Татра 813 технические характеристики: История большегрузных автомобилей Tatra 813 в СССР

Tatra 813 — это… Что такое Tatra 813?

Tatra 813

Общие данные

250 л.с./1200 об.

20-ст./4-ст.

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость:

80 км/ч

Tatra 813 (осьминог, колосс) — тяжёлый грузовой автомобиль военного назначения чехословацкого производства, который с 1967 года производила фирма «Татра».

Шасси

В основе конструкции — традиционная для Tatra хребтовая рама, представляющая собой трубу, внутри которой располагаются элементы трансмиссии. Такая рама очень хорошо сопротивляется изгибу и кручению, а также позволила сделать шасси модульным — выпускались машины с разной колёсной базой и количеством осей. Колёса всех осей были односкатными, с централизованной системой подкачки шин. Подвеска всех колёс — независимая.

Двигатель

В качестве силового агрегата выступал T-930 — многотопливный дизель V12 c воздушным охлаждением, который был дальнейшим развитием восьмицилиндрового мотора T-928, ставившегося на Tatra T138

T-930 Система залпового огня RM-70 на базе Tatra 813

Технические характеристики

Для модификации 8×8:

• Габариты и масса:
  • длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750
  • колёсная база, мм 1650+2200+1450
  • колея передняя/задняя, мм 2050/2000
  • дорожный просвет, мм 380
  • снаряжённая масса, кг 14000
  • масса прицепа, кг 12000
  • грузопод. на грунте, кг 8200
• Двигатель и трансмиссия:
  • кол-во цилиндров 12
  • раб. объём, см³ 17640
  • макс. мощность, л.с.@об/мин 250@1200
  • макс. крут. мом., Н м@об/мин 960@1200
  • степень сжатия 16,5
  • сцепление трёхдисковое
  • кол-во передач, вперёд/назад 20/4
  • размер шин, дюймы 15,00-21
• Эксплуатационные показатели:
  • ср. расх. топлива, л/100 км 42
  • скорость, км/ч 80
  • глубина рва или брода, мм 1400

Галерея

• Автокран на двухосном шасси

• Трёхосный аэродромный тягач T813 и Ту-104

• Пожарный автомобиль на четырёхосном шасси

• система залпового огня «Град» на шасси T813

• система залпового огня «Град» на шасси T813

Tatra 813 — tatra. В основе конструкции

Пользователи также искали:

atego 813, tatra t 813, tatra, история, татры, татра, автомобилей, большегрузных, tatra t, история большегрузных автомобилей, t813, tatra t813, татра 813, tatra 813, татры 813,

.

..

                                     

это Что такое Tatra 813?. Татра лесовоз ×8 с полной блокировкой.В ПТС вписан гидроманипулятор. Двигатель 12ти цилиндровый воздушного охлаждения.Есть необходимость. .. Купить Конструктор LEPIN Technic Tatra 813 Trial Truck в. Фотография. Фото №63618 высокого качества и разрешения Tatra 813 Фотогалерея на АвтоРынок.ру.. .. Отчаянные попытки вызволить военный Tatra T813, который. ВЛАДЕЛЬЦЫ ТАТРА ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ МОЯ ТАТРА С3 Моя любовь с детства, 111 138 148 813 815 е все любимые с 1961 года и по. .. История автомобилей Tatra серии Т 148 в СССР. Радиоуправляемый конструктор Lepin Technic Tatra 813 Trial Truck 8×8 арт. LN 23012, купить за 15 489 р. в RC GO.. .. Лесовоз Татра 813 8WD купить в Тверской области на Avito. Конструктор LEPIN Technic Tatra 813 Trial Truck ☺ Лучшие игрушки для ваших детей ☺ Скидки постоянным покупателям ☺ Доставка по всей России. .. Радиоуправляемый конструктор Lepin Technic Tatra 813 Trial. В большинстве выпущенных РСЗО RM 70 в качестве колесного шасси использовано шасси грузового автомобиля Татра 813. Это шасси имеет. .. История производства google-info.org. Основными экспортными моделями в то время были Татра 813 и Татра 148. В течение долгих лет они пользовались особой популярностью у. .. фото №63618 автомобильная фотогалерея Tatra 813. Дифференциал Татра 815 цена договорная 2.Клыки на Татру УДС цена 3500 торг оригинал Чехия 3.Гур на КРАЗ оригинал цена 25000 торг. Есть очень. .. Чешские автомобили Татра 815 в авторитете у водителей. Разъемные картеры ведущих мостов заимствовали у Tatra 813. Привод к задним мостам дополнился межосевым дифференциалом, снизившим. .. Боевая машина RM 70 Ракетная техника. Tatra 813 осьминог, колосс тяжелый грузовой автомобиль военного назначения чехословацкого производства,.

Продажа седельных тягачей Tatra б у и новой купить. новый, самосвал, г п 25.5 т, 12.9d MT 408 л.с дизель, 2 х местная без спального. Грибки, 17 часов назад. Tatra T 158 Phoenix, 2018. 13 428 507 ₽.. .. – купить. Продажа Tatra по невысокой стоимости на. Купить масштабную модель Tatra 813 8X8 Kolos 1968 матовый оливковый с ✈✈быстрой доставкой по всей РФ! Доставка курьером по Москве и СПб.. .. Масштабная модель Tatra 813 8X8 Kolos 1968 матовый. Чешские грузовики Tatra T813 практически невозможно засадить в грязи. Поэтому их часто выбирают для участия в трак триале. Но эта. .. Tatra T813 NTH ×4 1967–82. Tatra 813S1 фото из личного архива. Но в 1990 г., практически сразу после чехословацкой бархатной революции, бановецкий завод получил. .. ТАТРА 111 138 148 813 при СССР и РОССИИ ВКонтакте. OZON предлагает выгодные цены и отличный сервис. Конструктор LEPIN Technic Tatra 813 Trial Truck характеристики, фото и отзывы покупателей.. .. ВЛАДЕЛЬЦЫ ТАТРА 138 148 ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ ТАТРА 111. × –. Tatra T813 NTH ×4 1967–82. 7 0. Характеристики изображения: Разрешение: 2028×1429 @ ×300. .. Конструктор LEPIN Technic Tatra 813 Trial Truck купить в. Седельные тягачи Татра бу и новая. Цены на строительные машины и оборудование из России и со всего мира. Тягач Tatra 813 NTH, 1976. .. Чулок моста татра 813 Автозапчасти в Чернушке. Запчасти для легковых авто, грузовиков и спецтехники. Цена: 654₽. Б у. Оригинал. В наличии. полуось картер заднего моста на автомобиль татра 815. .. Tatra 813 google-info.org Автомобили. Tatra 813 осьминог, колосс тяжелый грузовой автомобиль военного назначения чехословацкого производства, который с 1967 года производила. .. KATASI – ГИБРИД ТАТРЫ И КАМАЗА Nikolay Markov Яндекс. Грузовик, удостоенный памятника Легендарные грузовики TATRA 138, Trambus 813 и T 815 Изменения в стратегии после 1989 года и проект LIWA.

технические характеристики, модификации (военный грузовик, пожарная, самосвал), видео, фото, отзывы, цена

Тяжёлый грузовик чехословацкого производства Tatra 148 поставлялся на внутренний рынок и экспортировался в станы социалистического лагеря, в том числе в СССР.

Машина в 1982 году снята с производства. Выпускалось много модификаций легендарного чешского автомобиля — пожарные машины, снегоуборочная и военная техника. Больше всего в другие страны экспортировалось грузовиков.

В СССР они большей степенью трудились в Тюменской области на строительстве «Саматлорского» нефтегазового месторождения, прокладывая дорогу в болотистой местности между Нижневартовском городом Мегион. Грузовые автомобили с трёхсторонней выгрузкой кузова эксплуатировались для перевозки зерновых культур повсеместно.

КамАЗ 5410: технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива, кабина, схема, фото.

Технические характеристики КамАЗа 65225 тут.

Зил Бычок расход топлива на 100 км узнать можно в статье.

Tatra 148 технические характеристики

Во времена «царствования» 148 модели грузовика чешского производства машина находилась на высоком техническом уровне. «Косолапка», как её ещё называли из-за положения колёс, оснащалась силовым агрегатом мощностью 203 л. с. Рабочий объём дизельного V-образного 8-ми цилиндрового агрегата составлял 12667 куб. см.

[tip]Двигатель Tatra 148 поставлялся с системой воздушного охлаждения. Он агрегировал с 5МКПП. На коробке передач была предусмотрена система электрического пневматического переключения, обеспечивающая удобство в работе и долговечность.[/tip]

Синхронизаторы работали при переходе на вторую и пятую передачи. Tatra 148 фото, которой вы видите, оснащалась сухим двухдисковым сцеплением с гидравлическим приводом. На грузовике стояла пневматическая тормозная система барабанного типа, влияющая на все колёса машины. Бак для солярки рассчитан на 500 литров, а расход топлива составлял 30 литров на 100 километров пути.

Геометрия 148 модели
Габариты грузовика
1	Длина автомобиля (мм)	7165
2	Ширина транспортного средства (мм)	2500
3	Высота авто (мм)	2645

Скоростные показатели Tatra 148 самосвала ограничивалась цифрой 80 км/час. У чешского грузовика был приличный, как для этого класса техники, клиренс в 250 мм. Грузоподъёмность машины составляла 16000 кг, а в снаряжённом состоянии показатели установлены на уровне 10,8 т.

Полная масса авто была 16000 кг. Полезное пространство 148 модели 4306 мм в длину и 2305 миллиметров в ширину. С конвейера грузовая машина сходила на колёсах с шинами 275/70 R22.5 установленных на дисках 9.5Jx22.5. Колёсная формула Tatra 148 6х6. Чертежи 148 Tatra можно найти в интернете.

Машина хорошо слушалась руля, а установленная система гидравлики делала управление грузовиком вполне комфортным. Она пользовалась заслуженным уважением и в ремонте не создавала хлопот. Запасные части для неё поставлялись из дружественной страны регулярно. Кроме того, многие советские детали подходили на 148 модель.

Военный грузовик Tatra 148

Tatra 148 czech military truck выпускалась чешскими специалистами начиная с 1967 года. Двенадцати тонная машина предназначалась для перевозки личного состава и грузов.

На военном автомобиле устанавливался включаемый передний мост, который со временем заменили постоянным. Это новшество коснулось армейского грузовика Tatra-813 Kolos.

Для перевозки личного состава 148 модель накрывалась брезентовым тентом, защищающим солдат от непогоды. Личный состав располагался во время движения на деревянных лавочках, установленных вдоль бортов машины. Из специальной техники стоит отметить машину пожарную Tatra 148. Она оборудовалась надстройкой для тушения пожара.

Отзывы об автомобиле Tatra 148

Водители со стажем тепло отзываются об этом автомобиле. Отмечают его технические возможности, передовые для того времени. Говорят о простоте конструкции и возможности замены деталей в «полевых условиях».

Сегодня автомобиль былой славы уже не существующей страны может быть интересен разве что любителям ретро машин. Хотя в интернете встречаются объявления о продаже.

Видео о работе Tatra 148 модели смотрите в конце статьи.

КамАЗ 44108 (седельный тягач): технические характеристики, фото, цена, грузоподъемность, видео

Обзор КамАЗа 5490 здесь.

Информацию о автомобиле ГАЗ 66 читайте в этой статье.

Tatra 148 цена за единицу б/у техники

Так машина 1978 года с пробегом 70097 км предлагается за 225 127,00 р. Специальная техника стоит дороже. К примеру, автокран 1992 года предлагают за 899000,00 р.

Надёжная и практичная машина сегодня встречается на российских дорогах. В основном это специальные машины с установленными на них кранами. Хотя в районах Крайнего Севера можно встретить самосвалы и грузовики.

РСЗО М-85 четырехосном шасси «Татра» | Призраки

Tatra 813 — тяжёлый грузовой автомобиль военного назначения чехословацкого производства, который с 1967 года производила фирма «Татра».

Шасси

В основе конструкции — традиционная для Tatra хребтовая рама, представляющая собой трубу, внутри которой располагаются элементы трансмиссии. Такая рама очень хорошо сопротивляется изгибу и кручению, а также позволила сделать шасси модульным — выпускались машины с разной колёсной базой и количеством осей. Колёса всех осей были односкатными, с централизованной системой подкачки шин. Подвеска всех колёс — независимая.

Двигатель

В качестве силового агрегата выступал T-930 — многотопливный дизель V12 c воздушным охлаждением, который был дальнейшим развитием восьмицилиндрового мотора T-928, ставившегося на Tatra T138

T-930Система залпового огня RM-70 на базе Tatra 813

T-930Система залпового огня RM-70 на базе Tatra 813

Технические характеристики

Для модификации 8 × 8:

• Габариты и масса:
• длина/ширина/высота, мм 8800/2500/2750
• колёсная база, мм 1650+2200+1450
• колея передняя/задняя, мм 2050/2000
• дорожный просвет, мм 380
• снаряжённая масса, кг 14000
• масса прицепа, кг 12000
• грузопод. на грунте, кг 8200
• Двигатель и трансмиссия:
• кол-во цилиндров 12
• раб. объём, см³ 17640
• макс. мощность, л.с.@об/мин 250@2000
• макс. крут. мом., Н м@об/мин 960@1200
• степень сжатия 16,5
• сцепление трёхдисковое
• кол-во передач, вперёд/назад 20/4
• размер шин, дюймы 15,00-21
• Эксплуатационные показатели:
• ср. расх. топлива, л/100 км 42
• скорость, км/ч 80
• глубина рва или брода, мм 1400

Галерея

Автокран на двухосном шасси

Автокран на двухосном шасси

Трёхосный аэродромный тягач T813 и Ту-104

Трёхосный аэродромный тягач T813 и Ту-104

T813

T813

Пожарный автомобиль на четырёхосном шасси

Пожарный автомобиль на четырёхосном шасси

KOLOS 8×8

KOLOS 8×8

система залпового огня «Град» на шасси T813

система залпового огня «Град» на шасси T813

система залпового огня «Град» на шасси T813

система залпового огня «Град» на шасси T813

трёхосная T813

трёхосная T813

Конструктор LEGO «Автопогрузчик» | LEPIN 23012

Доставка по Москве и МО

Доставка по Санкт-Петербургу

 ДОСТАВКА ПО МОСКВЕ в пределах МКАД

• При заказе на сумму менее 2900 руб — 249 руб
• При заказе на сумму свыше 2900 руб — БЕСПЛАТНО

 Доставка по Москве в пределах МКАД осуществляется  на следующий день, при оформлении заказа до 19.

00

Время доставки:

• Доставка с Пн-Пт с 10 до 23 (Вы можете указать удобный для Вас минимальный 3-х часовой временной интервал) .
• Сб-Вс 10:00 -18:00 (возможны два временных интервала доставки с 10 до 14 и с 14 до 18)

---

ДОСТАВКА ЗА МКАД

Тарифная Зона	Расстояние от МКАД	Сумма заказа меньше 2900 руб	Сумма заказа больше 2900 руб
1	от 0 до 10 км	350 руб	100 руб
2	от 10 до 20 км	450 руб	200 руб
3	от 20 до 30 км	550 руб	300 руб
4	от 30 до 40 км	650 руб	400 руб
5	от 40 до 50 км	750 руб	500 руб

*стоимость доставки редактируется при обработке и подтверждении заказа  менеджером

Время доставки:

• Пн-Пт с 10 до 18 без временных интервалов . Курьеры предупреждают о приезде за час
• Сб-Вс  возможна доставка только после согласования с менеджером.

---

ДОСТАВКА ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ

• При заказе на сумму менее 2900 руб — 250 руб
• При заказе на сумму свыше 2900 руб — БЕСПЛАТНО

* Доставка по Санкт-Петербургу осуществляется  через день, при оформлении заказа до 19.00

Время доставки: 

• Пн-Пт  с 10:00 до 21:00 (Вы можете указать удобный для Вас минимальный 3-х часовой временной интервал)
• Сб 10:00 -18:00 (без временных интервалов, доставка в течение дня

---

ДОСТАВКА BOXBERRY по РФ в ПВЗ

 Наличие пункта выдачи заказов в вашем городе можно посмотреть на сайте службы доставки «Boxberry»

 Очень удобный способ доставки по России. Отправления производятся только по 100% предоплате.

 При обработке заказа с Вами свяжется менеджер и согласует способ оплаты.

---

ДОСТАВКА по РФ через Транспортные компании

 Доставляем черезДеловые Линии, ЖДЭ, ПЭК, КИТ, Энергия и другими.

 Стоимость доставки транспортными компаниями редактируется менеджерами после подтверждения и согласования заказа.

 Доставка до терминала в городе получателя или «до двери» по желанию.
Отправления производятся только по 100% предоплате.

---

Более подробную информацию о доставке можно узнать в разделе «Доставка»

 САМОВЫВОЗ МОСКВА 

• При заказе на сумму менее 2900 руб — 100 руб
• При заказе на сумму свыше 2900 руб — БЕСПЛАТНО

Информация

• Доставка в Пункты Выдачи Заказов (ПВЗ) осуществляется  на следующий день, при оформлении заказа до 19.00
• На ПВЗ заказ обычно поступает после 15.00 на следующий день, после оформления заказа (после подтверждения заказа менеджером)

Список пунктов самовывоза в Москве и Московской области

1.   м. Волгоградский проспект    Адрес: ул. Волгоградский проспект, д. 32 корп. 8, ТЦ «ТЕХНОХОЛЛ Волгоградский», 2 этаж, павильон D54 |Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

2.  м. Щелковская   Адрес: ул. 9-я парковая вл. 61а стр. 1, 2 этаж, павильон 16 | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

3. м. Проспект Вернадского  Адрес: БЦ Вернадский, пр. Вернадсого д. 39, 2 этаж, офис 205 | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

4. м. Новые Черемушки  Адрес: ул. Профсоюзная д. 58, к. 4 | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

5. м. Петровско-Разумовская  Адрес: ул. Линии Октябрьской Железной Дороги д. 2, с. 2 ТЦ «Вега» 3 этаж | Режим работы: с 11. 00 до 20.30, ежедневно

6. м. Братиславская Адрес: ТЦ Брайт, ул. Перерва д. 45, 2 этаж, 19 павильон  |Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

7. м. Перово   Адрес: Зеленый проспект 24 Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

8. м. Бульвар Дмитрия Донского Адрес: ул. Старокачаловская, д. 1Б | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

9. м. Митино    Адрес: ул. Митинская д. 42 | Режим работы: ПН-ПТ с 11.00 до 20.30, СБ-ВС  с 11.00 до 19.00

10. м. Планерная — м. Сходненская Адрес: ул. Фомичевой д 13 к 1 | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

11. м. Домодедовская  Адрес: ул. Генерала Белова д. 43 к 2 | Режим работы: ПН-ПТ с 11.00 до 20.00, СБ-ВС  с 11.00 до 19.00

12. м. Комсомольская  Адрес: Комсомольская площадь д. 6, Универмаг Московский, 2 этаж, пав. 31 |Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

13. г. Балашиха  Адрес: ул. Ленина д.8, цокольный этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

14. м. Алтуфьево   Адрес: ТД Арфа, Алтуфьевское шоссе д. 80, 2 этаж | Режим работы: ПН-ПТ с 11.00 до 20.30, СБ-ВС  с 11.00 до 20.00

15. м. Китай-Город   Адрес: Малый Златоустинский переулок, д. 3 стр. 3, 2-й этаж, офис 212 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

16. м. Белорусская   Адрес: Ленинградский проспект д. 2, цокольный этаж. | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

17. м. ВДНХ   Адрес: Звездный бульвар, 10с1, 2-й этаж, оф. 13. | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

18. м. Бабушкинская   Адрес: ул. Енисейская д.15 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

19. м.Новокосино   Адрес: г. Реутов, Носовихинское шоссе д. 9а | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

20. г. Одинцово  Адрес: ул. Советская, д. 9, этаж 3 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

21. м. Коломенское   Адрес: проспект Андропова, д. 26 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

22. г. Подольск  Адрес: проспект Ленина, 144, БЦ Старый Город | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

23. м. Строгино  Адрес: ул. Таллинская д. 26, цокольный этаж | Режим работы: ПН-СБ с 10.30 до 20.00, ВС с 10.00 до 18.00

24. м. Преображенская площадь   Адрес: ул. Хромова, д. 20, 2ой этаж, офис 20 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

25. м. Выхино Адрес: Рязанский проспект д. 95, к.2, 1ый этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

26. м. Южная   Адрес: ул. Кировоградская, д. 9 к. 1, 2ой этаж, пав. 2-26 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

27. м. Водный  Стадион  Адрес: ТЦ Крона, Кронштадтский бульвар, д. 7, 2ой этаж, пав. 213 А | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

28. м. Теплый Стан Адрес: ТЦ Электромир, Новоясеневский пр., д. 1БС4, 1ый этаж, пав. Б22 | Режим работы: с 10.00 до 20.00, ежедневно

29.м. Жулебино   Адрес: ул. Генерала Кузнецова, д. 18, к. 1, 1ый этаж, офис 109 | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

30. м. Бауманская    Адрес: ул. Спартаковская, д. 19, стр. 2, цокольный этаж. | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

31.г. Зеленоград  Адрес: ТЦ Арбатский, ул. Заводская, д. 1б, 2ой этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

32. м. Марксистская   Адрес: Таганская, ТЦ Планета, ул. Марксистская, д. 3, 2ой этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

33. м. Озерная   Адрес: ул. Озерная, д. 29, 2ой этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

34. м. Октябрьское Поле   Адрес: ул. Маршала Бирюзова, д. 4, к. 2, цокольный этаж | Режим работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

---

Пункты выдачи заказов в Москве на карте

Пункты выдачи заказов в Москве за МКАД и МО на карте

---

САМОВЫВОЗ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 

Стоимость доставки до Пункта Выдачи Заказа (ПВЗ) составляет :

• При заказе на сумму менее 2900 руб — 130 руб
• При заказе на сумму свыше 2900 руб — БЕСПЛАТНО

Информация

• Доставка в Пункты Выдачи Заказов (ПВЗ) осуществляется  через день, при оформлении заказа до 18. 00
• Получение заказа возможно как правило с 15 часов через день, после оформления заказа(после подтверждения заказа менеджером)
• Сотрудники пункта самовывоза консультации по товару не дают
• Хранение товара осуществляется в течение 5 календарных дней

 

Список пунктов самовывоза в Санкт-Петербурге

1. м. Звёздная , ул. Ленсовета д. 101 Б | Режим работы: с 11 до 20 часов ежедневно

2. м. Площадь Восстания , м. Площадь Восстания, Лиговский проспект, д. 50 к. 11 | Режим работы: с 11 до 20 часов ежедневно

3. м. Комендантский проспект , пр. Авиаконструкторов д. 2, 2 этаж, павильон 37 | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

4. м. Улица Дыбенко , м. Улица Дыбенко, пр Большевиков д. 17, литер Ч ТЦ Лорд — розовый павильон | Время работы: ПН-СБ с 10.30 до 19.30; ВС с 11.00 до 19.00

5. м. Проспект Просвещения , ТЦ Шувалово, пр. Энгельса, д. 139, павильон С-32 | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

6. м. Гражданский проспект , БЦ Рубикон, Гражданский проспект, дом 119, литер А, на 4 этаже, офис 2 | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

7. м. Ленинский проспект , ТЦ Виктория, Ленинский проспект д. 129к6 (или 129к1-яндекс-карты), цокольный этаж, пав. 57 |Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

8. м. Василеостровская , ул. 6-я линия Васильевского острова, д. 27 | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

9. м. Ладожская , пр. Энергетиков, д. 3Б, 2-ой этаж, секция 21 |Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

10. м. Купчино ,  ТЦ Балканский №1, Балканская пл., 5АД, 6 этаж, офис 606 | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

11. м. Пионерская , Аллея Поликарпова, д. 2, цокольный этаж | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

12. м. Международная ,  ул. Бухарестская, д. 74, цокольный этаж | Время работы: с 11.00 до 20.00, ежедневно

13. м. Московская ул. Алтайская, д. 7, цокольный этаж | Время работы: с 11.00 до 20.30, ежедневно

Пункты выдачи заказов в Санкт-Петербурге на карте

Подробную информаци по Пунктам Выдачи Заказов в разделе «Самовывоз»

Радиоуправляемый квадрокоптер Hubsan X4 H501S H501SS GPS FPV RTF 2.4G

Общие характеристики

Артикул

H501S Standard Edition White

Наличие камеры

есть

FPV (Онлайн трансляция)

есть

Follow Me (Следуй за мной)

есть

Возврат домой

есть

Waypoint (Облет заданных точек)

нет

Point of Interest (Точка интереса)

нет

Удержание высоты

есть

Автоматический взлет и посадка

есть

Тип комплекта

RTF

Тип двигателя

Бесколлекторный

Почему у татры колеса под углом: крепкий хребет

Самосвал Татра 815 — краткий обзор серии

В модельном ряде данной серии самосвалов Татра представлены автомобили с различной мощностью силового агрегата (310-820 л. с.) и колесной формулой (12х12, 12х8, 10х10, 10х8, 8х8, 6х8, 4х4). Когда завод начал выпускать первые автомобили данной серии, ими предполагалось заменить серию грузовиков Татра 813, эксплуатируемую в основном на сложных участках дорог и по бездорожью. Однако сегодня предприятие производит и дорожные версии этого грузового автомобиля.

Самосвалы Татра 815 могут быть использованы для транспортировки навалочных и сыпучих грузов. Грузовик способен преодолеть внушительное расстояние как по асфальтированной дороге, так и на территориях, где отсутствует какое-либо дорожное покрытие. Все самосвалы 815 серии комплектуются трансмиссией с полным приводом, что позволяет им легко преодолевать даже самые сложные участки пути. Этот грузовик можно приравнять к вездеходу, которому нипочем самые сложные и неожинные погодно-климатические условия.

Грузоподъемность самосвала Татра, по сравнению с другими подобными грузовиками, невелика, однако можно с уверенностью говорить о том, что техника, выпущенная на чешском заводе является эффективной и высокопроизводительной. Люди, работающие на самосвалах данной марки, отзываются об автомобиле только положительно. Они остаются довольны скоростью и качеством выполнения работ.

Технические характеристики самосвалов

Кузов с обогревом модели Татра Т 815 — 2A0S01 с односторонней разгрузкой может принять груз объемом до 10 куб. м. и весом до 17 тонн. Комплектуется двигателем 8-цилиндровым, рабочий объем которого составляет 12,7 литров, а мощность — 321 л. с. Трансмиссия самосвала — синхронизированная, 12-ступенчатая. Обе оси (передняя — управляемая, задняя — ведущая) с качающимися полуосями. Над двигателем расположена откидывающаяся укороченная кабина, рассчитанная на 2-х человек.

Производится данная модель в «северном пакете», то есть, самосвал оснащен дополнительным отопителем, используемым для обогрева двигателя, и электрическим обогревателем масла, залитого в двигатель.

Самосвал Татра Т 815 — 290S24 представляет собой грузовик с самосвальной платформой, геометрический объем которой составляет 12 куб. м. Обогревается платформа выхлопными газами. Разгружается этот автомобиль через задний борт. Масса снаряженного самосвала составляет 13,5 тонн, а его грузоподъемность — 19,5 тонн.

В Tатра установлен двигатель, мощность которого — 402 л.с. В синхронизированной коробке передач данной модели предусмотрено 2 передачи заднего и 14 переднего хода. Возможна установка понижающей трансмиссии (дополнительно) с функцией, которая позволяет переключать передачи на ходу. Колесная формула 6х6, однодисковое сцепление, Передняя ось обладает отключаемым приводом и возможностью блокировки дифференциала, задняя ось с комбинированной подвеской установлена на листовых рессорах и пневмобаллонах. Этот самосвал Татра способен максимально разгоняется до 85 км/ч.

Кузов модели Татра Т 815 — 290S84, колесная формула которой — 8х8, также предполагает одностороннюю разгрузку, осуществляемую через задний борт. Завод выпускает эту модель автомобиля в нескольких модификациях: с кузовом 14 куб. м (обогрев выхлопными газами), с кузовом 16 куб. м (без обогрева), с кузовом 14 куб. м (северный пакет)+дополнительные опции.

Видео-демонстрация езды Татра 815 по бездорожью

Грузоподъемность первой модели, с вместимостью платформы самосвала равной 16 куб. м, она составляет 24,6 тонн. Грузоподъемность остальных, с меньшим на 2 куб. м объемом кузова, — немного выше (25, 3 тонны). Автомобили оснащены синхронизированной коробкой передач с 2 передачами переднего и 14 передачами заднего хода. В самосвалы установлен двигатель мощностью 402 л. с.

Самосвал Татра Т 815 — 280S45 — модель с не обогреваемой грузовой платформой и трехсторонней разгрузкой. Используется такой грузовик, в большинстве случаев, для тяги прицепа. Мощность двигателя этого самосвала несколько меньшая, чем у предыдущих моделей. Она составляет 362 л. с. В синхронизированной 12-ступенчатой коробке передач имеется 2 передачи заднего и 10 передач переднего хода.

Непосредственно над двигателем располагается укороченная кабина с автономным дизель-отопителем, обогревателем и кондиционером. Грузоподъемность данной единицы техники составляет 9,5 тонн. Полная масса автопоезда разрешается до 42 тонн. Самосвал с колесной формулой 4х4 оснащен кузовом, геометрический объем которого равен 8 куб. м.

У Татра Т 815 — 280S25 также имеется кузов с возможностью трехсторонней разгрузки, предназначенный для тяги прицепа. Кузова этого самосвала вмещает в себя груз объемом 9 куб.м. Грузоподъемность единицы техники — 16,4 тонны. Двигатель, имеющий мощность 362 л. с., отвечает нормам Евро-3. Синхронизированная коробка передач самосвала включает 2 передачи заднего и 10 передач переднего хода. Понижающая коробка (дополнительно) позволяет производить переключение передач на автомобиле, который стоит неподвижно.

Передняя ось — управляемая, расположенная на торсионной подвеске, оснащенной телескопическими амортизаторами. Задние ведущие оси с подвеской на пневмобаллонах дополнены качающимися полуосями. Тормозная система состоит из 4-х независимых тормозов. Как и все остальные модели, данный самосвал оснащен расположенной над двигателем короткой кабиной, которая рассчитана на 2-х человек.

Читайте также:

• Лампы ближнего света н7

  Лампы дальнего света дорестайлинговой Лады ПриорыПодходящие годы выпуска автомобиля: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012,…

• Система охлаждения ока

  Устройство системы охлаждения Система охлаждения жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости, с полупрозрачным расширительным…

• Лифан х 60 тест

  Lifan X60 2-й рестайлинг 2016, suv, 1 поколение (12.2016 — н.в.) — технические характеристики и…

Tatra T813 Тяжелый универсальный грузовик Колос

Страна производитель Чехословакия Введен в сервис 1967 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 1/6 мужчин Размеры и вес Вес (пустой) 14 т Грузоподъемность ~ 8 т Длина 8. 75 м Ширина 2,5 м Высота 2,69 м Мобильность Двигатель Tatra T930-3 дизель Мощность двигателя 250 лс Максимальная скорость по шоссе 80 км / ч Диапазон до 1000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0. 6 м Траншея 2 м Брод 1,4 м

Татры Тяжелый внедорожник T813 был разработан в бывшей Чехословакии в 1960-е годы. Производство началось в 1967 году. Этот тяжелый грузовик получил название Колос. Это семейство тяжелых грузовиков выпускалось в вариантах 4х4, 6х6 и Конфигурации 8×8, однако использовались только версии 6×6 и 8×8 для военных нужд.Производство было прекращено в 1982 году, когда он был заменен с более новой моделью. T813 состоял на вооружении бывшего Чехословакия, Восточная Германия и Ливия.

Татры T813 использовался как универсальный десантный / грузовой транспорт или артиллерийский тягач. в передовых областях. Грузоподъемность около 8 000 кг. Автомобиль имеет откидные борта и дверь багажного отделения. Грузовой отсек прикрыт носами и холст. Автомобиль также может буксировать прицеп с максимальной массой 65 т или артиллерийскими орудиями калибра до 152 мм.Может использоваться даже в качестве балластного трактора. Tatra T813 также используется для нести тяжелое инженерное оборудование, такое как плавучий мост секции и мостовидные ножницы.

Исходный уровень версия имеет цельностальную 4-дверную кабину. Вмещает водителя плюс 6 человек. пассажиры. Кабина оборудована системой защиты от ОМП. Кабина не наклоняется, и доступ к двигателю осуществляется через кабину.

Короткая В двухдверной кабине предусмотрены места для водителя и одного пассажира.

Автомобиль оснащен двигателем Tatra T930-3 с воздушным охлаждением объемом 17,6 л. многотопливный дизельный двигатель, развивающий 250 л.с. Этот двигатель может работать на дизельное, бензин или авиационное топливо. Позже этот двигатель был заменен на более мощный агрегат, развивающий 310 л.с.

Автомобиль имеет полный привод и уникальная независимая подвеска Tatra с каркасом из труб и качающимися полуосями. Каждое колесо движется вверх и вниз независимо, что обеспечивает исключительную мобильность по пересеченной местности и более высокие скорости на неровной дороге.Этот военный грузовик имеет центральная система подкачки шин. Все грузовики были оснащены 20 т. лебедка с грузоподъемностью используется для подъема и самовосстановления операции. Некоторые грузовики оснащались передним гидравлическим приводом. лезвие. Используется как снегоочиститель и для расчистки препятствий.

Варианты Колос включает 122 мм РМ-70 реактивная система залпового огня.

Способствовать разработка T813 стала Татра Т815, который также называют Колосом.Производство T815 начато в 1983 году.

«Татра 813» — технические характеристики, особенности сборки

.

Автомобиль «Татра 813» (прозвище — «Осьминог») — идеальный тяжеловоз периода 60-70-х годов прошлого века. Даже сегодня он признан лучшим образцом инженерного таланта чехословацких конструкторов, а со стороны его можно спутать с самоходной лабораторией из голливудского боевика «Универсальный солдат».

История создания

Противостояние стран Варшавского договора и США повлияло на рост вооружений. Это вызвало острую потребность в грузовиках. Было много танков и другой бронетехники, но не на чем было возить с собой платформы. Остатки времен Великой Отечественной войны подаренные союзниками стали разваливаться, замены не было. Надеяться на помощь СССР не стоило, так как в Советском Союзе была аналогичная проблема, а производство только начинало налаживаться.

Единственным государством, кроме Советского Союза, которое могло позволить себе производство таких грузовиков, была Чехословакия. Работа над новым проектом началась в начале 60-х годов на заводе в городе Копршивница.

Первая опытная модель «Татра 813», на фото которой она изображена без кабины и кузова, была собрана в 1965 году. Полтора года она проходила испытания, и только в 1967 году первая серийная модель сошла с конвейера завода.

Принудительное разнообразие

Экономика Чехословакии в то время не могла позволить использовать мощь крупнейшего автомобильного завода для ликвидации нужд армии. Это стало причиной того, что еще на стадии проектирования в его конструкцию была заложена возможность использования грузовика в гражданских целях.

Технические характеристики

«Татры 813» 8×8 позволили изготавливать его в нескольких вариантах: шести- и четырехмостовой модификациях. Намерение использовать грузовик в мирных целях подчеркивается еще и дизайном кабины, который нельзя назвать военным. Производитель допускал вероятность выпуска моделей, в которых могут разместиться 3 или 4 человека.

Грузовик сняли с серийного производства только в 1982 году.Общее количество собранных моделей составило 11 751 экз., А мощности завода в Копршивнице позволяли выпускать около 1 000 экземпляров в год.

В Советский Союз данная модель поставлялась в ограниченном количестве. На отечественных дорогах можно было встретить всего несколько экземпляров:

1. Трехосный «Татру 813ТР» 6х6.
2. бортовые грузовики 8 * 8.

Армейские модели

Помимо штатного армейского балласта и грузовика, на базе «Татры 813» собираются такие модификации:

1. Понтонные вагоны для инженерных и саперных войск.
2. Самоходные артиллерийские установки, например 152-мм пушка-гаубица vz77 «Дана».
3. РСЗО ПМ-70 построено на базе советской РСЗО БМ-21 (РСЗО РМ-70).

Модификации гражданского и служебного назначения

В мирных целях грузовик применялся повсеместно в различных модификациях. В основном он встречался в угледобывающей отрасли и в качестве транспорта спецслужб:

1. Пожарные.
2. Самолеты-тягачи.
3. Краны строительные.
4. Спасатели.
5. МВД.

Многочисленные достоинства модели послужили причиной того, что она долгое время находилась в эксплуатации. Хотя используется очень редко. Причиной тому стал расход топлива 42 литра «дизеля» на 100 км.

общее описание

Одно из своих неофициальных названий — «Осьминог», автомобиль получил благодаря уникальным техническим характеристикам.

Несмотря на то, что она построена на привычной фабрике корешковой раме, внешний вид модели совершенно новый. Несмотря на внушительные габариты, технические характеристики Tatra 813 позволяли разгоняться до 70 км / ч, буксировать прицеп массой 100 тонн по асфальту и до 12 тонн по пересеченной местности.

Автомобиль имел 8 ведущих колес, 4 из которых ведущие. В качестве примера ознакомления приводятся тактико-технические характеристики модели 8х8:

1. Длина — 8 800 мм.
2. Ширина — 2 500 мм.
3. Высота — 2750 мм.
4. Дорожный просвет — 380 мм.
5. Снаряженная масса — 14 тонн.
6. Дизель — 17,64 л, 250 л / с, 12 цилиндров.
7. Коробка передач — механическая (20 вперед, 4 назад).

Особенности

Созданный

грузовик имел много отличий от предшественников. Отличие было не только во внешнем виде — футуристическая для того времени кабина и большое количество колес.

Внутри модели были спрятаны уникальные технические характеристики. При проектировании было использовано много новшеств, ранее не применявшихся на чешских грузовиках:

1. Четыре независимые тормозные системы Tatry 813, работающие отдельно друг от друга, позволили сократить время полной остановки движущегося автомобиля до минимума.
2. аварийный, действующий на 2-й и 3-й мост;
3. коробка передач с ручной блокировкой;
4. вспомогательный, закрывающий дроссельную заслонку и прекращающий подачу топлива;
Пневматика
5. распространяется на все оси и прицепы.

Также была установлена ​​система изменения давления в шинах, увеличившая проходимость, и использовалась система подъемных осей, которая позволяла трактору продолжать работу при проколе колес.

№

Конструкция кабины построена по принципу советского грузовика «ГАЗ-66К», выпущенного на год раньше «Спрут».Отсутствие капота было причиной того, что большая часть двигателя находилась в салоне между сиденьями водителя и пассажира.

Опыт, накопленный конструкторами завода при создании и последующей модернизации Tatra 813, стал отправной точкой для рождения следующего семейства 815. Машины этой серии, в отличие от предшественницы, предназначались исключительно для мирных целей. В основном на их шасси собирались автокраны, цистерны и экскаваторы.-jan-benc/20081028193953-24846-full.jpg’ /> Несмотря на конструктивное различие моделей, основные характеристики колесной базы, которые считаются особенностью автомобилей, сохранялись десятилетиями.

Двигатель

TATRA :: Tatratrucks.com

Главная Почему TATRA Дизайн автомобилей TATRA Двигатель TATRA

• Двигатели TATRA Euro 2 — Euro 5 с воздушным охлаждением
• Двигатели PACCAR MX Euro 3 — Euro 6 с жидкостным охлаждением
• Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением
• Двигатели Renault DXi 7 с жидкостным охлаждением
• Опциональная реализация различных двигателей на шасси TATRA

	Евро 2	Евро 3	Евро 4	Евро 5	Евро 6
ТАТРА ФЕНИКС		PACCAR MX 13; Мощность: 265, 300, 340, 375 кВт		PACCAR MX 13; Мощность: 265, 300, 340, 375 кВт	PACCAR MX 11; Мощность: 271, 291, 320 кВт PACCAR MX 13; Мощность 302, 340, 375 кВт
ТАТРА СИЛА (T815-7)	TATRA T3B-928; Мощность: 230, 285, 325 кВт	TATRA T3C-928; Мощность: 230, 285, 325 кВт Cummins ISL	TATRA T3D-928; Мощность: 230, 285, 325 кВт Cummins ISL	TATRA T3D-928; Мощность: 230, 285, 325 кВт Cummins ISL
ТАТРА ТЕРРА (Т815-2)	TATRA T3B-928; Мощность: 230, 285, 325 кВт	TATRA T3C-928; Мощность: 230, 285, 325 кВт	TATRA T3D-928; Мощность: 230, 285, 325 кВт	TATRA T3D-928; Мощность: 230, 285, 325 кВт
ТАТРА ТАКТИК (T810)		Renault DXi7 240; Мощность: 177 кВт		Renault DXi7 240; Мощность: 177 кВт

Двигатель TATRA

Дизельный двигатель V8 с непосредственным воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива (угол расположения цилиндров 90 градусов), рабочий объем 12.

7 литров с наддувом с помощью турбонагнетателя и охладителя наддувочного воздуха, расположенного непосредственно над двигателем.

Двигатель оборудован рядным ТНВД с механическим управлением. Уникальные технические решения включают подвижный коленчатый вал, закрепленный на отдельных сегментах болтами.

Двигатель предлагается в соответствии со спецификациями выбросов Euro 2 (диапазон T3B-928), Euro 3 (диапазон T3C-928), Euro 4 и Euro 5 (диапазон T3D-928). Чтобы соответствовать строгим ограничениям выбросов, установленным стандартами Euro 4 и 5, используется система SCR, в которой окислитель, известный под торговым названием AdBlue, впрыскивается в выхлопной тракт.

Рабочие параметры оригинальных двигателей TATRA с прямым воздушным охлаждением находятся в диапазоне 230 кВт — 325 кВт и 1400 Нм — 2100 Нм соответственно.

Достоинством двигателей TATRA является отсутствие сложного электронного управления и простота обслуживания и ремонта.

Двигатели PACCAR MX

Современные 11- и 13-литровые рядные шестицилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением. Чтобы соответствовать разным стандартам выбросов, они оснащены разными компонентами.Двигатели PACCAR MX 11 и MX13, Euro 6 — это недавно разработанные двигатели, оснащенные системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), сажевым фильтром DPF и системой на основе SCR для каталитического восстановления оксидов азота и аммиака. Они оснащены турбонагнетателем с переменной геометрией турбины VTG для оптимизации мощности двигателя на низких оборотах. В двигателях PACCAR MX 13 Euro 5 используется только система SCR, чтобы соответствовать ограничениям выбросов этого класса.

Преимущество двигателей PACCAR MX заключается в их небольшом весе, низком расходе топлива и высоком крутящем моменте при низких оборотах двигателя.Мощный моторный тормоз MX также доступен для двигателей PACCAR MX, что значительно снижает нагрузку на рабочий тормоз и их износ.

Двигатели Cummins

Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением в диапазоне ISL (до 260 кВт и 1550 Нм) и в диапазоне ISM (до 325 кВт и 2100 Нм) также доступны покупателям. Это дизельные 6-цилиндровые двигатели объемом 8,85 л и 10,8 л соответственно, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Двигатели Cummins соответствуют классам выбросов Евро 3 — Евро 5

.

Основными преимуществами двигателей Cummins являются их размер и простота встраивания в шасси моделей TATRA FORCE (T815-7) и TATRA TERRA (T815-2).

Двигатель RENAULT

Легкие маломощные двигатели Renault DXi7 240, соответствующие стандартам Euro 3 и Euro 5, используются для автомобилей TATRA TACTIC полной массой до 15 тонн. Благодаря небольшому весу они идеально подходят для легких полноприводных автомобилей.

История производства :: Tatratrucks.com

На главную О компании История TATRA История производства

В то время как другие производители тяжелых грузовиков, возникшие на исторической территории Чешского государства, либо не существовали очень долго, либо были поглощены более успешными производителями, бренд TATRA все еще жив. Это единственный ресторан, сохранивший поднятый флаг чешской школы дизайна в своем сегменте. Автозавод TATRA всегда отличался следующими характеристиками:

• Старейший автомобильный завод в Центральной Европе и второй по возрасту в мире.
• Первый легковой автомобиль был выпущен в 1897 году, а первый грузовик — в 1898 году.
• Основные производственные особенности: концепция автомобиля TATRA, дизельный двигатель с прямым воздушным охлаждением.
• Исторически важные транспортные средства, которые можно использовать там, где другие не могут проехать.
• Современная производственная программа с уникальными дизайнерскими решениями.

Давайте вместе вернемся к истории производства автомобилей TATRA и вспомним как важные моменты, так и автомобили.

• Основание второго старейшего автомобильного завода в мире
• Маршрут к автомобилю
• Блестящие идеи и концепция автомобиля TATRA
• Постепенное преобразование в чешскую компанию
• Грузовик-победитель памятника
• Легендарные грузовики (TATRA 138, Trambus T 813 и T 815)
• Изменение стратегии после 1989 г. и проект LIWA
• Достижения, разработанные в доме
• Гражданский и специальный секторы
• Новые автомобили Т 815-7
• Текущая производственная программа TATRA

Основание второго старейшего автомобильного завода в мире было заложено в 1850 году , когда Копршивнице официально называлось Нессельсдорф, и Игнац Шустала амбициозный предприниматель, производящий вагоны и кушетки, официально известный властям как Игнатц Шустала.

Это было в эпоху Австро-Венгрии и Франца Иосифа. Между прочим, Вена сыграла существенную роль в создании компании, которая позже стала известна как TATRA. В 1891 году братья Гутманс, местные банкиры, капитализировали компанию Ignatz Schustala & Comp (основанную в 1858 году) и преобразовали ее в Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

Игнац Шустала умер от сердечного приступа и не дожил до этой финансовой операции. Hugo Fischer von Röslerstamm , много лет проработавший юрисконсультом в Нессельсдорфе, занял позицию номер один в новой компании. Изначально он был железнодорожным инспектором и производство железнодорожных вагонов в компании под его руководством выросло до .

Сыновья г-на Шусталы, которые первоначально занимали важные должности на заводе, также не участвовали в разработке производственной программы компании в направлении новых технических достижений. В знак протеста против практики руководства акционерного общества они продали свои акции (кстати, заниженные) и в недовольстве решили основать еще одну компанию в 1895 и 1896 годах, позже названную Vagónka Studénka .

Маршрут к автомобилю

Нельзя отрицать, что инженер Фишер из Röslerstamms был провидцем. Именно он сыграл важную роль в строительстве первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в Австро-Венгрии и Центральной Европе.

Возможно, он задавался вопросом, как использовать навыки повозки, обойщики и другие ремесла, которым больше не было места в компании из-за падения спроса на экипажи и экипажи. Он мог прийти к мысли об изготовлении автомобилей после того, как увидел несколько фотографий «безлошадного экипажа» , опубликованных в La Locomotion Automobile (комплектные издания с 1895 по 1898 год хранятся в архиве производителя автомобилей).Вполне вероятно, что наблюдатель Фишер размышлял о следующем: «Мы можем производить экипажи и автобусы, и в них мало чего не хватает по сравнению с теми, что изображены на фотографиях — просто добавьте двигатель, трансмиссию и рулевое колесо, и у вас будет машина. сразу. Одна из «мелочей» — двигатель — может быть получена от производителя. Остальные детали и сборка могут остаться в Копршивнице ». Эта идея была гениальной в своей простоте!

В этот момент появился барон Теодор фон Либиг , владелец фабрики в Либереце (Райхенберге).Исключительно благодаря дружбе с Карлом Бенцем, изобретателем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, последний согласился поставить , один из первых двухцилиндровых двигателей, изготовленных в 1897 году, , в Копршивнице, и взять на себя регулярные поставки следующих двигателей для первой серии. автомобилей Копршивнице.

Блестящие идеи и концепция автомобиля TATRA

Всего через несколько лет после появления автомобиля в том виде, в каком мы его знаем, первый автомобиль Präsident был произведен в Копршивнице в 1897 году. Фактически только один год отделяет друг от друга первый произведенный в мире грузовик и первый грузовик из Копршивнице (1898) .

Очевидно, что производство предшественников автомобилей TATRA, в свое время именовавшихся NW, всегда было на переднем крае. Вскоре был выпущен первый полноприводный тягач Jaguar , и казалось, что это предвещало сегмент автомобилей, в котором TATRA начала праздновать свои международные триумфы.

Серийное производство грузовиков было начато в середине 1920-х годов.Бренд TATRA впервые появился на автомобилях до 1920 года. После некоторой консолидации в руководстве компании, возникшей в результате нового устройства Центральной Европы и создания независимой Чехословакии, духовный отец Ганс Ледвинка, дизайнер, приготовил сюрприз для весь мир с тем, что мы сейчас называем «концепт автомобиля TATRA» .

В 1923 году шасси , состоящее из центральной несущей трубы, на конце которой были установлены двигатель с прямым воздушным охлаждением и трансмиссия с независимо установленными качающимися полуосями.Последующие годы производства автомобилей, сконструированных таким образом, доказали величие дизайна. Постепенно он стал распространяться как легкая версия в специальных транспортных средствах, а затем и в более тяжелых внедорожниках.

Постепенное преобразование в чешскую компанию.

После 1918 года название компании Kopřivnice было изменено с Nesselsdorfer Wagenbau на Kopřivnická vozovka, a.s . В то время, , руководство компании переехало из Вены в Прагу по звонку властей Чехословакии.

В 1919 году впервые на транспортных средствах появилась марка TATRA. По совпадению это были первых серийных (с 1914 года) грузовиков, NW TL2 и NW TL4.

Компании не удавалось расстаться с маркой Nesselsdorfer до 1926 года. В то время автомобильная промышленность восхищалась поистине блестящей концепцией каркаса Ledwinka в течение трех лет. В том же году Kopřivnická vozovka, a.s. был включен в состав Ringhoffer Corporation .В 1936 году после очередного сближения с пражским магнатом Ringhoffer TATRA, a.s. была основана и переименована в Ringhoffer TATRA Werke A G два года спустя.

После 1945 года все производство TATRA было окончательно сосредоточено на чешских землях. Было основано национальное предприятие TATRA (государственное), и его конструкторы прекрасно разработали военный проект первого тяжелого грузовика TATRA с дизельным двигателем с прямым воздушным охлаждением собственной оригинальной конструкции.

Грузовик-победитель памятника

TATRA 111 оставался в производстве в течение следующих 16 лет, до 1962 года.В нем буквально унесены все фундаментальные постройки эпохи построения нового общества , и не только в Чехословакии. Его популярность подтверждается тем фактом, что это единственный грузовик в мире, чьи благодарные покупатели построили ему собственный памятник .

Неудивительно, что это произошло в Магадане, на советском Дальнем Востоке. Вряд ли кто-нибудь сейчас вспомнит, что производная от Т 111 в виде тяжелого тягача Т 141 была когда-то помещена на постамент памятника в Бановце-над-Бебравой, Словакия, а также .

Легендарные грузовики

Еще одна легенда, появившаяся на дорогах в 1959 году (первый прототип был изготовлен в 1956 году), — это TATRA 138 , разработка которого привела к созданию модельного ряда T 148. Новый восьмицилиндровый двигатель, модернизированный позже, синхронизированная трансмиссия TATRA-Synchro, межосевые дифференциалы, современный дизайн кабины и интерьера, а также многие другие технические и конструктивные особенности сделали TATRA высококонкурентным производителем автомобилей того периода.

В то время тяжелые грузовики TATRA экспортировались в 53 страны на пяти континентах. В конце 1960-х годов TATRA снова привлекла внимание мира к беспрецедентной конструкции — автомобиль с кабиной над двигателем, T 813 8×8 Kolos — первый четырехосный TATRA, снова оснащенный двенадцатицилиндровым дизельным двигателем с воздушным охлаждением. собственной конструкции и трансмиссии, которая позволяла беспрецедентно использовать до двадцати передач переднего хода и четырех передач заднего хода.

После замкнутой серии из ста тысяч T 148 в 1982 году модельные ряды были объединены и был представлен T 815 с кабиной COE .Его разработка завершилась версией с двигателем спецификации EURO 2.

Линейка Trambus T 815 также важна для разработки автомобилей TATRA, потому что во время ее производства было принято решение о дальнейшей разработке двигателя V8 с прямым воздушным охлаждением, наддувом и охладителем всасываемого воздуха для стандартов Euro 0 до Euro 5. спецификации выбросов . С относительно небольшими конструктивными изменениями выходная мощность двигателя 177 кВт и крутящий момент 850 Нм выросла до нынешних 325 кВт с крутящим моментом 2100 Н.м .

Изменение стратегии после 1989 года и проекта LIWA.

С изменением политической и социальной ситуации в 1989 году ориентация на единый модельный ряд стала серьезным бременем с точки зрения коммерческого развития.

Клиентский проект LIWA стал поворотным моментом для TATRA. В соответствии с требованиями конечного потребителя двигатель KHD Deutz с жидкостным охлаждением и автоматическая трансмиссия Twin Disc были успешно установлены на T 816 8×8.

Выигравший тендер для армии Объединенных Арабских Эмиратов означал не только партию из 1127 автомобилей, произведенных и проданных в течение восемнадцати месяцев, но и значительный сдвиг в производственной стратегии .

Появились модельные ряды ARMAX (1999) и FORCE (1999) . Первым был T 815-2, получивший название TERRN ⁰ 1 и базировавшийся на гражданском производстве (1997 г.), а машин, пригодных для использования в спецслужбах, были подготовлены посредством так называемой милитаризации .FORCE, вторая линейка специальных автомобилей, построенная на возможностях , включающих двигатели и трансмиссии других производителей в оригинальную концепцию автомобиля TATRA .

Опыт внедрения двигателей с жидкостным охлаждением также нашел отражение в возможности оснащения таким образом гражданских версий TERRN ⁰ 1. Гражданский Т 163 модельный ряд (Джамал, 1997) — автомобили с капотной кабиной после длительного периода, когда преобладала система РБК, были созданы для работы в самой сложной местности .

Достижения, разработанные в доме

TATRA добилась большого успеха в разработке собственного двигателя с прямым воздушным охлаждением :

• Во-первых, это первая и единственная компания в мире, которая омологировала дизельный двигатель V8 с наддувом, охладителем всасываемого воздуха и механическим ТНВД со спецификацией выбросов Евро 3 .
• Позже, в 2006 году, после того, как двигатель оснастили технологией SCR (обработка выхлопных газов впрыском AdBlue — 32.5% водный раствор мочевины) также в спецификации выбросов Евро 4 и Евро 5 в 2008 году. Этот шаг также был беспрецедентным первым в мировом проектировании транспортных средств.

Гражданский и специальный секторы

В 2002 году TATRA приобрела интеллектуальную собственность, права и техническую документацию для производства среднего тяжелого военного автомобиля Ross R 210 , допущенного к эксплуатации в армии Чешской Республики.

Благодаря успешной модернизации машины с лестничной рамой и жесткими мостами, в 2004 году она вошла в подтвержденную связь с армией Чешской Республики , а позже (2006) подтвержденный контракт на перевооружение на 556 средних тяжелых военных машин с TATRA 810 ATS модель .

Проект модернизации заказчика был основан на возможностях оригинальной классической рамы и жестких портальных осей TATRA-Neumann. После выполнения армейского контракта TATRA также предложила гражданскую версию Т 810 (2010 г.).

Новые автомобили Т 815-7

Тем временем отделы проектирования и разработки интенсивно работали над — новой линейкой специальных автомобилей , первоначально обозначенной как T 817, а затем T 815-7 для омологации.В 2004 году в качестве первой версии был представлен собственный среднетяжелый грузовик TATRA — T 817 4×4 с двигателем Cummins и трансмиссией ZF. В последующие два года ассортимент пополнился версиями 8×8 и 6×6.

Между отдельными модельными рядами T 815-7 существуют тесные связи, а их дизайн позволяет значительно варьировать в плане используемых двигателей и трансмиссий.

Помимо двигателей TATRA с воздушным охлаждением (V8, с наддувом, с охладителем всасываемого воздуха, отвечающими нормам выбросов в соответствии с Евро 2 до Евро 5 без использования системы впрыска топлива с электронным управлением), автомобили могут также использовать жидкость . -охлаждаемые двигатели Cummins или Caterpillar .Точно так же, помимо коробки передач с механическим управлением, можно использовать автоматическую коробку передач или собственную коробку передач TATRA с электронной системой трансмиссии TATRA-Norgren (2010).

Цельнометаллическая откидная кабина выполняется в нескольких вариантах исполнения. Небольшая высота кабины и автомобиля в целом позволяет легко перевозить по воздуху на самолетах C-130 Hercules.

Конструкция автомобиля позволяет дополнительно смонтировать дополнительную броню кабины с несколькими степенями защиты по STANAG 4569.С 2007 года линейка спецтехники Т 815-7, переходящая в гражданскую сферу (2010) , входит в стандартную линейку TATRA .

«Татра 813» — технические характеристики, особенности сборки

Автомобиль Татра 813 (прозвище — Осьминог) — идеальный тяжеловоз 60-70-х годов прошлого века. Даже сегодня он признан лучшим образцом инженерного таланта чехословацких конструкторов, а со стороны его можно спутать с самоходной лабораторией из голливудского боевика «Универсальный солдат».

История создания

Противостояние стран Варшавского договора и США повлияло на рост вооружений. Это вызвало острую потребность в грузовиках. Было собрано много танков и другой бронетехники, но транспортировать с собой платформы было нечего. Те, что остались со времен Второй мировой войны и подаренные союзниками, начали разваливаться, замены не было. На помощь СССР надеяться не стоило, так как в Союзе была похожая проблема, а производство только начинало налаживаться.

Единственным государством, кроме Советского Союза, которое могло позволить себе производство таких грузовиков, была Чехословакия. Работа над новым проектом была начата в начале 60-х годов на заводе в городе Копршивниц.

Первая опытная модель Tatra 813, на фото которой она изображена без кабины и кузова, была собрана в 1965 году. Полтора года она проходила испытания, и только в 1967 году первая серийная модель сошла с конвейера.

Принудительное разнообразие

Экономика Чехословакии в то время не могла позволить себе использовать мощь крупнейшего автомобильного завода для ликвидации нужд армии.Это стало причиной того, что еще на этапе проектирования в его конструкцию закладывалась возможность использования грузовика в гражданских целях.

«Татры 813» 8×8 технические характеристики позволяли изготавливать его в нескольких вариантах: шести- и четырехмостовой модификациях. Намерение использовать грузовик в мирных целях подчеркивается конструкцией кабины, которую нельзя назвать армейской. Производитель допускал вероятность выпуска моделей, в которых могут разместиться 3 или 4 человека.

Грузовик был снят с серийного производства только в 1982 году.Общее количество собранных моделей составляет 11 751 экземпляр, а мощность завода в Копршивнице позволяла выпускать около 1000 экземпляров в год.

В Советский Союз данная модель поставлялась в ограниченном количестве. На отечественных дорогах можно было встретить всего несколько экземпляров:

1. Трехосная «Татра 813ТР» 6х6.
2. Бортовой 8 * 8.

Модели для нужд армии

Помимо штатных армейских балластных тягачей и грузовиков на базе Tatra 813 были собраны следующие модификации:

1. Понтонные вагоны для инженерно-саперных войск.
2. Самоходные артиллерийские установки, например 152-мм гаубичная пушка vz77 «Дана».
3. Реактивные системы залпового огня РМ-70 построены на базе советской РСЗО БМ-21 (РСЗО РМ-70).

Модификации гражданского и служебного назначения

В мирных целях грузовик применялся повсеместно в различных вариантах исполнения. В основном это было в угольной промышленности и как транспорт спецслужб:

1. Пожарные.
2. Тягачи авиационные для перевозки самолетов.
3. Краны строительные.
4. Спасатели.
5. Министерство внутренних дел.

Многочисленные достоинства модели послужили причиной того, что она долгое время находилась в эксплуатации. Хотя использовался крайне редко. Причиной тому стал расход топлива 42 литра солярки на 100 км.

общее описание

Одно из своих неофициальных названий — «Осьминог», автомобиль получил благодаря своим уникальным техническим характеристикам.

Несмотря на то, что она построена на привычной для завода хребтовой раме, внешний вид модели совершенно новый.Несмотря на внушительные габариты, технические характеристики Tatra 813 позволяли разгоняться до 70 км / ч, буксировать прицеп с грузом 100 тонн по асфальту и до 12 тонн по пересеченной местности.

Автомобиль имел 8 ведущих колес, 4 из которых управляемые. ТТХ модели 8×8 приведен в качестве примера введения:

1. Длина — 8 800 мм.
2. Ширина — 2500 мм.
3. Высота — 2750 мм.
4. Дорожный просвет — 380 мм.
5. Снаряженная масса 14 тонн.
6. Двигатель дизельный — 17,64 л, 250 л / с, 12 цилиндров.
7. Коробка передач механическая (20 вперед, 4 назад).

Характеристики

Созданный грузовик имел много отличий от своих предшественников. Отличие было не только во внешнем виде — футуристическая для того времени кабина и большое количество колес.

Внутри модели были спрятаны уникальные характеристики. При проектировании было использовано множество нововведений, ранее не применявшихся на чешских грузовиках:

1. 4 независимые тормозные системы «Татра 813», работающие отдельно друг от друга, позволили сократить время полной остановки движущейся машины до минимума. .
2. аварийное действие на 2-й и 3-й мост;
3. коробка передач ручная блокировка;
4. вспомогательный, закрывающий дроссельную заслонку и прекращающий подачу топлива;
Пневматика
5. распространяется на все оси и прицеп.

Также была установлена ​​система изменения давления в шинах, увеличившая проходимость, и применена система привода подъема ведущих мостов, что дало возможность в дальнейшем эксплуатировать трактор при проколах колес.

Конструкция кабины построена по принципу советского грузовика ГАЗ-66К, выпущенного на год раньше Octopus.Из-за отсутствия капота большая часть двигателя находилась в кабине между сиденьями водителя и пассажира.

Опыт, накопленный конструкторами завода при создании и последующей модернизации Tatra 813, стал отправной точкой для рождения следующего семейства 815. Машины этой серии, в отличие от предшественников, предназначались исключительно для мирных целей. В основном на их шасси собирались автокраны, цистерны и экскаваторы. Несмотря на конструктивное различие моделей, основные характеристики колесной базы, считающиеся особенностью машин, сохраняются десятилетиями.

вездеходы Tatra — армейская техника

Вездеходы Tatra — это большегрузные автомобили, используемые для различных целей, таких как перевозка личного состава, танков и ракет. Пожарная машина Tatra, 6×6.1 T815 — 731R32 25 325 7-й серии имеет емкость 9000 л воды и 500 л пены.Серия T815 доступна в конфигурациях 4 × 4, 6 × 6 и 8 × 8.

Вездеходы Tatra используются для различных целей, таких как перевозка личного состава, танков и ракет, и бывают в различных конфигурациях. Автомобиль был разработан Tatra Trucks, производителем автомобилей из Чехии.

автомобиля Tatra поставляются в Индию индийской компанией BEML, расположенной в Бангалоре, штат Карнатака.

BEML, ранее известная как Bharat Earth Movers Limited, является крупной компанией государственного сектора, которая в сотрудничестве с Tatra Vectra Motors Limited поставляет оборонные материалы в Индию. Tatra Vectra Motors — совместное предприятие Tatra Trucks и британской Vectra Group. Автомобили Tatra, производимые в Индии компанией BEML, можно в общих чертах разделить на две версии — автомобили с неевропейскими стандартами выбросов (евро) и автомобили, соответствующие стандартам Bharat Stage — II (Euro II).

Вездеход Tatra Особенности и конструкция

Автомобили Tatra отличаются высокой эксплуатационной гибкостью, а также функциональной адаптируемостью.Они широко используются в нескольких программах для бездорожья, отличаются высокой мобильностью и надежностью, а также способны управлять пересеченной местностью.

В автомобилях

Tatra серии T815 используется система независимой подвески Tatra, которая позволяет автомобилю перемещаться по труднопроходимой местности.

заказы и поставки автомобилей Tatra Министерство обороны Индии заказало в общей сложности 788 автомобилей Tatra на сумму 6,32 млрд рупий (141 млн долларов) у BEML в марте 2010 года. Три варианта автомобилей Tatra были поставлены индийской армии.

Заказ включает 498 единиц 8х8, 278 единиц 6х6 (с лебедкой) и 12 единиц 6х6 (без лебедки).

Словакия заказала в июне 2014 года 166 пожарных автомобилей Tatra, в частности 6 × 6,1 T815 — 731R32 25 325 типа 7-й серии. Грузовик вмещает 9 000 л воды и 500 л пены.

Варианты предназначения Татры

BEML производит множество вариантов автомобилей Tatra в Индии, таких как самосвалы Tatra T-815, T-816 и Hemang. В частности, серия T815 имеет несколько вариантов миссии и поставляется в конфигурациях 4 × 4, 6 × 6 и 8 × 8.Самосвалы Tatra T815 и Hemang успешно используются в строительной и горнодобывающей отраслях на пересеченной местности.

Все эти варианты являются большегрузными автомобилями и используются силами обороны для различных целей.

Другие варианты включают в себя аварийный пожарный тендер BEML-TATRA (функционирующий как пожарная машина), ракета Prithvi (транспортер с пусковой ракетной установкой), носитель окислителя, носитель боеголовки, автомобиль-носитель топлива, транспортер ракет, 10-тонный мобильный кран, погрузчик боеприпасов, понтонный грузовик ( переносит понтоны, помогает в развертывании понтонно-мостовой установки) и автокрана.

Кроме того, автомобили Tatra T815 сконфигурированы как эвакуационные машины и доступны в трех конфигурациях, а именно: тяжелая эвакуационная машина, средняя эвакуационная машина и легкая эвакуационная машина.

Вариант Tatra T815 VTI может нести полезную нагрузку до 10 тонн, и в его функции входит перевозка боевых танков, а также личного состава. Другая конфигурация автомобиля Tatra по шасси включает варианты WN, WNC и WL. Эти варианты используются для различных задач, в том числе для ракетных программ, радиолокационных транспортных средств, а также в качестве систем наводки мостов.

T816 поставляется в конфигурации 10 × 10 с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Грузоподъемность машины составляет 19 900 кг, что делает ее пригодной для перевозки длинномерных грузов, например ракет.

Шасси Т-815 используется для монтажа различных конструкций и создания других вариантов для разных целей. Могут быть установлены надстройки, такие как краны и транзитные смесители.

Tatra представила линейку пожарных и военных машин, также известную как 7-серия, на выставке IDET 2011 в мае 2011 года.Автомобили могут быть оснащены двигателями TATRA с прямым воздушным охлаждением или двигателями с жидкостным охлаждением. Компания также представила на выставке свое новое шасси T815-7Z0R9T 44 440 8 × 8. Модельный ряд 7-й серии включает эвакуационную машину Т 815-7 8 × 8, специальный пожарно-спасательный автомобиль CAS 30, автомобили Т 815-7 4 × 4 и контейнеровоз Т 815-7 8 × 8, оборудованный специальным контейнером. топливный бак с антибаллистической защитой.

В июне 2012 года компания представила Tatra PHOENIX — новую линейку тяжелых грузовиков, предназначенных для оборонного и военного сегментов.Он оснащен пневмоподвеской на всех осях.

Двигатель Tatra T815 / силовая установка

Автомобили Tatra T815 оснащены одним двигателем T 3-B или T 3-C производства Tatra Vectra Motors Limited (TVML). Варианты Tetra несут различные варианты двигателя T 3-B, включая T3B – 928–30, T3B – 928–10, T3B-928–40 и T3B – 928–70.

Двигатели серии T 3-B / T 3-C представляют собой четырехтактные двигатели с турбонаддувом с воздушным охлаждением. T3B – 928–10 и T3B– 928–40 соответствуют нормам выбросов Euro I, а T3B – 928–70 соответствует нормам Euro II. Двигатели доступны в диапазоне от 235 до 368 л.с. при 1500 об / мин.

Трансмиссия двигателя синхронизирующая. Он имеет десять передач переднего хода и две передачи заднего хода, переключение которых может быть ручным и механическим. Максимальная скорость автомобиля варьируется от 80 км / ч до 90 км / ч, в зависимости от используемого двигателя.

Tatra T816 оснащен двигателем ISM440E20 производства американской компании Cummins Southern Plains. Двигатель с турбонаддувом / промежуточным охлаждением и имеет рядную шестицилиндровую конфигурацию.Он имеет автоматическую коробку передач, одну передачу заднего хода и шесть передач переднего хода, а также электронное управление. Двигатель соответствует нормам выбросов Bharat Stage — II (Euro II).

Татр 815 — zxc.wiki

Татры
Самосвал Tatra 815
815
Производитель:	Татры
Торговое обозначение:	Татры 815
Период производства:	с 1983 г.
Предыдущая модель:	Татры 813
Преемник:	Татра Феникс
Технические характеристики
Двигатели:	Тип T3-929-11, дизельный двигатель V10, без наддува, с воздушным охлаждением
Мощность:	283 л.с. 208 кВт
Длина:	6980 мм
Ширина:	2500 мм
Высота:	3130 мм
Колесная база:	3550 + 1320 мм
Пермь.Общий вес:	26,6 т

Татры
Татра 815 8х8 НВА
815 8×8
Производитель:	Татры
Торговое обозначение:	Татра 815 8×8
Период производства:
Предыдущая модель:	Татры 813
Преемник:	Татра 815-7 и Татра Феникс
Технические характеристики
Двигатели:	Тип Т3-930-51, турбодизель V12, с воздушным охлаждением
Мощность:	360 л. с. 265 кВт
Длина:	9340 мм
Ширина:	2500 мм
Высота:	3650 мм
Полезная нагрузка:	10 т
Пермь.Общий вес:	25,7 т

Tatra 815 — это название обширного и универсального семейства автомобилей чешского производителя Tatra. Сюда входят грузовые автомобили и тягачи, а также шасси для специальных кузовов.

история

Согласно постановлению СЭВ от 1971 года, Татранский завод должен в будущем полностью покрыть потребности стран СЭВ во внедорожниках с полезной массой до 20 тонн. Чтобы достичь запланированного количества единиц, в период с 1972 по 1982 год производственные мощности были значительно расширены за счет строительства новых заводов.Разработка нового типа Tatra 815 также началась в начале 1970-х годов. Целью было рационализировать производство за счет создания базового типа вместо двух предыдущих серий. Первые прототипы Tatra 815 были выпущены в 1976 и 1977 годах. В 1981 году началось производство расширенной опытной серии, которая составляла от четырех до пяти автомобилей в месяц. Серийное производство началось в 1982 году, тогда же было прекращено производство моделей Tatra 148 и Tatra 813, которые производились до сих пор. С течением времени серия 815 подверглась многочисленным доработкам и все еще включена в производственную программу этого производителя как Tatra 815-7 сегодня (август 2020 года), но оснащается двигателем Tatra с воздушным охлаждением только по запросу клиента.Также были созданы специальные конструкции, такие как «арктическая» версия для экспорта в Сибирь или автомобили для использования в тропиках. В 1997 году Tatra 815-2 послужила основой для разработки нового семейства автомобилей TERRNo 1.

техника

Автомобили серии Tatra 815 изготавливаются из унифицированных компонентов по модульному принципу. Это автомобили с двумя, тремя или четырьмя осями. Также были построены шасси с пятью и более осями, например для автокранов.Можно выделить следующие основные формы: грузовые автомобили для дорог и бездорожья, военные и другие специальные автомобили и шасси для специальных кузовов других производителей. Их объединяет типичная базовая концепция Tatra с двигателями с воздушным охлаждением, центральной трубчатой ​​рамой и маятниковыми осями.

Двигатели

Новая серия двигателей T3 была представлена ​​вместе с Tatra 815. Он имеет воздушное охлаждение, OHV — непосредственный впрыск, диаметр цилиндра 120 мм и ход поршня 140 мм. Изначально моторная серия строилась в следующих модификациях:

T3-928	Безнаддувный двигатель V8	12,667 куб. См	170 кВт / 2200 мин -1	0840 Нм / 1400 мин -1
T3-929	Двигатель V10 без наддува	15 825 куб. См	208 кВт / 2200 мин -1	1010 Нм / 1400 мин -1
Т3-930-30	Двигатель V12 без наддува	19 001 см³	235 кВт / 2200 мин -1	1130 Нм / 1400 мин -1
Т3-930-53	V12 с турбонагнетателем	19 001 см³	265 кВт / 2200 мин -1	1295 Нм / 1400 мин -1

С появлением Tatra 815-2 10- и 12-цилиндровые двигатели были изъяты из ассортимента и вместо них использовались исключительно заряженные силовые агрегаты V8. Они соответствуют нормам экологического класса EURO II. (Двигатели с классами выбросов до EURO V зарезервированы для семейства автомобилей TERRNo 1). Двигатели DEUTZ или CUMMINS также были установлены для определенных экспортных рынков.

В январе 2009 года для Tatra 815-2 будут предлагаться следующие двигатели стандарта EURO II:

T3B-928-50	V8 с турбонагнетателем	12,667 куб. См	230 кВт / 1800 мин -1	1400 Нм / 1200 мин -1
T3B-928-60	V8 с турбонагнетателем	12,667 куб. См	255 кВт / 1800 мин -1	1570 Нм / 1200 мин -1
T3B-928-70	V8 с турбонагнетателем	12,667 куб. См	300 кВт / 1800 мин -1	1830 Нм / 1200 мин -1

Версии с воздушным охлаждением особенно популярны в северных регионах России, так как здесь нет риска замерзания охлаждающей жидкости при арктических температурах.Однако современные автомобили Tatra обычно оснащены двигателями с жидкостным охлаждением, которые были куплены, но двигатели Tatra с воздушным охлаждением по-прежнему доступны по запросу клиентов.

Передача энергии

Сцепление выполнено в виде однодискового сухого сцепления. Первоначально для большинства моделей использовались несинхронизированные механические коробки передач, синхронизированные передачи получали только типы, предназначенные преимущественно для дорожного использования. Сегодня передачи в основном синхронизированы. Обычно используется пятиступенчатая коробка передач с восходящей группой.Тракторы для тяжелых прицепов и спецтехники также оснащены двухступенчатой ​​промежуточной передачей, поэтому для этих транспортных средств доступно 20 передних передач. Автомобили серии 815 в основном оснащены полным приводом, некоторые — с отключаемыми передними мостами. Для преимущественного использования на дорогах выпускались версии, в которых не все оси приводились в движение. В текущей производственной программе Tatra 815-2 представлена ​​только в конфигурации 4 × 4, 6 × 6 или 8 × 8. Дифференциал задней оси и межосевой дифференциал можно заблокировать.

шасси

Основа — типичная для Tatra центральная трубчатая рама. Его преимущества — высокая жесткость на кручение и изгиб, а также защита внутренних компонентов трансмиссии. Оси выполнены в виде полуосей маятника. Различное количество осей и колесных баз реализовано по модульному принципу. Такая конструкция обеспечивает высокий уровень пригодности автомобилей для использования вне дорог с твердым покрытием. На передних осях установлены торсионные рессоры, на задних — на листовых рессорах или пневмоподвеске.Есть версии с одинарными шинами и со сдвоенными шинами на задних осях. Рулевое управление осуществляется механически с помощью гидравлики. В версиях с двумя передними мостами обе передние оси управляются. Рабочая тормозная система представляет собой пневматический двухконтурный тормоз с барабанными тормозами на всех колесах и антиблокировочной тормозной системой на всех осях. Он сочетается с подпружиненным стояночным тормозом, моторным тормозом и двухпроводной тормозной системой прицепа. Сегодня автомобили оснащены АБС.

строительство

В серии Tatra 815 от этого производителя также была представлена ​​откидная кабина.Передняя кабина управления доступна в различных версиях: с короткой и средней длиной, а также с двойной кабиной. В некоторых версиях укороченная кабина расположена прямо над передней осью, с подъемом за передним колесом. В большинстве версий кабина сдвинута немного вперед, а ступеньки находятся перед передним колесом. Надстройки автомобиля поддерживаются подрамником. Помимо шасси, самосвалы с трехсторонней разгрузкой, самосвалы, бортовые грузовики, тягачи с полуприцепами и бортовые грузовики до сих пор поставляются с завода.

Производные инструменты

Шасси Tatra 815 8×8 является основой чешской самоходки DANA. Кроме того, версия 8 × 8 производилась по лицензии в Индии, где она составляет основу системы залпового огня Pinaka.

фото

Двухосный

• Tatra 815 с буровой установкой

• Tatra 815 как раллийный грузовик

Трехосный

• Эвакуатор Tatra 815 AV-14 ex THW

Четыре оси

• Военный грузовик Tatra 815 8×8 ВС Чехии

литература

• Мирослав Гомола: История Automobilů Tatra II .AGM-Gomola, Брно 2000.
• Михаэль Дюннебир: Грузовые автомобили и автобусы из социалистических стран . 1-е издание. Transpress, Берлин 1988, ISBN 3-344-00272-4.

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Технические данные относятся к автомобилям, выпущенным в первые годы выпуска. Михаэль Дюннебир: Грузовики и автобусы из социалистических стран . 1-е издание. Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4, стр. 42.
2. ↑ Технические данные относятся к автомобилям, которые использовались NVA с 1985 года в качестве транспортных и тягачей. NVA: Каталог 054/3/001, виды автомобильной техники, паспорт №: 07.44.00.
3. ↑ Военная версия 815-7
4. ↑ Михаэль Дюннебир: Грузовики и автобусы социалистических стран . 1-е издание. Transpress, Берлин 1988, ISBN 3-344-00272-4, стр. 41.
5. ↑ Tatra 815 на www.tatra.cz (Памятка от 8 декабря 2007 г. в Интернет-архиве ) (на английском языке, январь 2009 г.)

.