Транспортно логистические услуги это: Логистические услуги по разумным ценам

Логистика что это | логистические услуги это

Под логистикой понимается деятельность, направленная на уменьшение издержек бизнес-процессов. Поскольку бизнес-процессы включают в себя много различных аспектов, логистические услуги также неоднородны.

По одной из классификаций выделяется четыре вида логистических услуг:

• Транспортные. Это наиболее распространенный вид, зачастую, под логистикой понимают именно организацию перемещения тех или иных материальных объектов. Задачей транспортной логистики является выработка такого маршрута, который позволит доставить товар от отправителя к получателю в короткий срок и с минимальными затратами. Компании, предоставляющие транспортные логистические услуги, владеют различными схемами доставки любого груза, позволяющими оптимизировать время и затраты. Например, очень эффективным способом снижения затрат на грузоперевозки является доставка сборных грузов.
• Складские. Складская логистика занимается процессами обработки складских запасов – их приемкой, размещением и хранением. Результатом этих работ является эффективное использование материальных и трудовых ресурсов
• Закупочные. Закупочные логистические услуги ставят своей задачей обеспечение производства необходимыми материалами. Речь идет о договоре с поставщиками, согласовании цены, контроле качества. Очень важным компонентом данного вида логистических услуг является прогнозирование потребностей в ресурсах и формирование стратегии их приобретения.
• Сбытовые услуги. Под этими услугами подразумевается своевременная доставка товара с наименьшими затратами.

Все логистические услуги являются звеньями одной цепи и, соответственно, они взаимосвязаны. Например, закупочные услуги могут включать в себя не только приобретение необходимых материалов и сырья, но и поддержание запасов на складах.

Тренды рынка транспортно-логистических услуг

ONLINE Конференция

16 апреля 2020 г.     , Онлайн-конференция, начало трансляции 10:00

Начало 2020 года обозначилось ярким событием – вспышка коронавируса. Это явление повлекло за собой закрытие грузосообщения с Китаем. Выстраиваемые взаимоотношения региональных транспортно-логистических компаний с этим направлением, на протяжении многих лет, теперь стали затяжными и сложными.

Логистическая инфраструктура не справляется достаточно оперативно с существующим на сегодня грузопотоком – как решить эту задачу? Строительство транспортно-логистического центра «Сибирский» должно решить проблему с обслуживанием контейнерных поездов, но на каком этапе развития проект, какого его состояние на сегодня?

Новые технологии, цифровизация, смарт контракты, активный цифровой маркет,все это заставляет логистику меняться.

Каково состояние отрасли на сегодня, существуют ли пути решения острых вопросов, возможны ли инновационные решения в новых условиях, и как плавно и безболезненно перейти к новым технологиям,об этом и многом другом поговорим на конференции ИД Коммерсантъ.

Модератор: Шпикельман Алексей, член совета директоров ГК «Байт»

• · Транспортно-логистический потенциал Новосибирской области: состояние и перспективы развития. Максимов Сергей. Президент «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири»
• 
  

• · Развитие транспортной инфраструктуры (участие Новосибирска в шелковом пути, строительство транспортно-логистического центра «Сибирский»). Зырянов Александр, генеральный директор Агентства инвестиционного развития Новосибирской области

• · Цифровизация в логистике – как новые технологии влияют на экономику транспортно-логистических компаний? Кудринский Михаил, основатель компании DATABRIZ

• · Мультимодальные контейнерные перевозки в регионы дальнего востока и крайнего севера — актуальные проблемы и перспективы. Александровский Ян. Директор по развитию «САСКО Лоджистик» (ГК «Сахалинское морское пароходство»). Член СД «Промышленно-логистический парк «Восточный».

• · Перспективы развития континентальной торговли в условиях новых вызовов мировой экономике. Нехорошков Евгений, к.э.н., декан факультета Мировая экономика и право Сибирского государственного университета путей сообщения

• · Планы лидеров рынка в условиях кризиса

• · Маркировка товара: влияние на транспортно-логистический и складской рынок.

Участие в конференции — БЕСПЛАТНОЕ! 

Сайт организатора

Вы хотите быть в курсе самых интересных и значимых событий в сфере логистики?
Вы хотите получать скидки на участие в отраслевых мероприятиях?
Подпишитесь на рассылку* и у Вас появится такая возможность!

*Всего одно письмо в неделю с дайджестом лучших материалов, анонсами и скидками
 на участие в различных отраслевых мероприятиях

Вернуться к списку выставок

Логистические услуги | Группа компаний «Треффи»

Логистические услуги. Мировая логистика. Логистика в России

Появление мировых грузовых полюсов, центров консолидации грузов и логистических точек (глобальных, региональных и национальных), диверсификация традиционных портов − все это привело к необходимости пересматривать инфраструктуру и логистику внутренних транспортных сетей многих стран, в том числе и России. Логистика в международной практике проникает во все сферы экономики, включая транспорт и производство.

Россия – большая страна, на территории которой размещается значительное число  промышленных предприятий, ведущих международную торговлю, проживает более 140 миллионов человек. Оптимизация логистических издержек – основная задача при организации доставки товаров. Если в Европе в национальном и международном сообщениях приемлемыми считаются транспортные издержки на уровне 7-12% в общей стоимости поставки, то в России не редкость и 50-70%. При этом наша страна имеет выгодное географическое положение, позволяющее ей исполнять роль моста между Европой и Азией, что еще более увеличивает объемы международных поставок в Россию, или через ее территорию. Это предопределяет всю значимость развития логистики в России.

Развитие глобальной сети распределения затронуло речной, воздушный и наземный (железнодорожный и автомобильный) виды транспорта. В первую очередь, это коснулось транспортно-логистических компаний, предлагающих логистические услуги по организации контейнерных перевозок, которые сегодня рассматриваются как генеральное направление развития транспортировки продукции. Общая концепция логистики, вне зависимости от конкретной технологической поставки, остается неизменной: груз должен быть доставлен с выполнением условия 7R.

Логистические услуги. Контейнерные терминалы и их функции

В европейских странах, и уже в некоторых регионах России появились внутренние контейнерные терминалы, различающиеся видами и перечнем предлагаемых логистических услуг, своими масштабами, функциями, положением. На таких терминалах, если они располагаются в приграничной зоне, зачастую проводится таможенное оформление импортных и экспортных грузов. В общем случае, на контейнерных терминалах выполняются процедуры по грузопереработке, готовится необходимая для дальнейшей перевозки сопроводительная и транспортная документация.

Перевозка благодаря использованию логистики такого терминала сокращается по времени, повышается безопасность грузов. В перечень оказываемых логистических услуг по грузопереработке входит:

• процедура разукрупнения прибывающих грузовых партий, консолидация (накопление) продукции на складе, укрупнение грузовых отправок для дальнейшей транспортировки
• процедура затаривания (упаковки, затаривания, пакетирования, палетирования, контейнеризации) и маркировки грузовых мест
• процедура экспедиции приема и отгрузки, включая взвешивание, подсчет количества грузовых мест, тарно-штучных грузов, взятия проб и образцов, определение объема
• процедура документального оформления, в том числе подготовка экспортной документации (при международных поставках)
• технологические складские процедуры: перегрузка, перемещение (транспортировка) продукции по территории склада, погрузо-разгрузочные работы, отслеживание состояния груза

Логистика решает и проблемы организации производства, а также координации его (производства) работы с работой транспорта. Исторически сложилось, что логистика ассоциируется с процессом перевозки, однако, в развитых странах она уже давно проникла в производство, координируя работу всей цепочки поставок продуктов до конечного потребителя, начиная от добычи сырья, через производство, транспорт к распределению.

Россия сегодня на том этапе, когда о построении цепочек поставок говорить не приходится, и речь идет о проникновении логистики в сферу транспорта. Как уже отмечалось выше, сегодня в нашей стране на транспорт приходится до 50-70% общих логистических издержек, тогда как в международной практике нормой стало не более 7-12%. Усилия специалистов компании Треффи направлены на всеобщее сокращение издержек на поставку, в первую очередь – на работу транспорта. Мы берем на себя все вопросы по организации процедур на транспорте, складах, таможне, начиная от получения груза у производителя и сдачей его получателю, и заканчивая подготовкой необходимой документации.

Место и роль транспортно-логистических компаний, транспортная компания GTL

Те транспортные компании, которые имеют в своем активе ремонтно-эксплуатационные службы и многочисленный автопарк, проигрывают в конкурентной борьбе посредникам логистических услуг, которые часто не имеют реальных активов. Они выполняют логистические функции на базе международных стандартов. Сюда относятся транспортировка, управление заказами, складирование, услуги по координации движения товарного потока, физическое распределение продукции, финансовые, информационные, консалтинговые и др. услуги. Обобщив все вышесказанное, можно сделать вывод, что в сфере организации автотранспортных перевозок произошла трансформация в сторону ухода от обслуживания собственным транспортом к передаче всех функций управления грузопотока транспортно логистическим компаниям. Транспортно логистическая компания – это коммерческая организация, которая оказывает услуги в сфере транспортной логистики, участвует своим капиталом в движении груза по звеньям цепочки доставки.

Транспортно логистическая компания организует планирование и прогнозирование перевозок грузов, слежение за движением контейнеров, ТС, оптимизацию хранения и движения сырья, материалов и готовых изделий, следит за временем доставки товара. Также ТЛК организуют грузовые автотранспортные перевозки с расчетом альтернативных вариантов маршрутов, частоты доставки грузов, транспортного средства; организуют грузонакопление и переработку, экспедирование, пломбирование и маркировку, оформление товарно-транспортных накладных и других необходимых документов, реализацию невостребованных грузов, переадресацию грузов, а также ведут при необходимости работы розыскного характера грузов и транспорта.
ТЛК по своему уровню комплексности предоставляемых услуг и глубине интеграции подразделяются на несколько видов:
1.Все операции выполняет сам грузовладелец – компании с автономной логистикой;
2.Оказывают традиционные услуги по управлению складским помещением или транспортировке;
3.Оказывают услуги не только по экспедированию и транспортировке, но и перегрузу, складированию грузов, допуслуги со значительной добавленной стоимостью, здесь часто прибегают к использованию услуг субподрядчиков;
4.Решают комплекс задач по управлению, контролю и планированию всех процессов логистики заказчика с учетом долгосрочных целей
5.Использую интернет как единую виртуальную платформу для осуществления своей деятельности – интернет-логистика.
Также эти компании по степени итегрированности деятельности с бизнесом клиента, доступа к региональным и международным рынкам сбыта и количества реализуемых функций можно классифицировать по следующим признакам:
А) не имеющие активов – действуют как посредники.
Б) имеющими реальные физические активы.
Транспортно логистическая компания 2 и 3 вида решает следующие задачи:

• изготавливает тару и упаковку;
• использует собственные товарные склады и транспортные средства;
• привлекает третьих лиц;
• выступает в качестве генподрядчика и арендатора транспортных средств, терминалов и складов;
• действует как оператор перевозки грузов в смешанном сообщении;
• осуществляет в ходе доставки углубленную доработку товаров, их перепродажу и выкуп, организует их сбыт;

Задача ТЛК состоит в удовлетворении потребностей заказчиков в сфере организации, осуществления логистических, аутсорсинговых и консалтинговых услуг, перевозок грузов автотранспортом, осуществления услуг разгрузки-погрузки и транзитного складирования и предоставления адаптированного для этих целей программного обеспечения на качественно высоком уровне.

Деятельность ТЛК на сегодняшний день охватывает управление сквозным материальным потоком через согласованное взаимодействие с непосредственными владельцами автотранспорта – перевозчики, которые обеспечивают транспортную составляющую логистической цепи, и координируют различные виды деятельности в перевалочных пунктах грузов.

Отличительная черта ТЛК как новой формы организации автоперевозок – максимальное детализирование планирования перевозок на основе прогноза потока грузов, оптимизация хранения и движения сырья, готовых изделий и материалов, позаявочное слежение за движением автотранспортных средств, временем доставки товаров.

Основная функция ТЛК – организация и осуществление транспортно-экспедиционной деятельности по прибытию и отправлению грузов при помощи различного автомобильного транспорта. Данные функции выполняются непосредственно у грузоотправителей, так и в пунктах отправления грузов автомобильным транспортом, в транспортных узлах при перевалке грузов, в пути следования и у грузополучателя. ТЛК освобождают заказчика от лишних действий, способствуют быстрому перемещению товаров, сокращают транспортные расходы, уменьшают порчу и потерю грузов.

Кому требуются логистические услуги

working team of successful young business people

Даже если основное направление деятельности компании связано с постоянной перевозкой товаров, далеко не всегда в её составе присутствуют специалисты, которые способны грамотно просчитать логистику движения товаров и транспортных средств. Существует две основные причины соответствующего положения дел. Первая заключается в том, что многие отечественные предприниматели по сей день не научились вести бизнес профессионально и предпочитают нести необоснованные расходы, чем платить за транспортно-логистические услуги. В то же время вторая группа топ-менеджеров, не содержащих в штатах своих компаний специалистов по просчету логистики, является гораздо более продуманной. Они прекрасно осознают, какую пользу и экономическую выгоду приносят логистические услуги. Отсутствие у них логистов, специалистов по внешнеэкономической деятельности, а также расширенного автопарка является следствием того, что менеджмент такой компании принял решение отдать логистику и доставку грузов на аутсорсинг.

Чтобы понять, является ли аутсорсинг транспортно-логистических услуг выгодным для фирмы, необходимо учесть следующие составляющие данного комплекса работ и услуг:
содержание складских площадей;
обработка товаров в соответствии с требованиями норм Федерального закона, описывающих транспортировку и растаможивание товаров;
содержание в штате экспедиторов, логистов, специалистов по внешнеэкономической деятельности, переводчиков, таможенных консультантов;
затраты на грузоперевозки, охрану и страхование товаров;
оформление документации, необходимой для транспортировки, экспедиции и экспорта груза в законном порядке.
Доверяя исполнение логистических услуг компании Cargo Unit, Вы избавляете бюджет своей фирмы от существенных финансовых трат на исполнение вышеперечисленных пунктов. Складской учет, размещение товаров фирмы и всевозможных грузов на складах, прочие транспортно-логистические услуги являются актуальными в самых различных сегментах современного рынка. Выполнение данного комплекса услуг требуется как крупным компаниям, так и мелким предпринимателям, как торговым, так и производственным компаниям. Оставляя исполнение транспортно-логистических услуг на аутсорсинг специализирующейся на логистике компании, Вы высвобождаете существенную часть своих трудовых и финансовых ресурсов, которые можно направить на расширение рынка сбыта, налаживание новых партнерских связей.

---

Заказать перевозки из Италии можно тут.

---

Важным преимуществом сотрудничества с компанией Cargo Unit в данном направлении является наличие возможности обеспечивать мультимодальные перевозки. Это возможно благодаря тому, что мы не только владеем расширенным парком современного и полностью исправного грузового транспорта, но и осуществляем сотрудничество с крупными судовладельцами, держателями авиапарков и железнодорожных составов. Наши специалисты ведут работу как на региональном уровне, так и в поле международной — внешнеэкономической деятельности.

Логистические услуги. Цены международных логистических услуг в России

Логистические услуги позволяют доставлять любые виды грузов в максимально сжатые сроки. Развитая инфраструктура и сотрудничество с заграничными продавцами и покупателями сделали необходимыми международные контейнерные перевозки. Транспортные компании в виду возросшего спроса предоставляют клиентам также и склады, в которых выполняется ответственное хранение. GlobalPost оказывает международные логистические услуги по перевозке и хранению грузов, доставляемых различными способами: контейнерным, мультимодальным, авто- и авиа. В компетенции компании таможенно-брокерское обслуживание, страхование грузов, курьерская доставка.

Среди основных преимуществ GlobalPost следует выделить следующие:

• индивидуальный подход;
• оперативность решения задачи;
• мониторинг доставки;
• консалтинг.

Цены на предоставляемые транспортно логистические услуги, в том числе использование склада для хранения, зависят от многих факторов. Для уточнения стоимости обращайтесь к менеджерам компании.

Транспортировка

Доставка по территории РФ – одно из направлений компании GlobalPost. На данный момент вы можете заказать следующие логистические услуги: курьерская развозка, транспортировка грузов и доставка (Россия, Крым). Перевозка во все регионы страны осуществляется в самые короткие сроки. Возможна транспортировка по принципу door-to-door.

Логистические услуги при курьерской развозке дают возможность вызвать курьера в любое время суток. Компания предоставляет гарантии своевременного вручения товара и его сохранности. Развитая сеть филиалов и собственный большой автопарк дают компании возможность проводить транспортировку грузов с возможностью отслеживания на сайте.

Перевозка

Мы осуществляем международные морские, авиа- и автоперевозки по Европе, США и КНР. Global Post избавит вас от хлопот по организации грузоперевозок. Все работы будут проведены в максимально сжатые сроки благодаря грамотно продуманному маршруту.

Доставки с применением авиатранспорта проводятся быстро и считаются одними из самых надежных и безопасных. Компания организовывает транспортировку всех видов габаритных посылок с полным документальным сопровождением. Возможно подключение и чартерных рейсов.

Международные логистические услуги по морю, также рассматриваются как выгодные для перевозки сборных и габаритных грузов. Доставка осуществляется со склада грузоотправителя до порта оправления; от порта назначения до склада получателя. Морские логистические услуги включают перевозку товара 20-ти, 40-ка и 45-футовыми контейнерами.

Компания имеет в своем распоряжении свыше 100 быстрых и маневренных машин (фуры, минивены и малотоннажные автомобили). Благодаря большому атвопарку мы проводим быстрые мультимодальные перевозки. Логистические услуги от GlobalPost (Москва) — это подбор оптимального способа транспортировки через таможенно-пропускные пункты и по территории России.

Хранение

Комплекс логистических услуг, предоставляемый GlobalPost, включает в себя и ответственное хранение. Мы предлагаем фулфилмент и 3РL-услуги: консолидацию, упаковку, маркировку, фотографирование груза и т.д. Склады компании обеспечат абсолютную сохранность любых видов товара. На складах используется исключительно новейшее оборудование, а цены вполне доступны.

Поиск поставщиков

Мы поможем найти поставщиков продукции для интернет-магазина в Китае и других странах. Сотрудничая с нами, вы не только не будете иметь проблем с таможенно-брокерским обслуживанием, но и получите комплексные логистические услуги и надежных партнеров.

Транспортно-логистические услуги – консультации, оценка рисков, таможенное оформление » Новости Волгограда: Все для Вас

Экспортируемые или импортируемые товары должны быть должным образом оформлены в соответствии с таможенным законодательством страны. Следует отметить, что таможенное оформление – не самый простой процесс. Поэтому эффективнее и проще воспользоваться услугами специализированной компании, которая сможет в самые короткие сроки оформить необходимые документы и «очистить» груз для его последующей транспортировки.

Группа Компаний «Эдванс Шиппинг» предоставляет полный спектр логистических услуг для всех видов транспорта, таможенного оформления, хранения грузов и экспортно-импортных операций. На официальном сайте «Эдванс Шиппинг» можно более подробно ознакомиться с услугами международных грузоперевозок и воспользоваться выгодными предложениями таможенного оформления товаров и грузов в Санкт-Петербурге.

Услуги по таможенному оформлению

Таможенные формальности должны быть выполнены для каждой отправки товаров или грузов из страны в соответствии с действующим законодательством. Таможенное оформление (растаможка, таможенная очистка) – это пакет документов для ВЭД и грузовых перевозок через таможни. Оформить их могут только компании с действующими таможенными разрешениями, так называемые таможенные брокеры.

Цель ГК «Эдванс Шиппинг» – предоставить максимально удобный сервис на уровне европейских логистических стандартов. Поэтому используются местные знания для понимания различных таможенных правил, а международные грузы оформляются быстро и эффективно. Большой опыт работы позволяет создавать эффективные логистические схемы доставки грузов, учитывая специфику международных перевозок и пожелания клиентов.

Преимущества обращения в ГК «Эдванс Шиппинг»:

• Предоставление интересов клиента в таможенных и налоговых органах.
• Широкий спектр таможенно-брокерских услуг обеспечивает бесперебойное и быстрое пересечение границ при международных грузоперевозках без административного бремени, задержек и штрафов.
• Таможенные консультанты проверяют цепочку поставок для оптимизации таможенных операций, выявления областей потенциального риска и оптимизации внутреннего контроля.
• Специалисты проконсультируют на этапе оформления договоров поставки, оформления документов, прохождения таможенной процедуры в любое время суток.

Подробнее —   http://advanceshipping.ru/tamozhennoe_oformlenie

Присоединяйтесь к нам в Одноклассниках, ВКонтакте, Telegram, Facebook, Twitter, YouTube и RSS, чтобы быть в курсе последних новостей Волгограда и Волгоградской области.

Грузовик | TLS Incorporated | Транспортно-логистические услуги

Услуги сухого фургона

TLS — ведущий поставщик услуг сухих фургонов. Мы обслуживаем в любое время и в любом месте с доступом к мощностям автофургонов на всей территории континентальной части США и Канады. Наши знания и профессиональный опыт — лишь одно из многих достоинств, которые выделяют нас

Независимо от того, перемещаете ли вы консервы, товары или любой другой товарный фургон, вы можете быть уверены, что ваш груз управляется профессионалами, которые гордятся вниманием к деталям, которого заслуживаете вы и ваш клиент.

Транспортировку трейлера сухого фургона

лучше всего можно объяснить как стандартного фургона со стандартной длиной 48 или 53 футов. Его предназначение — перевозить грузы без температурного контроля, которые либо на поддонах, либо без поддонов, от двери до двери. Прицепы-сухофургоны являются одними из самых распространенных видов транспорта, и их можно использовать разными способами.

TLS гордится тем, что каждый водитель и грузовой фургон на дороге проходят строгую проверку в соответствии со всеми правилами безопасности и имеют подтвержденный послужной список своевременного успеха.Независимо от того, нужен ли вам грузовик прямо сейчас или через две недели, у нас есть команда и отношения, позволяющие эффективно и незамедлительно выполнить точный план. С помощью одного телефонного звонка специалисту TLS мы поможем ответить на любые ваши вопросы, а также предложим лучшее решение для ваших индивидуальных потребностей.

Мы понимаем, что иметь человека, которому вы можете доверять, чтобы честно общаться, жизненно важно. Наша команда и процесс призваны помочь вам и дать вам возможность принять обоснованное решение.Мы надеемся, что это решение с нами, потому что наша ценность — это вы.

Услуги с контролем температуры

TLS — ведущий поставщик услуг по контролю температуры. Мы обслуживаем в любое время и в любом месте доступ к мощностям на всей территории континентальной части США и Канады. Независимо от того, нужны ли вам услуги с контролем температуры прямо сейчас или через две недели, у нас есть команда и партнерские отношения, позволяющие эффективно и незамедлительно выполнить точный план.

Транспортировку прицепа

с регулируемой температурой лучше всего можно объяснить как прицеп-рефрижератор со стандартной длиной 48 или 53 футов.Его предназначение — поддерживать определенную температуру для чувствительных к температуре продуктов, на поддонах или без поддонов, по всему прицепу. Прицепы наиболее известны в отрасли как рефрижераторы. Несколько примеров грузовых перевозок, которые обычно отправляются в рефрижераторах, — это охлажденные продукты, замороженные продукты, напитки и конфеты.

Даже несмотря на экстремальные погодные условия, прицепы-рефрижераторы рассчитаны на поддержание определенной температуры на протяжении всего пути от двери до двери.Прицепы-рефрижераторы — распространенный вид транспорта, и их можно использовать разными способами.

TLS гордится тем, что каждый рефрижератор, который едет для вас, прошел строгую проверку в отношении правил безопасности и имеет подтвержденный успех. Мы понимаем, что отказавший рефрижераторный агрегат во время транспортировки может привести к огромным последствиям, и поэтому хотим заверить вас, что всегда думаем о будущем. Наличие точного резервного плана с контролируемой температурой для каждого перехода и подготовка к чрезвычайным ситуациям «на всякий случай» — вот что действительно отличает нас от других.

Бортовой сервис

TLS — признанный лидер в сфере обслуживания планшетных ПК. Наше стратегическое партнерство от континентальной части США до Канады позволит вам и вашим клиентам предлагать бортовые емкости в любом месте в любое время, гарантируя вам и вашим клиентам своевременный успех.

С нашим вниманием к деталям, нашим главным приоритетом является бережное обращение с вашими бортовыми грузовыми платформами и удовлетворение каждой конкретной потребности. Если вам нужны колья для труб, стойки для катушек, боковые комплекты, цепи, ремни и тенты, TLS может выполнить план, который соответствует вашим индивидуальным потребностям, обеспечивая безопасную и эффективную транспортировку ваших наиболее важных активов.

Платформенный транспорт лучше всего можно объяснить как трейлер, платформа которого обычно плоская, обеспечивая площадку, открытую для грузов, чувствительных к габаритам. Несколько примеров бортовых грузовых перевозок — это рулоны стали, пиломатериалы, оборудование и трубы.

Стандартное промышленное планшетное оборудование

• Стандартный планшет
• Single Drop Deck / также известная как Step-Deck
• Двойные капли
• Съемная гусиная шея / aka: RGN
• Максис

Планшет Hotshot

Частичная доставка «HOT» или «RUSH» — это обычные запросы, которые мы обслуживаем с последовательностью, усердием и особой гордостью.Установив сложные отношения со специализированными бортовыми транспортными средствами, которые разбираются в особенностях, необходимых для своевременной, безопасной и эффективной перевозки грузовика, вы и ваши клиенты можете быть спокойны.

В отрасли, где «МНЕ НУЖНО ЭТО СЕЙЧАС», обеспечение успеха ваших срочных грузовых перевозок в последнюю минуту по справедливой ставке — это всего лишь еще один способ стать частью нашей компании.

С помощью одного телефонного звонка специалисту TLS мы поможем ответить на любые ваши вопросы, а также предложим лучшее решение для ваших индивидуальных потребностей.

Мы понимаем, что иметь человека, которому вы можете доверять, чтобы честно общаться, жизненно важно. Наша команда и процесс призваны помочь вам и дать вам возможность принять обоснованное решение. Мы надеемся, что это решение с нами, потому что наша ценность — это вы.

Ценность TLS заключается в том, чтобы обслуживать и предоставлять вам самое лучшее в сфере транспортных и логистических услуг с самым лучшим профессиональным обслуживанием клиентов.

слоев до логистических услуг | География транспортных систем

Уровни логистических услуг

Есть четыре основных взаимосвязанных уровня логистических услуг:

• Логистика первой стороны (1PL).Относится к бенефициарным грузовладельцам, которыми могут быть грузоотправитель (например, производственная фирма, доставляющая клиентам) или получатель (например, розничный торговец, забирающий груз у поставщика). Они определяют происхождение (предложение) и место назначения (спрос) груза, а распределение является полностью внутренним процессом, который берет на себя фирма. В условиях глобализации и связанного с ней аутсорсинга и офшоринга производства, услуги по распределению, которые раньше предполагались внутренними, как правило, заключаются по контракту с внешними поставщиками услуг.
• Логистика второй стороны (2PL). Относится к перевозчикам, которые предоставляют транспортные услуги в определенном сегменте транспортной цепочки. Это может быть морская судоходная компания, железнодорожный оператор или автотранспортная компания, нанятые для перевозки груза из пункта отправления (например, из распределительного центра) в пункт назначения (например, портовый терминал).
• Логистика третьей стороны (3PL). Относится к экспедиторам, которые могут иметь доли в определенном транспортном сегменте и его физических активах, но которые предлагают комплексные услуги по распределению грузов по транспортным цепочкам.Эти услуги могут включать складирование, перевалку, терминальные операции и даже такие виды легкой промышленности, как упаковка и маркировка. Таким образом, 3PL пытается организовать задачи, связанные с физическим распределением, так, чтобы детали и готовая продукция могли быть доставлены от места происхождения к месту назначения.
• Логистика четвертой стороны (4PL). Обеспокоенность обычно независимых и нейтральных субъектов, таких как специализированные консалтинговые фирмы, которые организуют и управляют комплексными стратегиями цепочек поставок для своих клиентов.Они могут участвовать в принятии решений об аутсорсинге, выборе поставщиков и маршрутизации грузов для поддержки управления цепочкой поставок. Это часто связано с соглашениями (субподрядами) с 3PL и 2PL. Многие фирмы 3PL также предлагают услуги 4PL.

Каждый уровень включает в себя возрастающие уровни интеграции услуг и цепочки поставок. Благодаря интеграции услуг предоставляется ряд более комплексных логистических услуг. В то же время интеграция цепочки поставок включает в себя все большее количество этапов, управляемых поставщиком логистических услуг.Например, 3PL может бронировать транспортные и складские услуги, создавая цепочку поставок между производителем и распределительным центром покупателя. Несколько фирм, многие из которых работают по всему миру, предлагают различные логистические услуги, охватывающие уровни 2PL, 3PL и 4PL. Около 75% всех 3PL фирм также предлагают услуги 4PL.

Логистика

— важное значение для стратегии

Логистические соображения всегда играли стратегическую роль в бизнесе. Среди розничных и оптовых торговцев они выходят за рамки управления запасами и транспортировки и включают один из наиболее важных факторов успеха бизнеса — расположение по отношению к рынкам или источникам поставок.Среди производителей логистика занимается такими базовыми вопросами, как расположение завода, источники сырья и стандарты обслуживания клиентов. В последние годы изменения в деловой среде вынудили как крупные, так и мелкие компании обратить особое внимание на то, как эта функция соотносится с другими. Государственное регулирование, состояние транспортной системы страны, ограничения в области энергетики и технологические разработки — все это является важным фактором при формулировании бизнес-стратегии.Как автор показывает в этой статье, многие компании ответили на эти вызовы, разработав конкурентные стратегии, частично основанные на таких концепциях, как отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация. Это компании, руководство которых провело формальные или неформальные логистические аудиты, переработало системы, чтобы обеспечить более эффективную поддержку корпоративных стратегий, и предприняло шаги для обеспечения непрерывной оценки возможностей в долгосрочной перспективе.

Логистика определяет разницу между успехом и неудачей в бизнесе. Например, несколько лет назад молодой инженер-предприниматель начал строить компанию с нуля. Его первым продуктом был жидкий отбеливатель. На самом деле в то время он мало что знал об этом бизнесе. Он знал, что жидкий отбеливатель почти полностью состоит из воды и что рынок США разделен между двумя крупными производителями, Clorox и Purex, и рядом более мелких производителей, которые продают отбеливатели под торговой маркой и под собственной торговой маркой на региональной основе.Он также знал, что на рынке отбеливателей частных марок в Новой Англии, где он хотел быть, доминирует производитель из Нью-Джерси.

Итак, предприниматель решил основать компанию по производству отбеливателей под собственной торговой маркой недалеко от Бостона. Такое расположение обеспечило его компании явное преимущество в транспортных расходах по сравнению с ее главным конкурентом. Но на этом он не остановился. Он расположил свой завод рядом с концентрацией торговых точек сети продуктовых магазинов. Это позволило ему продавать отбеливатель по схеме, по которой грузовики розничных торговцев загружались отбеливателем после их розничных поставок и перед возвращением в свои соответствующие распределительные центры.Учитывая это преимущество в виде двойной стоимости, он смог сделать еще один шаг вперед. Добавляя другие товары в свою продуктовую линейку, он смог получить эффективные заказы на грузовые автомобили от клиентов своей розничной сети.

Еще одно новое предприятие, в котором логистика играет важную роль, было создано двумя отличниками. По окончании бизнес-школы они изобрели инновационный и недорогой способ распространения большого количества молока и других продуктов. Строя розничный «магазин», который состоял из ориентированной на удобство передней части самообслуживания и большого грузового дока в задней части, у них есть сырое молоко, которое доставляется автоцистернами и помещается в чаны в задней части магазина.Затем молоко и сливки разделяются, гомогенизируются и разливаются по бутылкам на месте для продажи напрямую потребителям по значительно более низким ценам, чем через традиционные каналы. Расширив свою линейку, включив в нее другие продукты питания, которые часто покупаются в больших количествах, этот розничный торговец теперь имеет один из самых высоких показателей продаж на квадратный фут среди всех розничных торговцев в Соединенных Штатах и ​​осуществляет такой объем продаж через свою относительно небольшую торговую точку, что и во многих супермаркетах. операторы были бы рады достичь.

Стратегии, ориентированные на логистику, также важны в крупных компаниях.Например, одному из крупнейших мировых производителей химической продукции недавно пришлось заменить свои корабли. Суда перевозили грузы оптом с заводов в Карибском бассейне в порты Персидского залива и Восточного побережья для последующей передачи на баржи и железнодорожные вагоны для доставки на терминалы, где заказы клиентов упаковывались в контейнеры для окончательной доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Вместо того, чтобы просто заменять свои корабли более современными версиями того же дизайна, компания вместо этого переводит всю свою систему распределения на систему, использующую контейнеры.

Эта система требует, чтобы заказы, обрабатываемые в Пуэрто-Рико, отправлялись в контейнерах, которые будут доставляться непосредственно клиентам в восточной части Соединенных Штатов с помощью комбинации речных барж, железных дорог и грузовиков. В результате (1) переупаковка на всех внутренних терминалах в конечном итоге будет устранена, (2) затраты на погрузочно-разгрузочные работы и мощности портовых сооружений Персидского залива и Восточного побережья будут значительно сокращены, и (3) из-за увеличения частоты отправлений океанских судов. Если контейнерные баржи отправляются с заводов, заказы будут доставляться клиентам с небольшим увеличением времени отклика заказа или без него и лишь с небольшим увеличением общего количества запасов в системе.Из-за объема продаж компании маловероятно, что конкуренты смогут повторить программу, даже если их географическое производство и схемы транспортировки схожи.

Что общего у этих примеров? Все они связаны с долгосрочными по своим последствиям решениями. Все они связаны с действиями, которые дорого стоят по сравнению с общим размером компаний, в которых они выполняются. Все они обеспечивают конкурентное преимущество, которое, в отличие от ценообразования или других действий, конкурентам сложно воспроизвести.И все они основаны на нетрадиционных подходах к логистике, охватывающих те виды деятельности, которые способствуют перемещению продукции и координации спроса и предложения для достижения определенных затрат и целей обслуживания, как это предлагается в Приложении I.

Приложение I Логистический процесс

Это всего лишь три из растущего числа компаний, которые уделяют большое внимание логистике в своих бизнес-стратегиях. В этой статье я исследую причины возрождения интереса к этому методу развития конкурентных преимуществ, общие элементы успешных стратегий, ориентированных на логистику, а также вопросы, которые необходимо задать при аудите того, в какой степени ваше руководство воспользовалось возможностями для превращение логистики в неотъемлемую часть своей стратегии, а также способы включения логистики в формулировку стратегии.

Растущее влияние логистики

Растущее влияние логистики на бизнес-стратегию объясняется рядом причин. Среди них:

1. Растущее число альтернатив для соответствия стандартам стоимости и обслуживания — контейнеризация, миникомпьютеры, авиаперевозки и всемирные системы спутниковой связи.

2. Угроза перебоев в энергии. В периоды нехватки энергии транспортные расходы могут иметь большее значение при принятии решений о размещении завода и склада.А на расположение торговых объектов от курортов до универмагов может сильнее повлиять их близость к основным рынкам.

3. Более пристальное внимание к давней тенденции к созданию сложных производственных линий. В большей степени угроза нехватки материалов заключается в добавлении логистики, а не маркетинговых соображений в решения о линейке продуктов.

4. Недавний акцент на эффективном управлении запасами за счет резких колебаний бизнес-циклов, характеризующихся разными темпами роста затрат на рабочую силу, колебаниями процентных расходов и изменяющимися темпами продаж.Это давление сопровождалось предположением со стороны руководства, что развитие компьютерно-ориентированных методов управления запасами более чем идет в ногу с потребностями пользователей — предположение, которое не всегда подтверждается на практике.

5. Растущее участие федеральных агентств и агентств штатов в решении различных вопросов, от национализации части транспортной сети до наличия рекламируемых товаров на полках розничных предприятий.

Все это давление заставляет многие компании пересмотреть свои взгляды на логистику.Какие виды реакции вызвали эти давления?

Паттерны в необычных ответах

Увеличенный размер и сложность бизнес-операций в сочетании с применением методов решения проблем и компьютерных технологий позволили многим компаниям рассматривать менее распространенные логистические меры в связи с предполагаемыми конкурентными затратами или недостатками услуг. Среди них стратегии, которые включают откладывание и спекуляцию, стандартизацию, консолидацию и дифференциацию.

Откладывать и спекулировать

Несмотря на то, что многие компании делали это интуитивно в течение многих лет, многие компании более систематически пересматривают способы откладывания выделения ресурсов на конкретные конечные продукты на максимально возможный срок в каналах распределения, чтобы снизить риски накопления устаревших или непригодных для использования запасов. Другие охотно идут на риск спекуляции, предполагающей предварительную подготовку запасов, чтобы добиться эффекта масштаба и снизить производственные затраты.Например, производители автомобилей придерживаются стратегии как отсрочки, так и спекуляции на различных этапах производства и распространения.

Автопроизводители практикуют отсрочку производства за счет работы ориентированных на рынок распределительных центров, в которых осуществляется относительно легкое производство. Хотя эти предприятия обычно называют сборочными заводами, на самом деле они представляют собой распределительные центры, оборудованные для приема заказов, сборки автомобилей по индивидуальным желаниям миллионов потенциальных владельцев автомобилей из складских запасов стандартных компонентов и доставки индивидуально разработанных автомобилей дилерам и клиентам в разумные сроки. времени.

Точно так же сервисные (распределительные) сталелитейные центры стали важными звеньями сбыта готовой стали за счет гибки, резки, формовки и даже сварки основных стальных изделий на заказ. Волна децентрализованной упаковки стандартных продуктов, отправляемых оптом в распределительные центры, предполагает, что отсрочка по-прежнему будет эффективным средством обеспечения широкого спектра желаемых товаров из меньшего количества готовых компонентов или ингредиентов массового производства и оптовых поставок.

Фактически, отсрочка на одном уровне в канале сбыта с сопутствующим отделением функций от тех, которые выполняются «вверх по потоку», позволила автопроизводителям воспользоваться преимуществами спекуляций от массового производства относительно небольшого количества стандартных двигателей, кузовов и прочего. основные компоненты, часто в местах, удаленных от конечных рынков сбыта. Производители стали смогли сосредоточиться на массовом производстве из-за роста числа сервисных центров. А консервные заводы по производству пищевых продуктов под частной торговой маркой обрабатывают и упаковывают свои товары в «яркие» немаркированные формы для маркировки на заказ в ответ на последующие заказы от сотен розничных продавцов.

Стандартизация продуктов

Само собой разумеется, что стандартизация производственных линий может снизить производственные затраты, сократить запасы и увеличить охват полевыми запасами, тем не менее, обеспечивая основу для дифференциации конечных продуктов. Например, General Motors может производить бесконечное количество линий, марок и моделей автомобилей из своих стандартных кузовов A, B и C.

Производители как бытовой, так и промышленной электроники разработали стандартизированный ответ на множество потенциальных отказов продукта, создав продукты на основе модулей, состоящих из нескольких компонентов.При выходе из строя того или иного из этих компонентов модуль, состоящий как из исправных, так и из неисправных компонентов, может быть заменен быстро и без особых усилий.

При закупках метод, называемый анализом стоимости, иногда приводил к решениям о покупке меньшего количества товаров и в больших количествах. Это привело к снижению цен и логистической экономии, которая более чем компенсирует применение стандартных компонентов для задач, для которых более мелкие и менее дорогие компоненты могут подходить в рамках программ, не делающих упора на стандартизацию.

Потенциал стандартизации продукции представляет собой важный элемент «нехватки» производственных мощностей многих компаний. В качестве иллюстрации: после того, как в конце 1973 года он сократил свою производственную линейку вдвое в ответ на резкий рост спроса и ограниченные производственные мощности, один производитель официальных документов обнаружил, что он может достичь 116% теоретической мощности своих заводов за счет уменьшения количества машинных установок. Это открытие привело к введению в этой компании более строгих рекомендаций по оценке предложений о новых продуктах.

Консолидировать услуги

По большей части, консолидация включает в себя методы, которые поощряют одновременное хранение, транспортировку на дальние расстояния или доставку двух или более продуктов или заказов для достижения экономии на масштабе. Это не должно быть достигнуто за счет сокращения обслуживания клиентов. Примером может служить то, что во время последней рецессии многие компании начали планировать заказы на доставку один или два раза в неделю, а не всякий раз, когда они были получены.Поставщики могли поддерживать скорость обслуживания многих клиентов в рамках этих программ, сообщая им запланированные даты отгрузки, чтобы те, кто находится в определенных районах, куда направлялись консолидированные поставки, могли рассчитывать свои заказы, чтобы они совпадали с графиками. Такая практика обеспечила приемлемый уровень обслуживания при максимальном использовании ограниченного количества топлива и значительном снижении затрат на доставку.

Использование общих или объединенных услуг, таких как общие транспортные перевозки, кооперативы грузоотправителей и общественные склады, является еще одной формой консолидации. ¹ Возможная экономия от использования общих услуг побудила многих производителей подумать о совместных усилиях с производителями дополнительных продуктов, требующих аналогичных логистических усилий. В одном случае крупный производитель бакалейных товаров недавно обратился к другим компаниям, продающим продукты идентичным типам потребителей, чтобы изучить совместные подходы к распределению одной из «проблемных детей» его продуктовой линейки — товара ограниченного объема с несколько отличительными потребностями в распределении.

В другом случае компания по производству макаронных изделий ежедневно распространяла свой продукт на Манхэттене, используя грузовики, которые могли быть загружены только частично из-за небольшого количества возможных доставок в данный день в городе.Таким образом, он стремился найти другого производителя продуктовых продуктов, желающего частые поставки в Манхэттен для совместного предприятия по сбыту. Производители пива в Канаде в течение нескольких лет поддерживают совместное предприятие по розничной доставке своей продукции. Многие из этих усилий стали результатом осознания того, что после остановки средства доставки стоимость доставки относительно нечувствительна к ее размеру.

Для программ консолидации требуются продукты с однородными характеристиками или логистическими потребностями.Таким образом, неудивительно, что наиболее успешные программы консолидации, предпринятые с другими производителями, были достигнуты в распределении групп продуктов, таких как замороженные продукты, лекарственные препараты и сухие бакалейные товары. Многие из этих программ смогли снизить фактические затраты на распространение за пределами полевого склада на целых 40%.

Дифференциальное распределение

В течение нескольких лет многие менеджеры интуитивно осознавали потенциальную экономию от дифференцированного подхода к различным позициям продуктовой линейки при их распределении.Например, используя методы инвентаризации ABC, менеджеры устанавливают более строгие правила инвентаризации для дорогостоящих товаров с низким объемом продаж, чем для других товаров в линейке продуктов. Это снижает затраты на хранение запасов по сравнению с данным объемом продаж. Он представляет собой способ, которым отношения «80/20» могут быть эффективно использованы в качестве неотъемлемой части стратегии компании, как предлагается во врезке «Как отношения 80/20 применимы к логистической стратегии».

Учитывая растущее число вариантов логистики, доступных конкурирующим компаниям, открываются возможности для разработки более обширных программ дифференцированного распределения продукции.Например, несколько лет назад крупный производитель сельскохозяйственного оборудования, столкнувшись с растущим ассортиментом запасных частей и ухудшением обслуживания своих дилеров и клиентов, пересмотрел свою стратегию распространения запчастей.

До того времени его система логистики запчастей состояла из программы заказа по почте и телефону, в рамках которой дилер связывался с ближайшим к изготовителю региональным складом запчастей из 12, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Региональные склады либо полностью, либо частично заполняют заказ, а оставшуюся часть перенаправляют на дочерний склад, который может иметь или не иметь тех товаров, которые были обнаружены на складе в первом месте.

Еженедельное обновление инвентаризаций региональных складов часто приводило к неточным знаниям о наличии запасов у принимающих заказы. Так называемые «стандартные» заказы отправлялись дилерам наземным способом. Дилеры могли назначать срочные заказы, которые затем отправлялись самым быстрым способом, а транспортные расходы выставлялись дилеру. Одним из показателей неэффективности системы было то, что все большая часть заказов приходилась на чрезвычайные ситуации.

В результате проверки компания решила сократить количество товаров, хранящихся на своих региональных складах, и создать полный запас всех товаров на главном складе, расположенном недалеко от Чикаго.Создан метод учета запасов в реальном времени. Электронные терминалы были предоставлены многим дилерам. По получении заказа региональный склад отправит эти крупногабаритные товары, имеющиеся на складе, наземным способом своему дилеру. Товары, которых нет на складе, были заказаны из Чикаго. Эти товары были немедленно упакованы для отправки на следующее утро по воздуху в контейнеры, предназначенные для каждой региональной базы.

В результате этой программы дилеры были уверены в наличии почти полного заказа в короткие сроки; сокращение затрат на хранение более чем компенсировало компании рост транспортных расходов; значительно улучшилась репутация потребителей.Фактически, производитель завоевал репутацию во всей отрасли благодаря выдающейся программе поставок запчастей, достигнутой посредством дифференцированной системы распределения.

Хотя отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация — все это средства достижения стратегического конкурентного преимущества, необходимо поддерживать сознательную программу анализа, чтобы гарантировать, что они не будут упущены из виду при формулировании стратегии.

Включение логистики в стратегию

Чтобы использовать логистику как эффективный конкурентный рычаг и как важный компонент стратегии, руководство должно предпринять два действия.Во-первых, он должен адаптировать логистические программы для поддержки текущих корпоративных стратегий в краткосрочной перспективе. Во-вторых, он должен учитывать логистику при разработке операционных стратегий бизнеса на постоянной долгосрочной основе. Шаги, необходимые для обеспечения этого, включают проведение аудита логистической стратегии, возможную реорганизацию логистической системы и поддержание процедур, обеспечивающих постоянное внимание к логистике как неотъемлемому элементу корпоративной стратегии.

Стратегический аудит

Первый шаг к достижению этой цели может начаться немедленно в форме аудита для изучения стратегических вопросов, таких как следующие.

1. Какой уровень обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (б) предоставляют ли наши конкуренты?

Факторы, влияющие на ответы на эти вопросы, включают степень лояльности клиентов при покупке продукции компании и ее конкурентов, важность продукции компании для клиентов, влияние ее услуг на продажи и затраты на поставки. различные уровни обслуживания. Как я уже упоминал во вставке с линейками, ожидания клиентов и конкурентные уровни обслуживания могут варьироваться от продукта к продукту и от одного географического региона к другому.

Неудивительно, что, возможно, самый высокий уровень услуг по поддержке продуктов предоставляется производителями, которые сохраняют права собственности на продукты, которые они распространяют. Доходы корпорации Xerox, в основном полученные от лицензионных платежей, начисляемых за каждую страницу копии, произведенной на ее машинах, немедленно отражают время простоя машины.

В результате армия обслуживающего персонала Xerox достигла размера подразделения (около 12 000), а ее система распределения запчастей подверглась тщательной проверке в рамках программы обслуживания, позволяющей поставить вышедшую из строя машину в любой точке континентальной части Соединенных Штатов. вернуться в эксплуатацию в течение трех часов после прекращения производства.

В то время, когда их технологическое лидерство находится под угрозой из-за истекающих патентов и нетерпеливых конкурентов, таким компаниям, как Xerox и IBM, вполне возможно, придется полагаться на свои программы обслуживания, чтобы сохранить стратегическое преимущество, которым они пользовались в своих отраслях в течение многих лет.

Оптовики и розничные торговцы должны задавать себе одни и те же вопросы. Ответы могут привести к изменениям в правилах покупки и хранения, а также в расположении склада и магазина. Как для продавцов, так и для производителей цели обслуживания будут влиять на уровни и местонахождение запасов, а также на используемые методы обработки заказов и заказов клиентов.

2. Как конкуренты достигают того уровня обслуживания, которого, по нашему мнению, они достигают?

Ответы на этот вопрос требуют подготовки конкурентного плана потока продукции, основанного на информации о расположении заводов конкурентов, стратегиях производства, расположении складов и методах транспортировки. Большая часть, если не вся эта информация существует в коллективных, незарегистрированных знаниях членов организации, которые проводят большую часть своего времени в полевых условиях, контактируя с клиентами и другими людьми.Его нужно только систематически собирать и организовывать.

Сегодня мало причин, по которым логистические потоки продуктов и сопутствующие расходы конкурента нельзя моделировать таким же образом, как и внутренние логистические операции. В ходе неформального опроса менеджеров по логистике, посещающих профессиональный семинар, я обнаружил, что менеджеры примерно 15% компаний, представители которых присутствовали на встрече, уже собирают эти данные на неформальной основе. Информация такого типа важна для ответа на следующие два вопроса.

3. Через сколько торговых точек мы должны продавать нашу продукцию? Какого типа? Где?

Розничные торговцы давно определили местоположение как основной элемент обслуживания и продаж в своем бизнесе. Район, в котором торговая точка ведет свой бизнес, зависит от типа продаваемых товаров, размера магазина, степени, в которой конкурирующие магазины продают идентичные или сопоставимые товары, и важности, связанной с покупкой этой продукции потребителями. Эти факторы определяют плотность торговых точек и географическую интенсивность, с которой различные типы розничных товаров предлагаются для продажи.

Количество и тип оптовых торговых точек для продукта определяются потребностями в обслуживании клиентов, начиная от тех, которые связаны с помощью в продажах, до наличия продукта. Некоторые оптовые торговцы могут сконцентрироваться на рекламных усилиях, не выполняя логистических функций (складирования товаров), оставляя их на усмотрение розничных торговцев или производителей.

Среди производителей наблюдается общее сокращение количества складов, через которые распространяется продукция какой-либо одной компании.Вероятно, это произошло из-за сочетания факторов, включая повышенное внимание к расходам на распределение через слишком много складов, улучшенные методы обработки заказов и транспортировки, а также значительно улучшенную систему автомобильных дорог, которая расширила территорию, которую можно обслуживать с данного склада. расположение.

4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?

По определению, завод устаревает до того, как на нем высохнет краска.Этот вопрос местоположения становится важным только тогда, когда существующее местоположение настолько расходится с логистическими потребностями компании, что экономической экономии от переезда более чем достаточно, чтобы компенсировать экономические и психические издержки переезда.

Однако наибольший интерес в ходе аудита логистического исследования представляет то, в какой степени расположение производственных мощностей может обеспечить основу корпоративной стратегии, как в случае с производством отбеливателей под частной торговой маркой, о котором упоминалось ранее.Производственные процессы, которые в значительной степени зависят от повсеместного использования сырья, такого как вода, потребуют оборудования, ориентированного на рынок. Те, которые предполагают значительное снижение веса (как при производстве металла из руды), логично будут располагаться рядом с источниками сырья. Те, кому требуются большие источники недорогой энергии (например, выплавка алюминия из глинозема), могут получить конкурентное преимущество, располагая производственные мощности рядом с такими источниками энергии.

Степень, в которой заводы ориентированы на производство одного или ограниченного количества продуктов в более крупной производственной линейке, может зависеть от экономии за счет масштаба производства, то есть степень, в которой производство может быть сконцентрировано в небольшом количестве продуктовых модулей. или комплектующие для последующей сборки на заказ, а также общий объем спроса на продукцию одного завода со стороны данного заказчика.Изучение преимуществ целенаправленной производственной стратегии может потребовать анализа логистических затрат на смешивание (сортировку), необходимых для целенаправленных операций завода, в отличие от затрат на транспортировку и обработку небольших партий и смешанных партий, требуемых несфокусированной производственной стратегией завода. Это естественно приводит к следующему вопросу аудита.

5. Где находится наша компания в логистическом жизненном цикле всего или части своего бизнеса?

Производственная компания может начать свой жизненный цикл с планирования небольших объемов производства на одном предприятии для местного или регионального распределения.По мере увеличения объемов продаж достигаются более эффективные объемы производства и отгрузки, что снижает затраты на логистику в профиле затрат компании. На этом этапе могут быть созданы дополнительные заводы, каждое из которых может быть сосредоточено на части производственной линии. Расширены территории продаж. Логистические сети становятся более сложными, часто предполагая работу большого количества ориентированных на рынок складов для минимизации затрат на доставку небольших заказов. Расширение продуктовой линейки и увеличивающиеся заказы клиентов могут в какой-то момент разрешить смешивание заказов на вагоны и грузовики в местах, промежуточных между заводами и рынками, с использованием распределительных центров, таких как созданные General Foods.

С продолжающимся ростом индивидуальных заказов клиентов, возможно, снова станет возможной доставка напрямую с заводов клиентам, как на начальном этапе жизненного цикла компании. Но на этот раз поставки могут состоять из единичных продуктов, перемещающихся в грузовых количествах.

На каждом этапе жизненного цикла логистики могут потребоваться разные производственные политики, расположение заводов и складов, а также методы транспортировки и обработки заказов. Осведомленность о жизненном цикле логистики может сократить отставание между потребностями, вызванными изменениями в корпоративной стратегии, и соответствующими логистическими ответами.

6. Воспользовались ли мы в полной мере потенциалом отсрочки и спекуляций, стандартизации, консолидации и дифференциации наших программ логистики?

Возможности, связанные с этими стратегиями, обсуждались ранее.

7. В какой степени мы убедились в том, что наша стратегия соответствует желаемым уровням затрат и услуг там, где она наиболее важна для конечного пользователя?

Ранее я описал программу логистики, которая улучшила способность одного производителя сельскохозяйственного оборудования удовлетворять потребности дилеров в запасных частях и позволила компании завоевать репутацию лидера в области логистики.Недавно конкурирующий производитель решил измерить уровень обслуживания, предоставляемого его собственной системой, которую часто критиковали, и той, которую предоставляет широко разрекламированная система своего конкурента.

Исследование показало, что конечные пользователи не заметили существенных различий в уровнях обслуживания, предоставляемого двумя системами. Озадаченная этими результатами, исследовательская группа решила также изучить сравнительную практику дилеров. Это расследование показало, что дилеры ее конкурентов стали настолько полагаться на превосходную систему компании, что сократили свои запасы запчастей ниже уровней, необходимых для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов.С другой стороны, дилеры соответствующего производителя столкнулись с такой слабой поддержкой со стороны своего поставщика, что они держали в своих помещениях гораздо больший запас запчастей, тем самым восполняя пробелы в системе.

Это говорит о необходимости задать следующий вопрос в рамках аудита.

8. В какой степени мы использовали «видение каналов» для определения того, кто, что, когда, где и как должен делать в наших каналах распространения? Приняли ли мы меры для обеспечения того, чтобы все стороны выполняли свои функции в соответствии с планом?

Хороший пример «видения канала» — описание Теодором Левиттом программы Honeywell Tradeline, реализованной несколько лет назад. ² В то время компания распространяла свои 18 000 отдельных каталожных деталей и единиц через 100 складов компании примерно 5000 дистрибьюторам, немногие из которых имели достаточный запас запасных частей. Вместо этого дистрибьюторы полагались на Honeywell в поддержании своих запасов. В результате производитель терял много бизнеса и поэтому разработал программу Tradeline.

По сути, программа передала функцию ведения запасов дистрибьюторам посредством (1) модернизации оригинального оборудования с использованием стандартных взаимозаменяемых деталей, некоторые из которых были совместимы с продуктами конкурентов, (2) закрытия всех складов запасных частей Honeywell на местах и ​​(3) требование к дистрибьюторам поддерживать полные складские запасы всех сменных модулей Honeywell.Хотя Honeywell потеряла большинство своих дистрибьюторов при реализации программы Tradeline, более сильные из них, которые остались, составили ядро ​​группы, которая помогла Honeywell добиться быстрого роста продаж в течение нескольких лет после запуска программы.

Таким образом, Honeywell смогла лучше контролировать уровень обслуживания и продаж конечным клиентам.

9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?

В моей предыдущей статье, о которой я упоминал ранее, я предположил, что темпы технологических изменений в логистике могут в среднесрочной перспективе не поспевать за темпами недавнего прошлого.Однако логистика — это высокотехнологичная деятельность.

Инвестиции в технологии часто приносят солидную прибыль, что предполагает продолжение значительных усилий.

Расходы на исследования сегодня могут быть достаточно хорошими предикторами направления технологического развития. Поскольку правительство играет такую ​​активную роль в финансировании исследований в области логистических технологий, ассигнования из государственного бюджета могут дать ключ к пониманию стратегического планирования. Например, можно сделать ставку на то, что больше внимания будет уделено разработке методов и источников энергии, обеспечивающих непрерывный поток товаров любой ценой , а не самым экономичным технологиям.По мере приближения экологических ограничений к нам будет перенаправляться большая часть усилий. В той степени, в которой они отдают предпочтение одному способу транспортировки по сравнению с другим, технологические разработки могут вызвать логические вопросы о правильной ориентации объектов компании по сравнению с объектами ее конкурентов.

10. Какие последствия для нас имеют тенденции регулирования?

В прошлом большая часть регулирующей деятельности в области логистики носила экономический характер, в частности, связанный с тарифами на транспортировку и эксплуатационными правами.Недавний рост поддержки экономического дерегулирования различных аспектов логистики сопровождался принятием большего количества законов, устанавливающих неэкономические ограничения, касающиеся столь же разнообразных вопросов, как процедуры ведения домашнего хозяйства при поддержании санитарных стандартов на складах (по крайней мере, одному главному исполнительному директору предъявлено обвинение в соответствии с этим законом) ограничениям на перемещение опасных материалов.

В будущем может появиться еще больше внимания к вопросам более стратегического характера, включая законность определенных географических практик, которые препятствуют установлению цен на фрахт на борту (в противоположность ценообразованию, ориентированному на пункт назначения или рынку).В некоторых случаях Федеральная торговая комиссия даже заинтересовалась количеством рекламируемых товаров, хранящихся на складе, для поддержки специальных рекламных мероприятий.

11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? Насколько наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?

На какие рынки и сегменты рынка в наибольшей степени опирается корпоративная стратегия? Отражено ли это в программе дифференциации (если таковая существует), применяемой в логистической деятельности корпорации?

Предусматривает ли корпоративная стратегия важные компромиссы, например, в разделении производственных процессов для достижения более низких затрат за счет создания больших запасов незавершенного производства или готовой продукции? Будет ли логистическая система учтена этой стратегией?

Что подразумевает финансовый план в отношении владения транспортным оборудованием, складами, товарно-материальными запасами, а также средствами обработки заказов и другими средствами связи?

Предлагает ли относительная важность стоимости логистики или уровней обслуживания в общем «пакете», предлагаемом клиентам, важное средство дифференциации компании от ее конкурентов? В какой степени предложенные ранее идеи могут быть применены для достижения этой цели при формулировании корпоративной стратегии?

Редизайн системы

Стратегический аудит может выявить настолько серьезный конфликт между корпоративной стратегией и методами логистики, что потребуется реорганизация логистической системы.Хотя аудит может предоставить некоторые данные, необходимые для подготовки к системному анализу, касающемуся конкретных стандартов обслуживания клиентов, потоков продуктов и т. Д., Необходимо будет ответить на другие вопросы, чтобы предоставить информацию, необходимую для перепроектирования системы. Такие вопросы, а также методы перепроектирования системы подробно описаны на этих страницах и в других местах. ³

Это не означает, что влияние аудита стратегии будет только на дизайн логистической системы.Это также должно привести к созданию механизма, обеспечивающего постоянное внимание к потенциалу достижения стратегических преимуществ с помощью логистики при формулировании или изменении корпоративной стратегии.

Долгосрочные акции

Аудит стратегии и любая результирующая перестройка логистической системы или корректировка корпоративной стратегии помогут привести логистические усилия в соответствие с корпоративными потребностями в краткосрочной перспективе. Однако до тех пор, пока не будет проведена некоторая формализация процесса, мало гарантий того, что логистические соображения будут по-прежнему приниматься во внимание в процессе формулирования стратегии.Примеры, которые я привел в начале этой статьи, служат для того, чтобы предложить способы, которыми это может быть достигнуто.

Во-первых, высшее руководство держит почти все карты в процессе. Менеджеры, отвечающие за различные логистические функции, в ходе своей работы не имели доступа к целям и стратегиям, сформулированным высшим руководством. Вполне естественно, что их цели и взгляды были относительно краткосрочными и нестратегическими по своей природе. По иронии судьбы, они меньше всего участвовали в принятии решений, которые оказали наибольшее влияние на их производительность в долгосрочной перспективе, как показано в Приложении II.Все это указывает на то, что если необходимо найти средство для повышения уровня осведомленности логистических соображений в процессе формулирования стратегии, высшее руководство должно взять на себя инициативу.

Приложение II Участие в принятии стратегических решений

Во-вторых, предприниматели сформулировали некоторые из самых замечательных бизнес-стратегий, ориентированных на логистику. Предприниматель носит столько шляп, что он или она олицетворяют свадьбу высшего руководства и логистических соображений в процессе разработки стратегии.Но как быть с большой корпорацией, в которой организационная дифференциация неизбежно привела к возникновению как специализированной ответственности, так и увеличивающейся пропасти между высшим функциональным менеджментом логистики? Здесь может оказаться полезным опыт крупного производителя химической продукции. Этот производитель тщательно поддерживает связь между функциональным персоналом и персоналом, занимающимся долгосрочным планированием. Члены логистических групп в операционных подразделениях, отвечающие за краткосрочное планирование и поддержание осведомленности о текущих проблемах, постоянно информируются о тех элементах корпоративной стратегии, которые могут повлиять на их мышление.И наоборот, член группы корпоративного долгосрочного планирования намеренно поддерживает как знакомство с тенденциями в «среде» логистики, так и линию связи с членами групп планирования логистики в операционных подразделениях компании, а также корпоративный уровень.

Таким образом, член группы планирования логистики смог почувствовать необходимость и подходящие сроки для предлагаемой системы, которая потребовала серьезного пересмотра бизнес-стратегии, используемой одним из подразделений корпорации.Из-за открытых линий связи между менеджерами по долгосрочному планированию, логистическому планированию и производственными менеджерами внутри подразделения появилась возможность «продать» концепцию как руководству подразделения, так и высшему руководству.

Учитывая, что в последние годы крупные компании уделяют особое внимание реорганизации управления логистической деятельностью, все большее число компаний укомплектовывает свои отделы, ориентированные на логистику, менеджерами, способными участвовать в процессе разработки стратегии таким образом.

Наконец, те компании, которые достигли некоторого успеха в структурировании части своих стратегий по логистическим соображениям, во многих случаях были теми же компаниями, которые (1) укомплектовали руководящие должности в логистике людьми, способными быть продвинутыми на общие руководящие должности. , (2) рассматривали логистику как важный шаг в программе подготовки разносторонних генеральных менеджеров и (3) надеялись, что логистика обеспечит свою долю генеральных менеджеров наряду с маркетингом, финансами, производством, инжинирингом, контролем и другими основными функции.

Неудивительно, что члены общего управления таких компаний, как PPG, Eastman Kodak, Xerox, General Foods и Johnson & Johnson постоянно поддерживали высокий уровень осведомленности о потенциале разработки конкурентных стратегий, в значительной степени основанных на логистике. соображения.

Корпоративная стратегия будущего

Если аргументы в пользу систематического учета логистики при формулировании корпоративной стратегии в здоровой компании, обслуживающей преимущественно внутренний рынок, недостаточно привлекательны, есть веские причины для более серьезного рассмотрения их в будущем.Причины включают снижение темпов роста внутренних рынков, большие дополнительные затраты на энергию и усиление внимания к многонациональным рынкам в корпоративных стратегиях.

Быстрый рост компании скрывает множество недостатков, связанных с неправильным принятием решений и производственной неэффективностью. И хотя отдельные организации будут продолжать расти и падать в будущем, в целом будет меньше возможностей для роста, на которые можно полагаться, поскольку стабильное население все больше озабочено темпами своего потребления.Это приведет к смещению акцента с роста как такового на то, что можно было бы назвать качеством прибыли, получаемой за счет разумного контроля над расходами, необходимого для обслуживания относительно медленно растущих рынков и баз продаж. Логистические соображения будут иметь большое значение в программах, направленных на повышение качества доходов.

Сейчас нет никаких сомнений в том, что в обозримом будущем наиболее быстро растущими расходами на ведение бизнеса будут затраты на энергию. Неизбежные программы распределения и энергосбережения повлекут за собой значительно более высокие затраты того или иного рода.Энергоемкая деятельность по транспортировке и погрузке-разгрузке материалов будет представлять собой все более важные методы получения конкурентного преимущества по затратам и повышения качества доходов. Наиболее эффективным средством для достижения таких результатов не будет принятие тактических решений, таких как переход с одного способа транспортировки на другой. Скорее, стратегическое расположение объектов, например, будет основным фактором, определяющим качество прибыли, получаемой от преимуществ логистических затрат.

В связи с неизбежным замедлением роста некоторых внутренних рынков U.Производители S. будут стремиться к расширению участия в транснациональном бизнесе за рубежом. В той мере, в какой это будет включать импорт и экспорт товаров, будь то в рамках экспортной программы или в качестве действительно многонациональной стратегии производства и распределения, многонациональный бизнес может быть намного более логистически интенсивным, чем внутренний бизнес.

Внимание к логистике может поддержать расширение ассортимента продукции в хорошие времена или обеспечить основу для получения конкурентного преимущества в прибылях в периоды медленного роста.Независимо от того, является ли цель увеличением доли рынка или увеличением прибыли от существующей или меньшей доли рынка, соображения логистики могут быть основными для этих достижений. Если, как многие предсказывали, общее руководство неизбежно будет тратить все большую часть своего времени на решение ситуаций с низким или нулевым ростом, еще не слишком рано внедрить процесс, гарантирующий, что логистические соображения не будут упущены из виду. при формулировании стратегии.

1. Уолтер Ф. Фридман описал многие из этих сервисов в книге Physical Distribution: The Concept of Shared Services (Thinking Ahead), HBR March – April 1975, p.24; обсуждение других примеров см. в моей статье «Существенные изменения в распределении», HBR, март – апрель 1973 г., стр. 123.

2. Теодор Левитт, «Технологический подход к обслуживанию», HBR, сентябрь – октябрь 1972 г., с. 41.

3. См., Например, Джон Ф. Маги, «Логистика распределения», HBR, июль – август 1960 г., с. 89.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за ноябрь 1977 г.

Работа дня: Услуги транспортной логистики

Сегодняшняя работа дня — от Службы транспортной логистики

Transportation Logistics Services, LLC (TLS) ищет водителей рефрижераторной компании CDL A OTR для перевозки рефрижераторных грузов клиентам на северо-востоке (восточный штат Огайо, Пенсильвания, Нью-Йорк, Массачусетс, Коннектикут, ME, VT, NH) и Средней Атлантике ( Вашингтон, округ Колумбия, Мэриленд, Вирджиния).

Водители будут тянуть 53-футовые трейлеры с регулируемой температурой, в основном с молочными продуктами, овощами и другими охлажденными продуктами. У нас есть множество вариантов, чтобы удовлетворить ваши потребности и желаемое домашнее время. Мы работаем с каждым водителем, чтобы составить собственный график, соответствующий вашим потребностям, не только тогда, когда вы хотите быть дома, но и там, где вы хотите и не хотите бежать. TLS — это место, где вы можете построить карьеру в соответствии со своими меняющимися потребностями.

Transportation Logistics Services нанимает водителей рефрижераторной компании CDL A OTR по всему Северо-Востоку.

Компенсация

• Старт 0,48 доллара для всех водителей с 5-летним стажем и повышение цены за тысячу показов 0,02 через 6 месяцев, в среднем 1,800-2,500 миль в неделю.
  • Средняя недельная заработная плата брутто: 1200 долларов США. Средняя валовая заработная плата: 52 000–53 000 долл. США
  • Гарантированная оплата 150 долларов в день, доступная для отправки.
  • Все мили оплачены, загружены и выгружены
• Дополнительная оплата: оплата за пересадку (150 долларов в день), оплата за дополнительную остановку (25 долларов за остановку)
• Бонусы включают:
• Бонус за безопасность на основе узловых миль за отсутствие нарушений безопасности DOT, аварий и нарушений журнала
  • Работа от 0 до 1 года.01 CPM
  • Работа 1-2 года .015 CPM
  • 2+ года работы .02 CPM
• 500 долларов США через 6 месяцев и 1000 долларов США через 1 год без нарушений FMCS
• 75 $ прошли все проверки DOT
• Неограниченный реферальный бонус — 500 долларов США через 6 месяцев
• Выплачивается прямым депозитом еженедельно по пятницам

Преимущества и льготы

Медицинское страхование доступно через 90 дней:

• Platinum Plan (страхование медицинских, офтальмологических и рецептурных препаратов)
  • 0 Собственная ответственность
  • Вклад компании
    • 500 долларов США на все остальные семейные планы
    • Половина стоимости на индивидуал
• Оплачиваемый отпуск: сразу все основные праздники.
• 7 дней после первого года обучения согласно скользящему среднему за 3 месяца.
• Программа Pet Rider доступна и после утверждения может быть опцией для всадников
• Варианты программы «Возьми свой грузовик домой»

Домашнее время, маршруты и расписание

• Домашнее время: Домашнее время зависит от вашего выбора — мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить ваши потребности и желаемое домашнее время
• Посадка без проскальзывания
• График: Воскресенье — Пятница после обеда — без выходных при желании! (Или уходите, пока не захотите вернуться домой)
• Средний маршрут: до 300-350 миль в день
• Запрет на принудительную отправку в Нью-Джерси или Делавэр
• В Нью-Йорке нет рейсов
• Уровень прикосновения: грузовые перевозки без касания
• Некоторые переулки являются доковыми, а некоторые натыкаются на причалы

Оборудование

• Парк автомобилей 2018 года или новее, включая грузовики 2021 LT International; Volvo VNR 640/670
2020 года
• Весь автопарк имеет все автоматические трансмиссии
• Регулируемая скорость: 75 миль / ч
• Нет камеры, обращенной внутрь / наружу

Квалификация

• Должен быть не моложе 23 лет
• Требуется лицензия CDL A
• Должен иметь как минимум 2-летний опыт вождения трактора с прицепом
• Уметь понимать, как пользоваться современной электроникой (мобильные платформы, такие как Apple и Android)
• Отсутствие DUI / DWI или платы за неосторожное вождение за последние 3 года
• Должен соответствовать испытаниям Министерства транспорта (DOT) и физическим требованиям, а также знать правила DOT
• Должен быть в состоянии пройти обязательную проверку на наркотики перед приемом на работу и новый медосмотр DOT

Присоединяйтесь к команде услуг транспортной логистики!

Transportation Logistics Services нанимает водителей и владельцев рефрижераторов CDL A OTR по всему Северо-Востоку.Присоединяйтесь к их команде!

Драйверы рефрижераторов

Что такое управление транспортом и логистикой?

В предыдущем сообщении в блоге мы писали об истории и академических определениях управления цепочками поставок и логистики. В этом посте, посвященном управлению транспортировкой и логистикой, мы дадим определения этих двух фраз, отмечая различия между двумя терминами.

Метафора управления транспортом и логистикой

Давайте взглянем на управление транспортом и логистикой в ​​метафорическом смысле.Подумайте о деталях личного путешествия и сложной логистике, связанной с доставкой из пункта А в пункт Б. Посадка в самолет и выход из него — не единственные части личного путешествия. Кроме того, основной уровень транспорта по сравнению со всеми видами транспорта, используемыми для проезда в аэропорт, такими как личный автомобиль, также являются ключевыми факторами при личном путешествии.

Кроме того, у вас могут быть остановки, что означает, что вам придется сидеть на «складе людей». Наконец, подумайте обо всей работе, которая ушла на приобретение билетов, о том, что нужно персоналу, чтобы ваш рейс состоялся и т. Д.Итак, возникает вопрос: «Что такое управление транспортировкой и логистикой, и являются ли они одним и тем же?»

Что такое управление транспортом и логистикой?

Согласно Википедии, транспорт определяется как перемещение людей, животных и товаров из одного места в другое. Виды транспорта включают воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный, кабельный, трубопроводный и космический транспорт. Поле можно разделить на инфраструктуру, транспортные средства и операции. Транспорт важен, поскольку он позволяет вести торговлю между людьми, что, в свою очередь, создает цивилизации.Мне кажется интересным то, что транспорт является средством развития цивилизации, но в этом есть смысл, поскольку он дает возможность торговать и общаться.

Согласно словарю APICS, логистика определяется как 1) В промышленном контексте искусство и наука получения, производства и распределения материалов и продуктов в нужном месте и в нужных количествах. 2) В военном смысле (где он используется чаще) его значение может также включать перемещение личного состава.

Совет специалистов по управлению цепочкой поставок (CSCMP) определяет логистику как процесс планирования, внедрения и контроля процедур для эффективной и действенной транспортировки и хранения товаров, включая услуги и соответствующую информацию, от точки происхождения до точки потребления. с целью соответствия требованиям заказчика.Это определение включает управление входящими перевозками, исходящие, внутренние и внешние движения.

После вопроса «Что такое управление транспортом и логистикой?» Вы думаете, что это одно и то же?

Если вы прочитали приведенные выше академические определения, вы увидите, что после вопроса «Что такое управление транспортом и логистикой» будет довольно легко увидеть разницу между ними.

Транспорт — это движущая сила логистики, но логистика — это водитель гоночного автомобиля в роли транспортного средства.На самом деле, по одному этому предложению легко увидеть чистую разницу. Логистика требует планирования, транспортировка — это всего лишь способ выполнения планирования при доставке груза из пункта А в пункт Б. Ясно, что это не одно и то же, но транспортировка — это просто часть логистики. Когда дело доходит до логистики, руководители логистики должны принимать дальнейшие решения, помимо способа транспортировки, включая:

• Упаковка
• Контейнеризация
• Документация
• Страхование
• Хранилище
• Правила импорта и экспорта
• Управление претензиями на фрахт
• Выбор правильного класса перевозки LTL для вашего груза
• Работа и сотрудничество с другими руководителями в цепочке поставок
• Управляющие поставщики и партнеры
• Отвечает за снижение рисков и снижение расходов

Это еще одна причина, по которой для отделов логистики как малых, так и крупных предприятий жизненно важно, чтобы руководители не видели программного обеспечения, такого как программное обеспечение системы управления транспортировкой, поскольку в конечном итоге все сводится к управлению логистикой.Программное обеспечение TMS полезно, но, как видите, помимо закупок и управления транспортом с помощью программного обеспечения, есть много вещей, с которыми сталкивается руководитель логистики.

Часто передача логистики на аутсорсинг опытному провайдеру, который может не только предлагать программное обеспечение, такое как система управления транспортировкой, но и интегрированные услуги для ведения бухгалтерского учета, претензий и создания индивидуальных программ входящих грузовых перевозок, позволяет руководителям логистики иметь более конструктивное сотрудничество. с другими участниками цепочки поставок и компанией в целом.

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на всех деталях и сложности как управления транспортировкой, так и логистикой, он позволяет руководителю логистики действительно сосредоточиться на результатах и ​​стратегии дальнейшей оптимизации логистики, а не на тактике. Когда вы можете сосредоточиться на результатах и ​​получить помощь от надежного партнера, часто как жесткая, так и мягкая экономия средств достигается гораздо более эффективно и быстрее. Что вы думаете о важности управления транспортом и логистикой?

Что нужно знать и как получить максимальную отдачу

Железнодорожные перевозки имеют богатую историю стимулирования экономического роста этой страны за счет перевозки грузов через Северную Америку, однако в сегодняшних быстро меняющихся логистических цепочках и цепочках поставок они не рассматриваются как вариант. промышленность.

Таким образом, железнодорожные перевозки остались позади в том смысле, в каком многие думают о сегодняшней логистике и оптимизации цепочки поставок, независимо от того, используются ли в настоящее время железнодорожные перевозки или нет.

Этот блог посвящен повышению осведомленности о решениях в области железнодорожной логистики, помогая нынешним и потенциальным железнодорожным грузоотправителям понять, что для них может быть лучший способ получить доступ к железнодорожным услугам, чтобы воспользоваться всем, что этот режим может предложить их стратегии логистики и цепочки поставок. Мы обсудим входящие и исходящие железнодорожные перевозки, компании, которые обслуживают рынок, какие услуги с добавленной стоимостью представляют для грузоотправителей и как получить от них максимальную пользу.

Перед тем, как углубиться в тему железнодорожных услуг, нам нужно начать с обсуждения интермодальных и железнодорожных перевозок, потому что они значительно отличаются и могут затмить нашу дискуссию для некоторых читателей, поэтому те, кто знаком с различиями, пожалуйста, проявите свое терпение по поводу следующие несколько абзацев.

Интермодальные перевозки

Intermodal ориентирована на рынок грузовых перевозок вместимостью 53 фута за счет использования контейнеров, которые передвигаются по железной дороге для дальних перевозок; они перемещаются на шасси для сегментов перевозки по бездорожью.

В случае этой статьи интермодальный транспорт определяется как использование грузового и железнодорожного транспорта для перевозки 20-, 40- и 45-футовых контейнеров ISO и 53-футовых внутренних контейнеров в пределах Северной Америки.

Intermodal — более экономичная и экологически чистая альтернатива грузовым автомобилям для перевозок на расстояние 700 миль и более. Интермодальные перевозки являются прямым конкурентом автомобильных перевозчиков, грузовых брокеров и поставщиков логистических услуг (LSP) на полосах движения протяженностью 700 миль и более.

Существует два типа внутренних интермодальных перевозок: контейнер на платформе (COFC) и трейлер на платформе.И COFC, и TOFC используются на внутреннем интермодальном рынке.

Внутренние ящики и трейлеры остаются в пределах Северной Америки (США, Канада и Мексика). Ряд поставщиков услуг, специализирующихся на этом рынке, работают над модальным преобразованием из грузовых автомобилей в интермодальные как для контингента 48 штатов США, так и для трансграничных доставка между США-Канадой-Мексикой.

53-футовый внутренний интермодальный рынок является прямым конкурентом грузовых автомобилей, и поэтому железные дороги класса I делают все возможное, чтобы сделать не только интермодальные перевозки конкурентоспособными, но и конкурентоспособными по транзиту со многими полосами, имеющими транзит, равный транзиту грузового транспорта, плюс день.

Контейнеры ISO перемещаются по всему миру и, вероятно, являются решающим фактором номер один в превращении мировой торговой экономики в то, чем она является сегодня. Ящики ISO могут использоваться для внутренних грузовых перевозок, хотя их основное назначение — облегчить перемещение между странами по основным пароходным линиям.

Если ящики ISO перемещаются внутри страны, они часто имеют очень конкурентоспособные цены на рынке репозиционирования, часто называемом рынком репо, поскольку контейнеры либо повторно используются для экспорта, либо используются во внутренних грузовых перевозках для перемещения контейнеров обратно на основные портовые рынки, чтобы быть отправленным обратно за границу, чтобы быть упакованным с продуктом для обратного пути.

Служба железнодорожной логистики

Rail service специализируется на эффективном перемещении сыпучих материалов на большие расстояния по обширной сети железнодорожных путей, пролегающих по всей Северной Америке. Поскольку железнодорожные перевозки должны оставаться на путях, они могут перемещаться только между зданиями, обслуживаемыми железной дорогой, или площадками, предназначенными для перевозки насыпных грузов, которые они намереваются обрабатывать.

В отличие от интермодальных перевозок, железнодорожные перевозки не являются прямым конкурентом грузовых автомобилей по цене или транзиту. Услуги очень разные и поэтому не для всех, но когда они подходят для сыпучих материалов, есть огромная экономия средств.

Проблема для большинства компаний, которые потенциально могли бы воспользоваться этой услугой, заключается в том, что груз должен перемещаться из одного здания, расположенного на рельсах, в другое, а их немного, и они далеки друг от друга из-за затрат и логистики, необходимых для вывода железнодорожных путей. главная ветка к рельсовому зданию. Эту ситуацию можно преодолеть путем согласования с любым количеством логистических компаний, которые могут предоставить услуги кросс-докинга для перемещения грузов из грузовика в железнодорожное оборудование.

Грузоотправители в бумажной промышленности, строительстве и строительных материалах, сельском хозяйстве, производстве, нефтепродуктах, энергии, химикатах, лесных товарах и автомобилестроении знакомы с железнодорожными перевозками, но их может быть больше, а те, кто использует железнодорожный транспорт сегодня, могут не иметь «Лодка» о том, как быть более эффективными в том, что они делают сегодня.

По сути, любая компания, которой необходимо постоянно перемещать тяжелые насыпные материалы, является отличным кандидатом для использования железной дороги для своих логистических нужд, хотя компании часто упускают из виду возможность использовать услуги железнодорожной логистики для особых нужд проекта.Эти специальные проекты могут сэкономить компаниям десятки тысяч долларов, но, поскольку компания не играет в сфере железнодорожных услуг, они даже не рассматривают возможность и не знают, куда обратиться за помощью.

Типы оборудования, используемого для железнодорожной логистики

Железные дороги используют на своих линиях различное оборудование для перевозки грузов. У каждого есть свое конкретное применение, поэтому давайте рассмотрим типы и то, для чего они используются:

Автомобильные стойки

Крытые вагоны

• Самый распространенный вид железнодорожных перевозок.Предназначен для транспортировки упакованных в ящики, паллетированных или крупногабаритных предметов, например рулонов бумаги.

Центральные балки

Крытые бункеры

Катушки

Платформы

• Интересное оборудование, поскольку оно разработано различной длины и грузоподъемности для различных товаров, которые не подвержены повреждениям от внешних элементов.

Полувагоны

• Используется для перевозки тяжелых сыпучих материалов, таких как металлолом, заполнители, уголь, пиломатериалы и многие другие подобные товары, которые не могут быть повреждены элементами.

Крытый рефрижератор

• Подобно товарным вагонам, но с регулируемой температурой, холодильные агрегаты могут перевозить свежие фрукты и овощи, замороженные продукты и другие скоропортящиеся продукты, требующие регулирования температуры.

Бункеры с открытым верхом

• Они используются для перевозки тяжелых сыпучих грузов, на которые не влияют внешние элементы. Продукт загружается сверху и выгружается через нижние ворота, которые сбрасываются в ямы для хранения внизу.

Цистерны

Специализированное железнодорожное оборудование

Время перемен в управлении железнодорожным транспортом

Существенным фактором, который, по мнению многих компаний, помогает им либо начать использовать железные дороги в своих логистических цепочках и цепочках поставок, либо те, кто делает одно и то же снова и снова только для получения того же результата, являются поставщики логистических услуг (LSP), предлагающие свои услуги. помочь.

Многие компании были настолько заняты тем, что у них получается лучше всего, что они упустили возможность передать железнодорожные услуги на аутсорсинг поставщику логистических услуг, как это сделали с грузовыми автомобилями, интермодальными перевозками, LTL и другими видами грузовых перевозок, чтобы оптимизировать и снизить затраты.

Компания

LSP предлагает свои решения в области железнодорожной логистики, которые помогают упростить процесс железнодорожных перевозок, чтобы компании могли повысить эффективность, о существовании которой они знали, но которым было трудно задействовать себя из-за ресурсов или приоритетов. Эти услуги предоставляют грузоотправителям доступ к технологиям, отраслевым знаниям и процессам, которые позволяют им начать использовать железные дороги для своего бизнеса, в то время как нынешние пользователи железных дорог управляют процессом, чтобы избежать задержек и дополнительных сборов, которые, по их мнению, являются лишь частью перехода по рельсам.

Реальность такова: ни оставаться в стороне от использования железнодорожных услуг, ни соглашаться с необходимостью существования более низких KPI, поэтому давайте продолжим копаться в услугах железнодорожной логистики, чтобы ваша компания не попала ни в одну из только что описанных групп.

Доработка службы железнодорожной логистики для обеспечения лучшей цены и транзита

Прежде всего, компании, предоставляющие услуги в области железнодорожной логистики, имеют тесные отношения с железными дорогами класса I. Как вы знаете, индустрия логистики и цепочек поставок работает лучше, если у вас есть доверительные отношения, которые со временем развивались благодаря многочисленным транзакциям, которые существовали как в великие времена, так и крепче, когда дела шли не так хорошо.

Поставщик услуг железнодорожной логистики

В то время как отношения с железными дорогами класса II и класса III необходимы для бесперебойной работы всего процесса перевозки, все начинается с железных дорог класса I, и эти отношения глубоко укоренились в правильной компании. Компании, предоставляющие услуги по железнодорожной логистике, имеют множество ключевых контактов, которые помогают обеспечить своим клиентам лучшую цену и транзит, позволяя грузоотправителям сосредоточиться на том, чтобы сделать свой бизнес ПРЕКРАСНЫМ.

Вы спросите, что это за железные дороги класса I, класса II и класса III?

Определение класса железных дорог

Железная дорога I класса

• Совет по наземному транспорту (STB) определяет как любую железную дорогу с капиталом 447 долларов.6 миллионов и более годового дохода. Согласно этому определению, есть семь железных дорог класса I:

• Amtrak

• BNSF

• Канадский гражданин (CN)

• Канадский Тихоокеанский регион (CP)

• CSX

• Ферромекс

• Южный Канзас-Сити

• Норфолк Южный (NS)

• Union Pacific (UP)

• По железной дороге

Железная дорога II класса

• Этот класс железных дорог продолжает переопределять себя, потому что те, кто находится на пороге того, чтобы стать классом, мне нравится работать, чтобы просить изменения правил, чтобы они не попадали в высший класс и им приходилось брать на себя дополнительные правила, положения и затраты.В настоящее время железные дороги класса II имеют выручку от 447,6 до 35,8 млн долларов.

• Железные дороги класса II часто называют региональными железными дорогами.

Железная дорога III класса

• В настоящее время железные дороги класса III классифицируются как любые железные дороги с операционной выручкой менее 35,8 млн долларов.

• Железные дороги класса III часто называют короткоколейными железными дорогами.

Найдя поставщика логистических железнодорожных услуг, одним из которых является InTek, разберитесь, как они управляют железными дорогами и их клиентами и общаются с ними, чтобы предоставлять свои железнодорожные услуги с добавленной стоимостью.

Служба железнодорожной логистики с добавленной стоимостью

Ключевые моменты в железнодорожных услугах с добавленной стоимостью связаны с технологиями, отраслевыми знаниями, ключевыми связями и повторяемыми процессами. Имея это в виду, давайте рассмотрим различные компоненты.

Заказ автомобиля

Управление движением рельсового оборудования — это больше, чем просто получение заказа. Дополнительным преимуществом при заказе автомобиля является уделение пристального внимания пулу, выделенному для вашего бизнеса, а пул стоит денег.

Выбранный вами поставщик железнодорожных услуг должен управлять инвентарным оборудованием и делать больше, чем заказывать следующую единицу оборудования, потому что бывают случаи, когда пул может либо быстро расти из-за отмен, либо может быстро сокращаться из-за необходимости всплеска. Любой из них может быть дорогостоящим, причем один из них связан с дополнительными расходами, поскольку оборудование должно поворачиваться через определенные промежутки времени, или расходы на хранение будут расти экспоненциально, или пул оборудования недостаточен и не может поддерживать бизнес и вынуждает использовать более дорогостоящий режим перевозки во время ожидания железной дороги. оборудование для прибытия.

Ключевым моментом здесь является производительность, и все начинается с первого заказа железнодорожного оборудования.

Цены и маршруты

Цены и маршруты кажутся достаточно простыми, но, как и большинство других вещей, это не так просто, как кажется. Ставки на железнодорожные перевозки основаны на типах товаров, необходимом оборудовании и местах обслуживания. Часто в городе есть несколько мест, через которые может перемещаться груз, каждый из которых имеет совершенно разную структуру рейтинга из-за региона или короткого расстояния, в котором находится здание.

Транспортная

Опять же, накладные кажутся достаточно простыми, но это ключевой документ, который обеспечивает лучший транзит по правильным тарифам. Этот документ дает железным дорогам, участвующим в отгрузке, подробную информацию и инструкции от пункта отправления до пункта назначения, а также маршрут, по которому будет двигаться груз между этими двумя пунктами. Плохая накладная склеит всю отгрузку, что приведет к задержкам и увеличению затрат.

Отслеживание железнодорожных грузов

Все мы достаточно долго работаем в сфере грузоперевозок и логистики, чтобы знать, что перевозки не всегда идут по плану, поэтому вам нужно сотрудничать с компанией, которая не воспринимает свои услуги как должное и относится к вашим грузам так же. их собственные.

Для того, чтобы это произошло, поставщику железнодорожных услуг нужна технология, позволяющая управлять исключениями, чтобы они могли обнаружить проблему до того, как она случится.

Демередж и другие дополнительные услуги

Демередж и другие сопутствующие товары необходимо свести к минимуму, потому что затраты могут быстро возрасти, если не уделять пристального внимания деталям. Как мы уже говорили, процесс начинается с первоначального заказа. Здесь начинаются многие проблемы.

Следующим шагом является наблюдение за транзитными перевозками и межлайн-активностью груза, поскольку он часто передается различным железным дорогам в процессе перевозки грузов.Одна остановка и интерлайн, которые не совпадают, как планировалось, могут быстро увеличить стоимость перевозки.

Если в поставку попадают дополнительные аксессуары, важно сообщить всем сторонам о ситуации и найти решения для уменьшения ущерба. После того, как посылка будет окончательно доставлена, важно иметь подробную информацию о расходах, поэтому, когда придет время произвести оплату, документация будет легко доступна для надлежащей оплаты.

В этой критической области мы продолжаем обнаруживать, что многие железнодорожные грузоотправители платят слишком много, потому что они пришли к выводу, что это «нормальная» стоимость перевозки рельсов , поэтому они просто занимаются этим.Мы с этим не согласны, поэтому давайте вместе поможем разрешить ситуацию и сократить ваши расходы на железнодорожные перевозки.

Фрахтовый аудит и расчетно-платежное обслуживание

Счет за железнодорожные услуги — это гораздо больше, чем просто цифры на листе бумаги или передача EDI. Возможности завышения счета по любой позиции могут стоить грузоотправителю тысячи из-за неправильных ставок или неправильного управления аксессуарами для определенного груза. .

Лучшие компании по аудиту и оплате грузов, а также пакеты программного обеспечения TMS позволяют поставщикам железнодорожных услуг быстро выявлять и исправлять ситуацию, чтобы гарантировать, что компания платит только то, за что она несет ответственность, во время окончательного расчета по отгрузке.

Ежегодно данные, собранные в ходе аудита фрахта и процесса оплаты, будут увеличиваться в соответствии с последним предложением по тарифам, чтобы определить влияние изменений тарифов и найти способы снижения общих затрат на следующий год.

Отчетность и анализ

И последнее, но не менее важное — это отчетность и анализ. За счет сбора данных в системе управления перевозками (TMS) поставщик железнодорожных услуг предоставляет огромное хранилище для полной картины всех грузов, перемещаемых в рамках логистической цепочки и цепочки поставок компании.

Использование этих данных может изменить правила игры в определении возможностей для транзита и экономии затрат как для краткосрочных, так и для долгосрочных стратегических действий.

Последние мысли об услугах железнодорожной логистики

Как вы читали, железнодорожные перевозки — это больше, чем кажется на первый взгляд, и мы здесь, чтобы помочь вам в процессе выяснения того, стоит ли вам учитывать железнодорожные грузовые перевозки или вы уже используете железнодорожные перевозки для логистики и снабжения. сети необходимо помочь решить, какой поставщик лучше всего подходит для вашей компании.В любом случае мы хотели бы участвовать в разговоре.

Кроме того, если вы в настоящее время работаете непосредственно с железными дорогами над логистикой железнодорожных перевозок, сейчас, возможно, самое подходящее время подумать об управляемом транспортном решении для аутсорсинга железнодорожной логистики, в то время как вы сосредоточены на том, чтобы сделать свой бизнес успешным. Узнайте больше о решениях для управляемых транспортных услуг и стоимости управляемых перевозок, чтобы узнать, может ли это быть вариантом, который вы хотите изучить дальше.

Если вам нужна дополнительная информация об интермодальных и железнодорожных перевозках, всего в одном клике есть две отличные организации, которые могут помочь вам узнать немного больше в Интермодальной ассоциации Северной Америки (IANA) и Ассоциации американских железных дорог (AAR).Оба являются отличными защитниками и источниками, которые помогут вам в вашем понимании отрасли.

Чтобы узнать больше, посетите веб-сайт InTek Freight & Logistics и / или подпишитесь на нас в наших еженедельных блогах.

Если есть смысл поговорить еще, не стесняйтесь обращаться к нам.

Узнайте больше об InTek Freight & Logistics и подпишитесь на нас в наших еженедельных блогах.

Разница между доставкой и логистикой

C&D Logistics специализируется на логистических и транспортных услугах в Северной Америке и по всему миру.Обладая более чем 17-летним опытом работы в отрасли, мы знаем, что понимание различий между доставкой и логистикой важно для хорошего бизнеса. Тем не менее, многие из нас предпочитают использовать эти термины как синонимы, несмотря на существенные различия между ними. Чтобы лучше понять различия между ними, C&D Logistics помогает разъяснить каждый термин ниже.

Что такое доставка?

Прежде чем понять разницу между доставкой и логистикой , сначала важно понять определение отгрузка .Проще говоря, доставка — это транспортировка или перемещение товаров из одного места в другое. Существует много различных типов доставки, включая: hazmat shipping для перевозки опасных грузов, а также доставка в тот же день для ускоренного перемещения товаров. Хотя оба этих типа доставки требуют разной документации, обработки, времени прибытия и транспортных средств, оба они предполагают перемещение товаров из пункта отправления в пункт назначения.C&D Logistics предлагает большой выбор транспортного оборудования, в том числе: грузовиков с плоской платформой , грузовиков с платформой , полуприцепов , сухих фургонов , и других.

Что такое логистика?

Определение логистики также является ключевым в понимании различий между доставкой и логистикой . Во-первых, важно понимать, что логистика состоит из нескольких более мелких областей специализации, одна из которых — собственно отгрузка.Другие области логистики включают погрузочно-разгрузочные работы, складирование, упаковку и многое другое. Логистика включает в себя как интеграцию, так и управление этими небольшими участками, чтобы минимизировать затраты и улучшить общие операции для бизнеса.

В чем разница между доставкой и логистикой?

Основные различия между отгрузкой и логистикой заключаются в объеме и масштабе. Логистика работает в значительно большем масштабе, чем судоходство. Фактически, логистика является важной частью управления цепочкой поставок, которая является неотъемлемым аспектом бизнес-стратегии.Несмотря на различия между судоходством и логистикой , успешные предприятия полагаются на обе эти области, работая вместе, чтобы работать эффективно.

Чтобы узнать больше о , различиях между судоходством и логистикой , пожалуйста, свяжитесь с C&D Logistics по телефону 604-881-4440. Если вы заинтересованы в получении бесплатного предложения по доставке, заполните форму на нашем сайте.