| Тип вагона | Класс обслуживания | Какие услуги доступны |
| Вагоны класса «Люкс» | ||
| Люкс 2-местные купе Продается только целым купе для проезда 1-2 пассажиров | 1А (4 купе и бар) 1И (5 купе) 1М (6 купе) | Кондиционер в купе Биотуалет в купе Умывальник в купе Душевая в купе Набор питания Санитарно-гигиенический набор Пресса Постельное бельё Доступ к порталу «Попутчик» Можно перевозить мелких животных Нельзя перевозить крупных собак |
| Вагоны СВ | ||
| СВ 2-местные купе с местами для лежания | 1Б 1Э | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Набор питания Пресса Постельное бельё Доступ к порталу «Попутчик» Можно перевозить мелких животных или одну крупную собаку. | 1Т | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Набор питания Санитарно-гигиенический набор Пресса Постельное бельё Доступ к порталу «Попутчик» Нельзя перевозить животных | 1У | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Постельное бельё Можно перевозить мелких животных или одну крупную собаку | 1Л | Кондиционер в вагоне Постельное бельё Нет биотуалета в вагоне Можно перевозить мелких животных или одну крупную собаку | 1Д (турист) | Кондиционер в вагоне Постельное бельё Нет биотуалета в вагоне Нельзя перевозить животных | 1Х | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Постельное бельё Доступ к порталу «Попутчик» Нельзя перевозить животных | 1Ф | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Постельное бельё Доступ к порталу «Попутчик» Можно перевозить животных | Поезд «Стриж» | 1Е (с обязательным выкупом всех мест | Кондиционер в купе Биотуалет в купе Умывальник в купе Душевая в купе Телевизор Набор питания Санитарно-гигиенический набор Постельное бельё Доступ к порталу «Попутчик» Можно перевозить мелких животных Нельзя перевозить крупных собак | 1Э | 1Т | Кондиционер в купе Биотуалет в купе Умывальник в купе Душевая в купе Телевизор Набор питания Санитарно-гигиенический набор Постельное бельё Доступ к порталу «Попутчик» Нельзя перевозить животных | Купейные вагоны (К) | Купейный 4-местные купе с местами для лежания | 2Э | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Санитарно-гигиенический набор (не предоставляется в поездах № 005А/006А Санкт-Петербург – Москва; № 024М/023Г Москва – Казань) Пресса (кроме поездов № 025А/026А Санкт-Петербург – Москва; № 101Я/102Я, 103Я/104Я, 105Я/106Я Ярославль – Москва) Постельное бельё Доступ к порталу «Попутчик» Можно перевозить мелких животных и одну крупную собаку | 2Т | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Набор питания Санитарно-гигиенический набор (не предоставляется в поездах № 005А/006А Санкт-Петербург – Москва; № 024М/023Г Москва – Казань) Пресса (не предоставляется в поездах поездах № 025А/026А Санкт-Петербург – Москва; № 101Я/102Я, 103Я/104Я, 105Я/106Я Ярославль – Москва Постельное бельё Доступ к порталу «Попутчик» Нельзя перевозить животных | 2Б | Кондиционер в вагоне Набор питания Санитарно-гигиенический набор Пресса Постельное бельё Доступ к порталу «Попутчик» Нет биотуалета в вагоне Можно перевозить мелких животных и одну крупную собаку | 2К | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Постельное бельё Можно перевозить мелких животных и крупных собак (больше одной) | 2У | Кондиционер в вагоне Постельное бельё Нет биотуалета в вагоне Можно перевозить мелких животных и крупных собак (больше одной) | 2Ф | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Постельное бельё Санитарно-гигиенический набор Пресса (пресса и дорожный набор не предоставляются в поездах № 009Й/010Й Самара-Москва; № 026Г/025Г Ижевск – Москва; № 050Й/049Й Москва – Самара; № 745В/746Ж Белгород – Москва) Доступ к порталу «Попутчик» Можно перевозить животных | 2Х | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Постельное бельё Санитарно-гигиенический набор Пресса (пресса и дорожный набор не предоставляются в поездах № 009Й/010Й Самара – Москва; № 026Г/025Г Ижевск – Москва; № 050Й/049Й Москва – Самара, № 745В/746Ж Белгород – Москва) | 2Ц | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Постельное бельё Санитарно-гигиенический набор Пресса Доступ к порталу «Попутчик» Можно перевозить животных | 2Н | Биотуалет в купе Постельное бельё Нет кондиционера в купе Можно перевозить мелких животных и крупных собак (больше одной) | 2Л | Постельное бельё Нет кондиционера в купе Нет биотуалета в купе Можно перевозить мелких животных и крупных собак (больше одной) | 2Д (турист) | Постельное бельё Нет кондиционера в купе Нет биотуалета в купе Нельзя перевозить животных | Плацкартные вагоны (П) | Плацкартный вагон открытого типа с местами для лежания | 3Э | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Нельзя перевозить животных | 3Т | Кондиционер в вагоне Нет биотуалета в вагоне Нельзя перевозить животных | 3Д | Кондиционер в вагоне Нет биотуалета в вагоне Можно перевозить мелких животных Нельзя перевозить крупных собак | 3У | Нет кондиционера в вагоне Нет биотуалета в вагоне Можно перевозить животных | 3Л | Нет кондиционера в вагоне Нет биотуалета в вагоне Нельзя перевозить животных | 3Б | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Можно перевозить животных | 3П | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Нельзя перевозить животных | Вагоны с местами для сидения (С) | Вагон с местами для сидения улучшенной компоновки мест | 1Р Для поездов: № 101Я/102Я, 103Я/104Я, 105Я/106Я Ярославль – Москва; № 737В/738А/ 739А/740А/741В/742В Брянск – Москва; № 744Ж/743В Белгород – Москва. | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Набор питания Санитарно-гигиенический набор Плед Доступ к порталу «Попутчик» Нельзя перевозить животных | 1Ж | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Набор питания Санитарно-гигиенический набор Плед Доступ к порталу «Попутчик» Можно перевозить животных | 1Р (поезд Стриж) В поездах № 702Н/703Н, № 704Н/705Н, № 706Н/707Н, № 708Н/709Н, № 710Н/701Н Москва – Нижний Новгород | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Набор питания Санитарно-гигиенический набор Доступ к порталу «Попутчик» Нельзя перевозить животных | 1Р (двухэтажные поезда) В поездах: № 740Ж/739Ж Москва – Воронеж; № 737Ж/738Ж Воронеж – Москва. | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Набор питания Санитарно-гигиенический набор Пресса Плед Доступ к порталу «Попутчик» Нельзя перевозить животных | 1В (с индивидуальным размещением и обязательным выкупом всех мест) | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Набор питания Санитарно-гигиенический набор Пресса Плед Доступ к порталу «Попутчик» Можно перевозить животных | 2Р | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Санитарно-гигиенический набор (не предоставляется в поездах: № 737В/738А/739А/740А/741В/742В Брянск – Москва; № 740Ж/739Ж Москва – Воронеж; № 702Н/703Н, 704Н/705Н, 706Н/707Н, 708Н/709Н, 710Н/701Н Москва – Нижний Новгород; № 737Ж/738Ж Воронеж – Москва; № 745В/746Ж Белгород-Москва; № 744Ж/743В Белгород-Москва) Доступ к порталу «Попутчик» Нельзя перевозить животных | 2С | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Нельзя перевозить животных | 2Ж | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Можно перевозить мелких животных Нельзя перевозить крупных собак | Кондиционер в вагоне Нет биотуалета в вагоне Можно перевозить мелких животных Нельзя перевозить крупных собак | 2Е | Кондиционер в вагоне Нет биотуалета в вагоне Нельзя перевозить животных | 3Ж | Нет кондиционера в вагоне Нет биотуалета в вагоне Можно перевозить мелких животных Нельзя перевозить крупных собак | 3С | Нет кондиционера в вагоне Нет биотуалета в вагоне Нельзя перевозить животных | Моторвагонный подвижной состав | Вагон с местами для сидения улучшенной компоновки мест | 1С | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Нельзя перевозить животных | 1Р Для поездов: № 719М/720М Москва – Орел; № 721Ч/724М Москва – Курск; № 723М/722М Москва – Курск; № 725М/726М Москва – Орел. | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Набор питания Санитарно-гигиенический набор Нельзя перевозить животных | Вагон с местами для сидения стандартной компоновки | 2С | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Нельзя перевозить животных | 2Ж | Кондиционер в вагоне Биотуалет в вагоне Можно перевозить мелких животных Нельзя перевозить крупных собак | 2В | Кондиционер в вагоне Нет биотуалета в вагоне Можно перевозить мелких животных Нельзя перевозить крупных собак | 2Е | Кондиционер в вагоне Нет биотуалета в вагоне Нельзя перевозить животных | 2М | Нет кондиционера в вагоне Нет биотуалета в вагоне Нельзя перевозить животных | 3Ж | Нет кондиционера в вагоне Нет биотуалета в вагоне Можно перевозить мелких животных Нельзя перевозить крупных собак | 3С | Нет кондиционера в вагоне Нет биотуалета в вагоне Нельзя перевозить животных | Общий вагон открытого типа с местами для сидения | 3О | Нет кондиционера в вагоне Нет биотуалета в вагоне Можно перевозить мелких животных Нельзя перевозить крупных собак | 3В | Нет кондиционера в вагоне Нет биотуалета в вагоне Нельзя перевозить животных |
Какие бывают вагоны
Вагоны в поездах ОАО «РЖД» делятся на несколько типов, в зависимости от количества мест и уровня комфорта. Для большинства типов вагонов на Туту.ру есть схема мест.
Сидячий вагон
В сидячем вагоне отдельно стоящие мягкие кресла с подлокотниками. Он напоминает салон самолета или междугороднего автобуса, но здесь значительно больше места. Лучше брать билет в сидячий вагон, когда поездка длится несколько часов. Так вы не успеете устать. Это, например, дневные экспрессы между Москвой и Санкт-Петербургом или Нижним Новгородом и Кировом.
Сидячие вагоны сильно отличаются по расположению и количеству мест, а также по классам обслуживания. Поэтому единой схемы для них нет. На рисунке для примера указана схема вагона поезда № 102Я Москва — Ярославль.
На Туту.ру в разделе «Поезда» есть схемы мест для многих сидячих поездов, в том числе для популярных «Сапсана» и «Ласточки». При покупке ж/д билета (на странице выбора мест) для некоторых поездов указано направление движения. Это позволяет выбрать удобные места, чтобы не ехать спиной вперед.
Подробнее о сидячих местах в поезде
Скоростной поезд «Стриж», вагон 1-го класса
Плацкартный вагон
Это самый популярный тип вагона из-за невысокой цены билетов. В вагоне 54 места — 9 купе по 6 спальных мест. Два верхних, два нижних и два боковых. Между купе нет дверей, все они соединены общим коридором. Все нижние места с нечетными номерами, а верхние — с четными.
Места с 37 по 54 — это «боковушки», они короче мест в блоке по 4. Места с 33 по 38 находятся около туалета. Здесь могут мешать хлопанье двери, ведущей в коридор, и неприятные запахи.
В третьем (места 9-12) и шестом (места 21-24) купе не открываются окна. Это актуально для старых поездов без кондиционера. В новых поездах вентиляция работает нормально.
Обычно в вагоне два туалета, есть титан с кипятком для заваривания чая. Каждое купе оборудовано столиками, на боковушках столик и два места для сидения получаются, если разложить нижнюю полку. В плацкарте много места для багажа — это отсеки под нижними сиденьями и третьи полки.
В полностью занятом плацкарте может быть душно и тесно (особенно на боковых местах). Плацкартные вагоны в фирменных поездах чище и комфортабельнее: есть кондиционер и биотуалет, больше розеток.
Плацкартный вагон в фирменном поезде ОАО «РЖД»
Общий вагон
Обычно это плацкартный вагон с тремя сидячими местами на каждой нижней полке, в том числе и на нижних боковых. У такого вагона есть несколько серьезных недостатков.
Во-первых, плацкартные полки не приспособлены для долгого сидения — из-за отсутствия мягкой спинки и подголовника. Во-вторых, создается ощущение тесноты — нет подлокотников, разделяющих людей между собой. Наконец, в большинстве случаев, в общем вагоне все билеты продаются без места — кто раньше успел, тот и занял лучшие места.
Это наименее комфортный тип вагона, но зато и билет в него самый дешевый.
Купейный вагон
В купейном вагоне обычно 32 или 36 мест, разбитых на купе по четыре места в каждом. Бывают вагоны на 38 мест, где места 37–38 — двухместное купе. Нижние места нечетные, а верхние — четные. Купе изолированы друг от друга и закрываются на замок. В общем коридоре есть откидные стульчики.
В купе есть зеркало, столик, вешалки и крючки для одежды, а также лампа-ночник для каждого пассажира. В отличие от плацкарта, в купе третья полка отсутствует — ее заменяет ниша для багажа под потолком. Поэтому на верхней полке в купе можно свободно сесть.
Купе — один из самых востребованных типов вагонов благодаря сочетанию цены и комфорта. В вагоне меньше людей, не мешают посторонние разговоры, а личные вещи находятся в сохранности. В купейном вагоне аналогично плацкарту есть два туалета и титан. Но в купе реже бывают очереди в туалет по сравнению с плацкартом, так как в таком вагоне едет значительно меньше пассажиров.
Часто по акции верхние полки в купе можно купить по цене плацкарта. В некоторых вагонах при покупке билета можно выбрать тип купе. В смешанном купе могут ехать и мужчины и женщины, а в женском — только женщины. Вид купе определяет пассажир, который первым купил билет.
Купе в вагоне частного перевозчика АО «ТКС»
Вагон люкс (СВ)
СВ — это спальный вагон. В нем от 8 до 10 купе по 2 спальных места, оба расположены снизу. Но есть люксы (СВ) с верхним и нижним местом, но в таком купе тоже всего 2 места. В стандартном люксе — 18 мест. Люкс (СВ) комфортнее купейного вагона, так как в нём нет верхних полок. На нижних полках есть мягкая спинка для сидения.
По уровню обслуживания СВ лучше купейного вагона — в люксе обычно есть кнопка вызова проводника, кондиционер, в некоторых поездах есть и телевизор. В зависимости от компании-перевозчика, пассажирам предоставляется разный набор услуг (питание, напитки, дорожный набор, пресса, белье). Например, у перевозчика АО «ТКС» качественные вагоны и высокий уровень сервиса. Подробнее об АО «ТКС»
Люкс (СВ) удобен для семейного или романтического путешествия, когда можно выкупить все купе. Главный недостаток СВ — цена проезда. Она обычно в 3-4 раза выше, чем в плацкарте и в 1,5-2 раза больше, чем в купе. Поездка в СВ обойдется дороже самолета на аналогичное расстояние.
Вагон люкс (СВ) частного перевозчика АО «ТКС»
Мягкий вагон
В мягком вагоне может быть 4, 5 или 6 купе. Планировка самого купе и обстановка в нем также сильно различаются. В каждом купе 1 или 2 спальных места. Если мест два, то нижнее — это диван, раскладывающийся в кровать шириной 120 см. Сами купе похожи на люкс, но отличаются большей площадью.
Мягкий вагон оборудован на уровне 3-4-звездочного отеля: в каждом купе есть биотуалет, умывальник, душ, кондиционер, телевизор, мягкий диван и кресло. Тут обязательно кормят горячим завтраком, выдают набор для душа, халат и махровое полотенце, свежую прессу. В мягких вагонах оборудован бар.
Из минусов — высокая цена, значительно превышающая стоимость билета на самолет.
Интерьер мягкого вагона фирменного поезда «Гранд Экспресс».
Вагон международного сообщения с 4-местными купе
По уровню комфорта четырехместные купе на международных маршрутах аналогичны обычным купейным вагонам на территории РФ. Но за рубеж, как правило, ездят новые вагоны, поэтому в них есть много приятных мелочей (к примеру, табло с бегущей строкой в коридоре).
Еще купе в таком вагоне может превратиться в люкс, если поднять верхние полки. В зависимости от маршрута в вагоне может быть общий душ, в купе — кондиционер, индивидуальное освещение для каждого места и розетки.
Четырехместное купе в поезде Москва — Ницца. Фотография взята с сайта ОАО «РЖД»
Вагон международного сообщения с 3-местными купе
В некоторых поездах международного сообщения есть трехместные купе. Всего в таком вагоне 33 места. В купе все три спальных места расположены друг под другом с одной стороны. Такие купе могут использоваться как двухместные — средняя полка остается в поднятом положении.
По размеру они меньше 4-местных купе и могут показаться тесными. Когда в нем трое пассажиров, они все вместе вынуждены сидеть или лежать, так как сидеть с опущенной средней полкой невозможно. Поэтому вагоны с 3-местными купе сейчас используются очень редко.
Ехать в таком купе приятно только если выкупить вдвоем все три места и поднять среднюю полку. Из удобств в них могут быть (но есть не во всех купе) кресло, столик, умывальник и шкаф для одежды.
Прочитайте о том, какие бывают услуги в вагонах и что такое класс обслуживания.
Была ли полезна статья: Да Нет|
Тип вагона |
Класс обслуживания |
Характеристика |
|
Вагоны класса «Люкс» (VIP) |
||
|
Люкс 2-местные купе |
1 А |
4 купе и салон-бар в вагоне. Душ, биотуалет, умывальник, кондиционер в купе. Раскладной диван шириной 120 см и верхнее место шириной 90 см, кресло. Тариф указан за все купе. Продается только целое купе (в купе возможно оформить проезд на 1 или 2 взрослых пассажиров). Вагон с услугой перевозки животных. Для поездов внутригосударственного сообщения: Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). Провоз ребенка до 10 лет во внутригосударственном сообщении бесплатно. Для международного сообщения со странами Европы: Постельное белье, санитарно-гигиенический набор, пресса (для Финляндии). Бесплатный проезд детей: на 1 взрослого пассажира — не более 2 детей до 12 лет; на 2 взрослых — не более 2 детей до 4 лет или 1 ребенка до 12 лет, кроме Финляндии. Для Финляндии — бесплатно не более 2 детей не старше 6 лет или 1 ребенка не старше 6 лет соответственно для 1 или 2 взрослых пассажиров. |
|
1 И |
5 купе в вагоне. Душ, биотуалет, умывальник, кондиционер в купе. Раскладной диван шириной 120 см и верхнее место шириной 90 см, кресло. Вагон с услугой перевозки животных. Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). Тариф указан за все купе. Продается только целое купе (в купе возможно оформить проезд на 1 или 2 взрослых пассажиров). Провоз ребенка до 10 лет во внутригосударственном сообщении бесплатно. |
|
|
1 М |
6 купе в вагоне. Душ, биотуалет, умывальник, кондиционер в купе. Раскладной диван шириной 120 см и верхнее место шириной 90 см, кресло. Вагон с услугой перевозки животных. Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). Тариф указан за все купе. Продается только целое купе (в купе возможно оформить проезд на 1 или 2 взрослых пассажиров). Провоз ребенка до 10 лет во внутригосударственном сообщении бесплатно. |
|
|
Вагоны СВ или РИЦ (2-местные) |
||
|
СВ 2-местные купе
|
1 Б (бизнес) |
Тариф 1Б указан за целое купе, в котором следует 1 взрослый пассажир. Кондиционер, биотуалет в вагоне. Вагон с услугой перевозки животных. Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). |
|
1 Э |
Вагон повышенной комфортности (питание, напитки, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). Вагон с услугой перевозки животных. |
|
|
1 Л (Внутригосударственное сообщение)
|
Наличие кондиционера и биотуалета не гарантировано. Белье входит в стоимость проезда. Вагон с услугой перевозки животных. |
|
|
1Л (Вагоны габарита РИЦ, международное сообщение) |
Обозначен — 1Л; 1/2. Кондиционер, биотуалет в вагоне. Два нижних места, умывальник. Белье входит в стоимость проезда.
|
|
|
1Л (Международное сообщение: страны Балтии, Монголия, Китай) |
Обозначен — 1Л; 1/2. Наличие кондиционера и биотуалета не гарантировано. Белье входит в стоимость проезда. |
|
|
1 Д (турист) |
Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. Белье входит в стоимость проезда. |
|
|
1 Е |
Вагон СВ (VIP) – в поезде «СТРИЖ». Тариф указан за целое купе, в котором могут следовать 1 или 2 пассажира. Санузел с душевой кабиной, умывальник, биотуалет в купе. Кондиционер в вагоне 2 спальных места. Нижнее спальное место трансформируется в 2 сидения. Вагон с услугой перевозки животных. Телевизор с возможностью выбора фильмов. Вагон повышенной комфортности (Питание, санитарно-гигиенический набор, белье входит в стоимость проезда). |
|
|
Вагоны РИЦ (3-местные) |
||
|
РИЦ 3-местные купе с местами для лежания в вагоне 30 мест |
2 И |
Вагоны габарита РИЦ – курсируют на международных направлениях. Расположение полок по одной стороне, умывальник, кресло в купе. Кондиционер в вагоне. Белье входит в стоимость проезда. |
|
Купейные вагоны (К) |
||
|
К (Купейный) 4-местные купе с местами для лежания |
2 Э |
Вагон повышенной комфортности (питание, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). Вагон с услугой перевозки животных. |
|
2 Б |
Вагон повышенной комфортности (питание, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). Вагон с услугой перевозки животных. |
|
|
2 Л |
Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. Белье входит в стоимость проезда. Вагон с услугой перевозки животных. |
|
|
2 Д (турист) |
Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. Белье входит в стоимость проезда. |
|
|
2 К (Вагон габарита РИЦ, международное сообщение) |
Обозначен — 2К; 2/4. Умывальник в купе. Кондиционер, биотуалет в вагоне.
|
|
|
2 К (Международное сообщение: страны Балтии, Монголия, Китай) |
Обозначен – 2К; 2/4. Наличие кондиционера и биотуалета не гарантировано. Белье входит в стоимость проезда. |
|
|
Плацкартные вагоны (П) |
||
|
П (Плацкартный) вагон открытого типа с местами для лежания |
3Л, ЗП, ЗД (турист), ЗТ, ЗЭ |
Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. |
|
3У |
Вагон с услугой перевозки животных. Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. |
|
|
Вагоны с местами для сидения (С) |
||
|
Вагон с местами для сидения места (в улучшенной компоновке (Сидячий) |
1 Р |
Вагон повышенной комфортности (холодные закуски, санитарно-гигиенический набор, комплект печатной продукции*, плед**). Кондиционер, биотуалет в вагоне. |
|
Вагон с местами для сидения улучшенной компоновки с индивидуальным размещением |
1 В |
Вагон повышенной комфортности (питание, санитарно-гигиенический набор, пресса, плед). Кондиционер, биотуалет в вагоне. |
|
Вагон с местами для сидения (в стандартной компоновке) |
2 Р |
Вагон с услугами (санитарно-гигиенический набор). Кондиционер, биотуалет в вагоне. |
|
Вагон с местами для сидения (в стандартной или улучшенной компоновке) (Сидячий) |
2 С |
Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. |
|
2В |
Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. Вагон с услугой перевозки животных. |
|
|
Для поездов 800-ой и 700-ой нумерации (мотор-вагонные подвижные составы) |
||
|
С (Вагон с местами для сидения) количество мест в вагоне, зависит от конструкции вагона |
1 С |
Вагон 1 класса, 36-60 мест Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. |
|
2 С |
Вагон 2 класса, 60-80 мест Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. |
|
|
2 В* |
Вагон с услугой перевозки животных. Вагон 2 класса, 60-80 мест Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. |
|
|
3 С |
Вагон 3 класса, 80-117 мест Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. |
|
|
3 Ж |
Вагон с услугой перевозки животных. Вагон 3 класса, 80-117 мест Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. |
|
|
Общие вагоны |
||
|
О (Общий) вагон открытого типа с местами для сидения. |
3 О, З В (турист) |
Наличие кондиционера, биотуалета не гарантировано. |
класс обслуживания РЖД, что входит в цену билета?
Каждый пассажир, отправляясь в путешествие на поезде, желает провести время в дороге с максимальным комфортом. Уровень обслуживания и набор дополнительных услуг зависит от класса вагона. Например, «Люкс» или СВ. Естественно, чем выше класс обслуживания, тем дороже билет. Чтобы выбрать оптимальное соотношение цены и качества, рекомендуем ознакомиться с типами вагонов и их основными различиями, а также узнать другие нюансы сервиса РЖД.
Классы обслуживания в поездах РЖД: расшифровка
Класс обслуживания РЖД — это буквенно-цифровое значение предоставляемых пассажирам услуг, которые зависят от типа вагона (купе, плацкарт и т.д.). Он указывается на жд билете перевозчиков, поэтому можно заранее узнать, какие услуги вам предложат в поездке.
Общий вагон
Если вы видите в билете маркировку 3О или 3В — у вас общий вагон. Обычно это плацкартный вагон с тремя сидячими местами на каждой нижней полке. Выбор места в 3О не предоставляется, а вот в 3В разрешается выбрать место. Как правило, отсутствуют биотуалет и кондиционер. В вагонах 3О разрешается провозить мелких животных.
| Класс обслуживания | Выбор места | Комфорт | Бесплатные услуги | Перевозка животных |
| 3О | нет | может не быть кондиционера и биотуалета | нет | да |
| 3В | есть (без указания номера) | нет | нет |
Вагон с сидячими местами
Сидячие вагоны отличаются от общих — в них есть отдельное кресло для каждого пассажира. Уровень комфорта и сервиса зависит от конкретного поезда.
Сидячий вагон имеет отдельное кресло для каждого пассажира, набор дополнительных услуг зависит от типа поезда.
Повышенный уровень комфорта
Вагон с местами для сидения на базе спального пассажирского вагона с 4-местным купе обозначается 3Р и подразумевает повышенный уровень комфорта. Вы можете рассчитывать на биотуалет и кондиционер, а также получите обед, теплый плед и санитарно-гигиенический набор.
Первый класс
Если вы выбрали класс 1Р или 1В, можете рассчитывать на кондиционер, биотуалет, набор питания, гигиенические принадлежности. В некоторых вагонах пассажирам предоставляется плед и свежая пресса.
В сидячих вагонах первого класса просторно — стоят три ряда сидений и всего максимум 48 мест. Однако в 1В пассажиры размещаются отдельно друг от друга. Каждое кресло раскладывается в положение «полулежа», зачастую установлен ЖК-телевизор.
| Класс обслуживания | Комфорт | Бесплатные услуги | Перевозка животных |
| 1Р | биотуалет кондиционер | холодные закуски и напитки набор путешественника плед | нет |
| 1Р («Стриж») | холодные закуски и напитки набор путешественника | нет | |
| 1Р (двухэтажные поезда) | холодные закуски и напитки набор путешественника плед пресса | нет | |
| 1В (с индивидуальным размещением и обязательным выкупом всех мест) | да |
Второй класс
В вагоне могут путешествовать до 68 пассажиров. Обычно имеет до четырех рядов кресел, меньше места для ног. Кондиционер не гарантируется, а вот небольшой откидной столик на спинке переднего сиденья присутствует практически везде. Максимум, что доступно для комфортного проезда — биотуалеты и кондиционер.
| Класс обслуживания | Комфорт | Бесплатные услуги | Перевозка животных |
| 2Р | биотуалет кондиционер | набор путешественника | нет |
| 2С | нет | нет | |
| 2Ж | да | ||
| 2В | кондиционер может не быть биотуалета | да | |
| 2Е | нет | ||
| 3Ж | может не быть кондиционера и биотуалета | да | |
| 3С | нет |
Плацкарт
В плацкартном вагоне 9 купе по 6 спальных мест: два верхних, два нижних и два боковых. Он относятся к третьему классу комфорта: один общий коридор, отсеки для багажа под нижними сиденьями и третьи полки, нет дверей между купе.
| Класс обслуживания | Комфорт | Бесплатные услуги | Перевозка животных |
| 3Э | биотуалет кондиционер | нет | нет |
| 3Т | кондиционер может не быть биотуалета | нет | |
| 3Д | да | ||
| 3У | может не быть кондиционера и биотуалета | да | |
| 3Л | нет |
Также есть вагона класса 3П, который создан на базе купе и предусмотрен для групповой перевозки детей. Пассажиры могут рассчитывать на кондиционер и современный биотуалет.
Плацкарт имеет сидячие и лежачие места.
Купейный вагон
В купе 4 лежачие полки объединены в закрытую секцию. Постельное белье выдается всегда и оплачивается вместе с билетом. Стандартный купейный вагон включает 36 мест — это 9 отсеков, каждый из которых закрывается на замок. В купе нижние места нечетные, а верхние — четные.
Каждый вагон имеет 2 санузла, расположенных в противоположных концах. Как правило, в купе есть зеркало, столик, вешалки и крючки для одежды, лампа-ночник для каждого пассажира. Для багажа предусмотрена ниша под потолком, но только в одноэтажном вагоне.
| Класс обслуживания | Комфорт | Бесплатные услуги | Перевозка животных |
| 2Э | биотуалет кондиционер | питание и напитки набор путешественника и пресса (кроме двухэтажных вагонов) постельное белье | да |
| 2Т | биотуалет кондиционер | питание и напитки набор путешественника пресса постельное белье | нет |
| 2Б | кондиционер | да | |
| 2К | биотуалет кондиционер | постельное белье | да |
| 2У | кондиционер | нет | |
| 2Н | биотуалет | да | |
| 2Л | может не быть кондиционера и биотуалета | да | |
| 2Д (турист) | нет |
В РЖД класс обслуживания 2Л купейный входит только разрешение на перевозку животных. А вот в класс обслуживания 2Э купейный входит много дополнительных услуг.
СВ или РИЦ (2-местные купе)
Купе этой категории рассчитаны на два пассажира. Каждому путешественнику выдается постельное белье, везде работает система кондиционирования воздуха.
СВ или «спальный вагон» курсирует по стране, а вот РИЦ — за рубеж, поэтому он более комфортабельный. Каждая полка напоминает мягкий диван с удобной спинкой для сидения. Обычно в СВ и РИЦ есть кнопка вызова проводника, а иногда и телевизор.
Купе класса СВ или РИЦ вмещают по два человека.
| Класс обслуживания | Комфорт | Бесплатные услуги | Перевозка животных |
| 1Б (места в купе выкупает 1 пассажир) | кондиционер биотуалет | питание и напитки набор путешественника пресса улучшенное постельное белье | да |
| 1Э | да | ||
| 1У | постельное белье | да | |
| 1Л | кондиционер может не быть биотуалета | да | |
| 1Д (турист, только за рубеж) | нет |
Вагоны класса «Люкс» (VIP)
«Мягкий» вагон напоминает номер в отеле. В нем от 4 до 6 купе (одно- или двухместные). Если мест два, то нижнее представляет собой мягкий диван, который в раскладном виде имеет ширину 120 см. Верхнее место шириной 90 см. В купе «Люкс» есть столик, кресло, телевизор, мини-бар, отдельный душ. Тут обязательно кормят горячим завтраком, выдают набор для душа, халат и махровое полотенце.
| Класс обслуживания | Комфорт | Бесплатные услуги | Перевозка животных |
| 1А (4 купе и бар) | личный кондиционер биотуалет умывальник душ | горячее питание и напитки 2 набора путешественника пресса улучшенное постельное бель | да |
| 1И (5 купе) | |||
| 1М (6 купе) |
Люксовые вагоны самые дорогие по стоимости.
Загрузка…| 1-я цифра -род вагона | 2-я цифра | 3-я цифра | 4-я цифра | 5-я и 6-я цифры | 7-я цифра: 0-8 без торм. площ; 9 с торм. площ | Расчетная масса тары,(т) | Условная длина (в14 м вагонах) | № типа вагона | ||
Крытый 2 | 0 | 4-х осн. объем кузова менее 120 куб. м | 0-9 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 22,7
24,2 | 1,05
1,10 | 200
201 |
| 1-3 | 4-х осн. объем кузова 120 куб. м | 0-9 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 23,0 | 1,05 | 204 | |
| 4-7 | 4-х осн. объем кузова 120 куб. м с ушир.дверн. проемом | 0-9 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 24,0
26,0 | 1,05
1,10 | 206
207 | |
| 8 | 4-х осн. объем кузова 120 куб. м с ушир. дверн.проемом | 0-9 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 26,0
27,0 | 1,21
1,26 | 208
209 | |
Платформа 4 | 0 | 4-х осн. с длиной рамы до 13,4 м | 0-9 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 22,0 | 1,02 | 400 |
| 1-8 | 4-х осн. с длиной рамы 13,4 м | 0-9 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 20,9 | 1,05 | 404 | |
Полувагон 6 | 0-7 | 4-х осн. с люками в полу | 0-9 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 22,0
24,0 | 1,00
1,03 | 600
601 |
| 8 | 4-х осн. с глухим кузовом | 0-9 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 21,1
22,6 | 1,00
1,03 | 608
609 | |
| 9 | 8-ми осный | 0 | С люками в полу и торцевыми дверями | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 44,5 | 1,45 | 612 | |
Цистерна 7
| 0 | 4-х осная для нефтебитума и вязких нефтепродуктов | 0 | Для нефтебитума (бункерный полувагон) с облегченной рамой | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 31,5 | 1,01 | 700 |
1-3 | Для нефтебитума (бункерный п/ваг) | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 36,5 | 1,05 | 702 | |||
5-6 | Для вязких нефтепродуктов | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 24,2 | 0,86 | 704 | |||
| 1 | 4-х осная для нефти и темных нефтепродуктов, объем котла 50-63 куб. м | 0-9 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 23,2
24,5 | 0,86
0,88 | 712
713 | |
| 2 | 4-х осная для нефти, темных и светлых нефтепродуктов объем котла 50-63 куб.м (сезонная специлизация) | 0-9 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 23,2
24,5 | 0,86
0,88 | 720
721 | |
| 3-4 | 4-х осная для светлых нефтепродуктов | 0-7 | Объем котла 73,1куб.м | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 23,2
23,4 | 0,86
0,89 | 730
731 | |
| 8 | Объем котла 75 куб.м | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 28,0 | 0,86 | 748 | |||
| 9 | Объем котла 85,6 куб.м | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 24,7 | 0,86 | 732 | |||
| 5 | 4-х осная для светлых нефтепродуктов | 1 | Объем котла 85,6 куб.м | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 24,7 | 0,86 | 732 | |
| 6 | 4-х осная для химических грузов | 0 | Для серной к-ты | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 21,9 | 0,86 | 760 | |
| 1 | Для улучшенной серной кислоты | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 20,4 | 0,86 | 762 | |||
| 3 | Для меланжа | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 21,8 | 0,86 | 764 | |||
| 4 | Для метанола | 0-6 | 0-9 | 0-8 | 23,5 | 0,86 | 766 | |||
| 5 | Для остальных химических грузов | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 35,3 | 1,13 | 750 | |||
| 7-9 | Для остальных химических грузов | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 21,9 | 0,86 | 768 | |||
| 7 | 4-х осная для пищевых продуктов | 0 | Для спирта | 0-6 | 0-9 | 0-8 | 23,2 | 0,86 | 770 | |
| Для спирта,объем котла 85,6 куб.м | 0-9 | 0-8 | 24,7 | 0,86 | 770 | |||||
| 1 | Для молока | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 23,3
26,0 | 0,86
0,87 | 772
773 | |||
| 2 | Для растительного масла | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 23,2 | 0,86 | 774 | |||
3-4 | Для виноматериалов | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 28,0 | 0,86 | 776 | |||
| 5 | Для патоки | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 22,3 | 0,86 | 778 | |||
| 8 | Для остальных пищевых продуктов | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 23,3 | 0,86 | 780 | |||
| 9 | 8-ми осная нефтебензиновая | 0-1 | Для нефти и нефтепродуктов объем котла 159 куб. м габарита ТЦ | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 51,0 | 1,34 | 790 | |
4-5 | Для светлых и темных нефтепродуктов объем котла 140 куб.м | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 48,8 | 1,51 | 794 | |||
| 7 | Для светлых нефтепродуктов объем котла 161,6 куб. м | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 51,0 | 1,52 | 798 | |||
Изотермический 8 | 0 | 4-х осный вагон-термос | 0-1 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 33,5 | 1,58 | 800 |
| 1 | 4-х осный вагон-ледник | 0 | С пристенными карманами | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 32,0 | 1,05 | 806 | |
| 4 | С потолочными баками | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 37,0 | 1,15 | 808 | |||
| 7 | Для вина | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 43,6 | 1,05 | 810 | |||
| 3 | 4-х осный автономный рефрижераторный вагон (АРВ) | 0 | Со служебным отделением для бригады | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 52,0 | 1,44 | 814 | |
| 1 | Без служебного отделения для бригады, длиной кузова 19 м | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 44,0 | 1,44 | 816 | |||
3-4 | Без служебного отделения для бригады, длиной кузова 21 м | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 46,0 | 1,58 | 818 | |||
| 4 | 4-х осный грузовой вагон в составе рефрижераторных поездов | 0 | 21-вагонного поезда | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 41,0 | 1,30 | 824 | |
| 1 | 12-вагонного поезда | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 43,0 | 1,30 | 826 | |||
| 5 | 4-х осный грузовой вагон в составе 6-ти вагонной рефрижераторной секции | 0-4 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 39,0 | 1,58 | 830 | |
| 7 | 4-х осный грузовой вагон в составе 5-ти вагонных рефрижераторных секций | 0 | Для секций без служ. отд. ZA-5 | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 39,0 | 1,30 | 836 | |
| 1 | Постр.ГДР со служ.отдел. | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 50,5 | 1,30 | 838 | |||
| 2-6 | Для секций постройки БМЗ | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 39,0 | 1,58 | 840 | |||
| 7-9 | Для секции ZB-5 постройки ГДР | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 43,0 | 1,58 | 842 | |||
| 9 | 8-ми осный в составе рефрижераторной секции | 0 | Характеристики не содержит | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 67,7 | 1,77 | 844 | |
Прочие 9 | 0 | 4-х осный для перевозки грузов | 0 | Для аппатитового концентрата «-» модели 10-402 | 0 | 0-9 | 0-8 | 26,5 | 0,83
0,84 | 900
908 |
| 1 | Для сырья минеральных удобрений | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 20,5 | 0,86 | 902 | |||
| 2 | Зерновоз для перевозки минеральных удобрений | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 22,0 | 1,05 | 901 | |||
| 3-6 | Для минеральных удобрений | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 22,0 | 0,95 | 904 | |||
| 7 | Для крытых специализированных | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 26,0 | 1,10 | 905 | |||
| 8 | Саморазгружающийся полувагон | 0-1 | 0-9 | 0-8 | 25,0 | 0,87 | 906 | |||
| 1 | 4-х осный для перевозки грузов | 0 | Для агломерата (дл. 10 м) и окатышей | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 24,0 | 0,72 | 910 | |
| 2-4 | Для агломерата (дл. 12 м) и окатышей | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 23,0 | 0,86 | 912 | |||
| 5 | Платформа для лесоматериалов | 0-5 | 0-9 | 0-8 | 33,0 | 1,66 | 914 | |||
| Платформа для большегрузных контейнеров | 0-9 | 0-8 | 33,5 | 1,82 | 984 | |||||
| 6 | Для технологической щепы полуваг. | 0-3 | 0-9 | 0-8 | 30,0 | 1,50 | 916 | |||
| Для технологической щепы переоб.крыт. | 4-9 | 0-9 | 0-8 | 24,2 | 1,10 | 917 | ||||
| 8 | Крытый, переоб. из рефр. сборно-раздаточный | 0—9 | 0-9 | 0-8 | 37,0 | 1,59 | 918 | |||
| 0-9 | 9 | 24,9 | 1,10 | 919 | ||||||
| 2 | 4-х осный для перевозки грузов | 0-4 | Для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона, крытого | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 23,2 | 1,10 | 920 | |
| 5 | Крытый для легковесных грузов (ЦМГВ ) | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 42,0 | 1,76 | 924 | |||
| 7 | Крытый для автомобилей | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 42,0 | 1,76 | 926 | |||
| 8 | 2-х ярусная платформа для автомобилей | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 26,0 | 1,55 | 928 | |||
| 9 | Цистерна для порошкообразных грузов | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 24,6 | 0,86 | 932 | |||
| 3 | 4-х осный для перевозки грузов | 0-6 | Хоппер для цемента | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 22,0 | 0,85 | 930
931 | |
| 7-9 | Цистерна для цемента | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 22,0 | 0,87 | 936 | |||
| 4 | 4-х осная (платформа) для перевозки грузов | 0-1 | Для большегрузных контей неров (длиной рамы менее 13,4 м) | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 18,4 | 1,02 | 940 | |
2-4 | Для большегрузных контейнеров (длиной рамы 13,4 м) | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 21,0 | 1,05 | 942 | |||
5-9 | Для большегрузных контейнеров (длиной рамы 18,4 м) | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 22,0 | 1,40 | 946 | |||
| 5 | 4-х осный для перевозки грузов | 0-9 | Для зерна ( хоппер ) | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 22,0 | 1,05 | 950 | |
| 6 | 4-х осный для перевозки грузов | 0 | Для живой рыбы грузовой вагон 2-х вагонной секции | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 45,0 | 1,58 | 956 | |
| 1 | Для живой рыбы одиночный вагон | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 41,0 | 1,05 | 960 | |||
| 2 | Для скота повышенной вместимости | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 32,8 | 1,77 | 976 | |||
| 3 | Для скота с верхним расположением люков | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 25,4 | 1,05 | 962 | |||
| 4 | Для скота 2-х ярусный | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 25,4 | 1,05 | 964 | |||
| 5 | Для скота с нижним расположением люков | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 24,3
25,6 | 1,25
1,29 | 966
967 | |||
| 6 | Платформа для рулонной стали | 0-2 | 0-9 | 0-8 | 30,0 | 1,05 | 968 | |||
| 7 | Для перевозки муки | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 33,8 | 1,25 | 972 | |||
| 8 | Цистерна для инертных грузов | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 25,5 | 0,86 | 974 | |||
| 9 | Хоппер со снятой крышей | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 22,0 | 0,85 | 982 | |||
| 7 | 4-х осный для перевозки грузов | 0 | Цистерна для кальцинированной соды | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 31,3 | 1,13 | 970 | |
| 1-7 | Хоппер для цемента | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 22,0
22,0 | 0,85
0,87 | 930
931 | |||
| 8-9 | Цистерна для цемента | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 25,0 | 0,86 | 936 | |||
Прочие 3 | 0-1 | 4-х осный хоппер-дозатор | 0-4 | Типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 25,0 | 0,71 | 300 |
| 5-7 | Типа ЦНИИ-ДВ 3М | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 23,0 | 0,78 | 302 | |||
| 8 | Модель 55-76 | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 24,0 | 0,82 | 304 | |||
| 2 | 4-х осный думпкар | 0 | Типа 4ВС-50 | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 30,2 | 0,83 | 320 | |
| 4-х осный контейнеровоз | 1-9 | На базе крытого, полувагон | 0-9 | 0-9 | 9 | 23,2 | 1,10 | 920 | ||
| 3 | 4-х осный думпкар | 0-9 | Типа 5ВС-60 | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 29,0 | 0,84 | 330 | |
| 4-5 | 4-х осный думпкар | 0-9 | Типа 6ВС-60, 7ВС-60 | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 27,5
28,0 | 0,85
0,89 | 350
351 | |
| 6 | 6-ти осный вагон для перевозки грузов | 4 | Платформа | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 40,0 | 1,80 | 360 | |
| 6 | Полувагон | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 32,0 | 1,18 | 362 | |||
| 7 | Цистерна | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 85,5 | 1,40 | 364 | |||
| 8 | 3-х вагонной рефрижераторной секции | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 63,3 | 1,78 | 366 | |||
| 9 | Остальные вагоны | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 29,0 | 1,09 | 368 | |||
| 7 | 4-х осные служебно-технические вагоны рефрижераторных поездов и секции не для перевозки грузов, прочие не для перевозки грузов | 1 | Вагон-машинное отделение, дизель-электростанция 12-ти ваг., секции | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 64,1 | 1,30 | 370 | |
| 2 | Вагон-машинное отделение, вагон-служебное помещение, дизельный вагон 21-ти вагонного поезда | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 70,7 | 1,29 | 372 | |||
| 3 | 6-ти вагонной секции | 0-9 | 0-9 | 0-8 | 62,9 | 1,29 | 384 | |||
| 4 | 5-ти вагонной секции ZB-5 постройки ГДР | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 69,0 | 1,29 | 374 | |||
| 5 | 5-ти вагонной секции постройки БМЗ | 0-9 | 0-8 | 0-9 | 62,9 | 1,29 | 376 | |||
| 6 | Служебный вагон 2-вагонной секции для живой рыбы | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 62,9 | 1,29 | 378 | |||
| Прочие не для перевозки грузов (крытые, платформы) | 0-9 | 0-9 | 0-8
9 | 23,87
23,87 | 1,10
1,10 | 382
383 | ||||
| 7 | Служебный вагон 3-вагонной секции, отдельный дизель-служебный вагон | 0-9 | 0-9 | 0-9 | 59,5 | 1,59 | 380 | |||
| 9 | Транспортеры |
Пассажирские вагоны: классификация видов, классы обслуживания
Железнодорожные поезда, используемые на пассажирских перевозках, подразделяются на пассажирские и скорые. Последние бывают двух типов: простые скорые и фирменные. Первое деление основано на расстоянии, которое проходят эти составы за определенное время. За счет менее длительных стоянок в пути, меньшего их числа скорый поезд движется быстрее обычного пассажирского. Фирменные поезда отличает уровень комфорта. Для него характерно собственное название. Особенностью отличаются их внутреннее и наружное оформление. Для пассажиров в таких составах имеются дополнительные удобства.
О категориях вагонов
Различные типы пассажирских поездов состоят из разных категорий вагонов. Их отличительные особенности заключаются в уровне комфорта, что отражается, как на их стоимости, так и на стоимости проезда. Компоновка пассажирских вагонов может предусматривать только кресла. Есть плацкартные вагоны. Бывает компоновка купе, а возможен люкс (второе название СВ) и мягкие. Имеющиеся отличия заключается, как в комфортности, так и во вместимости.
Стоимость проезда также бывает разной. Самая низкая в общих вагонах, где места лишь для сидения. В люксе (СВ) предусматривается самая высокая цена. Стоимость зависит и от типа поезда. Если состав скорый или фирменный она процентов на 10 – 15 выше. Российскими железными дорогами для облегчения понимания причин разницы в цене введена классификация вагонов. Так, категория СВ, обозначенная как «Л» сообщает, что компоновка вагона – это двухместные купе. Люкс, обозначенный буквой «М» также представлен купе, однако имеет дополнение (ванная комната). Буква «К» сообщает, что компоновка вагона – купе, при этом в каждой кабине имеется четыре места. Обозначение «П» или «ПЛ» сообщает о плацкарте. И, наконец, «О» — обозначение общего вагона и «С» — имеющий только сидячие места. Порой присутствует буква «Ж». Она сообщает, что в данном случае предусматривается возможность везти животное.
В России наиболее распространены плацкартные вагоны. Причина – не высокая оплата проезда в них и присутствие некоторого комфорта. Компоновка такого вагона — девять купе (разумеется, дверей нет). Размещаются в нем 54 пассажира. При этом спальных мест шесть: четыре непосредственно в купе и два с боку.
Багаж размещается под нижними сиденьями и над верхними, где имеются полки. Есть складывающейся столик. Для тех, кто находится на боковых местах, также предусматривается складной столик. Он является частью нижней полки.
При компоновке купе пассажиров меньше. Купе в нем девять четырехместных купе. Всего вмещается 36 человек. Считается, что эти вагоны более комфортны. Как и при варианте плацкарт, два тамбура и два туалета.
Класс СВ (люкс) также девять купе, только в них устроены по два места. Общее число пассажиров восемнадцать. Часть новых вагонов такой компоновки имеет в купе телевизоры и различные иные предметы, обеспечивающие более высокий комфорт.
Класс «Премиум» — это мягкий вагон. В этом случае купе всего четыре. Они могут быть и одноместными и двухместными. Уровень комфорта существенно превышает существующий в СВ. Купе имеют душевую кабину, двуспальную кровать, удобный стол для работы, телевизор. Такие вагоны часто называют бизнес-классом.
Деление вагонов на классы и уровень комфорта в них
Если рассматривать категории пассажирских вагонов более подробно, то следует выделить детали, более основательно характеризующие те или иные категории вагонов. Выше они описаны лишь схематично.
Названный, но не охарактеризованный общий вагон (ЗО) имеет ту же компоновку, как при плацкарте. Спальных мест не предусмотрено. На нижние полки продаются по три билета. Существуют общие вагоны, имеющие больше комфорта. Они оборудованы кондиционерами и биотуалетами. В некоторых разрешается везти животное. Вариант общего вагона «ЗВ» может быть иметь биотуалет и кондиционер.
Категории «С» (сидячие) вагон с индивидуальными креслами. Такая компоновка в составах, обеспечивающих сообщения внутри регионов или между соседними регионами. Есть она в скоростных поездах, к примеру, «Сапсан». Однако при практически одинаковой компоновке поезда имеют существенные различия. В «Сапсанах» удобств многим больше. Впрочем, в последние годы в вагонах «С», находящихся в составах на маршрутах внутри регионов или на линиях между соседними регионами, уровень комфорта повышается. Появляются индивидуальные розетки, откидывающиеся столики и некоторые другие удобства.
Категория сидячих вагонов подразделяется на ряд классов: «1С», «2С», «3С». Эти вагоны могут быть в составах и пригородных «экспрессов» и в скоростных. Обычно в классах 1 и 2 имеются кондиционеры, в классе 3 их нет. Возможны в них дополнительные услуги, но это зависит от поезда.
Класс «1Р» сообщает, что вагон двухэтажный. В этом случае в стоимость билетов включаются: набор для гигиены, питание, пресса. По просьбе пассажира выдают плед.
Такие же услуги предусматриваются в вагонах «1В». Данная маркировка сообщает, что – это индивидуальное размещение, при котором выкупаются все места.
Обозначение 2Р сообщает о том, что имеется улучшенный комфорт. Пассажирам предлагаются холодные закуски. Вагон оборудован кондиционером и биотуалетом.
Вагоны «2В» и «3Ж» могут оказаться без кондиционера. Особенность – пассажир может перевозить животное.
Наконец, вагон «2Е», в котором удобств еще меньше. Хотя возможно наличие кондиционера и биатуалета.
В плацкартном вагоне могут находиться 52 – 54 путешественника. Полки, дающие возможность лежать, есть у всех. Здесь также присутствуют несколько классов. Так, при обозначении «3Э» обеспечено наличие кондиционера и биотуалета. Обозначение «3Т» предупреждает, что биотуалета может не быть, кондиционер будет. Такие же удобства имеются в «3Д». Отличие – в нем можно везти животное. Это же можно делать и в «3У», но такой вагоне без туалета и кондиционера. Не предусматриваются они и в вагоне «3Л».
Иногда вагон «3У» оборудован кондиционером и биотуалетом. Такой вариант предусматривает ЗАО «ТСК». Кроме того, данный перевозчик обеспечивает пассажиров постельным бельем, но запрещает перевозку животных. В его вагонах ведется видеонаблюдение, имеются розетки, биотуалет и кондиционер.
Вагон «Купе» имеет маркировку 2-го класса. Пассажировместимость от 32 до 40. Предусмотрено постельное белье. Вариантов таких вагонов существует много.
Повышенный комфорт обеспечивается в «2Э». В купе размещаются по 4 пассажира. Кондиционер и биотуалет есть. Предлагаются газеты и журналы, питание, наборы для гигиены. Можно везти домашнее животное. Все это предусмотрено и в двухэтажных вагонах. Однако, если поезд обычный (пассажирский), то при таком варианте прессу и гигиенический набор не предоставляют.
В вагонах «2Б» предусмотрен такой же уровень комфорта. Однако в некоторых случаях биотуалет отсутствует. При варианте «2К» также разрешается перевозить домашних животных. Имеются в вагонах биотуалет и кондиционер. Однако остальных услуг, за исключением постельного белья, не предусмотрено. Не на много, отсутствием биатуалета, от «2К» отличается «2У». Хотя в некоторых случаях биотуалет в вагоне есть.
Домашних животных разрешено перевозить и в «2Л». Обычно в таком вагоне нет биотуалета и кондиционера, как и отсутствуют в нем дополнительные услуги. Предусматривается лишь постельное белье.
Отсутствуют дополнительные услуги и в «2Д». Здесь пассажир может отказаться от постельного белья (в других вагонах купе это запрещено). Нельзя перевозить домашних животных. Нет гарантий, что в вагоне имеются биотуалет и кондиционер.
В классе вагонов «2Т» у перевозчика ЗАО «ТСК» работают кондиционеры, имеются биотуалеты. Пассажирам предлагается пресса, гигиенические наборы, завтрак или ужин (выбирает пассажир). Разумеется, выдают здесь постельные принадлежности. Предлагаются и тапочки. В каждом купе имеются ЖК-мониторы, индивидуальные розетки, сейфы. По просьбе пассажиров для маленьких детей выдается детский манеж. Животных провозить запрещено. Пассажир может заказать (дополнительная плата) чай, кофе. Есть возможность купить что-то необходимое в пути и сувениры.
Компоновка вагонов двухместными купе имеет обозначение «СВ» (Люкс). Число пассажиров в вагоне может составлять от 16 до 20 человек. Имеющиеся в купе полки мягкие. Вагоны всегда имеют кондиционеры. Так же всегда постельное белье включено в стоимость билета.
Теперь о вагонах бизнес-класса. Обозначенный как «1Б» предусматривает, что в купе находится только один пассажир. В качестве услуг, вошедших в стоимость билета, входят: питание, прохладительные и горячие напитки, гигиенические принадлежности и некоторые прочие. Пассажир имеет право перевозить домашних животных. При обозначении «1Э» пассажир не выкупает купе полностью, как в «1Б», а приобретает только одно место.
Условия комфорта в «1У» соответствуют «1Б». Отличие – предусмотрено только постельное белье. Остальные услуги не предлагаются. В стоимость билета они не включены. Также нет, входящих в стоимость билета дополнительных услуг в «1Л» (вагон СВ). Исключение – постельное белье и провоз домашних животных. В таком вагоне может отсутствовать биотуалет. Кондиционер есть.
У перевозчика ЗАО «ТСК» вагоны «1Б», или по-другому «Бизнес ТК» работают и биотуалеты, и кондиционеры. В купе установлены по два телевизора, имеется сейф и розетки. Пассажирам предлагаются завтрак и ужин, а также напитки, тапочки, гигиенические наборы, пресса, постельные принадлежности.
Мягкие вагоны, также относящиеся к первому классу, имеют больший уровень комфорта. Они представлены компоновкой двухместных купе. Число пассажиров в них от восьми до двенадцати.
Вагон, обозначенный «1А», имеет 4 купе и салон-бар. Все купе имеют биотуалет умывальник, душ. Для пассажиров предусмотрен раскладывающийся диван (ширина 120 сантиметров), над ним стандартная полка шириной 90 сантиметров. В купе также имеется кресло. Предусматриваются: пресса, питание, напитки. В купе могут находиться двое взрослых и ребенок. Разрешается перевозить домашних животных.
Вариант «1И» аналогичен «1А», но в вагоне отсутствует бар. За счет этого имеется еще одно, пятое купе. При варианте «1М» в вагоне шесть купе. Что касается комфорта, то он такой же, как описанный выше.
Вагоны, имеющие маркировку «1Г» имеются в составах, работающих на международных линиях (исключение – Финляндия). В них число купе варьируется от четырех до шести. В каждом могут находиться один – два пассажира. Предусмотрено, что двое детей могут ехать с одним взрослым. При этом ребенок возрастом до двенадцати лет едет бесплатно. Если взрослых двое, то ребенок до двенадцати лет должен быть один. Стандартный набор в купе – раскладывающийся диван, над ним верхняя полка. Есть также кресло. Пассажир может купить в таком купе одно место или уплатить за все купе.
Международные поезда, движущиеся на направлениях; «Москва – Берлин», «Москва – Париж», а также на ряде других европейских направлений компонуются вагонами, имеющими габариты РИЦ. Имеющиеся в них купе одно и двухместные.
Вагоны РИЦ, имеющие два места, соответствуют классу «Люкс». Если речь идет о трехместных, то в таком случае полки имеют вертикальное расположение.
Заключение
Различные виды поездов формируются разными категориями вагонов и разными их классами. Так, сидячие вагоны находятся в скоростных составах, осуществляющих пассажирские перевозки между регионами и внутри их. Такие поезда движутся со скоростью до 200 километров в час. Средняя их скорость из-за остановок в пути минимум 85 километров в час.
Скорый поезд движется со средней скоростью (с учетом остановок) минимум 50 километров в час, что на 5 километров быстрее, чем у пассажирского, делающего минимальное число остановок в пути. Вагоны, как в пассажирском, так и в скором поезде, могут быть и старыми и новыми. Те и другие поезда могут осуществлять перевозки не небольшие расстояния, но могут быть и поездами дальнего следования.
Повышенный уровень комфорта предусмотрен в вагонах, находящихся в составе фирменных поездов. Такие составы скомпонованы только новыми вагонами. В них обычно включаются вагоны первого класса или класса «Люкс». Разумеется, поездные бригады в таких поездах имеют более высокий уровень подготовки. На всем маршруте в поезде едут сотрудники дорожной полиции.
| Думпкар | Железнодорожный вагон для сыпучих грузов 7 букв |
| Думпкар | Саморазгружающийся железнодорожный вагон для перевозки сыпучих грузов (угля, руды) 7 букв |
| Пульман | Большой железнодорожный вагон 7 букв |
| Сцепщик | Железнодорожный рабочий, соединяющий вагоны 7 букв |
| Иваново | (станция Северной железной дороги) железнодорожная станция Ярославского отделения Северной железной дороги, основной вокзал российского города Иваново. Первый железнодорожный вокзал в городе был построен в 1894 году. Он был расположен на линии Москва-Кинешма. В 1931-1933 годах рядом с ним был построен новый, более вместительный вокзал 7 букв |
| Дрезина | Тележка, передвигаемая механически по рельсам и служащая для поездок работников железнодорожного транспорта с целью осмотра железнодорожного пути и по другим служебным надобностям. В прежние годы дрезины, как правило, не оборудовались сцепками, либо были приспособлены только для буксировки специально приспособленных прицепов 7 букв |
| Данилов | (станция) крупный железнодорожный узел в городе Данилове. Код станции: 311101, имеется оборудование для контейнерных операций. Железнодорожные линии идут на Ярославль, Вологду и Буй, на станции Данилов происходит смена локомотивов постоянного и переменного тока. При станции Данилов расположено обслуживающее локомотивное депо и моторвагонное депо ТЧ-4, имеющее в приписке и электропоезда 7 букв |
| Пушкино | Железнодорожная станция Ярославского направления Московско-Ярославского отделения Московской железной дороги. Главный железнодорожный вокзал города Пушкино. Расположена в 30 километрах от Ярославского вокзала г. Москвы. На станции заканчивается четырехзначная светофорная автоблокировка 7 букв |
| Кадорна | Железнодорожная станция в Милане. Конечная остановка пригородных железнодорожных линий S3 и S4 и региональных линий, связывающих Милан с Комо, Варезе, Лавено-Момбелло, Новарой, Канцо, Ассо и аэропортом Мальпенса. Кадорна является главным вокзалом, управляемым холдингом Ferrovie Nord Milano S. p. A. Расположена на площади Луиджи Кадорна рядом с Кастелло Сфорцеско 7 букв |
| Сонково | Посёлок городского типа, административный центр Сонковского района Тверской области России. Расположен в северо-восточной части области, в 127 километрах к северо-востоку от Твери. Крупный железнодорожный узел на пересечении Иваново-Рыбинско-Псковского широтного хода и Савёловского железнодорожного радиуса 7 букв |
Британская нумерация и классификация вагонов и вагонов — переизданная Википедия // WIKI 2
Для вагонов и вагонов на британских железных дорогах использовался ряд различных схем нумерации и классификации, и на этой странице объясняются основные системы. Вагоны и вагоны (либо несамоходные, либо часть составной единицы, в которой силовые агрегаты распределены по полупостоянной группе вагонов) часто имеют схожие устройства классификации и нумерации, поэтому рассматриваются вместе.Есть также ссылки на другие страницы, на которых подробно рассматриваются особенности отдельных типов.
Энциклопедия YouTube
1/5
Просмотры:302618
10 563
18 719
3193
2317
✪ какие тренеры LHB и ICF
✪ Что означает 11-значный номер товарного вагона
✪ Зачем использовать 24-часовой формат времени на индийских железных дорогах?
✪ Процедура отправки — Морская перевозка опасных грузов
✪ Код IMDG Положения для упаковки и резервуаров
Содержание
Примечание к классификации
Классификация вагонов и вагонов никогда не была такой же, как классификация локомотивов и составных частей.Для большинства железных дорог конкретные типы были идентифицированы по номеру схемы. Это можно было бы просто упорядочить по порядковому номеру, или можно было бы использовать более крупную организацию чисел, чтобы похожие типы были сгруппированы вместе.
Однако вагоны и вагоны редко обозначались в общих чертах по номеру диаграммы. Вместо этого было множество других кодов и обозначений, относящихся к общим проектам, а не к конкретным типам. Например, были коды вагонов BR (адаптированные из системы LNER) и LMS, которые указывали на внутреннюю планировку или использование.Великая Западная железная дорога (GWR) определила некоторые из своих непассажирских вагонов и вагонов с помощью серии обозначений животных, включая морскую жизнь для ведомственного (не приносящего дохода) запаса, за которым следовало письмо для подробных различий, например Жук А.
Большинство нижеследующих разделов посвящено исключительно сериям номеров вагонов и вагонов, хотя там, где использовалась конкретная система классификации, это также описывается.
Подготовка к национализации
До национализации в 1948 году каждая железнодорожная компания имела свою собственную нумерацию.
Британские железные дороги
British Railways унаследовала парк вагонов «большой четверки» и значительное количество вагонов «частных владельцев». Он также унаследовал акции компании Pullman Car Company, когда она была национализирована в конце 1950-х годов.
Система нумерации
Мероприятия при национализации
Номера вагонов и вагонов, унаследованных от компаний «большой четверки», остались без изменений, но с префиксом, указывающим, откуда они прибыли, а именно:
| E: | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
| М: | Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога |
| S: | Южная железная дорога |
| Вт: | Великая Западная железная дорога |
Префикс «D» перед региональным префиксом указывает на ведомственные (не приносящие доход) акции.Подведомственный парк (включая локомотивы), унаследованный от Южной железной дороги, имел номера с суффиксом «S» (указывающим S сервисный запас, альтернативный термин для ведомственного), который был удален и заменен префиксом «DS».
Вагоны бывших «частных владельцев», принадлежавшие промышленным предприятиям, а не железнодорожным компаниям, имели префиксную букву «P» , но были перенумерованы в новую серию, начиная с 3000.
Некоторые вагоны и вагоны, построенные British Railways по проектам компаний «большой четверки», были пронумерованы в своей серии и имели соответствующий буквенный префикс.Затем BR представила свою собственную серию номеров для вагонов, начинающихся с B. Первоначально большинство конструкций было основано на конструкциях компаний, предшествовавших национализации, или аналогично им.
Устройства с 1951 г.
В 1951 году появились первые серийные вагоны, построенные по проектам British Railways, известные как Mark I. Номера имели букву (или буквы) префикса, чтобы указать регион, к которому был отнесен вагон и который отвечал за техническое обслуживание. Унаследованные вагоны тогда имели букву суффикса, указывающую компанию происхождения.
Новые вагоны не имели суффикса: когда были добавлены вагоны компании Pullman, их номера имели как префикс, так и суффикс (указывающий на региональное размещение), как и двухуровневые вагоны-перевозчики, построенные для услуг Восточного побережья.
Использовались следующие региональные письма о распределении:
| E: | Восточный регион |
| GE: | линии Грейт-Истерн |
| М: | Лондон, регион Мидленд |
| NE: | Северо-Восточный регион |
| S: | Южный регион |
| SC: | Шотландский регион |
| Вт: | Западный регион |
Вагоны сохранили существующие префиксы, указывающие на их происхождение, а новым вагонам, построенным по проектам British Railways, был присвоен префикс «B» .
Британские железные дороги приняли следующую систему нумерации для вагонов и вагонов, построенных по их собственным проектам (небольшое количество типов, построенных по проектам до национализации, позже получили номера в этой серии, но только после перестройки на новые типы). Обратите внимание, что в этой таблице делается ссылка на первый, второй и третий класс; с июня 1956 года второй класс был упразднен, а третий класс был переименован во второй класс (и снова в стандартный класс в 1987 году). Несколько вагонов второго класса конструкции BR (предназначенных для использования в лодочных поездах, поскольку на судах было три класса жилых помещений) были обозначены как вагоны первого класса или неклассифицированные. [1]
| номеров | Описание | Заметки |
|---|---|---|
| 1-1999 | Вагоны-рестораны и общепиты | 1-999 первого класса и 1000-1999 третьего и несекретного; вагоны-рестораны без кухонных принадлежностей заняли самые низкие значения в каждом диапазоне. Автомобили Pullman после национализации компании Pullman имели номера от 500 и выше. |
| 2000–2899 | Спальные вагоны | 2000-2399 первый класс, 2400-2499 композит, 2500-2799 третий.Преобразование автомобилей третьего класса в автомобили «любого класса» занимало цифры в серии 28xx. |
| 2900-2999 | Королевские салоны | Все вагоны Royal Train пронумерованы в этой серии с 1977 года. Вагон Discotheque (для использования в специальных поездах для футбольных экскурсий) занял номер 2990. |
| 3000-8999 | Открытые вагоны | 3000-3499 первый класс, 3500-3599 второй класс, 3700-6199 третий класс. Рассекреченные автомобили первого класса получили номера серий 36xx, 62xx, 64xx и 68xx.Автомобили, оборудованные буфетом, заняли номера серий 352x, 65xx, 66xx и 67xx. Различные специальные автомобили получили номера в сериях 626x, 63xx и 69xx. Серия 7xxx использовалась для вагонов Composite Corridor, перенумерованных с 15xxx и 16xxx. |
| 9000-12999 | Тормозные открытые вагоны | 9200-9599 третий класс. Автомобили, оборудованные буфетом, заняли номера серий 90хх и 91хх. Автомобили с кабиной для вождения заняли номера в серии 97xx. Открытые вагоны, оснащенные тормозным отсеком, заняли первое место в серии 98хх.10000-12999 используется для автомобилей Mark 3 и старше (см. Ниже). |
| 13000-14999 | Коридорные вагоны первого класса | Автомобили с тормозными отсеками под номерами 14xxx. |
| 15000-23999 | Комбинированные коридорные вагоны | Автомобили с тормозными отсеками под номерами 21ххх. Серия 17xxx использовалась для автомобилей Brake First Corridor, перенумерованных с 14xxx и Mark 3 Brake First Open. Серия 18xxx / 19xxx использовалась для автомобилей Standard Corridor, перенумерованных с 25xxx / 26xxx. |
| 24000-39999 | Вагоны коридора третьего класса | Автомобили с тормозными отсеками под номерами 34xxx / 35xxx. После приватизации серии 38xxx / 39xxx использовались для электромобилей. |
| 40000-59999 | Вагоны без трапа | 41xxx композит, 43xxx композит (уборная), 46xxx третий класс, 48xxx третий класс (открытый), 53xxx третий класс (тормозной отсек). После того, как в 1955 году серия 5xxxx была перераспределена для дизельных механических многоцелевых автомобилей, тормозные трети были перенумерованы на 43100 в сторону увеличения.После вывода всех этих вагонов серия 4xxxx была повторно использована для автомобилей InterCity 125 и Advanced Passenger Train (см. Ниже). |
| 50000-54999 | Односторонний приводной двигатель Дизель-механический многоблочный вагон | Серия 53xxx использовалась для автомобилей с измененной нумерацией с 50xxx, а серия 54xxx для автомобилей с измененной нумерацией с 56xxx, при этом 549xx позже использовалась для прицепов, переоборудованных для перевозки посылок. |
| 55000-55999 | Двухсторонний приводной двигатель Дизель-механический многоблочный вагон | Автомобили серииParcels, пронумерованные серией 559xx (позже включая односторонние приводные двигатели, преобразованные из пассажирского парка). |
| 56000-58999 | Прицеп Дизель Механический Многоблочный вагон | |
| 59000-59999 | Прицеп Дизель Механический Многоблочный вагон | |
| 60000-60999 | Дизель-электрические многоместные вагоны | Автомобили от 60000 и выше и прицепы от 60500 и выше. |
| 61000-67999 | Моторные электрические многоблочные вагоны | Автомобили с номерами ниже 64000 в основном, но не все, были неприводными двигателями; Все двигатели с номерами 64xxx или 65xxx были приводными. |
| 68000-68999 | Parcels Electric Multiple Unit вагоны | |
| 69000-69999 | Рестораны и общественное питание Электрические многоблочные вагоны | |
| 70000-74999 | Прицеп электрические многоместные автомобили | |
| 75000-78999 | Прицеп с электроприводом | Некоторые номера 78xxx используются для дизель-электрических многоцелевых автомобилей с одним снятым двигателем. |
| 79000-79999 | Дизельные многоблочные вагоны (предварительный проект плана модернизации) | После приватизации серия 790xx использовалась для электромобилей. |
| 80000-80199 | Кухонные вагоны | |
| 80200-80499 | Дорожная почта вагонов | Переоборудование транспортных средств, используемых в почтовых поездах, пронумерованных в серии 802xx. |
| 80500-99999 | Буксируемые не пассажирские вагоны | 80500-81999 фургоны с полным тормозом, газетные фургоны 85xxx; 86xxx универсальные фургоны, 87000-88999 рыбные фургоны, 92xxx фруктовые фургоны, 94xxx крытые тележки, 95xxx и 96xxx автовозы и боксы для лошадей, 992xx и 995xx автомобили в слитках, 996xx выставочные фургоны.82xxx используется для автомобилей Mark 3 и старше (см. Ниже). В этой серии автомобилей была значительно изменена нумерация, чтобы отразить конверсии, включая повторное использование серий 92ххх и 94ххх. |
Номера от 100000 до 999999 использовались для парка автомобилей, не предназначенных для пассажиров (включая вагоны, фургоны и ведомственные (не приносящие доход) вагоны), в то время как автомобили внутренних пользователей (запасы, используемые для внутренних целей (например, в магазинах) в определенных местах и маловероятно перемещаться ) взял числа из серии 0xxxxx.Подробнее см. Ниже.
Та же серия использовалась для автобусов Mark 2, построенных в 1960-х годах, но когда в начале 1970-х годов был представлен вагон Mark 3, из старых серий были выделены новые диапазоны номеров. Эти новые серии были увековечены для вагонов Mark 4 в 1980-х годах и заключались в следующем:
| 10000 | – | 10499 | Ресторан и кухня |
| 10500 | – | 10999 | Спальное место |
| 11000 | – | 11899 | Первый класс |
| 11900 | – | 11999 | Композитный Первый и Второй класс |
| 12000 | – | 12999 | Второй класс |
| 40000 | – | 40999 | Ресторан и кухня для скоростных поездов |
| 41000 | – | 41999 | Скоростной поезд Первый класс |
| 42000 | – | 42999 | Скоростной поезд второго класса |
| 43000 | – | 43999 | Приводной двигатель высокоскоростного поезда |
| 44000 | – | 45999 | Высокоскоростной поезд Тормоз второго класса |
| 48000 | – | 48999 | Прицеп пассажирского поезда повышенной сложности |
| 49000 | – | 49999 | Улучшенный двигатель пассажирского поезда |
| 82000 | – | 82999 | Вождение прицепа фургона |
Diesel в 1980-х годах для вагонов использовались серии 52xxx, 55xxx, 57xxx и 58xxx, все из которых были моторизованными.В моделях 55xxx и 58xxx использовались как ведущие, так и неприводные двигатели, но все автомобили 52xxx и 57xxx были ведущими двигателями. Некоторые серии использовались для переоборудования вагонов, например 63xx использовался для различных вагонов, включая фургоны-генераторы и смотровые кабины.
Существенное изменение произошло в мае 1983 года, когда буквы префикса и суффикса были оставлены, и любой вагон, который имел тот же номер, что и другой вагон или локомотив, был перенумерован. Программа работала следующим образом:
| 14000-14999 | Спо | 17000-17999 | , чтобы избежать столкновения с вагонами Южных железных дорог |
| 16000-16499 / 15500-15999 | Спо | 7000-7999 | , чтобы избежать столкновения с вагонами Южных железных дорог |
| 25000-26999 | Спо | 18000-19999 | , чтобы избежать столкновения с локомотивами 25 и 26 классов |
| 40000-40099 | Спо | 40400-40499 | , чтобы избежать столкновения с локомотивами класса 40 |
| 50000-50999 | Спо | 53000-53999 | , чтобы избежать столкновения с локомотивами класса 50 |
| 56000-56999 | Спо | 54000-54999 | , чтобы избежать столкновения с локомотивами класса 56 |
| 81000-81999 | Спо | 84000-84999 | , чтобы избежать столкновения с локомотивами класса 81 |
| 85500-85599 | Спо | 94000-94099 | , чтобы избежать столкновения с локомотивами класса 85 |
| 86000-86999 | Спо | 93000-93999 | , чтобы избежать столкновения с локомотивами класса 86 |
Дальнейшее изменение нумерации произошло по мере появления новых локомотивов.В большинстве из них задействовано лишь несколько вагонов, но в крупном из них вагоны серии 920xx были переименованы в 929xx, когда были введены локомотивы класса 92.
Эта серия была увековечена, хотя серия была адаптирована для многоярусного склада нового поколения. Например, в последних дизельных многоблочных агрегатах серии 50xxx и 79xxx были повторно использованы для приводных двигателей, а серии 56xxx — для неприводных двигателей. В серии электрических разветвителей Pendolinos класса 390 повторно использовали серии 68xxx и 69xxx.
Когда BR начала строить вагоны с пневматическим тормозом, у них был префикс B, но он был упразднен и использовались шестизначные числа без префикса. Однако префиксы добавлялись, если и когда вагоны и вагоны передавались в ведомственный / инженерный флот.
Частным вагонам и вагонам были присвоены номера с целым префиксом, чтобы отличать их от серии номеров BR, при этом вагонам были присвоены номера серий 954xx и 99xxx. С 1986 года вагоны серии 99xxx, которые иначе дублировали номера BR в слитках и выставочных фургонах, были перенумерованы, и с тех пор префикс не был необходим для идентификации.После приватизации, когда все вагоны находились в частной собственности, этот список был прекращен, и многие вагоны вернулись к своим первоначальным номерам BR.
Запас ведомственных и внутренних пользователей
Большинство ведомственных и внутренних пользовательских транспортных средств конвертируются из запасов, приносящих доход; только небольшое количество построено для использования не для получения дохода. Первоначально акциям, унаследованным от компаний «большой четверки», были присвоены региональные префиксы (например, DE, DM, DS и DW), указывающие на их происхождение и адаптирующие существующие числовые ряды.
Примерно с 1951 года British Railways начала использовать новую серию нумерации для пополнения ведомственного и внутреннего пользовательского парка на региональной основе, а именно:
| Регион | Ведомственные вагоны | Внутренний пользовательский запас |
|---|---|---|
| Лондон Мидленд | DM395000 и далее | 020000 и далее |
| Восточная и Северо-Восточная | DE320000 и далее | 040000 и далее (отдельная серия, начинающаяся с 042000, первоначально использовалась для Северо-Восточного региона, но позже была заброшена, и теперь эти номера были повторно использованы в серии Восточного региона) |
| Вестерн | DW150000 и далее | Различные серии, используемые в диапазонах 06xxxx и 07xxxx (в настоящее время используется только та, начиная с 060900) |
| Южный | DS1 и новее (существующая серия SR) и DS70000 и новее (с 1957) | 080000 и далее |
| Шотландский | Отдельные серии не используются | Б / у серий095xxx, 096xxx, 097xxx и 099xxx |
Для внутреннего пользовательского инвентаря не использовались буквы префикса.Ведомственные вагоны (и некоторые тренерские вагоны, не предназначенные для перевозки пассажиров) часто сохраняли свой первоначальный номер, приносящий доход, но с добавлением префикса «D». В некоторых случаях пассажирские вагоны, которые были переоборудованы для использования в качестве вагонов, затем попадали в ведомственный парк, сохраняя свой номер вагона (в первую очередь тормозные фургоны серии 963xxx, которые раньше были пассажирскими тормозными автомобилями).
К концу 1960-х вагоны, построенные British Rail, входили в ведомственный запас и получали один из региональных префиксов в соответствии с их местонахождением, но с 1967 года префикс «DB» был введен для всех добавлений в ведомственный запас независимо от происхождения.К этому префиксу добавлялась буква, указывающая на использование транспортного средства, а именно:
| А: | Инженеры-механики и электрики |
| С: | British Rail Engineering Ltd |
| К: | Сигнализация и телекоммуникации |
| Л: | Инженеры-механики и электрики Электротехническое строительство |
| R: | Исследования |
| Т: | Трафик |
| X: | Магазины |
| Z: | Связи с общественностью и реклама |
Основная серия нумерации вагонов с префиксом DB: 975xxx, затем 977xxx.Последняя используемая серия — 971xxx. Новые вагоны, встроенные в ведомственный склад, обычно пронумерованы в серии 999xxx (а иногда и 998xxx) (хотя эта серия также содержит некоторые модификации).
Также на заре префикса «DB» некоторые ведомственные локомотивы были пронумерованы в сериях 966xxx и 968xxx, хотя в последние годы те локомотивы, которые остаются самоходными, получили локомотивы класса 97.
TOPS CARKND система классификации
Когда British Railways внедрила Систему общей обработки операций, классификации применялись ко всем вагонам и вагонам и регистрировались в поле под названием CARKND , которое теперь также используется для обозначения системы классификации в целом.Классификация обычно состоит из трех букв, первая из которых указывает на общий тип, а именно:
| А: | Вагоны пассажирские буксировочные |
| Б: | Bogie Steel вагоны (кроме вагонов-катушек до 1984 г. [2] ) |
| С: | Крытые грузовые вагоны (кроме КА: грузовые тормозные фургоны) |
| D: | Дизельные многоблочные вагоны |
| E: | Тележки электрические многоблочные |
| Ф: | Вагоны-платформы |
| G: | Вагоны скоростных поездов |
| H: | Вагоны-хопперы |
| I: | Вагоны-паромы (Международные вагоны) |
| Дж: | Частные вагоны-тележки (вагоны-катушки со стальной тележкой до 1984 г. [2] ) |
| К: | Специальные вагоны для частных владельцев (двухосные стальные катушки до 1984 года [2] ) |
| Л: | Вагоны пассажирских поездов повышенной сложности (включая Eurostar и Siemens Velaro) |
| М: | Минеральные вагоны |
| N: | Вагоны не пассажирские буксировочные |
| О: | Полувагоны |
| П: | Частные 2-осные вагоны (первоначально все вагоны частных владельцев) |
| Вопрос: | Ведомственные (недоходные) вагоны буксировочные |
| R: | Железнодорожные вагоны: барьерные вагоны, переходные вагоны, ходовые части и тендеры с дизельным тормозом |
| S: | Двухосные стальные вагоны (кроме вагонов-катушек до 1984 года [2] ) |
| Т: | Вагоны-цистерны |
| U: | Международный вагонный состав (открытые вагоны-насыпи до 1984 года [2] ) |
| В: | Фургоны |
| Вт: | Вагоны-платформы |
| X: | Не используется (вагоны особого и специального назначения до 1984 года [2] ) |
| Y: | Вагоны ведомственные тележки |
| Z: | Ведомственная двухосная машина (вагон или вагон) |
Во втором письме дается более подробная информация, разная для каждой серии.В таблицах ниже представлены варианты кареток:
| A Серия | |
|---|---|
| AA: | Коридор |
| AB: | Тормозной коридор |
| AC: | Open (2 + 2 посадочных места) |
| н.э .: | Open (2 + 1 мест) |
| AE: | Тормоз открыт |
| AF: | Приводной Тормоз открыт |
| AG: | Микро-буфет |
| AH: | Кухня-буфет |
| AI: | Open (2 + 2 сидения) — конец граблей Mark IV |
| AJ: | Ресторан-буфет |
| AK: | Кухня |
| AL: | Open (2 + 2 сидячих места) — с туалетом для инвалидов |
| AM: | Ресторан |
| AN: | Миниатюрный буфет |
| АО: | Частный собственник |
| AP: | Pullman Кухня |
| AQ: | седан Pullman |
| AR: | Тормоз Pullman |
| AS: | Спящий |
| АТ: | Королевский поезд |
| AU: | Спальный (с кладовой) |
| AV-AY: | Барьерные машины |
| AX: | Генераторный фургон (до 1987: узкая колея) |
| AY: | (до 1987: узкоколейный тормоз) |
| AZ: | Специальный седан |
| Серии D и E | |
|---|---|
| xA: | Приводной двигатель |
| xB: | Тормоз двигателя привода |
| xC: | Неприводной двигатель |
| xD: | Тормоз двигателя без привода |
| xE: | Вождение прицепа |
| xF: | Аккумуляторный прицеп |
| xG: | Прицепной тормоз |
| x В: | Прицеп |
| xI: | Приводной двигатель аккумулятора |
| xJ: | Тормоз прицепа |
| xN: | Прицеп-буфет |
| xO: | Аккумуляторный тормоз прицепа |
| XP: | Приводной двигатель (только дизельный механический составной агрегат) |
| xQ: | Тормоз двигателя привода (только дизельный механический составной агрегат) |
| xR: | Неприводной двигатель (только дизельный механический составной агрегат) |
| xS: | Driving Trailer (только дизельный механический составной агрегат) |
| xT: | Прицеп (только дизельный механический составной агрегат) |
| xU: | Тормоз прицепа (только дизельный механический составной агрегат) |
| xX: | Приводные двигатели, не предназначенные для пассажиров, и мультиметры для легковых автомобилей |
| xY: | Непассажирский Неприводной двигатель |
| xZ: | Ведомственный склад |
| G и L серии | |
|---|---|
| xC: | Мотор |
| xE: | Вождение прицепа |
| xF: | Шлагбаум |
| x В: | Прицеп |
| xJ: | Прицеп с караульным отсеком |
| xK: | Кухня-трейлер со шведским столом |
| xL: | Прицеп Кухня |
| xM: | Кухня-трейлер с гостиной |
| xN: | Прицеп-буфет |
| N Серия | |
|---|---|
| NA-NI: | Фургоны с проходным тормозом |
| NF: | Тормозной фургон (без трапа) |
| NG: | Вагон-платформа |
| NJ-NK: | Универсальный фургон |
| NL-NM: | Газетный фургон |
| NN: | Курьерская машина |
| NO-NQ: | Фургон для посылок |
| №: | Фургон-контейнеровоз |
| NS: | Почтовое отделение Сортировочный фургон |
| NT: | Почтовое отделение Грузовой фургон |
| NU: | Post Office Stowage Тормозной фургон |
| NV: | Автовоз |
| СЗ: | Bullion van |
| NX: | Моторейл фургон |
| Нью-Йорк: | Выставочный фургон |
| NZ: | Вождение прицепа фургона |
| Серии Q, Y и Z | |
|---|---|
| xA-xC: | Балластные и спальные вагоны |
| xD: | Вагон общего назначения |
| xE: | Бегущая тележка |
| xF: | Прицеп балластный хоппер |
| xG: | Вагон общего назначения |
| x В: | Spoil вагон |
| xI: | Кран |
| xJ: | Tracklayer |
| xK-xM: | Балластный вагон |
| xN: | Стальной вагон |
| xO: | Кран (путевой) |
| XP: | Автомобиль для персонала или общежития |
| xQ: | Инструментальная тележка |
| xR: | Транспортные средства для складов или материалов |
| xS: | Действующий автомобиль (e.грамм. барьер, генератор) |
| xT: | Тормозной фургон |
| xU: | Тормозной фургон плуг |
| xV: | Автомобиль общего назначения (например, платформа) |
| x Ш: | Гусеничная установка, седан или самоходная машина |
| xX: | Автомобиль спецтехники |
| xY: | Автомобиль с оборудованием для электрификации |
| xZ: | Разное транспортное средство (e.грамм. снегоочиститель, бывший локомотив без двигателя) |
В последней букве, за исключением буксируемых пассажирских вагонов (серия «А»), указывались механизмы торможения. В настоящее время почти весь подвижной состав имеет пневматический тормоз, но когда был введен TOPS, их было гораздо больше, что усложнило процесс сортировки поездов, и эта информация стала важной. Письма были:
| А: | Только пневматический тормоз |
| Б: | Пневматический тормоз плюс через вакуумную трубку |
| D: | Электронное управление |
| E: | Электропневматический тормоз |
| Ф: | Вакуумный тормоз (оборудование AFI) [AFI: Accelerator Freight Inshot — быстродействующий вакуумный тормоз [3] ] |
| G: | Вакуумный тормоз плюс через воздуховод (оборудование AFI) |
| H: | Двойной тормоз (оборудование AFI) |
| О: | Не установлен (только ручной тормоз) |
| П: | Без сквозной вакуумной трубки |
| Вопрос: | Без воздуховода |
| R: | Без сквозных воздуховодов и вакуумных трубок |
| В: | Только вакуумный тормоз |
| Вт: | Вакуумный тормоз плюс через воздуховод |
| X: | Двойной тормоз (воздушный и вакуумный) |
| Y: | Необорудованный (Самоходный приклад Инженера-строителя) |
| Z: | Автоматический тормоз неизвестного режима работы [3] |
Для буксируемых пассажирских вагонов (серия «A») суффикс, обозначающий тормозные устройства, был заменен двумя символами следующим образом: [1]
- Дополнительная цифра, обозначающая класс размещения пассажира:
| 1: | Первый |
| 2: | секунды (более поздний стандарт) |
| 3: | Композитный |
| 4: | Несекретный |
| 5: | Нет |
- Последний индекс указывает на сборку вагона:
| 0: | Предварительный дизайн национализации |
| 1: | Марка 1 |
| Z: | Марка 2 |
| А: | Марка 2а |
| Б: | Марка 2b |
| С: | Mark 2c |
| D: | Mark 2d |
| E: | Mark 2e |
| Ф: | Марк 2ф |
| G: | Марка 3 или 3а |
| H: | Марка 3b |
| Дж: | Марка 4 |
В результате получилась 4-символьная буквенно-цифровая классификация TOPS, например AB21, представляющая секунду коридора торможения Mark 1 (BSK). a b Хендри, Роберт (2003). Британские железнодорожные грузовые вагоны в цвете 1960-2003 гг. . Хинкли: издательство Midland Publishing. п. 94. ISBN 1-85780-170-9 .
Дополнительная литература
- Шеннон, Пол (14–27 января 1998 года). «Сохранение груза в движении». РЕЛЬС . № 322. Публикации EMAP Apex. стр. 30-37. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
Внешние ссылки
,Классификация вокзалов
Железнодорожные станции можно в целом разделить на различные классы на основе двух основных соображений.
Эксплуатационные соображения
В соответствии с общими и дополнительными правилами станции индийских железных дорог классифицируются как блочные и неблокирующие станции. Блочные станции далее классифицируются как станции класса A, класса B и класса C. Неблокирующие станции классифицируются как станции класса D или станции флага.
Функциональные особенности
Станции классифицируются на основе функций, которые они должны выполнять.В этой категории станции классифицируются как остановки, флаговые станции, переходные станции или придорожные станции, узловые станции и конечные станции.
При классификации железнодорожной станции учитываются следующие факторы.
(a) Наименьшие затраты на обеспечение наименьшего количества сигналов
(б) Гибкость маневровых работ
(в) Увеличение пропускной способности линии
(d) Более быстрое движение поездов
Блок станций
Блокирующая станция — это станция, на которой водитель должен получить «разрешение на продолжение», чтобы войти в следующую секцию блокировки.В железнодорожной системе, включающей блочные станции, вся железнодорожная линия делится на удобные блочные участки длиной от 5 до 10 км, и в конце каждого квартала предоставляется блочная станция. Эта система гарантирует, что между движущимися поездами предусмотрен подходящий «промежуток времени», чтобы не было столкновений и аварий. Есть три типа блочных станций.
Станция класса А
Станции классаA обычно размещаются на двухполосных участках. На таких станциях сигнал «освобождение линии» не может подаваться в задней части станции, если линия, по которой должен быть принят поезд, не свободна, а точки выхода не установлены и заблокированы.После того, как была разрешена очистка линии, маневрирование невозможно.
Станции классаA подходят для участков с интенсивным движением. Машинисту поезда необходимо заранее знать схему блочной станции. Типичная компоновка станции класса A с двухаспектной сигнализацией показана на рисунке 26.1.
Рис. 26.1 Станция класса А
Сигналы, необходимые для станции класса A, следующие.
Warner Сигнал вамера размещается на предупреждающем расстоянии от сигнала дома, основная функция которого состоит в том, чтобы указать, является ли участок за ним свободным или нет.
Домой Сигнал исходного положения, который является первым сигналом остановки.
Стартер Сигнал стартера помещается на достаточном расстоянии от сигнала дома и отмечает точку, до которой линия должна быть свободна, чтобы поезду можно было дать разрешение на подъезд.
Предварительный стартер Этот сигнал не является обязательным и предоставляется машинистам для дальнейшего увеличения скорости поездов.
Преимущества
(a) Более экономичный по сравнению со станциями класса B из-за использования меньшего количества сигналов.
(b) Обеспечивает безопасность поезда за счет подачи предупредительного сигнала перед сигналом домой.
(c) Поезда обычно останавливаются в пределах станции.
Недостатки
(a) Маневрирование невозможно после разрешения линии.
(b) Еще один явный недостаток станций класса A заключается в том, что линия на станции должна оставаться свободной до сигнала стартера после того, как был подан сигнал очистки линии, и, как таковая, ограничивается гибкость работы и маневрирования.
Станция класса В
Это наиболее распространенный тип подстанции, который предусмотрен как на однолинейных, так и на двухпроводных участках. На станции класса B (рис. 26.2) линия должна быть освобождена на достаточном расстоянии за пределами внешнего сигнала, прежде чем поезд может «подойти». Минимальные сигналы, необходимые для станции класса B, следующие.
Внешний Внешний сигнал, который является первым сигналом остановки. Внешний сигнал также может быть ниже предупреждающего.
Home (Дом) Домашний сигнал, который защищает точку входа и размещается на достаточном расстоянии от внешнего сигнала.
Стартер Сигнал стартера также подается на двухпроводной секции.
Станция класса B является наиболее распространенной станцией на индийских железных дорогах, поскольку она обеспечивает большую гибкость работы. Обеспечивая предупреждение на посту внешнего рычага, эта станция также может обслуживать быстрое движение, разрешая маневрирование транспортных средств даже при четком сигнале.
Станция класса C
Станция класса С (рис. 26.3) — это всего лишь блочная хижина, где не производится бронирование пассажиров. В основном это предусмотрено для разделения длинной секции блока, чтобы сократить интервал между последовательными поездами. Обычно на этих станциях поезда не останавливаются. Минимальные требуемые сигналы следующие.
Рис. 26.3 Станция класса C
Warner Предупреждающий сигнал, размещенный на достаточном расстоянии от сигнала дома, чтобы указать, свободен ли участок впереди или нет.
Домой Сигнал исходного положения, который является первым сигналом остановки.
Преимущество станции класса C в том, что она обеспечивает более быстрое движение поездов и увеличивает пропускную способность линий. Однако недостатком является то, что маневрирование невозможно, и поезда не могут останавливаться на этих станциях.
26.5.2 Неблокирующие станции или станции класса D
D-класс или неблочные станции расположены между двумя блочными станциями и не образуют границы какой-либо блочной секции. На станциях класса D сигналы не поступают.
Станция класса D, обслуживающая дальний разъезд, называется станцией DKstation. На такой станции сайдинг снимается через кроссовер, управлять которым можно только с помощью ключа, который в свою очередь отпускается с помощью жетона шара. Станция класса D, которая не обслуживает запасные пути, называется станцией флага.
Функциональная классификация станций
Расположение станций различается по размеру и важности в зависимости от типа и объема обрабатываемого трафика, а также от их расположения относительно городов или промышленных зон.В общих чертах планировки, необходимые для пассажирских станций и их дворов, можно разделить на следующие категории с целью изучения.
(a) Остановки
(b) Флаговые станции
(c) Придорожные или переходные станции
(г) Узлы стыковки
(e) Конечные станции
Остановка
Остановка (рис. 26.4) — простейшая станция, на которой поезда могут останавливаться на железнодорожной линии. Привал обычно имеет платформу на уровне рельсов с табличками с именами на обоих концах.Иногда также предоставляется небольшой навес для ожидания, который одновременно служит кассой. Для таких станций не предусмотрено ни двора, ни вокзала, ни персонала. Некоторым выбранным поездам выделяется одна или две остановки на таких станциях, чтобы пассажиры могли сесть или выйти из поезда. Бронирование пассажиров осуществляется разъездными экзаменаторами билетов или кассирами. Ярким примером остановки является остановка на мосту Гурхмуктешвар, которая расположена на берегу реки Ганга.
Фиг.26.4 Схема остановки
Флаговая станция
Флаговая станция (рис. 26.5) более важна как остановка для поездов, чем остановка, и на ней есть здание вокзала и персонал. На контролируемых участках флаговая станция оснащена либо телеграфом Морзе, либо управляющим телефоном, который подключается к одной из станций с обеих сторон для облегчения связи. Станция флагов обычно имеет небольшой зал ожидания и кассу, платформы и скамейки, а также устройства для питьевой воды.Иногда на флаговой станции также есть запасной путь для размещения вагонов, забронированных для этой станции.
Придорожная или переходная станция
После флаговой станции появляется придорожная или переходная станция. В то время как флаговая станция имеет механизмы для управления движением, но не для управления движением поездов, на станции пересечения есть устройства для управления движением поездов на блочных участках. Идея пересекающей станции изначально была задумана для однолинейных участков, чтобы облегчить пересечение поездов, идущих в противоположных направлениях, чтобы было возможно более быстрое движение поездов.
Рис. 26.5 Расположение флаговой станции
Пункты пересечения границы могут быть дополнительно классифицированы как (а) придорожные малые и средние станции и (б) крупные станции. Вот некоторые из важных задач, решаемых этими станциями.
Эксплуатационные работы Основные операции, выполняемые на этих станциях, включают в себя обслуживание проезжающих и пересекающих поездов, отдавая приоритет важным поездам, а также другие различные работы, выполняемые для остановки пассажирских поездов. Медленные пассажирские поезда в основном останавливаются на небольших станциях, тогда как почтовые и экспресс-поезда останавливаются на крупных станциях.
Грузовые перевозки Эти станции в основном обслуживают только почтовые отправления. В соответствии с новой политикой Министерства путей сообщения, вступившей в силу с декабря 1994 года, теперь на придорожных станциях разрешено движение грузов в виде отдельных вагонов.
Работа точек и сигналов Управление точками и сигналами осуществляется либо из центральной кабины, либо из двух кабин на обоих концах станции.
Прием и отправка поездов Прием и отправка, а также маневрирование поездов производятся в соответствии с инструкциями, изложенными в «Порядке работы станции».Блокирующие приборы предоставляются либо в кабинете начальника станции, либо в кабине, но вся ответственность за выполнение этих операций лежит на капитане станции.
Дежурство начальника станции для проезжающих поездов Когда поезд проезжает через станцию, начальник станции должен стоять напротив своего офиса в надлежащей форме и обмениваться сигналами «хорошо» с машинистом и охранником поезда. Он должен внимательно следить за движущимся поездом, и в случае каких-либо необычных явлений, таких как возникновение горячего ящика, он должен заранее проинструктировать сотрудников станции, чтобы они остановились и осмотрели поезд.
Придорожная или пересекающая станция на однополосном участке Увеличение трафика на однолинейном участке требует строительства трехполосной станции, которая обеспечивает дополнительную линию, а также больше возможностей для проезда транспорта. Типовая схема трехлинейной станции, обеспечивающей одну дополнительную линию и средства одновременного приема, представлена на рис. 26.6. Возможно, удастся улучшить оборудование, введя дополнительную линию для обработки грузовых перевозок.
Ниже приведены некоторые важные особенности данной схемы расположения дорожек.
Рис. 26.6 Придорожная или переходная станция на однолинейном участке
(a) Это трехрядная станция, обеспечивающая одновременный прием поездов с обеих сторон из-за близости песчаных горок в каждом направлении.
(b) Есть две платформы, а именно островная платформа и платформа возле здания вокзала. Платформа острова может одновременно обслуживать два останавливающихся поезда. Кроме того, если товарный поезд должен быть остановлен на островной станции, его можно разместить на кольцевой линии платформы, тем самым оставив основную линию свободной для сквозного движения.Важные поезда могут останавливаться на платформе возле здания вокзала.
(c) На обоих концах станции есть тупиковый тупик для размещения вагонов, помеченных как больные.
(d) Пешеходный мост (FOB) помогает пассажирам добраться до платформы острова из здания вокзала и наоборот.
Двухпутный переходный пункт с дополнительной петлей В случае двухполосного участка, который состоит из отдельных линий вверх и вниз для движения транспорта в обоих направлениях, план двора станции несколько отличается.
На рис. 26.7 показана двухлинейная станция с тремя приемными линиями, с одной общей петлей для поездов, идущих с обеих сторон. Вот некоторые из важных особенностей этого макета.
(a) Это придорожная станция для двухпутного участка с почти минимальными удобствами.
(b) В дополнение к двум основным линиям — восходящей и нисходящей — существует общая петля, по которой можно принимать поезда с любого направления. Всего всего три строки.
(c) Он состоит из двух платформ, одна из которых представляет собой островную платформу, а другая — платформу рядом со зданием вокзала.
(d) Есть пешеходный мост, соединяющий здание вокзала с платформой острова и обратно.
(e) По обеим сторонам станции предусмотрены аварийные переходы, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации ее можно было преобразовать в однолинейную станцию.
Двухрядный переходный пункт с четырьмя линиями Более распространенная планировка вокзального двора на двухпроводном участке имеет четырехрядный пункт, как показано на рис. 26.8. Важные особенности этого макета заключаются в следующем.
(a) Это станция с четырьмя линиями, на которой, помимо двух основных линий вверх и вниз, есть еще две дополнительные петли. Эти петли являются направленными петлями, то есть одна петля известна как петля вниз, поскольку предназначена для поездов вниз, а другая петля вверх и предназначена для поездов вверх.
(b) Есть две платформы с петлями для подключения. Одна из этих платформ также может быть островной.
(c) Предусмотрен пешеходный мост для соединения двух платформ.
(d) По обе стороны от станции имеются два аварийных переходника, так что в случае возникновения чрезвычайной ситуации их можно преобразовать в однолинейную станцию.
Узлы стыковки
Узловая станция — это место встречи трех или более линий, выходящих из разных направлений. Обычно на перекрестках поезда прибывают на железнодорожные ветки и возвращаются на ту же станцию, откуда они отправились, или следуют на другие станции, откуда они снова возвращаются на станции отправления.
Типовая схема узловой станции с одной главной линией и одной веткой показана на рис. 26.9. Важными особенностями узловых станций являются следующие.
Рис. 26.9 Узел соединения с одиночной главной линией и одиночной веткой
(a) Есть две платформы: одна — это основная линейная платформа, а другая — островная. В случае совпадения расписания двух поездов оба поезда могут быть приняты и оставлены для ожидания по обе стороны платформы острова.Это помогает упростить перевалку пассажиров и багажа. Кроме того, на главной платформе можно принимать поезда магистральных и железнодорожных веток.
(b) Предусмотрен пешеходный мостик, по которому пассажиры могут перемещаться между платформой станции и платформой острова.
(c) Имеется небольшой товарный подъезд и грузовая платформа для обработки грузовых перевозок.
(d) При необходимости предусмотрена поворотная платформа для изменения направления движения двигателя.
(e) Аварийный кроссовер на каждой стороне станции помогает переключиться на однолинейную установку в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Несколько примеров узловых станций — это узлы Газиабад, Аллахабад, Итарси, Нагпур и Джабалпур. Типовая схема узловой станции на двухпроводном участке с одной или двумя ветвями, идущими с одного или двух разных направлений, показана на рис. 26.10. Наиболее важной особенностью этой схемы является то, что такая станция принимает трафик с четырех разных направлений, то есть вверх по главной линии, вниз по главной
., ответвление 1 и ответвление 2. Большинство услуг, предоставляемых на этой станции, почти такие же, как описано для схемы, показанной на рис.26,9.
Конечная станция
Станция, на которой заканчивается железнодорожная линия или одна из ее ветвей, называется конечной станцией или конечным узлом (рис. 26.11). Линия приема заканчивается в тупике, и на такой станции двигатель приближающегося поезда может разворачиваться и перемещаться от передней части к задней части поезда. Кроме того, конечная станция может нуждаться в оборудовании для полива, очистки, угля, заправки и остановки двигателей; хранение, осмотр, мойка и зарядка вагонов; и другие подобные работы.
Рис. 26.11 Конечная станция с обходной линией
На второстепенных ветках конечная станция будет иметь только одну платформу, но есть и большие конечные станции, такие как станции Ховрах и Мумбаи, которые оснащены тщательно продуманными удобствами. Общий план большой конечной станции показан на рис. 26.12.
Можно заметить, что доступ с одной платформы на другую осуществляется через вестибюль и для этой цели не предусмотрены путепроводы.
Центральный вокзал в Нью-Йорке На рис. 26.13 изображена круговая петля на Центральном вокзале Нью-Йорка. Наличие круговых петель позволяет поездам без задержек проходить через конечную станцию. Еще одно преимущество кольцевой системы состоит в том, что она позволяет устанавливать специальные станции для пригородного движения в подземных точках вдали от перегруженной зоны главного терминала и в непосредственной близости от деловых районов, таким образом обеспечивая прямое соединение с другими станциями.
⇐Требования к вокзалу | ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА — Содержание | Платформы станций⇒
.Интерлинк
Перевозка грузов по железной дороге осуществляется разными видами подвижного состава. В зависимости от характера груза, конструкции кузова, способа погрузки и разгрузки, а также обеспечения сохранности грузов различают: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, автомобили, грузовики, вагоны бункерного типа и реф-вагоны.
Основными техническими характеристиками грузового вагона являются: упаковка (собственная масса порожнего вагона), вместимость (максимальный вес груза, который может в нем перевозиться), объем кузова, площадь, длина и другие линейные размеры. :
Крытый вагон
Используется для перевозки грузов, требующих защиты от непогоды.Кузов вагона представляет собой конструкцию, состоящую из каркаса с перекрытиями, стенами 4 и кровлей. Погрузка и разгрузка в универсальных крытых вагонах через двери, расположенные в боковых стенках.| Размеры | Длина | Ширина | Высота |
|---|---|---|---|
| Внутренний, мм | 15724 | 2764 | 3050 |
| Двери, мм | – | 3802 | 2334 |
| Другое | |||
| Масса, т | 26,0 | ||
| Объем, м³ | 138,0 | ||
| Загрузка, т | 68,0 | ||
Вагон
Вагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от непогоды.Поскольку у полувагонов нет крыши, это позволяет осуществлять полностью механизированную погрузку. Для перевозки сыпучих грузов предусмотрены полувагоны с люками в полу, что позволяет осуществлять механизированную разгрузку груза.| Размеры | Длина | Wifth | Высота |
|---|---|---|---|
| Внутренний, мм | 12690 | 2890 | 2050 |
| Двери, мм | – | – | – |
| Другое | |||
| Масса, т | 23,0 | ||
| Объем, м3; | 75,2 | ||
| Загрузка, т | 71,0 | ||
Хоппер
Вагон, используемый для массовой перевозки удобрений, цемента, зерна и других сыпучих грузов.Для защиты от непогоды используются закрытые бункеры с загрузочными люками на крыше.| Размеры | Длина | Ширина | Длина |
|---|---|---|---|
| Внутренний, мм | – | – | – |
| Двери, мм | – | – | – |
| Другое | |||
| Масса, т | 23,0 | ||
| Объем, м³ | 81,0 | ||
| Загрузка, т | 70,0 | ||
Платот
Вагон, используемый для перевозки техники, оборудования, длинномерных грузов, контейнеров и сыпучих грузов, не требующих защиты от погодных условий.Контейнерные платформы не имеют бортов и оборудованы специальными замками для фиксации тяжелых универсальных контейнеров любого типа.
Платформы для перевозки леса имеют торцевые стенки и дополнительные специальные стойки, предотвращающие перемещение груза.
| Размеры | Длина | Ширина | Высота |
|---|---|---|---|
| Внутренний, мм | 13300 | 2770 | 400 |
| Двери, мм | – | – | – |
| Другое | |||
| Масса, т | 23,5 | ||
| Объем, м³ | – | ||
| Загрузка, т | 71,0 | ||
Вагон-цистерна
Используется для перевозки жидких грузов, сжиженных газов и твердых частиц.| Размеры | Длина | Ширина | Высота |
|---|---|---|---|
| Внутренний, мм | – | – | – |
| Двери, мм | – | – | – |
| Другое | |||
| Масса, т | 27,0 | ||
| Объем, м³ | 83,0 | ||
| Загрузка, т | 67,0 | ||
Вагоны бункерного типа
Крытые вагоны или крытые хопперы с той лишь разницей, что в одной раме вмонтированы несколько контейнеров, предназначенных для перевозки специфических навалочных грузов (мука, битум нефтяной, сыпучие материалы).Самосвал
Применяется для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов.
* настройки вагона могут отличаться в зависимости от модели и производителя
,определение n_type_carriage и синонимы n_type_carriage (на английском языке)
Из Википедии, бесплатная энциклопедия
| Локомотив типа N | |
|---|---|
| Локомотив класса N, перевозящий пять вагонов, набор вагонов типа N Интерьер неремонтированного первого типа ACN вагон класса | |
| Производитель | Victorian Railways |
| Построен в | Мастерские Ньюпорта |
| Построен | 1981 — 1984 |
| Введен в эксплуатацию | 1981 — |
| Ремонт | |
| Формирование | ACN-BRN-BN, в некоторых наборах есть лишние BZN и BTN вагоны. |
| Оператор | V / Line, различные операторы наследия |
| Обслуживаемые линии | Все линии |
| Технические характеристики | |
| Двери | Ручное вращение, 2 с каждой стороны |
| Шарнирно-сочлененный секции | Резиновые соединители коридора |
| Максимальная скорость | 115 км / ч (70 миль в час) |
| Электропитание | Подпольный генератор или мощность на головной части |
| Манометр | Только широкая колея N |
Тип вагоны — это междугородний пассажирский вагон, который используется на железных дорогах штата Виктория, Австралия.Они были введены между 1981 и 1984 годами как часть реформ «Нового курса» в сфере пассажирских железнодорожных перевозок в стране. Сегодня они доступны как на междугородних услугах V / Line, так и на более коротких межгородских услугах.
В вагонах предусмотрены кресла первого класса 2 + 2 и экономичные 2 + 3. На борту также есть снэк-бар. Первоначально поставлялись в виде трех вагонных комплектов, некоторые комплекты были удлинены по длине тележками типа S и Z
Сегодня вагоны обычно буксируют тепловозы класса Н.В вагонах можно использовать внешний источник питания головной части для освещения и кондиционирования воздуха или внутреннюю генераторную установку. Каждый вагон имеет две распашные двери с каждой стороны, которые первоначально открывались пассажирами вручную, но с тех пор были преобразованы в привод от кондуктора. Туалеты, питьевые фонтанчики и багажные отделения предусмотрены во всех вагонах.
История
Заказ на вагоны типа N был размещен в 1977 году на 30 вагонов (10 комплектов) для использования на линии Джилонга, с 6 вагонами, добавленными к заказу в 1978 году для линии Балларат из-за дополнительных выборов в городе. [1] По Новому курсу 1981 года заказ был увеличен до 54 вагонов, а затем до 57 из-за экономии затрат при строительстве. [2] Они были построены между 1981 и 1984 годами на основе конструкции викторианских вагонов типа Z, построенных между 1956 и 1960 годами. [3]
В 2007 году компания V / Line начала программу ремонта своих существующих H вагоны типа и вагоны Sprinter, [4] эта программа позже была расширена на вагоны типа N.В октябре 2007 года первый отремонтированный вагон типа N был запущен в движение с новой серой внешней окраской V / Line, а также с обновленными внутренними шторами и тканью сидений. [5] С тех пор из ремонта были сняты различные комплекты (VN4, FN6, VN12, FN13, FN14, VN17). Работы по остальной части флота продолжаются.
В рамках модернизации линии Олбери-Водонга некоторые вагоны N будут переведены на стандартную колею для работы этой службы. Три комплекта (из 5 вагонов и одного фургона) уже сформированы (SN1, SN15, SN16) и проходят испытания.
Код
Каретки типа N имеют индивидуальные номера от 1 до 57. Комплекты выпускались для движения с тремя типами вагонов:
- АКН первого класса с кондуктором фургон
- БРН эконом-класс со снек-баром
- БН эконом-класс
С 1995 года излишки вагонов типа Z были модернизированы до салонов типа N, с следующие коды, но с их исходными номерами типа Z:
- BZN эконом-класс с доступом для инвалидов и туалетом
- BTN эконом-класс
В 2009 году был введен новый код в связи с формированием «чистых» наборов N из 5 автомобилей для стандартной колеи:
- Эконом-класс BDN с доступом для инвалидов и туалетом (интерьер аналогичен вагону BZN). [6]
Комплекты тележек
Интерьер неотремонтированного вагона эконом-класса типа БТН
Вагоны N представлены в фиксированных комплектациях, не измененных при обычной эксплуатации. Комплекты пронумерованы от 1 до 19. Первоначально выпускались для обслуживания в виде 3 комплектов автомобилей, с 1995 г. были добавлены дополнительные вагоны типа BCZ, ACZ, BS, BZN или BTN для получения более длинных комплектов. Дополнительные автомобили также могут быть временно присоединены или отсоединены от набора без изменения кода набора.
- N: 3 вагонный комплект
- FN: 4 вагонный комплект
- VN: 5 вагонный комплект