Транспортные компании качканар: Контакты транспортной компании Мейджик Транс в г. Качканар

Содержание

ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ КИТ в Качканаре на ул. Качканар, Крылова, 8 – телефон +7 (34341) 2-17-04, без отзывов – ГИД РФ

Ой! Описания ещё нет

О компании

Компания «ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ КИТ» осуществляет деятельность в Качканаре и расположена по адресу – Качканар, Крылова, 8. Перед посещением рекомендуем позвонить по телефону +7 (34341) 2-17-04, отзывов пока нет. Всего же в данной рубрике 5 организаций. Также найдены 4 одноименных компании, возможно это ее филиал

Ближайшая компания из рубрики:

206 м

Похожие места в Качканаре рядом:

социальные службы рядом

+7 (34341) 2-31-53

КРЫЛОВА 2

+7 (34341) 2-34-95

СВЕРДЛОВА 8

+7 (34341) 6-97-24

СВЕРДЛОВА 8, офис 316

Отзывы

Пожалуйста, оставьте небольшой отзыв о ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ КИТ в Качканаре: несколько слов о качестве работы, скорости обслуживания и вашем общем впечатлении — помогите другим посетителям сделать правильный выбор. Большое спасибо!

ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ КИТ в других городах

Транспортные средства/обработка и хранение грузов.

Номер № Наименование Телефон ИНН
1 ИП СУЗДАЛЕВА ЕКАТЕРИНА ВЛАДИМИРОВНА
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661585550982
2 ИП ВЕЛИЧКО ОЛЕГ АЛЕКСАНДРОВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР Поселок ВАЛЕРИАНОВСК
661508617777
3 ИП ПАНКОВ АНАТОЛИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661500412841
4 ИП ФЕДЮШИЧЕВ МАКСИМ АНАТОЛЬЕВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661508480219
5 ИП ИГНАТОВИЧ ЛЮДМИЛА АЛЕКСАНДРОВНА
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661501536159
6 ИП ШУЛАКОВА ОЛЬГА ФЕДОРОВНА
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР Поселок ВАЛЕРИАНОВСК
661507435196
7 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВТОГРУПП»
624351, Свердловская область, город Качканар, улица Октябрьская, 8
(904) 173-12-43 6681004469
8 ИП ПОДМАРЕВА ЕЛЕНА БАЗАРОВНА
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661500690327
9 ИП БАКАЛЯР ЛЮДМИЛА АЛЕКСЕЕВНА
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661506621866
10 ИП РУЖЕЙНИКОВА НАТАЛЬЯ БОРИСОВНА
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661509777893
11 ИП САЙКИНОВ АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661500359186
12 ИП ГУРГУНАЕВА БАНОВША ИЛЬЯС КЫЗЫ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661586335184
13 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ № 2»
620075, Свердловская область, город Екатеринбург, улица Карла Либкнехта, 22
6630011370
14 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ «ДАЛЬ ТРАНС»
624351, Свердловская область, город Качканар, микрорайон 7-й, ДОМ 62
(922) 124-68-83 6681007156
15 ИП БЛИНОВА ДАРЬЯ АЛЕКСАНДРОВНА
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661507488529
16 ИП Важесова Татьяна Евгеньевна
Область Свердловская Город Качканар
661506787188
17 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ФАВОРИТ»
624351, Свердловская область, город Качканар, микрорайон 4-й, 25
(343) 416-29-98 6615011047
18 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ «ДИВЭЛ-ТРАНС»
624351, Свердловская область, город Качканар, улица Комсомольская, ДОМ 47
310-22-50 6681006184
19 ИП САЛЬНИКОВ ВЯЧЕСЛАВ ИВАНОВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661505394402
20 ЗОРИНА АЛЬФИЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР УЛИЦА СВЕРДЛОВА
661508086607
21 ИП ЖИРНОВ НИКОЛАЙ СТЕПАНОВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661500216727
22 ИП ПУПКОВ ДМИТРИЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661000524748
23 ИП СКАКОДУБ ДМИТРИЙ ВАЛЕРЬЕВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661501666398
24 ИП ТЯН МАРИЯ АНАТОЛЬЕВНА
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661508030202
25 ИП ЯНЧЕНКО АНАТОЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661502531058
26 ИП БАШКИРОВ СЕРГЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661501729785
27 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «УРАЛ-ЛИДЕР»
624351, Свердловская область, город Качканар, микрорайон 11-й, 2
6-12-43 6615012379
28 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «БЕНТОНИТ УРАЛА»
624351, Свердловская область, город Качканар, улица Свердлова, 7А НЕТ
2-57-94 6615005420
29 ИП ПАЦУК СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661504680834
30 ЖЕЛОБКОВИЧ РОМАН ВЯЧЕСЛАВОВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР УЛИЦА ГОРНАЯ
661505807057
31 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТК СМАРТ ЛОДЖИСТИК»
624351, Свердловская область, город Качканар, микрорайон 4-й, ДОМ 38
6681009555
32 ИП ЯКУПОВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661502459309
33 ИП ЯКИМОВА НАТАЛЬЯ ЕВГЕНЬЕВНА
ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД КАЧКАНАР
661510000653
34 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ № 3»
620144, Свердловская область, город Екатеринбург, улица Николая Островского, 2
(343) 263-92-27 6630011387

Качканар

Почта России

  • Тариф Почты России

Пункты выдачи заказа Boxberry

Вы можете воспользоваться услугой доставки до пункта выдачи Boxberry в городе Качканар Возможен наложенный платеж. Точная стоимость доставки будет расcчитана в корзине, до оплаты.
Срок бесплатного хранения в ПВЗ 7 дней.

Адреса:

  • 624351, Качканар г, Гикалова ул, д.7Б
    График работы: пн-вс:10.00-19.00
    Описание проезда: Остановка: Торговый комплекс «Белая горка», «Кедр». Примерное расстояние от остановки до отделения — 380 м. ТЦ «Восток», вход со стороны кафе «Манго». 2 этаж. Отдел «ПАТИ БУМ», магазине «Бегемотик».

Пункты выдачи СДЭК

Возможен наложенный платёж. Точная стоимость доставки будет рассчитана в корзине, до оплаты.
Срок бесплатного хранения в ПВЗ 14 дней.

Адреса:

  • ул. 2 микрорайон
    График работы: Пн-Пт 10:00-19:00, Сб 10:00-16:00

Транспортные компании

Доставка до пунктов выдачи ТК. Также возможна доставка до двери по тарифам компаний.

Список компаний

  • СДЭК
  • КИТ (Кашалот)
  • Энергия
  • Деловые линии
  • ПЭК
  • Мэйджик Транс
  • Байкал-Сервис
  • и др.
Передача заказа в ТК на следующий рабочий день после оплаты.
Точная стоимость доставки в г. Качканар будет рассчитана после выбора способа при оформлении заказа, в корзине, до оплаты.

Мы работаем без розничной наценки. Если покупать партии мелким и крупным оптом, цены ещё ниже. Обратитесь к менеджеру интернет-магазина для получения статуса оптового покупателя.

Менеджер: Устинова Ольга
Телефон
8-800-511-36-74 , доб.708
Эл. Почта
[email protected]

Менеджер: Приходкина Анна
Телефон
8-800-511-36-74 , доб.705
Эл. Почта
[email protected]

Менеджер: Щербакова Людмила
Телефон
8-800-511-36-74 , доб.709
Электронная почта
[email protected]


> Перейти в каталог

Грузоперевозки Качканар | Доставка грузов по России и СНГ

Транспортная компания «Логика Груза»

Междугородные ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ПО ВСЕМ ГОРОДАМ РОССИИ от 1 кг и до 20 000кг!

Наша компания успешно работает на рынке логистики более 6 лет

Позвоните нам по БЕСПЛАТНОМУ номеру и мы просчитаем любую грузоперевозку

в режиме ОНЛАЙН!

Основные услуги для Вас:

— Междугородние грузоперевозки от 1кг до 20 тонн по России и странам СНГ (Казахстан, Беларусь)

— Попутные и сборные грузы от 1 кг без перегрузов и складов (быстрые сроки доставки и высокая сохранность груза)

— Доставка рыбы, мяса, молочной продукции, фруктов, цветов в специализированном транспорте (рефрижераторами и термосами)

— Доставка оборудования (станков, инструментов)

— Доставка продуктов питания, муки, сахара, соли, консервы

— Доставка кормов для животных (комбикорма, корма, добавки)

— Перевозка строительных материалов (утеплители, арматура, вязальная проволока, цемент, песок, щебень, отсев, керамзит, кирпич, блоки, плиты, сетку кладочную, дерево (брус, доски).

— Домашние переезды без хлопот (предоставим грузчиков и транспорт)

ПОЧЕМУ нас выбирают тысячи клиентов!

— Исправный транспорт

— Подача машины в течении 1 часа после поступления заявки в любой регион России

— Онлайн расчёт перевозки (Вы не тратите время)

— Опытные и надежные водители

— Полный и официальный документооборот

— Связь с менеджером и водителем 24 часа

— Онлайн мониторинг за передвижением транспорта

-Любая форма оплаты: безналичный расчёт С НДС и Без НДС, оплата с карты или наличные.

-Предоставляет для юридических лиц полный комплект закрывающих документов

Наш АВТОПАРК

По Грузоподъемности:

От 1 до 3 тонн – Газель, Бычок

5 тонн(30куб.м) – Валдай, Иномарки

10 тонн (40куб.м)

20 тонн (82 куб) — Еврофуры

Спецтехника – Негабаритные тралы

По Типу кузова

Тенты

Термобудки

Открытые бортовые

Рефрижераторы

Мебельные фургоны

Контейнеровозы

Как сделать ЗАКАЗ? Это очень просто!

Позвоните по Бесплатному Номеру или напишите в WhatsApp

Мы Вам сделаем для Вас расчёт по выгодной цене!

Наши контакты:

https://logika-gruza. ru/kachkanar/

[email protected]

8(800)3027785 (Бесплатный звонок по России)

+79119251316 Whatsapp

+7(812)6605573 (Санкт-Петербург)

+7(495)2412677 (Москва)

— Kachkanar.autoshina96.ru Качканар

Предварительно, составив заявку с менеджером интернет-магазина.

№ 5228 6005 2179 2640 ( АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ М. )

Оплатить заказ вы можете на сайте, выбрав способ оплаты «онлайн оплата» ,с помощью пластиковых карт. Оплата зачисляется в течение нескольких минут с момента совершения операции в платёжных системах. Пластиковые карты Visa, MasterCard, Maestro и Мир

Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер кредитной карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению.

Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере.

Безопасность обработки Интернет-платежей по пластиковым картам гарантирует банк-эквайер. Все операции с картами происходят в соответствии с требованиями VISA International, MasterCard и других платежных систем.

При передаче информации используются специальные технологии безопасности карточных онлайн-платежей, обработка данных ведется на безопасном высокотехнологичном процессинговом сервере.

В случае возникновения вопросов по поводу конфиденциальности операций с платёжными картами и предоставляемой вами информации вы можете связаться со службой технической поддержки банка.

На странице авторизации потребуется ввести номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, верификационный номер карты (CVV2 для VISA или CVC2 для MasterCard). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Верификационный номер карты — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты.

Для оплаты вы будете перенаправлены на страницу банка.

Произвести оплату необходимо в течение 15 минут после перехода на страницу авторизации карточки.

Транзакция может занять около 40 секунд. Дождитесь завершения операции. Не нажимайте повторно кнопку «Заплатить».

Платеж происходит в режиме реального времени и зачисляется в течение 15 минут.

Далее с Вами свяжется наш менеджер для подтверждения заказа

Если Вы решите отменить заказ, Ваш платеж будет возвращен. Возврат осуществляется на карту, с которой прошла оплата.

Чтобы купить в кредит Вам необходимо:

Выбрать товар на сайте, нажать кнопку «купить». В корзине указать нужное кол-во, далее в разделе «оплата» выбрать вкладку «в кредит», выбрать банк, заполнить краткую анкету и оформить заказ.

Сотрудник Банка свяжется с вами в ближайшее время.

В случае одобрения кредита, менеджер магазина автошина96 связывается с Вами для подтверждения Вашего заказа.

Далее Вам необходимо подписать кредитный договор.

Затем наш интернет магазин, с помощью транспортных компаний, отправляет товар в Ваш город.

Счет и договор можно распечатать на сайте

Необходимо выбрать товар на сайте, нажать кнопку «Купить», выбрать кол-во, перейти в раздел «Для юридических лиц», заполнить форму для юр. лиц, далее можно распечатать счет и договор.

Выставленный счет действителен в течение трех дней. Оплата счета, означает согласие с договором.

Оплатив счет необходимо сообщить об этом нашей компании.

Товар отправляется со склада только после факта поступления средств на расчетный счет.

собственники, учредители, руководство, реквизиты (ИНН 6681007967)

(анкета №6681007967 от 19.03.2022)

Краткое описание

принято решение о ликвидации Некоммерческая

ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ» Г. КАЧКАНАР

6681007967
Свердловская область, Качканар адрес
5 лет 6 месяцев
Деятельность профсоюзов
нет данных
Безденежных Николай Юрьевич (председатель профсоюзной организации)

Факты для рассмотрения

Полный профиль

  1. 1. Общая информация
  2. 2. Регистрация в РФ
  3. 3. Деятельность компании
  4. 4. Юридический адрес
  5. 5. Владельцы, учредители юридического лица
  6. 6. ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ» Генеральный директор
  7. 7. Предприятия, основанные компанией
  8. 8. Финансы компании
  9. 9. Субъекты, связанные с ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ»
  10. 10. Последние изменения в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ)

Общая информация

Полное наименование организации: ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ» Г.КАЧКАНАР

ИНН: 6681007967

ОГРН: 1169600002660

Местонахождение: 624351, Свердловская область, г. Качканар, ул. Свердлова, 2

Вид деятельности: Деятельность профсоюзов (код ОКВЭД 94. 20)

Статус организации: Некоммерческая, принято решение о ликвидации (принято решение о предстоящем исключении бездействующего юридического лица из ЕГРЮЛ)

Организационно-правовая форма: Общественные организации (код 20200 по ОКОПФ)

Регистрация в РФ

Организация ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ» Г.КАЧКАНАР зарегистрирован в ЕГРЮЛ 5 лет 6 месяцев назад 9 сентября 2016.

Принято решение 09.02.2022 об исключении юридического лица из ЕГРЮЛ.

Примечание, ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ» является некоммерческой организацией, то есть получение прибыли не является ее основной целью

Деятельность компании

Основным видом деятельности организации является Деятельность профсоюзов (код ОКВЭД 94.20).

Юридический адрес

ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ» зарегистрирована по адресу 624351, Свердловская область, г. Качканар, ул. Свердлова, 2. (показать на карте)

Владельцы, учредители юридического лица

Сведения об учредителях ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ» по состоянию на 19.03.2022 в ЕГРЮЛ отсутствуют.Предыдущими учредителями были:

ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ» Генеральный директор

Руководителем организации (лицом, имеющим право действовать от имени юридического лица без доверенности) является председатель профсоюзной организации Безденежных Николай Юрьевич (ИНН: 661506589690).

Субъекты, основанные Компанией

ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ» не числится учредителем ни в одном российском юридическом лице.

Финансы компании

Организация не подлежит специальным режимам налогообложения (работает на общем режиме).

Организация не имеет задолженности по налогам по состоянию на 01.10.2020.

По данным ФНС, по состоянию на 01.03.2022 ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ» более года не подавала налоговую декларацию.

Субъекты, связанные с ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ООО «ВАНАДИЙ ТРАНСПОРТ»

На основании данных Единого государственного реестра юридических лиц к организации прямо или косвенно имеют отношение следующие юридические и физические лица.

Последние изменения в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ)

  1. 09.02.2022 .Внесение сведений о предстоящем исключении бездействующего юридического лица из ЕГРЮЛ.
  2. 19. 10.2017 . Представление сведений о выдаче или замене документов, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации, на территории Российской Федерации.
  3. 21.10.2016 . Внесение сведений о регистрации в Пенсионном фонде РФ.
  4. 15.09.2016 .Внесение сведений о регистрации в ФСС РФ.
  5. 09.09.2016 . Внесение сведений об учете в налоговом органе.

Данные, представленные на данной странице, получены из официальных источников: Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ), Государственного информационного ресурса бухгалтерской отчетности, сайта Федеральной налоговой службы (ФНС), Министерства финансов и Федеральная служба государственной статистики.

ЕВРАЗ инвестирует средства в автопарк КГОК для нового Собственно-Качканарского рудника, включая большой колесный погрузчик Cat 994K

Опубликовано Полом Муром 4 марта 2021 г.

ЕВРАЗ КГОК — одно из крупнейших предприятий по добыче железной руды в России. Расположенный в Свердловской области, в 140 км от ЕВРАЗ НТМК, ЕВРАЗ КГОК осуществляет добычу титаномагнетитовой железной руды с содержанием ванадия на Гусевогорском месторождении. Содержание ванадия позволяет получать высокопрочные марки легированной стали.Месторождение Качканар является единственным источником ванадиевой руды в России. Мощность рудника составляет около 58 млн тонн железной руды в год, при этом ЕВРАЗ НТМК является основным потребителем продукции ЕВРАЗ КГОК.

В настоящее время руда добывается на четырех карьерах: месторождении Главный, Западный, Северный и Южный. Руда вывозится из карьеров, в основном, грузовиками БЕЛАЗ, а затем доставляется на дробильную фабрику по железной дороге. Компания недавно сделала крупные инвестиции в флот на КГОКе для его нового Собственно-Качканарского карьера, который находится рядом с Гусевогорским рудным месторождением и имеет запасы 3. 3 миллиарда тонн руды с расчетным содержанием железа 16%.

Согласно местной газете Качанарский рабочий , в этом году компания будет добывать 5 млн тонн на новом карьере, но к 2024 году она будет добывать 13 млн тонн в год. Компания уже инвестировала в девять новых машин для нового рудника, которые включает четыре электротягача БЕЛАЗ 240 т 75313, два гусеничных бульдозера Komatsu D475A, автогрейдер Caterpillar для содержания дорог и большой фронтальный погрузчик Cat 994K для погрузки руды на рудоразгрузочном пункте в железнодорожные вагоны, а также для погрузка БЕЛАЗ в карьер.Компания также приобрела канатный экскаватор Komatsu P&H 2300XPC с объемом ковша 20 м3. Машины Cat были поставлены дилером Mantrac Vostok.

В 2022-2024 годах компания планирует приобрести второй фронтальный погрузчик Caterpillar 994K для Собственно-Качканарского, а также еще три самосвала БЕЛАЗ 75313 и второй экскаватор Komatsu P&H 2300XPC. В 2021 году на СКМ будут сформированы первые уступы карьера: + 625 м, + 610 м, + 595 м, + 580 м и + 565 м. Также на месторождении построены две рудоперегрузочные станции для перевалки 6.по 5 млн тонн руды, на которые самосвалы будут привозить руду из карьера. Для доставки руды на завод были проложены новые железнодорожные пути, построены высоковольтные и кабельные линии электропередач. Внедрена система видеонаблюдения шахты и проведено расширение системы диспетчеризации горнотранспортной компании Zyfra Mining VG Karier.

Методические подходы к экономической оценке затрат при эксплуатации вагонов с осевой нагрузкой 27 т на участке Качканар—Смычка

Важнейшим направлением повышения эффективности железнодорожных перевозок является увеличение грузоподъемности грузовых вагонов в результате увеличения осевых нагрузок.Новый вагон 12-9548-01 с улучшенными техническими характеристиками имеет осевую нагрузку 27 тонн. В статье описана методика расчета коэффициента, отражающего изменение воздействия автомобилей с осевой нагрузкой 27 т на дорожное полотно при перевозках в расчетных вагонах по сравнению с перевозками в эквивалентных вагонах. Приведены алгоритмы расчета изменения затрат топливно-энергетических затрат на тягу поездов и содержание путевой инфраструктуры на участке при эксплуатации поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 т, а также методы определения начального данные для расчета.Приведены значения коэффициента, отражающего изменение воздействия вертикальных и горизонтальных сил на железнодорожный путь при прохождении грузовых вагонов с осевой нагрузкой 27 т по сравнению с вагонами-аналогами, и отдельно коэффициента изменения основного удельного сопротивления движению. для груженых и порожних вагонов. Разработанные алгоритмы расчета и методы получения исходных данных позволяют провести экономическую оценку изменения затрат на содержание инфраструктуры и топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 т, по сравнению с поездами, сформированными из вагонов с нагрузкой 23 т. .5 тонн на опытном участке Качканар-Смычка. Проведенная в 2017 году оценка изменения затрат показывает в целом определенный экономический эффект, при этом наблюдается снижение затрат, связанных с потреблением электроэнергии на тягу поездов в результате эксплуатации расчетных вагонов на опытном участке и увеличение затраты на содержание верхнего строения пути и дорожного полотна, что вполне ожидаемо для условий организации движения с повышенными осевыми нагрузками.

Опцион на достройку железной дороги БЕЛКОМУР

П.И. Тарасов 1 , М.Л. Хазин 2 , В.М. Георгиев 3
1 ООО «Перспектива-М», г. Екатеринбург, Российская Федерация
2 Уральский государственный горный университет, г. Екатеринбург, Российская Федерация
3 Дума Качканарского городского округа, Российская Федерация,19 Мининг, Российская Федерация19, г. Качканар Индустрия №5 / 2020 г. 86-90

Реферат: Цель исследования: анализ вариантов завершения строительства железной дороги БЕЛКОМУР.Методология исследования: анализ направлений строительства магистральных транспортных путей, обеспечивающих комплексное освоение Севера европейской части и Арктической зоны Российской Федерации. Результаты: Меридиональное направление, т.е. коридор Север-Юг, играет важнейшую роль в развитии Севера европейской части и Арктической зоны Российской Федерации. Использование данного маршрута для перевозки международных транзитных грузов по территории России обеспечивает значительное сокращение сроков доставки из стран Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Индийского океана и Персидского залива и полностью меняет логистику. Относительная близость строительных материалов является преимуществом при строительстве любой транспортной магистрали. Огромные объемы накопленной пустой породы, хвостов и шлаков создают серьезные экономические и экологические проблемы в горнодобывающих регионах. Горные породы в этих отвалах хранятся достаточно давно, поэтому отвал представляет собой сцементированный массив горных пород, сложенный глыбами различного размера. Поэтому эту породу можно использовать в качестве строительного материала для транспортных путей. Выводы: Такой подход позволит не только решить экологические задачи, но и организовать крупнотоннажное производство сравнительно дешевого щебня из крупнотоннажных сырьевых источников.

Ключевые слова: магистральные транспортные пути, железная дорога, автопоезд, пустая порода, отвалы, карьеры, экология, грузоперевозки

Для цитирования: Тарасов П.И., Хазин М.Л., Георгиев В.М. Опцион на достройку железной дороги БЕЛКОМУР. Горная промышленность = Горнодобывающая промышленность России. 2020; (5): 86–90. (In Russ.) DOI: 10.30686/1609-9192-2020-5-86-90.


Информация о товаре

Поступило: 31.08.2020

Пересмотрено: 09.09.2020

Принято: 15.09.2020


Сведения об авторе

Тарасов Петр Иванович – действительный член Российской горной академии, кандидат технических наук, заместитель директора по науке ООО «Перспектива-М», г. Екатеринбург, Российская Федерация; электронная почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Хазин Марк Львович – доктор технических наук, профессор, Уральский государственный горный университет, г. Екатеринбург, Российская Федерация; электронная почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..

Георгиев Владимир Михайлович – депутат Думы Качканарского городского округа Свердловской области, г. Качканар, Российская Федерация; электронная почта: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.


Каталожные номера

1. Ро Х.Дж., Шарма С., Саху П.К. Моделирование эффектов снега и холода для классифицированных объемов дорожного движения. Журнал гражданского строительства KSCE. 2016;20(4):1514–1525. ДОИ: 10.1007/с12205-015-0236-0.

2. Стефенсон С.Р., Смит Л.К., Агнью Дж.А. Дивергентные долгосрочные траектории доступа человека в Арктику. Изменение климата природы. 2011;1(3):156–160. DOI: 10.1038/nclimate1120

3. Рох Х.Дж., Саху П.К., Шарма С., Датла С. Статистические исследования взаимодействия снегопада и температуры с движением легковых и грузовых автомобилей на главных автомагистралях Канады. Журнал инженерии холодных регионов. 2015;30(2):04015006. DOI: 10.1061/(ASCE)CR.1943-5495.0000099.

4. Айеле Ю.З., Барабади А., Барабади Дж. Динамическая модель транспортировки запасных частей для арктического производства. Международный журнал System Assurance Engineering and Management. 2016;7(1):84–98. DOI: 10.1007/s13198-015-0379-х.

5. Серова Н.А. Перспективы инвестиционного развития Арктических регионов России. В кн.: Инновационные подходы к обеспечению устойчивого развития социальных, экологических и экономических систем: Материалы Пятой международной конф., Самара — Тольятти, 11–14 апреля 2018 г.Тольятти: Институт экологии Волжского бассейна РАН; 2018. С. 229–232. (на рус.)

6. Куратова Е.С. Железнодорожная магистраль «Белкомур» – сухопутная альтернатива западному участку Северного морского пути. Транспортное дело России. 2011;(9):88–90. (на рус.)

7. Алсуфьев А.В., Анисимова Г.А. Белкомур – стратегический проект развития территорий. Государственный аудит. Право. Экономика. 2017;(1):18–25. (на рус.)

8.Крашенинников О.Н. Белогурова Т.П., Лащук В.В., Пак А.А. Использование вскрышных месторождений Кольского полуострова для производства щебня. (In Russ.) Режим доступа: http://www. book.lib-i.ru/25fizika/877420-1-ispolzovanie-vskrishnih-porod-mestorozhdeniykolskogo-poluostrova-dlya-polucheniya-schebnya-kra.php

9. Гершенкоп А.Ш., Хохуля М.С., Мухина Т.К. Техногенная переработка сырья на Кольском полуострове. Вестник Кольского научного центра РАН. 2010;(1):4–8. (на рус.)

10.Калабин Г.В., Горный В.И., Крицук С.Г. Экологическая оценка территории Качканарского горно-обогатительного комбината по данным спутникового мониторинга. Журнал горной науки. 2016;52(2):394–400. DOI: 10.1134/S106273

20562.

11. Болтыров В.Б., Селезнев С.Г., Стороженко Л.А. Экологические последствия длительного хранения техногенных объектов типа «отвалы Аллареченского месторождения» (Печенгский район Мурманской области). Известия Уральского государственного горного университета = Известия Уральского государственного горного университета.2015;(4):27–33.

12. Хазин М.Л., Тарасов П.И., Голубев О.В., Дмитриев В.Т. Использование хвостов и отходов горно-обогатительных комбинатов для строительства автомобильных дорог. Известия Уральского государственного горного университета = Известия Уральского государственного горного университета. 2017;(4):90–94. (In Russ.) DOI: 10.21440/2307-2091-2017-4-90-94.

13. Тарасов П.И., Хазин М.Л., Голубев О.В. Смягчение воздействия горнодобывающей и перерабатывающей промышленности на окружающую среду на севере России и в арктических территориях.МИАБ. Информация о добыче полезных ископаемых Анальный. Бык. 2019;(7):74–82. (In Russ.) DOI: 10.25018/0236-1493-2019-07-0-74-82.

Общественный транспорт Екатеринбурга | AskUral.com

Мои иностранные друзья в Екатеринбурге постоянно задают мне один и тот же вопрос об общественном транспорте. Автомобиль не всегда хороший вариант – некоторые центральные улицы очень узкие, а зимой они еще уже, когда на снегу всего две колеи. Кажется, в Екатеринбурге хорошая транспортная система, много автобусов, троллейбусов и трамваев.Но хорошо ли это работает, когда ты не знаешь города и с трудом говоришь по-русски?

 

Во-первых, нет определенного расписания движения общественного транспорта . Вы просто идете на автобусную остановку и надеетесь на лучшее. Если автобусы и троллейбусы то и дело стоят в пробках, то трамваи надежнее. Однако русские водители известны своей ужасной нетерпеливостью, поэтому часто используют трамвайные пути, чтобы обогнать других и полностью перекрыть движение.Обратите внимание, что у некоторых трамваев странные маршруты. Например, если вы едете на трамвае 3 от вокзала до проспекта Ленина, это не значит, что вы можете вернуться на вокзал на том же трамвае, так как он ходит в одну сторону по кругу. Даже после 10 в этом городе меня смущают их маршруты, поэтому стоит спросить (по-русски) у людей на остановке или у кондуктора в трамвае, куда он направляется.

Те, кто уже был в России, знают про маршруток (маршрутки). Они дублируют автобусные маршруты и ходят быстрее, но не безопаснее.Маршрутки принадлежат частным компаниям, которые, как правило, нанимают в качестве водителей неквалифицированных эмигрантов из бывших советских республик. Они не всегда знают русский язык, не говоря уже о российских правилах дорожного движения. И все же главная проблема заключается в том, что, чтобы заработать больше денег, водители маршруток переутомляются, иногда проводя за рулем по двенадцать часов в день.

Не забываем про метро . Екатеринбургское метро было занесено в Книгу рекордов Гиннеса как самое короткое метро в мире.Теперь, когда у него есть 7-я станция, он больше не известен, но все равно очень короткий. Местные станции метро хороши для осмотра достопримечательностей. Они украшены мрамором и уральскими самоцветами и в них не так многолюдно, как в Москве.

Если вы путешествуете по Транссибу и прибываете на Главный вокзал, вы можете сесть в любой троллейбус. Все они идут в центр города и останавливаются у Храма на Крови. Либо можно на метро от станции Уральская до площади 1905 года.

Общественный транспорт может быть затруднен для иностранцев.С другой стороны, это дешево: 18 рублей, и вы можете заплатить прямо толстой кондукторше в автобусе или трамвае. Кроме того, общественный транспорт в Екатеринбурге и по всей России никогда не перестает работать даже в -35 и на дорогах под метр снега!

 

Похожие сообщения:

Что такое Качканарская горнодобывающая компания, которая занимается добычей? Ванадий, Качканарский горно-обогатительный комбинат, ОАО

https://www.сайт/2017-08-18/директор_качканарского_гока_кушнарев_о_конфликте_с_профсоюзом_и_развитии_производства

«У некоторых финансовый зуд»

Осенью прошлого года новым управляющим директором ЕВРАЗ Качканарский ГОК был назначен Алексей Кушнарев, который одновременно руководит Нижнетагильским металлургическим комбинатом. Как пояснил тогда ЕВРАЗ, одна из главных задач этого назначения, помимо укрепления производственной цепочки, — сблизить коллективы и выстроить диалог с работниками.Алексей Кушнарев рассказал сайту в интервью о том, каких результатов удалось добиться за это время, как будет решаться конфликт с профсоюзом КГОК и какие планы на дальнейшее развитие предприятий.

«Соблюдать технологию в Качканаре особо не интересовались»

— Расскажите подробнее о работе предприятий Уральского дивизиона (в конце 2015 года ЕВРАЗ объединил свердловские активы НТМК и КГОК в одну структуру ): что изменилось за последние несколько месяцев?

— Принято правильное решение о создании Уральского дивизиона и включении в него двух предприятий.По сути, эти предприятия тесно связаны друг с другом одним технологическим циклом: руда добывается, тут же перерабатывается, отдается в доменный цех, где выплавляется чугун, а затем сталь, прокат и так далее. До сих пор работают крупные металлургические заводы, например, в Магнитогорске.

Пять лет назад, когда Качканарский ГОК находился в Рудном дивизионе, у коллектива не было понимания, что качество сырья, производимого на Качканаре, обязательно повлияет на качество чугуна и дальнейшей продукции на НТМК.И в последние годы я видел, что качество ухудшается — в Качканаре не особо интересовались соблюдением технологии.

Сегодня совсем другая работа. Сегодня на НТМК приезжают качканарские технологи, обмениваются опытом, узнают о том, что происходит в доменном цехе, как ведет себя их сырье в печи. Технологи НТМК рассказывают о том, какие характеристики агломерата и окатышей — сырья для доменных печей — им нужны, и для этого на КГОКе строится технология.

— Как это помогает экономике предприятий?

— Это, в первую очередь, снижает стоимость при всех переделах. Сегодня по итогам семи месяцев у нас хорошие результаты. Смотрел отчеты по российским предприятиям, идем на уровне Магнитогорска и Липецка, которые в последнее время за счет нашей высокомаржинальной продукции нас обогнали, но мы снова выходим в лидеры по рентабельности и себестоимости на рубль продукции.Сегодня наш уровень — 85 копеек за рубль продукции. В Липецке, например, 84 копейки.

Мы организовали единую систему снабжения двух заводов: аналогичные материалы и запчасти покупаем у одного поставщика, это тоже экономит нам деньги.

Мы стараемся объединять команды, чтобы они жили в одном пространстве, вместе участвовали в культурных и спортивных мероприятиях — это обогащает людей. Словом, изменения только положительные.

— С осени прошлого года вы фактически возглавили оба предприятия, что изменилось в вашей загруженности?

— Сейчас моя неделя построена так: в понедельник я на НТМК, вторник провожу в Законодательном Собрании, среду-четверг живу в Качканаре.Плюс поездки в Москву, когда нужно решить стратегические задачи в холдинге. Довольно плотный график. Хотя я знаю, как устроен бизнес на таких огромных заводах, как наш: если все отлажено и на каждой площадке работают знающие свое дело профессионалы, то управлять легко.

Сегодня мне нужно немного перестроить команду в Качканаре, потому что мои требования к ней немного другие. Мне больше привычна работа той системы управления, которая сложилась на НТМК.На КГОКе я прямо сказал людям, что хочу видеть в деятельности руководителей завода. Если примут новые требования, будем работать дальше, если нет — видимо, придется делать какие-то перестановки. Было достаточно времени, чтобы выяснить, кто как работает.

— Как финансовый кризис отразился на работе КГОК и НТМК?

— Кризис всегда больше в головах. На самом деле более серьезный кризис был в 2008 году, когда совсем не было заказов и мы на НТМК были вынуждены, например, полностью закрыть крупносортный цех и отпустить людей по домам.

Сегодня экономическая ситуация иная — проблема в низких ценах на реализуемую нами продукцию. Цены колеблются — и на руду, и на уголь. Даже природные факторы влияют на стоимость сырья. Например, в Австралии добыча угля была частично приостановлена ​​из-за наводнения, и мировые цены пошли вверх.

Сейчас на рынке наблюдается некоторая стабилизация. Однако таких высоких цен на металл, как были до 2006 года, уже не будет. Доходность упала в три раза! Металлургам приходится привыкать жить в условиях низкой рентабельности, заниматься своими экономическими показателями, снижать издержки. Если вспомнить прошлый год, то три месяца — с декабря по февраль — мы работали около нуля и даже себе в убыток. И только потом ситуация потихоньку стала выправляться.

— Что определяет выход из кризиса?

— В основном из-за рыночных факторов, которые мы не можем контролировать. Я могу только выполнять определенные действия на фабриках, чтобы сократить расходы. И это самые простые меры: каждый сотрудник должен понимать, какой вклад он вносит в общую копилку, чтобы компании было чем платить людям.Ведь люди ходят на работу, чтобы заработать денег, чтобы им было во что одеться, обуться и прокормить семью. И я объяснил: горящая днем ​​лампочка — это плохо, это копейки, которые потом складываются в тысячи и миллионы рублей. Течет водопроводная вода — то же самое.

Не должно быть больших потерь металла в производстве. Если был проведен ремонт, то после него не должно быть отказов оборудования, чтобы не тратить дополнительные деньги. Каждый должен понимать свою ответственность на своем рабочем месте. Даже такая мелочь, как спецодежда: если за ней ухаживать, не стремиться поскорее изнашивать, чтобы получить новую, это тоже хорошо. Я пришел и откровенно сказал людям — без вашей помощи ничего не получится. И я думаю, что команды это понимали.

— Как Вы в целом оцениваете ситуацию в Вашем секторе экономики?

— У всех примерно одинаковые проблемы. Одни живут в этих условиях лучше, другие хуже. Все зависит от того, насколько компания к этому готова.Я считаю, что НТМК — предприятие с высоким уровнем культуры и ответственности. Технически в производстве стали сегодня мы, наверное, лучше всех подготовлены: у нас есть все агрегаты для производства самых уникальных марок стали.

— На Ваш взгляд, структура рынка по участникам может претерпеть изменения в ближайшие годы?

— Рынок огромен. Сегодня в Магнитогорске, Липецке и Череповце есть предприятия, специализирующиеся на выпуске листового металла и металла с покрытием.Это высокодоходные продукты. Мы специализируемся на строительном секторе, продукция которого не так прибыльна. Однако наша строительная продукция — высокого качества, подходит как для внутреннего рынка, так и для экспорта. Благодаря гибким продажам и более низким затратам мы укрепляем нашу конкурентоспособность и можем хорошо зарабатывать на рынке.

— Нужна ли уральским предприятиям ЕВРАЗа поддержка региональных властей? Например, дополнительные налоговые льготы?

— Любые блага, которые можно получить, это, конечно, хорошо.Это нормальная форма взаимодействия с властью. Я очень хорошо помню 2008 год, когда не было заказов и мы остановили цеха, государство давало деньги на работы, связанные с уборкой территории, посадкой деревьев. Мы попросили регион выделить эти средства, забрали людей, оставшихся без работы, и направили их на благоустройство города. И люди у нас работали, получали деньги. Поэтому, если у властей есть какая-то возможность помочь, конечно, они должны попытаться получить эту поддержку.

— Все ли инструменты задействованы сейчас?

— Мы получили региональные налоговые преференции, связанные со строительством новой домны — это очень хорошо. Но, наверное, не все возможности использованы, появляются новые. Сейчас, например, государство поощряет использование новых технологий при производстве экспортной продукции, что позволяет снизить экспортную пошлину.

— Как изменилась динамика налоговых платежей в бюджет свердловских предприятий ЕВРАЗа за последние годы?

— Если в прошлом году мы заплатили 3.6 миллиардов рублей налогов в областной бюджет, в этом году мы уже выплатили 3,8 миллиарда рублей за прошедший период. Налоговые платежи растут, это видно. Мы получаем больше прибыли, поэтому динамика здесь положительная для региона.

«Некоторые профсоюзные активисты хотят обострить конфликт»

— Удалось ли разрешить конфликт с профсоюзом КГОК, угрожавший предприятию в прошлом году? Итальянская забастовка»?

— Я считаю, что конфликт вообще недопустим на предприятии, и меня удивляют те лидеры профсоюза Качканарского ГОКа, которые сейчас пытаются его раздуть. На первых встречах с профсоюзной организацией я сказал, что для меня профсоюз — это как социальный отдел в советское время, это показатель настроения в коллективе. Но когда я это сказал, ко мне подошел обиженный профсоюзный лидер и сказал: «Почему вы позвонили нам в социальный отдел? Мы бастуем, как в девяностых! Вот тогда я и задумался — с кем собираются бороться профсоюзные лидеры, зачем им устраивать забастовки? Сегодня совсем другие условия! Они хотели бы направить свою энергию в русло созидания! Но, к сожалению, пока лидеры профсоюзов этого не хотят.

Существует коллективный договор, который мы вместе подписали и который мы реализуем. Но сегодня со стороны профкома есть необоснованные желания как можно скорее изменить в нем некоторые положения в угоду собственному популизму, а не работать на перспективу.

— Чем, на ваш взгляд, вызвана такая активность?

— На днях ЕВРАЗ отчитался о своей деятельности за полгода. Да, результаты хорошие. А у кого-то начинает чесаться финансовый зуд — съедим их поскорее! Они не понимают, что заработанные деньги нужны нам для реализации ряда жизненно важных для того же Качканара проектов. Сегодня Гусевогорское месторождение, на котором мы работаем, истощается. К 2021 году он уже не будет обеспечивать нас тем количеством руды, которое необходимо для производства сырья для НТМК. Нужно разрабатывать Собственно-Качканарское месторождение, но в это надо вкладывать деньги, и немалые деньги. Необходимо реконструировать хвостохранилище в Качканаре, для чего туда необходимо вложить более 11 миллиардов рублей. Все это работает на перспективу развития двух заводов.При этом сегодня на ЕВРАЗе социальный пакет — один из лучших в отрасли: есть программы как оздоровления, так и поддержки молодежи и ветеранов. Например, на НТМК зарегистрировано всего 13 тысяч ветеранов, помогаем всем! Такая же ситуация и в Качканаре.

— Как вы думаете, конфликт может быть разрешен?

— Необходимо, чтобы в профсоюз приходили люди, заинтересованные в работе на созидание. Профсоюз НТМК, например, может взять весь комбайн на лыжную прогулку, организовать чайную поляну в лесу, и получается хороший праздник. Почему в Качканаре такого нет? Видимо, у людей в профкоме другие цели.

Хочу убедиться, что есть единая команда. Мы встретимся с людьми, объясним им ситуацию, планы развития предприятий. Надеюсь, люди нас услышат.

— Каковы ваши текущие планы по освоению Собственно-Качканарского месторождения?

— Мы получили все необходимые лицензии, готовим планы майнинга, оборудование.

Если говорить о текущих вложениях, то за лицензию мы заплатили около миллиарда рублей, на подготовительные работы выделили около 2,5-3 миллиардов рублей. В целом работа уже начата, и к 2021 году компания должна подойти так, чтобы не было проседания экономических показателей.

— Какие инвестиционные проекты, помимо Собственно-Качканарского месторождения, есть у КГОК и НТМК?

— Для КГОК есть два крупных проекта — хвостохранилище и СКМ.Есть у завода и небольшие проекты, например, экологический проект, связанный с обновлением оборудования для очистки воздуха. Для НТМК основным проектом является строительство необходимой для завода доменной печи. Далее одну доменную печь необходимо остановить на ремонт.

Продолжаем строительство новой шаровой мельницы, которая будет производить продукцию высокого качества и сверхтвердые шары. Мы хотим обновить наше рельсовое производство.

— Можете назвать приблизительную сумму инвестиций?

— Мне сложно сказать — каждый проект нуждается в защите.Например, строительство печи стоит 170 миллионов долларов.

— РЖД активно говорят о планах строительства высокоскоростных линий. С учетом этого, как вы оцениваете перспективы производства рельсов?

— Высокоскоростное движение — это не только рельсы. Это рельсовые пути, их надстройка; это колеса, на которых ездят вагоны и локомотивы. Мы готовы все это производить. Я бывшему губернатору Свердловской области говорил: есть Синара, которая выпускает локомотивы, и есть НТМК, которая производит рельсы и колеса.Это должен быть бренд Свердловской области!

Сейчас есть вопросы к поставщикам колес для «Сапсанов» — после эксплуатации на колесах появляются сколы и другие дефекты. Мы готовы сделать колесо лучше, сертифицировать его, и я уверен, что мы справимся. Мы уже получили сертификат немецких железных дорог и наши колеса катятся по Европе. Мы прошли сертификацию Американских железных дорог, и теперь наши колеса катятся по Северной Америке. Мы получили чешский сертификат, и Саудовская Аравия уже заинтересовалась нашей продукцией.

— Планируется ли расширение экспорта?

— Российский рынок какой бы экспорт лучше, да и цены на него лучше, поэтому внутренний рынок остается в приоритете. Однако у нас также есть планы по расширению нашего присутствия на зарубежных рынках.

«У нас с Носовым все хорошо»

— Как сейчас строятся отношения между предприятием и мэром Нижнего Тагила Сергеем Носовым? Есть вопросы к нему?

— Носов — бывший директор предприятия, как был металлургом, так и остался.Отношения самые рабочие. Мы понимаем, что Носову приходится нелегко: у города небольшой бюджет, хотя он и вырос за последние годы, и ему нужна помощь. Мы помогаем ему, чем можем. Он делает дороги — мы отдаем щебень. В прошлом году помогали делать дорогу на Лисью гору, когда башню восстанавливали и устанавливали флигель. Сегодня, как всегда, помогаем заводу-музею имени Куйбышева, который находится под патронажем ЮНЕСКО, проводим субботники — люди приходят и с удовольствием наводят там порядок.Город планирует сделать здесь промышленный парк, как в Европе.

— Какие задачи вы сейчас решаете как депутат Законодательного Собрания Свердловской области?

— Сейчас самая главная задача — формирование бюджета Свердловской области на следующий год. Как правило, проблем много. Здравоохранение сегодня в плачевном состоянии, нужно улучшать базу в образовании, есть проблемы с детскими садами, которых не хватает. Есть много вещей, которые нужно сделать.Хорошо, если вы видите, что вам удалось выполнить заказы и просьбы людей или помочь городам, в которых работают наши сотрудники.

— В этом году ЕВРАЗ в очередной раз принял участие в Иннопроме. Насколько оправдано участие предприятия в выставке?

— Иннопром становится все лучше и лучше. Мы представляем там нашу продукцию, и в этом году наш стенд посетило довольно много людей. Мы подписали несколько контрактов, заключили хорошее соглашение с БелАЗом — как раз по Качканару, потому что нам нужен большегрузный транспорт.

Эта выставка – бренд Свердловской области, а регион нужно показать с лучшей стороны.

— Есть ли планы на следующий Иннопром, страной-партнером которого станет Южная Корея?

— Пока нет. Но сегодня корейцы поставляют в Россию самое большое количество листа для судостроения. Нам нужно вытеснить их на этот рынок нашим металлом.

1. Краткая историческая справка

В 1957 году на базе больших — более 3 миллиардов тонн — запасов Гусевогорского железованадиевого месторождения было начато строительство Качканарского ГОКа — предприятия по добыче обогащение титаномагнетитовых руд и агломерация железованадиевого концентрата.

Проект, выполненный институтами Уралгипроруд, Уралмеханобр и др., предусматривал строительство трех карьеров общей мощностью до 33 млн т руды в год (впоследствии до 45 млн т), а а также группу перерабатывающих заводов: дробильно-перерабатывающих, агломерационных и окомковательных. В инженерное обеспечение комплекса входили мощные средства железнодорожного транспорта, электро-, водо-, теплоснабжения, ремонтные и другие необходимые вспомогательные службы.Помимо производственных помещений, в состав предприятия входит комплекс подразделений, обеспечивающих социально-культурные потребности работников.

Производственные объекты вводились в эксплуатацию поэтапно в виде пусковых комплексов. В сентябре 1963 года введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс на Главном карьере и обогатительной фабрике мощностью 8,25 млн тонн добычи и переработки руды, выпуск концентрата 1,375 млн тонн.

В 1965 году первая агломашина мощностью 1.На аглофабрике было введено в эксплуатацию 35 млн тонн агломерата в год, а в 1966 году – второй. В 1966 году на Главном карьере и обогатительной фабрике был введен в эксплуатацию второй пусковой комплекс, аналогичный первому с мощности по добыче и переработке руды, производству концентрата. В 1968 г. был введен еще один такой же мощности, в т.ч. первая очередь Западного карьера. В 1970 году завершена обогатительная фабрика, введена в эксплуатацию вторая очередь Западного карьера, введены в эксплуатацию первые две обжиговые машины на окатышечной фабрике.В эти же годы велось и строительство Северного карьера. В 1971 году с вводом в эксплуатацию 3-й и 4-й обжиговых машин на фабрике окатышей строительство завода по первоначальному проекту было практически завершено. Завод вышел на мощность 33 млн тонн добычи и переработки руды, производства 5,6 млн тонн концентрата, 2,7 млн ​​тонн агломерата, 2,8 млн тонн окатышей.

В течение 70-х, 80-х, 90-х годов проводились работы по расширению, реконструкции и техническому перевооружению всех производственных подразделений… В итоге актами государственных комиссий зафиксированы мощности: по добыче и переработке руды — 41,7 млн ​​т, производства концентрата — 7,07 млн ​​т, агломерата — 2,7 млн ​​т, окатышей — 4,7 млн ​​т. ..

Фактически работы по реконструкции предприятия позволили выйти на мощность: по добыче и переработке руды — 45,2 млн т (1990 г.), производству концентрата — 8,6 млн т (2003 г.), производству агломерата — 3,33 млн т. тонн (1989 г.), окатышей — 5.3 млн тонн (2003 г.)

Однако в 90-е годы в силу ряда известных факторов нормальное развитие завода было нарушено. Если в 1990 году было добыто и переработано 45,2 млн тонн руды, то в 1991 году только 40. На протяжении всех 90-х годов можно отметить нестабильную работу фабрики.

С 1999 года коминат начал неуклонно наращивать свои производственные мощности и к 2005 году достиг беспрецедентных показателей в истории предприятия. В 2004 году, когда Качканарский ГОК вошел в состав ЕвразХолдинга, комбинат добыл и переработал более 47 млн ​​тонн железной руды, произвел 8.9 млн тонн кукурузного концентрата.

2. Состояние минерально-сырьевой базы.

Завод разрабатывает Гусевогорское месторождение вкрапленных ванадийсодержащих титаномагнетитовых руд с балансовыми запасами категории В+С1 — 3 млрд. пятиокись V2O5 — 0,14 %.

Состояние запасов на 1 января 2004 года в проектных контурах трех действующих карьеров: промышленных запасов — 1.3 млрд тонн, вскрыт — 212 млн тонн.

Как видно из приведенных данных, минерально-сырьевая база обеспечивает многолетнюю стабильную работу предприятия с мощностью добычи руды более 40 млн тонн в год.

3. Краткое описание технологического процесса.

Руда и вскрышные породы представлены горными породами и добываются буровзрывными работами. Высота рабочих уступов 15 м. Бурение взрывных скважин осуществляется шарошечными буровыми установками СБШ-250МН с шарошечными долотами диаметром 250, а также 215 и 270 мм.

Руда добывается открытым способом с погрузкой экскаваторами ЭКГ-8(10)И, с ковшами вместимостью 8,10 м3, в думпкары 2ВС-105 грузоподъемностью 105 тонн. Транспортировка руды из забоя на дробильную фабрику осуществляется железнодорожными тяговыми агрегатами ЭЛ-10(20) и ОПЭ-1АМ.

Погрузка вскрышных пород производится также экскаваторами ЭКГ-8 (10) и в думпкары 2ВС-105; вывоз вскрыши осуществляется на внешние экскаваторные отвалы тяговыми агрегатами ЭЛ-10(20) и ОПЭ-1М. Удельный вес вскрышных пород в общем объеме горной массы относительно невелик и составляет около 0.1 м3 на 1 тонну руды.

При вскрытии новых горизонтов автосамосвалы БелАЗ грузоподъемностью 40 тонн используются для вывоза горной массы из штрека и нарезки траншей (с 2003 года — 55 тонн). Горная масса вывозится на временно организованные перевалочные пункты, где погружается на железнодорожный транспорт.

Грубое дробление руды производится в двух корпусах: № 1 — в две стадии с конусными дробилками ККД 1500/300 и КРД 900/100 (700/100) и № 2 — в одну стадию с ККД 1500/180 дробилка.Среднее и мелкое дробление до класса -25 мм. производится в составе 14 секций, каждая из которых состоит из одной дробилки КСД-2200 и двух дробилок КМД-2200. Мелкодробленая руда на двух ленточных конвейерах с шириной ленты 2000 мм. подается на перерабатывающий завод.

На обогатительной фабрике осуществляется предварительное обогащение дробленой руды методом сухой магнитной сепарации (СМС) с выделением породы в хвостах КМК (1,87 млн. т в 2000 г.) в виде щебня различных занятия и показы.Предварительно обогащенная руда проходит две-три стадии измельчения в стержневых и шаровых мельницах объемом 40-48 м3 и 4-5 стадий мокрой магнитной сепарации (ВМС) с выделением железованадиевого концентрата. Затем концентрат обезвоживается и транспортируется конвейерами в шихтоподготовительный цех. Хвосты от ММС объемом более 30 млн тонн в год транспортируются в виде пульпы по хвостопроводам на насосную станцию ​​первого подъема цеха хвостохранилища.

Хвостохранилище состоит из трех пульпоперекачивающих станций первого, второго и третьего подъемов, оснащенных центробежными земснарядами производительностью 4000 и 8000 м3 в час и двух насосных станций оборотной воды, оснащенных центробежными водяными насосами той же производительности . Хвосты ММС в виде пульпы с содержанием твердых частиц около 10 % перекачиваются по пульпопроводам диаметром 1000-1200 мм в 2-3 подъема в хвостохранилище. Здесь складируются хвосты, а вода очищается в отстойниках, которая затем используется в качестве оборотной в процессе обогащения и для других технологических целей.

Процесс агломерации концентрата включает: приготовление твердого топлива и известняка, дозирование концентрата с твердым топливом и известняком, смешение компонентов шихты с горячим возвратом, окомкование и спекание шихты на двух агломашинах КЗ-200 с агломашиной площадь 236 м2. Процесс производства окатышей включает: приготовление порошка из бентонитовой глины, дозированное дозирование концентрата, смешение компонентов шихты с возвратом сырых окатышей, окомкование шихты в барабанных грануляторах, просеивание сырых окатышей на валковых питателях и обжиг на четырех конвейерных обжиговых машинах. ОК-228 м2…

Большая часть готовой товарной продукции — агломерата и окатышей — отгружается через загрузочные бункеры непосредственно в железнодорожные вагоны и направляется потребителям. Некоторая часть продукции, в случае перебоев с подачей порожних вагонов, отгружается на склады, откуда затем экскаваторами загружается в вагоны и отправляется потребителям. Среднесуточный объем отгрузки продукции с учетом товарного щебня составляет более 20 тыс. тонн.

Вспомогательные мастерские обеспечивают электро-, водо-, теплоснабжение, связь, ремонтно-строительные работы, обслуживание средств автоматизации, охрану объектов станции и другие функции для нормальной работы предприятия.В состав предприятия также входят объекты социально-культурной сферы. Все мастерские также имеют свои небольшие специализированные электромеханические и ремонтные службы.

МЫ СДЕЛАЛИ ВАШИ ЗАДАЧИ

А я проходил практику на Качканарском ГОКе, — делится впечатлениями Александр Иванов. — Это крупнейшее предприятие на Урале по добыче и переработке железных руд. Перед нами были поставлены следующие цели: закрепить знания, полученные при освоении дисциплин геолого-минералогического цикла и «Основы ОПИ»; приобретение навыков сбора информации, самостоятельного изучения технологического оборудования; расширение кругозора, создание базы для изучения специальных дисциплин.

В ходе практики изучены геология и минералогия месторождения, качество руды и методы ее определения; ознакомились с ГОКом, функционированием его составных частей, технологией обогащения, узнали устройство и работу основного технологического оборудования и т. д. Ответственным за вводную практику была аспирантка горно-механического факультета — Овчинникова Татьяна Юрьевна . Она вела первое время производственную практику, но хорошо справилась с поставленными задачами.

ОАО «ЕВРАЗ Качканарский горно-обогатительный комбинат». ЕВРАЗ Качканарский горно-обогатительный комбинат (ЕВРАЗ КГОК) входит в пятерку крупнейших горнодобывающих предприятий России. Завод расположен в 140 км от ЕВРАЗ НТМК, в Свердловской области. ЕВРАЗ КГОК разрабатывает Гусевогорское месторождение титаномагнетитовых железных руд, содержащих примеси ванадия. Содержание ванадия позволяет выплавлять высокопрочные легированные стали. Гора Качканар – единственный источник ванадиевой руды в России. Геологоразведка рудного месторождения началась в первой половине 30-х годов прошлого века.В 1956 году советское правительство приняло решение построить в Качканаре горно-обогатительный комбинат для снабжения ванадиевой рудой Нижнетагильского металлургического комбината, а со временем и всех металлургических комбинатов Урала. Со временем КГОК превратился в одно из ведущих горно-обогатительных предприятий СССР и Европы. Производственная мощность завода составляет около 55 млн тонн железной руды в год. Основным потребителем продукции ЕВРАЗ КГОК является ЕВРАЗ НТМК. В настоящее время ЕВРАЗ КГОК осуществляет добычу руды из трех карьеров с дальнейшей ее переработкой в ​​дробильно-обогатительном, агломерационном и агломерационном цехах.Конечный продукт (агломерат и окатыши) загружается в железнодорожные вагоны и отправляется потребителям, в том числе за границу. ЕВРАЗ КГОК сегодня: входит в пятерку крупнейших горнодобывающих предприятий России; единственный производитель ванадийсодержащей железной руды в России; разрабатывает Гусевогорское месторождение титаномагнетитовых железных руд, содержащих примеси ванадия, что позволяет выплавлять высокопрочные легированные марки стали; единственный в России завод, производящий высококачественную железную руду из руды с низким содержанием железа 15%; ЕВРАЗ КГОК служит железорудной базой для другого предприятия ЕВРАЗа, ЕВРАЗ НТМК. Месторождение титаномагнетитовых руд с миллиардными запасами расположено в 140 километрах от Нижнего Тагила, что повышает эффективность связи двух предприятий. Руда добывается на трех карьерах: Главный, Западный, Северный, а также на Южном месторождении. С нижних горизонтов руда доставляется БелАЗом, горная масса транспортируется на дробильную фабрику по железной дороге. На карьерах используются мощные 130-тонные самосвалы, современные тепловозы НП-1, экскаваторы с объемом ковша 12 куб.Среднее содержание железа в руде 15,7%, ванадия 0,13%. Технология добычи железной руды на ЕВРАЗ КГОК следующая: бурение – взрывные работы – выемка – транспортировка к месту переработки и вскрыши на отвалы. Главный карьер был введен в эксплуатацию в 1963 году. Сейчас объем добычи руды на Главном карьере превышает 14 млн тонн. Разработка Западного карьера началась в апреле 1967 года. Планируемый объем добычи руды — более 11 млн тонн в год. Руда Западного карьера отличается высоким содержанием ванадия.Первая руда на Северном карьере была добыта в апреле 1969 года. На сегодняшний день Северный карьер является самым протяженным, протяженность его горизонтов достигает 2 км. Руда, добываемая открытым способом, имеет высокую концентрацию, но низкое содержание железа. Планируемый годовой объем производства составляет около 25 миллионов тонн. Дробильный цех обеспечивает три стадии дробления поступающей руды — крупную, среднюю и мелкую. Дробильный цех введен в эксплуатацию в 1963 году. В цехе имеется 11 дробилок крупного дробления, 11 дробилок среднего и 22 мелкого дробления, 20 питателей, 22 грохота ГИТ-51, 18 конвейеров.Конечным продуктом является дробленая руда крупностью + 16,0 мм. В 2012 году проведена масштабная реконструкция участка среднего и мелкого дробления: к дробилкам шведской компании Sandvik присоединены высокопроизводительные ThyssenKrupp. Цех обогащения представляет собой комплекс оборудования для сухого магнитного обогащения дробленой руды, мокрого магнитного обогащения с схемой измельчения и мокрой магнитной сепарации. Также установлено оборудование для обезвоживания железованадиевого концентрата, хранения и отгрузки концентрата на аглофабрики. Всего насчитывается 29 технологических участков: участки 1-15 производят концентрат для производства агломерата, участки 16-29 — окатышей. Цех выпускает ежегодно около 10 млн тонн концентрата. Процесс обогащения ЕВРАЗ КГОК позволяет получать высококачественные железованадиевые концентраты для агломерации и окомкования из бедных титаномагнетитовых руд с массовой долей железа 60 и 63% соответственно и пятиокиси ванадия 0,55 — 0,6%. Производство готовой продукции – окатышей и агломерата – осуществляется на агломерационной фабрике.Агломерационный цех является основным подразделением, принимающим шихту, производящим и выпускающим агломерат. Производство агломерата осуществляется на двух агломашинах АК 3-200, площадь спекания 236 кв.м. В цехе имеется охладитель агломерата. Содержание железа в агломерате достигает 57 %, пентаоксида ванадия — 0,55 %, механическая прочность — более 70 %. В пеллетном цехе работают четыре обжиговые машины ОК-228 с дополнительным оборудованием — модернизированным барабанным охладителем и барабанными окомкователями, а также разработанными схемами газовых потоков. Все обжарочные машины оснащены системой контроля температуры пода. Установлены системы управления, которые предоставляют точную информацию о ходе процесса термообработки окатышей. В настоящее время годовой объем производства пеллет превышает 6 млн тонн. Окатыши представляют собой обожженный шарообразный продукт, получаемый специальными способами обогащения из тонкодисперсной (пылевидной) руды или тонкоизмельченных концентратов. В шихтовом цехе осуществляется подготовка и дозирование шихтовых материалов для производства агломерата и окатышей.

Каждый день у меня есть руководитель производства. И сегодня таким отличником является Качканарский горно-обогатительный комбинат (ЕВРАЗ КГОК). Входит в пятерку крупнейших горнодобывающих предприятий страны, кроме того, это единственный производитель ванадийсодержащей железной руды в России. Находится в городе Качканар Свердловской области. Комбинат разрабатывает Гусевогорское месторождение титаномагнетитовых железных руд, содержащих примеси ванадия. Его производственная мощность составляет около 55 миллионов тонн железной руды в год.ЕВРАЗ КГОК входит в группу ЕВРАЗ, а основным потребителем продукции является родственный ЕВРАЗ НТМК.


Гора Качканар – единственный источник ванадиевой руды в России. Ванадий является ценным легирующим элементом, улучшающим качество стали и удешевляющим ее производство. Первые описания его сделаны в 1770 г. академиком П. С. Палласом в книге «Путешествие по разным местам государства Российского». Но из-за того, что качканарские руды содержали мало железа, они долгое время просто не представляли интереса для промышленной разработки.Сознательное геологическое изучение рудного месторождения началось в первой половине 30-х годов прошлого века. Идея широкого промышленного использования руд с очень низким содержанием железа была чрезвычайно смелой и не имела прецедентов в мировой практике, поэтому критиков этой идеи было много. Но тем не менее в 1956 году советское правительство приняло решение построить в Качканаре горно-обогатительный комбинат для снабжения ванадиевой рудой Нижнетагильского металлургического комбината, а со временем и всех металлургических комбинатов Урала. Мы, коммунисты, не ищем легких путей, не так ли? Первоначально производственная мощность была определена в 15 млн тонн сырой руды и 3 млн тонн железо-ванадиевого концентрата. В результате КГОК превратился в одно из ведущих горно-обогатительных предприятий СССР и Европы.

Итак, 1 июля 1946 года трест «Уралчерметразведка» распилил первые визирные приборы, предназначенные для геолого-магнитных съемок на горе Малая Гусева. Так началась разведка Качканарского месторождения.В 1956 году организовано управление строящимся заводом, в 1957 году создан трест «Качканаррудстрой». Первыми строителями были жители близлежащих деревень и Нижней Туры.

3. Основной карьер Качканарского ГОКа

Первым введен в эксплуатацию основной карьер. Официальная дата его создания – 1 апреля 1959 года. В октябре 1959 года оттуда была отгружена первая тонна вскрышных пород. Карьер был введен в эксплуатацию в 1963 году и началась непосредственная добыча руды.Первую вытащили в июне экскаватором №5 на горизонте 265 метров, затем экскаватором №19 на горизонте 235 метров, а небольшой объем вытащил 10-й экскаватор с 310-го горизонта. Всего за первый месяц было добыто 28 тысяч тонн руды, но каждый новый месяц ставил новый рекорд. В результате за первый год на восьми горизонтах Главного карьера было добыто 1 млн 855 тыс. руды. Параллельно строились корпуса заводов среднего и мелкого дробления, возводилась плотина, готовился фундамент под здание крупного дробления.В 1960 году началось строительство обогатительной фабрики.
30 сентября 1963 года Государственной приемочной комиссией принята в эксплуатацию первая очередь Качканарского ГОКа в составе Главного карьера, дробильно-обогатительных фабрик.

5. В настоящее время объем добычи руды на Главном карьере превышает 14 млн тонн.

6. А это Северный карьер, он самый мощный в группе, а также самый протяженный (длина его горизонтов достигает 2 км).

Генпроект комбината предусматривал строительство только Главного (мощностью 18 млн тонн в год) и Северного разреза (мощностью 15 млн тонн в год). Однако, когда обогатительная фабрика уже была запущена и до запуска аглофабрики оставались считанные дни, геологи предложили присмотреться к Западному месторождению. В 1964 году Уралгипроруда приняла решение о разработке Западного карьера (мощностью 15 млн тонн в год).Причем, забегая вперед, скажу, что он даже был введен в эксплуатацию раньше Северного. На Западный карьер решили не ехать, но вкратце добавлю об этом. Планируемый выход руды там свыше 11 млн тонн в год. Руда Западного карьера отличается высоким содержанием ванадия.

В 1962-64 годах велось строительство аглофабрики, первая машина введена в эксплуатацию в январе 1966 года. В апреле 1967 года начались работы на Западном карьере; введен в эксплуатацию 31 декабря 1968 года.В январе 1968 года началось строительство фабрики по производству окатышей, которая была сдана в эксплуатацию в сентябре 1970 года. 1 сентября 1971 года был заложен Северный карьер, а в апреле 1969 года здесь была добыта первая руда. комбинат продолжал развиваться в основном за счет ввода новых мощностей по добыче и переработке руды, а также за счет внедрения новых технологий производства. В 1987-1992 годах был проведен огромный объем работ по реконструкции пеллетного завода. При этом монтаж оборудования производился в условиях действующего производства, что весьма уникально.

С 2010 по 2013 год ЕВРАЗ КГОК реализовывал крупный инвестиционный проект по увеличению мощности фабрики до 55 млн тонн руды в год. Общий объем инвестиций составил аж 2,5 миллиарда рублей. В 2013 году произведена замена двух существующих технологических секций дробильного цеха на более производительные дробильные каскады производства ThyssenKrupp Fördertechnik GmbH (Германия) с одновременным уменьшением крупности тонкоизмельченной руды.Эти новые дробильные секции в несколько раз увеличили производительность труда, поэтому их производительность увеличилась с 550 тонн в час до 900 тонн в час. Также модернизирован трубопровод отгрузки готовой продукции, проведено техническое перевооружение ПС №10. В рамках масштабной программы обновления насосного оборудования в хвостохранилище обогатительной фабрики в 2012 году введено в эксплуатацию 9 новых насосов «Warman» (Англия). И это, конечно, не все, что было сделано. История его роста продолжается…

13. На каждом предприятии я ищу свою фишку, например, здесь я впервые так близко увидел погрузку руды в такие паровозы с думпкарами (это название грузовые железнодорожные вагоны для перевозки сыпучих грузов).

Таким образом, в настоящее время комбинат ведет добычу руды на трех карьерах: Главный, Западный, Северный, а также на Южном месторождении. ЕВРАЗ КГОК, помимо своих регалий, о которых я уже объявил, еще и единственный завод в России, производящий высококачественное железорудное сырье из руды с низким содержанием железа.Среднее содержание железа в руде 15,7%, ванадия 0,13%.

Что касается технологии майнинга, то тут все как у всех. Пробурили, взорвали, зарядили, вывезли. С нижних горизонтов руда доставляется на дробильную фабрику 130-тонными БелАЗами, причем, как мы видим, им помогает железнодорожный транспорт (современные локомотивы НП-1).

21. Планируемый годовой объем добычи Северного разреза составляет около 25 млн тонн. Руда, добываемая открытым способом, имеет высокую концентрацию, но низкое содержание железа.

После добычи руда поступает на обогатительную фабрику, состоящую из дробильной и обогатительной фабрики. Первоначально он проходит три стадии дробления – грубую, среднюю и мелкую.

Дробильный цех имеет 11 дробилок крупного, 11 среднего и 22 мелкого дробления, 20 питателей, 22 грохота ГИТ-51, 18 конвейеров. Их р Результатом работы является дробленая руда крупностью + 16,0 мм.

Обогатительный цех имеет 29 технологических участков: участки 1-15 производят концентрат для производства агломерата, участки 16-29 — окатышей.

В результате здесь из бедных титаномагнетитовых руд получают высококачественные железованадиевые концентраты для агломерации и окомкования с массовой долей железа 60 и 63% соответственно и пятиокиси ванадия 0,55 — 0,6%.

35. На выходе ЕВРАЗ КГОК дает около 10 млн тонн такого концентрата в год.

Следующим звеном нашей производственной цепочки является агломерационная фабрика, состоящая из агломерационного цеха и пеллетного цеха. Агломерационный цех является основным подразделением, принимающим шихту, производящим и выпускающим агломерат. Производство агломерата осуществляется на двух агломашинах АК 3-200, площадь спекания 236 кв.м.

Агломерат — агломерированный концентрат руды, полученный в процессе агломерации. Его получают обжигом железных и свинцовых руд и др. Содержание железа в нашем агломерате достигает 57%, пентаоксида ванадия — 0,55%, механическая прочность — более 70%.

41. Охладитель обжарочной машины

И мы уже на финишной прямой, в Пеллетном Цехе.Окатыши представляют собой обожженный шарообразный продукт, получаемый специальными способами обогащения из тонкодисперсной (пылеватой) руды или тонкоизмельченных концентратов.

44. Отсюда осуществляется контроль и управление процессами в пеллетном цехе.

45. Общая схема работы окатышей

Процесс изготовления окатышей часто называют окатыванием руды. Те. шихту, смесь тонкоизмельченных концентратов железосодержащих минералов, флюсов (различных специальных добавок, регулирующих состав конечного продукта) и упрочняющих добавок (обычно бентонитовой глины), сначала увлажняют, а затем разливают во вращающиеся чаши (грануляторы). В результате этого процесса получаются круглые частицы диаметром 1÷30 мм. Затем их сушат и обжигают при температуре 1200÷1300°С на специальных установках – обжиговых машинах.

49. Большая металлургия — это не всегда гламурно, но красота точно! Масштабы производства здесь огромные и очень интересные, мой день удался, за это я вообще не против Заводыч Лайк!

Кипия мастерская история качканарского гока. АО «евраз качканарский горно-обогатительный комбинат»

Качканарский горно-обогатительный комбинат (ЕВРАЗ КГОК, ранее — КГОК «Ванадий») ​​— российский производитель железорудного сырья.Расположен в городе Качканар Свердловской области. Входит в группу «Евраз» (Управляющая компания ООО «ЕвразХолдинг»). Разрабатывает железорудные месторождения Качканарской группы (Гусевогорское месторождение). История компании восходит к 1963 году. Основные акционеры: Нижнетагильский металлургический завод — 57,68%, Западно-Сибирский металлургический завод — 39,95% акций. Производственная мощность завода составляет около 55 млн тонн железной руды в год. Основным потребителем продукции ЕВРАЗ КГОК является ЕВРАЗ НТМК.В 2016 году ЕВРАЗ КГОК произвел 3,4 млн тонн агломерата и 6,5 млн тонн окатышей. Официальный сайт .

Похожие статьи

    Шесть тысяч рабочих «Евраза Абрамовича» начали «итальянскую забастовку»

    Рабочие Качканарского ГОКа, подконтрольного «Евразу», объявили «итальянскую забастовку»: они работают по всем инструкциям, что может сократить суточное производство на 50%. Причина — новая система бонусов.

    На ЕВРАЗе опробуют новый вид протеста

    Качканарский ГОК зарегистрировал свой профсоюз как шантажистов.Переговоры о повышении заработной платы были сорваны. Но был плацдарм для прихода оппозиции к власти.

ОАО «ЕВРАЗ Качканарский горно-обогатительный комбинат». ЕВРАЗ Качканарский горно-обогатительный комбинат (ЕВРАЗ КГОК) входит в пятерку крупнейших горнодобывающих предприятий России. Завод расположен в 140 км от ЕВРАЗ НТМК, в Свердловской области. ЕВРАЗ КГОК разрабатывает Гусевогорское месторождение титаномагнетитовых железных руд, содержащих примеси ванадия. Содержание ванадия позволяет выплавлять высокопрочные легированные стали.Гора Качканар – единственный источник ванадиевой руды в России. Геологоразведка рудного месторождения началась в первой половине 30-х годов прошлого века. В 1956 году советское правительство приняло решение построить в Качканаре горно-обогатительный комбинат для снабжения ванадиевой рудой Нижнетагильского металлургического комбината, а затем и всех металлургических комбинатов Урала. Со временем КГОК превратился в одно из ведущих горно-обогатительных предприятий СССР и Европы. Производственная мощность завода составляет около 55 млн тонн железной руды в год.Основным потребителем продукции ЕВРАЗ КГОК является ЕВРАЗ НТМК. В настоящее время ЕВРАЗ КГОК осуществляет добычу руды из трех карьеров с дальнейшей ее переработкой в ​​дробильно-обогатительном, агломерационном и агломерационном цехах. Конечный продукт (агломерат и окатыши) загружается в железнодорожные вагоны и отправляется потребителям, в том числе за границу. ЕВРАЗ КГОК сегодня: входит в пятерку крупнейших горнодобывающих предприятий России; единственный производитель ванадийсодержащей железной руды в России; разрабатывает Гусевогорское месторождение титаномагнетитовых железных руд, содержащих примеси ванадия, что позволяет выплавлять высокопрочные легированные марки стали; единственный в России завод, производящий высококачественную железную руду из руды с низким содержанием железа 15%; ЕВРАЗ КГОК служит железорудной базой для другого предприятия ЕВРАЗа, ЕВРАЗ НТМК.Месторождение титаномагнетитовых руд с миллиардными запасами расположено в 140 километрах от Нижнего Тагила, что повышает эффективность связи двух предприятий. Руда добывается на трех карьерах: Главный, Западный, Северный, а также на Южном месторождении. С нижних горизонтов руда доставляется БелАЗом, горная масса транспортируется на дробильную фабрику по железной дороге. На карьерах используются мощные 130-тонные самосвалы, современные тепловозы НП-1, экскаваторы с объемом ковша 12 куб. Среднее содержание железа в руде 15,7%, ванадия 0,13%. Технология добычи железной руды на ЕВРАЗ КГОК следующая: бурение – взрывные работы – выемка – транспортировка к месту переработки и вскрыши на отвалы. Главный карьер был введен в эксплуатацию в 1963 году. Сейчас объем добычи руды на Главном карьере превышает 14 млн тонн. Разработка Западного карьера началась в апреле 1967 года. Планируемый объем добычи руды — более 11 млн тонн в год. Руда Западного карьера отличается высоким содержанием ванадия.Первая руда на Северном карьере была добыта в апреле 1969 года. На сегодняшний день Северный карьер является самым протяженным, протяженность его горизонтов достигает 2 км. Руда, добываемая открытым способом, имеет высокую концентрацию, но низкое содержание железа. Планируемый годовой объем производства составляет около 25 миллионов тонн. Дробильный цех обеспечивает три стадии дробления поступающей руды — крупную, среднюю и мелкую. Дробильный цех введен в эксплуатацию в 1963 году. В цехе имеется 11 дробилок крупного дробления, 11 дробилок среднего и 22 мелкого дробления, 20 питателей, 22 грохота ГИТ-51, 18 конвейеров. Конечным продуктом является дробленая руда крупностью + 16,0 мм. В 2012 году проведена масштабная реконструкция участка среднего и мелкого дробления: к дробилкам шведской компании Sandvik присоединены высокопроизводительные ThyssenKrupp. Цех обогащения представляет собой комплекс оборудования для сухого магнитного обогащения дробленой руды, мокрого магнитного обогащения с схемой измельчения и мокрой магнитной сепарации. Также установлено оборудование для обезвоживания железованадиевого концентрата, хранения и отгрузки концентрата на аглофабрики.Всего насчитывается 29 технологических участков: участки 1-15 производят концентрат для производства агломерата, участки 16-29 — окатышей. Цех выпускает ежегодно около 10 млн тонн концентрата. Процесс обогащения ЕВРАЗ КГОК позволяет получать высококачественные железованадиевые концентраты для агломерации и окомкования из бедных титаномагнетитовых руд с массовой долей железа 60 и 63% соответственно и пятиокиси ванадия 0,55 — 0,6%. Производство готовой продукции – окатышей и агломерата – осуществляется на агломерационной фабрике. Агломерационный цех является основным подразделением, принимающим шихту, производящим и выпускающим агломерат. Производство агломерата осуществляется на двух агломашинах АК 3-200, площадь спекания 236 квадратных метров. В цехе работает охладитель агломерата. Содержание железа в агломерате достигает 57 %, пентаоксида ванадия — 0,55 %, механическая прочность — более 70 %. В пеллетном цехе работают четыре обжиговые машины ОК-228 с дополнительным оборудованием — модернизированным барабанным охладителем и барабанными окомкователями, а также разработанными схемами газовых потоков.Все обжарочные машины оснащены системой контроля температуры пода. Установлены системы управления, которые предоставляют точную информацию о ходе процесса термообработки окатышей. В настоящее время годовой объем производства пеллет превышает 6 млн тонн. Окатыши представляют собой обожженный шарообразный продукт, получаемый специальными способами обогащения из тонкодисперсной (пылевидной) руды или тонкоизмельченных концентратов. В шихтовом цехе осуществляется подготовка и дозирование шихтовых материалов для производства агломерата и окатышей.

https://www.site/2017-08-18/direktor_kachkanarskogo_goka_kushnarev_o_konflikte_s_profsoyuzom_i_razvitii_proizvodstva

«У некоторых финансовый зуд»

Осенью прошлого года новым управляющим директором ЕВРАЗ Качканарский ГОК был назначен Алексей Кушнарев, который одновременно руководит Нижнетагильским металлургическим комбинатом. Как пояснил тогда ЕВРАЗ, одна из главных задач этого назначения, помимо укрепления производственной цепочки, — сблизить коллективы и выстроить диалог с работниками.Алексей Кушнарев рассказал сайту в интервью о том, каких результатов удалось добиться за это время, как будет решаться конфликт с профсоюзом КГОК и какие планы на дальнейшее развитие предприятий.

«Соблюдать технологию в Качканаре особо не интересовались»

— Расскажите подробнее о работе предприятий Уральского дивизиона (в конце 2015 года ЕВРАЗ объединил свердловские активы НТМК и КГОК в одну структуру ): что изменилось за последние несколько месяцев?

— Принято правильное решение о создании Уральского дивизиона и включении в него двух предприятий. По сути, эти предприятия тесно связаны друг с другом одним технологическим циклом: руда добывается, тут же перерабатывается, отдается в доменный цех, где выплавляется чугун, а затем сталь, прокат и так далее. До сих пор работают крупные металлургические заводы, например, в Магнитогорске.

Пять лет назад, когда Качканарский ГОК находился в Рудном дивизионе, коллектив не понимал, что качество сырья, производимого на Качканаре, обязательно повлияет на качество чугуна и дальнейшей продукции на НТМК.И в последние годы я видел, что качество ухудшается — в Качканаре не особо интересовались соблюдением технологии.

Сегодня совсем другая работа. Сегодня на НТМК приезжают качканарские технологи, обмениваются опытом, узнают о том, что происходит в доменном цехе, как ведет себя их сырье в печи. Технологи НТМК рассказывают о том, какие характеристики агломерата и окатышей — сырья для доменных печей — им нужны, и для этого на КГОКе строится технология.

— Как это помогает экономике предприятий?

— Это, в первую очередь, снижает стоимость при всех переделах. Сегодня по итогам семи месяцев у нас хорошие результаты. Смотрел отчеты по российским предприятиям, идем на уровне Магнитогорска и Липецка, которые в последнее время за счет нашей высокомаржинальной продукции нас обогнали, но мы снова выходим в лидеры по рентабельности и себестоимости на рубль продукции.Сегодня наш уровень — 85 копеек за рубль продукции. В Липецке, например, 84 копейки.

Мы организовали единую систему снабжения двух заводов: аналогичные материалы и запчасти покупаем у одного поставщика, это тоже экономит нам деньги.

Мы стараемся объединять команды, чтобы они жили в одном пространстве, вместе участвовали в культурных и спортивных мероприятиях – это обогащает людей. Словом, изменения только положительные.

— С осени прошлого года вы фактически возглавили оба предприятия, что изменилось в вашей загруженности?

— Сейчас моя неделя построена так: в понедельник я на НТМК, вторник провожу в Законодательном Собрании, среду-четверг живу в Качканаре. Плюс командировки в Москву, когда надо решать стратегические задачи в холдинге. Довольно плотный график. Хотя я знаю, как устроен бизнес на таких огромных заводах, как наш: если все отлажено и на каждой площадке работают знающие свое дело профессионалы, то управлять легко.

Сегодня мне нужно немного перестроить команду в Качканаре, потому что мои требования к ней немного другие. Мне больше привычна работа той системы управления, которая сложилась на НТМК.На КГОКе я прямо сказал людям, что хочу видеть в деятельности руководителей завода. Если примут новые требования, будем работать дальше, если нет — видимо, придется делать какие-то перестановки. Было достаточно времени, чтобы разобраться, кто как работает.

— Как повлиял финансовый кризис на работу КГОК и НТМК?

— Кризис всегда больше в головах. На самом деле более серьезный кризис был в 2008 году, когда совсем не было заказов и мы на НТМК были вынуждены, например, полностью закрыть крупносортный цех и отпустить людей по домам.

Сегодня экономическая ситуация иная — проблема в низких ценах на реализуемую нами продукцию. Цены колеблются — и на руду, и на уголь. Даже природные факторы влияют на стоимость сырья. Например, в Австралии добыча угля была частично приостановлена ​​из-за наводнения, и мировые цены пошли вверх.

Сейчас на рынке наблюдается некоторая стабилизация. Однако таких высоких цен на металл, как были до 2006 года, уже не будет. Доходность упала в три раза! Металлургам приходится привыкать жить в условиях низкой рентабельности, заниматься своими экономическими показателями, снижать издержки.Если вы помните прошлый год, то три месяца — с декабря по февраль — мы работали около нуля и даже себе в убыток. И только потом ситуация потихоньку стала выправляться.

— Что определяет выход из кризиса?

— В основном из-за рыночных факторов, которые мы не можем контролировать. Я могу только выполнять определенные действия на фабриках, чтобы сократить расходы. И это самые простые меры: каждый сотрудник должен понимать, какой вклад он вносит в общую копилку, чтобы компании было чем платить людям. Ведь люди ходят на работу, чтобы заработать денег, чтобы им было во что одеться, обуться и прокормить семью. И я объяснил: горящая днем ​​лампочка — это плохо, это копейки, которые потом складываются в тысячи и миллионы рублей. Течет водопроводная вода — то же самое.

Не должно быть больших потерь металла в производстве. Если был проведен ремонт, то после него не должно быть отказов оборудования, чтобы не тратить дополнительные деньги. Каждый должен понимать свою ответственность на своем рабочем месте.Даже такая мелочь, как спецодежда: если за ней ухаживать, не стремиться поскорее изнашивать, чтобы получить новую, это тоже хорошо. Я пришел и откровенно сказал людям — без вашей помощи ничего не получится. И я думаю, что команды это понимали.

— Как Вы в целом оцениваете ситуацию в Вашем секторе экономики?

— У всех примерно одинаковые проблемы. Одни живут в этих условиях лучше, другие хуже. Все зависит от того, насколько компания к этому готова.Я считаю, что НТМК – предприятие высокого уровня, культуры и ответственности. Технически в производстве стали сегодня мы, наверное, лучше всех подготовлены: у нас есть все агрегаты для производства самых уникальных марок стали.

— На Ваш взгляд, структура рынка по участникам может претерпеть изменения в ближайшие годы?

— Рынок огромен. Сегодня в Магнитогорске, Липецке и Череповце есть предприятия, специализирующиеся на выпуске листового металла и металла с покрытием.Это высокодоходные продукты. Мы специализируемся на строительном секторе, продукция которого не так прибыльна. Однако наша строительная продукция отличается высоким качеством, подходит как для внутреннего рынка, так и для экспорта. Благодаря гибким продажам и более низким затратам мы укрепляем нашу конкурентоспособность и можем хорошо зарабатывать на рынке.

— Нужна ли уральским предприятиям ЕВРАЗа поддержка региональных властей? Например, дополнительные налоговые льготы?

— Любые блага, которые можно получить, это, конечно, хорошо.Это нормальная форма взаимодействия с властью. Я очень хорошо помню 2008 год, когда не было заказов и мы остановили цеха, государство давало деньги на работы, связанные с уборкой территории, посадкой деревьев. Мы попросили регион выделить эти средства, забрали людей, оставшихся без работы, и направили их на благоустройство города. И люди у нас работали, получали деньги. Поэтому, если у властей есть какая-то возможность помочь, конечно, они должны попытаться получить эту поддержку.

— Все ли инструменты задействованы сейчас?

— Мы получили региональные налоговые преференции, связанные со строительством новой домны — это очень хорошо. Но, наверное, не все возможности использованы, появляются новые. Сейчас, например, государство поощряет использование новых технологий при производстве экспортной продукции, что позволяет снизить экспортную пошлину.

— Как изменилась динамика налоговых платежей в бюджет свердловских предприятий ЕВРАЗа за последние годы?

— Если в прошлом году мы заплатили 3.6 миллиардов рублей налогов в областной бюджет, в этом году мы уже выплатили 3,8 миллиарда рублей за прошедший период. Налоговые платежи растут, это видно. Мы получаем больше прибыли, поэтому динамика здесь положительная для региона.

«Некоторые профсоюзные активисты хотят обострить конфликт»

— Удалось ли разрешить конфликт с профсоюзом КГОК, угрожавший предприятию в прошлом году? Итальянская забастовка»?

— Я считаю, что конфликт вообще недопустим на предприятии, и меня удивляют те лидеры профсоюза Качканарского ГОКа, которые сейчас пытаются его раздуть.На первых встречах с профсоюзной организацией я сказал, что для меня профсоюз — это как социальный отдел в советское время, это показатель настроения в коллективе. Но когда я это сказал, ко мне подошел обиженный профсоюзный лидер и сказал: «Почему вы позвонили нам в социальный отдел? Мы бастуем, как в девяностых! Вот тогда я и задумался — с кем собираются бороться профсоюзные лидеры, зачем им устраивать забастовки? Сегодня совсем другие условия! Они хотели бы направить свою энергию в русло созидания! Но, к сожалению, пока лидеры профсоюзов этого не хотят.

Существует коллективный договор, который мы подписали вместе и который мы выполняем. Но сегодня со стороны профкома есть необоснованные желания как можно скорее изменить в нем некоторые положения в угоду собственному популизму, а не работать на перспективу.

— Чем, на ваш взгляд, вызвана такая активность?

— На днях ЕВРАЗ отчитался о своей деятельности за полгода. Да, результаты хорошие. А у кого-то начинает чесаться финансовый зуд — съедим их поскорее! Они не понимают, что заработанные деньги нужны нам для реализации ряда жизненно важных для того же Качканара проектов.Сегодня Гусевогорское месторождение, на котором мы работаем, истощается. К 2021 году он уже не будет обеспечивать нас тем количеством руды, которое необходимо для производства сырья для НТМК. Нужно разрабатывать Собственно-Качканарское месторождение, но в это надо вкладывать деньги, и немалые деньги. Необходимо реконструировать хвостохранилище в Качканаре, для чего туда необходимо вложить более 11 миллиардов рублей. Все это работает на перспективу развития двух заводов.При этом сегодня на ЕВРАЗе социальный пакет — один из лучших в отрасли: есть программы как оздоровления, так и поддержки молодежи и ветеранов. Например, на НТМК зарегистрировано всего 13 тысяч ветеранов, помогаем всем! Такая же ситуация и в Качканаре.

— Как вы думаете, конфликт может быть разрешен?

— Необходимо, чтобы в профсоюз приходили люди, заинтересованные в работе на созидание. Профсоюз НТМК, например, может взять весь комбайн на лыжную прогулку, организовать чайную поляну в лесу, и получается хороший праздник.Почему в Качканаре такого нет? Видимо, у людей в профкоме другие цели.

Хочу убедиться, что есть единая команда. Мы встретимся с людьми, объясним им ситуацию, планы развития предприятий. Надеюсь, люди нас услышат.

— Каковы ваши текущие планы по освоению Собственно-Качканарского месторождения?

— Мы получили все необходимые лицензии, готовим планы майнинга, оборудование.

Если говорить о текущих вложениях, то за лицензию мы заплатили около миллиарда рублей, на подготовительные работы выделили около 2,5-3 миллиардов рублей. В целом работа уже начата, и к 2021 году компания должна подойти так, чтобы не было проседания экономических показателей.

— Какие инвестиционные проекты, помимо Собственно-Качканарского месторождения, есть у КГОК и НТМК?

— Для КГОК два критических проекта — хвостохранилище и СКМ. У завода есть и небольшие проекты, например экологический проект, связанный с обновлением оборудования для очистки воздуха.Для НТМК основным проектом является строительство необходимой для завода доменной печи. Далее одну доменную печь необходимо остановить на ремонт.

Продолжаем строительство новой шаровой мельницы, которая будет производить продукцию высокого качества и сверхтвердые шары. Мы хотим обновить наше рельсовое производство.

— Можете назвать приблизительную сумму инвестиций?

— Мне сложно сказать — каждый проект нуждается в защите. Например, строительство печи стоит 170 миллионов долларов.

— РЖД активно говорят о планах строительства высокоскоростных линий. С учетом этого, как вы оцениваете перспективы производства рельсов?

— Высокоскоростное движение — это не только рельсы. Это рельсовые пути, их надстройка; это колеса, на которых ездят вагоны и локомотивы. Мы готовы все это производить. Я бывшему губернатору Свердловской области говорил: есть Синара, которая выпускает локомотивы, и есть НТМК, которая производит рельсы и колеса.Это должен быть бренд Свердловской области!

Сейчас есть вопросы к поставщикам колес для «Сапсанов» — после эксплуатации на колесах появляются сколы и другие дефекты. Мы готовы сделать колесо лучше, сертифицировать его, и я уверен, что мы справимся. Мы уже получили сертификат немецких железных дорог и наши колеса катятся по Европе. Мы прошли сертификацию Американских железных дорог, и теперь наши колеса катятся по Северной Америке. Мы получили чешский сертификат, и Саудовская Аравия заинтересовалась нашей продукцией.

— Планируется ли расширение экспорта?

— Российский рынок какой бы экспорт лучше, да и цены на него лучше, поэтому внутренний рынок остается в приоритете. Однако у нас также есть планы по расширению нашего присутствия на зарубежных рынках.

«У нас с Носовым все хорошо»

— Как сейчас строятся отношения между предприятием и мэром Нижнего Тагила Сергеем Носовым? Есть вопросы к нему?

— Носов бывший директор предприятия, остался металлургом.Отношения самые рабочие. Мы понимаем, что Носову приходится нелегко: у города небольшой бюджет, хотя он и вырос за последние годы, и ему нужна помощь. Мы помогаем ему, чем можем. Он делает дороги — мы отдаем щебень. В прошлом году помогали делать дорогу на Лисью гору, когда башню восстанавливали и устанавливали флигель. Сегодня, как всегда, помогаем заводу-музею имени Куйбышева, который находится под патронажем ЮНЕСКО, проводим субботники — люди приходят и с удовольствием наводят там порядок.Город планирует сделать здесь промышленный парк, как в Европе.

— Какие задачи вы сейчас решаете как депутат Законодательного собрания Свердловской области?

— Сейчас самая главная задача — формирование бюджета Свердловской области на следующий год. Как правило, проблем много. Здравоохранение сегодня в плачевном состоянии, нужно улучшать базу в образовании, есть проблемы с детскими садами, которых не хватает. Есть много вещей, которые нужно сделать.Хорошо, если вы видите, что вам удалось выполнить заказы и просьбы людей или помочь городам, в которых работают наши сотрудники.

— В этом году ЕВРАЗ в очередной раз принял участие в Иннопроме. Насколько оправдано участие предприятия в выставке?

— Иннопром становится все лучше и лучше. Мы представляем там нашу продукцию, и в этом году наш стенд посетило довольно много людей. Мы подписали несколько контрактов, заключили хорошее соглашение с БелАЗом — как раз по Качканару, потому что нам нужен большегрузный транспорт.

Эта выставка – бренд Свердловской области, а регион нужно показать с лучшей стороны.

— Есть ли планы на следующий Иннопром, страной-партнером которого станет Южная Корея?

— Пока нет. Но сегодня наибольшее количество листа для судостроения в Россию поставляют корейцы. Нам нужно вытеснить их на этот рынок нашим металлом.

Каждый день у меня есть руководитель производства. И сегодня таким отличником является Качканарский горно-обогатительный комбинат (ЕВРАЗ КГОК).Входит в пятерку крупнейших горнодобывающих предприятий страны, кроме того, это единственный производитель ванадийсодержащей железной руды в России. Находится в городе Качканар Свердловской области. Комбинат разрабатывает Гусевогорское месторождение титаномагнетитовых железных руд, содержащих примеси ванадия. Его производственная мощность составляет около 55 миллионов тонн железной руды в год. ЕВРАЗ КГОК входит в группу ЕВРАЗ, а основным потребителем продукции является родственный ЕВРАЗ НТМК.


Гора Качканар – единственный источник ванадиевой руды в России. Ванадий является ценным легирующим элементом, улучшающим качество стали и снижающим производственные затраты. Первые описания его были сделаны в 1770 г. академиком П. С. Палласом в книге «Путешествие по разным местам Государства Российского». Но из-за того, что качканарские руды содержали мало железа, они долгое время просто не представляли интереса для промышленной разработки. Сознательное геологическое изучение рудного месторождения началось в первой половине 30-х годов прошлого века. Идея широкого промышленного использования руд с очень низким содержанием железа была чрезвычайно смелой, не имевшей прецедентов в мировой практике, поэтому критиков этой идеи было много.Но тем не менее в 1956 году советское правительство приняло решение построить в Качканаре горно-обогатительный комбинат для снабжения ванадиевой рудой Нижнетагильского металлургического комбината, а со временем и всех металлургических комбинатов Урала. Мы, коммунисты, не ищем легких путей, не так ли? Первоначально производственная мощность была определена в 15 млн тонн сырой руды и 3 млн тонн железо-ванадиевого концентрата. В результате КГОК превратился в одно из ведущих горно-обогатительных предприятий СССР и Европы.

2.

Итак, 1 июля 1946 года трест «Уралчерметразведка» распилил первые визирные приборы, предназначенные для геолого-магнитных съемок на горе Малая Гусева. Так началась разведка Качканарского месторождения. В 1956 году организовано управление строящимся заводом, в 1957 году создан трест «Качканаррудстрой». Первыми строителями были жители близлежащих деревень и Нижней Туры.

3. Основной карьер Качканарского ГОКа

Первым введен в эксплуатацию основной карьер.Официальная дата его создания – 1 апреля 1959 года. В октябре 1959 года оттуда была отгружена первая тонна вскрышных пород. Карьер был введен в эксплуатацию в 1963 году и началась непосредственная добыча руды. Первую вытащили в июне экскаватором №5 на горизонте 265 метров, затем экскаватором №19 на горизонте 235 метров, а небольшой объем вытащил 10-й экскаватор с 310-го горизонта. Всего за первый месяц было добыто 28 тысяч тонн руды, но каждый новый месяц ставил новый рекорд. В результате за первый год на восьми горизонтах Главного карьера было добыто 1 млн 855 тыс. руды. Параллельно строились корпуса заводов среднего и мелкого дробления, возводилась плотина, готовился фундамент под здание крупного дробления. В 1960 году началось строительство обогатительной фабрики.
30 сентября 1963 года Государственной приемочной комиссией принята в эксплуатацию первая очередь Качканарского ГОКа в составе Главного карьера, дробильно-обогатительных фабрик.

4.

5. В настоящее время объем добычи руды на Главном карьере превышает 14 млн тонн.

6. А это Северный карьер, он самый мощный в группе, а также самый протяженный (длина его горизонтов достигает 2 км).

Генпроект комбината предусматривал строительство только Главного (мощностью 18 млн тонн в год) и Северного разреза (мощностью 15 млн тонн в год).Однако, когда обогатительная фабрика уже была запущена и до запуска аглофабрики оставались считанные дни, геологи предложили присмотреться к Западному месторождению. В 1964 году Уралгипроруда приняла решение о разработке Западного карьера (мощностью 15 млн тонн в год). Причем, забегая вперед, скажу, что он даже был введен в строй раньше Северного. В Западный карьер решили не ходить, но в кратце добавлю об этом. Планируемый объем добычи руды здесь составляет более 11 млн тонн в год.Руда Западного карьера отличается высоким содержанием ванадия.

7.

8.

В 1962-64 годах велось строительство аглофабрики, первая машина введена в эксплуатацию в январе 1966 года. В апреле 1967 года начались работы на Западном карьере ; введен в эксплуатацию 31 декабря 1968 г. В январе 1968 г. началось строительство фабрики по производству окатышей, которая была сдана в эксплуатацию в сентябре 1970 г. 1 сентября 1971 г. был заложен Северный карьер, на котором была добыта первая руда в Апрель 1969 года.

9.

10.

В 70-е и 80-е годы завод продолжал развиваться в основном за счет ввода новых мощностей по добыче и переработке руды, а также за счет внедрения новых производств технологии. В 1987-1992 годах был проведен огромный объем работ по реконструкции пеллетного завода. При этом монтаж оборудования производился в условиях действующего производства, что весьма уникально.

11.

С 2010 по 2013 год ЕВРАЗ КГОК осуществил реализацию крупнейшего инвестиционного проекта по увеличению мощности фабрики до 55 млн тонн руды в год. Общий объем инвестиций составил аж 2,5 миллиарда рублей. В 2013 году произведена замена двух существующих технологических секций дробильного цеха на более производительные дробильные каскады производства ThyssenKrupp Fördertechnik GmbH (Германия) с одновременным уменьшением крупности тонкоизмельченной руды.Эти новые дробильные секции в несколько раз увеличили производительность труда, поэтому их производительность увеличилась с 550 тонн в час до 900 тонн в час. Также модернизирован трубопровод отгрузки готовой продукции, проведено техническое перевооружение ПС №10. В рамках масштабной программы обновления насосного оборудования в хвостохранилище обогатительной фабрики в 2012 году введено в эксплуатацию 9 новых насосов «Warman» (Англия). И это, конечно, не все, что было сделано.История его роста продолжается…

12.

13. На каждом предприятии ищу свою фишку, вот например впервые увидел так близко погрузку руды в такие паровозы с думпкарами (так называются грузовые железнодорожные вагоны для перевозки сыпучих грузов).

14.

15.

16.

Таким образом, в настоящее время комбинат ведет добычу руды на трех карьерах: Северный, Южный, Главный, Западный.ЕВРАЗ КГОК, помимо своих регалий, о которых я уже объявил, еще и единственный завод в России, производящий высококачественное железорудное сырье из руды с низким содержанием железа. Среднее содержание железа в руде 15,7%, ванадия 0,13%.

17.

18. Буровые установки

Что касается техники добычи, то тут все как у всех. Пробурили, взорвали, зарядили, вывезли. С нижних горизонтов руда доставляется на дробильную фабрику 130-тонными БелАЗами, причем, как мы видим, им помогает железнодорожный транспорт (современные локомотивы НП-1).

19.

20.

21. Планируемый годовой объем добычи Северного разреза составляет около 25 млн тонн. Руда, добываемая открытым способом, имеет высокую концентрацию, но низкое содержание железа.

22.

23. Очень был рад встретить чебоксарскую ЧЕТРА на местных просторах, однажды побывал у них и увидел, как делается эта красота: http://zavodfoto.livejournal.com/ 3528229.html

24.

25.

После добычи руда поступает на обогатительную фабрику, состоящую из дробильной и обогатительной фабрики. Первоначально он проходит три стадии дробления – грубую, среднюю и мелкую.

26.

Дробильный цех имеет 11 дробилок крупного, 11 среднего и 22 мелкого дробления, 20 питателей, 22 грохота ГИТ-51, 18 конвейеров. Результат их работы – дробленая руда крупностью +16,0 мм.

27.

28. Дробильный цех введен в эксплуатацию в 1963 году. Поэтому всякую ретро-щепу можно встретить то тут, то там.

Обогатительный цех имеет 29 технологических участков: участки 1-15 производят концентрат для производства агломерата, участки 16-29 — окатышей.

29.

30.

В результате получены высококачественные железованадиевые концентраты для агломерации и окомкования с массовой долей железа 60 и 63% соответственно и пятиокиси ванадия 0.55—0,6% получают здесь из бедных титаномагнетитовых руд.

31.

32.

33.

33. Загустители

34.

35. На выходе Evraz KGOK производит около 10 миллионов тонн такого концентрата в год.

36. Цех агломерации и Цех окатышей с крыши Качканарской ТЭЦ, которая также входит в состав завода.

Следующим звеном нашей производственной цепочки является агломерационная фабрика, состоящая из агломерационного цеха и пеллетного цеха.Агломерационный цех является основным подразделением, принимающим шихту, производящим и выпускающим агломерат. Производство агломерата осуществляется на двух агломашинах АК 3-200, площадь спекания 236 кв.м.

37.

38. Цех агломерации

39.

Агломерат — окускованный рудный концентрат, получаемый в процессе агломерации. Его получают обжигом железных и свинцовых руд и др. Содержание железа в нашем агломерате достигает 57%, пятиокиси ванадия — 0.55%, механическая прочность — более 70%.

40.

41. Охладитель обжарочной машины

42.

И мы уже на финишной прямой, в Пеллетном Цехе. Окатыши представляют собой обожженный шарообразный продукт, получаемый специальными способами обогащения из тонкодисперсной (пылеватой) руды или тонкоизмельченных концентратов.

43.

44. Отсюда осуществляется контроль и управление процессами в пеллетном цехе.

45. Общая схема работы окатышей

Процесс изготовления окатышей часто называют окатыванием руды. Те. шихту, смесь тонкоизмельченных концентратов железосодержащих минералов, флюсов (различных специальных добавок, регулирующих состав конечного продукта) и упрочняющих добавок (обычно бентонитовой глины), сначала увлажняют, а затем разливают во вращающиеся чаши (грануляторы). В результате этого процесса получаются круглые частицы диаметром 1÷30 мм.Затем их сушат и обжигают при температуре 1200÷1300°С на специальных установках – обжиговых машинах.

46.

47.

48.

49. Большая металлургия — это не всегда гламурно, но красота точно! Масштабы производства здесь огромные и очень интересные, мой день удался, за это я вообще не против Заводыч Лайк!

50.

51.

52.

53.

54.

В пеллетном цехе работают четыре обжиговые машины ОК-228 с дополнительным оборудованием — модернизированным барабанным охладителем и барабанными окомкователями, разработаны схемы газовых потоков. Все обжарочные машины оснащены системой контроля температуры пода.

55.

Обожженные окатыши приобретают высокую механическую прочность, а также удаляется значительная часть ненужных сернистых загрязнений.

56.

56.

57.

57.

58.

58.

59.

60.

60.

60.

61. Это то, что он выглядит как готовые продукты KACKANARSKY GOK — Пеллеты. В 2015 году завод произвел их 6,5 млн тонн, а также 3,5 млн тонн агломерата.

62. Большое спасибо всей пресс-службе Группы ЕВРАЗ, коллективу ЕВРАЗ КГОК за теплый прием и лично Татьяне Казаковой за организацию моего визита!

1.Краткая историческая справка

В 1957 году на базе больших — более 3 миллиардов тонн — запасов Гусевогорского месторождения железо-ванадиевых руд было начато строительство Качканарского ГОКа — предприятия по добыче и обогащению титана -магнетитовые руды и окуск железованадиевого концентрата.

Проект, выполненный институтами Уралгипроруд, Уралмеханобр и др., предусматривал строительство трех карьеров общей мощностью до 33 млн т руды в год (впоследствии до 45 млн т), а а также группу перерабатывающих заводов: дробильно-перерабатывающих, агломерационных и окомковательных.В инженерное обеспечение комплекса входили мощные средства железнодорожного транспорта, электро-, водо-, теплоснабжения, ремонтные и другие необходимые вспомогательные службы. Помимо производственных помещений, в состав предприятия входит комплекс подразделений, обеспечивающих социально-культурные потребности работников.

Производственные объекты вводились в эксплуатацию поэтапно в виде пусковых комплексов. В сентябре 1963 года был введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс на Главном карьере и обогатительной фабрике мощностью 8.25 млн тонн добычи и переработки руды, выход 1,375 млн тонн концентрата.

В 1965 г. на аглофабрике введена в эксплуатацию первая агломашина мощностью 1,35 млн т агломерата в год, а в 1966 г. – вторая. В 1966 г. введен в эксплуатацию второй пусковой комплекс на аглофабрике Главный карьер и обогатительная фабрика, аналогичная первой с мощностью по добыче и переработке руды, производят концентраты. В 1968 г. был введен еще один такой же мощности, в т.ч.первая очередь Западного карьера. В 1970 году завершена обогатительная фабрика, введена в эксплуатацию вторая очередь Западного карьера, введены в эксплуатацию первые две обжиговые машины на окатышечной фабрике. В эти же годы велось и строительство Северного карьера. В 1971 году с вводом в эксплуатацию 3-й и 4-й обжиговых машин на фабрике окатышей строительство завода по первоначальному проекту было практически завершено. Завод вышел на мощность 33 млн тонн добычи и переработки руды, производство 5.6 млн тонн концентрата, 2,7 млн ​​тонн агломерата, 2,8 млн тонн окатышей.

В течение 70-х, 80-х, 90-х годов продолжалось расширение, реконструкция и техническое перевооружение всех производственных подразделений. В результате актами государственных комиссий зафиксированы мощности: по добыче и переработке руды — 41,7 млн ​​т, производства концентрата — 7,07 млн ​​т, агломерата — 2,7 млн ​​т, окатышей — 4,7 млн ​​т. ..

Фактически , работы по реконструкции предприятия позволили выйти на мощность: по добыче и переработке руды — 45.2 млн т (1990 г.), производство концентрата — 8,6 млн т (2003 г.), производство агломерата — 3,33 млн т (1989 г.), окатышей — 5,3 млн т (2003 г.)

Однако в 90-е годы в связи с рядом известных факторов нормальное развитие растения было нарушено. Если в 1990 году было добыто и переработано 45,2 млн тонн руды, то в 1991 году только 40. На протяжении всех 90-х годов можно отметить нестабильную работу фабрики.

Начиная с 1999 года коминат начал неуклонно наращивать свои производственные мощности и к 2005 году достиг беспрецедентных показателей в истории предприятия.В 2004 году, когда Качканарский ГОК вошел в состав ЕвразХолдинга, комбинат добыл и переработал более 47 млн ​​тонн железной руды, произвел 8,9 млн тонн кукурузного концентрата.

2. Состояние минерально-сырьевой базы.

Комбинат разрабатывает Гусевогорское месторождение вкрапленных ванадийсодержащих титаномагнетитовых руд с балансовыми запасами по категории В+С1 — 3 млрд тонн (округлено) и категории С2 — 2,4 млрд тонн, со средним содержанием железа 16. 6 %, пятиокись ванадия V2O5 — 0,14 %.

Состояние запасов на 1 января 2004 года в проектных контурах трех действующих карьеров: промышленные запасы — 1,3 млрд. тонн, открытые — 212 млн. тонн.

Как видно из приведенных данных, минерально-сырьевая база обеспечивает многолетнюю стабильную работу предприятия с мощностью добычи руды более 40 млн тонн в год.

3. Краткое описание технологического процесса.

Руда и вскрышные породы представлены горными породами и разрабатываются буровзрывными работами.Высота рабочих уступов 15 м. Бурение взрывных скважин осуществляется шарошечными буровыми установками СБШ-250МН с шарошечными долотами диаметром 250, а также 215 и 270 мм.

Руда добывается открытым способом с погрузкой экскаваторами ЭКГ-8(10)И, с ковшами вместимостью 8,10 м3, в думпкары 2ВС-105 грузоподъемностью 105 тонн. ) и ОПЕ-1АМ.

Погрузка вскрышных пород производится также экскаваторами ЭКГ-8 (10) и в думпкары 2ВС-105; вывоз вскрыши осуществляется на внешние экскаваторные отвалы тяговыми агрегатами ЭЛ-10(20) и ОПЭ-1М. Удельный вес вскрышных пород в общем объеме Масса горных пород относительно невелика и составляет около 0,1 м3 на 1 тонну руды.

При вскрытии новых горизонтов автосамосвалы БелАЗ грузоподъемностью 40 тонн используются для вывоза горной массы из штрека и нарезки траншей (с 2003 года — 55 тонн). Горная масса вывозится на временно организованные перевалочные пункты, где погружается на железнодорожный транспорт.

Грубое дробление руды производится в двух корпусах: №1 — в две стадии конусными дробилками ККД 1500/300 и КРД 900/100 (700/100) и №1 — в две стадии.2 — в одну стадию с дробилкой ККД 1500/180. Среднее и мелкое дробление до класса -25 мм. производится в составе 14 секций, каждая из которых состоит из одной дробилки КСД-2200 и двух дробилок КМД-2200. Мелкодробленая руда на двух ленточных конвейерах с шириной ленты 2000 мм. подается на перерабатывающий завод.

На обогатительной фабрике осуществляется предварительное обогащение дробленой руды методом сухой магнитной сепарации (СМС) с выделением породы в хвостах КМК (1,87 млн. т в 2000 г.) в виде щебня различных занятия и показы.Предварительно обогащенная руда проходит две-три стадии измельчения в стержневых и шаровых мельницах объемом 40-48 м3 и 4-5 стадий мокрой магнитной сепарации (ВМС) с выделением железованадиевого концентрата. Затем концентрат обезвоживается и транспортируется конвейерами в шихтоподготовительный цех. Хвосты от ММС объемом более 30 млн тонн в год транспортируются в виде пульпы по хвостопроводам на насосную станцию ​​первого подъема цеха хвостохранилища.

Цех хвостохранилища состоит из трех пульпонасосных станций — первого, второго и третьего подъемов, оснащенных наземными центробежными насосами производительностью 4000 и 8000 м3 в час и двух насосных станций оборотной воды, оснащенных центробежными водяными насосами того же емкость. Хвосты ММС в виде пульпы с содержанием твердых частиц около 10 % перекачиваются по пульпопроводам диаметром 1000-1200 мм в 2-3 подъема в хвостохранилище. Здесь складируются хвосты, а вода очищается в отстойниках, которая затем используется в качестве оборотной в процессе обогащения и для других технологических целей.

Процесс агломерации концентрата включает: приготовление твердого топлива и известняка, дозированное дозирование концентрата с твердым топливом и известняком, смешение компонентов шихты с горячим возвратом, окомкование и спекание шихты на двух агломашинах КЗ-200 с площадь спекания 236 м2. Процесс производства окатышей включает: приготовление порошка из бентонитовой глины, дозированное дозирование концентрата, смешение компонентов шихты с возвратом сырых окатышей, окомкование шихты в барабанных грануляторах, просеивание сырых окатышей на валковых питателях и обжиг на четырех конвейерных обжиговых машинах. ОК-228 м2…

Большая часть готовой товарной продукции — агломерата и окатышей — отгружается через загрузочные бункеры непосредственно в железнодорожные вагоны и направляется потребителям. Некоторая часть продукции, в случае перебоев с подачей порожних вагонов, отгружается на склады, откуда затем экскаваторами загружается в вагоны и отправляется потребителям. Среднесуточный объем отгрузки продукции с учетом товарного щебня составляет более 20 тыс. тонн.

Вспомогательные мастерские обеспечивают электро-, водо-, теплоснабжение, связь, ремонтно-строительные работы, обслуживание средств автоматизации, охрану объектов станции и другие функции для нормальной работы предприятий.В состав предприятия также входят объекты социально-культурной сферы. Все мастерские также имеют свои небольшие специализированные электромеханические и ремонтные службы.

МЫ СДЕЛАЛИ ВАШИ ЗАДАЧИ

А я проходил практику на Качканарском ГОКе, — делится впечатлениями Александр Иванов. — Это крупнейшее предприятие на Урале по добыче и переработке железных руд. Перед нами были поставлены следующие цели: закрепить знания, полученные при освоении дисциплин геолого-минералогического цикла и «Основы ОПИ»; приобретение навыков сбора информации, самостоятельного изучения технологического оборудования; расширение кругозора, создание базы для изучения специальных дисциплин.

В ходе практики изучены геология и минералогия месторождения, качество руды и методы ее определения; ознакомились с ГОКом, функционированием его составных частей, технологией обогащения, изучили устройство и работу основного технологического оборудования и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.