имеют то же значение, что и в наших Положениях и условиях, доступных по адресу http: // www.tulaxii.com

Сбор и использование информации

Мы собираем несколько различных типов информации для различных целей, чтобы предоставить вам и улучшить наш Сервис.

Типы собираемых данных

Персональные данные

При использовании нашего Сервиса мы можем попросить вас предоставить нам определенную личную информацию, которая может быть использована для связи или идентификации вас («Личные данные»). Информация, позволяющая установить личность, может включать, но не ограничивается:

● Адрес электронной почты

● Имя и фамилия

● Телефон

● Адрес, штат, провинция, почтовый индекс, город

● Файлы cookie и данные об использовании

Данные об использовании

Мы также можем собирать информацию о том, как осуществляется доступ к Службе и как она используется («Данные об использовании»). Эти данные об использовании могут включать такую ​​информацию, как адрес интернет-протокола вашего компьютера (например, IP-адрес), тип браузера, версия браузера, страницы нашего Сервиса, которые вы посещаете, время и дата вашего посещения, время, проведенное на этих страницах, уникальные идентификаторы устройств и другие диагностические данные.

Отслеживание и данные файлов cookie

Мы используем файлы cookie и аналогичные технологии отслеживания для отслеживания активности в нашем Сервисе и хранения определенной информации.

Файлы cookie

— это файлы с небольшим объемом данных, которые могут включать анонимный уникальный идентификатор.Файлы cookie отправляются в ваш браузер с веб-сайта и хранятся на вашем устройстве. Также используются технологии отслеживания: маяки, теги и скрипты для сбора и отслеживания информации, а также для улучшения и анализа нашего Сервиса.

Вы можете указать своему браузеру отказаться от всех файлов cookie или указать, когда они отправляются. Однако, если вы не принимаете файлы cookie, вы не сможете использовать некоторые части нашего Сервиса.

Примеры файлов cookie, которые мы используем:

● Сессионные файлы cookie.Мы используем сеансовые файлы cookie для работы нашего Сервиса.

● Файлы cookie предпочтений Мы используем файлы cookie предпочтений, чтобы запоминать ваши предпочтения и различные настройки.

● Файлы cookie безопасности. Мы используем файлы cookie безопасности в целях безопасности.

Использование данных

Тула Xii использует собранные данные для различных целей:

● Для предоставления и обслуживания Услуги

● Чтобы уведомить вас об изменениях в нашей Службе

● Чтобы позволить вам участвовать в интерактивных функциях нашего Сервиса, когда вы решите это сделать

● Обеспечение обслуживания и поддержки клиентов

● Предоставлять анализ или ценную информацию, чтобы мы могли улучшить Службу.

● Для отслеживания использования Сервиса

● Для обнаружения, предотвращения и решения технических проблем

Передача данных

Ваша информация, включая Персональные данные, может передаваться и храниться на компьютерах, расположенных за пределами вашего штата, провинции, страны или другой государственной юрисдикции, где законы о защите данных могут отличаться от законов вашей юрисдикции.

Если вы находитесь за пределами США и решили предоставить нам информацию, обратите внимание, что мы передаем данные, включая Персональные данные, в Соединенные Штаты и обрабатываем их там.

Ваше согласие с настоящей Политикой конфиденциальности, за которым следует предоставление такой информации, означает ваше согласие на такую ​​передачу.

Tula Xii предпримет все разумно необходимые шаги для обеспечения безопасного обращения с вашими данными в соответствии с настоящей Политикой конфиденциальности, и передача ваших Персональных данных в организацию или страну не будет происходить, если не будет обеспечен надлежащий контроль, включая безопасность. ваших данных и другой личной информации.

Раскрытие данных

Юридические требования

Tula Xii может раскрыть ваши Персональные данные, если добросовестно полагает, что такие действия необходимы для:

● Для выполнения юридических обязательств

● Для защиты прав или собственности Тулы Xii

● Для предотвращения или расследования возможных нарушений в связи с Услугой

● Для защиты личной безопасности пользователей Сервиса или общественности

● Для защиты от юридической ответственности

Безопасность данных

Безопасность ваших данных важна для нас, но помните, что ни один метод передачи через Интернет или метод электронного хранения не является безопасным на 100%. Хотя мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты ваших Персональных данных, мы не можем гарантировать их абсолютную безопасность.

Поставщики услуг

Мы можем нанимать сторонние компании и частных лиц для содействия нашему Сервису («Поставщики услуг»), для предоставления Сервиса от нашего имени, для оказания услуг, связанных с Сервисом, или для помощи нам в анализе того, как используется наш Сервис.

Эти третьи стороны имеют доступ к вашим Персональным данным только для выполнения этих задач от нашего имени и обязаны не раскрывать и не использовать их для каких-либо других целей.

Аналитика

Мы можем использовать сторонних поставщиков услуг для мониторинга и анализа использования нашего Сервиса.

● Google Analytics

● Google Analytics — это сервис веб-аналитики, предлагаемый Google, который отслеживает и сообщает о посещаемости веб-сайтов. Google использует собранные данные для отслеживания и контроля использования нашего Сервиса. Эти данные передаются другим сервисам Google. Google может использовать собранные данные для контекстуализации и персонализации рекламы своей собственной рекламной сети.

● Вы можете отказаться от того, чтобы ваши действия в Службе были доступны для Google Analytics, установив надстройку браузера для отказа от Google Analytics. Надстройка предотвращает передачу Google Analytics JavaScript (ga.js, analytics.js и dc.js) информации об активности посещений в Google Analytics.

● Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Google, пожалуйста, посетите веб-страницу конфиденциальности и условий Google: https://policies.google.com/privacy?hl=en

Ссылки на другие сайты

Наш Сервис может содержать ссылки на другие сайты, которыми мы не управляем.Если вы нажмете на стороннюю ссылку, вы будете перенаправлены на сайт этой третьей стороны. Мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с Политикой конфиденциальности каждого сайта, который вы посещаете.

Мы не контролируем и не несем ответственности за содержание, политику конфиденциальности или действия любых сторонних сайтов или служб.

Конфиденциальность детей

Наша Служба не предназначена для лиц младше 18 лет («Дети»).

Мы сознательно не собираем личную информацию от лиц младше 18 лет.Если вы являетесь родителем или опекуном и знаете, что ваши Дети предоставили нам Личные данные, свяжитесь с нами. Если нам станет известно, что мы собрали Персональные данные от детей без подтверждения согласия родителей, мы предпримем шаги для удаления этой информации с наших серверов.

Изменения в Политике конфиденциальности

Время от времени мы можем обновлять нашу Политику конфиденциальности. Мы уведомим вас о любых изменениях, разместив новую Политику конфиденциальности на этой странице.

Мы сообщим вам об этом по электронной почте и / или в заметном уведомлении о нашем Сервисе до того, как изменение вступит в силу, и обновим «дату вступления в силу» в верхней части настоящей Политики конфиденциальности.

Рекомендуется периодически просматривать эту Политику конфиденциальности на предмет изменений. Изменения в этой Политике конфиденциальности вступают в силу, когда они публикуются на этой странице.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу данной Политики конфиденциальности, свяжитесь с нами:

● По электронной почте: [адрес электронной почты защищен]

Amazon.com: Baby Tula Откройте для себя свободную для роста переноску для новорожденных, регулируемую переноску для новорожденных и малышей, эргономичную, с возможностью установки нескольких положений на 7

Лучшее, с самого начала

Автономная переноска-переноска приветствует ребенка еще в утробе матери, имитируя его естественную форму и размер.Начните носить ребенка с 7 фунтов. Вставка для младенцев не требуется.

Растет вместе с младенцем

Инновационная регулируемая панель имеет несколько настроек высоты и ширины, которые легко настраиваются в соответствии с потребностями вашего ребенка: от новорожденных, младенцев и дошкольников. Наш широкий пояс с мягкой подкладкой обеспечивает превосходный комфорт, помогая равномерно распределить вес, а также имеет большой передний карман для хранения вещей.

Все, что вам понадобится

Вес в диапазоне от 7 до 45 фунтов будет поддерживать вашего ребенка с самого начала и в дальнейшем; детская вставка не требуется. Каждая детская переноска включает в себя съемный капюшон с кнопками для поддержки головы во время сна, защиту от солнца на улице и дополнительную конфиденциальность во время кормления грудью.

Несколько эргономичных положений

Различные комбинации размеров и переноски гарантируют, что вашего ребенка будут носить в естественном, эргономичном положении, которое способствует здоровому развитию бедер и позвоночника и комфортно при длительном ношении.

Купить в интернет-магазине TULA в США — международная доставка

Если вы пытались сделать заказ из Тулы в США, то знаете, что они не предлагают международную доставку во все страны.В этом посте мы покажем вам простой процесс доставки любого товара из TULA или любого другого американского магазина к вам в любую страну мира.

Шаг 1. Подпишитесь на экспедитора

Если TULA не доставляет посылки в вашу страну, вам необходимо отправить ваши товары экспедитору посылок в США, который затем отправит вашу посылку в вашу международную точку. Мы рекомендуем MyUS.com, потому что мы отправили более 1000 посылок с шестью различными пересылками, а MyUS имеет самые низкие ставки, не облагается налогом и является самым популярным U.S. экспедитор однозначно.

Зарегистрироваться легко, к тому же вы можете точно узнать, сколько будет стоить доставка вашего груза за границу, прежде чем отправлять что-либо в MyUS. Кроме того, если у вас возникнут проблемы с размещением заказа на TULA, консьерж-служба MyUS может разместить заказ за вас.

НАСТРОЙКА МОЙ АДРЕС В США / ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Если у вас все еще есть вопросы о том, как работает MyUS, посмотрите это короткое поясняющее видео:

Шаг 2: Купите товар (ы) в TULA

После того, как вы настроите свой U.S. адрес доставки и перейдя на сайт с кэшбэком, вы готовы совершить покупку TULA. Просто зайдите на сайт Тулы и оформите заказ!

Альтернативы / Устранение неполадок: проблемы с размещением вашего заказа TULA или аннулирование заказа

Посетите нашу страницу с подробными ответами на часто задаваемые вопросы для устранения любых проблем с заказом TULA.

Подробнее о Туле

Какими бы ни были ваши потребности в уходе за кожей, лучшее решение для их ухода — это использование органических продуктов и услуг с пробиотиками от TULA. В этом новинке используется органическая сила полезных бактерий и суперпродуктов, которые помогут вам решить такие проблемы, как прыщи, сухость, неровный тон, тонкие линии и морщины и многое другое. Выбирайте лосьоны, лосьоны и сыворотки TULA и выбирайте внешний вид кожи, чтобы найти идеальный режим для вас.

Почему MyUS?

Несмотря на то, что в Интернете существует множество различных серверов пересылки пакетов, нет ни одного такого крупного, как MyUS. И в чем заключается наибольшая выгода от работы с крупнейшим экспедитором пакетов? У них лучшие тарифы на доставку, потому что они занимаются наибольшим объемом.

Ищете ли вы доставку с помощью FedEx, UPS, DHL или любого другого международного поставщика услуг доставки, MyUS поможет вам. На одном экране вы можете в режиме реального времени получать расценки на то, сколько будет стоить доставка ваших товаров TULA в вашу страну.

Со многими перевозчиками вы не знаете точно, сколько будет стоить окончательная доставка, пока вы не купите свои товары и не отправите их на склад экспедитора. Но поскольку MyUS устанавливает цены на основе веса, а не на основе размеров, вы будете точно знать, сколько будет стоить доставка, прежде чем совершите покупку в TULA.

Мы использовали и рекомендовали MyUS клиентам более четырех лет, и они дают наши самые сильные рекомендации!

НАСТРОЙКА МОЙ АДРЕС В США / ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Страны, в которые можно отправить Тулу по номеру

Используя пересылку пакетов, вы можете отправить TULA за границу в любую страну или регион мира, включая Австралию, Австрию, Бельгию, Канаду, Чешскую Республику, Данию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Гонконг, Индию, Индонезию, Италию, Япония, Южная Корея, Кувейт, Малайзия, Нидерланды, Норвегия, Россия, Саудовская Аравия, Сингапур, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Таиланд, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания (Великобритания / Англия / Великобритания), Африка, Азия , Карибский бассейн, Центральная Америка, Южная Америка, Ближний Восток и Европа. Следует отметить, что существуют услуги персональных покупателей, которые могут помочь вам совершить покупку в любом магазине, включая TULA, даже если они блокируют доставку экспедиторам или не отправляют их.

Мотороллеров Тулы — B-Cozz

«Городок оружейников прокатных вагонов» (история автолюбителей из Тулы)


Tulalogo


T200 1957

Первое изделие Тулы — мотопробег Т-200. Официальная дата начала серийного производства — 27 апреля 1957 года.Его прототипом стал восточногерманский GoggoTA55, правда, лицензия так и не куплена, была разобрана партия образцов, составлена ​​конструкторская и техническая документация, часть которой помогла Серпуховскому ЦКБ в проектировании мотоциклов. По веяниям времени машина была роскошной, большие брызговики, электростартер (в первой серии не было кикстартера, появился спустя 2 года по заказу «пролетариата»), вентилятор охлаждения цилиндра, индикатор переключения передач, мягкая подвеска. с однотрубными амортизаторами, запаской.Достаточно тяжеловесный, с «сухим» двигателем объемом 200 куб. См. «Сухой», мощностью 8 лошадиных сил и максимальной скоростью 80 км / ч.


Т-200М 1961

Т-200 имел тенденцию терять прямой курс на максимальной скорости, «раскачиваться» на дороге, поэтому разработка усовершенствованного Т-200М, начатая в 1961 году, была ограничена устранением этого недостатка, передняя длиннопервая «толкающая» вилка была заменена на «толкающую» вилку. тяга », сопровождавшаяся двухтрубными амортизаторами — стандартным по тем временам, двигатель немного доработали, 9 л.с.Внешний вид можно было легко узнать по более подходящему «фартуку» (переднему брызговику), передней вилке, одному вентиляционному отверстию вместо двух в кожухе машинного отделения.


1959 Тула Т-200 грузовой

В то же время, когда началось производство двухколесного, проектировалась коммерческая, трехколесная версия с грузоподъемностью до 200 кг. Силовая установка была соединена цепной передачей с шестернями редуктора, объединяющими главную передачу, реверс и дифференциал, соединенными с задними колесами карданными валами.Задняя подвеска — независимая, с перпендикулярными рычагами. Сначала завод делал рекламу только для собственных нужд, а потом и для других заводов Тулы. Поставка в другие советские города была прекращена в 1959 году, а продажа населению была запрещена до 1980-х годов.


ТГ-200 грузовой

Усовершенствование двухколесной мотороллерной версии удвоилось на трехколесную — ТГ-200: ненадежный цепной редуктор, позаимствованный у мотоколяски, заменен на зубчатые колеса заводской разработки, стояночный тормоз автомобильного типа заменен на упрощенный защелкивающийся, блокировка нажата. педаль тормоза, лобовое стекло с нижней частью из синтетической кожи не добавляли красоты дизайну в целом, хотя и оказались практичными.


Т-200-М3 «Метеор» 1959 г.

Получившийся модернизированный мотоллер, весивший на 15 кг меньше, еще считался слишком «тяжеловесным», когда Т-200-М3 «Метеор» 1959 года выпуска был легче на 30 кг! Собственно сдирание запаски, задней стойки, электростартера… Электрооборудование и передняя часть кузова позаимствованы у «Вятки»

.


«Конек-горбунок»

Одна из загадочных машин в нашей мотоциклетной индустрии — «Конек-горбунок» (русская сказочная волшебная летающая пони): горизонтальный 350-кубовый двигатель с коротким ходом, телескопическая передняя вилка, колеса 16 дюймов — противостояние из «родословной» Goggo.Для этого были также разработаны литые легкосплавные диски, пневматический механизм переключения передач, пневматическая подвеска — то, о чем любой двухколесный автомобиль мог только мечтать в 1960-х годах. Мечта никогда не была «одобрена» «сверху» для сборки на конвейере.


Зякин Леонид Павлович

Леонид Павлович (меценат) Зякин — какое-то время работал на тульском заводе, сейчас его коллекция мотоблоков, мотоциклов и мопедов оценивается в 130 штук, большая часть из которых экспериментальные, прототипы немецкого, чехословацкого происхождения, фотографии мотогонщиков есть из его коллекции.В будущем он планирует организовать мото-музей по собственной инициативе и финансовой поддержке, так как ни власти Тулы, ни завод не проявили интереса к помощи. Посмотреть будущий музей можно по адресу: http://retro.tula.ru/moto0.html

. Мотороллер «Старт»

Один из альтернативных путей будущего Туласа — элегантный мотороллер «Старт», в середине 1960-х было построено несколько разных прототипов, у этого мотороллера обтекаемые линии и 12-дюймовые колеса.


1967 — знаменитый тульский самокат «Турист»

Разработанная специально для двигателя объемом 250 куб. См, эта машина поступила в массовое производство под названием «Турист» со старым рабочим колесом объемом 200 куб. «Earles-type», в отличие от предыдущих моделей), покрытие-монокок вместо трубчатого каркаса.Первый советский «мотоцикл» с поворотниками, вес 145 кг, максимальная скорость 85 км / ч.


«тонкий» туристический спорт 1970 г.

Ныне называемый «slimbody» — экспериментальный «Турист-спорт» 1970 года вырезал 20 см покрытия в центре, улучшил внешний вид, стал легче с лучшими характеристиками управляемости, к сожалению, он остался только в одном опытном образце.


то же «тонкое» 1970 г.

Новый двигатель объемом 250 куб. См, с «квадратными» размерами 68×68 мм, выпущен в 1962 году, 14 л.с.Освободились производственные помещения, готовые к установке техники. Завод получил приказ начать производство… ракетной пусковой установки, поставив кибош (ирландское слово, означающее «конец линии», ред.) На двигатель объемом 250 куб. См.


1962 250cc 14 л.с.


пама

советских заводских команды не участвовали в гонках ТТ, у них были свои — заводские соревнования, гонки на мотоциклах по кроссу — задача для автолюбителя непростая.Рама была упрочнена приваркой дополнительных трубок, глушитель приподнят, на нем были небольшие панели, еще не восстановленные.


TM3 4-202 1973 г.


крупным планом двигателя ТМЗ 4-202

Настоящий кроссбайк, произведенный в 1973 году с новым кодовым названием TMZ 4.202 (каждая цифра означает правильное обозначение «класса», объема двигателя, типа и т. Д.) 175-кубовый двигатель имел 25 л.с. при 9000 об / мин, коробка передач осталась прежней, только другие передаточные числа «Нейтраль» была переключена между 1-й и 2-й скоростями, а не на мотороллер типа «N» -1-2-3-4 ″.В двухтрубной раме вмонтирован двигатель, колеса 21х18 ″, вес 96кг, правда, в дальнейшем планировалось снизить вес до 85кг, как и другие, снимали только небольшими сериями.


фото ТМЗ 5.306 «Чебурашка» 1975 г.

В начале 1970-х появился новый мотороллер с размерами шин 4,00-10 ″. Чтобы не беспокоить фабричную волокиту, проект был завуалирован названием «мотомашина», в просторечии именуемой «Чебурашка» (известный советский мультяшный зверь-герой со сравнительно большими размерами ушей — замечают переводчики).Было представлено несколько образцов, различающихся конструкцией и типом рамы (двухтрубные (дуплекс) или с подвесным двигателем).


«Тулица»

«Тулица» выпускалась в 1978 году без особой разницы во внешнем виде: литые легкосплавные диски со стальными ободами и формой глушителя. Его сердцем был двигатель новой конструкции с алюминиевой рубашкой и чугунной гильзой, так как старый цельный литой горшок часто заедал за поршни, трехпортовая продувка, повышенная степень сжатия и усиленная конструкция соединения кривошипа и штока.С 14 л.с. максимальная скорость достигала 97 км / ч.


Тульский трайк конца 1970-х годов

«Советский ответ на« Servicar »- трехколесный велосипед оригинальной конструкции, разработанный в сотрудничестве с львовской конструкторской командой к концу 1970-х годов, небольшое грузовое отделение могло бы показаться непрактичным, но давайте вспомним, что« продажа населению »была запрещена« как не умножать «предпринимателей» (в советской государственной идеологии — любой полуофициальный розничный продавец).


ТМЗ-5.951 1984 г.

TMZ 5.951 — первый тульский новый мотоцикл сошел с конвейера, первая серия «ХР» в количестве 100 штук выпущена в конце 1984 года, серийное производство началось в следующем году. В отличие от прототипов, в его двигателе сохранился династартер (то же устройство, которое действует как электростартер и как генератор после запуска двигателя), первое в советской мотоиндустрии, где в цилиндре установлен пластинчатый клапан, охлаждаемый вентилятором на коленчатом валу. 12,5 л.с. 85 км / ч при массе 129 кг. К тому же, как позже выяснилось, широкие шины 6,70 × 10 ″ не годились для грунтовых покрытий, но по «песку» катились достаточно хорошо.


1991 Тульский трайк

После того, как производство мотоциклов было запущено, по общей логике, трехколесный вариант должен был последовать за сольной версией, с идеально подходящим «баллонным прикладом» от коммерческой версии мотоллера. На фото опытный образец серийных машин, выпускаемых с 1991 года, имел иной вид брызговиков и грузовой задней стойки.


Вторая версия «Чебурашки» 1970-х годов в стиле Suzuki

примечание: хотелось бы иметь приличное фото

В начале 1970-х Suzuki производила Van-Van (яп. «Вау-вау») с широкопрофильными шинами, что вселяло надежду на «Чебурашку» — странно выглядящий мотоцикл с неподходящими колесами, который, казалось, превратился в разыскиваемое домашнее вездеходное транспортное средство, первые серии имели внешний дизайн дорожного назначения.


Крышка МОТО Москва Россия 1/1991

Предок Тулицы? » — Об этом говорилось в названии статьи журнала MOTO Moscow Russia в нынешнем выпуске его самого первого номера 1991 года. Новая модель «Лотус» порадует своего владельца современными покрытиями и трансмиссией вариатора, опробованная впоследствии в нашем издании с оптимистичным выводом « Бутон лотоса вырос вовремя »… Ему не суждено было выйти в массовое производство, так как оно было поставлено под сомнение.К середине 1990-х цена на мотороллер сравнялась с ценой подержанного автомобиля в неплохом состоянии, о его судьбе не могло быть и речи.


Тула

.
Большое спасибо Евгению Радченко за перевод специально для b-Cozz.
(перевод «Вагоны Тулы»)
Доп. Примечания:

В 1956 году было решено выпустить заводской скутер — принципиально новую для СССР машину такого типа. В этой работе наиболее активно участвовали конструкторы завода: А.Ю. Сватенко, В.А. Зобнин, А.Д.Козин, М. Моргулис, Ю. Моисей, В.И., Пудовеев, С.С. Плавать. Ю.П. Осипов и многие другие. Работа над чертежами заняла очень короткое время — всего один блок. Все проектные работы выполнялись под общим руководством главного конструктора А.В. Лотоцкого и непосредственное участие зам. Главный конструктор Л.С. Мочалина. Требовалось изготовление деталей и узлов, цеха также занимались производством другой продукции. Так, в цехе № 21 изготовлена ​​опытная партия двигателей, в цехе № 24 — детали черепичные, в цехе № 20 — коленчатые валы, втулки, валы, редукторы.В то же время в организации были начаты три основных цеха: № 13 — двигатели (ранний А. И. Латов), № 22 — Змеевик (ранний И. С. Кудряшов) и № 26 — мотороллерного сборки (ранний В. С. Строков). 27 апреля 1957 года с конвейера сошел первый серийный скутер, а к концу того же года их было выпущено 992 штуки. В конце января 1957 года вновь организованный цех № 26 собрал первые пять опытных мотороллеров Т-200 и сразу приступил к их испытаниям. Первый серийный скутер Т-200 имел мощность 8 л.с., скорость — 75 км / ч, вес 160 кг.За разработку конструкции и внедрение самоката «Тула» решением Главного комитета народного хозяйства СССР от 14 марта 1960 г. награждены: большой серебряной медалью Лотоцкий А.В. Мочалин Л.С., Зобнин, малая серебряная медаль А.В. Иванов, В.А. Попов, В.А. Капкин, Б. Принин, И. Лерман, бронзовая медаль А. Латов, В. Миронов, Н.А.Фрыкин

  • 1959 — выпущена серия колесных самокатов специально для нужд связи
  • 1960 — выпущена модернизированная модель самоката Т-200М взамен модели Т-200.В том же году заказан ВДНХ дизайн двухместного мотороллера для проведения выставки.
  • 1961 г. — поступила в продажу крупная партия скутера Т-200К с коляской. Авторское право V.I. Пудовеев.
  • ,
  • , 1962 г. — выпущена серия колесных самокатов с изотермическим фургоном для скоропортящихся продуктов.
  • 1967 г. — выпущена новая модель скутера «Турист» взамен Т-200М. Автор Е. Щербаков.
  • 1969 г. — выпущена модернизированная модель самоката «Муравей» взамен моделей ТГ-200К и ТГ-200Ф.
  • 1973 — выпущен игровой колесный самокат ТГМК-200 со стеклопластиковой кабиной для Минкомсвязи, авторы В.И. Пудовеев, И. Лерман.
  • 1976 г. — 22 апреля построен миллионный скутер «Турист».

На этот раз самокат уже не был новинкой, хотя история производства самокатов на предприятии начинается с 1957 года.
Когда группа молодых дизайнеров во главе с А.В. Лотоцкого создал первый отечественный скутер класса «люкс», получивший обозначение Т-200.
На базе агрегатов скутера Т-200 конструкторы В.С. Махонин и И. Лерман создал грузовой скутер в двух вариантах — с кузовом ТГ-200к и фургон ТГ-200Ф.

  • 1977 г. — скутер серийного выпуска «Тулица» взамен «Турист».

27 апреля 1957 года. Этот день вошел в историю нашей фабрики яркой страницей. С конвейера мотора сошел первый серийный выпуск «Тула-200».
Но началу производства всегда предшествует разработка дизайна изделия.

В этой статье я надеюсь на собственную память, хочу рассказать историю постройки мотороллера.

На отделе главного конструктора, которым руководил А.Лотоцкий, в начале 1956 года была организована группа в основном молодых специалистов, только что окончивших Тульский механический институт или техникум имени Мосина. Под непосредственным руководством группы зам. Главный конструктор Л.С. Мочалин. Сам будучи гонщиком-любителем, он подобрал для этого мотопроекта своих помощников.

Поскольку опыта изготовления этих машин не было ни у кого на заводе, а у объединения всей мотоциклетной индустрии, было решено взять на пробу одну из зарубежных моделей — «Гогго-200» западногерманского «Ганса Гласа».

С самого начала работы над самокатом проявилась, а затем и в развитии, и в закреплении главной черты дизайнеров тульской школы — энтузиазм возрос, можно сказать болезненно возросший интерес к техническим новинкам и их использованию в моделях выпускаемых машин.

Коллективной душой был А.Д.Козин — образованный инженер, вдумчивый и талантливый конструктор, хорошо разбирающийся в двигателях, узлах электроснабжения и шасси. В скутере «Тула-200» он создал еще не встречавшуюся в отечественной и зарубежной практике световую информацию о передаче, а также комбинированное использование двух типов запуска двигателя, дублирующего, — электрического запуска и Kick.

В 1957 году молодые инженеры В.С. Махонин и И. Лерман разработал дизайн самоката «ТГ-200». После краткого его выпуска эта модель была переделана, и как таковая до сих пор выпускается, изменен только дизайн накладок, седел, руля.

’33 Развитие мотопроизводства можно разделить на два этапа.

Первый — с начала производства до 1980 года. За последние 19 лет завод освоил пять моделей скутеров и 7 грузовиков. Надо сказать, что освоено моделей намного меньше, чем предлагали конструкторы.Пассажирский скутер «Турист» — автор Е.Н. Щербаков, грузовой фургон с холодильной камерой — автор И.Г. Лерман, моторикша на двоих по запросу ВДНХ, самокат пассажирский с коляской — коллективная работа нескольких авторов.

Все модели разработаны, и пока их сложно даже перечислить.

Второй период — с 1980 г. по настоящее время ознаменовался более интенсивным развитием конструкторских разработок. Разработаны и запущены в производство 5 модификаций скутеров и 12 моделей грузовых, вездеход «Тула».Новые мотоциклы — байк с широкими шинами — конструкторы Е.Д. Власова, А. Грамченко, А. Балахтара и грузовой модуль Э. Щербакова пользуются большим спросом на рынке.

Надо сказать, что за последнее время в лучшую сторону изменился внешний вид наших самокатов. Большая заслуга художественного КБ под руководством О.Ф. Шмелевым. Новые модели характеризуются высокими техническими параметрами, что позволяет их сертифицировать на высочайшее качество.

Самокат

Cargo, а в скором времени, возможно, будет оборудована кабина, для этого она модернизирована.Первые автомобили выпущены в июне.

Нам предстоит разработать самокат «Муравей-4» с кабиной и дизельным двигателем, рассчитанный на длительный срок службы (80 тыс. Км) и большую грузоподъемность (620 кг) для использования в городской и сельской местности. Этот судебный процесс начнется в конце года.

Артикул от г. «Коммунист» 07.09.1989г
.
E.N. Щербаков. История самоката Тула
Приносим свои извинения за качество материала — статья была оформлена в виде отсканированного документа, с множеством пропусков и неприсмотренных ошибок сканирования.На данный момент закреплены статьи Евгения Щербакова (в то время — главный конструктор мотостроения ТМЗ) и Евгения Власова для уточнения и дополнения деталей

.

Будем благодарны за исправления и дополнения.

19 июня 1956 года Совет Министров принял постановление об организации предприятий оборонной промышленности по выпуску принципиально нового для нашей страны индивидуального вида транспорта — мотороллеров. По данным правительства, только из компаний, которые могут освоить этот технический выпуск, были Тульский инструмент и Вятско-Полянский ОМЗ.Соответствующий приказ министерство выпустил 7 июля 1956 года. Он поручил Тульскому машиностроительному заводу освоить производство мотороллеров с объемом двигателя 199 см3 и до конца года выпустить 2,5 тысячи скутеров, а в следующем 1957 году увеличить производство до 30. тыс. (завод «Вятские Полянские» должен был начать выпуск легковых скутеров класса 150 см3). Опытный образец автомобиля мотороллерного завода был предложен Вест-мотороллером «Гогго-200» компании HANS-iced. По внешнему виду, техническим параметрам и некоторым передовым конструктивным решениям скутеров 1950-1955гг.он был единственным твердым образцом. Мощность 2-х тактный двигатель 9л. с., максимальная скорость 80 км / ч, багажник, запаска, <…> в панели приборов, однотрубные амортизаторы с постоянной характеристикой сопротивления, алюминиевый цилиндр с хромированным зеркалом, электростартер, с чоппером, центробежный регулятор Бензокраном дистанционного управления опережениями зажигания, съемным и запирающимся сиденьем, противоугонной блокировкой рулевой фары с регулируемым водительским сиденьем, крючком для перчаток на борту, удобным доступом ко всем узлам через съемные бока капота, хорошей защитой водителя и пассажиров — это далеко не полный комплект список преимуществ прототипа.

До конца 1956 г. по чертежам автодеталей создавалась полная копия «Гогго-200». Проектные работы выполнялись под руководством главного конструктора завода А.В.Лотоцкого, при активном участии Л.С.Мочалина, В.А.Полухиной, В.А.Зобнина, А.Д.Козина, А.Я. Сватенкова, М.В. Двигатели внутреннего сгорания на заводе не велись специалистами ЦКЭБ мотоциклетостроения (ныне ВНИИмотопром) под руководством В. В.Рогожина, при активном участии конструкторов А.К. Бахшецянц, С.Ю. Иваницкого, И.В. Казанского, Н.П. Полякова и др.

Ранее советские промышленные мотороллеры не производились. Большой объем изготовления рабочих чертежей и узлов самоката, технологическое проектирование, проектирование и изготовление оборудования, задержка поставки закупленных узлов и деталей не позволили в этом году начать их производство. Кроме того, в цехах серийного производства мотороллеров не выявлено, поэтому для организации цехов мотопроизводства основные детали и комплектующие изготавливаются в цехе мотороллеров № 21, коленчатые валы и детали трансмиссии — цех № 20, облицовочные детали изготавливаются вручную в цехе № 24, детали автомобиля- (рама, накладки, рулевая вилка и т. д.) производится в цехе № 22 (прораб Пронин Б.К.). В этих цехах к началу 1957 года были изготовлены 5 пассажирских скутеров Т-200 и начались масштабные испытания.

Первый серийный скутер Т-200 выкатили в цехе № 26 27 апреля 1957 года, а в Первомайском демонстрации 1957 года приняли участие пять серийно выпускаемых скутеров Т-200. Однако, несмотря на начало серийного производства, план выпуска автомобилей и скутеров был сорван в 1957 г. (вместо 10 000 по плану произведено всего 602 скутера Т-200).За разработку конструкции и внедрение пассажирского скутера Т-200 Постановлением главного комитета ВДНХ в 1960 г. серебряной и бронзовой медалями ВДНХ награждены 11 сотрудников завода, в том числе главный конструктор А.В.Лотоцкий, главный инженер завода Л.С. Мочалин, главный технолог. А.В.Иванов, начальник мотопроизводства Б.К.Пронин, прораб А.И.Латов. Завод за работу награжден дипломом III степени ВДНХ. Учитывая необходимость экономии в виде удобного и экономичного грузового транспорта, главный конструктор завода конструктор А.В.Лотоцкий поручил ОГК В.С. Махонину И.Г. Лерману разработать грузовой самокат с использованием узлов и деталей автомобиля-самоката Т-200. В проектной работе, кроме В.С. Махонина и И.Г. Лермана, участвовал А.И. Щекин. В начале 1957 года были изготовлены первые образцы самоката ТГ-200 и начались дорожные испытания. В опытных образцах и затем в серийном производстве — 3000 шт. — Используется для вывода узлов серпуховской коляски: дифференциала и балансира. Фургон, изготовленный Тульским комбайновым заводом, лобовой щит с настилом, кожух переднего колеса, тормоза передних колес, электрика и глушитель двигателя б / у авто, скутер Т-200.При испытании самоката грузовика возникает необходимость, кроме электростартера, иметь дублера — Кик, его разработал конструктор И.Г. Лерман, такой же в дальнейшем был внедрен и на пассажирском скутере Т-200.

Грузовой скутер ТГ-200 запущен в производство в конце 1957 года, а в начале 1959 года одобрен к серийному производству экспертным советом Торгово-промышленной палаты СССР. За разработку конструкции самоката ТГ-200 сотрудники завода сначала А.В. Лотоцкому, Л.С. Мочалину, В.А. Зобнину, И.Г.Лерману и В.С. Манохина награждены лауреатами премии им. С.И. Мосина.

На базе скутера ТГ-200 были разработаны и освоено производство его модификаций — прицепов и изотермических прицепов ТГ-200Ф и ТГ-200И. За разработку конструкции и внедрение колесного скутера с изотермическим фургоном завод в 1962 году награжден дипломом ВДНХ. Решением главного инженера И.Г. Лермана Комитет ВДНХ награжден большой серебряной медалью, а инженер-механик А.И. Щекин К.А. Серегин — бронзовыми медалями.Первый серийный грузовой автотранспорт ТГ-200 имел следующие технические характеристики: двигатель 2-х тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 6 л.с. (?), Мощность 200 кг, максимальная скорость 50 км / ч, расход топлива на 100 км. — 5,5 л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг (с прицепом). Грузовые двигатели ТГ-200 с начала производства, до снятия с производства были очень популярны, и с начала 60-х годов многие из них начали экспортировать. Это были хорошие и очень нужные грузовики.

Пассажирский скутер Т-200 понравился потребителю — хорошая защита пассажира от пыли и грязи, удобный и надежный электростартер для запуска двигателя и кик, принудительное воздушное охлаждение двигателя, наличие запаски, наличие светового указателя скорости. , мощная фара, обеспечивающая хорошее освещение дороги, удобный доступ к основным узлам для обслуживания скутера. Этими положительными качествами автомобилей-скутеров Т-200 конструкторы сразу же воспользовались при создании новых транспортных средств.

В 1960 году конструктор и главный конструктор ЦКЭБ Мотоциклетостроения И.Г. Лерман А.Т. Волков на базе пассажирского скутера Т-200 разработал ВДНХ дизайн мототакси для перевозки посетителей на выставку. Было выпущено 50 штук и они работали до поездов.
(Ред., По нашим данным, завод «Вятские поляны» также выпустил 50 «рикш»)

В том же году начальником КБ перспективных разработок В.И. Пудовеевым по конструкции бортового прицепа к пассажирскому мотороллеру Т-200.Изготовленные прототипы прошли дорожные испытания. Испытания автомобилей-скутеров выявили ряд серьезных недостатков, к которым присоединился боковой прицеп — невысокая прочность рамы, плохая управляемость, недостаточная прочность рулевой вилки и подвески передних колес, низкая прочность цепи бортовой передачи. В результате доработок автозапчастей и рулевой вилки автомобиля-скутера Т-200 устранены недостатки, подтвержденные испытаниями: прочность рулевой вилки увеличена в 10 раз, рама — в 2,5 раза.

В <…>, было изготовлено <…> шт. Самокат с коляской и реализовано через торговую сеть.Но для серийного производства не было производственных мощностей, и поэтому производство части прицепа не было организовано. Однако в 1962 году в серийное производство был запущен доработанный пассажирский скутер под Т-200М. Была перетянута конструкция передней подвески В. И. Лопухина и модифицированная В. И. Пудовеевым для серийного производства, легкие амортизаторы передней и задней подвески, масляная ванна воздухофильтра Ю. П. Позднякова, конструкция, усиленная рама и другие изменения. Этот пассажирский скутер выпускался до 1968 года.Все изменения поднимает изделие на скутер пассажирский и сразу внедряется грузовой скутер ТГ-200.

Для расширения потребительских качеств автомобилей-мотороллеров Т-200 и Т-200М В. И. Пудовеевым был разработан задний прицеп, который мог эксплуатироваться как с мотоциклом, так и с легковой машиной. Однако из-за отсутствия производственных мощностей он не был запущен в производство. По этой же причине до потребителя пришли легкие электрики, легкие за счет новых форм элегантного плиточного пассажирского скутера «Метеор» конструкции А.Д. Козина. Помимо недостатков мотороллера-пассажира Т-200 в процессе испытаний и эксплуатации потребителем были выявлены недостатки двигателя.Западногерманский мотороллер «Гогго-200» имел мощность 9л.с. Первые мотороллеры нашего Т-200 всего 6 л. Использованный сетчатый воздухофильтр не обеспечил хорошей очистки воздуха в условиях нашей дорожной запыленности и поэтому произошел большой износ цилиндровой группы. Поэтому с момента начала производства коллектив конструкторов, исследователей и металлургов (А.Д.Козин, В.И.Пудовеев, Л.Ф. Боярников, Ю.П. Поздняков, В.Ю. Уплотнитель А.А.Ломакин) работал над повышением мощности двигателя и долговечности цилиндра, поршня и поршня. кольца.Изменена гидродинамика проходов и форма камеры сгорания, внедрена технология литья корпуса цилиндра из чугуна, внедрена конструкция маслоинерционного воздухофильтра Ю.П. Позднякова. Это позволило увеличить мощность до 9 л.с. и снизить расход топлива на 15%. Повышенная мощность двигателя привела к увеличению нагрузки на шатунный подшипник и сцепление. По предложению конструктора А.И. Балахтара Минг был внесен шатунный подшипник, а по рекомендации А.Д. Козина увеличено количество дисков в сцеплении с <…> до <…>, что обеспечило передачу высокого крутящего момента.Дальнейшие работы по совершенствованию конструкции двигателя были связаны с появлением новых предложений для легковых автомобилей и мотороллеров коммерческих конструкций. Хороший, высокий спрос на легковые и грузовые мотороллеры, а также работа Министерства по увеличению выпуска и повышению качества моделей поставили перед собой задачу повышения управленческого потенциала завода мотопроизводства, внедрения новой высокопроизводительной техники, новой передовые технологии, новые конструкции деталей и узлов, снижающие трудоемкость изготовления без ухудшения потребительских качеств. Техническое перевооружение на этот раз возглавила главный инженер завода Л.С.Мочалина, депутат Верховного Совета СССР, пользующийся большим авторитетом у городских властей и руководства министерства и шедший по нескольким направлениям: — организационная и кадровая политика — из Ирбитского мотоциклетного техникума были отобраны наиболее успешные выпускники и доставлены на завод (Л.Ф. Боярников, А.П.Карпов, В.Я.Тюленев, Е.Ф.Зднякова <…> для установления тесных связей с единственным в стране научным центром — ЦКЭБ мотоциклетостроения г.Серпухов (Рогожин директор В.В.)

Учитывая важность работы по совершенствованию конструкции самокатов и ответственность за нее, в конце 50-х годов в отделе главного конструктора было организовано конструкторское бюро мотопроизводства (начальник бюро В.А. Зобнин). Конструкторское бюро перспективного проектирования (начальник ОКБ В.И. Пудовеев). Кассово-аналитическое бюро (начальник Т.В. Громова), а на базе опытного станкостроительного участка организованы опытные участки мотоциклетных и станкостроительных (старший мастер И. Г.Архипов). Начальником мотопроизводства был назначен Б.К. Пронин, бывший начальник автомастерской № 22. Для обеспечения устойчивости плана пассажирского скутера Т-200, колесного скутера ТГ 200 и запчастей к ним были окончательно созданы цеха мотопроизводства. Начатая в 1957 году организация цехов мотопроизводства завершилась первым этапом к 1960 году. — Производство мотороллеров — цех № 13, первым начальником цеха был опытный организатор производства А.И. Латов, которого вскоре сменил С.В.Чеверов и А.И. Латова назначены начальником цеха № 42 по производству наиболее ответственных деталей двигателя — картеров, коленчатых валов и сложных демпферных узлов подвески скутеров. В сборочном цехе № 26 был назначен интерном — выпускником Тульского механического института В.С. Строковым. Для проведения дорожных испытаний для проверки качества продукции в магазине № 26 были организованы лабораторные испытания на выезде и сервисная служба по рекламациям. Назначен заведующим лабораторией <…>.

После назначения начальника велопроизводства Б. К.Пронина назначен Мотоцикл?.?. Кудряшов. Техническое оснащение за счет внедрения нового оборудования, передовые технологические процессы позволили 60-е годы программы обеспечить стабильно высокое качество изготовления (процент претензий был самым низким по сравнению с другими мотозаводами).

При благополучном положении завода по производству скутеров легковых и грузовых автомобилей были два тревожных обстоятельства для будущего развития мотопроизводства — состояние штамповки деталей и грозящая перспектива пребывания на рынке легковых скутеров Т-200 и Т-200М с техническими характеристиками. параметры, которые у них были на тот период.К этому следует добавить высокую сложность изготовления узлов и деталей грузовиков и скутеров.

Изготовление облицовки участка на территории подделки состояло из <…> прессов (герметичность и отсутствие организации производства). Плашки глубокой вытяжки были спроектированы и изготовлены на Днепропетровском заводе, так как на тульском заводе не было ни специалиста по дизайну штампов, ни опыта их изготовления. При таком состоянии штамповки производство не могло придумать ни заявления о выпуске новых моделей, ни об увеличении выпуска существующих моделей.К тому же фургон продолжали выпускать на Тульском комбайновом заводе.

Главный инженер Л.С. Мочалин в начале 60-х годов под предлогом расширения производства морских установок получил разрешение и финансирование на строительство корпуса для производственно-монтажных цехов и размещение в этом корпусе штамповки (цех № 1 и цех № 35).

Данный корпус построен на месте завода, а парк сдан в эксплуатацию в 1964 году. Непростая ситуация сложилась с перспективными моделями автомобилей-мотороллеров.В мае 1960 года на завод в ОГК на постоянную работу пришел инженер ЦКБ-14 Е.Н. Щербаков с проектом авто мотороллер. Предлагаются следующие технические параметры самоката:

  • Объем 2-х тактного одноцилиндрового двигателя 250 см3.
  • Трансмиссия — вариатор клиноременного типа имеется в образце скутера OGC DKW «Hobby» (Германия)
  • Двигатель с трансмиссией вверх на подвеске задних колес (качающийся двигатель) типа скутера «Lambretta» (Италия)
  • Подвеска переднего колеса нажимная -типа (аналог мотоцикла BMW Германия)
  • Амортизаторы Пневмогидравлическая настройка усилия в зависимости от нагрузки (накачкой)
  • Колесо или шина размером 14 × 4 <…> x3,25 (мотоцикл «Восход», Ковер)
  • Облицовка скутера Heinkel типа «Турист» (Германия) с наличием внутреннего и внешнего багажников.

Проект обсуждался на встрече с главным инженером Л.С. Мочалиной, на которой присутствовали главный конструктор А.В. Лотоцкий, начальник ОТК Н.Г. Карелин, зам. Главный технолог В.А. Капкин, начальник КБ В.А. Зобнин.

На собрании было решено, что проект отличается оригинальностью и проработкой на далекую перспективу, но принят к реализации не может быть принят по следующим причинам: — нет предложения по унифицированному колесному скутеру пассажирскому (как есть с Т-200 и ТГ-200) завод не может освоить производство нового двигателя на имеющихся площадях одновременно с выпуском мотороллеров для Т-200 и ТГ-200.

Рекомендовано разработать проект скутера пассажирский Е.Н. Щербакову с двигателем класса 250 см3, обеспечивающим возможность создания легковых автомобилей на базе самокатных грузовиков, и с максимальной унификацией закупаемых и других комплектующих и деталей, выпускаемых самокатом пассажирского типа с Т-200.

Этот проект выполнялся до 1961 года. В разработке генерального плана самоката и реализации прототипа глиняного скутера масштаба 1: 1, проведенного Е.Н. Щербаковым, ему помогли В.Н. Романов (мастер спорта международного класса по велоспорту), Е.Д.Симутин, Е.Ф. Поздняков, Л.А. Волкова, Н.В. Подемщикова.

В 1961 году был изготовлен опытный образец, но с мотороллером Т-200, так как класса двигателя 250 см3 еще не было.

После проведения предиспытаний нового пассажирского скутера (название «Дельфин») техническим советом завода было решено продолжить работы по созданию полноценного пассажирского скутера Т-250.

В начале 1962 года техническим советом ЦКЭБ проект мотоциклетостроения был рассмотрен и утвержден принятым постановлением.

На техническом совете завода в Серпухове приняли участие главный инженер Л.С. Мочалин, главный конструктор А.В. Лотоцкий, начальник КБ В.А. Зобнин, заведующий лабораторией А.А. Ломакин, инженер-конструктор 1 категории Е.Н. Щербаков.

Отчет о постройке нового пассажирского скутера Т-250 доверяют Е. Н. Щербакову. Такая практика — отчет автора проекта — на заводе сохранилась до 90-х годов.

В 1963 году были изготовлены первые двигатели объемом 247 см3. Автор проекта — Ю.П.Поздняков заложил в передовую конструкцию двигателей известные решения лучших зарубежных двигателей. Над созданием отечественного двигателя класса 250 см3 совместно с Ю.П. Поздняковым работали: Л.Ф. Боярников, В.И. Лопухин, <…>

.

В 1964 году закончились опытно-конструкторские испытания двигателя, к этому времени часть транспортного средства-самоката прошла все испытания — на прочность, управляемость и устойчивость, плавность хода, простоту обслуживания и т. Д.

Первый прототип пассажирского скутера Т-250 с двухтактным двигателем объемом 247 см3 и объемом 18л.s был собран в <…>. год, начались испытания самоката в полную силу.

В 1964 году руководством завода было принято решение о выпуске легковых автомобилей-скутеров с двухтактным двигателем объемом 250 см3 мощностью 18 л. с. без снятия с производства пассажирского скутера Т-200М и самоката ТГ-200. Для запуска производства новых автомобилей-скутеров потребовалась капитальная реконструкция мотопроизводства. Для этого был заключен договор с МПКТИ (Междисциплинарный проектно-технологический институт г. Тулы) на разработку технологии, проектирование и выработку предложений по реконструкции цехов.Главным инженером проекта был назначен И.Х. Вакеман.

Совместно с техническими службами завода разработан комплексный план по технологиям, современному оборудованию, механизированным конвейерам как складским, так и внутрицеховым и межзаводским.

Запланирована первая фаза реконструкции цехов — ТС №22 и №26 сборочного цеха с линейным окрасом. И все это делалось для автомобилей-скутеров в первую очередь для новой модели.

Что вызвало столько опасений за судьбу авто-самоката?

· Во-первых, производство легковых скутеров почти в 2 раза превышает грузовые.

· Во-вторых, автомобильные грузы в <…>, населению не продаются, а распределяются только организациями, поэтому спрос на них был гарантирован на долгие годы, а конкурентов колесных самокатов тульского производства на внутреннем рынке не было.

· В-третьих, у автомобилей были серьезные конкуренты скутерам — мотоциклы класса 125, 175 и 350 см3 (Минск, Ковров, Ижевск) и востребованы в зависимости от технического уровня автомобили-мотороллеры, чем мотоциклы.

· В-четвертых, легковые автомобили и мотоциклы были гостями по техническим параметрам, причем достаточно жесткие требования были на уровне мировых стандартов (для грузовых самокатов гостей не было), поэтому необходимость совершенствования пассажирских самокатов постоянно была обусловлена ​​этими гостями.

Пассажирский скутер класса 250 см3 имел технические параметры из далекой перспективы, подготовка проекта скутера на базе легкового грузовика позволила выйти на качественную модель грузового автомобиля грузоподъемностью (нагрузка 500 кг., Вместо 200 кг. Самокат ТГ-200). .

В 196? Изготовлена ​​первая серийная партия из 50 единиц легкового скутера с двигателем 250см3, мощностью двигателя 18л.с, максимальной скоростью 100 км / час.

Для изготовления деталей облицовки на Горьковском автозаводе были изготовлены пластмассовые формы для глубокой вытяжки.

Но ни один скутер из 50 штук не был продан населению по одной причине: существующая конструкция диностартера DS-1 не обеспечивала надежного запуска нового двигателя. Для устранения этого недостатка сразу же начались работы в НИИ по созданию нового мотопрома диностартера.

Самокаты

Made использовались для участия в пробном чемпионате заводской марки, многодневных мероприятиях чемпионата СССР, в разного рода рекламных пробегах по территории Советского Союза.Все эти испытания и соревнования показали высокую прочность узлов скутера, хорошую плавность хода и простоту в эксплуатации, невысокий расход топлива — 3,2 л.с. на 100 км.

Открыт путь к выпуску совершенных, перспективных, автомобилей мотороллерного класса 250 см3: и начата реконструкция мотопроизводства, и начата реконструкция мотопроизводства и изготовление оснастки и оборудования. Минский завод модульных станков в 1966 году поставил 15 модульных станков для обработки деталей картера двигателя, 2 станка для обработки маятниковой рулевой вилки и маятника, цех № 25 изготовил многоголочные станки для обработки отверстий в рамах мотороллеров.Инструментальное производство изготавливает формы для литья под давлением алюминиевых деталей двигателя и главной передачи, формы для пластмассовых деталей воздухофильтра, стальные формы для литья по выплавляемым моделям и др. Кроме того, для монтажа оборудования и организации производства нового двигателя без остановки производства двигателя Самокат Т-200 был освобожден производственным участком в связи с передачей производства детских велосипедов в Щекинскую колонию, где был назначен начальником производства барабанов С.

.

Серийное производство скутера Т-250 так и не началось.Неожиданно постановлением Минобрнауки заводу было приказано наладить выпуск самоходного зенитного комплекса «Шилка» с 4-мя пушками конструкции Н. А.Фанасьева (калибр 23 мм с жидкостным охлаждением), поэтому производственные площади были освобождены для выпуска танка. новый двигатель 250см3 был передан на разработку «Шилки», а новый пассажирский скутер Т-250 с современным двигателем, к сожалению, не дошел до потребителя.

В этой ситуации главный инженер В.С.Усов принял смелое решение: продолжить реконструкцию мотопроизводства, а конструкторы установили двигатель пассажирского скутера Т-200М на пассажирский скутер конструкции Т-250М, увеличив его мощность до 11 л.с. За три месяца эти работы выполняется.В мае 1965 г. чертежи Грачя были отправлены в подразделение на завод предсерийных автомобилей, скутер Т-250/200 — часть автомобиля-скутер-пассажирский Т-250, модифицированный двигатель для Т-200.

Руководил работой начальника КБ пассажирского скутера Е.Н. Щербакова, активно участвовали А.Никитский, В.Барнар, Е.Симутин, Е.Позднякова,?. Амелин и др. 1965. Заводская команда на пассажирском мотороллере Т-250/200 «Турист» участвовала в международных моторалли СССР-ФРГ и заняла первое место в классе мотороллеров. Назовите новый мотороллер Т-250/200 Е.Власов, и он был принят. В СССР на пробеге ФРГ возникла повышенная вибрация руля и днища танка, приводившая к поломке танка. В 1965 и 1966-е гг. проведены исследования возможности снижения вибрации до приемлемых значений как их воздействия на водителя, так и долговечности деталей автомобиля. Решение было найдено: мягкое крепление бензобака, объем топливного бака уменьшен (до 12,5л.) Перераспределен вес на раму и скутер кое-где введен строгой косынкой.К маю 1966 года полный комплект чертежей со всеми доработками был окончательно передан в распоряжение завода предсерийных автомобилей-скутеров «Турист».

В ознаменование 50-летия Октябрьской революции начато производство автомобилей-скутеров «Турист» до конца 1967 года. Было выпущено 300 штук, но затем производство было остановлено, при этом были выявлены недостатки, которых не должно было иметь место в серийном производстве.

При испытаниях прототипов автомобилей скутера алюминиевые колеса изготавливали методом литья под давлением в грунт, а при крупносерийном производстве — литьем под давлением, что привело к уменьшению стенок и увеличению пористости и прочности соответственно. После завершения строительства и корректировки пресс-форм для литья под давлением в марте 1968 года началось производство автомобилей-скутеров «Турист» с новыми колесами и продолжалось в различных модернизациях до 1987 — 19 лет. Пассажирский скутер Т-250/200 радовал потребителей всех возрастов.

Для развития постройки и запуска в производство автомобилей-мотороллеров Т-250/200 «Турист» группа в составе заводских рабочих И.Архипова (зам. Инженера по мотопроизводству) В.Баркара (ранний пассажирский скутер КБ) В.Дубленского (зам. Начальника ТОМОТО) А.Ломакина (начальник конструкторско-исследовательского отдела надежности) и Е.Щербакова (автор проекта Т-250/200, зам.гл. конструктор мотопроизводства) в 1968 году им. СИМОСИН. Наряду с усовершенствованием конструкции и внедрением в производство автомобилей-скутеров «Турист», велась работа по совершенствованию самоката ТГ-200 с целью снижения трудоемкости изготовления и повышения надежности и долговечности основных узлов.

В 1959 году начальником КБП этапов В. Пудовеев изменил конструкцию дифференциала — вместо него внедрили зубчатую цепную передачу, что значительно увеличило долговечность узла. Позже он также предложил упрощенную конструкцию каркаса самоката, изменив принцип соотношения натяжения цепи: вместо натяжения за счет установки проставок между двигателем и рамой предложено натяжение за счет перемещения дифференциала (велосипедного типа), что значительно облегчает обслуживание самоката TG. -200 и улучшено качество регулирования. Одновременно с этим вместо пружин в балансирах (по две штуки с каждой стороны) предлагалось только две (по одной с каждой стороны).В дополнение к этим изменениям, с целью снижения затрат, были введены карданные шарниры на резинометаллических подшипниках. С момента внедрения в производство автомобилей-мотороллеров Т-250/200 «Турист», в начале 1969 г. начали выпускать самокат-тягач ТГА-200, разработанный группой конструкторов под руководством В.И. Лопухина.

Самокат

Cargo унифицирован с «туристическими» узлами: двигатель, рулевая вилка передней подвески и колеса, рулевое управление, электросистема, выхлопная система, передний щиток с настилом и кожух переднего колеса и другие узлы. Однако в процессе эксплуатации потребителя возникла необходимость изменить жесткость рулевого управления и передней подвески с сохранением заимствованных деталей от скутеров «Турист». В разных модификациях этот грузовой скутер выпускался до 1985 года, всего было выпущено 562 тысячи таких машин.

После организации производства автомобилей-скутеров «Турист» и самокатов ТГА-200 продолжалась работа по совершенствованию конструкции, качества и созданию принципиально новой продукции. С целью улучшения параметров пассажирского скутера «Турист» (скорости и расхода топлива) устанавливают более мощный двигатель, обеспечивающий увеличение максимальной скорости до 90 км / ч.Такой пассажирский мотороллер выпускается в 1974 году под маркой «Турист-М». В этой модификации скутера, кроме двигателя с увеличенной мощностью, были внедрены и другие новшества: ящик для инструментов перенесен с передней крышки под сиденье над рамой двигателя, усилен в районе задней оси маятника, упрощено крепление. капот перед другим и

Все работы по модернизации проводились под руководством Щербакова Е.Н. — Главный дизайнер. За повышение мощности и экономических показателей двигателя мотороллер в 1975 году был удостоен премии.С.И. Мосин: В.Лопухин, Л.Боярников, Н.Авилов, Ю.Поздняков, П.Уймин, Тюленев, А.Ломакин, В.Шашков.

Усовершенствованный двигатель был установлен в 1974 году и на грузовой скутер ТГА 200. Одним из факторов, определяющих покупательский спрос, является совершенство внешнего вида и удобство эксплуатации в различных погодных и климатических условиях. Поэтому над улучшением внешнего вида автомобилей конструкторы-самокаты работали постоянно и над грузовым самокатом, который начали продавать на 197? В течение года через торговую сеть населения, потребители выражали желание иметь кабину для возможной эксплуатации самоката в любое время суток, независимо от погодных условий.В 1960 году первый опытный образец складной кабины из мягкого материала был предложен начальником ОКБ этапа проектирования В. И. Пудовеевым. Затем он разработал более совершенную металлическую кабину. В 196? Был изготовлен опытный образец, испытан с положительными результатами, но выпуск кабины пилота не был организован из-за отсутствия производственных мощностей, несмотря на то, что на основных деталях кабины были нанесены штампы. В 19 ?? <…> В отделении пластики, начальником которого в то время был В.И. Пудовеев — автор первой рубки.Эти кабины из стеклопластика устанавливались на шасси грузового автомобиля-скутера и продавались его потребителям (в основном организациям) почтой, фабриками, торговыми точками и т. Д. Разработкой конструкторской документации кабины из стеклопластика руководили руководитель КБ корпуса И.Г.Лермана и группа конструкторов: Белов, О.Незнанова, Наумов, М.Пенков и др. Массы кабины из стеклопластика не было из-за дороговизны продукции в целом. Следующим шагом в строительстве кабины для грузового самоката стала совместная разработка Минского филиала ВНИИТЭ и конструкторского бюро МОТО Тульского машиностроительного завода. Это была кабина каркасного типа с АБС-пластиком, отвечающая всем требованиям для автомобилей с кабиной. В 1989 и 1990 гг. Было изготовлено 50 шт. Колесных самокатов с данным агрегатом. К подготовке привлечены: И.Лерман, М.Пельнов, О.Незнанова, Наумов, Белов под руководством главного конструктора Комото В.И. Пудовеева.

Перестройка 90-х годов не пустила в серийное производство кабину, но в настоящее время находится на выезде из Минска и Тульской области эксплуатируемой пластиковой конструкции кабины. Для увеличения спроса на грузовой автотранспорт В.С.Усовым была предложена конструкция 2-х местного самоката, конструкторская документация которого разработана КБ-самокатом под руководством доктора Ю.П. Позднякова. Двухместный грузовой скутер с 19 ?? Массовое производство скутеров до того, как их выпускать, прекратилось напрочь. Небольшими партиями в разное время выпускался автомобильный груз с кузовным отвалом (авторы А.Бочков и Пудовеев В.И.), с тентом (авторы Е.Воронцов, Н.Бурчихина).

В целях снижения транспортных расходов в <…> году была предложена и реализована оригинальная схема двухъярусной отгрузки колесного самоката.По предложению В.И. Пудовеева, В.С. Зимина, М.А. Малевского, Т.П. Лифановой была разработана конструкция и установка самокатов-погрузчиков в два яруса: один самокат крепился на другой. На это изобретение получен патент. Для удобной защиты водителя от непогоды и встречного ветра на грузовых и пассажирских мотороллерах с 1960 г. до прекращения производства мотороллеров изготовили съемный ветровой щиток. Он продается отдельно и пользуется большим спросом у мотоциклистов. Грузовые скутеры всегда пользовались хорошим спросом на международном рынке, и для расширения предложения специалистов в 1989-1991 годах была проведена работа по созданию документации для сборочных групп комплектов грузовых скутеров и запчастей для мотоциклов для компаний Мексики, Колумбии, Аргентины.Руководил работой опытный начальник бюро Гололобова Е.И. Отправка комплектов продукции Группы значительно снизит затраты на транспортировку мотоциклов на экспорт. Общее количество отправленных получателям автомобилей составило 12 868 наименований.

.

Уйминь Петро (Комото)

«В начале восьмидесятых несколько лет выдавались сухими. Фермеры не могли прокормить стадо коров, и им приходилось срезать даже кусты. В «верху» было решено обкашивать все окрестные села и дороги, так называемые «грубые открытые».Для этого требовались «крепкие парни» из города. Чтобы облегчить их работу, компания решила разработать мотоблок минисельхозмаша в том числе в агрегате с кошением. Для этих целей мог быть использован мотороллер с принудительным воздушным охлаждением. Несколько самокатов-самокатов отправили на завод фотографии, адаптированные для выращивания своих идей. И тогда в CO мотоцикл появилась попытка воплотить идею агрегатов и деталей самоката за трактором. Мне, уроженцу села, идея понравилась. Используя опыт конструкторов, завод имени Ухтомский Люберец и проспекты мотокультиваторов из Италии и Японии, я за зимние месяцы закрасил их детище, а к лету оно изготавливается в цехе №40. Обязательный тест. Косилку и Плук почворезку привезли из Любереца. С косилкой работал неплохо, но при вспашке вышла из строя червячная пара в трансмиссии. Пытался использовать мотоблок и под нужды завода. В частности, эвакуатор для перевозки скутеров по территории завода. Но и этого не хватало мощности двигателя и нагрузки на колеса для надежной тяги.

Без выпуска запчастей сзади трактора не имело смысла, но в СССР никогда не производились. И тогда было решено заняться дизайном косилок.Для ускорения изготовления был выбран фрезерный корпус с вращающимся корпусом. Вновь велись конструкторские работы зимой и проработал внешний вид О.Ф. Шмелева. На сенокосе было произведено пять машин. Испытания проводились в колхозе «Родина» Чернского района. При испытаниях выявлены низкие характеристики из-за малой ширины и большей опасности от вращающихся масс на скоростях до 2000 об / мин.

К тому времени были закуплены в Италии за трактором фирмы Goldani с комплектом навесных агрегатов и чешской моторной косилкой Terra.

Продовольственная программа в СССР заставила заводы серьезно заниматься мелким искусством. На МАШЗАВОД остановился КО Мото (сам мотоблок) и конструкция мотоблока с режущим корпусом и агрегатом пригодна для серийного производства на заводе.

Мотоблок ускоренными методами разработан штатно-колесным скутером и режущим корпусом (на основе режущего корпуса был взят «Голдонг», разработанного в офисе Комото сотрудников Линовского А.Е.) Силовыми цехами 25,18, 39 и 40 было изготовлено около 100 мотокосилок, которые были назначены. агрегатам косилок и отправлены в Черненский район для ведения сельского хозяйства.Но все сложности эксплуатации мотокосилок и их обслуживания были связаны. Требовались транспортные средства для доставки к месту работы и обратно, требовались специальные емкости для хранения бензина и масла, а также требовался ежедневный осмотр режущего агрегата. Захватывали практически никто не хотел. Три года спустя эта эпопея закончилась. А после приступил к работе на заводах Министерства авиапрома и произвел серийное производство мотокультиваторов.

Как только грузовой мотор начал продаваться частникам, на завод разошлись письма с просьбами и предложениями по защите водителя от осадков, ветра и грязи.Все эти запросы можно удовлетворить, установив самокат с грузовой кабиной. С установкой кабины был значительно увеличен вес самоката, и как следствие, возникла необходимость в повышении надежности трансмиссии и тормозной системы.

На заводе решено спроектировать грузовой скутер с двухместной кабиной с гидравлическими тормозами и рулевым управлением автомобильного типа. Работа была возложена на КБ-самокат во главе с Ю.П. Поздняковым. За ходом работы следил лично замначальника Лопухин В.И.

.

Опыт создания.Микрокара никого не было. Тем более задача была не из категории А, т.е. в конечном итоге это должен быть грузовой скутер.

Основными источниками информации стали итальянский «APEcar», японский «Daihatsu» и серпуховская инвалидная коляска. Я занялся проектированием шасси, а Максимов — кабиной и кузовом. Откровенно говоря, для создания новой модели коллектива явно мало. Если по ходовой части и кузову на указанные сроки вам удалось сделать чертежи, то кабина Максимова с помощью замечательного слесарного цеха П.М.Серегина в 40-х годах варится на месте, что называется «строго на глаз».В результате получается «самоделка» без признаков дизайна. Для проектирования с использованием ВНИИИТЭ Москва направила нам в Бакинский филиал. Конструктору В.А. Магерамову (на мой взгляд) был предложен очень удачный вариант кабины, позже сделанной из стеклопластика.

Параллельно шла доработка ходовой части. А оформлением рамы лично заинтересовался В.И. Лопухин. Для дорожных испытаний было изготовлено 2 образца. По результатам испытаний было много замечаний. Да и не могло быть иначе. Группа была небольшая и неопытная. В основном, в свою очередь, к этой работе были подключены молодые специалисты Максимов, Азовцев, Ерошкин, Тилс, Пронин, Корзин.Мучное творчество не давало покоя заместителю начальника отдела новой техники В. И. Лопухину. Вместо того, чтобы сосредоточить ресурсы и усилия на доработке варианта бакинской кабины, она заключает контракт на новую разработку с минским филиалом ВНИИТЭ (исполнитель Ю.Жутяев). А вот в Минске на дело прототипов не пошло.

За этим последовал распад СССР. Я тяжело заболел. Молодые специалисты поехали искать лучших. Да и самокат с кабиной был не у кого угодно.

В.И.Лопухин пытался подключиться к конструкторскому отделу Тульского политехнического института «Автомобили», но там не было специалистов достойного уровня.

Так Тульский машиностроительный завод вошел в 21 век без перспективных разработок.

Гололобов Евгений. (Комото)

Двигатель

/// на базе двигателя (Ред.) // Скутер «Гогго-200 ″, имел мощность всего 6л.с. которые мало что могли эксплуатировать мотоизделы на обширной территории бывшего СССР. Поэтому с самого начала производства мотороллеров велась работа по увеличению мощности и динамических показателей двигателей. Работа велась по двум направлениям по совершенствованию газодинамики железных цилиндров двигателя производства.

Группе инженеров и исследователей (А. Козин, Ю. Боярников, Л. Поздняков, А. Ломакин, В. Тюленев) удалось увеличить выработку мощности двигателя почти вдвое — до 11 л.с., где-то к 1970году. Параллельно Позднякову Ю. был разработан проект двигателя Т-250 рабочим объемом 250 см3 и биметаллическим цилиндром. Проект был многообещающим на долгие годы вперед, прототипы показали отличные тягово-динамические характеристики и надежность.К сожалению, производственная площадка, предназначенная для реализации в производстве двигателя Т-250, была переведена в производство вооружений, и проект был закрыт. Одновременно под руководством Ю. Позднякова велась разработка проектов и других интересных двигателей: двухмоторный Т-400 с золотником управления впуском (конструктор В. Павлов), АКПП с гидроамортизаторами. (Конструктор Гололобов Э.) Несмотря на положительные результаты испытаний, прототипы проектов также были закрыты из-за нерешаемых технологических и экономических проблем в случае их реализации.

Закрытие проекта двигателей Т-250 заставило КБ бросить все усилия на модернизацию серийного двигателя Т-200. Дело в том, что увеличение мощности до 11 л.с. резко снизило надежность и долговечность двигателя. Достаточно частыми стали дефекты в эксплуатации: клинения цилиндро-поршневой группы, клинения низкого подшипника крейцкопфа, пробуксовка сцепления, износ цилиндро-поршневой группы из-за плохой очистки воздуха масляным воздухофильтром.

Таким образом, под руководством Ю. Позднякова с 1971 г.к 1978 г. разработан и испытан существенно модернизированный двигатель Т-200А с новой системой впуска и выпуска. Новый биметаллический цилиндр (Парфенов Е.), новое усиленное сцепление (Парфенов Е., Титов Л.), подшипник коленчатого вала с кольцом (Балахтар А.), воздухофильтр. с бумажным элементом (Гололобов Э., Волков Ю.), новая современная выхлопная система (Нишанов А.). Обеспечивают двигателю большую мощность, высокую надежность и долговечность. Огромную роль в разработке комплекса качественно сыграл и упорный труд исследователей и испытателей Киони под руководством А. Ломакин и Тюленева Б. Внедрение двигателя и систем было очень тяжелым, слишком большой объем изменений производственной и калибровочной оснастки для освоения новых процессов. Основная нагрузка легла на технологический отдел под руководством В.Д. Дубленского и А. Зайдмана, под руководством металлурга отдела Друтмана Б., отдел пластмасс под руководством В.И. Пудовеева. Кроме того, значительно модернизировалась подготовка нового двигателя. и сами мотоизделия и к моменту внедрения в производство двигателя подготовить разработку новой продукции: пассажирский скутер «Муравей».В 1979 г. 1978 г. Эти изделия были полностью запущены в производство. Пожалуй, эти изделия оказались самыми удачными, отличающимися высокими динамическими характеристиками, надежностью и долговечностью. Неудивительно, что сейчас они редко встречаются на дорогах и даже в кино, хотя с тех пор этого уже не было 25 лет.

Однако в жизни никогда не бывает привидений и проблем. Начиная с 1980года, появилась проблема значительного снижения расхода топлива и снижения вредных выбросов автомобилей. Проведя большую научно-исследовательскую работу с участием ВНИИМОТОпрома (Серпухов), Владимирского политехнического института.

Двигатели

КБ под руководством Е.И. Гололобовой к 1984 г. разработали два двигателя с лепестковыми клапанами на впуске: грузовые с полнопоточными клапанами (ведущий конструктор — Плешанов А.И. и автомобили с частнопоточным клапаном — ведущий конструктор Балахтар А.И.). На этих двигателях были поменяны местами цилиндро-поршневые группы, коробка передач и выхлопная система. В сочетании с тщательно подобранными изменениями в новом карбюраторе были получены продукты с высокой эффективностью и низкой токсичностью с большим отрывом от требуемых стандартов.

В 1985 году запущены в серийное производство новые мотоизделия, соответствующие всем требованиям ГОСТа по надежности и токсичности.До 90-х годов КБ «Двигатель» усиленно работал над разработкой новых вариантов двигателей: разработка математической модели газодинамического двигателя — Платонов Н. , 5-ступенчатая коробка передач — Платонов Н., раздельная система смазки — Э. Э. Парфенгветц.

С 1989 года двигатели КБ приступили к большой и серьезной разработке дизельного двигателя, спроектировали и внедрили в производство новый прекрасный стартер-генератор и бесконтактную электронную систему зажигания. Однако, как я в 1989 году. «Размытый» на краю суши, Колумбии, это лучше может сказать Плешанов А.Н. и Платонов Н.Л., ибо они были и организаторами, и руководителями этих работ.И вот что случилось…


тульское «колесо вонючки» в военном камуфляже. Довольно удобный автомобильчик!

Робби Шергольд (Чанк) потратил годы на то, чтобы превратить трехколесный тульский «Муравей» из ржавого обломка в лучший маленький туристический фургон, о котором Тула могла когда-либо мечтать. Молодец Чанк! Настоящий труд любви. А теперь, наверное, самая известная Тула в мире.


Отсюда…


К ЭТОМ !!!! Молодец, Робби!

Самокаты «Тула» пользовались популярностью как у туристов, так и у местных жителей, но трехколесные грузовые и полезные лошадки тоже сделали свое дело.

Источники:

  • MOTO Moscow Russia
  • Mr. Leonid Zyakin
  • Auto-Moto-Art
  • Robbie Shergold (Chunk)
  • B-Cozz archives

вверху

Лучшие 16 перегрузчиков в Тула-де-Альенде, Hgo. | Декабрь 2021 г.

  • Ответьте на несколько вопросов о ваших потребностях в перегрузке.
  • Получите соответствие с проверенными загрузчиками Commtrex.
  • Получите несколько предложений и запланируйте услуги.

Это обычная проблема для грузоотправителей — найти и связаться с точками перевалки Тула-де-Альенде, которые предоставляют необходимые им услуги. С Commtrex мы упрощаем этот процесс, задав вам несколько важных вопросов, которые помогут нашей системе понять ваши требования.Затем вы можете найти и сравнить тарифы на перевалку в Тула-де-Альенде, чтобы гарантировать, что ваш груз будет доставлен наиболее эффективным способом.

Найдите и сравните ставки, указав место, где вам нужно перегрузить.

42800

42803

42804

42805

42806

42807

42808

42809

42810

42812

42813

42814

42815

42816

42820

42823

42824

42825

42826

42827

42830

42831

42832

42833

42834

42835

42836

42837

42838

TULA коды купонов 2022 (скидка 20%)

Советы и хитрости по купону Тулы

  • Подпишитесь на рассылку по Туле и получите скидку 15% на первый заказ. Вы также получите первые сообщения о запуске новых продуктов и специальных рекламных акциях.
  • Ознакомьтесь со всеми актуальными предложениями на странице «Спецпредложения Тулы».
  • В Туле действует реферальная программа, в рамках которой вы можете предлагать своим друзьям скидку 20% на их первую покупку в Туле и получать 20 долларов США каждый раз, когда один из них принимает предложение.
  • Создайте процедуру ухода за кожей в Туле онлайн и получите до 40% скидки на продукты, которые вы выбираете. Чем больше продуктов вы включите в свой распорядок дня, тем больше будет ваша скидка.
  • Оставьте отзыв о своей покупке в Туле и примите участие в розыгрыше одного из 20 призов на сумму до 25 долларов США, которые присуждаются ежедневно.
  • В рамках программы авто-доставки Тулы получите скидку до 15%, бесплатную доставку и бесплатный подарок при каждом заказе, а также доступ к эксклюзивным распродажам Тулы. Вы можете отменить в любое время.

Что такое политика отмены бронирования в Туле?

Сделав онлайн-заказ в Туле, вы не можете его отменить. Если вы случайно разместили заказ в Туле или передумали о заказе в Туле, просто дождитесь получения заказа, а затем сразу же верните его для полного возврата.

Что такое политика возврата Тулы?

Тула принимает возврат всех товаров в течение 30 дней с момента их получения. Чтобы инициировать возврат, введите свой адрес электронной почты в соответствующее поле в центре страницы возврата и обмена на сайте Тулы. Ваши последние заказы появятся на вашем дисплее. Выберите предметы, которые хотите вернуть. Тула моментально выдаст вам временный ваучер на возврат, который вы можете использовать, чтобы сразу же оформить замену. Если вы хотите получить возмещение наличными вместо кредита магазина, просто не используйте ваучер мгновенного возмещения.Вместо этого подождите, пока Тула получит ваши возвращенные товары, после чего они вернут деньги первоначальным способом оплаты, который вы использовали для покупки возвращаемого товара. Чтобы вернуть частичные комплекты или отдельные предметы, приобретенные как часть комплекта, напишите по адресу [email protected] com.

Есть ли в Туле бесплатная доставка?

Тула предлагает бесплатную доставку для всех заказов с автоматической доставкой и заказов с доставкой не менее 40 долларов США в пределах США.

Как получить купон на Тулу?

Введите код купона Тулы при оформлении заказа.Вверху каждой страницы процесса оформления заказа вы увидите серую полосу поперек экрана со ссылкой «Просмотреть сведения о заказе | Введите промо-код или код подарочной карты». Щелкните ссылку, чтобы открыть раскрывающееся окно с полем для ввода кода с синей кнопкой «Применить» рядом с ним, чтобы отправить код. Вы также можете ввести код в аналогичное поле с аналогичной кнопкой в ​​центре страницы доставки в процессе оформления заказа. Вы не можете использовать промокоды для заказов с автоматической доставкой.

Как связаться со службой поддержки клиентов Тулы

Чтобы связаться со службой поддержки клиентов Тулы, звоните по телефону 844-545-1236 с понедельника по пятницу или по электронной почте help @ tula. com, отправьте сообщение через веб-форму обратной связи в Туле или воспользуйтесь функцией живого чата Тулы.

О Туле

Tula Skincare предлагает чистые и эффективные, полностью натуральные продукты по уходу за кожей, основанные на суперпродуктах и ​​пробиотиках. Вся тульская продукция безопасна для животных и не содержит вредных консервантов, лаурелсульфата натрия, минеральных масел, канцерогенов, токсинов, парабенов и фталатов. Ищите товары на сайте Тулы по категории продукта, типу кожи, типу кожи или предпочтениям в ингредиентах.Подпишитесь на автоматическую доставку, чтобы у вас никогда не закончились самые надежные косметические продукты, и присоединитесь к Тульскому списку ожидания, чтобы получить эксклюзивный ранний доступ к новым продуктам, запускаемым каждые две недели.

Truck Tech: альтернатива редкоземельным элементам, выпуск

Примечание редактора : Исправлено имя временного финансового директора Proterra.

На этой неделе компания Tula Technology Inc. считает, что у нее есть лучшая идея для электродвигателей, которая могла бы облегчить опасения по поводу доступности редкоземельных материалов; пилотный проект с использованием биодизеля B100 превышает 600 000 миль; и Aurora Innovation и Proterra Inc.получить новое лидерство в топ-менеджменте.

Это следующий дефицит полупроводников?

Плотность энергии аккумуляторов привлекает большое внимание в сфере электромобилей. Чем больше энергии может удерживать аккумулятор, тем больше запас хода и меньше так называемого беспокойства по поводу дальности. Но есть еще один, не менее важный компонент электромобилей — электродвигатели.

Многие люди слышали о редкоземельных материалах — не путать с записями Rare Earth, рок-группы 1960-х годов из Детройта.

Если вы не занимаетесь наукой или периодической таблицей химических элементов не является чем-то большим, чем далекое школьное воспоминание, вы можете не знать, почему и как они имеют значение. Редкоземельные элементы используются в постоянных магнитах, которые приводят в действие большинство электродвигателей. Они не так уж и редки в природе. Но они редко концентрируются в количествах, достаточно значительных для извлечения и обработки.

Сегодня более 92% электромобилей используют двигатели с постоянными магнитами, потому что они эффективны и энергоемки. Подавляющее большинство редкоземельных материалов — 91% — находится в Китае, согласно официальному документу, опубликованному компанией Tula Technology Inc., контролирующей силовые агрегаты из Сан-Хосе, штат Калифорния..

Готовься

Комбинация спроса и доступности, утверждает Тула, может сделать редкоземельные материалы следующей проблемой нехватки полупроводников, которая разрушила цепочки поставок во всем мире, конечно, наряду с COVID. Цены на редкоземельные материалы уже выросли примерно на 70% по сравнению с прошлым годом. Торговая напряженность с Китаем может сделать доступность любой ценой проблемой.

Генеральный директор Tula Technologies Скотт Бейли с одним из динамометров компании, переоборудованным для испытания электродвигателей.(Фото: Тула Технологии)

Тула наиболее известна своими системами управления двигателем с динамическим пропуском зажигания (DSF), которые отключают цилиндры примерно в 1,5 миллионах легковых и грузовых автомобилей General Motors. В Туле проходят предварительные испытания дизельного двигателя с динамическим скиповым зажиганием (dDSF) для нескольких производителей грузовых автомобилей после испытаний с Cummins Inc. (NYSE: CMI).

Теперь Тула обращает внимание на синхронные реактивные двигатели, для которых не требуются редкоземельные материалы. Они менее эффективны, чем двигатели с постоянными магнитами. Но сложное программное обеспечение управления приводами делает их простыми и экономичными.Динамический моторный привод Тулы модулирует крутящий момент двигателей RE, позволяя им работать с максимальной эффективностью.

Это следствие отключения цилиндров двигателей внутреннего сгорания.

3 вопроса с Тулой

Я поговорил о ситуации с генеральным директором Тулы Скоттом Бейли и старшим вице-президентом по технологиям и инновациям Джоном Фюрстом. Их ответы отредактированы для ясности.

FREIGHTWAVES: Является ли перспектива того, что редкоземельные материалы станут следующей нехваткой полупроводников, просто тактикой запугивания?

BAILEY: «Цель не в том, чтобы напугать людей.Мы видим ситуацию, когда Китай контролирует производство примерно 85% редкоземельных материалов и магнитов. Они также являются крупнейшим потребителем. Традиционно они рационализировали производство, чтобы цены оставались достаточно стабильными. Теперь прогнозируется увеличение спроса на редкоземельные материалы с сегодняшнего дня до конца 2030 года примерно в пять раз. Рост цен на 6-10% в год до 2030 года является одним из прогнозируемых результатов, если предположить, что все будет в состоянии поставляться ».

FREIGHTWAVES: использование синхронных реактивных двигателей с вашим Dynamic Motor Drive — обходной путь цепочки поставок или лучший подход?

BAILEY: «Что мы действительно имеем в виду, так это двигатели, которые меньше полагаются на магниты для обеспечения крутящего момента, и другие альтернативы, которые уводят вас от этой проблемы с постоянными магнитами.Мы считаем, что DMD — это хорошее сочетание цены и качества. Мы можем взять синхронную машину сопротивления с DMD и сделать ее почти такой же эффективной с точки зрения энергоэффективности, как машина с постоянными магнитами. Разница очень и очень небольшая. И проблема источников и поставок решена, по крайней мере, когда дело доходит до редкоземельных элементов ».

FREIGHTWAVES. Разве производители оригинального оборудования пытаются снизить зависимость от редкоземельных материалов, разве нет шансов, что проблема решится сама собой?

FUERST: « Очевидно, OEM-производители по всему миру работают над тем, как это сделать. Когда BMW, Mitsubishi или Tesla говорят о преимуществах и своих усилиях в области синхронных реактивных машин, для нас это хорошая новость. Мы говорим: «Да, дерзайте». Это именно то, что мы хотим, чтобы люди во всем мире признали или решили, что имеет смысл использовать машины с низким содержанием магнитов. Мы видим, что промышленность и Тула работают над одной и той же проблемой ».

Идея Тулы по повышению эффективности электродвигателя: Dynamic Motor Drive. (Фото: Тула Технологии)

Большой наддув для B100

Пилотная программа, протестировавшая 99.Согласно журналу Biodiesel, содержание 9% биодизеля в пяти внедорожных грузовиках класса 8 предполагает возможность увеличения объемов экологически чистого топлива B100, изготовленного из растительных масел, отработанных кулинарных масел или животных жиров.

«Сегодня большинство производителей дизельных двигателей допускают использование биодизеля до B20 в своих двигателях, но, поскольку мы смотрим в будущее и потребности в сокращении выбросов углерода, мы ищем возможности для выпуска более высоких смесей на этом очень необходимом рынке», — Скотт Фенвик, технический директор компании Национальный совет по биодизелю сообщил журналу.

Программа, созданная в сотрудничестве с Archer-Daniels-Midland (ADM), Optimus Technologies, Иллинойсской ассоциацией соевых бобов, Американской ассоциацией легких и Советом по сбыту соевых бобов штата Миссури, с февраля 2020 года по июль покрыла 623 922 мили реальных поездок на B100.

«Используя B100 в этом исследовании, мы смогли сократить выбросы CO2 примерно на 1 376 048 фунтов и продемонстрировать влияние биодизеля на дальнейшее сокращение выбросов углерода», — сказал Колин Хьюйлер, генеральный директор Optimus Technologies, которая сделала систему вторичного рынка такой, что разрешено использование B100.

Об электрификации грузовиков не будет шумихи, но в рамках проекта была проведена оценка системы Optimus Vector System для транспортных средств дальнего следования. Система уже используется в местных автопарках с меньшим пробегом.

Технические данные, оценивающие экономию топлива, производительность и выбросы от устройств последующей обработки, топливных форсунок и общего износа, будут опубликованы в 2022 году.


Перемещение вверх Ричард Тейм

Aurora Innovation (NASDAQ: AUR) и Proterra Inc.(NASDAQ: PRTA), каждая из которых в прошлом месяце стала публичной через SPAC, предпринимают шаги, ожидаемые от новых компаний.

Аврора повысила Ричарда Тейма, который возглавляет отдел финансов, корпоративной стратегии, недвижимости и рабочих мест, от вице-президента по финансам до финансового директора. Ранее Тейм был главой финансового отдела Lyft, где он руководил финансовой поддержкой его исследований и разработок, а также полностью автономного подразделения самоуправления 5 уровня.

Tame ранее руководил финансовыми командами в Facebook, Microsoft и Amazon, занимаясь бухгалтерским учетом более двух десятилетий, прежде чем присоединиться к Aurora в октябре 2020 года.

Гарет Джойс Карина Франко Падилья

Производитель электрических автобусов, аккумуляторов и инфраструктуры. Proterra Inc. Аллен, бывший главный операционный директор Navistar до прихода в Proterra в 2016 году, уходит на пенсию, но он останется в совете директоров Proterra в качестве неисполнительного председателя.

Джойс пришел в Протерру в 2020 году из Delta Air Lines, где он был главным директором по устойчивому развитию и президентом отдела грузовых перевозок и обслуживания клиентов в аэропортах.Он является президентом с сентября. Джойс войдет в состав совета директоров, а соучредитель и бывший генеральный директор компании Райан Поппл уйдет. Компания также назначила Карину Франко Падиллу финансовым директором, сменив временно исполняющего обязанности финансового директора А.Дж. Седерот ..


Лучшее из остальных… Грузовики на топливных элементах Hyzon Motors для перевозки стали в Китае. (Фото: Hyzon Motors)

Xos Inc. (NASDAQ: XOS) будет продавать свои электрические грузовики класса 5-8 в штате Джорджия в партнерстве с Yancey Bros. Co., старейшего в стране дилера оборудования Caterpillar. … Компания Hyzon Motors Inc. (NASDAQ: HYZN) поставила 29 электрических грузовиков на топливных элементах для перевозки рулонов стали на сталелитейном конгломерате в Китае через Shanghai Hydrogen HongYun Automotive Co. В 49-тонных грузовиках используется батарея топливных элементов мощностью 170 киловатт. … Motiv Power Systems успешно испытала систему электронного контроля устойчивости (ESC) на своей электрической платформе EPIC4 для грузовиков средней грузоподъемности. В ходе испытания управляемости при смене полосы движения в независимом Транспортном исследовательском центре было изучено использование автоматического торможения отдельных колес с компьютерным управлением, чтобы помочь операторам сохранять контроль в критических или опасных условиях вождения.


На этой неделе все. Спасибо за чтение. Нажмите здесь, чтобы получать Truck Tech по электронной почте по пятницам.

Алан

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *