Татра 815 новая: Купить TATRA бу или новый. Продажа и цены на TATRA

Морозоустойчивые самосвалы «Tatra» и другие модели бренда

Грузовики «Татра» так хорошо известны в нашей стране (особенно северных регионах), что кажутся чем-то своим. На самом деле, перед нами еще один образец чешского автопрома. Компания прошла очень долгий, более чем 170-летний путь. Начиналось все со скромного производства колясок, а сегодня это – автомобильный гигант с 400 млн. крон годовой прибыли и всемирной известностью.

Очень сильно подняли европейский и международный рейтинг «Татры» участие ее автомобилей в ралли Париж – Дакар. Тем более, что заводские экипажи неоднократно становились победителями этих популярных соревнований.

От производства бричек до оригинальных грузовиков

В 1850 году Игнац Шустала организовал серийное производство бричек и всевозможных колясок. «Schustala & Company» оказалась довольно успешным проектом, в следующем десятилетии филиалы открылись в крупных городах соседних стран. Были они в столицах Австрийской империи и Пруссии, а, также, во входившем тогда в состав последней, польском Вроцлаве. На территории Российской империи был открыт завод в Киеве. Такая география не очень удивительна, ведь сама Чехия была тогда в составе Австрийской империи.

В начале 80-х годов XIX века был расширен ассортимент, к нему добавился выпуск железнодорожных вагонов. А в 1897 году произошло знаменательное событие – собран первый в центральноевропейском регионе легковой автомобиль, названный просто – «Президент». С этого времени производство автомобильной техники приобрело приоритетное значение.

С началом сумбурного XX века автомобильная компания несколько раз изменяла свое название. Привычная «Tatra» появилась уже после обретения Чехословакией независимости в 1919 году. Это было время национального подъема, поэтому выбрали символичное наименование в честь гордости страны – Татранской горной системы. С этого времени и начала отсчет история всемирно известной автомобильной марки.

Решение, позволившее «Tatra» выделиться среди других

Благодаря тому, что на заводе работал талантливый австрийский инженер Ганс Ледвинка, грузовые автомобили, произведенные здесь, имели одно выгодное отличие от своих конкурентов. Для них была разработана совершенно новая конструкция хребтовой рамы. Это не только придало каркасу большей надежности, но и позволило заметно снизить сухую массу самого грузовика.

Передовая разработка сделала марку очень конкурентоспособной и позволила экспортировать продукцию в другие страны Европы. В межвоенный период был пройден путь от грузовиков малой и средней тоннажности до большегрузных трехосников. Последние оказались очень востребованными, так появились модификации от Tatra T28 до Tatra T86.

Немецкая агрессия с последующей аннексией Чехословакии и начало Второй мировой войны поставили производство на военные рельсы. Многие немецкие военные подразделения, вторгшиеся на территорию нашей страны в июне 1941 года, тоже использовали грузовики Tatra.

Как и в случае с JAWA, военные заказы не помешали предприимчивым чехам заниматься собственными разработками новых моделей тяжелых грузовиков. Это происходило в то время, когда другие страны были заняты ведением боевых действий друг против друга. Так последний довоенный T81, был выпущен небольшой партией меньше 200 экземпляров. Но, его наработки стали подходящим материалом для рождения T111.

К тому времени, когда советские войска перешли в контрнаступление, Tatra осталась единственным производителем тяжелых грузовых авто для потребностей вермахта. В итоге было изготовлено 1445 грузовиков 111-й модели, преимущественно, с фанерной кабиной.

В последние дни войны был освобожден и небольшой городок Копршивнице, находящийся сейчас недалеко от польской и словацкой границы. Работники располагавшегося здесь завода подарили для нужд Советской армии 10 грузовиков Tatra T111, собранных из оставшихся запчастей. Видимо, это было не только знаком благодарности за свободу, но и извинением за сотрудничество с фашистами. Они стали первыми грузовыми авто этой марки в нашей стране. Но, далеко не последними.

Большегрузные Tatra для нужд советского Севера

Сразу после войны начались официальные поставки этой модели, ставшей первой послевоенной грузовой иномаркой в СССР. За последующие годы T111, включая модификацию S1, пришло в нашу страну около 440 штук. Грузовики имели неплохие для своего время показатели:

✅ скорость при движении по шоссе – 61,5 км/ч
✅ средний расход топлива – 34 л/100 км
✅ грузоподъемность – 10 т
✅ буксировка прицепа – до 22 т

Они оказали неоценимую помощь в послевоенном восстановлении народного хозяйства. Особенно, работая в предельно суровых условиях. Например, во время строительства Волго-Донского канала много грузовиков Tatra всего за несколько месяцев буквально превратились в многотонную груду металлолома. Не легче им пришлось и в условиях Сибири и Крайнего Севера.

К середине следующего десятилетия чехословацкие грузовики, хорошо зарекомендовавшие себя при 40-градусных морозах, можно было встретить во всех регионах с экстремальной температурой. За 10 лет СССР импортировал 8200 автомобилей серии T111 и их модификаций. Последний из них на Берелехской автобазе превратили в живой памятник, установив на постамент в 1973 году.

Новая Tatra-138 сходит с конвейера в Копршивнице

За 17 лет чехословацкие рабочие собрали почти 33 тысячи прекрасно зарекомендовавших себя грузовиков. Пришла пора модернизации и в 1962 году эстафету приняла Tatra-138. Она отличалась от предшественницы модульным расположением агрегатов. Это было сделано, чтобы унифицировать выпуск модификаций с разными колесными базами. В остальном сохранялись все былые заслуги:

✅ хребтовая рама, позволяющая движение даже без одного переднего колеса
✅ высокая прочность рамы к различным изгибам
✅ хорошо защищенные элементы трансмиссии
✅ закрепленный на четырех опорах двигатель

Традиционно грузовики работали в суровых условиях севера страны. Поучаствовали они и в строительстве Братской ГЭС, и многих советских городов, находящихся за Полярным кругом. Кроме восторженных отзывов о них, появились и некоторые жалобы. Уязвимость защитных чехлов полуосей, сомнительная надежность торсионов подвески – все это требовало дополнительных исследований и проверок. Так были внесены некоторые конструктивные изменения:

✅ добавочная теплоизоляция кабины
✅ автономный отопитель, работающий на нефтяном топливе
✅ подогрев кузова грузовика выхлопными газами

Tatra в Ламбарене

Когда начался 1968 год, то в Чехословакии мало кто знал, что он станет заметной исторической вехой. Живущим в то время казалось, что другое важное событие внесет его в историю небольшой страны. В том году восемь студентов-медиков из Праги совершили беспрецедентное гуманитарное автопутешествие.

Конструкторы автозавода модифицировали базовую Tatra-138, оснастив ее двойной системой педалей и жилой надстройкой. За следующие 256 дней отважные путешественники преодолели более 35 тыс. км. Они привезли медикаменты и оборудование в больницу Альберта Швейцера, находящуюся в габонском Ламбарене. Сегодня легендарный автомобиль находится в местном музее города Копршивнице.

Наступает эра Tatra-815

После нескольких промежуточных моделей, в 1983 году была представлена абсолютно новая — Tatra-815. Она имела непривычную, современную конструкцию кабины и оригинальный дизайн. Под капотом был мощный двигатель мощностью от 310 до 820 л. с. (в зависимости от модификации). Со временем, ее грузоподъемность довели почти до 17 тонн.

Модель обладала прекрасными рабочими характеристиками и обеспечивала низкий уровень шума и вибрации в кабине водителя. При соблюдении всех правил эксплуатации, период ее использования мог длиться несколько десятилетий. Как и ее предшественники, Tatra-815 стала незаменимой для использования при экстремально низких температурах. Поэтому, вплоть до развала СССР, продолжались массовые закупки этого грузовика. Некоторых из них можно встретить на дорогах и сейчас.

ТАТРА 815

Номенклатура запчастей ТАТРА 815

Наличие на складе подскажет любой свободный менеджер по телефону

кат. номер                          наименование                                                                              
4436210070       Амортизатор телескопический РТ 70х170 /443621701000/ 341495000/ 
3365290050       Бак сервоуправления NO 5-16.1
2076501024       Бак топливный
2024110364       Барабан тормозной 
2024110444       Барабан тормозной задний E-II
2024110464       Барабан тормозной передний E-II
225102003003       Блок управления 9902002470 AIRTRONIC D4 EURO-II 
2052380324       Болт головки
2052391304       Болт коленвала 
2052391314       Болт коленвала 
2052391324       Болт коленвала длинный 

Тяжелый грузовой автомобиль Tatra T815-7MOR89

Страна происхождения Чехия Поступил на службу ? Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 1 мужчины Размеры и вес Масса (снаряженная) 13. 7 т Максимальная нагрузка 24,3 т Длина 9,12 м Ширина 2,5 м Высота ~ 3 м Мобильность Двигатель Cummins ISMe 420 30 дизель Мощность двигателя 410 л.с. Максимальная скорость по дороге 105 км/ч Диапазон ~ 900 км Маневренность Градиент 100% Боковой откос 50% Вертикальная ступенька 0. 6 м Траншея 2 м Фординг 1,5 м

Татра T815-7MOR89 — это высокомобильный тактический грузовик большой грузоподъемности. Это член нового семейства военных грузовиков Tatra T815-7. Эти машины предназначались для эксплуатации по пересеченной местности и в сложных климатических и условия окружающей среды. Грузовики соответствуют стандартам НАТО.Стоит на вооружении Чехии.

Татра T815-7MOR89 прост по конструкции и технологии. Автомобиль имеет максимум грузоподъемность 24 300 кг. Он также может буксировать артиллерийские орудия или трейлеры. Этот автомобиль может служить тактическим грузовиком или перевозить различные виды специальных надстроек и грузоподъемных систем. Он может также транспортировать стандартные контейнеры и укрытия. Татра Т815-7 шасси было использовано для чешского Артиллерийская реактивная система РМ-70 «Вампир».

Стандарт двухместная кабина не имеет брони, однако подготовлена ​​для различные уровни дополнительной брони. Доступны некоторые варианты кабины, включая удлиненную кабину со спальным местом и четырехдверную кабину для до 8 человек. Доступно несколько уровней дополнительной защиты. Максимальный уровень — против 7,62-мм снарядов и 6-килограммовой мины подрыва в любом месте. под корпус. Комплект брони можно снять в любой момент.

Автомобиль имеет полноприводное шасси и использует уникальную независимую систему Tatra подвеска с хребтовой трубчатой ​​рамой и качающимися полуосями.Каждое колесо движется вверх и вниз независимо, что обеспечивает исключительную мобильность по пересеченной местности и более высокие скорости на неровных дорогах. Это уникальное шасси было постоянно разрабатывается и совершенствуется Tatra уже более 80 лет. А ряд автомобильных компонентов взаимозаменяемы в Диапазон Т815-7.

Татра T815-7MOR89 питается от Дизельный двигатель Cummins ISMe 420 30 с турбонаддувом, развивающий 410 л.с. Этот двигатель соответствует требованиям по выбросам EURO III.Другой двигатель доступны варианты, в том числе Tatra T3C-928 двигатели воздушного охлаждения, развивающие 360 или 400 л.с. Автомобиль имеет усовершенствованную пневматическую подвеску с регулируемой дорожный просвет, который можно временно увеличить или уменьшить во время вождения. Этот грузовик также оснащен системой централизованной подкачки шин. система. Автомобиль имеет климатический диапазон эксплуатации от -32С до +49С. Tatra T815-7MOR89 может быть доставлен по воздуху Транспортный самолет C-130 Hercules должен появиться к низкой конструкции кабины.

бронетранспортеров — армия приобретет 61 машину (от Tatra Trucks)

Автор: www.tatra.cz|Подпись: Tatra T-815 7T3R41 8×8.1R

Министерство обороны проинформировало правительство о заказе 31 бронетранспортера Tatra Trucks в период с 2019 по 2021 год с возможностью приобретения еще 30 машин в 2022–2024 годах на общую сумму 760 миллионов чешских крон (34 миллиона долларов США, Цена без НДС). Армия уже эксплуатирует 12 контейнеровозов TATRA T-815 8×8 7 MSH-165-SCA, закупленных в 2015 г. и поставленных в 2017 г.

Роты тылового обеспечения механизированных батальонов (41-й, 42-й, 71-й и 72-й) имеют по 7 контейнеровозов каждая, остальные машины служат в 14-м полку тылового обеспечения и т. д. В период с 1995 по 2007 год армия закупила более 200 Tatra 815-2. Контейнеровозы Multilift Mk.IV, предшественники Т-815 8×8 7 типа МШ-165-SCA.

См. Также: Проекты модернизации чешской армии: колесные командно-штабные машины

Прототип новой машины был выпущен в 2008 году, и на данный момент было изготовлено более 35 машин.С 2016 года оснащаются бронекабиной КАПА, обеспечивающей защиту от биологического и химического оружия. Автомобиль построен на шасси Tatra T-815-7T3R41 8×8.1R. Снаряженная масса составляет 17 700 кг, полная масса автомобиля достигает 38 000 кг. Дизельный двигатель с воздушным охлаждением Tatra T3C-928-90 (300 кВт/1800 об/мин) обеспечивает автомобилю максимальную скорость по шоссе 115 км/ч, а шасси Tatra делает автомобиль пригодным для самого сложного бездорожья и пересеченной местности. условиях (уклон 65°, боковой уклон 45°, 2.Переход через траншею 1 м, вертикальное препятствие 0,6 м, глубина брода 1,5 м).

Узел хранения рамы для подъема контейнера установлен в передней части подрамника. Он используется для хранения подъемной рамы контейнера, когда транспортное средство пусто или находится в режиме flatrack. Полный цикл загрузки или разгрузки Flatrack занимает примерно 2 минуты. Платформы и кузова запираются/отпираются автоматически, все операции выполняются с места водителя. Полный цикл загрузки или выгрузки контейнера ISO занимает 5 минут.Контейнерный погрузчик с одним крюком Multilift MSH-165-SC имеет номинальную грузоподъемность 16 500 кг. Он взаимодействует с платформами и надстройками NATO STANAG 2413.

См. также: Обзор военной техники Чешской армии 2018 г.

«Подразделения Чешской Армии будут оснащены полностью совместимым транспортным средством (соответствующим стандартам НАТО), способным перевозить контейнеры различных типов или специальные надстройки и материалы в труднопроходимой местности и с относительно высокой скоростью по сравнению с обычным транспортным средством, Об этом заявил официальный представитель Минобороны Якуб Файнор.

Армия уже эксплуатирует около 3000 грузовиков Tatra, варианты Т-810 и Т-815 (4х4, 6х6 и 8х8) в различных конфигурациях (грузовые/военно-транспортные средства, контейнеровозы, танкеры, ремонтно-эвакуационные машины, понтонные машины). Покупка у Tatra Trucks без публичных торгов объясняется стратегическими причинами. Tatra Trucks является членом Чехословацкой группы (CSG).

См. Также: Проекты модернизации чешской армии

TATRA TRUCKS «znovuzrodila» jeden ze svých prvních dakarských závodních vozů » БИЗНИС НОВИНЫ

Tatra Trucks разработала и представила автомобили с первых дакарских автомобилей Tatra 815 6x6VE «Ostrý-II».(Фото: Tatra 815 6x6VE Ostrý-II, Tatra)

Tatra Грузовиков představila v Копривница zrestaurovaný V Tatra 815 6x6VE «Ostrý II», který себе zúčastnil slavného Zavodu Paříž-Alžír-Дакар 1986. По svém účinkování на Dakaru Tři desítky пусть jezdil v soukromých službách v Severní Západní Africe. Лони се vrátil zpět сделать Чешской Республики.

Společnost TATRA TRUCKS представила на полигоне реконструированный автомобиль Tatra 815 6x6VE „Ostrý II“, который был построен в 1986 году.

Vůz prošel náročnou několikaměsíční renovací, přicemž cílem restauratorských and rekonstrukčních prací bylo zachránit co nejvíce originalnich dilů vozu, resp. его původního доказано. Чтобы се дики důslednosti a precizní práci odborníků podařilo.

Фото: Татра

„Chtěli jsme renovaci dakarského special dokončit co nejdříve, aby was dostojným příspěvkem k letošním oslavám 120 лет создания автомобиля в нашем автомобиле. Renovační práce trvaly 270 dní a to, co jsme si předsevzali, se nám povedlo.Vše jsme museli navíc skloubit s tím, co nás živí, tedy s normalní výrobou and vývojovými programy,“ uvedl Radomír Smolka, technický ředitel společnosti TATRA TRUCKS.

Historický vůz se v autentické podobě, v jaké absolvoval svůj premiérový závod v roce 1986, předvedl za jízdy na tatrovackém polygonu před zraky hostů i novinářů.

Do kabiny usedla původní posádka z roku 1986. (Фото: Tatra)

В кабине используются несколько человек, водные посадки Зденек Каханек, Мирослав Гумулец и Йозеф Калина.Průběh rekonstrukce i půběh nalezení vozu přiblížil před jeho předvedením technický ředitel automobilky Radomír Smolka.

Tatra T 815 6×6 VE „Ostrý-II“ года выпуска 1986 года была продана во Францию ​​в мае 2019 г. Жана Филиппа, владелец и провозователь агентства New Gate Travel. Třicet let byla původní soutěžní tatra využívána k podnikání ve státech severní a zapadní Afriky.

Фото: Татра

В тежких писечных и багничных теренеч наездила обровске множество километров, пржичем ани едноу за ту добу ненечала свего мажителе и провозователе „на голичках“.

Originalitu vozu a jeho vynikající technický stav včetně zachování všech původních agregátů a jejich technických periferií potvrdil loni do Francie vyslany tym odborniků.

Фото: Татра

В září 2016 proběhla на tatrováckém polygonu slavnostní výměna soutěžního speciálu Т 815 6 × 6 VE «Ostrý-II» ZA čtyřnápravový VUZ Татранский Феникс Евро 6. Automobil představuje ро technické stránce пр efektivitě provozu к nejlepší г civilní produkce, совместно TATRA ТЕЛЕЖЕК v současné dobe svým zákazníkům nabízí.

„Důkazem, že tradice a historyie jsou pro naši firmu velmi důležité, je připravovaný projekt dalšího muzea vozů Tatra v Kopřivnici. Stávající tatrovácké muzeum je kapacitně naplněno a unikaty jako je právě dnes představeny dakarský special není kde vystavit. В новых выставках, которые будут производиться ранее, накладными возами в последнем летеч дикий инвестиционный актив Татры, «Ржекл Радек Струхал, генеральный директор парка TATRA TRUCKS.

(пел)

TATRA 815 Agro Pack — Мод FS17 | Мод для Farming Simulator 17

Wybierz Gręfarming Simulator 22фарминг-симулятор 19фармирования симулятор 17фармингового симулятора 15фарминг-симулятор 2013CTAT и Crosspure Farming 2018EURO Truck Truck Tymulaty 2

— Wybierz Typ Modu— Ciągniki— Kombajny— Sikzkarnie— Maszyny I Narzędzia— przyczeepy— Ładowarki i koparki— Карты и объекты— Pojazdy— Modpacki— Inne dodatki

—- Wybierz typ modu/markę—- Case—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini— — Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland—- Steyr—- Ursus— — Valtra/Valmet—- Zetor/ZTS—- Pozostałe ciągniki

—- Wybierz typ modu/markę—- Bizon—- Case—- Claas—- Deutz Fahr —- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- New Holland—- Hedery i wózki—- Do roślin okopowych—- Pozostałe kombajny

—- Wybierz typ modu/markę—- Claas—- Fortschritt—- Krone—- New Holland—- Przystawki do sieczkarni—- Sieczkarnie podcepiane—- Pozosta łe sieczkarnie

—- Wybierz typ modu/markę—- Prasy—- Ścielenie i karmienie zwierząt—- Lemiesze/kiszonka—- Osprzęt do tura i ładowarek—- Agregaty i brony- — Głębosze—- Chwastowniki—- Kosiarki—- Pługi—- Seewniki—- Opryskiwacze i rozsiewacze nawozu—- Przetrząsarki i zgrabiarki—- Obciążniki—- Pozostałe maszyny i narzędzia

—- Wybierz typ modu/markę—- Transport zwierząt—- Cysterny—- Przeładowcze—- Do przewozu bel—- Wywrotki—- Samozbierające—- Rozrzutniki obornika—- Wozy asenizacyjne—- Lawety—- Pozostałe przyczepy

—- Wybierz typ modu/markę—- Mapy—- Obiekty—- Tekstury

— — Wybierz typ modu/markę—- Samochody—- Ciężarówki—- Pozostałe pojazdy

— Wybierz typ modu— Ciągniki— Kombajny— Sieczkarnie— Maszyny i narzędzia— Przyczepy— Sprzęt lesny — Ładowarki i koparki— Pokosówki— Карты и объекты— Pojazdy— Modpacki— Seasons GEO— Inne dodatki

—- Wybierz type modu/markę—- Case—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere- — Massey Ferguson—- Mercedes Benz—- MTZ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra/Valmet—- Zetor/ZTS —- Pozostałe

—- Wybierz typ modu/markę—- Bizon—- Case—- Claas—- Hedery i Wózki—- Deutz Fahr—- Fendt- — Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Pozostałe—- Do roślin okopowych

—- Wybierz typ modu/markę—- Przystawki do sieczkarni—- Podcepiane—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Pozostałe

—- Wybierz typ modu/markę —- Owijarki—- Ścielenie i karmienie zwierząt—- Do kiszonki—- Osprzęt do tura i ładowarek—- Agregaty i brony—- Kosiarki—- Pługi—- Siewniki —- Opryskiwacze i rozsiewacze nawozu—- Przetrząsarki i Zgrabiarki—- Obciążniki—- Prasy—- Pozostałe

—- Wybierz typ modu/markę—- T ransport zwierząt—- Przeładowcze—- Do przewozu bel—- Duże przyczepy—- Samozbierające—- Beczkowozy—- Rozrzutniki obornika—- Standardowe przyczepy—- Opryskiwacze i rozsiewacze nawozu —- Pozostałe

—- Wybierz typ modu/markę—- Mapy—- Obiekty—- Tekstury

—- Wybierz typ modu/markę—- Samochody— — Ciężarówki—- Pozostałe

— Wybierz typ modu— Ciągniki— Kombajny— Sieczkarnie— Maszyny i narzędzia— Przyczepy— Sprzęt lesny— Ładowarki i koparki— Pokosówki— Mapy i Obiekty Pojazdy— Modpacki— Inne dodatki

—- Wybierz typ modu/markę—- Case—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt— — Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Кировец—- Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra—- Zetor/ZTS—- Pozostałe

—- Wybierz typ modu/markę—- Bizon—- Case—- Claas- — Hedery i Wózki—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschri tt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Pozostałe

—- Wybierz typ modu/markę—- Podczepiane—- Claas—- Fortschritt —- John Deere—- Krone—- New Holland—- Pozostałe

—- Wybierz typ modu/markę—- Ścielenie i karmienie zwierząt—- Do kiszonki— — Osprzęt do tura i ładowarek—- Культиваторы и бороны—- Kosiarki—- Pozostałe—- Pługi—- Seewniki—- Opryskiwacze i rozsiewacze nawozu—- Przetrząsarki i Zgrabiarki— — Obciążniki—- Prasy

—- Wybierz typ modu/markę—- Przeładowcze—- Do przewozu bel—- Duże przyczepy—- Samozbierające—- Beczkowozy— — Rozrzutniki obornika—- Pozostałe—- Standardowe przyczepy—- Opryskiwacze i rozsiewacze nawozu

—- Wybierz typ modu/markę—- Mapy—- Obiekty—- Tekstury

—- Wybierz typ modu/markę—- Samochody—- Pozostałe—- Ciężarówki

— Wybierz typ modu— Ciągniki— Kombajny— Sieczkarnie— Maszyny i narzędzia— Przyczepy— С przęt lesny— Ładowarki i koparki— Pokosówki— Mapy i Obiekty— Pojazdy— Modpacki— Inne dodatki

—- Wybierz typ modu/markę—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- Mercedes— — MTZ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Schlüter—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Pozostałe

—- Wybierz typ modu/markę—- Bizon—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Hedery i Wózki—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Pozostałe

—- Wybierz typ modu/markę—- Podczepiane—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Pozostałe

—- Wybierz typ modu/markę—- Prasy—- Ładowarki—- Agregaty i brony—- Kosiarki —- Pozostałe—- Pługi—- Siewniki—- Opryskiwacze—- Przetrząsarki i Zgrabiarki—- Obciążniki

—- Wybierz typ modu/markę—- Do prz ewozu bel—- Duże przyczepy—- Samozbierające—- Beczkowozy—- Rozrzutniki obornik—- Pozostałe—- Przeładowcze—- Opryskiwacze—- Standardowe przyczepy

— — Wybierz typ modu/markę—- Mapy—- Obiekty—- Tekstury

—- Wybierz typ modu/markę—- Samochody—- Pozostałe—- Ciężarówki

— — Wybierz typ modu— Ciągniki— Kombajny— Maszyny i narzędzia— Przyczepy— Pojazdy— Mapy i Obiekty— Inne dodatki— Ładowarki i koparki— Sieczkarnie— Pokosówki— Modpacki

—- Wybierz typ modu/markę—- Корпус—- Catterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere —- Кировец—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Pozostałe—- Schlüter—- Mercedes

—- Wybierz typ modu/markę—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Deutz Fahr—- Fortschritt— — Fendt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Bizon—- Pozo stałe—- Hedery i Wózki

—- Wybierz typ modu/markę—- Agregaty i brony—- Kosiarki—- Pługi—- Siewniki—- Przetrząsarki i Zgrabiarki— — Obciążniki—- Ładowarki—- Opryskiwacze—- Pozostałe—- Prasy

—- Wybierz typ modu/markę—- Beczkowozy—- Rozrzutniki obornika—- Przeładowcze —- Do przewozu bel—- Pozostałe—- Samozbierające—- Opryskiwacze—- Standardowe przyczepy—- Duże przyczepy

—- Wybierz typ modu/markę—- Ciężarówki —- Samochody—- Pozostałe—- Ruch uliczny

—- Wybierz typ modu/markę—- Mapy—- Obiekty

—- Wybierz typ modu/markę— — Claas—- Krone—- John Deere—- New Holland—- Podczepiane—- Fortschritt—- Pozostałe

— Wybierz typ modu— Ciągniki— Kombajny— Sieczkarnie— Maszyny i narzędzia— Przyczepy— Ładowarki i koparki— Pojazdy— Inne dodatki

— Wybierz typ modu— Ciągniki— Przyczepy— Pojazdy— Inne dodatki

— Wybierz typ modu u— Ciężarówki— Przyczepy— Samochody— Wnętrza— Mapy— Skiny— Pozostałe

Εγχώριες δυνατότητες σε οπλικά συστήματα του Πυροβολικού Μάχης από την Intracom Defense

Η συζήτηση για την ανάγκη αναβάθμισης των Κύριων Οπλικών συστημάτων του Πυροβολικού Μάχης ξεκίνησε πριν από σχεδόν 20 χρόνια. Ο λόγος απλός. Η ανάπτυξη των τεχνολογιών εντοπισμού των οβιδοβόλων και των ρουκετοβόλων, είτε κατά την κίνησή τους προς τον τόπο από όπου θα εκτελέσουν, είτε κατά την διάρκεια εκτέλεσης των βολών τους, τα καθιστά ευπρόσβλητα σε βολές αντι-πυροβολικού.

Тο ελληνικό Πυροβολικό έχοντας στην διάθεσή του τα ραντάρ ARTHUR, AN/TPQ-36 και TPQ- 37, είναι σε θέση να υπολογίσει με ακρίβεια τους κινδύνους. Παράλληλα, αξιοποιεί τα πλεονεκτήματα που του προσφέρουν τα πλέον προηγμένα οβιδοβόλα Пж3000, με ανεπτυγμένη την δυνατότητα αυτόνομης δράσης χάρη στο προηγμένο Σύστημα Ελέγχου Πυρός και την δυνατότητα ανταλλαγής δεδομένων με άλλα «στοιχεία» του συγκροτήματος μάχης στο οποίο ανήκουν.Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στην εγκατάσταση επικοινωνιακών συστημάτων τεχνολογιών αιχμής, που κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα από την INTRACOM DEFENSE και στηρίζονται στην ψηφιακή ενδοεπικοινωνία WiSPR.

мкс την εμφάνιση όμως νέων μέσων πυροβολικού, όπως τα A/K T-155 Firtina, τα ρουκετοβόλα J-600T Yildirim/B-611, T-300 Kasirga, T-122 Сакарья και απειλών όπως τα БПЛА Bayraktar TB 1-2, στην απέναντι πλευρά του Αιγαίου, και μετά την συστηματική μελέτη τους από τους επιτελείς του Соединения μόνο στην διαθεσιμότητα των μέσων, την ταχεία κίνηση και τάξη στο πεδίο, την εκτέλεση βολών και τέλος, την απομάκρυνση σε προστατευμένη θέση.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του DefenceReview.gr το ΓΕΣ εισαγάγει νέα συστήματα στο ελληνικό Πυροβολικό, τα οποία από την μια πλευρά θα «μετατρέψουν» το σύνολο των οβιδοβόλων και ρουκετοβόλων σε αυτόνομες μονάδες πυρός, και από την άλλη θα τα διασυνδέσουν με τα υπόλοιπα μέσα των μονάδων ελιγμού σε ένα ενιαίο δίκτυο. Για να επιτευχθεί αυτό χρησιμοποιείται η τεχνολογία των ευρυζωνικών επικοινωνιών [электронная почта защищена] που επιτρέπει την μεταφορά μεγάλου όγκου δεδομένων, σε συνδυασμό με την νέα ενδοεπικοινωνία WiSPRevolution της IDE.Έτσι, επιτυγχάνεται η ταχεία λήψη αποφάσεων και εκτέλεση ενεργειών από τους εμπλεκόμςενοου

• Γραμμή παραγωγής ευρυζωνικών συστημάτων επικοινωνίας και ενδοεπικοινωνίας WiSPRevo της IDE για τον γερμανικό στρατό

Το Πυροβολικό, τόσο για το σύστημα РСЗО όσο και για το РМ-70, δίνει μεγάλη βαρύτητα στην ταχύτητα τάξης των εκτοξευτών και κυρίως στο σύστημα που φέρει τις ρουκέτες των 122 мм ή των 227 мм. Για λόγους που έχουν να κάνουν με την συχνότητα βλαβών (микродюймов время наработки на отказ — MTBF), αλλά κυρίως με την ταχύτητα και ακρίβεια περιστροφής του κάλαθου ρουκετών, οι σημαντικότεροι κατασκευαστές προτείνουν την αντικατάσταση των παλαιότερων υδραυλικών συστημάτων με νέα ή άλλα ηλεκτρικά.Η IDE εφαρμόζει ήδη με επιτυχία αντίστοιχη τεχνολογία σε μεγάλο αριθμό εκτοξευτών PATRIOT ανά τοο.

• ИНТРАКОМ ОБОРОНА: Προετοιμασία συστήματος ανάρτησης κάλαθου πυραύλων συστήματος ПАТРИОТ

Επιπλέον, η Διεύθυνση Πυροβολικού του ΓΕΣ υπήρξε πρωτοπόρος στην εγκατάσταση υβριδικού συστήματος παροχής ηλεκτρικής ισχύος, με την τοποθέτηση του συστήματος GENAIRCON της IDE επί των Α / Κ πυροβόλων Μ109. Το σύστημα παρέχει υψηλής ποιότητας ηλεκτρική ισχύ, απαραίτητη για την λειτουργία των συστημάτων επικοινωνιών, επίγνωσης κατάστασης, αλλά και εκτέλεσης βολών σε συνθήκες περιορισμένου ακουστικού και θερμικού ίχνους.Προφανώς το σύστημα είναι διαθέσιμο και για τα ρουκετοβόλα του Ελληνικού Στρατού.

• Υβριδικό σύστημα παροχής ηλεκτρικής ισχύος GENAIRCON της IDE εν λειτουοργία GE M10

Αν μάλιστα στα παραπάνω προστεθεί η συνδυασμένη δράση ελληνικών συστημάτων μη επανδρωμένων οχημάτων, τότε τα επιχειρησιακά πλεονεκτήματα που θα προέκυπταν θα ήταν ιδιαίτερα σημαντικά για την επιτυχημένη έκβαση των επιχειρήσεων στο πεδίο.

• • Περιβαλλλοντικοί λεγχοι κααά υπολογιστικούύ υπολογιστικούύ υπολογιστή των κδπ, μονάδων MLRS

  όσο κι αν κάποια ΜΜΕ ισχυρίζονται ότι οι ξένοι προμηθευτές αναθέτουν «σημαντικό» έργο σε εγχώριους κατασκευαστές αμυντικού υλικού, η πραγματικότητα δείχνει ακριβώς το αντίθετο. Οι ίδιοι οι ξένοι, παραδέχονται ότι μέχρι σήμερα καμία συγκεκριμένη απαίτηση δεν έχει τεθεί από ελληνικής πλευράς. Οι ελληνικές αμυντικές βιομηχανίες, όμως, αποζητούν την ανάθεση υποκατασκευαστικού έργου και βεβαίως έχουν τις αντίστοιχες δυνατότητες υλοποίησης.

  Η ИНТРАКОМ ОБОРОНЫ έχει εγκαταστάσεις λειτουργικές, πιστοποιημένες για την συναρμολόγηση οχημάτων του συστήματος ПАТРИОТ, οι οποίες θα μπορούσαν να φιλοξενήσουν οποιοδήποτε όχημα φορέα РМ-70, είτε τα παλιά Татра 813 8 × 8, είτε νεότερες εκδόσεις, όπως το Татра 815-7 για το RM-70 Vampir, είτε ακόμη και τα Μ-270 των РСЗО και προφανώς τα Κέντρα Διοίκησης Πυρών — ΚΔΠ των μονάδων του Πυροβολικού, για την υλοποίηση της αναβάθμισής τους.

  • • ανααάάάάμιση και λεγχος και Σ ΛειτηρράάαΣ ΣυΣτηάάτων στις εγκαταστάσεις της IDE
      

    η ελληνική κυβέρνηση συχνά αναφέρεται στην ελληνική αμυντική βιομηχανία ως πυλώνα όχι μόνο της άμυνας αλλά και της τεχνολογικής και οικονομικής ανάπτυξης της χώρας.

    Η απαξίωση των ελληνικών ναυπηγείων δεν αντικατοπτρίζει την κατάσταση των υπόλοιπων κλάδων της εγχώριας αμυντικής βιομηχανίας. Στις υποδομές της, ανάμεσα στις οποίες και αυτές της ΙNTRACOM DEFENSE, ήδη κατασκευάζονται ηλεκτρονικά για τους πλέον εξελιγμένους πυραύλους της Δύσης, ετοιμάζεται το επόμενο Μη Επανδρωμένο Σύστημα Χαμηλής Παρατηρησιμότητας (ЛОТОС), ενώ συναρμολογούνται πολύπλοκα αμυντικά συστήματα, και παράγονται αμυντικά προϊόντα με την χρήση εγχώριας τεχνολογίας, τα οποία έχουν ήδη εγκατασταθεί όχι μόνο στον ελληνικό αλλά και σε συμμαχικούς στρατούς.

    No related posts.