Типы железнодорожных контейнеров: Типы ж/д контейнеров | Компания «Albacor Shipping»

Виды ж/д и морских контейнеров

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОНТЕЙНЕРА

Размеры железнодорожных контейнеров

Тип	Длинна, м	Ширина, м	Высота, м	Объём, куб.м	Норма загрузки, кг
20 тонн (20 фут)	5.87	2.33	2.19	30,6	17800
24 тонны (20 фут)	5.87	2.33	2.35	32,7	21800
26 тонн (40 фут)	11.96	2.35	2.60	32,7	25500

 

МОРСКИЕ КОНТЕЙНЕРА

Морской контейнер — многооборотное не самоходное грузовое средство, предназначенное для хранения или перевозки штучных и навалочных грузов.

Контейнеры изготавливают из черных металлов или алюминия в форме параллелепипеда.

На практике наибольшее применение получили универсальные контейнеры (морские контейнеры). Контейнеры обеспечивают большую степень сохранности груза, что связано со следующими факторами:

    сложно вскрыть, не оставив заметных следов;
    можно запереть с помощью замка и опломбировать, по аналогии с железнодорожными вагонами, авто-трейлерами;
    возможность использования пломбы высокого качества и надежной конструкции;

Контейнеры приспособлены для перевозок грузов в смешанных сообщениях и их можно транспортировать по схеме «от двери до двери» с минимумом задержек и открываний для проверки содержимого, что, в свою очередь, способствует уменьшению возможности хищения грузов.

Перевозка стандартных контейнеров осуществляется любым видом транспорта: грузовыми автомобилями, по железной дороге, морским и авиатранспортом.

Принято выделять универсальные контейнеры и специализированные. Универсальные контейнеры не предназначены для перевозки каких-либо особых видов грузов и представляют собой полностью закрытый, простой стальной «ящик».

В универсальных контейнерах перевозят широкую номенклатуру грузов, начиная от промышленной продукции и заканчивая личными вещами людей. Специализированные контейнеры используются тогда, когда необходимо перевезти грузы, особо чувствительные к температурному режиму, давлению и другим показателям. Например, изотермические контейнеры, где ограничен теплообмен между внутренним пространством и внешней средой, или рефрижераторные контейнеры, в которых создаются особые температурные условия.

ВНЕШНИЕ И ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ СТАНДАРТНЫХ МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРОВ

20-ти футовый стандартный контейнер

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	20’= 6096 mm	7’9.25”= 2370 mm	8’6”= 2591 mm
Внутренние	19’ 5. 75” = 5935 mm	7’ 8” = 2335 mm	7’ 9.75” = 2383 mm
Двери		7’ 8” = 2335 mm	7’ 6.25” 2292 mm

 

40-ка футовый стандартный контейнер

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	40’= 12192 mm	8’= 2438 mm	9’6”= 2895 mm
Внутренние	39’ 5.25” = 12022 mm	7’ 5.625” = 2352 mm	7’ 10.25” = 2395 mm
Двери		7’ 8. 25” = 2343 mm	7’ 5.75” 2280 mm

 

40-ка футовый high cube контейнер (увеличенной вместимости)

 

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	40’= 12192 mm	8’= 2438 mm	9’6”= 2895 mm
Внутренние	39’ 5.25” = 12022 mm	7’ 8.5” = 2352 mm	7’ 8.5” = 2352 mm
Двери		7’ 5.75” = 2340 mm	8’ 5.75” 2585 mm

20-ти футовый Open Top контейнер

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	20’= 6096 mm	8’= 2438 mm	8’6”= 2591 mm
Внутренние	19’ 4. 3” = 5902 mm	7’ 4.1” = 2240 mm	7’ 8.5” = 2352 mm
Двери		7’ 7.9” = 2335 mm	7’ 4.1” 2240 mm

 

40-ка футовый Open Top контейнер

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	40’= 12192 mm	8’= 2438 mm	8’6”= 2591 mm
Внутренние	39’ 5.2” = 12021 mm	7’ 8.4” = 2350 mm	7’ 7.7” = 2330 mm
Двери		7’ 8” = 2338 mm	7’ 3.8” 2234 mm

 

20-ти футовый Flatrack контейнер

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	20’= 6096 mm	8’ = 2438 mm	8’6”= 2591 mm
Внутренние	18’ 9. 4” = 5727 mm	7’ 4.1” = 2240 mm	7’ 1.3” = 2170 mm и 1′ 4.6″ = 420 mm (compact)

 

40-ти футовый Flatrack контейнер

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	40’= 12192 mm	8’ = 2438 mm	8’6”= 2591 mm
Внутренние	39’ 5.6” = 5727 mm	7’ 4.1” = 2240 mm	6’ 8.1” = 2034 mm и 1′ 10.4″ = 570 mm (compact)

 

20-ти футовый рефрижераторный контейнер

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	20’= 6096 mm	7’ 9.25”= 2370 mm	8’6”= 2591 mm
Внутренние	5455 mm	2260 mm	2275 mm
Двери		2237 mm	2260 mm

 

40-ка футовый рефрижераторный контейнер

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	40’= 12192 mm	8’ = 2438 mm	8’6”= 2591 mm
Внутренние	11555 mm	2286 mm	2280 mm
Двери		2285 mm	2245 mm

 

40-ка футовый high cube рефрижераторный контейнер

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	40’= 12192 mm	8’ = 2438 mm	9’6”= 2895 mm
Внутренние	9’6”= 2895 mm	2286 mm	2500 mm
Двери		2286 mm	2478 mm

 

20-ти футовый герметичный контейнер

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	19’ 10. 5”	8’ = 2438 mm	8’ = 2438 mm
Внутренние	18’ 6.5”	7’ 4”	6’ 10”
Двери		7’ 4”	6’ 10”

 

20-ти футовый вентилируемый контейнер

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	6068 mm	2438 mm	2591 mm
Внутренние	5900 mm	2323 mm	2367 mm

 

20-ти футовый контейнер для насыпных грузов

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	6058 mm	2438 mm	2591 mm
Внутренние	5838 mm	2366 mm	2374 mm
Двери		2,144 mm	280 mm x 300 mm
Люки		диаметр 500 mm

 

Танк

Размеры	длина	ширина	высота
Внешние	6058 mm	2438 mm	2591 mm

 

Размеры и виды железнодорожных контейнеров, универсальные грузовые жд контейнеры

Железнодорожный контейнер незаменим при транспортировке и временном хранении груза. Он оснащен приспособлениями для механизированной установки на ж/д платформу, снятия и перегрузки на другой транспорт. Конструкция приспособления защищает изделия от внешнего воздействия и обеспечивает безопасность транспортировки. Доставка товара железнодорожной перевозкой отличается доступностью и определенностью сроков.

Виды Ж/Д контейнеров

Используемые для перевозки контейнеры отличаются по конструкции и назначению. Первичная градация делит их на универсальные и специализированные.

Универсальные приспособления позволяют разместить генеральный груз любого объема. Они имеют стандартную конструкцию с жесткими стенками и полом, дверь устанавливается с торца или сбоку. Стандартные типы железнодорожных контейнеров получили различные дополнения для погрузки и размещения негабаритных грузов и изделий, требующих особенных условий транспортировки. Это приспособления:

• с раскладными стенками;
• контейнеры открытым верхом, предназначенные для груза значительной высоты;
• тоннельные конструкции, для загрузки с двух сторон;
• приспособления с двумя дверями;
• рефрижераторные контейнеры, предназначенные для поддержания низкотемпературного режима груза;
• цистерны для жидкостей;
• изотермические контейнеры;
• конструкции для автомобильных перевозок с откидными стенками.

Размеры грузовых железнодорожных контейнеров

Контейнеры, эксплуатирующиеся для международных перевозок железнодорожным сообщением, различаются по грузоподъемности и габаритам. Минимальный вес брутто – 3 т размеры внутри 1,93×1,22×2,13 м следующий – 5 т по габаритам 2,52×1,95×2,13 м.
Размеры 20 тонного железнодорожного контейнера составляют по длине/ширине/высоте — 5,87×2,33×2,2 м, конструкция с брутто 24 т внутри имеет 5,87×2,33×2,35 м, более мощное приспособление в 40 футов 12,04×2,35×2,37 м. Усиленный контейнер на 40 футов HIGH CUBE 12,04×2,35×2,7 м.

Дверной проем контейнера железнодорожного 20 тонн имеет ширину 2,3 м, а высоту 2,13 м. Этот показатель важен при выборе походящего приспособления для перевозки товара, габариты груза должны быть меньше дверного проема, это особенно существенно при механической погрузке. Если размер двери 20 тонного контейнера мал, берите 24 тонный, его проем по высоте 2, 26 м, 40 тонный – 2,3×32,28 м.
Чтобы правильно подобрать размеры контейнеров грузовых железнодорожных, необходимо учитывать массу каждого места товара и нагрузку на пол. При превышении допустимой нормы необходима установка поддона. Должны соблюдаться регламентированные пределы загрузки.

Чем отличается морской контейнер от железнодорожного?

Доставка груза в контейнерах зарекомендовала себя как безопасный, выгодный и рентабельный способ перевозки морем и железной дорогой. Универсальные приспособления для доставки унифицированы в размерах и могут без труда перемещаться между различным транспортом. Крупнотоннажные стальные модули от 20 т, 24 т и 40 фут по своим характеристикам не отличаются от морских. Контейнер железнодорожный 20 тонн и сухогрузный морской 20-ти футовый являются основными единицами международной перевозки.

Значительная часть изделий поступает к потребителям в стальных универсальных модулях. Железнодорожный контейнер габариты которого стандартизированы, легко перемещается с помощью погрузчиков, что ускоряет и удешевляет перевозку. Выбор оптимальной модели для транспортировки товара лучше доверить профессионалам. Специалисты компании учтут все нюансы и требования к размерам контейнеров.

Типы железнодорожных контейнеров

Обозначние типоразмеров			20 т	24 т	40 фут	40 фут HIGH CUBE
Масса брутто, т.			20	24	30,48	35
Внутренняя полезная вместимость, куб.м.			30,6	32,7	67	75,6
Вес контейнера, кг.			2300		3750	4200
Вес груза, кг.			17700		26630	30800
Размеры, мм.	наружные	длина	6058	6058	12192	12192
		ширина	2438	2438	2438	2438
		высота	2438	2591	2591	2896
	внутренние	длина	5867	5867	12 039	12039
		ширина	2330	2330	2 350	2350
		высота	2197	2350	2372	2693
Размеры дверного проёма, мм		ширина	2286	2286	2336	2340
		высота	2134	2261	2280	2597

Масса одного места груза, загружаемого в крупнотоннажный контейнер, не должна превышать 1500 кг, а загружаемого в среднетоннажный контейнер — не более 1000 кг. При этом сосредоточенная нагрузка на пол контейнера от загружаемых мест груза, в т.ч.  с учетом сформированного штабеля, не должна превышать 1 кгс на один квадратный сантиметр в крупнотоннажном контейнере и 0,5 кгс — в среднетоннажном контейнере.  При превышении указанной удельной нагрузки на пол контейнера грузовое место должно быть установлено либо на стандартный поддон, либо на подкладки (сечением не менее 100 х 20 мм) с соответствующей опорной поверхностью. Такие грузовые места размещаются в контейнере только в один ярус.

Типы железнодорожных вагонов

Крытый вагон.

Тип вагона	Число осей	Внутренние размеры вагона*					Макс. загрузка	Вес тары	Вагон		Погрузочная дверь
		Длина	Ширина	Высота	Объем	Погрузочная площадь			Длина с буферами	Вес колесной пары	Ширина	Высота
		м	м	м	м3	м2	т	т	м	т	м	м
Стальной корпус
Самоуплотняющаяся дверь	4	13,70	2,650	2,791	120,0	38,0	68,0	22,0	14,73	22,5	2,000	2,300
Расширенная загрузочная дверь	4	13,74	2,650	2,791	120,0	38,0	68,0	24,0	14,73	23,0	3,794	2,343
Деревянный корпус
Стальной каркас	4	13,70	2,650	2,791	120,0	38,0	68,0	22,0	14,73	22,5	2,000	2,300
Без ручного тормоза	4	13,33	2,650	2,402	106,0	36,9	64,0	22,7	14,73	21,7	1,830	2,130
С ручным тормозом	4	13,33	2,650	2,402	106,0	36,9	64,0	24,2	15,35	22,0	1,830	2,130

* Загрузочная площадь может меняться в зависимости от типа несущей рамы.
Palette space: 34 European palettes ( 800x1200mm)
26 Finnish pallettes (1000x1200mm)

Платформа.

Тип вагона	Число осей	Внутренние габариты					Загрузка, т	Вес тары, т	Длина с буферами, м	Вес колесной пары, т
		Длина, м	Ширина, м	Высота бортов		Загрузочная площадь, м2
				боковые, м	торцевые, м
Стальной корпус	4	13,300	2,770	0,500	0,305	36,8	66,0	21,0	14,620	21,75
Стальной корпус	4	13,300	2,770	0,500	0,400	36,8	70,0	20,9	14,620	22,73

Вагон для перевозки автомобилей.

Вес тары	35,0 т		Высота	Ширина
Width Payload	15,0 т	Верхняя рампа	1 864 мм	1 177 мм
Грузоподъемность на погонный метр	2,1 т		1 770 мм	1 561 мм
Длина со сцепкой	24 260 мм	Нижняя рампа	1 210 мм 1 826 мм	2 403 мм 2 403 мм
Внешняя длина	23 240 мм
Внешняя ширина	3 215 мм
Внутренняя длина	22 840 мм
Внутрення ширина	3 009 мм
Расстояние между направляющими	2 000 мм

Хоппер-дозатор.

Вагон для минералов 19-X051

Тип и назначение вагона	Технические данные вагона						Число люков		Размеры люков
	Число осей	Макс. нагрузка т	Емкость м3	Вес тары т	Длина мм	Вес колесной пары т	Загрузочные	Разгрузочные	Загрузочный мм	Разгрузочный мм
Вагон для минералов 19-X052	4	64	58	20,5	12000	21,1	2	2	3620×700	4500×880
	4	64	57	20	12090	21	2	2	3620×700	4500×880
Вагон для минералов 19-740	4	64	73	22	13200	21,5	4	4	1620×470	2382×840
Вагон для зерна 11-739	4	65	93	22	14720	21,75	4	6	ø 576	1080×475
Вагон для зерна 19-752	4	70	94	23	14720	23,25*	4	6	1592×562	1080×475
Вагон для зерна 19-756	4	76,5	111	23,5	14720	25*	4	6	1620×470	2382×840
Вагон для цемента 19-715	4	67	55	18,5	11920	21,4	4	4	ø 621	500×400
Вагон для цемента 19-X752 and 19-X751	4	62	45,3	22	12220	21,5	4	4	ø 619	500×400
Вагон для цемента 19-7581	4	72	60	19,5	11920	23,25*	4	4	ø 621	500×400

Рефрежераторная секция.

	5 вагонов BMZ		5 вагонов Dessau DDR4 вагоны ZB-5
	Моторный вагон	Грузовой вагон	Моторный вагон	Грузовой вагон
Число вагонов	1	4	1	4
Длина корпуса, мм	17000	21000	17000	21000
Ширина корпуса, мм	3100	3100	3240	3200
Расстояние между центрами тележек, мм	12000	16000	12000	16000
Длина загрузочного пространства, мм
общая длина	—	18600	—	17815
загрузочная длина	—	17650	—	17520
Ширина загрузочного пространства, мм
общая ширина	—	2580	—	2700
загрузочная ширина	—	2500	—	2600
Высота загрузочного пространства, мм
боковая стена	—	2605	—	2354
центр вагона	—	2810	—	2655
загрузочная высота	—	2454	—	2200
Площадь загрузочного пространства, м2
Общая площадь	—	48,0	—	48,1
загрузочная площадь	—	45,0	—	45,0
Объем загрузочного пространства, м3
общий объем	—	136,0	—	113,0
загрузочный объем	—	108,0	—	100,0
Вес тары вагона с оборудованием (вода, топливо), т	66	40	64	42,5
Макс грузоподъемность, т	—	42	—	41,5
Размеры погрузочной двери, мм
высота	—	2150	—	2000
ширина	—	2700	—	2200

Фитинговая платформа.

Тип вагона	Кол-во осей	Число контайнеров	Грузовой вагон
			Грузподъемность т	Вес тары т	Длина вкл. буфера м	Вес колесной пары т
Платформа с отверстиями для фитингов	4	3×20′ or 1×40’+1×20′	60,0	22,0	19,620	21,5
Платформа с отверстиями для фитингов	4	2×20′ or 1×40′	62,0	21,0	14,620	20,75

Полувагон.

Тип вагона	Внутренние габариты вагона*						Вагон					Hatch discharging
	Число осей	Длина	Ширина	Высота	Объем	Загрузочная площадь **	Макс. загрузка	Вес тары	Загрузочная высота	Длина с буферами	Вес колесной пары	Число	Размеры
		м	м	м	м3	м2	т	т	м	м	т		м
Стальной каркас	4	12,076	2,750	2,060	73,0	35,0	69,0	22,0	1,400	13,920	22,7	14	1,327×1,540
Стальной каркас с ручным тормозом	4	11,988	2,750	2,060	70,2	34,1	69,0	23,2	1,400	14,410	23,05	14	1,327×1,540
Стальной каркас	4	11,988	2,750	1,900	58,5	34,7	64,0	22,4	1,400	13,920	21,6	14	1,327×1,540
Стальной каркас with fixed ends	4	12,700	2,750	2,060	76	35	69	22,5	1,400	13,920	22,9	14	1,327×1,540
Стальной каркас без донного люка	4	12,088	2,750	2,060	73,0	34,1	69,0	21,1	1,400	13,920	2,5	—	—

* Загрузочная площадь может меняться в зависимости от типа несущей рамы .

ТРАНСПОРТЕР ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВ

Несколько примеров транспортеров, используемых на железных дорогах СНГ

Четырехосная платформа грузоподъемностью 55 тонн.

Восьмиосная платформа грузоподъемностью 120 тонн.

Специальная платформа грзуподъемностью 64 тонны для перевозки особо длинных грузов.

Платформа c поворотным основанием грузоподъемностью 120 тонн для перевозки особо длинных грузов.

Какие виды контейнеров используются при жд перевозках

Для железнодорожных контейнерных перевозок используются конструкции, изготовленные из металла, как правило, из прочной стали. Это обеспечивает хорошую защиту груза от различных механических повреждений в процессе транспортировки, погрузки и выгрузки. Иногда используются дополнительные резиновые уплотнители для защиты груза от возможного попадания влаги, и различные крепежные приспособления для облегчения процесса погрузки.

Чаще всего в контейнерных жд перевозках используются контейнеры общего значения, которые имеют стандартный полностью закрытый внешний вид, с жестким и водонепроницаемым каркасом боковых стенок крыши. Но существуют также и контейнеры специального назначения, которые подразделяются на несколько типов:

• Open top — контейнеры с открытым верхом, для жд перевозки негабаритных грузов, таких как, например, тяжелая сельскохозяйственная техника и т. п., когда их можно загрузить только с помощью подъемного крана. Верх контейнера может закрываться при помощи брезента, пластика или специального съемного либо раздвижного чехла. Подойдет и иной гибкий, легко меняющий форму материал. Закрепляют чехол при помощи троса и крепежных элементов на стенках контейнера либо, используя откидные балки.
• Рефрижераторные (либо отапливаемые). Такие контейнеры изнутри обшиты теплоизоляцией из пенополиуретана, а их конструкция продумана таким образом, чтобы поддерживать температуру постоя на нужном уровне.
• Контейнер-платформа. В его конструкции предусмотрено только наличие передней и задней стенок, оставляя крышу и боковые стороны свободными. Такие контейнеры-платформы используются для перевозок негабаритных грузов и они имеют разные варианты креплений, фиксации и защиты груза при транспортировке.
• Танк-контейнер. Это контейнер для перевозки сыпучей и наливной продукции, которую обычно транспортируют в цистернах, устанавливающихся на каркас.

<< Вернуться к списку

Типы контейнеров — Желдорсервис

ТИПЫ КОНТЕЙНЕРОВ

Железнодорожные контейнеры подразделяются на:

 

К универсальным контейнерам относятся:

• Купнотоннажные контейнеры 20, 24, 30 тн (20футов, 30 футов,40 футов)

20 футовый контейнер(может быть грузоподъемностью 20тн, 24тн, 30тн)

40футовый контейнер

 

Размеры универсальных контейнеров.

 

 

 

 

 

Обозначение типоразмеров			20 тн	24 тн	40 фт	40 фт HC
Масса брутто, тн			20	24	30	30
Внутренняя полезная вместимость, куб. м.			30,09	32,1	65,6	75,5
Размеры, мм	Внутренние	Длина	5870	5867	11990	11990
		Ширина	2330	2330	2330	2330
		Высота	2200	2350	2350	2700
Размеры дверного проема, мм		Ширина	2290	2290	2290	2290
		Высота	2110	2260	2260	2560

• Рефрижераторные и термос-контейнеры.

Рефрижераторные контейнеры оборудованы  теплоизолирующей оболочкой и холодильной установкой, функционируют за счет циркуляции воздуха внутри контейнера, для нормального функционирования необходимо подключение к электропитанию.

 

 

Хочется обратить внимание, что рефрижераторные контейнеры не изменяют температуру груза, а именно поддерживают, т.е. груз, заранее охлажденный до необходимой температуры, грузится в охлажденный контейнер  и в пути следования холодильная установка только поддерживает температуру внутри контейнера.

 

 

Термос-контейнер же оборудован только дополнительной изоляцией и не имеет холодильной установки, т.о. в отличии от рефрижераторного контейнера, изменение температуры в термос-контейнере в процессе следования неизбежно, но в отличии отрефрижераторного контейнера, данный тип ПС энергонезависим.

• Открытые контейнеры.

Для погрузки негабаритного груза или тяжелых грузов, торцевая загрузка которых технологически невозможна существуют контейнеры с верхней погрузкой (open-top контейнеры) и контейнйеры-платформы (flat контейнеры)

 

                                             

 

• Танк-Контейнер.

Танк-контейнер (tank-container) представляет собой контейнер, состоящий из цистерны(1), устройств для загрузки/выгрузки (заливная горловина(2) , сливная арматура(3)) и каркаса(4). Базовым транспортным модулем танк-контейнера является 20-футовый контейнер (20’x8’x8’6″).

 

Танк-контейнеры незаменимы при мультимодальных перевозках, так как нет необходимости в перегрузе при смене транспорта, что обеспечивает сохранность и безопасность транспортировки грузов. Танк-контейнеры удобны не только для перевозки, но и для хранения жидкостей.

 

 

Использование танк-контейнеров значительно снижает затраты на перевозку в сравнении с транспортировкой жидкости того же объема в бочках. Танк-контейнеры можно использовать многократно, их конструкция обеспечивает экономичность и простоту использования.

 

 

Цистерна танк-контейнера изготовлена из высококачественной нержавеющей стали, устойчивой к воздействию перевозимых продуктов и не воздействующей на них. Рама контейнера соответствует стандартам ISO, поэтому эти контейнеры надежны при осуществлении перевозок и штабелировании. Танк-контейнеры оборудуются сливной арматурой, которая надежно защищает груз от утечки. Контейнеры могут быть оснащены слоем теплоизоляции и системой паро-или электроподогрева, что значительно облегчает разгрузку в зимних условиях.

 

 

Танк-контейнеры подразделяются на несколько типов, в зависимости от груза, для которого они предназначены:

• IМО 0- пригодны к перевозке неопасных пищевых грузов, не требующих выгрузки под давлением (молоко, минеральные воды, растительные масла, неконцентрированные соки) емкость от 20 до 30 тысяч литров, толщина стен колбы цистерны – 2 мм. Могут оснащаться слоем теплоизоляции и пароподогревом.

 

• IМО 1- пригодны к перевозке всех видов наливных химических грузов. Емкость от 14 до 30 тысяч литров, толщина стен цистерны от 4 до 7 мм, наличие верхнего слива зависит от характера груза. Рабочее давление колбы цистерны от 2,65 до 6 атмосфер. Могут оснащаться слоем теплоизоляции и пароподогревом, а также электроподогревом.

   

• IMO 2 – пригодны к перевозке широкого спектра пищевых продуктов, химический продуктов имеющих класс опасности, разрешенных к перевозке с нижним сливом. Емкость от 21 до 30 тысяч литров, толщина стен цистерны от 3 до 4 мм. Рабочее давление колбы цистерны от 1,75 до 3 атмосфер Могут оснащаться слоем теплоизоляции и пароподогревом, а также электроподогревом.

   

Технические характеристики.

 

ISO 20’x8’x8’6″, 20’x8’x8′	IMO 0	IMO 1	IMO 2,
Емкость (литров) Min-Max	17 000 – 26 000	11 000 – 26 000	17 000 – 26 000,
Вес тары (кг) Min-Max	2 200 – 3 000,	3 500 – 6 000	2 500 – 4 000
Толщина стенки контейнера Min-Max	2 мм – 3 мм	5,2 мм – 8 мм,	3 мм – 4 мм
Предохранительные устройства,	клапан	клапан +серийный вырезной диск	клапан
Термоизоляция (Ккал/м2х°С)Min-Max	0,7 – 0,17	0,7 – 0,28	0,7 – 0,17
Паровой подогрев поверхности Min-Max	1,5 м2 – 5 м2	2,5 м2 – 10 м2	2,5 м2 – 5 м2
Рабочее давление	1,75 – 2,5 бар,	4 – 6 бар	3 – 6 бар

Виды и характеристика контейнеров

Контейнер — это унифицированный модуль для перевозки различных грузов. Размеры контейнера и его конструктивные особенности зависят от того, для транспортировки какого груза они предназначены.

Контейнер — это унифицированный модуль для перевозки различных грузов. Размеры контейнера и его конструктивные особенности зависят от того, для транспортировки какого груза они предназначены.

Размеры и весовые характиристики морских сухогрузных и железнодорожных контейнеров

Внешние и внутренние размеры стандартных морских контейнеров

Тип морского контейнера	Внешний вид мосркого контейнера	Вес тары, т	Вес груза, т	Внутренние размеры, м			Вместимость м3	Размер дверей		Описание морского контейнера
				Ширина	Длина	Высота		Ширина	Высота
20′ Dry Van		2. 300	28.150	2.352	5.900	2.390	33.00	2.340	2.283	Специально разработаны для перевозки генеральных грузов. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
20′ Flat Rack		2.560	29.500	2.352	5.900	2.310	32.00			Эти контейнера подходят для негабаритных и тяжеловесных грузов, передняя и задняя стенка контейнера заваливается, контейнер снабжён дополнительными устройствами длязакрепеления и перевозки груза. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
20′ Open top		2.200	21.700	2.340	5.890	2.360	32.60	2.320	2.300	Этот контейнер позволяет перевозку грузов, чья высота превышает 2. 4 метра и грузов которые должны хорошо вентилироваться. Верх контейнера закрывается плотным и прочным брезентом. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
20′ Reefer		2.950	21.800	2.285	5.450	2.260	28.10	2.320	2.250	Данные контейнера могут поддерживать постоянную температуру от -20С до +20С. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
20′ Tank Tainer		5.350	26.670				24.00			Предназначены для перевозки наливных грузов. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
40′ Dry Van		3.700	28.700	2.352	12. 030	2.390	67.70	2.340	2.275	Специально разработаны для перевозки генеральных грузов. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
40′ FlatRack/platform		5.000	40.050	2.410	12.020	1.955	56.60			Эти контейнера подходят для негабаритных и тяжеловесных грузов, передняя и задняя стенка этого контейнера заваливается, данный контейнер снабжён дополнительными устройствами длязакрепеления и перевозки груза. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
40′ High Cube		3.930	26.480	2.352	12.030	2.695	76.00	2.340	2.585	Специально разработаны для перевозки генеральных грузов. Максимальный вес груза можетварироваться, уточняйте для каждой отправки.
40′ Open top		3.800	26.280	2.352	12.024	2.380	67.30	2.320	2.250	Этот морской Контейнер позволяет перевозку грузов, чья высота превышает 2.4 метра и грузов которые должны хорошо вентилироваться. Верх контейнера закрывается плотным и прочным брезентом.
40′ Reefer		4.350	26.000	2.285	11.570	2.250	58.40	2.290	2.265	Эти морские Контейнера могут поддерживать постоянную температуру от -20С до +20С. Максимальный вес груза можетварироваться, уточняйте для каждой отправки.
40′ ReeferHigh Cube		4.450	28.400	2.286	11.570	2. 546	67.30	2.280	2.267	Эти морские Контейнера могут поддерживать постоянную температуру от -20С до +20С. Максимальный вес груза можетварироваться, уточняйте для каждой отправки.
45′ High Cube		4.590	27.910	2.352	13.556	2.695	86.00	2.340	2.579	Специально разработаны для перевозки генеральных грузов.Максимальный вес груза можетварироваться, уточняйте для каждой отправки.
20′ разборный поддон		2.600	30.150	2.213	5.675	2.270				Погрузочный поддон состоит из напольного перекрытия с высокой несущей способностью и стального каркаса с настилом из мягкой древесины и двух перегородок; поддон может быть закрепленным или разборной. Перегородки защищают груз, при этом несколько поддонов крепятся один на другой.
40′ разборный поддон		5.700	39.300	2.200	11.660	2.245				Погрузочный поддон состоит из напольного перекрытия с высокой несущей способностью и стального каркаса с настилом из мягкой древесины и двух перегородок; поддон может быть закрепленным или разборной. Перегородки защищают груз, при этом несколько поддонов крепятся один на другой.
20′ платформа		2.520	27.960	2.438	6.058	0.370				Основное назначение 20 футовых контейнеров-платформ заключается в перевозке и временном хранении крупногабаритных, громоздких и тяжеловесных грузов.
40′ платформа		5. 700	39.300	2.245	12.192	0.648				Основное назначение 40 футовых контейнеров-платформ заключается в перевозке и временном хранении крупногабаритных, громоздких и тяжеловесных грузов.
20′ стандарт		2.230	28.230	2.350	5.895	2.392	33.00	2.340	2.292	Контейнер общего назначения. Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.
40′ стандарт		3.780	26.700	2.350	12.029	2.392	67.00	2.340	2.292	Контейнер общего назначения. Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.

 

В морских грузоперевозках наиболее распространенными в использовании по размерам являются 20-ти и 40-ка футовые контейнеры. Длина этих контейнеров соответственно 6 и 12 метров. По высоте контейнеры делятся на стандартные и контейнеры повышенной высоты, т.н. «High Cube». В настоящее время прослеживается тенденция к увеличению вместимости контейнеров, поэтому появляются контейнеры, увеличенные по длине (45-ти футовые) или ширине (Pallet Wide), а также увеличенные сразу по ширине и длине (45HCPW)

Такое разнообразие типов контейнеров дает широкие возможности при перевозках. Контейнер незаменим при мультимодальных перевозках. Сегодня значительная часть грузов перевозится в контейнерах.

В зависимости от вида, перевозимого груза, можно выделить несколько типов контейнеров:

Универсальный сухогрузный контейнер (Dry Container ) — служит для перевозок тарно-штучных и навалочных грузов. Конструктивно контейнер представляет собой металлический ящик с широкими дверями. По углам периметра контейнер снабжен специальными отверстиями для перегрузок (нижними и верхними фитингами).

Рефрижераторный контейнер (Reefer Container) — предназначен для перевозки температурных грузов, т.е. грузов, при транспортировке которых должен поддерживаться определенный температурный режим. Эти специальные контейнеры имеют высокую степень термоизоляции и собственную холодильную установку, которая позволяет при подключении полностью поддерживать внутри контейнера необходимую температуру.

Опен Топ (Open Top) — это стандартный сухогрузный контейнер, применяемый для перевозки негабаритных по высоте грузов. Имеет мягкую съемную крышу, позволяющую загружаться через верх.

Флетрек (Flatrack) — представляет из себя стандартную контейнерную платформу без крыши и боковых стенок. Применяется для перевозки негабаритного груза, как по высоте, так и по ширине.

Танк-контейнер (Tank Container) — служит для перевозок жидких и газообразных грузов. Конструктивно — это цистерна, заключенная в жесткую металлическую раму, также снабженную угловыми фитингами сверху и снизу, которая позволяет использовать для перегрузки танк-контейнеров стандартное контейнерное оборудование.

Помня о том, что для многих из наших клиентов путешествие груза не оканчивается в порту, мы рады предложить услугу по перегрузке и дальнейшей доставке груза автотранспортом – до дверей непосредственного получателя.

Типы контейнеров, их размеры и назначение

Автор: УНОтранс Логистика

Универсальные (морские) крупнотоннажные контейнеры различаются по размерам и по типу. Это позволяет подбирать контейнер с оптимальными параметрами для того или иного груза.

Наиболее «массовыми» считаются так называемые «сухие» контейнеры (DC – Dry Container, HQ – контейнера повышенной вместимости). Они бывают разного размера, поэтому активно используются для перевозки различных грузов. Для транспортировки тяжеловесных или грузов небольшого размера, как правило, применяют 20-футовые контейнеры, а для доставки достаточно легкого, но объемного груза – стандартные 40-футовые или высокие (High Cube).

Основные виды контейнеров

Разные виды и размеры универсальных грузовых контейнеров позволяют перевозить большой ассортимент товаров, подходящих по габаритам и не требующих особых условий транспортировки. Для доставки грузов, которые требуют особых условий перевозки, предназначен вентилируемый контейнер, который обладает системой принудительной или естественной вентиляции. Она обеспечивает доступ воздуха и позволяет удалять неопасные испарения и конденсат.

В зависимости от целевого назначения выделяют следующие типы контейнеров:

• Обычные контейнера: используются для перевозки стандартных грузов, не требующих специального оборудования или условий перевозки
• Рефрижераторные: используются для перевозки грузов, требующих соблюдения температурного режима (пищевых продуктов и некоторых химических веществ).
• Open Top: предназначены для транспортировки негабаритов, размеры которых превышают высоту контейнера (погрузка осуществляется только вертикально – через верх).
• Flat Rack: контейнер-платформа для тяжеловесного или негабаритного груза (по сути, является днищем контейнера стандартного размера без боковых стенок и крыши).
• Контейнер-танк для транспортировки жидких химических продуктов и сжиженных газов. Он может перевозиться тремя видами транспорта (автомобильным, железнодорожным и морским/речным).

Этот список далеко не полный. На практике применяются и другие виды контейнеров разных размеров. В частности, в последнее время наметилась тенденция к увеличению морских контейнеров. Их размеры могут составлять и 45, и 48, и даже 53 фута.

Наиболее распространенными считаются контейнеры на 20 и 40 футов. Чаще всего в них перевозят стандартные грузы, не требующих специального оборудования или условий перевозки.

Внутренние размеры

Стоит учитывать, что характеристика видов и размеров контейнеров для перевозки грузов могут незначительно меняться в зависимости от производителя. Поэтому габариты тары всегда стоит уточнять у собственника. Что касается стандартных внутренних размеров, то они являются следующими.

20-футовые контейнеры:

• длина – 5898 мм;
• ширина – 2350 мм;
• высота – 2390 мм.

Контейнеры 40′ DRY:

• длина – 12035 мм;
• ширина – 2350 мм;
• высота – 2393 мм;

Контейнеры 45′ HC:

• длина – 13556 мм;
• ширина – 2352 мм;
• высота – 2695 мм.

20 OT (Open Top):

• длина – 5893 мм;
• ширина – 2346 мм;
• высота – 2353 мм.

40 OT (Open Top):

• длина – 12192 мм;
• ширина – 2346 мм;
• высота – 2353 мм.

 

Рефрижераторные контейнеры 40′:

• длина – 11577 мм;
• ширина – 2294 мм;
• высота – 2210 мм.

Контейнер-платформа с жёсткими торцевыми стенками 40 FR (Flat Rack):

• длина – 12192 мм;
• ширина – 2438 мм;
• высота – 2591 мм.

Максимальная грузоподъемность определяется типом и размерами контейнера.

Преимущества контейнерных перевозок

Главным плюсом контейнерных перевозок считается их невысокая стоимость. К тому же, этот вид грузоперевозок не предусматривает многократных перегрузок. Виды и размеры контейнеров для морских перевозок подбираются в зависимости от типа груза. Это позволяет гарантировать максимальную безопасность транспортировки и сохранение исходных характеристик перевозимых товаров.

Компания «УНОтранс Логистика» использует различные виды и размеры футовых контейнеров, а также суда разного водоизмещения для их транспортировки, что позволяет нам гарантировать качественную доставку грузов любой специфики.

Мы не работаем с физическими лицами. Не перевозим личные вещи.
Пожалуйста, будьте внимательны.

Запросить стоимость доставки

Рекомендуем к прочтению

05.05.2015

02. 05.2017

Перевозка грузов из Шри-Ланки в Россию

Несмотря на то, что Шри-Ланка известна во всем мире как один из крупнейших производителей чая (на сегодняшний день здесь производится порядка 10% всего чая в мире), в Россию также отправляются и другие цейлонские грузы.

Читать далее

16 Типы контейнерных единиц и конструкции для перевозки грузов

Контейнерные единицы составляют наиболее неотъемлемую часть всей судоходной отрасли, торговли и транспорта. Эти транспортные контейнеры представляют собой конструкции, в которых хранятся различные виды продуктов, которые необходимо перевозить из одной части мира в другую с использованием различных типов контейнеровозов.

Движущиеся контейнеры защищают содержимое во время долгих путешествий и гарантируют, что оно вернется к вам в целости и сохранности.

Таким образом, в зависимости от типа поставляемой продукции или требуемых специальных услуг, контейнерные единицы могут различаться по размеру, структуре, материалам, конструкции и т. Д.Сегодня используются различные типы морских контейнеров для удовлетворения требований всех видов грузовых перевозок.

Некоторые из наиболее распространенных типов транспортных контейнеров, используемых сегодня, упомянуты ниже.

1. Контейнер для сухого хранения

Наиболее часто используемые морские контейнеры; они бывают различных размеров, стандартизированных ISO. Они используются для перевозки сухих материалов и бывают размером 20 футов, 40 футов и 10 футов.

2. Контейнер плоский стеллаж

Со складными стенками они похожи на простые транспортные контейнеры для хранения, в которых стороны можно сложить так, чтобы получилась плоская стойка для перевозки самых разных товаров.

3. Открытый верхний контейнер

С откидным верхом, который можно полностью снять, чтобы сделать его открытым, чтобы можно было легко транспортировать материалы любой высоты.

4. Контейнер туннельный

Блоки для хранения контейнеров с дверцами на обоих концах контейнера, они очень полезны для быстрой погрузки и разгрузки материалов.

5. Открытый боковой складской контейнер

Эти складские помещения оснащены дверцами, которые могут трансформироваться в полностью открытые стороны, обеспечивая гораздо более широкое пространство для загрузки материалов.

6. Контейнер двухдверный

Это своего рода складские помещения с двойными дверями, которые увеличивают пространство для погрузки и разгрузки материалов. Строительные материалы включают сталь, железо и т. Д. Стандартных размеров от 20 до 40 футов.

7. Холодильные контейнеры ISO

Это транспортные контейнеры с регулируемой температурой, в которых всегда поддерживается тщательно контролируемая низкая температура. Они используются исключительно для перевозки скоропортящихся продуктов, таких как фрукты и овощи, на большие расстояния.

Кредиты: Sarahjolda2 / wikipedia.org

8. Изотермические или термоконтейнеры

Это транспортные контейнеры для хранения, которые поставляются с регулируемым контролем температуры, позволяющим поддерживать более высокую температуру.

Материал был выбран таким образом, чтобы обеспечить им долгую жизнь без повреждения при постоянном воздействии высокой температуры. Они наиболее подходят для перевозки продуктов на дальние расстояния.

9. Танки

Контейнерные единицы хранения используются в основном для перевозки жидких материалов, они используются огромной частью всей судоходной отрасли.В основном они сделаны из прочной стали или других антикоррозионных материалов, обеспечивающих им долгий срок службы и защиту материалов.

10. Грузовой рулонный контейнер

Складной контейнер, это один из специализированных контейнеров, предназначенный для перевозки комплектов или штабелей материалов. Они сделаны из толстой и прочной проволочной сетки с роликами, которые позволяют им легко перемещаться. Доступность в ассортименте цветных проволочных сеток делает эти транспортные контейнеры немного более привлекательными.

11. Контейнеры половинной высоты

Другой вид транспортных контейнеров — это контейнеры половинной высоты. Эти контейнеры, сделанные в основном из стали, составляют половину высоты полноразмерных контейнеров. Используется особенно для таких товаров, как уголь, камни и т. Д., Которые необходимо легко загружать и выгружать.

12. Автовозы

Автовозы — это контейнерные склады, предназначенные специально для перевозки автомобилей на дальние расстояния. У них складные стенки, которые помогают автомобилю плотно поместиться внутри контейнеров без риска быть поврежденным или сдвинуться с места.

13. Контейнеры промежуточной смены для массовых грузов

Это специализированные складские транспортные контейнеры, предназначенные исключительно для промежуточных перевозок грузов. Они предназначены для обработки больших объемов материалов и предназначены для доставки материалов к месту назначения, где их можно дополнительно упаковать и отправить на конечное место.

14. Барабаны

Как следует из названия, круглые транспортные контейнеры, изготовленные из различных материалов, таких как сталь, легкие металлы, волокна, твердый пластик и т. Д.они наиболее подходят для перевозки жидких материалов наливом. Они меньше по размеру, но из-за их формы может потребоваться дополнительное пространство.

15. Контейнеры специального назначения

Не обычные контейнеры, это контейнерные единицы, изготовленные по индивидуальному заказу для специализированных целей. В основном они используются для высокопоставленных услуг, таких как доставка оружия и поджоги. Таким образом, их конструкция и состав материалов зависят от конкретного назначения, для которого они предназначены.Но в большинстве случаев безопасность остается главным приоритетом.

16. Съемные кузова

Это особый вид контейнеров, используемых в основном в Европе. Изготовленные не в соответствии со стандартами ISO, они не являются стандартизированными транспортными контейнерами, но все же чрезвычайно полезны. У них прочное дно и складной верх, что делает их пригодными для перевозки многих видов товаров.

Вы также можете прочитать-

Каталожные номера: out-backstorage, отгрузка-контейнер-корпус, отгрузка по всему миру

Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: Электронные книги для палубного отдела — Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями. Электронные книги для машинного отделения — Ресурсы по различным темам, связанным с механизмами и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов — Наборы цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам — Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических систем

Теги: морские контейнеры

UP: Определены типы вагонов

Вы наверняка знаете разницу между седаном, внедорожником и пикапом.Но знаете ли вы разницу между товарным вагоном, цистерной и гондолой?

Подобно тому, как люди покупают определенные пассажирские автомобили для удовлетворения своих потребностей в перевозке пассажиров и грузов, существует множество железнодорожных вагонов для удовлетворения потребностей различных грузоотправителей. Как они построены и что в них есть? Вот ваш путеводитель с фотографиями вагонов. И не пропустите видео «Типы вагонов и что они везут» в конце, чтобы увидеть их в действии!

Autorack

Что на нем есть : Готовые автомобили, в том числе легковые, грузовые и внедорожники.

Как это устроено : Автострейки сделаны из металла и полностью закрыты для защиты транспортных средств от непогоды. Металлические «стойки» внутри создают уровни (также называемые «палубами») внутри вагона. Наличие нескольких уровней внутри железнодорожных вагонов увеличивает пространство для транспортировки, позволяя безопасно штабелировать транспортные средства во время транспортировки, не вызывая повреждений транспортного средства. Традиционно существует два типа автострейков: двухуровневый, который имеет два уровня и может использоваться для любого типа транспортного средства, и трехуровневый, который имеет три уровня и обычно используется для небольших пассажирских транспортных средств.

Крытый вагон

Что он перевозит : Крытые вагоны могут перевозить широкий спектр грузов в ящиках или на поддонах, включая бумагу, пиломатериалы, упакованные товары, напитки и (шокерные) коробки.

Как это построено : Крытые вагоны полностью закрытые и, как следует из названия, являются наиболее «квадратными» из всех типов железнодорожных вагонов. Крытые вагоны обычно имеют двери сбоку от вагона, но могут иметь их и на концах. Закрытые товарные вагоны защищают находящийся внутри товар от непогоды во время транспортировки.

Центральная балка

Что в нем есть: Связанные товары, такие как пиломатериалы, стенные плиты, столбы для забора и другие строительные материалы.

Как это устроено: Неудивительно, что центральная балка имеет «центральную балку» или перегородку, которая усиливает центр тяжести и позволяет закреплять продукты на месте.

Крытый бункер

Что он перевозит : сыпучие сыпучие товары, такие как цемент, кровельные гранулы, песок, кукуруза, пшеница, ячмень, удобрения, кальцинированная сода, сахар и рис.

Как это устроено : Крытые бункеры имеют открытый верх, в который можно загружать продукт, и наклонный пол, который позволяет выгружать продукт через дверцы внизу под действием силы тяжести. Затем верхняя часть закрывается, чтобы защитить содержимое внутри.

Катушка вагон

Что на нем есть : Бухтуты предназначены для таких продуктов, как рулонная сталь, стальной лист или высококачественная руда.

Как это устроено : Бухтовозы бывают различной длины, тоннажа и вместимости для специализированных товаров.Например, некоторые тележки для катушек предназначены для предотвращения скатывания рулонов, некоторые имеют боковые кронштейны, чтобы груз можно было закрепить без использования тросов, а другие спроектированы так, что не требуется специальных мер для фиксации груза. В то время как вагоны с катушками часто перевозят товары, которые не могут быть повреждены элементами, доступны крытые вагоны с катушками, чтобы обеспечить такую ​​защиту при необходимости.

Платформа

Что на нем есть : Трубы, рельсы, стальной лист, машины, стальные балки, тракторы, военные машины, пиломатериалы, столбы и бревна.

Как устроено : Платформы, ну… плоские. Некоторые из них имеют открытую конструкцию с простой плоской ровной платформой, а другие имеют переборки на каждом конце для защиты грузов от смещения. Как и катушечные вагоны, платформы бывают различной длины, тоннажа и грузоподъемности и идеально подходят для перевозки грузов, которые не будут повреждены элементами. Открытая конструкция платформ позволяет перевозить негабаритные грузы и грузы нестандартной формы.

Полувагон

Что он перевозит : Тяжелые насыпные товары, включая металлолом, заполнители, бревна, пиломатериалы, сталь, песок, медь и железную руду.

Как это построено : Полувагоны — это прочные вагоны с низкими боковыми стенками и открытым верхом. Представьте себе товарный вагон, разрезанный пополам по горизонтали, и у вас есть гондола.

Интермодальное оборудование

Что на нем есть : широкий выбор товаров, от одежды до электроники, охлажденных продуктов и многого другого.

Как это построено : Интермодальное оборудование включает контейнеры (которые похожи на товарные вагоны без колес поезда) и трейлеры (часть грузового автомобиля, перевозящего грузы). Контейнеры можно перемещать между судами, поездами и грузовиками без разгрузки или перегрузки груза. Точно так же трейлеры можно перемещать между грузовыми автомобилями и железнодорожными вагонами. Для передвижения по железной дороге прицепы загружаются на платформы, а контейнеры загружаются в вагоны-колодцы.

Крытый рефрижератор

Что он перевозит : Скоропортящиеся грузы, такие как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты, напитки, мясо, птица, морепродукты и сыр.

Как это устроено : Товарные рефрижераторы (обычно называемые «рефрижераторами») во многом похожи на традиционные товарные вагоны, но с одним очень важным отличием: они контролируются по температуре.

Бункер с открытым верхом

Что он перевозит : уголь, нефтяной кокс, песок, порода и медный концентрат.

Как это устроено : Бункер с открытым верхом похож на закрытый бункер тем, что у него открытый верх для загрузки и наклонный пол с дверцами для разгрузки. Разница в том, что бункеры с открытым верхом не имеют крышек, поэтому лучше подходят для перевозки грузов, которые могут подвергаться воздействию элементов.

Цистерна

Что на нем есть : Прессованные или жидкие товары, такие как химикаты, патока, пищевой жир, вода и дизельное топливо.

Как это устроено : Кузов цистерны — это буквально цистерна, предназначенная для жидкостей. Цистерны более цилиндрические, чем другие железнодорожные вагоны: представьте себе бочку, наклоненную набок, удлиненную и расширенную, чтобы вмещать от 6 500 галлонов до более 31 000 галлонов, и вы увидите цистерну.

Колодец

Что он перевозит : Интермодальные контейнеры, которые могут вместить самые разные товары.

Как это устроено : Вагоны-колодцы, также известные как «штабельные вагоны» или «вагоны-колодцы», специально сконструированы таким образом, чтобы интермодальные контейнеры могли плотно поместиться внутри.«Колодец» — это углубление, расположенное рядом с рельсами. Поскольку вагоны-колодцы едут ниже, чем платформы, они позволяют штабелировать контейнеры друг на друга, по два контейнера на вагон-колодец. Это обычно называется «двойной стек».

Вагон для всего, и все в вагоне

Вы можете отправить что угодно по железной дороге, и, как видите, есть железнодорожный вагон практически для всего. Чтобы узнать больше об этих типах вагонов и их характеристиках, ознакомьтесь с дополнительными сведениями здесь или свяжитесь с нами, чтобы узнать, как ваши продукты могут перемещаться по железной дороге.

Статьи по теме :

Посмотреть различные типы вагонов в действии

Полное руководство по интермодальным перевозкам

Итак, вы приняли решение перевести часть или все свои грузовые перевозки на интермодальные перевозки, чтобы воспользоваться преимуществами экономии средств, масштабируемости, надежного, предсказуемого обслуживания и уменьшения углеродного следа вашей компании.

Главный вопрос, на который нужно ответить, — как можно успешно реализовать интермодальные перевозки, и это то, что мы рассмотрим далее.

Грузовик, а не «грузовик»

Первое, что нужно компаниям, желающим внедрить интермодальные перевозки в свою логистическую стратегию, — это осознать, что интермодальные перевозки подобны грузовым автомобилям, а не «в точности как грузовики».

В то время как в интермодальных перевозках используется тот же процесс ценообразования, тендеров на фрахт, отслеживания и выставления счетов и выставления счетов, что и для грузовых перевозок, существуют ключевые отличия, которые компаниям необходимо учитывать в начале внедрения, чтобы лучше двигаться вперед и избежать препятствий или сбоев при переходе.

3 проблемы, которые необходимо решить для новой интермодальной встречи

Есть три проблемы, на которых все грузоотправители должны сосредоточиться на интермодальных перевозках:

Что касается конфигурации нагрузки, компаниям необходимо изучить ранее обсуждавшиеся требования к весу (42 500 для 53-футового интермодального контейнера), а также блокировку и распорки для надлежащего управления гармоническими колебаниями. Вес — это проблема номер один, у новых интермодальных перевозчиков часто возникают проблемы с тем, чтобы сделать его ключевым компонентом для понимания и обучения погрузчиков на причале.Несоблюдение или понимание веса и его распределения в контейнере может привести к тому, что грузоотправитель будет обременен дорогостоящими расходами на переделку, штрафами, повреждениями и задержками, ответственность за которые несет грузоотправитель.

Что касается транзита, напомним, что эмпирическое правило — транзит грузовиком плюс день, но это не всегда так. Есть несколько полос для грузовиков, плюс два дня, некоторые полосы похожи на грузовые, а некоторые могут быть совершенно другими. Один из таких совершенно разных примеров — это интермодальная полоса, которая не работает каждый день, что не часто встречается, но они существуют.

И последнее, но не менее важное — это выбор компании по интермодальному маркетингу (IMC), которая подробно описана в нашей статье «Лучшие интермодальные компании и способы выбора». Имейте в виду, что самый большой не обязательно лучший для всех, потому что это не универсальное предложение, поэтому, если вы хотите, чтобы прочитать всю статью.

Процесс интермодальных перевозок

Поскольку интермодальные перевозки похожи на грузовые перевозки, относительно все процессы следуют примеру грузовых перевозок с точки зрения обслуживания.

Как и грузовик, IMC дает интермодальным грузоотправителям возможность сделать только один телефонный звонок, чтобы организовать доставку любого груза, движущегося по интермодальному маршруту. IMC договариваются о тарифах на железнодорожные перевозки и перевозки грузов от имени грузоотправителя для всех интермодальных перевозок в Северной Америке.

При определении интермодальных требований грузоотправителям необходима следующая информация:

• Тип мощности, необходимый для единовременных спотовых ставок, проектных ставок или контрактных ставок.
• Почтовые индексы отправления и назначения.
• Товар.
• Перечислите BCO, другими словами, кто владеет правом собственности на груз.
• Опасные или неопасные грузы.
• Погрузочно-разгрузочные работы, сбросной контейнер; построить пул контейнеров для больших дорожек.
• Том.
• Сезонность.
• Контроль температуры.

После того, как цена и кредит установлены, начинается процесс отгрузки интермодального груза:

• Грузоотправитель передает груз в IMC.
• IMC будет координировать прием груза с дока грузоотправителя и подвозить его к пандусу отправления.
• (может быть точка, где необходимо взвесить интермодальный груз)
• Контейнер будет снят с шасси и погружен в железнодорожный вагон.
• Будет построен поезд интермодальных контейнеров и начнется железнодорожный участок.
• По железнодорожному маршруту контейнер будет проходить через различные точки, где он будет сигнализировать обратно в IMC, где он находится вместе с железнодорожным отслеживанием.
• Прибыв на рампу назначения, IMC будет координировать вывоз тележки и окончательную доставку конечному покупателю.

Как упоминалось ранее, интермодальный контейнер имеет отличную видимость на всем пути следования. IMC может сообщить об этом грузоотправителю через FTP, EDI или XML межсистемное соединение или будет виден через веб-сайт IMC или через отчеты, отправленные грузоотправителю.

После доставки на рампу назначения IMC получит от железной дороги счет-фактуру и BOL (коносамент), на основании которых IMC выставит счет грузоотправителю.

Пошаговое внедрение

Ниже приводится пошаговое руководство по началу перехода к интермодальному процессу:

• Начать образовательный процесс

• Образование — ключ к успеху в получении всех преимуществ и эффективности интермодальных перевозок. Важно исследовать все аспекты режима перевозки грузов, такие как услуги, рынок, то, что делает выгодную интермодальную полосу, лучшие поставщики интермодальных перевозок и т. Д.Чем больше грузоотправитель знает, тем более информированным будет решение.

• Определите успех и получите поддержку операций и управления

• Постановка целей и определение успеха со стороны руководства будут полезны для грузоотправителя, потому что руководство будет поддерживать процесс перехода от начала до конца. Поддержка руководства выгодна сама по себе, но особенно важна, когда препятствия возникают в процессе перехода.
• Операционная группа также должна быть привлечена к принятию решения, чтобы они были частью выбора и понимали его влияние, чтобы они могли успешно его выполнять.

• Исследование и оценка потенциальных поставщиков

• Разные поставщики интермодальных услуг IMC не все одинаковы и предлагают грузоотправителям различные варианты, поэтому обучение имеет решающее значение на этом этапе внедрения. Интермодальные поставщики активов и неактивов сильно отличаются по структуре от грузовиков, поэтому объединение того, что было собрано на этапе обучения, с информацией о поставщиках, может проложить путь для грузоотправителей, разрабатывающих оптимальное интермодальное решение. Поскольку рекомендуется изучить всех поставщиков, рекомендуется не ограничиваться одной IMC на этом этапе внедрения, а, скорее, задействовать четыре или пять компаний для перехода к следующему этапу.

• Поставщики интермодальных перевозок проводят анализ грузов

• Анализ фрахта — это не анализ цен, а скорее анализ работы дока и требований к оборудованию в пункте отправления и назначения. Это также анализ грузовых полос компании и их расположения по отношению к пандусам.На этом этапе грузоотправители также составляют свой запрос предложения для интермодальных провайдеров для участия в торгах. Важно отметить, что не на каждой транспортной полосе есть интермодальное решение, поэтому загрузка грузовика является важной частью процесса принятия решения.

• Получить цены и транзитные перевозки RFP

• Грузоотправители должны разослать RFP (запрос предложений) на этом этапе реализации. На этом этапе должны быть задействованы несколько поставщиков интермодальных услуг, чтобы создать самую широкую сеть, поскольку не все IMC работают на одних и тех же полосах движения.
• На этом этапе грузоотправители должны снова связаться с руководством, чтобы помочь им разобраться в новом видении успеха и причинах его изменения.

• Реализация и интермодальное решение

• Рекомендация при внедрении — не делать все сразу. Сначала должно быть выполнено поэтапное решение, начиная с простейших требований к полосам и докам, сопоставленных с лучшими интермодальными служебными полосами.
• IMC будет знать, на каких полосах движения уровень обслуживания лучше всего, поэтому позвольте им взять на себя инициативу, потому что сейчас не время спотыкаться и, возможно, потерять опору ворот.Как только первый пилот будет готов к работе, пройдите по другим грузовым полосам.

• Оценить результат против достижения цели

• Важно спросить: «Удовлетворяет ли результат этого процесса цели успеха?» Если нет, то примите меры. Если ответ положительный, то это все равно требует дополнительной оценки, чтобы постоянно анализировать и улучшать процесс. Важно привлечь к процессу интермодальных поставщиков, чтобы получить точную оценку, основанную на том, что они видят, и какие другие услуги они могут предоставить для дальнейшей оптимизации программы.

Сравнение интермодальных поставщиков

Существует много интермодальных провайдеров, чем часто думают грузоотправители, поэтому не попадайтесь в ловушку, думая, что их всего пять. Их не только больше пяти, но и существуют различные типы интермодальных провайдеров:

Типы интермодальных поставщиков:

• Бимодальный

• Asset-Lite

• Без актива

• Железнодорожные предприятия розничной торговли

• Фрахтовые брокеры

Несмотря на то, что у поставщиков есть несколько вариантов, одно из наиболее распространенных сравнений, которые необходимо провести, — это IMC активов и неактивных IMC.

Бимодальные IMC

Бимодальные IMC также известны как IMC активов. Проще говоря, задействуйте собственные активы IMC: контейнеры, шасси и большую часть их погрузочной мощности в тракторах и водителях. Эти IMC не владеют какими-либо активами на стороне железных дорог интермодальных перевозок (например, поездами, рельсами, пандусами, железнодорожными бригадами), потому что эти типы активов всегда принадлежат железным дорогам. Такие компании, как JB Hunt, владеют большей частью вышеперечисленных активов, но передают часть этой работы сторонним организациям в часы пик.В случае перевозки TOFC (прицеп на платформе) бимодальные IMC могут удовлетворить эту потребность. Однако TOFC используется реже из-за эффективности, которую COFC обеспечивает для интермодальных контейнеров с двойным штабелированием по сравнению с одинарными с услугой TOFC.

IMC, не связанные с активами

Поставщики, не связанные с активами, не владеют какими-либо активами для перевозки мусора или ящиками COFC. Intek Freight & Logistics — это пример IMC, не имеющего отношения к активам. Эти поставщики используют активы железных дорог класса I в первую очередь и развивают отношения с различными транспортными компаниями,

Некоторые компании, не являющиеся активами, купят ограниченное количество оборудования для перевозки волоков.

типов интермодальных контейнеров | Обмен интермодального оборудования

Можно подумать, что все грузовые контейнеры одинаковы. Однако на самом деле существует несколько типов транспортных контейнеров, которые используются для самых разных целей. Общие факторы, которые разделяют эти транспортные контейнеры, заключаются в том, что все они обычно состоят из стали или алюминия для максимальной прочности и обычно имеют длину от 20 до 45 футов для максимальной вместимости.Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных типах транспортных контейнеров и их использовании.

Сухие перевозки

Сухогрузный контейнер — самый распространенный вид морских контейнеров. Этот контейнер используется для многих различных материалов, не требующих особого внимания. Они имеют длину 20-40 футов и могут быть указаны по высоте.

Плоская стойка

Контейнеры с плоскими стеллажами отличаются от многих других транспортных контейнеров тем, что они не имеют стенок и не закрыты.Транспортные контейнеры с плоскими стеллажами имеют только нижний пол и две стенки на каждом конце, содержащие приспособления для углов, предотвращающие скольжение. Обычно вы увидите эти типы транспортных контейнеров, заполненных деревом или другими продуктами и предметами, которые трудно уместить в закрытые транспортные контейнеры.

Изолированный

Изотермические транспортные контейнеры также называют рефрижераторными контейнерами. Эти контейнеры не изолированы, а используют постоянно регулируемую температуру, чтобы обеспечить внутреннюю изоляцию, чтобы поддерживать необходимую температуру.

Холодильный

Стандартные транспортные рефрижераторные контейнеры используются для перевозки свежих или скоропортящихся продуктов. Это может быть что угодно, от льда, мяса и других пищевых продуктов, которые необходимо постоянно хранить в холодильнике. Эти транспортные контейнеры изолированы и имеют регулятор температуры, который может регулировать желаемую температуру перед отправкой и поддерживать эту температуру на протяжении всего пути.

Открытый верх

Транспортные контейнеры с открытым верхом похожи на обычные закрытые контейнеры, за исключением того, что у них нет крыши, поэтому они не полностью закрыты.Эти контейнеры часто используются для крупногабаритных машин и другого оборудования, которое слишком велико, чтобы поместиться под крышей закрытого транспортного контейнера.

Индивидуальный

Транспортные контейнеры, изготовленные по индивидуальному заказу, представляют собой комбинацию любых контейнеров, упомянутых выше. В зависимости от потребностей транспортировки, отгружаемый продукт может потребовать особого внимания при транспортировке и может не соответствовать форме какого-либо одного контейнера. Поэтому некоторые компании, которые будут использовать транспортные контейнеры на регулярной основе, создадут очень специфические транспортные контейнеры для удовлетворения своих потребностей.

типов транспортных контейнеров — Evans Distribution Systems

Есть много транспортных контейнеров, которые служат для разных целей. Мы составили список из 14 наиболее часто используемых транспортных контейнеров, чтобы помочь вам найти наиболее подходящий контейнер для ваших транспортных потребностей. Если вам нужна помощь в доставке любого из этих контейнеров, свяжитесь с нами, и мы сможем организовать транспортировку.

1. 10 ‘, 20’, 40 ‘и 40’ контейнер для сухого хранения HQ
2. Контейнер-платформа
3. Контейнер с открытым верхом
4. Контейнер туннельный
5. Открытый боковой контейнер для хранения
6. Изотермический контейнер
7. Контейнер-цистерна
8. Контейнер двухдверный
9. Контейнер рефрижераторный ISO
10. Контейнер специального назначения
11. Контейнер сменного кузова
12. Контейнер половинной высоты
13. Автовоз-контейнер
14. Бочка-контейнер

1) 10 ’, 20’, 40 ’контейнер для сухого хранения

Это одни из самых распространенных транспортных контейнеров. Они используются для перевозки сухих товаров, не требующих контроля температуры. (вверху)

2) Плоский стеллажный контейнер

Контейнеры с плоскими стеллажами особенно подходят для тяжелых грузов и грузов, которые необходимо загружать сверху или с боков. Есть разборные контейнеры и неразборные контейнеры со стенками и без. Контейнеры с плоскими стеллажами изготавливаются из стали и имеют размеры 20 и 40 футов. (вверху)

3) Открытый верхний контейнер

Контейнеры с открытым верхом не имеют сплошной крыши, вместо этого у них есть съемные дуги и непогоды, защищенная тентом, которая может быть закреплена веревками и позволяет значительно упростить процесс погрузки и разгрузки, дверной коллектор также может быть откинут, что облегчит доступ к контейнеру. груз.Контейнеры с открытым верхом идеально подходят для крупногабаритных грузов, таких как техника. (вверху)

4) Туннельный контейнер

Туннельные контейнеры для хранения контейнеров имеют двери с обоих концов. Они очень полезны, когда требуется быстрая загрузка и разгрузка материалов. (вверху)

5) Открытый боковой контейнер для хранения

Двери данного типа хранилища могут трансформироваться в полностью открытые борта.Полностью открытая сторона позволяет хранить гораздо более широкий ассортимент товаров и упростить загрузку. (вверху)

6) Теплоизолированный контейнер

Эти контейнеры для хранения имеют регулируемый температурный режим, позволяющий поддерживать более высокую температуру для сохранения тепла товаров. (вверху)

7) Цистерны

Это емкости для хранения жидкости. Обычно они изготавливаются из прочной стали и других антикоррозионных материалов для защиты жидких грузов внутри них.(вверху)

8) Контейнер с двойной дверью

Двустворчатые двери облегчают погрузку и разгрузку груза. Конструкции таких транспортных контейнеров обычно изготавливаются из стали и железа. Они доступны в стандартных размерах 40 футов и 20 футов. (вверху)

9) Рефрижераторный контейнер ISO

Грузовой рефрижераторный контейнер ISO — это контейнер с регулируемой температурой и всегда тщательно контролируемой низкой температурой.Эти типы единиц используются для перевозки скоропортящихся продуктов, таких как овощи и фрукты, на большие расстояния. (вверху)

10) Емкости специального назначения

Эти контейнеры могут быть разных форм и размеров и часто изготавливаются на заказ для конкретного груза. (вверху)

11) Съемные кузова

Этот интермодальный контейнер можно переставить с грузового шасси на железнодорожный вагон.Эти транспортные контейнеры имеют складные ножки для поддержки контейнеров между двумя видами транспорта. В Европе широко используется сменный кузов. Сменный кузов и весит, и стоит меньше, чем стандартные транспортные контейнеры. (вверху)

12) Контейнер половинной высоты

Контейнер предназначен для перевозки тяжеловесных малотоннажных грузов на судах и поездах.Контейнеры также могут использоваться для перевозки автомобилей или в качестве грузовой платформы для местных перевозок песка, гравия и т. Д. (Вверху)

13) Автовозы

Они используются для перевозки жидких материалов, автомобилей и специальных грузов, таких как оружие. Грузовой контейнер в г. Отай-Меса, используемый для этих продуктов, изготовлен из прочных материалов и построен специально для защиты определенного типа товаров. Есть много разных типов контейнеров; это лишь некоторые из наиболее распространенных, используемых сегодня.(вверху)

14) Барабаны

Бочки — это цилиндрические транспортные контейнеры из стали, пластика или волокна. Их часто используют для жидкостей и сыпучих материалов. (вверху)

Не стесняйтесь обращаться в Evans Distribution Systems, чтобы получить бесплатное предложение по международным, интермодальным, LTL, LCL, TL или другим фрахтам.

транспортных контейнеров разных размеров и для чего они используются — Блог интермодальных перевозок и логистики

Когда вы исследуете различных поставщиков логистических услуг и способы доставки, вы снова и снова замечаете, что существует ряд грузовых контейнеров разных размеров.В зависимости от ваших товаров, класса доставки и общего размера отправления вы сделаете очевидный выбор. Давайте посмотрим на различные, наиболее часто используемые размеры транспортного контейнера, и оттуда вы, вероятно, сможете сделать более осознанный выбор, что лучше всего подходит для ваших нужд.

Стандартные размеры интермодальных контейнеров

Несмотря на то, что существуют специализированные транспортные контейнеры, которые вы можете использовать для своих грузов, если они особенно большие или необычной формы, подавляющее большинство размеров транспортных контейнеров считаются размерами «стандартных интермодальных контейнеров» и регулярно используются при перевозках сухих фургонов. .Хотя их обычно называют просто контейнерами или грузовыми контейнерами, их также можно назвать морскими или океанскими контейнерами или контейнерами ISO.

Использование и подробности 20-футового контейнера

20-футовые контейнеры, также известные как интермодальные контейнеры, представляют собой большие стандартные контейнеры для интермодальных грузовых перевозок. Их можно использовать на различных видах транспорта, включая корабль, железнодорожный и автомобильный транспорт (без разгрузки и перегрузки груза), и в основном они используются для хранения и перевозки материалов.Размеры интермодальных контейнеров различаются, и существует ряд различных стандартных размеров. Интермодальные контейнеры настолько популярны, что, по оценкам, в мире их около 17 миллионов.

20-футовые контейнеры подходят практически для любых генеральных грузов и могут быть оснащены вкладышами, подходящими для наливных грузов. Эти грузовые контейнеры также могут быть оснащены карманами для вилочных погрузчиков для груженых контейнеров. Благодаря своей универсальности эти контейнеры являются одними из самых распространенных, которые можно увидеть в дороге.

Максимальный размер груза, разрешенный для 20-футовых контейнеров с учетом внутренних размеров, составляет:

• Длина: 19 футов, 3 дюйма
• Ширина: 7 футов 8 дюймов
• Высота: 7 футов, 9 7/8 дюйма
• Дверной проем: 7 футов, 8 дюймов в ширину, 7 футов, 5 дюймов в высоту
• Объем: 1165 куб. фут

40-футовый транспортный контейнер

Обладая во многом теми же характеристиками, что и 20-футовый контейнер, этот транспортный контейнер подходит для большинства обычных грузов, а также может быть оборудован вкладышами.Преимущество выбора этого размера, как вы уже догадались, заключается в возможности отгружать больше товаров за один раз. Максимальный размер груза, который вы можете разместить в этих морских контейнерах, составляет:

.

• Длина: 39 футов, 5 дюймов
• Ширина: 7 футов 8 дюймов
• Высота: 7 футов, 9 7/8 дюйма
• Дверной проем: 7 футов, 8 дюймов в ширину, 7 футов, 5 дюймов в высоту
• Кубатура: 2350 куб. фут

Контейнеры High Cube

Контейнеры High Cube аналогичны стандартным размерам транспортных контейнеров, однако, как следует из названия, они выше.Если высота обычных интермодальных контейнеров составляет 8 футов, 6 дюймов (или 2,6 метра), то высокие кубические контейнеры имеют высоту 9 футов 6 дюймов (2,9 метра). Эти контейнеры используются для особо крупногабаритных грузов.

Кубических контейнеров высотой 40 футов могут вместить максимальный размер груза:

• Длина: 39 футов, 5 дюймов
• Ширина: 7 футов 8 дюймов
• Высота: 8 футов, 9 15/16 дюймов
• Дверной проем: 7 футов, 8 дюймов в ширину, 8 футов, 5 1/2 дюймов в высоту
• Кубатура: 2694 куб.фут

Контейнеры с открытым верхом

Контейнеры с открытым верхом также очень похожи на стандартные грузовые контейнеры, однако их можно загружать сверху (то есть груз помещается в контейнер с помощью крана). Они также совместимы с боковой загрузкой двери, то есть с грузом, подвешенным на подвесных тросах. В зависимости от типа груза, который вы отправляете, например, древесины или металлолома, контейнер с открытым верхом может быть лучшим вариантом.

20-футовые контейнеры с открытым верхом могут вместить грузы размером до:

• Длина: 19 футов., 4 дюйма
• Ширина: 7 футов, 8 1/2 дюймов
• Высота: 7 футов 8 1/8 дюйма

40-футовые контейнеры с открытым верхом позволяют перевозить грузы максимальным размером:

• Длина: 39 футов, 5 дюймов
• Ширина: 7 футов, 8 1/2 дюймов
• Высота: 7 футов 8 1/8 дюйма

Нестандартные и нестандартные размеры

Как упоминалось ранее, существует ряд нестандартных металлических транспортных контейнеров, которые вы можете выбрать, в зависимости от размера, плотности или класса вашего груза.

Контейнеры с широким поддоном

Контейнеры шириной поддона имеют примерно на четыре дюйма больше внутреннего пола, чем стандартные контейнеры, которые подходят для европоддонов, которые распространены в Европе. Однако, если вы отправляете товар внутри США, вам, вероятно, не придется уделять много внимания этим контейнерам.

48-футовые и 53-футовые контейнеры

Металлические транспортные контейнеры этих размеров представляют собой высокие кубы и на шесть дюймов шире стандартных контейнеров ISO.48-футовый контейнер используется в США, а 53-футовый контейнер используется как в США, так и в Канаде. Емкость меньшего контейнера на 29% больше, чем у стандартных кубов высотой 40 футов, а у большего контейнера на 60% больше.

Кубические контейнеры высотой 48 футов имеют внутренние размеры:

• Длина: 47 футов, 6 дюймов
• Ширина: 8 футов 2 дюйма
• Высота: 8 футов 11 дюймов
• Дверной проем: Ширина — 8 футов, 2 дюйма; Высота — 8 футов., 10 дюймов
• Кубатура: 3454 куб. фут

Кубические контейнеры высотой 53 фута имеют внутренние размеры:

• Длина: 52 фута, 5 дюймов
• Ширина: 8 футов 2 дюйма
• Высота: 8 футов 11 дюймов
• Дверной проем: Ширина — 8 футов, 2 дюйма; Рост — 8 футов 10 дюймов
• Объем: 3857 куб. фут

Малые контейнеры

Наконец, есть небольшие контейнеры, которые используются в основном военными.Они соответствуют стандартным размерам контейнеров ISO и имеют высоту 8 футов. Однако вместо 20 футов или 40 футов в длину они составляют половину, одну треть или четверть размера стандартного 20-футового контейнера. Половина размера, 10-футовый контейнер, называется биконом, треть размера — триконом, а одна четверть — квадконом.

Какой интермодальный контейнер лучше всего подходит для ваших грузовых нужд?

В Red Dog Logistics мы заботимся о каждом из наших клиентов, помогая им выбрать подходящий способ доставки для своих нужд.Мы предлагаем услуги, включая доставку LTL, 48 футов. платформы, интермодальные перевозки «от двери до двери», 53 фута. сухой фургон, грузовые автомобили, пароход и многое другое.

Чтобы узнать больше о том, какой метод лучше всего подходит для логистических нужд вашего бизнеса, не стесняйтесь обращаться к нам в любое время. Кроме того, если вы готовы приступить к отправке и хотите уточнить цену, для начала используйте наш инструмент «Назовите свою ставку» или инструмент мгновенного онлайн-расчета стоимости перевозки. Мы готовы помочь вам доставить ваши товары и грузы безопасно, надежно и эффективно.

Руководство по выбору контейнеров ISO

: типы, особенности, применение

ISO или интермодальные контейнеры используются для интермодальных перевозок грузов. Они производятся в соответствии со спецификациями Международной организации по стандартизации (ISO) и подходят для различных способов транспортировки, таких как автомобильный, железнодорожный или морской транспорт. Эти правила определяют транспортный контейнер, который соответствует требованиям по размеру, прочности и долговечности. В основе этих правил лежит гарантия того, что контейнер может выдерживать экстремальные условия окружающей среды во время транспортировки, а также обладать структурной целостностью, необходимой для подъема кранами или другим тяжелым оборудованием.

Изображение предоставлено: ISOCONTAINER.com

Сертификат безопасности контейнера (CSC)

Контейнеры ISO

включают сертификат безопасности контейнера (CSC), выданный производителем, который должен обновляться каждые 30 месяцев сертифицированным инспектором. При необходимости вместо этой процедуры можно использовать утвержденную программу непрерывного обследования (ACEP).

Кредит изображения: ContainersforSale

Критерии выбора

При выборе контейнера ISO наиболее важными критериями, которые следует учитывать, являются тип и размеры контейнера.Также важно понимать коды, используемые для маркировки и идентификации контейнера, а также функции, которые могут быть доступны.

Типы контейнеров ISO

Существует несколько основных типов контейнеров ISO, включая плоские стеллажи, open-top, сухогрузные, изолированные, рефрижераторные и танк-контейнеры.

Плоские стеллажи и платформы — это контейнеры ISO, которые используются для перевозки тяжелой техники. У них нет боковых стенок, но могут быть торцевые переборки и часто они разборные.

Изображение предоставлено: flatrackcontainer.org

Контейнеры с открытым верхом имеют форму коробки и загружаются либо сверху, либо с торца. Они предназначены для перевозки тяжелых, высоких или трудно загружаемых материалов, таких как уголь или зерно.

Изображение предоставлено: Транспортные контейнеры 24

Сухогрузные или кубические контейнеры с фронтальной загрузкой, полностью закрытые и пригодны для перевозки общего назначения.

Кредит изображения: BakerCorp

Изолированные термоконтейнеры или подходят для перевозки охлажденных и замороженных продуктов, а также термочувствительных материалов и продуктов. У них изолированные стены, но нет холодильников.

Кредит изображения: Прибрежный контейнер

Рефрижераторные или рефрижераторные контейнеры — это контейнеры с регулируемой температурой, которые имеют встроенный холодильный агрегат.Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов или других предметов, для которых требуется контролируемая температура.

Кредит изображения: Холодный ящик

Контейнеры-цистерны имеют те же стандартные размеры, что и другие контейнеры ISO, но представляют собой сосуды цилиндрической формы, смонтированные в прямоугольном стальном каркасе. Обычно эти контейнеры используются для перевозки жидких или сыпучих материалов.

Изображение предоставлено: Tank Services Inc.

Размеры

Контейнеры ISO

являются идеальными транспортными контейнерами, поскольку их размеры регулируются Международной организацией по стандартизации (ISO). Эти правила позволяют контейнерам ISO максимально эффективно использовать пространство независимо от способа транспортировки.

Высота

Стандартные контейнеры ISO имеют размеры 8 футов 6 дюймов, но они доступны в нескольких вариантах высоты от 4 футов.до 9 футов 6 дюймов. Контейнеры высотой 9 футов 6 дюймов называются контейнерами увеличенной высоты или высокими кубами, тогда как контейнеры 4 фута и 4 фута 6 дюймов могут обозначаться как контейнеры половинной высоты.

Ширина

Большинство контейнеров ISO имеют ширину 8 футов или 2438 мм. Контейнеры ISO, размер которых превышает этот размер, сгруппированы в два других диапазона размеров. Буквенные символы C, D, E и F обозначают контейнеры размером более 2438 мм, но менее 2500 мм.Контейнеры, размер которых превышает 2500 мм, обозначаются буквами L, M, N и P.

.

Длина

Наиболее распространенные длины — 20 и 40 футов. Другие длины включают 24, 28, 44, 45, 46, 53 и 56 футов.

Кодирование, идентификация и маркировка

Стандарт, используемый для идентификации интермодальных (морских) контейнеров — ISO 6346: 1995. Эта стандартизированная система идентификации используется для присвоения каждому контейнеру уникальной маркировки. Код может быть далее разбит на три части: код ISO 6346 (BIC), код размера и типа, а также дополнительную необязательную маркировку.

Изображение предоставлено: География транспортных систем

Коды ISO 6346 (BIC)

Код ISO 6346 (BIC) идентифицирует владельца контейнера, группу продуктов и содержит уникальный серийный номер и контрольную цифру, которая идентифицирует контейнер. Балансовая единица или код владельца — это первые три буквенных символа. Это сокращение зарегистрировано в международной организации Bureau International des Containers et du Transport Intermodal, что гарантирует, что каждая компания имеет уникальный код. Группа продуктов U используется для всех интермодальных контейнеров, J используется для крепления оборудования, а Z обозначает шасси или рамы, используемые для перевозки интермодальных контейнеров. Серийный номер идентифицирует отдельный контейнер и имеет перекрестную ссылку с контрольной цифрой.

Кредит изображения: ShippingContainers24

Коды размеров и типов

Код размера и типа — это четырехзначный код, который представляет длину, высоту, ширину и тип контейнера.Первый символ определяет длину, второй — высоту и ширину, а последние два символа определяют тип контейнера, как показано в таблице ниже.

Код	Код группы	Тип	Типовой код	Основные характеристики
G	GP	Емкость общего назначения невентилируемая	G0	Отверстия с одного или обоих концов
			G1	Вентиляционные отверстия в верхней части грузового отсека
			G2	Отверстия с одного или обоих концов, плюс «полные» отверстия с одной или обеих сторон
			G3	Отверстия с одного или обоих концов, плюс «частичные» отверстия с одной или обеих сторон
			G4	Запасной
			G5	Запасной
			G6	Запасной
			G7	Запасной
			G8	Запасной
			G9	Запасной
В	VH	Контейнеры общего назначения с вентиляцией	V0	Немеханическая вентиляция в нижней и верхней частях грузового отсека
			V1	Запасной
			V2	Механическая вентиляция установлена ​​в контейнере
			V3	Запасной
			V4	Механическая вентиляция, установленная вне контейнера
			V5	Запасной
			V6	Запасной
			V7	Запасной
			V8	Запасной
			V9	Запасной
B	БУ	Контейнеры для сыпучих грузов, не выдерживающие давления	B0	Закрыто
			B1	Герметичный
	BK	Напорный	B2	Запасной
			B3	Горизонтальный напор, испытательное давление 150 кПа
			B4	Горизонтальный напор, испытательное давление 265 кПа
			B5	Опрокидывание, испытательное давление 150 кПа
			B6	Опрокидывание, испытательное давление 265 кПа
			B7	Запасной
			B8	Запасной
			B9	Запасной
S	SN	Именные грузовые контейнеры	S0	Контейнер для скота
			S1	Автомобильный контейнер
			S2	Контейнер для живой рыбы
			S3	Запасной
			S4	Запасной
			S5	Запасной
			S6	Запасной
			S7	Запасной
			S8	Запасной
			S9	Запасной
р	РЭ	Термоконтейнеры — рефрижераторные — рефрижераторные и обогреваемые — автономные рефрижераторные / обогреваемые	R0	Механический рефрижератор
	РТ		R1	Механическое охлаждение и обогрев
	RS		R2	Механический рефрижератор
			R3	Механическое охлаждение и обогрев
			R4	Запасной
			R5	Запасной
			R6	Запасной
			R7	Запасной
			R8	Запасной
			R9	Запасной
H	HR	Термоконтейнеры — охлаждаемые и / или обогреваемые со съемным оборудованием	H0	Охлаждаемые и / или отапливаемые со съемным оборудованием, расположенным снаружи, коэффициент теплопередачи K = 0. 4 Вт / (м2.К)
			h2	Охлаждаемый и / или обогреваемый со съемным внутренним оборудованием
			h3	Холодильный и / или обогреваемый со съемным оборудованием, расположенным снаружи, коэффициент теплопередачи K = 0,7 Вт / (м2.К)
			h4	Запасной
			h5	Запасной
	HI		H5	Изолированный, коэффициент теплопередачи K = 0.4 Вт / (м2.К)
			H6	Изолированный, коэффициент теплопередачи K = 0,7 Вт / (м2.К)
			H7	Запасной
			H8	Запасной
			H9	Запасной
U	UT	Открытые контейнеры	U0	Отверстие с одного или обоих концов
			U1	Отверстие (отверстия) на одном или обоих концах плюс съемная крыша в торцевой раме
			U2	Отверстие (отверстия) на одном из обоих концов плюс отверстие (отверстия) на одной или обеих сторонах
			U3	Отверстие (отверстия) на одном или обоих концах плюс отверстие (отверстия) с одной или обеих сторон плюс съемные верхние элементы
			U4	Отверстие (отверстия) на одном или обоих концах плюс отверстие (отверстия) на одной стороне плюс полные отверстия на другой стороне
			U5	Сплошные, сплошные боковые и торцевые стенки (без дверей)
			U6	Запасной
			U7	Запасной
			U8	Запасной
			U9	Запасной
п	PL	Платформа (контейнер) — платформа на базе контейнеров с незавершенной надстройкой — стационарная — складывающаяся — платформа на базе контейнеров с полной надстройкой	P0	Платформа
	ПФ		П1	Платформа с двумя комплектными неподвижными торцевыми стенками
			P2	Платформа с фиксированными стойками, отдельно стоящая или со съемными верхними элементами
	ПК		P3	Платформа со складывающимися комплектными торцевыми стенками
			P4	Платформа со складными стойками, отдельно стоящая или со съемными верхними элементами
	PS		P5	Платформа открытая сверху и с торцов (каркасная)
			P6	Запасной
			P7	Запасной
			P8	Запасной
			P9	Запасной
т	TN	Контейнер-цистерна для неопасных жидкостей	T0	Минимальное давление 45 кПа
			Т1	Минимальное давление 150 кПа
			Т2	Минимальное давление 265 кПа
	TD	Контейнер-цистерна для опасных жидкостей	T3	Минимальное давление 150 кПа
			Т4	Минимальное давление 265 кПа
			T5	Минимальное давление 400 кПа
			T6	Минимальное давление 600 кПа
	ТГ	Контейнер-цистерна для газов	T7	Минимальное давление 910 кПа
			T8	Минимальное давление 2200 кПа
			Т9	Минимальное давление (еще не назначено)
A	AS	Воздушно-наземные контейнеры	A0

---

Кредит изображения: SMDG

Особенности

Контейнеры ISO

доступны со многими специальными функциями. Некоторые контейнеры герметичны или штабелируются. Другие предназначены для хранения и перемещения легковоспламеняющихся, коррозионных, взрывчатых или других опасных материалов. Контейнеры, защищенные от электромагнитных помех (EMI) и радиопомех (RFI), часто используются при транспортировке электрических и электронных продуктов. Контейнеры ISO с вентиляционными отверстиями с воздуховодами вдоль боковых панелей и верхних и нижних направляющих подходят для замены теплого влажного воздуха более холодным окружающим воздухом. Часто осушители, такие как силикагель, используются при транспортировке продуктов с высоким содержанием влаги, таких как кофейные зерна или другие скоропортящиеся продукты.

Ресурсы

Транспортные контейнеры ISO

География транспортных систем — Система идентификации контейнеров

Международное бюро контейнеров — Представление кодов BIC

Международная организация по стандартизации — Грузовые контейнеры

Контейнерный альянс — Почему люди покупают контейнеры ISO

Прочтите мнение пользователей о контейнерах ISO .