Тип вагона общий это: Страница не найдена | Вопросы и ответы о путешествии на поездах

Содержание

Типы вагонов и классы обслуживания для вагонов различных перевозчиков

Класс

Название

Тип вагона

Примечание

1A

Мягкий

М

Двухместное купе с примыкающей индивидуальной ванной комнатой, оборудовано раскладным диваном шириной 120 см, верхней полкой шириной 90 см и креслом. В купе есть индивидуальный кондиционер, шкаф для одежды, телевизор, розетка 220В, электронный ключ доступа в купе. В ванной комнате – биотуалет, умывальник и душ. Также в вагоне находится бар.

В стоимость входит: напитки, дорожный набор люкс класса, пресса, постельное белье.

1A

Люкс для поезда «Стриж» международного сообщения

М

Двухместное купе с примыкающей индивидуальной ванной комнатой, оборудовано мягкими полками со спинкой.

Нижнее спальное место трансформируется в два кресла. В купе есть кондиционер, откидной столик, телевизор, розетка 220В, электронный ключ-доступа в купе. В ванной комнате – биотуалет, умывальник, душ.

В стоимость входит: напитки, дорожный набор люкс класса, пресса, постельное белье.

1M, 1И, 1Г

Мягкий

M

Двухместное купе с примыкающей индивидуальной ванной комнатой, оборудовано раскладным диваном шириной 120 см, верхней полкой шириной 90 см и креслом. В купе есть индивидуальный кондиционер, шкаф для одежды, телевизор, розетка 220В, электронный ключ доступа в купе. В ванной комнате – биотуалет, умывальник и душ.

В стоимость входит: напитки, дорожный набор люкс класса, пресса, постельное белье.

Люкс для поезда «Стриж» международного сообщения

М

Двухместное купе с примыкающей индивидуальной ванной комнатой, оборудовано мягкими полками со спинкой. Нижнее спальное место трансформируется в два кресла. В купе есть кондиционер, откидной столик, телевизор, розетка 220В, электронный ключ-доступа в купе. В ванной комнате – биотуалет, умывальник, душ.

В стоимость входит: дорожный набор, постельное белье.

Люкс (СВ)

Л

Двухместные купе повышенной комфортности, оборудованы мягкими полками со спинкой. В купе есть кондиционер, телевизор, розетка 220V.

В стоимость входит: пресса, дорожный набор,  постельное белье.

1Э, 1Е Люкс (СВ) для поезда «Стриж» Л

Купе с примыкающей индивидуальной ванной комнатой, оборудовано мягкими полками со спинкой. Нижнее спальное место трансформируется в два кресла. В купе есть кондиционер, откидной столик, телевизор, розетка 220В, электронный ключ доступа в купе. В ванной комнате – биотуалет, умывальник, душ.

В стоимость входит: дорожный набор, постельное белье.

Люкс (СВ)

Л

Двухместное купе с примыкающей индивидуальной ванной комнатой, оборудованы мягкими полками со спинкой. В купе есть кондиционер.

В стоимость входит постельное белье, дорожный набор, пресса.

Люкс (СВ)

Л

Двухместное купе без услуг, оборудованы мягкими полками со спинкой, возможно (но не гарантировано) наличие кондиционера.

В стоимость входит постельное белье. 

Люкс (СВ)
Л

Двухместное купе без услуг, оборудованы мягкими полками со спинкой. Вагон оборудован кондиционером.

Для вагонов международного сообщения в стоимость входит постельное белье, а в купе находится умывальник.

Люкс для поезда «Стриж» международного сообщения

М

Двухместное купе, оборудовано мягкими полками со спинкой. Нижнее спальное место трансформируется в два кресла. В купе есть кондиционер, умывальник, откидной столик, розетка 220В, электронный ключ-доступа в купе.

В стоимость входит: дорожный набор, постельное белье.

Люкс (СВ) Л

Двухместные купе повышенной комфортности, оборудованы мягкими полками со спинкой. Предназначены только для одного пассажира. В купе есть кондиционер, телевизор, розетка 220V.

В стоимость входит: дорожный набор, пресса, постельное белье.

Купе К

Купе без услуг, в фирменных поездах оборудовано кондиционером. Вагоны международного сообщения оборудованы мягкими полками со спинкой, в каждом купе есть умывальник.

В стоимость входит постельное белье.

2K Купе К

Купе без услуг, возможно (но не гарантировано) наличие кондиционера. Вагоны международного сообщения оборудованы мягкими полками со спинкой, в каждом купе есть кондиционер и умывальник.

В стоимость входит постельное белье.

Купе для поезда «Стриж» международного сообщения

М

Четырехместное купе, нижнее спальное место трансформируется в четыре кресла. В купе есть умывальник, кондиционер, откидной столик, розетка 220В, электронный ключ-доступа в купе.

В стоимость входит постельное белье.

Купе К

Вагон без дополнительных услуг, оборудован кондиционером.

В стоимость входит постельное белье.

2Э, 2Б Купе К

Спальный вагон повышенной комфортности с четырехместными купе. В купе есть кондиционер.

В стоимость входит: дорожный набор, постельное белье.

Купе
К

Вагон без дополнительных услуг, возможно, но не гарантировано наличие кондиционера.

В стоимость входит постельное белье.

3Л, 3П

Плацкарт

П

Спальный пассажирский вагон открытого типа. Дополнительные услуги в стоимость билета не входят.

3Э, 3Т

Плацкарт

П

Спальный пассажирский вагон открытого типа, оборудован кондиционером. Дополнительные услуги в стоимость билета не входят.

Плацкарт

П

Спальный пассажирский вагон открытого типа. Дополнительные услуги в стоимость билета не входят.

В вагоне возможен провоз домашних животных. Билет на проезд животного оформляется в кассе вокзала.

Плацкарт

П

Спальный пассажирский вагон открытого типа, оборудован кондиционером.

 Дополнительные услуги в стоимость билета не входят.

В вагоне возможен провоз домашних животных. Билет на проезд животного оформляется в кассе вокзала.

3O, 3В

Общий

O

Вагон с местами для сидения. Дополнительные услуги в стоимость билета не входят.

Общий

O

Вагон с четырехместными купе с местами для сидения.

В стоимость входит: дорожный набор, индивидуальный плед.

Сидячий С

Вагон повышенной комфортности, оборудован кондиционером.

В стоимость входит: дорожный набор, индивидуальный плед.

Сидячий для поезда «Стриж»
С

Вагон повышенной комфортности, оборудован кондиционером.

Вагоны международного сообщения также оборудованы видеомониторами, индивидуальной системой освещения, аудиосистемой и розеткой 220 В. Кресла в вагонах международного сообщения оборудованы регулируемой спинкой и подголовником, подставкой для ног и индивидуальным откидным столиком.

В стоимость входит дорожный набор.

Сидячий С

Вагон оборудован кондиционером.

В стоимость входит: дорожный набор, индивидуальный плед, пресса.

1C, 2М

Сидячий

С

Вагон без дополнительных услуг, возможно, но не гарантировано наличие кондиционера.

2С, 2Е

Сидячий

С

Вагон без дополнительных услуг, оборудован кондиционером.

Сидячий

С

Вагон оборудован кондиционером.

В стоимость входит дорожный набор.

2B

Сидячий

С

Вагон без дополнительных услуг, оборудован кондиционером.

В вагоне возможен провоз домашних животных. Билет на провоз животного оформляется в кассе вокзала.

Сидячий

С

Вагон без дополнительных услуг.

В вагоне возможен провоз домашних животных. Билет на провоз животного оформляется в кассе вокзала.

Сидячий

С

Вагон без дополнительных услуг.

Что такое общий вагон в поездах РЖД (ФОТО) | 1520. Все о ж/д

Еще лет 20 назад общими вагонами в поездах РЖД было сложно удивить кого-нибудь. Сегодня их почти не осталось. А новые плацкартные вагоны и вовсе не предназначены для работы в формате общих.

Наверное, многие замечали надписи на старых плацкартных вагонах: «Мест 54, для сидения 81». Сейчас такие уже закрасили и новые вагоны сразу производятся только для эксплуатации в формате плацкарта. Кстати, раньше во всех плацкартных вагонах была двойная нумерация мест — для общего и плацкартного формата:

Общих вагонов сегодня у Федеральной пассажирской компании практически не осталось. Редко-редко, где их можно встретить. Цены на них, как и на плацкарт, устанавливает государство.

Общий вагон, в большинстве случаев, это плацкарт, в который продается 81 билет. Это значит, что на каждой нижней полке может сидеть по 3 человека, в том числе на боковых.

Верхние полки не продаются, поэтому туда может залезть любой желающий. Кто на это имеет право – не оговаривается. По умолчанию считается, что тот, кто успел первым. Либо можно меняться по договоренности. Белья в общем вагоне не бывает, как и матрасов. Иногда занимают третью полку, хотя проводники и гоняют оттуда.

Раньше проводники особо не следили за тем, чтобы пассажиры занимали места, согласно купленным билетам, поэтому за час-полтора до отправления у вагона выстраивалась очередь. Ведь кто первый вошел, у того и выбор больше.

Сегодня, например, в поезде 1/2 Москва – Рига, где есть общий вагон, проводники следят за тем, чтобы пассажиры размещались строго в том отсеке, куда взят билет.

Иногда общие вагоны делают из купейных и даже СВ. Обычный купейный вагон без белья, но люди в нем сидят. Верхние полки в продажу не идут. Если повезло, и они вообще есть, то на них можно поспать. Иногда они сняты (или вагон переделан из СВ), тогда только сидеть.

Кстати, почему-то в «купейных» общих проводники тщательно следят за тем, чтобы пассажир сидел строго на указанном в билете месте. Такие вагоны обычно ходят в дополнительных поездах между Москвой и Петербургом и вмещают 52 человека (даже меньше, чем плацкарт).

Между прочим, идея сидеть в купе по трое напротив друг друга, когда-то была реализована в самых дорогих поездах. Например, в скоростной «Авроре» Москва – Петербург или в фирменных «Репине» Петербург – Хельсинки и «Буревестнике» Москва – Нижний Новгород.

Сейчас вагоны с такой планировкой можно найти в поезде «Невский экспресс» Москва – Петербург. Правда, они намного комфортабельнее общих. В купе есть розетки, выдвигающиеся столики и даже телевизор.

Общий вагон

Покупая билет в общий вагон, понимаешь, что поездка состоится не в скоростном и не в скором поездах. Место будет находиться в пассажирском составе. Кроме того, как известно в общем вагоне провозят пассажиров исключительно сидя. Плацкарт со спальными местами в таких вагонах отсутствуют. Согласно имеющихся правил РЖД, дистанции подобных поездных составов несколько длиннее, чем маршруты пригородных электричек. Основным же критерием считается то, что длительность такой поездки не должна превышать двенадцати часов.

Каждый такой вагон обслуживается, согласно нормативов минимального класса «З О», то есть в таком обслуживании нет никакого сервиса, исключением является выдача стаканов для прохладительных напитков, чая или кофе.

Не рассчитывайте на бронирование билетов в общий вагон с указанием мест. Этого нет ни на одной станции. Такие вагоны в поездной состав включаются в единичном экземпляре. Исключением являются пассажирские поезда, работающие на местных линиях. По цене билет в такой вагон имеет самую низкую цену. Сравнить её можно со стоимостью билетов на пригородных поездах или междугородних автобусах из расчёта дальности. На сегодняшний день руководство РЖД сетует, что нет массового спроса на места в общих вагонах, предлагая населению другого вида плацкартный вагон. Маршруты, на которых остался устойчивый спрос на места в общих вагонах, оставили составы с наличием сидячих мест, но только в дневное время.

Оборудование общих вагонов первоначально состояло из 54 кушеток и три верхних полки с каждой стороны, включая самую верхнюю, предназначенную для багажа. В качестве спальных мест служили шесть мест каждого купе. Такой вагон назывался — плацкартный. В последующее время для таких перевозок стали использоваться другие типы вагонов.

Их основное отличие от плацкартных заключалось в том, что пассажиры размещались по три человека на каждой нижней полке. Спальное место этим пассажирам не было гарантировано.

Перестройка в 80-х привела нашу страну ко всеобщему экономическому упадку, останавливались некогда процветающие предприятия, распадались бывшие колхозы миллионеры и, в лучшем случае, на мелкие фермерские хозяйства. Не минуло такое лихолетье и российские железные дороги. Именно в этот период времени на железных дорогах стали использовать старые списанные плацкартные вагоны, находившиеся уже в неисправном состоянии, для перевозок пассажиров, относя их к типу общих вагонов.

Как правило, на таких транспортных средствах уже отсутствовала электрическая система или работала, но в неполном объёме, поскольку генераторы находись в неисправном состоянии или «дышали уже на ладан». Об электропитания в розетках для элементарной электрической бритвы можно было не мечтать. Его просто не было. На весь вагон мог работать только один туалет. В зимний период времени на линии находись общие вагоны, в которых отопительный контур находился в неисправном состоянии.

Поступление на РЖД старого типа пассажирского вагона позволило прекратить применения в пассажирских перевозках списанной техники. На сегодняшний день вагоны плацкартного назначения, находящиеся в полном исправном состоянии, переоборудовали, и они стали относится к общим вагонам.

Сняты были двери и демонтированы целые ряды перегородок, разделяющие пассажирские помещения. Частично были сняты светильники, которые находились в изголовье каждого спального места. В наши дни описываемый подвижной состав железнодорожного транспорта можно встретить только на местных пригородных сообщениях. В качестве примера можно привести маршрут между Знаменкой – Долинской и Помошной.

Такой «сидячий вагон» классифицируются в железнодорожной терминологии, как межобластного предназначения. Билеты на такие маршруты продаются с индексом «С», то есть вагонный тип указан, как «О», означает, что «общий».

Полка исчезла из оборудования таких вагонов, зато пассажир теперь может сидеть в своём «персональном» кресле. В качестве дополнительных удобств имеется бойлер и два туалетных помещения. Для проводников имеется отдельное купе.

Задняя часть каждого пассажирского кресла оборудована откидным столиком и специальным карманом, есть углубления для стаканов и кружек. Авторы данного проекта сильно себя не утруждали, ибо точно такие же модели кресел давно уже используются на автобусах междугороднего сообщения или на машинах, предназначенных для перевозки туристов.

По территории Украины подобные вагоны включаются не только в фирменные поездные составы, но и в ряд составов скорых поездов, например, «Южный экспресс» следующий маршруту «Винница – Одесса».

Случаются ситуации, когда более дорогие билеты на места в купейных вагонах остались не востребованы. Тогда места купейного вагона, в имеющемся в поездном составе, реализуют по более низким ценам, применяя класс в билетах «З О», что означает общий вагон. Этот вариант позволяет разместить вместо тридцати шести пассажиров, пятьдесят четыре человека, но ехать придётся уже сидя. Реализация подобного решения позволяет пассажирам следовать до своей станции с определённым комфортом. Как ни крути, а такой вагон остался по сути дела по-прежнему купейным и имеет больший объём воздуха. Включение освещения осталось индивидуальным для каждого купе, не снятые двери позволяют избежать излишнего шума, который может появиться от «весёленьких» соседей.

Последнее особенно актуально, если время следования в пути совпало с ночным временем суток. Поскольку демонтажа верхних полок не было, то они могут послужить для размещения ручной клади, а счастливчики, пока этого не видит проводник, и подремать на верхней полке. Подобные примеры можно приводить и с маршрута: из Новокузнецка в Томск. Популярность такого вагона в пассажирской среде объясняется очень просто, время следования в пути по данному маршруту составляет целых пятнадцать часов. И если поездка выпала, не в пик сезона, то люди размещаются за меньшие деньги, но с большим комфортом, тем более, время в пути захватывает весь ночной период времени. Отсутствие пассажиров на промежуточных станционных пунктах, позволяло народу, который следовал до конечной станции, закрыться в купе и следовать до конечного пункта назначения с полным комфортом.

Сегодня можно на РЖД наблюдать такую ситуацию, когда в некоторых уголках нашей страны отсутствует движение электричек по причине нерентабельности облуживания подобных маршрутов. Тогда россиянам приходится приобретать билет на поезд, являющийся проходящим через их станцию. На небольшие расстояния плацкартный или купейный вагон вам не предложат, остаётся брать билет только в общий вагон, где при стандартном размещении, максимум может расположиться восемьдесят один человек.

Заканчивая информацию о «прелестях» общего вагона следует отметить, что его основное отличие от других вагонных типов заключается в получении минимального уровня комфорта и сервиса, а порой и полного их отсутствия. В таких вагонах не идёт речи ни о каких-либо матрасах или постельных принадлежностях. Все эти обстоятельства могут в некоторой степени компенсироваться только ценой проезда на небольшие расстояния.

Ещё одна беда с которой пассажиры могут столкнуться – это плохая работа вентиляции. Окна в таких вагонах закрыты и открыть их в летний период времени не представляется возможным. Проводник не будет беспокоится о пассажире, который должен выйти на промежуточной станции. Особенно это актуально в ночной период времени. Причина банальная – проводник не сможет отыскать в своём вагоне такого пассажира, поскольку на реализуемых билетах места не указываются. Занятие второй полки, если её не сняли считается большим счастье. Обладатель такого места сможет поспать.

При наличии автомобильных маршрутов между городами, люди отдают предпочтение автомобильному транспорту или электричкам.

Читайте также:

Разновидности вагонов | Новости от компании «Железнодорожные кассы»

Стоимость проездного документа у разных типов вагонов значительно отличается друг от друга. Место в купе традиционно стоит дороже плацкарта, а общий вагон гораздо дешевле, чем СВ. Ценовая политика зависит не только от качества оказываемых услуг по время поездки, но и от удобства посадочных мест.

Вагон с сидячими местами

Тем, кто отправляется в поездку в таком вагоне, предлагаются комфортные мягкие сидения с высокими спинками и подлокотниками. Антураж таких вагонов отдалённо напоминает отсек эконом-класса в самолёте или салон автобуса междугороднего следования. Разница лишь в том, что в поезде можно сесть удобно и вытянуть ноги вперёд.

Проездные документы в подобные вагоны быстро раскупаются, если у поезда дневное отправление, а также, если маршрут предполагает нахождение в пути не более нескольких часов. Поэтому в сидячие вагоны проездной документ надо покупать заранее.

Примечательно, что в каждом поезде своя комплектация, и даже вагоны, относящиеся к сидячему типу, отличаются по числу и расположению полок.

Общий вагон

Этот тип вагонов похож по комплектации с плацкартным. Пассажиры располагаются сидя на нижних полках по три человека на каждой, в том числе и на боковушках.

Сидеть, а особенно долгое время, на таких местах неудобно – нет спинок, чтобы облокотиться, подголовников и подлокотников. Людям, ценящим личное пространство, будет некомфортно из-за слишком тесного сидения с соседом.

Номер места в проездном билете не поставляется, поэтому придётся ехать там, где будет свободно. Как известно, лучшие места заканчиваются быстро.

Путешествие в общем вагоне нельзя назвать очень комфортным, но возможность сэкономить средства повышает интерес путешественников на проезд в вагоне такого типа.

Вагон плацкартного типа

Именно этот тип предпочитают большинство путешественников, всё дело в относительно комфортных условиях и привлекательной цене на проезд. В них могут ехать 54 пассажира, разместившись по шесть человек в каждом отсеке. Всего в таких вагонах 9 отсеков на подобии купе только без закрывающейся двери и с боковыми местами. Внизу расположены нечётные номера полок, наверху – чётные.

Боковые места отличаются от тех, что сгруппированы по четвёркам, меньшей длиной. Их нумерация начинается с 37 места. Как правило, пассажиры избегают покупки боковых мест под номерами 33-38, так они ближе всего расположены к туалету, а постоянный стук дверьми, ведущими в тамбур, помешает спать и будет надоедать.

В некоторых устаревших железнодорожных составах отсеки с номерами полок 9-12 и 21-24 имеют не открывающиеся оконные блоки. В составах современной сборки таких проблем нет.

Пассажирам, путешествующим в плацкартном вагоне, не приходится сталкиваться с проблемой нехватки пространства для сумок и чемоданов. Для багажа отведено место под нижней полкой или на специальную полку наверху.

Также в распоряжении пассажиров два санузла в обоих концах коридора, водонагреватель с питьевой водой. В каждом отсеке есть столики – один между двумя нижними полками в отсеке с четырьмя местами, второй получается при раскладывании нижней боковой полки.

Современные составы оснащены кондиционерами, биотуалетами, дополнительными розетками. В старых вагонах этого нет, поэтому путешествие может показаться не таким комфортным.

Купейный вагон

Особенность купейных вагонов – закрывающиеся на замок секции, где предусмотрено 4 места – нечётные внизу, чётные наверху. Всего в вагоне 8 или 9 таких секций, получается, что ехать одновременно могут 32 или 36 человек.

В каждом купе висит зеркало среднего размера, есть столик для принятия пищи, крючки для сумок и верхней одежды, лампы. Третьей полки наверху, как в плацкарте, здесь нет. Но есть специальная ниша под потолком для хранения габаритного багажа. Это даёт преимущество пассажирам с верхней полки – они могут сесть, что невозможно в плацкарте.

В плане обустройства вагона купейный не уступает плацкартному – те же два санузла с умывальником, титан с горячей водой. Из-за того, что секции закрываются, за личные вещи можно не беспокоиться – они находятся в безопасности. К тому же меньшее число людей как следствие приводит к меньшим очередям в туалет.

Поэтому этот тип вагона предпочитают те, кто ценит собственный комфорт. К тому же, места на верхних полках зачастую продаются со скидками – их цена соответствует стоимости проезда в плацкарте.

Если Вы являетесь первым, кто приобретает место в секции, Вам предоставят право определить вид купе. Оно может быть женским, мужским или смешанным.

Мягкий вагон

В таких вагонах практически всегда различная комплектация секций. Их может быть от четырёх до шести на вагон. В каждой секции не больше двух спальных мест, может быть и вовсе одно. В купе с двумя местами нижняя полка трансформируется из дивана в широкую кровать. Площадь купе в таких вагонах чуть больше, чем в купейном и СВ.

В купе есть все удобства – санузел с душем, телевизор, кондиционер, кресло, умывальник. Пассажирам подают завтрак, гигиенические принадлежности, прессу.

Всё это стоит немалых денег, зачастую даже больших, чем билет на самолёт.

Вагон люкс (СВ)

Тип вагонов СВ предлагает ещё более комфортные условия проезда, чем в купе. Здесь в секциях всего по два места, они могут быть как оба нижними, так и располагаться одно над другим. У каждой полки есть удобная мягкая спинка, позволяющая путешественникам сидеть с комфортом. В вагоне обычно 8-10 секций, чаще – 9.

Св отличается от купе не только количеством полок в секции, но и уровнем обслуживания. Здесь пассажирам предложат питание, прессу, напитки. Обычно в отсеках СВ есть телевизор, кондиционер, кнопка для приглашения проводника.

В таких вагонах предпочитают ездить влюблённые пары и семьи, ведь можно сразу выкупить всё купе и ехать без посторонних людей. Единственное, что может смутить – высокая стоимость билета.

Вагон в международном поезде

В поездах международного сообщения комплектация вагонов может значительно отличаться друг от друга, но они очень напоминают обычное купе. Как правило, это новые составы, оснащённые электронным информационным табло в коридоре, общим душем, кондиционером, дополнительными розетками и лампами у каждого места. В секциях могут располагаться по 4 пассажира.

Нередко в составах, следующих по заграничным маршрутам, предоставляется возможность проезда в купе, рассчитанном на 3 места. Всего в вагоне может быть до 10 таких секций.

Все полки находятся у одной стены друг над другом. Можно выкупить всё купе целиком даже двум пассажирам, тогда средняя полка остаётся в поднятом положении, чтобы удобно было сидеть на нижней.

Трёхместные купе сейчас большая редкость, но периодически они встречаются.

Плацкартный 3Л – что это значит? Классы обслуживания, категории вагонов

Поезд хотя и не быстрее самолета, но по-прежнему гораздо дешевле. Поэтому он остается одним из самых популярных видов транспорта для путешествующих на большие расстояния людей. Поезда бывают разными, различаются и категории вагонов в них. Например, на своем билете вы можете увидеть пометку «плацкартный 3Л». Что это значит, и чем он отличается, скажем, от плацкарта 3У?

Виды и классы поездов

Поезда бывают пассажирскими и скорыми. Вторые, как понятно из названия, привезут вас к пункту назначения гораздо быстрее из-за меньшего количества остановок. Но и на цене билета это скажется в большую сторону.

Есть скорые фирменные поезда с собственным дизайном и сервисом повышенной комфортности. Как правило, у каждого из них есть свое название и удобное расписание. В остальном скорые и пассажирские поезда практически ничем не различаются. Кроме вида и номера поезда, в билете вы увидите номер своего вагона и место, а также класс обслуживания. В поездах существует своя классификация из цифро-буквенных обозначений. Например, 1Б означает бизнес-класс.

Бизнес, люкс или эконом?

Поезд класса люкс или премиум – это фирменный экспресс с вагонами повышенной комфортности. В них пассажиров ждут двухместные купе (всего 6 на весь вагон), в которых есть ванная и биотуалет. Кроме этих вагонов, присутствуют также плацкартные, купе, СВ и вагон-ресторан. Эконом-класс такого уровня комфорта не предусматривает. Здесь также есть различные типы вагонов, в том числе и купейные четырехместные с розетками в коридоре. Постельное белье в поездах такого класса выдается для всех пассажиров, так же как питание, напитки и свежая пресса.

Бизнес-класс подойдет для занятых пассажиров и для тех, кому важно добраться до места как можно быстрее. В них вы найдете просторные вагоны, а также ряд дополнительных услуг, например, Wi-Fi, специальные наборы для тех, кто путешествует с детьми, гигиеническую продукцию, горячее питание и напитки.

Категории вагонов в поездах

Общая классификация категорий такова:

  • За обозначением 1А скрываются вагоны VIP-класса, оснащенные кондиционерами.
  • Б – вагоны бизнес-класса, а 1Б – вагоны СВ-типа с кондиционером и дополнительными услугами.
  • СВ или Л – за этим обозначением скрываются мягкие вагоны. Купе в них рассчитаны всего на 2–х пассажиров.
  • 1Л – вагоны класса люкс, СВ без дополнительных услуг.
  • М или вагоны класса люкс – тоже мягкие, аналогично СВ, купе здесь 2-х местные, в них предусмотрена ванная.
  • Вагон 1М класса означает, что купить можно сразу целое купе – для двоих или для одного.
  • За обозначением 1Е скрывается тип вагона СВ.
  • 1С обозначает вагон бизнес-класса с сидячими местами. В нем есть кондиционер, и предоставляются различного рода услуги.

  • 2Е – вагон эконом-класса, также с кондиционером и услугами. Сидячий вагон.
  • Э или 2Э – вагоны эконом–класса.
  • П или ПЛ – плацкартный вагон со спальными местами.
  • 3П или ЗЛ – плацкартный вагон без кондиционера.
  • 3Э – плацкартный вагон с наличием кондиционера.
  • К – купейный вагон, купе которого рассчитаны на 4–х пассажиров.
  • 2К – вагон с купе без дополнительных услуг.
  • С – сидячий вагон.
  • 2С – вагон с сидячими местами, также без услуг.
  • О – открытого типа, или общий. Здесь предусмотрены места для сидения.
  • 3О – общий вагон.

Плацкартный 3Л: что это значит?

Таинственные буквенные обозначения могут сбить с толку неопытного пассажира. Например, в билете вы увидели обозначение «плацкартный 3Л». Что это значит? Скорее всего, кондиционера в таком вагоне не предусмотрено. В холодное время года это обстоятельство мало кого волнует, а вот если вы путешествуете в жару, может стать решающим фактором при выборе билетов.

Плацкартный вагон – один из самых популярных на РЖД. Билеты в них стоят дешевле, хотя качество уступает вагонам СВ и люкс. Такие вагоны имеют открытый тип со спальными полками. Всего в вагоне может быть 52 или 54 места. Их обозначают 3-м классом из-за отсутствия кондиционера. Правда, по мере обновления вагонов кондиционеры в современных поездах все же устанавливаются.

К примеру, современный перевозчик ТКС устанавливает даже в вагонах класса 3У все для удобства пассажиров: кондиционер, биотуалеты и душ. Также здесь осуществляется видеонаблюдение, и есть удобные розетки для зарядки мобильных устройств.

Что еще нужно знать пассажиру о плацкартном вагоне?

  • Если вам досталось место 37-54, то это так называемая «боковушка». Спальные полки в них короче обычных.
  • Места 33-38 расположены в непосредственной близости от туалета. С одной стороны, это удобно, с другой – могут беспокоить неприятные запахи и постоянное хлопанье дверей.
  • Если вагон вам достался без кондиционера, учтите, что на местах с 9 по 12 и с 21 по 24 открыть окно не удастся. Впрочем, в новых поездах система вентиляции сгладит этот недостаток.
  • В каждом вагоне расположено два туалета. В них вы найдете умывальник, унитаз и титан для нагрева воды.
  • Все купе объединяются общим коридором, дверей между ними нет.
  • Верхнее место обозначается четным номером, а нижнее – нечетным.
  • В каждом плацкартном купе есть столик («боковушка» раскладывается, образуя столик и два сиденья).

  • Мест для багажа в плацкарте более чем достаточно: здесь есть третьи багажные полки сверху и ящики под нижними сиденьями.
  • Когда вагон полностью занят, приготовьтесь к тому, что будет тесно и душно (актуально для летних поездок). В фирменном поезде РЖД, билеты которого раскупаются быстрее, ситуация не столь критична. Ведь вагоны в них комфортабельнее и чище, оборудованы биотуалетами и кондиционерами, а розеток предусмотрено больше.

Различия в вагонах 3-го класса

Многих пассажиров интересует, чем отличается плацкарт 3У от 3Л. В принципе, ничем: эти вагоны одинаковы, имеют идентичное количество мест и предлагают одни и те же стандартные услуги. Однако есть важный фактор, о котором следует знать тем, кто путешествует с животными. Вам нужно выбирать именно вагон ЗУ, предупредив в кассе, что с вами следует домашний питомец. Плацкарт 3Л перевозки животных не предусматривает, что, впрочем, не может не радовать отдельных пассажиров.

Особенности отдельных вагонов

Плацкартные вагоны некупейного типа насчитывают 54 полки, а общие вагоны – 81 место. В каждом купейном вагоне 36 мест – по 4 в каждом купе. Выбирая полку, учитывайте, что нижние всегда будут нечетными.

В каждом пассажирском вагоне находится купе служебного назначения на два места. Здесь отдыхают проводники. В некоторых случаях купе проводников отдается пассажирам, а сами они располагаются в первом пассажирском. В вагонах люкс все места обычно нижние – всего их 16 или 18, в зависимости от вагона. В крайнем купе одно место и занимает его, как правило, проводник. Вагоны международного сообщения разделяются на купе в зависимости от класса. В них может быть 22 или 33 полки, то есть они могут быть двух- или трехместными.

Мы выяснили, какими бывают вагоны в отечественных поездах, и что стоит учесть, если вам достался плацкартный 3Л. Что это значит, мы также рассмотрели, теперь поездки станут для вас более комфортными.

На что обратить внимание при выборе ж/д билета на Kaspi Travel? — ЖД билеты

Заполнить форму<br>Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Сканируйте, чтобы перейти в приложение Kaspi.kz

Мой Банк доступен в мобильном приложении Kaspi.kz

Сканируйте, чтобы перейти в приложение Kaspi.kz

Оформить Госуслуги<br>Вы можете в мобильном приложении Kaspi. kz

Сканируйте, чтобы перейти в приложение Kaspi.kz

Узнать об акциях<br>Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Сканируйте, чтобы перейти в приложение Kaspi.kz

Kaspi QR доступен в мобильном приложении Kaspi.kz

Сообщения доступны в мобильном приложении Kaspi.kz

Купить авиа и ЖД билеты Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Оплатить услуги Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Мой Банк доступен в мобильном приложении Kaspi.kz

Сделать перевод Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Узнать об акциях Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Оформить Госуслуги Вы можете в мобильном приложении Kaspi.kz

Kaspi Maps доступен в мобильном приложении Kaspi.kz

Сканируйте, чтобы перейти в приложение Kaspi.kz

kaspiGuide__qr-modal—images—form-card

kaspiGuide__qr-modal—images—form-cancel-transaction

kaspiGuide__qr-modal—images—form-cash-in

kaspiGuide__qr-modal—images—form-fraud

kaspiGuide__qr-modal—images—form-optimization

kaspiGuide__qr-modal—images—form-taxpayer

kaspiGuide__qr-modal—images—form-withdraw

kaspiGuide__qr-modal—images—navbar-bank

kaspiGuide__qr-modal—images—navbar-govservices

kaspiGuide__qr-modal—images—navbar-promos

kaspiGuide__qr-modal—images—content-bank

kaspiGuide__qr-modal—images—content-payment

kaspiGuide__qr-modal—images—content-maps

kaspiGuide__qr-modal—images—mobapp-link

Едем на поезде по Индии.

Какие бывают типы вагоновКлассификация типов вагонов в Индии несколько схожа с российской. Однако есть и свои особенности. Давайте ж разберём, какие есть варианты проезда в индийских поездах — от самого комфортного до самого жёсткого.

Начнём с самого комфортного, с первого класса. По сути — аналог нашего купе.

Четырёхместные полки, причём заметно шире российских. Есть кондиционер, розетки, сеточки, включено бельё.

Обратите внимание — в одном купе два окна. Интересно ещё, что конкрентно этот вагон был наполовину купе, наполовину — плацкарт.

Интересно, что СВ в индийских поездах нет. А вот этот 1-й класс в принципе встречается довольно редко. Обычно их — не более 1-2 вагонов на состав, а во многих поездах их нет вообще. Одно место стоит от 3 до 4,5 рупий за км. (Напомню, что индийская рупия примерно равна российскому рублю).

 Тут ездит совсем презентабельная публика, так я ехал из Дели в Калькутту в этом поезде с начальником полиции в одном городе в Западной Бенгалии.

Дальшеё идут плацкарты. Их имеется три разных вида. Самый комфортный — AC 2 Tier. Это значит — двухполочный, с кондиционером. Стоимость проезда — 2-3 рупии за км. Устроен как наш — 4 полки в основном отсеке, и 2 боковые.

Помимо того, что по две полки, тут ещё все купе отгорожены занавесками. Вот так вот, в России они появились впервые только в 2019 году. А здесь уже незнамо сколько лет существуют.

Мне же досталась по классике боковушка у туалета. 🙂

На некоторых маршрутах в купе и в двухполочном плацкарте включено питание. Где-то оно опционально — выбираешь при покупке билета. Впрочем, про еду под стук колёс ещё поговорим.

Процесс выдачи белья.

Тут же — «купе» проводника.

Иногда оно имеет вот такой «капсульный» вид 🙂

Два туалета :)) Как вы думаете, чем отличаются?

«Западный стиль» — традиционный унитаз с сидушкой, туалетная бумага. А индийский стиль — вот такой. Кому-то привычнее так 🙂

Во АС-2Тиере тоже ездят преимущественно состоятельные индусы. Офисные работники, директора фирм, в общем солидный люд. Не всем хватает места в купе, да и часто этих купе вообще нет. Так что такой плацкарт со шторками может быть самым высоким классом в поезде.

Во всех этих вагонах нет проводников в привычном понимании нашего слова. Есть только «стюарды» — разносчики белья и еды. Есть также отдельный человек на весь состав, проверяющий билеты. Вы садитесь спокойно и едете, а он уже появляется по ходу движения.
Стюарты ближе к концу вашей поездки любят клянчить чаевые. В одном поезде даже специально по громкой связи было объявление, что ни в коем случае их не давать, а если такое происходит — жаловаться туда-то. Но это их не останавливает. Вот этот тип сидел напротив меня минут 5 в надежде что-то получить. Интересно, что сперва дал мне заполнить анкету о качестве обслуживания, и только потом начал попрошайничать.

Более бюджетный плацкарт — трёхполочный. AC 3 Tier. Здесь уже нет шторок, а народу ещё больше. Кондиционер присутствует. Стоит от 1,3 до 2 рупий за км.

Самый простой плацкарт, официальное название — Sleeper. Класс просто чуть выше обычной сидячки. Здесь вам уже не даётся белья, вместо кондиционеров — вентиляторы. Стоимость билетов — примерно 0,5 рупии /км.

Тут довольно душно, но, хотя бы, вам гарантируется спальное место. Публика уже довольно простецкая.

И, наконец, визитная карточка Индии — общий вагон! Second Class он же General Class

В общий вагон билеты продаются без мест. Их число никогда не ограничено. Более того, покупая билет в общий вагон, вы покупаете билет не на конкретный поезд, а на маршрут. Т.е. если вам вагон слишком забит, вы всегда можете выйти, и продолжить по этому билету движение на следующем поезде.

Соответственно, принцип «кто первый встал — того и тапки». Повезло сесть на лавку — молодец. Успел захватить верхнюю (часто жёсткую и предназначенную для багажа) полку — тоже герой. Нет — ну извини.

Билет в такой бомж-класс стоит совсем дёшево — 0,2-0,3 рупии за км. Более того, в большинстве случаев вы можете ехать вообще без билета. Как я говорил, в индийских поездах проводников нет, а в дженерал-классе только изредка случаются контролёры. Но я за много поездок их там ни разу и не встретил.
Индийцы очень любят поэтому ездить поездами. Часто мотаются на них просто так, практически «от нечего делать». Раз так легко съездить за 500 км к троюродной  тёте в деревню — чего бы и не съездить. В общем, Индия — страна с высокой мобильностью населения и транспортной доступностью. 🙂

По бомж-классу постоянно туда-сюда на остановках и не только ходят торговцы всем, а также всякие попрошайки. Попрошайки разных типов, почему-то популярны трансвеститы. Просят они не так «ну дайте пожалуйста», а «ну вот я пришёл, давай деньги». А если не даёшь — ещё начинают трогать тебя, хлопать, теребить за разные места. бррр.. В более высокие классы всю эту публику не пускают.

не сразу, кстати, понял особенность этой попрошайки. Думал, что тётка, но странный голос, и. . Ну вот не стоят в таких позах женщины, чувствуется что-то неестественное в этом.

Как видим, пассажиры не заморачиваются такой ерундой как безопасность и спят прямо в проходах. Прямо напротив открытых дверей. Скорости у поездов высокие — 80-100 км/ч..

Состояние «горьковская электричка в час пик» тут встречается на многих направлениях. Только ехать не 10-15 минут, а несколько часов вот в таком состоянии. А скорости тут, выше написал какие..

В некоторых поездах местного значения есть также специальные женские вагоны.

Ещё встречаются вот такие двухэтажные вагоны повышенной комфортности. Но мне на них ездить не приходилось, ничего сказать не могу.

универсалов продаются в США, в основном, когда они замаскированы под внедорожники

Рональд Аскью через Subaru/Mercedes-BenzCar and Driver

  • Универсалы, подвергшиеся жесткой обработке, чтобы сделать их более похожими на внедорожники, значительно превосходят по продажам универсалы традиционного вида на рынке США.
  • В качестве двух примеров: Subaru Outback (на фото слева вверху) нашел 181 178 покупателей в США в 2019 году, тогда как универсал Mercedes-Benz E-класса (справа) был продан примерно 8000 единиц.
  • Тем не менее, такие бренды, как Volvo, Audi и Mercedes, ясно дают понять, что продолжат конкурировать за покупателей на ограниченном рынке универсалов.

    Мы все слышали общий рефрен: универсалы почти полностью мертвы в Америке, их место в основном занимают кроссоверы и внедорожники. И мы здесь не для того, чтобы сказать вам обратное: Jeep, например, в прошлом году продал в Соединенных Штатах только Grand Cherokee больше, чем все универсалы вместе взятые.Но если у универсала и есть будущее в Америке, так это выдавать себя за внедорожник.

    В течение 2019 года продажи вагонов повышенной прочности превышали продажи «обычных» вагонов более чем в девять раз. Автопроизводители обычно дифференцируют эти модели, увеличивая их клиренс, добавляя облицовку нижней части кузова и устанавливая полный привод в стандартной комплектации, чтобы повысить привлекательность универсала на рынке, жаждущем спортивных автомобилей. И в относительном выражении, по крайней мере, это работает.

    Фольксваген Гольф Оллтрек.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    В прошлом году Subaru продала в США более 180 000 универсалов Outback, Volkswagen — более 6200 Golf Alltrack, Buick — более 5000 Regal TourX, Volvo — более 2800 моделей V60 и V90 Cross Country, а Audi — около 1300 A4 Allroads.

    Ягуар ХФ Спортбрейк.

    Крис Доан AutomotiveCar and Driver

    Между тем, Jaguar перевез около 200 универсалов XF Sportbrake, Volvo — менее 1400 «стандартных» универсалов V60 и V90 и 3565 экземпляров Mini Clubman.VW добился большего успеха, но все же достиг продаж менее 5000 Golf SportWagen.

    Представитель BMW сообщил Car and Driver , что менее 1 процента (или менее 500 единиц) моделей 3-й серии, проданных здесь в прошлом году, были версиями Sports Wagon или Gran Turismo с наклонной задней частью. Mercedes-Benz и Porsche отказались разбить свои продажи по типу кузова, но, основываясь на среднем показателе по отрасли, мы (из сострадания) подсчитали, что продажи универсала E-класса и Panamera Sport Turismo составили немногим более 8000 и 1300 автомобилей. единиц соответственно.

    Сложите эти числа, и в результате картина станет кристально чистой. Из примерно 216 000 фургонов, проданных в Америке в прошлом году, фургоны повышенной прочности составили более 196 500, или почти 91 процент от общего количества. На Outback, который остается самой популярной моделью Subaru в США, приходится почти 84 процента рынка универсалов.

    Поскольку менее 16 процентов этого и без того небольшого рынка осталось разделить между другими конкурирующими автопроизводителями, неудивительно, что Buick, Volkswagen и BMW больше не будут предлагать здесь свои универсалы.

    Потенциально более удивительным является то, что такие бренды, как Volvo, Jaguar, Mercedes, Porsche и Mini, продолжат бороться за свой кусок этого крошечного пирога. А Audi, на чей универсал Allroad (представитель компании сообщил C/D ) приходилось около 5 процентов от общего объема продаж A4 здесь в прошлом году, в этом году привезет в США еще два универсала: ориентированный на производительность RS6 Avant и, что характерно, , прочный A6 Allroad. Если бы мы были типами ставок, мы бы знали, какой из них будет продаваться в большем количестве, какими бы маленькими они ни были.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Универсал | Tractor & Construction Plant Wiki

    Для использования на железной дороге см. Вагон .Чтобы узнать о ручных вагонах, см. Игрушечный вагон . Чтобы узнать о первых самоходных автомобильных перевозках, см. Паровой вагон . Чтобы узнать о других значениях, см. Вагон (значения).

    Фургон для сена в Германии, типичный для всей Европы ( leiterwagen ). Боковые стороны на самом деле представляют собой лестницы, прикрепленные для хранения сена или зерна, и их можно снимать, например, для перевозки древесины. запряженные тягловыми животными, используемые для перевозки товаров, товаров, сельскохозяйственных материалов, припасов, а иногда и людей.Вагоны отличаются от телег, имеющих два колеса, и от более легких четырехколесных транспортных средств преимущественно для перевозки людей, например карет.

    Повозки тянут животные, такие как лошади, мулы или волы. Их может тянуть одно животное или несколько, часто парами или группами. Повозку раньше часто называли повозкой, поэтому тот, кто строит или ремонтирует повозки, называется повозкой.

    Человек, управляющий повозками, называется «возчик», «погонщик», «вояк», «погонщик мулов» или просто «водитель».

    Терминология и дизайн

    Точное название и используемая терминология часто зависят от конструкции или формы вагона. Если он низкий и безбокий, его можно назвать ломом, тележкой или поплавком. При поездках на большие расстояния и периоды вагоны могут быть покрыты тканью, чтобы защитить их содержимое от непогоды; это «крытые вагоны». Если у него есть постоянный верх, закрывающий его, его можно назвать «фургоном».

    Радиус поворота был давней проблемой вагонов, определяемой расстоянием между передними колесами и кузовом вагона, а именно точкой, в которой вращающиеся колеса сталкиваются с бортом вагона при повороте. [1] Многие более ранние конструкции требовали очень большого радиуса поворота; однако уменьшение ширины кровати означает уменьшение размера нагрузки. [1] Поскольку это проблема, с которой тележки (в силу их двухколесной природы) не сталкиваются, этот фактор, в сочетании с их меньшим весом, означал, что тележки долгое время предпочитались фургонам для многих целей. [1]

    Общее решение этой проблемы включало в себя несколько модификаций узла передней оси. Чтобы фургон мог развернуться на как можно меньшем пространстве, переднюю пару колес часто делают меньше, чем заднюю пару, чтобы они могли поворачиваться ближе к бортам автомобиля, [2] , и чтобы они могли поворачиваться еще дальше. , кузов фургона может быть талией .Эта техника в конечном итоге привела к созданию новых дизайнов, хорошо адаптированных к узким местам; передние колеса экспресс-вагонов, тележек и поплавков достаточно малы, чтобы проворачиваться под кузовом транспортного средства.

    Типы вагонов

    Повозка Conestoga, тип грузовой повозки, широко использовавшейся в Соединенных Штатах и ​​Канаде в 18 и 19 веках для дальних перевозок

    Повозка для доставки хлебобулочных изделий в Квинсленде, Австралия

    Цыганский вардо из Англии.

    Вагоны служили множеству целей и имели множество соответствующих конструкций. [1] Как и в случае с моторизованными транспортными средствами, некоторые из них предназначены для выполнения как можно большего количества функций, в то время как другие являются узкоспециализированными. В этом разделе будет обсуждаться общий обзор основных классов вагонов; подробнее о конкретных типах вагонов см. по отдельным ссылкам.

    Фермерский фургон

    Сельскохозяйственные фургоны предназначены для универсального использования в сельском хозяйстве или сельской местности. К ним относятся сбор сена, урожая и древесины и доставка их на ферму или рынок. [1]

    Распространенной формой, встречающейся по всей Европе, является leiterwagen («фургон с лестницей»), большой фургон, борта которого часто состоят из лестниц, прикрепленных ремнями для хранения сена или зерна, хотя их можно было снять. для обслуживания других нужд. [1] Распространенным типом сельскохозяйственных фургонов, характерных для Северной Америки, является ковш.

    Грузовой вагон

    Грузовые вагоны — это вагоны, используемые для наземной перевозки грузов и сыпучих грузов. [3]

    В Соединенных Штатах и ​​Канаде фургон Conestoga был преобладающей формой фургона, используемого для перевозки грузов в конце 18-го и 19-го веков, часто использовавшегося для перевозки грузов на Великой дороге фургонов в Аппалачской долине и через Аппалачи.

    Существовали даже более крупные грузовые вагоны. Например, фургоны «двадцати мулов», использовавшиеся для перевозки буры из Долины Смерти, могли перевозить 36 коротких тонн (33 млн. ) за пару. [4] Кузова вагонов были 16 футов (4.9 м) в длину и 6 футов (1,8 м) в глубину; задние колеса имели диаметр 7 футов (2,1 м). [4]

    Развозной вагон

    Вагон для доставки — это фургон, используемый для доставки товаров, таких как молоко, хлеб или продукты, в дома или на рынки, а также коммерческим клиентам, часто в городских условиях. Концепция экспресс-вагонов и обшитых панелями развозных фургонов возникла в 19 веке. [5] К концу 19-го века фургоны для доставки часто были тонко раскрашены, украшены надписями и покрыты лаком, чтобы служить рекламой для конкретного бизнеса за счет качества фургона. [6] [7] Особые формы фургона для доставки включают фургон для льда и фургон для молока.

    Кочевые вагоны

    Некоторые вагоны предназначены для использования в качестве передвижных жилых домов или мастерских. К ним относится Вардо, традиционная повозка британских цыган XIX века.

    Паровые вагоны

    Паровая повозка, самостоятельное развитие повозки, запряженной лошадьми, была на удивление поздней инновацией, получившей распространение только в конце девятнадцатого века.

    Тяговый вагон

    Основная статья: Тяговый вагон

    Четырехколесный вагон, запряженный паровым трактором или локомотивом. у первых были деревянные колеса телеги, у более поздних — с цельнорезиновыми шинами на чугунных колесах, а у очень поздних — пневматические шины и подвеска. Современные часто переделывают из бывших модных прицепов.

    Вагон

    Основная статья: обоз

    В миграционных и военных условиях фургоны часто встречались большими группами, называемыми фургонами.

    Во время войны большие группы повозок использовались для поддержки путешествующих армий с продовольствием и боеприпасами, образуя «багажные поезда». Во время Гражданской войны в США эти фургоны часто сопровождали фургоны частных торговцев, известных как sutlers, которые продавали товары солдатам, а также фургоны фотографов и репортеров. [8] Для кузнечного дела, телеграфии и даже наблюдательных полетов на воздушном шаре существовали специальные вспомогательные фургоны. [9]

    В местах миграции, таких как эмигрантские тропы американского Запада и «Великий путь» в Южной Африке, фургоны путешествовали вместе для поддержки, навигации и защиты.Группа фургонов может быть использована для создания импровизированного форта, называемого лагером, который создается путем кружения вокруг них, образуя ограждение. В этих условиях повозка — это небольшая повозка, используемая для доставки еды и приготовления пищи, по сути, переносная кухня.

    Вагоны в арт

    Как обычный и важный элемент истории и жизни, фургоны были предметом искусства. Некоторыми примерами являются картины «Телега сена» , «Триптих сена сена» и полдоллара на мемориале Орегонской тропы .

    См. также

    • Транспортные средства, приводимые в движение животными
    • Араба (вагон)
    • Конная повозка         
    • Грузовой автомобиль (гужевой)          
    • Омнибус
    • Повозка для волов
    • Игрушечная тележка
    • Типы вагонов
    • Универсал
    • Эффект колеса телеги

    Каталожные номера

    1. 1. 0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 «ВАГГОН», Циклопедия Риса . 37 . Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун. 1817–1818 гг.
    2. ↑   «Вагон», Американская энциклопедия . 1920.
    3. ↑ Гарднер, Марк Л. (сентябрь 1997 г.). «Вагоны на тропе Санта-Фе: 1822-1880». Служба национальных парков. Проверено 5 февраля 2013 г.
    4. 4.0 4.1 «Двадцать команд мулов». Национальный парк Долина Смерти . Служба национальных парков. Проверено 6 февраля 2013 г.
    5. Стрэттон, Эзра М. (1878 г.). Мир на колесах . Нью-Йорк: автор, 442–444.
    6. Хиллик, М.К. (1898 г.). Практическая покраска вагонов и вагонов . Чикаго: Press of the Western Painter, 2, 109–116.
    7. Сандерс, Уолтер Р. (1922). Доставка льда . Чикаго: Nickerson & Collins Co., 170–172.
    8. ↑ О’Салливан, Тимоти. «Билтон, Вирджиния». Гравюры и фотографии Библиотеки Конгресса. Проверено 5 февраля 2013 г.
    9. ↑ «Таддеус Лоу со своими инфляционными фургонами». Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики. Проверено 5 февраля 2013 г.

    Внешние ссылки

    Универсалы исчезают… но подождите, есть надежда

    Мы часто слышим о том, что потребители переключаются с традиционных сегментов на внедорожники.Это связано с тем, что внедорожники становятся все более роскошными, а также более доступными, что привлекает все больше людей во всем мире. Часть этой «эволюции» также включает в себя различные типы кузовов автомобилей, такие как седаны, хэтчбеки или универсалы. Последние данные JATO Dynamics показывают четкую тенденцию к этим автомобилям, которая, похоже, не замедляется.

    За исключением Италии, где они считаются крутыми, универсалы предназначены для семейного использования из-за их универсальности и большего грузового пространства. Именно так они завоевали популярность несколько десятилетий назад, когда большие семьи искали что-то более комфортное, чем традиционные седаны или хэтчбеки. Функциональность и цель стимулировали продажи универсалов больше, чем эмоции. Это важно учитывать, поскольку потребители стали более рациональными при покупке автомобилей.

    Однако стать более рациональным не обязательно означает стать менее эмоциональным. Это верно для внедорожников, которые предлагают такую ​​же универсальность и грузовое пространство, как и универсалы, но с добавлением привлекательного дизайна.Это объясняет падение мирового спроса на универсалы в последние годы. Они редкость на улицах Китая или США и даже недоступны на многих латиноамериканских рынках. Европа остается их крупнейшим рынком.

    В прошлом году потребители по всему миру купили 2,5 миллиона универсалов. Это эквивалентно 3,1% от общего объема продаж легковых автомобилей на 53 рынках, охваченных JATO. Их рыночная доля была ниже, чем результаты, наблюдаемые в начале этого века. В 2002 году, когда внедорожники были еще второстепенным игроком в отрасли, на долю универсалов приходилось 5,5% мировых продаж легковых автомобилей. В то время как мировые продажи легковых автомобилей выросли на 72% в период с 2002 по 2017 год, спрос на универсалы оставался стабильным на уровне около 2,5 млн единиц.

    Европейские продажи составляют большую часть мирового спроса на универсалы. В прошлом году 72% проданных в мире универсалов остались на европейских дорогах. Несмотря на то, что за последние 15 лет они потеряли некоторую долю, универсалам в целом удалось хорошо справиться с вторжением внедорожников благодаря их сильным позициям в Скандинавии (где они составляют 23% от общего числа регистраций) и Германии, крупнейшем рынке Европы.Самое большое падение произошло в Италии, где их рыночная доля упала с пиковых 14,6% в 1999 году до 7,0% в прошлом году.

    За пределами Европы универсалы ведут себя совсем по-другому. Потребители в США никогда не были фанатами, историческая предельная доля рынка составляла около 1 на 100 автомобилей. Хэтчбеки и универсалы никогда не привлекали внимание Америки. Раньше в США лидировали седаны, а сегодня это внедорожники и грузовики. Универсалы еще менее популярны в Китае, где их рыночная доля не превышает отметки в 1%, а компактные седаны и внедорожники являются явными лидерами рынка.

    Хотя тенденция показывает снижение, есть и хорошие новости для универсалов. В прошлом году они продемонстрировали самый высокий объем продаж с 2006 года, при этом продажи выросли на 5,7% по сравнению с 2016 годом. Причиной таких высоких результатов является Китай, где, похоже, универсалы набирают обороты. Хотя в 2017 году на их долю приходилось всего 0,9% от общего объема продаж в Китае, они зафиксировали значительный рост на 329% до рекордных 232 400 единиц. Напротив, в Европе объем упал на 1,8%.

    Что способствовало такому росту в Китае в прошлом году? На рынке появились новые модели, такие как Volkswagen C-Trek и Baojun 310 Wagon, а также появились версии Skoda Octavia и Mercedes C-Class в кузове универсал. После представления линейки кросс-кантри Volvo и линейки Allroad в Audi, Volkswagen успешно внедрил конструктивные особенности внедорожника в свой компактный универсал C-Trek, чтобы повысить его привлекательность. В этом году Buick добавил версию универсала к популярному Excelle, а это означает, что крупные игроки теперь указывают на этот сегмент, добавляя конструктивные особенности внедорожника к обычным типам кузова универсал.Может быть, еще есть надежда?

    Автор: Фелипе Муньос

    Фелипе увлечен автомобильной промышленностью. У него есть личный интерес в изучении отраслевых данных, выявлении тенденций, извлечении идей и составлении отчетов об историях, которые он раскрывает. Эксперт-аналитик с опытом работы в маркетинге и финансах, Фелипе действительно интернационален, он гражданин Колумбии, работает в Италии и освещает мировые автомобильные новости.

    Универсал

    против внедорожника: плюсы и минусы

    Любовь Австралии к внедорожникам не ослабевает, и продажи внедорожников теперь ежемесячно превосходят легковые автомобили.

    Внедорожник действительно достиг своего пика за последнее десятилетие, особенно на рынке компактных автомобилей, предоставив австралийцам множество вариантов практически для каждой марки.

    7

    Конечно, это повлияло и на другие сегменты рынка, от больших и средних седанов до легких хэтчбеков, продажи которых упали по всем направлениям.

    Падение продаж привело к соответствующему сокращению количества внедорожников на рынке.

    Но это не значит, что вы должны просто по умолчанию выбирать внедорожник, если вы ищете автомобиль, который может перевозить груз, одного или двух домашних животных или даже много багажа. Универсал на базе седана может на самом деле подойти вам лучше и во многих отношениях, чем вы думаете.

    ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

    Первоначальная предпосылка внедорожника была транспортным средством, которое было разработано не только для движения по дороге, но и для бездорожья.

    Спроектировать его, чтобы он выполнял две работы, значит использовать больше технологий, более сложную подвеску и больший вес для дополнительной прочности.

    Чем грузоподъемнее или специализированнее внедорожник, тем дороже его обслуживание, а быстроизнашивающиеся элементы, такие как шины и тормозные колодки, необходимо будет заменять чаще.

    Если ваш внедорожник является настоящим внедорожником, то он, скорее всего, будет оснащен шинами повышенной проходимости, которые тяжелее, шумнее и дороже в замене.

    Потом регистрация. Более тяжелый автомобиль может означать большую годовую плату; теория состоит в том, что более тяжелое транспортное средство наносит больше вреда дороге, поэтому владелец должен платить более высокий налог.

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

    7

    Универсал часто обеспечивает лучшую экономию топлива, чем внедорожник с аналогичным двигателем, благодаря меньшему весу и меньшему аэродинамическому сопротивлению из-за более обтекаемого кузова.

    Уменьшенный вес универсала связан с тем, что для выполнения своей работы ему не требуется перестроенная подвеска, сложная система полного привода и дополнительное оборудование для бездорожья.

    Добавьте к этому экономичные дизельные и четырехцилиндровые бензиновые автомобили с турбонаддувом, такие как Ford Mondeo или универсал Volvo V60, Volkswagen Passat и Skoda Octavia и Superb, а также всеми любимый универсал Mazda6, и становится ясно, что универсалы имеют определенное преимущество в заправке перед более крупными, тяжелыми и не такими уж скользкими внедорожниками.

    УПРАВЛЯЕМОСТЬ

    Универсалы построены на базе седанов, поэтому они ниже по сравнению с внедорожниками и, как правило, легче. Добавьте дорожную подвеску вместо мягкой / внедорожной подвески и шины меньшего размера, и вы получите автомобиль, который должен управляться лучше, чем внедорожник.

    Улучшение управляемости также означает, что фургоном будет намного легче управлять автомобилем на дальние расстояния. Например, на него меньше влияют ветер и боковые сквозняки, а более легкий комплект колес и шин означает, что он разгоняется и тормозит с меньшими усилиями.

    7

    Кроме того, в продаже есть множество универсалов от премиальных брендов, таких как Audi, BMW и Mercedes-Benz, которые предлагают невероятно высокий уровень оборудования для активной и пассивной безопасности, что позволяет автомобилю двигаться практически самостоятельно.

    ВИДЕНИЕ

    Здесь внедорожник — явный победитель. Более высокая посадка обеспечивает лучший обзор вперед, а боковые зеркала обычно больше. Заднее зрение может быть нарушено, но большинство внедорожников оснащены камерами заднего вида и датчиками.

    Зрение также часто лучше у пассажиров второго ряда сидений во внедорожнике, а значит, более счастливых маленьких людей. Например, универсал Mazda6 — прекрасный дизайн для своего жанра, но поместите маленького человечка в темный задний ряд и наблюдайте, как катятся слезы скуки; компромисс для этого прекрасного дизайна — высокие плечи и подоконник, а также меньшее окно.

    7

    Конечно, то же самое можно сказать и о некоторых типах внедорожников – превосходные во всем остальном Mazda CX-7 и CX-5 также мрачны и скучны для юниоров.

    ТРЕТИЙ РЯД

    7

    В наши дни многие внедорожники, особенно в сегментах среднего и большого размера, оснащены третьим рядом сидений. Конечно, многие третьи ряды хороши только для детей или подвижных маленьких взрослых, и при использовании практически не занимают места в багажнике. Просто убедитесь, что ваши боковые подушки безопасности доходят до сидений третьего ряда.

    ЗАГРУЗОЧНОЕ МЕСТО

    Одна из основных причин, по которой многие люди предпочитают внедорожники универсалам, заключается в том, что у внедорожников больше места в багажнике.Хотя это не обязательно правда.

    Возьмем, к примеру, Holden Commodore ZB Sportwagon. Имея 560 литров при поднятых сиденьях и 1665 литров багажного отделения при опущенных сиденьях, он выгодно отличается от большинства среднеразмерных внедорожников на рынке и даже от некоторых из более крупных.

    7

    Возьмем популярную CX-5 — она предлагает всего 442 л/1342 л места, в то время как более крупная CX-9 предлагает 810 л и 1641 л.

    Обязательно осмотрите багажное отделение с поднятыми и опущенными сиденьями и убедитесь, что сиденья полностью складываются, если вам нужен действительно большой грузовой отсек для перевозки груза.

    МЯГКАЯ ДОРОЖНАЯ?

    Даже если вы всего несколько раз в год выезжаете за пределы проторенных дорог, все равно здорово иметь возможность сделать это по прихоти на внедорожнике. Но, честно говоря, не сбрасывайте со счетов универсал. Большинство фургонов без проблем справятся с удивительно неровной грунтовой дорогой и имеют достаточный дорожный просвет, чтобы преодолеть странное препятствие.

    Если вы не уверены, что вам нужен внедорожник для поездок по лесам и полям, стоит поискать подходящий вам автомобиль дальше, чем обычные подозреваемые — универсал, минивэн, кроссовер или хэтчбек с кузовом универсал. лучше подходит для ваших целей.

    Что это за слово? Используйте Word Type, чтобы узнать!

    К сожалению, с текущей базой данных, на которой работает этот сайт, у меня нет данных о том, какие смыслы ~term~ используются чаще всего. У меня есть идеи, как это исправить, но мне нужно будет найти источник «чувственных» частот. Надеюсь, приведенной выше информации достаточно, чтобы помочь вам понять часть речи ~term~ и угадать его наиболее распространенное использование.

    Тип слова

    Для тех, кто интересуется небольшой информацией об этом сайте: это побочный проект, который я разработал, работая над описанием слов и связанных слов. Оба этих проекта основаны на словах, но имеют гораздо более грандиозные цели. У меня была идея веб-сайта, который просто объясняет типы слов, которые вы ищете — точно так же, как словарь, но с акцентом на части речи слов. И так как у меня уже была большая часть инфраструктуры с двух других сайтов, я решил, что не будет слишком много работы, чтобы настроить и запустить это.

    Словарь основан на замечательном проекте Wiktionary от wikimedia. Сначала я начал с WordNet, но потом понял, что в нем отсутствуют многие типы слов/лемм (определители, местоимения, аббревиатуры и многое другое). Это побудило меня изучить издание Словаря Вебстера 1913 года, которое теперь находится в открытом доступе. Однако после целого дня работы по внесению его в базу данных я понял, что было слишком много ошибок (особенно с тегами частей речи), чтобы его можно было использовать для Word Type.

    Наконец, я вернулся к Викисловарю, о котором я уже знал, но избегал его, потому что он неправильно структурирован для синтаксического анализа. Именно тогда я наткнулся на проект UBY — удивительный проект, который нуждается в большем признании. Исследователи проанализировали весь Викисловарь и другие источники и собрали все в единый единый ресурс. Я просто извлек записи из Викисловаря и вставил их в этот интерфейс! Так что это потребовало немного больше работы, чем ожидалось, но я рад, что продолжал работать после первых двух грубых ошибок.

    Особая благодарность авторам открытого исходного кода, использованного в этом проекте: проекту UBY (упомянутому выше), @mongodb и express.js.

    В настоящее время это основано на версии Викисловаря, которой несколько лет. Я планирую обновить его до более новой версии в ближайшее время, и это обновление должно принести кучу новых значений слов для многих слов (или, точнее, леммы).

    Вот все новые фургоны, которые вы еще можете купить в Канаде в 2020 году — КОЛЕСА.

    около

    Для многих покупателей автомобилей универсалы не были в центре внимания с начала 1980-х годов. С тех пор, как дуэт Magic Wagon от Chrysler узурпировал длинную крышу (которую затем обогнали современные внедорожники и кроссоверы) в качестве любимого в стране способа перевозить выводок, многие производители нажали кнопку «Удалить» на этом стиле кузова.

    Однако в последнее время некоторые решили вместо этого нажать «Ctrl + Z», добавив в свою линейку альтернативу обычному кроссоверу в разумном изменении продуктовых решений, которые видели, что фургоны избегали, как грязные копии журнала Маклина.Автомобили, подобные перечисленным здесь, часто имеют грузоподъемность, равную (или лучшую, чем) своим собратьям-внедорожникам, при этом они имеют более низкий центр тяжести и демонстрируют лучшие характеристики управляемости. Что они не обеспечивают , так это высокую посадку, которая, кажется, так нужна широкой публике.

    Думаете о том, чтобы противостоять тренду и выделиться среди соседей? Мы собрали список кто есть кто (и кто остался) в сегменте универсалов.

     

    Субару Аутбэк

    У марки от Ebisu на первый взгляд кажется, что полка полна универсалов, но если все разобрать, то большинство из них попадает в сегмент кроссоверов или внедорожников.Его фирменная табличка Outback существует уже более 20 лет, сначала она появилась в качестве уровня отделки салона на универсале Legacy, а затем превратилась в собственную модель.

    Несмотря на то, что с годами он увеличился в размерах, Outback сохранил профиль, наиболее похожий на универсал, который можно найти в выставочном зале Subaru, теперь, когда его братья надели более высокие сапоги. Мощность обеспечивается либо 182-сильным 2,5-литровым оппозитным двигателем мощностью 182 л.с., либо 2,4-литровым оппозитным двигателем с турбонаддувом мощностью 260 лошадей. Угадайте, что мы выберем?

    Volvo V60 и V60 Cross Country

    Есть хороший аргумент в пользу того, что Volvo является компанией OG для фургонов. В конце концов, сколько автомобилей Lego на колесах было припарковано во многих больницах и университетах за последние несколько десятилетий? Какое-то время Volvo была синонимом универсалов и безопасности. Как оказалось, в корпоративном шкафу Гётеборга еще полно вагонов. На самом деле, один из них почти подходит для медальона хот-рода.

    V60 — это универсал насквозь, со скандинавским дизайном, который напоминает прошлые автомобили Volvo с изюминками, такими как высокие задние фонари, и все еще смотрит в будущее с штрихами, такими как эти модные фары Thor’s Hammer.Его минималистичный интерьер заставит вас подумать, что вы каким-то образом оказались в мобильной IKEA. Горячая версия Polestar выдает 415 л. для модели XC60).

    VW Golf Alltrack и SportWagen

    Этот маленький бесенок заслуживает особого упоминания, потому что, хотя в этой стране в 2020 модельном году ничего не производится, дилеры запаслись этими вещами до того, как они исчезли из списка заказов в конце 2019 года. Он обеспечивает пространство наравне с большинством кроссоверов и доступен с механической коробкой передач. Тем не менее, его базовая цена составляет менее 25 000 долларов.

    Мощность начального уровня обеспечивается 1,4-литровым двигателем мощностью 147 лошадиных сил, работающим либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также доступен двигатель объемом 1,8 л мощностью 170 л.с. И да, даже этот двигатель доступен с палкой. Alltrack стандартно поставляется с полным приводом, а для Sportwagen он является опциональным.

     

    Субару Кросстрек

    Этот автомобиль обходит дебаты «есть он или нет», учитывая его стильный дизайн и переднюю панель L.L. Bean. Тем не менее, как и у Outback, упомянутого ранее, его внешний вид определенно ставит флаг в лагере фургонов. Доступный с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач почти для всего модельного ряда, за исключением высокопроизводительной модели Limited, Crosstrek, вероятно, в наши дни является самым близким связующим звеном с хорошими частями Subaru 90-х годов.

    Выбор автоматической коробки передач приносит дополнительную дозу комплекта безопасности, продаваемого под брендом Subaru EyeSight, включая набор вспомогательных средств для водителя, таких как адаптивный круиз-контроль и торможение перед столкновением.Базовые цены начинаются с 24 000 долларов, но без особых проблем могут подняться до тридцати тысяч. Все Crosstrek имеют одинаковый двигатель мощностью 152 л.с., поэтому мы рекомендуем покупать только то, что вам нужно.

     

    Мини-клуб

    Начиная с 30 тысяч, Mini Clubman на 271 мм длиннее стандартного 5-дверного Mini Cooper, но при этом всего на 16 мм выше. На наш взгляд, этого более чем достаточно для статуса универсала, особенно если учесть, что версия кроссовера/внедорожника любого транспортного средства обычно поднимается на несколько сантиметров в высоту.

    Доступны трех- и четырехцилиндровые двигатели

    . Мы выбрали версию John Cooper Works мощностью 301 л. с. Его разделенные задние двери амбара служат для улучшения обзора сзади, обеспечивая уникальный и броский вид, в то время как общий вид любого Mini не может не вызвать улыбку на лице его водителя. Одно падение? Механическую коробку передач давно убрали, оставив только восьмиступенчатый автомат.

     

    Audi A4 и A6 Allroad

    Оснащенный хваленым полным приводом Quattro, этот двухколесный автомобиль более чем способен перевезти целый дом.Стильный, но прямолинейный, меньший из двух имеет стартовую цену чуть более 50 000 долларов. Расширители колесных арок создают ощущение кроссовера, но его общий профиль определенно похож на универсал.

    Интерьеры этих двух фургонов такие же шикарные и изысканные, как и следовало ожидать от любой Audi, за исключением того, что их больше благодаря их вместительным грузовым отсекам. A6 Allroad — дорогое предложение, цена которого превышает 90 000 долларов, но трудно спорить с роскошным универсалом, предлагающим 335 лошадиных сил с турбонаддувом и полный привод.

     

    Ауди РС6 Авант

    В дополнение к универсалам Allroad, перечисленным выше, у гиганта из Ингольштадта есть хот-род с длинной крышей, который наверняка вызовет головокружение у детей по дороге на футбольную тренировку. Красивый RS 6 Avant отличается обтекаемостью, низкой посадкой и большей мощностью, чем некоторые суперкары. Его интерьер усеян всеми новейшими информационно-развлекательными и коммуникационными инструментами, которые может предложить немецкий бренд.

    Не менее 591 лучших немецких лошадей живут под этим длинным капотом, производимым битурбо 4.0L V8, разгоняющий водителя и четырех его друзей до максимальной скорости за 3,5 секунды. Тормоза размером с обеденную тарелку помогут с уверенностью справиться с любой задачей. RS 6 Avant, увеличенный на 80 мм и оснащенный набором агрессивных вентиляционных отверстий, представляет собой зверя в костюме.

     

    Порше Панамера СпортТуризмо

    Доступный в нескольких вариантах: от Panamera 4 SportTurismo за 111 700 долларов до модели Turbo за 179 000 долларов, этот удлиненный Porsche предлагает большую часть пространства, которое можно найти в предложениях кроссоверов бренда, но остается намного ближе к земле — и, возможно, выглядит намного лучше. Каким-то образом вытянутая линия крыши сводит на нет стремление Panamera, не относящегося к SportTurismo, немного походить на Горбуна из Нотр-Дама.

    На вершине пищевой цепочки SportTurismo стоит могучий Turbo S E-Hybrid, розничная цена которого в этой стране составляет чуть меньше четверти миллиона долларов. Оснащенный полным приводом и опциональным пакетом Sport Chrono, он может разогнаться до 100 км/ч всего за 3,4 секунды, быстрее, чем многие экзотики с низкой посадкой. Таким образом, в Panamera Turbo S E-Hybrid SportTurismo вы можете стряхнуть пыль с McLaren по пути домой после того, как забрали ужин на вынос.

     

    Мерседес-Бенц С-Класс Универсал

    В отличие от определенного бело-голубого бренда пропеллеров, хорошие ребята из Mercedes-Benz решили сохранить благородный универсал не в одном, а в двух размерах . C-Class доступен либо как C300 4Matic стоимостью менее 50 000 долларов, либо как скоростная версия AMG C43, последняя из которых имеет удивительно резкий лай на двух-трех передачах вверх.

    Оснащен двигателем AMG 3.0L V6 biturbo, C43 поставляется с полным приводом в стандартной комплектации. Дополнительный ночной пакет AMG убивает весь хром, и его следует заказывать в спешке покупателям, особенно тем, кто выбирает темный цвет или матово-серую краску за 2500 долларов.

    Мерседес-Бенц Е-Класс Универсал

    Что касается E-класса, то можно выбрать из более трезво выглядящего E450 4Matic или немного более горячего AMG E53, оба из которых будут перевозить вас и выводок в прекрасном стиле. Ах да, есть еще универсал AMG C63 S 4Matic с поворотными глазами, шильдик, от которого у автора слегка подгибаются коленки, когда он просто печатает его на этом потрепанном MacBook.

    Если у вас есть царапина, а продажи больших внедорожников бренда предполагают много чего, мозговой трест Wheels.ca настоятельно призывает покупателей выложить 121 000 долларов за этот фургон греха. В общей сложности 603 лошадиных силы и время разгона всего 3,3 секунды более чем достаточно, чтобы заставить любого забыть о внедорожнике, который они оставили в выставочном зале.

     

    Феррари GTC4Lusso

    Эта неприятная для проверки орфографии запись от бренда Prancing Horse является отсылкой к стрелковым тормозам из прошлого, дополненным явно длинным носом и коротким хвостом.Спереди мощный двигатель V12 мощностью 680 лошадиных сил. Внизу находится одна из самых передовых систем полного привода, когда-либо созданных в Италии, поскольку она интегрирована с системой управления четырьмя колесами.

    Тем, кто предпочитает путешествовать через объектив с турбонаддувом, предлагается попробовать GTC4Lusso T, первую четырехместную Fezza с турбодвигателем V8. Мощность немного меньше, чем у V12, рассчитанная на 600 лошадиных сил, но крутящий момент подскакивает на 45 до 560 фунтов.-футы поворота. С его языком тела и визуальным профилем, мы думаем, что он соответствует критериям фургона для одного процента.

    вагонов | МСЖД – Международный союз железных дорог

    Железнодорожные предприятия МСЖД являются как грузовыми операторами, так и крупными операторами вагонов. UIC GCU ? На подписантов приходится перевозка около 350 000 млн ткм грузов. В общей сложности им принадлежит около 500 000 вагонов, заявленных в Бюро GCU, из общего парка примерно 600 000 единиц.Бизнес по обслуживанию вагонов является одним из основных направлений их деятельности.

    Миссия Группы пользователей вагонов (WU SG)

    SG пользователей вагонов — это рабочая группа UIC с членством в RU; он представляет собой платформу для накопления опыта в области железных дорог и направлен на обеспечение функциональной совместимости, доступности и облегчения обмена вагонами в Европе, а также на обеспечение более экономичного использования вагонов.

    SG пользователей вагонов — это общая профессиональная платформа, на которой конкурирующие RU сотрудничают по техническим, операционным и юридическим вопросам, представляющим взаимный интерес, для облегчения использования вагонов.Сотрудничество в рамках СГ «Пользователи вагонов» не включает ценовые переговоры.

    Основные задачи WU SG

    • Решение всех вопросов, связанных с вагонами, и представительство РО по вопросам вагонов.
    • Удовлетворение требований, которые могут быть сформулированы другими группами пользователей, не обязательно UIC, в секторе вагонов (например, SG Operations SG UIC, Межведомственная техническая комиссия и т. д.).
    • Содействие реализации мер по улучшению правовой, эксплуатационной и технической совместимости вагонов и операций с вагонами.
    • Взаимодействие с отделами охраны, безопасности и исследований Департамента фундаментальных ценностей.
    • Развитие рабочих отношений с другими заинтересованными сторонами и ассоциациями.
    • Наблюдение за рынком и предоставление платформы для обмена передовым опытом.
    • Работа в качестве коммуникационной платформы для продвижения интересов ЗП в секторе вагонов; он может высказать свое мнение по соответствующим вопросам более широко, чем отдельный RU.

    Основные направления деятельности

    Все технические, юридические и эксплуатационные вопросы, связанные с использованием вагонов (обмен порожних и/или груженых вагонов, осмотр и техническое обслуживание). Общие позиции РФ по вопросам GCU.
    Сложности (юридические, технические, эксплуатационные), возникающие при внедрении ГКУ. Проверка UIC технических поправок GCU, предложенных техническими рабочими группами SG пользователей вагонов, до отправки этих поправок в Бюро GCU:

    Посетите веб-сайт Бюро GCU:
    https://gcubureau.org/

    Покрываются некоторые определенные поля:

    LOCA — МСЖД публикует данные об используемых железнодорожных линиях и станциях или местах, охваченных услугами.Линии отсортированы по категориям с точки зрения веса на ось и веса на погонный метр и опубликованы на веб-странице UIC.

    Технические рабочие группы, подотчетные РГ ВУ:

    • РГ по техническим осмотрам по обмену вагонами выпускает предложения по поправкам к техническим приложениям ГКУ.
    • РГ по Правилам технического обслуживания и ремонта занимается внедрением ТСИ технического обслуживания, а также выдачей предложений по внесению изменений в технические приложения ГКУ.
    • РГ по правилам погрузки разрабатывает Руководство по погрузке для повышения безопасности эксплуатации и предотвращения повреждения товаров и вагонов. Эти правила, опубликованные UIC — ETF, должны соблюдаться большинством грузоотправителей RU.
    • РГ по поддонам. МСЖД заложил основу для первого европейского стандартизированного грузового автомобиля в 1961 году. Пересмотр и обновление буклетов МСЖД серии 435 в соответствии с последними директивами ЕС, классификация существующих качеств евро в соответствии с торговыми и отраслевыми спецификациями и предложение инновационного дальнейшего развития (например,грамм. технология RFID) являются основными задачами этой рабочей группы.

    Организация

    SG пользователей вагонов отчитывается перед грузовым форумом UIC и встречается 3 или 4 раза в год. При необходимости могут быть созваны дополнительные собрания. SG WU может создавать специальные рабочие группы или проектные группы в соответствии с потребностями и на добровольной основе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.