Технические характеристики белаз 75600: Характеристики БЕЛАЗ-75600. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75600

Содержание

Характеристики БЕЛАЗ-75600. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75600

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — модификация самосвала БЕЛАЗ-75600

Технические характеристики БЕЛАЗ-75600

Выпускаемые сегодня модификации самосвала оснащаются двумя двигателями на выбор: Cummins QSK-78-C (2 461, 2 610 кВт) или MTU 20V4000 (2 800 кВт). Максимальный крутящий момент первого достигает 13 771 Н*м при 1 500 об/мин, второго — 15 728 Н*м при 1 700 об/мин.

Силовые установки имеют электронное управление и отключаемую крыльчатку. Это обеспечивает самосвалам высокую мощность и топливную экономичность. Силовые агрегаты оборудованы пневмостартерным пуском, 3-ступенчатыми сухими воздушными фильтрами с индикатором засоренности и автоудалением пыли.

Технические характеристики двигателя Cummins QSK-78-C

Мощность	2 461 кВт, 2 610 кВт
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин	13 771 Н*м
Удельный расход топлива	196 г/кВтч, 201 г/кВтч
Количество цилиндров	18
Рабочий объем цилиндров	77,6 л
Диаметр цилиндра	170 мм
Ход поршня	190 мм

Технические характеристики двигателя MTU 20V4000

Мощность	2 800 кВт
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин	15 728 Н*м
Удельный расход топлива	199 г/кВт*ч
Количество цилиндров	20
Рабочий объем цилиндров	95,4 л
Диаметр цилиндра	170 мм
Ход поршня	210 мм

Теперь перейдем к трансмиссии. Электромеханическая модель производства Siemens включает в себя тяговые генератор YJ177B и электродвигатель 1TB3030-2GA03, двухрядные планетарные редукторы электромотор-колес дифференциального типа, контрольные приборы и микропроцессорную систему управления.

На БЕЛАЗ-75600 установлена зависимая подвеска с пневмогидравлическими цилиндрами (по два на переднюю ось и задний мост). Рулевое управление — гидрообъемное. Гидравлика — объединенная для тормозной системы, опрокидывающего и рулевого механизма. Ее работу обеспечивает аксиально-поршневой двухсекционный масляный насос переменной производительности с регулятором давления. Цилиндры подъема кузова — телескопические двухступенчатые (одна ступень двойного действия).

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — модификация самосвала БЕЛАЗ-75600

Тормозная система включает в себя рабочий, стояночный, вспомогательный и запасной механизмы. Рабочие тормоза, установленные на валах тяговых электродвигателей передних и задних колес, — сухие дисковые с автоматическим регулированием зазора. Стояночный тормоз постоянно-замкнутого типа с гидравлическим управлением и пружинным приводом. В качестве вспомогательной тормозной системы используется электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями в генераторном режиме (есть принудительное охлаждение тормозных резисторов). Запасная система задействует стояночный тормоз и контур рабочих тормозов.

Максимальная скорость	64 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса	38,05
Ход поршня переднего цилиндра	300 мм
Ход поршня заднего цилиндра	170 мм
Время подъема кузова	31 с
Время опускания кузова	20 с
Максимальное давление в гидросистеме	18 МПа
Степень фильтрации	10 мкм
Тормозные резисторы	MMT400 Gridbox

Габаритные размеры и грузоподъемность

Длина	15,3 м
Ширина	9,7 м
Высота	7,67 м
Радиус поворота	17,2 м
Габаритный диаметр поворота	38 м
Угол поворота управляемых колес	39°
Ширина колесной базы	6,8 м
Масса без груза	261 т
Полная масса	621 т
Грузоподъемность	360 т
Геометрический объем кузова	162,8; 139 м³
Объем кузова с «шапкой»	218; 199 м³

Заправочные емкости

Топливный бак	4 375 л
Система охлаждения двигателя	860 л
Система смазки двигателя	340 л
Гидравлическая система	1 410 л
Редукторы мотор-колес	300 л (150х2)
Передние цилиндры подвески	130,8 л (65,4х2)
Задние цилиндры подвески	127,6 л (63,8×2)

Кабина и кузов

Самосвал оборудован двухместной кабиной с двумя дверями. Место водителя отвечает требованиям системы безопасности ROPS. Уровень шума в кабине составляет не более 80 дБ. Пневмоподрессоренное водительское кресло имеет разные регулировки.

Источник фото: maxi-exkavator.ru На самосвал БЕЛАЗ-75603 устанавливается двигатель Cummins QSK-78-C

Сварной кузов самосвала (система безопасности FOPS) оборудован защитным козырьком, механизмом для стопорения в поднятом положении, камнеотбойниками и камневыталкивателями. Обогревается он отработавшими газами двигателя.

Комплектация

Базовая версия самосвала предусматривает наличие системы контроля топлива, загрузки и давления в шинах, предпускового подогревателя топлива и охлаждающей жидкости, автосистемы комбинированного пожаротушения, бокового и заднего видеообзора, централизованной системы смазки. В качестве дополнительных опций белорусский производитель предлагает установку кондиционера, магнитолы, зеркал с электрообогревом, сигнализации приближения к высоковольтной линии электропередач, а также дополнительного отопителя и системы очистки воздуха в кабине.

Видео БЕЛАЗ-75600

Видео с канала «BELAZ»

БЕЛАЗ 75600 — Самосвалы карьерные (75600 — BELAZ 75600 — БЕЛАЗ 75600 — Самосвал карьерный 75600 — Самосвал карьерный БеЛАЗ 75600) — Технические характеристики БЕЛАЗ 75600 — Габаритные размеры БЕЛАЗ 75600 — Двигатель БЕЛАЗ 75600

1.	Самосвал сочлененный БеЛАЗ 75281 Самосвал 2011 г., 10000 км, 3900 ч. 18.06.2017	Сергей г. Архангельск	2 390 РУБ/час
2.	Аренда бульдозера БелАЗ 7823 Саратов Бульдозер колесный 2014 г. 13.02.2017	Логистика г. Саратов	цена по запросу
3.	Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7528 Чехов Самосвал сочлененный 2014 г. 04.04.2016	Unirenter г. Чехов	цена по запросу
4.	Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7528 Истра Самосвал сочлененный 2014 г. 04.04.2016	Unirenter г. Истра	цена по запросу
5.	Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7528 Сергиев Пос Самосвал сочлененный 2014 г. 04.04.2016	Unirenter г. Сергиев Посад	цена по запросу
6.	Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75137 Коломна Самосвал карьерный 2015 г. 29.03.2016	Unirenter г. Коломна	цена по запросу
7.	Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75137 Раменское Самосвал карьерный 2015 г. 29. 03.2016	Unirenter г. Раменское	цена по запросу
8.	Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75137 Пушкино Самосвал карьерный 2015 г. 29.03.2016	Unirenter г. Пушкино	цена по запросу
9.	Аренда карьерного самосвала БелАЗ 75131 Кемерово Самосвал карьерный 2007 г. 17.03.2016	Шарапов Павел г. Кемерово	цена по запросу
10.	Аренда карьерного самосвала БелАЗ 7555D Кемерово Самосвал карьерный 2007 г. 17.03.2016	Шарапов Павел г. Кемерово	цена по запросу

Карьерные самосвалы БелАЗ – БелАЗ-7540В, БелАЗ-75473, БелАЗ-7555Е, БелАЗ-75131, БелАЗ-75170, БелАЗ-75306, БелАЗ-75600

Самый маленький и самый большой БелАЗы
Это не пожар! Обычный запуск 3500-сильного дизеля Cumminsна 320-тоннике
Для обслуживания заднего моста… залезьте внутрь его
БелАЗ-7540
БелАЗ-75473
БелАЗ-7555В
БелАЗ-75131
90-тонный самосвал, занимающий нишу между машинами класса грузоподъемностью 55–60 и 110–160 т, оснащается гидромеханической трансмиссией
БелАЗ-75302
БелАЗ-75600
Партия 220-тонников готова к отправке заказчику

В цеха белорусского автозавода попасть проблематично даже представителям специализированных СМИ, не говоря уж просто о любопытствующих. Но в «уставе» БелАЗа имеется лазейка, когда один раз в год на 3–4 часа ворота главной транспортной проходной жодинского завода открываются для всех желающих.Значимых новинок в День открытых дверей, приуроченных к 60-летию БелАЗа, в этом году показано не было, зато была продемонстрирована основная линейка выпускаемой и перспективной продукции.

ПО «БелАЗ» выпускает не только карьерные самосвалы, но и шлаковозы БелАЗ-7920, аэродромные тягачи БелАЗ-7421, тяжеловозы БелАЗ-7921 и -7926, фронтальные погрузчики БелАЗ-7822, колесные бульдозеры БелАЗ-7823, поливооросительные БелАЗ-7647, шарнирно-сочлененные ADT БелАЗ-7528 и БелАЗ-75800 для шахт, а также тягачи-буксировщики БелАЗ-7455, -7447, -7413 и -7430. Увы, их-то и не показали!Представленные заводом «карьерники» можно разделить на две группы: машины с гидромеханической передачей (грузоподъемность 30, 45, 55–60, 90 т) и с электромеханической трансмиссией (110–160, 200–220, 320 т).

30 тонн
Семейство БелАЗ-7540 имеют одинаковую полную массу и грузоподъемность, оборудованы только шинами диагональной конструкции с камерами размерностью 18. 00-25. В зависимости от установленного силового агрегата, типа гидротрансформатора и кузова к индексу 7540 добавляется литера «А», «В», «Е», «D» или «K». Последняя модификация 7540К поставлена в серийное производство совсем недавно и оснащена 405-сильным дизелем Cummins QSM11-C стандарта TIER-3 с центральной крыльчаткой системы охлаждения и ГМП 5+2.

45 тонн
Серийный БелАЗ-75473 покидал выставочную площадку завода не своим ходом, а «на закорках» старенького эвакуатора. Отличительная особенность этого семейства – возможность установки большого количества самосвальных надстроек (в том числе угольных – с запирающимся задним бортом). При одинаковой грузоподъемности, вместимость кузова может различаться более чем на 15 кубометров. На 45-тонники могут устанавливать систему многодисковых маслоохлаждаемых тормозов и 4-рядных радиаторов охлаждения двигателя. В настоящее время разрабатывается модификация самосвала БелАЗ-75472 с мотором TIER-3, а проходит испытания БелАЗ-75450 с улучшенными конструктивными параметрами.

55–60 тонн
Сейчас в Жодино выпускают два 55-тонника – БелАЗ-7555В с кузовом геометрической вместимости 22,3–22,7 куб.м и БелАЗ-7555Д с 50-кубовым кузовом. Машины предназначены для транспортировки насыпных грузов небольшой плотности или относительно легкого каменного угля.В День открытых дверей посетителям показали перспективный 60-тонный БелАЗ-7555Е c новым дизелем, соответствующим требованиям экологичности TIER-1. До конца года планируют начать серийное производство данной модели.

110–160 тонн
Машины тяжелого класса оснащают электромеханической трансмиссией. Для уменьшения затрат на техническое обслуживание электродвигателей постоянного тока (обслуживание щеточно-коллектороного узла, замена щеток), на некоторые модификации тяжелых карьерных самосвалов устанавливают электродвигатели переменно-постоянного, либо переменно-переменного тока.Каждый самосвал этого типоразмера создают под требования каждого заказчика и разрабатывают с расчетом на установку самых различных силовых агрегатов, трансмиссий и надстроек. При равной грузоподъемности вместимость кузова машин данного класса может варьироваться от 45,5 до 134 куб.м, а мощность двигателя – в пределах 1200, 1600, и 2000 л.с.Для улучшения эксплуатационной надежности самосвалы грузоподъемностью 110–160 т имеют раму повышенной прочности и систему электронного управления тяговым электроприводом, позволяющую уменьшить время технического обслуживания и сократить время поиска неисправности.

200–220 тонн
Машины этого класса грузоподъемности мне удалось снять только вне выставочной площадки и без самосвальных надстроек. Судя по всему техника готова для отправки заказчику по железной дороге.В настоящее время БелАЗ предлагает потребителю 200-тонники в огромном количестве комплектаций, но наиболее популярны две модели – БелАЗ-75302 и БелАЗ-75306.Обе модификации оснащают кузовами насыпной вместимостью до 147 куб.м. Основным же отличием машин является использование двигателей различных марок. БелАЗ-75302 комплектуют мотором MTUDD 16V4000 мощностью 2300 л. с. крутящим моментом 9314 Н·м при 1500 мин–1 (расход топлива 198 г/кВт·ч).С недавнего времени все машины грузоподъемностью 200–220 т оснащают новой резиной «Белшина 46/90-57», удачно прошедшей эксплуатационные и ресурсные испытания.

320 тонн
Представленный 3 года назад БелАЗ-75600 – вершина модельного ряда карьерников и самый большой самосвал в истории СССР и СНГ. Первый экземпляр самосвала успешно прошел эксплуатационные испытания в Бачатском угольном разрезе Кузбасса.Кроме стандартного набора систем он оборудован системой комбинированного пожаротужения с автоматическим управлением, боковой и задней видеокамерами, системой центральной смазки. Пневмогидравлическая зависимая подвеска самосвала оснащена новыми направляющими аппаратами подвески на БелАЗ.

характеристики и цены, фотографии и обзор

БелАЗ-7513 – современный большегрузный карьерный самосвал с грузоподъемностью 130 – 136 тонн. Выпускаемый в 7 модификациях, данный самосвал зарекомендовал себя как надежный большегруз для транспортировки горных пород из мест открытой добычи полезных ископаемых.

БелАЗ-7513 отличается высокой эффективностью при постоянном использовании, при этом у данного самосвала удобная система управления, проверенные временем основные узлы и агрегаты, а также комфортная кабина с отличным обзором по трем направлениям.

БелАЗ-7513 выполнен в классическом для техники данной марки форм-факторе с массивной головной частью, включающей высокий капот с двумя интегрированными решетками радиаторов, лестницы для подъема наверх и высокопосаженную кабину, смещенную к левой части по ходу движения. Справа от кабины расположен шкаф электрооборудования, а вся верхняя площадка огорожена металлическим трубчатым ограждением.

Кузов этого самосвала имеет треугольный профиль и дополнен крупным передним козырьком, предохраняющим кабину от попадания обломков горной породы во время загрузки кузова.

Кабина на самосвалах серии БелАЗ-7513 двухдверная, с двумя посадочными местами, причем кресло водителя снабжено пневмоподвеской и удобной системой регулировки положения. Кабина оснащена тепло- и шумоизоляцией последнего поколения (уровень шума не более 80 дБ), а рабочее место водителя полностью соответствует требованиям стандарта безопасности ROPS.

Общая габаритная длина карьерного самосвала БелАЗ-7513 достигает 11 500 мм, из которых 5300 мм приходится на колесную базу, 2850 мм на передний, а 2900 мм на задний свесы. Габаритная ширина по зеркалам достигает 7000 мм, высота по козырьку кузова равна 5900 мм (5050 мм по крыше кабины). При подъеме кузова на максимальную высоту габаритная высота увеличивается до 11 000 мм. При этом расстояние от земли до нижней кромки кузова составит 1200 мм. Клиренс (дорожный просвет) самосвала равен 600 мм.

Масса пустого самосвала не превышает 109 500 кг, при этом полная масса варьируется в диапазоне 237 100 – 245 500 кг (в зависимости от модификации) – таким образом грузоподъемность машин этой серии равна 130 тонн (при установке стандартных шин) и увеличивается до 136 тонн (при использовании шин 33.00R51).

Для перевозки горной породы эта машина оснащается сварным металлическим кузовом ковшового типа, оборудованным защитным козырьком, системой обогрева выхлопными газами, системой безопасности FOPS и устройством механического стопорения кузова в поднятом положении. В базовом исполнении кузов имеет геометрическую вместимость 45,5 м³ при габаритах 7450х6400 мм и погрузочной высоте 4800 мм. Кузов установлен на сварной раме с продольными лонжеронами коробчатого сечения, все элементы которой выполнены из высокопрочной низколегированной стали. Подъем кузова выполняется при помощи гидравлических цилиндров телескопического типа, имеющих трехступенчатую конструкцию с одной ступенью двойного действия. Питание цилиндров обеспечивает аксиально-поршневой масляный насос с переменной производительностью.

Карьерный самосвал БелАЗ-7513 выпускается в 7 модификациях, главным отличием которых является тип используемых силовых агрегатов и тяговых электромоторов:

На базовом исполнении этой модели используется дизельный 12-цилиндровый двигатель V-образной компоновки Cummins QSK 45-C с рабочим объемом 45,0 литра, номинальной мощностью 1600 л. с., максимальным крутящим моментом в 6836 Нм и удельным расходом топлива 209 г/кВт*ч.
Электромеханическая трансмиссия представлена тяговым генератором 5GTA22W и тяговыми электродвигателями переменного тока 5GEB31A и 5GEB23E.
На модификации БелАЗ-75131 применяется 16-цилиндровый дизель Cummins KTA 50-C, рабочий объем которого достигает 50,3 литра – он выдает 1600 л.с. мощности и производит до 6292 Нм крутящего момента при удельном расходе топлива не более 208 г/кВт*ч.
Электромеханика переменно-постоянного тока на тут включает тяговый генератор GSN-500 и электродвигатели EDP-600 и EK-590.
Версия БелАЗ- 75135 получает 12-цилиндровую дизельную силовую установку Cummins KTA 38-C с рабочим объемом 37,8 литра, мощностью 1200 л.с. и крутящим моментом не более 4726 Нм. Удельный расход топлива данного мотора составляет 207 г/кВт*ч, а помогает ему электропривод переменно-постоянного тока с тяговым генератором GST-1 или SGT-1000, а также электродвигателями EDP-600 и EK-590.
Для исполнения БелАЗ-75137 используется дизельный двигатель MTU DD 12V4000, в активе которого 12 цилиндров с совокупным объемом 48,8 литра. Его максимальная отдача заявлена на уровне 1600 л.с. и 7612 Нм, а удельный расход топлива не превышает 201 г/кВт*ч. В комплекте с данным мотором устанавливается тяговый генератор GST-1, а также комплект электродвигателей EDP-600 и EK-590.
Модификация БелАЗ-75139 оборудуется уже упомянутым движком Cummins KTA 50-C, работающим в комплекте с тяговым генератором GST-800 и электродвигателями модели TAD-5.
Ну а на модификациях БелАЗ-7513А и БелАЗ-7513В устанавливается мотор MTU DD 12V4000:
- на модели 7513А используются тяговый генератор 5GTA22 и электромоторы 5GEB31 и 5GEB23,
- а на 7513В монтируется тяговый генератор GST-800, питающий электродвигатели TAD-5.

Стоит также добавить, что электромеханическая трансмиссия самосвалов БелАЗ-7513 управляется при помощи современного микропроцессорного компьютера и дополняется двухступенчатым планетарным редуктором мотор-колес двухрядной конструкции с функцией одновременной передачи крутящего момента к ступицам колес через первый и второй ряды шестерен редуктора.

Базирующиеся на лонжеронной раме самосвалы БелАЗ-7513 оснащаются зависимой пневмогидравлической подвеской спереди и сзади с интегрированными гидравлическими амортизаторами (по два на каждую ось), продольными рычагами на центральных шарнирах и поперечными штангами.

Рулевое управление на самосвалах этой серии – гидрообъемное, с передними управляемыми колесами и максимальным углом поворота колес в 42 градуса.

У этих машин несколько тормозных систем:

рабочая – на базе сухих дисковых механизмов на валах тяговых электродвигателей с функцией автоматической регулировки зазора;
стояночная – на базе механизмов торможения задних колес с пружинным приводом и гидравлическим управлением;
вспомогательная – на базе устройства электродинамического торможения тяговыми электродвигателями;
и запасная, использующая исправные контуры стояночной и рабочей тормозных систем.

В базе все самосвалы серии БелАЗ-7513 комплектуются: предпусковым подогревателем, комбинированной системой пожаротушения, отопителем и кондиционером салона, телеметрической системой контроля давления в шинах, видеообзором, системой контроля загрузки, камневыталкивателями и устройством сигнализации приближения к высоковольтной линии передач.

В качестве опции возможна установка камнеотбойников, системы очистки воздуха в салоне, дополнительной системы пожаротушения, подогрева топливного бака, футеровки днища кузова и сидения повышенной комфортности.

Цена самосвала серии БелАЗ-7513 согласовывается при оформлении заказа на покупку и зависит от выбранного уровня комплектации, модификации и региона доставки.

Отзывы

Самосвалы БелАЗ: белорусские великаны

Новейший БелАЗ-75710 претендует на звание самого мощного грузовика в мире. И хотя получить заветный сертификат от Книги рекордов Гиннесса белорусскому производителю пока не удалось, это не мешает нам ознакомиться с историей и интереснейшими конструктивными особенностями его самосвалов

Сергей Воронин

Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику столь высокой грузоподъемности без применения электрической трансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высоки крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

170-тонник БелАЗ-75211 был главным шоу-стоппером грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

Именно поэтому и нынешний рекордсмен имеет подобную трансмиссию. Специально для автомобильного гиганта компания «Сименс» разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500. Эта система включает в себя четыре тяговых электромотора мощностью 1200 кВт, два тяговых генератора, три вентилятора обдува, установку вентиляции тормозных резисторов и шкаф управления с двумя инвертерами ELFA.

Проект был реализован в сравнительно короткие сроки: на разработку с момента заказа до ввода в эксплуатацию ушло менее двух лет. Новая машина была представлена заводом «БелАЗ» еще в конце 2013 года.

Самый «маленький» жодинский самосвал с электротрансмиссией, БелАЗ-7555, имеет грузоподъемность 55 т.

Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель в новом классе с особо большой грузоподъемностью (450 т). Полная масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, а высота — свыше 8 метров. Диаметр поворота составляет около 20 метров. В качестве энергетической установки задействовано два дизеля MTU DD 16V4000 по 1715 кВт каждый. Максимальная скорость машины может составлять до 64 км/ч. БелАЗ-75710 востребован в горной промышленности и для работы на угольных месторождениях.

450-тонник БелАЗ-75710 — флагман мировой карьерной флотилии и самый грузоподъемный самосвал мира

Впервые же на БелАЗе приступили к созданию карьерных самосвалов с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так в феврале 1966 года Научно-технический совет Министерства автомобильной промышленности СССР рассмотрел и одобрил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 110–120 тонн. Уже в следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания опытных образцов.

Из воспоминаний работников завода: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно занимались разработкой документации самосвала с электрической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Характер создания самосвала значительно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

Первый опытный образец БелАЗ-549 был оснащен электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л. с. Ленинградского завода «Звезда», тяговым генератором постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надуваемым блоком тормозных резисторов.

75-тонник БелАЗ-549 стал первым самосвалом из Жодино, на котором применили электротрансмиссию. Чудо техники 1970-х годов

Лабораторно-дорожные испытания опытного образца в 1969 году проводились на заводе. Одновременно была закончена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 т.

На тягач был установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели той же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах тягача и два — для колес полуприцепа».

Следует заметить, что в качестве энергетической установки на БелАЗ-549В-5275 была применена 1200-сильная газовая турбина. Благодаря ей можно было значительно уменьшить массу, упростить конструкцию, снизить трудоемкость технического обслуживания машины, обеспечить полное сгорание топлива и тем самым устранить надобность в сложных по конструкции нейтрализаторах отработавших газов. Однако применение газовых турбин сдерживалось их большим расходом топлива, нежели у дизелей.

Современный 130-тонник БелАЗ-75131 — одна из самых популярных моделей завода

Возможно, по этой причине следующий автопоезд-углевоз — БелАЗ-7420-9590 представлял собой седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом, имеющим емкость 107 м3 и донную разгрузку. Полуприцеп, как и тягач, был снабжен электромотор-колесами, заимствованными у тягача. Вместе с тем «белазовцы» еще раз попробуют оснастить свой самосвал газовой турбиной. Это будет в 1975 году. Подопытным станет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с ГТД мощностью 1100 л. с. Далее завод стал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и экспериментальных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, снабженных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году заводом были собраны первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Эта модель впоследствии дала дорогу таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 т. Кстати, последний в 2001 году был отмечен в числе лучших товаров Республики Беларусь, реализуемых в РФ.

«Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗ «перекрыл» в 1989 году моделью 7519

1979 год ознаменовался изготовлением опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21/21 грузоподъемностью 180 тонн. Спустя четыре года, в 1983-м, предприятие приступит к его серийному производству (БелАЗ-75221, г.п. 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящим «гвоздем» экспозиции.

1990 год стал годом рождения уникального карьерного самосвала БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 т. Самосвал имел шарнирносочлененную раму, спаренные колеса передней оси, естественно, электрическую трансмиссию, причем с мотор-колесами на каждой «спарке». На самосвал поперечно устанавливались дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор переменного тока.

130-тонник в углевозной версии с платформой увеличенного объема

Однако 200-тонный рубеж окончательно преодолевают серийные машины БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими системами электронного управления, регулирования и диагностики. К тому же из соображений конкурентоспособности на машинах по заказу станут применяться дизельные двигатели зарубежного производства.

Сегодня модернизированные тяжеловозы семейства 7530 «берут» 220 т и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами мира в своем сегменте грузоподъемности

БелАЗ-7530D грузоподъемностью 225 т. Эксперимент с облегченной платформой новой формы

На этом завод не останавливается. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготавливается опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Машина оснащается дизельным двигателем мощностью 3500 л. с. и электрической трансмиссией переменного тока на шинах размерностью 55/80R63.

320-тонник БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

Естественно, не создай всего этого БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый супергигант.

280-тонный БелАЗ-75501, построенный в 1990 году, стал самым тяжелым БелАЗом, построенным при существовании СССР

180-тонник БелАЗ-75214 в компании своих собратьев по объединению «БелавтоМАЗ». 1992 год

Таганрогский автозавод (ТагАЗ) в ближайшее время расширит свою производственную программу. Предприятием уже приобретены права на выпуск трех моделей внедорожников SsangYong. Речь идет о передаче на ТагАЗ производственных линий по выпуску моделей Korando, Musso и Musso Sports.

Автомобили, о которых идет речь, представляют популярный в России класс внедорожников. Они используют лицензионную агрегатную базу Mercedes (двигатель и трансмиссия) и имеют классическую для внедорожников компоновку и оснащение: кузов на лонжеронной раме, подключаемый полный привод с понижающей передачей.

На автомобили SsangYong устанавливаются бензиновые двигатели 2,3 и 3,2 л мощностью 140 л.с. и 220 л.с., а также турбодизельный мотор рабочим объемом 2,9 л мощностью 120 л.с. Для двух последних будут предложены комплектации с автоматической коробкой передач. В базовое оснащение новых моделей будут входить: полный электропакет, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, ABS, подушку безопасности водителя, кондиционер и аудиосистему.

По согласованию с компанией SsangYong внедорожники Korando, Musso и Musso Sports, реализуемые в РФ, получат новые торговые названия: Tager, Road Partner и Road Partner P400.

Редакция рекомендует:

БелАЗ-75600.

Самый красивый на мой взгляд карьерный самосвал. =)))

Первый грузовик «БелАЗ-75600» грузоподъемностью 320 тонн был создан в 2005 году.

Прямым назначением автомобиля БелАЗ 75600 грузоподъемностью 320 тонн, является работа в карьерах, таких например как угольные разрезы Кемеровской области.

Работа новых грузовиков на добыче угля на этих предприятиях позволила ощутимо снизить себестоимость его перевозки. Кстати, один из разрезов и стал первым заказчиком новой модели Белорусского автозавода, расположенного в городе Жодино.

Давайте познакомимся с гигантом поближе.

На грузовике установлен дизельный двигатель CUMMINS QSK78-C мощностью 3500 лошадиных сил при 2000 оборотов в минуту с системой пневмостартерного пуска. Рабочий объем двигателя составляет 78 литров. Весит этот монстр 11300кг. Система охлаждения с отключаемой крыльчаткой допускает эксплуатацию автомобиля, как в жарком климате, так и при низких температурах окружающего воздуха.

Полнопоточная фильтрация масла в системе смазки с четырьмя маслонасосами обеспечивает его надежную очистку и подачу ко всем трущимся деталям. Двигатель оснащен электронными системами управления, что сводит к минимуму участие человека в управлении режимами его работы.

Интересно, что двигатель такого объема и мощности потребляет относительно немного горючего. Расход топлива БелАЗ 75600 составляет 201 грамм на 1 киловатт мощности, а емкость топливного бака позволяет машине работать в течение шестнадцати часов.

Дизель приводит во вращение тяговый генератор, который имеет мощность 2536 киловатт, и предназначен для питания двух электродвигателей производства компании Siemens, мощностью 1200 киловатт каждый. Двигатели передают вращающий момент на задние колеса, снабженные бескамерными радиальными шинами, посадочный размер которых равняется 64 дюймам.

Рама машины пространственной конструкции, для ее изготовления применяются листовые детали из легированной стали повышенной прочности. В местах наибольшей концентрации нагрузок конструкторы ввели элементы, изготовленные методом литья, это позволило добиться высоких эксплуатационных характеристик изделия.

Самосвал выполнен по классической формуле – 4 колеса, два из которых ведущие. Короткая база машины обеспечивает ей достаточную маневренность, несмотря на солидные габаритные размеры: длина 14,9, ширина 9,25 и высота 7,22 метра. При таких размерах автомобиль способен развернуться на площадке размером 33,2 метра.

Для зависимой подвески переднего моста выбрана пневмогидравлическая схема, в подвеске заднего моста используются продольные рычаги и центральный шарнир. Такая схема обеспечивает легкость управления машиной и ее высокую устойчивость. По сравнению с зарубежными аналогами, динамическая загруженность водителя снижена в пределах 2 – 4 раз.

Тормозная система автомобиля двухконтурная гидравлическая. Стояночный тормоз так же приводится в действие гидроприводом и затормаживает задний мост. Тяговые электромоторы тоже задействованы в тормозной системе, они переключаются в режим генераторов и отдают энергию на охлаждаемые тормозные резисторы. В роли аварийного тормоза задействуется стояночный и любой из исправных контуров рабочего тормоза.

Кузов грузовика вмещает 139 м3 породы при нормальной загрузке, хотя при желании можно загрузить и 200. Для защиты кабины при погрузке на кузове предусмотрен массивный предохранительный козырек, благодаря чему повышается безопасность водителя.

Кабина рассчитана на двух человек и оборудована в соответствии со всеми требованиями эргономики. Для обеспечения нормального обзора к услугам водителя есть система видеоконтроля движения, обеспечивающие задний и боковой обзор.

Характеристики БелАЗ-75600 позволяют модели успешно конкурировать с ведущими производителями карьерных самосвалов.

В эту серию самосвалов, кроме 75600 с двигателем QSK 78-C, вошли еще две машины, отличающиеся друг от друга грузоподъемностью и силовыми установками. Коротко остановимся на каждой из них.

Модель БелАЗ-75601.

Способна перевозить от 320 до 360 тонн груза. На автомобиле установлен двигатель MTU 20V400 мощностью 2800 киловатт, вращающий генератор KATO. Блоки ”мотор — колесо” представляют собой комбинации электромотора и планетарного двухрядного редуктора, встроенные в задние колеса, которые обуты в шины размером 59/80R63. Полная масса машины может достигать 610 тонн при объеме груза 218 кубометров. При этом автомобиль способен разгоняться до 64 км/ч.

Модель БелАЗ-75602, 75603.

Самый большой БЕЛАЗ из серии – при тех же данных, что и предыдущая машина, рассчитана на 360 тонн груза. В принципе это та же машина что и ее предшественница, но на ней применяются тяговые двигатели 1TB330-2GA03, позволяющие перевозить увеличенный вес.

При увеличившейся мощности и грузоподъемности новых машин, конструкторы сумели добиться немного пониженного расхода топлива по сравнению с первенцем серии. Теперь самосвалы расходуют только 198 граммов на киловатт в час.

Производители заявляют, что они построили самый большой БелАЗ в мире, что ж, в модельном ряду завода он действительно самый большой, а вот по поводу ”в мире” можно и поспорить. Ведь существуют среди подобных грузовиков и совсем уж монстры грузоподъемностью до 500 тонн, и это еще не предел.

интервью с российским дилером БелАЗ. БелАЗ. Технические характеристики и размеры просто впечатляют Массово-габаритные показатели, параметры мощности

История одного из самых больших и грузоподъемных карьерных самосвалов БелАЗ, как ни странно, началась с производства не очень габаритной автомобильной техники для торфяных разработок. Ведь Белоруссия знаменита не только своими большими машинами , но и болотистой местностью. А там где болото, как правило залегает и торф – один из основных энергоносителей, использовавшихся в бывшем Советском Союзе.

Началось все с «Постановления Верховного Совета Белорусской Советской Социалистической республики № 137/308», вышедшего 11 ноября 1948 года. Согласно ему в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Белоруссии города Минска, должен был быть построен завод по производству торфянодобывающей техники. Завод действительно был построен в 1948 году и даже 2 года работал согласно своей профильной специализации.

Тем не менее в 1950 году правительство решило перепрофилировать завод в предприятие по производству дорожных и мелиоративных машин, названное «Дормаш». Свое теперешнее название – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило лишь в 1958 году. Оно стало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн – разработку Минского автомобильного завода (МАЗ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530, грузоподъемностью 40 тонн.

В том же 1960 году на БелАЗе принимается решение начать собственную разработку автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. И уже через год в 1961 конструкторы создают совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина имела достаточно невысокую даже по тем временам грузоподъемность – всего 27 тонн, все же она имела и целый ряд инновационных инженерных решений, выгодно отличавших ее от производимых тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая передача, расположение двигателя (сбоку возле кабины), платформа ковшового типа и много других конструктивных и технических доработок.

Через 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовавший стремительное развитие большегрузных машин. Всего через год предприятие удвоило достижение, выпустив БелАЗ-549, грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.

В 1977 году с конвейера сходит БелАЗ-7519, грузоподъемностью 120 тонн. А еще через 6 лет предприятие налаживает выпуск 200-тонных карьерных грузовиков БелАЗ-75211. К 1986 году (через 3 года с начала производства) было произведено 6 тысяч машин, что составило половину объемов производства большегрузных карьерных грузовиков во всем мире.

В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив производство строительно-дорожных машин, бульдозеров, тягачей и другой техники. Тогда же белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сходит БелАЗ-75600, грузоподъемностью 320 тонн. Машина стала прямым конкурентов такому же «тяжеловесу»

Wrote in June 30th, 2014

Почти каждому из живущих на 1/6 суши известно, что в аптечке БелАЗа может находится амбулаторно до шести человек и что для БелАЗа не существует помехи справа, кроме другого БелАЗа. А если серьёзно, то Белорусский Автомобильный Завод на сегодня держит примерно 30% процентов рынка большегрузных карьерных самосвалов.

В 2013 году они представили самосвал грузоподъёмностью 450 тонн, созданный всего лишь за два года. Он уже заявлен в книгу рекордов Гиннеса, как самый большой в мире. Самосвалы такой грузоподъёмности на данный момент пока никто не производит. Сегодня мы заглянем в цеха БелАЗа и посмотрим, как рождаются гиганты.

БелАЗ ежегодно, на день машиностроителя, проводит день открытых дверей, и чтобы попасть на него надо всего лишь прочесть анонс на сайте www.belaz.by и в назначенный день приехать в город Жодино, с утра пораньше. Ограничений по фотографированию абсолютно никаких. Главное не заходить за ленточки, быть трезвым и не нарушать порядок. Самые интересные места, к сожалению скрыты от глаз, но и то что есть, довольно интересно посмотреть.

На завод реально приходит очень много народа. Сотрудники с детьми, приезжают люди из других городов Беларуси. С 12 часов дня до 15 завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается с монтажно-сборочного цеха №1. Я как понимаю, это самый старый из имеющихся цехов. Здесь находится конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательные производства.

Прессовое производство. Прессы производства воронежского завода Тяжмашпресс.

Лазерная резка металлов.

Участок закладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Вот здесь начинается конвейерная сборка самосвалов. Надо заметить, что БеЛАЗ чуть ли не единственный производитель в мире, собирающий карьерные самосвалы конвейерным способом.

Двигатели устанавливаются первыми.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

Затем гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Одними из последних ставятся гидронасосы, если я правильно определил этот агрегат. На гидронасос возложены функции рулевого управления и подъёма кузова. Эти системы у БелАЗа объединены.

Примерно 500 метров назад этот милый грузовичок был набором запчастей.

Шины производятся в городе Бобруйск. На въезде в город в качестве памятника стоит шина от большого карьерника.

Следующий доступный для осмотра участок сборки трансмиссий.

Очень интересным для меня стал тот факт, что у БелАЗа дисковые тормоза.

Стенд для испытаний собранного заднего моста.

Зуборезные станки для нарезки шестерён.

Здесь для доступа открыт главный конвейер и участок подготовки комплектующих. Первое, что можно увидеть при входе, это участок сборки колёс. Они последними устанавливаются на собранный самосвал. Вообще всё, что по прямой на этом снимке, это подготовка к производству. Сборка систем централизованной смазки, систем пожаротушения, сборка дизель-генераторов и мотор-колёс. После всё это передаётся на главный конвейер, который находится справа и устанавливается на собираемые самосвалы.

Самое то для клумбочек во дворах.

Части выхлопной системы. Многие детали, надо сказать, весьма увесистые. Целый день на конвейере и ни какого фитнеса не нужно!

Если я правильно соображаю, эти валы служат либо для привода с дизеля на генератор, либо от электродвигателя колеса на тормозные диски. А может быть и там и там.

Дизель-генераторная установка. Генераторы наши, российские, производства новосибирского завода и питерского Электросила. Дизели устанавливаются разные. На фото cumminsБез кузова он даже кажется небольшим:) Только колёсико выше моего роста (1,86).

Отдельно стоящий дизель, возможно катерпиллер

генератор синхронный тяговый.

Его величество электродвигатель крупным планом.

Мотор-колесо в разобранном состоянии.

Элемент мотор-колеса. Правильное название его я, к сожалению, не знаю.

А теперь из этого всего попытаемся собрать БелАЗ. На этом заканчивается вспомогательное производство, а я подхожу к главному конвейеру.

Теперь я в фотографиях попытаюсь показать путь от пустой рамы, до готового самосвала способного выехать своим ходом.
В самом начале конвейера нашёлся вот такой ключик на 60. Незаменимый инструмент для сборки БелАЗов:) Интересно, сколько же грузовиков было собрано с его помощью:)

Вот эта прелесть в собранном состоянии весит 40 тонн! 40 ладокалин! Как она перемещается по цеху, можно увидеть на следующем снимке.

Часть передней подвески с тормозами.

Вон то большое сзади, это часть заднего моста. Белазы грузоподъёмностью выше ста тонн оснащаются электротрансмиссией. Мотор-колёса крепятся к этой «бочке», посередине размещаются тормоза, крепящиеся к валам электродвигателей. Чуть ниже можно будет увидеть с другого ракурса люк для доступа к системе торможения.

Если приглядеться, то можно обратить внимание, что на конвейере одновременно собирается несколько разных моделей. К сожалению, я не знаю всех особенностей, поэтому не могу на сто процентов сказать какая модель в итоге выйдет. Вот это, судя по креплениям воздушных фильтров, в итоге будет 220тонником.

А вот здесь установлен дизельный двигатель Cummins

Установлены мотор-колёса, ведётся монтаж электросхем.

Отверстие сзади с лесенкой, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза находятся именно там.

Топливный бак примерно на 1,7 тонн топлива, установленный за колесом.

В конце сборки устанавливаются колёса и самосвал готов своим ходом покинуть ворота цеха.

Готовый красавец грузоподъёмностью 220 тонн, готовый к выезду из цеха.

На улице +5, моросит противный дождь, а оделся я довольно легко для такой погоды. В цехах тепло, но уже к сожалению всё просмотрено и отснято. Впрочем нам не привыкать, айда на улицу!

Ещё несколько БелАЗов притаилось в кустах.

Без кузова он даже кажется небольшим:) Только колёсико выше моего роста (1,86)

Народу, несмотря на плохую погоду, было много. Родители приехало со своими детьми, были даже малыши в колясках. На площадке между цехов и самосвалов была установлена сцена и проходил концерт какой то местной самодеятельности.

360+40+450=850. Это не арифметика, это общая грузоподъёмность этой троицы.

БеЛаЗы на подбор. Вам какой?

Готовые БелАЗы у цеха

Мотор-колесо

А теперь немного спецтехники выпускаемой БелАЗом и входящим в холдинг БелАЗ Могилёвским Автомобильным заводом. Этот пепелац служит для увлажнения дорог в карьерах, чтобы снизить запылённость.

Самосвал-землевоз МоАЗ-75041 грузоподъемностью 27 т.

Эвакуатор для вышедших из строя БелАЗов.

Шахтный автопогрузчик. Используется для работы в шахтах, поэтому кабина ему не нужна.

Ещё один Могилёвский самосвал, к сожалению точную модель затрудняюсь указать.

БелАЗ 75180 грузоподъёмностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ — 75174 грузоподъёмность 150 тонн.

БелАЗ 75302 грузоподъёмностью 220 тонн.

Мама папа и сынок.

Округлый козырёк самосвальной платформы — совершенно новая конфигурация кузова для 220-тонных самосвалов.

Также благодаря новой форме снижена собственная масса этой самосвальной платформы.

БелАЗ-74212 — аэродромный тягач

Обратите внимание — кузова практически всех БелАЗов разборные. Это нужно для того, чтобы уложиться в железнодорожный габарит.
Не влезать — злой дятел! Как я писал ранее — в этом дупле находится тормозная система.

БелАЗ-75602 грузоподъёмностью 360 тонн

По сравнению со своими собратьями, этот совсем малыш!

Ну а теперь, на сцену выходит он — БелАЗ 75710. Полный привод, два дизельных двигателя MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без загрузки работает один двигатель, при полной — второй автоматически включается в работу. Два топливных бака вмещают 5600 литров топлива, гидросистема рулевого управления и подъёма кузова содержит 1800 литров гидравлической жидкости. Собственный вес около 400 тонн.

Его габариты:
Высота: 8.16 м
Ширина: 9.87 м
Длина: 20.60 м

На осях используются спаренные колёса лишь потому, что на данный момент нету шин, которые могли бы осилить вес более 100 тонн. Сама покрышка высотой около 4х метров весит 5 тонн. В мире сейчас всего два завода, производящих покрышки такого размера — Мишлен и Бриджстоун. Впрочем Белшина обещает их догнать к 2015 году.
Чтобы самосвал мог вписывался в радиус поворота 20 метров, обе оси сделаны поворотными.

Под бампером, если его так можно назвать, можно стоять в полный рост.

Чтобы завести этот автомобиль, не обязательно подниматься в кабину. Можно зайти под моторный отсек и воспользоваться этим пультом.

Тросы нужны для того, чтобы фиксировать платформу в открытом состоянии.

В сравнении с 360 тонным БелАЗом.

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн, что эквивалентно трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — крупнейший пассажирский самолёт в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Давайте посмотрим на эту машинку подробнее …

25 сентября на испытательном полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъёмность новой машины составляет 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (созданный на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появившимся в 2003 году) — оба грузоподъёмностью 360 тонн. Общая масса автомобиля составляет 810 тонн. В скором времени машина будет занесена в книгу рекордов Гиннесса.

Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает 2 дизельных двигателя суммарной мощностью 8500 л.с., предназначенных для снабжения энергией электромоторов, приводящих в движение гигантские колёса грузовика. Максимальная скорость сверхмашины составляет 64 км/ч.

Оснащение БелАЗ-75710 включает систему мониторинга мёртвых зон, кондиционер, сигнализацию о приближении к высоковольтной линии, а также системы пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на открытых разработках и в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колёс самосвала, снабженные бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине без труда передвигаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всём мире благодаря выпускаемой тяжелой технике и карьерным самосвалам. Появление самого большого грузовика в мире диктуется современными условиями, когда горнодобывающей промышленности требуется всё более тяжелая и мощная техника. В последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподьёмности выросло в 2 раза и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 подобных машин в год.

Для увеличения темпов производства на Белорусском предприятии в течение последних полутора лет активно проводится программа развития, в рамках которой были построены новые цеха площадью более 30 тыс. квадратных метров. Появилось много нового оборудования, а в ближайшее время планируется установка около 700 станков и специальных технологических установок. В настоящее время БелАЗ выпускает самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов. Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире.

Кроме того, ресурс машин вырос с 400 тыс. до 1 млн. километров. Всего же за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъёмностью от 30 до 450 тонн. За всё время было изготовлено 136 тыс. машин, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось вблизи города Жодино под Минском (тогда ещё как Завода торфяного машиностроения) в 1948 году, сегодня производит продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено свыше 120 000 единиц карьерной техники. БелАЗы работают почти в 50 странах мира. А начиналась история завода по-советскому буднично: в 1946 году власти приняли решение о строительстве завода торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже закончил разработку и согласование проекта завода. Так от фазы планирования белорусы перешли к строительству корпусов.

Свою первую продукцию жодинское предприятие показало в 1950 году, а уже на следующий год Завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в Завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». В 1958 году предприятие получило новое имя, под которым известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия с новым именем выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Дальше — больше. В этом же году в Жодино передали с Минского автозавода производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525. А в 1960 году в Минской области наладили выпуск первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 т. К тому моменту с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но предприятию, носившему гордое имя автомобильного завода, одной сборки грузовой техники по лицензии, само собой, было мало. Поэтому в 1960 году на нем приступили к проектированию самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе создается своя конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗа. Только что созданному отделу необходимо было решить сложную проблему. Еще недавно считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 переставал удовлетворять возрастающим требованиям эксплуатационников. Мощным горнорудным и угольным карьерам, крупным гидротехническим стройкам, предприятиям строительной индустрии нужны были более высокопроизводительные самосвалы, максимально приспособленные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.

Конструкторской службой и руководством предприятия принимается решение не совершенствовать существующую модель самосвала, а создавать совершенно новую машину. Этот период можно назвать этапным в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали кульманов рождались контуры будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, было событием почти рядовым: менее чем за один год на молодом заводе создали принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под именем БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию этого автомобиля было заложено много новых для машиностроения технических решений, обеспечивших впоследствии высокоэффективную работу самосвала в условиях карьеров.

Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивавшая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая передача, которая также впервые в практике нашего машиностроения была использована для серийно выпускаемых машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, увеличить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести и также повысить устойчивость автомобиля.

Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывания платформы, оперению и другим узлам стали традиционными при создании самосвалов очередных классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

1968 год стал годом рождения опытного образца БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первого образца с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были выпущены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн. Через шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину мирового производства.

На этом на БелАЗе останавливаться не собирались. В 1963 году с конвейера сходит опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.

В 1966 году на Белорусском автозаводе приступили к серийному выпуску самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала класса грузоподъемности 40–45 т. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Очередной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 т. Первый опытный образец этой машины класса грузоподъемности 75–80 т был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы всерьез заявили о себе на весь Союз, доказав, что и в маленькой республике можно создавать таких великанов.

Следующий этап конструирования пришелся уже на 70-е годы. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т — базового самосвала класса грузоподъемности 110–120 т. Так белорусское предприятие одним прыжком перескочило через несколько весовых категорий.

В 1978 году завод осваивает новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов со взлетным весом 100 т. Благо, шасси под них у белорусов уже имелось. Но в гонке за увеличение тягловых свойств БелАЗов ещё рано было ставить точку. В 1982 году с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170–200 т.

В 1990 году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 т. Машина получилась столь серьезной, что после её появления пыл инженеров слегка остыл. В 1994 году белорусы вновь обратились к «малому» классу: создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. За ней, спустя 2 года, последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к 1998 кризисному году в Жодно осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, ориентированная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой в целом.

Как следствие, в 2000 году производственное объединение (этот статус завод получил в 1995 году) удостоилось награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство ради Прогресса», а генеральному директору БелАЗа П.?Л. Мариеву было присвоено звание «Директор года», а позже и звание «Героя Беларуси».

Польщенные успехом, белорусы принялись за работу с удвоенной энергией, и построили в 2002 году полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 т, а также 77-тонник, БелАЗ-7555G.

В начале 1990-х, отмеченных распадом СССР и резким сокращением производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Более того, он включил в производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие, как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т. д.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских карьерных самосвалов, позволяли в дальнейшем совершенствовать узлы и системы машин всех классов грузоподъемности, внедрять новые комплектующие и материалы, поэтапно проводить модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.п.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, пополнили также машины нового поколения — 55-тонный карьерный самосвал БелАЗ-7555, карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации предшественника — 120-тонного самосвала, а также самый большой в истории отечественного автомобилестроения карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

Всего же за всю историю управлением главного конструктора Белорусского автозавода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Значительно расширило производственную линейку БелАЗа, и прежде всего за счет подземной тематики, вхождение в его состав Могилевского автомобильного завода. Отдел подземной и строительно-дорожной техники, осуществляющий конструкторское сопровождение производства на филиале в Могилеве, также влился в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗа осуществляет разработку конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также вошедшем недавно в состав ПО «БелАЗ».

Только за последнее время на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:

90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний заканчивается подготовка серийного производства, опытно-промышленная партия карьерных самосвалов отгружена в г. Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

45-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км пробега ресурсом эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

320-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК “Кузбассразрезуголь”» в Кемеровской области, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечиваются увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неверным утверждать, что своим рождением карьерная техника, полвека разрабатывавшаяся и выпускавшаяся на БелАЗе, обязана только белорусской земле. Огромный объем исследовательских и конструкторских работ при создании машин с гидромеханической трансмиссией в 60-е годы прошлого столетия БелАЗу удалось выполнить благодаря широкому содружеству завода со многими организациями, среди которых НАМИ, Институт электросварки, Барнаульский завод транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн велось согласно программе Государственного Комитета науки и техники СССР с участием соисполнителей, в числе которых были Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (г. Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Путевку в жизнь техника нового поколения получала на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где проводились испытания опытных образцов и проверялась правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший в своем составе управление главного конструктора, отдел подземной и строительно-дорожной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, консолидировал творческие силы не только работников завода, но и горных научных учреждений стран СНГ, таких, как ФГУП «ЦНИИ-чермет им. И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, Научно-исследовательский и проектный институт «Якутнипроалмаз», Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

В день празднования 50-летнего юбилея на БелАЗе была организована выставка выпускаемой предприятием продукции, где показали как серийно выпускаемую технику, так и новые разработки.

Одной из новинок предприятия был самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 т.

Он разработан как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих узлов и агрегатов ведущих мировых производителей. На нем установлены дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссия переменного тока фирмы Siemens, шины размерностью 59/80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники оказалась машина будущего поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты предприятия только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без участия человека. Такая разработка призвана снизить влияние человеческого фактора во время работы в труднодоступных местах добычи с опасными условиями эксплуатации, а также устранить воздействие на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Оптико-электронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасность вождения машины при любых погодных и климатических условиях, даже в темноте.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 мощностью 1623 л.с. с новой электронной системой управления подачей топлива и диагностикой соответствует требованиям по выбросу токсичных веществ Tier1. На самосвале применена трансмиссия переменно-постоянного тока, есть и ряд новых конструктивных решений в различных системах гиганта.

Но и такие громадины бывает мерзнут:

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990г. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.

Кузов — ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавшими газами двигателя, оборудован устройством для механического стопорения в поднятом положении, камнеотбойниками и камневыталкивателями. Кабина — одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя — на торсионной подвеске с гидравлическим амортизатором, регулируемое.

Грузоподъемность, кг : 30000
Снаряженная масса, кг : 21750
В том числе :
на переднюю ось, кг : 10550
на заднюю ось, кг : 11200
Полная масса, кг : 51750
В том числе :
на переднюю ось, кг : 17100
на заднюю ось, кг : 34650
Габаритные размеры, мм :
длина : 7130
ширина : 3480
высота : 3560
Объем кузова, м 3 : 15
То же, с «шапкой», м 3 : 18,5
Объем кузова увеличенных размеров, м 3 : 19
То же, с «шапкой», м 3 : 23
Время подъема груженого кузова, с : 25
Время опускания порожнего кузова, с : 20
Угол подъема кузова, град : 53
Высота при поднятом кузове, мм : 6850
База, мм : 3500
Колея передних колес, мм : 2820
Максимальная скорость автомобиля, км/ч : 50
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м : 22
Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км : 115
Преодолеваемый подъем на карьерных дорогах, % : 10
Радиус поворота, м :
по внешнему колесу : 8,7
габаритный : 10

Двигатель

Мод. ЯМЗ-240ПМ2 , дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130х140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1491 Н·м (152 кгс·м) при 1600 об/мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая передача с трехвальным согласующим редуктором, комплексным одноступенчатым гидротрансформатором с режимом гидромуфты. Коробка передач — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом управления переключением ступеней, гидродинамическим тормозом-замедлителем лопастного типа. Передат. числа: согласующего редуктора — 1,0; коробки передач — I-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1,055; V-0,625; ЗХ-6,07 и 1,67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющие гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническая и планетарная колесная. Передат. числа: главной передачи — 3,167; колесной передачи — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

Колеса и шины

Обод — 13,00-25/2,5, шины — 18,00-25, НС32. Давление воздуха в шинах — 6 кгс/см 2 .

Подвеска

Зависимая, гидропневматическая.

Тормоза

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами, привод- пневматический, раздельный для передней и задней осей. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на ведущем валу главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое. Запасной тормоз — используется стояночный и один из контуров рабочих тормозов. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на ведущем волу коробки передач), управление — электрическое.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, усилитель — гидравлический.

Гидросистема

Объединенная для опрокидывающего механизма платформы и рулевого управления. Цилиндры подъема платформы — телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы

Топливный бак, л : 420;
система охлаждения двигателя, л : 80;
система смазки двигателя, л : 54;
гидромеханическая передача, л : 70;
гидросистема, л : 115;
главная передача, л : 18;
колесные передачи, л : 2×9;
цилиндры подвески, л :
передние : 2×3,3
задние : 2×4,0

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в поселке Жодино на окраине города Минска на базе завода мелиоративных и дорожных машин, построенного еще в 1947 г. Его специализацией стали тяжелые карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР был Минский автозавод (МАЗ), где в 1950 г. под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошника был создан первый отечественный 25-ти тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 г. – 3-х осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т. МАЗ-525 стал первой машиной, которая была собрана на Белорусском автозаводе 6 ноября 1958 г.

Туда же передали производство и МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-ти цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 г. на БелАЗе был собран первый 27-ми тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 т.. Выпускавшийся с сентября 1965 г., он оснащался дизелем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.), автоматической гидромеханической 3-х ступенчатой коробкой передач, колесными планетарными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, 25-ти дюймовыми шинами.

Впервые в стране на нем применили гидропневматическую подвеску и объединенную гидросистему. С 1967 г. выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного в те времена знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 г. выпускали так называемые северный и тропический (экспортный) варианты – соответственно “540С” и “540Т”.

Седельный тягач “540В” работал в составе 45-ти тонного самосвального автопоезда. Одновременно с ними завод предлагал самосвал-углевоз “7510”, у которого геометрическая емкость кузова была увеличена с 15 до 19 м 3 . В 1967 г. основой второго, более тяжелого семейства, стал 2-х осный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 т. с колесной базой 4200 мм. и кузовом вместимостью 21 м 3 . На нем использовали дизель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л. с.. Автомобиль комплектовался гигантскими по тому времени колесами с шинами размером 21,00-33.

В остальном его конструкция повторяла предыдущее семейство “540”. В 1972 г. этот самосвал стали собирать в северном исполнении “548С”, как углевоз “7525” с 27-ми кубовым кузовом и седельный тягач “548В” для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 т.. Был изготовлен также дизель-электрический автопоезд с 4-х тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 г. с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-но осный тягач БелАЗ-531 для буксирования скрепера или землевозной тележки, полная масса которых достигала 60 т..

Развитием этого направления в дальнейшем стали низкие и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки крупных авиалайнеров с взлетной массой до 210 т.. Завод предлагал три модели “6411”, “7421” (1978 г.), “74211” (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е гг. началось осуществление программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т. и более на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводил генератор постоянного тока, который снабжал электроэнергией встроенные в ступицы задних колес тяговые электродвигатели, получившие название “мотор-колесо”. Первым в декабре 1968 г., в канун 50-ти летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-ти тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., дизелем V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератором в 500 кВт., мотор-колесами мощностью по 230 кВт. каждое, независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, шинами размером 27,00-49. Емкость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса самосвала – 142 т., максимальная скорость – 60 км/ч.

Выпускавшаяся с 1976 г. серия “549” включала модели “549Е” с двигателем V12 (43,7 л. , 1050 л.с.) с турбонаддувом и электрогенератором в 630 кВт., “549Б” и “549В” с дизелями V6 (900 л.с.) или V8 (1100 л.с), а также северный вариант “549С”. В рамках опытных работ в 1969 г. был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинным силовым агрегатом мощностью 1200 л.с., буксировавший 120-ти тонный полуприцеп. Его развитием в 1976 г. стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 т..

Его оборудовали дизелем V8 с турбонаддувом (58 л., 1300 л.с.) и электрогенератором в 800 кВт., причем полуприцеп также имел мотор-колеса. При полной массе 222 т. автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г. топлива на 100 км. В 80-е гг. на смену серии “540” пришел 30-ти тонный вариант БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с увеличенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Вариант углевоза получил индекс “7526”.

С 1981 г. выпускали также 30-ти тонные “75401” и “7540” для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом. Модернизированный вариант “548” грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523, а его углевозный вариант – “7527”. Наследником серии “549” стал 80-ти тонный “7509” с задними дисковыми тормозами. В 1981 г. эта серия получила развитие в конструкции 110-ти тонного самосвала “7519” с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 т..

Его оборудовали дизелем V8 мощностью 1300 л.с., генератором в 630 кВт. и четырьмя тяговыми мотор-колесами по 360 кВт. каждое. Вариант “75191” получил двигатель V6 (1100 л.с). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант шириной 5 м. и высотой свыше 6 м. имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч и расходовал 420 л. топлива на 100 км. Через год появился “7521” грузоподъемностью 180 т. (полная масса 330 т. ) – один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

На нем использовали дизель V12 с турбонаддувом (87,2 л., 2300 л.с.) и максимальным крутящим моментом 11860 Нм.. Автомобиль был снабжен электротрансмиссией, в состав которой входили генератор постоянного тока в 1250 кВт. и мотор-колеса по 560 кВт.. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-х местной, цельнометаллический кузов емкостью 70 м 3 был снабжен обогревом. Устанавливали шины размером 40,00-57. При колесной базе 6650 мм. габаритные размеры составляли 13500х6050×7700 мм..

Самосвал развивал скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 л. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, выпуская ежегодно 5-5,5 тыс. таких машин. Это единственный в мире завод, где большинство подобных автомобилей собирают на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ замедлил темпы своего развития, продолжая выпускать незначительно модернизированные варианты прежних базовых серий.

Основой программы были модели “7540”, “7548”, “7549”, “7512” и “75214” грузоподъемностью соответственно 30, 42, 80, 120 и 180 т. и их углевозные исполнения с двигателями мощностью от 420 до 2300 л.с. Первая машина нового поколения появилась в 1995 г. Это был 55-ти тонный БелАЗ-7555, для которого предлагали на выбор дизели ЯМЗ, МТУ (MTU) или “Камминс” (Cummins) мощностью 525-730 л.с., гидромеханическую коробку передач собственного изготовления или американскую “Эллисон” (Allison), гидропневматическую подвеску колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных машин, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это трудное время появилась обновленная гамма унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 т.. Ее основой стали самосвалы “75121” и “75131” с дизелями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. и генераторами переменного тока с преобразователями и тяговыми электродвигателями постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель “75303” с дизелем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-ти тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 т., построенный в 1992 г. совместно с японской компанией “Комацу” (Komatsu). На нем впервые в практике завода были использованы шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизель V12 с турбонаддувом Коломенского завода (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит генератор переменного тока, подающий электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость гигантской машины – 40 км/ч.

В 1995 г. экономические реформы заставили БелАЗ круто изменить свое магистральное направление и начать сборку польских развозных 1,2-тонных грузовиков “Люблин” (Lublin). Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и выпускать новую технику: контейнеровозы “7542”, шасси для автокранов “5840”, внутризаводские транспортеры “7920” для перевозки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные транспортеры “7921” и “7924” для металлургических предприятий, поливочные автомобили “7648”. В конце 90-х ежегодно БелАЗ выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

БелАЗ-75600: технические характеристики и фото

Автомобильное объединение БелАЗ выпустило очередного «монстра». Новый грузовик считается самым большим на постсоветском пространстве и одним из крупнейших в мире. БелАЗ-75600 — это огромный самосвал, предназначенный для разработки карьеров, к тому же его активно используют на раскопках Кузбасса. Ширина автомобиля составляет 9,2 метра, длина — 14,5 метра, высота — 7,2 метра. При таких габаритах гигант имеет массу 250 тонн, а его грузоподъемность рассчитана на 320 тонн.

Обзор трансмиссии

Рассматриваемый грузовик оснащен дизельной силовой установкой Cummins QSK 78-C. Его мощность — три с половиной тысячи лошадиных сил при паре тысяч оборотов, есть система запуска пневмостартером. Объем двигателя 78 л. Блок охлаждения снабжен регулируемой крыльчаткой, что дает возможность эксплуатировать автомобиль в жаркую погоду и при минусовых температурах.

Подача масла в трущиеся детали осуществляется полнопоточной системой фильтрации с четырьмя насосными агрегатами.Силовой агрегат БелАЗ-75600 оснащен электроникой, позволяющей минимизировать человеческий фактор при управлении режимами его работы.

При таком объеме и мощности двигатель потребляет относительно мало топлива. В пересчете на 1 кВт мощности расходуется около 200 грамм топлива. Объем топливного бака позволяет работать без перебоев в течение 16 часов. Тяговый генератор мощностью более 2,5 тыс. КВт приводится в движение двигателем и предназначен для создания пары электродвигателей Siemens общей мощностью 2400 кВт.

Шасси

БелАЗ-75600, размер которого по высоте соизмерим с трехэтажным домом, оборудован каркасом пространственного типа, изготовленным из листовых легированных элементов повышенной прочности. Усиливают конструкцию в местах максимальных нагрузок литых деталей. Несмотря на внушительные размеры, самосвал может разворачиваться на 33-метровой платформе. Это возможно благодаря короткой базе, обеспечивающей хорошую маневренность.

У белорусского гиганта стандартная база Формула четыре колеса, пара которых является ведущей.Передний мост оснащен зависимой подвеской с пневмогидравлическим агрегатом. В заднем приводе используется рычажный механизм с центральным шарниром. Такая конструкция обеспечивает высокую устойчивость тележки и удобство управления. По сравнению с аналогами динамическая нагрузка на водителя снижена в 2-3 раза.

Прочие данные

Тормоза самосвала БелАЗ-75600 состоят из парных гидравлических цепей, и это касается парковочного блока. В системе блокировки также задействованы тяговые двигатели, которые переключаются в генераторный режим и влияют на охлаждение тормозных резисторов.В случае аварии включается стояночный тормоз и рабочий контур основного блока.

В кузов автомобиля помещается от 140 до 200 кубометров шлака или породы в зависимости от степени загрузки. Дополнительную безопасность обеспечивает массивный козырек. Кабина рассчитана на двух человек, соответствует всем нормам эргономики и безопасности. Предоставляет систему видеообзора и удобную систему управления. Установлены три педали, но вместо обычного сцепления здесь установлен ретардер.Также круиз-контроль контролирует скорость на спуске. На дисплее отображаются датчики спидометра и индикатор скорости мотора. Каждое бескамерное колесо рассматриваемой машины весит около восьми тонн, для его установки требуется специальный погрузчик-манипулятор.

Информация технического характера

БелАЗ-75600, технические характеристики которого просто невозможно сравнить с отечественными грузовиками, предназначен для перевозки полезных ископаемых, карьеров и других сыпучих грузов вне дорог общего пользования.

Основные данные автомобиля:

Длина / ширина / высота (м) — 14,5 / 9,2 / 7,2.
Масса, кг, полная / загруженная — 5 600/2 400.
Силовой агрегат — Cummins QSK.
Генератор Като (2536 киловатт).
Электродвигатели — Siemens (от 2 до 1 200 кВт).
Объем кузова (м3) 140-200.
Скорость максимальная (км / ч) — 65.
Радиус поворота (м) — 16,6.
Грузоподъемность (кг) — 320 тыс.

Характеристики

Любители огромных автомобилей Вас интересуют размеры прямоугольных фар БелАЗ-75600? Фактически, легкие элементы этой машины имеют стандартный размер для большегрузных автомобилей. В усиленных прожекторах нет необходимости, так как разработки по технике безопасности ведутся в дневное время. А прямоугольные элементы размером со стиральную машину, которые можно принять за фары, — это воздушные фильтры.

Модификации

В линейке БелАЗ-75600 есть еще две модификации, которые отличаются двигателями и грузоподъемностью.Ниже приводится краткий обзор каждого:

Модель 75601. Автомобиль способен перевозить до 360 тонн груза, оснащен силовым агрегатом MTU 20V400. Мощность — 2,8 тыс. КВт, генератор роторного типа Като. Связка двигателя с колесами происходит за счет комбинации электродвигателя и двухрядной планетарной передачи. Системы интегрированы в задние колеса с шинами 59/80 R63. Общий вес грузовика достигает 610 тысяч кг, объем груза — 218 кубометров.Максимальный разгон автомобиля — 64 км / ч.
Вариант 75602. Самый большой самосвал из рассматриваемой серии может перевозить груз массой 360 т, имеет дизель 1 TB330-2GA03, позволяющий перевозить увеличенный вес. Разработчикам, кроме того, удалось снизить расход топлива до 198 г / кВт в час.

Проверка в действии

БелАЗ-75600, характеристики которого не подходят для обычных дорог, вы можете испытать только в полевых условиях, а точнее на своем обычном рабочем месте.Даже доставка этих вагонов осуществляется по железной дороге в разобранном виде или на грузовых самолетах.

Начать движение на этом «монстре» не так уж и сложно. Достаточно перевести тумблер в положение «вперед», нажать на газ и отпустить ручник. Кабина выглядит довольно маленькой по сравнению с общим экстерьером. По сути, он двойной, оборудован защитой от опрокидывания и кондиционером. Автомобиль движется плавно, абсолютно отсутствуют рывки и препятствия. Просто привыкнуть к габаритам такого гиганта непросто.

Рулевое управление мягкое и легкое благодаря отличному гидроусилителю. Электротрансмиссия избавляет от необходимости активировать дизель для маневрирования в мастерской, две педали тормоза отвечают за своевременное торможение, круиз-контроль помогает на спуске. Стандартный дисковый тормоз служит для конечной остановки, а основную функцию выполняет замедлитель. Автомобиль отлично входит в крутые повороты, несмотря на свои габариты.

Заключение

Огромный самосвал БелАЗ-75600, фото которого размещено вверху, по праву является самым большим грузовиком в СНГ.Машина востребована на карьерах, единовременно способна перевозить более трехсот тонн груза. Как правило, такие единицы эксплуатируются по максимуму, чтобы рассчитать их стоимость, превышающую один миллион долларов за единицу.

Рассматриваемая машина является прямым конкурентом подобных «монстров» на мировом уровне. Причем это касается как габаритов, так и грузоподъемности и цены. Подобных грузовиков в мире не так много. Все они задействованы в крупномасштабном производстве и взаимодействуют с такими же мощными и впечатляющими экскаваторами и погрузчиками.

БелАЗ-75600: технические характеристики и фото

Автомобильное объединение БелАЗ выпустило очередного «монстра». Новый грузовик считается самым большим на постсоветском пространстве и одним из крупнейших в мире. БелАЗ-75600 — это огромный самосвал, предназначенный для работы в карьерах, к тому же его активно используют на Кузбасском руднике. Ширина автомобиля составляет 9,2 метра, длина — 14,5 метра, высота — 7,2 метра. При таких габаритах гигант имеет массу 250 тонн, а его грузоподъемность рассчитана на 320 тонн.

Обзор трансмиссии

Рассматриваемый грузовик оснащен дизельной силовой установкой Cummins QSK 78-C. Его мощность составляет три с половиной тысячи лошадиных сил при паре тысяч оборотов в минуту, имеется пневматическая система стартера. Объем двигателя 78 л. Холодильный агрегат снабжен регулируемой крыльчаткой, что дает возможность эксплуатировать автомобиль в жару и при минусовых температурах.

Подача масла в трущиеся детали осуществляется полнопоточной системой фильтрации с четырьмя насосными агрегатами.Силовой агрегат БелАЗ-75600 оснащен электроникой, позволяющей минимизировать человеческий фактор при контроле за режимами его работы.

При таком объеме и мощности двигатель потребляет сравнительно мало топлива. В пересчете на 1 кВт мощности расходуется около 200 граммов топлива. Объем топливного бака позволяет бесперебойно работать в течение 16 часов. Тяговый генератор мощностью более 2,5 тыс. КВт приводится в движение двигателем и предназначен для питания пары электродвигателей Siemens общей мощностью 2400 кВт.

Ходовая часть

БелАЗ-75600, габариты которого сопоставимы с трехэтажным домом, комплектуется каркасом пространственного типа из листовых легированных стальных элементов повышенной прочности. Литые детали усиливают конструкцию при максимальных нагрузках. Несмотря на внушительные габариты, самосвал может разворачиваться на 33-метровой платформе. Это возможно за счет короткой базы, обеспечивающей хорошую маневренность.

У белорусского гиганта стандартная базовая формула — четыре колеса, пара которых является ведущей.Передний мост оснащен зависимой подвеской с пневмогидравлическим агрегатом. В заднем приводе используется рычаг в сборе с центральным шарниром. Такая конструкция обеспечивает высокую устойчивость погрузчика и простоту управления. По сравнению с аналогами динамическая нагрузка на водителя снижена в 2-3 раза.

Прочие данные

Тормоза самосвала БелАЗ-75600 состоят из пары гидравлических контуров, это касается и стояночного блока. В систему блокировки также входят тяговые электродвигатели, которые переключаются в генераторный режим и действуют на охлаждение тормозных резисторов.В аварийной ситуации задействуется стояночный тормоз и рабочий контур основного блока.

В кузов вагона помещается от 140 до 200 кубометров шлака или породы в зависимости от степени загрузки. Дополнительную безопасность обеспечивает массивный козырек. Кабина рассчитана на двух человек, соответствует всем нормам эргономики и безопасности. Предусмотрена система видеообзора и удобная система управления. Установлены три педали, но вместо обычного сцепления здесь установлен тормоз-замедлитель.Также круиз-контроль контролирует скорость на спуске. На дисплее горят датчики спидометра и оборотов двигателя. Каждое бескамерное колесо рассматриваемой машины весит около восьми тонн; Для его установки необходим специальный погрузчик-манипулятор.

Техническая информация

БелАЗ-75600, технические характеристики которого просто нереально сравнить с отечественными грузовиками, предназначен для перевозки полезных ископаемых, карьеров и других сыпучих грузов вне дорог общего пользования.

Основные данные автомобиля:

Длина / ширина / высота (м) — 14,5 / 9,2 / 7,2.
Масса (кг), полная / снаряженная — 5 600/2 400.
Силовой агрегат — Cummins QSK.
Генератор Като (2536 киловатт).
Электродвигатели — Сименс (2 по 1 200 кВт).
Объем кузова (куб.м) — 140-200.
Максимальная скорость (км / ч) — 65.
Радиус поворота (м) — 16,6.
Грузоподъемность (кг) — 320 тыс.

Характеристики

Некоторых любителей огромной техники интересует, какой размер прямоугольных фар у БелАЗ-75600? Фактически, легкие элементы этого колосса имеют стандартный размер для большегрузных автомобилей.В усиленных прожекторах нет необходимости, так как разработки по технике безопасности ведутся в светлое время суток. А прямоугольные элементы размером со стиральную машину, которые можно принять за фары, — это воздушные фильтры.

Модификации

В линейке БелАЗ-75600 есть еще две модификации, которые отличаются двигателями и грузоподъемностью. Ниже приводится краткий обзор каждого из них:

Модель 75601. Автомобиль способен перевозить до 360 тонн груза, оснащен силовой установкой MTU 20V400.Мощность — 2,8 тыс. КВт, генератор роторного типа Като. Двигатель и колеса связаны посредством комбинации электродвигателя и двухрядной планетарной коробки передач. Системы интегрированы в задние колеса, оснащенные шинами 59/80 R63. Полная масса грузовика достигает 610 тысяч кг, грузовой объем — 218 кубометров. Максимальный разгон авто — 64 км / ч.
Вариант 75602. Самый большой самосвал данной серии может перевозить грузы массой 360 тонн, имеет дизельный двигатель 1 TB330-2GA03, позволяющий перевозить увеличенный вес.Разработчикам, кроме того, удалось снизить расход топлива до 198 г / кВт в час.

Проверка в действии

БелАЗ-75600, характеристики которого не подходят для обычных дорог, можно испытать исключительно в полевых условиях, а точнее на обычном рабочем месте. Даже доставка этих вагонов осуществляется по железной дороге в разобранном виде или грузовым самолетом.

Начать работу с этим «монстром» не так уж и сложно. Достаточно перевести тумблер в положение «вперед», нажать на газ и отпустить ручной тормоз.Кабина по сравнению с общим экстерьером выглядит совсем маленькой. По сути, он двойной, оборудован защитой от опрокидывания и кондиционером. Автомобиль трогается с места, абсолютно не ощущаются рывки и препятствия. К габаритам такого гиганта непросто привыкнуть.

Рулевое управление мягкое и легкое благодаря отличному гидроусилителю. Электротрансмиссия избавляет от необходимости активировать дизельное маневрирование в зоне ремонта, две педали тормоза отвечают за своевременное торможение, круиз-контроль помогает на спуске.Стандартный дисковый тормоз используется для конечной остановки, а основную функцию выполняет замедлитель. Автомобиль отлично входит в крутые повороты, несмотря на свои габариты.

Заключение

Огромный самосвал БелАЗ-75600, фото которого размещено выше, по праву является самым большим грузовиком в СНГ. Машина востребована при горных выработках; Он способен одновременно перевозить более трехсот тонн груза. Как правило, такие агрегаты эксплуатируются по максимуму, чтобы отработать их стоимость, превышающую миллион долларов за единицу.

Рассматриваемый автомобиль является прямым конкурентом подобных «монстров» на мировом уровне. Причем это касается как габаритов, грузоподъемности, так и цены. Подобных грузовиков в мире не так много. Все они работают в тяжелой промышленности и взаимодействуют с такими же мощными и впечатляющими экскаваторами и погрузчиками.

Белаз 75600 3D модель | CGTrader

Привет, я Фреззи из студии Vnvisual.

Эта модель представляет собой высококачественную фотореалистичную модель, которая улучшит детализацию и реалистичность любого вашего проекта визуализации.Модель имеет полностью текстурированный, детализированный дизайн, который позволяет визуализировать крупным планом, и изначально была смоделирована в 3ds Max 2012 и визуализирована с помощью V-Ray. Верность оптимальна до рендера 4k. Рендеры не имеют постобработки.

Эта модель готова к анимации. Вы можете легко расположить его так, как вам нужно, или оживить.

+++++++++++++++ Особенности:

Полигональная модель высокого качества с правильным масштабированием для точного представления исходного объекта.
оптимизированы для повышения эффективности полигонов.(В 3ds Max функцию Meshsmooth можно использовать для увеличения разрешения сетки при необходимости.)
Все цвета можно легко изменить.
Модель полностью текстурирована со всеми нанесенными материалами.
Все текстуры и материалы включены и отображены в каждом формате.
3ds Max сгруппированы для облегчения выбора, а объекты имеют логические имена для облегчения управления сценой.
Нет путаницы в названии при импорте нескольких моделей в сцену.
Очистка не требуется, просто поместите ваши модели в сцену и начните рендеринг.
Для открытия сцены не нужен специальный плагин.
не включает фон или сцены, используемые в изображениях для предварительного просмотра.

+++++++++++++++ Форматы файлов:

3ds Max 2012 V-Ray (2.4) и стандартные материалы сцены
OBJ 2012 (многоформатный)
3DS 2012 (многоформатный)
FBX 2012 (многоформатный)
Maya 2012 со стандартными материалами
Cinema 4D R12 со стандартными материалами

+++++++++++++++ Текстуры: (только для моделей есть текстуры)

Высокое разрешение (до 4096×4096 пикселей для больших деталей и 2048×2048 пикселей для мелких деталей).

+++++++++++++++

ПРИМЕЧАНИЕ для пользователей Cinima 4D: добавьте HyperNURBS для каждого объекта, чтобы получить подразделение (плавное). И убедитесь, что настройка HyperNURBS — Catmull-Clark, а Subdivide UVs — Edge, чтобы исправить текстуры и UV.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас возникли проблемы с файлом извлечения, используйте последнюю версию WinRAR (WinRAR бесплатен)

+++++++++++++++ О Vnvisual: Мы команда 3D-художников с более чем десятилетним опытом работы в этой области. Моя команда участвовала в различных проектах, что позволило нам узнать потребности наших клиентов.Каждая модель, которую мы создаем, проходит тщательную визуальную и техническую оценку качества, чтобы убедиться, что ресурсы выглядят реалистично, а модели имеют наилучшее качество, что вы можете определить, посмотрев на рендеры, ни одна из которых не подвергалась постобработке. Вдобавок ко всему, все модели поставляются с полными UV-развертками и оптимизированной топологией, что позволяет мгновенно изменять гео или текстуры при необходимости.

Также ознакомьтесь с нашими другими моделями, просто нажмите на мое имя пользователя, чтобы увидеть полную галерею.

Самые большие карьерные самосвалы на планете

Полную версию статьи можно найти здесь.

Горнодобывающим предприятиям требуются большегрузные автомобили для перевозки ценных полезных ископаемых. Поскольку эти минералы срезаются большими кусками, обычный самосвал не может безопасно их транспортировать. Вместо этого необходимы специальные карьерные самосвалы. Эти внедорожники по шоссе — одни из самых больших в мире, они созданы для быстрого перемещения массивных объектов.В этой статье мы рассмотрим некоторые из самых больших в мире карьерных самосвалов и узнаем, почему они преуспевают в своей работе.

8 крупнейших карьерных самосвалов

БелАЗ 75600

БелАЗ 75600 спроектирован Белорусским автомобильным заводом и имеет грузоподъемность 360 тонн. В нем используется двигатель MTU 20V4000, который содержит 20 цилиндров и автоматически очищается благодаря встроенному трехступенчатому фильтру. Его рама изготовлена из толстой стали, что позволяет ему безопасно работать в экстремальных условиях, защищая водителя от мусора.БелАЗ 75600 использует гидростатическое рулевое управление и имеет несколько тормозных систем — служебную, парковочную, замедляющую и аварийную.

Являясь одним из самых больших карьерных самосвалов в мире, он оснащен массивным топливным баком (1152 галлона) и радиальными бескамерными пневматическими шинами для плавной транспортировки. Другие функции, встроенные в этот карьерный самосвал, включают систему видеонаблюдения, автоматическую систему смазки и прибор для предупреждения о высоковольтных линиях.

БелАЗ 75601

Еще одна модель карьерного самосвала от БелАЗа, 75601, имеет грузоподъемность 320 тонн и оснащена двигателем MTU 20V4000 со встроенными средствами диагностики.Просторная кабина грузовика оснащена сенсорным ЖК-экраном, который водители могут использовать для наблюдения за кроватью, чтобы гарантировать равномерное распределение.

БелАЗ 75601 оснащен гидравлической системой, которая улучшает характеристики грузовика при опрокидывании, рулевом управлении и торможении. Некоторые уникальные особенности этого карьерного самосвала включают систему видеонаблюдения, систему мгновенной смазки и датчик давления в шинах.

БелАЗ 75710

БелАЗ 75710

Считается, что грузоподъемность БелАЗ 75710 одна из самых больших в мире, он стоит на высоте 26 футов и может выдерживать до 496 тонн.Впервые он появился на рынке в 2013 году и впечатлил многих своим замысловатым дизайном. Чтобы он мог удерживать и перемещать тяжелые грузы, грузовик построен с толстой стальной рамой и двумя дизельными двигателями, каждый из которых имеет 16 цилиндров и общую мощность 4600 лошадиных сил.

Поскольку он должен транспортировать чрезвычайно тяжелые материалы, его станина спроектирована таким образом, чтобы нагрузка равномерно распределялась. Грузовик может это сделать благодаря уникальной системе заднего моста, которая позволяет водителю регулировать его так, чтобы вес был ровным. В передней и задней части грузовика также используются по четыре шины с каждой стороны, чтобы сбалансировать вес.

Bucyrus MT6300AC

Bucyrus MT6300AC

Bucyrus MT6300AC (ранее известный как Terex Unit Rig MT6300AC) может выдерживать до 363 тонн. Он производится с 2008 года и использует двигатель MTU / DDC 20V4000 мощностью 3750 л.с. Этот двигатель также подключается к электрическому генератору переменного тока, который помогает задним мостам грузовика лучше вращаться. Этот внедорожный самосвал развивает максимальную скорость 40 миль в час.

Гусеница 797F

Гусеница 797F

Этот карьерный самосвал от Caterpillar гордится своей прочностью, но не требует технического обслуживания. Caterpillar 797F — третья версия в серии 797 компании Caterpillar, в которой применены передовые технологии, обеспечивающие максимальную мощность и устойчивость. Некоторые из них, которые вы найдете встроенными в эту модель, включают семиступенчатую коробку передач, камеры обнаружения и датчики анализа дороги.

Caterpillar 797F работает на двигателе Cat C175-20, который имеет полную мощность 4000 л.с.Благодаря этому крепкому двигателю самосвал работает немного быстрее по сравнению с аналогичными автомобилями и может двигаться со скоростью до 42 миль в час.

Liebherr T 284

Liebherr T 284

Созданный в 2004 году компанией Liebherr Mining Equipment Company, Liebherr T 284 считается одним из самых легких карьерных самосвалов в мире массой 474 000 фунтов. Он имеет впечатляющую грузоподъемность 363 тонны и развивает мощность 4000 л.с. Его станина имеет угол опрокидывания 49 градусов.

Чтобы помочь водителям легко управлять грузовиком, он оснащен специальной системой переменного тока Liebherr Litronic Plus, которая поддерживает движение автомобиля независимо от его нагрузки.Liebherr T 284 развивает максимальную скорость 33,6 мили в час.

Komatsu 960E-1

Komatsu 960E-1

Komatsu 960E-1 выпускается с 2008 года и является одним из крупнейших автомобилей этой компании. Фактически, он настолько велик, что его приходится строить по частям на горнодобывающем предприятии.

При весе более 1 270 000 фунтов Komatsu 960E-1 может выдерживать до 360 тонн и работать со скоростью до 40 миль в час. Он использует четырехтактный двигатель Komatsu SSDA18V170 с полной мощностью 3500 лошадиных сил.

Для обеспечения долговечности самосвал снабжен почти небьющейся стальной отливкой, особенно в области задней оси кузова. Другие функции, встроенные в этот автомобиль, включают тормоза с масляным охлаждением, тонированные стекла, термостатическую муфту вентилятора и контроль скорости хода.

В большинстве случаев водители предпочитают Komatsu 960E-1 из-за его эргономичной конструкции кабины, которая обеспечивает им превосходный обзор.

Hitachi EH5000AC-3

Hitachi EH5000AC-3

Hitachi EH5000AC-3 был впервые представлен в 2012 году.Он весит 1 102 311 фунтов и имеет грузоподъемность 326 тонн. Чтобы облегчить его перемещение, он оснащен дизельным двигателем Cummins QSKTTA60-CE. Несмотря на большие размеры, двигатель не требует большого количества топлива, что делает его на удивление энергоэффективным. Hitachi оснастила этот массивный самосвал сложной системой привода переменного тока с IGBT-транзистором, которая имеет регулировку скольжения / скольжения, позволяющую контролировать тяговое усилие и при необходимости активировать компонент антиблокировочной системы тормозов. Другие функции включают электрическое торможение и контроль бокового заноса.Чтобы предотвратить перегрев, Hitachi EH5000AC-3 оснащен водяным насосом, который поддерживает охлаждение двигателя, и вентилятором колесного двигателя, обеспечивающим хорошее вращение шин.

Эти карьерные самосвалы созданы для тяжелых работ, и их уникальный дизайн демонстрирует это. Несмотря на то, что они не собираются для скоростных или традиционных строительных работ, они обладают огромной грузоподъемностью, чтобы гарантировать безопасную транспортировку плотных веществ для оптимальной эффективности.

Полную версию статьи можно найти здесь.

Belaz Dumper 7560 Series, Самосвалы, Гидравлический самосвал, Самосвал, Самосвал, Горный самосвал в Нагпуре, Enrika Trades And Services Private Limited

Belaz Dumper серии 7560, Самосвалы, Гидравлический самосвал, Самосвал, Самосвал, Шахтный Самосвал в Нагпуре, Enrika Trades And Services Private Limited | ID: 7071446848

Описание продукта

Самосвалы карьерные грузоподъемностью 320-360 тонн предназначены для перевозки горных пород в тяжелых горных условиях глубоких карьеров, при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по технологическим подъездным путям в различных климатических условиях эксплуатации (температура окружающего воздуха от -50 до + 50 градусов Цельсия).
Характеристики
Модификация Грузоподъемность, т Двигатель Мощность двигателя, кВт (л.с. Трансмиссия 75600 320 QSK 78-C 2610 (3549) электромеханическая 75601 360 MTU 20V400 2800 (3807) электромеханическая

Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

О компании

Правовой статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd./Pvt.Ltd.)

Характер бизнеса Производитель, Торговец

Годовой оборотRs. 10–25 крор

Участник IndiaMART с декабря 2011 г.

GST27AABCE9944M1Z1

ОАО «Белорусский автомобильный завод» — БелАЗ, мировой лидер в производстве тяжелого горнодобывающего оборудования, запускает новый модельный ряд тяжелых самосвалов в Индии и создает инфраструктуру для послепродажного обслуживания поставленного оборудования.
Вернуться к началу 1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
1 Есть потребность?
Лучшая цена
Самая большая грузоподъемность среди грузовиков БелАЗ.
Обзор крупнейших производителей карьерных самосвалов. Перспективы развития класса Ultra Truck
26.09.2013 в 13:09
БелАЗ представил самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Этот гигант способен перевозить до 450 тонн породы, что является рекордным показателем. В честь этого важного достижения мы составили рейтинг 10 самых больших самосвалов в мире.
БелАЗ-75710.
Показанная публике карьерная самосвальная ферма БелАЗ-75710 претендует на звание самой большой в мире грузоподъемностью 450 тонн.Белорусские производители этого чуда дизайнерской мысли уже отправили соответствующий запрос в Книгу рекордов Гиннеса.
Размеры БелАЗ-75710 действительно поражают воображение: высота 8,16 метра, высота 9,87 метра и 20,6 метра метра! А полная масса самосвала вместе с грузом может достигать 810 тонн. Автомобиль оснащен двумя дизельными двигателями, мощность каждого из которых примерно равна 2300 л.с. За счет полного привода и сдвоенных пневматических колес MICHELIN максимальная скорость этого гиганта составляет 64 км / ч. О расходе топлива лучше даже не думать.
XCMG DE400.
Этот китайский самосвал, представленный осенью 2012 года, является одним из самых широких в мире. Ширина машины ровно 10 метров. Яркость XCMG DE400 достигает 360 тонн, что было одним из впечатляющих показателей до появления БЕЛАЗА-75710.
Высота XCMG DE400 составляет 5,63 м, а длина -15,92 м. Карьерный самосвал может развивать скорость до 50 км / ч.
Terex 33-19 Титан
Канадский самосвал полностью оправдывает свое название. На момент выпуска в 1974 году он был самым большим в мире. Автомобиль имел три оси и грузоподъемность 318 тонн.
Titan был построен в единственном экземпляре, потому что в то время угледобывающая промышленность переживала не лучшие времена. В 1991 году карьерный самосвал завершил карьеру на одной из угольных шахт Канады. Было решено запустить грузовик на металлолом.Однако от этой варварской идеи отказались, и в 1993 году Титан выставили на всеобщее обозрение возле шоссе рядом с городом Спарвуд.
Либхерр T284.
Liebherr T284 — один из самых высоких карьерных самосвалов в мире. Его «рост» составляет 8,3,3 метра, ширина — 8,89 метра, а длина -15,69 метра. Полная масса грузовика может достигать 600 тонн.
BUCYRUS MT6300AC.
Самосвал BUCYRUS MT6300AC производится в США с 2008 года.Правда, до 2010 года он был известен как Terex Unit Rig MT6300AC. Грузовик оснащен дизельным двигателем V20 мощностью 3750 л.с.
л.с.
CATERPILLAR797F.
На сегодняшний день Caterpillar 797 третьего поколения с индексом F является самым большим самосвалом от этого американского производителя. Общая масса этого гиганта может достигать 623 тонны.
Производство CATERPILLAR797F В 2009 году. Заднеприводный самосвал оснащен мощным дизельным двигателем V20 объемом 106 л.И клиренс впечатляет — 1,1 метра!
Komatsu 960e.

Komatsu 960e — еще один представитель американского машиностроения. На данный момент этот самосвал является самым большим в модельном ряду Komatsu America Corp.
.
Самосвал
оснащен двигателем V18 мощностью 3500 л.с. Несмотря на длину 15,6 мили и высоту более 7,3 м, KOMATSU 960E в управлении относительно удобно удобен за счет обилия всевозможных вспомогательных систем.
В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 еще выше поднял планку характеристик карьерных самосвалов, перемещаясь по специальному полигону массой 503,5 тонны. Это на 11% больше предусмотренного паспортом 450 тонн и почти на 100 тонн превышает достижение предыдущего рекордсмена 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей раз в несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.
В 2005 году с конвейера завода сошла машина грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза.А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой в мире БелАЗ — автомобиль может перевозить более 500 тонн груза. Документальные видеоролики и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого супершедхального автомобиля.

Технические характеристики
Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконтроля и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики Беларус 75710 впечатляют как минимум рекордным рекордом.
Рекордную мощность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel суммарной мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, в результате чего появилась система тягового электропривода (ТЭП) MMT500 AC, специально разработанная. инженерами Сименс.
Помимо двух генераторов, в его состав входит четырехвалковый электродвигатель мощностью 1200 кВт, три вентилятора нагнетателя, установка вентиляции тормозного резистора, а также шкаф управления инвертором ELFA.
Как видно на фото, Bellase 75710 имеет восемь колес, выдерживающих нагрузку более 100 тонн. Имеющийся полный привод на все колеса позволяет оптимально распределить тяговое усилие на обе оси. Даже при неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не понадобится. Способен попасть на сервисную базу. Кроме того, специально созданная конструкция коробки передач позволяет заменить любой неисправный элемент без демонтажа покрышек. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание техники.
Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Блок питания Дизель-электрический
Двигатель MTU DD 16V4000.
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговых мотор-колеса)
Тяговый генератор YJ177A.
Мощность тягового генератора 1704 кВт
Мотор-колесо 1TB3026-0G-03.
Мощность мотор-колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматический
Трансмиссия Электромеханический
Диаметр амортизаторов 170 мм
Топливный бак 2 x 2800 л
Шины 59 / 80R63.
Колеса 44.00-63 / 50
Максимальная скорость 67 км / ч
Габариц.
Длина 20600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Масса 360 000 кг
Грузоподъемность 450 000 кг
Bellas — самые большие автомобили в мире. При полной загрузке 450 тонн расход топлива Белаз 75710 составляет 300 л / час. Полная заправка бака объемом 4360 литров, рассчитана на полторы смены. Экономия топлива достигается за счет смены режимов работы. Когда машина полностью загружена — работают оба дизеля, а когда пустая машина движется только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км / ч.
Надежность и безопасность
Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комбинированной гидросистемой, в том числе:
рулевое;
опрокидывающий механизм;
тормоза.
Кроме того, в экстренных ситуациях возможно торможение стояночной тормозной системой.Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги до полной остановки происходит менее чем за 1 секунду.
Машина может эксплуатироваться при температуре от -50 ° С до + 50 ° С.
Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Управление автомобилем осталось таким же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а значит, при подготовке водителей новому автомобилю не потребуется дополнительное время на переподготовку.
Цена и габариты

На новый карьерный карьерный самосвал-тяжеловес надо выложить сумму от 2 млн долларов, столько же, сколько стоит Белаз 75710, и до 4 млн долларов — столько стоит новый Liebherr T 282b. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.
В стандартную комплектацию автомобиля входят системы автоматического пожаротушения, диагностики, загрузки и контроля топлива, а также давления в шинах.Для обеспечения безопасности каждый автомобиль оборудован системой видеозаключения и предупреждением о высоком напряжении. Дополнительно автомобиль можно оборудовать системой быстрой дозаправки «Виггинса» и расходовать обшивки кузова.
Этот автомобиль — единственный тяжелый автомобиль в своей категории более 400 тонн.
Таким образом, размеры БелАЗ 75710 скоро станут отправной точкой для последующих разработок автомобилей этого класса.
Вес в 360 тонн, доступный в Bellase 75710 требует для доставки заказчику для разборки автомобиля и для его перевозки наличие 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна.Для установки автомобиля потребуется кран на месте его эксплуатации, ведь высота БелАЗ 75710 составляет 8 метров, при ширине около 10 и длине 20 метров, что позволяет разместить в кузове от 157,5 до 269,5. м куб. порода.
Выход
БелАЗ 75710 — это Атлант, первый среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.
Видеообзор
На видео представлен обзор БелАЗа.
Горнодобывающая промышленность, наряду с добычей нефти, на современном этапе развития человечества остается важнейшей, поскольку другие отрасли экономики не могут полноценно развиваться без ценнейших ископаемых. Добыча полезных ископаемых — довольно сложный и высокотехнологичный процесс, требующий использования специального оборудования и оборудования.
В мировой автомобильной промышленности не так много производителей, которые специализируются на выпуске тяжелых карьерных самосвалов.Представьте себе в обзоре самые большие карьерные самосвалы ведущих компаний, которые используются для перевозки горных пород в Россию.
Hitachi EH5000AC-3
Японские автопроизводители — безоговорочные лидеры по производству различной техники, в том числе большегрузных самосвалов. Завод EH50000AC-3 Завод «Hitachi» введен в эксплуатацию в 2012 году.
Грузоподъемность и грузоподъемность машины отвечает самым современным требованиям развития горной промышленности. Его грузоподъемность составляет 326 тонн, а электрическая силовая установка вместе с 16-цилиндровым дизелем обеспечивает высокую проходимость и достаточно высокую скорость 90 км.в час.
Отметим, что эта машина имеет самый большой железный каркас из всех ранее собранных автомобилей «Hitachi».
Американские конструкторы и инженеры разработали самосвал с электроприводом, позволяющий повысить маневренность и управляемость тяжелой и крупногабаритной машины.
Самосвал 795F AC стал первым в мире самосвалом американской компании с электроприводом на переменном токе. Не остались в стороне и улучшения эксплуатационных характеристик.Мощная трансмиссия обеспечивает устойчивость и проходимость, но грузоподъемность равна 628 тоннам.
Американский самосвал может развивать скорость до 64 км. в час. Кроме того, они выпускаются с двумя модификациями кузова, одна из которых способна перевозить большое количество камня.
Высокотехнологичный автомобиль, способный работать практически во всех климатических зонах при низких и высоких температурах. Большое внимание белорусские производители уделили комфорту и безопасности, используя при сборке последние достижения науки и техники.
Самосвал БЕЛАЗ 75600
имеет грузоподъемность 352 тонны, а мощность обеспечивает дизельный двигатель V-образной формы с 18 цилиндрами. Расход топлива самосвала 201 г / кВтч (1300 литров на 100 км.). Автомобиль имеет высокую проходимость и устойчив на склонах и спусках крупных карьеров.
При этом на заводе они никогда не собираются, а на месте эксплуатации создается сборочный цех, где происходит финальная сортировка большегрузного самосвала.
TEREX MT 5500 AC
Канадская компания «TEREX» создала автомобиль для открытой карьеры, способный выполнять большой объем работы. Грузоподъемность MT 5500AC составляет 360 тонн, а общий вес почти 600 тонн.
Мощность 16-цилиндрового двигателя, работающего на дизельном топливе, составляет 3000 лошадиных сил. Для большей мощности, помимо ДВС, производители установили мощный электродвигатель.
Это последняя модель в ряде тяжелых самосвалов «TEREX», но канадские конструкторы продолжают работать над совершенствованием систем и элементов подъемной машины.
Еще один японский гигант в славном ряду 960 карьерных самосвалов E-1K от Komatsu. Он был представлен миру на выставке в мае 2008 года.
На автомобиле используется заднеприводная трансмиссия, а двигатель имеет мощность 3500 лошадиных сил. Грузоподъемность японского гиганта составляет 360 тонн, а общий вес Mahina — 635 тонн. Работу всех систем и элементов обеспечивает надежная электроника ведущих фирм.
Многие, возможно, согласятся, что коммерческий транспорт, а тем более грузовой, ну, в частности, карьерные грузовики являются ключевой «движущей силой» в процессе становления развития, развития и эксплуатации добывающей и перерабатывающей промышленности, по всему миру.Из их эффективной работы, которая находится в прямой зависимости от их возможного перевозимого объема и массы, складывается «общая картина» их осуществимости и применения.
Так что если говорить проще, то в этой статье мы хотели рассказать о самом большом карьерном самосвале в мире, который в своем бизнесе не в состоянии заменить никого и ничего. Под самыми крупными самосвалами (машинами) мы, прежде всего, подразумеваем наиболее грузоподъемные ТК.

Самый большой самосвал (подъемник) в мире
Итак, эта статья будет про БелАЗ 75710.Автомобиль начали выпускать в 2013 году на Белорусском автомобильном заводе, откуда и сокращенно БелАЗ.
(Станок БЕЛАЗ 75710 в производственном цехе предприятия)
В том же году БелАЗ производства 75710 завод подал заявку на внесение его в «Книгу рекордов Гиннеса» и не случайно. То, что это довольно амбициозный самосвал, вы поймете из нашего дальнейшего описания. Итак, с 2013 года это самый крупный (подъемный) серийный карьерный самосвал.
(машина БЕЛАЗ 75710 в дороге)
Итак, карьерный самосвал «БелАЗ-75710» способен перевозить до 450 тонн груза. Например, обычный грузовой вагон, например, для перевозки угля, везет около 50 тонн. То есть БелАЗ 75710 способен принять одновременно около 9 автомобилей с углем, что, пожалуй, можно приравнять к небольшому маневренному составу на станции, формирующему основные составы. Стоит отметить, что БелАЗ возит груз не по рельсам, а иногда и полностью по бездорожью. При этом скорость может достигать 64 км / ч, но уже не в загруженном состоянии.
(БелАЗ 75710 на выставке карьерной и строительной техники)
Полная масса самосвала БЕЛАЗ 75710 (груженый) тоже впечатляет, как и грузоподъемность, так что его общая масса составляет 810 тонн.
Из особенностей самого большого самосвала стоит отметить электромеханическую трансмиссию Сименс, помогающую управлять переключением скоростей на автомобиле. Также необходимо сказать о двигателе мощностью 4600 л.с., что у машины 4 парных колеса, то есть в итоге по 8 полноприводных на каждую пару.
(Вид из кабины БелАЗ 75710. Видно столько, что над поверхностью Земли стоит двойной шкаф управления машиной)
Машина имеет следующие габаритные размеры:
Высота: 8,16 м
Ширина: 9,87 м
Длина: 20,60 м
Расход топлива у машины не приспособлен быть малым, как и она сама. Так что, конечно, все будет зависеть от режимов работы самосвала, но в карьерных условиях прогнозируемый расход топлива будет порядка тонн на 100 км пробега.
Бескамерные пневматические шины MICHELIN устанавливаются на самый большой самосвал. Самосвал оборудован системой безопасности ROPS, которая предназначена для предотвращения опрокидывания машины и предотвращения их возможного опрокидывания. При этом самосвал соответствует всем международным стандартам по выбросам, шуму, требованиям рабочего места в кабине.
В целом можно сказать, что самый большой самосвал — это воплощение высоких технологий, сложных расчетов, значительного опыта и еще большего упорного труда рабочих Белорусского автомобильного завода.Невозможно пройти мимо того факта, что завод расположен в соседней с Россией России — Белоруссии и имеет богатую историю, которая началась в СССР. Еще в советское время БелАЗ был одним из основных самосвалов, использовавшихся для добычи полезных ископаемых на территории СССР. Приятно осознавать, что сегодня, в реалиях современного мирового рынка, завод способен производить конкурентоспособную, востребованную и уникальную продукцию на мировом рынке.
БелАЗ-75710.
Самый большой карьерный самосвал для перевозки пород по всему миру БелАЗ-75 710 производится на белорусском заводе.Грузоподъемность этой машины составляет 450 тонн, а общий вес почти 810 тонн. Размеры вызывают уважение и восхищение: более 8 метров в высоту, почти 10 метров в ширину и почти 21 метр в длину. Оснащен гигантом двумя дизельными двигателями общей мощностью 4600 л.с., имеет полный привод и максимальную скорость чуть более 60 км / ч. Конечно, нельзя не упомянуть о недостатке, который логически вытекает из габаритов автомобиля, а это расход топлива самосвала.
Либхерр-Т282б.
В свое время самый большой самосвал получил на выставке массу положительных отзывов. И все-таки неразумно, грузоподъемность 363 тонны. Собственная масса 230 тонн. Соотношение полной и перевозимой массы впечатляет. Комплектуется двумя двигателями. Очень удобно для водителя.
XCMG DE400.
Китайская разработка — самосвал XCMG DE400 поражает шириной, равной десяти метрам, был представлен на суд специалистов в 2012 году. Его длина составляет почти 16 метров, а высота — 7,6 метра, и вы можете загрузить в него до 360 тонн камня. Максимальная скорость автомобиля составляет 50 км / ч, что с такими габаритами тоже впечатляет. До появления БелАЗ-75710 он был самым большим.
Terex 33-19 Titan
Самосвал канадского производства Terex 33-19 Titan также впервые выйдя на рынок в середине семидесятых годов, превзошел все аналоги, став первым в мире самосвалом. грузоподъемность почти 320 тонн.Был изготовлен единственный экземпляр, проработавший до начала девяностых годов, он был установлен как памятник возле трассы у Спарвуда — канадского города.
Либхерр T284.
Самосвал Liebherr T 284 на сегодняшний день не имеет себе равных по высоте, которая составляет 8,3 метра, длина гиганта — 15,7 метра, а ширина — 8,9 метра. Масса с загруженной породой достигает 600 тонн. Компания также известна производством большегрузных автомобилей.
BUCYRUS MT6300AC.
Американский самосвал BUCYRUS M T 6300 AC начался в начале 2008 года и оснащен двигателем номинальной мощностью 3750 л. с. С 2010 года он носит название Terex Unit Rig MT 63 00 AC.
Caterpillar 7 9 7 F
Американский самосвал Caterpillar 7 9 7 F общей массой более 620 тонн на сегодняшний день является победителем по размерам среди всех американских производителей. На заднем плане виден большой карьерный экскаватор. А о победителях проходящих в России соревнований среди фейдеров ATV и SSV вы можете узнать, заглянув на соответствующий сайт. Видео: Доступ к трофи-рейду на просмотр по каждому желанию.
Komatsu 960e.
Детище японских инженеров автомобиль Komatsu 960 E на сегодняшний день является самым большим самосвалом среди моделей Komatsu.
Автомобиль оснащен V-образным двигателем номинальной мощностью 3500 л.с. Длина автомобиля составляет 15,6 метра, а высота более 7 метров, и, несмотря на это, Komatsu 960e удобен и прост в управлении, так как он оборудован различными системами, предназначенными для этого.
Бел АЗ 75 600
Бел АЗ 75 600 имеет способность перевозить до 320 тонн. Его полная масса после загрузки максимальной породы может составлять 560 тонн. Его длина составляет почти пятнадцать метров, а его двигатель развивает мощность более трех с половиной тысяч лошадиных сил.При всех своих огромных размерах и грузоподъемности он может развивать скорость до 64 км / ч.
Размеры всех этих вагонов, их мощность и способность перевозить сотни тонн груза не позволяют экономить на топливе. Его расход, как уже было написано, просто огромен, но при внушительных размерах бака хватает ровно на рабочий день.
Большой грузовик белаз. Самая большая (грузоподъемная) машина (самосвал) в мире
Карьерные самосвалы — автомобили, история которых восходит к прошлому веку.Уже тогда они внушали уважение своими габаритами и габаритами, а также техническими характеристиками. Современные модели более модернизированы, поэтому данная автомобильная технология широко применяется в самых разных сферах. Рассмотрим модели самых популярных брендов.
БелАЗ
Карданный самосвал БелАЗ — белорусское «чудовище», которое из года в год совершенствуется. Каждая новая модель отличается повышенной грузоподъемностью и габаритами. Такой транспорт необходим для перевозки грузов в больших объемах, и именно самосвалы белорусской марки являются наиболее продвинутыми в этой сфере.Благодаря своим уникальным эксплуатационным характеристикам такие автомобили широко используются в горнодобывающей и строительной отраслях. Техника этой марки выпускается несколькими сериями:
Карьерные самосвалы серии 7540 — это машины грузоподъемностью 30 тонн, способные транспортировать горную массу в сложных условиях и глубоких карьерах. Их конкурентное преимущество — мощные дизельные двигатели.
В серии 7571 представлены самосвалы самой высокой грузоподъемности — 450 тонн.К их отличительным особенностям можно отнести мощные двигатели, электрическую трансмиссию и высокую проходимость.
Любой самосвал БелАЗ имеет качественное оборудование и продуманную конструкцию, делающую эксплуатацию простой, безопасной и удобной. Примечательно, что самый большой карьерный самосвал в мире был произведен в 2013 году белорусской компанией. Этот автомобиль называется БелАЗ 75710 и имеет грузоподъемность 450 тонн! Кроме того, модель отличается высокими характеристиками, надежностью за счет использования высокоэффективных двигателей, отличной маневренностью, комфортом и безопасностью водителя.Машина оснащена электромеханической трансмиссией, что является новинкой для самосвалов этого класса.
БелАЗ 75600
Данная модель способна перевозить около 300 тонн продукции, поэтому относится к элитному классу транспорта описываемого типа. Силовой агрегат в этой модели представляет собой 18-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, который имеет объем почти 78 литров, развивающий мощность 3546 литров. с участием. Среди нового оборудования можно отметить интегрированную гидравлическую систему, которая состоит из платформенного механизма, тормозной системы и системы рулевого управления.Все это запускается аксиально-поршневым двухсекционным насосом, который имеет переменный рабочий объем.
Terex
Модели Terex выделяются среди самосвалов уникальными техническими характеристиками. Эти автомобили появились благодаря трудам американской компании General Motors. В первом варианте это был трехосный самосвал длиной семь метров и массой 650 тонн, поэтому управлять им приходилось очень умело. Так был создан самый большой карьерный самосвал в США.
Кстати, Terex — это сразу несколько компаний, которые предлагают широкий модельный ряд самосвалов — мощных и разной грузоподъемности. Модельный ряд марки включает девять машин, которые оснащены дизель-электродвигателями грузоподъемностью от 109 до 326 тонн. Также компания предложила новинку — дизель-электрический карьерный самосвал, который имеет полный привод, компактен и экологичен. Производитель заявляет, что агрегаты позволяют экономить расход масла, а сами детали, которыми их комплектуют, обладают высокой износостойкостью.
Эти самосвалы оснащены прочной и жесткой рамной конструкцией, что обеспечивает высокую производительность оборудования даже в сложных условиях окружающей среды. Оснащенные автоматической коробкой передач и интеллектуальной системой двигателя, машины обеспечивают эффективную работу.
Модели TR45 и TR60
Модели Terex доказали свою надежность и универсальность. Так, самосвал TR 45 имеет мощный двигатель рабочим объемом 19 литров, продуманную коробку передач позволяет работать с запасом мощности и надежности, а благодаря уникальной двойной тормозной системе и дисковым тормозам, водитель легко справляется с управлением на любой дороге.Мощный двигатель позволяет этим автомобилям быть лидером в своем классе.
Карьерный самосвал TR60 универсален: его можно использовать в шахтах, карьерах и при строительстве дамб. Отличительная особенность модели — две передачи заднего хода, что открывает возможности для маневрирования на пересеченной местности. Модель легко справляется с крутыми подъемами, позволяя работать даже в сложных условиях. Правда, по грузоподъемности модели этого бренда все же уступают другим популярным брендам.
Caterpillar
Карьерные самосвалы Caterpillar — одни из самых больших в мире, ведь только шина некоторых моделей весит около 4 тонн! С другой стороны, такие габариты сказываются на расходе топлива, который довольно высок. Разработки комплектуются сразу двумя двигателями, дополненными 7-ступенчатой механической коробкой передач. Модельный ряд автомобилей этой марки разнообразен, поэтому есть возможность подобрать подходящий вариант под конкретные особенности работы.
Самосвалы 785С хорошо продуманы, благодаря чему обладают высокой производительностью, удобны и надежны в эксплуатации.Они широко используются в различных строительных процессах и при обслуживании крупных карьеров. Модель оснащена дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, способна развивать высокие обороты и экономична.
MT5300D AC и Caterpillar 797B
MT5300D AC — мощный и универсальный карьерный самосвал. На фото видно, насколько продумана конструкция этой модели, что снижает эксплуатационные расходы, а оператор может чувствовать себя максимально свободно и комфортно во время движения.797F — еще одно экономичное решение, когда вам нужно транспортировать различные материалы. Благодаря безупречной конструкции значительно улучшены показатели безопасности и экономичности автомобилей.
Caterpillar 797B — обычный самосвал, только больших размеров. При собственном весе 624 тонны он способен перевозить на борту почти 350 тонн груза, а его конструкция наилучшим образом подходит для карьерных самосвалов. 24-цилиндровый двигатель объемом 117 литров просто потрясающий! К тому же эта модель просто напичкана разнообразными электронными системами, что обеспечивает надежность всех ее элементов.
Liebherr
Этот европейский бренд также предлагает ряд самосвалов впечатляющих размеров и грузоподъемности. Так, модель Liebherr T282B имеет грузоподъемность 336 тонн и оснащена 20-цилиндровым двигателем мощностью 3650 л.с. с участием. При поднятом кузове самосвал поднимается на высоту 6-ти этажного дома. Самосвалы Liebherr отличаются:
Наличие второго места для пассажира.
Дисплей на панели приборов, где отображается полезная информация о работе оборудования.
Оборудован противотуманными фарами большой мощности, кондиционером и плеером.
В модельном ряду сразу несколько автомобилей, которые оснащены разными типами двигателей.
Euclid
Карьерные самосвалы мира представлены в большом разнообразии. Одним из старейших производителей является компания Euclid, выпустившая первый автомобиль еще в 1933 году. Сегодня марка входит в состав японского концерна Hitachi, поэтому модели автомобилей радуют не только своим разнообразием, но и уникальными техническими параметрами.Отличительные особенности линейки Euclid:
Оснащены электроприводом переменного тока.
Снижение эксплуатационных расходов.
Динамический тормоз, отличающийся безотказной работой.
Плавное торможение автомобиля благодаря наличию специального регулятора скорости.
Прочная рама — залог долговечности грузовиков.
Для создания рабочих поверхностей корпуса используется износостойкая легированная сталь.
Благодаря продуманному расположению ребер жесткости нагрузка на кузов становится равномерной, поэтому деформаций не будет.
По желанию покупателей модели могут быть дополнительно оснащены противобуксовочной системой, контролирующей тягу и обеспечивающей хороший контроль даже на скользкой дороге.
Komatsu
Под этой маркой было выпущено более одного карьерного самосвала (см. Фото выше). Большие карьерные самосвалы для этой марки не редкость. В модельном ряду вы легко найдете настоящих гигантов на колесах, обладающих уникальными показателями грузоподъемности и характеристик.Одна из самых популярных моделей — самосвал HD 1500-7 грузоподъемностью 144 тонны, оснащенный двигателем мощностью 1406 л.с. с участием. Считается, что дизельный двигатель этой модели является самым мощным, соответственно самосвал может похвастаться высоким ускорением, быстрым разгоном и большой удельной мощностью.
Какие особенности?
Отличительными характеристиками модели являются:
автоматическая коробка передач и трансмиссия, которые поддерживаются эластичными резиновыми подушками;
контур гидравлического управления;
просторная кабина с герметичным остеклением;
сиденье водителя, регулируемое в 5 положениях;
«мокрые» тормоза и гидравлическая система управления, снижающие эксплуатационные расходы и обеспечивающие надежную работу устройств;
самосвал отлично оснащен различными системами, благодаря которым обеспечивается автоматическое управление.
Самый настоящий флагман этой марки — модель Komatsu 930E-3SE. Он весит более 500 тонн и имеет мощность 3500 л.с. с участием. 18-цилиндровый двигатель радует не только высокими характеристиками, но и уникальным для этой автомобильной техники крутящим моментом. Все это обеспечивает надежную работу автомобиля и его отличные характеристики.
БелАЗ-75710
Самый большой карьерный самосвал для перевозки горных пород в мире БелАЗ-75 710 выпускается на белорусском заводе.Грузоподъемность этой машины составляет 450 тонн, а полная масса — почти 810 тонн. Размеры вызывают уважение и восхищение: более 8 метров в высоту, почти 10 метров в ширину и почти 21 метр в длину. Гигант оснащен двумя дизельными двигателями общей мощностью 4600 л.с. и имеет полный привод и максимальную скорость чуть более 60 км / ч. Конечно, нельзя не отметить недостаток, который по логике исходит из габаритов автомобиля, а это расход топлива самосвала.
Liebherr-T282B
В свое время самый большой самосвал получил массу положительных отзывов на выставке. И неудивительно, что грузоподъемность составляет 363 тонны. Собственный вес 230 тонн. Отношение полной массы к перевозимой массе впечатляет. Оборудован двумя моторами. Очень удобно для водителя.
XCMG DE400
Китайская разработка — самосвал XCMG DE400 поражает шириной, равной десяти метрам, была представлена экспертам в 2012 году.Его длина составляет почти 16 метров, а высота — 7,6 метра, и в него можно погрузить до 360 тонн породы. Максимальная скорость автомобиля составляет 50 км / ч и при таких размерах это тоже впечатляет. До появления БелАЗ-75710 он был самым большим.
Terex 33-19 Titan
Самосвал, произведенный в Канаде компанией Terex 33-19 Titan, также, впервые выйдя на рынок в середине семидесятых годов, превзошел все аналоги, будучи первым в мире с грузоподъемностью. грузоподъемность почти 320 тонн.Был изготовлен всего один экземпляр, проработавший до начала девяностых годов, он был установлен как памятник возле шоссе возле Спарвуда, канадского города.
Liebherr T284
Самосвал Liebherr T 284 сегодня не имеет себе равных по высоте, которая составляет 8,3 метра, длина гиганта — 15,7 метра, а ширина — 8,9 метра. Загруженная горная масса достигает 600 тонн. Компания также известна производством больших автокранов.
Bucyrus MT6300AC
Американский самосвал Bucyrus M T 6300 AC начал производство в начале 2008 года и оснащен двигателем номинальной мощностью 3750 л.с.Он был назван в честь 2010 года, а до этого назывался Terex Unit Rig MT 63 00 AC.
Caterpillar 7 9 7 F
Самосвал производства США Caterpillar 7 9 7 F общей массой более 620 тонн по-прежнему является лидером по размерам среди всех американских производителей. На заднем плане виден большой карьерный экскаватор. А о победителях соревнований, проводимых в России среди производителей квадроциклов и SSV, вы можете узнать, заглянув на соответствующий сайт. Видео: трофи-рейды доступны для просмотра всем желающим.
Komatsu 960E
Созданный японскими инженерами Komatsu 960 E, безусловно, является самым большим самосвалом среди моделей Komatsu.
Автомобиль оснащен V-образным двигателем номинальной мощностью 3500 л.с. Длина автомобиля составляет 15,6 метра, а высота — более 7 метров, и, несмотря на это, Komatsu 960E удобен и прост в эксплуатации, поскольку оснащен различными системами, предназначенными для этого.
Бел АЗ 75 600
Бел АЗ 75 600 имеет возможность перевозить до 320 тонн.Его общая масса после загрузки максимального количества породы может составлять 560 тонн. Его длина составляет почти пятнадцать метров, а его двигатель развивает мощность более трех с половиной тысяч лошадиных сил. При всех своих огромных размерах и грузоподъемности он может развивать скорость до 64 км / ч.
Размеры всех этих транспортных средств, их мощность и способность перевозить сотни тонн грузов накладывают на них невозможность экономии на топливе. Его расход, как уже было сказано, просто колоссальный, но при внушительных размерах бака его как раз хватает на рабочий день.
В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив на специальный полигон груз массой 503,5 тонны. Это на 11% больше, чем указано в паспорте 450 тонн, и почти на 100 тонн больше, чем достижение предыдущего рекордсмена — 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет презентовать очередной самосвал повышенной грузоподъемности.
В 2005 году с конвейера завода сошла машина грузоподъемностью 320 тонн, спустя два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза.А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой в мире БелАЗ — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этой сверхтяжелой машины.

Технические характеристики
Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.
Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel суммарной мощностью 3430 кВт и объемом 65 л, которые приводят в действие систему тягового электропривода переменного тока MMT500 (ТЭП), в частности разработан инженерами Сименс.
Помимо двух генераторов в него вошли 4 тяговых двигателя мощностью 1200 кВт, три нагнетательных вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора и шкаф управления инверторами ELFA.
Как видно на фото, БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн.Доступный полный привод позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он может добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция коробки передач мотор-колес позволяет заменять любую неисправную деталь без демонтажа покрышек. Это сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.
Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка Дизель-электрический
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговых колесных двигателя)
Тяговый генератор YJ177A
Мощность тягового генератора 1704 кВт
Колесный двигатель 1TB3026-0G-03
Мощность двигателя колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматический
Трансмиссия Электромеханический
Диаметр амортизатора 170 мм
Топливный бак 2 x 2800 л
Шины 59 / 80R63
Колеса 44.00-63 / 50
Максимальная скорость 67 км / ч
Размеры (редактировать)
Длина 20600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Масса 360 000 кг
Грузоподъемность 450 000 кг
БелАЗы — самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л / час. Полного бака в 4360 литров хватает на полторы смены. Экономия топлива достигается за счет смены режимов работы. При полной загрузке машины работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. В этом случае максимальная скорость автомобиля достигает 67 км / ч.
Надежность и безопасность
Для повышения надежности работы карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен интегрированной гидросистемой, в которую входят:
рулевое;
опрокидывающий механизм;
тормоза.
Дополнительно в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переход от полной тяги к полной остановке занимает менее 1 секунды.
Машина может эксплуатироваться при температуре от -50 ° С до + 50 ° С.
Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю созданы соответствующие условия. Ходовая часть автомобиля осталась такой же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при обучении водителей на новую машину не требуется дополнительного времени на переподготовку.
Цена и габариты

На новый карьерный самосвал большой грузоподъемности нужно потратить 2 миллиона долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 миллионов долларов — стоимость нового Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка такой техники быстро окупается.
В стандартную комплектацию автомобиля входят системы автоматического пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждое транспортное средство оборудовано системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оборудован системой быстрой заправки топливом Wiggins и облицовкой кузова.
Этот автомобиль — единственный в своей категории большегрузных автомобилей более 400 тонн.
Таким образом, габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.
БелАЗ 75710 имеет вес 360 тонн и требует 22 грузовых железнодорожных платформы грузоподъемностью 41 тонну для доставки заказчику и его транспортировки.Для крепления автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, так как БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет размещать его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.
Выход
БелАЗ 75710 — первый среди карьерных самосвалов Атлант. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.
Видеообзор
На видео представлен обзор БелАЗа.
Им негде в городе. Им нет места на трассе. Им вообще нет места на дорогах. Потому что они еще не создали таких дорог, по которым можно было бы легко передвигаться карьерными самосвалами. Тысячи лошадиных сил, десятки тысяч Ньютон-метров крутящего момента, сотни тонн собственного веса — постоянная среда обитания всего этого великолепия шахт и открытых горных работ. И, несмотря на то, что автопром очень специфичен и ограничен, а стоимость каждого самосвала составляет несколько миллионов долларов, конкуренция очень высока.Но в отличие от обычных автомобилей, где борьба ведется за комфорт, динамические характеристики и дизайн, здесь лучшее определяется другими параметрами, важнейшим из которых является грузоподъемность. Итак, некоторые представители тяжелой техники за один раз способны перевезти в своем теле более 350 тонн породы! Более того, они делают это каждый день, без перерыва в выходные и праздничные дни. А отдыхает машина только в случае поломки, планового ТО или по дороге на новое место работы.
Гиганты идут к месту работы в разобранном виде — асфальтированных дорог, которые без последствий выдерживали бы их вес, еще не придумали. Это жестоко? Да, жестоко, но иначе и быть не может. После покупки автомобиль должен сразу отрабатывать немалые затраты на его покупку, а каждая минута простоя обходится владельцу очень дорого. Так что огромные гиганты работают практически круглосуточно, ползая по тропам шахт и разработок. Если посмотреть на эту картину из окна вертолета или со смотровой площадки, то все кажется вполне органичным: узкие дорожки и обычные грузовики.Вы начинаете осознавать масштабы происходящего только в том случае, если оказываетесь в непосредственной близости.
А потом маленькие тропинки переходят в широкие плато, по которым тихо разъезжают гиганты высотой с хороший двухэтажный дом и шириной почти десять метров, неся трупы по небольшому Эвересту. А с высоты человеческого роста, который, кстати, составляет половину высоты колеса карьерного самосвала, не приходится думать, что «эта громадина немного меньше той».И все же они разные. Так, например, японский Komatsu 930E-3SE в импровизированной четверке крупнейших автомонстров можно поставить на четвертое место.
4 место. Komatsu 930E-3SE.
Komatsu 930E-3SE — флагман японского производителя тяжелой техники с полной массой 504 тонны и мощностью двигателя 3500 лошадиных сил. Автомобиль имеет длину немногим менее 15,5 метров и способен перевозить в «утробе» до 290 тонн груза. А его общая масса не более и не менее 500 тонн! Для того, чтобы сдвинуть такую громаду с места под капотом (в переносном смысле этого слова) есть 18-цилиндровый турбодизель мощностью 3500 лошадиных сил, который он развивает при 1900 об / мин.Кстати, этот силовой агрегат может похвастаться не только большой мощностью и убийственным крутящим моментом, но и немалым весом — 10 тонн! И эта цифра не кажется полностью фантастической, особенно после того, как вы узнаете, что 340 литров моторного масла «брызгают» в его систему смазки с мокрым картером, а все 719 литров антифриза в системе охлаждения. В отличие от обычных автомобилей, в которых маховик двигателя соединен с ведущими колесами через коробку передач, в карьерных самосвалах наиболее популярны тяговые агрегаты другого типа.Двигатель передает всю свою мощность не механической трансмиссии, а генератору переменного тока, который, в свою очередь, питает тяговые двигатели.
Размеры грузовика действительно огромны — в своем кузове он может перевезти дачный дом средних размеров. Кстати, электродвигатели являются частью задней оси, а значит, это рабочие образцы пресловутых мотор-колес, которых мы никогда не увидим в пассажирском секторе. Крутящий момент от электродвигателей передается на гигантские колеса с посадочным диаметром шины 63 дюйма не напрямую, а через компактные коробки передач (так что объем масла, необходимый для работы каждой коробки передач, составляет всего 95 (!) Литров » коробка передач»).С таким силовым агрегатом максимальная скорость Komatsu 930E-3SE составляет 64,5 километра в час, что для такого колосса мало, и проблема тут не в том, как его разогнать, а как его остановить. Над этой задачей работает гибридная тормозная система, которая состоит из трех подсистем: основной, вспомогательной и парковочной. Основная система — гидравлическая, многодисковая, с раздельными контурами передней и задней оси и масляными тормозными дисками. Максимальное давление тормозной жидкости в контуре составляет 172 атмосферы и при этом при торможении общая поверхность трения составляет почти 10 квадратных метров! Но даже такая система не может справиться с гигантом в одиночку, поэтому вспомогательная система — электродинамическая тормозная система — работает ей на помощь.Во время торможения тяговые двигатели переключаются в генераторный режим, и вся вырабатываемая ими электроэнергия преобразуется в тепло на резисторах нагрузки. Мощность, рассеиваемая резисторами, может превышать 4000 киловатт в пике! Пока среднее значение этого параметра составляет 2900 киловатт. Стояночная тормозная система — с сухими тормозными дисками, способна удерживать полностью загруженный автомобиль на уклоне 15%. Привод цилиндра — механический пружинный, управление — гидравлическое.
3 место. БелАЗ 75600.
Практически отечественный БелАЗ 75600 потребляет более 500 литров дизельного топлива за час работы. Даже больше руды, чем Komatsu 930E-3SE может перевезти БелАЗ 75600, грузовик, входящий в элитный класс 300-тонных карьерных самосвалов. Его максимальная грузоподъемность составляет 320 тонн, тонн, а полная масса груженой машины составляет 560 тонн. Причем его длина даже меньше, чем у японского тяжеловеса — всего 14,9 метра. В качестве силового агрегата на БелАЗе установлен 18-цилиндровый V-образный турбодизель Cummins QSK78-C объемом 77.Используется 6 литров. Номинальная мощность двигателя — 3546 лошадиных сил, крутящий момент — 13771 Нм. Схема силовой установки — совмещенная с генератором переменного тока и двумя тяговыми электродвигателями фирмы Сименс, мощностью по 1200 киловатт каждый. Максимальная скорость автомобиля — 64 км / ч. Кстати, средний расход топлива в час для такой махины колеблется в районе 500-550 литров дизтоплива в час, так что стандартного бака на 4375 литров хватит как раз на рабочую смену.
На БелАЗ 75600 используется комбинированная гидросистема, включающая в себя механизм опрокидывания платформы, тормозную систему и рулевое управление.Все это приводится в действие аксиально-поршневым двухсекционным насосом переменной производительности. Общий объем гидросистемы — 600 литров масла, давление в рабочем контуре — 165 атмосфер. Рулевое управление на БелАЗе с аварийным контуром — при выходе из строя основной системы или остановке двигателя срабатывают пневмоаккумуляторы, запаса энергии которых хватает на пару маневров. Подвеска полностью зависимая, спереди установлены 2 масляных амортизатора с давлением газа, один сзади.Амортизаторы отличаются сверхмалым ходом поршня: 200 мм для передней оси и 170 мм для задней оси. Кстати, с точки зрения формирования списка дополнительных опций карьерные самосвалы ничем не отличаются от автомобилей, конечно, с поправкой на специфику. Так на БелАЗ 75600 можно дополнительно заказать кондиционер, дополнительный отопитель, систему контроля давления в шинах и даже зеркала заднего вида с подогревом! Кроме того, самосвал может быть оборудован очень специфическими опциями, а именно одной системой предупреждения о приближении высоковольтных линий или системой контроля нагрузки транспортного средства.
2 место. Гусеница 797B.
Caterpillar 797B по конструкции представляет собой обычный грузовик, возможно, очень большой. Второе место заслуженно занял представитель самого известного производителя тяжелой техники — Caterpillar 797B. Гигант полной массой почти 624 тонны способен принять на борт 345 тонны груза. В то же время он имеет довольно экзотическую для карьерных самосвалов конструкцию. Хотя, если смотреть с традиционной автомобильной точки зрения, Caterpillar 797B построен по традиционным, даже более классическим канонам: заднеприводный автомобиль с передними управляемыми колесами, турбодизельный двигатель и гидромеханическая трансмиссия.
Силовой агрегат Caterpillar 797B просто поражает: 24 цилиндра, рабочий объем 117 литров, мощность 3550 лошадиных сил и крутящий момент 16 000 Нм! В передней части самосвала огромный 24-цилиндровый двигатель рабочим объемом 117 литров! Для создания такого двигателя инженерам фактически пришлось взять два 12-цилиндровых двигателя Cat 3512B и соединить их вместе. Несмотря на большой объем, мощность двигателя всего на 4 лошадиные силы больше, чем у БелАЗа. Компенсировать такую «скупость» производитель обещает увеличившимся ресурсом двигателя, и для этого были ограничены максимальные обороты.Зато крутящий момент здесь действительно рекордный: более 16 000 Нм! От двигателя крутящий момент передается через короткий карданный вал на самую большую коробку передач в мире! Гидромеханический планетарный редуктор имеет 7 ступеней и управляется компьютером.
В целом Caterpillar 797B по праву считается одним из самых оснащенных электроникой карьерных самосвалов. Центральный блок контролирует сотни параметров и в зависимости от внешних условий регулирует работу двигателя, трансмиссии и тормозной системы.Таким образом, при запуске груженого самосвала или при движении в гору система ненадолго увеличивает крутящий момент на 22% от номинального и выбирает оптимальные моменты для переключения передач, а во время торможения не позволяет заблокироваться колесам и транспортному средству. быть снятым с траектории.
Любовь американцев к «автоматам» и поршневым двигателям отразилась на тяжелом оборудовании — Caterpillar 797B может похвастаться самой большой трансмиссией и самым большим двигателем.Над чем мне действительно пришлось потрудиться, так это над тормозной системой. Если у конкурентов основную часть работы берут на себя электродинамические тормоза, то здесь вся нагрузка ложится на гидравлику. Чтобы обеспечить остановку полностью загруженного автомобиля, общую рабочую площадь тормозных дисков пришлось увеличить до 33 квадратных метров — более чем в три раза больше, чем у того же Komatsu. Кроме того, в тормозах имеется мощная система охлаждения масла и резервный контур с гидроблоком — как только давление в контуре падает, тормозные цилиндры останавливают автомобиль под действием пружины.
Две педали, руль, селектор автомат — рабочее место водителя вполне обычное. Кстати, Caterpillar 797B может похвастаться несколькими рекордами: самый большой двигатель — 117 литров рабочего объема и 24 цилиндра; самая большая трансмиссия, самая большая максимальная скорость — почти 68 км / ч; самый вместительный топливный бак — 6800 л. Но все-таки мешает ему занять первое место …
1 место. Liebherr-T282B.
Восьмое чудо света.Так прозвали Liebherr-T282B во время премьеры на строительной выставке в Германии. 363 тонны … Ни один грузовик в мире не может взять на борт больше груза, чем Liebherr-T282B. При этом его снаряженная масса на 50 тонн меньше, чем у Caterpillar 797B — 230 тонн против 280 у американца. Именно в способности перевезти как можно больше груза с наименьшей собственной массой оценивается совершенство конструкции, и по этому параметру Liebherr-T282B превосходит всех своих конкурентов.Автомобиль может быть оснащен двумя двигателями: либо 18-цилиндровым Cummins QSK 78 (как на БелАЗ 75600) весом 11300 килограммов, либо более легкой и мощной Detroit Diesel «двадцаткой» объемом 90 литров и объемом 3650 л. / с. Схема силовой установки классическая для карьерных самосвалов — двигатель приводит в движение генератор переменного тока, а тяговое усилие — электродвигатели Siemens.
20-цилиндровый двигатель с генератором расположен над передними колесами, тяговые двигатели вместо заднего моста.Тормоза гибридные. Основную работу берет на себя система электродинамического торможения, превращая тяговые электродвигатели в генераторы, которые в свою очередь гасят генерируемую энергию на специальных резисторах. В помощь им работают гидравлические дисковые тормоза: один тормозной диск на передних колесах и пара на задних. В отличие от других самосвалов, где обслуживает одна гидросистема, рулевое управление, тормоза и система опрокидывания кузова, здесь первые две системы оснащены собственным независимым контуром объемом 1060 литров с резервным гидроаккумулятором.
Помимо технических данных, на жидкокристаллической приборной панели может отображаться изображение с видеокамер, расположенных по периметру корпуса. Управлять такой махиной совсем непросто, а ошибка водителя может стоить очень дорого, поэтому все делается в машине, чтобы облегчить рабочую смену водителя.
No related posts.