Тоннажный транспорт: Наш автопарк: контейнеровозы, еврофуры, малотоннажный транспорт

Содержание

Тоннаж

Маршруты 10т 20т
Тент Изотермо Реф Тент Изотермо Реф Тент Изотермо Реф
Москва — Архангельск 47 006 49 480 51 954 53 191 54 428 55 665
64 324
66 798 69 272
Москва — Барнаул 132 126 139 080 146 034 149 511 152 988 156 465 180 804 187 758 194 712
Москва — Белгород 25 346 26 680 28 014 28 681 29 348 30 015 34 684 36 018
37 352
Москва — Брянск 14 592 15 360 16 128 16 512 16 896 17 280 19 968 20 736 21 504
Москва — Великий Новгород 20 330 21 400 22 470 23 005 23 540 24 075 27 820 28 890 29 960
Москва — Владимир 14 940 16 020 16 380 16 920 17 640 18 000 19 980 20 340 22 140
Москва — Волгоград 36 860 38 800 40 740 41 710 42 680 43 650 50 440 52 380 54 320
Москва — Волгодонск 43 966 46 280 48 594 49 751 50 908 52 065 60 164 62 478 64 792
Москва — Вологда 17 860 18 800 19 740 20 210 20 680 21 150
24 440
25 380 26 320
Москва — Воронеж 19 836 20 880 21 924 22 446 22 968 23 490 27 144
28 188
29 232
Москва — Екатеринбург 68 438 72 040 75 642 77 443 79 244 81 045 93 652 97 254 100 856
Москва — Иваново 38 722 40 760 42 798 43 817 44 836 45 855 52 988 55 026 57 064
Москва — Ижевск 45 676 48 080 50 484 51 686 52 888 54 090 62 504 64 908 67 312
Москва — Иркутск 193 610 203 800 213 990 219 085 224 180 229 275 264 940 275 130 285 320
Москва — Йошкар-Ола 28 842 30 360 31 878 32 637 33 396 34 155 39 468 40 986 42 504
Москва — Казань 30 856 32 480 34 104 34 916 35 728 36 540 42 224 43 848 45 472
Москва — Калуга 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Кемерово 133 000 140 000 147 000 150 500 154 000 157 500 182 000 189 000 196 000
Москва — Киров 36 176 38 080 39 984 40 936 41 888 42 840 49 504 51 408 53 312
Москва — Кострома 12 882 13 560 14 238 14 577 14 916 15 255 17 628 18 306 18 984
Москва — Краснодар 51 300 54 000 56 700 58 050 59 400 60 750 70 200 72 900 75 600
Москва — Красноярск 153 444 161 520 169 596 173 634 177 672 181 710 209 976 218 052 226 128
Москва — Курск 20 026 21 080 22 134 22 661 23 188 23 715 27 404 28 458 29 512
Москва — Липецк 16 606 17 480 18 354 18 791 19 228 19 665 22 724 23 598 24 472
Москва — Магнитогорск 64 486 67 880 71 274 72 971 74 668 76 365 88 244 91 638 95 032
Москва — Майкоп 55 746 58 680 61 614 63 081 64 548 66 015 76 284 79 218 82 152
Москва — Мурманск 73 264 77 120 80 976 82 904 84 832 86 760 100 256 104 112 107 968
Москва — Набережные Челны 40 242 42 360 44 478 45 537 46 596 47 655 55 068 57 186 59 304
Москва — Нижневартовск 118 940 125 200 131 460 134 590 137 720 140 850 162 760 169 020 175 280
Москва — Нижний Новгород 16 150 17 000 17 850 18 275 18 700 19 125 22 100 22 950 23 800
Москва — Новокузнецк 137 408 144 640 151 872 155 488 159 104 162 720 188 032 195 264 202 496
Москва — Новороссийск 56 354 59 320 62 286 63 769 65 252 66 735 77 116 80 082 83 048
Москва — Новосибирск 123 310 129 800 136 290 139 535 142 780 146 025 168 740 175 230 181 720
Москва — Омск 98 800 104 000 109 200 111 800 114 400 117 000 135 200 140 400 145 600
Москва — Орёл 13 718 14 440 15 162 15 523 15 884 16 245 18 772 19 494 20 216
Москва — Оренбург 55 556 58 480 61 404 62 866 64 328 65 790 76 024 78 948 81 872
Москва — Орск 66 310 69 800 73 290 75 035 76 780 78 525 90 740 94 230 97 720
Москва — Пенза 24 548 25 840 27 132 27 778 28 424 29 070 33 592 34 884 36 176
Москва — Пермь 54 910 57 800 60 690 62 135 63 580 65 025 75 140 78 030 80 920
Москва — Петрозаводск 38 570 40 600 42 630 43 645 44 660 45 675 52 780 54 810 56 840
Москва — Псков 28 044 29 520 30 996 31 734 32 472 33 210 38 376 39 852 41 328
Москва — Пятигорск 60 040 63 200 66 360 67 940 69 520 71 100 82 160 85 320 88 480
Москва — Ростов-на-Дону 41 002 43 160 45 318 46 397 47 476 48 555 56 108 58 266 60 424
Москва — Рязань 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Самара 40 394 42 520 44 646 45 709 46 772 47 835 55 276 57 402 59 528
Москва — Санкт-Петербург 27 018 28 440 29 862 30 573 31 284 31 995 36 972 38 394 39 816
Москва — Саранск 24 890 26 200 27 510 28 165 28 820 29 475 34 060 35 370 36 680
Москва — Саратов 32 452 34 160 35 868 36 722 37 576 38 430 44 408 46 116 47 824
Москва — Смоленск 15 048 15 840 16 632 17 028 17 424 17 820 20 592 21 384 22 176
Москва — Сочи 61 826 65 080 68 334 69 961 71 588 73 215 84 604 87 858 91 112
Москва — Ставрополь 53 808 56 640 59 472 60 888 62 304 63 720 73 632 76 464 79 296
Москва — Сургут 110 694 116 520 122 346 125 259 128 172 131 085 151 476 157 302 163 128
Москва — Сызрань 34 048 35 840 37 632 38 528 39 424 40 320 46 592 48 384 50 176
Москва — Сыктывкар 49 780 52 400 55 020 56 330 57 640 58 950 68 120 70 740 73 360
Москва — Тамбов 17 442 18 360 19 278 19 737 20 196 20 655 23 868 24 786 25 704
Москва — Тверь 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Тольятти 37 658 39 640 41 622 42 613 43 604 44 595 51 532 53 514 55 496
Москва — Томск 132 962 139 960 146 958 150 457 153 956 157 455 181 948 188 946 195 944
Москва — Тула 9 315 9 775 10 235 10 465 10 810 11 500 12 764 13 225 13 685
Москва — Тюмень 80 750 85 000 89 250 91 375 93 500 95 625 110 500 114 750 119 000
Москва — Ульяновск 32 414 34 120 35 826 36 679 37 532 38 385 44 356 46 062 47 768
Москва — Уфа 51 034 53 720 56 406 57 749 59 092 60 435 69 836 72 522 75 208
Москва — Ханты-Мансийск 99 104 104 320 109 536 112 144 114 752 117 360 135 616 140 832 146 048
Москва — Чебоксары 25 042 26 360 27 678 28 337 28 996 29 655 34 268 35 586 36 904
Москва — Челябинск 67 754 71 320 74 886 76 669 78 452 80 235 92 716 96 282 99 848
Москва — Череповец 18 658 19 640 20 622 21 113 21 604 22 095 25 532 26 514 27 496
Москва — Ярославль 10 146 10 680 11 214 11 481 11 748 12 015 13 884 14 418 14 952

Особый порядок для членов экипажа морских судов и тоннажный режим

Тоннажный налоговый режим применяется к доходу, полученному от деятельности, названной в частях 6, 7, 9–11 или 13 статьи 521 ЗоПН.  

Основными видами деятельности при международных морских перевозках грузов или пассажиров являются:

  1. грузовые и пассажирские перевозки за плату;
  2. предоставление кают в пользование за плату;
  3. продажа еды и напитков для употребления на борту;
  4. предоставление судна в платное пользование по договору фрахта (фрахтование), за исключением фрахтования по бербоут-чартеру. (Часть 6 статьи 521  ЗоПН)

Дополнительными видами деятельности при международных морских перевозках грузов или пассажиров являются:

  1. оказание услуг или продажа товаров, обычно предлагаемых на пассажирском судне, при условии, что данная деятельность непосредственно связана с морской перевозкой пассажиров;
  2. спасение имущества;
  3. погрузка, разгрузка и закрепление грузов, если ее осуществляет судовой экипаж коммерческого объединения – резидента;
  4. передача в пользование за плату контейнера или иной емкости;
  5. сдача в аренду судового помещения поставщику товаров или услуг;
  6. сдача в пользование за плату рекламных площадей на судне;
  7. посреднические услуги, оказываемые пассажиру, по ознакомлению с достопримечательностями в ходе рейса при условии, что каюта остается в пользовании пассажира.  (Часть 7 статьи 521 ЗоПН)

Доход, полученный от выше приведенных дополнительных видов деятельности, облагается на основании тоннажного налогового режима, если его размер не превышает 50% дохода, полученного от международных морских перевозок грузов или пассажиров на судне, отвечающем требованиям, названным в пункте 1 части 5 или в части 6 статьи 13 ЗоПН. (Часть 8 статьи 521 ЗоПН).

В качестве деятельности в сфере международных морских перевозок грузов и пассажиров также рассматривается:

  1. управление судовой командой или техническое управление судном;
  2. фрахтование судна, не укомплектованного экипажем, по бербоут-чартеру предпринимателю, входящему в тот же концерн и находящемуся в государстве ЕЭЗ. (Часть 9 статьи 521 ЗоПН)

В качестве международной морской перевозки грузов или пассажиров рассматривается также фрахтование судна, не укомплектованного экипажем, по бербоут-чартеру при условии, что:

  1. причиной фрахтования является временное неиспользование судового тоннажа коммерческим объединением – резидентом по причине иной, чем приобретение судна или фрахтование с целью субфрахтования;
  2. судно фрахтуется не более чем на три года;
  3. зафрахтованный тоннаж не превышает 50% общей вместимости судов, имеющейся в распоряжении коммерческого объединения – резидента и учитываемой в тоннажном налоговом режиме.  (Часть 10 статьи 521 ЗоПН)

В качестве международной морской перевозки грузов или пассажиров рассматриваются также работы, осуществляемые земснарядом или буксиром за пределами портов и территориальных вод Эстонии, если более 50% времени работы земснаряда или буксира составляют морские перевозки и только в объеме этих перевозок. (Часть 11 статьи 521 ЗоПН)

Предприниматель отвечает условиям по соотношению параметров деятельности, указанному в частях 5, 8 и 11 § 521  ЗоПН, если он выполняет условия в течение календарного года пропорционально месяцам применения тоннажного налогового режима. (Часть 16 статьи 521 ЗоПН)

Коммерческое объединение – резидент, которое применяет тоннажный режим декларирует доход, полученный в календарном году от основной и дополнительной деятельности в приложении 8 декларации TSD за декабрь месяц, срок представления которой 10 января.

Следовательно, лицо, применяющее тоннажный режим, один раз в год, в приложении 8 предоставляемой за декабрь месяц декларации TSD обязан под кодами 8201–8230 (доход, полученный от перевозки грузов или пассажиров морем) или под кодами 8401–8450 (доход, полученный от предоставления услуг по управлению судовой командой или по техническому управлению судном) декларировать ИМО номер судна, доход за календарный год и прибыль за календарный год, которые считаются необлагаемыми (код 8280) на основании тоннажного режима, и которые подлежат налогообложению в обычном порядке (код 8260). Соответствие условиям применения тоннажного налогового режима рассчитывается на основе дохода, полученного от вспомогательной деятельности в календарном году (код 8250).

Доход, полученный от отчуждения судна, которое использовалось для получения дохода, облагаемого на основании тоннажного режима в течение не менее трех лет, не подлежит обложению подоходным налогом. Это при условии, что:

  • подоходный налог был уплачен при передаче судна на основании части 4 статьи 50 ЗоПН, или

  • если судно было приобретено за счет дохода, обложенного на основании тоннажного режима. (Часть 12 статьи 521 ЗоПН)

Запуск «ЗапСибНефтехима» помог Свердловской железной дороге выйти на рекорд погрузки по итогам 2020 года

Тобольск, 5 апреля 2021 года. На «ЗапСибНефтехиме» (входит в ПАО «СИБУР Холдинг») состоялась встреча менеджмента компании с руководством Свердловской железной дороги, на которой были подведены первые итоги совместной работы по транспортировке полимерной продукции крупнейшего нефтехимического комплекса страны, в прошлом году вышедшего на проектную мощность.  


По итогам 2020 года с тобольской промышленной площадки СИБУРа было отгружено 2 219 тыс. тонн полиэтилена и полипропилена, из которых 1319 тыс. тонн (около 60%) были перевезены железнодорожным транспортом, остальные – автомобильным. Благодаря пуску «ЗапСибНефтехима» объемы контейнерных перевозок химической продукции на Свердловский железной дороге выросли более чем вдвое, а общий тоннаж контейнерных перевозок достиг рекордного уровня. 

«Ввод ЗапСибНефтехима» существенно трансформировал логистику СИБУРа. Перевозки сжиженных газов снизились в 1,5 раза, а полимеров наоборот увеличились в 8 раз, — отметил Олег Макаров, член правления – исполнительный директор СИБУРа по направлениям логистика, управление цепями поставок, бизнес углеводородного сырья.В 2020 году несмотря на все ограничения, связанные с пандемией коронавируса, нами было сформировано более 700 контейнерных поездов по России, в Китай и страны Европы, задействовано 10 терминалов перевалки грузов в портах Приморья, Северо-Запада и Новороссийска. В планах на 2021 год увеличение числа контейнерных поездов до более чем 900, поставка тобольской продукции более чем 1500 клиентам в России и за рубежом. РЖД и в частности Свердловская железная дорога являются нашим стратегическим партнером в реализации этих планов». 



Также участники встречи обсудили перспективы дальнейшего развития сотрудничества, в числе которых повышение доли железнодорожного транспорта в логистике компании. В рамках ранее достигнутых договоренностей с авто на железнодорожный транспорт планируется перенаправить порядка 60 тыс. тонн полимеров на маршруте Тобольск – Ворсино. Еще одно потенциальное направление – более активное использование железнодорожной инфраструктуры двух компаний в рамках партнерских проектов.


«2020 год был сложным для всей нашей отрасли, страны открывали и закрывали границы, вводили новые правила фитосанитарного контроля и прочее. В этом году данные вызовы все еще актуальны. Текущая ситуация мотивирует и наших партнеров, и нас быть максимально гибкими и клиентоориентироваными. К примеру, сейчас помимо перевозки грузов мы готовы предоставлять емкости для их хранения, так как из-за коронавирусных решений, последних погодных аномалий в мире грузоотправители столкнулись с ограничением пропускной способности морских портов, пограничных переходов, — подчеркнул начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников. С СИБУРом у нас исторически выстроены конструктивные партнерские отношения, была проведена большая совместная работа над созданием системы отгрузки и транспортировки продукции «ЗапСибНефтехима». И даже в самый сложный период несмотря на перечисленные обстоятельства нам удается выполнять обоюдные обязательства».

tonnages – phrases – Multitran dictionary

Subject areaEnglishRussian
O&GAfraMax tonnageтоннаж танкера «Афрамакс» (MichaelBurov)
O&GAfraMax tonnageтоннаж танкера «AfraMax» (MichaelBurov)
avia. airlift tonnageобъём воздушных перевозок в тоннах груза
avia.airlift tonnageмасса перевозимых по воздуху грузов (в тоннах)
avia.airlift tonnageобъём перевозок (напр. в тонно-милях в день)
mil.airlift tonnageобщий вес груза, перевозимого по воздуху
mil.airlift tonnageобщая масса груза, перевозимого по воздуху
logist.airlift tonnageсредства авиационного транспорта
avia.airlift tonnageобъём воздушных перевозка в тоннах груза
logist.allocate airlift tonnageраспределять средства авиационного транспорта
avia. Average TonnageСредний тоннаж (Christine_A)
nautic.between deck tonnageмеждупалубная вместимость
nautic.between deck tonnageмежпалубная вместимость
lawbill of tonnageтоннаж
commer.bill of tonnageмерительное свидетельство (на судно)
nautic.bill of tonnageмерительное свидетельство
mil.bomb tonnageбомбовая нагрузка
econ.book tonnageбукировать тоннаж
O&G. tech.booked tonnageзаказанный тоннаж
insur. Brutto Register Tonnageваловая регистровая вместимость
insur.Brutto Register Tonnageбрутто регистровый тоннаж
nautic.burthen cargo tonnageгрузоподъёмность (судна)
nautic.canal tonnageгрузовместимость судна, определённая по правилам обмера судов, принятым администрацией соответствующего канала
railw.cargo carrying tonnageтоннаж, занятый в перевозке грузов
logist.cargo dead weight tonnageфактическая грузоподъёмность
nautic.cargo deadweight tonnageчистая грузоподъёмность судна
account. cargo tonnageмасса груза (включая кузов трейлера и т. п.)
econ.cargo tonnageмасса груза (включая кузов трейлера и т.п.)
nautic.cargo tonnageколичество груза в тоннах
nautic.cargo tonnageгрузооборот (порта)
econ.cargo tonnageгрузовой тоннаж
gen.cargo tonnageгрузовой тоннаж (весовой или объёмный)
nautic.certificate of tonnageмерительное свидетельство
econ.charter tonnageфрахтовать тоннаж
econ. chartered tonnageзафрахтованный тоннаж
plast.clamping tonnageусилие замыкания формы выраженное в тоннах
plast.clamping tonnageусилие замыкания пресс-формы, выраженное в тоннах
O&G. tech.cleared tonnageтоннаж, свободный от пошлин
econ.cleared tonnageсвободный от пошлин тоннаж
busin.cleared tonnageсвободный от пошлины тоннаж
nautic.coastal tonnageкаботажный тоннаж
nautic.coastal tonnageтоннаж судов каботажного плавания
econ. coastwise tonnageкаботажные суда
nautic.coastwise tonnageтоннаж судов каботажного плавания
nautic.coastwise tonnageкаботажный тоннаж
shipb.combatant tonnageобщий тоннаж боевых кораблей
logist.combined estimate of tonnage requirementsрасчёт общих потребностей в транспортных средствах для снабженческих перевозок
logist.commit a tonnage to the pipelineотгружать груз
nautic.Compensated Gross Tonnageкомпенсированный валовой регистровый тоннаж (LyuFi)
busin.compensated tonnageкомпенсированный тоннаж
law, contr. contractual tonnageдоговорной тоннаж (‘More)
refrig.cooling tonnageхолодопроизводительность в тоннах охлаждения
logist.cubage and tonnage estimateплановые сведения по объёму и весу груза
insur.Cubic capacity tonnageгрузовместимость в кубофутах
goldmin.daily tonnageсуточная производительность в тоннах (Leonid Dzhepko)
logist.daily tonnage allocationколичество судового тоннажа для ежедневных перевозок
logist.daily tonnage reportежедневный отчёт о грузообороте
nautic. Danube tonnageгрузовместимость судна, определённая по правилам Дунайской комиссии
nautic.dead weight tonnageдедвейт
construct.dead-weight tonnageполная грузоподъёмность (судна)
nautic.dead weight tonnageваловая грузоподъёмность
O&G, sakh.dead-weight tonnageполная грузоподъёмность
O&G, sakh.dead-weight tonnageдедвейт
nautic.dead weight tonnageполная грузоподъёмность
nautic.deadweight cargo tonnageчистая грузоподъёмность судна
insur. Deadweight tonnageДедвейтный тоннаж
econ.deadweight tonnageполная грузоподъёмность
nautic.deadweight tonnageваловая грузоподъёмность
tech.deadweight tonnageдедвейт
tech.deadweight tonnageполная грузоподъёмность судна
nautic.deadweight tonnageсуммарный дедвейт
nautic.deadweight tonnageполная грузоподъёмность судна в тоннах
commer.deck tonnage openingпалубное обмерное отверстие
nautic.deck tonnage openingпалубное тоннажное отверстие
nautic. deep-sea tonnageморские суда
nautic.deep-sea tonnageтоннаж морских судов
Gruzovikdeep-sea tonnageглубоководный тоннаж
goldmin., geol.diluted ore tonnageрудная масса (Jewelia)
logist.discharge tonnage rateнорма разгрузки судов
econ.displacement tonnageтоннаж по весовому водоизмещению
O&G. tech.displacement tonnageводоизмещение в тоннах
econ.displacement tonnageводоизмещение судна
oildisplacement tonnageводоизмещение танкера
busin. displacement tonnageводоизмещение
nautic.displacement tonnageвесовое водоизмещение
gen.displacement tonnageвесовое водоизмещение судна
mil., WMDdistribution of agent by tonnageраспределение тоннажа ОВ в процентах
busin.dollar tonnageдолларовый тоннаж
econ.dry cargo tonnageсухогрузный тоннаж
nautic.dry cargo tonnageсухогрузный флот (betelgeuese)
busin.effective tonnageчистая грузоподъёмность
logist. embarkation and tonnage tableплан погрузки
nautic.enclosed space tonnageвместимость закрытых помещений
shipb.enrolled tonnageтоннаж зарегистрированных судов вместимостью более 20 т
logist.estimate of tonnageрасчёт потребностей в судовом тоннаже
goldmin.expected tonnage of oreподсчитанные геологические запасы руды по участку, шахте, руднику в тоннах (Leonid Dzhepko)
logist.fly a tonnageдоставлять грузы по воздуху
logist.flying a tonnageдоставка грузов по воздуху
nautic. freight tonnageчистая грузовместимость в фрахтовых тоннах
shipb.freight tonnageгрузовместимость в обмерных тоннах
econ.freight tonnageгрузовой тоннаж
nautic.freight tonnageчистая грузовместимость в обмерных тоннах
nautic.freight tonnageчистая грузовместимость
geol.grade tonnage curveдиаграмма содержание-запас (Anvar Nizamov)
nautic., Makarov.gross register tonnageваловая вместимость
shipb.gross register tonnageбрутто регистровый тоннаж (судна; abbr. GRT Val_Ships)
shipb.gross register tonnageваловая вместимость судна (GRT – a ship’s total internal volume expressed in «register tons» Val_Ships)
busin.gross register tonnageваловая регистровая вместимость
oilgross register tonnageваловой тоннаж
fish.farm.gross register tonnageваловый регистровый тоннаж
insur.Gross register ed tonnageбрутто регистровый тоннаж
insur.Gross register ed tonnageваловая регистровая вместимость
busin.gross register tonnageбрутто регистровый тоннаж
busin. gross register tonnageбрутто-тоннаж
O&G. tech.gross register tonnageваловой регистровый тоннаж
busin.gross register tonnageваловой регистровый тоннаж
oilgross register tonnageрегистровый тоннаж
fisherygross register tonnageбрутто-регистровый тоннаж
int.transport.gross registered tonnageбрутто-регистровый тоннаж (Yuriy83)
int.transport.gross registered tonnageваловая вместимость судна (Yuriy83)
mil., avia.gross registered tonnageполная регистровая вместимость
mil. , avia.gross registered tonnageбрутто-регистровая вместимость
nautic.gross registered tonnageваловой регистровый тоннаж
nautic.gross registered tonnageбрутто- вместимость
nautic.gross registered tonnageваловая регистровая вместимость
nautic.gross registered tonnageполная вместимость
nautic.gross registered tonnageваловая вместимость
gen.gross registered tonnageбрутто регистровый тоннаж (FL1977)
mil.gross tonnageобщая масса в тоннах
nautic. gross tonnageрегистровый тоннаж
nautic.gross tonnageрегистровый типаж брутто
shipb.gross tonnageбрутто (размерение корабля MichaelBurov)
tech.gross tonnageваловая грузовместимость
railw.gross tonnageвес брутто
econ.gross tonnageваловой тоннаж
tech.gross tonnageполная вместимость
commer.gross tonnageваловая вместимость
tech.Gross TonnageПолная грузоподъёмность (тоннаж брутто и нетто Johnny Bravo)
gen. gross tonnageбрутто-тоннаж
busin.gross tonnageваловой регистровый тоннаж
nautic.gross register tonnageваловая вместимость
nautic.gross tonnageваловая регистровая вместимость
gen.gross tonnageбрутто тоннаж (FL1977)
nautic.gross tonnageбрутто- вместимость
nautic.gross register tonnageваловой регистровый тоннаж
gen.gross register tonnageваловая регистровая вместимость
nautic.handy tonnageтоннаж, обычный для данного рода грузов
nautic. handy tonnageходовой тоннаж
refrig.heavy tonnage centrifugalцентробежный компрессор большой холодопроизводительности
tech.heavy-tonnage compressorкомпрессор большой холодопроизводительности
econ.heavy tonnage itemмноготоннажное изделие
tech.heavy-tonnage trainтяжеловесный поезд
econ.heavy-tonnage vesselкрупнотоннажное судно
railw.high-speed, high-tonnage main trackглавный путь для движения тяжеловесных поездов с большой скоростью
gen.high-tonnageвысокотоннажный (Johnny Bravo)
met. high-tonnage equipmentмощное оборудование
met.high-tonnage equipmentмощное оборудование (с большим рабочим усилием)
tech.high-tonnage refrigerating machineхолодильная машина большой производительности
refrig.high-tonnage refrigerating plantхолодильная установка большой производительности
refrig.high-tonnage refrigerating systemхолодильная установка большой производительности
refrig.high-tonnage refrigerating unitхолодильный агрегат большой производительности
logist.highway tonnage capabilityпровозная способность автомобильной дороги
mil. , tech.highway tonnage capabilityпропускная способность автомобильной дороги в тоннах полезного груза
met.hoisting tonnageполезная нагрузка подъёмника
mining.hoisting tonnageпроизводительность подъёма
busin.idle tonnageбездействующий тоннаж
econ.idle tonnageбездействующие суда
Gruzovikidle tonnageприкольный тоннаж
logist.in-and-out tonnageколичество поступивших и убывших грузов в тоннах
econ.inland tonnageречные суда
refrig. installed refrigeration tonnageустановленная холодопроизводительность в тоннах охлаждения
gen.International Convention on Tonnage Measurement of ShipsМеждународная конвенция об обмере судов (tfennell)
O&G, sakh.International Convention on Tonnage Measurements of ShipsМеждународная конвенция по обмеру судов (su)
nautic.international tonnage certificateобмерный сертификат, обмерное свидетельство (hissking)
nautic.international tonnage certificateмеждународное мерительное свидетельство
busin.laid-up tonnageсуда поставленные на прикол
econ. laid-up tonnageсуда, поставленные на прикол
Gruzoviklaid-up tonnageприкольный тоннаж
Gruzoviklarge-tonnageмноготоннажный
gen.large-tonnageмноготонный (Alina_Demidova)
logist.large-tonnage containerконтейнер крупной тоннажности (Soulbringer)
econ.large-tonnage containerкрупнотоннажный контейнер
gen.large-tonnage, large tonnageмноготоннажный (ADV)
mining.large-tonnage mineшахта большой производительности
mining. large-tonnage mineкрупная шахта
met.large-tonnage plantцех большой производительности
met.large-tonnage plantкрупнотоннажный агрегат
met.large-tonnage productпродукт массового производства
met.large-tonnage productизделие массового производства
refrig.large-tonnage refrigerating equipmentхолодильное оборудование большой холодопроизводительности
refrig.large-tonnage refrigerating machineхолодильная машина большой производительности
refrig.large-tonnage refrigerating plantхолодильная установка большой производительности
refrig. large-tonnage refrigerating systemхолодильная установка большой производительности
refrig.large-tonnage refrigerating unitхолодильный агрегат большой производительности
econ.lay up tonnageставить суда на прикол
econ.lightweight tonnageвес судна без груза и топлива
econ.liner tonnageлинейный тоннаж
econ.liner tonnage marketрынок линейного тоннажа
railw.low tonnageс небольшими нагрузками
gen.low-tonnageмалотоннажный (ABelonogov)
refrig. low-tonnage centrifugalцентробежный компрессор небольшой холодопроизводительности
gen.low-tonnage chemistryмалотоннажная химия (Taras)
tech.low-tonnage compressorкомпрессор небольшой холодопроизводительности
gen.low-tonnage transportмелко-тоннажный транспорт (rechnik)
gen.low-tonnage truckмелко-тоннажный транспорт (rechnik)
logist.maintenance tonnage shipmentперевозки материальных средств для удовлетворения текущих потребностей
econ.maximum tonnageмаксимальный тоннаж
logist. means of tonnageсредство транспорта
mil.means of tonnageсредства транспорта
nautic.measurement of tonnageобмер вместимости
nautic.measurement tonnageрегистровая грузовместимость
nautic.measurement tonnageобмерная грузовместимость
refrig.medium tonnageсредняя холодопроизводительность в тоннах охлаждения
logist.medium-tonnage containerконтейнер средней тоннажности (Soulbringer)
logist.medium-tonnage containerсреднетоннажный контейнер (Soulbringer)
logist. meet tonnage discharge targetвыполнять план разгрузки
logist.meeting tonnage discharge targetвыполнение плана разгрузки
nautic.merchant tonnageторговые суда
nautic.merchant tonnageтоннаж торговых судов
nautic.Moorsom tonnageрегистровая вместимость
tech.net displacement tonnageчистое водоизмещение
tech.net displacement tonnageчистое весовое водоизмещение
mil.net division tonnageсуточная пропускная способность массы грузов железнодорожного участка
account. net register tonnageчистая регистровая вместимость
account.net register tonnageнетто-тоннаж
O&G. tech.net register tonnageчистый регистровый тоннаж
oilnet register tonnageчистый тоннаж
shipb.net register tonnageнетто-регистровый тоннаж
busin.net register tonnageчистая вместимость
account.net register tonnageчистый регистровый тоннаж
commer.net register tonnageрегистровый тоннаж
nautic.net register tonnageчистая нетто- регистровая вместимость
nautic. net registered tonnageчистый регистровый тоннаж
nautic.net registered tonnageчистая нетто- регистровая вместимость
tech.net registered tonnageнетто-регистровая вместимость
tech.net registered tonnageчистая регистровая вместимость
gen.Net registered tonnageнетто регистровый тоннаж (FL1977)
tech.net tanker tonnageчистая вместимость танкера
nautic.net tonnageчистый регистровый тоннаж
shipb.net tonnageнетто-регистровый тоннаж
lawnet tonnageтонна нетто
lawnet tonnageтоннаж нетто
shipb. net tonnageнетто (размерение корабля MichaelBurov)
econ.net tonnageчистый тоннаж
O&G, sakh.net tonnageчистая вместимость
econ.net tonnageнетто-тоннаж
tech.net tonnageнетто-регистровая вместимость
nautic.net tonnageчистая регистровая вместимость
nautic.net tonnageрегистровый тоннаж нетто
gen.net register tonnageчистая регистровая вместимость
goldmin.net tonnagesчистая добыча (Leonid Dzhepko)
refrig. nominal tonnageноминальная холодопроизводительность в тоннах охлаждения
nautic.ocean-going tonnageокеанские суда
nautic.ocean-going tonnageтоннаж морских судов
nautic.ocean-going tonnageтоннаж океанских судов
nautic.ocean-going tonnageморские суда
nautic.ocean tonnageтоннаж морских судов
nautic.ocean tonnageокеанские суда
nautic.ocean tonnageтоннаж океанских судов
nautic.ocean tonnageморские суда
gen. of a gross tonnageваловой вместимостью (свыше = exceeding ABelonogov)
Gruzovikof small tonnageмалотоннажный
goldmin.on a basis of calculated annual tonnage of removed and processed oreна основе расчёта ежегодного объёма производства в тоннах добытой и переработанной руды (Leonid Dzhepko)
gen.Ore Tonnageтоннаж добываемой руды (soa.iya)
railw.originating tonnageгруз, предъявляемый к перевозке
gen.Panama Canal Net Tonnageчистый тоннаж для Панамского канала (чистая регистровая вместимость для судов, следующих по Панамскому каналу 4uzhoj)
nautic. Panama Canal tonnageгрузовместимость, замеренная по правилам обмера, принятым администрацией Панамского канала
nautic.Panama Canal tonnageгрузовместимость по правилам обмера администрации Панамского канала
nautic.Panama Canal tonnage certificateмерительное свидетельство для прохождения Панамского канала
nautic.Panama Canal Tonnage Regulationsправила обмера судов администрации Панамского канала
econ.passenger tonnageпассажирские суда
busin.place tonnageпредоставлять в тоннаж
O&Gposition schedule for the arrangement and flow of tonnage in sea portsпозиционный график подачи и расстановки тоннажа в морских портах (?? Leonid Dzhepko)
automat. press tonnageусилие пресса
met.press tonnageмощность пресса
econ.prompt tonnageпромптовый тоннаж
logist.rail tonnageподвижной состав
tech.railroad tonnage capacityпропускная способность железной дороги
mil.railway tonnage capabilityпропускная способность железной дороги
tech.railway tonnage capacityпропускная способность железной дороги
tech.raised-and-weighed tonnageваловая добыча
nautic.reduced gross tonnageуменьшенная валовая вместимость (для танкеров с изолированными балластными танками, применяется при расчете портовых сборов Ying)
mil. reduced tonnage ratingвесовая норма (поезда)
mil.reduced tonnage ratingвесовая норма (поезда)
nautic.reference tonnageисходное водоизмещение (Commissioner)
econ.refrigerated tonnageхолодильный тоннаж
tech.refrigeration tonnageхолодопроизводительность в тоннах охлаждения
busin.register tonnageрегистровый тоннаж
econ.register tonnageрегистрировать тоннаж
econ.register tonnageваловая вместимость, валовой тоннаж (регистровая)
econ. register tonnageчистая вместимость (регистровая)
econ.register tonnageбрутто-тоннаж
econ.register tonnageчистый тоннаж нетто-тоннаж (регистровый)
nautic., Makarov.register tonnageрегистровая вместимость судна
nautic.register tonnageрегистровая вместимость
nautic., Makarov.registered tonnageрегистровая вместимость судна
account.registered tonnageрегистровая вместимость
account.registered tonnageрегистровый тоннаж
econ. registered tonnageрегистровая вместимость регистровый тоннаж
notar.registered tonnageрегистровая вместимость (law of the sea)
Gruzovikregistered tonnageрегистровая тонна
goldmin.return tonnageвозвратный тоннаж (при обогащении Leonid Dzhepko)
goldmin.ribbon tonnageтоннаж непрерывного потока (при работе дробильных валков Leonid Dzhepko)
busin.scarcity of tonnageнедостаточная грузоподъёмность
econ.sea tonnageморской тоннаж
econ.secure tonnageобеспечивать тоннаж
econ. small tonnageсуда небольших размеров
tech.small-tonnage depositместорождение с небольшими запасами
mining.small-tonnage mineшахта малой производительности
mining.small-tonnage mineмелкая шахта
met.small-tonnage plantцех небольшой производительности
met.small-tonnage plantмалотоннажный агрегат
refrig.small-tonnage refrigerating equipmentхолодильное оборудование малой холодопроизводительности
refrig.small-tonnage refrigerating machineхолодильная машина малой производительности
tech. small-tonnage refrigerating plantхолодильная установка малой производительности
refrig.small-tonnage refrigerating systemхолодильная установка малой производительности
refrig.small-tonnage refrigerating unitхолодильный агрегат малой производительности
busin.sterling tonnageстерлинговый тоннаж
railw.straight tonnage ratingосновная весовая норма
shipb.Suez Canal tonnageтоннаж для прохода Суэцким каналом
nautic.Suez Canal tonnageгрузовместимость, замеренная по правилам обмера, принятым администрацией Суэцкого канала
nautic. Suez Canal tonnageгрузовместимость по правилам обмера администрации Суэцкого канала
nautic.Suez Canal tonnage certificateмерительное свидетельство для прохождения Суэцкого канала
nautic.Suez Canal Tonnage Regulationsправила обмера судов администрации Суэцкого канала
busin.sufficient tonnageдостаточное количество тоннажа
logist.supply tonnageснабженческие грузы
nautic.tanker tonnageтанкерный тоннаж
oiltanker tonnageгрузоподъёмность танкера
econ.tanker tonnageналивной тоннаж
nautic. tanker tonnageтанкеры
nautic.tanker tonnageтанкерный флот (betelgeuese)
nautic.Thames measurement tonnageвместимость, определённая по темзским правилам (для катеров и яхт)
nautic.Thames TonnageТемзинский тоннаж (andrew_egroups)
nautic.Thames TonnageТМ (Темзинский тоннаж andrew_egroups)
gen.the tonnage of fish caught by trawlersколичество рыбы, выловленной траулерами
gen.tonnageгрузовместимость
gen.tonnageгрузовая пошлина
avia. tonnageобъём воздушных перевозок в тоннах груза
tech.tonnageсуда (в собирательном значении)
tech.tonnageтяга в тоннах (двигателя)
tech.tonnageтяговое усилие (станка, пресса)
tech.tonnageзагрузка (устройства User)
tech.tonnageвместимость (по массе)
O&G, tengiz.tonnageтоннажная нагрузка (Tanyabomba)
goldmin.tonnageпроизводительность в тоннах (Leonid Dzhepko)
cablestonnageвместимость (в ед. массы)
automat.tonnageусилие (пресса)
automat.tonnageтяговое усилие (протяжного станка)
gen.tonnageводоизмещение
dril.tonnageмасса в тоннах
mil.tonnageобщая масса в тоннах
gen.tonnageгрузоподъёмность
nautic.tonnageвместимость
railw.tonnageгруз
railw.tonnageгрузонапряжённость (у нас измеряется в ткм/км, а у них просто в тоннах Кунделев)
construct. tonnageвместимость в тоннах
nautic.tonnageводоизмещение (gross, net)
nautic.tonnageтоннаж (gross, net)
nautic.tonnageфлот (betelgeuese)
gen.tonnageбуксировка
gen.tonnageгрузоподъёмность в тоннах
Makarov.tonnageгрузоподъёмность (судна)
gen.tonnageкорабельный сбор
shipb.tonnageвес в тоннах
gen.tonnageвес (в тоннах)
gen. tonnageтоннажный сбор
gen.tonnageтоннаж
tech.tonnage admeasurementобмер вместимости
nautic.tonnage admeasurementобмер для определения вместимости
Makarov.tonnage admeasurementобмер для определения вместимости
nautic.tonnage-based feesпортовые сборы, начисляемые в зависимости от тоннажа судна (Ying)
nautic.tonnage-based feesпортовые сборы, ставка которых зависит от тоннажа (Ying)
logist.tonnage bid for shipmentтребование на перевозку груза
tech. tonnage boardзакладная доска (обмерного отверстия судна)
nautic.tonnage boardзакладная доска обмерного отверстия
shipb.tonnage boardsщиты для закрывания бортовых отверстий лёгкой палубы (не учитываемой при исчислении тоннажа)
busin.tonnage bookingфрахтовая сделка
gen.tonnage bookingsфрахтовые сделки
tech.tonnage breadthобмерная ширина (судна)
shipb.tonnage breadthширина по внутренним кромкам шпангоутов
mil., tech.tonnage capabilityгрузопропускная способность (дороги, моста)
met. tonnage capacityпроизводительность напр. доменной печи в тоннах
met.tonnage capacityпроизводительность в тоннах (напр. доменной печи)
refrig.tonnage capacityхолодопроизводительность в тоннах охлаждения
nautic.tonnage certificateмерительное свидетельство
nautic.tonnage coefficientкоэффициент грузовместимости (отношение грузовместимости к произведению длины, ширины и высоты борта судна)
tech.tonnage deckобмерная палуба
econ.tonnage deckверхняя или вторая снизу палуба судна
shipb. tonnage deckгрузовая палуба
shipb.tonnage deck openingобмерное отверстие
nautic.tonnage depthобмерная глубина трюма
tech.tonnage depthобмерная высота борта
nautic.tonnage depthобмерная высота трюма
logist.tonnage discharge targetзапланированное количество разгружаемых грузов
nautic.tonnage draft limitation markтоннажная марка
nautic.tonnage exemptionисключение при обмере вместимости судна
commer. tonnage factorкоэффициент грузовместимости (отношение грузовместимости к произведению длины, ширины и высоты борта судна)
nautic.tonnage factorкоэффициент грузовместимости
econ.tonnage for frozen goodsсуда для перевозки замороженных продуктов
econ.tonnage for saleсуда, предлагаемые на продажу
nautic.tonnage gauging surveyorсюрвейер по обмеру судов
nautic.tonnage gauging surveyorинспектор по обмеру судов
logist.tonnage handledколичество переработанного груза в тоннах
logist. tonnage handled in and outгрузооборот
shipb.tonnage hatchлюк в лёгкой палубе
nautic.tonnage hatchлюк обмерного колодца (вк)
nautic.tonnage lawзакон об обмере
shipb.tonnage lawзакон об обмере (судов)
nautic.tonnage lawзакон об обмере судов
nautic.tonnage lawзакон об обмере судна
tech.tonnage lengthобмерная длина (судна)
shipb.tonnage lengthдлина, применяемая при обмере вместимости
logist. tonnage liftгрузоподъёмность водного транспорта
nautic.tonnage markтоннажная марка
tech.tonnage measurementобмер вместимости
shipb.tonnage measurementобмер вместимости судна
lawtonnage measurementизмерение грузоподъёмности
nautic.tonnage measurementобмер вместимости (судна)
fish.farm.tonnage measurement of shipsобмер судов
nautic.tonnage measurement rulesправила обмера судов
automat.tonnage monitorмонитор усилия (напр. пресса)
automat.tonnage monitoringмониторинг рабочего усилия (в машине для обработки металлов давлением ssn)
tech.tonnage of a car dumperмощность вагоноопрокидывателя
Makarov.tonnage of a car dumperгрузоподъёмность вагоноопрокидывателя
railw.tonnage of freightвес поезда
met.tonnage of furnaceпроизводительность печи
Makarov.tonnage of oreвес руды
Makarov.tonnage of scrapвес металлолома
mining.tonnage opened-up per footколичество тонн руды, вскрываемое каждым погонным футом горизонтальной выработки вскрытия
shipb. tonnage openingбортовое отверстие лёгкой палубы
nautic.tonnage openingобмерное отверстие
nautic.tonnage openingтоннажное отверстие
O&G, sakh.tonnage openingsобмерное отверстие
railw.tonnage originationзарождение грузов
oiltonnage outputдобыча в тоннах
met.tonnage outputвыпуск продукции в тоннах
tech.tonnage outputпроизводительность в тоннах
tech.tonnage oxygen plantустановка технического кислорода
tech. tonnage oxygen plantпромышленная кислородная станция
mining.tonnage per cutтонн на вруб
mining.tonnage per fallтонн за цикл
nautic.tonnage planчертёж для вычисления грузовместимости судна
shipb.tonnage planчертёж грузовых помещений
gen.tonnage planплан грузовых помещений
logist.tonnage problemпроблемы обеспечения транспортными средствами
met.tonnage ratвесовая скорость (разливки)
met.tonnage rateвесовая скорость (разливки)
automat. tonnage ratingноминальное тяговое усилие (напр. протяжного станка)
railw.tonnage ratingвесовая норма
railw.tonnage ratingрасчёт весовых норм
nautic.tonnage reduction bulkheadsпереборки на контейнеровозе для снижения регистровой грузовместимости (по правилам обмера судов администрации Панамского канала)
nautic.tonnage regulationsправила обмера судов
logist.tonnage reportотчёт о грузообороте
mil., tech.tonnage reportдонесение о грузообороте (например, на переправе)
econ. tonnage requirementпотребность в тоннаже
nautic.tonnage rulesправила обмера судов
tech.tonnage scaleшкала в тоннах
tech.tonnage scaleшкала вместимости
nautic.tonnage sectionобмерное сечение
econ., nautic.tonnage slipмерительное свидетельство
tech.tonnage steelобычная сталь
logist.tonnage summaryсводка грузооборота склада
logist.tonnage targetнорма выгрузки
Makarov. tonnage-volume factorтоннажно-объёмный коэффициент
mil.tonnage warвойна за тоннаж
shipb.tonnage wellрегистровый колодец
tech.tonnage wellобмерный колодец (судна)
tech.tonnage wellтоннажный колодец
Makarov.tonnage wellтоннажный колодец (судна)
tech.total displacement tonnageполное весовое водоизмещение
O&G, oilfield.total tonnageполное весовое водоизмещение
econ.total tonnageобщий тоннаж
railw. total tonnage handledпогрузка в (тоннах)
econ.tow-tonnage vesselсудно малой грузовой ёмкости (ошибка, low-tonnage vessel EBelonogova)
railw.train tonnageвес поезда
nautic.tramp tonnageтрамповые суда
econ.tramp tonnageтрамповый тоннаж
nautic.tramp tonnageтоннаж трамповых судов
shipb.tween-deck tonnageгрузовместимость междупалубных пространств
nautic.tween deck tonnage sectionсечение для вычисления междупалубной вместимости судна
nautic. tweendeck tonnageмеждупалубная вместимость
nautic.tweendeck tonnageвместимость твиндеков
insur.Under deck tonnageподпалубная вместимость
shipb.under-deck tonnageподпалубный тоннаж
nautic.under upper deck tonnageвместимость твиндеков под верхней палубой
nautic.underdeck registered tonnageподпалубная регистровая вместимость
nautic.underdeck tonnageподпалубная регистровая вместимость
econ.underdeck tonnageгрузовое помещение под нижней палубой
nautic. underdeck tonnageподпалубная вместимость
nautic.underdeck tonnage sectionсечение для вычисления подпалубной вместимости судна
econ.uneconomical tonnageнеэкономичный тоннаж
mil., avia.unit personnel and tonnage tableтаблица нормативных данных по перевозке личного состава, войск и грузов
mil.unit personnel and tonnage tableтаблица нормативов по перевозкам ЛС и грузов части
goldmin., geol.vein tonnageжильная масса (Jewelia)
econ.waste tonnageнеиспользованный тоннаж
mil. weapons tonnageобщая масса средства поражения
logist.wharf tally control of tonnage sectionучётное отделение грузовой секции управления причала
goldmin.widely divergent grade and tonnage figuresзначительное расхождение в значениях и тоннаже (Leonid Dzhepko)
gen.with a gross tonnage ofваловой вместимостью (ABelonogov)
econ.works-owned tonnageсуда, принадлежащие заводу

В фокусе внимания — транспорт и таможенная служба

архивное фото

В Законодательной палате Олий Мажлиса прошел очередной «правительственный час». Депутаты обсудили такие вопросы, как развитие транспорта и логистики, упрощение и цифровизация таможенного оформления, создание системы частичного возмещения транспортных расходов, внедрение рыночных принципов в обслуживании грузовых вагонов.

Заместитель министра транспорта Абдусамад Муминов и председатель Государственного таможенного комитета Акмалходжа Мавлонов ответили на вопросы депутатов.

Заместитель главы министерства рассказал о реализуемых комплексных мерах, направленных на развитие сектора транспорта и транспорт­ных коммуникаций. Указ Президента страны «О мерах по коренному совершенствованию системы государст­венного управления в сфере транспорта» также обеспечивает важную правовую основу для дальнейшего развития сферы.

Улучшается качество транспортных услуг, предоставляемых населению. В районах, где движение автобусов было прервано на протяжении многих лет, теперь налажены маршруты, соединяющие даже отдаленные кишлаки. За последние пять лет реконструкция и ремонт 56 895 километров дорог, строительство и ремонт более 1 560 мостов и путепроводов положительно повлияли на развитие автомобильного транспорта и инфраструктуры. Однако из-за интенсивного движения больше­грузной техники некоторые участки дорог, а также 3 426 искусственных сооружений повреждены и пришли в негодность. Для предотвращения подобного в тестовом режиме проходят испытания переносных и стационарных весов, измеряющих тоннажный и объемный параметры транспортных средств.

Построена и введена в эксплуатацию железнодорожная ветка между Бухарой и Мискином протяженностью 357 километров, электрифицированы дистанции путей Карши — Термез и Пап — Наманган — Андижан протяженностью 325 километров. Поезда на электротяге покрывают линии в три тысячи километров, обеспечив электрификацию железнодорожного сообщения на 40 процентов.

Приобретены и эксплуатируются четыре скоростных пассажирских электропоезда «Talgo-250» и четыре вагона экономкласса. Благодаря их запуску суточный пассажиропоток увеличился на 72 процента, время по маршруту Ташкент — Карши сократилось с шести часов до трех часов 20 минут, а от Ташкента до Бухары можно добраться за три часа 50 минут вместо семи часов.

В результате предпринятых мер в области гражданской авиации стоимость авиабилетов на внутренних направлениях снижена на 15—20 процентов с одновременным увеличением количества рейсов в неделю с 17 до 48 на внутренних и с 23 до 68 — на международных линиях.

В то же время с августа минувшего года для иностранных авиакомпаний был введен режим «открытое небо», который предусматривает воздушное пространство пятого уровня в международных аэропортах областей и Республики Каракалпакстан, воздушное пространство седьмого уровня в международных аэропортах «Навои» и «Термез» для грузовых авиаперевозчиков. В международных аэропортах тарифы на услуги, предоставляемые воздушным лайнерам иностранных авиакомпаний, были снижены на 27 про­центов.

В июле текущего года в Узбеки­стане создана первая частная авиакомпания «Qanot Sharq». В международных аэропортах страны постепенно внедряется современная система самостоятельной регистрации пассажиров.

Председатель Государственного таможенного комитета А. Мавлонов коснулся реформ, осуществляемых в подведомственной сфере. За минувший период запущено 67 информационных систем и 33 интерактивных сервиса, предоставляющих качественные и оперативные услуги субъектам хозяйствования.

Это позволило сократить затраты во времени в 1,7 раза при процедуре экспорта и в 1,4 раза при оформлении импорта. Количество досмотров сократилось в 1,4 раза, экспертиз — в шесть раз, при этом эффективность работы возросла в 1,5 раза.

На сегодняшний день 19 из 41 пограничного таможенного поста, действующего на автомобильных и железнодорожных магистралях, оборудованы 20 досмотровыми инспекционными комплексами. Благодаря этому время, необходимое для таможенного контроля товаров, сокращается до 15 раз.

Запущен пилотный проект «E-TIR». Эта система служит для обеспечения безопасного обмена информацией между национальными таможенными системами при международном транзите товаров, транспортных средств и контейнеров.

В ходе «правительственного часа» депутаты высказали ряд предложений по дальнейшему совершенствованию рассмотренных отраслей с учетом сегодняшних критериев, развитию транспорта и логистики, упрощению и цифровизации таможенного оформления. Подчеркнута важность доведения дорожно-строительной и транспортной инфраструктуры областей и районов до столичного уровня, рекомендовано ускорить темпы осуществления проектов по разгрузке автомагистралей и предупреждению заторов.

На мероприятии комитетам Законодательной палаты Олий Мажлиса рекомендовано разработать предложения по совершенствованию дейст­вующего законодательства и правоприменительной практики в данной сфере. Достигнута договоренность по обеспечению эффективного парламентского контроля за работой в этом направлении.

«Народное слово».

Laude.pl — контейнеры до сыпучих грузов

Лаудэ Смарт Интермодаль З.А.О. для того, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов из отрасли сыпучих материалов, разработала и запатентовала инновационный способ перевозки груза в специализированном стальном контейнере, который среди прочего устраняет издержки на упаковку, навалочных грузов и перегрузочных операций, увеличивая тоннаж грузов и ликвидирует последствия погодных условий на товар.

Спецификация контейнеров 20′ типа HTSYP:

  • контейнер с увеличенной высотой и шириной
  • объем контейнера 45 м3
  • грузоподъемность 33 тонн товара
  • возможность загрузки сверху используя загрузочные люки, либо путем снятия жесткой крыши
  • возможность разгрузки стандартно — сзади либо путем высыпания, применяя задние люк-двери в любом месте, исключая необходимость использования специализированной инфраструктуры
  • исключение потери груза при перегрузках
  • контейнер является упаковкой, что исключает применение упаковки типа биг-бэг
  • в случаи потребности возможность транспортировки грузов пакетированных 
  • герметичность контейнера подтверждена сертификатами
  • быстрота загрузки/перегрузки/разгрузки
  • вся логистическая цепь — это одна накладная

Контейнера HTSYP идеально подходят для перевозки любых сыпучих грузов, в частности биомассы, удобрений и кокса.

Расходы, связанные с разгрузкой грузов были сокращены до минимума, а сама разгрузка занимает несколько минут.

При необходимости, выгрузка навалочных грузов может быть произведена при помощи кляпо-дверей, Лаудэ обеспечивает специализированные прицепы, позволяющие на разгрузку груза в любом месте предназначения, а в случаи целых поездов погрузчик типа reach stacker, благодаря которому разгрузка будет более экономична.

Благодаря нашим контейнерам сэкономите деньги на перегрузках, убытке груза и влажности материала, которые происходят из за перегрузок существующих на рынке с вагона на зерновозы. Не несете  расходы на упаковку в биг-бэг, которые используете в перевозках обычными вагонами или автомобильными прицепами.

Фрахтование морских судов, договор морской перевозки

Фрахтование судна — это поиск необходимого тоннажа (судна или места на судне) для перевозки груза с последующим заключением с судовладельцем договора морской перевозки. Другими словами можно сказать, что фрахтование есть соглашение о найме судна для выполнения определенной перевозки (рейса) или наем судна на определенный период времени.

В случае, когда судовладелец ищет груз и заключает договор на его перевозку, называется отфрахтованием судна. На практике, в обоих случаях принято применять единый термин: «фрахтование».

Покупатель, продавец, отправитель груза, который фрахтует тоннаж (судно) называется фрахтователем. Судовладелец, предоставляющий тоннаж (судно) для морской перевозки грузов — фрахтовщиком. По договору фрахтования фрахтовщик принимает на себя обязательство перевезти груз из порта отправления в порт назначения и выдать его грузополучателю, а фрахтователь обязуется уплатить за это определенную плату (фрахт).

Можно сказать иначе: договор морской перевозки — это соглашение, по которому одна сторона (судоходная компания, судовладелец, перевозчик, фрахтовщик) принимает на себя обязательство произвести перевозку грузов из одного порта в другой, а другая сторона (фрахтователь, грузовладелец) обязуется уплатить за это установленную плату (фрахт).

Фрахтование обычно производит специальный посредник — фрахтовый брокер. В качестве посредника могут выступать специальные организации — брокерские фирмы или отдельные лица. Фрахтовый брокер — это высокопрофессиональный специалист, обладающий большим опытом и специальными знаниями. Он должен быть хорошо информирован о конъюнктуре мирового фрахтового рынка, спросе и предложении на тоннаж, различных грузопотоках.

Брокеры фрахтового рынка пользуются различными сведениями, бюллетенями и прочими изданиями крупнейших мировых фрахтовых бирж и брокерских контор. Многие брокеры обладают обширными контактами в области морских перевозок, и нередко личные связи брокера позволяют в кратчайший срок найти необходимый тоннаж под перевозку.

Судовладелец, имеющий свободный тоннаж (судно или суда), обращается к фрахтовому брокеру с предложением найти на рынке груз, который подходит для перевозки на условиях судовладельца (как правило, чаще всего это относится к морским перевозкам контейнеров). Предложение, с которым фрахтовый брокер выходит на рынок от имени судовладельца называется офертой. Бывают твердые и условные предложения.

Таким же образом грузовладелец (фрахтователь) выступает на фрахтовом рынке через фрахтового брокера с предложением найти судно, отвечающее условиям перевозки данного груза. Поручение фрахтователя, выданное в письменном виде своему брокеру о поиске и зафрахтовании тоннажа (судна) для перевозки груза, называется фрахтовым ордером. Фрахтовые ордера бывают: обычные (фрахтовая сделка может быть заключена в течение 20–30 дней), срочные и сверхсрочные.

Фрахтовый рынок подразделяется по форме организации перевозок на рынок трампового и линейного тоннажа, по типам судов — на рынок сухогрузного и танкерного тоннажа, по роду груза — на рынок лесного, зернового, рефрижераторного тоннажа и т.д., а также по направлениям перевозок по географическим областям.

Весь объем фрахтового рынка определяется количеством фрахтовых сделок, а его конъюнктура — соотношением между предложением тоннажа и предложением грузов, т. е. спросом на тоннаж. Это соотношение подвержено резким колебаниям в силу различных объективных и субъективных причин: спад или увеличение объема перевозок, уменьшение или увеличение стоимости топлива и т.д.

Для оценки транспортного рынка и величин изменения цен используются фрахтовые индексы. С их помощью возможен подробный анализ изменения фрахтовых ставок на мировом рынке, а также ставок фрахта на определенные виды грузов или конкретных секторов фрахтового рынка. Индексы и информацию по заключенным сделкам и фрахтовым ставкам публикуют многие известные издания.

Заключение чартеров представляет собой сложный процесс переговоров между судовладельцем и фрахтователем, т.к. им предстоит согласование множества условий договора морской перевозки. Фрахтовые сделки заключаются между сторонами, которые находятся в разных уголках планеты, и благодаря современным средствам коммуникаций эта задача значительно упрощается.

В мировой практике фрахтования были выработаны типовые (стандартные) проформы чартеров, применительно к основным видам перевозимых грузов. Условия проформы чартера отражают правила перевозки грузов морским транспортом и специфические особенности таких перевозок.

Разработку чартеров проводили крупнейшие международные фрахтовые и судоходные организации, которые по возможности попытались учесть все спорные вопросы, возникающие при международной перевозке грузов морем.

Основные виды чартеров:

  • Рейсовый чартер (Voyage charter) — судно фрахтуется на определенный рейс. Судно может также быть зафрахтовано на круговой рейс, т.е. в порт назначения и обратно. Такой фрахт наиболее выгоден судовладельцу, поскольку он обеспечивает загрузку судна в обратном направлении и исключает порожний рейс (переход в балласте). Рейсовый чартер дает фрахтователю право на перевозку своего груза на конкретном судне. В этом случае право на владение судном и его управление не передаются фрахтователю.
  • Тайм-чартер (Time Charter) — это договор фрахтования судна на время. В этом случае судовладелец обязуется за обусловленную плату предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или других целей морского плавания. Судно передается в тайм-чартер в мореходном состоянии, снаряженным, с укомплектованным экипажем. Но право на владение судном и его управление не передаются фрахтователю.
  • Бэрбоут-чартер (Bareboat charter) — разновидность договора фрахтования судна на время. Отличается от тайм-чартера тем, что фрахтователь нанимает экипаж и принимает на себя все расходы по содержанию судна, в том числе и расходы по оплате экипажа. В этом случае капитан и команда судна состоят на службе у фрахтователя. Таким образом, фрахтователь становится временным владельцем судна.

Чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, стоимость фрахта, наименование места погрузки судна, а также наименование места назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и оговорки. Чартер подписывается перевозчиком (судовладельцем, фрахтовщиком) и фрахтователем (грузовладельцем) или их представителями.

При фрахтовании нередко возникает вопрос о распределении расходов между судовладельцем и фрахтователем по погрузке и разгрузке судов (оплата стивидорных работ). Эти расходы обычно находятся в пределах 10–30% от конечной стоимости транспортной составляющей при перевозке груза морским транспортом. Поэтому при заключении договора морской перевозки заранее оговаривается, кто из сторон будет нести эти расходы. Вот некоторые наиболее употребляемые термины:

  • фри ин (free in) — судовладелец свободен от расходов по погрузке груза на судно. При заключении договора перевозки с таким условием расходы по погрузке берет на себя фрахтователь;
  • фри аут (free out) — судовладелец свободен от расходов по выгрузке груза;
  • фио (free in and out) — судовладелец по договору перевозки с фрахтователем свободен от расходов по погрузке и выгрузке груза;
  • фиос (free in and out, stowed) — судовладелец свободен от расходов по погрузке и укладке груза в трюме. Эта формулировка указывает, за чей счет будут выполняться так называемые трюмные работы (укладка груза, если груз тарно-штучный и штивка (разравнивание), если груз навалочный или насыпной;
  • фиост (free in and out, stowed and trimmed) — судовладелец полностью свободен от расходов по погрузке, укладке, штивке и выгрузки груза. Оплачивает эти работы грузоотправитель (фрахтователь).

Answer-logistic.ru

← Вернуться на главную

Тоннаж грузовика, используемый в Индексе транспортных услуг

Суббота, 19 марта 2022 г.

 

Источник: Индекс тоннажа грузовиков , рассчитанный Американской ассоциацией грузоперевозок (частный/частный).

Общий

Индекс транспортных услуг (TSI) использует Ежемесячный отчет о тоннаже грузовых автомобилей (MTTR), выпускаемый Американскими ассоциациями грузоперевозок (ATA).Отчет ATA содержит индекс, который является относительной мерой общего тоннажа, перевезенного автотранспортной отраслью за данный месяц. Существует задержка в один месяц между концом месяца данных и временем, когда ATA сообщает номер индекса для месяца данных. ATA пересматривает номер индекса в следующем месяце. Данные собираются с 1973 года.

Методология

Объяснение методологии, используемой в Ежемесячном отчете о тоннаже грузовых автомобилей (MTTR), см. в образце файла MTTR, доступном на http://www.truckline.com/ (внешняя ссылка).

ATA взвешивает индекс, чтобы отразить состав отрасли грузоперевозок.

Коллекция

ATA представляет небольшую часть автотранспортной отрасли. ATA обещает конфиденциальность компаниям, предоставляющим данные. В результате ATA не публикует информацию о том, какие компании отвечают или как часто, какие грузы они перевозят или какую долю от общего тоннажа грузовиков они представляют. Сам ряд данных представляет собой индекс, рассчитанный на основе необработанных данных, которые собирает ATA.

Волатильность ряда данных

Тоннаж грузовика демонстрирует значительную волатильность, измеряемую количеством раз, когда он меняет направление в течение определенного периода времени. Например, нескорректированный индекс тоннажа грузовых автомобилей изменил направление в 231 из 367 месяцев с марта 1973 г. по сентябрь 2003 г. Для сравнения, индекс потребительских цен BLS (CPI-U) изменил направление только 36 раз за тот же период.

Вопросы о качестве данных

Охват/полнота
  • Является ли этот источник данных кадром или образцом?
    ATA рассчитывает индекс на основе исследования общего количества тонн междугородних грузов, перевезенных автомобильными перевозчиками.Сюда входят как большие, так и малые грузовики, а также малотоннажные грузовики.
  • Покрывает ли образец всю рамку? Или какая-то группа отсутствует или недостаточно представлена ​​в выборке? Что касается исключенной группы, какой процент от общего числа они составляют?
    Данные охватывают только аренду грузовых автомобилей, а респонденты являются только членами ATA. Неясно, какая доля членов ATA приходится на автотранспортную отрасль, потому что ATA не публикует информацию о том, какие компании отвечают на их опрос.
Своевременность
  • Доступны ли данные ежемесячно?
    Да.
  • Как скоро будут доступны данные по истечении месяца?
    Данные доступны примерно через пять недель после окончания месяца.
  • Легко ли получить доступ к данным и использовать их?
    Да.
  • Доступны ли микроданные для использования?
    Нет. Все собранные данные являются конфиденциальными и доступны только в сводной форме.
Точность
  • Имеются ли повторяющиеся записи?
    В тоннаже могут быть повторяющиеся данные.ATA считает, что это нормально для данных о тоннаже и не имеет большого значения.
  • Есть ли в данных выбросы?
    Редко.
  • Отсутствуют данные для отдельных записей? Если да, то как они идентифицируются?
    Неприменимо.
  • Насколько точны ключевые поля данных?
    BTS не может определить.
  • Доступны ли отклонения для этого источника данных? Если да, то какой метод использовался для расчета отклонений?
    Стандартное отклонение составляет 4,3% по данным ATA.
Сопоставимость
  • Сопоставимы ли данные во времени в пределах источника данных? Если нет, можно ли сделать данные сопоставимыми (т. е., объединяя два ряда данных)?
    Да, данные сопоставимы.
Другие вопросы
  • Имеется ли достаточная документация для источника данных?
    • Словарь данных:
      Информация недоступна для BTS.
    • Подробное описание методологии:
      Для объяснения методологии, используемой в Ежемесячном отчете о грузоподъемности (MTTR), см. пример файла MTTR, доступный по адресу http://www.truckline.com/economics (внешняя ссылка) .
      ATA взвешивает индекс, чтобы отразить структуру отрасли грузоперевозок.
    • Методы оценки:
      Информация недоступна для BTS.
  • Имеются ли другие источники для тех же данных?
    Другие источники данных не так своевременны и/или не ежемесячны. Ежемесячные и своевременные данные являются требованием для TSI.
  • Кто является контактным лицом для источника данных?
    Американская ассоциация грузоперевозок, [email protected] (ссылка на электронную почту)

 

Алжир Морской транспорт: тоннаж сырой нефти | Экономические показатели

Потребление основного капитала в Алжире: общественное: гостиницы, кафе и рестораны (млн DZD) 12 630. 300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: государственное: услуги компаниям (млн дзд) 10 898 400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: государственное: услуги домохозяйствам (млн дирхамов) 2148.100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное (млн DZD) 685 328 200 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: сельское хозяйство (млн DZD) 1396. 800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: вода и энергия (млн ДЗД) 0,000 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: углеводороды (млн DZD) 104 237.600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: услуги и нефтяные общественные работы (млн DZD) 0,000 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: горнодобывающая промышленность (млн DZD) 522. 100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: железо, сталь, металл, механическое оборудование и электро… (млн дзд) 1 337 200 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Потребление основного капитала: частное: строительные материалы (млн ДЗД) 8657.900 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: строительство и общественные работы (млн ДЗД) 49 669 100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: химическая промышленность, резина и пластмасса (млн DZD) 9810. 800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: пищевая промышленность (млн DZD) 47 773 100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: текстиль и одежда (млн DZD) 1100.200 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: кожа и обувь (млн DZD) 100. 400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: древесина, пробка и бумага (млн DZD) 513.400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: разные отрасли (млн дзд) 287.800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: транспорт и связь (млн DZD) 327 086. 200 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: торговля (млн DZD) 108 031 300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: гостиницы, кафе и рестораны (млн DZD) 3459.800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: услуги компаниям (млн ДЗД) 19 141 300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Потребление основного капитала в Алжире: частное: услуги домохозяйствам (млн DZD) 2203. 100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость (млн DZD) 11 851 104 800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: сельское хозяйство (млн DZD) 2 594 670.800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: вода и энергия (млн DZD) 83 907 600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: углеводороды (млн DZD) 1 894 668. 100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: услуги и нефтяные общественные работы (млн DZD) 80 202 400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: горнодобывающая промышленность и разработка карьеров (млн DZD) 23 262.400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: металлургическая, сталелитейная, металлургическая, механическая и электротехническая промышленность (млн DZD) 62 964 500 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: строительные материалы (млн DZD) 88 631. 700 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: строительство и общественные работы (млн DZD) 2 154 570 500 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: химическая промышленность, резина и пластик (млн DZD) 76 653.700 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: пищевая промышленность (млн DZD) 409 367 000 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: текстиль и одежда (млн DZD) 21 876. 400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: кожа и обувь (млн DZD) 2 957 100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: древесина, пробка и бумага (млн DZD) 24 317.500 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: разные отрасли промышленности (млн DZD) 52 632 600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: транспорт и связь (млн DZD) 1 672 830. 500 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: торговля (млн DZD) 1 866 406 700 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: гостиницы, кафе и рестораны (млн дирхамов) 177 683.000 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: услуги компаниям (млн дирхамов) 262 446 000 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: услуги домохозяйствам (млн дирхамов) 301 056. 300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественное (млн DZD) 2 952 061 600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественное хозяйство: сельское хозяйство (млн DZD) 10 704.200 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественное хозяйство: вода и энергия (млн DZD) 83 907 600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: Государственный сектор: Углеводороды (млн DZD) 1 741 086. 800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: Государственные: Услуги и нефтяные общественные работы (млн DZD) 80 202 400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: государственное: горнодобывающая промышленность (млн DZD) 20 750.000 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественное производство: металлургическая, металлургическая, механическая и электрическая промышленность (млн DZD) 50 274 ​​100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: Государственные: Строительные материалы (млн DZD) 37 579. 400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественное: строительство и общественные работы (млн DZD) 324 581 300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественное производство: химическая промышленность, резина и пластмасса (млн DZD) 5734.300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: государственное: пищевая промышленность (млн дзд) 48 229 700 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественное производство: текстиль и одежда (млн DZD) 671. 700 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественность: кожа и обувь (млн DZD) 220.000 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественное: древесина, пробка и бумага (млн DZD) 10 242.800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: государственное: разные отрасли (млн DZD) 49 668 400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественное хозяйство: транспорт и связь (млн DZD) 256 190. 600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: Общество: Торговля (млн DZD) 92 253 200 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественность: гостиницы, кафе и рестораны (млн DZD) 27 140.600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественное: услуги компаниям (млн дзд) 89 291 600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: общественное хозяйство: услуги домохозяйствам (млн DZD) 23 332. 800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор (млн DZD) 8 899 043 200 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: сельское хозяйство (млн DZD) 2 583 966.600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: вода и энергия (млн дирхамов) 0,000 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: углеводороды (млн DZD) 153 581. 300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: Частная: Услуги и нефтяные общественные работы (млн DZD) 0,000 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: горнодобывающая промышленность (млн DZD) 2512.400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: железо, сталь, металл, механическая и электрическая промышленность… (млн DZD) 12 690 400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: строительные материалы (млн DZD) 51 052. 300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: строительство и общественные работы (млн ДЗД) 1 829 989 300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: химическая промышленность, резина и пластмасса (млн DZD) 70 919.400 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: Частная: Пищевая промышленность (млн DZD) 361 137 300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: текстиль и одежда (млн DZD) 21 204. 700 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: Частный сектор: кожа и обувь (млн дзд) 2 737 100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: Частный сектор: древесина, пробка и бумага (млн DZD) 14 074.700 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: разные отрасли (млн DZD) 2 964 200 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: транспорт и связь (млн DZD) 1 416 639. 900 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: Частная: Торговля (млн DZD) 1 774 153 600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: отели, кафе и рестораны (млн DZD) 150 542.300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: услуги компаниям (млн дзд) 173 154 300 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Чистая добавленная стоимость: частный сектор: услуги домохозяйствам (млн дирхамов) 277 723. 500 2020 ежегодно 1974 — 2020
Налоги на производство в Алжире (млн дирхамов) 1 039 982 700 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: сельское хозяйство (млн DZD) 14 944.200 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: вода и энергия (млн DZD) 10 414 100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с добычей: углеводороды (млн DZD) 671 511. 100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: услуги и нефтяные общественные работы (млн DZD) 5 200 900 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: добыча полезных ископаемых (млн DZD) 1156.800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: железо, сталь, металл, механическое, электрическое и … (млн DZD) 6 339 200 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: строительные материалы (млн DZD) 4292. 800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: строительство и общественные работы (млн DZD) 118 776 800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Налоги в Алжире на производство: химическая промышленность, резина и пластмасса (млн DZD) 5145.800 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: пищевая промышленность (млн DZD) 21 550 100 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: текстиль и одежда (млн DZD) 2586. 600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: кожа и обувь (млн DZD) 181.200 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: древесина, пробка и бумага (млн DZD) 2735.700 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: разные отрасли (млн DZD) 894.000 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: транспорт и связь (млн DZD) 60 262. 600 2020 ежегодно 1974 — 2020
Алжир Налоги, связанные с производством: торговля (млн DZD) 74 753 000 2020 ежегодно 1974 — 2020

Законы Китайской Народной Республики

     Статья 1   Настоящие Положения приняты в соответствии со статьей 210 ​​
«Морского кодекса Китайской Народной Республики».

     Статья 2   Настоящие Положения распространяются на суда валовой вместимостью
более 20 и не более 300 тонн, а также суда
валовой вместимостью более 300 тонн, осуществляющие перевозки между портами
Народной Республики Китая, а также для других прибрежных операций.

     Статья 3   Ограничение ответственности по морским претензиям для судов
валовой вместимостью не более 300 тонн, если иное не предусмотрено
статьей 4 настоящих Правил, исчисляется следующим образом: в отношении требований о смерти или телесных повреждениях:

    a. 54000 расчетных единиц за судно валовой вместимостью свыше 20
тонн и менее 21 тонны;

    б. Для судна валовой вместимостью свыше 21 тонны за каждую тонну сверх 21 тонны прибавляется 1000 Единиц счета
.

    (2) В отношении исков, не связанных со смертью или телесными
травмами:

    a. 27500 расчетных единиц за судно валовой вместимостью свыше 20
тонн и менее 21 тонны;

    б.Для судна валовой вместимостью свыше 21 тонны за каждую тонну сверх 21 тонны добавляется 500 Единиц счета
.

     Статья 4   Ограничение ответственности по морским требованиям для судов
валовой вместимостью не более 300 тонн, занимающихся перевозкой грузов между
портами Китайской Народной Республики, а также для других прибрежных
операций. исчисляется исходя из 50% ограничения ответственности
, предусмотренного статьей 3 настоящих Правил, а для судов
валовой вместимостью более 300 тонн исчисляется исходя из
50% ограничения ответственности, предусмотренного в подпункте (1) статьи
210 «Морского кодекса Китайской Народной Республики».

     Статья 5   Относительно ограничения ответственности по морским требованиям, положения
статьи 210 «Морского кодекса Китайской Народной Республики»
или статьи 3 настоящих Положений, которые применяются к одному из судов, попавших в аварию
, распространяется также на другие суда, попавшие в ту же аварию.

     Статья 6   Министерство связи Китайской Народной Республики
несет ответственность за толкование настоящих Положений.

     Статья 7   Настоящие Положения вступают в силу с 1 января 1994 года.


АзиатскийLII: Политика авторского права | Отказ от ответственности | Политика конфиденциальности | Обратная связь
URL: http://www.asianlii.org/cn/legis/cen/laws/pctlolfmcfswagtne300tateictsawatfoco2005

Статистика грузовых автомобильных перевозок — Объяснение статистики

Грузовые автомобильные перевозки в ЕС сократились с 2019 по 2020 год, поскольку пандемия сократила как международные, так и национальные перевозки

В тонно-километрах (ткм) грузовые автомобильные перевозки в Европе сократились на 0. 9 % с 2019 по 2020 год. Это нарушило тенденцию к росту, наблюдавшуюся в последние годы, кульминацией которой стало увеличение на 3,2 % с 2018 по 2019 год (см. Таблицу 1a и Таблицу 1b). Однако ограничения и меры, введенные многими государствами-членами в 2020 году для противодействия пандемии Covid, оказали негативное влияние на грузовые перевозки автомобильным транспортом, особенно во втором квартале 2020 года (второй квартал 2020 года). (см. рис. 1)

Международные перевозки, составляющие четверть (24,8 %) всех автомобильных грузовых перевозок в ЕС, получили 3 балла.8 % снижение с 2019 по 2020 год после увеличения на 2,1 % процента в предыдущем году. Также немного упал национальный транспорт, который составляет почти две трети (61,4 %) от общего объема, на 0,9 %. В 2019 году он увеличился на 2,7 %.

Напротив, взаимные перевозки и каботажные перевозки, которые вместе составляют 13,8 % от общего объема ЕС в 2020 году, зафиксировали непрерывный рост в течение этого периода: 5,8 % и 17,5 % соответственно в 2019 году и 4,4 % и 4,2 % в 2020 году.

В 2020 году Польша (19.7 % от общего числа ткм в ЕС) вновь подтвердила свою позицию одной из самых важных стран для автомобильных перевозок в Европе, опередив Германию (16,9 %) и Испанию (13,4 %). Почти две трети (65,1 %) польских перевозок приходится на международные перевозки, кросс-торговлю или каботаж, а более одной трети приходится на национальные перевозки.

Как в ткм, так и в процентах Чехия (+17,0 млрд ткм; +43,6 %) и Болгария (+12,0 млрд ткм; +58,5 %) зафиксировали самый высокий рост автомобильных грузовых перевозок среди государств-членов ЕС с 2019 по 2020.На другом конце шкалы Португалия (-21,8 %), Кипр (-17,4 %) и Люксембург (-16,3 %) продемонстрировали существенное снижение в относительном выражении, однако эти страны представляли лишь незначительные доли в общем объеме ЕС.

Болгария и Чехия были единственными государствами-членами ЕС, в которых в 2020 году было зарегистрировано увеличение всех видов транспорта. Семь государств-членов (Германия, Испания, Люксембург, Венгрия, Нидерланды, Португалия и Словакия) зарегистрировали -2. 3 % и -21,8 % от общего объема перевозок. Швеция и Греция зафиксировали значительное снижение каботажных перевозок с 2019 по 2020 год, в то время как Чехия, Франция и Австрия продемонстрировали сильный рост. Во взаимных перевозках в Финляндии и Дании наблюдался значительный спад, а в Греции, Чехии и Болгарии наблюдался сильный рост. В Греции в 2019 году были зафиксированы очень высокие темпы роста каботажных перевозок и, в частности, перекрестных перевозок: 100,0 % и 1 250,0 % соответственно. Это следует рассматривать в контексте низкой отправной точки: Греция сообщила только о 64 млн ткм для перекрестных перевозок и 4 млн ткм для каботажных перевозок в 2018 году, увеличившись до 128 млн ткм для перекрестных перевозок и 54 млн ткм для каботажа в 2019 году. .Аналогичным образом, дальнейшее увеличение кросс-трейдинга до 381 млн ткм в 2020 году соответствовало увеличению на 197,7 %.

Среди государств-членов с крупнейшими отраслями автомобильного транспорта только Польша зафиксировала рост с 2019 по 2020 год, при этом общий объем грузовых автомобильных перевозок увеличился на 1,7 %. Это было вызвано увеличением внутренних перевозок, а также перекрестной торговли и каботажа, хотя международная торговля сократилась. В Германии, Франции, Испании и Италии наблюдалось снижение в пределах от -2.от 3 % до -3,4 %, при этом как внутренние, так и международные перевозки падают во всех четырех странах.

Таблица 1а: Грузовые автомобильные перевозки по видам транспорта, 2018–2020 годы
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_ta_tott) Таблица 1b: Темпы роста грузовых автомобильных перевозок по видам транспорта, 2018–2019 и 2019–2020 годы
(%)
Источник: Евростат (road_go_ta_tott)

Влияние на грузовые автомобильные перевозки блокировок и ограничений на трансграничное перемещение, связанных с коронавирусом, можно четко увидеть в квартальных данных, представленных на рисунке 1.Обычно во втором квартале года выполняется наибольшее количество ткм. Однако второй квартал 2020 года стал пиком этих ограничительных мер для противодействия пандемии коронавируса. По сравнению с первым кварталом 2020 года количество выполненных ткм в ЕС сократилось на 7,9 %, до 416,0 млрд ткм; по сравнению с тем же кварталом прошлого года, то есть со вторым кварталом 2019 года, ткм уменьшился на 9,7 %. Однако уже в третьем квартале 2020 года грузовые автомобильные перевозки восстановились до уровней, даже более высоких, чем до пандемии, увеличившись по сравнению с тем же кварталом 2019 года на 2.4 % и 3,3 % в четвертом квартале 2020 года.

Рисунок 1: Ежеквартальные грузовые автомобильные перевозки по видам транспорта, ЕС, 2015-2020 гг.
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_tq_tott)

Продукция горнодобывающей промышленности составляет четверть общего тоннажа

Объем грузовых автомобильных перевозок в Европе продолжал расти в 2019 году (+2,2 % по сравнению с 2018 годом), а затем сократился в 2020 году (-3,8 %), отражая ситуацию с пандемией в 2020 году. за период 2017-2019 гг. тоннаж в 2020 г. был еще выше, чем в 2016 г. (см. Таблицу 2а).

В 2020 году, как и в предыдущие годы, «металлические руды и другие продукты горнодобывающей промышленности и разработки карьеров» были самой крупной группой товаров, перевозимых по тоннажу, составляя 3 254 миллиона тонн и долю 25,0 % в общем тоннаже в ЕС. Другими важными товарными группами были «прочие неметаллические минеральные продукты» и «продукты питания, напитки и табачные изделия», доля каждой из которых в общем объеме составляла 12,2 %, а также «продукты сельского хозяйства, лесного хозяйства и рыболовства» (9,5 %).

Что касается тоннажа, то рост в период с 2019 по 2020 год был зафиксирован только для «сельскохозяйственной, лесной и рыбной продукции», «продуктов питания, напитков и табачных изделий» и «почты и посылок», причем каждая из этих товарных групп выросла на 2.0 %. Все остальные товарные группы сократились, при этом резко сократился объем автомобильных перевозок «угля, лигнита, сырой нефти и природного газа» (-28,4 %), а также тоннажи «транспортного оборудования» (-16,5 %) и «текстиля и текстильные изделия; кожа и изделия из кожи» (-10,2 %). В более долгосрочной перспективе «уголь, лигнит, сырая нефть и природный газ» были единственной группой продуктов со значительным снижением тоннажа в период с 2015 по 2019 год (-23,2 %). Единственными другими группами, уменьшившимися за этот период, была группа «неидентифицируемых товаров» (-3.9%) и незначительно группа «вторичное сырье; бытовые отходы и прочие отходы» (-0,4 %). Напротив, тоннаж «почты и посылок» увеличился на 42,3 % за тот же период.

В 2020 году «пищевые продукты, напитки и табачные изделия» продолжали доминировать в автомобильных грузовых перевозках, измеряемых в тонно-километрах, на долю которых приходилось 311 млрд ткм (см. Таблицу 2b). Доля «продуктов питания, напитков и табачных изделий» в общем объеме ткм ЕС составила 17,3 %, за ними следуют «сгруппированные товары» (11,3 %).3 %) и «сельскохозяйственная продукция» (11,1 %).

В пересчете на тонно-километры самый высокий рост в период с 2019 по 2020 год произошел для «мебели и других промышленных товаров, не включенных в другие категории» (+13,5 %), намного опередивших «пищевые продукты, напитки и табачные изделия» (+3,4 %). Тем не менее, в сегменте «пищевые продукты, напитки и табачные изделия» зафиксировано наибольшее увеличение фактических ткм, с увеличением на 10,2 млрд ткм до 311 млрд ткм. На другом конце шкалы заметное снижение было зарегистрировано по «бытовым и офисным переездам, автотранспортным средствам, переданным для ремонта, и другим нерыночным товарам» (-14.3 %), «текстиль и текстильные изделия; кожа и изделия из кожи» (-13,0 %) и «транспортное оборудование» (-11,4 %).

Таблица 2а: Грузовые автомобильные перевозки по группам товаров (NST 2007), ЕС, 2015-2020 гг.
(тыс. тонн)
Источник: Евростат (road_go_ta_tg) Таблица 2b: Грузовые автомобильные перевозки по группам товаров (NST 2007), ЕС, 2015-2020 гг.
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_ta_tg)

Автомобильные перевозки на дальние расстояния свыше 2 000 км резко сократились в 2020 году

В 2020, 6.5 % ткм, выполненных в ЕС, были выполнены на расстояния менее 50 км, а 4,2 % были перевезены на расстояния 2 000 км и более (см. Таблицу 3a и Таблицу 3b). Однако основная часть автомобильных перевозок осуществлялась на расстояния от 50 км до 1 999 км, что составляло 89,3 % от общего объема. Более важным соображением для целей политики является то, что 59,6 % объемов грузовых перевозок осуществлялись на расстояния более 300 км.

На Рисунке 2 показаны тенденции автомобильных грузовых перевозок на большие расстояния с 2015 года.С 2015 по 2019 год все классы дальности до 2 000 км увеличились, за исключением 2018 года, когда перевозки свыше 300–999 км немного сократились, а свыше 1 000–1 999 км – резко. Напротив, грузовые автомобильные перевозки на дальние расстояния в период с 2015 по 2019 год значительно колебались. Однако карантинные меры и ограничения на пограничное перемещение, введенные во многих странах в 2020 году для противодействия пандемии Covid, оказали заметное влияние на транспортные тенденции. Междугородние перевозки на 2 000 км и более резко сократились (-8.0 %) в 2020 году, с падением также в категориях расстояний менее 150 км (-2,3 %) и 1 000–1 999 км (-1,2 %). Для двух категорий средних расстояний, 150–299 км и 300–999 км, изменения были незначительными (-0,2 % и +0,1 % соответственно).

Рисунок 2: Грузовые автомобильные перевозки по классам расстояний, ЕС, 2015-2020 гг.
(индекс основан на тонно-километрах; 2015 г. = 100)
Источник: Евростат (road_go_ta_dctg)

В таблице 3a показаны тонно-километры, перевезенные по классам расстояний в период с 2018 по 2020 год для ЕС и отдельных государств-членов, Норвегии, Швейцарии и Черногории, а в таблице 3b показаны ежегодные изменения в процентах.В 2020 году Германия доминировала в транспорте во всех классах расстояний до 500 км, а Польша доминировала в классах более длинных расстояний (500 км и более). За исключением самой короткой категории, менее 50 км, Польша вошла в число трех государств-членов с наибольшим количеством ткм также и для классов более коротких дистанций. Франция также вошла в число трех наиболее важных государств-членов с точки зрения ткм для трех классов кратчайших расстояний, в то время как Испания была для всех классов расстояний 300 км и более, а также для классов кратчайших расстояний. Литва выделяется как небольшая страна, которая по-прежнему входит в тройку важнейших перевозчиков на самые большие расстояния: 1 000–1 999 км и 2 000 км и более.

Болгария зафиксировала увеличение ткм во всех классах дистанций в 2020 году, полный отскок после рекордного снижения во всех классах дистанций годом ранее. Увеличение в 2020 году было больше, чем снижение в 2019 году, особенно для классов расстояний от 1 000 км и выше. Напротив, в Германии, Испании, Италии, Люксембурге, Венгрии, Португалии и Словакии зафиксировано снижение ткм во всех классах дистанций в 2020 году.

Таблица 3a. Грузовые автомобильные перевозки по классам расстояний, 2018–2020 годы
(млн тонно-километров)
Источник: Евростат (road_go_ta_dctg) Таблица 3b: Темпы роста грузовых автомобильных перевозок по классам расстояний, 2018–2019 и 2019–2020 годы
(%)
Источник: Евростат (road_go_ta_dctg)

В таблице 4 показаны автомобильные грузовые перевозки по типам товаров за период с 2015 по 2020 год, измеренные в тоннах, с разбивкой на расстояния менее 300 км и перевозки на 300 км и более. В нем также представлена ​​тенденция за период до пандемии 2015–2019 годов и изменение с 2019 по 2020 год.Для перевозок на расстояние менее 300 км «уголь, бурый уголь, сырая нефть и природный газ» были единственной группой продуктов, в которой было зафиксировано более значительное снижение тоннажа, перевозимого автомобильным транспортом за период 2015–2019 годов (-26,0 %). Другими категориями, в которых в этот период произошло сокращение тоннажа более чем на 1 % на более короткие расстояния, были «неидентифицируемые товары» (-3,6 %) и «вторичное сырье и отходы» (-1,8 %). Однако с 2019 по 2020 год тоннаж, перевезенный на расстояние менее 300 км, упал по большинству товарных групп.Самое резкое падение снова было зафиксировано для «угля, лигнита, сырой нефти и природного газа» (-31,9 %), с заметным падением тоннажа также для «транспортного оборудования» (-18,4 %) и «мебели и других промышленных товаров» (- 12 %). «Почта и посылки» были единственной группой, в которой в 2020 году был зафиксирован рост тоннажа более чем на 2 % (+3,9 %).

В целом за период 2015-2019 гг. перевезенный тоннаж свыше 300 км и более увеличился на 15,5 %. Это нашло отражение в значительном росте тоннажа для многих товарных групп, при этом «почта и посылки» увеличились на +49.4 %. Увеличение на 25 % и более было зарегистрировано также для «вторичного сырья и отходов» (+30,4 %), «сгруппированных грузов, перевозимых вместе» (+27,2 %), «угля, лигнита, сырой нефти и природного газа» (+26,4 % ) и «транспортное оборудование» (+25,8 %). За этот период упал только тоннаж неидентифицированных товаров. Примечательно, что на тоннаж, перевозимый на расстояние 300 км и более, пандемия Covid практически не повлияла, при этом общий тоннаж снизился всего на -0,1 % с 2019 по 2020 год. Однако в рамках этой общей картины влияние на определенные категории было более сильным. .Почти на одну пятую (-19,6 %) снизился тоннаж «товаров, перемещаемых в ходе бытовых и служебных переездов», а также тоннаж «текстиля и текстильных изделий; кожа и кожаные изделия» (-15,5 %) и «транспортное оборудование» (-12,0 %). Напротив, тоннаж «мебели и других промышленных товаров» увеличился на 16,7 %.

Таблица 4: Грузовые автомобильные перевозки по классам расстояний и группам товаров (NST 2007), ЕС, 2015-2020 гг.
(тыс. тонн)
Источник: Евростат (road_go_ta_dctg)

В 2020 году перевозчики из Германии, Франции, Испании, Польши и Италии перевезли две трети автомобильных грузов, перевезенных в ЕС

Что касается перевозки грузов автомобильным транспортом по территории страны, измеряемой в тоннах, Германия, Франция, Испания, Польша и Италия зафиксировали самые высокие тоннажи среди государств-членов ЕС как в 2019, так и в 2020 году.В совокупности на эти страны приходилось около двух третей общего тоннажа, перевезенного в Европейском союзе, по 65,4 % в 2019 и 2020 годах. Товары, перевезенные в пределах Германии или загруженные/разгруженные в Германии, составляли четверть общего тоннажа как в 2019, так и в 2020 г. (24,6 % и 25,0 % соответственно), при этом Испания и Франция вместе составляют почти еще одну четверть от общего числа (см. рис. 3a и рис. 3b). Что касается международных перевозок (то есть товаров, ввозимых и вывозимых из страны, включая перекрестную торговлю), то за последние годы картина не сильно изменилась.Международные перевозки товаров с погрузкой/разгрузкой в ​​Германии оставались самыми высокими по тоннажу, опережая Францию. В Нидерландах и Бельгии с их крупными портами в Северном море также зарегистрирован относительно большой тоннаж товаров, загруженных/разгруженных для международных перевозок.

На более детальном уровне грузоперевозок между странами ЕС/за пределами ЕС (см. Таблицу 5) важными торговыми партнерами были Швейцария, Соединенное Королевство и Норвегия. Основные потоки за пределами ЕС, как правило, были между этими странами и соседними с ними государствами-членами ЕС.В 2019 году три основных таких транспортных потока в тоннах перевезены между Швейцарией и Германией (14,6 % от общего тоннажа автомобильных перевозок за пределами ЕС), за которыми следуют поток между Соединенным Королевством и Ирландией (11,9 %) и один между Норвегией и Швецией (8,7 %).

В 2020 году поток между Швейцарией и Германией оставался крупнейшим автомобильным грузопотоком за пределами ЕС, увеличившись на 0,7 млн ​​тонн по сравнению с 2019 годом. Аналогичным образом, изменения в потоках между Норвегией и Швецией (-0,0.2 млн тонн), Швейцария и Франция (без изменений) и Швейцария и Италия (-0,3 млн тонн) оставались умеренными. Однако транспортный поток между Ирландией и Великобританией резко упал с 13,6 млн тонн в 2019 году до 4,3 млн тонн в 2020 году, то есть на 9,3 млн тонн или более чем на две трети (-68,2 %). Также заметно сократились торговые потоки между Великобританией и Францией (-2,0 млн тонн) и Нидерландами (-1,5 млн тонн).

В Таблице 6 показана доля перевозок, выполняемых перевозчиками происхождения, для основных потоков внутри ЕС из страны в страну.Германия была одной из стран происхождения или назначения примерно в половине из 20 крупнейших потоков между странами как в 2019, так и в 2020 году, что свидетельствует о центральной роли Германии в торговых потоках внутри ЕС. Тем не менее, доля немецких перевозчиков в общем объеме перевезенных грузов в большинстве двусторонних потоков составляла менее половины: всего 3,4 % в 2019 году и 2,9 % в 2020 году в двусторонних перевозках между Германией и Польшей. Немецкие перевозчики зафиксировали самую высокую долю в перевозках между Германией и Данией (59,6 % в 2019 году, 55 %.8% в 2020 г.) и между Германией и Люксембургом (51,4 % в 2019 г.).

Доля перевозчиков из других стран-членов ЕС в транспортных потоках между странами существенно различалась. В 2020 году перевозчики из других государств-членов перевезли 60,6 % от общего объема перевозок между Германией и Италией, 56,7 % между Германией и Францией, 56,6 % между Бельгией и Германией и 56,0 % между Австрией и Италией. На другом конце шкалы не было зарегистрировано ни одного перевозчика из других стран, перевозящего автомобильные грузы между Испанией и Португалией, Чехией и Польшей, Польшей и Словакией, и только 0.6 % между Германией и Польшей, 0,8 % между Италией и Польшей и 1,4 % между Чехией и Словакией.

Среди перевозчиков из других государств-членов, помимо двух стран происхождения и назначения, польские перевозчики были, безусловно, наиболее распространенной группой. Из 20 крупнейших транспортных потоков между странами ЕС в 2020 году польские перевозчики были основными перевозчиками из других государств-членов в 13 соединениях. Из оставшихся семи рейсов Польша была страной отправления или назначения в четырех случаях.

Исходные данные для таблиц и графиков

Источники данных

Хорватия : Хотя Хорватия не имела никаких обязательств до своего присоединения в 2013 году, она начала предоставлять данные за базисный 2008 год.

Мальта : Регламент (ЕС) № 70/2012 не применяется к Мальте, если количество грузовых транспортных средств, зарегистрированных на Мальте и имеющих лицензию на осуществление международных перевозок, не превышает 400 автомобилей.

Финляндия : Национальные и международные обследования были согласованы и проводятся по единой методологии, начиная с первого квартала 2011 года, что привело к разрыву временных рядов в 2011 году.

Швеция : В 2014 г. произошел разрыв в ряду после изменения методологии.На основе специального обследования Швеция скорректировала результаты европейского обследования автомобильных грузоперевозок для грузовых автомобилей, включенных в выборку, которые не использовались в течение периода обследования.

Лихтенштейн : Лихтенштейн сообщает только о международных автомобильных грузовых перевозках. Начиная с отчетного 2014 года Лихтенштейн освобождается от представления данных о автомобильных грузоперевозках.

Итого по ЕС , рассчитанное в данной публикации, относится к грузовым автомобильным перевозкам, о которых сообщают государства-члены ЕС, за исключением Мальты, которая освобождена от предоставления статистических данных о грузовых автомобильных перевозках.

Общий транспорт

Общий объем перевозок включает национальные перевозки, международные перевозки товаров, загруженных в странах, представляющих отчетность, международные перевозки товаров, выгруженных в странах, представляющих отчеты, перекрестные перевозки и каботажные перевозки.

Национальный транспорт

Автомобильные перевозки между двумя пунктами (пунктом погрузки и пунктом разгрузки), расположенными в одной и той же стране, на транспортном средстве, зарегистрированном в этой стране.

Международные перевозки с погрузкой и разгрузкой

Международные перевозки, представленные в данной публикации, основаны на погрузке и разгрузке товаров в государствах-членах, представляющих отчетность.Каждая отчитывающаяся страна сообщает обо всех действиях дорожного транспортного средства на своей национальной территории и за ее пределами. Таким образом, риск двойного учета на европейском уровне отсутствует.

Разбивка по группам товаров

Начиная с отчетного 2008 года, Регламент (ЕС) № 1304/2007 устанавливает NST 2007 в качестве единственной классификации товаров, перевозимых автомобильным грузовым транспортом. Для получения подробной информации о классификации NST 2007 см. «Ramon», сервер метаданных Евростата.

Перевозки по расстоянию

Евростат распределяет грузовые автомобильные перевозки по следующим классам расстояний: менее 50 км; 50-149 км; 150-299 км; 300-499 км; 500-999 км; 1 000–1 999 км; 2 000–5 999 км; более 6 000 км.

Более подробные данные и метаданные доступны в базе данных распространения Евростата.

Товары, ввозимые в страну

Объем товаров, ввозимых в страну, представляет собой сумму международных перевозок и перекрестной торговли, разгруженных в стране перевозчиками из всех представляющих отчетность стран.

Товары, вывозимые из страны

Объем товаров, вывозимых из страны, представляет собой сумму международных перевозок и перекрестной торговли, загруженных в страну перевозчиками из всех стран, представляющих отчетность.

Рисунок 3a и Рисунок 3b

На данных рисунках представлены объемы, перемещаемые по территории каждой страны при наличии погрузки или разгрузки товаров. Транзит, при котором в проходимой стране не происходит ни погрузки, ни разгрузки, в эту цифру не включается.Вес груза в международных перевозках учитывается как в стране погрузки, так и в стране выгрузки. Вес груза в национальном транспорте учитывается только один раз.

Доступность данных : Цифры, представленные в этой публикации, были взяты из базы данных Евростата для бесплатного распространения и отражают состояние доступности данных на 25.10.2021.

В этой статье :

  • 1 миллиард = 1 000 000 000
  • «-» не применимо
  • «:» недоступен

Контекст

Данные, представленные в настоящей публикации, были собраны в рамках Регламента (ЕС) № 70/2012 о статистических декларациях в отношении автомобильных перевозок грузов (переработанных).Эти данные основаны на выборочных обследованиях, проведенных в странах-респондентах, т. е. в государствах-членах ЕС, Норвегии, Швейцарии и Черногории, и отражают дорожные перевозки грузов, осуществляемые транспортными средствами, зарегистрированными в этих странах.

Страны, представляющие отчетность, используют свои собственные национальные обследования для сбора данных, основанных на доходах от автоперевозчиков. Результатом являются микроданные, относящиеся к транспортным средствам и связанным с ними поездкам, которые содержат подробную информацию о перевозимых товарах. На европейском уровне используются общие процедуры агрегирования, которые могут отличаться от национальной практики.Поэтому могут возникнуть расхождения между цифрами в этой публикации и национальными значениями. Для проведения различия между национальными и международными перевозками информация о поездках используется на европейском уровне, что может привести к различиям в соответствующих значениях по сравнению с теми странами, которые используют информацию о товарах для этой статистики.

Изменения к существующим правилам тоннажа — Транспорт

Мальта: Изменения в действующих правилах тоннажа

05 ноября 2021 г.

Адвокаты ГВЖ

Чтобы напечатать эту статью, все, что вам нужно, это зарегистрироваться или войти в Mondaq.ком.

В последние месяцы Положение о тоннаже (вспомогательный Законодательство 234.19) претерпело незначительные изменения в Положениях о тоннаже (поправка) (юридическое уведомление 165 от 2021 г.), в котором в первую очередь были введены новые определения для «Длина корпуса» и «Общая длина» («ЛОА»). Это существенно изменило подход к какие суда и яхты обмеряются с целью получения применимый сертификат тоннажа. Дополнение к новому поправок, Transport Malta также опубликовала исчерпывающие руководства по измерению различные типы яхт и судов.

LOA по-прежнему определяется как длина от передней стороны передняя фиксированная постоянная конструкция на кормовой стороне заднее стационарное постоянное сооружение. Однако исключение из функциональные механизмы из определения фиксированного постоянного структур в настоящее время не является абсолютным правилом. Длина корпуса корабля теперь определяется в соответствии с «гармонизированным стандарт» в соответствии с законодательством ЕС. Соответствующие гармонизированные стандарты в настоящее время установлено в Регламенте ЕС 2017/1130 для рыболовства судов и в ISO 8666 для других судов.

Соответствующие элементы в сертификатах тоннажа также были модифицированный. Это включает в себя необходимую информацию в рамках Сертификат освидетельствования (обмер тоннажа) для мальтийских судов под 24 метра в длину, кроме рыболовных судов общей длиной равна или больше 15 м. По состоянию на 1   года Сентябрь 2021 года, необходимо включить информацию о типе корабль в дополнение к своим силовым установкам, корпус корабля длина, его идентификационный номер корпуса или идентификационный номер судна номер, модель корабля и серийные номера, а также сведения о тяговом двигателе, независимо от того, устанавливается внутри или снаружи. Еще одно важное изменение в отношении сертификации заключается в том, что рыболовное судно длиной 15 метров является не классифицируются по тем же критериям сертификации, что и суда до 24 метров в длину больше, но теперь потребуются такие же Свидетельство о тоннаже рыболовных судов длиной более 15 метров, но длина до 24 метров.

Измененный режим не будет применяться задним числом к ​​Мальте, отмеченной флагом суда и яхты, уже имеющие такие Сертификаты до вступления поправок в силу.Тем не менее, требуется переоценка с точки зрения новых правил измерения когда судно или яхта подвергается модификации, изменяющей ее размер или тип.

Уведомление о торговом судоходстве 174 можно найти здесь.

Содержание этой статьи предназначено для предоставления общего руководство по теме. Следует обратиться за консультацией к специалисту о ваших конкретных обстоятельствах.

ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ ПО: Транспорт с Мальты

Фидуциарный морской пехотинец

Фидуциарная группа

Покупка яхты – это инвестиция международного характера. Выбор лучшей страны для регистрации яхты — это решение, для принятия которого требуется профессиональная консультация, чтобы не подвергать риску ваши активы…

Проверка и сертификация вашего судна валовой вместимостью от 15 до 150

Все малые коммерческие морские суда валовой вместимостью от 15 до 150 должны быть проверены и сертифицированы Министерством транспорта Канады. Любое меньшее судно, перевозящее более 12 пассажиров, также должно быть проверено и сертифицировано.

После первоначальной проверки требуются регулярные проверки.Частота зависит от коммерческого использования судна.

На этой странице

Первоначальный осмотр и сертификация

Все малые коммерческие суда должны быть осмотрены перед вводом в эксплуатацию и должны иметь действующий эксплуатационный сертификат каждый раз, когда они используются в коммерческих целях. Если Transport Canada еще не провела инспекцию вашего судна, вы обязаны организовать инспекцию. Это можно сделать, обратившись в местное отделение морской безопасности Transport Canada.

Регулярные проверки

После первой проверки требуются регулярные проверки ― либо каждый год, либо каждые четыре года. Эти регулярные проверки необходимы для поддержания действия сертификата эксплуатации судна. Читайте дальше, чтобы узнать, какой график проверок применим к вашему судну.

Ежегодный осмотр

Суда валовой вместимостью более 15 или перевозящие более 12 пассажиров должны проходить ежегодную инспекцию. Такие ежегодные проверки начинаются после первоначальной проверки/сертификации, упомянутой выше.

Во время ежегодной инспекции инспектор по безопасности на море Transport Canada осматривает судно снаружи и внутри. Проверяются:

  • общее состояние конструкций, оборудования и их эксплуатация
  • записи о техническом обслуживании и срок действия сертификатов
  • Спасательное, противопожарное оборудование и оборудование для обнаружения пожара
  • водонепроницаемые и огнестойкие дверные/оконные системы
  • быстрозапорные устройства в топливной системе
  • главный и вспомогательный рулевые механизмы
  • затворы люков, шпигаты и измерительные трубы
  • защитные ограждения и поручни
  • Сосуды под давлением и устройства для сброса давления
  • Осушительные устройства и журналы учета нефти
  • указания по технике безопасности и инструкции
  • навигационное и радиооборудование
  • электрооборудование и безопасность распределительного щита
  • бортовые клапаны
  • жилые помещения экипажа
  • Предохранители грузового снаряжения

Сообщите инспектору о любых изменениях, внесенных в сосуд, или о том, как и где он используется с момента последней проверки. Расследования аварий часто обнаруживают, что одной из причин была модификация судна.

Проверка каждые четыре года

Суда валовой вместимостью от 15 до 150, которые не перевозят пассажиров, и рыболовные суда такого размера должны проходить осмотр только раз в четыре года.

Проверяемые элементы аналогичны элементам, проверенным во время ежегодной проверки.

Пассажирские суда валовой вместимостью более 15 или перевозящие более 12 пассажиров должны проходить более тщательную проверку каждые четыре года.

Плата за инспекцию и другая информация

Плата за инспекции варьируется в зависимости от типа и размера судна. Сборы Transport Canada за инспекцию судов и сопутствующие услуги основаны на шкале сборов Совета по инспекции пароходов.

Важная информация, касающаяся проверок малых пассажирских судов, содержится в следующем документе Министерства транспорта Канады:

Если у вас остались вопросы, просмотрите часто задаваемые вопросы или информацию о морской безопасности:

Research and Markets: Отчет о грузовых перевозках Франции за 2011 год: ожидается, что в 2011 году общий тоннаж, перевозимый автомобильным транспортом, увеличится на 1.

7% до 1,99 млрд тонн после роста на 0,9% в 2010 году

ДУБЛИН—(BUSINESS WIRE)— Research and Markets (http://www.researchandmarkets.com/research/7f3234/france_freight_tra) объявила о добавлении «Франция «Отчет о грузовых перевозках за 2011 год».

Отчет о грузовых перевозках Франции предоставляет специалистам отрасли и стратеги, корпоративные аналитики, грузовые транспортные ассоциации, государственные ведомства и регулирующие органы с независимыми прогнозами и конкурентная информация о грузовых перевозках Франции.

Непростые производственные отношения затронули французский грузовой транспорт сектора в 2010 году, и хотя в конце произошло возвращение к нормальной года, возможность сбоев в 2011 году пришлось принять серьезно. В середине октября BMI прокомментировал забастовку, парализовавшую нефтяные терминалы в порту Марселя, который в то время был начинается третья неделя на фоне опасений нехватки бензина во Франции. То Правительство начало перевозить топливо автомобильным и железнодорожным транспортом, чтобы избежать дефицита, поскольку нефтеперерабатывающие заводы в регионе начали закрываться.Порт Рабочие протестовали против планов правительства повысить пенсии. возраст от 60 до 62 лет, а также закон о реформе портов 2008 года о приватизации грузовых обращение и перевод работников из государственного в частный сектор. С сентября в порту действует режим «работа, чтобы править». 15.

Рабочие перекрыли движение на нефтяных терминалах Фос и Лавера в Марсель более чем на две недели, остановив все перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в порт и из порта.BMI отметил, что порт В последние годы в Марселе было несколько остановок работы, поскольку профсоюзы сопротивлялись попыткам перевести рабочие места из государственного сектора в частные компании. 12-дневная забастовка на нефтяном хабе в декабре 2008 г. стоила нефтеперерабатывающих заводов оценивается в 26 млн евро (36 млн долларов США), в том числе 15 млн евро, связанных с задержки судов и упущенная выгода в размере 11 млн евро. По данным Союза Franaise des Industries Ptrolires, забастовка 2010 года уже стоила сырые процессоры «десятки миллионов евро».

По прогнозам во Франции экономический рост замедлится в 2011 г. связанный с этим эффект домино для сектора грузовых перевозок. В Q410 Администрация президента Николя Саркози успешно противостояла волне забастовок против его пенсионной реформы. Однако с его популярностью рейтинги, потерпевшие поражение, и президентские выборы 2012 г. на горизонте, мы полагаем, что правительство настроено на дальнейшие реформы теперь ограничено.Правительство продолжит прежний курс жесткая бюджетная экономия, которая будет сказываться на уровне частного потребления и действовать как замедлитель роста. В результате нашего анализа ИМТ оценивает 2010 г. Рост ВВП на 1,5% (после сокращения на 2,6% в 2009 г.). Наш взгляд на 2011 год, восстановление несколько потеряет свой импульс, с ростом охлаждения до 1,0%, увеличившись до 2,0% в 2012 г. За пять лет до 2015 г. мы ожидаемый рост составит в среднем 1,8% в год, что означает, что Франция прочно, но нединамично.Экономика будет бороться с де-факто «Потолок» годового роста 2,0%.

В ноябре 2010 года ЕС наложил штраф в размере 799,4 млн евро (1,1 млрд долларов США) на 11 авиаперевозчикам, включая группу Air France-KLM, за координацию топливо для авиаперевозок и сборы за безопасность. Air France и ее дочерняя компания столкнулся с крупнейшим штрафом в размере 339,6 млн евро (467,3 млн долларов США), что привело к протестам должностными лицами и предложения о возможном судебном оспаривании. После глубокого в 2009 году, когда объем грузовых авиаперевозок во Франции сократился на 13.9%, мы видели слабое восстановление в 2010 г. (оценка роста 2,3%), которое, по нашим прогнозам, продолжится в 2011 г. с ростом на 3,1% до 1,515 млн тонн.

В течение большей части 2010 года CMA-CGM, крупнейшая судоходная компания Франции, поиск инвесторов для вливания капитала и снижения уровня долга, Долг в размере 5,3 млрд долларов США навис над компанией, фактор, который многие обвиняли в на CMA CGM перенапрягается с новыми заказами, такими как его новый мега флот. Появилось несколько финансовых просителей, но все они были отправлены в путь после переговоров. главный порт Франции, расположенный в Марсель, пострадавший во время рецессии 2009 года, упал на 13,4%. тоннаж перевалки снизился до 83,1 млн тонн. По оценкам ИМТ, это было с последующим частичным восстановлением на 5,3% в 2010 г., в результате чего общий объем перевалено до 87,503 млн тонн. На фоне шатающейся торговли восстановление в Европе, мы прогнозируем предельный рост на 1.6% в 2011 году до 88,9 млн. тонн.

С точки зрения объема грузов, железнодорожная система Франции пережила два года снижения в 2008 и 2009 годах (со снижением на 0,9% и 21,9% соответственно). Мы прогнозируем сильное восстановление в 2010 году с ростом 25,0%. Но в 2011 году мы считаем, что отрасль вернется к модели медленное снижение, при этом объем упал на 1,3% до 106,215 млн тонн.

В 2011 году мы ожидаем, что общий тоннаж, перевозимый автомобильным транспортом, увеличится на 1. 7% до 1,99 млрд тонн после роста на 0,9% в 2010 году. двух лет будет недостаточно, чтобы компенсировать падение объема на 12,0% опыт в 2009 г. На самом деле, только в 2015 г. мы ожидаем всего, чтобы вернуться близко к уровням до 2009 года.

В реальном выражении французская торговля упала на 11,5% в 2009 г. восстановление в 2010 году (оценка роста 2,5%) и должно ускорить немного в 2011 г. (+3,9%). Это означает, что стоимость торговли страны будет по-прежнему ниже пикового значения, достигнутого в 2008 г.В номинальном выражении мы ожидается, что в 2011 году импорт составит 719,9 млрд долларов США, а экспорт снизится на 679 миллиардов долларов США. Таким образом, Франция зарегистрирует торговый дефицит. К 2015 г. средний рост импорта в реальном выражении составит 4,8% в год, при этом экспорт растет более высокими темпами на 5,3%.

Упомянутые компании :

Для получения дополнительной информации посетите http://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.