Транспортные компании кузнецк: Транспортные компании Кузнецка: список, адреса на карте, отзывы

На машине: Из области (со стороны АД М5) едете в сторону города от светофора по Алексеевскому шоссе, проезжая слева автоцентр «ЛАДА», до Алексеевской базы. Въезд в базу через центральные ворота с надписью «СЕРВИСТОРГ», после въезда берете немного левее и сразу увидите рекламную растяжку «ПЭК». Из центра едете в сторону выезда из города на АД М5 через Алексеевское шоссе до «Алексеевской базы». Первый въезд на территорию, Въезд в базу через центральные ворота с надписью «СЕРВИСТОРГ», после въезда берете немного левее и сразу увидите рекламную растяжку «ПЭК». Общественным транспортом:  Автобусная остановка рядом с ТЦ «СКАЗКА». Далее пешком нужно двигаться в направлении Алексеевской базы, по улице Победы. Войти нужно в первые ворота со стороны города, над въездом надпись «СЕРВИСТОРГ». После входа берем немного левее и сразу можно увидеть схему прохода на склад и в офис.

Без ограничений на прием и выдачу

• наличный расчет
• банковские карты
• оплата онлайн на сайте>

• В отделении теперь доступна новая услуга Ответственное хранение

СУЭК предлагает увеличить отгрузки угля из горнодобывающих регионов пропорционально росту пропускной способности восточной железной дороги

СУЭК предлагает увеличить отгрузки угля из горнодобывающих регионов пропорционально росту пропускной способности восточной железной дороги

КЕМЕРОВО. 14 сентября. Интерфакс. Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) предлагает увеличить отгрузку угля из угледобывающих регионов Сибири на восток по мере расширения пропускной способности восточных железных дорог России, сообщил директор по логистике компании Денис Рахимжанов в четверг. Транспортно-логистическая конференция PRO//Движение.Сибирь в Новосибирске во вторник.

Российские железные дороги (РЖД) достигли пропускной способности 144 млн тонн на восточных железных дорогах в прошлом году, и к концу 2022 года ожидается увеличение до 158 млн тонн, сказал он, добавив, что были заверения в том, что инфраструктура все еще нуждается в доработке. будет закончено. По его словам, это увеличение мощности на 9,7%.

«Мы считаем, что за базовый период можно брать, это может быть трехлетка 2019-2022 гг., это может быть ударный 2022 г. [на котором] фиксируем объемы по угольным регионам — Новосибирск, Кузнецкий Бассейн,Хакасия,Красноярск,Иркутск.А в 2022 прибавляем 9.7% от объема [отгрузки угля из каждого региона] в каждую из них, именно увеличение пропускной способности инфраструктуры», — сказал Рахимжанов.

Это «даст угольным компаниям деньги, управлять своими затратами и уверенно видеть объемы, на которые они могут рассчитывать [перевозки по железной дороге] в 2023 году», — сказал он. можно пойти по примеру хорошо зарекомендовавшего себя метода Кузбасса, но с некоторыми изменениями», — сказал Рахимжанов9.0003

По его словам, сейчас компания вынуждена перенаправить отгрузки с части своих угольных подразделений, расположенных в регионах, где нет приоритетных правил доступа к инфраструктуре восточных железных дорог. Горнодобывающими предприятиями, наиболее пострадавшими от изменений в угольной отрасли и географии отгрузки продукции, являются Тунгуйский угольный разрез, СУЭК-Хакасия и Восточно-Бейский разрез. Сейчас они отгружают, потому что СУЭК субсидирует их поставки на запад, чтобы они не страдали, сказал Рахимжанов, добавив, что эти шахты также поставляют уголь в Томмот, Якутия.

Заместитель генерального директора РЖД, руководитель Корпоративного центра транспортного обслуживания компании Алексей Шило не поддержал идею квотирования угледобывающих регионов. «Мы считаем, что весь прирост пропускной способности должен как-то поровну распределяться между всеми отраслями. Возможно, для экономики страны гораздо важнее будет отдать весь прирост пропускной способности в другие отрасли — в металлургию, в нефтяную промышленность, в грузоперевозки. лесной продукции», — сказал он.

Компании, получившие квоты, «перестают искать другие альтернативные возможности» и пути доставки своей продукции, сказал он.

«Если уж говорить о какой-то жесткой оговорке [обязательств по отгрузке фрахта], то это должно быть в виде обязывающих договоров типа «отправляй или плати». Это требует доработки законодательства, но это уже понятное экономическое, а не административное обусловливание данных обязательств с обеих сторон», — сказал Шайло.

После того, как весной 2022 года были приостановлены правила недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и РЖД «несколько скорректировали» порядок приема грузов к перевозке по восточным железным дорогам, появилось более 700 предприятий, которые «никогда раньше не использовали перевозки по восточным железным дорогам», и «конечно, это в основном не угольные перевозки», — сказал Шайло.

Уголь Информация о компании Предложение Россия Отгрузки СУЭК Транспорт

Минэнерго России поддерживает предложение Кузбасса о замораживании повышения железнодорожных тарифов

КЕМЕРОВО. 8 февраля. Интерфакс. Минэнерго России поддерживает предложение властей Кемеровской области, где расположен Кузнецкий угольный бассейн, ввести мораторий на повышение железнодорожных тарифов на уголь, сообщил заместитель министра Сергей Мочальников.

«Поддерживаем инициативу о введении моратория на 2023-2024 годы на изменение транспортных тарифов и налогового законодательства в отрасли», — говорится в сообщении на сайте министерства.

Власти Кемеровской области предложили на заседании комиссии Госсовета РФ по энергетике и транспорту во вторник ввести такой мораторий на повышение тарифов, а также мораторий на принятие новых законов и изменений в нормативные акты, «которые приведут к увеличение финансовой и административной нагрузки на российских грузоотправителей, портов, операторов и других участников грузовых перевозок».

Мочальников заявил, что угольные компании «прежде всего» должны уметь прогнозировать отгрузки для заключения и выполнения долгосрочных контрактов.

Он также сообщил, что угольные компании увеличивают отгрузки в порты Северо-Запада России из-за ограниченной пропускной способности восточных железных дорог РЖД и подходов к Азово-Черноморскому бассейну. По его словам, необходимо расширить пропускную способность восточных железных дорог «в сроки, предусмотренные документами, утвержденными правительством».

«Необходимо, чтобы при формировании индикативов учитывались все перевозимые грузы, следующие по восточным железным дорогам, а не только угольная продукция.