Транспортные магистрали: Транспортные магистрали России 🤓 [Есть ответ]

Содержание

Географическое положение Смоленской области | Русское географическое общество

Физико-географическое положение области в пределах Восточно-Европейской равнины определяют основные черты природы: умеренно-континентальный климат при существенном влиянии воздушных масс с Атлантики, что обуславливает значительное количество осадков, наличие множества малых рек, озер и болот, широкое распространение лесов и дерново-подзолистых почв, обладающих невысоким плодородием. Уникальной чертой физико-географического положения является тот факт, что Смоленская область, занимая наиболее возвышенный участок Восточно-Европейской равнины, расположена на водоразделе трех крупнейших рек Восточной Европы: Волги, Днепра и Западной Двины, относящихся к тому же к бассейнам трех морей – Каспийского, Черного и Балтийского.

Смоленская область обладает уникальным политико-географическим положением, связанным, прежде всего, с западной границей государства, на которую приходится 463 км, что составляет около 1/3 всего периметра границы области.

Но это – особая государственная граница с входящей в Союзное государство Республикой Беларусь. Расположенные с белорусской стороны области (Витебская и Могилевская) имеют общие исторические корни и тесные современные экономические связи со Смоленщиной. (Показателен исторический факт, что именно в Смоленске 31 декабря 1918 г. была провозглашена Белорусская Советская Социалистическая Республика, частью которой стала Смоленская губерния. Правда, продолжалось это всего один месяц, и 2 февраля 1919 г. Смоленщина вошла в состав РСФСР.) Смоленская область граничит с пятью областями России: на севере – с Псковской и Тверской, на востоке – с Московской, на юго-востоке – с Калужской, на юге – с Брянской. С экономико-географической точки зрения, положение, безусловно, выгодное, что создает благоприятные условия для развития всех сфер деятельности региона. Оценка политико-географического положения была бы неполной без указания на территориальную близость Европейского Союза и НАТО, фактически являющихся соседями второго порядка для Смоленщины.

Особенности политико-географического положения в разные периоды истории оборачивались многочисленными войнами: Смоленщина не раз была ареной ожесточенных сражений, сдерживающих врага на подступах к Москве. Поэтому издавна Смоленск называют «Город-ключ».

Транспортно-географическое положение региона уникально: Смоленская область является важнейшим транспортным и коммуникационным узлом. С востока на запад область пересекает транспортный коридор, связывающий Центральную Россию с Западной Европой. Его основой являются железнодорожная и автомобильная магистраль Москва – Минск – Варшава – Берлин. Нередко Смоленщину называют «Западными воротами в Москву». С севера на юг область пересекает автотранспортный коридор «Санкт-Петербург – Юг России». Через область проходит кратчайший путь из Центральной России в Западную Европу: расстояние от Смоленска до Берлина составляет 1470 км. Транспортные магистрали соединяют область с крупнейшими портами на Балтике: от Смоленска до Риги – 617 км, до Санкт-Петербурга – 706 км.

Кроме того, по территории Смоленской области проходят: один из крупнейших газопроводов «Ямал – Европа», высоковольтный энергомост «Россия – Беларусь – Западная Европа», мировая волоконно-оптическая телекоммуникационная магистраль. Все транспортные коммуникации обеспечены соответствующей инфраструктурой. Объем внешнеторговых грузовых перевозок через Смоленскую область составляет почти 2/3 всего российского грузооборота. Географическое положение Смоленской области является важнейшим ресурсом регионального развития.

Экономико-географическое положение Смоленской области в целом определяется соседством с Московской областью и Москвой как главным экономическим центром страны, а также близостью Санкт-Петербурга и зарубежных стран – партнеров (страны Балтии, Евросоюза). Решающее значение на современном этапе на социально-экономическое развитие Смоленщины оказывает Москва с ее огромным финансово-экономическим потенциалом. Влияние это весьма многоаспектно и далеко неоднозначно: с одной стороны, это инвестирование предприятий, вложение средств в экономику региона, с другой стороны, в Москву стекается трудоспособное население, особенно образованная и предприимчивая молодёжь.

В целом же влияние столичного региона можно оценивать как весьма позитивное. В силу соседского положения с Москвой Смоленщина вправе претендовать на размещение новых производств крупных компаний, в том числе транснациональных, закрепившихся в столице, но осваивающих соседние территории с удобными транспортными коммуникациями и более дешевой рабочей силой.

Особое влияние Москвы проявляется в том, что соседние области превращаются в ее рекреационную зону. В настоящее время огромные масштабы приобретает явление, получившее название «второго дома», используемого чаще всего в рекреационных целях. Московская область уже практически освоена: более 3,5 млн. земельных участков принадлежит москвичам. В Смоленской области в зону первоочередного рекреационного влияния попали восточные районы (Гагаринский, Вяземский), на очереди – другие удобные территории, расположенные в непосредственной близости от автотрассы Москва – Минск, а также уникальные в природном отношении участки вблизи национального парка «Смоленское Поозерье» и зругих заповедных мест и охотохозяйств. К тому же туристские группы из Москвы формируют основной поток, стимулируя развитие культурно-познавательного туризма.

Менее интенсивно развиваются экономические связи с другими соседними регионами: наши соседи, в частности Калужская, Брянская, Тверская области, также в большей степени ориентируются на Москву.

Соседство с Республикой Беларусь создает благоприятные предпосылки для социально-экономического развития региона во многих сферах: промышленность, торговля, туризм и др. Регулярно проводятся совместные мероприятия (выставки, ярмарки, конференции) под эгидой Союзного государства. Благотворно сказывается влияние Беларуси и на развитии туризма: в настоящее время разрабатываются совместные туристские маршруты. Кроме того, санаторно-курортные услуги, предоставляемые в Беларуси по достаточно низким ценам при высоком уровне сервиса, привели к увеличению выездного турпотока из Смоленской области.

ВСМ «Евразия» — Скоростные магистрали

ВСМ «Евразия»

Высокоскоростной грузопассажирский железнодорожный транспортный коридор «Евразия»

Процессы глобализации и взаимной интеграции ставят перед нами новые задачи — объединение пространства Евразийского континента единой транспортной системой, которая будет отвечать требованиям современного человека к скорости, удобству и доступности, как ценовой, так и географической.


Важность транспорта для решения экономических, социальных и культурных задач огромна и представить будущий облик железных дорог можно лишь в сочетании с обозрением ключевых мировых тенденций. 

К 2050 году население Земли достигнет внушительных 9,5 миллиардов человек, из которых порядка 75% будет проживать в городах. 

Главной осью генерации общественного богатства на территории евразийского континента в будущем станет высокоскоростной грузо-пассажирский коридор «Евразия», пилотным участком которого на территории России является ВСМ Москва — Казань. Реализация проекта наряду с решением целого ряда экономических и социальных задач в регионах, тяготеющих к проекту, рассматривается в качестве значимого практического шага по сопряжению процессов формирования ЕАЭС и программы Китая «Один пояс, один путь». Проект интегрированной евразийской транспортной системы по созданию на территории России пространственных транспортно-логистических коридоров, по сути, может стать драйвером роста торгово-экономических отношений между странами.

ВСМ «Евразия» является глобальным проектом, который призван быть не только важнейшим связующим элементом в системе транспортных коммуникаций Евразии, но и обеспечивать непосредственное сопряжение Евразийского экономического союза с китайским проектом «Экономический пояс Шелкового пути». 

Общая протяженность магистрали составит около 7,2 тысяч километров, в том числе 3,05 тыс. км по России. В результате будет создана крупнейшая сеть высокоскоростного и скоростного движения протяженностью более 50 тыс. км за счет объединения транспортных систем стран Азии, России и Европейского союза. 

Высокоскоростная магистраль сократит время в пути по железной дороге между Москвой и Пекином более чем в 4 раза — со 132 до 32 часов, что создаст условия для организации устойчивого потока пассажиров и высокодоходных грузов, в который будут вовлечены обширные территории евразийского континента.

Основными грузами, которые будут отправляться по ВСМ, станут потребительские товары с высокой добавленной стоимостью: электроника и бытовая техника, одежда и обувь, аксессуары, фармацевтическая продукция и косметика при надлежащем типе вагонов для соблюдения температурного режима транспортировки.

Будет необходимо создать инфраструктуру для оказания всего спектра логистических услуг, доставки груза «от двери до двери». Обработка специализированных грузовых контейнеров с использованием современных технических средств, роботизированных технологий обеспечит необходимую скорость обработки грузов, сокращение времени на выполнение операций погрузки/выгрузки.

Важной особенностью терминалов станет их интеграция в функциональные транспортные мультимодальные хабы, обеспечивающих сквозную «бесшовную» обработку грузов с железнодорожного на авиатранспорт и наоборот.

Для новой дороги потребуются новые поезда, с возможностью изменения ширины колеи и развивающие скорость 400 км/ч, с возможностями следовать на различных системах безопасности, радиосвязи и электроснабжения.

В первую очередь такие решения потребуются для реализации проекта по перевозки грузов по коридору Евразия для формирования конкурентного предложения отправителям. Проект пассажирского подвижного состава, рассматриваемый в настоящее время, преследует цель обеспечения национального пассажирского движения, однако исследования показывают, что до 20% выручки коридора Евразия может приносить пассажирское сообщение между агломерациями на пути трассы.

Опережающие сегодняшний день требования к комфорту, сервису, услугам, безопасности и скорости заложены в проект пассажирского поезда. Пассажиры с любым достатком смогут путешествовать на скоростных поездах линии ВСМ: 4 класса обслуживания позволят предложить пассажиру широкий выбор тарифов, а современные модели ценообразования обеспечат широкую билетную программу для пассажиров.

 

Скоростные магистрали и новые транспортные кольца появятся в Иркутске

Скоростные магистрали и новые транспортные кольца появятся в Иркутске. Как сообщает пресс-служба администрации города, такие нововведения предусматривает Концепция развития транспортной инфраструктуры Иркутска. Документ, разработанный комитетом по градостроительной политике администрации города Иркутска, был рассмотрен на совещании в мэрии. Неделей ранее Концепция была презентована министру транспорта РФ Максиму Соколову и получила одобрение.

Проект предусматривает создание сети транспортно-пересадочных узлов таким образом, чтобы исключить транзитный поток пассажиров из центра города. По мнению разработчиков, именно перегруженность центра Иркутска пассажирами создает основные транспортные проблемы в городе. Для их устранения необходимо создать в микрорайонах города несколько «центров притяжения», или «точек роста» и новых удобных пересадочных узлов. Кроме того, предлагается вывести все пригородные маршруты из городского центра. Таким образом, количество городских маршрутов можно будет сократить вдвое, а количество единиц транспорта на линии увеличить. Предусматривается также создание пассажирских экспресс-маршрутов, по которым автобусы будут курсировать по выделенным полосам.

Для реализации Концепции необходимо создать скоростную магистраль, которая будет являться частью большого транспортного кольца и одновременно связкой федеральных автодорог Р-258 «Байкал» и Р-255 «Сибирь». Потребуется также реконструировать Маратовскую транспортную развязку, капитально отремонтировать мосты и путепроводы, реконструировать некоторые улицы и дороги, построить магистраль южного обхода Иркутска. Долгосрочный план мероприятий в рамках Концепции включает в себя и проведение троллейбусной сети во всех районах города, а также монорельсовой дороги.

Документ будет представлен на рассмотрение депутатов Думы города Иркутска на ближайшем заседании. Тем не менее, пока идет процесс утверждения документов, уже начата работа по резервированию участков под будущее глобальное строительство.

«Лидер Групп» построит в Шушарах две транспортные магистрали

В ходе реализации проекта комплексного освоения территории в п. Шушары ГК «Лидер Групп» построит две магистрали, которые помогут   улучшить  транспортную ситуацию в поселке.  Застройщиком будет реконструирован существующий выезд из Шушар — улица Пушкинская от Новгородского до Витебского проспекта. Также компания проинвестирует реконструкцию Шушарской дороги от Новгородского проспекта до Витебского с его расширением и устройством светофорного регулирования.

«В ходе разработки проекта планировки территории западной части поселка Шушары, где ГК «Лидер Групп» планирует реализовать масштабный проект комплексного освоения территории, были детально проработаны все «болевые точки» микрорайона, учтены пожелания в части улучшения транспортной ситуации и решения вопросов нехватки объектов социальной инфраструктуры. Так ГК «Лидер Групп» свой счет будет реконструирован существующий выезд из Шушар — улица Пушкинская от Новгородского до Витебского проспекта. В результате реконструкции появится полноценная 4-х полосная трасса с проезжей частью шириной 16 метров, с выделенными велосипедными дорожками и широкими тротуарами. Территория вдоль дороги будет благоустроена — появятся  газоны и зелень. Также  застройщик проинвестирует реконструкцию Шушарской дороги от Новгородского проспекта до Витебского с его расширением и устройством светофорного регулирования», — рассказывает Председатель Совета директоров Группы Компаний «Лидер Групп» Александр Рассудов

Для обеспечения жителей Шушар объектами социальной инфраструктуры в достаточном объеме застройщиком  в рамках реализации проекта КОТ будут возведены пять  новых детских садов на 1 300 мест, четыре школы на 4325 детей, два встроенно-пристроенных медицинских центра (каждый площадью 1,6 тыс. кв.м.), четыре спорткомплекса (каждый по 2,7 тыс. кв.м.).  Кроме того по договоренности с городом девелопер ремонтирует одну из действующих школ в п. Шушары, а также выкупит и передаст в  собственность поселка 1,5 га земли под строительство нового стадиона и нескольких объектов спортивной инфраструктуры.

«Плюс ко всем обязательствам компания выделит городу пять наделов из своего земельного участка для строительства еще одного детского сада, детской и взрослой поликлиник и двух культурно-досуговых объектов. Все эти меры в комплексе позволят решить наболевшие вопросы с нехваткой социальной инфраструктуры, улучшат транспортную ситуацию в поселке, а также позволят повысить качество жизни  и  инвестиционную  привлекательность Шушар», — добавляет Александр Рассудов.

Напомним,  проект планировки территории (ППТ)  западной части  п. Шушары (Пушкинский  район СПб) Правительство Санкт-Петербурга утвердило  в июне этого года. Заказчиком ППТ выступила компания, входящая в структуру ГК «Лидер Групп». Застройщик планирует реализовать здесь  масштабный проект комплексного освоения территории, включающего строительство около 1 млн. кв.м. нового жилья, объектов социальной, коммерческой и транспортной инфраструктуры. Жилая застройка будет не выше 12 этажей. Внутренние дворы новых домов будут благоустроены, оснащены детскими и спортивными площадками, зонами отдыха. В достаточном количестве предусмотрены подземные автостоянки и гостевые парковки. В рамках согласованного ППТ городом  также запроектировано создание восьми новых проездов, улиц и магистралей, парковой зоны, дополнительных социальных объектов.


МАГИСТРАЛИ XXI ВЕКА | Интернет-газета Turkmenistan.Ru

В преддверии Глобальной конференции по устойчивой транспортной системе, которая пройдет в Ашхабаде под эгидой ООН 26-27 ноября 2016 года.

Огромен геополитический и геоэкономический потенциал новых международных транспортных магистралей, которые создают «коридоры развития», вовлекая в свою орбиту огромные пространства, трудовые ресурсы, значительные инвестиции. Огромное экономическое, социальное и гуманитарное значение международных транспортных проектов Туркменистана для всего региона отмечают сегодня многие политики и аналитики, которые подчеркивают, что они обеспечивают внутриконтинентальным странам Центральной Азии выход к Мировому океану, способствуют ускорению интеграции и широкому международному сотрудничеству.

Считая, что будущее за комбинированной системой транспортного сообщения с выходом на крупнейшие международные и региональные морские, речные, автомобильные, железнодорожные и воздушные узлы, их оптимальное сочетание и использование преимуществ каждого из них, Туркменистан уделяет приоритетное внимание модернизации и комплексному развитию своего транспортно-коммуникационного комплекса, созданию мультимодальных систем и крупных логистических узлов национального и континентального значения. Транспортная стратегия Туркменистана основана на долгосрочном стратегическом мышлении, учитывающей и исторический опыт, и выгодное географическое положение страны на перекрестке международных путей сообщения, способствующие превращению страны в крупный транспортно-логистический центр евразийского масштаба. Именно с учетом этой перспективы модернизируется национальная транспортная система, реализуются крупные инфраструктурные проекты внутри страны и международные транспортные инициативы Туркменистана.

Так, на недавнем заседании туркменского правительства обсуждалась программа развития и преобразования железнодорожной отрасли Туркменистана на 2017-2030 годы, предусматривающая модернизацию деятельности этой отрасли, ее совершенствование в соответствии с международными стандартами, реконструкцию и электрификацию железных дорог. Проекция на будущее содержится в проектах создания международных железнодорожных транспортных коридоров, как уже осуществленных, так и находящихся в стадии реализации или только планируемых.

Введенная в эксплуатацию железнодорожная магистраль Казахстан – Туркменистан – Иран способна транспортировать до 10–12 миллионов тонн грузов в долгосрочной перспективе и создает возможность подключения к транспортной инфраструктуре в южном и восточном направлениях, с выходом на крупные динамично развивающиеся рынки, что способствует созданию масштабных и перспективных геоэкономических конфигураций. Железнодорожная магистраль Туркменистан – Афганистан – Таджикистан, первая очередь которой уже практически готова к вводу в строй, станет частью Азиатского международного транспортного коридора, который, пройдя по территории Туркменистана, Афганистана, Таджикистана и Кыргызстана, выйдет на разветвленную железнодорожную сеть Китая и через него – на быстроразвивающиеся государства Азиатско-Тихоокеанского региона. Таким образом, трансафганская железная дорога станет «золотым звеном» Азиатского железнодорожного коридора, а он, в свою очередь, – важнейшим сегментом международной сети транспортных коммуникаций, соединяющим две части огромного континента – Европу и Азию.

Перспективы для увеличения числа участников имеет проект международного транзитно-транспортного коридора Узбекистан – Туркменистан – Иран – Оман, к которому проявляют интерес и другие страны региона.

Огромный потенциал закладывается в крупные инфраструктурные объекты, например, недавно открытый международный аэропорт Ашхабада, полномасштабное использование резервов которого увеличит вклад транспортной отрасли в национальный ВВП и обеспечит рост транзитного потенциала страны. На опережение рассчитано и строительство международного морского порта Туркменбаши, вокруг которого в Прикаспийском регионе формируется один из ключевых логистических центров страны, призванный координировать грузопотоки, используя морской, автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорты. В ходе февральской поездки на этот строящийся объект президент Гурбангулы Бердымухамедов акцентировал внимание партнеров на необходимости учитывать перспективы будущего развития как национальной экономики, так и самого международного морского порта, в частности, предусмотреть рост загрузки терминалов порта, расширение их специализации. Призывая исполнителей проекта работать на опережение, глава государства подчеркнул, что следует брать на вооружение новейшие научные разработки в этой области и технику последнего поколения.

Международные инициативы Туркменистана по созданию транзитно-транспортных коридоров предусматривают использование всех видов транспорта и их эффективных связок в интермодальных системах. Активизации сообщения между Азией и Европой служат инициативы президента Гурбангулы Бердымухамедова о разработке проекта соглашения о сотрудничестве в области транспорта на Каспийском море и создании Каспийского регионального транспортно-логистического центра как одного из элементов практического осуществления такого взаимодействия. Туркменистан поддерживает проект Международного союза автомобильного транспорта (IRU) «Модельное шоссе» для Центральной Азии, имеющий стратегическое значение в обеспечении торгово-экономических и транспортных связей внутриконтинентальных стран региона с главными мировыми рынками посредством автомобильного транспорта. Особое значение для Туркменистана как энергетической державы имеет развитие такого вида транспорта, как магистральный газопровод, необходимого для доставки своих энергоносителей на мировые рынки.

Магистральный трубопровод, которым обладает не каждое, даже развитое, государство мира, представляет собой сетевой транспорт сложного типа, который функционирует в разных государственно-пространственных координатах. Эксперты считают, что по критериям экономической эффективности трубопроводный транспорт значительно превосходит традиционные перевозки другими видами транспорта, хотя и связан с определенными рисками.

В отличие от традиционных видов транспорта, ориентированных на выполнение одной явной функции – перевозку грузов, – магистральные нефте- и газопроводы осуществляют широкий комплекс функций. Кроме основной функции транспортировки энергопродуктов они служат важным фактором экономической и политической стабильности в мире, благополучия человечества. По мнению некоторых авторов, наличие магистрального трубопроводного транспорта определяет геополитический статус страны, ибо он является своеобразным маркером «заметного интеллектуального потенциала», «творческого духа и духовной энергии народа». Проекты Туркменистана по строительству транснациональных магистральных трубопроводов получают поддержку международных финансовых структур и одобрение мировой общественности. Одним из свежих свидетельств этого может служить совместное коммюнике, принятое по итогам международной конференции «Сотрудничество во имя благополучия и мира», проведенной в бельгийской столице 4–5 октября с участием делегации Туркменистана, в котором отражена поддержка строительства газопровода ТАПИ, железных дорог и ЛЭП в регионе.

Наличие современной мультимодальной транспортной инфраструктуры в Туркменистане, занимающем выгодное географическое положение на перекрестке магистральных торгово-транспортных путей континента, позволяет стране активно продвигать различные идеи создания транзитных коридоров по направлениям Север – Юг и Восток – Запад. Они обсуждаются в двустороннем и многостороннем форматах, проводятся презентации транзитного потенциала страны на зарубежных площадках. Только в этом году вопросы взаимодействия в транзитно-транспортной сфере обсуждались в ходе визита президента Гурбангулы Бердымухамедова в Саудовскую Аравию, на переговорах с эмиром Государства Катар в Ашхабаде, на встречах главы Туркменского государства с заместителем Генерального секретаря ООН, исполнительным секретарем Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО), министром транспорта, мореходства и связи Турецкой Республики и т. д.

В минувшем мае на 96-м заседании комитета по морской безопасности Международной морской организации (ММО) в Лондоне делегация Туркменистана впервые провела презентацию «Инициативы Туркменистана по созданию транснациональных транзитно-транспортных коридоров» для ознакомления участников заседания с проектами по созданию мультимодальных транзитно-транспортных коридоров и с возможностями международного морского порта Туркменбаши. В конце июля посольство Туркменистана в Республике Таджикистан инициировало проведение туркмено-таджикской конференции по транспортно-транзитным коридорам, на которой подчеркивалась стратегическая важность мультимодальных коридоров для Центральной Азии и Евразии в целом для совместного достижения целей устойчивого развития. Роль международных инициатив президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, нацеленных на создание глобальной архитектуры транспортных и транзитных коридоров XXI века, была подчеркнута на недавно проведенных в Ашхабаде 21-м заседании рабочей группы по устойчивому транспорту, транзиту и интеграции Специальной программы ООН для экономик Центральной Азии и международном медиа-форуме.

Международные транспортные инициативы Туркменистана были озвучены также с мировых трибун, в том числе на 71-й сессии Генассамблеи ООН. Туркменистану принадлежит идея разработки специальной программы ООН по развитию транспорта, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Черным морями, Средней Азией и Ближним Востоком. Как известно, документы международной конференции высокого уровня, посвященной роли транзитно-транспортных коридоров в обеспечении глобального сотрудничества и устойчивого развития, проведенной в Ашхабаде в сентябре 2014 года, составили основу первой резолюции Генассамблеи ООН «Роль транспортно-транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества для устойчивого развития», а в конце прошлого года была принята вторая резолюция Генеральной Ассамблеи ООН по международной транспортной проблематике, представленная Туркменистаном при соавторстве 85 стран.

Значительный вклад Туркменистана в развитие взаимовыгодных экономических межгосударственных и межрегиональных связей, в интенсификацию транзита грузовых и пассажирских потоков, а также в активное продвижение конструктивных инициатив в этой сфере обусловили решение о проведении именно в Ашхабаде первой Глобальной конференции по устойчивой транспортной системе, к открытию которой и приурочены такие важные события, как торжественная сдача в эксплуатацию первой очереди Азиатского международного железнодорожного коридора – участка Атамырат – Имамназар – Акина, а также терминала по приему, хранению и отгрузке нефтепродуктов на таможенном пункте «Имамназар».

Транспортная сфера имеет стратегическое значение для каждой страны как в плане развития национальной экономики, так и ее геополитического статуса. Для мира в целом эффективная транспортная система с альтернативными коридорами, предоставляющими свободу выбора экономически выгодного маршрута, – это условие глобального устойчивого развития. Международные транспортные проекты и инициативы Туркменистана по созданию транзитно-транспортных коридоров основаны на сопряженности национальных и всеобщих интересов, на учете глобальных трендов, которые отводят транспортному сегменту роль одного из локомотивов развития мировой экономики, мощного интеграционного ресурса, способного обеспечить благоприятные экономические перспективы государствам и регионам, содействовать совместимости их стратегических интересов.

Огульгозель РЕДЖЕПОВА, доктор философских наук,

Архив президента Туркменистана

 

© TURKMENISTAN.RU, 2022

Транспортные магистрали — фанфик по фэндому «Undertale»

Набросок из нескольких строк, еще не ставший полноценным произведением
Например, «тут будет первая часть» или «я пока не написала, я с телефона».

Мнения о событиях или описания своей жизни, похожие на записи в личном дневнике
Не путать с «Мэри Сью» — они мало кому нравятся, но не нарушают правил.

Конкурс, мероприятие, флешмоб, объявление, обращение к читателям
Все это автору следовало бы оставить для других мест.

Подборка цитат, изречений, анекдотов, постов, логов, переводы песен
Текст состоит из скопированных кусков и не является фанфиком или статьей.
Если текст содержит исследование, основанное на цитатах, то он не нарушает правил.

Текст не на русском языке
Вставки на иностранном языке допустимы.

Нарушение в сносках работы
Cодержание сноски нарушает правила ресурса.

Список признаков или причин, плюсы и минусы, анкета персонажей
Перечисление чего-либо не является полноценным фанфиком, ориджиналом или статьей.

Часть работы со ссылкой на продолжение на другом сайте
Пример: Вот первая глава, остальное читайте по ссылке…

Если в работе задействованы персонажи, не достигшие возраста согласия, или она написана по мотивам недавних мировых трагедий, обратитесь в службу поддержки со ссылкой на текст и цитатой проблемного фрагмента.

Всеобщая забастовка в Армении: многие транспортные магистрали перекрыты

На месте акции находится спецназ, силы полиции, однако каких-либо активных действий не предпринимается. Пассажиры различных рейсов пешком с чемоданами в руках направляются в аэропорт, передает «Интерфакс». Агентство уточняет, что сотрудники ереванского аэропорта тоже присоединились к всеобщей забастовке: около двух десятков человек в спецформе, костюмах вышли из здания аэропорта «Звартноц» и присоединились к жителям села Паракар, перекрывшим автотрассу.

При этом в пресс-службе воздушной гавани заявили, что «Звартноц» продолжает работу, задержек рейсов нет.

С раннего утра в самом Ереване перекрыты ряд автодорог, а также — ряд автотрасс в республике. Как сообщает «Радио Азатутюн», акции гражданского неповиновения возобновились сегодня и в других городах Армении. На улицы вновь вышли студенты.

Сообщается, что к 10 утра по местному времени (9 утра по Москве) жители всех районов Еревана присоединились к забастовке.

Накануне парламент Армении не смог избрать главу оппозиционной парламентской фракции «Елк» Никола Пашиняна премьер-министром. Его кандидатура была единственной, но за нее проголосовали лишь 45 депутатов, а против — 56, поскольку Пашиняна отказалась поддержать правящая Республиканская партия, имеющая в парламенте большинство.

Фракция «Елк» сообщила, что 2 мая обсудит с оппозиционной фракцией «Царукян» и фракцией «Дашнакцутюн» вопрос совместного выдвижения на пост премьера Армении кандидатуры Пашиняна. Второй этап выборов премьера Армении должен состояться 8 мая на специальном заседании парламента.

После голосования Никол Пашинян призвал своих сторонников с утра в среду объявить забастовку и заблокировать все дороги.

«Завтра с 08:15 блокируются все автодороги, объявляется тотальная забастовка, блокируется аэропорт, железная дорога, все межгосударственные, внутриреспубликанские дороги. Наше движение не может не завершиться победой. С завтрашнего дня начинаются тотальные действия гражданского неповиновения. Наше требование — признать победу народа и избрать премьером кандидата народа», — сказал Пашинян 1 мая на многотысячном митинге в Ереване.

По его словам, Республиканская партия надеялась, что после их решения проголосовать против кандидатуры премьера, начнутся столкновения.

«Они хотели спровоцировать нас. Но нет. Это мирное движение. Заявляю, что переговоры с ними могут быть проведены исключительно по одному вопросу — о политических похоронах Республиканской партии», — сказал политик.

Напомним, с 13 апреля в Ереване и других городах Армении проходили многотысячные митинги и акции протеста против назначения экс-президента Сержа Саргсяна на пост премьер-министра. Во главе протестов встал оппозиционный депутат Никол Пашинян. 23 апреля Саргсян ушел в отставку, однако исполняющим обязанности премьер-министра Армении был назначен представитель правящей Республиканской партии Карен Карапетян. После этого протесты продолжились. Пашинян потребовал отстранения от власти всех представителей Республиканской партии и избрания нового премьера.

шоссе | Министерство транспорта США

 

Средства будут использованы для ликвидации масштабных последствий наводнения в 26 штатах и ​​Пуэрто-Рико

ВАШИНГТОН. Сегодня министр транспорта США Энтони Фокс объявил о выделении 232,5 млн долларов США на оказание чрезвычайной помощи (ER) Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA…

Федеральное управление автомобильных дорог объявляет о выделении 1,48 миллиона долларов на улучшение мостов в пяти штатах

ВАШИНГТОН – Ю.Министр транспорта США Энтони Фокс сегодня разослал письма государственным транспортным департаментам и транспортным агентствам с изложением шагов, которые Министерство транспорта (DOT) вскоре будет вынуждено предпринять для управления надвигающейся неплатежеспособностью Дорожного трастового фонда. В обоих…

ВАШИНГТОН — Министр транспорта США Энтони Фокс сегодня объявил о немедленном предоставлении Южной Каролине 1 миллиона долларов из федеральных фондов чрезвычайной помощи для замены 78-летнего моста Сайпресс-Гарденс-Роуд в Монкс-Корнер, Южная Каролина.C. который рухнул в понедельник, когда товарный поезд столкнулся с. ..

подчеркивает необходимость повышения безопасности и пропускной способности в рамках автобусного тура «Инвестируйте в Америку»

НЭШВИЛЛ, Теннеси. – Сегодня министр транспорта США Энтони Фокс присоединился к государственным и местным чиновникам на мосту на Шарлотт-авеню в рамках своей инициативы «Инвестиции в Америку, обязательство перед Автобус будущего…

Основные моменты экономического воздействия проекта в рамках автобусного тура «Инвестируйте в Америку»

ЛУИСВИЛЬ, Кентукки.– Сегодня министр транспорта США Энтони Фокс присоединился к губернатору штата Кентукки Стиву Беширу, конгрессмену Джону Ярмуту, а также представителям штата и местных властей на мостах через реку Огайо стоимостью 2,34 миллиарда долларов…

Основные моменты экономического воздействия проекта в рамках автобусного тура «Инвестируйте в Америку»

ДЕЙТОН, Огайо – Сегодня министр транспорта США Энтони Фокс посетил рабочих на проекте Дейтона I-75 в рамках своего автобусного тура «Инвестируйте в Америку, приверженность будущему», назвав его вложение в. ..

Основные моменты Экономическое влияние проекта на первую остановку автобусного тура «Инвестиции в Америку»

КОЛУМБУС, Огайо – Министр транспорта США Энтони Фокс вместе с официальными лицами штата и местными властями сегодня начал свой автобусный тур «Инвестируйте в Америку, приверженность будущему» в округе Пикэуэй. ..

США осторожно отговаривают штаты от строительства новых автомагистралей

Автомагистрали вредны для планеты. Их ровные, широкие, привлекательные улочки помогли сделать транспорт крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США, на долю которого приходится 29 процентов от общего количества.По настоянию администрации Байдена крупные автопроизводители США пообещали, что к 2030 году 40 процентов их продаж будут осуществляться за счет розеток, а не бензина. Но даже если страна достигнет этой цели, дороги по-прежнему будут способствовать разрастанию и увеличению выбросов. .

Вот почему защитники окружающей среды были разочарованы, когда в этом году был принят двухпартийный законопроект об инфраструктуре на сумму 1,3 триллиона долларов. В конце концов, законодательство в основном сохранило статус-кво, выделяя 80 процентов финансирования транспорта на автомагистрали и 20 процентов на транзит.Часть этих денег будет распределяться через конкурсные гранты, а это означает, что Департамент транспорта США будет играть большую роль, чем в прошлые годы, в принятии решения о том, какие проекты будут финансироваться. В этих случаях департамент может отдать приоритет экологически безопасным постройкам, где он пожелает.

Но большая часть финансирования транспорта будет распределена в течение следующих пяти лет между штатами в зависимости от численности населения. Потом государственные и местные чиновники решат, что с этим делать. Они могут использовать часть денег для адаптации или предотвращения изменения климата — или нет.Другими словами, федеральное правительство не всегда распоряжается федеральными деньгами. Если цель состоит в том, чтобы уменьшить воздействие на климат, «это не стратегический подход», — говорит Бет Осборн, бывший сотрудник Департамента транспорта, а ныне директор по транспорту в Америке.

Теперь администрация Байдена пытается сделать ставку на безопасность дорожного движения и планету. В служебной записке для персонала, опубликованной в четверг, заместитель администратора Федерального управления автомобильных дорог Стефани Поллак поручила своим сотрудникам призвать государственные и местные органы власти рассмотреть возможность ремонта существующих дорог, прежде чем строить новые.Агентство призывает государственных чиновников рассмотреть вопрос об укреплении не автомагистралей, таких как служебные дороги или мосты, которые находятся в плохом состоянии. Они также мягко напомнят государственным и местным чиновникам, что экологически безопасные проекты, такие как велосипедные дорожки и пешеходные дорожки, требуют менее строгой экологической экспертизы, чем новые дороги и мосты. Новая политика будет применяться к финансированию федеральных автомагистралей на сумму 350 миллиардов долларов.

Местные чиновники обычно предпочитают строить новые вещи, чтобы хвастаться на перерезании ленточки, а не ремонтировать старые вещи. Хотите быстрее перерезать ленточку? Велосипедная дорожка может быть вашим лучшим выбором, говорят федералы.

Администрация должна просить, а не требовать, чтобы местные органы власти уделяли приоритетное внимание изменению климата, потому что Конгресс упустил возможность поступить иначе, составляя законопроект об инфраструктуре. Версия закона Палаты представителей, которую законодатели приняли летом, включала положения, которые вынуждали бы штаты принимать финансирование для ремонта автомагистралей, прежде чем строить новые или расширять их.Это потребовало бы от штатов, которые производят больше выбросов парниковых газов, выделять больше денег на их сокращение. И это заставило бы получателей финансирования показать, как их проекты способствуют устойчивости к изменению климата. Сенат отменил все это.

NYC DOT — Программа Blue Highways: Активация водных путей Нью-Йорка для устойчивого движения товаров

Департамент транспорта г. Нью-Йорка и Корпорация экономического развития г. Нью-Йорка (NYCEDC) обязуются поощрять использование водных путей г. Нью-Йорка для перевозки товаров в город и вокруг него в соответствии с обязательствами, принятыми в документе «Доставка экологически безопасных товаров: концепция устойчивой грузовой сети, обслуживающей г. Нью-Йорк» . .Активация наших морских объектов для грузовых перевозок уменьшит заторы на дорогах и загрязнение воздуха, вызванное нашей чрезмерной зависимостью от грузовых автомобилей, и является ключевой частью более широкой стратегии города по сокращению выбросов парниковых газов.

В настоящее время городские власти изучают пилотную программу по содействию новым операциям по перегрузке водных грузов в устойчивый метод доставки «последней мили» на принадлежащих городу морских объектах.

В качестве следующего шага городские власти выпустят запрос на выражение заинтересованности (RFEI), чтобы пригласить заинтересованных респондентов лучше понять проблемы и возможности отрасли, в том числе способы реализации и поддержки предприятий для участия в морских грузовых операциях. Городские власти заинтересованы в модернизации существующей морской инфраструктуры, расширении доступа к набережной и помощи в разработке устойчивой модели доставки «последней мили», которая минимально влияет на соседние сообщества.

Подпишитесь на информационный бюллетень NYC DOT по грузоперевозкам, чтобы получать новости о выпуске программы Blue Highways Program RFEI и получать дополнительную информацию о других инициативах NYC DOT в области грузоперевозок:

Фото предоставлено: DHL Express UK

Часто задаваемые вопросы

Что такое RFEI?

Запрос на выражение заинтересованности (RFEI), отправленный через систему PASSPort Управления контрактных услуг (MOCS) мэрии Нью-Йорка.Дополнительная информация о системе PASSport

Кто должен отвечать на RFEI

Городские власти хотели бы получить от вас известие, если к вам относится одно или несколько из следующих утверждений:

  • Если вы в настоящее время или ранее были заинтересованы в переходе от грузовых автомобилей к морским перевозкам
  • Если вы управляете устойчивыми операциями по доставке последней мили (грузовые велосипеды, электромобили) и заинтересованы в потенциальном партнерстве с другими в пилотном проекте морских перевозок, который может включать или не включать наземные микрораспределительные центры, среди других потенциальных стратегий, как определено в Smart План управления грузовиком
  • Если у вас есть проектное предложение по перегрузке морского транспорта в устойчивую доставку на последней миле, и вы хотели бы сотрудничать с городскими властями в демонстрационном пилотном проекте.

Чем этот RFEI отличается от NYCEDC DockNYC RFEI?

NYCEDC 2021 DockNYC RFEI намеревался получить предложения от предприятий морской отрасли, желающих немедленно активировать определенные прибрежные участки для использования на море. Blue Highways RFEI в начале 2022 года будет предлагать эти идеи, а также способы, которыми город может облегчить и поддержать использование морских судов для перевозки товаров в город и вокруг него. Blue Highway RFEI также будет уделять внимание оценке заинтересованности отрасли в использовании морских судов с низким уровнем выбросов и устойчивых методов доставки последней мили, таких как грузовые велосипеды и автомобили с низким или нулевым уровнем выбросов.

Что происходит после отправки ответа?

Городские власти рассмотрят все заполненные ответы и могут принять участие в ограниченной пилотной программе с одним или несколькими поставщиками.

Какие городские учреждения участвуют в этой инициативе?

  • NYC DOT
  • NYCEDC
  • С другими соответствующими муниципальными агентствами, такими как Служба малого бизнеса, и негородскими агентствами, такими как Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, будут проведены консультации относительно реализации программы, когда будут затронуты объекты, находящиеся под их юрисдикцией.
  • Городские власти будут координировать свои действия с Городским транспортным советом города Нью-Йорка для обеспечения синергии с Региональным планом грузовых перевозок и другой соответствующей работой через Форум городского планирования (MAP).

Alaska Marine Highway System — Паром штата Аляска

AMHS в настоящее время набирает целеустремленных, трудолюбивых людей на несколько должностей профессионального и начального уровня. внутри нашей организации. Независимо от того, интересует ли вас работа на лето или на постоянную работу, AMHS — отличное место, чтобы набери свои морские ноги.

Клиенты Alaska Marine Highway должны будут предъявить надлежащее удостоверение личности с фотографией, выданное правительством, при приеме билетов в терминале или в кассе бронирования и еще раз перед посадкой на судно. Нажмите здесь, что прочитать подробнее.

Если вы решите проверить порт во время плавания, пожалуйста, перед прибытием уточните у своего казначея на борту, чтобы убедиться, что у вас достаточно времени, и узнать, когда вам нужно вернуться на судно. Пожалуйста, следуйте любым конкретным рекомендациям, установленным отдельными сообществами, и будьте уверены, что вы вернетесь на лодку вовремя! Если вы хотите оставаться в порту дольше, чем позволяет паромная стоянка, вы должны забронировать плавание из порта в порт по пути. Следующий паром не сможет продолжить вашу поездку, если вы заранее не забронировали место.

Животные могут перевозиться на судах AMHS, но только на автомобильной палубе. Они должны быть надлежащим образом размещены в утвержденном перевозчике или перевозиться в транспортном средстве в сопровождении взрослого пассажира.Животные перевозятся на риск владельцев, и все правила штата Аляска должны быть соблюдены до ввоза животных в штат. Если у вас есть дополнительные вопросы о перевозке животного, обратитесь в наш колл-центр по бронированию по телефону 1-800-642-0066 или нажмите здесь, чтобы узнать больше.

Паромы Alaska Marine Highway составляют большую часть системы автомобильных дорог Аляски, покрывая 3500 миль береговой линии и обслуживая более 30 населенных пунктов, простирающихся от Беллингема, штат Вашингтон, до Датч-Харбор в Алеутской цепи. Позвольте нам показать вам все с нашим См. Справочник по паромам на Аляске. Вы найдете еще больше информации о местах, которые стоит посетить и не пропустить впечатления в каждом регионе.

По морскому шоссе Аляски можно перевозить любые транспортные средства с колесами, способными катиться/скатываться. Каждое судно и порт AMHS уникальны и могут иметь различные ограничения для нестандартных (сверхшироких, высоких или тяжелых) транспортных средств из-за конфигурации доков и погрузочных рамп.Если вы будете путешествовать на пароме с автомобилем, помните, что точные размеры автомобиля имеют решающее значение для обеспечения бесперебойной погрузки. Нажмите здесь, что прочитать подробнее.

Пассажирам, путешествующим без салона, шезлонги с откидными спинками также служат спальными местами, где можно развернуть спальный мешок. Крытые солярии, расположенные на верхних палубах каждого судна, также являются популярными спальными местами, а для тех, кто путешествует с небольшими палатками, они разрешены на верхних палубах. Только не забудьте взять скотч!

Пассажиры, путешествующие без транспортных средств, должны пройти регистрацию за 2 часа до отправления в Беллингеме и Джуно и за 1 час до отправления во всех других портах. Пассажиры должны пройти контроль безопасности не менее чем за тридцать минут до посадки и должны быть на борту судна за 15 минут до отправления. Транспортные средства с забронированными местами могут потребовать пройти регистрацию раньше. Нажмите здесь, что прочитать подробнее.

Все суда, за исключением MV Lituya, предлагают питание и напитки.Горячие и холодные блюда, в том числе морепродукты с Аляски, салаты, сэндвичи и напитки, подаются в течение дня в столовых с самообслуживанием. Торговые автоматы доступны на каждом судне для доступа к закускам. MV Columbia и MV Tustumena предлагают столовые с полным спектром услуг, в том числе разнообразные блюда, в том числе свежие морепродукты с Аляски. Пассажиры также могут взять на борт свои собственные холодильники или предметы для пикника.

AMHS внесла изменения в наши стандартные рабочие процедуры для защиты от передачи COVID-19 на наших судах.Безопасность пассажиров и экипажа является наивысшим приоритетом для Alaska Marine Highway System. Все пассажиры (старше 24 месяцев) и члены экипажа должны носить лицевые покрытия, находясь внутри наших судов и в любом из зданий нашего терминала. Исключения включают нахождение в каюте, во время еды или в транспортном средстве при погрузке/разгрузке. Насколько это возможно, AMHS предпримет разумные меры для пассажира, который не может носить лицевое покрытие из-за инвалидности. Нажмите здесь, что прочитать подробнее.

Находясь на борту парома, насладитесь захватывающими видами ледяных голубых ледников, тихих фьордов, густых лесов и невероятных скоплений морских птиц и диких животных. Убедитесь, что у вас есть дополнительная емкость для хранения фотографий перед поездкой, она может вам понадобиться.

Прогулочным пассажирам разрешается провозить до 100 фунтов ручной клади. Пассажиры несут ответственность за обращение и сохранность своего багажа.Багажные тележки выезжают из терминалов и паркуются на автомобильной палубе судна, чтобы предложить помощь. Нажмите здесь, что прочитать подробнее.

Каюты на борту парома обеспечивают основные удобства и различаются по цене в зависимости от размера и местоположения. Каюты продаются за поездку, а не за сутки или на человека. Каюты оборудованы односпальными или двухъярусными спальными местами. В большинстве кают есть собственная ванная комната. Для тех, у кого их нет, есть общественный туалет и душ.Нажмите здесь, что прочитать подробнее.

Чтобы отменить или внести изменения в маршрут, вы можете связаться с нашим колл-центром по телефону 1-800-642-0066, любым местным паромным терминалом или изменить свое бронирование онлайн. Нажмите здесь, что прочитать подробнее. Нажмите здесь, что прочитать подробнее.

Морское шоссе Аляски принимает только валюту США. Никакая иностранная валюта не будет приниматься в качестве оплаты за любые товары или услуги.Принимаются кредитные карты, выписанные в иностранных банках.

Байдарки и каноэ могут перевозиться на борту судов AMHS. Небольшие надувные лодки также могут перевозиться, если они весят менее 300 фунтов и не превышают 18 футов в длину и 3 фута в ширину. Если надувные изделия превышают эти ограничения, их необходимо перевозить на прицепе. Нажмите здесь, что прочитать подробнее.

Общественные туалеты имеются на всех судах.Общественные душевые есть на всех судах, кроме MV Lituya.

На терминалах AMHS нет ночных и долгосрочных парковок. Пожалуйста, свяжитесь с вашим терминалом отправления для вариантов.

Члены нашей команды являются служащими штата Аляска, и в соответствии с законодательством штата Аляска им запрещено принимать чаевые.

Пассажирам, направляющимся в Уиттиер и обратно, рекомендуется проверить на веб-сайте туннеля Уиттиер расписание, когда туннель открыт для движения транспортных средств.Возможно, вы не сможете отправиться в плавание, если не прибудете в туннель в то время, когда он открыт. Велосипедное и пешеходное движение через туннель запрещено, а также существуют ограничения по размеру транспортного средства и другие ограничения, о которых вам следует знать перед проездом через туннель. Чтобы записать базовое расписание, позвоните в Whittier Tunnel по бесплатному номеру 1-877-611-2586

.

Может ли удаление автомагистралей исправить города Америки?

РОЧЕСТЕР, Н. Y. — Построенная в 1950-х годах для ускорения пригородных пассажиров в центр города и обратно, внутренняя петля Рочестера разрушила сотни домов и предприятий, заменив их широкой бетонной траншеей, которая отделяла центр города от остального города.

Сейчас город пытается возместить ущерб. Он начался с заполнения участка затонувшей дороги длиной почти в милю, медленно сшивая район воедино. Сегодня посетители восточного сегмента Внутренней петли вряд ли узнают, что когда-то под их ногами пролегала дорога.

Поскольку срок службы автомагистралей середины века подходит к концу, городам по всей стране приходится выбирать, восстанавливать их или пересматривать. И все больше людей, таких как Рочестер, предпочитают их уничтожать.

Чтобы вместить автомобили и пассажиров, многие города «по сути разрушили сами себя», — сказал Норман Гаррик, профессор Университета Коннектикута, изучающий, как транспортные проекты изменили американские города.

«Рочестер показал, что можно сделать с точки зрения воссоединения города и восстановления ощущения места», — сказал он. «Это действительно основная цель удаления шоссе».

Успехи и камни преткновения проекта служат уроком для других городов, желающих вывести из эксплуатации некоторые из своих устаревающих автомагистралей. Почти 30 городов по всей стране в настоящее время обсуждают ту или иную форму удаления.

Некоторые, такие как Сиракузы и Детройт, взяли на себя обязательство заменить участки автомагистрали между штатами более связанными пешеходными районами. Другие, такие как Новый Орлеан и Даллас, сталкиваются с давлением со стороны местных жителей и активистов, требующих решения проблемы загрязнения, шума и угроз безопасности, создаваемых мега-дорогами.

Восточный участок шоссе Внутренней петли Рочестера до того, как его снесли. Город Рочестер.

Шон Данвуди, местный художник и общественный деятель, идет по новому коридору Юнион-стрит, который заменил внутреннюю петлю. Мустафа Хуссейн для The New York Times

Растущее движение подпитывается поддержкой со стороны администрации Байдена, которая сделала вопросы расовой справедливости и изменения климата главными темами в дебатах по поводу удаления шоссе и заняла центральное место в своей повестке дня.

В широкомасштабном инфраструктурном плане, опубликованном в конце марта, президент Байден предложил потратить 20 миллиардов долларов на восстановление соединения районов, разделенных автомагистралями. Демократы в Конгрессе преобразовали предложение в закон, который обеспечит финансирование в течение следующих пяти лет. А Министерство транспорта открыло отдельные гранты, которые могли бы помочь некоторым городам начать работу.

Пит Буттиджич, возглавляющий департамент, выразил поддержку устранению барьеров, разделяющих сообщества чернокожих и меньшинств, заявив, что «на некоторых наших дорогах физически встроен расизм.Проекты строительства автомагистралей середины века часто были нацелены на чернокожие кварталы, разрушая культурные и экономические центры и нанося ущерб окружающей среде на протяжении десятилетий.

Конгресс все еще торгуется по поводу инфраструктурного плана г-на Байдена, но эксперты говорят, что предлагаемое финансирование для удаления шоссе представляет собой изменение подхода правительства к транспортным проектам.

«Еще десять лет назад, — сказал Питер Д. Нортон, историк транспорта из Университета Вирджинии, — любая транспортная проблема была проблемой, которую нужно было решать с помощью новых дорог.«Теперь влияние этих дорог начинает учитываться.

Превращение шоссе обратно в район

Федеральные и государственные средства исторически шли на строительство автомагистралей, а не на их снос. Но в 2013 году город Рочестер в северной части штата Нью-Йорк получил от администрации Обамы грант почти в 18 миллионов долларов, который позволил ему убрать восточный сегмент затонувшей автострады Inner Loop, известной в местном масштабе как «ров».

Фото с высоты птичьего полета показывают преображение дороги:

Люди уже заселились в квартиры в стиле таунхаусов там, где когда-то проходило шоссе. Скутеры и велосипеды делят пространство с автомобилями вдоль нового коридора Юнион-стрит, когда-то маловероятное зрелище. Несколько перекрёстков, отрезанных шоссе, были восстановлены, что побудило больше гулять в этом районе.

И большой страх убрать шоссе — ужасный трафик — не оправдался.

Лавли Уоррен, которая занимала пост мэра Рочестера с 2014 года, сказала, что проект является доказательством того, что город может исправить некоторые из своих ошибок.

В прошлом «мы создали для людей возможность выезжать на шоссе и выезжать прямо из нашего сообщества», — сказала она, добавив, что шоссе также создавали «барьеры, которые были действительно вредными для оставшихся сообществ.”

Теперь Рочестер пробует другой подход: вместо того, чтобы как можно быстрее перемещать людей в центр города и из него, город пытается сделать его более пригодным для жизни местом.

Демонтаж шоссе и другие проекты деконструкции являются частью долгосрочного плана для города, который все еще пытается оправиться от многолетнего экономического спада и снижения численности населения. Большая ставка: восстановление более пешеходных, велосипедных и подключенных районов привлечет новые инвестиции и новых жителей.И городские власти надеются, что в долгосрочной перспективе это может даже снизить зависимость от автомобилей.

Строящийся новый многоквартирный дом рядом с цветочным магазином и магазином дизайнеров интерьеров, который десятилетиями находился на вершине шоссе. Мустафа Хуссейн для The New York Times

Но восстановить район с нуля — дело непростое и не быстрое.

Спустя четыре года после того, как затонувшее шоссе было заполнено, многие здания вдоль коридора все еще строятся, и новые предприятия еще не переехали в это место, включая запланированные аптеку и продуктовый магазин.

Местные жители и владельцы бизнеса сказали, что были рады видеть, что автомагистраль строится, но у многих из них были смешанные чувства по поводу того, что за этим последовало.

«Успех был: он был заполнен. Теперь у вас есть люди, живущие там, где раньше была просто дорога», — сказал Шон Данвуди, художник и общественный деятель, который живет в районе Маркетвью-Хайтс, недалеко от места вывоза.

— У нас нет того рва, который был там, — сказал он, идя по новому коридору. «Но теперь, когда вы посмотрите вниз, вы увидите лишь целый ряд стен», — добавил он, указывая на большие новые многоквартирные дома, повторяющиеся вдоль Юнион-стрит.

Другие поддержали опасение, что проект реконструкции привел к появлению слишком большого количества квартир более высокого класса (хотя часть зарезервирована для арендаторов с низким доходом и других уязвимых групп), не освободив места для населения: ни парков, ни площадей.

Эрик Фриш, специалист по транспорту города, который работал над удалением восточной части внутреннего кольца, сказал, что проект до сих пор достиг своих основных целей: привлечение новых инвестиций и оживление Ист-Энда города. Но работа над новым районом еще не завершена.

Восстановление района «это не просто ситуация типа «Добавить воды, смешать и перемешать», — сказала Эмили Морри, которая работает в публичной библиотеке Рочестера и писала о районах, разрушенных строительством Внутренней петли. «Вы можете создать любую инфраструктуру, какую захотите, но есть человеческий фактор, который берет все эти разные здания и превращает их в настоящие, жизнеспособные сообщества».

Сейчас Рочестер хочет снести большую часть шоссе Inner Loop, начиная с северного ответвления.Чиновники надеются, что опыт первого удаления поможет ускорить процесс.

Внутренняя петля Рочестера

The New York Times·Источник: City of Rochester, Nearmap

Потребовалось более двух десятилетий планирования, чтобы заложить основу для удаления Восточной Внутренней петли, хотя проект столкнулся с меньшим количеством препятствий, чем большинство.

Восточный сегмент шоссе никогда не обеспечивал движение транспорта, для обслуживания которого он был построен, поэтому его удаление не встретило особого сопротивления со стороны ежедневных пассажиров и деловых групп. Стареющая дорога подлежала серьезному обновлению, которое стоило бы намного больше, чем весь процесс удаления. Да и народу по коридору уже жило не много.

Финансирование и опыт были самыми большими препятствиями для удаления.

В прошлом было снесено несколько автомагистралей, но настоящего шаблона не было. Автострада Эмбаркадеро в Сан-Франциско была непоправимо повреждена землетрясением в 1989 году и снесена два года спустя. Другие, более поздние удаления были нацелены на прибрежные шоссе и короткие «ответвления», а не на участки работающего шоссе.

«Мы являемся своего рода доказательством концепции», — сказал г-н Фриш, специалист по городскому транспорту.

Удаление северного рукава Внутренней петли представляет собой новую задачу. На этом участке шоссе проходит гораздо больше трафика, и его удаление соединит два давно разделенных района: Маркетвью-Хайтс, большинство чернокожих и латиноамериканцев с низким доходом к северу от Внутренней петли, и Гроув-Плейс, более белый и богатый анклав на юге.

Для нынешних жителей Marketview Heights решающий вопрос: что принесет воссоединение? Больше возможностей и меньше загрязнения? Или еще один раунд смещения?

Десятки проектов по всей стране

В последние годы все больше городов начали серьезно переосмысливать некоторые из своих автомагистралей.Конгресс нового урбанизма, группа, отслеживающая снос дорог, насчитала 33 предложенных проекта в 28 американских городах. И идея обсуждается во многих других.

Совершено удаление шоссе или участка

Нью-Хейвен, Коннектикут

Соединитель Оук-Стрит

Сомервилль, Массачусетс

МакГрат Шоссе

Сиракузы, Нью-Йорк

Автомагистраль между штатами 81

Удаление под официальное исследование

Остин, Техас

Автомагистраль между штатами 35

Буффало

Кенсингтон Скоростная автомагистраль

Буффало

Scajaquada Expressway

Канзас-Сити, Миссури.

Автомагистраль между штатами 35, Северная петля

Рочестер, Нью-Йорк

Внутренний контур, север

Предложен план удаления

Денвер, Колорадо

Колфакс клеверный лист

Дулут, Миннесота

Автомагистраль между штатами 35

Эри, Пенсильвания

Бэйфронт Паркуэй

Флинт, штат Мичиган,

Автомагистраль между штатами 475

Хартфорд, Коннектикут.

Автомагистраль между штатами 91/84

Индианаполис, Индиана

Автомагистраль между штатами 65/70

Лонг-Бич, Калифорния

Шорлайн Драйв

Лонг-Бич, Калифорния

Автострада Терминального острова

Новый Орлеан, Ла.

Клэйборн Скоростная автомагистраль

Нью-Йорк

Скоростная автомагистраль Бруклин-Квинс

Окленд, Калифорния

Автомагистраль между штатами 980

Пасадена, Калифорния.

Государственная трасса 710

Портленд, штат Орегон

Автомагистраль между штатами 5

Сан-Франциско

Автомагистраль между штатами 280

Сан-Франциско

Большое шоссе

Сент-Пол, Миннесота

Автомагистраль между штатами 94

Тампа, Флорида

Автомагистраль между штатами 275

Если восстановление городов будет проведено правильно, проекты по удалению автомагистралей могут улучшить жизнь как местных жителей, так и всей планеты, считает доктор. Гарриком из Университета Коннектикута, поскольку более плотные , менее автомобильные районы имеют решающее значение для сокращения выбросов парниковых газов, вызывающих изменение климата.

Предлагаемые замены и их преимущества различаются. Некоторые следуют модели Рочестера, превращая бывшие автомагистрали в небольшие пешеходные бульвары. Другие покрывают шоссе парками или просто заменяют их улицами, похожими на шоссе. По всей стране многие города также продолжают расширять автомагистрали.

Растущее число проектов по вывозу мусора сталкивается с вопросами экологической справедливости, которые занимают центральное место в жизни г-на Уайта.Предложение Байдена. Исторически сложилось так, что уязвимые сообщества практически не принимали участия в принятии решений по инфраструктуре.

Когда в 1950-х и 60-х годах была построена Национальная система автомагистралей между штатами, она соединила страну, как никогда раньше. Но он бороздил города, мало заботясь о местных последствиях. Ущерб усугубили государственные автомагистрали и соединительные дороги.

«Шоссе, автострады, скоростные автомагистрали всегда были враждебны городам», — сказал доктор Нортон из Университета Вирджинии. Но особенно враждебно они относились к чернокожим общинам.

В таких городах, как Детройт, Новый Орлеан, Ричмонд, штат Вирджиния, и многих других, федеральные автомагистрали между штатами и другие автомагистрали часто строились через процветающие чернокожие районы во имя «расчистки трущоб».

Район Блэк Боттом в Детройте, центр чернокожего населения города, был снесен, чтобы освободить место для межштатной автомагистрали 375 и других проектов обновления города. Теперь шоссе планируется снести. Историческая коллекция Бертона, Детройтская публичная библиотека; Сидни Элледж для The New York Times

Большинство проектов строительства автомагистралей вписываются в более широкую программу обновления городов, которая изменила облик американских городов в середине 20-го века, переместив более миллиона человек по всей стране, большинство из которых были чернокожими. Города заменили плотные районы смешанного использования мегапроектами, такими как конференц-центры, торговые центры и автомагистрали. Когда строилось государственное жилье, оно обычно заменяло намного меньше единиц, чем было разрушено.

По словам Линн Ричардс, президента Конгресса за новый урбанизм, выступающего за более устойчивые города, очистка «загрязненных» районов, которые обычно относились к районам с низким доходом и чернокожим, была преднамеренной целью многих проектов городских магистралей. «Но, знаете ли, там, где один человек видит городской упадок, другой видит относительно стабильный район.”

Автомагистрали не только уничтожали общины, но и часто усиливали расовые различия внутри городов.

Белые американцы все чаще бежали из городов, следуя по недавно построенным дорогам в растущие пригороды. Но чернокожим жителям в значительной степени было запрещено делать то же самое. Политика правительства лишила их доступа к ипотечным кредитам, поддерживаемым государством, а частная дискриминация еще больше сузила возможности.

По сути, это привело к тому, что многие чернокожие жители жили вдоль дорог.

Клэйборн-авеню в Новом Орлеане, когда-то усаженный деревьями бульвар, теперь находится в тени Клэйборнской скоростной автомагистрали. Местные группы настаивают на удалении мега-дороги. Историческая коллекция Нового Орлеана; Абдул Азиз для The New York Times

В марте г-н Байден назвал скоростную автомагистраль Клэйборн в Новом Орлеане ярким примером того, как строительство шоссе разделило сообщества и привело к экологической несправедливости.

Шоссе вырисовывается над Клэйборн-авеню, когда-то обсаженным дубами бульваром, который служил «экономическим сердцем и душой чернокожего сообщества Нового Орлеана», — сказала Эми Стелли, местная жительница и градостроитель, которая настаивала на удалении скоростной автомагистрали. на протяжении большей части последнего десятилетия.Коридор Клэйборн-авеню, часть района Треме, был центральным местом встреч местных жителей и местом празднования Черного Марди Гра в то время, когда фестиваль еще был разделен.

В середине 1960-х дубы были вырваны, чтобы освободить место для шоссе, разделив район на две части. В последующие десятилетия район, когда-то принадлежавший среднему классу, пришел в упадок. Сегодня коридор скоростной автомагистрали загрязнен: местные жители страдают от астмы выше среднего, а почва загрязнена свинцом в результате многолетнего использования этилированного бензина в автомобилях, въезжающих в центр города и выезжающих из него.

Однако идея удаления шоссе вызывает некоторые из тех же опасений, что и в Рочестере.

Не повторять ошибок прошлого

Пожилые жители района Рочестер Маркетвью-Хайтс до сих пор помнят перемещения, вызванные строительством Внутренней петли. Многие теперь боятся второй волны, если ее убрать.

Распространенный аргумент, по словам г-на Данвуди, художника и общественного организатора, заключается в том, что если шоссе уберут, «люди теперь будут смотреть на наш район и открывать студии йоги и кафе, чтобы выселить нас.

«Люди не хотят облагораживаться, вытесняться, дешеветь», — сказал он.

Чтобы убедиться, что городские власти прислушиваются к этим опасениям, г-н Данвуди три года назад вместе с Сюзанной Майер, которая живет на другой стороне шоссе, в районе Гроув-плейс, организовал местную группу защиты интересов. Группа под названием Hinge Neighbours стремится вовлечь местных жителей в процесс планирования.

Шон Данвуди и Сюзанна Майер стоят на мосту с видом на оставшийся северный рукав Внутренней петли.Мустафа Хуссейн для The New York Times

На собрании сообщества в Маркетвью-Хайтс в начале мая самый большой вопрос, который волновал людей, заключался не в том, должна ли магистраль рухнуть, а в том, что ее заменит.

Микель Пауэлл, местный житель и владелец бизнеса, работающий над программой возвращения в тюрьму, беспокоился, что в районе появится больше больших квартир, подобных тем, что построены в Ист-Энде. «Это полностью изменило бы всю динамику», — сказал он. Marketview Heights — это в основном отдельно стоящие дома на одну семью; некоторые из них разделены, и большинство сдается в аренду.

Нэнси Мацюска, которой за 60, сказала, что хочет, чтобы в этом районе было больше ориентированного на семью развития, если шоссе будет удалено, и несколько парков на месте тех, которые были снесены из-за строительства автострады. «Чтобы люди могли растить свои семьи и наслаждаться Матерью-природой», — сказала она.

Hinge Neighbours помогли г-же Мациуске, г-ну Пауэллу и другим местным жителям выразить некоторые опасения по поводу проекта Inner Loop North в презентации для городских консультантов и мэра.

Проект все еще находится на ранних стадиях, и Marketview Heights — это лишь один из уголков изучаемой территории, подлежащей сносу. Но г-жа Уоррен сказала, что ее администрация изучает варианты, которые помогут удержать давних жителей в районе, в том числе потенциальные договоренности о сдаче жилья в аренду.

Городские власти планируют представить общественности ряд вариантов проекта этим летом.

Микель Пауэлл и Нэнси Мациуска, жители района Маркетвью-Хайтс, высказали мэру и другим городским властям свои опасения по поводу реконструкции после удаления шоссе.Мустафа Хуссейн для The New York Times

По словам доктора Гаррика, большая проблема заключается в том, что новые инвестиции в американские города сегодня, как правило, ведут к джентрификации. «Нам нужно выяснить, как измениться, не вытесняя людей», — сказал он.

Некоторые из положительных эффектов удаления шоссе, такие как уменьшение загрязнения и повышение стоимости собственности, могут привести к перемещению. В недавнем исследовании рассматривались последствия замены Cypress Freeway в Окленде, штат Калифорния., с бульваром на уровне улицы, и обнаружили, что проект уменьшил загрязнение, но увеличил оборот жителей.

Такая «экологическая джентрификация» может также произойти, когда парки и другие зеленые насаждения внедряются в исторически неблагополучные районы.

Предлагаемый Демократический закон надеется избежать этого парадокса. Законопроект будет финансировать работу с общественностью и участие местных групп. И он отдает приоритет грантам на капитальное строительство для проектов, которые включают такие меры, как земельные фонды, которые обеспечат доступное жилье для местных жителей.

«Нам уже недостаточно убрать шоссе и сделать новую дорогу красивой», — сказала г-жа Ричардс из Конгресса за новый урбанизм. «Мы должны заново соединить районы и инвестировать в старых жителей».

Великие маршруты штата Великие озера

Добро пожаловать на веб-сайт Michigan Highways, посвященный прошлому, настоящему и будущему магистралей штата Мичиган. Система автомагистралей, а также другие автомагистрали и маршруты по всему штату Великие озера.Этот веб-сайт предназначен для обмена информацией о штате Мичиган. шоссе, от легко узнаваемых фактов до малоизвестных мелочей. это также предназначено для изменения по мере изменения государственной системы магистральных линий.

Основная часть этого веб-сайта — шоссе . Объявления , содержащие информацию на каждой государственной магистрали в Мичигане, а также на других негосударственных маршруты. Период времени, охватываемый этим сайтом, обычно начинается с 1913 г. году были обозначены первые магистрали — до настоящего времени, хотя включена история дорог в Мичигане до того времени, когда до европейского заселения.

Предоставляемые средства навигации, включая меню в верхней части каждой страницы должны помочь вам перемещаться по веб-сайту. Больше контента и новой информации всегда в планах. Пожалуйста, проверьте еще раз регулярно, чтобы увидеть, что было добавлено, особенно страницу Что нового ! Обязательно ознакомьтесь с информативными статьями в In. Глубина: Новости и статьи раздел через меню в верхней части страницы. Только выборка доступных статей указана на главное меню навигации — выберите Все подробные статьи , чтобы просмотреть полный список.

Как всегда, отзывы посетителей, комментарии, исправления и предложения с нетерпением ждут принятый. Следите за различными ссылки в меню «Об этом сайте» выше, чтобы узнать больше о том, как предоставить приветствуется отзыв.

Спасибо за посещение,
Кристофер Дж. Бессерт
Картограф, координатор ГИС, историк автомобильных дорог, веб-мастер

Роль автомобильных дорог в американской бедности

Примечание редактора: эта статья адаптирована из замечаний, сделанных автором 16 марта в Школе государственной службы Клинтона Университета Арканзаса в Литл-Роке.


Литл-Рок — очаровательный город. С его рекой, отремонтированными складами и оживленным районом Ривер-Маркет он немного напоминает мне Питтсбург, где я жил десять лет назад, когда начинал свою журналистскую карьеру. В то время Питтсбург все еще был предметом многих шуток, хотя решительные градостроители начали проводить преобразования, которые сделали его таким популярным. Сегодня в центре города растет население, и технологические компании размещаются в городе, когда-то известном своей сталью.

Забавная штука в городах: все они уникальны, но иногда одинаково переживают взлеты и падения. Просто посмотрите на все города по всей стране, которые переживают ренессанс крафтового пива и имеют квартиры в отреставрированных складах в центре города.

Возможно, именно поэтому политики 1940-х и 1950-х годов считали города человеческими телами, телами, которые болели и нуждались в лечении. Тела, которые заболели одними и теми же болезнями и выздоровели от одного и того же лекарства.


Еще от наших партнеров

Послевоенные годы были временем беспрецедентного процветания, когда американцы скупали холодильники, телевизоры и дома и хотели покинуть многолюдное сердце городских центров, чтобы разместить все свое новое имущество. Появление автомобилей помогло им в этом. В 1940 году 60 процентов американцев владели автомобилями. В 1960 году так делали 80 процентов. Сегодня 95 процентов американцев владеют автомобилями.

Это увеличение количества людей, направляющихся в пригород на своих автомобилях, вызвало еще кое-что новое: много-много пробок.И для градостроителей это делало сообщества нездоровыми. К 1950-м годам автомагистрали рекомендовались как «самый важный элемент в лечении городских болезней», по словам Джозефа Ди Менто, профессора из Ирвина, изучавшего строительство автомагистралей в ту эпоху. Планировщики заявили, что для поддержания здоровья городов регионам нужны незабитые артерии для работающей системы кровообращения. Короче говоря, городам нужны были дороги, чтобы доставлять людей от сердца к остальным частям тела.

К счастью для градостроителей, которые хотели сохранить свои города здоровыми, федеральные деньги были доступны любому, кто хотел построить современные автомагистрали.В то время как Федеральный закон о автомобильных дорогах 1944 года предлагал покрывать только 50 процентов затрат на строительство автомагистралей, к 1956 году федеральное правительство увеличило эту долю до 90 процентов. Так что, если вы градостроитель в 1950-х годах, вы можете проложить дороги из своего города в быстрорастущие пригороды практически бесплатно.

Завершение строительства автомагистрали I-81 имело тот же эффект, что и почти во всех городах, сердцем которых были межштатные автомагистрали. Это уничтожило сплоченное афроамериканское сообщество.

Конечно, были люди, которые не могли переехать в пригород.Федеральное правительство отказало афроамериканцам в ипотечных кредитах в определенных областях, и эта практика называется красной чертой. Ограничительные соглашения не позволяли домовладельцам продавать недвижимость определенным категориям людей, часто включая афроамериканцев. И им также было отказано в работе и других возможностях, которые позволили бы им купить дом в первую очередь. Когда я был в Сиракузах, я встретил человека по имени Мэнни Бреланд, который получил стипендию, чтобы играть в баскетбол в Сиракузах, получил диплом преподавателя, и ему отказывали в работе за работой, потому что он был черным.

Во многих городах из-за этих ограничений афроамериканцы теснились в небольших кварталах. По сути, им было запрещено двигаться куда-либо еще.

Градостроители нашли решение и для этого. Они рассматривали многолюдные афроамериканские районы как нездоровые органы, которые необходимо удалить. По словам планировщиков, чтобы города оставались здоровыми, эти районы необходимо расчистить и перепланировать, а забитые сердца заменить чем-то более новым и элегантным. Но операция на открытом сердце в городе стоит дорого.Строительство дороги может быть профинансировано из федерального бюджета. Почему бы не использовать эти федеральные дорожные доллары, чтобы также снести упадок и восстановить центры городов?

Градостроитель Роберт Мозес был одним из первых, кто предложил идею использования автомагистралей для «выкупа» городских территорий. В 1949 году комиссар Бюро дорог общего пользования Томас Макдональд даже попытался включить идею строительства шоссе как метода обновления городов в национальный законопроект о жилье. (Ему отказали.) Но в городах по всей Америке, особенно в тех, которые не хотели или не могли тратить собственные деньги на так называемое городское обновление, эта идея начала приживаться.У них были бы свои шоссе и , они могли бы избавиться от своих трущоб. Всего за одну операцию они могли бы ввести больше артерий и удалить сердце города.

Почему бы не использовать средства, выделяемые федеральными властями на дороги, для уничтожения упадка и «выкупа» городских районов?

Именно это и произошло в Сиракузах, штат Нью-Йорк. У города были большие мечты стать центром Восточного побережья, поскольку он был близок к Нью-Йорку, Питтсбургу, Кливленду и Бостону. (В первые дни существования автомобиля близость была относительной.) Используйте федеральные средства для строительства ряда автомагистралей, думали проектировщики, и жители могли бы легко добраться до пригородов и других городов региона. В конце концов, кто бы не хотел жить в Сиракузах, откуда можно легко уехать на машине? И если они проложат шоссе в нужном месте, это позволит городу использовать федеральные средства для уничтожения того, что они называли районом трущоб в центре города.

Этот район, называемый 15-м округом, располагался между Сиракузским университетом и центром города.Это были преимущественно афроамериканцы. Один человек, живший там в то время, Джуни Данэм, сказал мне, что, хотя 15-й район был бедным, это был тип сообщества, который вы часто представляете в Америке 1950-х годов: отцы, идущие на работу по утрам; дети, играющие на улицах; семьи собираются в парке по выходным или гуляют по воскресеньям. Он помнит, как собирал объедки на улицах и относил их на свалку за копейки, на которые покупал комиксы.

Для посторонних, однако, 15-й район был ареной крайней нищеты рядом с двумя из самых больших достопримечательностей Сиракуз — университетом и центром города.Они беспокоились о расовых беспорядках, потому что очень много людей столпились в районе и не могли никуда выйти. Они решили, что лучшим планом будет снести 15-й район и заменить его эстакадой.

Завершение строительства автомагистрали I-81, которая проходила через городской центр, имело тот же эффект, что и почти во всех городах, сердцем которых были автомагистрали между штатами. Это уничтожило сплоченное афроамериканское сообщество. А когда переселенцы из 15-го района перебрались в другие кварталы города, белые жители разбежались.Было легко двигаться. Там было красивое новое шоссе, которое помогло им сбежать.

Но эта динамика также нанесла ущерб финансам города. По мере роста пригородов они отрывались от городов, унося с собой налоговые поступления, хотя их жители по-прежнему пользовались городскими услугами. Хотя регион Сиракуз был относительно здоровым, город начал сильно болеть.

В период с 1940 по 2000 год население города Сиракузы сократилось на 30 процентов, с 205 000 до 147 000 человек. Население округа Онондага, где расположены Сиракузы, выросло на 55 процентов, с 295 000 до 458 000 человек.

Даже сегодня регион продолжает расширяться. Население округа Онондага достигло пика в 1970 году и с тех пор не изменилось. Но жители уезжают все дальше и дальше. С 2000 года округ добавил 7000 единиц жилья, 147 микрорайонов и 61 милю новых дорог. Девелоперы строят 160 единиц жилья в год в районах, которые когда-то были сельскими. Это стоит денег и ресурсов округа, поскольку добавляет канализационные системы, водопровод и ливневую канализацию в отдаленные районы. В то время как округ тратит деньги, город изо всех сил пытается получить достаточно доходов для таких важных вещей, как общественный транспорт и школы.

Более того, по мере роста пригородов, они продолжают следить за тем, чтобы там могли жить только состоятельные люди. Они принимают законы о зонировании, ограничивающие многоквартирные дома. Они требуют минимальных размеров участков, чтобы их единственными жителями были люди, которые могут позволить себе жить в больших домах. Это другой вид дискриминации, чем полвека назад, но тем не менее дискриминация.

Сегодня в городе Сиракузы самая высокая концентрация бедности в Америке. Это означает, что большая часть его населения живет за федеральной чертой бедности, и что они также окружены другими бедняками.Почти две трети чернокожих бедняков живут в бедных районах Сиракуз. Около 62 процентов бедных латиноамериканцев живут в районах с высоким уровнем бедности.

Конечно, шоссе — не единственная причина, по которой в Сиракузах так много бедняков. Экономика изменилась, и крупные работодатели, такие как Carrier Corporation и другие производственные компании, уехали за границу. Заработная плата в Сиракузах и по всей Америке осталась на прежнем уровне, поэтому даже работающим людям стало гораздо труднее сводить концы с концами, чем раньше.

По иронии судьбы люди, оставшиеся в Сиракузах, сейчас живут в более концентрированной бедности, чем жители 15-го округа, который десятилетия назад городские власти считали столь разоренным.

Это плохо для здоровья региона. Мы знаем, что людям, живущим в условиях концентрированной бедности, гораздо труднее добиться успеха, потому что они окружены другими бедняками. Экономист Радж Четти ясно дал понять это в серии статей, которые он опубликовал за последние два года в рамках проекта «Равенство возможностей». Он обнаружил, что район имеет значение, и что у ребенка с низким доходом, родившегося в определенных районах с низким доходом, гораздо меньше шансов на восхождение по карьерной лестнице, чем у ребенка с низким доходом, родившегося в лучшем районе.

В настоящее время существуют программы по перемещению бедных семей из районов с высокой концентрацией бедности в богатые пригороды. Я писал о некоторых из них. Дети расцветают, когда их забирают из жилых домов и переселяют в квартиры, где есть деревья, парки, места для катания на велосипедах и хорошие школы поблизости.Но переселить каждую семью в другой район нереально, к тому же многие не хотят переезжать.

Что действительно работает, так это объединение городов, чтобы бедность не была такой концентрированной, чтобы богатые не могли просто уйти или отгородиться от бедных, чтобы бедные не оказались в ловушке в районах концентрации бедность — то, что люди привыкли называть трущобами.

* * *

За последнее десятилетие представления американцев о том, где они хотят жить, изменились. Молодые специалисты и бэби-бумеры возвращаются в центральные районы городов, подпитываемые желанием жить где-нибудь в пешеходной доступности, рядом с ресторанами, барами и офисами, где им не нужно иметь машины. Автострада, проходящая через сердце города, не очень хорошо сочетается с городским ренессансом.

В конце концов, в пешеходных городах, где люди хотят жить, скорее всего, нет шумных дорог, создающих физические и психологические разломы, преодолеть которые крайне сложно.

В некоторых городах планировщики решили помочь городскому возрождению и снести автострады, которые казались хорошей идеей в 1950-х годах.

Бостон разрушил свою Центральную артерию в своем знаменитом Большом раскопе, превратив прибрежную часть города, которая долгое время была забита автомобильным транспортом, в популярный парк и прогулочную зону. Милуоки снес автостраду Парк-Ист в 1999 году, и городское развитие расцвело в районах, образовавшихся в результате удаления автомагистрали. Корпорация Manpower перенесла свою штаб-квартиру в этот район, и средняя оценочная стоимость земли там выросла на 45 процентов. Экономически депрессивный город Нью-Хейвен находится в разгаре проекта под названием Downtown Crossing, в рамках которого были удалены части шоссе 34 и создан деловой район в районе города, разделенном пополам автострадами.

Даже некоторые люди в Сиракузах хотят снести I-81. По словам инженеров, как и многие автомагистрали, построенные планировщиками-идеалистами в 1950-х годах, I-81 подходит к концу. Он недостаточно широк, чтобы соответствовать современным стандартам шоссе, и его части буквально разваливаются. Некоторые градостроители хотят снести его, чтобы создать городской бульвар. Говорят, что более полувека дорога разделяла город, и пришло время снова связать его воедино.

Некоторые города придерживаются противоположного подхода.Департамент шоссейных дорог Алабамы стремится расширить участки шоссе, которые пересекают Бирмингем, штат Алабама, хотя это предложение сталкивается с противодействием со стороны бизнес-лидеров. Департамент шоссейных дорог Флориды отказался сносить шоссе в Майами под названием Overton Expressway.

В 1950-х годах, когда было построено так много автомагистралей, планировщики по всей стране хотели помочь гражданам получить доступ к процветанию, которое казалось доступным каждому в послевоенные годы. Но, начиная с исхода в пригороды примерно в то время и продолжаясь по сей день, процветание было недосягаемо для многих американцев.

Если часть тела больна, все тело не может быть здоровым, и во многих городах Америки есть части, которые чувствуют себя не очень хорошо. Но есть регионы, которые пытаются стать здоровее, объединяясь, а не разделяясь. Одним из способов сделать это может быть снос шоссе. Но это не единственный способ. Мой коллега Дерек Томпсон написал о чуде Миннеаполиса, где общины с высокими доходами делятся налоговыми поступлениями и недвижимостью с общинами с более низкими доходами, чтобы способствовать процветанию.Год назад я посетил Луисвилл, где суд обязал округ и город объединить свои школьные округа, чтобы объединить свои школы. Сегодня Луисвилл по-прежнему пытается сохранить интеграцию окружных и городских школ, даже после того, как Верховный суд заявил городу, что это больше не нужно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.