Трубопроводный транспорт это транспорт: Трубопроводный транспорт

Содержание

Трубопроводный вид транспорта

Все виды грузоперевозок имеют свои отличительные черты. Их различия заключаются по степени развития, уровню технической оснащенности, условиям эксплуатации, по провозной способности и технико-экономическим показателям.

Необычным является трубопроводный транспорт, поскольку у него нет как таковых транспортных средств. Он не требует большого количества штата сотрудников и значительно дешевле, чем железнодорожный и водный транспорт.

Магистральный трубопровод обеспечивает неограниченное количество подачи жидких грузов, и бесперебойность его работы не зависит от климата, географического положения, сезонности и времени суток.

Трубопровод может быть устроен в любых направлениях вне зависимости от климатических, инженерно-геологических и топографических условий. Строительство трубопровода занимает непродолжительное время, в ходе чего возможно установление полной или частичной системы автоматизированного управления.

Однако огромный расход металла и невозможность перенаправления перевозимого груза являются существенными недостатками трубопроводного транспорта.

Транспортировка жидких, сыпучих и газообразных веществ, как правило, осуществлялась с помощью водного, железнодорожного и автомобильного транспорта. Увеличение объемов грузоперевозок требовали необходимого развития транспорта. Трубопроводный транспорт контейнеров стал удачным решением.

Контейнеры перемещаются в трубопроводе под действием сжатого воздуха, воды или с помощью специальных механизмов. Применение данного вида транспорта обеспечивает сохранность перевозимого груза, и позволяет транспортировать грузы разного рода, например, радиоактивные.

Стоит заметить, что в приоритете развитие и усовершенствование гидравлического трубопроводного транспорта контейнеров, так как вода дает ряд преимуществ. Находясь в воде, контейнер с грузом почти полностью становится невесомым, что позволяет уменьшить затраты на грузоперевозку и снизить износ трубопровода.

Область возможного применения трубопроводного транспорта довольно обширна. А присущие положительные моменты дают возможность рассуждать о несомненной перспективе трубопроводного транспорта.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Всего оценок: 2 Комментариев: 9 Просмотров: 2164

Автор статьи: / Дата публикации: 14-01-2014

Поиск запроса «трубопроводный транспорт» по информационным материалам и форуму

Трубопроводный транспорт это


Трубопроводный транспорт

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ (а. pipeline transport; н. Rohrleitungstransport, Pipelinetransport; ф. transport par pipe-lines; и. transporte por соnducto, transporte por tuberia, transporte por caceria) — вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние по трубопроводам жидких, газообразных сред и твёрдых материалов.

В зависимости от транспортируемого продукта различают нефтепровод, газопровод, водопровод, пульпопровод и т.д.

История трубопроводного транспорта насчитывает несколько тысячелетий. В Древнем Египте использовались гончарные, деревянные и даже металлические (медные и свинцовые) трубы для водоснабжения. В античном Риме сохранились акведуки для самотёчных водопроводных каналов через долины и овраги. При раскопках в Новгороде обнаружен водопровод из деревянных труб (время постройки конец 11 — начало 12 вв.). Первые упоминания о газопроводах относятся к началу новой эры, когда для передачи природного газа в Китае применяли бамбуковые трубы. К концу 18 века в Европе для транспорта газа начали использоваться чугунные трубы. Пневматический транспорт (для почтовых целей) впервые применён в 1792 (Австрия). Первый нефтепровод (длина 6 км) построен в США в 1865, в России (от промыслов Баку до местных нефтеперерабатывающих заводов) — в 1878.

При трубопроводном транспорте производится перемещение как самих сред (воды, углеводородного сырья, продуктов нефтяных и газовых месторождений, продуктов переработки нефти и газа и т. д.), так и твёрдых материалов в несущих средах. В зависимости от несущей среды трубопроводный транспорт бывает гидравлический (напорный и безнапорный) и пневматический (нагнетательный и всасывающий).

Различают трубопроводный транспорта технологический — связывающий технологические процессы внутри предприятия (длина до 1-3 км), промышленный — между предприятиями одной отрасли народного хозяйства (до 10-15 км), магистральный — между предприятиями различных отраслей (на десятки, сотни и даже тысячи км). Трубопроводный транспорт может быть непрерывным (без нарушения сплошности потока транспортируемой или несущей сред) и периодическим. К последним относится контейнерный трубопроводный транспорт, который может быть в зависимости от несущей среды гидравлическим и пневматическим, в зависимости от привода — с электроприводом (движитель — колесо), с приводом от линейного электродвигателя (на магнитной подушке) и др. (см. Пневматический транспорт, Магистральный гидротранспорт, Газопровод магистральный, Нефтепровод магистральный, Нефтепродуктопровод магистральный, Промысловый трубопровод).

В 70-е гг. 20 в. в CCCP сформировались новые самостоятельные транспортные отрасли — единые нефте- и газоснабжающие системы страны. Развитие сети трубопроводов опережало приросты добычи нефти и газа, протяжённость трасс удвоилась (перекачка топлива по ним возросла в 4 раза). В 1986 по трубопроводам транспортировалось 1/3 от общего грузооборота страны, более 2/3 топлива (табл.).

Новый этап в развитии трубопроводного транспорта связан со строительством этано-, этилено- и аммиакопроводов и других магистралей. Транспортировка по подземным трассам химических продуктов в 2-3 раза ускоряет его доставку, позволяет улучшить технологическую схему производства и распределения. Широко развиваются новые направления — гидротранспорт угля и рудных материалов.

В 80-х гг. трубопроводы для жидких и газообразных сред диаметром свыше 1000 мм занимают ведущее место, средняя дальность перекачки нефти и газа превышает 1000 км, длина отдельных трубопроводов достигает 4-5 тысяч км, мощность единичных перекачивающих агрегатов достигает 16-25 тысяч кВт. Энергетический потенциал потока газа, транспортируемого по трубопроводу 1420 мм при давлении 7,5 МПа, эквивалентен мощности электростанции 15 тысяч МВт.

Одним из прогрессивных технических решений повышения эффективности трубопроводного транспорта газа является его транспортировка в охлаждённом или сжиженном состоянии, что позволяет увеличить пропускную способность газопроводов и снизить капиталовложения от 15 до 80% в зависимости от степени охлаждения. Низкотемпературные трубопроводы оснащены головными и промежуточными холодильными станциями, сам трубопровод теплоизолирован, перекачка сжиженного газа ведётся насосными агрегатами аналогично перекачке нефти.

Практически весь добываемый в CCCP в 1985 природный газ и почти всю нефть, а также большую часть нефтепродуктов и углеводородного сырья (широкую фракцию углеводородов, этан, этилен и др.) транспортируют по трубопроводам.

При трубопроводной транспортировке твёрдых материалов объём перемещаемых сыпучих грузов достигает 40% (1985) от общего количества транспортируемых грузов на предприятиях.

В ряде случаев (например, при обогащении руды и подготовке кокса, работа плавильных и передельных печей, очистка и обеспыливание воздуха и др.) работа систем гидравлического и пневматического трубопроводного транспорта органически сочетается с технологией производства. Область их применения определяется интенсификацией и повышением эффективности производства, утилизацией ценных отходов технологических процессов, созданием комфортабельных условий труда, механизацией трудоёмких и вспомогательных работ.

В 80-х гг. в различных странах эксплуатируется свыше 100 трубопроводов длиной в десятки и сотни километров, обеспечивающих трубопроводную транспортировку угля, железной руды, известняка, медного концентрата, фосфатов и др. Пневматический трубопроводный транспорт является одним из наиболее прогрессивных способов внутри- и межцеховых перемещений сыпучих материалов. Область использования контейнерного трубопроводного транспорта — перевозка больших масс сыпучих грузов из карьеров к местам их переработки, транспорт высоковязких и застывающих нефтей в арктических районах, транспорт отходов к местам утилизации и переработки и т.

д. Основные его преимущества, например, по сравнению с гидравлическим трубопроводным транспортом твёрдых материалов состоят в транспортировании их с высокой концентрацией (до 80-95%) при отсутствии установок для приготовления и обезвоживания пульпы, относительно малом износе труб и оборудования, в исключении возможности загрязнения несущей жидкостью транспортируемых материалов. При этом возможно использование несущей среды, подлежащей транспортированию вместе с контейнерами. Этот подход реализуется при трубопроводной транспортировке высоковязких нефтей путём выделения парафина и асфальтено-смолистых веществ, затаривания их в контейнеры или капсулы и дальнейшей их транспортировки в потоке оставшихся лёгких фракций добытой нефти. В системах контейнерного трубопроводного транспорта можно также обходиться без твёрдых оболочек-контейнеров путём придания перемещаемому грузу соответствующей формы в виде нерастворимых в несущей жидкой среде пастообразных цилиндрических брусков, специальных пробок в пневмопроводах.
Возможно использование пневматического трубопроводного транспорта для доставки грузов из шахт на поверхность, гидравлического трубопроводного транспорта для подъёма и транспортировки полезных ископаемых со дна морей.

Трубопроводная сеть увеличивается ежегодно в среднем на 3-4%. Значительные объёмы трубопроводного строительства ведутся в США, Канаде, Западной Европе, Африке, в Латинской Америке и Австралии. Наиболее высокие темпы роста достигнуты в CCCP. В структуре вводимых трубопроводов преобладают газопроводы, расширяется сеть нефтепродуктопроводов, пульпопроводов, освоен дальний транспорт химических продуктов, конденсата и широкой фракции лёгких углеводородов. Благодаря техническому прогрессу в трубопроводном транспорте пропускная способность отдельных газопроводов достигла 30-45 млрд. м

3/год, нефтепроводов до 90 млн. т/год. Важнейшая черта развития трубопроводного транспорта — возникновение сложных трубопроводных систем с единым управлением, внутрисистемными резервами, усиление внешних связей с другими системами энергетики и транспорта, увеличение глубины и масштабов маневрирования при аварийных ситуациях и пиковых нагрузках.

Повышение экологической опасности трубопроводного транспорта вызвано ростом мощности трубопроводных систем, усложнением температурного режима перекачки, сооружением трубопроводов в районах, где природная среда особенно легко ранима (арктическая зона, горы и т.д.), перекачкой химических продуктов. Однако, несмотря на это, трубопроводный транспорт остаётся одним из наиболее чистых в экологическом отношении видов транспорта. Для повышения экологической безопасности трубопроводного транспорта совершенствуется технология транспорта, применяются новые конструктивные решения, повышается надёжность эксплуатации.

Трубопроводный транспорт (грузоперевозки)

Трубопроводный транспорт как средство для грузоперевозки включает в себя газопроводы и нефтепроводы. В России первые нефтепроводы были построены в районе Баку и Северного Кавказа в девятнадцатом веке. Но наибольшую популярность трубопроводный транспорт как средство грузоперевозки приобрел в нашей стране после Великой Отечественной Войны.

Трубопроводный транспорт не вполне соответствует традиционному определению транспорта. Но наряду с этим с помощью трубопроводного транспорта осуществляются грузоперевозки сотен тонн нефти и газа. В России трубопроводный транспорт (грузоперевозки) осуществляет около 7% всех перевозок и это число постоянно растет.

В роли подвижного состава для трубопроводного транспорта как средства грузоперевозки выступает сам трубопровод, который представляет собой металлические трубы различного диаметра. Движение груза по трубопроводу происходит под воздействием давления, которое создается с помощью насосных станций. Также к устройствам трубопроводного транспорта как средства для грузоперевозки относятся линейные узлы, служащие для соединения и разъединения магистралей.

Трубопроводный транспорт как средство для грузоперевозки имеет целый ряд достоинств. Во-первых, с помощью данного вида транспорта можно обеспечить грузоперевозку практически неограниченного потока нефти, газа, бензина в любом необходимом направлении. Во-вторых, по магистральным трубопроводам возможно осуществлять транспортировку различных сортов нефти и других продуктов последовательно. В- третьих, в числе основных плюсов трубопроводного транспорта как средства для грузоперевозки можно выделить то, что транспортировка груза осуществляется регулярно, круглые сутки, в независимости от климатических, погодных и географических условий. Создание трубопровода осуществляется в относительно короткие сроки, что очень удобно при освоении новых месторождений нефти и газа. С точки зрения экономической эффективности, трубопроводный транспорт как средство для грузоперевозки является самым недорогим. Кроме всего вышеперечисленного, можно заметить, что для некоторых видов груза (например, для природного газа) трубопроводный транспорт является единственно возможным средством перевозки.

Однако, несмотря на существенные достоинства, можно отметить и недостатки данного вида транспорта как средства для грузоперевозки. А именно: при перевозке груза с помощью трубопроводного транспорта невозможно изменить направление перевозки после постройки трубопровода, а также для создания трубопроводных магистралей необходим большой расход металла.

В заключении хотим порекомендовать отличную команду, которая занимается фотосъёмкой и видеосъёмкой в Киеве. Фотосессия беременных будет сделана лучшим образом, отличные виды, подбор лучших мест фотосъёмки. В такой радостный момент можно будет увековечить эту красоту в удивительных фотографиях, сделанных профессионалами.

← Водный транспорт (грузоперевозки)   Автоперевозки по России сборных грузов →

Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт

Трубопровод – это экономичный и надежный метод транспортировки жидкостей и газа, широко распространённый по всему миру, однако обслуживание и диагностика целостности территориально распределенных труб имеет свои сложности. Для этого внедряются различные системы и способы дистанционного контроля при помощи системы ГЛОНАСС, что значительно облегчает мониторинг трубопроводов.

С помощью системы ГЛОНАСС определяется пространственное местоположение магистрали трубопровода, фиксируются все данные по транспортировке, выявляются различные неполадки и с помощью мгновенного реагирования происходит их устранение.

Основные цели контроля трубопроводов:

  • Быстрое обнаружение возникновения неполадки или утечки;
  • Оповещение персонала о проблеме и её характере;
  • Предоставление точной информации о характере и координатах возникшего дефекта.

Способы дистанционного контроля трубопроводов:

Дистанционный контроль и диагностика напряженно-деформированного состояния конструкции трубопроводов и устройство для его осуществления с использованием ГЛОНАСС/GPS. 

Лазерная волоконно-оптическая система для определения пространственного положения магистральных трубопроводов с использованием ГЛОНАСС/GPS.  

Автоматизированный мониторинг и управление задвижками трубопроводов в режимах ГЛОНАСС/GPS. 

Плюсы дистанционного контроля трубопроводов:

  • Контроль состояния всего трубопровода в режиме реального времени;
  • Централизованный мониторинг и управление процессам из единого рабочего места;
  • Возможность диагностики труднодоступных отрезков;
  • Применение одновременно нескольких методов диагностики, что позволяет повысить точность получаемых данных;
  • Улучшение надёжности и безопасности работы всего трубопровода;
  • Быстрое обнаружение и оповещение о возникновении утечек и проблем, что позволяет снизить ущерб;
  • Мониторинг осуществляется без нарушения целостности и остановки работы трубопровода.
Системы контроля состояния трубопроводов — это системы, служащие для постоянного мониторинга состояния целостности и исправности трубопровода. Данные системы являются совокупностью аппаратных и программных средств, которые позволяют собирать и анализировать различные параметры


4.

3 Трубопроводный транспорт. Развитие государственно-частного партнерства на транспорте

Похожие главы из других работ:

Общие тенденции развития международных перевозок в условиях глобализации

2.3 Трубопроводный транспорт

Трубопроводы — специфическое средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге…

Развитие государственно-частного партнерства на транспорте

4.3 Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт — один из видов транспорта жидких, газообразных и сухих (в измельченном состоянии) грузов по трубам под действием разности давлений, создаваемой компрессорными станциями. Это относительно молодой вид транспорта…

Система управления транспортом в экономически развитых странах мира

2.4 Автомобильный транспорт

Система управления автомобильным транспортом определяется, прежде всего, формами собственности. В настоящее время в количественном отношении, т.е. по числу предприятий автотранспорта, преобладает частная собственность…

Современное состояние транспортной отрасли России

1.2 Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги. http://enc-dic.com/enc_sovet/Zheleznodorozhn-transport-16659…

Современное состояние транспортной отрасли России

1.3 Автомобильный транспорт

Этот вид транспорта относится к числу динамично развивающихся видов транспортной системы. Он отличается высокой маневренностью и обеспечивает внутрирайонные и межрайонные перевозки грузов, пассажиров на средние и короткие расстояния…

Современное состояние транспортной отрасли России

1.4 Водный транспорт

Водный транспорт является составной частью транспортной отрасли. Он подразделяется на морской и речной флоты. Морской транспорт, в свою очередь подразделяется на торговый флот и траулерный, или промысловый. ..

Современное состояние транспортной отрасли России

1.5 Воздушный транспорт

В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты — 1/5…

Современное состояние транспортной отрасли России

1.6 Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт — осуществляет перемещение (перевозку) по трубам жидких, газообразных или сухих рассыпчатых грузов на дальние, средние и близкие расстояния при помощи специальных устройств (насосов, компрессорных станций и т. д). dic…

Тенденции и современное состояние транспорта в России

1.1 Трубопроводный транспорт

В 1863 году русский ученый Дмитрий Иванович Менделеев первым предложил идею использования трубопровода при перекачке нефти и нефтепродуктов…

Тенденции и современное состояние транспорта в России

1.2 Автомобильный транспорт

В царской России практически не было ни автомобильной промышленности, ни автомобильного транспорта. В 1917 г. в стране насчитывалось около 41 тыс. автомобилей, купленных за рубежом…

Тенденции и современное состояние транспорта в России

1.3 Морской транспорт

морской транспорт судоходство трубопроводный Белое и Баренцево моря осваивались русскими с давних времен. Еще в конце XVII века в Архангельске существовали крупные по тому времени верфи…

Тенденции и современное состояние транспорта в России

1.4 Речной транспорт

В России речное судоходство имеет многовековую историю. Древние славяне селились преимущественно по берегам рек и озёр, которые были удобными естественными путями сообщения. Уже в 9 в. славяне совершали плавания на речных судах по Дону…

Тенденции и современное состояние транспорта в России

2.6 Трубопроводный транспорт

Принципиальное отличие трубопроводного транспорта от всех остальных состоит в том, что он — самый дешевый, крупнейший по объемам перевозок. По своей окупаемости и прибыльности трубопроводный транспорт стоит на первом месте. ..

Транспорт нефти и газа

1.5 Трубопроводный транспорт

В зависимости от вида транспортируемого продукта различают следующие типы узкоспециализированных трубопроводных систем: нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, газопроводы и трубопроводы для транспортирования нетрадиционных грузов…

Транспортный комплекс Брянской области

2.3 Трубопроводный транспорт

Через область пролегают крупные трубопроводы, По территории Брянской области проложен и действует построенный еще в советское время нефтепровод «Дружба», а также газопроводы Дашава — Москва, Шебелинка — Москва (с ответвлением на Гомель)…

Трубопроводный транспорт — Энциклопедия по экономике

Транспорт газа по магистральным газопроводам осуществляется газотранспортными производственными объединениями (ГПО), в состав которых входят линейные производственные управления магистральных газопроводов (ЛПУМГ). Они являются низовыми производственными звеньями в системе трубопроводного транспорта газа и находятся на цеховом хозяйственном расчете. Основные задачи ЛПУМГ — выполнение установленных ГПО пла-Тюв приема и транспортировки газа от поставщиков и обеспечение бесперебойного газоснабжения потребителей. Состав сооружений и оборудования магистральных газопроводов и их назначение определяются Правилами технической эксплуатации магистральных газопроводов [1982 г.].  [c.6]

Среди производственных процессов различают основные и вспомогательные процессы. Основным производственным процессом называется производственный процесс, в результате которого решается основная производственная задача для данного предприятия. Основной производственный процесс для трубопроводного транспорта — транспорт газа, нефти или нефтепродуктов, для перевалочной нефтебазы — перевалка нефтепродуктов, для распределительной нефтебазы — их реализация.  [c.31]

Организация производственных процессов трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов во многом аналогична газопроводному транспорту.  [c.40]

В организации вспомогательного производства на магистральных трубопроводах, транспортирующих газ, нефть и нефтепродукты, имеется ряд особенностей, вытекающих из характера работы трубопроводного транспорта.  [c.53]

Основная из них заключается в том, что организация работы и структура трубопроводного транспорта определяются прежде всего тем, что производственные объекты (головные, перекачивающие насосные и компрессорные станции, газораспределительные станции, наливные пункты и др.) расположены на значительном протяжении, но связаны магистральными трубопроводами и единством транспортного процесса по доставке определенной продукции.  [c.53]

Другой особенностью организации вспомогательного производства на магистральных трубопроводах является то, что в отличие от промышленных предприятий здесь не производится, а лишь транспортируется, хранится и реализуется уже готовая продукция. Следовательно, в организации, например, материально-технического снабжения на трубопроводном транспорте отсутствует необходимость запасать для производственных  [c.53]

Разработан и внедряется комплекс специализированных механизмов и приспособлений, позволяющих производить ремонтные работы на магистральных трубопроводах без остановки перекачки и снижения давления в них. Внедрение этого оборудования позволяет также намного сократить сроки ремонтных работ и ликвидировать на этих работах тяжелый ручной труд предотвратить потери нефтепродуктов, значительно повысить эффективность работы трубопроводного транспорта. При этом выполняются следующие мероприятия механизация врезки отводов в действующий трубопровод без прекращения перекачки и снижения давления механизация вырезки отверстий и установки заглушек в действующем трубопроводе без прекращения перекачки и снижения давления механизированная замена участка трубопровода без остановки перекачки и снижения давления механизация капитального ремонта магистральных трубопроводов без прекращения перекачки.  [c.60]

При нормировании труда инженерно-технических работников и служащих на трубопроводном транспорте могут применяться следующие виды норм нормы времени, численности, обслуживания и управляемости.  [c.87]

Как на магистральных газопроводах, так и на трубопроводном транспорте нефти и нефтепродуктов значительное место в научной организации труда занимают вопросы нормирования труда, в частности, определение нормированных заданий рабочим-повременщикам.  [c.89]

Для этой цели в трубопроводном транспорте при централизованной системе технического обслуживания и ремонта широко используются методы сетевого планирования и управления СПУ.  [c.90]

В последнее время на трубопроводном транспорте внедряется новая форма повременной заработной платы — оплата по нормированным заданиям. При этой форме заработной  [c.100]

Если при обычной повременной форме заработной платы, максимальный размер премий в трубопроводном транспорте составляет 25% от тарифной ставки (месячного оклада), то при повременной оплате по нормированным заданиям он составляет 40% тарифной ставки (месячного оклада), причем при выполнении нормированного задания на 100% размер премии обычно равен 20—25%, а при перевыполнении нормированного задания — дополнительно по 0,3—0,5% за каждый процент перевыполнения задания.  [c.102]

На трубопроводном транспорте и в нефтеснабсбытовой системе проводится перспективное и годовое планирование работ по подготовке производства в масштабах отдельных предприятий, организаций и объединений и координация деятельности соответствующих групп по планированию научно-исследовательской, проектно-конструкторской, технологической, материальной и организационной подготовки производства.  [c.113]

Такими показателями на трубопроводном транспорте и в нефтеснабжении являются показатели эффективности перекачки (передачи) и реализации нефти, -нефтепродуктов и газа (темпы роста объемов работы, использование производственной мощности предприятия, цеха, участка, фондоотдача, фондоемкость, оборачиваемость оборотных средств, удельная трудоемкость и др.) показатели технического уровня производства (фондовооруженность и энерговооруженность труда, коэффициенты автоматизации и механизации производства, возрастной состав оборудования, удельное значение прогрес-  [c.138]

Рассмотрим основное содержание каждого из разделов техпромфинплана на трубопроводном транспорте и в организациях нефтеснабжения.  [c.139]

Этот раздел в техпромфинплане является центральным и представляет собой производственную программу предприятий, объединений трубопроводного транспорта и организаций нефтеснабжения.  [c.139]

Оперативно-производственное планирование обеспечивает согласованную ритмичную работу всех объектов трубопроводного транспорта и системы нефтеснабжения (отдельных магистральных трубопроводов, районных управлений, перекачивающих и компрессорных станций, нефтебаз, наливных пунктов и их подразделений, подземных хранилищ газа и т. д.), своевременное снабжение их необходимыми материально-техническими ресурсами (энергией, топливом, материалами, запасными частями и др.).  [c.147]

На трубопроводном транспорте и в организациях нефтеснаб-жения составляются месячные, декадные, суточно-сменные, а в отдельных случаях и часовые планы-графики перекачки (передачи) и реализации нефти, нефтепродуктов и газа.  [c.148]

На трубопроводном транспорте нефти и нефтепродуктов производительность труда, как правило, определяется по двум натуральным измерителям  [c.201]

Планирование повышения производительности труда должно базироваться на изыскании резервов по снижению трудовых затрат на планируемый объем транспорта и хранения продукта, разработке мероприятий по внедрению новой техники, технологии, средств механизации и автоматизации, научной организации труда и производства. Технический прогресс в трубопроводном транспорте в основном связан с увеличением пропускной способности и надежности систем, со снижением затрат на вы-  [c. 202]

Состав, классификация и структура затрат, включаемых в себестоимость работы трубопроводного транспорта  [c.241]

По характеру связи с объемом транспортировки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа все расходы предприятий, объединений трубопроводного транспорта делятся на две группы условно-переменные и условно-постоянные.  [c.242]

Разделение затрат на условно-переменные и условно-постоянные расходы имеет большое значение для планирования себестоимости работы трубопроводного транспорта, поскольку позволяет установить размеры снижения ее с увеличением объема транспортирования и хранения нефти, нефтепродуктов и газа. Изменение себестоимости единицы транспортной работы в связи с ростом объема транспортировки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа рассчитывается по формуле  [c.242]

В планировании, учете и экономическом анализе себестоимости работы трубопроводного транспорта большое значение имеет объединение затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа по определенным признакам в однородные группы. К основным общепринятым относятся группировки 1) по месту возникновения затрат 2) по видам-транспортируемой продукции, вспомогательных работ и услуг 3) по направлениям расходов 4) по видам расходов.  [c.243]

На магистральном трубопроводном транспорте расходы группируются по следующим направлениям  [c.243]

Группировка затрат по направлениям их расходования позволяет установить соотношение между расходами, непосредственно связанными с процессом перекачки (передачи) по магистральным трубопроводам нефти, нефтепродуктов и газа, и расходами по обслуживанию и управлению трубопроводным транспортом. Это важно для анализа и контроля за правильным и экономным расходованием средств на содержание аппарата управления.  [c.244]

В настоящее время на трубопроводном транспорте принята следующая классификация затрат по экономическим элементам  [c.244]

Структура себестоимости работы трубопроводного транспорта по экономическим элементам не остается постоянной. Она изменяется под влиянием разных факторов (технический прогресс, совершенствование технологии и организации перекачки нефти, нефтепродуктов и газа по магистральным трубопроводам и др). В целом для трубопроводного транспорта характерна большая доля материальных затрат и в первую очередь амортизации основных фондов и небольшая доля затрат на оплату труда.  [c.246]

Для целей калькулирования (расчета себестоимости единицы работы трубопроводного транспорта), а также выявления природы затрат и путей их снижения все расходы по способу отнесения их на себестоимость работы подразделяют на прямые и косвенные.  [c.246]

Калькуляция себестоимости единицы работы трубопроводного транспорта содержит затраты только на транспортировку  [c.246]

За последние 10 лет специализированными лабораториями Всесоюзного научно-исследовательского института экономики, организации производства и технико-экономических исследований в газовой промышленности (ВНИИЭгазпром), бывш. Центральной научно-исследовательской станцией Мингазпрома СССР (ЦНИСгаз-пром) и научно-исследовательскими станциями (НИС) всесоюзных промышленных объединений (ВПО) разработаны рекомендации и нормативные материалы по труду и НОТ, внедрение которых в значительной мере способствовало совершенствованию организации труда, улучшению нормирования трудовых затрат, повышению производительности труда и эффективности производства во всех подотраслях газовой промышленности, в том числе в трубопроводном транспорте газа.  [c.12]

Нормы численности инженерно-технических работников на трубопроводном транспорте и, в частности, на предприятиях транспорта и хранения газа устанавливаются по методике НИИтруда путем определения коэффициентов регрессии уравнений типа  [c.88]

Работы по подготовке производства проводятся на предприятиях, в объединениях трубопроводного транспорта, в неф-теснабсбытовых управлениях, на нефтебазах, наливных пунктах, АЗС, в научно-исследовательских, опытно-конструкторских и других организациях.  [c.111]

Оперативно-производственное планирование на предприятиях, в организациях и объединениях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа является непосредственным продолжением внутрипроизводственного технико-экономического планирования. Оно представляет собой повседневное плановое руководство основным и вспомогательным производством на основе конкретизации заданий техпромфинплана предприятия, объединения трубопроводного транспорта или нефтеснабсбы-товой организации по цехам, службам, участкам, бригадам и рабочим местам в месячном, недельном (декадном), суточном, сменном, а в отдельных случаях и часовом разрезе. Такая последовательность этапов планирования позволяет своевременно учитывать изменения условий работы магистральных трубопроводов и нефтебаз в течение года, всемерно выявлять производственные резервы.  [c.147]

Оперативно-производственное планирование на трубопроводном транспорте и в нефтегазоснабжении включает  [c.147]

Для оценки ремонтных особенностей отдельных объектов на трубопроводном транспорте в качестве эталона принята ремонтосложность 1 км магистрального трубопровода/из труб диаметром 500 мм центробежного насоса типа 14Н211Х2 асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором в защищенном исполнении мощностью 0,6 кВт и др.  [c.225]

Продукцией трубопроводного транспорта является внепро-изводственное перемещение нефти, нефтепродуктов и газа. Затраты, связанные с этим перемещением, или себестоимость перекачки (передачи) указанной продукции, составляют преобладающую долю затрат предприятий, объединений газо-, нефте-и нефтепродуктопроводного транспорта.  [c.237]

Одна из особенностей транспортного производства, как известно,— отсутствие материально-вещественной формы продукции. В связи с этим в качестве удельных показателей себестоимости транспортной продукции на трубопроводном транспорте принято использовать себестоимость передачи газа, перекачки нефти и нефтепродуктов на единицу натуральных показателей. К таким натуральным показателям относят на газопроводном транспорте—объем передаваемого по магистральным трубопроводам газа (в м3) на нефте- и нефтепродуктопроводном транспорте —объем перекачиваемой по магистральным трубопроводам нефти или нефтепродуктов (в т) и объем транспортной работы (в т. км).  [c.237]

По месту возникновения затраты планируются на газопроводном транспорте — по производственным объединениям и в некоторых случаях по отдельным магистральным газопроводам, на нефте- и нефтепродуктопроводном транспорте — по районному управлению, в некоторых случаях по отдельным нефте-и нефтепродуктопроводам, по отдельным перекачивающим станциям и наливным пунктам, по территориальным нефтепро-водным управлениям и управлениям магистральными продук-топроводами. Кроме того, по месту возникновения затраты на трубопроводном транспорте учитываются и планируются отдельно по основному и вспомогательному производству, по отдельным цехам, участкам и службам.  [c.243]

Трубопроводный транспорт — Справочник химика 21

    При переработке жирных природных газов для разделения на индивидуальные компоненты выделяют газовый бензин. В противном случае при трубопроводном транспорте природного газа под давлением будет выпадать конденсат. [c.21]

    Особенностью трубопроводного транспорта сжиженных газов является зависимость транспортируемой среды от характера изменения давления и температуры по длине трубопровода. Если давление в трубопроводе упадет ниже давления насыщения сжиженного газа при данной температуре, то жидкость закипит, и образующаяся паровая фаза заполнит часть живого сечения трубопровода. Это приведет к резкому снижению пропускной способности трубопровода. Для надежной работы следует принимать минимальное значение давления в трубопроводе на 0,6— 0,7 МПа больше давления насыщения продукта.[c.112]


    За годы после второй мировой войны произошли заметные изменения в характере транспортировки нефти, природного газа и продуктов их переработки. Если раньше основным видом транспорта по перевозке нефти и нефтепродуктов был железнодорожный, то в настоящее время ведущую роль играют трубопроводный транспорт и танкерный флот. В соответствии с этим и развивается транспортная сеть в различных странах мира. [c.65]

    Для удовлетворения растущих потребностей промышленности и населения к концу нынешнего столетия предусматривается увеличение общей протяженности сети трубопроводов капиталистических стран почти в 2 раза по сравнению с 1970 г. Грузооборот трубопроводного транспорта также будет расти более быстрыми темпами, чем на других его видах.  [c.66]

    Еслп грузооборот железнодорожного транспорта каждые 10 лет в среднем увеличивается на 20%, то грузооборот трубопроводного транспорта возрастет на 80%- Увеличение роли трубопроводного транспорта н его грузооборота в значительной море объясняется низкой себестоимостью перевозок (табл. 6). [c.66]

    Венесуэла. В странах Латинской Америки наиболее мощная спстема трубопроводного транспорта создана в Венесуэле, Одним из важнейших факторов, обусловивших строительство трубопроводов, является экспортный характер нефтяной промышленности страны, требующей максимального сокращения транспортных издержек, составляющих значительный удельный вес в себестоимости нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт связывает нефтедобывающие центры прямо или через нефтеперерабатывающие заводы с портами или гаванями, через которые осуществляется вывоз венесуэльской нефти и нефтепродуктов за границу. Пропускная способность всех нефтепроводов превышает добычу нефти в стране. Нефтесборные сети на промыслах подключены к магистральным нефтепроводам, протяженность которых превышает 7 тыс. км. [c.70]

    В связи с ростом значения трубопроводного транспорта в экономике страны в настоящее время обсуждается проект закона о порядке регулирования использования этого вида транспорта.[c.76]

    В строительстве трубопроводного транспорта большое содействие Ираку оказывает Советский Союз. На условиях подряда сооружается нефтепровод Багдад — Басра протяженностью 585 км. Он предназначен для подачи и распределения нефтепродуктов (керо- [c.78]

    Нефтяная промышленность стран Африки до второй мировой войны была слабо развита, и по этой причине трубопроводный транспорт был развит мало. [c.79]


    Нефтяные и газовые месторождения страны расположены вдали от моря, поэтому значение трубопроводного транспорта чрезвычайно велико. Почти вся добываемая нефть в стране идет на экспорт в Европу и другие страны. В связи с этим в стране довольно развита сеть трубопроводов, соединяющих главные месторождения нефти с портами, расположенными на побережье Средиземного моря. [c.80]

    Помимо развитого трубопроводного транспорта, Австралия имеет танкерный флот. К началу 1970 г. в стране для перевозки нефти и нефтепродуктов эксплуатировалось 14 танкеров общей грузоподъемностью 159 млн. г. [c.82]

    Трубопроводный транспорт Японии предназначен главным образом для транспортировки природного газа с месторождения Кубики. К числу наиболее крупных газопроводов относится газопровод, тянущийся от месторождения Кубики до Токио. Длина его 336 км. [c.82]

    В аппаратостроении и трубопроводном транспорте, как правило, применяются достаточно пластичные стали. Многие трубопроводы, нефтепроводы и сосуды в основ- [c.259]

    Схему 1 применяют для стабилизованных нефтей, в которых содержание бензиновых фракций не превышает 2—10%. Установка проста и компактна. Совместное испарение легких и тяжелых фракций в колонне позволяет понизить температуру нагрева нефти в печи. Однако схема не обладает достаточной гибкостью и универсальностью. А эти факторы очень важны, так как в настоящее время благодаря хорошему развитию трубопроводного транспорта в нашей стране широко применяют нефти различных месторождений. Переработка нефтей с высоким содержанием растворенного газа и низкокипящих фракций по этой схеме затруднительна, так как повышается давление на питательном насосе до печи, наблюдается нестабильность температурного режима и давления в основной колонне из-за колебания состава сырья, невозможность конденсации легких бензиновых фракций, насыщенных газообразными компонентами, при низком давлении в воздушных конденсаторах. Повышение же давления в колонне уменьшает четкость фракционирования. [c.33]

    Анализ технологических схем трубопроводного транспорта показывает, что они помимо линейной части в зависимости от принятого варианта содержат ряд других элементов компрессорную станцию, насосную станцию, конденсаторы-охладители, испарители-нагреватели, дросселирующие устройства. [c.174]

    Политические факторы, связанные с трубопроводным транспортом, менее существенны, когда речь идет о проектах СПГ, где на первый план выступают другие проблемы. В этом случае газ по трубопроводу доставляется на морское побережье, сжижается в процессе сжатия и охлаждения и на специально предназначенных для этой цели танкерах отправляется в страну назначения. По прибытии танкеров жидкость перекачивается на [c.16]

    Бережковский, 979]. Бережковский М.И. Трубопроводный транспорт [c.652]

    Преимущества трубопроводного транспорта велики нефтепровод диаметром 500 заменяет до 10 наливных железнодорожных маршрутов, а нефтепровод диаметром 720 мм до 20 таких маршрутов ежедневно.[c.65]

    Железнодорожный транспорт Трубопроводный транспорт Электропередача. ….. [c.194]

    В будущем экономичный трубопроводный транспорт будет принимать основную часть суммарного потока, а доля железнодорожного транспорта снизится. [c.194]

    ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ НАУЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ, МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ, ПЕРСПЕКТИВЫ [c.4]

    ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ОБЪЕКТОВ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЯХ ТЕПЛОВИЗИОННЫМ МЕТОДОМ [c.171]

    Техническая диагностика (ТД) объектов трубопроводного транспорта является эффективным средством прогнозирования и предотвращения аварийных ситуаций, а также экологической защиты. [c.171]

    Развитие трубопроводного транспорта и расширение районов добычи сделали нефть и газ сырьем, распространенным в СССР практически повсеместно. [c.10]

    Основными причинами широкого применения процессов сжижения природного газа, с одной стороны, являются все возрастающая потребность в энергии в труднодоступных районах с ограниченными или слишком дорогими источниками топлива, с другой, высокая экономичность транспортировки сжиженных газов при отсутствии возмолсности использования трубопроводного транспорта. В жидком состоянии газ занимает примерно 1/250 своего первоначального объема. [c.202]

    Сейчас трубопроводный транспорт вступает в новый этап развития, характеризующийся рекордным увеличением протяжепно-сти трубопроводов и их диаметра, применением новейшей технологии и техники для повышения эффективности этого вида транспорта, снижением стоимости создания континентальной сети крупных трубопроводов, расширением номенклатуры транспортируемых по трубопроводам веществ и грузов. [c.66]

    Канада. Основным узлом трубопроводного транспорта Канады является г. Эдмоитон — главный пункт добычи нефти в провинции Альберта. [c.69]

    Аргентина относится к странам, имеющим незначительное развитие трубопроводного транспорта. Сеть нефте- и нефтепродукт топроводов Аргентины к 1975 г. достигла 1300 км. К числу круп- [c.70]

    Ос[овным способом транспортирования жидких и газообразных I 1)0дукт0в на нефтеперерабатывающих предприятиях является трубопроводный транспорт. Связанные с ним вопросы безоп 1 люсти рассматриваются в главе 26. [c.359]


    Развитие добычи нефти вызывало создание дальнего трубопроводного транспорта. Первый магистральный нефтепровод Баку — Батуми протяженностью 850 км и диаметром 200 мм был построен к 1907 г. На нефтепроводе было 16 перекачных станций, оборудованных поршневыми насосами с приводом от дизелей. По тому времени это был самый мощный трубопровод в мире как по производительности, так и по протяженности. [c.62]

    При трубопроводном транспорте и на нефтебазовом хозяйстве имеются значительные потери нефти и нефтепродуктов. Для снижения этих потерь требуется завершить в короткие сроки реконструкцию нефтебазового хозяйства, которая проводится в следующих направлениях  [c.66]

    Разработка безопасных технологий трубопроводного транспорта является одной из сложнейших задач на современном этапе развития топливно-энергетического комплекса (ТЭК). Это обусловлено как объективными причинами — недогрузкой трубопроводоа, неритглтчностью перекачки, старением (руб, так и субъективными — отсутствием долгосрочной на> чно обоснованной программы консервации и реконструкции существующих, проектирования и строительства новых трубопроводов, ужесточением тарифов на перекачку нефти и нефтепродуктов, а также устаревшими нормативными документами и использованием в ряде случаев эмпирических инженерных методов. С учетом вышесказанного, единственной альтернативой эмпирическим инженерны.м методам являются методы, основанные на строго научном понимании взаимосвязанных и взаимообусловленных явлений на физико-химическом и технолого-организаиионном уровнях. [c.4]

    Таким образом, актуальнььм является последовательное применение современных Методов гидрогазодинамики многофазных сред, детально описывающих различные явления в транспортируемых средах, для решения задач управлендавезопасностью трубопроводного транспорта продукции ТЭК.[c.4]

    Наиболее значимой и приоритетной научно-технической проблемой трубопроводного транспорта следует считать проблему восполнения сьфьевой базы Республики Башкортостан. В частности, представляется перспективным транспортировку нефти и ШФЛУ из месторождений Республики Казахстан. При этом приоритетными могли бы стать ТЭО инвестиций в строш-ельство магистральных нефтепровода и продукгопровода с разработкой соответствующих вопросов надежности и долговечности, включая вариант совместного транспорта нефти и ШФЛУ, с учетом безопасности объектов промышленного и гра- [c.5]

    ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЗА СЧЕТ КАТОДНОЙ ЗАЩИТЫ С ГЛУБИННЫМИ AHOДHЫ Ш ЗАЗЕМЛИТЕЛЯМИ [c.16]

    При поставке нефти и нефтепродуктов народному хозяйству и на экспорт используются все виды транспорта кроме воздушного. Наибольший объем перевозок приходится на железнодорожный транспорт. Обеспечение сохранности качества нефти и нефтепродуктов, предотвращение ухудшения их качества входят в обязанность транспортных организаций в силу заключенных с ними договоров о перевозке и транспортного законодательства. Условия перевозки грузов, ответственность транспортных организаций и отправителей грузов определяются в уставах и кодексах (за исключением трубопроводного транспорта). Во всех уставах железных дорог СССР (УЖД), внутреннего водного транспорта СССР (УВВТ), кодексе торгового мореплавания (КТМ) закреплен принцип вины как необходимое условие ответственности транспортных организаций за сохранность груза. Сказанное не означает, что нефтепроводные управления Миннефтепрома СССР, управления магистральных нефтепродуктопроводов Главнефтеснаба РСФСР не отвечают за сохранность качества нефти и нефтепродуктов в пределах документов качества, оформленных поставщиками. Ответственность указанных управлений за повреждение груза вытекает из ст. 74 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик . Согласно ст. 74 Основ перевозчик отвечает не только за утрату и недостачу груза, но и за повреждение его, если не докажет, что они произошли не по его вине. УЖД и УВВТ называется в качестве разновидности нарушения сохранности груза его порча. Понятие порча груза более точно характери-74 [c.74]

    Главного управления нефтепродуктонроводов, отвечающего-за метрологическое обеспечение операций приема, хранения, отпуска и контроля качества перекачиваемых нефтепродуктов на трубопроводном транспорте  [c.8]


Общее устройство трубопроводного транспорта — Пути российской нефти

 Энциклопедия технологий

Нефть, добываемую на промыслах из-под Земли, никогда сразу не закачивают в нефтепровод. Часто ее называют даже не нефтью, а лишь продукцией нефтяных скважин, поскольку эта «продукция» содержит твердые частицы породы, пластовую воду, газ, выделившийся из жидкости, соли, серу и другие примеси и вещества. Присутствие этих примесей в потоке жидкости в трубопроводе быстро вывело бы его из строя, поэтому нефть из резервуаров сборных пунктов нефтяных промыслов направляют сначала в специальные установки подготовки нефти к транспорту (аббревиатура «УПН»).

В установках подготовки нефти к транспорту из нефти сначала отбираются и отводятся в специальные резервуары крупные скопления газа. Затем такая нефть проходит через гравитационные сепараторы, в которых она очищается от механических примесей и от более мелких газовых включений.

Очистку нефти от механических примесей чаще всего производят путем резкого уменьшения скорости течения нефти в вертикальных трубах, имеющих большой диаметр. В результате уменьшения скорости нефти более тяжелые частицы механических примесей под действием силы тяжести оседают вниз, а пузырьки газа всплывают вверх. Далее очищенную нефть обессоливают. Для этого ее сначала смешивают с пресной водой, вбирающей в себя соли, а затем обезвоживают путем использования серии специальных процессов (термических, электрических, физико-химических и т.п.). И только затем нефть, очищенную от механических примесей, газа, воды, солей и серы через узлы учета подают в резервуары головной нефтеперекачивающей станции для дальнейшей транспортировки по нефтепроводу.

Нефтеперекачивающие станции предназначены для создания в трубопроводе давления, необходимого для транспортировки нефти с заданной скоростью. Назначение каждой станции — забрать нефть из области низкого давления (перед станцией) и принудительным образом перевести в область высокого давления (после станции). Эту работу выполняют устройства НПС, называемые насосами. Естественно, сделать это можно, только расходуя энергию внешних источников (например, электроэнергию, приводящую в действие насосы). На рис. 3 показаны головная нефтеперекачивающую станцию (аббревиатура «ГНПС»), находящаяся в начале нефтепровода, и промежуточные нефтеперекачивающие станции (аббревиатура «ППС»), расставленные по трассе нефтепровода через определенные промежутки. Дистанции между последовательными НПС определяются расходом нефти (т.е. количеством нефти, прокачиваемой в единицу времени), ее физическими свойствами, прежде всего, вязкостью, диаметром нефтепровода, профилем трубопровода, характеристиками используемых насосов и рядом других факторов. В общем случае можно сказать, что создаваемого НПС давления должно хватить для транспортировки нефти с заданным расходом до следующей НПС.

Промежуточные НПС повышают давление в потоке транспортируемой нефти, поступающей с предыдущих участков, делая его достаточным для продвижения нефти до следующей НПС. И так до конечного пункта всего нефтепровода.

Заканчивается нефтепровод резервуарным парком нефтеперерабатывающего завода (аббревиатура «НПЗ») или крупной перевалочной нефтебазой, из которой происходит перевалка (отгрузка) нефти на железную дорогу или ее налив в танки речных или морских судов. Этими судами нефть отправляется либо на другие НПЗ, либо на экспорт.

Объекты, входящие в состав головных и промежуточных нефтеперекачивающих станций можно условно подразделить на две группы: первую — объекты основного (технологического) назначения, и вторую — объекты вспомогательного и подсобно-хозяйственного назначения.

К объектам первой группы относятся: резервуарный парк (аббревиатура «РП»), подпорная насосная, узел учета нефти с фильтрами-грязеуловителями, магистральная насосная, узел регулирования давления и узлы с предохранительными устройствами, камеры пуска и приема очистных устройств, технологические трубопроводы с запорной арматурой (задвижками). К объектам второй группы относятся: понижающая трансформаторная, комплекс водоснабжения, сооружения отводу промышленных и бытовых стоков, инженерно-лабораторный корпус, узел связи, механические и ремонтные мастерские, пожарное депо, гараж, складские помещения и т.п.

На головных нефтеперекачивающих станциях осуществляются следующие технологические операции: прием и учет нефти, краткосрочное хранение нефти в резервуарах, внутристанционные перекачки (из резервуара в резервуар), закачка нефти в магистральный нефтепровод, пуск в трубопровод средств очистки и диагностики (аббревиатура «СОД»).

Промежуточные нефтеперекачивающие станции осуществляют повышение давления в потоке нефти от давления всасывания на входе в НПС до давления нагнетания на выходе из нее с целью дальнейшей перекачки. При работе ППС в режиме «из насоса — в насос» (т.е. в режиме, при котором конец предыдущего участка нефтепровода подключен непосредственно к линии всасывания насосов следующей НПС) промежуточные нефтеперекачивающие станции не имеют резервуарных парков; в других случаях, когда перекачка ведется через резервуары, такие парки на ППС имеются. На ППС устанавливают также системы регулирования давления и системы защиты трубопровода от гидравлических ударов (т.е. от скачкообразных повышений давления в результате резкого торможения или ускорения столба жидкости).

Как правило, магистральные нефтепроводы разбивают на технологические или эксплуатационные участки с протяженностью 400-600 км. Каждый такой участок состоит из 3-5 перегонов, разделяемых НПС, работающими в режиме «из насоса — в насос». Иными словами, все перегоны технологического участка гидравлически связаны друг с другом (авария на каком-либо одном перегоне нефтепровода влечет за собой остановку всего участка). В то же время соседние технологические участки соединяют друг с другом через резервуарные парки, так что в течение некоторого времени каждый эксплуатационный участок может работать независимо от других, закачивая нефть в трубопровод за счет запасов, имеющихся в его резервуарном парке. Это повышает надежность работы всего нефтепровода в целом.

Транспортировка сырой нефти — PERN S.

A.

Инфраструктура PERN S.A. для транспортировки сырой нефти состоит из трех основных участков трубопроводов.

Восточный участок трубопровода «Пшиязь» соединяет Резервуарную базу в Адамове, расположенную на границе с Беларусью, с Сырьевой базой в Плоцке. Эта секция имеет мощность 50 миллионов тонн сырой нефти в год.

Западный участок нефтепровода «Пжиязь» соединяет сырьевую базу в Плоцке с нефтебазой в Шведте.По этой части трубопровода поступает сырье для двух немецких нефтеперерабатывающих заводов: PCK Raffinerie GmbH Schwedt и TOTAL Raffinerie Mitteldeutschland GmbH в Шпергау. Западный участок нефтепровода «Пшиянь» имеет пропускную способность 27 миллионов тонн сырой нефти в год.

Поморский трубопровод соединяет сырьевую базу в Плоцке с перерабатывающей базой в Гданьске. По этому пути течет российская сырая нефть, предназначенная для нефтеперерабатывающего завода в Гданьске, принадлежащего Grupa LOTOS S.A. и на экспорт через Нафтопорт.

Поморский трубопровод может транспортировать сырье в двух направлениях. На маршруте Гданьск-Плоцк его пропускная способность составляет около 30 миллионов тонн сырой нефти в год, а в обратном направлении трубопровод имеет пропускную способность около 27 миллионов тонн в год.

ПЕРН С.А. используя инфраструктуру, оказывает услуги по транспортировке сырой нефти по следующим маршрутам:

  • Адамово — Плоцк — Гданьск
  • Адамово — Плоцк — Хайнерсдорф (Германия)
  • Гданьск — Плоцк
  • Гданьск — Плоцк — Хайнерсдорф (Германия)

Трубопроводная инфраструктура PERN S.А. напрямую связан с Нефтепортом. Это имеет большое значение в обеспечении энергетической безопасности страны. Этот маршрут позволяет отечественным НПЗ пополнять запасы сырой нефти в случае каких-либо перебоев с поставками сырья с Востока. Нафтопорт также сотрудничает с PERN S.A. для транзита сырой нефти через территорию Польши.

В настоящее время мощность перевалки «Нафтопорта» составляет 34 млн тонн сырой нефти и нефтепродуктов в год. База сырой нефти в Гданьске, принадлежащая PERN S. А.

Основными преимуществами Нафтопорта по сравнению с другими портами Балтийского моря являются, прежде всего, высокая перегрузочная способность, уникальное расположение порта и прямое подключение к трубопроводу, обеспечиваемое Поморским трубопроводом. Благодаря этим преимуществам польская нефтяная инфраструктура используется для транзита сырья с Востока.

Сырьевая база является неотъемлемой частью системы транспортировки сырой нефти. Они действуют как стабилизатор потока сырья.Компания также использует складские мощности для оказания услуг по хранению сырой нефти.

ПЕРН С.А. у него есть четыре нефтяные базы, в которых он может хранить в общей сложности более 3,5 миллионов м³ сырой нефти. Крупнейший из них находится недалеко от Плоцка. Два других расположены в Адамове недалеко от границы с Беларусью и в Гданьске, недалеко от Нефтепорта.

На складах сырье хранится в стальных цилиндрических резервуарах вместимостью от 32 000 до 100 000 м³.Каждый из них отвечает требованиям безопасности и защиты окружающей среды.

Отдел продаж услуг — Масло

тел.: +48 24 266 21 19
факс +48 24 266 22 84
электронная почта: * защищенный адрес электронной почты *

.

Classici Stranieri — Новости, электронные книги, аудиобиблиотеки бесплатно для консультации и бесплатного скачивания

Имя файла
википедия-aa-html.7z
wikipedia-ab-html.7z
wikipedia-af-html.tar.7z
википедия-als-html.7z
википедия-am-html.7z
wikipedia-ang-html.7з
wikipedia-an-html.7z
wikipedia-arc-html.7z
википедия-ar-html.tar.7z
википедия-как-html.7z
wikipedia-ba-html.tar.7z
википедия-бар-html. 7z
wikipedia-bat_smg-html.7z
wikipedia-bat_smg-html.tar.7z
википедия-bcl-html.tar.7z
wikipedia-be-html.tar.7z
wikipedia-bg-html.tar.7z
wikipedia-bh-html.tar.7z
wikipedia-bi-html.tar.7z
wikipedia-bm-html.tar.7z
wikipedia-bn-html.tar.7z
wikipedia-bo-html.tar.7z
википедия-bpy-html.tar.7z
википедия-br-html.tar.7z
википедия-bs-html.tar.7z
ошибка википедии-html.tar.7z
википедия-bxr-html.tar.7z
wikipedia-ca-html.tar.7z
википедия-cdo-html.tar.7z
wikipedia-ceb-html. tar.7z
wikipedia-ce-html.tar.7z
википедия-ch-html.tar.7z
wikipedia-cho-html.tar.7z
википедия-chr-html.tar.7z
wikipedia-chy-html.tar.7z
wikipedia-co-html.tar.7z
википедия-crh-html.tar.7z
википедия-cr-html.tar.7z
википедия-csb-html.tar.7z
википедия-cs-html.tar.7z
wikipedia-cu-html.tar.7z
википедия-cv-html.tar.7z
википедия-cy-html.tar.7z
wikipedia-da-html.tar.7z
wikipedia-de-html.tar.7z
wikipedia-diq-html.tar.7z
википедия-dsb-html.tar.7z
википедия-dv-html. tar.7z
wikipedia-dz-html.tar.7z
wikipedia-ee-html.tar.7z
википедия-эль-html.tar.7z
википедия-eml-html.tar.7z
wikipedia-en-html.tar.7z
wikipedia-eo-html.tar.7z
википедия-es-html.tar.7z
wikipedia-et-html.tar.7z
wikipedia-eu-html.tar.7z
wikipedia-ext-html.tar.7z
wikipedia-fa-html.tar.7z
википедия-ff-html.tar.7z
wikipedia-fi-html.tar.7z
wikipedia-fiu_vro-html.tar.7z
википедия-fj-html.tar.7z
wikipedia-fo-html.tar.7z
википедия-fr-html.tar.7z
википедия-frp-html. tar.7z
википедия-мех-html.tar.7z
wikipedia-fy-html.tar.7z
wikipedia-ga-html.tar.7z
wikipedia-gan-html.tar.7z
wikipedia-gd-html.tar.7z
википедия-gl-html.tar.7z
википедия-glk-html.tar.7z
википедия-gn-html.tar.7z
wikipedia-got-html.tar.7z
wikipedia-gu-html.tar.7z
википедия-gv-html.tar.7z
википедия-ха-html.tar.7z
wikipedia-hook-html.tar.7z
wikipedia-haw-html.tar.7z
wikipedia-he-html.tar.7z
википедия-hif-html.tar.7z
wikipedia-hi-html.tar.7z
wikipedia-ho-html. tar.7z
википедия-hr-html.tar.7z
википедия-hsb-html.tar.7z
wikipedia-hu-html.tar.7z
википедия-hy-html.tar.7z
википедия-hz-html.tar.7z
wikipedia-ia-html.tar.7z
википедия-id-html.tar.7z
wikipedia-ie-html.tar.7z
википедия-ig-html.tar.7z
wikipedia-ii-html.tar.7z
википедия-ik-html.tar.7z
wikipedia-ilo-html.tar.7z
википедия-io-html.tar.7z
википедия-is-html.tar.7z
wikipedia-it-html.7z
wikipedia-iu-html.tar.7z
wikipedia-ja-html.tar.7z
википедия-jbo-html. tar.7z
википедия-jv-html.tar.7z
википедия-kab-html.7z
википедия-ка-html.7z
wikipedia-kg-html.7z
википедия-ki-html.7z
википедия-kj-html.7z
википедия-kk-html.7z
википедия-kl-html.7z
википедия-км-html.7z
wikipedia-kn-html.7з
wikipedia-ko-html.tar.7z
википедия-kr-html.7z
википедия-ksh-html.7z
википедия-ks-html.7z
википедия-ку-html.7z
wikipedia-kv-html.7z
википедия-kw-html.7z
википедия-ky-html.7z
wikipedia-lad-html. tar.7z
wikipedia-la-html.tar.7z
wikipedia-lbe-html.tar.7z
wikipedia-lb-html.tar.7z
википедия-lg-html.tar.7z
википедия-li-html.tar.7z
wikipedia-lij-html.tar.7z
wikipedia-lmo-html.tar (1) .7z
wikipedia-ln-html.tar.7z
wikipedia-lo-html.tar.7z
wikipedia-lt-html.tar.7z
wikipedia-lv-html.tar.7z
википедия-mdf-html.tar.7z
wikipedia-mg-html.tar.7z
википедия-mh-html.tar.7z
википедия-ми-html.tar.7z
википедия-mk-html.tar.7z
википедия-ml-html.tar.7z
википедия-mn-html. tar.7z
википедия-мо-html.tar.7z
wikipedia-mr-html.tar.7z
википедия-MT-html.tar.7z
wikipedia-mus-html.tar.7z
википедия-мой-html.tar.7z
wikipedia-myv-html.tar.7z
википедия-mzn-html.tar.7z
wikipedia-nah-html.tar.7z
wikipedia-na-html.tar.7z
wikipedia-nap-html.tar.7z
википедия-nds-html.tar.7z
wikipedia-ne-html.tar.7z
википедия-новый-html.tar.7z
wikipedia-ng-html.tar.7z
wikipedia-nl-html.tar.7z
википедия-nn-html.tar.7z
wikipedia-no-html.tar.7z
wikipedia-nov-html. tar.7z
wikipedia-nrm-html.tar.7z
википедия-nv-html.tar.7z
wikipedia-ny-html.tar.7z
википедия-oc-html.tar.7z
wikipedia-om-html.tar.7z
wikipedia-or-html.tar.7z
википедия-os-html.tar.7z
wikipedia-pag-html.tar.7z
wikipedia-pa-html.tar.7z
wikipedia-pam-html.tar.7z
wikipedia-pap-html.tar.7z
wikipedia-pdc-html.tar.7z
wikipedia-pih-html.tar.7z
wikipedia-pi-html.tar.7z
wikipedia-en-html.tar.7z
википедия-pms-html.tar.7z
википедия-ps-html.tar.7z
википедия-pt-html. tar.7z
википедия-качество-html.tar.7z
wikipedia-qu-html.tar.7z
википедия-rm-html.tar.7z
википедия-rmy-html.tar.7z
wikipedia-rn-html.tar.7z
wikipedia-ro-html.tar.7z
wikipedia-ru-html.tar.7z
википедия-rw-html.tar.7z
wikipedia-sah-html.tar.7z
википедия-са-html.tar.7z
википедия-sc-html.tar.7z
википедия-scn-html.tar.7z
wikipedia-sco-html.tar.7z
википедия-sd-html.tar.7z
wikipedia-se-html.tar.7z
wikipedia-sg-html.tar.7z
википедия-sh-html.tar.7z
wikipedia-si-html. tar.7z
википедия-простой-html.tar.7z
википедия-sk-html.tar.7z
википедия-sl-html.tar.7z
википедия-sv-html.tar.7z
википедия-sw-html.tar.7z
википедия-та-html.tar.7z
wikipedia-te-html.tar.7z
википедия-тет-html.tar.7z
википедия-tg-html.tar.7z
википедия-th-html.tar.7z
wikipedia-ti-html.tar.7z
википедия-tk-html.tar.7z
википедия-tlh-html.tar.7z
википедия-tl-html.tar.7z
википедия-tn-html.tar.7z
википедия-в-html.tar.7z
википедия-tpi-html.tar.7z
википедия-tr-html. tar.7z
википедия-ts-html.tar.7z
википедия-tt-html.tar.7z
wikipedia-tum-html.tar.7z
wikipedia-tw-html.tar.7z
wikipedia-you-html.tar.7z
википедия-udm-html.tar.7z
wikipedia-ug-html.tar.7z
wikipedia-uk-html.tar.7z
wikipedia-ur-html.tar.7z
wikipedia-uz-html.tar.7z
википедия-vec-html.tar.7z
wikipedia-ve-html.tar.7z
wikipedia-vi-html.tar.7z
википедия-vls-html.tar.7z
wikipedia-vo-html.tar.7z
wikipedia-wa-html.tar.7z
wikipedia-war-html.tar.7z
wikipedia-wo-html. tar.7z
wikipedia-wuu-html.tar.7z
wikipedia-xal-html.tar.7z
википедия-xh-html.tar.7z
wikipedia-yi-html.tar.7z
wikipedia-yo-html.tar.7z
wikipedia-za-html.tar.7z
wikipedia-zea-html.tar.7z
википедия-zh-html.tar.7z
wikipedia-zu-html.tar.7z
.

Проект, способствующий расширению трубопроводной системы в Польше

Новые правила призваны создать правовую основу, которая даст поле деятельности в реализации политики укрепления энергетической безопасности Польши. Получается, что текущее положение дел требует очень эффективного осуществления многих инвестиций.

В Законе четко указано, что должны быть построены некоторые дополнительные трубопроводы для обеспечения бесперебойной и безопасной транспортировки нефти в основном на существующие нефтеперерабатывающие заводы и другие ключевые объекты. В акте четко указано, что:

Авторы закона также указывают, что текущие методы снабжения юга Польши сырой нефтью посредством смешанного транспорта: т. е. трубопроводный, железнодорожный и автомобильный транспорт, гораздо менее безопасны и эффективны, чем использование всего трубопроводного транспорта.

Текущее состояние дел

В проекте указано, что в настоящее время имеет два независимых маршрута транспортировки сырой нефти, доступных в Польше. Первый – это Поморский трубопровод, который позволяет транспортировать сырье по северному маршруту. Он состоит из одной нити длиной около 235 км. Трубопровод позволяет транспортировать сырую нефть в двух направлениях: из Плоцка в Гданьск (мощность 27 миллионов тонн в год) и из Гданьска в Плоцк (мощность 30 миллионов тонн в год). Благодаря своей инфраструктуре возможен импорт сырой нефти по морю и ее доставка на нефтеперерабатывающий завод в Плоцке. Это имеет особое значение, когда Orlen хочет увеличить поставки нефти из других мест, кроме России.Компания PERN, управляющая трубопроводной инфраструктурой. Оно даже объявило в мае года тендер на строительство второго 236-километрового газопровода.

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Транспортировка сырой нефти по восточному маршруту возможна по трубопроводу «Пшиязь».Его восточная часть начинается на польско-белорусской границе и соединяет базу в Адамове с базой в Мишевко-Стшалковске тремя линиями протяженностью 240 км с общей номинальной мощностью 56 млн. тонн в год. Элементом инфраструктуры нефтепровода на территории Республики Польша также является западный участок нефтепровода «Пшиязь», соединяющий базу в Мишевко-Стшалковске с немецким нефтеперерабатывающим заводом в Шведте в Германии.

Новое строительство

Проектом предусмотрено строительство новых линий на участках:

  • строительство нефтепровода Гданьск-Плоцк;
  • строительство трубопроводов для сырой нефти или нефтепродуктов для изменения маршрута существующих трубопроводов для сырой нефти или нефтепродуктов или для реконструкции, расширения, реконструкции, капитального ремонта, сноса или изменения их использования;
  • строительство нефтепродуктопровода Боронув-Тшебиня;
  • строительство трубопровода для нефтепродуктов Подземное хранилище нефти и топлива Гура-Велове.

Все инвестиции должны осуществляться PERN.

Легче построить

Закон также вносит ряд изменений, призванных усовершенствовать сам процесс проведения работ.Все дело в том, что устраняет административные проблемы, которые могут остановить инвестиции. Закон предусматривает, в частности, введение в правовую систему решения об определении местонахождения стратегических инвестиций в нефтяной сектор, которое будет издаваться воеводой. Он будет полностью регулировать местонахождение новых инвестиций. Также должны быть введены правила, позволяющие инвестору эффективно получать право на недвижимость, необходимую для выполнения работ, с выплатой компенсации за экспроприацию или компенсации за ограничение прав на недвижимость.

Максимальный предел расходов из государственного бюджета, направляемых на выплату компенсации в связи с вступлением в силу настоящего Закона, составляет:

  • в 2019 году- 400 000 злотых;
  • 90 035 в 2020 г. — 100 000 злотых;
  • в 2021 г. — 300 000 злотых;
  • в 2022 г. — 100 000 злотых;
  • в 2023 г. — 100 000 злотых;
  • в 2024 г. — 200 000 злотых;
  • в 2025 г. — 100 000 злотых;
  • в 2026 году — 0 злотых;
  • в 2027 году — 0 злотых;
  • в 2028 году- 0 злотых.
СТОИТ ЗНАТЬ:
.

Трубопровод Дружба. Беларусь приостановит транспортировку нефти в Польшу

Речь Посполитая первой сообщила о приостановке поставок нефти.

Российский оператор Транснефть сообщил, что Homeltransnafta Przyjaźń (белорусский оператор трубопроводов Дружба) с юга 9 июня приостанавливает прокачку нефти в направлении Польши на четыре дня. Причина — работы на белорусском участке газопровода.

— ОтСегодня «Хомельтранснафта» приостанавливает перевозки на 96 часов в направлении Адамово-Застава для выполнения запланированных работ на белорусском участке нефтепровода «Дружба-«, сообщил журналистам представитель «Транснефти» Игорь Демин.

См. также: Трубопровод так же важен, как и армия. Проект в Сейме, чтобы помочь построить их

8 мая стало известно, что «Транснефть» скорректирует график поставок по нефтепроводу «Дружба» из-за проблем на насосной станции «Будковице» в Словакии.В компании заявили, что технические проблемы одного из получателей сырья привели к прекращению поставок через Будковице, которое будет поддерживаться в течение двух дней.

Как работает газопровод «Дружба»

Трубопровод «Дружба» позволяет транспортировать сырую нефть в Польшу по восточному маршруту.Его восточная часть начинается на польско-белорусской границе и соединяет базу в Адамове с базой в Мишевко-Стшалковске тремя линиями протяженностью 240 км с общей номинальной мощностью 56 млн. тонн в год. Элементом инфраструктуры трубопроводов сырой нефти на территории Республики Польша является также Западный участок нефтепровода Пшиязь, соединяющий базу в Мишевко-Стшалковске с немецким нефтеперерабатывающим заводом в Шведте в Германии.

Трубопровод «Дружба».Импорт сырой нефти в Польшу | Мацей Зелиньски / PAP / фотографии

Нефть, поставляемая из России, называется REBCO (от Russian Export Blend Crude Oil). По сути, это смесь нефти разных месторождений. Иногда вместо российской нефти ее называют Урал или Урал. Сырая нефть как продукт достаточно стандартизирована. Россиянам после развала СССР пришлось больше стандартизировать свое сырье, потому что таковы были требования рынка, и пропорции в смеси были совсем другие.Так был создан стандарт под названием REBCO.

В отрасли часто говорят о сернистой и малосернистой сырой нефти или о легкой и тяжелой сырой нефти. REBCO – это так называемая Среднетяжелая и кислая сырая нефть , т.е. такая, которая не имеет слишком много тяжелых фракций (т.е. асфальт образуется из тяжелых фракций в процессе переработки, легких, например, газов, в том числе СУГ) и имеет более высокое содержание серы. На практике это означает несколько иные условия переработки и необходимость использования другой технологии.Долгие годы нефтеперерабатывающие заводы в нашей части Европы были технологически приспособлены только к перегонке российской нефти. Сегодня мы можем перерабатывать практически любое масло.

Неочищенная нефть, текущая в Пржиязь, поставляет, среди прочего, Орлен. В марте этого года компания заключила новый двухлетний контракт с Роснефтью , который предусматривает поставку 3,6 млн тонн сырой нефти в год, или 300 000 тонн.тонн сырья в месяц . Предыдущий контракт, действовавший до 31 января этого года, предусматривал более крупные поставки нефти из России — они находились на уровне 5,4–6,6 млн тонн в год. Сокращение объемов поставок является следствием повышения цен на нефть, протекающую через Пшиязь. Более низкие транспортные расходы на флагманскую российскую нефть марки Urals в 2020 году сделали экспорт по трубопроводу менее прибыльным, чем доставка. Польские компании также покупают сырую нефть, поставляемую через Нафтопорт в Гданьске, и российская сторона хотела, чтобы оба маршрута транспортировки были для нее одинаково выгодны.

Приостановка транспортировки сырой нефти — позиция PERN

Приостановка перекачки нефти из Белоруссии соответствует ежемесячному графику, предоставленному «Транснефтью» PERN и клиентам в Польше и Германии — Об этом в среду РАР сообщила пресс-секретарь PERN Катажина Красиньская.

«Возобновление штамповки запланировано на 12 июня. Операции в системе PERN осуществляются на постоянной основе из товарных запасов, накопленных заказчиками, и морских поставок», — говорится в сообщении PERN.

Добавим, технологические перебои в поставках с востока продолжительностью 1-3 дня являются рутинными и происходят практически каждый месяц, о чем PERN информируется в ежемесячных планах поставок.

19 апреля 2019 г. в PERN поступила информация от Гомельтранснефти, оператора белорусского участка, о наблюдаемом повышении концентрации органических хлоридов в сырой нефти, поставляемой в Беларусь из России. Были превышены нормы и в случае транспортировки сырой нефти в Польшу. В целях защиты польской транспортной системы и нефтеперерабатывающих установок прием загрязненной нефти в пункте Адамово на польско-белорусской границе приостановлен.

Министерство энергетики заверило, что , благодаря высвобождению запасов сырой нефти, будет обеспечена непрерывность переработки и поставок топлива на польский рынок до выяснения причин сбоя и очистки системы передачи в Польше.

.

Поднадзорные магистральные и технологические трубопроводы — ТДТ

1. Регистрация трубопровода в ТДТ
  • Оператор сообщает о техническом устройстве в виде письменного заявления в соответствующее местное отделение ТДТ. К заявлению должны быть приложены два комплекта регистрационной документации на каждое из заявленных устройств, подлежащих техническому освидетельствованию (см. заявление на регистрацию технического устройства).
  • После одобрения заявки происходит регистрация устройства, получение регистрационного номера ТДТ и запуск тестов, предшествующих выдаче решения о разрешении на эксплуатацию (см.заявку на тестирование).
  • Выдача отчета о проверке инспектором ТДТ и выдача решения о разрешении эксплуатации каждого устройства после положительного результата проверки.
  • Счет-фактура за вышеуказанное деятельность ТДТ в соответствии с приказом Министра экономики от 26.11.2010 о размере платы за деятельность подразделений технического осмотра .
2. Техническая документация, необходимая для регистрации трубопровода

Регистрационное досье, поданное в двух экземплярах, должно содержать, в том числе:

  • техническая документация трубопровода,
  • документы, предоставляемые производителем вместе с оборудованием, работающим под давлением, указанные в положениях о маркировке СЕ (если применимо),
  • исполнительная документация на трубопровод,
  • инструкция по эксплуатации.

Содержание регистрационной документации подробно указано в технических условиях, выданных в соответствии со ст. 8 сек. 6 Акта о техническом осмотре .

3. Условия получения решения о проведении операции

Перед выдачей первого решения о допуске к эксплуатации технического устройства инспектор ТДТ выполняет следующие действия:

  • проверяет полноту и адекватность документации — первоначально выполняется инспектором в офисе,
  • идентифицирует устройство, проверяет его состояние и маркировку — визит к оператору;
  • проверяет соответствие оборудования представленной документации по месту использования устройства — выезд к оператору;
  • проводит приемо-сдаточные испытания — визит к оператору.
4. Подготовка трубопровода к испытаниям

Оператор подготавливает трубопровод к испытаниям в объеме, необходимом для их проведения, таким образом, чтобы обеспечить безопасность лиц, проводящих испытания. Оператор обеспечивает техническую поддержку проводимых испытаний.

При подготовке устройства к испытаниям следует учитывать требования, содержащиеся в руководстве по эксплуатации устройства.

.

Управление технической инспекции — Технологические трубопроводы

Уважаемые дамы и господа,

25 мая 2018 г. Регламент Европейского парламента и Совета (2016/78) от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц в отношении об обработке персональных данных и о свободном перемещении таких данных, а также об отмене Директивы 95/46/ЕС.

Ниже вы найдете информацию о том, как ваши данные будут обрабатываться после 25 мая 2018 года.

Администратором ваших личных данных будет председатель Управления технической инспекции (Варшава ул. Щенсливицка 34).

Управление будет обрабатывать данные, полученные от вас в связи с намерением заключить или выполнить уже заключенный договор на услугу, предлагаемую UDT.

Полученные персональные данные будут обрабатываться на законных основаниях.

Правовой основой для их обработки может быть:

  1. 1. согласие — т.е. ваше согласие на обработку данных, выраженное вами добровольно — указанное в ст.6 сек. 1 лит. а) GDPR,
  2. 2.требования к договору — т.е. необходимость иметь данные для исполнения заключенного договора или предпринять шаги по вашему запросу до его заключения — указанные в ст.6 абз. 1 лит. b) GDPR,
  3. 3. законодательные требования, т. е. необходимость выполнения Управлением юридических обязательств, вытекающих из правовых положений, указанных в статье 6 сек. 1 лит. c) GDPR,
  4. 4.обоснованные требования администратора – т.е. необходимость реализации законных интересов Управления – указанные в ст.6 (1) (а) е) GDPR.

Срок обработки полученных персональных данных связан с целями их обработки.

В случаях и на условиях, указанных в положениях о защите персональных данных, вы будете иметь право на доступ к своим данным, их исправление, удаление, ограничение их обработки, возражение против обработки персональных данных на основании правовое основание в виде обоснованных требований администратора и передачи персональных данных.

UDT также назначает инспектора персональных данных, с которым можно связаться по следующему адресу электронной почты: [email protected]

Веб-сайты Управления технической инспекции используют файлы cookie, чтобы облегчить пользователям Интернета использование веб-сайты и для статистических целей. Если вы не блокируете эти файлы, вы соглашаетесь на их использование и сохранение в памяти вашего компьютера или другого устройства. Помните, что вы можете самостоятельно изменить настройки своего браузера, чтобы заблокировать сохранение файлов cookie.Дополнительную информацию можно найти в Политике конфиденциальности.

Как работают трубопроводы? — 2022

Трубопровод – это транспортное средство, используемое для перемещения товаров из одного места в другое. Трубопроводный транспорт в основном используется для транспортировки жидкостей и газов, в том числе для транспортировки сырой нефти и природного газа. По оценкам, в мире насчитывается более 2,1 миллиона трубопроводов, причем большая часть сетей трубопроводов расположена в США, России и Канаде. Только на эти три страны приходится примерно 75% мировой трубопроводной сети.

Типы трубопроводов

Трубопроводы можно классифицировать в зависимости от их назначения и разделить на три группы: транспортные трубопроводы, коллекторные трубопроводы и распределительные трубопроводы. Транспортные трубопроводы служат для транспортировки топлива на большие расстояния и включают в себя трубы огромных диаметров. Распределительные трубопроводы используются для транспортировки топлива к потребителю и требуют использования небольших труб, обычно диаметром 24 дюйма. Сборные трубопроводы используются для транспортировки сырой нефти и природного газа из скважин на близлежащие перерабатывающие заводы.

Использование трубопроводов

В течение сотен лет трубопроводы использовались для транспортировки жидких материалов, в частности для транспортировки питьевой воды и сточных вод. Использование трубопроводов для транспортировки воды стало альтернативой каналам и каналам, которые были подвержены загрязнению и испарению. В 19 веке была открыта нефть, которая вскоре стала неотъемлемой частью промышленной революции. Традиционной формой транспортировки сырой нефти были вагоны и железнодорожные пути. Однако эти виды транспорта были уязвимы для бандитских нападений.Трубопроводный транспорт был лучшей альтернативой, и были построены тысячи миль трубопроводов для транспортировки нефти от буровых установок до нефтеперерабатывающих заводов и транспортировки очищенной нефти потребителям. Трубопроводы, используемые для транспортировки нефти, сделаны из пластика или стали и проложены под землей. Природный газ также транспортируется по трубопроводу и сначала подвергается небольшому давлению для образования газообразных жидкостей. Трубы, используемые для транспортировки газообразных жидкостей, изготовлены из углеродистой стали.Трубопроводы также используются для транспортировки газообразного водорода.

Как работают трубопроводы

Трубопроводы могут прокладываться на большие расстояния, а некоторые нефтепроводы имеют длину в тысячи километров. Трубопроводы из стали и пластика обычно прокладывают под землей. Эти трубопроводы укладываются в вырытые траншеи, а затем закапываются вместе с восстановительными работами на поверхность. Перед началом эксплуатации трубопровод проверяют на герметичность давлением воды или рентгенографическим исследованием.Транспортируемая жидкость закачивается в трубопровод, а ее импульс и давление стабилизируются насосами, расположенными на многих насосных станциях вдоль распределительной магистрали. Ремонт трубопровода проводится периодически.

Преимущества трубопровода

Трубопровод предлагает наиболее эффективный способ транспортировки жидкостей. Транспорт экономит время благодаря отсутствию физических барьеров, влияющих на его транзит. Еще одним преимуществом трубопроводного транспорта является безопасность, поскольку трубопроводы тщательно контролируются для выявления любых утечек в трубе.Трубопровод также экономически эффективен, особенно для транспортировки большого количества жидкостей.

Недостатки трубопроводов

Однако трубопроводы не лишены недостатков. Использование трубопроводов представляет собой серьезную экологическую проблему, поскольку возможны опасные разливы. Эти разливы могут представлять серьезную угрозу как для жителей, так и для окружающей среды. Есть также опасения, что деньги, потраченные на трубопроводы, можно было бы лучше инвестировать в возобновляемые источники энергии.

.

4.3 Трубопроводный транспорт. Развитие государственно-частного партнерства на транспорте

Похожие главы из других работ:

Общие тенденции развития международных перевозок в условиях глобализации

2.3 Трубопроводный транспорт

Трубопроводы — специфическое средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге…

Развитие государственно-частного партнерства на транспорте

4.
3 Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт — один из видов транспорта жидких, газообразных и сухих (в измельченном состоянии) грузов по трубам под действием разности давлений, создаваемой компрессорными станциями. Это относительно молодой вид транспорта…

Система управления транспортом в экономически развитых странах мира

2.4 Автомобильный транспорт

Система управления автомобильным транспортом определяется, прежде всего, формами собственности. В настоящее время в количественном отношении, т.е. по числу предприятий автотранспорта, преобладает частная собственность…

Современное состояние транспортной отрасли России

1.2 Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги. http://enc-dic.com/enc_sovet/Zheleznodorozhn-transport-16659…

Современное состояние транспортной отрасли России

1.
3 Автомобильный транспорт

Этот вид транспорта относится к числу динамично развивающихся видов транспортной системы. Он отличается высокой маневренностью и обеспечивает внутрирайонные и межрайонные перевозки грузов, пассажиров на средние и короткие расстояния…

Современное состояние транспортной отрасли России

1.4 Водный транспорт

Водный транспорт является составной частью транспортной отрасли. Он подразделяется на морской и речной флоты. Морской транспорт, в свою очередь подразделяется на торговый флот и траулерный, или промысловый…

Современное состояние транспортной отрасли России

1.5 Воздушный транспорт

В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты — 1/5…

Современное состояние транспортной отрасли России

1.6 Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт — осуществляет перемещение (перевозку) по трубам жидких, газообразных или сухих рассыпчатых грузов на дальние, средние и близкие расстояния при помощи специальных устройств (насосов, компрессорных станций и т. д). dic…

Тенденции и современное состояние транспорта в России

1.1 Трубопроводный транспорт

В 1863 году русский ученый Дмитрий Иванович Менделеев первым предложил идею использования трубопровода при перекачке нефти и нефтепродуктов…

Тенденции и современное состояние транспорта в России

1.2 Автомобильный транспорт

В царской России практически не было ни автомобильной промышленности, ни автомобильного транспорта. В 1917 г. в стране насчитывалось около 41 тыс. автомобилей, купленных за рубежом…

Тенденции и современное состояние транспорта в России

1.3 Морской транспорт

морской транспорт судоходство трубопроводный Белое и Баренцево моря осваивались русскими с давних времен. Еще в конце XVII века в Архангельске существовали крупные по тому времени верфи…

Тенденции и современное состояние транспорта в России

1.4 Речной транспорт

В России речное судоходство имеет многовековую историю. Древние славяне селились преимущественно по берегам рек и озёр, которые были удобными естественными путями сообщения. Уже в 9 в. славяне совершали плавания на речных судах по Дону…

Тенденции и современное состояние транспорта в России

2.6 Трубопроводный транспорт

Принципиальное отличие трубопроводного транспорта от всех остальных состоит в том, что он — самый дешевый, крупнейший по объемам перевозок. По своей окупаемости и прибыльности трубопроводный транспорт стоит на первом месте…

Транспорт нефти и газа

1.5 Трубопроводный транспорт

В зависимости от вида транспортируемого продукта различают следующие типы узкоспециализированных трубопроводных систем: нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, газопроводы и трубопроводы для транспортирования нетрадиционных грузов…

Транспортный комплекс Брянской области

2.3 Трубопроводный транспорт

Через область пролегают крупные трубопроводы, По территории Брянской области проложен и действует построенный еще в советское время нефтепровод «Дружба», а также газопроводы Дашава — Москва, Шебелинка — Москва (с ответвлением на Гомель). ..

Общее устройство трубопроводного транспорта — Пути российской нефти

 Энциклопедия технологий

Нефть, добываемую на промыслах из-под Земли, никогда сразу не закачивают в нефтепровод. Часто ее называют даже не нефтью, а лишь продукцией нефтяных скважин, поскольку эта «продукция» содержит твердые частицы породы, пластовую воду, газ, выделившийся из жидкости, соли, серу и другие примеси и вещества. Присутствие этих примесей в потоке жидкости в трубопроводе быстро вывело бы его из строя, поэтому нефть из резервуаров сборных пунктов нефтяных промыслов направляют сначала в специальные установки подготовки нефти к транспорту (аббревиатура «УПН»).

В установках подготовки нефти к транспорту из нефти сначала отбираются и отводятся в специальные резервуары крупные скопления газа. Затем такая нефть проходит через гравитационные сепараторы, в которых она очищается от механических примесей и от более мелких газовых включений.

Очистку нефти от механических примесей чаще всего производят путем резкого уменьшения скорости течения нефти в вертикальных трубах, имеющих большой диаметр. В результате уменьшения скорости нефти более тяжелые частицы механических примесей под действием силы тяжести оседают вниз, а пузырьки газа всплывают вверх. Далее очищенную нефть обессоливают. Для этого ее сначала смешивают с пресной водой, вбирающей в себя соли, а затем обезвоживают путем использования серии специальных процессов (термических, электрических, физико-химических и т.п.). И только затем нефть, очищенную от механических примесей, газа, воды, солей и серы через узлы учета подают в резервуары головной нефтеперекачивающей станции для дальнейшей транспортировки по нефтепроводу.

Нефтеперекачивающие станции предназначены для создания в трубопроводе давления, необходимого для транспортировки нефти с заданной скоростью. Назначение каждой станции — забрать нефть из области низкого давления (перед станцией) и принудительным образом перевести в область высокого давления (после станции). Эту работу выполняют устройства НПС, называемые насосами. Естественно, сделать это можно, только расходуя энергию внешних источников (например, электроэнергию, приводящую в действие насосы). На рис. 3 показаны головная нефтеперекачивающую станцию (аббревиатура «ГНПС»), находящаяся в начале нефтепровода, и промежуточные нефтеперекачивающие станции (аббревиатура «ППС»), расставленные по трассе нефтепровода через определенные промежутки. Дистанции между последовательными НПС определяются расходом нефти (т.е. количеством нефти, прокачиваемой в единицу времени), ее физическими свойствами, прежде всего, вязкостью, диаметром нефтепровода, профилем трубопровода, характеристиками используемых насосов и рядом других факторов. В общем случае можно сказать, что создаваемого НПС давления должно хватить для транспортировки нефти с заданным расходом до следующей НПС.

Промежуточные НПС повышают давление в потоке транспортируемой нефти, поступающей с предыдущих участков, делая его достаточным для продвижения нефти до следующей НПС. И так до конечного пункта всего нефтепровода.

Заканчивается нефтепровод резервуарным парком нефтеперерабатывающего завода (аббревиатура «НПЗ») или крупной перевалочной нефтебазой, из которой происходит перевалка (отгрузка) нефти на железную дорогу или ее налив в танки речных или морских судов. Этими судами нефть отправляется либо на другие НПЗ, либо на экспорт.

Объекты, входящие в состав головных и промежуточных нефтеперекачивающих станций можно условно подразделить на две группы: первую — объекты основного (технологического) назначения, и вторую — объекты вспомогательного и подсобно-хозяйственного назначения.

К объектам первой группы относятся: резервуарный парк (аббревиатура «РП»), подпорная насосная, узел учета нефти с фильтрами-грязеуловителями, магистральная насосная, узел регулирования давления и узлы с предохранительными устройствами, камеры пуска и приема очистных устройств, технологические трубопроводы с запорной арматурой (задвижками). К объектам второй группы относятся: понижающая трансформаторная, комплекс водоснабжения, сооружения отводу промышленных и бытовых стоков, инженерно-лабораторный корпус, узел связи, механические и ремонтные мастерские, пожарное депо, гараж, складские помещения и т.п.

На головных нефтеперекачивающих станциях осуществляются следующие технологические операции: прием и учет нефти, краткосрочное хранение нефти в резервуарах, внутристанционные перекачки (из резервуара в резервуар), закачка нефти в магистральный нефтепровод, пуск в трубопровод средств очистки и диагностики (аббревиатура «СОД»).

Промежуточные нефтеперекачивающие станции осуществляют повышение давления в потоке нефти от давления всасывания на входе в НПС до давления нагнетания на выходе из нее с целью дальнейшей перекачки. При работе ППС в режиме «из насоса — в насос» (т.е. в режиме, при котором конец предыдущего участка нефтепровода подключен непосредственно к линии всасывания насосов следующей НПС) промежуточные нефтеперекачивающие станции не имеют резервуарных парков; в других случаях, когда перекачка ведется через резервуары, такие парки на ППС имеются. На ППС устанавливают также системы регулирования давления и системы защиты трубопровода от гидравлических ударов (т.е. от скачкообразных повышений давления в результате резкого торможения или ускорения столба жидкости).

Как правило, магистральные нефтепроводы разбивают на технологические или эксплуатационные участки с протяженностью 400-600 км. Каждый такой участок состоит из 3-5 перегонов, разделяемых НПС, работающими в режиме «из насоса — в насос». Иными словами, все перегоны технологического участка гидравлически связаны друг с другом (авария на каком-либо одном перегоне нефтепровода влечет за собой остановку всего участка). В то же время соседние технологические участки соединяют друг с другом через резервуарные парки, так что в течение некоторого времени каждый эксплуатационный участок может работать независимо от других, закачивая нефть в трубопровод за счет запасов, имеющихся в его резервуарном парке. Это повышает надежность работы всего нефтепровода в целом.

Трубопроводный транспорт нефти, газа и нефтепродуктов

Высшее образование онлайн

Федеральный проект дистанционного образования.

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

Трубопроводы — самый безопасный способ транспортировки нефти и газа

Нефте- и газопроводы — важнейшая часть энергетической инфраструктуры Канады. В 2013 году этим видом транспорта было перевезено более 2,4 млрд баррелей нефти и газа. Но несчастные случаи случаются, как видно из недавнего разлива нефти в Альберте, где недавно произошел разрыв нефтеносного нефтеносного трубопровода Nexen, в результате чего разлилось большое количество нефти к юго-востоку от Форт-Мак-Мюррей. Такие несчастные случаи прискорбны и прискорбны; и эта недавняя авария вызвала обеспокоенность, особенно у противников трубопроводов, по поводу безопасности нефте- и газопроводов.

Однако, к сожалению, подобные трагические инциденты часто отвлекают внимание от одного из самых важных вопросов инфраструктуры. Каков самый безопасный способ транспортировки нефти и газа, в которых нуждается наше современное общество?

В ходе недавнего исследования Института Фрейзера, используя данные из правительственных источников, мы рассмотрели вопрос о том, что безопаснее для транспортировки нефти и газа: трубопроводы или железная дорога. Исследование было сосредоточено на количестве происшествий или аварий на миллион баррелей транспортированной нефти и газа.

Результат очевиден.И железная дорога, и трубопроводы вполне безопасны, но трубопроводы, без сомнения, являются самым безопасным способом транспортировки нефти и газа.

Каждый год с 2003 по 2013 год на трубопроводах происходило меньше происшествий на миллион транспортируемых баррелей нефтяного эквивалента, чем на железной дороге. В целом за этот период на железных дорогах произошло 0,227 инцидентов на миллион перевезенных баррелей нефтяного эквивалента по сравнению с 0,049 на трубопроводах.

Это означает, что на железнодорожном транспорте более чем в 4,5 раза выше вероятность возникновения происшествий.

Дополнительные данные о безопасности трубопроводов, предоставленные Советом по безопасности на транспорте, также ставят под сомнение риторику о наихудших сценариях, сопровождающую дебаты о трубопроводах. Учтите, что 73 % происшествий на трубопроводе приводят к разливу менее 1 м3, а 16 % происшествий вообще не приводят к разливу.

Подавляющее большинство событий конвейера — более 80 процентов — также не происходят в реальном трубопроводе. Скорее, они происходят в учреждениях, которые, скорее всего, имеют вторичные механизмы и процедуры сдерживания.

Но, пожалуй, наиболее красноречивой статистикой в ​​отношении безопасности трубопроводов является то, что 99 % происшествий с трубопроводами с 2003 по 2013 год не нанесли ущерба окружающей среде.

Дебаты о расширении конвейера часто игнорируют эти реалии. Но не заблуждайтесь, транспортировка нефти и газа по железной дороге процветала из-за отсутствия новых трубопроводов. По данным Управления энергетической информации, годовой экспорт нефти по железной дороге в США в 2010 году составил всего лишь 42 000 баррелей нефти.Перенесемся на пять лет вперед, к 2014 году, и это число выросло до 42 миллионов баррелей нефти. Эти цифры будут продолжать расти, если не будут построены новые трубопроводы.

Таким образом, в то время как трубопроводы могут привлекать большое внимание, железная дорога тоже не обходится без аварий. Череда событий в начале этого года привела к принятию новых правил, которые могут принести небольшую дополнительную пользу, учитывая, что многие из новых необходимых мер безопасности существовали во время трагедии на озере Мегантик.

Как в Канаде, так и в Соединенных Штатах рост добычи нефти и природного газа требует расширения наших транспортных мощностей.Тем не менее, предложенные трубопроводы по-прежнему остаются в неопределенности с точки зрения регулирования, сталкиваясь с жесткой оппозицией и незначительной политической поддержкой, что лучше всего иллюстрирует главная национальная энергетическая стратегия, в которой едва удалось затушевать загадку трубопровода Канады.

Впрочем, по виду транспорта выбор очевиден. Это должно быть более безопасное — трубопроводы.

Транспорт природного газа — Транспорт — Студенческая энергия

После добычи природного газа его необходимо транспортировать в разные места для обработки, хранения и, наконец, доставки конечному потребителю 1 .

Природный газ можно транспортировать по суше по трубопроводу или по воде на корабле.

Большая часть природного газа в мире поставляется по трубопроводам. Крупные сети трубопроводов быстро доставляют природный газ по суше к крупным перерабатывающим предприятиям и конечным потребителям 2 . Эта сложная сеть включает в себя три типа трубопроводов вдоль маршрута транспортировки 3 :

  1. Система трубопроводов сбора  – система сбора включает в себя небольшие трубопроводы низкого давления, по которым сырой природный газ транспортируется от устья скважины к перерабатывающему заводу.
  2. Внутриштатная/межштатная трубопроводная система —  Трубопроводы могут быть классифицированы как внутриштатные или межштатные. Их технические и эксплуатационные характеристики в значительной степени схожи, и оба они имеют одну и ту же цель: транспортировать природный газ от завода по переработке до центров его потребления.
  3. Система распределительных трубопроводов  – система распределительных трубопроводов предназначена для доставки газа конечным потребителям.

Природный газ должен находиться под высоким давлением, чтобы перемещать его по трубопроводу.Для того, чтобы природный газ оставался под давлением, компрессорные станции размещаются в промежутках вдоль трубопровода. Природный газ поступает на компрессорную станцию, где он сжимается либо турбиной, либо мотором, либо двигателем. Измерительные станции также устанавливаются по всей сети трубопроводов для контроля давления, расхода и утечек.

Если природный газ не может быть доставлен по суше, его можно сжижать и доставлять по морю. По сравнению с газопроводами, перевозки сжиженного природного газа (СПГ) предпочтительнее для международных перевозок, поскольку в жидкой форме природный газ занимает меньший объем, что упрощает его транспортировку и хранение.Инфраструктура СПГ включает газопровод, ведущий к морю, завод по сжижению газа, хранилища и терминал СПГ для отгрузки. После сжижения и транспортировки в зону спроса СПГ возвращается в газообразное состояние на регазификационных установках на терминале.

Природный газ также можно хранить для последующего использования.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Сравнение транспортировки бионефти по трубопроводу и автомобильным транспортом

Энергия и топливо на основе биомассы привлекают внимание, поскольку они считаются углеродно-нейтральными; я.е. количество СО(2), выделяемое при сгорании этой биомассы, почти такое же, как и количество, поглощаемое растениями в процессе их роста. Бионефть представляет собой темную вязкую жидкость, состоящую из углеводородов. Они производятся путем быстрого пиролиза биомассы. Материал биомассы «как есть» имеет низкую плотность энергии (МДж м (-3)), следовательно, стоимость транспортировки этой энергии высока. Бионефть имеет высокую плотность энергии по сравнению с материалом биомассы «как есть», следовательно, она помогает снизить стоимость транспортировки энергии. В этом исследовании сравнивается оценка жизненного цикла транспортировки бионефти по трубопроводу с транспортировкой на грузовиках.В объем работ входит транспортировка бионефти автомобильным или трубопроводным транспортом от централизованного завода (поставляемого лесной биомассой) к конечному потребителю. Изучаются два случая транспортировки бионефти по трубопроводу: в первом случае рассматривается подача электроэнергии на основе угля для перекачки бионефти по трубопроводу; во втором случае рассматривается подача электроэнергии из возобновляемого источника. Два случая транспортировки по трубопроводу сравниваются с двумя случаями автомобильного транспорта (грузовик с прицепом и грузовик супер B-поезда).Выбросы парниковых газов (ПГ) за жизненный цикл от трубопроводного транспорта бионефти для двух вариантов электроснабжения составляют 345 и 17 г CO(2) м(-3) км(-1) соответственно. Аналогичные значения для перевозки прицепом (вместимость — 30 м(3)) и грузовиком супер-поезда B (вместимость — 60 м(3)) составляют 89 и 60 г CO(2) м(-3) км(-1). , соответственно. Энергозатраты на транспортировку бионефти составляют 3,95 МДж м(-3) км(-1) по трубопроводу, 2,59 МДж м(-3) км(-1) на грузовике и 1,66 МДж м(-3) км(-1) на супер грузовике B-train. Результаты показывают, что выбросы ПГ при трубопроводном транспорте в значительной степени зависят от источника электроэнергии (больше для электроэнергии на основе угля).Замена 250 м (3) дня (-1) биотоплива, транспортируемого по трубопроводу, на электроэнергию на основе угля может уменьшить выбросы CO (2) примерно на 5,1 миллиона тонн в год. В целом, это исследование дает всестороннюю оценку жизненного цикла транспорта бионефти, сравнивая трубопроводный и автомобильный транспорт.

Транспортировка нефти и газа с помощью решений по обеспечению целостности трубопроводов

Транспортировка нефти и газа является вопросом общественной важности не только с точки зрения производства электроэнергии, но и с точки зрения безопасности. Мировые природные ресурсы являются фундаментальным резервом, который страны должны постоянно использовать и в то же время защищать. К счастью, существуют безопасные и эффективные способы перемещения этих ресурсов по стране от буровых до нефтеперерабатывающих заводов, коммунальных предприятий и конечных центров их назначения.

Из всех способов транспортировки нефти и газа — железнодорожных, танкерных, автомобильных и трубопроводных — инженеры смогли отточить конкретные процессы производства и обслуживания, чтобы сделать доставку ресурсов более безопасной, чем когда-либо.В частности, трубопроводы признаны самым безопасным способом транспортировки нефти и газа из-за множества факторов.

Почему трубопроводы?
Возможно, одна из самых непосредственных причин предпочтения трубопроводов другим методам транспортировки заключается в том, что они прочно уходят под землю. Сами контейнеры не нужно перевозить, в отличие от поездов, грузовиков и барж, которые физически перевозят нефть и газ на большие расстояния. Благодаря этому вероятность человеческой ошибки или пробок на дорогах сведена к минимуму.

«Нефтегазовые компании осознают преимущества соответствия последним отраслевым стандартам».

В отчете Института Фрейзера отмечается менее 0,6 травм или разливов, связанных с трубопроводами, на миллиард тонно-миль в год. Кроме того, госпитализация нефтяников на трубопроводах в 30 раз реже, чем у работающих на рельсах.

Трубопроводы не только менее подвержены человеческим ошибкам, но и могут быть лучше приспособлены для обработки больших объемов нефти и газа.

По данным Американского института нефти, примерно 70 % жидких нефтепродуктов транспортируются по трубопроводам. Кроме того, в США имеется более 500 000 миль трубопроводов для сырой нефти и сеть из 2 миллионов распределительных трубопроводов для природного газа. Поскольку трубопроводы работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю — и с такой высокой пропускной способностью — они доказали свою способность быть самым безопасным вариантом транспортировки.

Надежность мер безопасности

Трубопроводная отрасль является одним из наиболее жестко регулируемых сегментов энергетического сектора.В дополнение к Министерству транспорта США, обеспечивающему ключевой надзор, трубопроводы также подчиняются Министерству энергетики и внутренних дел США, Федеральной комиссии по регулированию энергетики и различным спонсируемым государством организациям, которые работают в тандеме с федеральным правительством.

При наличии строгих мер безопасности, в том числе подробных процессов проверки, дополненных научными проверками, сбором данных и экологическими испытаниями на месте, строительство нового трубопровода может занять годы, прежде чем земля будет заложена.Точно так же у жителей соседних сообществ обычно есть периоды общественного обсуждения, когда они могут высказать свое мнение до того, как будет предоставлено окончательное одобрение.

Целостность трубопровода имеет решающее значение для эксплуатационных характеристик.

Нефтегазовые компании также привержены саморегулированию, поскольку они понимают преимущества соответствия последним отраслевым стандартам и принятия упреждающих мер в отношении снижения потенциальных рисков.Одним из примеров этого является система отслеживания производительности трубопроводов, программа, которая собирает отраслевые данные для предоставления рекомендаций по предотвращению негативного воздействия на окружающую среду.

Участвующие операторы трубопроводов сообщают о разливах и других инцидентах в PPTS, предоставляя исчерпывающие данные, которые другие участники отрасли могут использовать для определения передового опыта и новых методов обеспечения безопасности, избегая при этом ошибок.

 

 

Обновлено управление целостностью

Со временем на трубопроводы могут воздействовать коррозионные элементы, потенциально ослабляющие или повреждающие конструкцию.Тем не менее, отрасль в целом осознает необходимость свести на нет влияние этих стрессовых точек и применяет постоянное техническое обслуживание в рамках более широкой программы управления целостностью.

Решения по обеспечению целостности трубопроводов включают использование аналитических и дальновидных структурных оценок, которые могут выявить проблемы до их возникновения. Например, операторы и поставщики услуг выявляют вмятины, коррозионное растрескивание под напряжением (SCC) и усталость от циклов давления с помощью прямой оценки (DA), гидростатических испытаний и множества других методов контроля в процессе эксплуатации.

После сбора данных инспекций операторы могут прогнозировать и защищаться от этих типов угроз, а также применять лучшие методы управления целостностью трубопроводов в режиме реального времени.

Эти решения особенно актуальны в зонах с серьезными последствиями (HCA), поскольку операторы должны уделять особое внимание работе трубопроводов для обеспечения безопасности населения и окружающей среды.
Благодаря усовершенствованным процедурам безопасности и проверенным методам обеспечения безопасности трубопроводы являются и будут оставаться основным способом транспортировки нефти и газа.

Являясь мировым лидером в области технологий, приверженным решениям для обеспечения целостности активов с высоким качеством, безопасностью и гибкостью, Applus+ гордится тем, что может решать даже самые сложные задачи с надежным и эффективным обслуживанием. Осуществляя неразрушающие испытания, инспекционную поддержку и инженерный анализ для более чем 1300 проектов трубопроводов на суше и в море, Applus RTD готова работать в тесном сотрудничестве с операторами и владельцами, чтобы поддерживать их операционную эффективность при минимальном риске для людей. активов и окружающей среды.

Сделайте свои проблемы нашими проблемами. Чтобы узнать больше о решениях Applus+ для обеспечения целостности трубопроводов, свяжитесь с нами.

 

Характеристики и преимущества нефтепроводного транспорта нефтепроводов | 15.10.2019

Трубопроводы нефтепереработки в составе нефтепроводов в основном используются для транспортировки продуктов переработки нефти до нефтесбытовых компаний, либо трубопроводы для транспортировки полуфабрикатов масел на нефтеперерабатывающие и химические предприятия. Продукт имеет низкую температуру замерзания и не требует термической обработки.В то же время масло экспортируется во многих сортах, в больших количествах и имеет множество точек сбыта нефти. Часто это осуществляется в виде последовательной транспортировки. Отправной точкой транспортировки обычно является нефтеперерабатывающий завод, а конечной точкой обычно является потребление. Региональное нефтехранилище или раздача нефтебаз.
Маршрут трубопроводного транспорта нефтепродуктов: нефтебаза, нефтебаза, магистральный нефтепровод, нефтеперерабатывающий завод, нефтебаза, магистральный нефтепровод, нефтесбытовая компания.
Трубопроводная транспортировка природного газа по нефтепроводам. Из-за высокой стоимости доставки резервуаров для сжатия природного газа метод прямой транспортировки по трубопроводу обычно применяется после разработки газового месторождения. Газ обладает сжимаемостью, поэтому на станции хранения газа установлен только большой резервуар для хранения газа, используется метод нагнетания, а запас регулируется трубопроводом для контроля выхода. Трубопровод природного газа имеет первую станцию ​​и станция передачи ворот.

Преимущества транспортировки нефти по трубопроводу:
1. Объем транспортировки большой, а стоимость строительства инфраструктуры низкая по сравнению с железнодорожным транспортом.
2. На него влияют климатические факторы, такие как тайфун, и он может поддерживать долгосрочную стабильную и непрерывную транспортировку и мало загрязняет окружающую среду.
3. Удобный централизованный контроль и управление, высокая эффективность производства.
4. Низкие затраты на транспортировку и транспортировку, а также низкое энергопотребление.Стоимость транспортировки по трубопроводу составляет от одной пятой до одной шестой стоимости транспортировки по железной дороге, а стоимость только выше, чем у водного транспорта.
5. Топографические ограничения на транспортировку нефти по трубопроводам относительно невелики, и в основном отсутствует занятость обрабатываемых земель.

Дополнительная информация: https://www. permanentsteel.com/productshow/casing-pipe.html

Почему транспортировка нефти по железной дороге популярна, несмотря на стоимость

«Поскольку железнодорожная инфраструктура уже существует между Верхним Средним Западом и почти всеми крупными нефтеперерабатывающими центрами в стране, доставка сырой нефти по железной дороге позволяет грузоотправителям гибко решать, когда и куда отправлять нефть» на основе изменений цен, пишут Covert и Келлог.

Их исследование показывает, что гибкость железных дорог снижает спрос на пропускную способность трубопроводов. Промоутеры получили достаточно обязательств, чтобы поддержать строительство трубопровода, способного перекачивать всего 520 000 баррелей в день, или примерно треть проектируемой производственной мощности месторождений Баккен. Исследователи подсчитали, что при увеличении стоимости железнодорожных перевозок на каждый доллар за баррель спрос на пропускную способность трубопровода увеличился бы на 32–75 000 баррелей в день, или на 6–14 процентов. Это основано на данных за декабрь 2016 года, последний месяц, за который у них есть данные, когда увеличение на 1 доллар составило бы 9-процентный всплеск железнодорожных расходов.

Выводы подчеркивают ограничения проектов трубопровода. Когда нефтеперерабатывающие заводы платят за нефть по высоким ценам, у трубопроводных грузоотправителей все в порядке. Но когда цены и производство падают, грузоотправителям все равно приходится платить за зарезервированную пропускную способность трубопровода, независимо от того, используют они ее или нет. С помощью железной дороги грузоотправители могут заключать более короткие контракты и платить только тогда, когда они фактически перевозят нефть, и они могут отправлять нефть во многие другие места переработки.

Экологические протестующие яростно боролись против трубопроводов Dakota Access и Keystone XL, но исследователи отмечают, что трубопроводы оказались менее вредными для окружающей среды, чем поезда.Выбросы парниковых газов локомотивами, перевозящими нефть Bakken на восточное побережье, могут причинить ущерб окружающей среде в среднем на 2,02 доллара за баррель, говорят исследователи, ссылаясь на исследования Карен Клэй, Акшайи Джа и Николаса Мюллера из Университета Питтсбурга и Рэндалла Уолша из Университета Питтсбурга. почти в два раза превышает ущерб от загрязнения, причиняемый трубопроводным транспортом. Поезда также подвержены риску разливов и взрывов. Например, в 2013 году крушение грузового поезда разрушило большую часть центра города Лак-Мегантик в Квебеке, Канада, и унесло жизни 47 человек.

Исследователи утверждают, что их результаты должны информировать политиков о том, как регулирование выбросов может уменьшить ущерб окружающей среде за счет повышения стоимости железнодорожных перевозок и изменения стимулов для инвестиций в трубопроводы. Они пишут, что помимо сырой нефти их модель может также направлять решения о технологических проектах, которые должны сопоставлять крупные авансовые инвестиции с вариантами с переменной стоимостью. Городские планировщики, например, часто выбирают, вкладывать ли значительные средства в системы легкорельсового транспорта, предлагающие низкие затраты на человека, или в более гибкие автобусные системы, которые позволили бы сэкономить аванс, но переложили бы более высокие расходы на пассажиров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.