Технические характеристики татра 815: Самосвал «Татра 815»: технические характеристики, обзор возможных модификаций

Содержание

Татра 815 — рабочая лошадка из Чешской Республики

Первый грузовой автомобиль Татра 815 был выпущен чешской компанией еще в 1983 году. С тех пор прошло уже много лет, но самосвал по-прежнему выходит в свет, регулярно подвергаясь различным доработкам и модернизациям. Эта линейка грузовых автомашин имеет массу положительных особенностей и преимуществ перед аналогичными грузовиками других производителей. Данная машина проектировалась и выпускалась в качестве полноценной и улучшенной замены устаревавшей модели Татра Т-148.

Технические показатели

С момента выпуска самосвал претерпел четыре крупных обновления, состоявшихся в 1994, 1997, 2010 и 2010 годах. Наиболее значимые модификации автомашины таковы.

  1. Разработка новой кабины под названием Terr № 1.
  2. Модернизация панели приборов, включая внедрение дополнительных элементов управления и датчиков.
  3. Использование системы жидкостного охлаждения.
  4. Внедрение новой силовой установки V8 T3C, полностью удовлетворяющей требованиям стандарта Евро 3.

Грузовик оснащён кузовом марки Т815 2A0S01 с подогревом и односторонней разгрузкой. Кузов машины способен вместить груз объёмом до 10 м3 и массой до 17 тонн. На автомобиле изначально был установлен восьмицилиндровый двигатель, имеющий рабочий объем 12,7 л при мощности в 321 л. с.

Синхронизированная коробка переключения передач имеет 12 ступеней. Передняя и задняя оси, являющиеся управляемой и ведущей соответственно, оснащены качающимися полуосями. Поверх двигателя располагается двухместная откидывающаяся кабина водителя.

Самосвалы Татра выпускаются в «северной» комплектации, предусматривающей наличие дополнительного отопителя, обеспечивающего подогрев двигательной установки, и электрического подогревателя залитого в мотор масла.

Характеристики автомобиля

Технические характеристики позволяют грузовику Татра модели 815 перевозить достаточно крупные и тяжеловесные грузы, но сама машины при этом обладает достаточно скромными габаритами.

Параметры Числовые значения
Высота кабины над землёй. 197 см
Длина платформы кузова. 431 см
Ширина грузовой платформы. 240 см
Высота погрузочного отсека. Может изменяться в широком диапазоне.

Производимая на данный момент стандартная модель самосвала имеет максимальную грузоподъёмность до 16 990 кг при полной массе автомобиля 28 500 кг. Полная масса автопоезда с максимальной нагрузкой равна 44 000 кг. Автомобиль имеет колесную формулу 6×6.

При этом нагрузка на каждую из осей имеет следующие показатели снаряжённой и максимальной массы:

  • передняя — 3932 и 6300 кг соответственно;
  • средняя — 5116 и 11100 кг;
  • задняя — 2552 и 11100 кг.

В случае необходимости допускается незначительное превышение указанных значений. Хребтовая рама, подвеска, ходовая часть и другие элементы самосвала обладают серьезным запасом прочности. Несмотря на многократные модификации, автомобиль обладает достаточно серьёзным расходом топлива.

Определенные улучшения в данном показателе возникли в результате принятия автозаводом решения о комплектации автомобиля двигательными установками, оснащенные системой SCR. Эта инновация позволила снизить расход топлива на 100 км пути в среднем на 5–6 %. Производитель регламентирует для автомобиля Татра марки 815 различные показатели расхода топлива при для смешанном цикле в зависимости от мощности двигательной установки.

При мощности двигателя в 285 л. с. расход составляет 47,5 л, при 300 л. с. — 45,1 л, при 312 л. с. — 43,7 литра на 100 км пройденного пути.

Специфика модификаций

Модельный ряд серии грузовых автомобилей Татра Т815 включает в себя транспортные средства, оснащенные силовыми агрегатами различной мощности (от 310 до 820 л. с.) и имеющие разные колёсные формулы (4×4, 8×8, 10×10, 12×12 и другие). Кроме того, различные модификации автомобиля отличаются и другими особенностями, включая технические характеристики.

Так, модель Татра Т815-290S24 является самосвальным грузовиком, геометрический показатель объёма кузова которого равен составляет 12 м3. Обогрев платформы осуществляется за счет выхлопных газов. Разгрузка выполняется посредством заднего борта. Вес в снаряженном состоянии — 13,5 т, грузоподъёмность самосвала — 19,5 т. Мощность двигателя составляет 402 л .с., максимальная скорость — 85 км/ч.

Модель Татра Т815-290S84, имеющая колёсную формулу 8×8, также предусматривает одностороннюю разгрузку, выполняемую через задний борт. Данная модель автомобиля представлена несколькими модификациями.

  1. Кузов объемом 14 м3 с обогревом выхлопными газами.
  2. Кузов на 16 м3 без подогрева.
  3. Кузов 14 м3, наличие «северного пакета» и ряда дополнительных опций.

В случае модели с объёмом самосвальной платформы 16 м3 грузоподъёмность равна 24,6 тонны. Две других вариации, с менее вместительным кузовом, обладают немного большей грузоподъёмностью, равной 25,3 т. Двигатель самосвала любой из трёх модификаций имеет мощность 402 л. с.

Самосвал Tatra Т815-280S45 характеризуется отсутствием обогрева грузовой платформы и трехсторонним типом разгрузки. Данная модель грузовика чаще всего применяется в сочетании с прицепом. Машина оснащена двигателем, имеющим немного меньшую мощность — 362 л. с. Синхронизированная КПП предусматривает 12 передач, две из которых заднего хода и 10 — переднего. Кабина уменьшенной длины, расположенная прямо над двигательным агрегатом, оснащена автономным дизельным отопителем, подогревателем и кондиционером. Автомашина имеет грузоподъёмность 9,5 т при допустимой полной массе автомобильного поезда в 42 т. Грузовая автомашина имеет колесную формулу — 4×4, объём кузова самосвала составляет 8 м3.

Модификация Татра Т815 280S25 также оснащена платформой с трёхсторонней разгрузкой. Кузов предназначен для работы с прицепом, вместимость — 9 м3. Грузоподъёмность машины составляет 16,4 т. Двигатель мощностью 362 л. с. соответствует требованиям Евро-3. Синхронизированная КПП самосвала предусматривает 10 и 2 ступеньки переднего и заднего хода соответственно.

Дополнительная коробка с понижающей функцией может использоваться для переключения передач на транспортном средстве, стоящем неподвижно.

Эксплуатационные достоинства

В процессе эксплуатации автомобиля Татра Т815 выявляется масса признанных достоинств. В частности, машина имеет превосходную эргономику. Габариты обеспечивают в процессе движения возможность полностью обозревать весь самосвал. Немаловажную роль в плане улучшения обзора играет и лобовое стекло больших размеров.

В кабине установлено пневматическое водительское кресло с возможностью индивидуальной регулировки. Здесь же предусмотрены дизельный отопитель салона высокой мощности и кондиционер. Комфортабельность кабины существенно повышается за счёт минимального уровня шума и вибрации. Все рычаги и органы управления расположены достаточно удобно, поэтому в процессе эксплуатации самосвала водитель практически не устаёт.

Самосвал Татра 815 отлично проявляет себя в любых дорожных условиях, от асфальтового шоссе до полного бездорожья. Автомобиль также полностью приспособлен к эксплуатации в самых тяжелых климатических и погодных условиях. Благодаря превосходным рабочим и техническим характеристикам, а также многим другим положительным особенностям приобретение грузовых автомобилей Tatra 815 — экономически обоснованное и эффективное капиталовложение организации, осуществляющей грузовые перевозки.

Если соблюдаются несложные условия эксплуатации самосвала, регулярно осуществляется плановое обслуживание и, при необходимости, замена деталей и узлов, ремонт — Татра 815 способна прослужить верой и правдой на протяжении нескольких десятилетий.

TATRA FORCE [T 815-7] :: Tatra.ru

TATRA FORCE [T 815-7] :: Tatra.ru

Перейти к содержанию | Перейти к главному меню


Введение Грузовики Каталог продукции T 815-7

Стандартизованная серия специальных автомобилей, соответствующая всем требованиям вооруженных сил, таким как возможность транспортировки стандартным самолетом НАТО C-130 Hercules, возможность дополнительного бронирования согласно требованиям STANAG, использование оборудования избыточного давления для защиты от воздействия ядерного, биологического и химического оружия, возможность установки лафетов для вооружений и т. д. Шасси основано на концепции автомобилей TATRA. В подвеске всех осей используются резиновые пневмобаллоны, установленные под рамой. Для задних осей также может использоваться комбинированная подвеска King Frame.

Автомобили оснащаются низкой кабиной. Доступны как двигатели TATRA с непосредственным воздушным охлаждением, так и двигатели жидкостного охлаждения сторонних производителей. Возможна установка как механических (TATRA), так автоматических коробок передач (Allison или Twin Disc). По заказу коробка передач TATRA может оснащаться электронноуправляемой системой переключения передач TATRA-Norgren. Серия Т 815-7 включает модели версий от 4х4, 6х6, 8х8 до 10х10 с полным приводом. Эти автомобили предназначены преимущественно для военного применения; тем не менее, благодаря небольшой высоте и компактности, они также широко используются и в гражданском секторе - в качестве мобильных кранов, пожарных автолестниц и спасательных автомобилей.

  • Специальная низкая конструкция автомобиля и кабины
  • Концепция автомобилей TATRA
  • Пневмоподвеска всех осей
  • Различные варианты двигателей и коробок передач
  • Электронноуправляемая система переключения передач TATRA-Norgren
  • Возможность дополнительного бронирования

TATRA FORCE [T 815-7] фотогалерея

Где купить?

Найдите ближайшего к вам дилера TATRA:

Широкое распространение

Сотни тысяч автомобилей грузоподъемностью от 10 до 33 т и схемами приводов 4x4, 6x6, 8x8, 10x10 и 12x12 служат в армиях по всему миру.


Дилерская и сервисная сеть

Самосвал Tatra T 815-290S8T 42.300.8x8.1R/331: описание

В этой статье расскажем о грузовом автомобиле Tatra T 815-290S8T 42.300.8×8.1R/331. Этот автомобиль не является 100% новинкой производственной программы, а лишь продуктом еще одной модернизации известного самосвала Tatra T 815-290S8T 46.300.8х8.2R. При этом была поставлена задача увеличить проходимость и “бронирование” агрегатов снизу, а также дополнительно выполнять достаточно специфические работы в северном строительстве. Инициатором разработки выступил Российский дилер Tatra – компания “Автотатик-М”, а заказчиком на первом этапе – одна из “дочек” Газпрома.

Первым из отличий между автомобилями стало, это односкатная ошиновка на всех осях 16.00R20, она позволила увеличить клиренс и общую проходимость на слабо-несущих грунтах. К сожалению, ввиду ограниченной грузоподъемности резины ограничена, и нагрузка на ось задней тележки до 13 тонн, (что у предыдущей модели S8T – 15 тонн), посему грузоподъемность самосвала уменьшилась на 4,6 тонны. Вместе с тем S8T/331 получился более узким: его ширина составляет 2500 мм., что даже на 50 миллиметров меньше, чем у S8T предыдущей модификации. Вторым отличием является кузов, он у обновленного грузовика с разгрузкой “назад”, задним бортом и обогревом днища.

Производитель: Чешская фирма “Porgest” (город Новый Йичин), гидравлика Hyva, сталь – Hardox. Внутренние габариты 6050х2300х1000 миллиметров. Кузов предназначен не только для перевозки насыпных грузов, но и в соответствии с пожеланиями сибиряков, для транспортировки дорожных плит. Означенные, как известно, применяются при строительстве дорог, включая технологические, а во время полного бездорожья и в карьерах. Причем по словам директора представительства, первоначально грузовики хотели для этих целей нечто вроде седельного тягача Tatra N9T с самосвальным полуприцепом.

Но, думается, возможности маневрирования подобного автопоезда исключают его применение на стандартных объектах северного строительства. Чаша весов склонилась в пользу 8х8, и похоже это оказалось идеальным решением. Кстати, применение подобного кузова вызвало необходимость увеличения базы на 700 миллиметров по сравнению с S8T предыдущей модификации, но у Tatra с ее хребтовой рамой это потребовало замены лишь двух простейших деталей: фрагмента трубы хребтовой рамы и приводного вала между раздаткой и 3-им мостом. Более того, база 3300 миллиметров вполне стандартная для линейки Terr №1 если припомнить, например, шасси 221R84. По не зависящим от производителя причинам девять из 10 машин S8T/331 первой партии оказались не в тундре Ямала, а среди сопок и болот Якутии. И не у газовиков, а у нефтяников АК “Транснефть”. Впрочем, традиционно грузовику Tatra все равно, какую грязь месить.

 

Технические характеристики Tatra T 815-290S8T 42.300.8×8.1R/331

Двигатель:
– Тип двигателя – Euro-3;
– Количество цилиндров – 8;
– Диаметр цилиндров/ход поршня – 120/140 миллиметров;
– Рабочий объем – 12667 cм3;
– Чистая мощность – 300 кВт/1800 мин-1;
– Чистый крутящий момент – 2100 Нм/1000 мин-1.

Масса:
– Снаряженная масса – 17800 килограмм;
– Грузоподъемность – 24200 килограмм;
– Максимальная полная масса – 42000 килограмм;
– Максимальная допустимая нагрузка передних мостов – 2×8000 килограмм;
– Максимальная допустимая нагрузка задних мостов – 2×13000 килограмм.
Габариты:

– Ширина – 2500 миллиметров;
– Передняя колея – 2074 миллиметров;
– Задняя колея – 2018 миллиметров;
– Клиренс – 385 миллиметров.
Шины, диски:
– Шины – 16,00 R20;
– Диски – 20-10,00.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

UDS-114 / УДС-114 | ГРУППА СПЕЦНЕФТЕМАШ

Технические характеристики UDS-114 на шасси TATRA T 815-221R21 6x6.

2 Euro-5

UDS-114 - полностью гидравлическая универсальная отделочная машина, основанная на шасси TATRA 815-2. Предназначена для всех отделочных земляных работ. Основной лопатой размером 0,6 м3 можно раздроблять и добывать грунт классов II, III, IV, а также грунты V категории с объемным весом до 1800 кг/м3 с помощью дополнительного устройства. Экскаватор имеет возможность рыть горизонтальные стены, так как угол наклона плеча составляет 90 градусов. 
Двигатель - тип: ZETOR 8701, шестицилиндровый рядной, с самовоспламенением, с водяным . Мощность 82,4 кВт при 2200 об./мин. Альтернатор - 28В/24А. Пускатель 24В/2,9 кВт. Топливный бак 300 л. Выключаемая фрикционная однопластинчатая муфта - привод гидравлических насосов рабочей установки. 
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 
Рабочая установка работает под давлением 16 МПа, 1 нерегуляционный насос, 2 регуляционные насоса, 2 гидравлические двигателя вращания орудия, 1 гидравлический двигатель кращания верха, 2 распределительных устройства, само-стаятельные предохранительные клапаны, масляный радиатор, прямолинейные гидродвигатели двойного действия, бак гидравлического масла с фильтрами обемом 500 л.  
УПРАВЛЕНИЕ 
Двумя пространственно колебательными рычагами и системой четырех педалей. 
РАБОЧИЕ ПАРАМЕТРЫ 
Грузоподемность на строчном зажиме при засунутом/высунутом телескопе 5500/2400 кг. Давление на строчном зажиме при засунутом/высунутом телескопе 48/33 кН. Собственный весь машины 21800 кг. Нагрузка передней/задней оси 6100/15700 кг. Допустимый угол наклона рабочего положения 5 градусов. Максимальное потребление топлива двигателя ZETOR 8701 - 265г/кВт/час. Среднее потребление двигателя TATRA Т ЗА-029-30 40 л/100 км. 
ШАССИ 
TATRA 815-2 с двигателем Т ЗА-029-30 мощностью 170 кВт при 2200 об/мин. Ходовая скорость 70 км/ час, поднимасмость 50 %, возможность бродения до 0,4 м, топливный бак 200 л. Устойчивость шасси обеспечивается при помощи четырех стабильных гидравлических строек управляемых из кабины шасси. Гидравлический бак устойчивости - 50 литров. 
РАБОЧЕЕ УСТРОЙСТВО 
Является полностью гидравлическим и приводит 5 основных движений: • непрерывыстое вращение верха • высовывание и засовывание телескопического плеча • подьем и спуск плеча • приваливание и вываливание орудия • непрерывистые вращения орудия вокруг продольной оси плеча Плечо оснащенное срочным зажимом рабочих орудий оригинальной конструкции. Замен рабочего орудия длится 5 - 8 мин. 
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА 
Стребитель - ширина 3 м. Лопата с разрывным ножом. Лопата для разрыва мостовой. Дренажная лопата 0,15 м3 - ширина 0,5 м. Дренажная лопата 0,25 м3 - ширина 0,65 м. Лопата 0,4 м3 - ширина 2,5 м. Профильная лопата 0,6 м3 - ширина дна Щипцы для больших камней диаметра 0,8 м. Удлинительное плечо 1,5 м и 3 м. Разрывной нож - вес 240 кг.

Дополнительное навесное оборудование 
Ковш грейферный, емкость 0.5 м3 
Ковш с ножом для рыхления, емкость 0.5 м3 
Беззубной ковш, емкость 0.5 м3 
Лемех, ширина 3 м 
Дренажный ковш, ширина 0.4 м, 0.5 м, 0.68м) 
Профильный ковш для рытья траншей, ширина дна 0.35 м; 0.5 м) 
Ковш для бурака с решетчатым дном для загрузки продуктов, емкость 1.5 м3 
Рыхтовочный ковш, ширина 2.5 м / 0.4 м3 
Ковш для выравнивания мостовой, ширина 0.9 м / 0.63 м3 
Клещи для каменных глыб, макс. вес 1250 кг 
Нарезчик асфальта, макс. глубина нареза 190 мм 
Удлинительные стрелы, длина 1. 5 м; 3.0 м; 4.5 м 
Нож для рыхления 
Грейфер двухчелюстный 
Гидравлическая косилка 
Придаточная гидравлика для придаточных механизмов 
Гидравлический молот 
Вибро-платформа

Современные военные автомобили Tatra

Солдаты из Копршивнице

Сергей Егоров
Фото Tatra, SVOS, Vývoj Martin, бюро информации для прессы правительства Индии, Министерства информации и телерадиовещания Индии

Сегодня Tatra Trucks a.s. осталась единственным изготовителем грузовиков в Чехии («ГП» № 5, 2014 г.). Несмотря на скромный объём производства, составивший в прошлом году 763 автомобиля, фирма продолжает оставаться одним из признанных разработчиков колёсных военных транспортных средств и предлагает четыре семейства армейских грузовиков, удовлетворяющих потребности самого взыскательного заказчика.

Исторический экскурс

Историю фирмы Tatra можно считать по-своему уникальной: находясь на одном месте, она четырежды меняла свою государственную принадлежность и теперь является старейшим автопроизводителем Центральной Европы.

В состав Чехословакии, образованной в ноябре 1918 г. после распада Австро-Венгерской империи, вошли исторические регионы Богемия и Моравия. На территории вновь образованной республики оказалась и фирма Nesselsdorfer Wagenbau из моравского городка Нессельсдорф, занимавшаяся выпуском автомобилей и железнодорожных вагонов.

Автомобильное производство зародилось на фирме ещё в 1897 г., а с 1916 г. она строила грузовики моделей TL-2 и TL-4 для армии Австро-Венгрии. В 1918 г. в ходе «славянизации» германских названий населённых пунктов городок получил имя Копршивнице, а фирма – Kopřivnicka’ vozovka. В следующем году автомобили предприятия стали носить марку Tatra, в честь горной системы Татры, а в 1924 г. так стали называть и саму фирму.

В 1923 г. в серию пошла легковая малолитражка Tatra 11 с двигателем воздушного охлаждения и оригинальной ходовой частью, разработанной главным конструктором фирмы Гансом Ледвинкой (1878–1967 гг.). Основой автомобиля была хребтовая рама в виде полой трубы, внутри которой проходил карданный вал. Задние колёса крепились к отходившим от трубы качающимся полуосям на поперечной рессоре. Такая конструкция облегчала вес машины и улучшала плавность хода, что было актуально при широком распространении в те годы грунтовых и мощёных дорог.

Следующим шагом стало внедрение изобретения Ледвинки на грузовых автомобилях. Особенно оно пришлось кстати на машинах с полным приводом, так как независимая подвеска с большим ходом колёс улучшала проходимость на бездорожье и снижала тряску при езде, а трубчатая рама обеспечивала высокую стойкость к кручению и изгибу, возникающим при преодолении пересечённой местности. Все карданные передачи проходили внутри трубы и полуосей, что, с одной стороны, усложняло конструкцию, но с другой – защищало элементы трансмиссии от механических повреждений, повышая живучесть ходовой части. Первоначально кузова грузовиков крепились к трубчатой раме при помощи стоек, но в 1930-х годах кузова с ходовой частью стали соединять вспомогательными рамами различной конструкции.

В 1935 г. после объединения фирмы Tatra с пражской вагоностроительной фирмой Ringhoffer образовалось общество Ringhoffer-Tatra.

В октябре 1938 г. окрестности Копршивнице в результате Мюнхенского сговора были аннексированы нацистской Германией и оказались в составе Третьего рейха, а завод Ringhoffer-Tatra стал строить автомобили уже для новой власти. К периоду оккупации относится создание известного грузовика Tatra 111 («Tatra-111 – грузовик с постамента» и Яркий след «Сто одиннадцатых») с формулой 6х6. Дизельный двигатель воздушного охлаждения типа V12 мощностью 210 л.с. позволял эффективно эксплуатировать машину как в жару, так и в мороз. Сборку Tatra 111 грузоподъёмностью 6,5 т начали в 1943 г., а в следующем году грузоподъёмность повысили до 8 т. Масштабы выпуска таких сложных для военного времени автомобилей были невелики и до конца войны Вермахт получил их в количестве 906 штук.

После освобождения Чехословакии фирма Ringhoffer-Tatra была преобразована в национальное предприятие Tatra, а Ганс Ледвинка за коллаборационизм шесть лет провёл в тюрьме. Грузовики Tatra 111 стали главной продукцией завода, и в различных модификациях их выпускали вплоть до 1962 г. с репутацией прочных и надёжных машин.

Переход Чехословакии в социалистический лагерь в 1948 г. с последующим участием в СЭВ и Варшавском договоре стал стимулом для дальнейшего развития местной автомобильной и оборонной промышленности. В течение первого послевоенного десятилетия на предприятии Tatra помимо выпуска грузовиков двойного назначения Tatra 111, 128 (4x4) и 805 (4x4) были созданы специальные военные транспортные средства: командирские вездеходы Tatra 802, 803, 804, заднемоторная амфибия Tatra 801, гусеничный плавающий транспортёр Tatra 807, полугусеничные тягачи Tatra V926, V985 и 809. По разным причинам серийно их не выпускали. Кроме автомобилей предприятие строило для армии Чехословакии полугусеничные бронетранспортёры ОТ-810, представлявшие собой доработанный немецкий бронетранспортёр Sd. Kfz. 251.

В 1967 г. параллельно со сборкой машин модели 138 был начат выпуск бескапотных грузовиков Tatra 813. Они сохранили фирменную конструкцию с трубчатой рамой и качающимися полуосями, но были спроектированы по модульному принципу. Это позволяло создавать автомобили различного назначения с высоким уровнем унификации: от двухосных магистральных седельных тягачей до крановых шасси и балластных тягачей с колёсной формулой 8х8. Помимо стандартной кабины машины могли комплектовать и четырёхдверной кабиной повышенной вместимости.

Наиболее известными представителями этого семейства стали четырёхосные армейские грузовики, получившие обозначение Tatra 813 8x8 и прозвище Kolos. Они имели грузоподъёмность 8,2 т, могли буксировать прицепы массой до 100 т, их оснащали 250-сильным дизелем типа V12 с воздушным охлаждением. Машины с бортовой платформой и четырёхдверной кабиной применялись в качестве тягачей артиллерийских орудий и прицепов-тяжеловозов, а грузовики с короткой кабиной служили для перевозки понтонного парка PMS (чехословацкий аналог советского парка ПМП), а также как шасси для мостоукладчика ST-50 и реактивной системы залпового огня RM voz. 70 (этот вариант советского «Града» был с бронированной кабиной). Тягачи и реактивные установки имелись и в армии ГДР.

В 1983 г. на смену грузовикам серий 148 и 813 пришли бескапотные машины семейства 815 с более широким ассортиментом моделей, включая крановые шасси типа 10х8 с пониженным расположением кабины. Для армии Чехословакии выпускали военные грузовики Tatra 815 VVN 20 235 6x6.1R и 815 VVN 26 265 8x8.1R, тягач с четырёхдверной кабиной модели 815 VT 26 265 8x8.1R, а также шасси для реактивной системы залпового огня RM voz. 70/85, мостоукладчика АМ 50В и других надстроек. С 1987 г. лицензионную сборку армейских грузовиков Tatra 815 с формулой 6х6 и 8х8 вела в Индии фирма Bharat Earth Movers Limited (BEML).

«Бархатная революция» 1989 г. и раздел Чехословакии 1 января 1993 г. серьёзно сказались на деятельности «Татры». В 1990 г. отделился и стал самостоятельным филиал в словацком г. Бановце-над-Бебравоу, служивший второй площадкой для сборки грузовиков, а в 1992 г. завод в Копршивнице после приватизации превратился в акционерное общество Tatra, a.s. После 1990 г. экспорт автомобилей Tatra в нашу страну значительно сократился и выживать в условиях рыночной экономики предприятию пришлось за счёт расширения линейки модернизированного семейства Tatra 815-2, выпуск которого начали в 1989 г.

В ноябре 2001 г. 92% акций Tatra, a.s. были проданы американской фирме SDC International. В январе следующего года для сборки и продажи грузовиков Tatra в США была образована фирма American Truck Company, сокращенно ATC. Юридически машины под маркой ATC считались местной продукцией, что позволяло выставлять их на конкурсы по закупке военных автомобилей для американских вооружённых сил. Фирма базировалось в штате Северная Каролина на заводе известного изготовителя строительной и землеройной техники Terex Corp., которой принадлежали две трети активов этого совместного предприятия.

Позднее ATC переехала в г. Форт-Уэйн (штат Индиана). В 2003 г. Tatra уже сама стала отделением Terex, но три года спустя перешла в собственность консорциума фирм и инвесторов из США, Великобритании и Чехии. В марте 2013 г. из-за долгов Tatra, a.s. была продана на аукционе фирме Truck Development и сменила название на Tatra Trucks a.s. Теперь она находится в руках чешских предпринимателей и вновь может считаться национальным достоянием.

Tatra 815-7

Разработка специализированных тяжёлых армейских грузовиков серии 815-7 была завершена в 2004 г., и первоначально они носили обозначение Tatra 817. В машине сочетаются ходовая часть автомобилей Tatra 815-2 Armax, появившихся в 1999  г. (в 2012 г. их сборка прекращена), и специально разработанная утилитарная кабина с пониженной высотой.

Модульный принцип, сохранённый при проектировании этих машин, позволил сформировать линейку с колёсной формулой от 4х4 до 10х10. Несущая труба автомобилей соединена с лонжеронной рамой, предназначенной для монтажа кузовов и надстроек. Вместе они образуют объёмную конструкцию с очень высокой жёсткостью на кручение и изгиб. Машины имеют переднюю и заднюю подвеску на пневмобаллонах с телескопическими амортизаторами, благодаря чему они избавились от «косолапости», свойственной грузовикам Tatra предыдущих серий. Дорожный просвет в зависимости от размера шин составляет 380–410 мм и может временно увеличиваться или уменьшаться при помощи подвески. «Проседание» автомобиля применяется при перевозке транспортными самолётами. Привод передней оси (или осей) – отключаемый. Ходовая часть имеет колёсные редукторы и механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов. Все автомобили оснащены централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, а ряд моделей – лебёдкой.

Конфигурация кабины позволяет перевозить автомобиль в транспортном самолёте С-130 Hercules, а также облегчает установку бронирования, которое может быть выполнено по уровню 2b стандарта STANAG 4569 (выдерживает попадание бронебойно-зажигательной пули от патрона 7,62-мм с дистанции 30 м и подрыв под днищем противотанковой фугасной мины с 6 кг взрывчатого вещества).

Для снижения силуэта силовой агрегат в сравнении с машинами Armax сдвинут назад. Кабина имеет два основных и одно дополнительное сиденье и в настоящее время устанавливается только в варианте с увеличенной длиной. В целях защиты от воздействия оружия массового поражения она может оснащаться оборудованием для создания внутри неё избыточного давления.

Основными силовыми агрегатами для этой линейки являются различные модификации дизеля с воздушным охлаждением Tatra T3C-928 типа V8. Двигатели имеют рабочий объём 12,7 л, мощность 326, 367 или 408 л.с., оснащены турбонаддувом с интеркулером (промежуточным охладителем наддувочного воздуха) и соответствуют экологическому стандарту Euro 3. Большинство моделей имеют механические 14-ступенчатые коробки передач Tatra, но машины типа 8х8 комплектуют и автоматическими коробками Allison. По заказу автомобили с коробками Tatra могут комплектоваться электронной системой переключения передач Tatra-Norgren.

Первым в серии стал двухосный 7-тонный бортовой грузовик Tatra 817-7B0R42 14 202 4x4.1, экспонировавшийся на нескольких международных выставках вооружений в 2004–2005 гг. В 2005 г. индекс машин сменили с 817 на 815-7, а в 2007 г. объявили о начале серийного производства. Однако ещё в 2004 г. автомобиль модели 817-7MPR89 с колёсной формулой 8х8 участвовал в конкурсе на поставку грузовиков для армии ЮАР, а в 2005 г. пятиосный вариант 815-7E0R89 с гидравлическим погрузочно-разгрузочным устройством типа «мультилифт» испытывали от имени фирмы American Truck Company в рамках программы LVSR (Logistic Vehicles System Replacement) для возможного принятия на снабжение Корпуса морской пехоты США.

В октябре 2009 г. фирма Tatra заключила соглашение с американской фирмой Navistar Defense (военное отделение автомобилестроительной корпорации Navistar) о совместной разработке военных грузовиков и продажи их на международном рынке. Автомобили американо-чешского альянса представляли собой машины Tatra 815-7, оснащённые 6-цилиндровыми дизельными двигателями Navistar MaxxForce D 12.4 мощностью 450 л.с. и 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач фирмы Allison. В 2010 г. контейнеровоз Navistar/ Tatra ATX6 с колёсной формулой 6х6 и бортовой грузовик с гидравлическим краном Navistar/ Tatra ATX8 типа 8х8 были продемонстрированы на выставке Eurosatory 2010 в Париже. Этими машинами пытались заинтересовать военные ведомства Канады и ЮАР, однако заказы на них не последовали.

В настоящее время заводская производственная программа включает следующие модели серии 815-7:

– 815-7L0R59 19 257 4х4.1R – бортовой грузовик типа 4х4 грузоподъёмностью 8500 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISLe 350 мощностью 350 л.с.;

– 815-780R59 19 270 4х4.1R – бортовой грузовик типа 4х4 грузоподъёмностью 8500 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-81 мощностью 367 л.с. Предлагается и в вариантах контейнеровоза и топливозаправщика;

– 815-790R39 29 300 6х6.1R – контейнеровоз типа 6х6 грузоподъёмностью 15 900 кг. Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.;

– 815-7M0R39 29 306 6х6.1R – контейнеровоз типа 6х6 грузоподъёмностью 17 000 кг. Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISMe 420 30 мощностью 416 л.с.;

– 815-790R99 38 300 8х8.1R 8х8 – шасси типа 8х8 грузоподъёмностью 24 700 кг. Полная масса – 38 000 кг. Двигатель – дизель Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с. Предлагается в вариантах бортового грузовика грузоподъёмностью 21 100 кг, контейнеровоза, топливозаправщика объёмом 18 000 л, может оснащаться устройством «мультилифт»;

– 815-7M0R99 38 306 8х8.1R – контейнеровоз типа 8х8 грузоподъёмностью 24 500 кг. Полная масса автомобиля – 38 000 кг. Двигатель – дизель Cummins ISMe 420 30 мощностью 416 л.с. Коробка передач – автоматическая, фирмы Allison.

Завершает линейку Tatra 815-7Z0R9T 44 440 8х8.1R – шасси типа 8х8 для эвакуационной машины KWZT-1 Mamut польской фирмы Pojazdy Specjalistyczne Zbigniew Szczesniak. Впервые Mamut показали на выставке IDET 2011 в г. Брно. Эвакуатор имеет 12-тонный подъёмный кран с максимальным вылетом стрелы 8,4 м, две основные лебёдки с усилием по 24 т, дополнительную 2-тонную лебёдку и задний вилочный захват грузоподъёмностью 14 т. В качестве дополнительного оборудования может устанавливаться бульдозерный отвал. Снаряжённая масса в варианте с бронированной кабиной – 35 000 кг. Двигатель – дизель Deutz TCD 2015 V08 мощностью 598 л.с. Коробка передач – Allison, автоматическая.

Автомобили семейства Tatra 815-7 состоят на снабжении армий Чехии, Словакии, Индии и морской пехоты Индонезии. С 2010 г. доступны и гражданские варианты этих грузовиков, включая пожарные машины. Благодаря малой высоте кабины шасси хорошо подходит для установки пожарных лестниц и подъёмных кранов. Фирма Navistar Defense пока безрезультатно продолжает рекламировать «американизированные» Navistar/ Tatra ATX6 и ATX8.

Кроме грузовиков фирма собирает шасси без кабины для монтажа бронекорпусов. Сейчас к ним относятся следующие модели:

– 815-7A0R59 19 240 4х4.1R – шасси типа 4х4 с передним постом управления грузоподъёмностью 11 060 кг. Полная масса – 19 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-A0 мощностью 326 л.с. Имеется вариант 815-7APR59 19 240 4x4.1R с правым расположением руля;

– 815-790RK9 19 300 4х4.1R – шасси типа 4х4 грузоподъёмностью 10 400 кг с передним расположением двигателя. Полная масса – 19 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.;

– 815-790R39 29 300 6х6.1R – шасси типа 6х6 с передним постом управления грузоподъёмностью 18 760 кг. Полная масса – 29 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с. Имеется вариант 815-79PR39 29 300 6x6.1R с правым расположением руля;

– 815-790RK9 29 300 6х6.1R – шасси типа 6х6 с передним расположением двигателя грузоподъёмностью 18 800 кг. Полная масса – 29 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.;

– 815-790R99 38 300 8х8.1R – шасси типа 8х8 с передним постом управления грузоподъёмностью 25 000 кг. Полная масса – 38 000 кг. Двигатель – Tatra T3C-928-90 мощностью 408 л.с.

Первой заимствовала ходовую часть от серии 815-7 израильская фирма IMI. В 2005 г. совместно с American Truck Company она разработала в инициативном порядке на базе грузовика Tatra 815-7L0R42 типа 4x4 многоцелевую бронемашину Wildcat с тремя видами модульной накладной баллистической защиты. Машину довели до стадии серийного производства и в 2008 г. испытывали в корпусе морской пехоты США, однако на вооружение её не приняли.

С 2009 г. бразильская фирма AVIBRAS выпускает на шасси с передним постом управления Tatra 815-7A0R59 19 240 4x4.1R бронированные командные машины AV-VCC для реактивной системы залпового огня ASTROS II MK5. На шасси типа 4х4 с передним расположением двигателя чешская фирма SVOS в 2011 г. разработала многоцелевую бронемашину VEGA и с 2013 г. продвигает её на рынке вооружений.

Шасси типа 815-790R39 29 300 6х6.1R с 2009 г. используется бразильской фирмой AVIBRAS в качестве базы для пусковой установки AV-LMU и машин обеспечения реактивной системы залпового огня ASTROS II MK5. Все они оснащаются бронекабинами.

Весьма необычную машину под названием MFD (от Modular Flexible Drive) на базе четырёхосного шасси показала на выставке Eurosatory 2010 немецкая фирма Drehtainer. Сочетая в себе большой полезный объём корпуса и бронезащиту уровня 3b по стандарту STANAG 4569, она является модулем для формирования полевых госпиталей и мобильных лагерей. Несущий корпус имеет двери как по бортам, так и сзади, что позволяет создавать комбинации из нескольких машин, установленных вплотную друг к другу. На шасси типа 8х8 словацкая фирма Vy/voj Martin в 2011 г. построила контейнеровоз с бронированной кабиной Tatrapan 8x8 СС. В настоящее время он проходит испытания в армии Словакии.

Tatra Force

Автомобили серии Force, носящие индекс 815-6, специально разработаны для эксплуатации в экстремальных условиях и предлагаются для продажи за пределами Европы. По конструкции они сочетают традиционную ходовую часть на трубчатой раме с двигателями и коробками передач иностранного производства.

О появлении грузовиков этой серии в производственной программе объявили в 1999 г., а до 2005 г. они имели обозначение Tatra 816. Предпосылкой к их появлению стало участие фирмы Tatra в конкурсе на тяжёлые грузовики для армии Объединённых Арабских Эмиратов. Четырёхосные автомобили серии 816 G3 LIWA прошли испытания летом 1995 г., а в феврале следующего года с ОАЭ был заключён контракт на постройку 1127 таких машин в 1996–1998 гг. Они имели дизель фирмы Deutz типа V8 мощностью 544 л.с. с водяным охлаждением и автоматическую коробку передач американской фирмы Twin Disc, смонтированную внутри трубчатой рамы. Особенностью автомобилей было наличие отсека за кабиной, в котором размещались системы охлаждения двигателя и трансмиссионного масла. Помимо варианта с бортовой платформой их поставляли в комплектации с цистернами для воды и топлива, с устройством «мультилифт», а также в виде эвакуатора.

В 1997 г. создали седельный тягач для перевозки танков Tatra 816-6VWN9T 43 610 8x8.1R с немецким дизелем MTU типа V12 мощностью 818 л.с. Он проходил испытания на Ближнем Востоке, но серийно не выпускался из-за отсутствия заказов. Позднее под индексом 816 появились грузовики типа 6х6 и 8х8. Всем этим машинам и присвоили название Force. Они получили кабины нового типа от гражданских автомобилей линейки TerrNo1 c двумя основными и одним дополнительным сиденьями.

В январе 2004 г. фирма American Truck Company заключила контракт с танково-автомобильным командованием армии США на поставку в качестве военной помощи силам обороны Израиля 302 трёхосных грузовиков Tatra 816-6MWV27 26 298 6x6.1R. Автомобили носили эмблемы с логотипом ATC и формально считались американскими.

После появления линейки 815-7 из серии Force исключили модели типа 6х6 и 8х8 и теперь она представлена лишь тремя многоосными шасси под монтаж систем вооружения: 815-6ZVR8T 43 400 10х10.1R; 815-6MWR8T 39 324 10х10.1R и 815-6MWR8T 45 324 12×12.1R. При их создании использовали преимущества объёмной конструкции из трубчатой и лонжеронной рам. В сочетании с независимой подвеской колёс это позволило обеспечить прочность шасси длинномерных автомобилей и исключить деформирующие нагрузки на надстройки при движении по пересечённой местности.

Машины серии Force комплектуют автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Twin Disc с электронным управлением, встроенной в несущую трубу шасси. В её конструкцию входит блокируемый распределитель крутящего момента, что позволяет обходиться без раздаточной коробки. Все шасси имеют централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов и колёсные редукторы. Величина дорожного просвета у машин серии составляет 410 мм.

Шасси Tatra 815-6ZVR8T 43 400 10х10.1R с колёсной формулой 10х10 было впервые представлено в 2001 г., конструктивно оно близко к автомобилям серии LIWA. В августе того же года машину с пусковой установкой реактивной системы залпового огня «Смерч» продемонстрировали на авиасалоне «МАКС» в подмосковном Жуковском. На автомобиле установлен дизель Deutz BF8M 1015C типа V8, имеющий рабочий объём 15,9 л и мощность 544 л.с. За кабиной имеется дополнительный отсек, в котором смонтирован радиатор системы охлаждения двигателя и воздушный фильтр, а традиционное место радиатора перед двигателем занял интеркулер. Грузоподъёмность автомобиля – 25 100 кг, полная масса – 43 000 кг. Подвеска передних осей – на листовых рессорах и телескопических амортизаторах. Третий и четвёртый мосты имеют подвеску на пневмобаллонах и листовых рессорах, пятый – на комбинации пневмобаллонов с цилиндрическими пружинами. Две первых и последняя оси являются управляемыми. Первые четыре моста имеют постоянный привод, последний мост включается в случае необходимости. В 2007–2009 гг. на шасси этого типа российским ОАО «Мотовилихинские заводы» для армии Индии были построены 42 пусковые установки 9A52-2Т реактивной системы залпового огня «Смерч».

Шасси Tatra 815-6MWR8T 39 324 10х10.1R с колёсной формулой 10х10 включили в производственную программу в начале 2000-х. Шасси оснащено 6-цилиндровым дизельным двигателем Cummins ISM 440E объёмом 10,8 л и мощностью 440 л.с. Грузоподъёмность автомобиля – 22 000 кг, полная масса – 39 000 кг. Передние мосты оснащены листовыми рессорами, 3-й и 4-й мосты имеют комбинацию из листовых рессор и пневмобаллонов, последний мост подвешен на цилиндрических пружинах и пневмобаллонах. Привод осей – как у предшествующей модели. К началу 2004 г. на этом шасси в Индии была построена гидропневматическая стартовая установка для запуска разведывательного беспилотного летального аппарата Nishant.

Уникальное шасси модели 815-6MWR8T 45 324 12х12.1R типа 12х12 впервые показали в 2002 г. На автомобиле установлен 440-сильный дизель Cummins ISM 440E. Грузоподъёмность шасси – 33 560 кг, полная масса – 52 000 кг. Все парные мосты имеют подвеску на листовых рессорах. Два передние и две последние оси управляемые, два последних моста являются отключаемыми. В 2005 г. в Индии на базе шасси была создана самоходная пусковая установка для трёх управляемых крылатых ракет PJ-10 BrahMos российско-индийской разработки. По состоянию на 2013 г. в сухопутных войсках Индии имелось от 8 до 10 таких установок. Эти автомобили послужили также базой для пусковой установки шести тактических ракет Prahaar. Впервые её показали в январе 2012 г. на параде в Нью-Дели в честь Дня Республики.

К концу 2011 г. в Индию отправили около 100 шасси типа 10х10 и 12х12 с преобладанием 5-осных машин. Исходя из типов монтируемого вооружения, их можно рассматривать как альтернативу продукции Минского завода колёсных тягачей.

Tatra 810

Трёхосные грузовые автомобили серии 810 относятся к среднему классу и конструктивно не имеют ничего общего с остальными «Татрами», так как являются дальнейшим развитием грузовика ROSS R210.

Трёхосный полноприводный ROSS R210 был создан чешской фирмой Roudnické strojírny a slévárny a.s. в 1990-х годах для замены в армии Чехии грузовиков Praga V3S типа 6х6, выпускавшихся в 1953–1985 гг. Модель R210 имела дизельный двигатель и бескапотную кабину производства Renault, но сохранила портальные мосты конструкции Praga. В 1997–1999 гг. был построен всего 21 грузовик, 19 из которых попало в чешскую армию, а затем фирма обанкротилась. Однако из-за того, что аналогичных машин в Чехии никто не делал, а парк Praga V3S требовал замены, в 2002 г. Tatra, a.s. приобрела права на выпуск ROSS R210 и совместно с Renault Trucks создала его усовершенствованный вариант с более современными кабиной и двигателем. Новая машина получила обозначение Tatra R210M, но затем его сменили на Tatra 810-1R0R26 13 177 6x6.1R. В 2006 г. фирма Tatra заключила контракт с министерством обороны Чехии на поставку 556 таких грузовиков в течение 2007–2009 гг. Из них 26 автомобилей имели специальные кузова. Первые экземпляры чешские военные приняли в марте 2008 г.

Автомобили Tatra 810 имеют шасси с обычной лонжеронной рамой и портальными неразрезными мостами Tatra Rigid с колёсными редукторами, обеспечивающими дорожный просвет в 460 мм. Подвеска переднего моста – на цилиндрических пружинах и телескопических амортизаторах, задних мостов – на листовых рессорах. Имеются механизмы блокировки осевых и меж-осевого дифференциалов. Шестиступенчатая механическая коробка передач и раздаточная коробка закупаются у фирмы ZF, а фирма Renault поставляет трёхместную кабину, оснащённую системами отопления, вентиляция и кондиционирования воздуха, а также 6-циллиндровый рядный дизель Renault DXi7 240-EC01 объёмом 7,145 л и мощностью 240 л.с., с турбонаддувом и интеркулером. Все автомобили оснащены централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и лебёдкой.

В семейство входят две модели: 810-1R0R26 13 177 6x6.1R и 810-1R0R36 15 177 6x6.1R. Автомобили этого типа также предлагают на гражданском рынке в качестве автомобилей аварийных служб и шасси для пожарных машин, образуя отдельную коммерческую серию Tatra 810С.

♦ Автомобили Tatra 810-1R0R26 13 177 6x6.1R имеют полную массу 13 000 кг и предлагаются в следующих вариантах:

  • бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъемностью 4500 кг. Кабина имеет бронированный пол, крыша кабины оснащена люком и кольцевой турелью для пулемёта;
  • экспортный бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъёмностью 5100 кг;
  • шасси с устройством «мультилифт» грузоподъёмностью 3900 кг;
  • шасси с кузовами-фургонами различного назначения;
  • бортовой грузовик грузоподъёмностью 4050 кг с гидравлическим задним бортом;
  • шасси для перевозки контейнеров весом до 5000 кг;
  • бортовой грузовик для перевозки грузов и личного состава грузоподъёмностью 3250 кг с бронированной кабиной. Бронирование выполнено по уровню 1 стандарта STANAG 4569 и защищает от обычных свинцовых пуль калибра 5,56 и 7,62 мм. Имеется люк и кольцевая турель для пулемёта. Эти машины поступили на снабжение чешского контингента в Афганистане.

♦ Автомобиль Tatra 810-1R0R36 15 177 6x6.1R существует только в виде шасси с четырёхдверной 7-местной кабиной и может быть использован как база для пожарной машины. Грузоподъёмность этой модели составляет 7630 кг, а полная масса – 15 500 кг. Информации о её поставках в какую-либо армию не имеется.

В июне 2013 г. появилось сообщение, что в Саудовской Аравии на заводе корпорации Saudi Military Industries Corporation начата сборка Tatra 810. В саудовской армии ими планируют заменить устаревшие грузовики американского производства.

Tatra Phoenix

Военизированные версии тяжёлых полноприводных коммерческих грузовиков серии 158, известных под торговым названием Phoenix, появились в производственной программе в 2012 г. В мае того же года трёхосная бортовая модель Тatra 158-8P5R33.391 6x6.2 была продемонстрирована на выставке вооружений IDEB 2012 в Братиславе.

Созданию грузовиков семейства Phoenix предшествовало соглашение между Tatra, a.s. и DAF Trucks N.V. (отделение корпорации PACCAR), заключённое в августе 2011 г. Его целью была поставка дизельных двигателей PACCAR и кабин DAF для новых моделей грузовиков Tatra, что позволило бы обеспечить их конкурентоспособность на рынках Европы, а также продажа этих автомобилей через сбытовую сеть обеих фирм. Кроме этого DAF получил контроль над 19% акций чешского предприятия. Соглашение сэкономило для «Татры» немало миллионов евро, которые были бы потрачены на самостоятельную разработку кабины и двигателей, отвечающих современным требованиям. Сборка автомобилей серии Phoenix стартовала в ноябре 2011 г.

Военизированные Tatra Phoenix имеют двухместные кабины от грузовика DAF CF 85 и 6-цилиндровые рядные дизели PACCAR MX рабочим объёмом 12,9 л и мощностью 360 или 408 л.с. Двигатели соответствуют стандарту Euro 3, в то время как у коммерческих моделей – Euro 5. Коробка передач – 16-скоростная механическая фирмы ZF. Подвеска передних колёс – на пневмобаллонах с телескопическими амортизаторами, задних – на пневмобаллонах с циллиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. Имеются механизмы блокировки осевых и межосевого дифференциалов.

Грузовики позиционируются как тыловое транспортное средство и имеют двускатную ошиновку задних колёс с дорожным просветом 280 мм. В качестве опции предусмотрена установка односкатных шин увеличенного диаметра.

В настоящее время предлагаются следующие модели военизированных автомобилей серии Phoenix:

– 158-8P3R23.411 4х4.2 – шасси типа 4х4 грузоподъёмностью 10 300 кг. Полная масса автомобиля – 19 000 кг. Двигатель – PACCAR MX265 мощностью 360 л.с.;

– 158-8P5R33.391 6x6.2 – бортовой грузовик типа 6х6 грузоподъёмностью 17 500 кг. Полная масса автомобиля – 30 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л.с.;

– 158-8P3R33.391 6х6.2 – шасси типа 6х6 грузоподъёмностью 18 700 кг. Полная масса автомобиля – 29 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л.с.;

– 158-8P3R43.231 8х8.2 – шасси типа 8х8 грузоподъёмностью 27 300 кг. Полная масса автомобиля – 39 000 кг. Двигатель – PACCAR MX300 мощностью 408 л.с.

О поставках этих машин в вооружённые силы информации пока нет.

Самосвал Татра 815: особенности конструкции, технические характеристики

Автомобили этого бренда не используют привычную всем прямоугольную сварную, клёпанную или кованую раму для навешивания на неё тех узлов и агрегатов, которые, собственно, и формируют автомобиль. С самого начала создания этих машин на заводах фирмы инженеры пошли по своему, оригинальному пути, сделав основой для крепления комплектующих хребтовую раму. Представляющую собой, по существу, металлическую трубу с рёбрами жёсткости. С размещением внутри неё кардана, раздатки, иногда коробки передач и других важных узлов автомобиля. Что это дало? А давайте смотреть…

Конструктивные особенности

В «Татре-815» есть редкие и оригинальные инженерные решения, касающиеся размещения основных узлов. В частности, коленчатый вал размещается в поперечной усиленной трубе, исполняющей функцию блок-картера.

Двигатель

Охлаждение

Так как охлаждение дизелей модификаций V8-T3C и T3A-929-13 воздушное, каждый из восьми (или 10-ти у десятицилиндровых модификаций двигателя) цилиндров снабжён оребрением, напоминающим мотоциклетное. V-образная форма двигателя позволила разместить в развале цилиндровых блоков мощный вентилятор с дефлектором оригинальной конструкции, который разбивает воздушный поток на несколько строго направленных струй. Две из них обдувают два масляных радиатора.

У моделей с двигателем T3D охлаждение целиком жидкостное.

Смазка

Смазка работающего двигателя производится из сухого картера и исполняет две функции – смазки и одновременного охлаждения. На практике это выглядит так: после стока масла в поддон масляный насос откачивает его и направляет на радиаторы охлаждения.

Интересный факт:

Откачивающая секция масляного насоса работает гораздо производительнее и эффективнее, чем если бы насос работал на нагнетание масла – это тоже одно из удачных инженерных решений завода TATRA.

Из радиаторов масло, потеряв избыток тепла, попадает в масляный бак, отстаивается там от пены, после чего вновь поступает в двигатель на шатунные шейки коленвала.

Особенностью такой системы является то, что коренным вкладышам коленвала смазка под давлением не нужна, так как там стоят роликовые подшипники.

Сам же коленвал разборный, с взаимозаменяемыми участками шатунных шеек, стянутых фланцами. То есть мы имеем конструкцию с великолепной ремонтопригодностью и огромной экономией денег в случае выхода из строя коленчатого вала (который никогда не выходит из строя целиком, а именно только на отдельных участках).

Цилиндры

Юбки поршней имеют тефлоновое покрытие, что позволяет переносить высокие перепады температур. Такая исключительная теплостойкость поршней в двигателях с воздушным охлаждением стала возможной благодаря струйному охлаждению: под каждым из поршней двигателя есть форсунка, направляющая в днище со стороны юбки струйку масла. А на раздельных оребрённых головках цилиндров коромысла газораспределительного механизма имеют разную длину по компоновочным соображениям, свои для разных клапанных систем – впускных и выпускных.

Сцепление

На «Татре» сцепление тоже сделано «не по-людски» — то есть очень оригинально. Выжимной подшипник при нажатии на педаль сцепления движется не вперёд, а назад. Это позволяет при замене изношенного ведомого диска (а у «Татры» сцепление однодисковое, с периметральной диафрагменной пружиной) времени на ремонт тратить считанные минуты, что не может не сказаться на удобстве работы ремонтников.

Стартер

Хотя правильнее сказать «стартеры», потому что их два, что позволяет заводить машину в самых экстремальных условиях эксплуатации. И что как минимум в два раза повышает живучесть автомобиля.

Хребтовая рама

И рама, и трансмиссия продолжают «фамильные традиции», заложенные ещё в 1923 году при выпуске первой «Татры-11». То есть компоновки «хребтовая рама + качающиеся полуоси». Из-за последних у «Татр» невооружённым глазом хорошо заметно такое явление, как некоторая «косолапость»: если участок земли, на котором стоит машина, имеет некоторые неровности, колёса, сколько бы их ни было, все имеют какие-то отклонения в вертикальной плоскости. Стоят враздрай с разной степенью наклона вдоль продольной оси. Всё это является следствием независимой подвески, которая и обеспечивает как плавность хода, так и невероятную проходимость машины. А уже следствием этого является крутильная и изгибная способность противостоять деформациям хребтовой рамы. Если у самосвалов и прочих спецавтомобилях на рамах лестничного типа (вернее – на их лонжеронах) образование трещин и надломов – привычное дело, то у «Татры» усталостные разрушения рамы становятся событием если не совсем невероятным, то очень спорным.

Коробка передач, раздатка

Картер алюминиевый, имеет плоскость разъёма по оси валов. Если учесть загруженность этого агрегата, то разъём по оси – лучшее, пожалуй, решение в плане надёжности и жёсткости конструкции. Расположение коробки передач (КПП) над центральной продольной несущей хордой также повышает её ремонтопригодность и доступность к ней.

Энергия крутящего момента передаётся от КПП и раздаточной трансмиссионными валами. Они расположены внутри центральной трубы несущей рамы, и передают крутящий момент на цилиндрические дифференциалы и полуосевые конические шестерни в той же трубе. Шестерни имеют спиральные зубья, на каждое колесо их приходится по одной, и они служат завершением качающихся полуосей. Исключение из этой передаточной цепочки карданов и ШРУСов и обеспечило асинхронное качание всех полуосей. Дополнительно к этому применено смелое технологическое решение, основанное на точнейшем математическом расчёте: у каждого колеса своя главная передача, а оси справа и слева от трубы-хорды смещены друг относительно друга на 55 мм.

Межосевой и межколёсные дифференциалы (последних три) блокируются с помощью электропневмопривода, а это гарантия дополнительной проходимости.

Подвеска

Передняя

Независимая на продольных торсионах, что дало основание иногда называть её «танковой». У торсионов высокие надёжность и ресурс и возможность быстрой замены. Интересное решение – возможность регулировки жёсткости путём предварительной закрутки торсионов. На полигонах «Татры» при испытаниях демонстрировали следующий трюк: снимали одно переднее колесо и в таком виде выпускали автомобиль на сложную трассу. Вследствие высокой жёсткости несущей трубы машина спокойно доезжала до финиша. А это означало, что на любой трассе в случае даже полного разрушения узла подшипника одной из передних полуосей Татра до ремонтного бокса доберётся.

Задняя

Независимая и балансирная, опирается на две полуэллиптические рессоры. Без толкающих и реактивных штанг, при такой схеме любые нагрузки воспринимаются кожухами полуосей («чулками»), с шарнирным закреплением их в картере главной передачи. Правда, у этой схемы есть недостаток – неравномерный износ шин, когда при езде порожняком больше изнашиваются внешние шины (передние и задние), а при загрузке машины – внутренние.

Кабина

Кабину грузовой «Татры» сами водители жалуют не особо: масса голого, ничем не прикрытого металла (на этом фоне тот же «КамАЗ» выглядит гораздо комфортнее). Следствием такого отсутствия мягких теплоизоляционных материалов стало то, что львиная доля всей тепловой энергии 8-киловаттного обогревателя уходит на обогрев этого быстро остывающего металла. Наверное поэтому, исходя из условий севера России, производитель стал устанавливать в кабине два отопителя: автономный «Вебасто», питающийся от общей топливной системы машины, и рабочий обогреватель, задействованный при нужде от масляных радиаторов.

Вызывает также вопросы огромное панорамное ветровое стекло. С учётом того, что асфальта на якутских и колымских направлениях пока нет, и летящие из-под колёс камни – дело обычное, менять смотровое стекло такого «аквариума» стоимостью в 250 долларов накладно.

«Голь на выдумки хитра»

Поэтому в случае разбития такого стекла у нас обычно устанавливают на замену два плоских, а с краёв – два малых от предыдущей модели, «Татры» образцов, выпускаемых до 1983 года. Правда, при этом приходится убирать среднюю щётку стеклоочистителя.

Руль с гидроусилением, поэтому непонятно, отчего он такой тонкий и неоправданно большого диаметра, но уже после получаса работы за ним к таким размерам привыкаешь. Как и к непривычному движению (слева направо) флажка делителя коробки передач.Пневматическая подвеска сиденья комфортная, рычаги и педали на месте и не вызывают затруднений при пользовании.

С несколько повышенным шумом воздушно охлаждаемого дизеля водители приноровились бороться путём оклеивания металлических плоскостей кабины войлоком, плотным упругим пенополиуретаном или другими шумоизоляторами.

Технические параметры

Нагрузка на оси при колёсной формуле 6х6 распределяется так:

ОсиПолная масса, кгМаксимально допустимая масса, кг
Передняя3 9326 300
Средняя5 12011 000
Задняя2 55011 100

Выпускаемая сейчас стандартная модель Татры 815-2 без напряжения перевозит груз массой в 16 900 кг, при полном весе нагруженного автопоезда 44 000 кг. допускается незначительное превышение масс перевозимого груза (в пределах 3-5%), так как элементы подвески и хребтовая рама сконструированы с запасом прочности, несколько превышающей эти величины.

Габаритные размеры автомобиля:

  • 2 900 мм – высота кабины от земли.
  • 2 290 мм – ширина платформы погрузки,
  • 4 300 мм – длина погрузочной платформы,
  • Высота грузового отсека – в соответствии со стоящими перед автомобилем задачами, то есть произвольная.

У Татры 815 вообще отсутствует электронный блок управления работы двигателя, что делает двигатель в целом более ремонтопригодным (не требуется высокотехнологической автомастерской). Впрыск топлива – при помощи ТНВД.

Поступающие на рынок России Татры в настоящее время могут быть с двигателями следующих модификаций:

 V8-T3CT3DT3A-929-13
Количество цилиндров8810
Объем, л12,712, 66715,824
Мощность макс, л.с.310820285
ОхлаждениеВоздушное+жидкостноеЖидкостноеВоздушное
Тип топливаДизельДизельДизель

Нейтрализация выхлопных газов осуществляется методом SCR, т. е. с помощью мочевины.

Преимущества модели

  • Мощные для автомобилей такого класса двигатели.
  • Если есть нужда в установке дополнительных мостов, не требуется радикальной переделки хордовой рамы.
  • Штатный обогреватель неразрывно связан с системой охлаждения – только переведи поток нагретого воздуха на кабину.
  • Подогреваемые кузова.
  • Расположенная по центру балка даёт возможность изготовления колёсной формулы вплоть до 12 х 12.

Недостатки

  • Способ нейтрализации выхлопных газов при помощи SCR, так как необходимо обязательного подогревать бачок с реагентом, если температура эксплуатации двигателя ниже минус 12⁰С.
  • Труднодоступность узлов в центральной хорде (в частности – приводных валов) в случае капитального ремонта.
  • Неудобное расположение рычажка указателя поворотов.

Модификации

По данным за последние 5 лет на дорогах России в разных регионах, в разных климатических условиях эксплуатируются следующие модели ТАТРЫ-815:

  1. 2A0S01 – кузов с пустотами внутри, с подогревом выхлопными газами, односторонней разгрузкой и максимально перевозимым весом в 17 тонн. Электроподогрев двигателя и картера при пуске на морозе («северный пакет»)
  2. 290S24 – кузов с подогревом с помощью выхлопа. Максимально перевозимый груз – 19,5 т. Задняя разгрузка, макс. мощность 402 л.с.
  3. 290S84 – кузов объёмом в 14 куб. метров. Обогрев совка кузова выхлопными газами. Двигатель с «северным пакетом».
  4. 280S45 – возможность разгрузки гидравликой с трёх сторон (откидываются все борта). Имеет кондиционер, дизельный отопитель. Грузовик может использоваться как прицепной тягач.
  5. 280S25 – совок кузова 9 куб. метров. Грузоподъёмность макс. – 16,4 т. Двигатель 362 л.с. присутствие в конструкции понижающей КПП, что даёт возможность «втыкать» передачу на неподвижно стоящей машине с неработающим мотором.

Татра 815 | Трактор и строительный завод Wiki

Tatra T815 - семейство грузовиков, производимых чешской компанией Tatra. Он использует традиционную концепцию татры, состоящую из жесткого каркаса и качающихся полуосей, обеспечивающих независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4x4, 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 и 12x12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью от 230 до 610 киловатт (310-820 л.с.). Как преемник Tatra T813, он изначально разрабатывался для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (внедорожного и дорожного) использования.

T815 и его последующие модели шесть раз приводили чешского грузовика Карела Лопрайса к победе в ралли Париж-Дакар.

История


Текущее производство Tatra

Разработанный, чтобы в конечном итоге заменить T148, прототип T157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были разработаны в период 1970-1974 годов, но производство так и не закончилось. Из-за протестов со стороны другого чешского производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от T157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для T813 и T148, которые были представлены в 1983 году как T815. ряд.В 1989 году компания Tatra модернизировала серию T815 и представила новый T815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена ​​новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменением требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала весь новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения.В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV. [3]

Проект

См. Также: магистральное шасси

В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, Tatra T815 был специально разработан для экстремальных условий бездорожья, а его дорожные версии основаны на оригинальной концепции внедорожников. Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными как одно целое.Это дает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых труднопроходимых участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической жесткой осью.

Оси

Мосты Tatra [4] в базовой версии всегда приводятся в движение и оснащены блокировками. Внутри картера трансмиссии находится пара ведомых дисковых колес (по одному на каждую полуось) и две шестерни, передающие крутящий момент от дифференциала, который размещен снаружи оси в центральной несущей трубе, и который, в отличие от классического решения оси с коническим дифференциалом - дифференциал так называемого коронного или цилиндрового типа.Внутреннее пространство корпуса приспособлено для качательного движения полуоси. Оси имеют тормозную систему с пневматическими барабанными тормозами, оснащенными распорными шайбами ​​Perrot, а для законодательных версий также с датчиками установки системы ABS.

Центральная несущая труба

Высокая жесткость на кручение и изгиб защищает надстройки от передаваемой нагрузки. Модульная система позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или 6-осными автомобилями с различной колесной базой; возможен полный привод.Наиболее важная часть распределения крутящего момента на оси с точки зрения эксплуатации размещена в несущей трубе и, таким образом, защищена ею. [5]

Подвеска

Передний
  • Механическая подвеска [6] грузоподъемностью до 8 тонн на ось на торсионах - для версий с одной управляемой передней осью (4x4 и 6x6) или на листовых рессорах - для версий с двумя управляемыми осями (8x8, 10x10 или 12х12).
  • Пневмобаллон, грузоподъемность 9 тонн на ось и возможность регулирования дорожного просвета.
Задний
  • Механический - на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 т на ось [7]
  • Пневмоподушки с грузоподъемностью 10 тонн на ось и возможностью регулирования дорожного просвета
  • Tatra King Frame система подвески - комбинация пневмобаллона с размещенной внутри цилиндрической пружиной с грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами, грузоподъемностью 13, 15 и 16.5 тонн на ось.

Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых версиях также есть стабилизаторы торсионов.

Двигатель

Двигатель Tatra [8] - это 12,7-литровый дизельный двигатель V8 объемом 90 ° с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Он имеет турбонаддув и охладитель всасываемого воздуха, расположенный непосредственно над двигателем. Двигатель оборудован рядным ТНВД с механическим управлением. Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к числу уникальных технических решений.Двигатель доступен со спецификациями выбросов Евро 2 - Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 310 до 440 л.с.) и крутящим моментом 1400–2 100 Н · м (1000–1 500 фунт-сила-футов). Двигатели Tatra с воздушным охлаждением V10 и V12 также входили в линейку T815.

Tatra T815 может оснащаться двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz, мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) и крутящим моментом 1550–2750 Н · м (1140–2030 фут-фунт-сила). ) крутящий момент.

Самый мощный двигатель MTU, который может быть установлен в T815, имеет 610 киловатт (820 л.с.) с рабочим объемом 21 930 куб. См.

Трансмиссия

Кран Tatra T815 8x8 с низкой кабиной

  • Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением [9] , которая установлена ​​непосредственно на корпусе вспомогательной трансмиссии и, следовательно, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательные шестерни.
  • Переключение передач Tatra с электронным управлением - водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скорость, а после включения сцепления происходит переключение скорости.Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
  • Twin Disc, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия 1189 или 1177 типа
  • Шестиступенчатая или семиступенчатая АКПП Allison с компактной конструкцией в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель

Кабина

Tatra T815 TERRN ° 1 Пожарная машина 4x4

Tatra T815 оборудована кабиной COE собственного производства Tatra. [10] Существует базовая версия, расширенная версия с пространством за сиденьями, используемым для спального места и специально для пожаротушения, длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.

Существует также специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.

Оборудование

  • Грузовики с пневмобаллонной подвеской имеют возможность регулировки дорожного просвета.
  • Специальная защитная поверхность
  • Центральная система накачки шин, позволяющая спускать / накачивать шины во время движения по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
  • Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
  • Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
  • Возможность дополнительной баллистической защиты кабины за счет поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон для военной версии

Варианты

Tatra T815 NVA военный военный и грузовой транспортер

  • Гражданский
    • Татра Т815
    • Tatra T815 низкая кабина (для кранов и установки других специальных надстроек)
    • Tatra T815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
    • Tatra T815-2 TERRN ° 1 (наиболее востребованный и продаваемый, ядро ​​текущей линейки T815)
    • Tatra T815-7
    • Tatra T816 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
      • На Tatra T815 построено большое количество надстроек, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокрана, экскаватора, бетономешалки, гусеничного полуприцепа и многого другого.
  • Военный
    • Татра Т815 Армакс
    • Tatra T816 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся мобильностью в самых сложных условиях бездорожья)
    • Татра Т815-7 (Т817)
      • Военные версии варьируются от полноприводного или грузового авианосца до сверхзвукового крылатого ракетоносца BrahMos 12x12 (используется Индией).
  • Гоночные
    • Ралли-рейд - Грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс 6 раз выигрывал на Т815.В ралли-рейдах использовались как 4x4, так и 6x6, а T815 8x8 «Totálka» - самый тяжелый автомобиль, когда-либо использовавшийся в ралли.
    • Truck trial, где Т813 завоевал репутацию непобедимого внедорожника, достойным преемником которого является Т815

T815 Пользователи

Гражданское

Европа

Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции. В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании.Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где также двигатель с воздушным охлаждением доказывает свое превосходство над водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.

Америка

T815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под маркой American Truck Company в США, где T815 и T816 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.

Австралия

В Австралии T815 используется в основном горнодобывающими компаниями (т.е. как носитель тяжелой буровой установки 10х10) [11]

Индия

В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.

T815 доступен также в некоторых странах Африки и Азии.

Военный

Машины Tatra T815 широко используются военными Чехии, Румынии, Словакии, Саудовской Аравии, Индии, Израиля и многих других стран.

Деривативы

TATRAPAN словацкой армии

Технические характеристики

Код автомобиля Tatra

Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем. [12] Возьмем для примера T 815 - 231S25 28 325 6 x 6. 2 R / 34 1 :

  • T815 = семейство грузовиков
  • 231С25
    • 2 = семейство грузовиков - T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
    • 3 = тип двигателя - T3D-928.30 с воздушным охлаждением
    • 1 = вариант автомобиля - левый руль Евро 5 с АБС
    • S = тип транспортного средства - самосвал ( S klápěč)
    • 2 = тип кабины и конфигурация оси - короткая кабина, 6x6 или 4x4
    • 5 = Задние мосты и подвеска - Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3,385
  • 28 = полная масса автомобиля (т)
  • 325 = мощность двигателя (кВт)
  • 6x6 = полный привод
  • 2 = шиномонтаж - сдвоенный
  • R = ступичный редуктор
  • 34 = колесная база (мм) - число х 100
  • 1 = вариант - серийный автомобиль

Каталожные номера

Внешние ссылки

Жесткость и демпфирующие характеристики автомобиля Tatra 815.

Исходная публикация

Результаты, полученные при численном моделировании взаимодействия транспортного средства с мостом, являются ценными источниками информации, которые помогают лучше понять механизм реакции моста на движущееся транспортное средство. Для этой цели используется несколько коммерческих компьютерных программ, которые содержат подходящий алгоритм контакта. Несмотря на то, что часто бывает ...

... Предпосылки для проведения этого типа испытаний, обусловленные характером движущейся нагрузки и с точки зрения случайности парасейсмической нагрузки, могут быть недостаточными.В такой ситуации реалистичная оценка динамических характеристик существующего объекта [13] [14] [15] должна быть завершена с использованием численных моделей. ...

В статье представлены результаты анализа динамического сопротивления выбранных существующих мостовых конструкций. Численные расчеты, выполненные с использованием THA (Time History Analysis), относились к автодорожным и железнодорожным мостам из стальных и бетонных конструкций - не спроектированным парасейсмически. Целью работы было определение динамической стойкости объектов к воздействию парасейсмических воздействий в результате горных работ.Изложена специфика проведения расчетов в данной области инженерных вопросов. При численном анализе использовались сигналы реальных горных подземных толчков, зарегистрированных в непосредственной близости от объектов. Правильное определение динамического сопротивления объекта может быть положено в основу выполнения ремонта / усиления существующих объектов, которые в будущем будут подвергаться дополнительным парасейсмическим воздействиям.

... В этом документе описываются результаты исследования, которое подтвердило результаты смоделированной пространственной численной модели с измеренным откликом транспортного средства, которое пересекало мост с неровной дорожной поверхностью.Модель основана на [14, 15,16], который часто используется в различных исследованиях. Различные численные результаты (т.е. ...

... Массы были связаны с пружинами и амортизаторами, которые представляют собой подвески транспортных средств. Этот тип модели транспортного средства широко распространен в литературе [14, 15,16]. Он имеет восемь степеней сжатия. свобода: одно поступление в направлении движения, три вертикальных перемещения трех масс, два поворота массы тела (крен и тангаж) и одно (качение) поворот для каждой из осевых масс (рис. 7)....

Мостовые системы взвешивания в движении измеряют нагрузки на оси и расстояния между всеми транспортными средствами в транспортном потоке и играют важную роль в области управления движением и дорожной инфраструктурой. Для них требуется существующий мост, который часто чувствителен к воздействиям окружающей среды. Следовательно, точность результатов взвешивания зависит от различных факторов. Одна из ключевых - это неровность дорожного покрытия, которая вызывает непредсказуемое динамическое взаимодействие транспортного средства с мостом. Эта проблема исследовалась в рамках исследовательского проекта, посвященного влиянию неровностей дорожного покрытия на точность результатов взвешивания моста в движении.В данной статье представлена ​​экспериментальная часть проекта, которая касалась пространственной численной модели для моделирования реакции моста с неровной дорогой во время проезда транспортного средства. Сравнение численных результатов с результатами обширных полевых испытаний, в первую очередь деформаций и смещений моста из-за пересечения выбранных транспортных средств, показывает, что математическая модель в программном обеспечении Abaqus хорошо способна воспроизвести измеренную реакцию взаимодействия моста и транспортного средства. .

... масса перевозки принята равной 10000 кг, что связано с весом загруженного груза. Согласно предыдущей литературе [27] [28] [29] [30] [31], исследования мостовых конструкций, моделируемых балочными элементами, очень популярны в моделях сцепления транспортного средства с мостом, которые удовлетворяют требованиям этой статьи. Таким образом, в модели анализа методом конечных элементов балка без опоры состоит из элемента beam3 и делится на 40 балочных элементов длиной 0,5 м. ...

Высота неровностей - один из ключевых факторов, влияющих на ударные испытания автомобиля.Если принятое значение высоты выступа слишком мало, испытание не сможет выявить явного эффекта возбуждения для мостовых конструкций. С другой стороны, это приведет к дополнительному повреждению конструкции, если значение будет достаточно большим. С этой точки зрения в данной статье предлагается теоретический метод расчета для определения предельной высоты выпуклости. Ударное испытание транспортного средства разбивается на три этапа: период до контакта задних колес с мостом, момент при контакте задних колес с мостом, период после контакта задних колес с мостом.На этапе I вычисляется общий импульс, создаваемый транспортным средством, вращающимся вокруг передних колес. Затем начальные условия для этапа III выводятся с использованием принципа сохранения импульса на этапе II. Наконец, комбинируя с уравнениями связи транспортное средство-мост, можно рассчитать характеристику свободного распада моста для определения предельной высоты неровностей на этапе III. В этой статье надежность предлагаемого метода подтверждается методом конечных элементов (МКЭ), а численное моделирование на реальном мосту из пустотелых плит с простой опорой используется для расчета динамического отклика моста с учетом различных поперечных положений неровностей транспортного средства и определения ограничить высоту неровностей.

Существующая политика обслуживания мостов, при которой оценка моста основана на результатах визуального осмотра, недостаточна, поскольку коррозия арматуры, как основной процесс деградации бетонных мостов, не может быть своевременно обнаружена. Таким образом, новый подход, в котором визуальный осмотр сочетается с простым, быстрым и экономичным неразрушающим контролем (NDT), представлен и продемонстрирован в тематическом исследовании: Адриатический мост через реку Сава в Загребе. НК на мостах включает обнаружение трещин, определение геометрии и выявление причин трещин, оценку прочности и динамического модуля упругости бетона, обнаружение арматуры, измерения диаметра арматуры, покрытия бетона, удельного электрического сопротивления бетона и потенциала полуячейки.Применение неразрушающего контроля повышает объективность результатов визуального контроля и позволяет обнаруживать невидимые дефекты, что было подтверждено дополнительными разрушающими испытаниями на тематическом исследовании. Обсуждается использование результатов визуального осмотра и неразрушающего контроля в численных моделях для прогнозирования срока службы конструкции, подчеркивается важность учета изменения показателей эффективности из-за неоднородности качества бетона (локальные трещины, повреждения).

В этой статье представлена ​​унифицированная структура для динамического анализа систем взаимодействия транспортных средств и мостов (VBI) с использованием коммерческого программного пакета конечных элементов (ABAQUS [Formula: see text]).Эта структура может предоставить проектировщикам мостов и инженерам-практикам общую платформу для анализа связанной системы с высокой эффективностью моделирования и точностью моделирования и вывода. Кроме того, в нем доступны нелинейные модели материалов / элементов и функции нелинейного динамического анализа сложных конструкций. Эта структура анализа была впервые подтверждена с помощью классической задачи VBI, включающей подрессоренную массу, движущуюся на свободно опертой балке, решение которой в замкнутой форме легко доступно.Затем была представлена ​​валидация заявки на сложную конструкцию с использованием типичного японского высокоскоростного поезда с 16 вагонами (Синкансэн) и трехблочного моста. Автомобили состояли из кузовов, тележек и колесных пар, которые были смоделированы как твердые тела и были связаны с пружинами и торпедами. Мост был смоделирован с использованием типичных трехмерных твердых элементов. Взаимодействие колесных пар с гусеницами реализовано штрафным методом. При анализе также учитывалась нерегулярность железнодорожных путей.Согласованность между расчетными динамическими откликами и данными полевых экспериментов в определенных заранее заданных точках наблюдения подтвердило предлагаемый метод. Кроме того, простота анализа проблем VBI, связанных с нелинейными свойствами материала и с высоким пространственным разрешением, была продемонстрирована с помощью классической задачи о балке с трещинами: точечная масса, движущаяся по свободно опертой балке с трещиной. Использовались как линейные, так и нелинейные модели трещин. Первая модель присвоила поверхности трещин свойство механического контакта и показала его точность по сравнению с эталонной моделью.Последний назначил нелинейную модель материала в зонах, подверженных трещинам, и проиллюстрировал потенциальную применимость к динамическому моделированию распространения трещин в задачах VBI. Настоящая структура была в дальнейшем применена к анализу сейсмического отклика системы взаимодействия поезд-мост, включающей нелинейность материала и разделение пути и колеса при сильном землетрясении.

Тяжелый универсальный грузовик Tatra T815-7MOR89

Страна производитель Чешская Республика
Поступил в сервис ?
Конфигурация 8x8
Сиденье в кабине 1 + 1 мужчин
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 13.7 т
Максимальная нагрузка 24,3 т
Длина 9,12 м
Ширина 2,5 м
Высота ~ 3 м
Мобильность
Двигатель Cummins ISMe 420 30 дизель
Мощность двигателя 410 лс
Максимальная скорость по дороге 105 км / ч
Диапазон ~ 900 км
Маневренность
Градиент 100%
Боковой откос 50%
Вертикальная ступенька 0.6 м
Желоб 2 м
Брод 1,5 м

Татры T815-7MOR89 - это высокомобильный тактический грузовик большой грузоподъемности. Это член нового семейства военных грузовиков Tatra T815-7. Эти техника была разработана для работы по пересеченной местности, а также в сложных климатических и климатических условиях. условия окружающей среды.Грузовики соответствуют стандартам НАТО. Состоит на вооружении Чехии.

Татры T815-7MOR89 прост по конструкции и технологии. Автомобиль имеет максимум грузоподъемность 24 300 кг. Он также может буксировать артиллерийские орудия или прицепы. Этот автомобиль может служить тактическим грузовиком или перевозить различные виды специальных надстроек и погрузочно-разгрузочных систем. Может также перевозим стандартные контейнеры и укрытия. Татра Т815-7 шасси было использовано для чешских Артиллерийская реактивная система РМ-70 Вампир.

Стандарт двухместная кабина не имеет брони, но подготовлена ​​для различные уровни дополнительного бронирования. Доступны некоторые варианты кабины, в том числе удлиненная кабина со спальным местом и четырехдверная кабина для до 8 человек. Доступно несколько уровней дополнительной защиты. Максимальный уровень против 7,62-мм снарядов и 6-килограммовых мин в любом месте под корпусом. Комплект брони можно снять в любой момент.

Автомобиль имеет полноприводное шасси и уникальные независимые Татры. подвеска с каркасно-трубной рамой и качающимися полуосями.Каждое колесо движется вверх и вниз независимо, что обеспечивает исключительную мобильность по пересеченной местности и более высокие скорости на неровной дороге. Это уникальное шасси было Компания Tatra постоянно совершенствуется и совершенствуется уже более 80 лет. А количество автомобильных компонентов взаимозаменяемы в пределах Диапазон T815-7.

Татры T815-7MOR89 питается от Cummins ISMe 420 30 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 410 л.с. Этот двигатель соответствует требованиям к выбросам EURO III.Другой двигатель доступны варианты, в том числе Tatra T3C-928 двигатели с воздушным охлаждением, развивающие 360 или 400 л.с. Автомобиль имеет усовершенствованную пневмоподвеску с изменяемой дорожный просвет, который можно временно увеличить или уменьшить во время вождения. Этот грузовик также оснащен центральной системой накачки шин. система. Имеет климатический диапазон эксплуатации от -32С до + 49С. Tatra T815-7MOR89 может быть доставлен по воздуху на Транспортный самолет C-130 Hercules в ожидании низкой конструкции кабины.

Самосвал Tatra на выставке Bauma - Iepieleaks

На выставке Bauma Tatra демонстрируется карьерный самосвал 815-732R90 / 39 8 × 8. Здесь вы видите раму, но у нее есть корпус Fliegl, который выталкивает груз наружу.

Приводит в движение оригинальный восьмицилиндровый двигатель TATRA с непосредственным воздушным охлаждением, соответствующий требованиям Euro V по выбросам выхлопных газов, с максимальной мощностью 325 Нм кВт / 2100. Автоматическая шестиступенчатая трансмиссия Allison 4500 и двухступенчатая вспомогательная трансмиссия TATRA передают параметры выходной мощности на все четыре оси, автомобиль также оборудован электрическим ретардером Telma.

Щелкните, чтобы увидеть полную пресс-релиз:

TATRA на выставке Bauma 2013

  • С новым владельцем на Bauma
  • Специальный номер для клиентов T 815-732R90 / 39
  • Техническая разработка идет полным ходом
  • Программа поддержки TATRA PHOENIX

Копршивнице 8 апреля 2013 г. - Первые месяцы этого года принесли несколько важных изменений в TATRA, традиционную чешскую компанию.Производство и продажа большегрузных автомобилей всех модельных рядов претерпели существенную консолидацию, и, с точки зрения статистики, эти показатели сместились в лучшую сторону по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Бренд TATRA нашел нового владельца, чешскую компанию TATRA TRUCKS a.s., которая обеспечила непрерывность производства и взяла на себя всю деятельность производителя грузовиков. Технические разработки и производство TATRA регулярно приносят на автомобильный рынок важные дизайнерские решения, которые предлагают комплексные транспортные решения для клиентов во всех отраслях промышленности, эксплуатирующих автомобили TATRA.

С новым владельцем на Bauma

TATRA, впервые с новым владельцем, участвует в престижной международной строительной выставке Bauma 2013. На выставке будет проходить тридцатая ежегодная Международная выставка строительной техники, машин для строительных материалов, горных машин, строительной техники и строительной техники. Центр в Мюнхене, Бавария, с 15 по 21 апреля 2013 года.

TATRA совместно с немецкими дилерами Gerhard Friedrich und Metallbau Fahrzeugehandel и DAF Berlin Nutzfahrzeuge Vertriebs- und Service GmbH подготовила презентацию своего текущего производственного графика в зале B, стенд №303.

Самый современный модельный ряд тяжелых грузовиков из Копршивнице представлен четырехосным самосвалом TATRA PHOENIX, который предлагает уникальные характеристики вождения и еще большую добавленную стоимость для клиента в стандартной облегченной версии 8 × 8 или 8 × 6. Оригинальное шасси концепта TATRA и компоненты трансмиссии иностранного производства, а также современная кабина с очень комфортабельным салоном гарантируют полное удовлетворение самых строгих требований заказчика. Моторизованный с превосходными узлами PACCAR MX-13 с жидкостным охлаждением, он, конечно же, соответствует самым строгим ограничениям выбросов в соответствии с директивой Euro V, а также готов соответствовать предстоящему прогрессивному стандарту Euro VI, который вступит в силу с 2014 года.Кузова-самосвалы поставляют такие известные производители, как MEILLER, один из самых важных игроков на рынке в этой области, или динамично развивающийся словацкий производитель VS-mont. Оба они являются стратегическими партнерами TATRA в сегменте надстроек для грузовых автомобилей.

Особые для клиентов

Special TATRA тяжелых грузовиков представлен на Bauma 2013 карьерный строительный самосвал TATRA 815-732R90 / 39 8 × 8.1 R (1 + 3) с надстройкой Fliegl с системой разгрузки, обеспечивающей эффективное опорожнение грузового пространства кузова без необходимости Наклонять.Требования заказчиков к малой габаритной высоте автомобиля привели к использованию стандартного шасси модельного ряда Т 815-7 с компактной низкой кабиной и вышеупомянутой системой опорожнения надстройки здания.

Приводит в движение оригинальный восьмицилиндровый двигатель TATRA с непосредственным воздушным охлаждением, соответствующий требованиям Euro V по выбросам выхлопных газов, с максимальной мощностью 325 Нм кВт / 2100. Автоматическая шестиступенчатая трансмиссия Allison 4500 и двухступенчатая вспомогательная трансмиссия TATRA передают параметры выходной мощности на все четыре оси, автомобиль также оборудован электрическим ретардером Telma.

Двухместная кабина TATRA 815-7 с правым рулем и интегрированной конструкцией ROPS / FOPS (усиленная крыша и конструкция кабины с соответствующими креплениями), необходимая для безопасной работы в горнодобывающих районах, установлена ​​на четырехосном шасси с колесной базой 3900 мм. + 1450 мм + 1660 мм (расположение 1 + 3), допустимая нагрузка на оси 9т, 2x16т и 9т с управляемыми первой и последней осями, пневмобаллонная подвеска первой и последней осей и усиленный вариант подвески комбайна KING FRAME система на второй и третьей осях с 16.Шины 00 R20 на первой и последней осях и шины 24 R21 на второй и третьей осях. Последним задним мостом управляет электрогидравлическая система VSE. Система работает с поворотом задней оси на скорости автомобиля 40 км / ч. При необходимости ось может быть автоматически отцентрирована в нулевое положение - функция «безопасности».

Это вариант стандартного предложения специальных автомобилей модельных рядов T 815-7 6 × 6, 8 × 8 и 10 × 10 (8) с кабиной с низким ROPS / FOPS, предназначенных для продажи преимущественно на австралийском континенте.Однако компания TATRA может предложить этот тип шасси и на других рынках.

Основная производственная программа бренда TATRA строится на новейшем модельном ряду тяжелых грузовиков TATRA PHOENIX, где высоко ценится уникальная конструкция шасси Tatra с центральной трубой и независимо подвешенными и подпружиненными полуосями, трансмиссией иностранного производства. Сочетание современного дизайна кабины и усовершенствованной конструкции надстройки дает большое преимущество. Для Копршивницкого автомобильного завода, клиентов, деловых партнеров, коллег или поклонников и сторонников бренда модельный ряд TATRA PHOENIX означает значительный шаг вперед в соответствии с концепцией строгого дружелюбного отношения к клиентам.

Концепция шасси Tatra

Уникальная концепция конструкции шасси Tatra включает в себя несколько авторских технических решений. Шасси с центральной трубой - уникальное в мире, оно было произведено в Татрах ровно 90 лет назад. С тех пор он прошел испытания в экстремальных условиях на всех континентах мира. Эти машины успешно преодолевают практически все типы местности на планете.

Центральная труба и рама, приваренная к ней с помощью поперечин, образуют чрезвычайно жесткую систему подвески автомобиля, которая значительно более жесткая на кручение и изгиб по сравнению с обычной конструкцией рамы.Важным фактом является то, что чрезвычайная жесткость шасси является результатом сочетания центральной трубы и рамы. Долгосрочные измерения и расчеты показывают, что центральная труба значительно увеличивает жесткость шасси на кручение.

Высокая жесткость опорной конструкции решающим образом влияет на поведение и производительность автомобиля, а также на нагрузку на раму и кузов. Жесткость на изгиб в основном влияет на комфорт езды (меньше требований к креплению кабины водителя). Высокое сопротивление скручиванию влияет на устойчивость и управляемость (высокая поперечная устойчивость при прохождении поворотов по дорожному покрытию с поперечным уклоном и пересеченной местности).Доказано снижение нагрузки на сварную раму и надстройку (цистерны, краны и т. Д.), Что позволяет упростить монтаж надстроек.

Концептуальное шасси Tatra может работать без сварной верхней рамы, что означает, что некоторые надстройки могут быть прикреплены поперечинами непосредственно к центральной трубе, что снижает материальные затраты на подрамник для производителей кузова и позволяет увеличить полезную нагрузку надстройки. Классическая концепция автомобиля с лестничной рамой не может позволить себе подобных решений.Жесткая несущая конструкция шасси в сочетании с качающимися полуосями с независимой подвеской позволяет увеличить скорость движения по бездорожью в два раза по сравнению с обычными автомобилями при сохранении комфорта.

Оптимальный TATRA

Самое современное предложение модельного ряда TATRA PHOENIX состоит из серии компактных автомобилей с вариантами привода 4 × 4, 6 × 6, 8 × 6 и 8 × 8, дополненных строительной машиной 8 × 8 с общим весом 50 тонн и ряд новых дизайнерских решений, способствующих полному удовлетворению запросов потребителей.

Двухосные большегрузные автомобили TATRA PHOENIX 4 × 4 предлагают пять вариантов общей массой 20 тонн. Два варианта самосвалов S3 с колесной базой 3700 мм, два варианта рамного шасси с колесной базой 4090 мм и 4500 мм с вариантами крепления так называемой дневной или спальной кабины и, наконец, рамное шасси с длинной четырехдверной кабиной.

Трехосные большегрузные автомобили TATRA PHOENIX 6 × 6 имеют в общей сложности 14 модификаций. Восемь вариантов общей массой 30 т по подвеске заднего моста разделены на две группы.В группе облегченной комбинированной подвески TATRA King Frame ® представлены две модели самосвалов S3 с осевой базой 3440 мм + 1320 мм, три модели рамного шасси с колесной базой 3440 мм + 1320 мм, 3900 мм. + 1320 мм и 4500 мм + 1320 мм, с вариантами крепления дневной или спальной кабины, и тягача с колесной базой 3440 мм + 1320 мм с вариантами крепления дневной или спальной кабины. В группе с задними осями, подвешенными на листовых рессорах, есть самосвал S1 с колесной базой 3440 мм + 1320 мм, в первую очередь рассчитанный на работу в очень тяжелых условиях, и безрамное шасси с колесной базой 3900 мм + 1320 мм с варианты монтажа дневной или спальной кабины.

Трехосные автомобили общей массой 35 т включают пять вариантов: самосвал S1 с колесной базой 3440 + 1320 мм, самосвал S3 с колесной базой 3440 + 1320 мм и три варианта рамного шасси с колесной базой 3440 мм + 1450 мм, 3900 мм + 1450 мм и 4500 мм + 1450 мм с вариантами крепления дневной или спальной кабины.

Предложение трехосных большегрузных автомобилей TATRA PHOENIX 6 × 6 завершается вариантом самосвала S1 общей массой 41 т, ступичными редукторами и колесной базой 3 440 + 1450 мм.

Четырехосные тяжелые грузовики TATRA PHOENIX 8 × 6 - новинка Копршивницкого моторного завода в мире, они предлагают два основных варианта системы привода на каждое осевое колесо: 8 × 6 с приводом на первую переднюю ось (около 250 (экономия снаряженной массы в пользу полезной нагрузки) и 8х6 с приводом на второй передний мост (снижение снаряженной массы около 300 кг в пользу полезной нагрузки). В сочетании с легкой комбинированной подвеской TATRA King Frame ® снаряженная масса автомобиля в версии с самосвалом приближается или полностью сопоставима с массой автомобилей конкурентов в конструкции привода 8 × 4.Основным преимуществом такой конструкции привода четырехосных автомобилей TATRA PHOENIX является экономия расхода дизельного топлива до 2 литров на 100 км!

Четырехосные большегрузные автомобили TATRA PHOENIX 8 × 8 включают десять вариантов автомобилей. Четыре модели общей массой 41 т представлены самосвалом S1 с колесной базой 2150 мм + 2300 мм + 1320 мм, самосвалом S3 с колесной базой 2150 мм + 2300 мм + 1320 мм, а также двумя вариантами рамного шасси с колесной базой 2150 мм. мм 2300 мм + 1320 мм и 2150 мм + 2900 мм + 1320 мм с вариантами крепления дневной или спальной кабины.Четыре модели общей массой 44 т представлены самосвалом S1 с колесной базой 2150 мм + 2300 мм + 1320 мм, самосвалом S3 с колесной базой 2150 мм + 2300 мм + 1320 мм, а также двумя вариантами рамного шасси с колесной базой 2150 мм. мм 2300 мм + 1320 мм и 2150 мм + 2900 мм + 1320 мм с вариантами крепления дневной или спальной кабины. В два последних варианта четырехосных автомобилей TATRA PHOENIX 8 × 8 входят автомобили общей массой 50 тонн. Оба они имеют опрокидывающуюся надстройку S1 и колесную базу 2150 мм + 2,560 мм + 1450 мм.В Чешской Республике эти варианты автомобилей омологированы в категории «рабочие машины».

Двигатели и трансмиссии

Все автомобили TATRA PHOENIX оснащены рядным шестицилиндровым двигателем PACCAR MX-13 с жидкостным охлаждением и рабочим объемом 12,9 л (130 x 162 мм) в следующих вариантах мощности: 265 кВт / 1775 Нм, 300 кВт / 2000 Нм. , 340 кВт / 2300 Нм и 375 кВт / 2500 Нм. Первые три типа моторизации доступны со спецификациями по выбросам Евро V, Евро IV или Евро III, а самая мощная моторизация доступна только со спецификациями по выбросам Евро V.Двигатель PACCAR MX-13 с максимальной мощностью 375 кВт / 2500 Нм предназначен исключительно для автомобилей 6 × 6 и 8 × 8 с редукторами ступицы, предназначенных в первую очередь для горнодобывающей промышленности.

Для достижения предельных значений выбросов в соответствии с соответствующими стандартами Euro V используется проверенная и высоконадежная система очистки выхлопных газов после коллектора с использованием технологии SCR (селективное каталитическое восстановление), работающей с технической жидкостью AdBlue.

Все автомобили TATRA PHOENIX оснащены трансмиссией ZF в двух вариантах: Ecosplit, 16-ступенчатая механическая коробка передач с возможностью установки встроенного ретардера (интардер) и 16-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF AS-Tronic с электрическим управлением сцеплением, а также с дополнительной опцией. встроенный ретардер (интардер).

Автоматическая трансмиссия

ZF AS-Tronic доступна по запросу для всех типов тяжелых грузовиков TATRA PHOENIX с апреля этого года. Он оснащен дополнительным режимом вождения «Off-Road», программным обеспечением, разработанным исключительно дизайнерами Tatra на основе длительных испытаний в сотрудничестве с технологией ZF. С автоматизированной коробкой передач ZF AS-Tronic можно полностью использовать автоматический режим переключения передач или выбрать ручной режим, что может принести определенные преимущества, особенно при движении по труднопроходимой местности.Автоматическая трансмиссия дополнена очень практичной функцией «холмодержателя», обеспечивающей плавное трогание с места на холмистой местности.

Оси и подвеска

Мосты

TATRA с независимыми качающимися полуосями с блокировкой межосевого дифференциала бывают двух исполнений. Они имеют передаточное число 3,385 (без ступичных редукторов) или 2,714 / 2,33 (без ступичных редукторов).

Передний мост подвешен на пневмобаллонах, совмещенных с телескопическими амортизаторами и торсионным стабилизатором.Грузоподъемность 8 тонн или 9 тонн доступна по запросу. Задние мосты в подвешенном состоянии на листовых рессорах имеют грузоподъемность 11,5 т. Конструкция с облегченным вариантом комбинированной подвески KING FRAME (пневмобаллон с внутренней винтовой пружиной) имеет грузоподъемность 11,5 т, а усиленный вариант комбинированной подвески KING FRAME (пневмобаллон и листовые рессоры) обеспечивает такую ​​нагрузку. 13 или 16 тонн.

Компания Tatra Trucks празднует 170 лет как старейшего производителя колесных транспортных средств в мире

Компания Tatra Trucks празднует 170 лет как старейшего производителя колесных транспортных средств в мире

Tatra Trucks - одна из самых известных чешских машиностроительных компаний, которая может гордиться самой давней непрерывной традицией производства колесных транспортных средств в мире.В июне Татра отметила 170-летие своего основания.

За последние несколько лет компания Tatra Trucks отметила несколько исторических вех. В 2017 году компания отметила 120-летие производства первого легкового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, годом позже компания Tatra Trucks отметила 120-летие со дня создания первого грузового автомобиля, произведенного в Копршивнице.

В прошлом году компания Tatra Trucks отметила 100-летие бренда Tatra. А 2020 год связан со 170-м годом существования компании.Тем не менее, торговая марка, статус и владельцы Tatra менялись несколько раз в прошлом, но продолжающееся производство автомобилей и местонахождение завода оставались неизменными.

Tatra NW Präsident (1897)

Универсальная компания и известный бренд

Tatra - один из старейших производителей автомобилей с непрерывной историей в мире и один из старейших производителей грузовых и легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в истории. В июне 1850 года началась история компании, известной сегодня как Tatra Trucks.В то время в Копршивнице начал свой бизнес местный уроженец Игнац Шустала. Сначала он производил вагоны и колесницы, затем начал производство железнодорожных вагонов. В 1897 году компания создала первый легковой автомобиль под названием Präsident. А через год первый грузовик выехал из ворот завода в Копршивнице.

Одна из важных вех в истории компании Tatra - 1923 год. Всемирно известный дизайнер Tatra Ганс Ледвинка разработал уникальную систему шасси, известную как «концепция Tatra», которая состоит из центральной несущей трубы и оси с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами в единый блок.Однако это решение успешно используется до сегодняшнего дня.

Грузовик Tatra NW (1898 г.)

Знаменитые аэродинамические автомобили - еще один важный вклад компании Tatra в историю автомобилестроения до Второй мировой войны. Tatra первой в мире начала массовое производство и продажу легковых автомобилей с аэродинамическими кузовами в 1930-х годах. Это были знаменитые модели Т 77, Т 87 и Т 97. Однако Tatra также занималась производством грузовиков, в основном широко распространенных типов Т 27, Т 82, Т 85 или Т 72.Эти машины составляли основу тогдашней чехословацкой армии, а также широко использовались в других странах.

Tatra также продолжала выпускать автомобили для железнодорожного транспорта, примером чего является уникальный пассажирский поезд M 290 Slovenská strela, который сохранился до наших дней и в настоящее время проходит серьезную реконструкцию. Тем не менее, Tatra также производила самолеты и авиадвигатели, например, спортивные самолеты серии T 101/201, которые были прямыми предшественниками знаменитых послевоенных чехословацких самолетов серии Zlín Trenér.Тип Т 101 даже установил чехословацкий рекорд по пройденному расстоянию, когда его экипаж в 1938 году летел с ним в Хартум в Судане.

Tatra TL 4 (1919)

Главный производитель тяжелых грузовиков за железным занавесом

После Второй мировой войны компания Tatra стала основным производителем тяжелых грузовиков гражданского и военного назначения в Чехословакии и поставила десятки тысяч автомобилей в страны почти на всех континентах. Очень хорошая репутация бренда Tatra была распространена в десятках стран благодаря типам T 111, T 138, T 148, T 813 и T 815.Кроме того, продолжалось производство лимузинов с исключительным техническим решением и оригинальными кузовами. Это были модели Т 600 Татраплан, Т 603 или Т 613. Tatra также строила гоночные автомобили, которые праздновали успех на многих гоночных трассах. Особого внимания заслуживает T 607 Monopost, построенный в соответствии со спецификациями для автомобилей F1, или T 602 Sport или T 605. С помощью гоночных вариантов грузовиков, с 1980-х годов Tatra регулярно и успешно участвует в престижных марафонах на длинные дистанции, таких как Ралли Дакар. , Ралли «Шелковый путь» или «Африка Эко гонка».

Компания вошла в 90-е годы и в новую экономическую среду с производством, основанным в основном на хорошо известной модельной линейке T 815. В начале того же десятилетия Чешское ведомство промышленной собственности присвоило товарному знаку Tatra статус известного товарного знака. Таким образом, набор товарных знаков Tatra, зарегистрированных сегодня более чем в 100 странах по всему миру, составляет важную часть стоимости Tatra Trucks. 1998 год стал еще одним поворотным моментом, так как производство легковых автомобилей было прекращено.С тех пор компания сосредоточилась исключительно на грузовых автомобилях и специальных транспортных средствах гражданского и военного назначения, которые стали краеугольным камнем ее производственного и торгового портфеля.

Tatra T 24 (1920-е годы)

В последнее десятилетие 20-го века Tatra постепенно начала проникать на другие рынки, где покупателям требовались определенные модификации и версии автомобилей. Таким образом, Tatra начала устанавливать на свои автомобили двигатели и трансмиссии иностранного производства. Экспансии на новые рынки также способствовало использование автомобилей Tatra в цветах чехословацкой армии и армии США в военных операциях Desert Shield и Desert Storm в Ираке в начале 1990-х годов.В середине того десятилетия опыт Ближнего Востока был отражен в проекте T 816 LIWA, благодаря которому Tatra выиграла первый крупный контракт за пределами традиционных рынков. Именно в этом проекте компания Tatra впервые применила иностранные компоненты, такие как двигатели и коробки передач в соответствии с требованиями заказчика.

Важным для подарка компании Kopřivnice стал 2004 год, когда свет увидели две совершенно новые модельные линии, а именно T 815-7 (FORCE) и T 810 (TACTIC).При строительстве обоих типов конструкторы исходили из требований, предъявляемых к современной военной технике. Уже в течение нескольких лет они постепенно стали основой логистических возможностей чешской армии. Однако они также нашли свое важное место в гражданской сфере, особенно среди пожарных и спасателей.

Самой важной вехой в деятельности завода в Копршивнице за последнее десятилетие стало его приобретение чешскими владельцами в 2013 году.Компания была реструктурирована и стабилизирована, и через их владельцев была установлена ​​связь с ведущими чешскими холдингами - Чехословацкой Группой и Группой Промет. Благодаря этому бренд Tatra воспринимается покупателями как надежный деловой партнер, а чешская общественность считает его частью национального наследия. Об этом, в частности, свидетельствуют регулярные места на первых местах в опросах общественного мнения «Бренд, которым чехи больше всего гордятся» и «Традиционный чешский бренд».

Tatra T 92 (1930-е)

Особенности автомобилей Tatra

Основными частями уникальной системы шасси Tatra являются центральная несущая труба и независимые качающиеся полуоси, соединенные болтами в единое целое - эту систему часто кратко описывают как «каркасное шасси или шасси на раме». В любом случае валы трансмиссии расположены в центральной трубе и, таким образом, защищены от внешних повреждений. Помимо защиты приводного вала, эта концепция имеет и другие преимущества.Что наиболее важно, общий принцип по своей сути является модульным, и, следовательно, его можно использовать для относительно простой конструкции шасси с различным количеством осей. Естественно, грузовики с четырьмя, шестью или восемью колесами являются наиболее распространенными, но Tatra также поставляет своим клиентам автомобили с десятью или двенадцатью колесами. Однако выпускались и шестнадцатиколесные автомобили. Как правило, такая спецтехника конструируется с приводом всех осей, при этом некоторые из них также являются управляемыми. Эти длинные грузовики Tatra называют «таксами» или «многоножками», и они обычно используются в качестве тележек для специальных применений в военном и гражданском секторах.

Естественно, система с центральной опорной трубой и качающимися полуосями обеспечивает высокую проходимость на труднопроходимой местности, что ставит автомобили Tatra на первое место в мировом сравнении. К преимуществам также можно отнести высокую устойчивость при быстрой езде, даже на поворотах, на склонах и с большими нагрузками. Шасси спроектированы с высокой устойчивостью к экстремальным условиям местности и климатическим условиям, что снова оценят военные и гражданские заказчики, которым требуется полная функциональность автомобилей в любых условиях.

Tatra T85 (1936)

Помимо самой концепции шасси, Tatra также выделяется тем, что на сегодняшний день является единственной компанией в мире, производящей и устанавливающей дизельные двигатели для грузовых автомобилей с воздушным охлаждением (V8, V10 и V12, соответствующие стандарту Euro 3, 4). и 5 стандартов без каких-либо электронных систем впрыска) последовательно. Tatra Trucks выпускает даже двигатели V8 и V12 с воздушным охлаждением стандарта Евро 6. В настоящее время это решение также является одной из типичных особенностей автомобилей Tatra, хотя уже давно компания Tatra Trucks предложила своим клиентам возможность использовать агрегаты с жидкостным охлаждением.Поэтому многие экспортируемые автомобили оснащены двигателями Deutz, Cummins или PACCAR. Тем не менее, некоторые пользователи по-прежнему предпочитают устройства с воздушным охлаждением, например, чешская армия или клиенты из Центральной Европы, Австралии, России и т. Д.

В целом двигатели с воздушным охлаждением могут хорошо работать в более широком диапазоне температур, что делает их более подходящими для экстремальных температурных условий. В качестве конкретного примера можно упомянуть превосходный опыт использования двигателей Tatra в гоночных грузовиках, традиционно участвующих в ралли Дакар (бывшее ралли Париж-Дакар) или опыт чешских и словацких солдат во время военных операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне».Грузовики Tatra чешской армии показали отличные результаты, потому что их двигатели сохраняли безупречную работоспособность даже в пустыне. Высокие температуры просто не повлияли на автомобили, и проблема с пылью и песком была решена заменой всасывающих фильтров. Армия США была впечатлена, и она купила несколько грузовиков Tatra T 813 и T 815 (особенно в версиях с тягачом и топливозаправщиками) у несуществующей армии Восточной Германии и эксплуатировала их на своих армейских базах на Ближнем Востоке.

Tatra T 815 (1980-е)

Tatra Trucks и его автомобили сегодня

В настоящее время Tatra Trucks производит четыре серийных модельных ряда на трех платформах шасси и сотрудничает с предприятиями холдинга «Чехословацкая группа» по разработке специальной военной техники.Модельный ряд Tatra Phoenix является ключевым элементом программы гражданского производства тяжелых грузовиков с 2011 года. В нем используется комбинация шасси концепции Tatra и конструкторских групп известных мировых производителей. Tatra Force предназначена в первую очередь для вооруженных сил, пожарных и спасателей, но также используется в горнодобывающей и строительной отраслях. В бизнес-направление Tatra Tactic входят грузовики среднего размера с лестничной рамой с жесткими портальными осями собственной разработки Tatra, предназначенные в первую очередь для военных целей.Бизнес-линия Tatra Terra является преемницей легендарной модели T 815. В основу снова положено оригинальное шасси Tatra, модернизированная кабина и двигатели Tatra с воздушным охлаждением и коробки передач Tatra. Автомобили Terra предназначены в первую очередь для пожарных и строительной индустрии.

Хотя за все время существования Чехословакии грузовики Tatra экспортировались в основном в страны Восточного блока и «дружественные» государства Третьего мира, им удалось привлечь клиентов и на Западе.Продвижению грузовиков Kopřivnice также в значительной степени способствовало вышеупомянутое участие в ралли Дакар (с 1986 года) и их использование в операциях Desert Shield и Desert Storm. Благодаря им представители западных армий также смогли познакомиться с военной техникой Tatra. Известно, что эти автомобили произвели на них огромное впечатление, поскольку оказались полностью сопоставимыми со всем, что производится даже самыми передовыми западными автопроизводителями.

Tatra T 815 (1980-е годы)

Производство тяжелых грузовиков и шасси для специальных применений - это действительно сложная и специфическая работа, о чем свидетельствует тот факт, что лишь небольшое количество государств и компаний были способны производить и поставлять их.Мало кто осознает, что чешская компания Tatra Trucks (и, естественно, Чешская Республика) принадлежит к очень небольшой группе производителей, которые могут производить тяжелые многоосные тележки, предназначенные для выполнения специальных задач и пригодные для использования в очень сложных внешних условиях. Таких компаний в мире сегодня, наверное, всего десять.

На Западе есть американская марка Oshkosh, которая долгое время была практически монопольным поставщиком этой категории автомобилей в вооруженные силы США. Это также немецкая компания MAN, которая поставляет военную технику в сотрудничестве с оружейным заводом Rheinmetall.В Европе мы можем сосчитать, вероятно, шведского производителя автомобилей Volvo и итальянскую марку Iveco, замыкающую список поставщиков из стран НАТО и ЕС. Однако еще три страны на Востоке производят специальные большегрузные автомобили. В России это КАМАЗ, БАЗ и Урал, а в Беларуси действует традиционный бренд МАЗ и его бывшее подразделение МЗКТ (при этом МЗКТ специализируется в основном на производстве военной техники). В Китае есть два бренда - Taian и Wanshan.Могут быть и другие страны, где компании более или менее способны выполнить требования (например, Sisu в Финляндии или KIA в Южной Корее), но их деятельность в этой области действительно ограничена. К тому же индийская компания Tata также пыталась производить свои собственные тяжелые грузовики, но сами индийцы признают, что их продукция не так технически сложна, как продукция Tatra Trucks (продукция которой используется и широко ценится в индийской армии).

Tatra T 816 LIWA (1995)

Тяжелые грузовики и их значение

Хотя это может показаться не так, тяжелые грузовики имеют особое значение как в вооруженных силах, так и в гражданском секторе.Для солдат эти машины являются одним из основных элементов логистики, поскольку они могут перевозить грузы массой до десятков тонн по дороге или за ее пределами. Непрофессионалы чаще всего представляют себе классические брезенты, но факт в том, что с 1980-х годов две разные концепции широко распространились в армиях развитых стран. Первый - это контейнеровоз по стандарту ISO, а второй - это система обработки грузов, которая соединяет крюковой погрузчик и платформу, которая может служить для зажима различных грузов. Транспортные средства Tatra, естественно, также производились с этими устройствами; В чешской армии второй концепт представлен системой Multilift.Кроме того, большие цистерны обычно устанавливаются на большегрузные автомобили, поэтому восьмиколесные автомобили Tatra могут обрабатывать более 12 000 литров воды или топлива. Еще одна важная область - тягачи с прицепами и полуприцепами, в том числе так называемые цистерны, которые тянут низкорамные платформы для цистерн и других тяжелых транспортных средств общей массой более 100 тонн.

Конечно, на шасси тяжелых грузовиков также применяются различные специализированные кузова. Автомобили Tatra используются, например, в качестве эвакуационных машин и мобильных кранов, переносных складных и понтонных мостов, а также систем вооружения и датчиков.

TATRA TACTIC 6 × 6

Стоит еще раз упомянуть случай Индии, которая установила свои баллистические ракеты Prithvi, зенитные ракеты BrahMos, зенитный ракетный комплекс Akash, артиллерийскую ракетную установку Pinaka или несколько типов радаров на лицензированных машинах Tatra. Не стоит забывать и о том, что несколько производителей вооружения выбрали шасси Tatra в качестве платформы для строительства самоходных гаубиц.

В настоящее время существует по крайней мере пять типов самоходных гаубиц калибра 155 мм, построенных на шасси Tatra: а именно словацкие системы Eva и Zuzana, израильские системы ATMOS, французские системы Caesar, южноафриканские T5 Condor и, наконец, индийские. Гаубица MGS.В далеком прошлом знаменитая самоходка vz. Гаубица 77 DANA размещалась на бронированном шасси Tatra. Однако его модернизированные версии (например, Zuzana 2) теперь предлагаются Словакией. Шасси Tatra также использовалось с артиллерийскими ракетными установками (особенно RM-70 и его улучшенная версия RM-70 Vampire) и с широким спектром других специализированных средств.

TATRA PHOENIX Euro 6 Präsident

Экспортный успех компании Tatra Trucks

Упоминание о транспортировке стволов деревьев напоминает нам о том, что тяжелые грузовики также важны в использовании вне военной сферы, что также относится к грузовикам Tatra.Способность производителя грузовых автомобилей Kopřivnice производить очень длинные шасси, отвечающие требованиям клиентов, помогла ему укрепить свои позиции в определенных областях, требующих частых перемещений чрезвычайно крупных (обычно длинных) типов грузов.

Помимо вышеупомянутых лесозаготовок и обработки древесины, это в основном добыча и переработка полезных ископаемых (особенно нефти и природного газа), так как специальные длинные тележки помогают транспортировать части лесозаготовительных комплектов и нефте- и газопроводов.Грузовики Tatra также широко используются и успешно используются в строительстве, коммунальном хозяйстве и, что не менее важно, в пожаротушении.

Tatra Force 8 × 8 Policie

Tatra Trucks - один из самых успешных производителей шасси для пожарных кузовов, и хотя он мало известен широкой публике, даже пожарные бригады в западных странах полагаются на автомобили из Копршивнице. Пожарные машины Tatra поставлялись также в США (например, Администрацию национальных парков) и Австралию, а также в Израиль. В целом это страны, которые часто борются с лесными пожарами, и в этой ситуации внедорожные шасси Tatra могут проявить себя наилучшим образом.

При повторном упоминании сектора вооруженных сил и корпусов следует отметить, что Tatra выиграла контракты в ряде стран после 1990 года, и некоторые армии рассчитывают на продукцию Kopřivnice в качестве основных логистических активов и платформ для специальных применений. Помимо Индии, это, в основном, Израиль, который во время сотрудничества компании Tatra Trucks с американской компанией Terrex купил сотни грузовиков под брендом ATC. Наряду с грузовым транспортом он также выполняет функции кузова, в том числе зенитно-ракетных комплексов Rafael Spyder.Тысячу автомобилей Tatra T 816 купила армия Объединенных Арабских Эмиратов, которая эксплуатирует бортовые грузовики и автоцистерны для воды и топлива.

TATRA TERRA

Еще один интересный случай - Бразилия, которая использовала шасси Tatra для своих модернизированных артиллерийских ракетных установок Astros II. Другими важными заказчиками Tatra являются армии и полиция Афганистана, Индонезии, Ирака, Иордании, Кипра, Малайзии, Пакистана, Польши, Греции, Саудовской Аравии (где в ближайшем будущем также будут собираться грузовики Tatra) и Туркменистана.

Наконец, можно упомянуть интересный факт, что компания Tatra (торговая марка ATC) вышла на финальную стадию тендера на поставку грузовиков под названием LVSR (Logistic Vehicle System Replacement) для морской пехоты США. В итоге заведение выбрало грузовики Oshkosh, но заявило, что продукция Tatra соответствует всем его требованиям.

TATRA Force 8 × 8

Также стоит отметить, что шасси Tatra успешно используются в качестве основы для различной бронетехники. Уже в первой половине 1990-х годов в Словакии был разработан автомобиль Tatrapan (бронеавтомобиль на шестиколесном шасси).Автомобиль был построен в нескольких модификациях, например: как командирский или медицинский; позже была разработана и изготовлена ​​восьмиколесная модель для перевозки контейнеров. Другой бронеавтомобиль на шасси Tatra получил название Wildcat: четырехколесный автомобиль был разработан в Израиле, откуда родом и шестиколесный бронеавтомобиль Каркадан. В Германии компания Drehtainer предлагает бронированную броню на шасси Tatra. Дрехтайнер также создал действительно необычное приложение - Mobile HEL Effector Container, который оснащен небольшим лазером, который можно использовать, например, для уничтожения дронов.

Чешская компания SVOS использовала шасси Tatra для четырех- и шестиколесных бронемашин VEGA. А позже сама Tatra наладила тесное сотрудничество с французской компанией Nexter по разработке шестиколесного бронетранспортера TITUS. Этот автомобиль уже заказан чешской армией, а версию для полиции, скорее всего, представит Франция. TITUS был протестирован, среди прочего, в Албании или в Кот-д'Ивуаре. Еще одна интересная модель - четырехколесный Patriot (или улучшенный вариант Patriot II) чешской компании Excalibur Army, созданный специально для стран V4.Этот широкий спектр бронированных машин также демонстрирует огромный потенциал шасси Tatra.

TATRA PHOENIX Euro 6 8 × 8

Исключительные армейские автомобили производятся всего в нескольких странах

Tatra - один из самых известных чешских промышленных брендов, о чем свидетельствует не только его впечатляющая долгая и богатая история и уникальные технические решения шасси и двигателей, но и многие впечатляющие коммерческие достижения в очень специфической и требовательной отрасли тяжелой техники. грузовые автомобили для специального применения и строительства в экстремальных условиях.В настоящее время только около десяти производителей в мире могут поставлять аналогичные автомобили, в основном из развитых стран, таких как США, Германия, Россия и Китай. Если немного преувеличить, это небольшой и эксклюзивный «клуб», бесспорным и полноправным членом которого является Чешская Республика благодаря компании Tatra Trucks.

Важность этих машин определенно не следует недооценивать, поскольку это не только чрезвычайно важный элемент материально-технического обеспечения современных армий, но и платформы для установки различных надстроек специального назначения, в том числе систем вооружения стратегического значения.Для широкой публики эти грузовики могут быть не такими привлекательными, как танки или реактивные самолеты, но без надежной поддержки большого парка тяжелых грузовиков современные вооруженные силы просто не смогут функционировать.

TATRA PHOENIX - Tatra Buggyra Racing - ДАКАР 2020

Качество автомобилей из Копршивнице подтверждается впечатляющим кругом военных и гражданских пользователей, в том числе некоторыми очень престижными, такими как армии Израиля, Индии и Объединенных Арабских Эмиратов, пожарные бригады в США, Австралии, Израиле, Германии, Польше, Австрии, а также ведущие горнодобывающие и строительные компании.

Это все клиенты, которым приходится работать в сложных внедорожных и / или экстремальных климатических условиях и предъявлять особые требования к развертыванию специальных надстроек или транспортировке крупногабаритных грузов - будь то системы вооружения, пожарные машины или промышленные машины.

Шасси Tatra Force 16 × 8

Tatra может удовлетворить эти требования в основном благодаря уникальной и по своей сути модульной концепции шасси, которая позволяет создавать автомобили с четырьмя - шестнадцатью колесами, способные двигаться даже по самой сложной местности.

Наконец, Tatra Trucks можно охарактеризовать как компанию, имеющую стратегическое значение с чешской точки зрения, поскольку она обеспечивает в значительной степени исключительные возможности, которые редки даже в глобальном масштабе. Чешская Республика, как государство малого и среднего размера, должна задействовать все доступные инструменты на международной арене, чтобы иметь возможность защищать и отстаивать свои интересы, которые, конечно, также включают поставку конкретной продукции, включая военное оборудование.

Завод Tatra Trucks в Копршивнице

Татр 813 - zxc.вики

Трактор Tatra 813 8 × 8
Срок строительства: 1967–1982
Количество деталей: 11 751
Развивающаяся страна: Чехословакия Чехословакия
двигатель
Тип T 930-31 E, V12 дизель, с воздушным охлаждением
Рабочий объем 17 643 куб.
Диаметр / ход поршня 120/130 мм
сжатие 16.5
Высокая производительность 199 кВт (270 л.с.) при 2000 об / мин
Макс. Момент 991 Нм при 1300 об / мин
Трансмиссия
Трехдисковое сухое сцепление, с гидравлическим приводом, с пневмоусилителем, пятиступенчатая механическая коробка передач с пневмоприводом, с двухступенчатой ​​дополнительной коробкой передач и двухступенчатой ​​планетарной коробкой передач, полный привод с межосевым дифференциалом, понижающие передачи в ступицы колес, блокировка дифференциала
шасси
Центральная трубчатая рама, маятниковые оси, полуэллиптические рессоры на обеих передних осях, торсионная подвеска на задней оси, шины телескопических амортизаторов 18.00-22.5, обе передние оси управляются, гидроусилитель рулевого управления
Тормоза
Пневматическая двухконтурная рабочая тормозная система с барабанными тормозами Механический стояночный тормоз, действующий на коробку передач, моторный тормоз и выпускной дроссельный клапан, тормозная система прицепа с двухпроводным подключением
строительство
Кабина с передним управлением, фиксированная, 5 мест, 4 двери, стальная платформа
2465 × 2420 × 500 мм
Размеры, вес и характеристики
Длина Ширина Высота 7,760 / 2,500 / 2,620 мм
высота без проблескового маячка
колесная база 1,650 + 2,700 мм
Масса пустого 11,930 кг
полезная нагрузка 8,800 кг (балласт)
Прицеп грузовой 100000 кг
Максимальная скорость 70 км / ч (без прицепа)
Альпинистская способность 15.1% (при полной массе поезда 122 т)

Tatra 813 - это тяжелый двух- или четырехосный грузовик, производимый чехословацким автопроизводителем Tatra. Этот тип последовал за трактором Tatra 141 и производился серийно с 1967 года. Первая функциональная модель была создана еще в 1960 году.

рабочая зона

Tatra 813 в первую очередь предназначалась для армии, но также производилась в многочисленных гражданских версиях. Все версии Tatra 813 имеют полный привод.В то время как армия в основном использовала четырехосные тягачи, в основном трехосные тягачи выпускались для гражданского использования. В меньших количествах выпускались также двухосные тракторы и тягачи-полуприцепы. Tatra 813 также использовалась во всех конфигурациях осей в качестве транспортного средства для пожарных, подъемного крана или других специальных конструкций. Версия 8х8 получила прозвище «Колос».

технология

Различные варианты отличаются не только количеством осей. Для тракторов 8 × 8 и 6 × 6 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия в сочетании с двухступенчатой ​​вспомогательной трансмиссией и двухступенчатой ​​планетарной передачей обеспечивает в общей сложности 20 передач переднего хода и четыре передачи заднего хода, в то время как версии 4 × 4 Есть более десяти, есть передняя и две задние передачи.В отличие от большинства других конструкций грузовиков, у Tatra нет лестничной рамы с жесткими осями, а типичная для Tatra центральная трубчатая рама с маятниковыми осями. Поэтому колеса на полуосях имеют положительный развал, особенно при отскоке. Внутри объемной центральной трубы размещены все распределительные валы и шестерни, а также дифференциалы, которые защищены от контакта с землей при движении по бездорожью. В Tatra 8 × 8 центральная раздаточная коробка передач, промежуточные дифференциалы пар переднего и заднего мостов и межосевые дифференциалы могут быть заблокированы, что означает, что модель 8 × 8 в сочетании с колесной базой имеет как хорошие характеристики: мобильность по дороге и отличная проходимость.

Автомобили 8 × 8 имеют полуэллиптические листовые рессоры на всех осях. Версии 6 × 6 имеют полуэллиптические листовые рессоры на двух передних осях и торсионную подвеску на задней оси. Тракторы 4 × 4 имеют торсионные пружины на всех осях, а тягачи 4 × 4 оснащены торсионными пружинами спереди и пневморессорами сзади. Все варианты автомобилей имеют фиксированные кабины. Автомобили 6 × 6 и 8 × 8 имеют пять сидений и четыре двери. Варианты 4 × 4 имеют более короткие двухдверные кабины.

К 1982 году всего было выпущено 11 751 Tatra 813 во всех вариантах, затем этот тип был заменен на Tatra 815.

  • Автокран Tatra 813 4 × 4

  • Tatra 813 8 × 8 пожарная часть

  • Трактор Tatra 813 8 × 8 с ГАЗ-63 на погрузочной площадке

  • Бронированный 813 с гранатометом

  • Tatra 813 8х8 в HGM

  • Значок - Tatra T 813 - военный - 3 оси

литература

  • Мирослав Гомола: История Automobilů Tatra II .Зур / Вайнрайх, классика транспортных средств NVA, Motorbuch Verlag, 1-е издание 2007 г., ISBN 978-3-613-02809-8, стр. 98
  • Интернет-ссылки

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TATRA ВОЕННЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

    1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TATRA ВОЕННЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

    2 СЕМЕЙНЫЙ ДОМ ТАТРА, а.s., расположенная в Копривнице, Чешская Республика, на протяжении многих лет является производителем тяжелых полноприводных внедорожников, шасси с кабиной и специальных транспортных средств с исключительной мобильностью и надежностью. Концепция шасси, основы которой восходят к 1920-м годам, состоит из независимо качающихся полуосей и чрезвычайно жесткой трехмерной рамы, объединяющей несущую трубу и соединенную вместе лестничную раму. Эта система, обеспечивающая исключительную устойчивость к скручиванию и изгибу, делает шасси особенно подходящим для перевозки стандартных и специальных контейнеров, укрытий, электронного оборудования, специальных надстроек или чувствительных материалов.TATRA CHASSIS CONCEPT, концепция каркасной трубы и независимо качающихся полуосей, была впервые использована на легковом автомобиле TATRA в России. С тех пор она постоянно дорабатывалась и улучшалась, а также использовалась в огромном количестве различных моделей большегрузных автомобилей. внедорожные грузовики и автомобили TATRA, как коммерческие, так и военные, работающие в самых агрессивных средах по всему миру. Ниже показаны основные характеристики системы шасси TATRA: Основные характеристики: жесткая центральная опорная труба: отсутствие скручивания или изгиба шасси и надстройки Низкая передача вибраций - высокий комфорт езды более быстрая езда по бездорожью длительный срок службы шасси карданные валы покрыты и защищены внутри магистральной трубы шасси может работать без рамной модульной конструкции: высокая степень унификации для коммерческих и военных моделей 4x4, 6x6, 8x8, 10x10, и даже 12x12 версий в производстве различные варианты колесной базы доступны для каждой версии, подходящей в качестве шасси для различных видов специальных надстроек независимые качающиеся полуоси: каждое колесо движется вверх и вниз независимо, что обеспечивает: - значительно более высокую скорость на неровных дорогах - быстрое преодоление препятствий - исключительную мобильность по бездорожью и бездорожью качающиеся полуоси чрезвычайно устойчивы к ударам и ударам

    3 СЕМЕЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ TATRA СРЕДНИЙ КЛАСС T 810 Стр. 4-15 ТЯЖЕЛЫЙ КЛАСС T Стр. T Стр. T Стр. Военные и специальные автомобили TATRA 3

    4 т 810-1R0R x6.1R 6x6 АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ 4 автомобиля TATRA военного и специального назначения

    5 Полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости (6x6) среднего класса, который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси - жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как с твердым покрытием, так и по грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей - вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ - TATRA Управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемнения света и освещения конвоя ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Емкость топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 8500 кг 4500 кг 13000 кг 12000 кг 25000 кг 24 В 28 В / 100 A 2 x 12 В, 170 A 78 кН 60 м 320 литров ЗАДНИЕ МОСТЫ - TATRA Жесткий портал с редукторами ступицы, блокировками мостов и межосевых дифференциалов.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз - двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз - моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. уклон при полной разрешенной массе 100% Боковой уклон при правостороннем движении 39 o Проходимость - вертикальный шаг 600 мм Проходимость - ширина траншеи 900 мм Способность преодолевать препятствия 1200 мм Запас хода (по дороге) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 C ГРУЗОВЫЙ КУЗОВ С тентом, складные скамейки на 16 военнослужащих, складной доступ сзади.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях, с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Военная и спецтехника TATRA 5

    6 т 810-1R0R x6.1R 6x6 ШАССИ-КАБИНА С ГРУЗОПОДЪЕМНЫМ БЛОКОМ 6 автомобилей TATRA военного и специального назначения

    7 Полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости (6x6) среднего класса, который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси - жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как с твердым покрытием, так и по грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей - вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ - TATRA Управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемнения света и освещения конвоя ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Емкость топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 9100 кг 3900 кг 13000 кг 12000 кг 25000 кг 24 В 28 В / 100 A 2 x 12 В, 170 A 78 кН 60 м 320 л ЗАДНИЕ МОСТЫ - TATRA Жесткий портал с редуктором ступицы, блокировкой моста и межосевого дифференциала.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз - двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз - моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. Уклон при полной массе 100% Боковой уклон при движении по часовой стрелке 39 Способность преодолевать подъемы - вертикальный шаг 600 мм Проходимость - ширина траншеи 900 мм Способность преодолевать брод 1200 мм Дальность плавания (по дороге) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 ° C. работать с контейнерами длиной до 4900 мм и массой 8000 кг.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях, с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Военная и спецтехника TATRA 7

    8 т 810-1R0R x6.1R 6x6 SHELTER CARRIER 8 Военных и специальных автомобилей TATRA

    9 Полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости (6x6) среднего класса, который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси - жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как с твердым покрытием, так и по грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей - вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ - TATRA Управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемнения света и освещения конвоя ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Емкость топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 10150 кг 3850 кг 13000 кг 12000 кг 25000 кг 24 В 28 В / 100 А 2 x 12 В, 170 А 78 кН 60 м 320 л ЗАДНИЕ МОСТЫ - TATRA Жесткий портал с редукторами ступицы, блокировкой моста и межосевого дифференциала.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз - двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз - моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. Уклон при полной массе 100% Боковой уклон при CW 39 Способность преодолевать подъемы - вертикальный шаг 600 мм Проходимость - ширина траншеи 900 мм Способность преодолевать препятствия 1200 мм Дальность плавания (по дороге) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 C УКРЫТИЕ, закрепленное на раме шасси через гибкие точки.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях, с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Военная и спецтехника TATRA 9

    10 т 810-1R0R x6.ГРУЗОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ 6x6 1R С БАРГОЛИФНОЙ ПЛАТФОРМОЙ 10 автомобилей военного и специального назначения TATRA

    11 Полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости (6x6) среднего класса, который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси - жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как с твердым покрытием, так и по грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей - вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ - TATRA Управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемненного освещения и освещения конвоя ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Емкость топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 8,950 кг 4,050 кг 13,000 кг 12,000 кг 25,000 кг 24 В 28 В / 100 A 2 x 12 В, 170 A 78 кН 60 м 320 л ЗАДНИЕ МОСТЫ - TATRA Жесткий портал с редуктором ступицы, блокировкой моста и межосевого дифференциала.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз - двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз - моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. Уклон при полной массе 100% Боковой уклон при CW 39 Проходимость - вертикальный шаг 600 мм Проходимость - ширина траншеи 900 мм Способность преодолевать брод 1200 мм Запас хода (по дороге) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 C ГРУЗОВЫЙ КУЗОВ грузовая платформа грузоподъемностью 1500 кг и подъемником 1500 мм.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях, с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Военная и спецтехника TATRA 11

    12 т 810-1R0R x6.1R 6x6 КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК 12 автомобилей TATRA военного и специального назначения

    13 Полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости (6x6) среднего класса, который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси - жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как с твердым покрытием, так и по грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей - вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ - TATRA Управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемнения света и освещения колонны ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Емкость топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 8000 кг 5000 кг 13000 кг 12000 кг 25000 кг 24 В 28 В / 100 A 2 x 12 В, 170 A 78 кН 60 м 320 л ЗАДНИЕ МОСТЫ - TATRA Жесткий портал с редуктором ступицы, блокировкой моста и межосевого дифференциала.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз - двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз - моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. Уклон при полной массе 100% Боковой уклон при движении по часовой стрелке 39 Способность преодолевать подъемы - вертикальный шаг 600 мм Проходимость - ширина траншеи 900 мм Способность преодолевать препятствия 1200 мм Дальность плавания (по дороге) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 C КОНТЕЙНЕРНЫЕ ЗАХВАТЫ, разработанные для ISO 1D контейнер или укрытие длиной 4700 мм.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях, с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Военная и спецтехника TATRA 13

    14 т 810-1R0R x6.1R 6x6 ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ, БРОНИРОВАННАЯ КАБИНА 14 Военных и специальных автомобилей TATRA

    15 Полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости (6x6) среднего класса, который, в отличие от других грузовиков TATRA и шасси с кабиной, основан на стандартной концепции шасси - жестких портальных мостах и ​​лестничной раме. Грузовик был разработан в соответствии со спецификациями, предоставленными чешской армией для замены устаревшего парка средних грузовиков.Как и требовалось, этот высокомобильный внедорожник разработан на стыке средних и тяжелых грузовых автомобилей (N2 / N3) и предназначен для перевозки надстроек массой до 5,7 т, а также для буксировки прицепов как с твердым покрытием, так и по грунтовые дороги, а также в сложных условиях бездорожья. Шасси с портальными осями грузоподъемностью 6,5 т и лестничной рамой на болтах и ​​заклепках может нести специальные надстройки, кузова, укрытия или стандартные контейнеры. Центральная система накачки шин, работающая на лету, входит в стандартную комплектацию.Трехместная кабина имеет блок ОВК, бронированный пол, защищающий экипаж от осколков и осколков гранат и противопехотных мин. Стойки и крыша усилены и модифицированы, чтобы в люке можно было установить пулемет. 6-цилиндровый рядный двигатель Renault мощностью 177 кВт соответствует нормам выбросов Евро 3. ДВИГАТЕЛЬ с водяным охлаждением, четырехтактный, с турбонаддувом и прямым впрыском наддувочного воздуха, дизельный. Марка RENAULT TRUCKS Модель Dxi7 Количество и расположение цилиндров 6 в линию Диаметр цилиндра / ход поршня 108/130 мм Рабочий объем 7.1 л Макс. выходная мощность 177 кВт / 2300 об / мин Макс. крутящий момент 920 Нм / 1200–1700 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ SAE2, диаметр 395 мм, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ ZF 6S 1000 T0 Количество скоростей - вперед / назад 6/1 Полуавтоматическое деление. За исключением передачи заднего хода, все передачи синхронизированы. Выход ВОМ. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF STEYER VG 750 Двухскоростной с делителем крутящего момента. ПЕРЕДНИЙ МОСТ - TATRA Управляемый, жесткий, портальный, с ступичными редукторами и блокировкой бокового дифференциала. Подрессоривается винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, поворотной штангой.РАЗМЕРЫ Ширина Дорожный просвет (см. Рисунок) ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. Полная масса прицепа макс. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Генератор Батареи Главный выключатель Система затемнения света и освещения конвоя ЛЕБЕДКА Тяговое усилие Длина троса Переднее / заднее направление троса ОБОРУДОВАНИЕ Основные инструменты Объем топливного бака Сцепное устройство 2550 мм 430 мм 9750 кг 3250 кг 13000 кг 12000 кг 25000 кг 24 В 28 В / 100 A 2 x 12 В, 170 A 78 кН 60 м 320 л ЗАДНИЕ МОСТЫ - TATRA Жесткий портал с редукторами ступицы, блокировкой моста и межосевого дифференциала.Подпружиненный листовыми рессорами. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левостороннее рулевое управление со встроенным усилителем. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Двухконтурная, напорно-воздушная, дисковые тормоза с АБС, осушитель воздуха. Рабочий тормоз - двухконтурный пневматический тормоз, действующий на колеса всех осей. Аварийный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Стояночный тормоз - пружинный, действующий на колеса задних осей. Вспомогательный тормоз - моторный тормоз, выхлопной тормоз лепесткового типа. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Макс. скорость 106 км / ч Макс. Уклон при полной разрешенной массе 100% Боковой уклон при движении по часовой стрелке 39 Проходимость - вертикальный шаг 600 мм Проходимость - ширина траншеи 900 мм Брод 1200 мм Дальность плавания (по дороге) 800 км Рабочая температура от -32 до +49 C ГРУЗОВЫЙ КУЗОВ с тентом, складной скамейки для 16 военнослужащих, задний складной доступ.КОЛЕСА Одиночные шины на всех осях, с системой CTIS, работающей при движении автомобиля. Диски Шины 365/80 R20 КАБИНА RENAULT Кабина над двигателем, цельностальная, с ручным гидроусилителем наклона. Сиденья 1 + 2, полностью регулируемое подрессоренное сиденье водителя с ремнем безопасности, жесткое двойное сиденье второго водителя с ремнями безопасности. Кондиционер, отопительно-вентиляционная установка. Люк, бронированный пол. Дополнительное бронирование военного и специального назначения уровня 1 STANAG TATRA 15

    16 т 815-7L0R x4.1R 4x4 HIGH MOBILY HEAVY DUTY - ТАКТИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ 16 Военных и специальных автомобилей TATRA

    17 TATRA 4x4 High Mobility Heavy Duty - Tactical Truck - представитель новейшей разработки нового семейства грузовиков TATRA военного назначения - тяжелых транспортных средств, предназначенных для работы в пересеченной местности, сложных климатических и экологических условиях. Благодаря своим особенностям конструкции этот грузовик особенно подходит для экспедиционных сил и для использования за границей.В полноприводном шасси 4x4 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад. Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу. Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин.Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и техническое обслуживание, а также конструкция, не требующая обслуживания, без обычного распределения крутящего момента карданного вала - другие преимущества этой концепции. Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности. C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ - CUMMINS ISLe 350 Водоохлаждаемый, 4-тактный, с турбонаддувом, промежуточным охлаждением, дизельный двигатель с непосредственным впрыском, с электронным управлением.Уровень выбросов EURO 3. Производитель CUMMINS Modell ISLe 350 Количество цилиндров 6 рядных Диаметр цилиндра / ход поршня 114 / 144,5 мм Рабочий объем, см 3 Макс. выходная мощность 258 кВт (350 л.с.) / 2100 об / мин Макс. крутящий момент 1550 Нм / 1400 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1x430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ Модель Tatra 10 TS180 МКПП, нет. передач вперед / назад 10/1 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА TATRA 2.30 TRK 1.1 / 1.8 2-ступенчатая понижающая с передним переключением. ПЕРЕДНИЙ МОСТ Управляемый, управляемый качающимися полуосями, отключение переднего привода, блокировка межосевого дифференциала.Пневморессоры и телескопические амортизаторы. Редукторы ступицы колеса. Анти-ролл-бар. ЗАДНИЙ МОСТ Приводной, с качающимися полуосями, блокировка межосевого дифференциала. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. Редукторы ступицы колеса. Анти-ролл-бар. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тормоза барабанные, с пневмоприводом, саморегулирующиеся тормозные блоки клинового типа, АБС. Четыре отдельные тормозные системы: рабочий, аварийный, стояночный и аварийный моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с автоматическим управлением CTIS.Шины R20 Бескамерные диски V-образные замки в качестве опции Беговые дорожки в качестве опции КАБИНА TATRA в стиле милитари, низкопрофильная цельностальная кабина, обеспечивающая возможность перевозки по воздуху в C-130. Кабина управления вперед, наклоняется вручную / электрически с помощью гидравлического насоса. 2 регулируемых сиденья с ремнями безопасности, твердое среднее сиденье с ремнем безопасности, правое-левое исполнение, люк на крыше. Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC, автономное отопление в качестве опции. Подготовлен к аддонному бронированию. РАЗМЕРЫ Общая ширина 2 500 мм Общая длина 6 800 мм Высота макс.2660 мм (над кабиной) Колея - передняя / задняя 2072 мм Дорожный просвет 380 мм Дорожный просвет можно временно увеличить / уменьшить с помощью подвески на ходу. ВЕС Шасси Снаряженная масса Шасси Полезная нагрузка (макс.) Полная масса автомобиля (макс.) Макс. вес прицепа (макс.) Макс. полная масса автопоезда 8 200 кг 10 800 кг 19 000 кг 20 000 кг 39 000 кг ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Напряжение в цепи 24 В, заземленный отрицательный полюс Батарея 170 Ач Генератор 28 В / 70 А Электрооборудование для затемнения и освещение конвоя. ТОПЛИВНЫЙ БАК Емкость 220 л, 320 и 420 л в качестве опции.ХАРАКТЕРИСТИКИ Преодолеваемый уклон 75% Макс. скорость 100 км / ч Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 15,5 ± 1 м Способность преодолевать препятствия 1500 мм Проходимость - ширина траншеи 900 мм Дальность плавания - по дороге ок. 700 км Проходимость - вертикальный шаг 500 мм Рабочая температура окружающей среды от -32 до + 49 C ОБОРУДОВАНИЕ Крюк для прицепа - автоматический, Dw = 95 кН, вкл. электрическая и тормозная системы сцепления. Платформа, складные скамейки на 20 солдат, закатанные брезент, доступ через тыл. Транспортировка 6- или 10-футовых контейнеров ISO.Инструменты водителя для обслуживания и обычного ремонта. Огнетушитель ABC 2 кг, инструменты pioneer, домкрат, противооткатный упор, 4 канистры по 20 л. Лебедка - тяговое усилие 54 кн, длина троса 30 м - опция. Военная и спецтехника TATRA 17

    18 T R x4.1R 4x4 HMHD CARGO CARRIER 18 TATRA военных и специальных автомобилей

    19 TATRA 4x4 High Mobility Heavy Duty - Тактический грузовик - представитель новейшей разработки нового семейства грузовиков TATRA военного назначения - тяжелых транспортных средств, предназначенных для пересеченной местности, сложных климатических и экологических условий.Благодаря своим особенностям конструкции этот грузовик особенно подходит для экспедиционных сил и для использования за границей. В полноприводном шасси 4x4 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад. Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу.Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин. Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и техническое обслуживание, а также конструкция, не требующая обслуживания, без обычного распределения крутящего момента карданного вала - другие преимущества этой концепции. Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности.C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ TATRA T3C EURO 3 С воздушным охлаждением, четырехтактный с турбонаддувом и с прямым впрыском наддувочного воздуха. Количество цилиндров 8 Диаметр цилиндра / ход поршня 120/140 мм Рабочий объем 12,7 л Выходная мощность 270 кВт / 1800 об / мин Макс.крутящий момент 1850 Нм / 1000 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1x430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ - TATRA 14 TS 210L Количество скоростей: - вперед 14 - назад 2 Полуавтомат. За исключением понижающей и задней передач, все передачи синхронизированы. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Тип TATRA 2.30 TRS 1.85 (0.8). Снижение скорости. Пневматическое управление. ПЕРЕДНИЙ МОСТ Управляемая и ведомая поворотная полуось TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и отключением переднего привода.Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. ЗАДНИЙ МОСТ Управляемый качающийся полуось TATRA с независимой подвеской колес, блокировка межосевого дифференциала. Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. Анти-ролл-бар. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левый / правый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗА Саморегулирующиеся барабанные тормозные устройства клинового типа, ABS. Четыре отдельные тормозные системы: рабочая, аварийная, стояночная и моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с CTIS. Диски Шины Бидлоки в качестве опции V R20 КАБИНА, тип COE, наклон вперед, цельнометаллическая, две двери, регулируемое сиденье водителя с ремнем безопасности, твердые 3 сиденья с ремнями безопасности, плоское двухсекционное ветровое стекло, конструкция справа-слева, люк на крыше.Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC. С-130 транспортабельный. Подготовлен к дополнительному бронированию. РАМА С контейнером Адаптеры ISO 1C, позволяющие транспортировать любой контейнер или модуль ISO 1C весом до 21 000 кг. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Аккумуляторы Генератор 24 В 2 x 12 В, 170 Ач 80 A / 28 В РАЗМЕРЫ Ширина 2500 мм Колея - перед / зад 2072 мм Клиренс 380 мм Дорожный просвет можно временно увеличить / уменьшить с помощью подвески на ходу. ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. 8600 кг 10400 кг 19000 кг ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 106 км / ч Преодолеваемый уклон при полной массе 100% Боковой уклон 45% Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 16 ± 1 м Способность преодолевать брод 1500 мм Проходимость - ширина траншеи 900 мм Топливный бак 420 л Крейсерский режим дальность (по бездорожью) 1000 км преодолеваемость - шаг по вертикали 500 мм Рабочая температура окружающей среды -32 C 49 C Военная и спецтехника TATRA 19

    20 т R x6.1R 6x6 HMHD ШАССИ-КАБИНА С ГРУЗОПЕРЕГРУЗОЧНЫМ УСТРОЙСТВОМ 20 военных и специальных автомобилей TATRA

    21 Высокомобильный тактический грузовик TATRA 6x6 для тяжелых условий эксплуатации - представитель новейшей разработки нового военного семейства грузовиков TATRA - грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Грузовик подходит для эксплуатации в самых сложных условиях бездорожья или бездорожья. Он может служить в качестве тактического грузовика или нести различного рода специальные надстройки и погрузочно-разгрузочные системы.Исключительная устойчивость шасси к скручиванию и изгибу, а также низкая передача вибраций на груз делают его идеальным средством для транспортировки стандартных контейнеров и укрытий, сложной электроники или других чувствительных грузов. В полноприводном шасси 6x6 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад. Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным рулевым управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу.Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин. Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и техническое обслуживание, а также практически не требующая обслуживания конструкция без традиционного распределения крутящего момента карданного вала - другие преимущества этой концепции. Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности.C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ TATRA T3C EURO 3 С воздушным охлаждением, четырехтактный с турбонаддувом и с прямым впрыском наддувочного воздуха. Количество цилиндров 8 Диаметр цилиндра / ход поршня 120/140 мм Рабочий объем 12,7 л Выходная мощность 270 кВт / 1800 об / мин Макс.крутящий момент 1850 Нм / 1000 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1x430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ - TATRA 14 TS 210L Количество скоростей: - вперед 14 - назад 2 Полуавтомат. За исключением понижающей и задней передач, все передачи синхронизированы. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Тип TATRA 2.30 TRS 1.85 (0.8). Снижение скорости. Пневматическое управление. ПЕРЕДНИЙ МОСТ Управляемая и ведомая поворотная полуось TATRA с независимой подвеской колес, блокировка межосевого дифференциала с отключением переднего привода.Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. ЗАДНИЕ МОСТЫ Управляемые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала. Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы, торсионные стабилизаторы. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левый / правый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗА Саморегулирующиеся барабанные тормозные устройства клинового типа, ABS. Четыре отдельные тормозные системы: рабочая, аварийная, стояночная и моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с CTIS.Диски Шины Run-flats V R20 CAB COE тип, наклон вперед, полностью стальные, две двери, 2 регулируемых сиденья с ремнями безопасности, плоское двухсекционное ветровое стекло, конструкция справа-слева, люк на крыше. Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC. С-130 транспортабельный. Дополнительное бронирование, Уровень 1, STANAG ELECTRIC EQUIPMENT Номинальное напряжение Аккумуляторы Генератор 24 В 2x 12 В, 170 Ач 80 A / 28 В РАЗМЕРЫ Ширина 2500 мм Гусеница - перед / зад 2072 мм Просвет 380 мм Подвеска может временно увеличить / уменьшить просвет на лету. ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс.Полная масса макс. 14 700 кг 14 300 кг 29 000 кг ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 106 км / ч Преодолеваемый уклон при полной массе 85% Боковой уклон 45% Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 21,5 ± 1 м Способность преодолевать брод 1500 мм Проходимость - ширина траншеи 900 мм Топливный бак 420 Дальность плавания (по дороге) 1000 км. Способность преодолевать подъемы - вертикальный шаг 500 мм. Рабочая температура окружающей среды -32 C 49 C ГРУЗОПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ БЛОК Максимальная грузоподъемность 14 000 кг, совместимость с платформами и контейнерами на STANAG Откидной крюк для транспортировки C-130.Военные и специальные автомобили TATRA 21

    22 TR x8.1R 8x8 ВЫСОКОМОБИЛЬНЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ ТАКТИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ 22 Военные и специальные автомобили TATRA

    23 Высокомобильный сверхмощный тактический грузовик TATRA 8x8 является одним из последних разработок нового военного семейства грузовиков TATRA - большегрузные автомобили. Благодаря особенностям конструкции и конфигурации привода 8x8 этот грузовик особенно подходит для эксплуатации в самых сложных условиях бездорожья или пересеченной местности.Он может служить в качестве тактического грузовика или нести различного рода специальные надстройки и погрузочно-разгрузочные системы. Исключительная устойчивость шасси к скручиванию и изгибу, а также низкая передача вибраций на груз делают его идеальным средством для транспортировки стандартных контейнеров и укрытий, сложной электроники или других чувствительных грузов. В полноприводном шасси 8x8 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад.Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным рулевым управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу. Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин. Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и техническое обслуживание, а также практически не требующая обслуживания конструкция без традиционного распределения крутящего момента карданного вала - другие преимущества этой концепции.Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности. C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ TATRA T3C EURO 3 С воздушным охлаждением, четырехтактный с турбонаддувом и с прямым впрыском наддувочного воздуха.Количество цилиндров 8 Диаметр цилиндра / ход поршня 120/140 мм Рабочий объем 12,7 л Выходная мощность 300 кВт / 1800 об / мин Макс. крутящий момент 2100 Нм / 1000 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1x430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ - TATRA 14 TS 210L Количество скоростей: - вперед 14 - назад 2 Полуавтомат. За исключением понижающей и задней передач, все передачи синхронизированы. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Тип TATRA 2.30 TRS 1.85 (0.8). Снижение скорости. Пневматическое управление. ПЕРЕДНИЕ МОСТЫ Управляемые и ведомые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала.Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. ЗАДНИЕ МОСТЫ Управляемые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала. Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы, торсионные стабилизаторы. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левый / правый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗА Саморегулирующиеся барабанные тормозные устройства клинового типа, ABS. Четыре отдельные тормозные системы: рабочая, аварийная, стояночная и моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с CTIS.Диски Шины Бидлоки в качестве опции V R20 КАБИНА, тип COE, средний размер, наклон вперед, цельностальная, две двери, регулируемое сиденье водителя с ремнем безопасности, твердые 3 сиденья с ремнями безопасности, плоское двухсекционное ветровое стекло, конструкция справа-слева, люк на крыше. Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC. С-130 транспортабельный. Подготовлен к дополнительному бронированию. РАМА С контейнером Адаптеры ISO 1C, позволяющие транспортировать любой контейнер или модуль ISO 1C весом до 21 000 кг. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Аккумуляторы Генератор 24 В 2 x 12 В, 170 Ач 80 A / 28 В РАЗМЕРЫ Ширина 2500 мм Колея - перед / зад 2072 мм Клиренс 410 мм Дорожный просвет можно временно увеличить / уменьшить с помощью подвески на ходу.ВЕС Снаряженная масса - шасси Полезная нагрузка макс. - полная масса шасси макс. 13 300 кг 24 700 кг 38 000 кг ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 115 км / ч Преодолеваемый уклон при полной массе 60% Боковой уклон 45% Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 23 ± 1 м Способность преодолевать брод 1500 мм Проходимость - ширина траншеи 2100 мм Топливный бак 420 литров Крейсерская дальность (по бездорожью) 750 км преодолеваемость - вертикальный шаг 600 мм Температура окружающей среды -32 C 49 C Военная и спецтехника TATRA 23

    24 T RR x8.1R 8x8 ВЫСОКОМОБИЛЬНЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ КРАН 24 Военные и специальные автомобили TATRA

    25 Высокомобильный тактический грузовик TATRA 8x8 является членом последней разработки нового семейства грузовых автомобилей TATRA военного назначения - тяжелых транспортных средств. Благодаря особенностям конструкции и конфигурации привода 8x8 этот грузовик особенно подходит для эксплуатации в самых сложных условиях бездорожья или пересеченной местности. Он может служить в качестве тактического грузовика или нести различного рода специальные надстройки и погрузочно-разгрузочные системы.Исключительная устойчивость шасси к скручиванию и изгибу, а также низкая передача вибраций на груз делают его идеальным средством для транспортировки стандартных контейнеров и укрытий, сложной электроники или других чувствительных грузов. В полноприводном шасси 8x8 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад. Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным рулевым управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу.Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин. Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и техническое обслуживание, а также практически не требующая обслуживания конструкция без традиционного распределения крутящего момента карданного вала - другие преимущества этой концепции. Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности.C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ TATRA T3C EURO 2 Четырехтактный четырехтактный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском воздуха с воздушным охлаждением Дизель. Количество цилиндров 8 Диаметр цилиндра / ход поршня 120/140 мм Рабочий объем 12,7 л Выходная мощность 300 кВт / 1800 об / мин Макс.крутящий момент 1830 Нм / 1200 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1x430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ - TATRA 10 TS 180 Количество скоростей: - вперед 10 - назад 2 Полуавтомат. Все передачи, кроме первой и задней, синхронизированы. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Тип TATRA 2.30 TRK 1.1 / 1.8. Снижение скорости. Пневматическое управление. ПЕРЕДНИЕ МОСТЫ Управляемые и ведомые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала.Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. ЗАДНИЕ МОСТЫ Управляемые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала. Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы, торсионные стабилизаторы. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Правый / левый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗА Саморегулирующиеся барабанные тормозные устройства клинового типа, ABS. Четыре отдельные тормозные системы: рабочая, аварийная, стояночная и моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с CTIS.Диски Шины Бидлоки в качестве опции V R20 КАБИНА, тип COE, наклон вперед, цельнометаллическая, две двери, 2 регулируемых сиденья с ремнями безопасности, плоское двухсекционное ветровое стекло, конструкция справа-слева, люк на крыше. Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC. С-130 транспортабельный. Подготовлен к дополнительному бронированию. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Аккумуляторы Генератор 24 В 2 x 12 В, 170 Ач 80 A / 28 В РАЗМЕРЫ Ширина 2500 мм Колея - перед / зад 2072 мм Клиренс 380 мм Дорожный просвет можно временно увеличить / уменьшить с помощью подвески на ходу. ВЕС Снаряженная масса - шасси Полная масса 13 300 кг 25 350 кг ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 82 км / ч Преодолеваемый уклон при полной массе (предел сцепления) 100% Боковой уклон 45% Диаметр разворота (от бордюра к бордюру) 23 ± 1 м Способность преодолевать брод 1500 мм Проходимость - траншея ширина 2 000 мм Топливный бак 420 л Запас хода (по дороге) 1 000 км Подъемная способность - вертикальный шаг 500 мм Рабочая температура окружающей среды -32 C 49 C ЛЕБЕДКА Механическая, тяговое усилие 150 кН, длина троса 45 м.КРАН Низкопрофильный телескопический кран с гидравлическим приводом и управлением. Грузоподъемность 15 500 кг, 3,6 т / 10 м. Военные и специальные автомобили TATRA 25

    26 TR x8.1R 8x8 HMHD UNIVERSAL CONTAINER CARRIER 26 TATRA военные и специальные автомобили

    27 Высокомобильный сверхмощный тактический грузовик TATRA 8x8 является частью последней разработки новое военное семейство грузовиков TATRA - большегрузные автомобили.Благодаря особенностям конструкции и конфигурации привода 8x8 этот грузовик особенно подходит для эксплуатации в самых сложных условиях бездорожья или пересеченной местности. Он может служить в качестве тактического грузовика или нести различного рода специальные надстройки и погрузочно-разгрузочные системы. Исключительная устойчивость шасси к скручиванию и изгибу, а также низкая передача вибраций на груз делают его идеальным средством для транспортировки стандартных контейнеров и укрытий, сложной электроники или других чувствительных грузов.В полноприводном шасси 8x8 используется новая разработка независимой подвески и каркасной рамы, которые являются уникальными характеристиками шасси TATRA, проверенными более 80 лет назад. Он позволяет каждому колесу двигаться независимо, с улучшенным рулевым управлением и максимальным контактом шины с землей, при этом демонстрируя исключительную устойчивость шасси к скручиванию и изгибу. Это обеспечивается прочной трехмерной рамой, образованной путем соединения основной трубы с обычной лестничной рамой через несколько поперечин.Кроме того, каркас магистральной трубы также защищает все компоненты трансмиссии, размещенные внутри магистральной трубы, от ударов, пыли и влажности. Низкие затраты на обслуживание и техническое обслуживание, а также практически не требующая обслуживания конструкция без традиционного распределения крутящего момента карданного вала - другие преимущества этой концепции. Пневморессоры со всех сторон вместе с независимой подвеской колес заботятся о низкой вертикальной вибрации и, таким образом, обеспечивают высокий комфорт езды, а также быстрое движение по пересеченной местности. C-130 транспортабельный Регулируемая высота и клиренс автомобиля Полноприводные Замки дифференциала CTIS, работающие на ходу Дополнительные комплекты брони, которые могут быть реализованы конечным пользователем при необходимости (уровень броневой защиты 2 для угрозы KE, уровни 2a, 2b для угроза взрыва гранат и мин согласно STANAG 4569) ДВИГАТЕЛЬ TATRA T3C EURO 3 С воздушным охлаждением, четырехтактный с турбонаддувом и с прямым впрыском наддувочного воздуха.Количество цилиндров 8 Диаметр цилиндра / ход поршня 120/140 мм Рабочий объем 12,7 л Выходная мощность 270 кВт / 1800 об / мин Макс. крутящий момент 1850 Нм / 1000 об / мин СЦЕПЛЕНИЕ MFZ 1x430, однодисковое, с диафрагменной пружиной. Гидравлическое управление с пневмоусилителем. ТРАНСМИССИЯ - TATRA 14 TS 210L Количество скоростей: - вперед 14 - назад 2 Полуавтомат. За исключением понижающей и задней передач, все передачи синхронизированы. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Тип TATRA 2.30 TRS 1.85 (0.8). Снижение скорости. Пневматическое управление. ПЕРЕДНИЕ МОСТЫ Управляемые и ведомые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала.Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы. ЗАДНИЕ МОСТЫ Управляемые поворотные полуоси TATRA с независимой подвеской колес, блокировкой межосевого дифференциала и блокировкой межосевого дифференциала. Редукторы ступицы колеса. Пневморессоры и телескопические амортизаторы, торсионные стабилизаторы. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Левый / правый руль, встроенный усилитель рулевого управления. ТОРМОЗА Саморегулирующиеся барабанные тормозные устройства клинового типа, ABS. Четыре отдельные тормозные системы: рабочая, аварийная, стояночная и моторный тормоз. КОЛЕСА Одинарные тактические шины на всех осях с CTIS.Диски Шины Бидлоки в качестве опции V R20 КАБИНА, тип COE, наклон вперед, цельнометаллическая, две двери, 2 регулируемых сиденья с ремнями безопасности, плоское двухсекционное ветровое стекло, конструкция справа-слева, люк на крыше. Стойки для винтовок, солнцезащитные козырьки, блок HVAC. С-130 транспортабельный. Подготовлен к дополнительному бронированию. РАМА С контейнером Адаптеры ISO 1C, позволяющие транспортировать любой контейнер или модуль ISO 1C весом до 19 000 кг. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Номинальное напряжение Аккумуляторы Генератор 24 В 2 x 12 В, 170 Ач 80 A / 28 В РАЗМЕРЫ Ширина 2500 мм Колея - перед / зад 2072 мм Клиренс 380 мм Дорожный просвет можно временно увеличить / уменьшить с помощью подвески на ходу.ВЕС Снаряженная масса Грузоподъемность макс. Полная масса макс. 13000 кг 25000 кг 38000 кг ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 106 км / ч Преодолеваемый уклон при полной массе 60% Боковой уклон 45% Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 23 ± 1 м Способность преодолевать брод 1500 мм Проходимость - ширина траншеи 2000 мм Топливный бак 420 л Крейсерская дальность (по бездорожью) 750 км преодолеваемость - вертикальный шаг 500 мм Рабочая температура окружающей среды -32 C 49 C Военная и спецтехника TATRA 27

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *