Транспортный налог стоимость: Транспортный налог | ФНС России

Налог на развитие транспорта и сборы за развитие транспортной системы

Округ Вашингтон

Орегон

Налог на развитие транспорта (TDT) взимается с большинства новостроек и реконструкций в округе Вашингтон. Налог гарантирует, что развитие помогает оплачивать улучшения транспорта, чтобы компенсировать рост, вызванный развитием.

Средства

TDT можно использовать для оплаты улучшений основных дорог, таких как поворотные полосы, тротуары, велосипедные дорожки и транспортные проекты (например, автобусные остановки). Координационный комитет округа Вашингтон курирует программу TDT.

Плата за развитие транспортной системы (TSDC) также помогает оплачивать расходы на усовершенствование транспорта в результате нового развития в определенных областях. TSDC являются дополнением к TDT, и средства могут быть ограничены проектами в пределах или рядом с новой территорией застройки.

• Расценки TDT на 2020-24 финансовый год (PDF 407,73 КБ)

• Ставки TDT и TSDC на 2019-23 финансовый год0020

• North Bethany TSDC (PDF 129,4 КБ)

• Bonny Slope West (PDF 126,93 KB)

• Плата за разработку жилой системы (SDC) Таблица 906 Оценка системы
) Таблица оценок

TDT и TSDCS собираются до выдачи разрешений на строительство. Если разрешения на строительство не нужны, TDT и TSDCS собираются до окончательного утверждения заявок на разработку. Варианты оплаты включают:

• Повременная оплата
• Отсрочка платежа до заселения, в некоторых случаях
• Кредит TDT может быть запрошен для строительства приемлемых улучшений дорог или тротуаров 6 ТДТ Форма запроса кредита
• North Bethany TSDC Форма запроса кредита
• Bonny Slope West Форма запроса кредита TSDC
• Таблица приемлемости кредита TDT
• Форма оценки кредита TDT
• Форма переназначения/перевода кредита TDT

Ресурсы

• Контрольный список TDT — только для заявителей (PDF 372,67 КБ)

90817 90 Код языка TDT 798,66 КБ)

• Бонни Слоуп Вест Язык TSDC (PDF, 1,06 МБ)

• North Bethany Язык TSDC (PDF, 1,46 МБ)

• Годовые отчеты TDT с 2009–2010 финансового года по настоящее время (PDF 15,506 МБ)0016

  Список проектов TDT (изменено 18. 04.23) (PDF, 154,78 КБ)

• Руководство по процедурам TDT (PDF, 3,26 МБ)

• Департаменты
• Связаться с нами
• Работа
• Новости округа
• События округа
• Карты
• Обратная связь сайта

• Фейсбук
• YouTube
• Инстаграм
• Твиттер
• Информационные бюллетени
• LinkedIn

• Заявление о доступности
• Заявление о конфиденциальности

Высокая стоимость транспорта в Соединенных Штатах

Введение

Сколько средний американец платит за то, чтобы передвигаться каждый день? Какая часть их доходов уходит на транспорт и является ли такая стоимость типичной для развитых стран? Ответ — нет. Доля расходов домохозяйств, расходуемых на транспорт в Соединенных Штатах, часто превышает расходы многих людей во всем мире. Эта разница еще более заметна среди людей с низким доходом, несмотря на субсидии правительства США на транспорт.

Сколько американцы на самом деле платят за транспорт?

Данные показывают, что американцы тратят 13% расходов своей семьи на транспорт, что больше, чем в Европе.

В среднем американцы владеют 2,28 автомобилями, а это означает, что многие домохозяйства в Соединенных Штатах имеют три или более автомобилей. Фактически, 35% американских домохозяйств владеют тремя и более автомобилями. Наибольшая сумма транспортных расходов в 2017 году приходилась на личный транспорт — всего 1,1 трлн долларов, почти 90% от общих транспортных расходов. В 2017 году транспортные расходы были четвертыми по величине расходами среди американских домохозяйств, каждое из которых потратило на транспортные расходы в среднем 9737 долларов. Основная часть этих расходов приходится на покупку транспортного средства (4001 долл. США), за которой следуют другие расходы на транспортное средство (3603 долл. США), которые могут включать страховку и ремонт. Возможно, неудивительно, что топливо и моторное масло составляли наименьшие расходы в категории личных транспортных средств — 1968 долларов в год. Эти цифры показывают, что в Соединенных Штатах владение транспортным средством является дорогостоящим делом. Американцы тратят значительно меньше на любые другие поездки, чем на владение транспортным средством и его обслуживание. Менее 5% всех транспортных расходов было потрачено на местный, наземный или общественный транспорт. Стоит отметить, что автомобили являются амортизируемым активом, поэтому их стоимость практически никогда не восстанавливается при перепродаже.

Кто сколько платит?

Доля расходов на транспорт обратно пропорциональна доходу в США

Хотя средний американец тратит примерно 13% расходов семьи на транспорт, эта стоимость не одинакова для разных доходов. Домохозяйства с более низкими доходами, как правило, оплачивают большую часть своих расходов на транспорт, и по мере того, как люди поднимаются в группе доходов, они платят меньшую часть своих расходов на транспорт. Самый низкий доход обременен самой большой частью расходов.

В 2016 году в США 20% населения с самым низким доходом зарабатывали в среднем 11 933 доллара и тратили в среднем 3497 долларов (29 %) на транспортные расходы. Самые бедные больше всего страдают от (отсутствия) транспортной системы. Для тех, кто зарабатывает около 30 000 долларов в год, их транспортные расходы составляли около 22%, а затем 17% для следующего квинтиля. По мере того, как американцы переходят от более низких доходов к более высоким, доля их расходов на транспорт уменьшается. Это имеет смысл. Личный транспорт стоит недешево и не субсидируется. Поскольку американские города не могут предоставить людям альтернативные варианты транспорта, люди вынуждены путешествовать на личном транспорте. Это оставляет людям с низкими доходами мало вариантов. В то время как критика отсутствия общественного транспорта сосредоточена на ущербе для окружающей среды, они также должны учитывать вопрос справедливости. Отсутствие общественного транспорта является финансовым бременем: не имея хороших вариантов, люди вынуждены принимать обременительные финансовые решения и попадают в порочный круг бедности, из которого становится все труднее выбраться. Джо Честнат из ITDP, написавший отчет, Показатели устойчивой мобильности ,

«В США бытует мнение, что если люди усердно работают, то они могут выбраться из бедности, но мы построили города, которые делают это повествование невозможным. Для домохозяйств, зарабатывающих менее 20 000 долларов в год, надежные автомобили — несбыточная мечта: огромные расходы, которые они не могут себе позволить. Без надлежащего транзита они останутся на месте».

Кроме того, из-за недостаточной плотности населения в различных городских районах увеличилось расстояние между доступным жильем и рабочими местами, что заставляет людей больше полагаться на свои личные транспортные средства для поездок на большие расстояния. Даже если жилье в определенных районах может быть доступным, стоимость транспорта может свести на нет экономию, полученную за счет жилья. Поскольку места строятся без планирования, ориентированного на транзит, и по мере роста стоимости жилья, поездки на большие расстояния и проживание в районах, зависящих от автомобилей, становятся все более и более распространенным явлением. Неблагоприятная тенденция как для американцев, так и для окружающей среды.

Путешествовать на дальние расстояния в Европе легко и удобно благодаря хорошо оборудованным поездам, курсирующим по регулярному и частому расписанию. На фото Thalys Train

Так и должно быть?

Нет. По сравнению с Соединенными Штатами, люди в европейских странах тратят меньшую часть дохода на транспорт. Эта разница наиболее заметна в группах с более низким доходом, но остается неизменной для всех категорий доходов. Для низшего квинтиля в европейских странах расходы на транспорт меньше. Например, среди беднейших 20% людей в Европейском союзе они оплачивают примерно 7,5% своих расходов на транспорт.

По мере увеличения доходов увеличивается и доля расходов на транспорт, поскольку каждый уровень дохода ограничивает расходы людей на транспорт. В среднем европейцы оплачивают около 11% расходов своей семьи на транспорт.

Что интересно в этом сравнении, так это то, что по всей Европе существует политика, делающая вождение дорогим занятием. Бензин облагается налогом, парковка дорогая, а платных дорог много. Тем не менее, эти расходы не влияют на общие годовые расходы на транспорт для отдельных лиц. На самом деле в Европе люди до сих пор платят за транспорт меньше, чем американцы.

Если посмотреть на структуру ценообразования на европейские перевозки, сборы и налоги, связанные с вождением, являются важным источником регулярного дохода для руководящих органов. Это позволяет направить больше денег на устойчивый транспорт. В то время как политическая воля остается важной причиной для функциональных систем общественного транспорта, то же самое относится и к финансированию. Благодаря широкому доступу к финансированию люди не только воздерживаются от использования личных транспортных средств — они часто могут сэкономить время и деньги, пользуясь общественным транспортом.

На этом графике показано, как часть расходов на транспорт напрямую связана с доходом

Субсидирование общего блага за счет отдельных лиц противоречит мнению большинства американцев, но этот аргумент сформулирован неправильно. Когда многие американцы думают об общественном транспорте, они думают о чем-то, чем они никогда не воспользуются, они рассматривают его как услугу, за которую они будут платить без какой-либо личной выгоды. С другой стороны, в Европе очевидны очевидные факты: когда расходы, связанные с вождением, взимаются и применяются к инфраструктуре общественного транспорта, она становится лучше и эффективнее. При ценовой политике, основанной на здравом смысле, полученный доход создает необходимое финансирование, которое может улучшить, расширить и увеличить количество общественного транспорта.

Как исправить?

Должны ли американцы переезжать жить ближе к работе? В идеальном мире да, но, к сожалению, этот вариант не очень прост. То, как устроено пространство в Соединенных Штатах, является одним из основных факторов, усугубляющих эту проблему. Законы о едином зонировании вынуждают отделять жилые районы от коммерческих районов. Дороги и пригороды спроектированы так, чтобы ограничивать возможности общественного транспорта в зависимости от автомобилей. Более 75% автомобильных поездок в Соединенных Штатах совершаются одним человеком в одном автомобиле — реальность, которая неэффективна как во времени, так и в пространстве. Кроме того, большинство автомобильных поездок в Соединенных Штатах относительно короткие, от 1 до 8 километров, расстояние, которое, возможно, можно было бы преодолеть другими способами, если бы существовал вариант. Сосредоточившись на развитии, ориентированном на транзит, города могут создавать пространства, поддерживающие использование общественного транспорта.

Как видно из Показателей устойчивой мобильности, очень немногие американцы пользуются общественным транспортом, ходят пешком или ездят на велосипеде на работу, и это не из-за отсутствия интереса, а из-за отсутствия выбора. Дизайн американских городов и регионов вынуждает миллионы американцев платить за то, что они, возможно, не стали бы платить, если бы у них действительно был выбор. Именно из-за отсутствия выбора американцы тратят все больше и больше денег на обесценивающийся актив.