Трафик рено обзор: Тест-драйв Renault Trafic: простой, но честный вэн

Содержание

Тест-драйв Renault Trafic: простой, но честный вэн

Автомобиль Renault Trafic здесь неслучайно: в непростых условиях украинского авто-рынка все большее значение имеют корпоративные продажи – прибыльнее и более-менее постоянные. Если в прошлом статья о паре Citroen/Peugeot была эпизодической, то теперь важность коммерческих автомобилей существенно возросла, прибыло несколько важных моделей – в итоге ждем нешуточной борьбы за покупателя. Что предлагает Renault против конкурентов?

Позиционирование

Данное авто являет собой микроавтобус или вэн среднего размера. Стараюсь избежать слова «фургон», которое ассоциируется с грузовой моделью, поскольку Renault Trafic в Украине предлагается только в 9-местной грузопассажирской версии Combi: все-таки «вэн» (причем без приставки «мини») или «микроавтобус».

История Renault Trafic началась в 1980 году, когда вышло первое поколение модели.

В 2001-м дебютировал автомобиль второго поколения. Наконец, в 2014 году мир увидел Renault Trafic уже третьего поколения, который визуально похож на предшественника, но в реальности отличается каждой деталью – своя передняя часть, измененный салон, новый турбодизель 1,6 л вместо прошлых моторов 1,9-2,5 л… В статье представлен Renault Trafic с турбодизелем 1,6 л в исполнении Combi L2H1.

Как едет?

На удивление, очень даже неплохо «по мотору»: двигатель скромного объема (все-то 1,6 л) обеспечивает уверенную тягу и разгон в диапазоне 1,5-3,5 тыс. об/мин для пустого или средне-загруженного автомобиля. Конечно, если в салоне будет 6-8 человек (у меня было) или тяжелые вещи – то динамика разгона падает, но до откровенной катастрофы не доходит: с ускорением все остается неплохо, чего не сказать о расходе топлива. Однако все-таки маленький объем дает о себе знать: к примеру, в самом низу (1-1,3 тыс.

об/мин) мотор едва тянет даже пустой автомобиль, а еще здесь почти нет эффекта торможения двигателем. МКПП отличается достаточно хорошей четкостью и небольшим ходами при переключении скоростей, удобным расположением рычага, нормальным подбором передаточных чисел – передачи буквально цепляются друг за друга. Единственное замечание связано с подсказчиком выбора передач, который требует перехода выше уже на 2 тыс. об/мин – порой это слишком рано: при переключении двигатель попадает в зону около 1,3-1,5 тыс. об/мин, где как раз зарождается тяга. Если автомобиль пустой – то мотор вытянет, но загружен даже наполовину – уже нет. Кажется, более логичной была бы настройка, когда подсказчик переключения в ЕСО-режиме просит переключения вверх раньше, а в обычном режиме – чуть позже.

Простая внешность «рабочей лошадки», глаз цепляется только за оригинальную переднюю часть с раскосыми фарами да лихую боковую линию. Угловатость неслучайна: модель

Renault Trafic предлагает один из самых просторных и вместительный кузовов даже с учетом своего сегмента. Пусть в самом низу тяги мало, а выше 3,5-4 тыс. крутить смысла нет, но в ходовом среднем диапазоне оборотов двигатель хорош тягой и тишиной. Да и передачи подобраны удачно: есть «тяговые» 1-2, «растянутые» 3-4-5, «трассовая» 6-я.

Еще запомнилась подвеска: довольно упругая, но не тряская. Благодаря длинной колесной базе, прыжки задних колес на неровностях почти незаметны для седоков 1-2 рядов. А если появятся пассажиры на третьем ряду, то это означает что ваш автомобиль нагружен выше среднего – и тогда задняя подвеска «промнется», но сохранит достаточный уровень комфорта и энергоемкости. Что касается рулевого управления, то от крупного вэна сложно ждать откровений: поворачивает, руль не слишком тяжелый – ну и ладно. А вот обустройство передней панели – это небольшое откровение: много отсеков и ниш для вещей (даже по меркам класса), игривая панель приборов от Renault Captur, круглые дефлекторы вентиляции, двухцветная «не бюджетная» отделка… Автомобиль порадует водителя!

Но если оторвать взгляд от передней панели и оглядеться по салону в целом, то… Сиденья водителя на первый взгляд удобно, но в дальней дороге недостает подлокотника – а это платная опция. В задней части салона огромные, но сплошные стекла – открывающиеся форточки тоже являются опцией. А вот такой опции, как «скрыть металл кузова в отделке салона» как раз нет: местами проступает железо – или в подоконниках, или на колесных арках в багажнике. Тестовый автомобиль был оснащен отдельной системой вентиляции и кондиционирования задней части салона, но порой и она не спасала: на боковых окнах иногда была пелена тумана. Мало того, запотевание наблюдалось и на нижних уголках лобового стекла: похоже центральный воздуховод недостаточно эффективно распределяет воздух. А еще удивляют мелкие просчеты в эргономике. К примеру, в салоне предусмотрено три зоны под кнопки доп-функций. Но в тестовом Renault Trafic в каждом месте стояла одна кнопка и одна заглушка – в итоге кнопка подогрева заднего стекла и зеркал оказалась настолько далеко от водителя, что ее легче было включить пассажиру. Почему не собрать кнопки вместе, вокруг водителя, раз уж место под заглушки есть? Из других замечаний – «слабый» ближний свет, простая ткань на пассажирских сиденьях.

А из-за распашных задних дверей в центральном зеркале видно лишь «лес подголовников» та центральную створку (хотя отмечу: как опция – есть откидывающиеся задние двери, что отчасти решает данную проблему). Понимаете, конкуренты уже задают новый, более высокий уровень отделки салона и проработки таких мелочей – в итоге они заметно ближе к легковым автомобилям. А в случае Renault Trafic все-таки проступает суть того самого «коммерческого фургона», о котором упоминал выше.

Салон хорош в общем (просторно, 9-местная конфигурация) и передней частью (многочисленные ниши-ящички, интересные приборы, удобный подиум под рычаг КПП). Но как только вы начнете обращать внимание на детали – автомобиль сдает позиции: в пассажирской части простенькая отделка и форма сидений, неважный обзор назад, запотевание стекол даже при наличии развитой системы вентиляции. Для «общекорпоративного» автомобиля – сойдет. Но для «частника» и его семьи – как-то слишком просто… Тем удивительнее внимание к багажнику: двухуровневая полка-крышка и кармашек для вещей.

Есть ли инновации?

Конструкция Renault Trafic по-современному проста: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение 4-цилиндрового мотора, 6-ступенчатая «механика». Однако Renault Trafic не так уж прост, как кажется на первый взгляд. К примеру, для автомобиля предлагается одинаковый турбодизель 1,6 л в двух вариантах мощности – 115 л.с. или 140 л.с. Причем в последнем случае используется технология «Twin Turbo»: две разновеликие турбины, каждая из которых настроена под свой диапазон оборотов. Так, маленькая турбина легко раскручивается от небольшого потока выхлопных газов, когда мотор работает на низких оборотах. Но маленькая турбина может выступать в роли рестриктора (ограничителя) для потока воздуха, когда мотор раскрутился до высоких оборотов. Однако в этом случае в дело вступает большая турбина: для ее раскрутки требуется увеличенный поток выхлопных газов, но ведь она и способно «надуть» больше воздуха для достижения большей мощности. Плюс система «стоп/старт», непосредственный впрыск топлива Common Rail, 16-клапанная ГБЦ…

Кроме того, Renault Trafic может предложить еще парочку дополнительных режимов езды. Во-первых, привычный режим «ЕСО»: он несколько «размягчает» реакцию двигателя на нажатие педали газа, что должно помочь сэкономить топливо. По-правде говоря, плавной ездой можно добиться аналогичной экономичности в расходе. Но также отмечу, что в «ЕСО»-режиме мотор совсем не превращается в «овощ» и с ним вполне можно жить. Кроме того, предусмотрен особый режим работы противобуксовочной системы для езды по скользким дорогам или грунтовке. В этом случае система позволяет пробуксовку колес для самоочистки протектора и оптимизирует перераспределение тяги между правым/левым колесом для лучшего «зацепа».

Несущий кузов, поперечное расположение ДВС, передний привод – кажется, все привычно. Но турбодизель вдруг оказывается хорош – и своей уверенно тягой, и наличием необычных технологий типа «двойного наддува» (хотя не покидает мысль, что для столь большого вэна просится и более объемный мотор). Особый «скользкий» режим противобуксовочной системы включается/отключается кнопкой или автоматически – при достижении 40 км/ч.

Цены и конкуренты

Ситуация с моделью Renault Trafic в Украине предельно проста: одна версия Combi (9-местная грузопассажирская), один размер кузова L2h2 (длина 5,4 м и колесная база 3,5 м), один турбодизель 1,6 л (обычный турбо 115 л.с. или твин-турбо 140 л.с.), только 6-ст. «механика» и передний привод. Стандартная комплектация также одна, плюс разные доп-опции.

Базовое оснащение версии Combi L2H1 включает в себя: системы ESP и ABS, подушку безопасности водителя, центральный замок, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники, сдвижную дверь справа, полное остекление салона, пр. Среди опций – круиз-контроль, камера заднего вида, парктроник, мультимедийная система с сенсорным дисплеем и навигацией, кондиционер кабины водителя, автономный отопитель, кондиционер и отопитель для пассажирского салона, фронтальная подушка безопасности пассажира, боковые подушки безопасности и шторки, левая сдвижная дверь, боковые открывающиеся стекла-форточки.

Также есть возможность отказаться от третьего ряда сидений и убрать остекление в задней части кузова (тогда снизится цена) – получится 6-местный грузопассажирский автомобиль. Минимальная цена Renault Trafic Combi c турбодизелем 1,6 л 115 л.с. – 811 тыс. грн. или $29 тыс. для автомобиля 2018 г.в. Версия с мотором 1,6 л твин-турбо 140 л.с. дороже – 851 тыс. грн. или около $30,4 тыс. Автомобили 2019 г.в. дороже на 40 тыс. грн.

С учетом размеров автомобиля и полноценного 9-местного салона – цена выглядит адекватной. Однако если добавить несколько опций, то прайс возрастет. К примеру, автомобиль в статье был оснащен кондиционером, системой вентиляции и отопления задней части салона, мультимедиа MediaNAV с навигацией, плюс цвет «металлик», пр. – в итоге цена тестового автомобиля составила около 1 млн. грн.

Из интересного оснащения тестовый Renault Trafic Combi предлагал простенькую (но удобную!) систему мультимедиа MediaNAV, навигацию и голосовое управление, отопление и вентиляцию для пассажирской части салона. Однако: фары – обычный галоген (ксенона или светодиодов нет), колеса – просто стальные диски и колпаки, под капотом – по-прежнему 1,6-литровый турбодизель (более объемного мотора не ждите). Полный привод и/или АКПП? Нет. Салон-купе с поворотными сиденьями и столиками? Не-а… Проекционный дисплей и панорамная крыша? Я не понял, ты сейчас вообще о чем…

Смотрим на конкурентов. Первый известен: Volkswagen серии Т6 – Transporter/Caravelle/Multivan. Сила «немца» в широчайшем выборе: разные модели, версии, моторы, тип привода, оснащение. Слабость – в высоких ценах: минимально-достаточный вариант Transporter Kombi обойдется в 1-1,1 млн. грн., в итоге автомобиль примерно на 100-200 тыс. грн. дороже сравнимого Renault Trafic. А «начальный» Multivan (скоро расскажу) только стартует с 1,6 млн. грн. или $59 тыс. – т.е. примерно вдвое дороже! Ситуация с автомобилями Citroen и Peugeot сложнее: в гамме «французов» есть начальные недорогие версии за 800-900 тыс. грн, присутствуют хорошие средние варианты ценой около 1-1,1 млн. грн. (включая версии с АКПП), плюс предлагается даже VIP-версия с роскошной отделкой и эксклюзивным оснащением. В конкуренты Renault Trafic можно записать Hyundai H-1 (уходящая или новая модель), а также парочку автомобилей Ford – Transit/Tourneo Custom. В этих случаях есть варианты с более мощными моторами, и с АКПП, и с лучшим оснащением. Но также во всех этих случаях ценник только начинается примерно с 850-900 тыс. грн и легко уходит к 1,1 млн. грн. Наконец, в 2019 году на рынок выходит и Toyota – с моделями Proace/Proace Verso: фактически копии автомобилей Citroen и Peugeot, но с более высоким ценником – от 1,1 млн. грн. за пассажирскую версию. В итоге если не сильно увлекаться опциями, то относительно почти всех конкурентов Renault Trafic поможет сберечь 100-200 тыс. грн.

В этом классе конкурентов немного, но они сильны: известное имя, широкий выбор версий и оснащения, варианты с АКПП и полным приводом, мощнее моторы. Но и цены выше. Если выбирать по соотношению «размер/простор/багажник/цена», то начально-средний Renault Trafic Combi за 800-900 тыс. грн. выглядит хорошо. Но чем выше запросы и больше бюджет (около 1 млн. грн. и выше) – тем слабее позиции Renault и сильнее позиции конкурентов.

Стоимость содержания

В городе при плавной езде и отсутствии пробок автомобиль укладывается в 7,5-8 л на 100 км пути. Однако пробки или динамичные разгоны или существенная нагрузка могут поднять эту отметку до 9-10 л, а если все три фактора сойдутся вместе – то можно получить расход 10,5-11 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5-6 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход поднимается 7 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Опционально предлагается несколько программ увеличения гарантии: максимум 5 лет или 200 тыс. км пробега – это опция за 44 тыс. грн. Периодичность технического сервисного обслуживания – раз в год или 15 тыс. км пробега. Стоимость обычного ТО составляет 4,8 тыс. грн, расширенное ТО обойдется в 8-10,2 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании, кроме указанного выше.

Безопасность

Стандартная программа испытаний Euro NCAP завершилась для Renault Trafic со средним результатом: 3-звездная оценка из 5-звездного максимума. Минусы: высокие нагрузки на тело пассажира при фронтальном ударе, риск повреждения шеи, неважная защита пешеходов и оснащение системами помощи водителю. Но и явные плюсы есть: хорошая защита головы и груди водителя, отличная «детская» безопасность.

В итоге

Если кратко подвести итоги, то Renault Trafic – это «Renault Logan в формате вэна». В чем суть: автомобиль Renault Trafic не может предложить широкого выбора версий, «автомата», полного привода, эксклюзивного оборудования – здесь все на «минималках». Поэтому требовательного бизнес-покупателя автомобиль вряд ли устроит. Да и обычный глава большого семейства скорее выберет АКПП и лучшую отделку салона вместо дополнительного полуметра длинны кузова. Но в характеристиках «на бумаге» автомобиль старается дать максимум: самый большой, самый экономичный, самый выгодный. В итоге Renault Trafic оказывается правильной покупкой – но только с точки зрения «корпоративного калькулятора» и с учетом своей цены.

Плюсы:

+ Вместительный салон, большой багажник: даже по меркам класса – Trafic в лидерах

+ Хороший мотор – тяга и мощность, тишина, экономичность

+ Заманчивая цена – один из самых доступных в классе

Минусы:

— Нет выбора версий: тип и размер кузова, АКПП и полный привод, разные комплектации…

— Как не «наряжай» – все равно проступает суть недорогого фургона

Технические характеристики Renault Trafic Combi L2H1 1. 6 dCi 140 МКП-6

Кузов – вэн, 9 мест

Габариты – 5,4 х 1,96 х 1,97 м

Колесная база – 3,5 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 1,8 куб. м (8-9 мест) до 4,1 куб. м (5-6 мест)

Грузоподъемность – 1 049 или 1109 кг (в зависимости от исполнения)

Минимальная снаряженная масса – 1 901 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,6 л

Мощность – 140 л.с. при 3 500 об/мин

Крутящий момент – 340 Нм при 1 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 74 л.с. на 1 т; 179 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. МКПП

Динамика 0-100 км/ч – 10,8 с

Максимальная скорость – 181 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,8 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Sava Trenta M+S 195/75R16

Минимальная цена автомобиля – от 811 тыс. грн. или $29 тыс. (2018 г.в.)

Цена тестового автомобиля – около 1,018 млн. грн. или $36,4 тыс.

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Обзор: микроавтобус Рено Трафик | Drivee.ru

Загрузка…

Микроавтобус Рено Трафик — это коммерческий автомобиль, а значит, более выносливый, более универсальный, и более неприхотливый, чем любой другой транспорт. Внешний вид Трафика ни чем не отличается от микроавтобусов других популярных брендов. Однако передние фары каплевидной формы, большая площадь остекления, узкая фирменная решетка радиатора создают уникальный, ни на что не похожий облик автомобиля.Рено Трафик — достаточно большая и высокая машина, но посадка и высадка водителя и пассажиров происходит без проблем. Для водителя имеется удобный порожек со специальным противогололедным покрытием и ручка, за которую можно взяться для подстраховки. Доступ в салон задним пассажирам также ни чем не ограничен; сдвижная дверь имеет большой проем, в стойку вмонтирована ручка.

В целом, внутреннее убранство салона Трафик производит приятное впечатление. Приборный щиток достаточно скромный, но информативный. Из оснащения есть все самое необходимое, начиная от датчика дождя, заканчивая приличной мультимедийной системой. Пластик торпедо, хоть и не самый дорогой, но отлит на совесть и прочено закреплен, ткань обивки сидений имеет приятную на ощупь структуру, напольное покрытие в виде добротного и износостойкого войлока не вызывает нареканий.

Удобно устроиться на водительском месте очень легко, кресло имеет широкий спектр регулировок и удобные подлокотники с двух сторон. Руль регулируется только по вылету. Для комфорта задних пассажиров машина оснащена климат-контролем. Причем регулировать климат в салоне может как сам водитель, так и пассажиры.

Очень радует обзорность. Огромного размера зеркала заднего вида разделены на 2 части: одно зеркало обычное для наблюдения за дорогой, второе — сферической формы, — создает невероятный обзор от дороги до крыши и широко в сторону. Это очень помогает во время парковок и сокращает количество мертвых зон практически до нуля.

Обязательно надо упомянуть и то, что микроавтобус имеет достаточно серьезные системы активной и пассивной безопасности такие как: антиблокировочная система ABS (куда ж без неё), система распределения тормозных усилий EBV, система экстренного торможения AFU, 2 подушки безопасности (для водителя и пассажира), трехточечные ремни безопасности.

Конечно, рассчитывать на то, что 2-х литровый 116 сильный мотор будет резво разгонять тяжелый микроавтобус до 100 км/ч, не стоит, быстрее легковушек со светофора он не поедет. Однако на средних скоростях машина ведет себя довольно бодро и в суетливом городском потоке чувствует себя уверенно.

Возможно, кто-то скажет, мол, такому кораблю достался слишком слабый мотор, к тому же задушенный европейскими нормами. Но все совсем не так, и дело даже не в самом моторе, а в том, как он настроен по отношению к 6-ти ступенчатой коробке передач. Иногда может показаться, что имеешь дело с дизелем, настолько он тяговит, трогаться со второй передачи на Трафике — обычное дело. Расход бензина в смешанном цикле — около 9 литров, по городу — в районе 10-11 литров, на трассе — до 8 литров на 100 километров.

При проезде препятствий в виде различных неровностей, дорожных ям и лежачих полицейских, задняя часть пустой машины здорово подскакивает, но когда салон загружен прыгучесть пропадает. А вот излишне чувствительная обратная связь колес с рулевым механизмом действительно беспокоит. При движении по брусчатке, руль бросает из стороны в строну, в такие моменты его приходится сильно сжимать. То же самое происходит при пересечении железнодорожного переезда и трамвайных путей.

На коммерческих автомобилях принято экономить на всем: на пластике, обивке сидений, шумоизоляции и т.д. У Трафика же шумоизоляция на достаточно приличном уровне. Даже вовремя интенсивного разгона в салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голос, смотреть телевизор или слушать музыку.

Багажник Трафика ну очень большой. Если сложить задние сидения он превращается в настоящее поле для гольфа. Привычной запаски в нем нет, она под днищем багажника, внутри даже имеется специальная сетка для перевозки домашних животных.

Рено Трафик — микроавтобус повышенной комфортности, ориентированный, как на большую семью, так и на профессиональную деятельность. Он понравится и предпринимателям, для которых автомобиль является местом работы, и любителям дальних путешествий с комфортом. Уникальность машине придает её французский шарм, итальянская универсальность и немецкая практичность.

Обзор Renault Trafic / Рено Трафик

Переднеприводными развозными фургонами концерн Renault занимается с конца 1950-х годов. Первое поколение автомобилей под названием Trafic появилось в 1980 году.

В него вошли переднеприводные рамнонесущие фургоны, микроавтобусы, шасси-платформы и бортовые грузовики с индексом Т, рамные заднеприводные бортовые грузовики и шасси с кабиной под индексом Р, а с 1985 года — и полноприводные микроавтобусы и грузовики с индексом V. Таким образом, модели семейства Renault Trafic сочетают в себе все три типа современных компоновок. Кроме типа привода, семейство делится еще на пять различных вариантов по полной массе и соответственно грузоподъемности. Так, переднеприводные фургоны Т800 имели полную массу 2100 кг и грузоподъемность 800 кг, Т1000 — 2300 и 1000 кг, а Т1200 — 2700 и 1200 кг соответственно.

У заднеприводных грузовиков Р1300 грузоподъемность 1275 кг (1450 кг), а у полноприводных V — 2550-2700 и 1150-1300 кг в зависимости от типа кузова. Габаритные размеры короткобазного фургона: длина 4542 мм, ширина 1905 мм, а высота 2018 (с обычной крышей) или 2424 мм (с «высокой»), полезный объем соответственно 5,3 и 6,6 м3. При базе 3200 мм габаритная длина возрастает до 4942 мм, а вместимость составляет от 6,3 до 7,8 м3. У модели 4х4 — 7,2 м3. Вместимость микроавтобуса, выполненного на основе короткобазного фургона, до восьми пассажиров. Задняя дверь выполнена двустворчатой распашной. Половинки дверей раскрываются на 180 градусов. Погрузочная высота от 475 мм у фургонов до 1060 мм у бортовых грузовиков.

Двигатели устанавливали продольно, что позволило добиться хорошей загрузки переднего ведущего моста. Основным был карбюраторный 1,4-литровый 48-сильный, с 1984 года началась установка более мощного 1,65-литрового 65-сильного с 5-ступенчатой механической КП или 3-диапазонным автоматом, а с 1987-го появился 1,7-литровый 68-сильный двигатель, а на полноприводной модели 2,0-литровый 82-сильный. Установка дизеля (2,1 л, мощность 65 л.с.) привела к тому, что из-за более громоздкого силового агрегата пришлось выдвинуть вперед решетку радиатора.

В 1987 году модель Т1200 переименовали в Т1300 по причине увеличенной на 100 кг грузоподъемности. Первая существенная модернизация внешности Trafic проведена в 1989-м, тогда были изменены элементы передней части, в частности: капот, крылья, фары, решетка радиатора. Улучшили конструкцию и отделку сидений, шумоизоляцию кабины, тогда же в среднем на 100 кг подняли грузоподъемность всех моделей и дали им новые индексы: Т900, Т1100 и Т1400. Основными силовыми агрегатами стали дизельные: 1,9 л, 61 л.с. и 2,5 л, 76 л.с., а также 2,2-литровый инжекторный. Еще через год на моделях в стандартном исполнении появился радиоприемник с встроенными в двери динамиками и улучшенная внутренняя отделка фургонов.

С 1992-го начали устанавливать центральный замок, а на модели Т1100 появилась вторая сдвижная дверь по левому борту.

Общее число вариантов с учетом разновидностей двигателей, приводов и кузовов достигло 51.

В 1997 году внешность Trafic опять немного обновили. Но это уже не смогло спасти существенно устаревшую модель. На фоне более современных аналогов эргономика водительского места и отделка салона с прямоугольным дизайном утилитарной приборной панели совсем не актуальны. Однако стоит отдать должное Renault Trafic первых годов выпуска заслужили популярность и пользовался устойчивым спросом у представителей малого и среднего бизнеса.

В 2001 году на европейский рынок вышел новый развозной фургон Renault Trafic. Автомобиль предлагался в двух модификациях: с короткой (3100 мм) и длинной (3500 мм) базами, при этом максимальная грузоподъемность составит 1200 кг, а наибольший полезный объем грузового отсека — 6 кубометров. Кроме фургона представили грузопассажирскую и пассажирскую версию Renault Trafic. Последняя обладает салоном с 9 креслами (включая водительское). Второй и третий ряд сидений оборудован ремнями безопасности, сиденья легко и быстро складываются. Все Renault Trafic оснащены широкой сдвижной боковой дверью справа. Наделенный богатыми возможностями трансформации, Trafic предлагается с многочисленными вариантами конфигурации дверей (боковых и задней) и задних сидений (2-го и 3-го рядов). Достаточное по грузовому объему багажное отделение можно дополнительно увеличить за счет складывающегося сиденья 3-го ряда.

Линейка силовых агрегатов предлагала: два дизельных объемом 1,9 литра (мощность 80 л.с. и 100 л. с. — turbo) и бензиновый шестнадцатиклапанный двигатель объемом 2 литра мощностью 120 л.с. Силовая установка компонуется с 6-ступенчатой механической коробкой передач, позволившей не только улучшить динамику разгона, но и уменьшить расход топлива.

В современной кабине все удобно и эргономично, все «под рукой».

Renault Trafic — один из самых безопасных полноразмерных вэнов на рынке. Уже в базовое оснащение входят дисковые тормозные механизмы всех колес, ABS с электронной системой распределения тормозных усилий EBV, регулируемые по высоте ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилий.

В 2002 году получил престижный титул « Фургон года».

В 2003 году мотористы компании Renault разработали новый двигатель для серии Trafic. Это 2,5-литровый турбодизель, ставший наиболее мощным в линейке силовых агрегатов. В его основу положена более слабая модель объемом 2,2л и добавлены новейшие разработки в области двигателестроения. Система прямого впрыска Common Rail нового поколения позволила увеличить мощность двигателя до 135 л. с. при 3500 об/мин. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой механической трансмиссией, дающей ощутимую экономию при работе вне города. В смешанном «европейском» цикле расход топлива составляет 8,6л/100км.

В 2003 году Renault Trafic обзавелся еще одной пассажирской версией, которая получила фирменное название Passanger. Этот 8-местный автомобиль отлично подойдет как для семейного, так и для делового использования. В ее комплектацию входят: круиз-контроль, электропривод наружных зеркал, центральный замок, электроподъемники передних стекол, гидроусилитель руля и многое другое.

За безопасность Trafic Passanger отвечают системы ABS и EBD, а также дисковые тормозные механизмы на всех колесах. Для водителя и переднего пассажира предусмотрены подушки безопасности, для остальных пассажиров — трехточечные ремни с преднатяжителями и кресла с подголовниками и регуляторами нагрузки в первом и втором ряду.

Для версии Passanger предусмотрено четыре силовых агрегата. Один бензиновый двигатель рабочим объемом 2 литра и три дизеля: 1,9DCi (82 и 100 л. с.), 2,5 Dci 16V16 (135 л. с.). Двигатели соответствуют экологическим требованиям Euro 3.

Разработчики в полной мере наделили Passanger комфортом и элегантностью, поэтому на сегодня он является одним из самых привлекательных автомобилей в своем классе по соотношению цены и качества.

Итак, стремясь наиболее полно отвечать всем требованиям современного бизнеса, Renault представляет три версии нового Trafic: Fourgon, Combi и Passenger. Trafic Fourgon — это идеальное средство для успешной работы, связанной с перевозкой грузов. Trafic Combi — 9-местный автобус с широкими возможностями трансформации салона. Благодаря своей многофункциональности, практичности и экономичности, он может использоваться для осуществления самых разнообразных задач. Trafic Passenger — автобус повышенной комфортности (7-8 мест), ориентированный на профессиональную деятельность. Он также предназначен для предпринимателей, которым нужен автомобиль не только для работы, но и для отдыха с семьей или друзьями.

Сразу бросается в глаза его стремительная внешность с каплевидными фарами, ярко очерченными линиями кабины, отделяющими ее от кузова в целом, и мощным бампером. Удобный, комфортный, многофункциональный Renault Trafic отличный помощник для бизнеса и большой семьи.

В 2004 году на авто-шоу в Брюсселе была представлена новая разработка компании Renault — концептуальный автомобиль Trafic Deck’up. Он представляет собой нечто среднее между минивэном и пикапом с двойной кабиной. За основу для новинки взяли шасси модели Trafic, которое укоротили на 80 миллиметров, а колесную базу расширили на 21 миллиметр. Дизайн почти полностью изменен, хотя основные черты Trafic сохранились. Прежней осталась лишь носовая часть автомобиля. Экстерьер передней части отличается «прозрачными» фарами и новыми бамперами. Задняя дверь теперь опускается вниз, а не открывается в сторону.

Внутреннее пространство оформлено в современном стиле. Во втором ряду установлены трансформируемые сидения, что позволяет повернуться к пассажирам заднего отсека. Примечательно, что задняя часть автомобиля может служить как грузовым отделением, так и частью салона.

Приборная панель выполнена в светло-бежевом цвете. Салон с комфортом разместит четырех пассажиров, каждый из которых получил индивидуальное сиденье. Дополнительно Trafic Deck’up может вместить еще двух пассажиров, которые будут вынуждены довольствоваться откидными сиденьями в багажном отделении, зато не надо трать время на установку дополнительных мест.

Trafic Deck`up оснащен полным приводом, что вместе с увеличенным клиренсом позволяет преодолевать бездорожье.

В роли главной движущей силы выступает 135-сильный двигатель dCi16V объемом 2,5 литра. Механическая КПП имеет 6 ступеней.

Еще одна особенность Renault Trafic Deck’up – это распашные навстречу друг другу передние двери и отсутствующая центральная стойка. Можно также отметить и конструкцию передних и задних сидений, которая позволяет поворачивать их на угол 180 градусов.

Но пока появление такого автомобиля в серийном производстве маловероятно.

последние отзывы владельцев и обзор модели

Машина не может быть одновременно быстрой, как спорткар, вместительной, как автобус, и экономной, как «Смарт». Однако есть модели, которые способны в себе совместить преимущества совершенно разных машин. По крайней мере в какой-то степени. Именно к таковым относится автомобиль «Рено-Трафик». Сегодня мы проведем обзор последнего, третьего поколения модели.

В Европе модель «Рено-Трафик» считается одним из бестселлеров среди коммерческих авто, наравне с моделями «Фольксваген-Транспортер» и «Опель-Транзит». Второе поколение выпускалось и успешно продавалось на протяжении 13 лет. Правда, в наших краях машина была не очень известна. Этому есть несколько причин: скептическое отношение к французским авто, личные предпочтения перегонщиков 90-х и слабая рекламная кампания. Прошли годы, и приоритеты поменялись. И теперь, когда в продажу поступил новый «Рено-Трафик», модель вполне амбициозно заявила о себе на нашем рынке.

Создавая новое поколение, разработчики старались улучшить машину по всем характеристикам, сохранив при этом сильные стороны предшественника и не допустив значительного удорожания. Кроме того, руководство поставило перед проектировщиками сложнейшую задачу: уменьшить расход топлива, но при этом увеличить внутреннее пространство и расширить список полезных опций.

Пришло время познакомиться с внешним видом «Рено-Трафик». Отзывы владельцев и экспертов вторят, что экстерьер модели не просто преобразился, а кардинально изменился. Конечно, до безупречного Mercedes Vito в последней модификации нашему герою еще далеко. Однако он и по цене очень далек от немца. Новый «Рено-Трафик» заметно больше предшественника и, скажем так, «автобуснее».

зеркала заднего вида (состоят из двух секций, нижняя из которых имеет полусферическую форму), справляются со своей задачей на ура.

Полезные опции

В топовых версиях центральное зеркало может оснащаться жидкокристаллическим экраном, на который выводятся данные с камеры заднего вида. Также для авто доступен парктроник. И первая, и вторая опция однозначно не помешают, так как автомобиль очень громоздкий и длинный, а разделенная пополам задняя дверь негативно сказывается на обзоре через салонное зеркало.

По желанию на машину можно поставить фирменную мультимедийную систему с навигацией. Точно такая же система ставится на легковые «Рено». Даже простая, базовая магнитола здесь имеет удобный подрулевой пульт управления и разъем для флеш-карты. Еще один вход USB располагается на верхней части торпедо. Так что если нужно зарядить телефон, вовсе не обязательно выключать музыку. Таким образом, почти все опции, которые сейчас устанавливают на легковые модели Logan, Megane или Sandero, есть и в модели «Рено-Трафик» 2015. Отзывы владельцев не дадут соврать. Авто признают действительно очень комфортным. Если хотите круиз-контроль – пожалуйста. А может, желаете систему бесключевого доступа? Не вопрос. А еще в «Трафик» можно добавить боковые подушки безопасности и складное пассажирское кресло, превращающееся в столик. В общем, выбор комплектации зависит от бюджета и потребностей. К примеру, для служебного авто вряд ли кто-то закажет запуск с кнопки.

Эргономика

Полезными опциями не ограничивается уровень комфортабельности «Рено-Трафик». Отзывы владельцев отмечают обилие в салоне всевозможных ниш, отделений и полочек, что очень удобно, особенно в дальних поездках. Причем все это есть даже в базовой комплектации. В верхней части торпедо находится удобное углубление для емкостей с напитками. Здесь можно расположить как бутылку с водой, так и чашку с кофе. Центральная консоль радует удобным выдвижным подстаканником. В салоне даже есть прорези для монет. В общей сложности кабина имеет 14 отсеков, суммарный объем которых составляет 90 литров. В их числе может быть 54-литровый контейнер, расположенный под пассажирским креслом.

Приборная панель третьего «Трафика» заметно преобразилась. Щиток получил электронный спидометр, что гораздо комфортнее аналогового циферблата. На считывание скорости уходит минимальное время. На приборной панели появились подсказки, указывающие на время оптимального переключения передачи.

Система вентиляции и сами дефлекторы также изменились. И если для легкового авто это мелочь, то в микроавтобусе – залог комфорта. В распоряжении пассажиров среднего ряда есть воздуховоды для ног и панель управления обдувом на потолке. Для заднего ряда также предусмотрены дефлекторы. Все это говорит о высоком уровне комфорта «Рено-Трафик». Отзывы владельцев, однако, отмечают в качестве существенного недостатка невозможность проветривания салона через окна. Увы, все окна, кроме двух передних, глухие.

Диваны заднего ряда довольно широкие и, как повелось у «бусиков», практически плоские. Во втором ряду одна секция наклоняется, чтобы открыть пассажирам доступ к третьему ряду «Рено-Трафик». Отзывы водителей отмечают малый наклон спинки и, как следствие, не очень комфортную посадку для задних пассажиров. Еще в салоне обновленного «Трафика», по сравнению со старшим поколением, маловато (но не критично) места над головой.

Грузовые способности

Вот чего точно не было у предшественника, так это багажника объемом в 1800 литров. Уложив задний диван, можно увеличить этот показатель до 3400 литров. Если есть необходимость в перевозке длинного груза (холодильник, шкаф и прочее), диваны можно просто демонтировать. Но тут не обойтись без помощника – вес диванов довольно велик. После демонтажа получаем абсолютно ровный пол. Задние створки дверей распахиваются на 90 или 180 градусов, что облегчает погрузку/выгрузку.

Двигатели «Рено-Трафик»

Для нового «Трафика» французская фирма предлагает турбодизельные силовые агрегаты нового поколения. Моторов всего два. Оба имеют объем в 1,6 литра. Мощность первого составляет 115 лошадиных сил, а второго – 140 (двойной турбонаддув). Первый дает 300 Нм крутящего момента и потребляет 6,6 литров топлива на 100 километров пути. Второй дает 340 Нм момента, но расходует всего 5,8 л на 100 километров. Расход указан в смешанном режиме. Конечно, заявленные производителем показатели расхода указаны с учетом пустого салона. Как вы могли заметить, в этом поколении нет «Рено-Трафик» бензин. Отзывы владельцев показывают, что бензиновые агрегаты для такого авто и не нужны.

У третьего «Трафика» есть кнопка ECO, которая, по словам представителей «Рено», позволяет снизить расход топлива на целых 10 процентов. Главная задача этой функции — «обрубить» планку максимального крутящего момента. Так должно быть в теории, но на практике комфортная езда выливается в расход от 7 до 8 литров.

В режиме «Эко» машина очень вяло набирает скорость, особенно если работает кондиционер. Поэтому использование этого режима вовсе не оправдано, ведь для нормального разгона приходится сильнее «крутить» двигатель, что явно не ведет к экономии. Вот где экономичный режим целесообразен, так это на трассе или в пробках, когда едешь с постоянной скоростью. Конечно, младший двигатель едет немного вяло. А вот турбина «Рено-Трафик», установленная на топовый мотор, сильно сказывается на динамике.

Трансмиссия

«Рено-Трафик» (комплектация не играет роли) оснащается шестиступенчатой механической КПП. Первая передача, как и подобает таким машинам, включается коротко. А шестая может пригодиться сугубо на трассе. Четкость включения и ход кулисы далеки до эталона, но ненависти к французскому автопрому не вызывают. Благодаря противооткатной системе можно спокойно трогаться на любом склоне. В базовой версии есть антиблокировочная система, а за доплату можно получить ESP и систему помощи при движении с прицепом, которая устраняет раскачку кузова.

В дороге

О динамике уже было сказано, поэтому поговорим о комфорте и управляемости. Даже на скорости 130 км/ч спереди можно спокойно беседовать, хорошая шумоизоляция и приятная цифра расхода топлива создают чувство, что о тебе позаботились. По управляемости, конечно же, машине далеко до легкового автомобиля, но едет она вполне неплохо, а главное — послушно и понятно. Удачная настройка подвески и большие ходы позволяют с комфортом двигаться даже по нашим специфическим дорогам. Но касается это только сидящих спереди.

Задние пассажиры «Рено-Трафик» (дизель), конечно, такого комфорта не получают. И даже при полной загрузке корму все равно трясет. И это нормально для машин такого класса. «Трафик» может быть как семейным, так и грузовым авто, но «коммерческие жилы» дают о себе знать. Задняя подвеска рассчитана на повышенные нагрузки. Поэтому за универсальность автомобиля приходится платить комфортом задних пассажиров.

Перспективы на рынке

«Рено-Трафик» (дизель) занял в коммерческой линейке компании нишу своего предшественника, однако сможет ли он стать бестселлером — пока непонятно. Французскому производству сложно будет конкурировать с лидерами рынка. Тем более что компании Ford и Volkswagen тоже радуют публику новинками. Так что на новизне у французов точно сыграть не получится. Тем не менее герой сегодняшнего рассказа заслуживает внимания. Кстати говоря, цена автомобиля стартует с отметки в 25,5 тысяч долларов. Новый «Транспортер», к примеру, в 2-литровом исполнении стоит 38 тысяч.

Заключение

Сегодня мы узнали, что собой представляет третье поколение автомобиля «Рено-Трафик». Фото, отзывы и экспертная оценка помогли нам получить более полное представление об автомобиле. Резюмируя обзор, можно сказать, что автомобиль, по сравнению с прошлым поколением, сделал большой шаг вперед. Он стал интереснее и комфортнее. Грузовые характеристики также возросли. Это действительно универсальное авто, позволяющее решать любые задачи. А с таким расходом топлива на нем нежалко и просто на работу съездить. Французы знали, чем подкупить. Возможно, в перспективе появится «Рено-Трафик» 1,9. Отзывы владельцев, однако, показывают, что и мотора 1,6 с турбонаддувом тоже вполне достаточно.

Renault Trafic: цена Рено Трафик, технические характеристики Рено Трафик, фото, отзывы, видео

Одноклассники Renault Trafic по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Renault Trafic

Renault Trafic, 2008 г

Пока не могу рассказать про долгосрочную надежность Renault Trafic и еще какие-то длительные критерии, но уже могу сказать – машина достойна самых лестных отзывов. Плохая дорога – едет. Хорошая дорога – хорошо едет. Как-то в Венгрии на автобане «прижал» и минут десять спокойно «топил» 160 и сбросил только потому, что «нельзя». И окружающие реагировали неадекватно, а так – чувствовал себя вполне комфортно. Про комфорт – у нас пассажирский вариант 7+1 – все обтянуто пластиком и тканью, никакого голого металла, все подлокотники, на всех сиденьях, две печки, воздуховоды в крыше, 8 динамиков по всему салону и т.п. – комфорт достаточный для беспечного перемещения небольшой отдельно взятой семьи во времени и пространстве с достаточным комфортом. Водительское сиденье Renault Trafic Passenger помимо прочего еще и снабжено «лифтом», регулируемым поясничным подпором и электрообогревом – очень удобное. Следующий момент – расход топлива. В рекламных текстах написано 6 л/100км, по Москве и на дачу компьютер показывал средний расход 8,5 потом 8,6, потом 8,7 (не путать с мгновенным – там бывает и 15 и 20). Но стоило выехать на трассу — конечно, стоит обратить внимание на манеру езды. Если умерить свои амбиции и «педалировать» с умом – удается не отставать от потока и укладываться в половину расхода. В принципе, все путешествия средний расход колебался около 8,5 л. Но в какой-то момент за рулем была жена, за окном непогода, сильный дождь и на узких польских дорожках ей за 500 км по Польше удалось сбить средний расход до 6,5 (средний за всю поездку). На тот момент уже больше 5000 км — значит, на самом деле за эти 500 км он был не больше 5л/100 км). Я так не смог и к Москве расход опять стал 8,5л/100км – это к вопросу о манере езды!

Достоинства: красив. Комфортен. Быстр. Экономичен. Оригинален.

Недостатки: немного неспешен. Не слишком развита трансформация салона.

Валерий, Москва

Renault Trafic, 2009 г

Приобрел Renault Trafic в 2009 году. Перед этим эксплуатировал Форд Транзит и еще Фольксваген Т4. Могу сказать, что по сравнению с ними «Рено Трафик» просто «отжигает», автомобиль резвый на разгоне, при этом в салоне тихо, и даже когда едешь со скоростью 150 км/час ощущаешь себя так, как будто сидишь за рулем обыкновенной легковушки. Если присматриваться именно к дизельным автомобилям, то у машин, которые выпускались уже после 2000 года очень трудно найти что-то более надежное, чем мотор cdi. Есть насос топлива в топливном баке, он работает исключительно, когда запускается двигатель, а еще есть насос с высоким давлением. Собственно говоря, чем проще конструкция и чем меньше в ней узлов, тем меньше шансов, что что-нибудь поломается. А значит и меньше неприятностей для владельца. Что касается ходовой Renault Trafic, то тут все очень надежно сделано, при том, что пробег по нашей стране 120 тыс. км — пришлось поменять только одну шаровую и два наконечника. Считаю, что просто мелочи. В салоне Renault Trafic очень удобно, но можно разложить только сиденье водителя. Потому что иногда на передних сиденьях не очень комфортно.

Достоинства: динамика, шумоизоляция.

Недостатки: трансформации салона.

Роман, Волгоград

Магнитолы на Рено Трафик — штатные с кодом подключения и флешнакопителем

Рено Трафик – популярная серия минивэнов и грузовых фургонов, выпускаемая компанией Renault c 1981 года. На наших дорогах можно встретить практически все модели этой линейки, вышедшие в разное время, потому что платформа Renault отличается необходимой надежностью. Этот автомобиль напоминает «советские» машины, которые при некоторых навыках и умелых руках можно поддерживать в нормальном состоянии неограниченно долго. К необходимым устройствам относятся и штатные магнитолы Рено Трафик.

Штатная магнитола
Такие особенности автомобиля, конечно, определяют и требования к нему. Обойтись без хорошего «звука» нельзя, но вот установка современной версии с сенсорным экраном и навигатором многими водителями со стажем в несколько десятилетий не привлекает. По отзывам, необходима обычная модель с хорошим глубоким звучанием, рассчитанная на современные форматы и носители. Речь идет о 1din и 2din моделях с кодом и флешнакопителем.
Как выбрать новую штатную магнитолу
Очевидно, что медиасистемы, установленные в 1990-х, не могут соответствовать современным требованиям, прежде всего, несоответствием форматов и носителей, с которых можно проигрывать музыку.
Салон автомобиля Рено Трафик
Если вопрос наличия телевидения и сенсорного экрана обсуждается, то совместимость медиацентра современным аудиоформатам и интерфейсам даже в самой бюджетной комплектации машины априори необходима. Это связано с простым доводом, уже довольно сложно найти CD-диски в продаже, а записывать специально – это немного устаревшее мероприятие.
В принципе, обратившись в сервис, можно заказать подключение флешнакопителя магнитолы в Рено Трафик. Это подойдет для дорогих, приобретенных ранее аудиосистем, которые вполне сохраняют свою функциональность. Обычно такие гаджеты поддерживают функции внешних устройств, расширяющие их стандартные возможности. Это было реализовано производителями и для своевременного обновления возможностей за счет функций внешних устройств.
Используя этот принцип, можно подключить дистанционное управление штатной магнитолой Рено Трафик. Обратите внимание, что функция может понадобиться владельцам и новых машин, так как реализована далеко не всегда. Расширить возможности можно за счет внешних модулей.
Медиасистема в авто
Некоторые устройства, выпущенные в 2000-х годах, но поддерживающие интерфейсы, могут быть интегрированы с видеопанелью, в сочетании это вам даст возможность проигрывать медиафайлы с трансляцией видео. Таким же образом можно сделать апгрейт и установить ТВ-тюнер с трансляцией изображения на экран. Дополнительные аксессуары и устройства помогут реализовать удобное использование гаджетов, например, за счет разнообразных роботизированных лифтов.
Основные требования к современным аудиомагнитолам 1din
Иногда гораздо проще купить классическую модель с поддержкой USB-интерфейса, используемого для флешек, качественным звуком и поддержкой современных форматов файлов. Такие медиаустройства востребованы для минивэнов Рено до 2008 года.
Минивэн Рено
На что нужно обращать внимание при подборе устройства:
на поддержку медийных функций – прежде всего, интересуют поддерживаемые форматы файлов;
возможность дооснащения усилителем, сабвуфером для получения звука класса HI-FI – это обойдется совсем недорого;
поддержку инсталляции дополнительных устройств – как подрулевое управление, видеорегистратор, HandsFree;
поддержку современных форматов передачи данных, включая USB (флешнакопитель) и BlueTooht;
дистанционный доступ для удобства;
комплект должен иметь код магнитолы Рено Трафик;
нужно проследить, чтобы соответствовала распиновка разъема, особенно это касается бывших в употреблении устройств.
Магнитола 2Din
При приобретении автомагнитолы с несоответствующих разъемом обеспечивают прямое подключение или используют европереходник. Выполнение данных работ требует навыков или затрат, гораздо проще проследить за распиновкой и наличием кода при покупке устройства.
Этот комплект является оптимальным и для микроавтобусов, оснащенных пассажирскими местами, так как в его задачи входит качественное проигрывание звуковых файлов и ряд удобных водительских функции. При необходимости оснастить салон видеотерминалами и с него «раздавать» интернет пассажирам.
Видеосистемы как альтернатива 2din автомагнитол
Это делается с помощью доступных в продаже видеосистем, с более крупным экраном возле водительского места. Эти девайсы, как правило, раздают интернет для других устройств, транслируют медиафайлы в салоне, ТВ-сигнал. Подключение производится уже к CAN-шине, чтобы обеспечить оптимальное воспроизведение сигнала в любом временном промежутке без автоматического отключения оборудования.
Автомагнитола
Обычно такие видеосистемы по умолчанию имеют выход в интернет, в том числе, 4G, и поддерживают навигационные функции. В продаже можно встретить различные способы установки, включая роботизированные лифты видеоэкранов. Это очень удобно и позволяет не привлекать внимание к дорогостоящему оборудованию в момент отсутствия водителя в салоне.
Сенсорные мультимедийные магнитолы
Современные версии автогаджетов представляют собой бортовое мобильное устройство с функциями, похожими на реализованные в смартфоне. Такие штатные версии доступны в широком ассортименте на Рено выпуска 2008+, но могут быть подключены и к более «возрастным» автомобилям.
Сенсорная магнитола
Недостаток таких устройств – это цена. Большинство водителей не используют ряд новых функций и не нуждаются в такой версии. Тем не менее без качественного «звука» в машине не обойтись. Получить его с опциями – HI-FI-звуком, видео и интернетом в салоне, дистанционным управлением – описанными выше, можно с помощью совместимых внешних устройств. Не забудьте код, чтобы не иметь проблем с первым запуском.
Установка медиасистемы
Установка медиасистемы в Рено Трафик требует обдуманного подхода, учитывающего необходимый лично вам набор функций, характер использования автомобиля и возможность установки видеосистемы в салоне, требования к бортовой системе электроники. Можно сказать, что для ряда машин 1 din устройство обеспечивает оптимальный набор возможностей, направленных именно на потребности и желания водителя. Реализация других современных опций может быть решена с помощью модульного расширения.
Renault Trafic (2015) › характеристики, описание, видео и фото Рено Трафик › AutoZov.ru
Обзор Renault Trafic 2014-2015
С лета 2014-го года французы пополняют ряды современных и экономичных фургонов для малого бизнеса третьим поколением Рено Трафик 2015. Широкую известность автомобиля подтверждает количество в 1,6 миллионов моделей, проданных по всему миру с 1980-го года. Новинка появится в продаже в 50 странах мира.

Renault Trafic (2015)
Кроме очевидного изменения к лучшему внешнего дизайна, с большим значком производителя и размерными блок-фарами, производитель значительно доработал и техническую начинку, позволяя с минимальным расходом топлива исключить сомнения по поводу недостатка тяги, при большой тяжести доставляемого к месту назначения груза.
Под капотом разработчик предлагает 1,6-литровый двигатель DCI с индексом R9M и четырьмя цилиндрами, который доступен как с обычным, так и с двойным турбонаддувом — в двух вариантах производительности. Первый подразумевает 15-процентное сокращение расхода по сравнению с предшественником, а второй потребует от владельца менее шести литров топлива на 100 километров пробега.
По сообщению производителя, покупателю предоставят выбор из 270 модификаций, среди которых самые разнообразные модели, в том числе микроавтобус для перевозки пассажиров. Две версии длины и высоты позволят владельцу выбрать наиболее подходящий размер автомобиля под свои нужды.
Дебютирует новинка на выставке коммерческого транспорта во втором по величине городе Великобритании — Бирмингеме. Дни прохождения автосалона в 2014 году — с 29.04 по 01.05.
Источник: AutoZov.ru

Видео Renault Trafic
Технические характеристики Renault Trafic (2015)
Тип кузова: Минивэн ;
Двигатель: 4 цилиндра, 1,6 литра, Дизель ;
Мощность двигателя: 90-140 л/с ;
Крутящий момент: 260-340 Нм ;
Средний расход топлива: 5,7-7,4 л/100 км ;
Привод: Передний ;
Коробка передач: 6-ст. МКПП ;
Длина: 4999/5399 мм ;
Ширина: 1956-2283 мм ;
Высота: 1971/2465 мм ;
Колесная база: 3098/3498 мм ;
Колёса: 16-дюймовые ;
Комментарии
AutoZov (2014-11-18 10:42:48)
Ольга, как только станет известна цена и дата начала продаж — обязательно сообщим.
Грачева Ольга (2014-11-17 23:00:11)
Цена? Начало продаж в России?
Ещё автомобили Renault

Обзор фургона Renault Trafic
| Auto Express
Renault Trafic — один из лучших микроавтобусов среднего размера, выставленных на продажу в Великобритании. Нынешний Trafic впервые поступил в продажу в 2014 году, но введение в модельный ряд новых дизельных двигателей, отвечающих требованиям выбросов вредных веществ, в 2019 году привело к тому, что Renault также обновила внешний вид и технологии фургона.
В целом габариты фургона не изменились, в продаже остались те же комплектации Business, Business + и Sport, а Black Edition придает фургону другой вид. Впереди последнее обновление добавило более квадратную форму для фар и решетки радиатора, в то время как появилась сигнатура светодиодных дневных ходовых огней Renault C-образной формы.Выбирайте Trafic высшего качества, также добавляются светодиодные фары, а хромированная отделка предлагается для еще большей привлекательности. Это все, что касается внешних обновлений, но их может быть достаточно, чтобы привлечь больше покупателей.
Где Trafic действительно завоюет покупателей, так это внутри, где Renault внес еще несколько существенных изменений. Главный из них — внедрение новейших информационно-развлекательных систем Renault из автомобильного модельного ряда. Предлагаются системы R-Link и Media Nav, поэтому Android Auto и Apple CarPlay теперь совместимы (хотя CarPlay предлагается только на Media Nav), а полностью серая отделка пластиковой отделки и дополнительная серебристая отделка на приборной панели дают интерьер немного лифт.
Другие отзывы
Подробные обзоры
Дорожные испытания
В задней части грузовая площадь не изменилась, фургон выпускается с двумя длинами кузова и двумя высотами крыши, поэтому грузовой объем составляет от 3,2 кубических метров (для Crew Van) до 8,6 куб. Возможность сквозной загрузки означает, что можно перевозить предметы длиной до 4,15 метра благодаря люку в переборке под стандартным двухместным пассажирским сиденьем. Также новинкой является светодиодное освещение грузового отсека, которое освещает пространство ярким белым светом.Если вам нужно больше мест, то доступен Trafic Crew Van, а версии Trafic Passenger и Space Class предназначены для перевозки людей. Renault также предлагает ряд вариантов переоборудования, в том числе автофургон.
Trafic уровнями отделки салона являются Business, Business + и Sport. Все модели оснащены радио DAB с Bluetooth, системой стабилизации ESC, полностью стальной перегородкой, центральным замком с дистанционным управлением и сдвижной боковой дверью слева. Business + добавляет кондиционер, задние датчики парковки, продуманную переборку для груза и мобильный офис Renault (подставки для приборной панели и среднее пассажирское сиденье, которое складывается, чтобы открыть буфер обмена и лабораторное хранилище).Спортивные модели получают все это, а также легкосплавные диски, сенсорную навигацию и круиз-контроль, а также другие стильные дополнения, в то время как Black Edition добавляет глянцевую черную пластиковую отделку и черные легкосплавные диски.
Еще одна область под капотом, где были произведены обновления. Двухтурбинный дизельный двигатель 1.6 dCi был заменен на более крупный 2.0 dCi с одним турбокомпрессором с изменяемой геометрией и системой стоп-старт, установленной во всем диапазоне. Увеличенная вместимость призвана помочь Trafic соответствовать последним требованиям законодательства по выбросам, а также улучшить реакцию.Он выпускается в вариантах 120, 145 и 170, мощностью 118, 143 и 168 л.с. соответственно. Все фургоны имеют передний привод с шестиступенчатой механической коробкой передач, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением предлагается с dCi 145 и 170. двигатели.
Как и прежде, у Trafic есть ряд сильных соперников. Главный из них — Ford Transit Custom, но есть еще Mercedes Vito и Volkswagen T6 Transporter. Все эти фургоны имеют много места и имеют автомобильные детали в салоне, и на них стоит обратить внимание.
В другом месте Vauxhall Vivaro — фургон, когда-то тесно связанный с Trafic, — теперь делит ходовую часть с Peugeot Expert, Citroen Dispatch и Toyota Proace.Все четыре из них даже больше похожи на автомобили, чем их соперники, но они приносят в жертву предельную грузоподъемность по сравнению с Trafic. Наконец, есть Nissan NV300 и Fiat Talento, оба из которых построены на том же заводе, что и Renault во Франции, и с аналогичными уровнями комплектаций и грузовым пространством внутри.
Renault утверждает, что при сравнении нового дизельного двигателя 2.0 dCi напрямую со старыми двигателями 1.6 dCi наблюдается улучшение примерно на 2 процента с точки зрения топливной экономичности.Для этого двигателя общий показатель экономии составил 47,9 миль на галлон, достигнутый моделью dCi 120 с выбросами CO2 155 г / км. Однако этот новый двигатель разработан с учетом более жесткой процедуры испытаний WLTP, поэтому официальные показатели экономии топлива ниже, но вы с большей вероятностью добьетесь их в реальных условиях вождения.
Лучший комбинированный показатель расхода топлива WLTP для Trafic составляет 39,8 миль на галлон, что одинаково для всех трех выходных мощностей с механической коробкой передач. Добавьте автомат с двойным сцеплением, и лучший комбинированный показатель WLTP составляет 38.7 миль на галлон для обоих предлагаемых выходов мощности.
Новый двигатель 2.0 dCi в стандартной комплектации поставляется с функцией стоп-старт для повышения экономии топлива, при этом кнопка режима «ECO» Renault также была сохранена. Нажмите на нее, и это притупит отклик дроссельной заслонки фургона, чтобы контролировать обороты двигателя. Индикаторы переключения передач и индикатор на приборной панели, который меняет цвет с зеленого на желтый на красный в зависимости от того, насколько сильно вы используете дроссельную заслонку, также помогают повысить эффективность. Кроме того, в информационно-развлекательной системе есть советы по улучшению вашего стиля вождения, которые могут помочь вам получить реальную экономическую выгоду, если водитель обратит внимание на это.
В то время как Renault когда-то предлагала 4-летнюю гарантию на 100 000 миль, текущий Trafic имеет стандартную 3-летнюю политику, хотя по-прежнему имеет ограничение на расстояние 100 000 миль.
Операторы вполне могут с тревогой смотреть на передние фары Trafic (особенно на светодиодные) и большие окрашенные бамперы на фургонах с более высокими характеристиками, но Renault уверяет нас, что расходы на ремонт Trafic строго контролируются. Бамперы на версиях начального уровня в стандартной комплектации неокрашены.
Renault Trafic — один из самых просторных фургонов среднего размера на рынке, и это остается верным с появлением обновленной модели в 2019 году.
Общая длина стандартного Trafic составляет 4999 мм, что означает, что он является одним из самых лучших. более длинные фургоны на рынке, а это означает, что стандартный фургон имеет грузовой объем в 5,2 кубических метра сзади. Что особенно важно, это позволяет самому маленькому Trafic перевозить три европоддона или 11 стандартных листов гипсокартона.
Кроме того, Renault включает в себя специальную «загрузку через перегородку» для моделей Business + и выше.По сути, это 2 створки, одна на уровне пола в перегородке за пассажирским сиденьем, а вторая — под самим пассажирским сиденьем. Откройте первый, и можно разместить доски или трубы длиной до 2,94 м. Откройте второй, и у вас будет 3,75 метра для игры. Опять же, это модель с короткой колесной базой. У Trafic с длинной колесной базой и грузом через перегородку максимальная длина груза составляет 4,15 м, лучший в своем классе.
В Renault также есть хитроумная защелка для асимметрично разделенных задних дверей.Это позволяет заблокировать левую дверь с задней номерной табличкой Trafic, так что очень длинные предметы можно будет высовывать из правой двери и переносить с видимыми задними фонарями и номерной табличкой. Внутренняя потолочная стойка также доступна в качестве опции вместе с линейкой полностью гарантированных внутренних стеллажей и хранилищ Renault Ready4Work.
Помимо панельных фургонов с двумя колесными базами и двумя высотами крыши, Renault предлагает шестиместный фургон для экипажей, девятиместный микроавтобус и кабину с платформой, готовую принять множество переоборудования.Есть также роскошный семиместный MPV Trafic Space Class, который берет на себя Volkswagen Caravelle и Mercedes V-Class.
В стандартной комплектации Renault Trafic имеет высокие технические характеристики безопасности. Полностью стальная перегородка образует прочный барьер между пассажирами и грузом, кроме того, есть подушка безопасности водителя, ABS с EBD и система стабилизации ESC с системой помощи при трогании с места и Grip Xtend, помогающие на скользких поверхностях. Дополнительные подушки безопасности — это платные варианты. В обновлении 2019 года добавлены такие опции, как передний и задний парктроник, задняя камера и автоматическое экстренное торможение.
Модель Business + добавляет «Зеркало широкого обзора», которое представляет собой гигантское косметическое зеркало на солнцезащитном козырьке пассажира. Он устраняет слепое пятно Trafic, увеличивая поле зрения водителя в офсайде фургона. Единственная проблема заключается в том, что любой пассажир остается смотреть в свое отражение на протяжении всей поездки, что нормально для нарциссов. Что касается безопасности, все модели оснащены блокировками, иммобилайзером и сигнализацией, в то время как Renault предлагает ряд устройств блокировки и надстройки безопасности как часть ассортимента аксессуаров Trafic.
На случай, если что-то пойдет не так, сеть автоцентров Renault PRO + предлагает бесплатный автомобиль «фургон», пока ваш находится вне дорог, диагностический отчет в течение часа и максимум 48 часов для обслуживания и ремонта.
Новый 2,0-литровый двигатель Renault Trafic работает плавно. Дизель почти не дребезжит, а самая мощная версия мощностью 168 л.с. также имеет крутящий момент 380 Нм на низких оборотах, так что с 1600 об / мин она отлично тянет. Даже самая маломощная модель обладает удивительной мощностью благодаря крутящему моменту 320 Нм.
На дороге Trafic во многом такой же, как и раньше, с отличным обзором дороги, удобной посадкой и хорошей обзорностью сзади. 2.0 dCi тоже упрощает жизнь, а шестиступенчатая коробка передач имеет приличное переключение передач. Подвеска обеспечивает разумный баланс между комфортом и грузоподъемностью (мы пробовали Trafic с грузоподъемностью 440 кг), а Trafic довольно плавный на длинных пробегах.
Такое высокое положение водителя помогает в городе, в то время как широкоугольные зеркала заднего вида, в том числе дополнительное зеркало широкого обзора в солнцезащитном козырьке со стороны пассажира, помогают маневрировать. Также доступны задняя камера, передний и задний парктроник, выезд за пределы полосы движения и городское торможение.
В Trafic также предлагается новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Это автомобиль Renault EDC, который действительно снимает напряжение при езде по городу. Он переключается плавно, хотя он немного медленно реагирует на ускорение, и, кажется, он очень хочет сбавить обороты всякий раз, когда вы используете дроссельную заслонку, что может привести к резкому увеличению оборотов. Есть ручной режим (но без подрулевых переключателей), который эффективен для удержания передач, когда вы едете по крутому спуску.
Renault внесла ряд деталей в интерьер Trafic для легковых автомобилей, но кабина фургона по-прежнему спроектирована в первую очередь как рабочая среда. Приборная панель теперь выполнена в едином сером цвете, который призван придать ей более престижный вид, чем старый двухцветный дизайн, и она также сделана из прочного, прочного пластика. Серебряная отделка фургонов с более высокими характеристиками тоже придает ему подъем.
В кабине имеется до 90 литров места для хранения вещей, в зависимости от того, какое из 14 возможных мест для хранения имеется.Изюминкой с точки зрения удобства использования является мобильный офис Renault, который есть на моделях Business + и выше. Это сиденье переднего пассажира посередине с откидной спинкой, за которой виден стол со съемным буфером обмена и место для хранения ноутбука. Кажется, что с точки зрения надежности он не совсем на одном уровне с остальной частью кабины, но определенно будет полезным дополнением для тех, у кого есть документы, которые нужно делать в пути.
Также в моделях Business + есть встроенная подставка для смартфона, благодаря которой ваш телефон находится в пределах досягаемости и видимости, хотя в наши дни это не самое сложное дополнение.Также можно заказать более крупную подставку для планшетных устройств.
В линейку Trafic теперь входят информационно-развлекательные системы Renault R-Link Evolution и Media Nav Evolution из линейки автомобилей Renault. Эти системы позволяют подключить смартфон и использовать Android Auto или Apple CarPlay, хотя последний совместим только с более дорогой системой Media Nav. Что бы вы ни выбрали, Bluetooth входит в стандартную комплектацию всех фургонов, поэтому с подключением не должно быть проблем. Также имеются разъемы для зарядки USB и 12 В, и вы также можете добавить зарядку на 12 В в багажное отделение.
Наконец, еще один замечательный комплект, который мы обязательно рассмотрим из списка опций, — это ключ-карта Renault для громкой связи. С его помощью водители могут открывать двери Trafic, запускать двигатель и уезжать, даже не вынимая ключ из кармана.
Размеры фургона
Тип кузова Высота Ширина Длина
SWB Низкая крыша 1,971 мм 1,956 мм 4,999 мм
SWB Высокая крыша 2,465 мм 1,956 мм 4,999 мм
LWB Низкая крыша 1,971 мм 1,956 мм 5,399 мм
LWB Высокая крыша 2,465 мм 1956 мм 5399 мм
Ширина, включая наружные зеркала заднего вида: 2283 мм
Размеры грузовой площадки
Тип кузова Высота Ширина Длина Объем
SWB Низкая крыша 1387 мм 1662 мм 2537 мм 5. 2 м3
LWB Низкая крыша 1387 мм 1,662 мм 2,937 мм 6,0 м3
LWB Высокая крыша 1,913 мм 1,662 мм 2,937 мм 8,6 м3
Обзор Renault Trafic
(2021 г.) | Паркер
Нужна дополнительная информация о том, какой уровень отделки салона или двигатель выбрать? У нас есть твоя спина.
Какой уровень комплектации Renault Trafic самый лучший?
Традиционно самой продаваемой отделкой фургонов всегда была модель начального уровня, но в наши дни все больше и больше средних фургонов продается с более высокими техническими характеристиками.
Великобритания даже не выбирает самый простой вариант Trafic, начиная с хорошо оборудованной отделки Business, но большинство покупателей выбирают Business +, который включает в себя такие удобства, как кондиционер и полезные функции, такие как задние датчики парковки.
Начиная с обновления модели 2019 года, Renault даже прогнозирует, что будет продавать больше спортивных моделей, чем обычных бизнес-моделей; Полностью загруженные фургоны среднего размера с их 17-дюймовыми колесами и стандартной спутниковой навигацией становятся все более популярными среди индивидуальных предпринимателей и владельцев-водителей.
Какой двигатель Renault Trafic лучший?
Если вы смотрите на 1,6-литровую модель, мы настоятельно рекомендуем использовать дополнительную производительность (и эффективность) одной из моделей с двойным турбонаддувом.
Нам еще предстоит опробовать 2,0-литровый двигатель мощностью 120 л.с., но мы обнаружили, что версия мощностью 145 л.с. более чем достаточна, когда оснащена превосходной автоматической коробкой передач EDC, и полагаем, что этот двигатель обеспечит всю мощность, которая понадобится большинству пользователей.
170 л.с. заметно быстрее, но также может вызвать повышенный износ передних шин, поэтому, возможно, лучше оставить его тем, у кого особенно тяжелые грузы или острая потребность произвести впечатление на своих товарищей в пабе.
Renault Trafic отдельные отзывы о модели
Ищете дополнительную информацию об отдельных моделях Renault Trafic? Мы активно использовали следующие варианты:
Renault Trafic Formula Edition обзор
Протестировано в январе 2018 г. CJ Hubbard
Резкий спортивный вид среднего фургона Renault
Отмечает связи с командой Renault F1
Комфортный и удобный в управлении, но умеренная мощность и полезная нагрузка
После совершенно другого спортивного фургона, у которого все еще есть немного надлежащего родословного образа? Тогда Renault Formula Editions может быть для вас.Самым большим продавцом, вероятно, будет Renault Trafic Formula Edition в секторе средних фургонов, который мы получили здесь для обзора, но также доступны соответствующие версии как малого фургона Kangoo, так и большого фургона Master.
Только одно: вам больше нравится черный и желтый…
Ух ты. Renault Trafic Formula Edition, безусловно, впечатляет при взгляде на
.
Ага. Он выполнен в цвете Pearlescent Black с деталями Sirius Yellow, поэтому его будет довольно легко снова найти на стоянке.
Изящные детали включают затемненный значок Renault, решетку радиатора и 17-дюймовые легкосплавные диски; мы не так увлечены желтыми противотуманными фарами. Внутри — стандартный пакет Luxe (подробнее см. Ниже) и специальные коврики Formula Edition.
Сравнение внешнего вида с Ford Transit Custom Sport или VW Transporter Sportline, вероятно, зависит от личных предпочтений. А как ты любишь желтый.
Помимо привлекательной окраски, можно утверждать, что Renault на самом деле недостаточно далеко зашла в трансформации.По сравнению с Ford и, особенно, VW, Trafic действительно довольно незначительно изменен.
Но тогда, возможно, вы также можете порадоваться, что в следующий раз, когда вы столкнетесь с особенно агрессивным спящим полицейским, у него нет переднего бампера, прилегающего к земле.
Что такого особенного в Renault Trafic Formula Edition, имеющем надлежащую родословную?
Подсказка кроется в названии — эти фургоны символизируют связь между бизнесом Renault Pro + в сфере легких коммерческих автомобилей (LCV) и командой Renault Formula 1.
Может быть, немного, но Renault F1 действительно использует фургоны Renault в качестве транспортных средств поддержки.
Что касается линейки Trafic, Formula Edition стоит рядом с обычной моделью Sport в качестве обновления спецификации Business +. И в отличие от конкурирующих спортивных фургонов, его дополнительные навороты доступны для всех вариантов двигателей Trafic, а также для короткой и длинной колесной базы — хотя только стандартная низкая, а не высокая крыша.
Является ли Formula Edition быстрее обычного Renault Trafic?
К сожалению, нет.Это фургон в модном костюме, а не замаскированная машина Формулы 1. Лучшее, на что вы можете надеяться, — это топовая версия обычного 1,6-литрового дизельного двигателя Trafic мощностью 145 л.с. с двойным турбонаддувом, которую мы здесь тестируем.
В этом нет ничего постыдного — это плавный, удивительно мощный двигатель.
И при всем том, что на бумаге он значительно превосходит конкурентов Ford и VW, которые могут похвастаться 170 и 204 л.с. соответственно, в отдельности вы редко обнаружите, что желаете, чтобы этот Renault был быстрее: 0-62 миль в час стоит всего 10 . 9 секунд.
Значит, Renault Trafic Formula Edition хорош для вождения?
Действительно хорошо. Не то чтобы это должно было быть сюрпризом — Trafic уже был одним из лучших фургонов для вождения, и в Formula Edition нет изменений, которые могли бы это испортить.
Красиво механическая шестиступенчатая механическая коробка передач с приятным быстрым переключением ставит под сомнение большинство трансмиссий автомобилей Renault, помогая максимально использовать впечатляющий двигатель, который действительно отлично работает всего за одну.6 литров в секторе, где лучшие соперники имеют 2,0-литровую мощность.
Обладая крутящим моментом в 340 Нм, он по-прежнему должен прекрасно справляться со скромной максимальной грузоподъемностью Formula Edition, при этом обычно обеспечивая реальную экономию топлива, чтобы посрамить большинство средних соперников. Отличный мотор.
Еще лучше аккуратное управление Trafic. Он не только хорошо ездит по неровностям — несмотря на 17-дюймовые колеса и даже без нагрузки — кузов ограничен, предсказуем и управляем, а острое рулевое управление обеспечивает неожиданный для фургона уровень детализации и обратной связи.
Это делает Trafic интересным на дороге B, а водителя уверенным в агонии центра города, ну, движения.
Стандартная электронная система контроля устойчивости также имеет функцию Grip Xtend, улучшающую сцепление с дорогой на скользкой дороге, такой как снег и лед, а также грязь. Не надейтесь на бездорожье, но это поможет вам избежать неприятностей.
Как выглядит Renault Trafic Formula Edition в кабине?
Тестовый фургон был переполнен дополнительными принадлежностями — в том числе автомобильной информационно-развлекательной консолью R-Link со спутниковой навигацией, системой климат-контроля, ходом без ключа и удобной камерой заднего вида, не говоря уже о дополнительных шторках и подушках безопасности для пассажиров — но даже в этом случае, Formula Edition — это удобное место для проведения времени.
Удобные удобные сиденья и прозрачные циферблаты охватывают основы, в то время как стандартный пакет Luxe для этой модели добавляет немного дополнительного качества с кожаной ручкой переключения передач, атласной окантовкой радио и динамиков, глянцевыми черными вентиляционными отверстиями, хромированными деталями и закрытым верхним перчаточным ящиком. площадь.
Если вы не знакомы с компоновкой органов управления Renault, вам может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к расположению таких вещей, как элементы управления аудиосистемой на рулевой колонке — и жаль, что кнопки круиз-контроля на рулевом колесе не подсвечиваются, что затрудняет использование ночью — но в остальном все очень удобно.
На самом деле, мы бы поспорили, что дизайнеры Renault зашли слишком далеко, создав Trafic по-домашнему уютно, поскольку одна из наших регулярных критических замечаний в адрес этого фургона — отсутствие полезного места для хранения вещей в кабине.
Стоит ли покупать Renault Trafic Formula Edition
Один из лучших фургонов для вождения, Renault Trafic, безусловно, лучший выбор для тех, кто преодолевает большие расстояния по разным типам дорог, но при этом не беспокоится о максимальном увеличении грузоподъемности.
По цене от 25 850 фунтов стерлингов (без НДС) с этим самым мощным двигателем, Formula Edition стоит недорого, а привлекательный внешний вид может стать отличным способом продвижения вашего бизнеса.
С другой стороны, если вас не продают в черно-желтом цвете, обычный Trafic обладает теми же достоинствами, но с добавлением тонкости.
Renault Trafic Sport Nav обзор
Протестировано в январе 2017 г. CJ Hubbard
Без значительного повышения производительности с двигателем Euro 6
НО изысканность и комфорт исключительны для фургона
Большая грузовая площадка, ограниченная полезная нагрузка, четырехлетняя гарантия
Это наша первая попытка создать среднетоннажный фургон Renault Trafic с двигателем Euro 6.Trafic стал седьмым бестселлером в 2016 году, и новая линейка двигателей, которая обеспечивает большую мощность и улучшенную топливную экономичность за счет увеличения веса, должна сохранить этот успех и в 2017 году.
Renault также является самым продаваемым производителем коммерческих автомобилей в Европе в течение последних 18 лет подряд, поэтому справедливо ожидать, что он знает, что делает.
Какой Renault Trafic проходит испытания?
В данном случае мы тестируем Renault в спецификации SL27 Energy dCi 125 Sport Nav.Это означает, что это версия с коротким кузовом и низкой крышей с наименьшей полной массой (GVW), оснащенная 1,6-литровым дизельным двигателем с твин-турбонаддувом мощностью 125 л.с.
Sport — это верхний уровень отделки салона, выше Business и Business +, а Nav означает наличие спутниковой навигации.
На что похож новый двигатель Trafic стандарта Euro 6 dCi 125?
Вся линейка двигателей имеет мощность на 5 л.с. по сравнению со старыми аналогами, так что значительного скачка в производительности нет. Заявленная экономия топлива для dCi 125 составляет 47.2 мили на галлон — это всего на 0,1 мили на галлон больше, чем у старого двигателя dCi 120 с двойным турбонаддувом.
Так что вряд ли это стоит затрат на недавно установленный бак AdBlue, который теперь необходим для работы систем контроля выбросов Евро 6. Хотя это примерно на 3,6 мили на галлон лучше, чем двигатель dCi 120 Euro 6 с турбонаддувом, также предлагаемый в Trafic.
К счастью, на большинстве транспортных средств избыточный вес этих элементов уравновешивается увеличением полной массы транспортного средства; этот конкретный фургон имеет полную массу до 2820 кг, оставляя место для полезной нагрузки 1077 кг.
Кроме того, AdBlue помогает снизить вредные выбросы NOx, которые физически вредны для окружающей среды. Значок Energy означает, что этот Trafic оснащен функцией start-stop, которая работает без сбоев.
Что еще важнее для большинства операторов, это отличный двигатель. С тяговым усилием 320 Нм это плавный и мощный — настолько большой, что вы действительно можете использовать (предположительно) экономичный режим вождения Eco, не чувствуя, что кто-то добавил якорь сзади, — и невероятно усовершенствован.
На рынке есть несколько более тихих фургонов. Честно: отлично.
Опыт вождения
Фактически, мы применили бы слово «отличный» ко всем впечатлениям от вождения. Renault не скрывает, что совершает набеги на склад запчастей в своем автомобильном подразделении, а компоненты подвески, полученные от его пассажирских вагонов, делают Trafic прямым и внушающим доверие за рулем.
Система помощи при рулевом управлении оценивается очень хорошо: она достаточно легкая, чтобы облегчить резкие маневры, но при этом обладает достаточным весом, чтобы Trafic чувствовал себя великолепно устойчиво на скоростях автострады.Механизм переключения шестиступенчатой коробки передач является точным и механическим, поэтому легко найти удобное положение для водителя.
Более того, ходовые качества фургона исключительны — особенно при поездке без нагрузки, что обычно приводит к резкой и упругой задней части. На одном из них вы сможете преодолевать большие расстояния без особых жалоб.
Renault даже включает в стандартную комплектацию режим пониженного тягового усилия в дополнение к обычному электронному контролю устойчивости, помогая вам справиться со скользкими поверхностями, такими как гравий и легкий снег.
Мобильный офис на базе автомобиля
В кабине больше элементов автомобильного производства. Вся центральная консоль с элементами управления кондиционером и информационно-развлекательным экраном спутниковой навигации выглядит так, как будто ее можно было вынуть прямо из Clio, а регулировочные диски с резиновой отделкой снова самого высокого качества с точки зрения фургона.
Информационно-развлекательная система требует некоторого понимания, но это приходит со временем, и основные инструменты ясны и современны. Renault также включил ряд элементов мобильного офиса: спинка среднего сиденья складывается, образуя стол, имеются держатели для ноутбуков и планшетов, а также встроенный буфер обмена.Отличный, функциональный материал. У большинства кабинок тоже есть чехлы.
Однако нет ничего идеального, и Trafic не исключение. Встроенный держатель для мобильного телефона слишком мал для Samsung Galaxy S7 — а это значит, что он будет слишком маленьким и для множества других современных смартфонов — дверные планки более стильные, чем существенные, с ограниченным пространством для хранения, а неподвижная стальная перегородка нашего тестового примера постоянно дребезжал.
Renault Trafic SL27 грузовое пространство
Внутренняя деревянная обшивка нашего тестового фургона была отделана в соответствии с высочайшими стандартами, и в задней части было не менее 16 точек крепления груза, не считая дополнительного внутреннего багажника на крыше, который также был установлен. Он поставляется с усиленной панелью для защиты переборки от повреждений.
Renault также предлагает комплексные решения для стеллажей.
Стоит ли покупать Renault Trafic Sport Nav?
Покупаете средний фургон? Renault Trafic — не лучший вариант для тех, кто ищет максимально возможную грузоподъемность, но во всех остальных отношениях он должен быть в верхней части вашего списка. И двигатель dCi 125 — отличный выбор — более эффективный, чем меньшие альтернативы, достаточно мощный, чтобы сделать дорогой dCi 145 в верхней части диапазона ненужной расточительностью.
Тем не менее, стоит также обратить внимание на Nissan NV300, потому что это очень похожий фургон с пятилетней гарантией.
Обзор фургона Renault Trafic — Ванарама
Краткий обзор
Справедливо будет сказать, что фургон Renault Trafic LWB LL29 dCi 115 Sport Crew Van предназначен для предприятий, которым требуется перевозка людей, а также грузов. Недостатком дополнительного ряда сидений является то, что они разъедают грузовое пространство. Однако благодаря продуманному дизайну Renault оснастила Renault Trafic достаточным местом для обоих.
Двигатели и спецификации
Renault Trafic может перевозить полезную нагрузку 962 кг и дает водителю 115 л.с. для работы. Это дает номинальный крутящий момент 290 Нм при 1600 об / мин. Благодаря этому рейтингу перемещение людей и полезного груза не будет проблемой, и автомагистраль не будет проблемой, если речь идет о дальних поездках.
Расход топлива составляет впечатляющие 34,2 мили на галлон, поэтому Renault Trafic не будет слишком сильно влиять на отчет о прибылях и убытках с точки зрения затрат.Поскольку он также способен перевозить 6 человек, нет необходимости в дополнительном транспортном средстве для перевозки 3 рабочих, которое не могло бы поместиться в более традиционную конструкцию фургона, и поэтому в этом отношении также может быть получена дополнительная экономия.
По полезной нагрузке габариты погрузочной площадки вполне себе. Длина составляет 1435 мм, высота 1387 мм, а ширина — 1690 мм, сужаясь до 1268 мм в колесных арках. Renault Trafic может легко вместить европоддон или 2, а с экипажем из 6 человек должно быть довольно легко загружать его в фургон и выгружать из него.В целом грузовой объем Renault Trafic составляет 3,22 м3.
Внутри Renault Trafic
Кабина очень схожа по компоновке с автомобилями Renault и хорошо подходит для Renault Trafic. В фургоне все находится там, где нужно, и варианты хранения тоже разумны. Рычаг переключения передач установлен на приборной панели, хотя он по-прежнему препятствует проникновению в личное пространство среднего пассажира. Органы управления стереосистемой удобно расположены на рулевом колесе, и одна кнопка может заблокировать все двери.
Внутренние элементы кабины тоже впечатляют: стереосистема поддерживает формат MP3, а перчаточный ящик охлаждается, поэтому хранить банку напитка в прохладном состоянии не составит труда. Рулевое колесо и сиденье водителя регулируются в соответствии с потребностями водителя, а для защиты пассажиров от груза Renault оснастила Renault Trafic полной переборкой.
Наш вердикт
_ [Renault Trafic Van] является лидером рынка в своем классе, и по дизайну и характеристикам нетрудно понять, почему.
Рено Трафик | Новости, обзоры и информация
ЧТО ЭТО?
Популярность фургонов резко возросла за последний год, чтобы не отставать от покупок в Интернете и налоговых льгот в сильно изменившейся экономике после COVID.
Если вы ищете что-то в сегменте средних фургонов, всегда популярный Trafic от Renault был опорой в Австралии с 2004 года, в настоящее время в третьем поколении с 2014 года.
Renault обновила Trafic совсем недавно, в конце 2019 года. он выглядит с новыми светодиодными фарами, добавлением новой трансмиссии и изменением уровней спецификаций.
Также была возможность реорганизовать ассортимент и выделить три варианта.
Мы тестируем версию Premium, промежуточное звено между Pro начального уровня и топовым шестиместным Crew Lifestyle.
Это также золотая середина с его здоровым уровнем оснащения и автоматической опцией, начиная с 40 490 долларов за руководство по эксплуатации с короткой колесной базой.
ЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Premium стоит на 4 доллара больше, чем Pro начального уровня, но содержит много комплектаций, включая новую трансмиссию.
В то время как Pro оснащен надежным дизельным четырехцилиндровым двигателем с одним турбонаддувом мощностью 85 кВт и 300 Нм, Premium модернизируется до версии с двумя турбинами 103 кВт / 340 Нм.
Теперь вы можете потратить еще 4 доллара и получить 125 кВт / 380 Нм с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которую Renault использует в своем собственном хот-хэтче Megane R.S.
Что касается других конфигураций, шасси с длинной колесной базой стоит дополнительно 2000 долларов. Но мы остановились на автомобиле премиум-класса с короткой колесной базой, который стоит 44 490 долларов раньше, чем он будет продвигаться по дорогам.
Это в целом на 8 тысяч долларов дороже, чем самый дешевый Trafic, с множеством дополнительных функций снаружи и внутри салона.
Например, есть задние двери сарая и дополнительная боковая дверь на роликах. Эти пары с переборкой за водительским сиденьем.
Внутри есть автостарт-стоп, зеркальное отображение смартфона в 7,0-дюймовой информационно-развлекательной системе, подставка для телефона и скамья для рабочей станции на спинке среднего пассажирского сиденья.
И последнее, но не менее важное — это откидная створка в грузовом отсеке, которая скрывает длинные предметы в отсеке, простирающемся под пассажирским сиденьем.
РАЗМЕР
Короткая колесная база Trafic имеет размеры 4999 мм в длину, 1956 мм в ширину и 1971 мм в высоту. Колесная база установлена 3098мм.
Длина груза составляет 2,5 метра, а грузовой люк позволяет перемещать предметы длиной до 4,15 метра.
Хотя это удобно для упаковки длинномерных предметов, оно также открывает воздушный проход между грузовым пространством и кабиной, что следует учитывать при наличии на борту вредных паров.
Сочетание длины груза с высотой 1.Renault утверждает, что Trafic SWB может вместить 5,2 кубических метра.
Если вы скользите по громоздким предметам по полу, ширина колесных арок составляет 1268 мм, что в остальном сопоставимо с Peugeot Expert, Volkswagen Transporter и Mercedes-Benz Vito. Ширина над колесными арками увеличивается до 1662 мм.
Двери сарая работают хорошо, запираются в открытом положении и имеют размер 1392 мм в поперечнике.
Отсутствие заднего дифференциала означает небольшую высоту подножки, а внутри имеется множество точек крепления для фиксации груза.
Отсутствие облицовки ванны означает, что окрашенный пол может быть скользким под мокрой обувью и иногда опасно прыгать внутрь без поручней.
БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ
Впереди хорошо отделанная кабина Trafic — отличное место для сидения, чествуя бренд простым и безупречным интерьером, ориентированным на квадраты, который кажется премиальным для фургона.
Тканевое сиденье водителя с хорошей опорой и амортизацией, удобное для долгого дня в салоне.
Внутри тоже достаточно места для хранения вещей — Renault утверждает, что это 90 литров, — но подстаканники на приборной панели ужасно малы и подходят только для небольших кофейных чашек.
Конечно, внутренняя часть фургона — это самое близкое к офисному помещению место, которое может понадобиться некоторым водителям, поэтому Trafic решает эту проблему с помощью блокнота на спинке среднего пассажирского сиденья.
А если вы не любите Apple Carplay и Andriod Auto, то высоко расположенная подставка для телефона позволяет легко видеть мобильные телефоны.
Кстати, из кабины относительно легко увидеть. Но, учитывая, что в Trafic отсутствуют важные технологии безопасности, такие как активный круиз и мониторинг слепых зон, вызывает недоумение то, что центральный подголовник нельзя снять, чтобы вам не было видно сзади.
НА ДОРОГЕ
В каком-то смысле жаль, что у Renault Trafic больше нет только ручного управления.
Шестиступенчатая механическая коробка настолько проста в использовании, что некоторые могут спросить, нужна ли этой модели когда-нибудь автомат. Но Renault знала, что упускает большую часть продаж.
У нас были сомнения по поводу использования шестиступенчатого двойного сцепления Megane RS в коммерческих целях, однако с этой задачей оно справляется хорошо.
С грузом на борту 200 кг взлет происходит плавно, и хотя он не так отзывчив, как гидротрансформатор при частичном открытии дроссельной заслонки, он, безусловно, терпим в ситуациях остановки-запуска и маневрирования на низкой скорости.
Он также отлично сочетается с новым четырехцилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, соответствующим стандарту Евро 6.
Предлагая 380 Нм при 1500 оборотах в минуту, Trafic обладает достаточным ворчанием, чтобы пробуксовывать колеса от светофора, если вы нескромны, и можете легко тащить груз до 100 км / ч, выбегая из затяжки только на высшей передаче на склонах.
Он подходит для буксировки с тормозом 1715 кг и грузоподъемности 1250 кг, хотя стоит упомянуть, что руководство может выдерживать более высокую буксировку с тормозом в 2000 кг.
Что касается топлива, Renault утверждает, что он немного более «голоден», чем двигатель средней мощности 103 кВт / 340 Нм, с 7.3 л / 100 км при 6,6 л, а наш испытанный расход 8,21 л / 100 км был близок к заявленному.
Но самым большим недостатком Trafic остается то, как он движется.
От естественного рулевого управления до превосходного качества езды — легко забыть, что вы пилотируете фургон. Если вы проводите много времени, путешествуя по улицам города, мы сильно взвесим этот результат.
ВЕРДИКТ
С точки зрения владения пятилетняя гарантия Renault на 200 000 км на все модели Trafic немного отстает от конкурентов, таких как Ford, которые предлагают неограниченный километраж.
Но благодаря стильному внешнему виду, удобной кабине и превосходной динамике новый силовой агрегат с двойным сцеплением мощностью 125 кВт добавляет еще одно преимущество Trafic в привлекательный внешний вид, делая его достойным внимания.
Достоинства: Внешний вид, ворчание, приличная коробка передач, плавность хода, рулевое управление, приятный салон
Минусы : Отсутствие багажника / ручек, отсутствие техники активной безопасности, размер подстаканника
3,5 / 5
* В эту статью были внесены исправления, касающиеся пятилетней гарантии Renault, которая изначально была трехлетней.
Renault Trafic SWB Premium обзор 2020 (видео)
Renault Trafic 2020 года выделяется в своем классе впечатляющей грузоподъемностью и тяговым усилием, мощным турбодизельным двигателем, а также некоторыми инновационными функциями и комплектацией. Этого достаточно, чтобы парировать крупную артиллерию?
В частности, мы имеем в виду Toyota HiAce и Hyundai iLoad. Пока в этом году (по июнь) Toyota продала 3262 экземпляра HiAce в Австралии, а Hyundai — 1666 экземпляров iLoads.Ford Transit также является очень популярным соперником, на долю которого пришлось 1233 продаж в этом сегменте рынка. Что же остается с Renault Trafic? Местное отделение продало 784 единицы по данным VFACTS, что достаточно для респектабельного пятого места.
Renault предлагает две основные версии фургона Trafic с точки зрения коммерческого применения — также доступна дополнительная модель Crew Lifestyle. Есть Tradie-spec Pro, доступный только с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 85 кВт и механической коробкой передач, а затем Premium с двигателем мощностью 103 кВт 1.6 твин-турбо дизель механическая или новый турбодизель 2,0 л мощностью 125 кВт с автомобилем EDC. Они бывают в вариантах кузова с короткой (SWB) и длинной колесной базой (LWB).
Цены начинаются с 36 490 долларов за базовое руководство Pro SWB и достигают 45 990 долларов за автомобиль LWB Premium. Этот пример, который вы видите здесь, представляет собой SWB Premium с двигателем 2,0 л мощностью 125 кВт и новой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Он начинается с 43 990 долларов.
2020 Renault Trafic SWB Premium EDC — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 2. 0-литровый турбодизель с четырьмя цилиндрами
Мощность: 125 кВт при 3500 об / мин / 380 Нм при 1500 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатый автоматический двигатель с двойным сцеплением
Тип привода: Передний привод
Колеса: F & R: сталь 16 × 6.0, 215/65
ANCAP: Не тестировалось
Собственная масса: 1769 кг
Удельная масса: 14,2: 1 (кг: кВт)
Официальный Экономия топлива: 7,3 л / 100 км
Экономия во время теста: 8.3 л / 100 км
Запас топлива / тип: 80 л / дизель
Энергоэффективность: 17,12 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 4,79 секунды *
0-100 км / ч: 10,50 секунд *
60-110 км / ч: 7,60 секунды *
1/4 мили: 17,54 секунды при 130,3 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,619g
Торможение 100-0 км / ч: 3,32 секунды при 41,76 м *
Максимальное замедление: -1,067 г
Децибел на холостом ходу: 51 *
Пиковый децибел при 60–100 км / ч: 79 *
Цена от: 43 990 долл. США
* Данные по результатам дневных испытаний PerformanceDrive.Заводские претензии могут быть разными
2020 Renault Trafic SWB Premium EDC — ПАКЕТ
Достаточно шикарный и интересный дизайн был применен к экстерьеру Trafic 2020 года. Фирменный ромбовидный значок Renault на передней панели, отличительные фары со светодиодной технологией PureVision в стандартной комплектации и большая решетка радиатора с улыбкой создают уникальный стиль для этой категории скучных и квадратных автомобилей. Очевидно, что вряд ли кто-то из покупателей будет считать дизайн главным приоритетом на этом рынке, но в случае с Trafic его следует воспринимать как бонус.
Попасть в кабину легко благодаря глубокой ступенчатой платформе, хотя некоторые дополнительные канавки для захвата будут приветствоваться, поскольку поверхность пластиковая и может стать скользкой в сырую погоду. На передней стойке также нет поручня, как в Toyota HiAce и Hyundai iLoad. Но высота сиденья чуть выше средней точки бедра, поэтому большинству людей придется просто скользить туда-сюда.
Для изготовления большинства внутренних поверхностей используется много твердого пластика, однако это хорошо, поскольку материал износостойкий и отлично подходит для защиты от разливов и грязи.На полу также нет коврового покрытия, со смешанным текстурированным пластиком и лепниной по всему полу. Сейчас запрещено есть пирог во время вождения, но как только вы остановитесь, весь этот пролившийся соус и подливку будет довольно легко убрать.
Up on the dash — многофункциональное мультимедийное устройство с сенсорным экраном диагональю 7,0 дюйма. Он поставляется с Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации, а также камерой заднего вида и спутниковой навигацией. Этот комплект может показаться довольно стандартным для легкового автомобиля, но для рабочего фургона это впечатляющий комплект.Имеется порт USB, поэтому вы также можете воспроизводить свои любимые мелодии, хотя звуки передаются через базовую стереосистему с двумя динамиками.
Прискорбно видеть, что Renault упорно предлагает бесполезно мелкие подстаканники. Есть один откидной из выступающей панели приборной панели, который на самом деле совершенно бесполезен, а другой, который немного глубже, расположен на большой откидной центральной консоли. Вы найдете более глубокий подстаканник в углу приборной панели, прямо возле передней стойки.Но имейте в виду, что какой бы напиток вы там ни разместили, он будет подвержен резкому солнечному свету.
Компания Renault применила новаторский подход, создав специальную зону на центральной консоли. В нем находится зажим для буфера обмена, и его можно расположить лицом к водителю или пассажиру. Мы чувствуем, что поблизости не хватает места для хранения мелких вещей. Для кошелька и закусок негде. За исключением того, что прямо вверху и над центром черточки есть бухта / впадина, но это большая протяженность.Держатель для телефона тоже приятный на ощупь, но он не подходит для современных телефонов (наш Samsung S10 не подошел). Как вариант, вы можете просто засунуть его в нижнюю часть, и он останется в безопасности.
Сначала у нас были опасения, что сочетание переднего привода и автомобиля с двойным сцеплением может оказаться недостаточно мощным для этого сегмента рынка. В конце концов, автомобили с двойным сцеплением в основном созданы для обеспечения эффективности и производительности. Но даже в этом случае потенциальные возможности буксировки, предлагаемые здесь, хорошо сравниваются с ведущими конкурентами.
Официально с точки зрения буксировки этот автомобиль Trafic SWB EDC оценивается в 750 кг без тормозов и 1715 кг с прицепом с тормозами. Это превосходит аналогичный задний дизельный автомобиль Toyota HiAce с задним приводом, который оценивается всего в 400 кг и 1500 кг соответственно. Грузоподъемность также впечатляет — 1216 кг для этой конфигурации. Toyota не предоставила австралийскую оценку полезной нагрузки для HiAce, но для справки дизельный автомобиль Hyundai iLoad (также RWD) оценивается в 1096 кг.
Объем багажного отделения составляет 5200 л и имеет 16 точек крепления, розетку на 12 В справа и два фонаря. У вас также есть ширина загрузки 1662 мм или 1268 мм между колесными арками и длина грузовой площадки 2537 мм. При переходе на версию LWB длина увеличивается до 2937 мм (полезная нагрузка также увеличивается до 1250 кг). Высота грузового отсека 1387 мм общая для всех типов кузова SWB и LWB.
2020 Renault Trafic SWB Premium EDC — ПРИВОД
Этот двигатель, несмотря на то, что он дизельный, на удивление изысканный, плавный и тихий. Согласно нашему измерителю децибел, пиковый уровень шума составляет 79 дБ при спринте 60-110 км / ч.В том числе и во время кик-дауна, которое происходит очень быстро и почти без проблем благодаря автоматике с двойным сцеплением. Это низкий уровень шума, не говоря уже о полых грузовых автомобилях. Мы думаем, что жесткая стальная перегородка за кабиной, безусловно, помогает в этом отношении, оптимизируя комфорт автомобиля на дальних расстояниях и потенциально снижая утомляемость.
При 80-литровом топливном баке и официальном среднем расходе 7,3 л / 100 км теоретический запас хода составляет 1096 км. В течение нашей недели тестирования, которое включало несколько приличных трасс (70 км при 110 км / ч), Trafic в среднем набрал 8 баллов.3л / 100км. Это означает, что в реальном мире вы можете рассчитывать на дальность действия около 964 км. Имейте в виду, что наше тестирование включало в себя несколько пробежек на полностью открытой дроссельной заслонке, но большую часть недели оно проходило практически без нагрузки на заднюю часть.
Когда дело доходит до поворота и перехода через проселочную дорогу, на Trafic действительно весело ездить. Видимость снаружи, как и у всех фургонов, делает путешествие по-настоящему увлекательным. Чувство скорости намного сильнее, чем, например, в обычной машине.Он также хорошо справляется с поворотами благодаря низкому центру тяжести, ровному повороту и очень небольшому крену кузова. Шины 215/65, ориентированные на экологию, обладают промышленной прочностью, но это означает, что при больших боковых усилиях они могут загибаться.
Производительность двигателя определенно более чем достаточна для этого класса. Мы разогнались до 0–100 км / ч за 10,50 секунды, что отлично по сравнению с другими протестированными нами фургонами. Во время обгона двигатель очень отзывчивый, развивая свои 380 Нм уже с 1500 об / мин.И хотя максимальная мощность не особо впечатляет, двигатель любит быстро и без усилий переключать передачи на минимальных оборотах. Мы не уверены, что большинству покупателей по-настоящему понравится или понравится автомобиль EDC с двойным сцеплением, но, тем не менее, он обеспечивает мгновенное переключение передач и поддерживает стремительный и энергичный стиль вождения.
Область, в которой Renault действительно немного проигрывает, — это активная безопасность. Отсутствуют автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов (и адаптивный круиз-контроль), предупреждение о перекрестном движении сзади, распознавание дорожных знаков и помощь в слепых зонах.Эти технологии теперь входят в стандартную комплектацию, например, последней модели Toyota HiAce.
Renault предоставила систему защиты от опрокидывания, контроль тяги / устойчивости и помощь при трогании с холма. Эта последняя функция пригодится автомату с двойным сцеплением, так как в противном случае он может катиться на холмах.
2020 Renault Trafic SWB Premium EDC — ВИДЕО

2020 Renault Trafic SWB Premium EDC — ПРИГОВОР
Управлять этим автомобилем на удивление весело. Кабина кажется хорошо изолированной, и в ней очень мало шума двигателя, что означает, что привод такой же изысканный, как у некоторых легковых автомобилей.Характеристики трансмиссии, безусловно, достаточно хороши, чтобы соответствовать ожиданиям сегмента или превосходить их, и Renault проделала некоторые хитрые вещи внутри, в том числе со стандартной мультимедийной системой и функциями, ориентированными на сегменты.
На самом деле, нас беспокоит только отсутствие общего места для хранения вещей в салоне, крошечные подстаканники и отсутствие некоторых передовых систем активной безопасности. Также стоит отметить, что Renault предлагает трехлетнюю / неограниченную гарантию на пробег в отличие от общепринятых сейчас пятилетних соглашений, предлагаемых большинством конкурентов.
ПРОФИ:
— Бурное турбо-дизельное ворчание, удивительно плавное и изысканное
— Более высокая грузоподъемность и тяговое усилие, чем у HiAce и iLoad
— Легкость и удобство вождения
— Удобный откидной держатель для бумаги и держатель телефона
— Двойной раздвижные двери, множество крючков для галстука сзади
— Комплексный сенсорный экран со спутниковой навигацией, Android Auto / Apple CarPlay
МИНУСЫ:
— Отсутствие общего хранилища для никней внутри, бесполезные подстаканники
— Отстает некоторые передовые технологии безопасности
— гарантия 3 года / неограниченный километраж отстает от рыночного эталона
Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.
Бретт Дэвис
Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive. Он одержим вождением, так как играл с машинками из спичечных коробок, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Поначалу работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia.Затем он работал в CarAdvice. Его мечта — жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.
Renault Trafic Van Обзор и технические характеристики 2020
фургон Renault Trafic
Renault Trafic третьего поколения добавляет изящности и практичности. Операторы фургонов не могут требовать большего. Наша команда экспертов по фургонам в Vansdirect рассматривает предлагаемый на продажу отличный средний фургон!

Знакомство с Renault Trafic
Renault Trafic возвращается.Многие из вас, возможно, не осознавали, что она нуждается в обновлении, но эта модель третьего поколения больше и лучше закончена, чем раньше. Для панельных фургонов Renault Trafic можно выбрать одну из двух длин и две высоты крыши, а кабины спроектированы для использования в качестве мобильных офисов. Предлагаемые силовые установки — это либо турбодизель 1.6, либо сдвоенный турбодизель 1.6, оба двигателя доступны с двумя различными выходными мощностями.
История
Фургон Renault Trafic — один из тех автомобилей, которые незаметно превратились в почти невидимую вездесущность.Они повсюду, но являются такой частью автомобильного ландшафта, что их почти не замечают. Если, конечно, вы не собираетесь управлять парком фургонов, и тогда Renault Trafic регистрирует ваше решение о покупке, и это произошло с тех пор, как он впервые появился у дилеров Renault в 1981 году. Эта модель первого поколения все еще работает. безупречные услуги по лицензии в Индии как TATA Winger, но здесь в 2001 году была заменена моделью второго поколения, которая, с постоянными пересмотрами, служит уже тринадцать лет.Теперь существует модель третьего поколения, которая снова вступит в схватку с такими конкурентами, как Volkswagen Transporter и Ford Transit Custom, не говоря уже о своих собратьях, построенных в Лутоне, Vauxhall Vivaro и Nissan NV300.
Каким Рено Трафик водит?
Легковые автомобили Renault восприняли идею уменьшения габаритов двигателя с турбонаддувом для повышения эффективности, и теперь этому примеру следуют рекламные ролики. Оба двигателя Renault Trafic относительно небольшие 1.6-литровый турбодизель, но намного выше своего веса. Большинство покупателей будут привлечены к 1,6-литровому двигателю с турбонаддувом, доступному либо с выходной мощностью dCi 90, либо с dCi 115. Чтобы соответствовать уровню ворчания, которое фургоны Mercedes могут обеспечить своему конкуренту Mercedes Vito, фургоны Renault также дебютируют с двигателями Energy dCi 120 и 140. Эти двигатели с двумя турбокомпрессорами, работающими вместе, сочетают в себе отличные характеристики с приличной экономией топлива. Уже с 1500 об / мин Energy dCi 120 развивает изрядный пиковый крутящий момент в 320 Нм, а вариант dCi 140 развивает 340 Нм, так что у вас будет много мускулов, даже если вы загружены до потолка.Renault утверждает, что эти показатели мощности и крутящего момента — то, что вы ранее ожидали от 2,0-литрового двигателя этого класса, и это мнение подтверждается цифрами. Фургон VW Transporter, например, имеет выходную мощность 84 л.с. и 102 л.с. на начальном уровне, в то время как Renault Trafic теперь выпускается в вариантах 90 и 125 л.с., так что это даже лучше, чем говорят Renault. Место водителя, хотя и не такое высокое, как в некоторых моделях, тем не менее обеспечивает приличный обзор дороги. Вы получаете большие наружные зеркала заднего вида, которые помогут вам при маневрировании, и испытанные трансмиссии этого фургона Renault.
Дизайн и сборка
Да, дизайнер фургонов мало что может сделать с прямоугольной коробкой с колесами на каждом углу, но явно были приложены согласованные усилия, чтобы отличить Renault Trafic от обычных легких коммерческих автомобилей. Как и в моде нынешних Renaults, вы получаете большой значок на капоте, в этом случае обрамленный черной декоративной полосой и парой огромных блоков фар, которые, кажется, начали подниматься к стойкам ветрового стекла. Однако внешняя сторона Trafic не имеет большого значения.Фургоны Renault действительно пошли поработать над салоном. Исчезли просторы скучного серого пластика: более дорогие версии получили хромированную окантовку консоли, а также хромированную ручку рычага переключения передач и хромированные накладки на передние динамики, а также место для хранения на приборной панели с крышкой и обивку Java. Значительно улучшенные сиденья имеют большую форму и набивку из пеноматериала более высокой плотности. Переднее многоместное сиденье имеет поперечное усиление как подушек, так и спинок пассажирских сидений. Комфорт дополнительно повышается за счет наличия подлокотника, встроенного в дверную панель.По сравнению с предыдущим поколением Trafic II, подушка водительского сиденья была занижена на 36 мм, а спинка сиденья больше откинута, чтобы приблизиться к положению водителя, присущему MPV. В сочетании с регулируемым по высоте и вылету рулевым колесом, несколько способов регулировки сиденья (высота, продольный угол и угол наклона спинки) позволяют водителю найти наиболее удобное положение. Благодаря насосной системе высоту рабочего места можно регулировать в диапазоне 60 мм.
Рынок и модель
Trafic предлагается с двумя вариантами длины кузова и двумя вариантами высоты крыши и теперь имеет до десяти различных вариантов окраски, что позволяет выбрать серебристый или белый цвет. Помимо однотонной отделки, такой как Glacier White, Laser Red, Mole Grey и Bamboo Green, существует металлическая палитра, включающая медный, устричный серый, Mercury, Stone, Panorama Blue и Jet Black. Цены начинаются от чуть более 18000 фунтов стерлингов, и есть уровни отделки салона Business, Business + и Sport для ряда четырех дизельных двигателей, включая твин-турбо ENERGY dCi 120 и 140, а также более старые dCi 90 и dCi. 115 силовых установок.Аудио / информационно-развлекательная система начального уровня оснащена радио DIN с функцией громкой связи Bluetooth, а также USB-портом на передней панели и разъемом AUX-in. Другой порт USB предоставляется, если вы выбираете дополнительную подставку для мобильного телефона. Доступная аудиосистема премиум-класса сочетается с мультимедийной системой Renault R-Link Evolution, включающей слот для SD-карты, позволяющей управлять отображением, считывать аудиодорожки и отображать фотографии на семидюймовом дисплее. R & GO — это приложение как для Android, так и для Apple, которое позволяет смартфонам и планшетам общаться с автомобилем, выполнять 3D-навигацию, пользоваться телефоном громкой связи, управлять мультимедиа и отображать данные бортового компьютера автомобиля.Компания Renault давно и серьезно относится к тому, как используются коммерческие автомобили в наши дни.
Стоимость и практика
Цельнометаллический фургон Renault Trafic предлагается в двух вариантах длины. Стандартная конфигурация L1 имеет длину 4 998 мм от носа до кормы, при этом L2 разрывает ленту на 5 398 мм. Есть также два варианта высоты крыши на выбор. По сравнению с предшественником вы получаете дополнительную внутреннюю грузовую длину на 100 мм, а грузовой объем составляет от 5,2 до 8,6 кубических метров. Фургоны Renault также умело вмещали даже более длинные грузы, с клапаном, который проходит через переборку и ниже передних сидений, чтобы вместить до двух.Изделия длиной 95 м. Нужна еще большая длина? Затем просто откройте дополнительную заслонку, которая выходит в пространство для ног переднего пассажира, позволяя брать на борт предметы длиной до 3,2 м. Конечно, вы всегда можете просто выбрать более длинную модель L2 с ее внушительной погрузочной длиной 4,15 м. Кабина спроектирована с учетом повседневной практичности с лучшей на рынке общей вместимостью 90 литров. Имеется 14 ящиков, лотков и ящиков разных форм и размеров. Они имеют объем от 0,2 до 54 литров и специально разработаны для размещения предметов повседневного обихода, используемых бизнес-пользователями, включая бутылки с водой, банки, чашки, сотовые телефоны, планшеты, ноутбуки, ручки, каски, коробки и т. Д.Над радиоприемником даже есть подставка для планшета. Он подходит для планшетов с размером экрана от 4,8 до 10,6 дюйма, поэтому легко подойдет 9,7-дюймовый iPad или 10,1-дюймовый Samsung Galaxy Tab 2, а также устройства меньшего размера, такие как Google Nexus 7 и Kindle Fire. Экономия топлива также оценивается как лучшая в своем классе, Renault Trafic начального уровня регистрирует 49,5 миль на галлон в смешанном цикле.
Резюме Рено Трафик
Renault Trafic третьего поколения решает большинство проблем, поднятых довольными пользователями его предшественника.С гораздо более эффективными двигателями, более просторным грузовым отсеком, чрезвычайно практичной кабиной и лучшим качеством во всем, это транспортное средство, которое внезапно заставит руководителей Volkswagen и Mercedes пожелать, чтобы они потратили немного средств на НИОКР в свои изделия немного раньше. Фактически, в некотором смысле Trafic, похоже, поставил некоторые вопросы, на которые многие известные соперники, похоже, совершенно неспособны ответить. Это фургон, демонстрирующий глубокое внимание к деталям и стремление его производителя понять, как используется его продукция.Это освежает. Он также, вероятно, будет вознагражден очень большими продажами. Но одно, фургоны Renault. Не оставляй это тринадцать лет, пока мы не получим следующий, а?
Продажа микроавтобусов Renault Trafic
Заинтересованы в новом фургоне Renault Trafic? Vansdirect предлагает широкий спектр доступных моделей и дешевые варианты финансирования фургонов, включая лизинг фургона, аренду фургона по контракту и покупку фургона в рассрочку. Просто спросите онлайн или позвоните нам по телефону 0800 169 69 95, чтобы узнать больше!
НОВЫЙ RENAULT TRAFIC COMBI И RENAULT SPACECLASS: НОВЫЙ ОПЫТ, ЕЩЕ БОЛЬШЕ ПРИЯТНОГО
В этом году легендарный Renault Trafic, реальная история успеха трех поколений, отмечает свое 40-летие: было продано более 2 миллионов автомобилей в 50 странах.Это возможность обновить Renault Trafic Combi и SpaceClass за счет отличительного дизайна, расширенного диапазона двигателей и средств вождения для большей безопасности. Они часть мира легковых автомобилей. Благодаря этим версиям, предназначенным для местных властей и больших семей, VIP-транспорта или клиентов, ищущих приключений, каждый найдет для себя подходящий автомобиль.
Марк Сатклифф, старший вице-президент, бизнес-подразделение Alliance LCV.
New Trafic Combi специально нацелен на профессионалов в области пассажирских перевозок (компании или сообщества) и больших семей.Он отвечает их требованиям к объему и модульности без ущерба для комфорта и количества сидений.
Новый Renault SpaceClass оправдывает ожидания самых требовательных водителей и пассажиров, которым необходимы универсальность, простор и исключительный комфорт. Специалисты в сфере VIP и туристического транспорта смогут воспользоваться его версией Signature и пространством «бизнес-класса». Клиенты, ищущие побег, не останутся незамеченными с его версией Escapade.
Выразительный внешний вид, новый Rouge Carmin оттенок
Новые Trafic Combi и SpaceClass заявляют о себе с новым горизонтальным капотом и вертикальной решеткой, что придает им большую надежность.В то же время дизайн становится утонченнее и выразительнее благодаря новым бамперам и полностью светодиодным фарам, к которым присоединяется хромированная линия, которая перекликается с фирменным светом C-образной формы, который является отличительной чертой Renault. Новые Trafic Combi и SpaceClass оснащены электрически складывающимися зеркалами, новыми 17-дюймовыми колесами — с ромбовидным эффектом на SpaceClass — и более элегантными колпаками. Они доступны в семи оттенках, включая новый Rouge Carmin , который привносит в дизайн яркий вид. New Trafic Combi и SpaceClass могут быть адаптированы ко всем желаниям своих клиентов.
Новый интерьер, оптимизированное пространство
Совершенно новая приборная панель с горизонтальной полосой, переходящей в дверные панели, создает впечатление большего пространства на борту. Интерьер включает новые места для хранения вещей. Новая ручка переключения передач и контуры органов управления кондиционером украшены хромом для большей гармонии. Новые цвета и материалы расширяют возможности индивидуальной настройки, доступные клиентам. Новый SpaceClass выделяется эксклюзивной приборной панелью из Gris Météor для большей элегантности.
Всегда высоко ценимые покупателями, New Trafic Combi и SpaceClass предлагают грузовой объем до 1,8 м³ и образцовую модульность, вмещающую до 9 пассажиров.
Инновации, бортовая связь
На борту появилась мультимедийная система Renault EASY LINK с навигацией. Он совместим с Android Auto и Apple CarPlay, отображается на 8-дюймовом экране и поставляется с индукционным зарядным устройством для смартфона, чтобы оставаться на связи в течение всего дня.
С объемом хранения 86 литров в кабине New Trafic Combi и SpaceClass предлагают упрощенный доступ к местам для хранения вещей и идут еще дальше с новым выдвижным ящиком Easy Life — более 6 литров хранения всегда под рукой!
Средства помощи при вождении, безопасность и комфорт на дороге
Чтобы помочь вам управлять автомобилем в полной безопасности и спокойствии, New Trafic Combi и SpaceClass предлагают вспомогательные средства для вождения нового поколения. К ним относятся адаптивный круиз-контроль для поддержания выбранной скорости, активное экстренное торможение между городами для предупреждения водителя и торможение на его или ее месте, чтобы избежать столкновений, и предупреждение о выезде с полосы движения для предупреждения при пересечении непрерывного или прерывистого движения линия непреднамеренно. Еще одна новая функция — Blind Spot Warning , которая упрощает смену полосы движения. Новая передняя подушка безопасности, подходящая для двух пассажиров, также повышает безопасность на борту.
Дизельные двигатели, АКПП EDC
Новые Trafic Combi и SpaceClass предлагают три дизельных двигателя: новый двигатель dCi 150 (с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач EDC), который развивает мощность 5 л.с., новый dCi 110 (с механической коробкой передач) и двигатель dCi 170 (с автоматической коробкой передач EDC). . New Trafic Combi и SpaceClass предлагают больший диапазон покрытия, адаптированный для различных применений клиентов.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач EDC с двойным сцеплением, доступная как для двигателей мощностью 150, так и 170 л.с., повышает комфорт и скорость реакции благодаря четкой и быстрой реакции на переключение передач. Оснащенная технологией Stop & Start, эта серия соответствует новым правилам, установленным стандартом Euro 6D FULL.
No related posts.