Тэу это: TEU (ДФЭ) и FEU (CФЭ)

Содержание

Обучение эксплуатации тепловых энергоустановок (ТЭУ) и тепловых сетей в Москве

Кто проходит обучение

Это обучение необходимо как для работников, непосредственно обслуживающих тепловых энергоустановок, так и для организаторов, руководителей работ и специалистов, ведущих учёт теплоэнергии и теплоносителя. По программе обучается широкий спектр должностей и профессий в организациях: главный энергетик и специалисты его отдела, руководители структурных подразделений, мастера, производители работ, другие ответственные работники и специалисты, а также слесари-сантехники и работники, занятые подготовкой оборудования к отопительному сезону, операторы тепловых пунктов, операторы котельных, другой персонал, обслуживающий объекты теплоснабжения и теплопотребляющие установки на всех стадиях эксплуатации.

Требования к обучающимся:

  • не моложе 18 лет;
  • отсутствие медицинских противопоказаний к работам в тепловых энергоустановках.

Программы обучения нормам и правилам работы в тепловых энергоустановках разрабатываются на основании ПТЭТЭ, Правил по охране труда, Норм пожарной безопасности и других нормативно-технических документов, содержащих требования к организации и проведению работ на объектах теплоснабжения и в теплопотреблящих установках.

При разработке и актуализации программ особое внимание уделяется применению в работе  новых современных и инновационных технологий.

Программа обучения предназначена для всех категорий персонала:

  • руководящих работников;
  • руководителей структурного подразделения;
  • управленческого персонала и специалистов;
  • оперативных руководителей, оперативного и оперативно-ремонтного персонала;
  • ремонтного персонала.

Это обучение необходимо как для работников, занятых непосредственной эксплуатаций объектов теплоснабжения и теплопотреблящих установок (слесарей-сантехников, операторов котельных, операторов тепловых пунктов и т.д.), так и для организаторов и руководителей работ (главного энергетика, руководителей подразделений, мастеров, прорабов и т.д.). Специалисты, занятые учётом теплоэнергии и теплоносителя со снятием показателей приборов учёта, также проходят обучение по этой программе.

Во время обучения рассматриваются такие вопросы, как технические требования к оборудованию систем теплоснабжения и теплопотребления, включая устройство,  эксплуатация тепловых энергоустановок, основы пользования и учёт тепловой энергии и теплоносителей, требования охраны труда и обеспечение безопасности работ.

Занятия проводятся в форме лекций и практических занятий с применением электронных форм обучения (проработка полученных знаний с использованием специальных обучающих и тестирующих программ для персональных компьютеров). Пройти обучение можно также в дистанционной форме на платформе нашего учебного центра.

Программа обучения

Обучение состоит из лекций и занятий на персональных компьютерах с использованием специальных обучающих и тестирующих программ. Возможно освоение программы или её части в дистанционной форме.

Программа обучения включает в себя следующие темы:

  • нормативно-правовая база;
  • технические требования к оборудованию систем теплоснабжения и теплопотребления;
  • техническая эксплуатация тепловых энергоустановок;
  • обеспечение безопасности персонала при эксплуатации тепловых энергоустановок;
  • основы пользования и учета тепловой энергии и теплоносителя;
  • охрана труда персонала.

Срок обучения

Срок обучения по программе составляет 36 часов.

Выдаваемые документы

После окончания обучения при успешном прохождении проверки знаний выдаются следующие документы:

  • удостоверение установленного образца;
  • выписка из протокола проверки знаний.

Стоит также отметить, что для допуска к работе в тепловых энергоустановках необходимо пройти аттестацию для соответствующей категории персонала (руководящие работники, специалисты, управленческий, оперативно-ремонтный, ремонтный, оперативный персонал и т.д.). Аттестация проводится комиссией Ростехнадзора или внутренней комиссией организации в соответствии с установленными требованиями.

После успешного прохождения обучения по программе «Нормы и правила работы в тепловых энергоустановках» проводится аттестация персонала соответствующей категории на право допуска к работам. Аттестация может проводиться как в комиссиях органов Федерального государственного энергетического надзора (далее Ростехнадзор), так и во внутренних комиссиях организации. В соответствии с требованиями ПТЭТЭ в комиссиях Ростехнадзора аттестуются ответственные за исправное состояние и безопасную эксплуатацию тепловых энергоустановок, их заместители, члены комиссий организаций и специалисты по охране труда, контролирующие эксплуатацию тепловых энергоустановок.

Периодичность обучения

В соответствии с требования ПТЭТЭ обучение проводится перед аттестацией на право допуска не реже 1 раза в 3 года, но для ответственных, организаторов, руководителей работ и персонала, принимающего непосредственное участие в эксплуатации тепловых энергоустановок,  – не реже 1 раза в год. При этом ПТЭТЭ предусматривают прохождение курсов повышения квалификации руководителями и специалистами не реже 1 раза в 5 лет. 

Стоит также отметить, что квалификация персонала должна соответствовать характеру и виду выполняемой работы. Помимо обучения нормам и правилам работы в тепловых энергоустановках рабочий персонал должен иметь соответствующую выполняемой работе профессию или пройти профессиональное обучение по программам подготовки, переподготовки или повышения квалификации рабочих по профессии, а руководители и специалисты – иметь документы об образовании по соответствующей специальности или получить дополнительное профессиональное образование по программам повышения квалификации или профессиональной переподготовки.

Ответственность за уклонение от подготовки специалистов

Стоит помнить, что получение удостоверения по тепловым энергоустановкам является обязательным для отдельных категорий работников. Без него выполнение ими своих должностных обязанностей не представляется возможным. Тем же, кто игнорирует курсы и уклоняется от их прохождения грозит ответственность в виде административного наказания и штрафа, размер которого определяется в соответствии с занимаемой сотрудником должностью и выполняемыми обязанностями.

Требуемая документация

Для прохождения курсов в Москве требуется заявка согласно образца, документ, удостоверяющий личность, документ об образовании, журнал проверки знаний (при продлении), договор на обучение.

ТЭУ, Институт «Торгово-экономический университет» — Учёба.ру

Высшее образование онлайн

Федеральный проект дистанционного образования.

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г. В. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

Контейнеровоз Ever Given застрял надолго

Контейнеровоз Ever Given, печально теперь знаменитый, сегодня как кость в горле для всего делового мира.

23 марта в 7.40 по восточноевропейскому времени (8.40 мск) судно, следовавшее из Малайзии в Нидерланды, село на мель в Суэцком канале. Из-за сильного ветра и плохой видимости оно отклонилось от курса, зарылось носом в один берег, после чего его развернуло так, что корма тоже оказалась на мели – но уже у другого берега. Таким образом, контейнеровоз полностью блокировал движение по каналу. Первые попытки снять его с мели успехом не увенчались, и теперь эксперты говорят, что на это может уйти до нескольких недель. «Контейнеровоз лежит на песке, как гигантский выбросившийся на сушу кит. Возможно, нам потребуется разгрузить судно, только тогда усилия буксиров и экскаваторов дадут плоды», – цитирует Reuters Питера Бердовски, гендиректора нидерландской компании Royal Boskalis Westminster, ведущей работы по спасению судна. В операции участвуют восемь буксиров. А ее завершения ждут уже более 150 других контейнеровозов, танкеров и балкеров с товарами, нефтью, газом и зерном, застрявших в пробке в Суэцком канале.

Ever Given – один из крупнейших контейнеровозов в мире – был заложен на верфи японской судостроительной компании Imabari Shipbuilding в декабре 2015 г. и спущен на воду в мае 2018 г. Он имеет осадку в 14,5 м и принадлежит к классу Golden. Владельцем Ever Given является японская компания Shoei Kisen Kaisha, порт приписки – Панама. Это один из 11 контейнеровозов серии, построенной по заказу одного из лидеров морских контейнерных перевозок – компании Evergreen Marine. Суда рассчитаны на перевозку от 20 124 (как Ever Given) до 20 160 TEU (эквивалент объема стандартного контейнера длиной 20 х 8 футов, или 6,1 х 2,44 м). Судно укомплектовано двигателем Man мощностью 59 300 кВт и двумя боковыми подруливающими устройствами, его крейсерская скорость – 22,8 узла. Крупнейшие контейнеровозы, в том числе Ever Given, имеют длину 400 м – это чуть меньше, чем высота Empire State Building в Нью-Йорке (около 440 м), и чуть больше, чем высота башни «Федерация» в «Москва-сити» (около 370 м).

Примечательно, что Ever Given не впервые попадает в неприятности из-за ветра. В феврале 2019 г. контейнеровоз столкнулся с пассажирским паромом на Эльбе в районе Бланкенезе (западная часть Гамбурга). Паром получил сильные повреждения. К счастью, на его борту не было пассажиров, а из трех членов экипажа медицинская помощь потребовалась только капитану. Во время происшествия в Суэцком канале тоже обошлось без травм.

Но вот мировая экономика без травм не обойдется. Через Суэцкий канал идет 30% всех морских контейнерных перевозок (12% мировых перевозок товаров), а также существенная доля морских перевозок нефти и сжиженного газа (по данным Vortexa, в пробке в канале застряло около 13 млн баррелей нефти, из которых 26% – из России). Путь в обход Суэца намного дольше и дороже: по информации Financial Times, чартерный рейс из Сингапура в Роттердам через мыс Доброй Надежды займет на девять дней больше и будет стоить дополнительно $430 000. Кроме того, пробка в Суэцком канале возникла, как раз когда в мире набирает обороты контейнерный кризис, вызванный резким ростом электронной коммерции и, как следствие, увеличением экспорта из Китая в Европу и США. Стоимость перевозки одного 40-футового контейнера из Китая в Европу выросла в 4 раза до $8000. «В результате могут подорожать любые товары, которые вы привыкли видеть в магазинах», – заявил порталу NBCnews независимый датский эксперт по логистике Ларс Йенсен.

Про убытки множества сторон (Египта, перевозчиков, отправителей и получателей грузов и т. д.) и размер потенциальных исков от одних другим даже подумать страшно. По грубой прикидке Bloomberg, только один час блокады Суэцкого канала обходится в $400 млн.

Сертификация по русскому языку | Образование в России для иностранных граждан

Чтобы подтвердить уровень владения русским языком, нужно сдать международный экзамен на определение уровня владения русским языком ТРКИ (Тест по русскому языку как иностранному).

Уровни ТРКИ

Уровни владения русским языком как иностранным соответствуют шести ступеням:

  1. А1 (ТЭУ: элементарный уровень) – минимальный уровень знаний русского языка, достаточный для ограниченного числа ситуаций в повседневном общении.
  2. А2 (ТБУ: базовый уровень) – начальный уровень знаний русского языка, достаточный для общения в ограниченном числе бытовых ситуаций. Это минимальный уровень для занятий какой-либо профессиональной деятельностью в ограниченном объеме.
  3. B1 (ТРКИ-I: первый уровень) – средний уровень владения русским языком, который позволяет общаться в бытовой, учебной и профессиональной сферах.
  4. B2 (ТРКИ-II: второй уровень) – достаточно высокий уровень владения русским языком, который позволяет общаться во всех сферах деятельности. Владение языком на данному уровне позволяет работать в инженерно-технической, гуманитарной и естественнонаучной областях. Наличие сертификата этого уровня необходимо для получения диплома бакалавра, магистра или специалиста.
  5. C1 (ТРКИ-III: третий уровень) – с сертификатом этого уровня можно вести профессиональную деятельность на русском языке в качестве филолога, переводчика, редактора, журналиста, дипломата, менеджера, работающего в русскоязычном коллективе.
  6. C2 (ТРКИ-IV: четвертый уровень) – этот уровень сравним с уровнем носителя языка. Он необходим для получения диплома магистра-филолога, который дает право на все виды преподавательской и научно-исследовательской деятельности в области русского языка.

Из каких частей состоит тестирование

Тестирование проводится в два дня. В первый день тестируются преимущественно навыки работы с письменной информацией на русском языке, а также знание грамматики и лексики. Во второй день тестируется умение воспринимать информацию на русском языке на слух, а также участвовать в диалогах, создавать и устно воспроизводить короткие и связные тексты.

Что такое топливный элемент?

Принцип действия топливных элементов был открыт еще в 1839 г. английским ученым Уильямом Робертом Грове, который обнаружил, что процесс электролиза обратим, то есть водород и кислород можно объединить в молекулы воды без горения, но с выделением тепла и электричества.


Что такое топливный элемент?

Топливные элементы (ТЭ) – это электрохимические устройства, использующие водород, моноксид углерода либо газообразные органические топлива и кислород воздуха для производства электрической и тепловой энергии. Процесс производства электроэнергии в топливных элементах значительно более эффективен, чем в тепловых машинах. Кроме того, в ТЭ нет движущихся частей и минимизирована роль сжигания топлива, что делает процесс бесшумным и экологически чистым. 

Промышленная отрасль ТЭ становится все более стабильной и готовой к массовому внедрению. Это поддерживается растущим интересом крупных компаний к использованию ТЭ и инвестициям в связанные с ними технологии. В последние 3-4 года ТЭ все активнее внедряются на рынки. Продолжается рост объема заказов на энергоустановки на базе топливных элементов (ТЭУ) во многих секторах экономики. Следствием этого является удвоение поставок потребителям ТЭУ в 2012 году по сравнению с 2011 годом и 1,5 кратный рост поставок в 2013 году по сравнению с 2012 годом.

Где используются топливные элементы?

Сложились три основных направления использования топливных элементов:

1) стационарная энергетика: энергетические установки для централизованного и распределенного электро- и теплоснабжения, источники бесперебойного питания;
2) транспортная энергетика: энергетические установки транспортных средств, вспомогательные силовые установки;
3) портативная энергетика: источники тока в мобильных устройствах, зарядные устройства, питание разнообразных вспомогательных устройств т. п.

В ближней перспективе для стационарной энергетики наиболее перспективной областью применения энергоустановок на основе топливных элементов видимо следует считать распределенную генерацию и автономное энергоснабжение – ТЭУ и КТЭУ электрической мощностью от единиц киловатт для индивидуальных хозяйств и мелкого бизнеса до единиц мегаватт для электро- и теплоснабжения промышленных предприятий, достаточно крупных объектов сферы услуг (торговых центров и др.), жилищной застройки (небольших населенных пунктов и городских районов). В более отдаленной перспективе ТЭУ, в том числе гибридные, электрической мощностью до сотен мегаватт могут быть использованы для распределенного и централизованного энергоснабжения.

Какое топливо используется для электрохимических ячеек?

В силу уникальных физико-химических свойств водорода этот газ является наиболее привлекательным видом топлива для ТЭ. На данный момент основные методы получения водорода включают паровой риформинг, частичное окисление и автотермальный риформинг углеводородов, а также конверсию биотоплива.  Для ПЭМТЭ предпочтительной технологией является высокоселективное окисление CO. Для использования ТЭ, работающих на водороде, на транспорте и в мобильных устройствах выбирается наиболее оптимальный способ хранения либо локального производства водорода. 

Известно несколько способов хранения водорода: получение жидкого водорода, сжатие газообразного водорода, металлогидриды, борогидриды, углеродные нанотрубки, цеолиты и металлоорганические каркасы. Наиболее распространённым остаётся хранение водорода в сжатом виде в легких баллонах из полимерных и углеродных волокон под давлением до 700 атм. Прямое использование жидких топлив в ТЭ выгодно из-за большей плотности запасённой энергии по сравнению с газообразным топливом. Жидкие топлива, такие как метиловый и этиловый спирты, относительно дёшевы, просты в обращении, транспортировке и хранении. Однако стоит отметить, что плотности мощности ТЭ на жидком топливе ничтожно малы по сравнению с плотностями мощности топливных элементов на газе при схожих режимах работы, в основном, из-за медленной кинетики процесса окисления относительно больших молекул, вовлекающего до 18-ти электронов и не исключающего многочисленных побочных реакций.  

Также, наряду с более высокой плотностью запасённой энергии, нужно принимать во внимание возможные экологические проблемы использования таких топлив. Метанол, производимый, в основном, риформингом природного газа, является очень токсичным и легко воспламеняемым. Выгодной альтернативой для мобильных устройств в силу гораздо меньшей потенциальной опасности является этиловый спирт, который может быть синтезирован из ацетилена либо получен спиртовым брожением. Электрохимическое окисление большинства жидких топлив является, к сожалению, преимущественно неполным. Например, основные продукты электроокисления метанола – формальдегид и муравьиная кислота. Формальдегид – очень едкий, токсичный канцероген. В случае этанола основное препятствие кроется в прочной C–C связи; продуктами являются ацетальдегид и уксусная кислота. Диметиловый эфир также может быть использован в качестве топлива, поскольку является самым простым эфиром без C–C связей и менее токсичен по сравнению с метанолом. Однако, основными продуктами прямого электроокисления диметилового эфира в ТЭ оказываются всё тот же метанол и метилформиат, причём доля метанола не зависит от тока, но растёт с температурой. Дальнейший перебор возможных топлив даёт сходные результаты. 

Таким образом, эксплуатация ТЭ на жидком топливе неизбежно связана с очисткой либо переработкой продуктов реакции.

Бланк договора на оказание ТЭУ

г. Москва  «    »                  201__ г.

 Общество с ограниченной ответственностью «АВТОТАУ», именуемое в дальнейшем «Экспедитор», в лице Генерального директора Лазарева Владислава Рафаиловича, действующего на основании Устава, c одной стороны,  и  ООО ___________________,  именуемое в дальнейшем «Клиент», в лице Генерального директора ____________________                            , действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1.   ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА

1.1. Экспедитор обязуется за вознаграждение  и за счет средств Клиента  выполнять и/или организовывать работы по организации перевозки грузов  Клиента, а так же осуществлять дополнительные услуги, указанные в данном договоре за отдельное вознаграждение.

1.2. Перечень услуг Экспедитора, права и обязанности Сторон определяются настоящим договором и накладной (приемная накладная или экспедиторская расписка) на транспортно-экспедиционные услуги, которая оформляется Экспедитором, и является неотъемлемой частью настоящего договора (далее Накладная). Данная накладная обязательно подписывается в двухстороннем порядке.

1.3. Клиент обязуется выполнять все условия двухстороннего договора, а так же выплатить вознаграждение за оказание экспедиторских услуг Экспедитору, в размере и сроки, установленные настоящим Договором.  

1.4. Деятельность Экспедитора регулируется Федеральным Законом от 30.06.2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», Приказом Минтранса РФ от 11. 02.2008 г. № 23 «Об утверждении порядка оформления и форм экспедиторских документов», Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 08.09.2006 г. № 554 и иными нормативными актами, регулирующими перевозку грузов в РФ.                             

2.  ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН

2.1. Экспедитор  обязуется:

2.1.1. Принять груз у Клиента по заявленному количеству мест, весу и объему  без досмотра и проверки содержимого упаковки на предмет: работоспособности, скрытых дефектов, без  пересчета внутренних вложений и сличения с фактурными данными, чувствительности к температурному воздействию на складе Экспедитора. Нести ответственность за сохранность груза по параметрам, указанным ранее.

2.1.2. Организовать перевозку груза  транспортом и по маршруту, избранным Экспедитором и (или) Клиентом.

2.1.3. На основании представленных Клиентом сведений и документов Экспедитор  заполняет Накладную, в которой фиксирует необходимые для надлежащего исполнения обязательств, сведения.

2.1.4. Достоверность сведений удостоверяется подписью представителя Клиента (Грузоотправителя), либо лица, представляющего интересы Клиента/Грузоотправителя. Надлежащим лицом в данном случае, признается лицо, доставившее груз для отправки и представившее сопроводительные документы на груз, в частности накладные, счета-фактуры, сертификаты, оформленные Клиентом/Грузоотправителем.

2.1.5. Своевременно сообщить Клиенту об обнаруженных недостатках полученной согласно п.2.2.1. настоящего Договора информации, а в случае неполной информации запросить необходимые данные. В случае не предоставления Клиентом необходимой информации  Экспедитор вправе не приступать к исполнению соответствующих обязанностей до предоставления такой информации или приступить к исполнению своих обязанностей при снятии с себя ответственности за сохранность внутренних вложений.

2.1.6. Экспедитор  вправе отказать в принятии груза, если он передается  Клиентом в поврежденной не обеспечивающей сохранность внутреннего вложения упаковке,  или в объемах не соответствующих  предварительно заказанному перевозному средству. Экспедитор вправе не принять к перевозке груз, содержащий жидкость или хрупкий груз. Такой груз принимается по договоренности сторон в случае, если Клиент возлагает на себя всю ответственность согласно п. 4.9. данного договора. Или соглашается с дополнительными затратами, которые он понесет вследствие того, что Экспедитор упакует груз в тару, обеспечивающую полную сохранность  в пути следования, а так же обезопасит от повреждения соседние грузы. В случае договоренности Экспедитора и Клиента   по телефону, факсу, почте, Эл. Почте о перевозке груза, который содержит жидкость или который может повредиться в пути следования или повредить другие грузы, Экспедитор (Перевозчик) вправе не отправлять его, даже если принял товар на свой склад. Экспедитор уведомляет об этом Клиента  в течении 48 (сорок восемь) часов не включая выходные и праздничные дни, после чего возвращает товар в том виде, в котором он принимал его для перевозки

2.1.7. По письменной Заявке на доставку, полученной от Клиента и являющейся неотъемлемой частью Договора (формы Заявок прилагаются к Договору и не могут быть изменены Клиентом), получать у Клиента грузы для организации перевозки и выдачи грузополучателям (или отправки в адрес грузополучателей) — третьим лицам, указанным Клиентом в Заявке — и/или получать у третьих лиц грузы, предназначенные для организации их доставки Клиенту. Заявка, полученная Экспедитором посредством факсимильной связи, приравнивается к письменной, имеет полную юридическую силу и признается Сторонами; при этом, если вес или объем груза превышает грузоподъемность или вместимость указанного в Заявке автомобиля, применяется тариф по фактическому весу или объему груза.

2.1.8. В случае, если Заявка  Экспедитору на забор/доставку груза подана Клиентом не позднее 15:30 по местному времени, то забор груза осуществляется на следующий рабочий день при условии подтверждения отгрузки грузоотправителем посредством телефонной связи.

2.2. Клиент обязан:

2.2.1. Обеспечить Экспедитора необходимой информацией о характере груза, условиях его перевозки, месте и форме оплаты перевозки (Экспедиторских услуг), тоннаже и прочими документами, необходимыми для выполнения Экспедитором обязанностей по  настоящему Договору.

2.2.2. Сдать Экспедитору груз к перевозке в надлежащей таре и упаковке, обеспечивающей целостность и сохранность груза Клиента при перевозке его автомобильным транспортом в междугороднем сообщении. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их при перевозке от утраты, недостачи, порчи или повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам или техническим условиям, обеспечивающих их полную сохранность. В случае согласия Экспедитора на перевозку хрупких грузов, предъявлять данный груз к перевозке в жесткой таре (упаковке) с предупредительными надписями – «Осторожно стекло», «Хрупкий груз» и маркировкой в соответствии с ГОСТ-14192-96 «Маркировка». 

В исключительных случаях Грузы, состояние и упаковка которых не отвечают требованиям стандартов или технических условий, могут быть по согласованию сторон приняты к перевозке на условиях, согласованных между Экспедитором и Клиентом, с отметкой о ненадлежащих состоянии и/или упаковке в накладной, оформляемой при приеме Груза к перевозке.

Стороны вправе определить дополнительные требования к таре и упаковке, путем перечисления таких требований либо путем указания, с отметкой данного в накладной, оформляемой при приеме Груза к перевозке.

2.2.3. Не сдавать Экспедитору груз, запрещенный к перевозке действующим законодательством РФ, опасный груз, в том   числе  легковоспламеняющиеся и взрывоопасные грузы, грузы, содержащие едкие, ядовитые вещества, а также скоропортящиеся грузы и грузы, требующие особых условий хранения и/или перевозки, в том числе грузы, чувствительные к температурному воздействию.

2.2.4. Своевременно выплачивать вознаграждение за оказанные экспедиторских услуг Экспедитору согласно, выставляемых счетов и в порядке установленном п.3.1. настоящего Договора.

2.2.5. Обеспечить своевременную приемку негабаритных грузов грузополучателями в пункте назначения груза, в соответствии с требованиями Перевозчика, своевременно и надлежащим образом уведомлять грузополучателей о месте и времени прибытия груза.

2.2.6. При отказе Клиента  от перевозки груза сданного на склад  Экспедитора, или неоплате перевозки, в указанные  данным договором сроки, Заказчик (Поставщик товара) возмещает все документально подтвержденные расходы, понесенные Экспедитором в полном объеме. Данный пункт включает в себя: погрузо-разгрузочные работы, маркировку, дополнительную упаковку, хранение на складе Экспедитора.

2.2.7. Клиент вправе требовать от Экспедитора своевременного, полного и надлежащего выполнения всех обязательств, предусмотренных для него настоящим Договором.

2.2.8. Получать у Экспедитора информацию о процессе перевозки груза.

2.2.9. Получать своевременно и достоверную  информацию об изменении тарифов на услуги Экспедитора. 

3.   ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ. 

3.1. Расчеты сторонами по настоящему Договору производятся в безналичном порядке, путем оплаты Заказчиком выставленных Экспедитором оригинала счетов, актов об оказании услуг о перевозке, на расчетный счет Экспедитора, в течение 3 (трех) банковских дней с момента получения счета Клиентом. Так же расчеты между сторонами могут производиться другим, иным способом, не запрещенным законодательством РФ по предварительному согласованию сторон данного договора.

3.2. Возмещение материального ущерба Клиенту товара производится, только в том случае, когда Клиентом  выполнены все условия договора, а так же акт приемки товара оформлен на складе Экспедитора, заявлен письменно и подписан двусторонне в присутствии представителя Экспедитора. Основанием для выплаты убытков является предоставление Получателем  груза фактурных данных по испорченному товару не позднее даты получения товара со склада Экспедитора.

3.3. Предоплата производится по договоренности сторон. 

4.  ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН. 

4.1. При выполнении работ по настоящему Договору стороны руководствуются ст.ст. 801-805 ГК России.

4.2. В случае задержки платежей против сроков, указанных п. 3.1. настоящего Договора, Клиент  выплачивает Экспедитору штраф в размере 0,5% за каждый день просрочки платежа, если Экспедитор заранее не уведомлен.

4.3.  Клиент несет ответственность за правильность предоставления данных о количестве, весе и объеме, характере груза. В случае невыполнения Клиентом обязательств, предусмотренных п.1.3. и п.2.1.7. настоящего Договора (не предоставление груза, согласно заявки ; предоставление груза в объеме несоответствующем заказанному  перевозному средству), Заказчик оплачивает вызов автотранспорта из расчета за 2 часа работы а/м, согласно установленного тарифа .

4.4. Убытки, вызванные поломками (внутренними дефектами), недовложениями комплектующих деталей перевозимых грузов, при целостности наружной упаковки, целостности фирменного скотча, а так же пломбировки  и отсутствии внешних причин, которые могли послужить причиной поломки, являются убытками Клиента и возмещению не подлежат.

4.5. Ответственность за сохранность груза при соответствии упаковки требованиям перевозки в пути следования несет Экспедитор в случае перевозки груза своим транспортом, при этом ответственность ограничивается только параметрическими данными (количество мест, вес и объем груза) не включая ответственность за внутренние вложения. В этом случае при повреждении или утере данного груза по вине Экспедитора, последний  обязуется возместить Заказчику (Поставщику товара) убытки в размере фактурной стоимости товара поврежденного в пути или утраченного полностью. Если фактурная стоимость превышает рыночно сложившуюся, Экспедитор берет нa себя право вернуть такой же товар, купленный за свой счет. Так же возмещение ущерба может производиться любым иным способом, не запрещенным законодательством РФ.

4.7. В случае непринятия негабаритного груза грузополучателем в пункте назначения, в соответствии с Правилами Исполнителя, хранение и возврат груза Клиента , производится за счет Клиента или его представителя в пункте назначения.

4.8. Экспедитор несет ответственность за сохранность груза с момента принятия груза до момента его передачи перевозчику, в случае если он таковым не является.

4.9. В случае отказа Клиента (Грузоотправителя) от предложения Экспедитора по оказанию услуг по упаковке груза, Экспедитор не несет ответственность за порчу (повреждение) груза при доставке.

4.11. Исполнитель снимает с себя ответственность за сроки и качество исполнения своих обязательств,  взятых на себя по данному договору в случае форс-мажорных обстоятельств, связанных  с непредвиденными погодными условиями (аномалиями), которые неподвластны человеческому фактору и т.д. Так же Исполнитель не несет ответственность за сроки доставки, оговоренные с клиентом, в случае если он является только Экспедитором, а не выступает в роли Перевозчика, т.к. график движения подвижного состава регламентируется фирмой Перевозчиком. 

5.  ПРЕТЕНЗИИ И ПОРЯДОК РАССМОТРЕНИЯ СПОРОВ 

5.1.  Споры и разногласия, возникшие в связи с исполнением настоящего договора, стороны будут стараться решить путем переговоров. В случае если стороны не достигли согласия путем переговоров, они  вправе обратиться в Арбитражный суд г.Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

5.2.  До предъявления Экспедитору иска Клиент обязан предъявить претензию. Претензия предъявляется в письменной форме. К претензии об утрате, о недостаче или повреждении (порче) груза должны быть приложены документы, подтверждающие право на предъявление претензии, и документы, подтверждающие количество и стоимость отправленного груза, в подлиннике или засвидетельствованные в установленном порядке их копии.

5.3. Экспедитор обязан рассмотреть претензию и в письменной форме уведомить заявителя об удовлетворении или отклонении претензии в течение 30 (тридцати) дней со дня ее получения.

5.4.  Акт о выявленной недостаче, повреждении (порче) груза, излишков груза, составленный в отсутствие одной из сторон, не является  основанием для выставления претензии и не может быть принят к рассмотрению. 

6. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ ДОГОВОРА 

6.1  Настоящий Договор составлен в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, по одному экземпляру для каждой из сторон.

6.2  Настоящий договор вступает в силу со дня его подписания обеими сторонами и заключен сроком на 1 (один) год. В случае, если ни одна из сторон не заявит за 30 дней до истечения срока действия настоящего договора намерений о его расторжении, договор считается пролонгированным на каждый последующий календарный год на тех же условиях.

6.3. Все изменения, дополнения (дополнительные соглашения) к настоящему Договору должны быть совершены в письменной форме и подписаны уполномоченными представителями сторон. Все приложения к настоящему Договору и их последующие изменения являются неотъемлемой частью настоящего Договора. 

7.  ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА
БАНКОВСКИЕ РЕКВИЗИТЫ.

ИСПОЛНИТЕЛЬ: КЛИЕНТ:
ООО «АВТОТАУ»  
ИНН 7717783742  
КПП 771701001  
ОГРН 1147746501913  

Юр.Адрес:129226, Москва г. Проспект Мира д. 131 оф.3

 

Факт. Адрес (почтовый):127238, Москва г. Коровинское шоссе, д. 35, стр. 8

 
Р/с  40702810287130000105  
Московский филиал АКБ «РОСБАНК»  
г. Москва  
К/с  30101810000000000272  
БИК 044583272  
ПОДПИСИ СТОРОН.
М.п. М.п.
____________________________ ____________________________
Генеральный директор  ООО «АВТОТАУ»
В.Р. Лазарев
Генеральный директор ООО «                             »

ЕТОТС :: Дистанционное обучение

Андронова О.А.: 

Для группы 302-ТПИ: вКонтакте

Для группы 203-ТПИ: вКонтакте

 

Батина О.В.

Задание по дисциплинам выдаются в группе вКонтакте

Выполненные задания отправлять на почту [email protected] ru  

Василевская И.А.

Задания размещаются на нашем сайте по   ссылке 

Выполненные задания отправлять на почту [email protected]

  

Вдовина Е.В.

Задания размещаются в блоге преподавателя

Выполненные задания отправлять на почту [email protected]

 

Гомулина Т.Н.

Задания размещаются в группе  вКонтакте

Выполненные задания отправлять на почту [email protected]

Горбунова Н.А.: Санитария и гигиена и др.

Задания группа получает на нашем сайте по ссылке

Выполненные задания отправлять на почту tkourova@list.ru

 

Григорцева Н.В.

Задания размещаются на нашем сайте по  ссылке 

Выполненные задания отправлять на почту  [email protected] ru 

Дорожинская К.А.

Задания для групп размещаются в Контакте по ссылке

 

 

Елькина Н.А.

Задания для групп размещаются в блоге преподавателя

Выполненные задания отправлять на почту [email protected]

Зиннатуллина Е.Н.

Задания выдаются в группе вКонтакте

Задания принимаются через сеть вКонтакте 

(ссылка на страницу)

 

Зырянов К.Д.

Задания выдаются в информационной системе Сферум

Выполненные задания принимаются в сообщениях в Сферум или на почту  [email protected] 

 

Иванов В.В.

Задания выдаются в группе  вКонтакте

Выполненные задания принимаются через ВК
и на WhatsApp 8(965) 546-60-76
Имя файла=ФИО студента+номер группы

 

Кузнецова Ю. Х.

Задания выдаютсяв группе вКонтакте

Выполненные задания принимаются через сеть вКонтакте

Катаева О.И.

Задания выдаются через WhatsApp (8-922-1341-876)

Выполненные задания принимаются через WhatsApp

  

Комлева Е.В.

Задания выдаются в блоге преподавателя

Выполненные задания отправлять на почту [email protected]

Лазарев С.С.: Иностранный язык

Задания по дисциплине  выдаются на странице ВК

Выполненные задания отправлять на почту [email protected]

 

Лебединец И.Ю.

Задания по дисциплине  по ссылке

Выполненные задания отправлять на почту [email protected] 

Мясникова Е.А.

Задания для студентов:

Группа 102 (ОП. 04 Основы физиологии кожи и волос, ОП.05 Специальный рисунок) ВКонтакте

Группа 203-ТЭУ (Рисунок и живопись)  ВКонтакте

Группа 203-ТПИ (Основы анатомии и физиологии кожи и волос, ОП.02 История изобразительного искусства)  ВКонтакте

Группа 302-ТЭУ (Пластическая анатомия)  ВКонтакте

Группа 201 (ОП.05 Специальный рисунок)  ВКонтакте

Группа 202  (ОП.05 Специальный рисунок)  ВКонтакте

 

 

 

Пастухов В.В.

Задание по физической культуре получать вКонтакте 

Выполненное задание отправлять на почту [email protected]

 

 

Синицына С.В.

Задание выдаются вБлоге преподавателя

Выполненные задания отправлять на почту [email protected] ru

 Степанова Т.Н.

Задания выдаются в блоге преподавателя

Выполненные задания отправлять на почту [email protected]

Теткина В.В.

Задания выдаются в блоге преподавателя (страница Искусство прически) 

Выполненные задания отправлять на почту [email protected]

 

 

 

Чертова Е.О.

Задания выдаются через группу WhatsApp и ВКпо ссылке

Выполненнные задания отправлять на почту [email protected] 
либо в группу, в зависимости от задания

Задания для группы 302-ТЭУ выдаются   по ссылке

Задания для группы 401-ТЭУ выдаются   по ссылке

Шлыкова Е.В.

Задания для группы 206-ДОУ выдаются ВКонтакте

 

Шпакова Т. М.

Задания (презентации, видео и пр.) выдаются ВК:

для группы 203-ТЭУ по ссылке 

для группы 401-ТЭУ по ссылке

TEU в судоходстве — все, что вы хотели знать

Развитая экономика и быстрая индустриализация привели к экспоненциальному росту отрасли грузовых перевозок. 85% международной торговли осуществляется с использованием морских перевозок, причем подавляющее большинство этих грузов перевозится в морских контейнерах.

Контейнеровозы, вмещающие на борту несколько тысяч TEU, помогают перемещать большие объемы грузов из одного пункта в другой.

Самое крупное из таких судов вмещает около 23000 TEU! Статистика Всемирного банка показывает, что в 2019 году по всему миру было отправлено около 800 миллионов контейнеров TEU.

Пандемия COVID-19 негативно повлияла на мировую торговлю и движение товаров. Однако открытие в 2021 году вакцин для борьбы с пандемией рассматривается как положительный момент, и ожидается, что мировая экономика придет в норму.

Происхождение современных интермодальных контейнеров

До того, как на сцену вышел транспортный контейнер, груз обычно загружали в ящики разных размеров для ручной погрузки на грузовики и корабли.

Малкольм Маклин, американский транспортный предприниматель, разработал в 1955 году первый контейнер из гофрированной стали, который можно было легко перевозить на грузовике или корабле.Позже он продал идею своего изобретения военным США, которые использовали эти ящики для перевозки военной техники.

В течение двух десятилетий, последовавших за изобретением, контейнеры разных размеров и механизмы блокировки создавали проблемы при погрузке на разные грузовики и корабли. В последующие годы эти проблемы постепенно решались.

Первым стандартным контейнеровозом, спущенным на воду в 1968 году, было судно Hakone Maru, зарегистрированное в Японии. Этот корабль курсировал между Японией и западным побережьем США.Он обслуживал перевозки TEU-контейнеров и мог перевозить 752 20-футовых контейнера.

Наряду с различными видами транспорта, используемыми в промышленности, также развивались оборудование, используемое для перевозки товаров, и используемые технологии. Современные краны и погрузочно-разгрузочное оборудование — лишь два примера.

Связанное чтение:  Что такое интермодальный контейнер?

Типы контейнеров

Различные виды грузов перевозятся по суше, морю и воздуху.Он обычно классифицируется как сухой, холодный или замороженный. Грузы могут быть термочувствительными, например, продукты питания, мясо, фармацевтические препараты и т. д.

Такие чувствительные к температуре грузы должны перевозиться в контейнерах, способных поддерживать требуемую температуру или влажность груза.

Могут быть и другие особые требования к транспортировке. Контейнеры различных типов и размеров используются для перевозки различных типов грузов в зависимости от требований заказчика.По оценкам, в настоящее время в мире находится в обращении от 20 до 23 миллионов TEU!

Контейнеры

обычно делятся на две категории: сухие контейнеры и рефрижераторные контейнеры.

Обычно сухие контейнеры представляют собой пустые контейнеры с запирающимися дверцами на одном конце, хотя встречаются и контейнеры с дверцами на обоих концах.

Рефрижераторные контейнеры, также известные как рефконтейнеры, используются для перевозки товаров, требующих специальных температурных режимов, чтобы они не портились и не повреждались при транспортировке и хранении.Внутренняя температура рефрижератора регулируется в соответствии со спецификациями.

Флэтрэки и контейнеры с открытым верхом используются для перевозки негабаритных грузов (OOG). Это грузы нестандартных размеров и форм, которые не помещаются в обычный транспортный контейнер, такой как двадцатифутовый или сорокафутовый контейнер.

Примерами крупногабаритных грузов являются лопасти ветряных турбин, очень большие промышленные котлы, бульдозеры и т. д. Также доступны плоские стеллажи и контейнеры с открытым верхом двадцати- и сорокафутовых размеров.

Размер контейнера Морские контейнеры

бывают двух типоразмеров: двадцатифутовые и сорокафутовые. В терминах судоходства эти две единицы называются TEU (единицы, эквивалентные двадцати футам) и FEU (единицы, эквивалентные сорока футам) соответственно. Стандартный TEU или FEU также называется контейнером общего назначения (20-футовый или 40-футовый контейнер общего назначения).

Хотя во всем мире для перевозки грузов используются контейнеры различных размеров, наиболее распространенными являются TEU и FEU.Некоторые другие размеры морских контейнеров: сорокафутовый High Cube (40 футов HC), сорок пять футов High Cube (45 футов HC) и т. д.

Контейнеры High Cube имеют высоту на один фут больше, чем обычные контейнеры GP. Здесь интересно отметить, что на мировом контейнерном рынке контейнеров общего назначения больше, чем крупногабаритных, так же как и ФЭУ в обращении больше, чем ДФЭ!

Обычно TEU изготавливается из прочной, сверхпрочной, атмосферостойкой и коррозионностойкой стали, известной как сталь Corten.Составными частями такого контейнера являются передние стеновые панели, крыша, две боковые панели, пол и дверная рама с дверным узлом и замковым механизмом. Одна из боковых панелей обычно имеет небольшое отверстие для вентиляции.

Контейнеры запираются с помощью запорных стержней, которые проходят вертикально по двум дверям. Каждая дверь обычно имеет два запирающих стержня. Портовые власти во всем мире требуют, чтобы загруженные контейнеры для перевозки были закреплены с использованием по крайней мере одной контейнерной пломбы, которая прикрепляется к запорному стержню в предусмотренном для него гнезде.

Замок и пломба предназначены для сохранности и сохранности груза внутри контейнера. Пломбы контейнеров подпадают под действие стандартов, установленных Международной организацией по стандартизации (ISO) в соответствии с ISO 17712:2013.

Давайте посмотрим на размеры TEU здесь.

Внешняя длина двадцатифутового эквивалента устройства GP составляет 20 футов. Он имеет ширину 8 футов и высоту 8 футов 6 дюймов. Его внутренние размеры для погрузки: длина 19 футов 4 дюйма, ширина 7 футов 8 дюймов и высота 7 футов 10 дюймов.

Могут быть незначительные различия в размерах между контейнерами, изготовленными разными производителями, но помните, что все они должны правильно помещаться на грузовиках, в которые они загружаются, соответствовать спецификациям подъемно-транспортного оборудования, которое используется в морских портах, а также в место для хранения контейнеров на корабле.

Дополнительная литература:  Руководство по размерам транспортных контейнеров

Поддоны

Обычно TEU общего назначения может вмещать около 11 деревянных поддонов, сложенных в один штабель.Количество поддонов может доходить до 22, если поддоны сложены вдвое. Опять же, многие из этих цифр зависят от того, используются ли стандартные поддоны или европоддоны. Это также зависит от высоты каждого упакованного поддона.

Хотя Международная организация по стандартизации (ISO) установила стандарты унифицированного размера и качества поддонов в своем стандарте ISO 18333: 2014, стандартные поддоны и европоддоны различаются по размеру. Размеры первого составляют 48 дюймов X 40 дюймов, а размеры второго — 47 дюймов.24 дюйма х 31,50 дюйма.

Контейнерная загрузка

Какой вес можно загрузить в двадцатифутовый контейнер? Логистические и судоходные компании обычно загружают до 24 000 кг (24 метрических тонны) груза в TEU.

Пустой контейнер такого размера весит 2280 кг (2,24 метрических тонны). Таким образом, общий вес полностью загруженного двадцатифутового контейнера составит 26 280 кг (26,28 метрических тонны).

Фактическая грузоподъемность двадцатифутового контейнера составляет 28200 кг (28.2 метрических тонны), а его полная масса составляет 30480 кг (30,48 метрических тонны).

Кубический метр (CBM) является стандартной единицей измерения объема груза. Если мы посмотрим на общий объем, который может вместить двадцатифутовый контейнер GP, то это около 33 CBM (кубических метров). Однако фактический полезный объем груза будет находиться в диапазоне от 25 до 28 кубометров.

Теперь это подводит нас к вопросу о том, на каком основании судоходная компания взимает плату за фрахт? Когда бизнес арендует контейнер для перевозки груза, плата будет взиматься за полный контейнер, независимо от того, полностью он или частично заполнен.

Тем не менее, для перевозок с загрузкой меньше контейнера (LCL), в соответствии с конвенцией, если вес груза превышает 1000 кг (1 тонну), то вес используется для расчета фрахтовых расходов.

Только при весе менее 1 тонны объем в кубических метрах учитывается для расчета фрахта.

TEU Рефрижератор и размеры

Рефрижераторные контейнеры — это прочные, большие, мобильные рефрижераторы, которые используются для перевозки товаров с особыми температурными требованиями.Они могут поддерживать температуру в диапазоне от -30°C до +30°C.

Рефрижераторы охлаждаются с помощью генераторных установок (генераторных установок), которые работают как на электричестве, так и на топливе, поскольку они перевозятся как по суше, так и по морю на грузовых судах.

В рефрижераторных контейнерах используется оборудование для регистрации температуры, называемое регистраторами данных, для индикации и регистрации температуры внутри рефрижераторной установки во время транспортировки.

Эти данные часто можно загрузить на персональный компьютер для оценки.Большинство рефрижераторных контейнеров, находящихся в обращении по всему миру, имеют размер TEU.

Рефконтейнер

Из-за конструкции и изоляционных материалов, используемых в конструкции рефрижераторов, их внутренние размеры намного меньше, чем у обычных сухих фургонов или TEU.

При погрузке и штабелировании груза необходимо оставлять достаточный зазор для циркуляции холодного воздуха внутри контейнера. Это въедается в космос дальше. Решетки на полу и стенках контейнера, а также дополнительное пространство в основании поддона способствуют циркуляции воздуха.

Еще одно требование при погрузке контейнера – оставлять минимальное расстояние 12 сантиметров между грузом и внутренней крышей рефконтейнера TEU.

Внутренняя длина рефрижератора TEU составляет 17 футов 10 дюймов. Его ширина 7 футов 6 дюймов, а высота 7 футов 1 дюйм. Эти контейнеры имеют собственный вес (вес пустого контейнера) 2990 кг, и они могут выдерживать максимальную полезную нагрузку 21450 кг или объем от 24 до 26 кубических метров (от 848 до 918 кубических футов) каждый.

Что такое пластина CSC?

Контейнеры, используемые для перевозки грузов, имеют так называемую табличку CSC, и TEU не является исключением. Табличка CSC представляет собой табличку о допущении безопасности, на которой указаны сведения о контейнере, такие как его конструкция, дата проверки, вес брутто (общий вес контейнера и его полезная нагрузка) контейнера и т. д. Эти сведения необходимы как минимум.

В соответствии с CSC 1972 (Конвенция о безопасных контейнерах) каждый контейнер, используемый для перевозки грузов, должен каждые 30 месяцев проверяться уполномоченным инспектором для подтверждения его мореходности или пригодности к эксплуатации. Табличка CSC закрепляется на контейнере после каждой такой успешной проверки.

Конвенция о безопасных контейнерах 1972 г.

Конвенция о безопасных контейнерах 1972 года, сокращенно CSC 1972, представляет собой набор единых правил безопасности, которые применяются ко всем транспортным контейнерам, превышающим определенный установленный размер.

Конвенция была проведена совместно Организацией Объединенных Наций (ООН) и Международной морской организацией (ИМО) с целью обеспечения безопасности человека при работе с транспортными контейнерами.

CSC 1972 предписывает контейнерам, на которые распространяется эта конвенция, устанавливать таблички с указанием безопасности, на которых указаны необходимые данные.

Сравнение – TEU и FEU

В приведенной ниже таблице показано быстрое сравнение TEU и FEU.

Оборудование Размер

(Д х Ш х В)

Внутренние размеры

(Д х Ш х В)

Вес контейнера (ТАРА) Вес груза (ЧИСТЫЙ ВЕС) Том
ДФЭ 20 футов X 8 футов X 8 футов 6 дюймов 19 футов 4 дюйма X 7 футов 8 дюймов X 7 футов 10 дюймов 2280 кг 28200 кг 33 куб. м
ФЭУ 40 футов X 8 футов X 8 футов 6 дюймов 39 футов 5 дюймов X 7 футов 8 дюймов X 7 футов 10 дюймов 3700 кг 28800 кг 67 куб.м
ДФЭ РЕФЕР 20 футов X 8 футов X 8 футов 6 дюймов 17 футов 10 дюймов X 7 футов 6 дюймов X 7 футов 1 дюйм 2990 кг 27490 кг 27 куб.м
ФЭУ РЕФЕРАТОР HC 40 футов X 8 футов X 9 футов 6 дюймов 37 футов 11 дюймов X 7 футов 11 дюймов X 7 футов 11 дюймов 4520 кг 29480 кг 67.5 куб.м
ДФЭ ОТКРЫТЫЙ ВЕРХ 20 футов X 8 футов X 8 футов 6 дюймов 19 футов 5 дюймов X 7 футов 8 дюймов X 7 футов 6 дюймов 2280 кг 28000 кг
Примечание. Размеры контейнеров разных серий и производителей могут незначительно отличаться.

Что находится внутри TEU?

Еще один сложный вопрос: что может находиться внутри TEU? Это будет зависеть от нескольких факторов, таких как упаковка, вес и объем груза.

Для сравнения, скажем, около 282 мешков муки по 100 кг каждый, 2820 пакетов кукурузы по 10 кг каждый, 1 большой автомобиль с достаточной обивкой вокруг него, чтобы предотвратить царапины и повреждения, или около 100 стиральных машин, сложенных вдвое. что может вместить GP TEU. Однако помните, что эти цифры во многом зависят от индивидуальной упаковки груза и других подобных факторов.

Вы также можете прочитать:

Отказ от ответственности:  Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Метки: логистика

Решения по перегруженности портов США сталкиваются с третьими железнодорожными линиями

При заходе судов вместимостью более 6000 TEU требуется 48 секунд, чтобы переместить контейнер в Лос-Анджелесе, что вдвое больше, чем в некоторых ключевых портах Китая. Фото предоставлено Shutterstock.com.

В связи с продолжающимся кризисом в контейнерной логистике в США, что приводит к серьезным задержкам грузов, влияющим на все, от доступности продукции до цепочек поставок автомобилей и корпоративных доходов, начинают задаваться более серьезные вопросы о том, что привело к ситуации и что может быть сделано, чтобы исправить это.

Простой ответ на вопрос о том, что привело к тому, что контейнеровозы шесть месяцев подряд стояли на якоре в ожидании причала в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, — это пандемия COVID-19. Массовое смещение расходов домашних потребителей с путешествий и развлечений на благоустройство дома превысило возможности комплексной системы. Контейнеры не могли быть быстро разгружены и перемещены через терминалы, а затем выгружены в переполненных распределительных центрах, что замедлило перемещение контейнеров обратно в Азию, снизив пропускную способность всей системы.

Учитывая, что в настоящее время IHS Markit прогнозирует рост экономики США на 6,2 процента в этом году, что является самым быстрым темпом с 1984 года, ожидается еще несколько месяцев перегруженности портов. Поэтому неудивительно, что этот вопрос попадает в поле зрения политиков, тем более что администрация Байдена продвигает законопроект о расходах на инфраструктуру в размере 2,3 триллиона долларов, который включает 17 миллиардов долларов на внутренние водные пути, прибрежные порты, сухопутные порты и паромы.

Как сказал президент США Джо Байден в информационном бюллетене от 31 марта, объявляя о своем крупном плане инфраструктуры: «Наши порты и водные пути нуждаются в ремонте и переосмыслении.

«Пришло время для настоящего национального подхода к грузовым перевозкам между правительством и промышленностью. Давайте объединим лучшие умы… чтобы разработать серьезный долгосрочный план», — сказал JOC.com генеральный директор Американской ассоциации портовых властей Крис Коннор. поднимается, если какой-либо значимый прогресс должен стать реальностью. К сожалению, отрасль регулярно терпит крах.В последние месяцы, например, в разговорах об океанских перевозках в США доминировало не то, как исправить или улучшить систему в целом, а громкое лобби экспортеров сельскохозяйственной продукции, жалующееся на их собственные конкретные проблемы, связанные с нехваткой мощностей и контейнерными линиями. приоритет импорта с более высокими доходами над экспортом. Политическое давление со стороны экспортеров привело к тому, что Федеральная морская комиссия начала официальное расследование и 7 апреля сослалась на «сообщения о линиях контейнерных судов и операторах терминалов, которые несправедливо пользуются ситуацией или отказывают в обслуживании экспортерам таким образом, что это может нарушить Закон о судоходстве».

Но с точки зрения национальной политики, экспорт сельскохозяйственной продукции – не что иное, как отвлечение. Экспорт сельскохозяйственной продукции в контейнерах осуществляется в значительных объемах, несмотря на нехватку контейнеров, в то время как многие отмечают, что ограничения мощностей, лежащие в основе проблем экспортеров сельскохозяйственной продукции, вряд ли ограничиваются рынком США. Как написал 2 марта комиссар FMC и назначенный председатель Дэниел Маффеи в Supply Chain Dive вместе с другим комиссаром FMC Луи Сола: «Нехватка контейнеров и трудности с экспортом являются проблемой во всем мире.

Отсутствие круглосуточной рабочей среды снижает производительность

Реальные проблемы, которые в течение многих лет служили препятствием для любого обсуждения политики судоходства, связаны с производительностью на терминале и, соответственно, с портовым трудом.

Согласно источнику перевозчика, ссылающемуся на портовых рабочих на Западном побережье, «это просто пустая земля. Вы даже не говорите об этом. Вы знаете, мы даже не пытаемся на это повлиять. основная причина.»

«Все разговоры о расходах на инфраструктуру интересны и реально необходимы, ЕСЛИ у них есть готовый резерв рабочей силы, который будет производить где-то рядом с основными мировыми показателями производительности и держать объекты открытыми для бизнеса.В противном случае это просто бесполезное упражнение», — сказал Гэри Феррулли, генеральный директор Global Logistics and Transport Consulting. Контейнерный поток в США сегодня.Огромный рост затрат, ограниченные возможности автоматизации терминалов, хронические сбои во время переговоров по контракту, которых можно избежать, и гораздо более низкая производительность и рабочее время по сравнению с портами в Азии и других странах мира.

В качестве примера: при заходе судов вместимостью более 6000 TEU, т. е. при заходах большинства мегасудов, перемещение контейнера в Яншане, Циндао и Яньтяне занимает в среднем 24 секунды, по сравнению с 48 секундами в Лос-Анджелесе, что вдвое больше. количество времени, согласно анализу данных IHS Markit Port Performance за три года.

Генеральный директор Ocean Network Express Джереми Никсон сообщил TPM21, что причалы в Азии работают круглосуточно и без выходных, или 168 часов в неделю. Корабли работают 16 часов в день или только 112 часов в неделю в LA-Long Beach, а выходы на терминал работают только 88 часов в неделю по сравнению с 24/7 операциями в Азии.

«Большинство фабрик работают круглосуточно и без выходных; терминалы в Азии, как правило, работают круглосуточно и без выходных. К сожалению, когда мы попали в Северную Америку, у нас здесь нет такой круглосуточной рабочей среды. Мы создаем это узкое место», — сказал Никсон. Рассмотрим такой вопрос, как задержка и демередж, хронический конфликт между перевозчиками и операторами терминалов, с одной стороны, и грузоотправителями, экспедиторами и дальнобойщиками, с другой; сколько из этих проблем возникают или усугубляются из-за основных проблем с производительностью и рабочим временем?

Из-за политики, окружающей профсоюзы, это третий путь, когда решаются вопросы пропускной способности контейнеров в США. Существуют опасения, например, не приведет ли автоматизация к замедлению или другим сбоям во время предстоящих переговоров по Западному побережью в 2022 году.

Но если только содержательные обсуждения с рабочими происходят в контексте спорных и разрушительных переговоров по контракту, никакой политический подход к этому вопросу не может надеяться на достижение долговременных решений. Министр транспорта Пит Буттиджич, похоже, признал трудности, заявив в прошлом месяце, что, когда дело доходит до проблем с заторами в портах, нет «легких решений».”

Yantian сообщает о новом рекорде TEU, пока нет обновлений из Нинбо

Ever Ace покинул Яньтянь с рекордными 21 710 TEU (Hutchison Ports Yantian)

Опубликовано 19 августа 2021 г., 18:06, автор: Морской исполнитель

Китайский порт Яньтянь стремился заверить клиентов в том, что порт работает на полную мощность, и развеять слухи о возможных перебоях, заявив, что он установил новый рекорд по количеству контейнеров, обработанных для одного судна. Эта новость появилась, когда отрасль ожидает подтверждения слухов о том, что терминал Мэйшань в Нинбо-Чжоушань начнет возобновлять работу.

Hutchison Ports Yantian выступил с заявлением, опровергающим слухи в Интернете о том, что порт начал карантинную политику, согласно которой суда должны ждать в открытом море в течение 14 дней. В их заявлении говорится, что слух был «совершенно беспочвенным и серьезно подорвал репутацию Yantian». Они сообщили, что порт Яньтянь работает в обычном режиме, и в июле из порта стартовали три новых международных маршрута.

Контейнерный терминал Яньтянь на прошлой неделе установил рекорд по количеству обработанных контейнеров, так как самый большой контейнеровоз, заходивший в порт, впервые прибыл в порт. Во время первого захода нового судна класса Ever Ace компании Evergreen Line вместимостью 24 000 TEU 11 августа было обработано более 8 200 TEU. быть самым большим контейнеровозом в мире.

После завершения погрузочно-разгрузочных работ в Яньтяне 14 августа Ever Ace отбыл из Китая с рекордным грузоподъемностью 21 710 TEU, что соответствует фактическому грузоподъемности одного контейнеровоза. В апреле CMA CGM Jacques Saade вылетел из Сингапура с 21 433 полностью загруженными TEU, что на тот момент считалось новым мировым рекордом.

Ever Ace — первый из 10 новых сверхбольших контейнеровозов, которые Evergreen представляет, поскольку отрасль продолжает увеличивать размеры в поисках большей эффективности.Корабли-контейнеровозы Evergreen заменяют более мелкие суда и будут эксплуатироваться на линии Europe Express, идущей прямо из Яньтяня в Суэцкий канал и далее в Европу. Поездка рассчитана на 23 дня.

В то время как Hutchison пытался успокоить клиентов Yantian, заторы в Нинбо продолжают расти без какого-либо официального подтверждения от операторов терминала о том, что терминал Meishan начнет возобновлять работу. Газета South China Morning Post сообщает, что сотрудник порта сообщил им, что точной даты повторного открытия терминала нет, но 17 августа портовый комплекс по-прежнему обрабатывал 93 000 TEU, что «превышает среднюю однодневную пропускную способность в июле. .

Сообщения о перегруженности судов и дальнейших пустых рейсах продолжают поступать из-за неопределенности в порту. Maersk сообщает, что в этом месяце она добавила седьмое судно, которое будет исключать Ningbo, в то время как Hapag-Lloyd вчера детализировала четыре корабля, которые не будут использовать Ningbo. По сообщениям Maersk, время стоянки в портовом комплексе в большинстве случаев по-прежнему ограничено двумя днями, но задержки увеличивают время ожидания судов. Maersk сообщает, что время ожидания на одном из альтернативных терминалов, Beilun Container Terminal Phase 4, составляет от двух до трех дней против полутора-двух дней неделю назад.

VesselsValue опубликовал анализ движения контейнеровозов, в котором сообщается, что самое долгое ожидание в Нинбо составило пять дней для 5400 TEU Tasman . По состоянию на 18 августа они сообщили, что у Нинбо ожидают в общей сложности 80 контейнеровозов общей вместимостью 393 650 TEU. Однако это лишь малая часть из 409 контейнеровозов оценочной вместимостью 2,7 млн ​​TEU, которые, по данным VesselsValue, ожидают в портах по всему миру.

Цепочка поставок в США с трудом справляется со спросом из-за резкого роста трафика TEU

Цепочки поставок в США изо всех сил пытаются не отставать от потребительского спроса, поскольку в апреле 2021 года в портах страны был зафиксирован рекордный трафик, согласно данным Национальной федерации розничной торговли (NRF).

Крупнейшие шлюзы в США обработали примерно 2,15 млн TEU в апреле, что является самым загруженным показателем за всю историю наблюдений, увеличившись на 33,4% в годовом исчислении.

Основатель

Hackett Associates Бен Хакетт (Ben Hackett) заявил, что цепочкам поставок сложно удовлетворить спрос, и они выходят на полную мощность.

«Некоторые суда, выведенные из эксплуатации, когда объемы были низкими, остаются в сухом доке, в то время как другие задерживаются в перегруженных портах, которые сталкиваются с нехваткой рабочей силы как из-за болезней COVID-19, так и из-за ограниченного рынка труда», — сказал Хакетт.

«Многие люди по-прежнему не решаются вернуться к работе, что затрагивает порты, железные дороги, автоперевозки и распределительные центры».

Вице-президент NRF по цепочкам поставок и таможенной политике Джонатан Голд сказал, что цепочки поставок «работают сверхурочно», чтобы удовлетворить спрос.

«Нет недостатка в спросе со стороны потребителей, но по-прежнему ощущается нехватка рабочей силы, оборудования и транспортных мощностей для удовлетворения этого спроса.

«Нарушения цепочки поставок, перегруженность портов и рост стоимости доставки могут оставаться проблемами до конца года.

Апрельские результаты последовали за 2,27 млн ​​TEU в марте, что стало рекордом по количеству импортированных контейнеров за один месяц с тех пор, как NRF начал отслеживать импорт в 2002 году.

Данные о грузопотоке за май пока недоступны, но NRF прогнозирует, что порты США будут перевозить 2,32 млн TEU, что на 51,1% больше, чем в предыдущем году, и побьет месячный рекорд апреля.

В целом NRF прогнозирует объем перевозок в 12,8 млн TEU в первой половине 2021 г., что на 35,3% больше, чем в предыдущем году, что позволит стране легко превзойти 22 млн TEU, которые она обработала за весь 2020 г.

teu — Викисловарь

Каталонский[править]

Этимология

От старокаталянского teu (женский род tua ), от латинского tuum , от прото-италийского *towos . Оригинальный ствол был доработан по аналогии с meu .

Слабая форма ton также происходит от латинского tuum в безударной (односложной) позиции.

Произношение[править]

Местоимение[править]

TEU ( FEMININE TEVA или TEUA , Masculine New , Teus , Женское множественное число , Teves 0 Teves или Teues )

  1. ваш, ваш (единственное число)
Замечания по использованию[править]

Перед существительным teu всегда ставится соответствующий определенный артикль.

Производные термины[править]
Склонение[править]

Каталонские личные местоимения и клитики

сильный/тема слабый (прямой объект) слабый (косвенный объект) притяжательный
единственное число проклитик энклитика проклитик энклитика
1-е лицо джо, ми 3 см, м’ -я, я см, м’ -я, я меу
величественный от 1-го лица 1 н.у.к. энс — н.у.к., нс энс — н.у.к., нс ностр
2-е лицо вт эт, т’ -те, ’т эт, т’ -те, ’т теу
2-е лицо официальное 1 вос нас -вос, -нас нас -вос, -нас востре
2-е лицо очень официально 2 востэ эл, л’ -ло, л ли -ли сеу
3-е лицо мужского рода элл эл, л’ -ло, л ли -ли сеу
3-е лицо женского рода Элла ля, л’ 4 -ла ли -ли сеу
3-е лицо среднего рода хо -хо ли -ли сеу
3-е лицо рефлексивное си эс, с’ -сэ, с эс, с’ -сэ, с сеу
во множественном числе
1-е лицо нозальтры энс — н. у.к., нс энс — н.у.к., нс ностр
2-е лицо восклицательных знаков нас -вос, -нас нас -вос, -нас востре
2-е лицо формальное 2 восточных эл. -лос, ’лс эл. -лос, ’лс сеу
3-е лицо мужского рода эллей эл. -лос, ’лс эл. -лос, ’лс сеу
3-е лицо женского рода эль лесов -лес эл. -лос, ’лс сеу
3-е лицо рефлексивное си эс, с’ -сэ, с эс, с’ -сэ, с сеу
наречие
аблатив/родительный падеж ан, н’ -нэ, н
местный привет -привет
1) Грамматически ведет себя как множественное число.
2) Грамматически ведет себя как третье лицо.
3) Только как объект предлога.
4) Не ранее безударный (h)i-, (h)u-.
См. также[править]

Произношение[править]

Существительное[править]

теу

  1. луна

Ссылки[править]

  • Тайрон Д.Т., Хэкман Б. (1983) Языки Соломоновых Островов: внутренняя классификация .Цитируется по: «Dehu» в Greenhill, S.J., Blust, R., & Gray, RD (2008). База данных австронезийского базового словаря: от биоинформатики до лексомики. Эволюционная биоинформатика , 4:271-283.
  • Ленхардт, М. (1946) Языки и диалекты Австро-Меланезии . Цитируется по: «ⁿDe’u» в Greenhill, S.J., Blust, R., & Gray, R.D. (2008). База данных австронезийского базового словаря: от биоинформатики до лексомики. Эволюционная биоинформатика , 4:271-283.

Галисийский[править]

Этимология

Из старопортугальского teu , из латыни tuus .

Произношение[править]

Местоимение[править]

TEU 9002 M ( мужской сингулярные TEU , мужской множественный множественный TEU , женское единственное число TúA , женское множество , TúAs )

  1. (притяжательный) yours (единственное число you)

См. также[править]

Дальнейшее чтение[править]


Истро-румынский

Этимология

От латинского tuus , вероятно, через промежуточную вульгарную латынь *tous или * teus .Сравните с каталонским el teu и дако-румынским tău .

Прилагательное[править]

teu   m ( женский род te , мужской род множественного числа тел , женский род множественного числа теле )

  1. ваш
    номелу теу
    ваше имя

Японский[править]

Романизация[править]

дфэ

  1. Транскрипция ромадзи て う

Лигурийский

Этимология

От латинского tuus , от прото-италийского *towos .

Произношение[править]

Прилагательное[править]

теу ( неизменный )

  1. ваш (единственное число)

Местоимение[править]

теу ( неизменный )

  1. (притяжательный) ваш (единственное число)
Синонимы[править]

См. также[править]


Существительное[править]

teu ( мутированная форма deu )

  1. дождь

Ссылки[править]

  • Зундерманн, Генрих.1905. Niassisch-deutsches Wörterbuch. Мерс: Bataviaasch Genootschap van Kunsten en Wetenschappen, p. 208.

Португальский

Этимология

Из старопортугальского tou , из латинского tuus , из прото-италийского *towos .

Произношение[править]

Местоимение[править]

teu m ( женский род tua , множественное число teus , женский множественное число tuas )

  1. Притяжательное местоимение второго лица единственного числа.
    1. ваш; ваш
См. также[править]

Румынский[править]

Этимология

С французского тэ

Существительное[править]

теу   n ( множественное число теури )

  1. Т-образный квадрат
Склонение[править]

Склонение теу

единственное число во множественном числе
неопределенная артикуляция определенная артикуляция неопределенная артикуляция определенная артикуляция
именительный/винительный падеж (не) теу теуль (ниште) теури теурил
родительный/дательный (уни) тэу теулуй (ненор) теури теурилор
звательный падеж теуле теурилор

Тараириу

Существительное[править]

тэу

  1. вода

Дополнительная литература[править]

  • Juvandi de Souza Santos, Cariri e Tarairiú?: Cultures Tapuais Nos sertões da Paraíba (2009)

Глагол[править]

тэу

  1. копать
Ссылки[править]

Департамент труда и развития рабочей силы

Что такое частная школа карьеры (PCS)?  Коротко говоря, частные школы карьеры предлагают профессиональную подготовку для взрослых. PCS также известны как торговые или технические школы или школы профессионального обучения. Определение частной профессиональной школы в Нью-Джерси — это частная высшая школа, которая предлагает одну или несколько программ профессиональной подготовки и является квалификационной школой, как это определено П.Л. 2005, с. 354.

Сколько стоит стать PCS? Взимается первоначальный невозмещаемый регистрационный взнос в размере 1150 долларов США. После одобрения заявки выдается Свидетельство об утверждении сроком на два года.Стоимость продления составляет 900 долларов США на два года.

Каков процесс получения статуса PCS? Как правило, необходимо подать полное Первоначальное приложение PCS для рассмотрения и утверждения.

Сколько времени потребуется, чтобы стать утвержденным PCS после того, как я подал первоначальную заявку?   Хотя время обработки новых заявлений варьируется, в среднем процесс утверждения новых школ может занять до шести (6) месяцев.

Можно ли подать первоначальную заявку или заявку на продление лично, отправить по почте или по факсу в отдел оценки обучения? №Все заявки должны быть отправлены по электронной почте на адрес [email protected], за исключением оплаты регистрационного сбора. Отправка любым другим способом задержит процесс подачи заявки.

Могу ли я получить временное разрешение на работу в качестве новой школы? Как правило, нет. Все аспекты заявки PCS должны быть завершены, чтобы получить одобрение.

Сертификат об одобрении моего PCS подлежит обновлению. Сколько времени займет процесс утверждения?  Напоминания отправляются всем PCS за 90 дней до истечения срока действия их текущего сертификата утверждения, чтобы обеспечить достаточное время обработки.Время обработки заявки на продление варьируется в зависимости от полноты заявки. Непредоставление необходимой документации приведет к задержке обработки.

Нужно ли мне разрешение в качестве PCS в Нью-Джерси, если я утвержден в другом штате? Чтобы быть утвержденным PCS в Нью-Джерси, PCS, расположенные в Нью-Джерси, должны быть одобрены.

Требуется ли в моей школе свидетельство о праве собственности?  Если здание было построено до 1977 года, а пространство не менялось и/или не модифицирова-

Какие сертификаты мне необходимо обновлять, чтобы обеспечить соответствие требованиям в течение всего периода утверждения? Все PCS должны иметь действующую гарантию качества обучения, страховку профессиональной ответственности, пожарный сертификат, справку о состоянии здоровья (если применимо) и договор аренды (если школа арендуется). PCS также должен согласиться предоставлять ежеквартальные отчеты о студентах, которые должны быть отправлены через наш веб-сайт списка правомочных поставщиков услуг обучения (ETPL) (www.njtopps.com), предоставлять годовой отчет и стенограммы студентов.

Можно ли вести табели/записи учащихся в электронном виде или они должны храниться в картотеке в нашей школе?   Электронный учет разрешен, если у Министерства труда и развития рабочей силы есть доступ ко всем выпискам/записям учащихся.

В настоящее время наша школа является сертифицированным PCS в Нью-Джерси. Нужно ли также указывать мою школу на веб-сайте ETPL (www.njtopps.com)? Да. Для целей годовой отчетности все частные профессиональные школы, утвержденные в штате Нью-Джерси, должны быть перечислены и соответствовать всем требованиям ежеквартальной отчетности учащихся.

Где я могу найти нормативную информацию об утверждении частной профессиональной школы в Нью-Джерси? Нажмите здесь , чтобы загрузить копию раздела 12 Административного кодекса штата Нью-Джерси, главы 41 ( N.J.A.C.  12:41).

Для школ какого типа не требуется одобрение Департамента труда и развития рабочей силы в качестве PCS в Нью-Джерси?

  • Колледж или университет, лицензированный Управлением министра высшего образования;
  • Школа, учреждение или организация, включая государственные или частные школы ниже уровня колледжа, которые регулируются и утверждаются любым другим уполномоченным государственным органом;
  •  Школа, предлагающая обучение, которое носит профессиональный, культурный или развлекательный характер.

В настоящее время мы являемся утвержденным PCS в Нью-Джерси. Как мы добавляем новые программы или модифицируем существующие программы? Раздел Js  , представленный для утверждения новой программы или изменения названия программы, кода CIP, часов обучения/кредитных часов, местоположения или описания программы, должен быть отправлен непосредственно в Департамент образования не менее чем за 60 календарных дней до даты вступления в силу новая программа или изменения. Раздел J должен быть отправлен по электронной почте на адрес [email protected]нью-йоркское правительство Представление неверных/неполных разделов J приведет к задержке обработки.

В настоящее время наша школа имеет одобренный PCS в Нью-Джерси. Как мы можем изменить плату за обучение, сборы или другие расходы, связанные с программой? Раздел Js  представлен на утверждение изменений в отношении платы за обучение, административных сборов, платы за учебники, платы за инструменты/поставки, платы за тестирование/лицензирование/прививку или нового ABE; АВЭП; ЭСЛ; грамотность; Рабочие навыки; и ТОЛЬКО программы исправления должны быть направлены непосредственно в Департамент труда и развития рабочей силы не менее чем за 60 календарных дней до даты вступления изменений в силу. Все суммы должны быть указаны только в долларах целиком. Раздел J должен быть отправлен по электронной почте на адрес [email protected] Представление неверных/неполных разделов J приведет к задержке обработки.

Помимо того, что мы находимся в Нью-Джерси, наша школа имеет несколько филиалов по всей стране, а также в Канаде и Европе, и во всех из них предлагается точное обучение. Если учащийся регистрируется в одном из мест, но позже хочет учиться в Нью-Джерси и вернуться в исходное место, какая дополнительная документация требуется для соблюдения требований?   Достаточно поправки к соглашению о зачислении вашего учебного заведения, в которой объясняется, что учащимся разрешено проходить модули в родственных кампусах.

Как наша частная профессиональная школа может получить разрешение предлагать онлайн-программы только без указания местоположения школы?  В Нью-Джерси должно быть специально отведенное место для хранения личных дел учащихся. Это будет включать в себя все сертификаты (пожарные, аренда/документ и т. д.), необходимые для тех школ, которые хотят получить разрешение на очное обучение. Место может быть арендованным офисом, домашним офисом и т. д. и должно соответствовать всем требованиям первоначальной заявки PCS

BIMCO: 381 фургон, заказанный по всему миру в 2021 г.

Судовладельцы наслаждаются богатым периодом, несмотря на проблемы с коронавирусом, и продолжают инвестировать в новые суда.

Только в 2021 году было заказано 381 контейнеровоз, и никогда еще не было заказано 3,44 млн TEU за такой короткий промежуток времени, сообщила BIMCO, крупнейшая в мире международная ассоциация судоходства.

В результате очень высоких показателей прибыли судовладельцев и перевозчиков, испытывающих нехватку тоннажа, в настоящее время в общей сложности 619 контейнеровозов находятся в заказе для будущей поставки.

Иллюстрация. Изображение предоставлено: Kees Torn на Flickr под лицензией CC BY-SA 2. 0.

Ставки фрахта рекордно высоки, рекордное количество грузов перевозится через Тихий океан, а также по всему миру, а предыдущий годовой рекорд по количеству заказов на новые контейнеровозы только что был побит (измеряется по вместимости) менее чем за восемь месяцев.Тем не менее, это не рекорд для общего портфеля заказов, поскольку к концу июля 2008 г. было заказано 6,8 млн TEU по сравнению с 5,3 млн TEU к концу августа.

«Сегодня портфель заказов на контейнеровозы насчитывает 5,3 млн TEU грузоподъемности, которые планируется добавить к флоту с 2023 года и далее. В начале 2021 года портфель заказов составлял всего 2,5 млн TEU. С тех пор было заказано рекордное количество TEU — 3,3 млн TEU, что указывает на то, что судовладельцы активно инвестируют в новые мощности», — сказал   Питер Санд , главный аналитик BIMCO по судоходству.

«Размер по-прежнему имеет значение, но это уже не единственное, что имеет значение. Ваши корабли должны быть готовы к использованию на новых торговых путях, и многие из новых кораблей, которые будут заказаны, будут оборудованы скрубберами».

Судно вместимостью 16 000 TEU было самым популярным по заказу

Всего в феврале, марте, апреле и июне всего пять разных владельцев заказали 60 контейнеровозов грузоподъемностью 16 000 TEU каждое. Половина из них была заказана двумя тоннажными провайдерами Топ-4 и одним второстепенным, а другая половина – действующими линейными компаниями.

Это тоже знамение времени; ты идешь по-крупному или не идешь вообще. Вы заказываете четыре, пять или шесть кораблей или целых 20 единиц за один раз и только на одном ярде. Покупательная способность, когда вы тратите 2,5 миллиарда долларов, значительна, », — объяснил Санд.

Поскольку в последние годы владельцы наблюдают и до сих пор наблюдают различные модели торговли, связанные с торговой войной между США и Китаем и вспышкой COVID-19, более -большие контейнеровозы (БКС).

Ранее на этой неделе датский судоходный гигант Maersk заказал в общей сложности восемь контейнеровозов вместимостью 16 000 TEU, способных работать на углеродно-нейтральном метаноле. Новостройки станут первыми в мире крупными океанскими контейнеровозами, готовыми к работе на метаноле.

В течение первых семи с половиной месяцев 2021 года было заказано не более 22 СВК. В феврале было заказано 14 единиц судов вместимостью 24 000–24 100 TEU, а в июне последовало еще восемь единиц вместимостью 23 500–24 000 TEU.

Установка скруббера на новостройке также пользуется популярностью

Это относится, в частности, к более крупным судам, которые в наибольшей степени снижают свои расходы на рейс за счет потребления менее дорогостоящего мазута с высоким содержанием серы (HSFO).

Из 168 заказанных с начала года контейнеровозов вместимостью не менее 11 800 TEU 117 будут поставлены с скруббером, установленным непосредственно с верфи (71%).

В общей сложности 29 установок будут оборудованы скрубберами, но также готовы к работе на СПГ, тогда как 34 установки будут доставлены как «способные работать на СПГ», что означает, что они будут работать на газе с первого дня. Наконец, 17 кораблей, по-видимому, не имеют таких модификаций при доставке.

Корабли никогда не доставляются в соответствии с графиком в книге заказов

Контейнерная перевозка вместимостью 1.На 2021 год было заказано 5 млн TEU с поставкой в ​​2023 и 2024 годах.

Поскольку запланированный портфель заказов на 2024 год сегодня составляет 2,15 млн TEU, стоит отметить, что рекордный год поставки относится к 2015 году, когда 1,66 млн TEU поступили в активную эксплуатацию на глобальных сетях контейнерных линий.

Из-за этой врожденной предвзятости BIMCO всегда учитывает определенную задержку в графиках поставок, когда стремится спрогнозировать, что на самом деле будет поставлено в том или ином году.Текущая оценка ассоциации предполагает, что рекорд доставки 2015 года не будет побит.

«Помимо заказов на контейнеровозы, мы также видели, как некоторые линейные компании обеспечивают грузовые авиаперевозки на краткосрочную и долгосрочную перспективу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *