Татра 813 технические характеристики: История большегрузных автомобилей Tatra 813 в СССР

Tatra — все модели Татра 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Tatra 2021 года: модельный ряд автомобилей Татра, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tatra, история марки Татра, обзор моделей Tatra, архив моделей Татра. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Tatra.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Tatra. Если Вы хотите приобрести определенную модель Татра из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Tatra в вашем городе или регионе.

От —

Самосвал

Чехия

Год: 1999

Архив моделей марки Tatra

История марки Tatra / Татра

Tatra – чешский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Копршивнице. Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой как «Schustala & Company». Деятельность компании была основана на производстве колясок и бричек. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах. В 1882 году предприятие начало выпускать железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft». В 1897 году выпущен первый автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — Prasident (Президент). Год спустя фирма производит первый в мире грузовик. В 1918 году появилось новое название — «Koprivnicka vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» в честь одноименной горной системы.

В 1923 компания выпустила автомобиль Tatra 11. Его создателем стал гениальный конструктор Ганс Ледвинка, который хотел создать машину, не имеющую аналогов и отличающуюся простотой в эксплуатации. На парижском автосалоне Tatra 11 заставил обратить на себя внимание даже искушенных посетителей. При строительстве своего уникального, по тем временам, автомобиля, Ганс Ледвинка не стал использовать традиционную схему конструкции авто. Каркасом этого автомобиля стала труба, проходящая по центру, и прикрепленные к ней двигатель и коробка переключения передач. Такая схема конструкции автомобиля определила на восемьдесят лет вперёд инженерные методы компании Татра, а отличительную особенность грузовых моделей марки – усиленные рессоры можно наблюдать и в наши дни. В 1974 году компания представила новую легковую модель Tatra T613 — часть этих машин была продана в СССР для нужд КГБ.

В период производства грузовых автомобилей компания Tatra достигла пика своей популярности. Первенцем в классе грузовых автомобилей марки Татра была модель Т 813 KOLOS. Позже, в 1983, были выпущены новые машины семейства Т815. Усовершенствованные модели TERRNo1 и Т163-3, созданные на базе Т815-2, в основном используются в качестве строительной техники. Активно выпускаются и самосвалы, а также комплектации, оснащенные кранами, цистернами, морозильными камерами. В настоящее время компания Tatra наладила выпуск семейства специальных армейских полноприводных автомобилей высокой проходимости для работы в неблагоприятных климатических условиях. Армейские модели Force и Armax не раз доказывали свою надежность в боевых действиях. Грузовики Tatra также являются неоднократными победителями экстремального раллийного соревнования «Париж-Дакар», где в суровых условиях доказали свои великолепные проходимость и выносливость.

Спонсорство — Автогонки — Дакар :: Tatra.ru

Введение О компании TATRA сегодня Спонсорство

• TATRA поддерживает автогонки и соревнования на долговременной основе.
• Более 25 лет TATRA принимает участие в ралли «Дакар».
• Компания поддерживает четыре частные команды.
• Шесть раз автомобили TATRA становились победителями ралли «Дакар».
• Накопленный опыт и технические разработки компания применяет в массовом производстве.

Не секрет, что жизнеспособность конструкторских решений лучше всего проверяется в ходе соревнований и гонок, поэтому они всегда имели важнейшее значение для конструкторов TATRA. Как легковые, так и грузовые автомобили TATRA, всегда были представлены на гоночных треках и участвовали в соревнованиях.

Наглядным подтверждением этого является постоянное участие специальных гоночных версий тяжелых грузовиков TATRA 815 в самом престижном соревновании в мире — Ралли «Дакар».

В недавнем прошлом TATRA выставляла на международных соревнованиях свою собственную команду (до 2001 года), но в настоящее время компания оказывает значительную материальную, финансовую и техническую поддержку четырем частным командам: Loprais TATRA Team, Letka Racing Team, Czech Dakar Team и Svoboda Team. Эти команды используют технические и материальные возможности TATRA, a.s. в соответствии с условиями соглашений. В то время как Loprais TATRA Team совершенно самостоятельно разрабатывает свой гоночный автомобиль на базе TATRA 815, две другие команды широко используют потенциал отдела технических разработок TATRA, a.s.

Доброе имя марки создается не только продажами; это долговременные усилия, требующие инвестиций. Кроме этого, «боевое крещение» в ходе проходящих в самых сложных условиях соревнований открывает широкие возможности совершенствования как для отдела разработок, так и непосредственно для автомобилей. В частности, в ходе гонки можно досконально проверить множество нововведений, направленных на совершенствование массовых продуктов.

Соревнования и массовое производство

Так что же гоночные грузовики TATRA принесли в массовое производство? Важным и очень заметным нововведением в конструкции стало создание концепции двухосного полноприводного грузовика. Четырехколесные грузовики были представлены на ралли «Дакар» в 1987, на второй год участия TATRA в соревновании.

Необходимо отметить, что автомобили были подготовлены и выпущены при непосредственном участии отдела технических разработок компании. До этого времени TATRA производила только двухосные грузовики-платформы и строительные грузовики линейки Т 137/Т 138 и более поздних, а также тягачи Т 813 4х4, Т 815. В настоящее время новые полноприводные четырехколесные грузовики высоко ценятся военными и коммунальными службами; их также можно встретить работающими в строительстве.

Другие важные изменения, пришедшие из соревнований грузовиков, коснулись шасси, привода и двигателя. С момента начала выступлений в соревнованиях максимальная мощность массово выпускаемых автомобилей последовательно повышалась с 265 до 325 КВт, а крутящий момент вырос с 1260 до 2100 Нм. При этом все эти достижения укладывались в рамки актуальных на тот момент ограничений выбросов — от Евро 2 до Евро 5.

Двигатели воздушного охлаждения, отвечающие нормам Евро 3, были уникальны тем, что в их конструкции применялся механический топливный насос. А что можно сказать от двигателях Евро 4 и Евро 5, оснащенных технологией SCR, использующей AdBlue для очистки выхлопных газов? Единственная электронная система в этих двигателях — это система впрыска мочевины в тракт выхлопных газов после выпускного коллектора! Эти двигатели по прежнему используют непосредственное воздушное охлаждение и в них не применяются электронные системы.

Пневмоподвеска

Благодаря специальным спортивным моделям в двигателях появились интеркулеры и поршни с камерами охлаждения и охлаждающими масляными форсунками. Для улучшения ходовых качеств в особых дорожных условиях была разработана пневмоподвеска. Благодаря полученному в соревнованиях опыту в конструкции передней и задней оси был применен дополнительный амортизатор. Лучше всего схема доказала свою эффективность в автомобилях, предназначенных для работы в экстремальных условиях Сибири.

Благодаря изменениям в конструкции срок службы основного амортизатора увеличился в 4-5 раз, а срок службы кабины — вдвое. Скобы крепления кабины также были значительно усовершенствованы, после того как в первые годы соревнований они ломались словно бумажные. Усилив конструкцию скоб, таких проблем удалось избежать при создании автомобилей для покупателей из Азии.

Усиленный каркас кабины впервые был успешно проверен на гоночных автомобилях, после чего начал использоваться в конструкции массовых моделей грузовиков.

Комбинированная подвеска King Frame (совместное использование листовых рессор или цилиндрических пружин с пневмобаллонами) также была проверена на гоночных автомобилях, как на передней, так и на задней осях. Комбинированная подвеска King Frame стала важным элементом, наделяющим автомобиль превосходной маневренностью на дорогах и бездорожье, и обеспечивая при этом минимальный износ шин. Также следует обратить внимание на тот факт, что комбинированная подвеска King Frame является самой передовой разработкой. Фактически, это конструкция того же уровня, что и вся концепция автомобиля TATRA, а также двигатели с непосредственным воздушным охлаждением. Помимо гражданских моделей TERRN⁰1 и T 163 (JAMAL), эта конструкция с успехом используется и в автомобилях специальной серии T 815-7, как в военной, так и в гражданской версиях.

Для работы в песчаной местности была разработана система подкачки и понижения давления в шинах, способная работать во время движения, а также автоматическая система контроля минимального давления в шинах. Модифицированная система с успехом использовалась в конструкции массового автомобиля T 816-6ZVV86 28.400 8×8.1R/30 LIWA (1996 – 1998, 1127 автомобилей для армии ОАЭ), для сертификации позже названного T 815-6, а также всех автомобилей специальной серии FORCE.

Двигатели других производителей

В специальных гоночных автомобилях также использовались двигатели жидкостного охлаждения других производителей, а также новая четырнадцатиступенчатая коробка передач собственной разработки компании TATRA. Кстати, LIWA, один из наиболее успешных специальных автомобилей, оснащен двигателем жидкостного охлаждения KHD Deutz BF 8MC 1015 (400 КВт/2650 Нм). За рулем специального гоночного автомобиля TATRA T 815 2 ZE R55 4×4.1 Puma с особой версией этого двигателя Карел Лопрайс стал победителем ралли «Париж-Дакар» в 1998, 1999 и 2001 годах. Этот факт отражает влияние успешных массовых автомобилей на конструкцию гоночных грузовиков. С тех пор такой двигатель устанавливается на все гоночные автомобили Лопрайса. Это стало очевидным феноменом в гонках на длинные дистанции. Как результат — с 1999 года для семейства TERRN

01 в качестве опции предлагаются двигатели жидкостного охлаждения различных зарубежных производителей.

Долгое время непосредственным владельцем гоночных автомобилей оставался производитель. В настоящее время, когда на них едут частные команды, разработка и подготовка автомобилей производится в тесном сотрудничестве с техническим центром или непосредственно на заводе TATRA.

TATRA — Дакар — Лопрайс

Наиболее значительной и, может быть, даже культовой, стала фраза, появившаяся в результате участия нашей компании в соревнованиях: «TATRA-Дакар-Лопрайс». Хотя успехи TATRA в евроафриканских соревнованиях также также достигнуты благодаря

Tomáš Tomeček (оригинальная TATRA с оригинальным же 12-цилиндровым двигателем с непосредственным воздушным охлаждением), André de Azevedo (грузовик той же конструкции, что и у Tomeček) и Marek Spáčil (грузовики TATRA с двигателями Deutz в 2009 году, TATRA с двигателями Caterpillar в 2010 году), не найдется ни одного фаната TATRA, не слышавшего о самом успешном чешском грузовом гонщике — Кареле Лопрайсе. Шесть его побед в самом сложном ралли в мире подтверждают эффективность конструктивных решений TATRA и безусловную пользу для массового производства.

Хотя условия длительных гонок грузовиков и не очень благоприятны в целом, поскольку концепция автомобиля TATRA (центральная несущая труба и независимая подвеска качающихся полуосей) больше подходит для передвижения по пересеченной местности, чем для скоростных спринтерских заездов, следует учитывать тот факт, что из всех грузовиков топ-класса, стоящих на стартовой позиции, автомобили TATRA, возможно, наиболее близки к своим серийным версиям.

Достижения TATRA в ралли «Дакар» (первые три места)

1987 — 2-е место, Карел Лопрайс (TATRA)
1988 — 1-е место, Карел Лопрайс
1990 — 3-е место, Zdeněk Kahánek
1992 — 3-е место, Карел Лопрайс
1994 — 1-е место, Карел Лопрайс
1995 — 1-е место, Карел Лопрайс, 3-е место, Vlastimil Buchtyár
1996 — 2-е место, Карел Лопрайс, 3-е место, Ladislav Fajtl
1998 — 1-е место, Карел Лопрайс, 3-е место, Milan Kořený
1999 — 1-е место, Карел Лопрайс, 3-е место, Tomáš Tomeček
2000 — 2-е место, Карел Лопрайс
2001 — 1-е место, Карел Лопрайс
2002 — 2-е место, Карел Лопрайс
2003 — 2-е место, Tomáš Tomeček
2007 — 3-е место, Алес Лопрайс

Не секрет, что жизнеспособность конструкторских решений лучше всего проверяется в ходе соревнований и гонок, поэтому они всегда имели важнейшее значение для конструкторов TATRA. Как легковые, так и грузовые автомобили TATRA, всегда были представлены на гоночных треках и участвовали в соревнованиях.

Наглядным подтверждением этого является постоянное участие специальных гоночных версий тяжелых грузовиков TATRA 815 в самом престижном соревновании в мире — Ралли «Дакар».

В недавнем прошлом TATRA выставляла на международных соревнованиях свою собственную команду (до 2001 года), но в настоящее время компания оказывает значительную материальную, финансовую и техническую поддержку четырем частным командам: Loprais TATRA Team, Letka Racing Team, Czech Dakar Team и Svoboda Team. Эти команды используют технические и материальные возможности TATRA, a.s. в соответствии с условиями соглашений. В то время как Loprais TATRA Team совершенно самостоятельно разрабатывает свой гоночный автомобиль на базе TATRA 815, две другие команды широко используют потенциал отдела технических разработок TATRA, a.s.

Доброе имя марки создается не только продажами; это долговременные усилия, требующие инвестиций. Кроме этого, «боевое крещение» в ходе проходящих в самых сложных условиях соревнований открывает широкие возможности совершенствования как для отдела разработок, так и непосредственно для автомобилей. В частности, в ходе гонки можно досконально проверить множество нововведений, направленных на совершенствование массовых продуктов.

Соревнования и массовое производство

Так что же гоночные грузовики TATRA принесли в массовое производство? Важным и очень заметным нововведением в конструкции стало создание концепции двухосного полноприводного грузовика. Четырехколесные грузовики были представлены на ралли «Дакар» в 1987, на второй год участия TATRA в соревновании.

Необходимо отметить, что автомобили были подготовлены и выпущены при непосредственном участии отдела технических разработок компании. До этого времени TATRA производила только двухосные грузовики-платформы и строительные грузовики линейки Т 137/Т 138 и более поздних, а также тягачи Т 813 4х4, Т 815. В настоящее время новые полноприводные четырехколесные грузовики высоко ценятся военными и коммунальными службами; их также можно встретить работающими в строительстве.

Другие важные изменения, пришедшие из соревнований грузовиков, коснулись шасси, привода и двигателя. С момента начала выступлений в соревнованиях максимальная мощность массово выпускаемых автомобилей последовательно повышалась с 265 до 325 КВт, а крутящий момент вырос с 1260 до 2100 Нм. При этом все эти достижения укладывались в рамки актуальных на тот момент ограничений выбросов — от Евро 2 до Евро 5.

Двигатели воздушного охлаждения, отвечающие нормам Евро 3, были уникальны тем, что в их конструкции применялся механический топливный насос. А что можно сказать от двигателях Евро 4 и Евро 5, оснащенных технологией SCR, использующей AdBlue для очистки выхлопных газов? Единственная электронная система в этих двигателях — это система впрыска мочевины в тракт выхлопных газов после выпускного коллектора! Эти двигатели по прежнему используют непосредственное воздушное охлаждение и в них не применяются электронные системы.

Пневмоподвеска

Благодаря специальным спортивным моделям в двигателях появились интеркулеры и поршни с камерами охлаждения и масляными форсунками. Для улучшения ходовых качеств в особых дорожных условиях была разработана пневмоподвеска. Благодаря полученному в соревнованиях опыту в конструкции передней и задней оси был применен дополнительный амортизатор. Лучше всего схема доказала свою эффективность в автомобилях, предназначенных для работы в экстремальных условиях Сибири.

Благодаря изменениям в конструкции срок службы основного амортизатора увеличился в 4-5 раз, а срок службы кабины для экипажа — вдвое. Скобы крепления кабины также были значительно усовершенствованы, после того как в первые годы соревнований они ломались словно бумажные. Усилив конструкцию скоб, таких проблем удалось избежать при создании автомобилей для покупателей из Азии.

Усиленный каркас кабины впервые был успешно проверен на гоночных автомобилях, после чего начал использоваться в конструкции массовых моделей грузовиков.

Комбинированная подвеска King Frame (совместное использование листовых рессор или цилиндрических пружин с пневмобаллонами) также была проверена на гоночных автомобилях, как на передней, так и на задней осях. Комбинированная подвеска King Frame стала важным элементом, наделяющим автомобиль превосходной маневренностью на дорогах и бездорожье, и обеспечивая при этом минимальный износ шин. Также следует обратить внимание на тот факт, что комбинированная подвеска King Frame является самой передовой разработкой. Фактически, это конструкция того же уровня, что и вся концепция автомобиля TATRA, а также двигатели с непосредственным воздушным охлаждением. Помимо гражданских моделей TERRN⁰1 и T 163 (JAMAL), эта конструкция с успехом используется и в автомобилях специальной серии T 815-7, как в военной, так и в гражданской версиях.

Для работы в песчаной местности была разработана система подкачки и понижения давления в шинах, способная работать во время движения, а также автоматическая система контроля минимального давления в шинах. Модифицированная система с успехом использовалась в конструкции массового автомобиля T 816-6ZVV86 28.400 8×8.1R/30 LIWA (1996 – 1998, 1127 автомобилей для армии ОАЭ), для сертификации позже названного T 815-6, а также всех автомобилей специальной серии FORCE.

Двигатели других производителей

В специальных гоночных автомобилях также использовались двигатели жидкостного охлаждения других производителей, а также новая четырнадцатиступенчатая коробка передач собственной разработки компании TATRA. Кстати, LIWA, один из наиболее успешных специальных автомобилей, оснащен двигателем жидкостного охлаждения KHD Deutz BF 8MC 1015 (400 КВт/2650 Нм). За рулем специального гоночного автомобиля TATRA T 815 2 ZE R55 4×4.1 Puma с особой версией этого двигателя Карел Лопрайс добился своей четвертой, пятой и шестой побед в ралли «Париж-Дакар» в 1998, 1999 и 2001 годах. Этот факт отражает влияние успешных массовых автомобилей на конструкцию гоночных грузовиков. С тех пор такой двигатель устанавливается на все гоночные автомобили Лопрайса. Это стало очевидным феноменом в гонках на длинные дистанции. Как результат — с 1999 года для семейства TERRN⁰1 в качестве опции предлагаются двигатели жидкостного охлаждения различных зарубежных производителей.

Долгое время непосредственным владельцем гоночных автомобилей оставался производитель. В настоящее время, когда на них едут частные команды, разработка и подготовка автомобилей производится в тесном сотрудничестве с техническим центром или непосредственно на фабрике TATRA.

TATRA — Дакар — Лопрайс

Наиболее значительной и может быть даже культовой, стала фраза, появившаяся в результате участия нашей компании в соревнованиях: «TATRA-Дакар-Лопрайс». Хотя успехи TATRA в евроафриканских соревнованиях также также достигнуты благодаря Tomáš Tomeček (оригинальная TATRA с оригинальным же 12-цилиндровым двигателем с непосредственным воздушным охлаждением), André de Azevedo (грузовик той же конструкции, что и у Tomeček) и Marek Spáčil (грузовики TATRA с двигателями Deutz в 2009 году, TATRA с двигателями Caterpillar в 2010 году), не найдется ни одного фаната TATRA, не слышавшего о самом успешном чешском грузовом гонщике — Кареле Лопрайсе. Шесть его побед в самом сложном ралли в мире подтверждают эффективность конструктивных решений TATRA и безусловную пользу для массового производства.

Хотя условия длительных гонок грузовиков и не очень благоприятны в целом, поскольку концепция автомобиля TATRA (центральная несущая труба и независимая подвеска качающихся полуосей) больше подходит для передвижения по пересеченной местности, чем для скоростных спринтерских заездов, следует учитывать тот факт, что из всех грузовиков топ-класса, стоящих на стартовой позиции, автомобили TATRA, возможно, наиболее близки к своим серийным версиям.

Форма серии KING буксировочный грузовик Arakawa Moc внедорожник Tatra 813 8×8 развивающие игрушки Совместимые с 27092 строительные блоки кирпичи|Блочные конструкторы|

информация о продукте

Характеристики товара

• Название бренда: MOULD KING
• Рекомендованный возраст; Ширина: От 7 до 12 лет
• Рекомендованный возраст; Ширина: 12 + y
• Рекомендованный возраст; Ширина: 18 +
• Происхождение: Китай
• Тип: Совместимость с lego technic
• Пол: Унисекс
• Размер блока: Небольшой строительный блок (совместим с Lego)
• Штрих-код: Нет
• Сертификация: Европейский сертификат соответствия
• CE: Сертификат
• Номер сертификата: U00803200903304-4ER1
• Номер модели: MOC
• Предупреждение: Donot eat , keep away from fire
• Материал: Пластик
• Тип пластика: ABS
• Пластичная форма блока: Self-Locking кирпичи

отзывах покупателей ()

Нет обратной связи

Татра 815 — Tatra 815

Автомобиль

T815, T815-2, TERRN ° 1
Tatra T 815 (2005 г.)
Производитель	Татра
Производство	1983-настоящее время
сборка	Копршивнице , Моравия , Чехия
Класс	Тяжелый грузовик
Тип кузова	COE Кабина вперед
Двигатель	Дизель без наддува или с турбонаддувом Татра (с воздушным охлаждением ) V8 (12,6 л) 1983-настоящее время V10 (15,8 л) 1983-настоящее время V12 (19,0 л) 1983-настоящее время Deutz V6 (11,9 л) V8 (15,8 л) Cummins L10 (10,0 л) M11 (10,8 л) ISM (10,8 л) ISL (8,9 л) ISB (5,9 л) КОТ C13 (12,5 л) C15 (15,2 л) C18 (18,1 л) Детройт MTU V12 (183TD224) (22,5 л) V12 (1163) (440 кВт)
Передача инфекции	Татра 10 МКПП (10ТС180) 14 МКПП (14ТС210Л) 14 ступенчатый полуавтомат TwinDisc 6-ступенчатая автоматическая (ТД-61-1175) 10-ступенчатая автоматическая (TD-101-3600) Эллисон 5- и 6-ступенчатая автоматическая
Предшественник	Татра 813

Автомобильный двигатель

Tatra 815 является грузовик семьи, производства чешской компании Tatra . Он использует традиционную концепцию татры, состоящую из жесткого каркаса и качающихся полуосей, обеспечивающих независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4×4 , 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью 230–440 кВт (310–590 л.с.). Как преемник Tatra 813, он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (внедорожного и дорожного) использования.

Модель 815 и его потомки шесть раз побеждали чешского грузовика Карела Лопрайса в ралли «Дакар» .

T815 TERRN ° 1 2010 фейслифтинг

История

Разработанный, чтобы в конечном итоге заменить Tatra 148 , прототип Tatra 157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были спроектированы в период с 1970 по 1974 год, но производство так и не закончилось. Из-за протестов со стороны другого чехословацкого производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от модели 157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для 813 и 148, представленных в 1983 году. как 815 серия. В 1989 году компания Tatra модернизировала модель 815 и представила новый 815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена ​​новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменением требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала весь новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения. В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV.

Дизайн

В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, модель 815 была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной концепции. Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными как одно целое. Это дает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых труднопроходимых участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической жесткой осью .

Центральная несущая труба

Основной конструктивной особенностью грузовиков Tatra является центральная несущая труба, также называемая несущей рамой. Все остальные части грузовика смонтированы на этом жестком узле. По своей сути высокая жесткость на кручение и изгиб этой конструкции защищает надстройки от движений и сил на осях. Распределение крутящего момента на оси также осуществляется внутри позвоночника.

Дифференциальный

Дифференциалы Tatra — это уникальная конструкция, в которой вместо обычного одинарного набора используются две противоположные спирально-конические шестерни. Дифференциальные шестерни являются частью первичного ведущего вала, а не между выходными осями, как в обычном дифференциале . Все версии дифференциала Tatra имеют стопорные штифты, которые могут заставить шестерни дифференциала вращаться вместе, «блокируя» дифференциал. Такое расположение имело два очевидных преимущества. Во-первых, конические шестерни с двойным выходом позволяют осям вращаться вокруг ведущей оси без необходимости использования универсальных муфт. Во-вторых, входной ведущий вал проходит практически прямо через корпус дифференциала, что позволяет легко соединяться со вторым комплектом поворотных осей. Эта модульная конструкция позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или даже 6 осями со всеми ведущими осями. Вся сборка является частью каркаса каркаса.

Приостановка

Фронт

• Механическая подвеска грузоподъемностью до 8 тонн на ось торсионами — для версий с одной управляемой передней осью (4х4 и 6х6) или листовыми рессорами — для версий с двумя управляемыми осями (6х6, 8х8, 10х10 или 12х12).
• Пневмобаллоны, грузоподъемностью 9 тонн на ось и возможностью регулирования дорожного просвета.

Задний

• Механический — на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось
• Пневмоподушки грузоподъемностью 10 тонн на ось с возможностью регулирования дорожного просвета.
• Подвеска Tatra King Frame — комбинация пневмобаллона с размещенной внутри цилиндрической пружиной с грузоподъемностью до 11,5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами с грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн. тонн на ось.

Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых модификациях также есть стабилизаторы торсионов.

Двигатель

Двигатель Tatra представляет собой дизельный двигатель с воздушным охлаждением и верхним расположением двигателя , в настоящее время 12,7-литровый дизельный двигатель 90 ° V8 размером 120 x 140 мм и непосредственным впрыском топлива. Он оснащен одним турбонагнетателем Holset WasteGate и оборудован промежуточным охладителем, установленным непосредственно над двигателем. Двигатель оборудован рядным ТНВД Bosch с механическим управлением . Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к числу уникальных технических решений. Двигатель доступен со спецификациями выбросов Евро 2 — Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 308 до 436 л.с.) и крутящим моментом 1400–2 100 Нм (1000–1 500 фунт-сила-фут). В качестве альтернативы T815 может поставляться с более мощной трансмиссией. Доступные варианты, все из которых были из собственной линейки двигателей Tatra, включали V10 (15,8 л) и V12 (19 л) с воздушным охлаждением, как без турбонаддува, так и без промежуточного охладителя, а также би-турбо V12. Когда вступили в силу ограничения на выбросы Евро-1 , более крупные альтернативные двигатели стали недоступны.

Модель 815 также может быть оснащена двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz, мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) с крутящим моментом 1550–2750 Нм (1140–2030 фунт-сила-фут). .

Самый мощный двигатель MTU, который использовался в прототипе танкового тягача 815, имел мощность 610 киловатт (820 л.с.) и рабочий объем 21 930 куб. См.

Передача инфекции

Кран Tatra T815 8×8 с низкой кабиной

• Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением, которая установлена ​​непосредственно на корпусе вспомогательной трансмиссии и, следовательно, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательными передачами.
• Переключение передач Tatra с электронным управлением — водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скоростную передачу, а после включения сцепления происходит переключение скоростей. Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
• Twin Disc — шестиступенчатая автоматическая коробка передач типа 1189 или 1177.
• Шестиступенчатая или семиступенчатая АКПП Allison с компактной конструкцией в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель.

Такси

Tatra T815 TERRN ° 1 4×4 пожарная машина

Tatra T815 оснащен кабиной COE собственного производства Tatra . Существует базовая версия, расширенная версия с пространством за сиденьями для спального места и специально для пожаротушения — длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.

Также существует специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.

Оборудование

• В грузовиках с пневмобаллонной подвеской предусмотрена возможность регулирования дорожного просвета.
• Специальная защитная обработка поверхности
• Центральная система подкачки шин, позволяющая сдувать / накачивать шины во время езды по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
• Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
• Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
• Возможность дополнительной баллистической защиты кабины за счет поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон в военной версии.

Варианты

Tatra T815 TP 6×6 военная версия Tatra T815 NVA военный военный и грузовой авианосец

• Гражданское лицо
  • Татра 815
  • Низкая кабина Tatra 815 (для кранов и установки других специальных надстроек)
  • Татра 815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
  • Tatra 815-2 TERRN ° 1 (самый востребованный и продаваемый, ядро ​​текущей линейки T815)
  • Татра 815-7
  • Tatra 815-6 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
    • На Tatra T815 построено множество надстроек, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокрана, экскаватора, бетономешалки, тягача с полуприцепом и многого другого.
• Военный
  • Tatra 815 Armax
  • Tatra 815-6 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся мобильностью в самых сложных условиях бездорожья)
  • Татра 815-7 Форс
    • Военные версии варьируются от полноприводного или грузового авианосца до сверхзвукового крылатого ракетоносца BrahMos 12×12 (используется Индией). Все еще производится.
• Гонки

• • Ралли-рейд — грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс 6 раз выигрывал на Т815. В ралли-рейдах использовались как 4×4, так и 6×6, а T815 8×8 «Totálka» — самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
  • Судебные испытания грузовиков, на которых 813-й завоевал репутацию непобедимого внедорожника, достойным преемником которого является 815-й.

Пользователи T815

Гражданское лицо

Европа

Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции . В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании. Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где двигатель с воздушным охлаждением имеет преимущества перед двигателями с водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.

Америка

Tatra 815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под маркой American Truck Company в США, где T815 и T815-6 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.

Австралия

В Австралии модель 815 используется в основном горнодобывающими компаниями (например, в качестве носителя для тяжелых буровых установок 10×10).

Индия

В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.

Модель 815 доступна также в некоторых странах Африки и Азии.

Военный

Все типы грузовиков и шасси Tatra, такие как автомобили T815 и T810, широко используются военными в следующих странах: Чешская Республика, Румыния, Словакия, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Катар, ОАЭ, Индия, Индонезия, Италия, Франция, Малайзия и США. Штаты со многими другими странами.

Производные

Характеристики

Кодирование автомобилей Tatra

Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем. Возьмем для примера Т 815 — 231С25 28325 6 х 6. 2 R / 34 1 :

• T815 = семейство грузовиков
• 231С25
  • 2 = семейство грузовиков — T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
  • 3 = тип двигателя — Т3Д-928.30 с воздушным охлаждением
  • 1 = вариант автомобиля — левый руль Евро 5 с АБС
  • S = тип транспортного средства — самосвал ( S klápěč)
  • 2 = тип кабины и конфигурация оси — короткая кабина, 6×6 или 4×4
  • 5 = Задние мосты и подвеска — Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3385
• 28 = полная масса автомобиля (т)
• 325 = мощность двигателя (кВт)
• 6×6 = полный привод
• 2 = шиномонтаж — сдвоенный
• R = ступичный редуктор
• 34 = колесная база (мм) — число х 100
• 1 = вариант — серийный автомобиль

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra 815 .

• Официальный сайт
• Сравнение стандартного лестничного шасси и магистрального шасси с полуосями на внедорожном испытательном треке с акцентом на поворот надстройки (видео):

Чешские автомобили: история, характеристики, фото

Статья про автомобили Чехии времен строительства социализма: вехи истории чешского автопрома, модели, фото. В конце статьи — видео о чешском автопроме времен СССР.Статья про автомобили Чехии времен строительства социализма: вехи истории чешского автопрома, модели, фото. В конце статьи — видео о чешском автопроме времен СССР.

Содержание статьи:

Автомобильная промышленность Чехословакии развивалась в прошлом веке довольно интенсивно, не уступая автопрому Германии и Австрии. Социалистический строй оказал благотворное воздействие на судьбу чехословацкой автопромышленности, способствуя бурному росту и известности в соцстранах.

Автотранспорт Чехословакии представлен был десятью крупными производителями, из которых наиболее интересны:

• Skoda;
• Tatra;
• Praga;
• Avia;
• Liaz;
• Karosa;
• МТХ.

Skoda

На фото: старая реклама Шкоды

Переход Чехословакии в лагерь соцстран никак не повлиял на лидирующем положении предприятия. К моменту окончания войны Skoda соответствовала европейским конкурентам по уровню развития технологий, но по прошествии пятнадцати лет отставание стало явным.

Однако патриотичные чехи по-прежнему любили отечественные авто: Felicia, Spartak, Octavia и Tudor ценились как на внутреннем авторынке, так и в других странах соцблока. В Чехословакии, чтобы приобрести машину, приходилось ждать своей очереди до восьми лет!

На рубеже 70-х годов прошлого столетия заднемоторные и заднеприводные версии Skoda начали уступать нашим «Жигулям», а к 80-м годам, несмотря на ряд модернизаций, выглядели морально устаревшими, невзирая на пылкую и патриотичную любовь чехов к «эмбечкам» (МВ1000).

Разработанная новинка Favorit 136 в корпусах хэтчбек и универсал, представленные Skoda в 1987 году, оказалась на удивление конкурентоспособной в социалистическом лагере. Во многом такой «прорыв» был обусловлен начавшимся распадом Чехословакии на два независимых государства.

Приумножая достижения Skoda, правительство страны заключило договор о совместных проектах с Volkswagen. Постепенно долевое участие Чехии уменьшалось, и в итоге Skoda стала всецело немецкой собственностью (2000 год).

Tatra

На фото: легковая Татра

Tatra ведет свое начало с середины XIX века, производя тогда брички и коляски, затем – железнодорожные вагоны. Большая популярность машин этого бренда — во многом заслуга талантливого автоинженера Ганса Ледвинка, сумевшего реализовать ряд нестандартных идей, заметно отличавших автомобили его фирмы от всех остальных:

• он установил раму-хребет вместо стандартных лонжеронов;
• создал подвеску из находящихся в движении полуосей и неподвижной поперечной рессоры.

Разработки велись, помимо легковых машин, и над созданием грузового автотранспорта. В итоге фирма производила как легкие грузовики в одну тонну весом, так и трехосные полуторатонные модели с колесами 6х4.

С послевоенного периода и до 1952 года Tatra продолжала выпуск вагонов и десятитонных грузовиков с колесной формулой 6×6 Tatra-111R, символизирующих новую жизнь чехословацкого автопрома.

Особенно выделялась двухосевая модель T805 с полным приводом и бензиновым двигателем от правительственного авто T603.

Популярность пришла к модели стараниями журналистов и путешественников – Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда, отправившихся на паре экспериментальных, специально снаряженных машинах в протяженное автопутешествие по маршруту от Ближнего Востока через Европу в Азию.

На фото: Татра 805

В 1960-е годы специалисты Tatra договариваются о единой трехосной платформе с полным приводом, которой отныне оснащаются все грузовики этой фирмы.

Вопреки тенденции отставания соцстран в техническом развитии, грузовые машины поражали воображение синхронизированной трансмиссией, межосевыми дифференциалами, нестандартной рамной конструкцией. В итоге Tatra стала поставлять в период социализма автомашины в пять десятков стран.

Новая версия Т 813 8х8 Kolos обзавелась четырьмя ведущими осями и 12-цилиндровым дизелем, охлаждающимся воздушным путем. Прекрасный ход инженерной мысли чехословацких специалистов подтверждался внедрением необычной трансмиссии, имеющей 20 передач переднего хода и 4 задних.

В начале 70-х годов ХХ века Tatra занимает место основного производителя больших грузовиков. К 1983 году модельный ряд меняется, на первый план выходят современная разработка – Т815. Она предполагала огромное количество вариаций грузового транспорта с различными колесными формулами при унифицированной платформе и единой компоновкой двигателя, который различался бы лишь по числу клапанов.

На платформе 815 модели выпускались сотни вариантов самосвалов на огромных колесах, седельных грузовиков, шасси для стройтехники. Известны были эти грузовики и в СССР.

Раллийная версия модели с успехом выступала на специализированных соревнованиях, в том числе на престижной гонке Париж-Дакар, попадая в число лидеров.

Компания Tatra также выпускала и легковые машины. 87-я модель, ведомая неугомонными Ганзелкой и Зикмундом, отправились покорять Африканский континент и Америку, популяризируя чехословацкий автопром.

Следующей в легковой плеяде автомобилей под знаком Tatra явилась «Tatraplan» — машина представительского класса, созданная для обеспечения нужд высших партийных руководителей стран социалистического блока.

Следом за ней разработали 603-ю модель, сохранившую хорошие аэродинамические свойства обтекаемого кузова и оснащенную воздушным мотором, а также независимыми подвесками.

На фото: Татраплан

Последней «социалистической» легковушкой оказалась модель 613, во многом приобретшая стильную современную внешность благодаря итальянскому кузовному ателье, выполнившему дизайн экстерьера.

Предназначалась машина для партийной элиты и поставлялся в другие страны соцблока, в том числе в СССР. В плане технической оснащенности 613 на голову превосходил своих предшественников.

Модель «умерла» вместе со страной. Чехи пытались реанимировать выпуск 613 модели, доработав ее и переименовав, но быстро поняли, что автомобиль неконкурентоспособен. Ведь страны соцлагеря больше не были едиными, а новые рынки Европы предъявляли иные, высокие требования к поставляемой продукции.

Praga

На фото: грузовик Прага

В небольшой стране все производители грузовых машин так или иначе пересекались, идеи витали в воздухе. Поэтому каждая марка автомобилей вошла в социалистический период истории с уже хорошим запасом прочности и послужным списком.

Автопредприятие Praga возникло в начале ХХ века, выпуская сначала легковые автомашины, а затем переориентировавшись на выпуск трамваев в составе концерна CKD.

В период войны завод ориентировался на выполнение немецких заказов, а послевоенное мирное время встретил в руинах, разбомбленный союзной авиацией. Жалкие остатки завода перевезли под крыло Aero — другого авто- и авиапроизводителя, попутно переименовав.

Под эгидой новосозданного завода имени Готвальда сошел с конвейера знаменитый полноприводный грузовик «Прага» на трех осях с татровским двигателем на дизтопливе, используемый в различных областях народного и военного хозяйств. Выпуск его не прекращался 30 лет.

На рубеже 1960-х годов Praga оказалась в составе концерна Avia, постепенно разделяясь на филиалы. Ведущее предприятие в Лентянах продолжало выпуск грузовиков, а Высочанское производство переориентировали на выпуск трансмиссий для чехословацкой автопромышленности.

Середина 80-х годов, незадолго до окончания периода социалистического строительства, ознаменовалась разработкой колесного гиганта Univerzalni Vozidlo, способного работать как с прицепным, так и навесным оборудованием, выполняя множество функций, подобно немецкому Унимогу.

Avia

На фото: грузовик Авиа

Грузовые автомобили фирмы Avia были весьма распространены в СССР. Начиналась Avia с небольшой авиационной мастерской, созданной в 1919 году.

После капитуляции Германии наступило мирное время, фирма задействовала мощности Лентянского завода для производства 7-тонных грузовых машин Skoda и одноименных автобусов. Туда же переехало в конце 1950-х годов автопредприятие Praga.

Новый толчок в развитии произошел в 1967 году, когда удалось заключить договор с компанией SAVIEM (Франция). Он предполагал активное участие французов в налаживании на чехословацком заводе выпуска грузовиков серии SG2 (грузоподъемность — полторы тонны) и SG4 (грузоподъемность — три тонны).

К рубежу 1970/80 годов грузовой транспорт Avia выпускался исключительно на конвейере в Лентянах, более не завися от французской компании. Грузовики накануне распада социалистического блока подверглись модернизации, повлекшей за собой увеличение объема двигателя. На заводе ежегодно производилось порядка 15 тысяч машин, предназначавшихся на экспорт социалистическим соседям.

1986 год ознаменовался тем, что Avia вошла в концерн, объединивший Praga, Дачешский машиностроительный завод и BSS. Изготовленные на территории Лентяновского завода шасси использовались на других заводах для сборки спецтехники. Увы, в 1988 году концерн прекратил существование.

Liaz

На фото: Лиаз на трассе Париж-Дакар

В послевоенное время в Чехословакии произошел серьезный переезд заводов по производству грузового автотранспорта, создав условия для вхождения на рынок марки Liaz.

Передислоцировав автозавод Praga под крыло Avia, грузовой транспорт Skoda перебрался в Либерцы. Параллельно велась реконструкция малых предприятий сопутствующего автомобилестроению профиля.

Все они стали составными частями огромного завода AZNP с головной конторой во Млада Болеславе, образовав единое сообщество Либерецких автомобильных заводов (Liaz).

Название Skoda на производимых грузовиках постепенно сошло на нет, получив новое имя – Liaz. С новым брендом для уже проверенной техники чехи намеревались покорять западный рынок, но продукция там оказалась невостребованной, зато ее «с руками» отрывали восточные соседи, в том числе Советский Союз.

Лиазовские грузовики пользовались популярностью, неоднократно участвуя в имиджевом ралли по маршруту Париж-Дакар. Однако развал социалистического лагеря чувствительно ударил по производству, а распад Чехословакии окончательно добил производство.

Karosa

На фото: автобус Karosa

Еще в последние годы XIX века мастерская по выпуску каретных экипажей Sodomka пользовалась известностью как хорошее кузовное ателье. В 1920-е годы оно разрабатывало и выпускало кузова для всех ведущих автопроизводителей страны — Aero, Tatra, Praga, Skoda, в числе его заказчиков отметились даже Mercedes, Duesenberg и другие автопроизводители.

После наступления мира в Европе ателье переименовали в фирму Karosa, которая намеревалась выпускать автобусы любых моделей.

Исключением из правил стал лишь правительственный спецавтомобиль с бронированным покрытием — Skoda VOS, над созданием и выпуском которого трудились специалисты всей чешской автопромышленности.

Мотор для специального лимузина изготавливала Praga, ходовую часть собирали на Skoda, интерьером салона занималась Tatra, а весь автомобиль собирали из составных частей воедино на Karosa.

Автобусы Karosa бегали по дорогам Советского Союза с 1950-х годов. Тогда это были рамные модели 706RO, оснащенные двигателями Skoda.

В 1970-е годы автопроизводство на Karosa подверглось тотальной реконструкции, старые цеха пришли в негодность, а рядом с ними сумели выстроить новый завод. Такая глобальная перестройка позволила предприятию резко повысить уровень используемых технологий, создавая новое поколение автобусов.

Распад страны на Чехию и Словакию с нарушением всех налаженных промышленных цепочек нанес Karosa сокрушительный удар. Качество выпускаемой продукции ухудшилось, а количество собираемых автобусов резко упало.

Лишь своевременно подписанные договоры с Renault позволили чехам остаться на плаву, а потом и обновить при помощи французов линейку моделей.

MTX

На фото: Metalex

Помимо раскрученных брендов для грузовых и легковых машин, в Чехословакии выпускались еще спецавтомобили и спортивные модели под маркой Metalex или, по-иному, МТХ.

Производство инициировалось частными инвестициями, с трудом вписываясь в рамки социалистической системы. Единственной лазейкой, позволявшей собирать спортивные машины, было членство MTX в Чешском мотоспортивном клубе.

Заключение

Большинство чехословацких автопроизводителей, ориентированных на внутреннего потребителя и страны социалистического лагеря, не смогли пережить крах системы и распад страны, сойдя на нет или растворившись в европейских концернах.

Главным автобрендом Чехии на сегодня выступает Skoda, производя более 60% от транспорта страны. На территорию Чехии с интересом поглядывают крупные игроки на авторынке — Citroen, Hyundai, Peugeot и Toyota, заинтересованные в производственных мощностях страны, ведь в ней четверть всего сектора промышленности до сих пор составляет автомобилестроение.

Видео о чешском автопроме времен СССР:

Wikizero — Tatra 148

Tatra 148 — чешский тяжёлый грузовой автомобиль, производимый в 1969—1982 гг. компанией Tatra. Полноприводный трёхосный грузовик капотной компоновки представляет из себя дальнейшее развитие модели Tatra 138 с достаточно большим количеством изменений. Самое заметное внешнее отличие — форма капота^[1][2].

В 1967 году в компании Tatra решили модернизировать модель T138. Задание требовало увеличить мощность двигателя, повысить скорость и надёжность, а также уменьшить шумность и выбросы в атмосферу. Первый опытный экземпляр получил обозначение Tatra 2-138, а в 1968 году уже появились прототипы модели 148. В 1969 году она встала на конвейер, но до 1972 года делила его с «138-й» «Татрой», и за это время было выпущено всего 577 штук «148-х». С 1972 года Tatra 148 полностью сменила на конвейере 138-ю модель^[1].

В 1979 году Tatra 148 подверглась модернизации: на основе опыта эксплуатации в конструкцию внесли изменения, в частности, был снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине, обеспечен устойчивый запуск двигателя при морозах до −20 °C, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор, сиденье водителя с пневматической подвеской и другие усовершенствования. Внешне автомобили, получившие обозначение Tatra 2-148, стали отличаться изменённой конфигурацией отверстий в облицовке капота^[1].

В СССР[править | править код]

Грузовики Tatra 148 работали практически во всех регионах страны. Они встречались на крупных стройках в Ленинграде, Москве, но больше всего их было в Сибири, так как двигатель с воздушным охлаждением облегчал эксплуатацию грузовиков в морозы. «148-е» составляли основную часть автопарка Самотлорского нефтяного месторождения, около сотни работало на Хрустальненском горно-обогатительном комбинате вплоть до 1990-х годов; часть из них переоборудовали в цистерны для доставки мазута и дизельного топлива на дальние рудники. Для них изготовили прицепы из списанных «138-х», но местная ГАИ вскоре запретила их эксплуатацию по соображениям безопасности: местность в районе комбината изобиловала большими уклонами^[3][1]. Много грузовиков находилось в распоряжении Берелехской автобазы №5 в Сусумане, они обеспечивали грузами труднодоступные районы и работали в составе автопоездов с двухосными, а иногда и трёхосными большегрузными прицепами^[3].

Кроме того, «148-е» работали на многих «стройках века», включая строительство Чернобыльской АЭС. После завершения строительства несколько грузовиков осталось при АЭС, и после аварии они вошли в число техники, утилизированной из-за радиоактивного облучения^[3].

Из необычных применений «148-х» стоит отметить эксплуатацию грузовиков в Казахской ССР, где их использовали на уборке урожая зерновых (при этом грузовик мог тянуть до трёх тракторных прицепов 3ПТС12), и на усть-каменогорских рудниках, где грузовики перевозили породу прямо по подземным выработкам^[3].

Всего в СССР поступило около 26 000 грузовиков Tatra 148^[1].

Грузовик построен по уже ставшей к тому моменту традиционной схеме с центральной хребтовой рамой в модульной концепции.

Шасси[править | править код]

Общая конструкция шасси аналогична «Татре 138», однако есть и некоторые изменения. К ним относятся разъёмные картеры ведущих мостов, взятые у модели Tatra 813; межосевой дифференциал, благодаря которому снизилась нагрузка на полуоси и уменьшился износ шин задних мостов. Межколёсные и межосный дифференциалы блокировались с помощью электричества и пневматики. Для того чтобы заблокировать межколёсные дифференциалы, нужно было удерживать единую кнопку, а межосный дифференциал имел отдельные кнопки включения и выключения блокировки. Качающиеся полуоси усилили по сравнению с моделью 138, и они ломались при перегрузке гораздо реже^[1].

Двигатель[править | править код]

На грузовики модели 148 устанавливали V-образный дизельный двигатель Tatra Т2-928-1 мощностью 209 л.с. при 2000 об/мин с углом развала цилиндров 90 градусов. Рабочий объём — 12,667 литров, максимальный крутящий момент 813 Н•м достигается при 1200 об/мин. Воздушное охлаждение производилось одной многолопастной турбиной^[3][4]. Как и на предыдущей модели, двигатель отличался высокой ремонтопригодностью^[3].

Основные модификации модели Татра 148:

Всего выпущено 113647 машин всех модификаций^[3][1][5].

• Пожарный автомобиль Tatra 148 CAS

• Автокран ČKD на шасси Tatra 148

Длина х ширина х высота, мм	7295 х 2500 х 2610
База, мм	3690+1320
Снаряжённая масса, кг	10 800
Грузоподъёмность, кг	15 660
Максимальная скорость, км/ч	75
Расход топлива, л/100 км	31,2
Объём топливного бака, л	200
Двигатель
Модель	Т2-928-1
Тип	Дизельный, V-образный, с воздушным охлаждением, OHV, 8-цилиндровый, 16-клапанный
Объем, см3	12 667
Мощность, л. с.	209 при 2000 об/мин
Крутящий момент, Н•м	813 при 1200 об/мин

^[4]

Приветствуем всех любителей масштабного радиоуправляемого бездорожья, масштабного краулера, экспедиций и испытаний! Также приветствуются дальнобойщики и другие моделисты !!

Добро пожаловать в наш магазин!

3.6.2021

Важная информация о доставке!

С сожалением сообщаем вам, что наш перевозчик прекратил отправку в Австралию с июня из-за небольших возможностей воздушного транспорта.

Это причина, по которой мы временно прекратили доставку в Австралию.

Спасибо за понимание.

Группа моделей петель

22.5.2021

Полный ассортимент ободьев с бидлоком для глубокой тарелки 1,55

Две разные ширины, два разных смещения и три разные лицевые панели. Совместим со всеми популярными марками шин!

Дополнительная информация: https://www.rc4x4-shop.com/Scale-Rims-c5_0_1.htm

14.4.2021

Новые диски с замком с замком для Range Rover Classic

Новинка в нашем магазине предназначена для владельцев Range Rover Classic от JS Scale. Это узкий ободок размером 1.9, изготовленный из прочного пластика.

Дополнительная информация: https://www.rc4x4-shop.com/1-9-Range-Rover-Classic-Narrow-Beadlock-Rims-4pcs-d433.htm

6.12.2020

Мы рады представить вам новую версию Tatra 813.Это 813 ТП с питанием 6х6.

https://www.rc4x4-shop.com/Tatra-813-6×6-TP-KIT-1-14-d372.htm

18.3.2020

Актуальная информация:

Уважаемые покупатели и друзья,

даже в этой ситуации Loops Model все еще производит и обрабатывает заказы. Чешская почта и Packeta, которые мы используем для доставки, все еще работают, но время доставки может быть дольше обычного. Доставка в Италию с Packeta пока невозможна.Все заказы в Италию будут подготовлены к отправке и хранятся до тех пор, пока они не станут возможными.

Посмотрите на светлую сторону реальной ситуации, когда большинству из нас нужно оставаться дома. У большинства из нас есть незавершенные проекты, и каждая модель нуждается в чистке или реставрации — сейчас хорошее время для этого. 🙂

Но прежде всего желаем всем здоровья. Заботиться.

Группа моделей петель

Мы тоже моделисты! Мы не только люди, занимающиеся бизнесом, мы — группа моделистов и строителей масштабов! Мы знаем, что вам нужно, и делаем все возможное, чтобы вам это предложить !! Мы на 100% понимаем ваши проблемы и требования!

Мы любим реалистичность.Посмотрите следующее видео с нашим Pajero Wagon на базе Tamiya CC-01.

Что такое модель петель?

Loops Model — компания, специализирующаяся на производстве масштабных RC-деталей из Чешской Республики, средней Европы.

На чем мы сосредоточены?

Мы ориентированы на реалистичность, мы делаем все возможное, чтобы создавать самые реалистичные тела, аксессуары для тела и детали шкалы. Мы их не только производим, мы их даже разрабатываем!

Какие материалы мы используем?

Мы используем материалы самого высокого качества.В основном это альтернатива пластмассам АБС —

— твердый черный пластик (кузова, аксессуары для кузова)

— мягкий цветной материал (для деталей интерьера и аксессуаров весов)

— прозрачный и 100% прозрачный очень твердый материал

— более твердая, но очень гибкая резина, которую практически невозможно сломать или порвать (шноркели, зеркала, крылья)

— очень мягкий резиновый материал для шин

Ждем ваших заказов! Мы очень ценим ваши отзывы и предложения! Не стесняйтесь связаться с нами!

Сариэль.pl »Татра Т-813 8х8 Колос

Модель легендарного чешского большегрузного грузовика. Отличается реалистичной подвеской, трансмиссией и системой рулевого управления, двигателем V12 с движущимися поршнями, рабочим рулевым колесом, фарами и открывающейся задней дверью.

Лист данных:

Дата завершения: 29.06.2018
Мощность: электрическая (силовые функции)
Размеры: длина 56 шипов / ширина 17 шипов / высота 22 шипа
Вес: 1,72 кг
Подвеска: подвеска Tatra
Силовая установка: 2 x PF XL с редуктором 3 : 1
Двигатели: 2 x PF XL, 1 x PF M, 1 x PF Servo

Tatra T-813 Kolos — чешский тяжелый грузовик, известный своими внедорожными качествами и популярный в вооруженных силах по всему миру.Он также чрезвычайно популярен среди строителей LEGO, в результате чего были созданы сотни моделей LEGO T-813, большинство из которых попадают в одну из двух категорий: очень большие и сложные или маленькие, но без учета конструкции подвески и трансмиссии Tatra. Я хотел создать модель, которая соответствовала бы этим двум категориям, и вся идея была начата с игры с распорками 3×3 и новыми деталями ступицы колеса. Я хотел увидеть максимально узкую ось с уникальной трансмиссией, подвеской и рулевым управлением Tatra, которые я мог бы сделать, используя эти детали, и в результате появилась модель.Проще говоря, моей целью было сделать минимально возможную модель с реалистичной трансмиссией, подвеской и рулевым управлением Tatra.

Получившаяся модель была близка к масштабу 1:18 (значительно меньше масштаба 1:13, обычно используемого в пробных грузовиках LEGO) и была оснащена трансмиссией и подвеской, которые работали так же, как в реальном грузовике Tatra. Система рулевого управления работала немного иначе, но производила очень похожие эффекты, как и рулевое управление оригинальной Tatra. Ширина осей составляла всего 15 шипов, включая колеса и шины.Говоря о шинах, модель была испытательным стендом для нового типа шин сторонних производителей: шины RC4WD Rock Crusher уменьшены до размера 1,2 дюйма, чтобы соответствовать колесам LEGO 43,2 мм D. x 18 мм.

Модель была полностью бесшипной, за исключением внешней оболочки кабины. Две передние оси управлялись с помощью серводвигателя PF, расположенного над третьей осью, и рулевое управление было намеренно ограничено, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию. Я боялся, что такое напряжение будет критическим, поскольку модель длинная, но у нее нет единого дифференциала, и каждое колесо приводится в движение с помощью небольшой, тонкой 12-зубчатой ​​конической шестерни, которая склонна к поломке (плюс очень цепкие нестандартные шины добавляли дополнительную нагрузку, поскольку у них было меньше шансов поскользнуться, чем у шин LEGO).Я хотел избежать резкого рулевого управления, так как это, скорее всего, приведет к повреждению шестерен — кстати, я действительно повредил одну ручку в трансмиссии грузовика, тестируя ее. Двигательная установка обеспечивалась двумя жестко соединенными двигателями PF XL, расположенными вертикально между осями №2 и №3. Модель была настолько маленькой, что двигатели было невозможно разместить горизонтально — вместо этого я использовал грузовое пространство. В подвеске использовались длинные амортизаторы 9,5: мягкие на двух задних осях и средние на двух первых осях.В результате подвеска оказалась очень отзывчивой, с большим ходом и большой мягкостью.

Задняя часть грузовика в основном была занята двигателями (все четыре) и закрыта куском брезента, установленным на сложной раме угловых соединителей, образующих «ребра», как в настоящем грузовике. Также была перезаряжаемая батарея LEGO 8878, расположенная между осями № 3 и № 4, которую можно было включить или выключить с помощью незаметного переключателя на стороне грузовика. Другой переключатель на другой стороне грузовика активировал двигатель PF M, который приводил в действие миниатюрный поршневой двигатель V12, расположенный в передней части кабины.V12 был модифицированной, более короткой версией поршневого двигателя, который я использовал в моей модели танка T-34/85 . Рядом с V12 было рабочее рулевое колесо, а в кабине также были установлены светодиоды в фарах и мигающие огни LEGO 9V на крыше. В задней части имелась пара задних фонарей со светодиодами, а также задняя дверь, которую можно было открывать вручную. Какое-то время я раздумывал над идеей добавить моторизованную лебедку, но в конце концов решил, что для нее просто не хватает места, так как вся передняя часть кабины занята V12 и механизмом рулевого колеса. .

В итоге модель оказалась тяжелее, чем я ожидал, и за ее относительно небольшой размер пришлось заплатить: она была слишком маленькой, чтобы справиться с теми же препятствиями, с которыми может справиться полноразмерный пробный грузовик LEGO. Я также боялся повредить одиночные конические шестерни в трансмиссии, поэтому я не вложил в них слишком большой крутящий момент, поэтому двигатели PF XL были понижены только 3 раза. Этого было достаточно для некоторых препятствий среднего размера, но недостаточно, чтобы, например, подняться по крутому пандусу. Грузовик действительно мог использовать портальные оси, они отлично подходили для снижения нагрузки, но в таком масштабе это было невыполнимо.Мне очень понравился внешний вид грузовика, но этому во многом помогли шины, изготовленные не из LEGO, и грузовик в целом казался слишком высоким из-за увеличенного хода подвески (по сравнению с настоящим грузовиком). С другой стороны, на подвеску было приятно смотреть, и она прекрасно справлялась с препятствиями.

Фотографии в незавершенном производстве:

Фото:

Видео:

Освещение в СМИ:

Drivemag, Братья Брик, Блог Lego Car

Инжиниринг: Tatra 815 — HandWiki

902 Производство вперед

T815, T815-2, TERRN ° 1
Tatra T 815 (2005)
Обзор
200 Tatra199 902 Производитель	1983 — настоящее время
Сборка	Копршивнице, Моравия, Чешская Республика
Кузов и шасси
Класс	Тяжелый грузовик
Тип кузова 9014 CO
Трансмиссия
Двигатель	[1] Дизель без наддува или с турбонаддувом Tatra (с воздушным охлаждением) V8 (12.6 л) 1983-настоящее время V10 (15,8 л) 1983-настоящее время V12 (19,0 л) 1983-настоящее время Deutz V6 (11,9 л) V8 (15,8 л) Cummins L10 (10,0 л) M11 (10,8 л) ISM (10,8 л) ISL (8,9 л) ISB (5,9 л) CAT C13 (12,5 л) C15 (15,2 л) C18 (18,1 л) Детройт MTU V12 (183TD224) (22.5 л) V12 (1163) (440 кВт) [2]
Трансмиссия	[3] Tatra 10 МКПП (10ТС180) 14 МКПП (14ТС210Л) 14-ступенчатая полуавтоматическая TwinDisc АКПП 6-ступенчатая (ТД-61-1175) 10-ступенчатая автомат (ТД-101-3600) Эллисон
Хронология
Предшественник	Tatra 813

Tatra 815 — семейство грузовиков, произведенных чешской компанией Tatra.Он использует традиционную концепцию татры: жесткую опорную трубу и качающиеся полуоси, обеспечивающие независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4х4, 6х6, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью 230–440 кВт (310–590 л.с.). Как преемник Tatra 813 он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (внедорожного и дорожного) использования.

Модель 815 и ее потомки шесть раз побеждали чешского грузовика Карела Лопрайса в ралли «Дакар».

T815 TERRN ° 1 2010 подтяжка лица

История

Разработанный, чтобы со временем заменить Tatra 148, прототип Tatra 157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были спроектированы между 1970 и 1974 годами, но производство так и не закончилось. Из-за протестов со стороны другого чехословацкого производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от модели 157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для 813 и 148, представленных в 1983 году. как 815 серия.В 1989 году компания Tatra модернизировала модель 815 и представила новый 815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена ​​новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменением требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала весь новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения.В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV. ^[4]

Дизайн

В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, модель 815 была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной концепции. Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными как одно целое. Это придает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых труднопроходимых участках.Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической жесткой осью.

Центральная несущая труба

Основной конструктивной особенностью грузовиков Tatra является центральная несущая труба, также называемая несущей рамой. Все остальные части грузовика смонтированы на этом жестком узле. По своей сути высокая жесткость на кручение и изгиб этой конструкции защищает надстройки от движений и сил на осях. Распределение крутящего момента на оси также осуществляется внутри позвоночника. ^[5]

Дифференциал

Дифференциалы Tatra ^[6] — это уникальная конструкция, в которой используются две противоположные спиральные конические шестерни вместо обычного одинарного набора. Дифференциальные шестерни являются частью первичного ведущего вала, а не между выходными осями, как в обычном дифференциале. Все версии дифференциала Tatra имеют стопорные штифты, которые могут заставить шестерни дифференциала вращаться вместе, «блокируя» дифференциал. Такое расположение имело два очевидных преимущества.Во-первых, конические шестерни с двойным выходом позволяют осям вращаться вокруг ведущей оси без необходимости использования универсальных муфт. Во-вторых, входной ведущий вал проходит практически прямо через корпус дифференциала, что позволяет легко соединяться со вторым комплектом поворотных осей. Эта модульная конструкция позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или даже 6 осями со всеми ведущими осями. Вся сборка является частью каркаса каркаса.

Подвеска

Передний

• Механическая подвеска ^[7] грузоподъемностью до 8 тонн на ось на торсионах — для версий с одной управляемой передней осью (4×4 и 6×6) или на листовых рессорах — для версий с двумя управляемыми осями (6×6, 8×8, 10х10 или 12х12).
• Пневмобаллон, грузоподъемность 9 тонн на ось и возможность регулирования дорожного просвета.

Задний

• Механический — на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 т на ось ^[8]
• Пневмоподушки грузоподъемностью 10 тонн на ось с возможностью регулирования дорожного просвета
• Tatra King Frame подвесная система — комбинация пневмобаллона с размещенной внутри цилиндрической пружиной, с грузоподъемностью до 11.5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами, с грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн на ось.

Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых версиях также есть стабилизаторы торсионов.

Двигатель

Двигатель Tatra ^[1] — это дизельный двигатель с воздушным охлаждением, верхним расположением клапанов, в настоящее время 12,7-литровый дизельный двигатель 90 ° V8 120 x 140 мм и непосредственным впрыском топлива. Он оснащен одним турбонагнетателем Holset WasteGate и оборудован промежуточным охладителем, установленным непосредственно над двигателем.Двигатель оборудован рядным ТНВД Bosch с механическим управлением. Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к числу уникальных технических решений. Двигатель доступен со спецификациями выбросов Евро 2 — Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 308 до 436 л.с.) и крутящим моментом 1400–2 100 Нм (1000–1 500 фунт-сила-фут). В качестве альтернативы T815 может поставляться с более мощной трансмиссией. Доступные варианты, все из которых были из собственной линейки двигателей Tatra, включали V10 с воздушным охлаждением (15.8 литров) и V12 (19 литров), оба без турбонаддува и интеркулера, а также битурбо V12. Когда вступили в силу ограничения на выбросы Евро-1, более крупные альтернативные двигатели стали недоступны.

Модель 815 также может быть оснащена двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz, мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) и крутящим моментом 1550–2750 Н · м (1140–2030 фунт-сила-фут). ) крутящий момент.

Самый мощный двигатель MTU, который использовался в прототипе танкового тягача 815, имел мощность 610 киловатт (820 л.с.) с рабочим объемом 21 930 куб. См.

Трансмиссия

Кран Tatra T815 8×8 с низкой кабиной

• Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением ^[3] , которая установлена ​​непосредственно на корпусе вспомогательной трансмиссии и поэтому является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательными передачами.
• Переключение передач Tatra с электронным управлением — водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скорость, а после включения сцепления осуществляется переключение скорости.Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
• Twin Disc, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия 1189 или 1177 типа
• Шестиступенчатая или семиступенчатая АКПП Allison компактной конструкции в одном корпусе с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель

Кабина

Tatra T815 TERRN ° 1 4×4 пожарная машина

Tatra T815 оборудован кабиной COE собственного производства Tatra. ^[9] Существует базовая версия, расширенная версия с местом за сиденьями, используемым для спального места и, особенно, для пожаротушения, длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.

Существует также специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.

Оборудование

• Грузовики с пневмобаллонной подвеской имеют возможность регулирования дорожного просвета.
• Специальная защитная поверхность
• Центральная система накачки шин, позволяющая спускать / накачивать шины во время езды по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
• Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
• Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
• Возможность дополнительной баллистической защиты кабины с помощью поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон для военной версии

Варианты

Tatra T815 TP 6×6 военная версия Tatra T815 NVA военный военный и грузовой авианосец

• Гражданский
  • Татра 815
  • Tatra 815 низкая кабина (для кранов и установки других специальных надстроек)
  • Татра 815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
  • Tatra 815-2 TERRN ° 1 (наиболее востребованный и продаваемый, ядро ​​текущей линейки T815)
  • Татра 815-7
  • Tatra 815-6 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
    • На Tatra T815 построено большое количество надстроек, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокрана, экскаватора, бетономешалки, тягача с полуприцепом и многого другого.
• Военный
  • Татра 815 Армакс
  • Tatra 815-6 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся мобильностью в самых сложных условиях бездорожья)
  • Татра 815-7 Форс
    • Военные версии варьируются от полноприводного или грузового авианосца до сверхзвукового крылатого ракетоносца BrahMos 12×12 (используется Индией). Все еще производится.
• Гонки

• • Ралли-рейд — грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс одержал 6-кратную победу на T815.В ралли-рейдах использовались как 4×4, так и 6×6, а T815 8×8 «Totálka» — самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
  • Truck trial, где 813 завоевал репутацию непобедимого внедорожника, достойным преемником которого является 815

T815 Пользователи

Гражданское

Европа

Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции . В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании.Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где двигатель с воздушным охлаждением имеет преимущества перед двигателями с водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.

Америка

Tatra 815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под торговой маркой American Truck Company в США, где T815 и T815-6 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.

Австралия

В Австралии 815 используется в основном горнодобывающими компаниями (т.е. в качестве носителя тяжелой буровой установки 10х10) ^[10]

Индия

В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.

Модель 815 доступна также в некоторых странах Африки и Азии.

Военный

Армейский танковый мост МТ-55А Шри-Ланки, запряженный грузовиком Tatra T815

Все типы грузовиков и шасси Tatra, такие как автомобили T815 и T810, широко используются военными в следующих странах: Чешская Республика, Румыния, Словакия, Саудовская Аравия, Шри-Ланка, Катар, ОАЭ, Индия, Индонезия, Италия, Франция, Малайзия и другие страны. Соединенные Штаты со многими другими странами.

Деривативы

Технические характеристики

Код автомобиля Tatra

Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем. ^[11] Возьмем для примера T 815 — 231S25 28 325 6 x 6. 2 R / 34 1 :

• T815 = семейство грузовиков
• 231С25
  • 2 = семейство грузовиков — T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
  • 3 = тип двигателя — T3D-928.30 с воздушным охлаждением
  • 1 = вариант автомобиля — левый руль Евро 5 с АБС
  • S = тип автомобиля — самосвал ( S klápěč)
  • 2 = тип кабины и конфигурация оси — короткая кабина, 6×6 или 4×4
  • 5 = Задние мосты и подвеска — Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3,385
• 28 = полная масса автомобиля (т)
• 325 = мощность двигателя (кВт)
• 6×6 = полный привод
• 2 = шиномонтаж — сдвоенный
• R = ступичный редуктор
• 34 = колесная база (мм) — число х 100
• 1 = вариант — серийный автомобиль

Каталожные номера

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Сравнение стандартного лестничного шасси и магистрального шасси с полуосями на внедорожном испытательном треке с акцентом на поворот надстройки (видео):

Технические характеристики

Tatra 8×8.Татра 813 8×8 1/14

Tatra T — грузовик, произведенный в Чехословакии компанией Tatra. Выпускался с до. После пятнадцати лет производства было построено 11 машин всех модификаций. Первый прототип, сделанный из деталей Tatra, был построен в г. Однако после первых испытаний конструкторы решили развить и расширить концепцию до полноприводного вездехода 8×8. Основой конструкции, таким образом, стало модульное шасси Tatra Init, на смену которому пришла трубчатая магистральная конструкция Tatra TA для T. Основными преимуществами центральной несущей магистральной трубы являются высокая жесткость на скручивание и изгиб, защищающая кузов грузовика от силы, вызванные полезной нагрузкой.

TATRA TRUCKS — сравнение коммерческого шасси 8×8

Дополнительные преимущества заключаются в том, что в нем размещены все важные части трансмиссии и что он позволяет реализовать концепцию модульной конструкции, при которой конструкторы и заказчики могут выбирать между двух-, трех- и четырехосными версиями. и различные комбинации колесной базы. Коленчатый вал состоял из шести отдельных шеек, скрепленных болтами с передними и задними штифтами, все они вращались на основных роликовых подшипниках и располагались на упорных шайбах осевого трения.

570 код в налоговой декларации 2018

Военная версия была многотопливной, работала на любых смесях дизельного топлива и бензина с керосином. Главный редуктор располагался за кабиной и соединялся с картером муфты двигателя через короткий карданный вал. Такая конструкция позволяет создать кабину с так называемым плоским полом.

Главный редуктор был прикреплен болтами к вспомогательной коробке передач к раздаточной коробке, а затем к основной трубе и составлял основную часть конструкции шасси. Задний отбор мощности и привод лебедки были доступны в качестве заводской опции.Основная и вспомогательная передачи были полностью синхронизированы, кроме первой и задней передачи.

Новой особенностью была уникальная 2-скоростная планетарная система повышающей передачи, закрепленная между передней и задней осями. Повышенную передачу можно было выбрать только вручную, когда автомобиль не двигался. Вспомогательная коробка передач имела нейтральное положение, что позволяло лебедке и коробке отбора мощности использовать зубчатую передачу главного редуктора для работы с регулируемой скоростью.

От магистральной трубы крутящий момент передавался на колеса через зубчатые дифференциалы Tatra с блокировками дифференциалов, смещенными ведущими валами и планетарными ступичными редукторами.Полнотные трехконтурные барабанные тормоза с S-образным кулачком, действующие на барабаны всех колес с помощью регулятора зазора, вентиляция всех тормозных цилиндров была удалена.

Первый тормозной контур действует на передние колеса, второй — на задние колеса, а третий управляет рабочими тормозами прицепа. Уникальной конструктивной особенностью был дистанционно установленный тормозной клапан, который приводился в действие по принципу главного и подчиненного гидроцилиндров на Hauler 6×6 или через механическое соединение на моделях 8×8.

Кабина представляет собой полностью стальную конструкцию конструкции COE, но не наклоняется, доступ к двигателю обеспечивался через съемные кожухи двигателя внутри кабины.

Кабина выпускалась в двух вариантах: «короткая» двухместная двухдверная версия и «длинная» семиместная четырехдверная версия с «кабиной экипажа».

Кабины военных спецификаций включали один или два люка в крыше кабины экипажа. Все кабины были оборудованы автономным дизельным обогревателем кабины, который также можно было использовать зимой для прогрева двигателя перед его запуском. Еще одной военной особенностью была центральная система подкачки шин CTI, управляемая из кабины для каждого колеса независимо, а также возможность нагнетать давление в корпусе коробки передач и дифференциалов во время перехода через воду.

Утечка выхлопных газов Turbo

Модели 8×8 могли преодолевать траншеи до 1. Статическая глубина пересечения воды, включая волну, составляла до 1. Она принадлежит компании Tatra Trucks, базирующейся в Остраве, и является третьей старейшей компанией в мире, производящей авто с непрерывной историей.

Бренд также известен благодаря чешскому гонщику грузовиков Карелу Лопрайсу: в — он шесть раз выигрывал гонку по бездорожью Дакар на автомобиле Tatra. За ним последовал Type B с центральным двигателем, но затем компанию покинула Ledwinka. сконцентрируйтесь на развитии паровой машины.

Леопольд Пашинг взял на себя управление, а Ханс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционную Tatra. Новый автомобиль, представленный на рынке, отличался жесткой магистральной трубой с качающимися полуосями сзади, обеспечивающими независимую подвеску. На смену Tatra 11 пришла аналогичная Tatra 12 с четырехколесными тормозами. Компания была переименована в «Рингхоффер-Татра». Специализацией Tatra были роскошные автомобили технически продвинутого характера, от плоских близнецов с воздушным охлаждением до четверок и шестерок, кульминацией которых стал 6-литровый двигатель V12 OHC. Еще одно сходство между этой Tatra и Beetle — это центральный структурный туннель.

Tatra подала иск против VW, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T. Однако предшествовавшим Volkswagen работам Tatra предшествовали разработки венгерского автомобильного инженера Белы Барени, чьи эскизы, напоминающие Volkswagen, относятся к s.

После вторжения нацистской Германии в Чехословакию «Татры» продолжали производить, в основном потому, что автомобили нравились немцам. Многие немецкие офицеры погибли в автокатастрофах, вызванных тем, что тяжелые Татры с задним расположением двигателя проехали на поворотах быстрее, чем они могли справиться.

В то время, как анекдот, Татра стала известна как «Чешское секретное оружие» из-за множества офицеров, погибших за рулем; в какой-то момент был издан официальный приказ, запрещающий немецким офицерам управлять Татрами. Хотя производство довоенных моделей продолжалось, была разработана новая модель Tatra Tatraplan — название, прославляющее новую коммунистическую плановую экономику и авиалайнер Colloq. Он был запущен в производство в Инамиде, и лидеры коммунистической партии были недовольны некачественными официальными автомобилями, импортируемыми из России. Татре снова было разрешено производить роскошный автомобиль, Татра. -охлаждаемый V8 и фирменный аэродинамический дизайн.

Tatra изначально оснащалась тремя фарами, а первые прототипы имели центральный задний стабилизирующий стабилизатор, хотя на серийных автомобилях эта функция отсутствовала. Он также был оснащен почти американскими толстыми хромированными бамперами с пулями a.

Бамперы Dagmar. Почти полностью построенные вручную Татры были недоступны для обычных граждан, поскольку им не разрешалось их покупать. Автомобили были зарезервированы для элиты Коммунистической партии, промышленных чиновников, а также экспортировались в большинство других коммунистических стран в качестве официальных государственных автомобилей.

До двадцатилетнего правления Татры были построены

автомобилей как одни из лучших автомобилей коммунизма. В ходе его производства были внесены многочисленные улучшения, хотя не все построенные автомобили были фактически новыми, а скорее отремонтированными. В обмен на автомобиль более новой модели старый автомобиль был возвращен на завод.

Там он был модернизирован до характеристик текущего модельного года, отремонтирован и снова отправлен в качестве предположительно нового транспортного средства для замены другого более старого T. Это затрудняет отслеживание истории уцелевших автомобилей.В замен был разработан; Tatra был разработан итальянским дизайнерским домом Vignale и имел более современную, менее округлую форму.

Так продолжалось до тех пор, пока автомобиль не пошел в производство, а серийное производство началось только в следующем году. Кроме того, его немного продвинули вперед для улучшения баланса. Конечно, программное обеспечение для блокировки рекламы отлично справляется с блокировкой рекламы, но оно также блокирует полезные функции нашего веб-сайта, такие как наши поддерживающие поставщики. Их реклама помогает «Стальным солдатам» работать.Пожалуйста, рассмотрите возможность отключения ваших блокировщиков рекламы для сайта. Форумы Закладки Новые сообщения Поиск по форуму.

Что нового Новые сообщения Новые сообщения профиля Последняя активность. Участники Текущие посетители Новые сообщения в профиле Поиск сообщений в профиле.

Войти Зарегистрироваться. Искать только в заголовках. Поиск Расширенный поиск…. Новые сообщения. Поиск по форуму.

Уравнение Пуассона matlab

Войдите в систему. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Tatra Технические характеристики. Автор темы Tx8 Дата начала 25 декабря, Steel Soldiers поддерживают: 1 2 Далее.Член Tx8. Это не только улучшает эргономичность кабины, но и улучшает распределение веса, что особенно важно для тягача с балластным двигателем TP, максимальная полная масса которого увеличена до 1 фунта (Американский) v T для этой версии.

Я не знаю «номера» лебедок, но знаю, что перечисленные цифры относятся к первому слою, это правильно. Поскольку они слишком современны: для меня дорого, у меня мало информации о них. Правильное, выбираемое задание привода переднего моста относится только к благодарности за разъяснения.В конце концов Tatra выиграла контракт, и в общей сложности 1 военный грузовик был продан Объединенным Арабским Эмиратам. Поставки начались и завершились в настоящее время ОАЭ — единственный оператор этого высокомобильного тактического грузовика.

Действительно, иногда названия различных моделей Tatra сбивают с толку.

8×8 TATRA PHOENIX ЗАДНИЙ САМОСВАЛ

T является продолжением эволюции модели Tatra T, появившейся еще в. Эти сверхмощные тактические грузовики были специально разработаны для военных нужд и эксплуатации в самых сложных условиях местности и климатических условиях.Несмотря на то, что T напоминает более поздние модели серии T, он во многих отношениях отличается.

В нем используются различные автомобильные компоненты. Некоторые из них имеют западное происхождение. Объединенные Арабские Эмираты эксплуатируют несколько версий этого высокомобильного грузовика. Грузовой кузов имеет откидные борта и откидной борт. Грузовой отсек можно прикрыть носами и брезентовым покрытием. Максимальная грузоподъемность — 2. Кран используется для погрузочно-разгрузочных операций. Автомобиль может буксировать прицепы и артиллерийские орудия максимальной массой 15 т по песку и 25 т по бездорожью.Максимальная буксируемая нагрузка на дорогах с твердым покрытием составляет 65 тонн.

Другие версии T, стоящие на вооружении ОАЭ, — это автоцистерна для воды, топливозаправщик, платформа-контейнеровоз, контейнеровоз и эвакуационная машина. Tatra T можно узнать по четырехсекционному ветровому стеклу. Цельнометаллическая кабина этого грузовика вмещает водителя и одного пассажира. Также есть еще одно место для третьего случайного пассажира. Имеется люк в крыше для наблюдения, аварийного выхода и ведения огня.

Кабина наклонена вперед для обслуживания.Стоит отметить, что большинство других грузовиков Tatra используют отечественные дизельные двигатели с воздушным охлаждением. Двигатель расположен под кабиной и за ней. Компания Tatra знала об исключительных качествах своего шасси T, но, чтобы войти в число ведущих производителей армейских автомобилей, было решено разработать новую машину, которую можно было бы перевозить на самых распространенных транспортных самолетах НАТО. C Геркулес.

Tatra взяла двигатели и трансмиссии модели, шасси T было модифицировано и разработана совершенно новая кабина, она ниже, прочнее и легко бронируется.Позже было построено несколько других прототипов с размерами от 6×6 до 10x. Кабина цельнометаллическая, наклоняемая, ее конструкция позволяет легко дополнительное бронирование с различной степенью баллистической защиты.

Герметичность кабины позволяет использовать фильтрацию избыточного давления. Tatra также используется в гражданском секторе, как автокраны и пожарные машины. Из Википедии, бесплатной энциклопедии.

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив цитаты из надежных источников.

Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Модели Tatra. Скрытые категории: статьи, требующие дополнительных ссылок с марта. Все статьи, требующие дополнительных ссылок, ссылка на категорию Commons находится на Викиданных. Пространства имен Статья Обсуждение. Просмотры Читать Редактировать Просмотр истории. В других проектах Wikimedia Commons. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.

Турбодизельный двигатель Tatra T3C V8. На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Татрой, и мы тоже можем это доказать.Его прочная конструкция шасси делает его наиболее популярным выбором для тяжелых условий бездорожья.

Качающиеся полуоси с независимой подвеской вместе с мощным двигателем и комбинированной системой подвески полного привода гарантируют, что ваш грузовой автомобиль :.

Благодаря непревзойденной грузоподъемности и мобильности вы можете транспортировать больше материала быстрее, чем вы когда-либо думали. Благодаря индивидуальным решениям, разработанным для удовлетворения самых взыскательных требований, вы можете положиться на грузовик TATRA, который выполнит свою работу правильно, с более низкими эксплуатационными расходами и более длительным сроком службы.TATRA с тех пор занимается производством автомобилей и продолжает развиваться и совершенствовать свою уникальную концепцию шасси TATRA для универсального применения по всему миру.

Взгляните на наш полный ассортимент полностью настраиваемых высокопроизводительных грузовиков, чтобы открыть для себя идеальный внедорожник для ваших операций.

См. Брошюру о нашей компании. Внедорожники Австралия. Смотрите наше видео. Производительность Благодаря непревзойденной грузоподъемности и мобильности вы можете транспортировать больше материала быстрее, чем вы когда-либо думали.Эффективность Благодаря индивидуальным решениям, разработанным для удовлетворения самых взыскательных требований, вы можете положиться на грузовик TATRA, который выполнит свою работу правильно, с более низкими эксплуатационными расходами и более длительным сроком службы.

Опыт TATRA с тех пор занимается производством автомобилей и продолжает развиваться и совершенствовать свою уникальную концепцию шасси TATRA для универсального применения по всему миру. Свяжитесь с нами. Tatra T — семейство грузовиков, производимых чешской компанией Tatra. Он использует традиционную концепцию татры: жесткую опорную трубу и качающиеся полуоси, обеспечивающие независимую подвеску.

Автомобили доступны в вариантах 4x46x6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. Как преемник Tatra T, он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного использования как на бездорожье, так и на дорогах.

Разработан, чтобы в конечном итоге заменить T, в котором был представлен прототип T, и еще несколько прототипов были спроектированы между и периодом, но производство не привело.

Imx385lqr

Из-за протестов со стороны другого чешского производителя LIAZ, которому центральный комитет по планированию правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от T и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для T и T, которые были введены в как серия T.

За этим последовал еще один фейслифтинг, в который были внесены изменения, среди прочего, новая приборная панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением.

Последний фейслифтинг кабины произошел в июле. В связи с изменениями требований к выбросам, компания Tatra разработала весь новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где он снова последовал традиции с дизайном воздушного охлаждения.

Baixar Instrumental dia dos namorados kizomba

В то время как большинство других производителей используют свои грузовики для дорожных условий, Tatra T была специально разработана для экстремальных условий бездорожья, а ее дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной концепции.

Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными как одно целое. Это придает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых труднопроходимых участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость движения по бездорожью по сравнению с классической жесткой осью. Основной конструктивной особенностью грузовиков Tatra является центральная несущая труба, также называемая несущей рамой.

MAN TGS 41.460 8×8 Технические характеристики и технические данные (2019-2019)

Все остальные части грузовика смонтированы на этом жестком узле.По своей сути высокая жесткость на кручение и изгиб этой конструкции защищает надстройки от движений и сил на осях. Распределение крутящего момента на оси также осуществляется внутри позвоночника. Дифференциалы Tatra [6] представляют собой уникальную конструкцию, в которой используются две противоположные спиральные конические шестерни вместо обычного одинарного набора. Дифференциальные шестерни являются частью первичного ведущего вала, а не между выходными осями, как в обычном дифференциале.

Все версии дифференциала Tatra имеют стопорные штифты, которые заставляют дифференциалы вращаться вместе, «блокируя» дифференциал.Такое расположение имело два очевидных преимущества. Во-первых, конические шестерни с двойным выходом позволяют осям вращаться вокруг ведущей оси без необходимости использования универсальных муфт. Во-вторых, входной ведущий вал проходит практически прямо через корпус дифференциала, что позволяет легко соединяться со вторым комплектом поворотных осей. Эта модульная конструкция позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или даже 6 осями со всеми ведущими осями.

Вся сборка является частью каркаса каркаса. Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых версиях также есть стабилизаторы торсионов.

Двигатель Tatra [1] с воздушным охлаждением, с верхним расположением клапанов, в настоящее время оснащен турбонаддувом Holset WasteGate и оборудован промежуточным охладителем, расположенным непосредственно над двигателем. Двигатель оборудован рядным ТНВД Bosch с механическим управлением. Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к числу уникальных технических решений. В качестве альтернативы T может быть поставлен с более мощной трансмиссией. Доступные опции, все из которых были из собственной линейки двигателей Tatra, включали V10 с воздушным охлаждением. Когда вступили в силу ограничения на выбросы Евро 1, более крупные альтернативные двигатели стали недоступны.

Существует также специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом. Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции. В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании.

Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где двигатель с воздушным охлаждением имеет преимущества перед двигателями с водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.

Tatra T813

Tatra T813 — грузовик, произведенный в Чехословакии компанией Tatra. [ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání ] Infobox Automobile

name = T 813
производитель = Tatra
предшественник = Tatra T141
преемник = Tatra T815
class = HeavyTruck

двигатель V-образный двигатель
кузов_style
body_style_style_style_style_style_style =
колесная база =
длина = преобразовать | 8800 | мм | дюйм | 1 | abbr = на (T813 KOLOS)
ширина = преобразовать | 2500 | мм | дюйм | 1 | abbr = на
высота = преобразовать | 2780 | мм | дюйм | 1 | abbr = на (T813 KOLOS)
вес = преобразовать | 14000 | кг | фунты | 0 | abbr = на (T813 KOLOS)
fuel_capacity =
electric_range = 24 В, 500 Вт Генератор, 24 В 5.Стартер 8 кВт [T813 6×6, S1, NT, NTH] или 24 В 720 Вт / 30 A Генератор (герметичный водонепроницаемый), 2x 24 В 5,8 кВт Стартерные двигатели (герметичный водонепроницаемый) [T813 KOLOS]
связанных =
дизайнер = Infobox Автомобильный двигатель

имя = T 930-xx E
aka = T 930 E
производитель = Tatra
тип = V12diesel
производство =
предшественник =
преемник =
диаметр цилиндра = преобразовать | 120 | мм | дюйм | 1 | abbr = на
ход = преобразовать | 130 | мм | дюйм | 1 | abbr = на
смещение = 17640 куб.см
длина =
диаметр =
ширина =
высота =
вес = преобразовать | 1035 | кг | фунт | 0 | abbr = на
блок = чугун
головка = алюминиевый сплав
клапанный механизм = OHV
нагнетатель =
турбокомпрессор =
топливная система = прямой впрыск
тип топлива = дизельное топливо
маслосистема =
система охлаждения = с воздушным охлаждением
мощность = преобразование | 198.6 | кВт | л.с. | 0 | abbr = на при 2000 об / мин
specpower =
крутящий момент = преобразовать | 990 | Нм | ftlbf | abbr = на при 1300 об / мин
сжатие = 16,5: 1
fuelcon = преобразовать | 44 | L / 100 км | abbr = on
specfuelcon =
oilcon =

История

Первый прототип, построенный уже в 1960 году, использовал существующие сборки Tatra T138 с полным приводом 4×4, что также было первым для Tatra. Однако после первых испытаний конструкторы решили разработать и расширить концепцию полноприводного вездехода 8×8.Основой конструкции стало модульное шасси Т813.

Конструкция и технология

Опять была выбрана трубчатая магистральная конструкция. Основные преимущества центральной несущей магистральной трубы заключаются в ее высокой прочности на скручивание и изгиб, защищающей кузов грузовика от нагрузок. Преимущество также в том, что в нем размещены все важные части трансмиссии, а также реализована концепция модульной конструкции, в которой дизайнеры и заказчики могут указать комбинации колес 4,6,8, колесной передачи и колесной базы различной длины.Была реализована новая кабина конструкции COE, а также широкопрофильные супер-одиночные шины и центральная система накачки / спуска шин.

Двигатель

Безнаддувный двигатель V12 T-930 был создан путем добавления дополнительных четырех цилиндров к существующему двигателю T-928 75 градусов V8, используемому в Tatra T138. Коленчатый вал состоял из шести отдельных шеек, скрепленных болтами с передними и задними штифтами, все работающие на основных роликовых подшипниках и расположенных на упорных шайбах осевого трения. Военная версия снова стала многотопливной, работающей на смесях дизельного топлива, бензина и авиакеросинового топлива.

Шасси

Шасси представляет собой полноразмерную магистральную трубу с независимыми полуосями поворота 4×4, 6×6 и 8×8. На моделях 4×4 подвеска переднего моста с помощью регулируемых торсионов, на моделях 6×6 и 8×8 передний и задний мосты подвешиваются на продольных полуэллиптических рессорах. В конфигурации 4х4 задний мост подвешивался на подвеске подушек безопасности. Постоянный полный привод передний с двумя управляемыми колесами (6×6, 8×8) через гомокинетические карданные валы, привод с блокировкой дифференциала, межосевые дифференциалы с блокировками и планетарными редукторами на всех моделях.
* Передняя колея
** 2050 мм (KOLOS)
*** 1990 мм (6×6 Hauler, S1, шасси 8×8)
**** 2300 мм (NT, NTH Prime movers)
* Задняя колея
** 2000 мм (8×8 KOLOS)
*** 1950 мм (6×6 Hauler, 8×8 Chassis, S 1)
**** 1990 мм (NT, NTH Prime movers)
* Колесная база
** T813 KOLOS — 1650 + 2200 + 1450 мм
** Самосвал 6×6 — 1650 + 2700 мм
** Шасси 8×8 — 1650 + 3200 + 1450 мм
** S1 8×8 — 1650 + 2800 + 1450 мм
** NT, NTH 4×4 — 3700 мм

* Дорожный просвет
* * 380 мм (KOLOS, 6×6 Hauler)
*** 330 мм (8×8 Chassis, S1 8×8)
**** 300 мм (NT, NTH Prime Movers)

Трансмиссия

Главный редуктор располагался за Кабина и соединенная с картером муфты двигателя через короткий карданный вал (такая конструкция позволяет создать кабину с плоским полом) была прикреплена болтами вместе со вспомогательной коробкой передач к раздаточной коробке, а затем к магистральной трубе и составляла основную часть конструкции шасси.Были доступны варианты заднего отбора мощности и / или привода лебедки. Основная и вспомогательная передачи были полностью синхронизированы, кроме первой и задней передачи. Новой особенностью была уникальная двухскоростная планетарная система повышающей передачи, закрепленная болтами между передней и задней осями.

Повышающая передача может быть выбрана вручную только в неподвижном состоянии. Вспомогательная коробка передач имела нейтральное положение, что позволяло лебедке и коробке отбора мощности использовать зубчатую передачу главного редуктора для работы с переменной скоростью. В бортовых передачах использовались зубчатые дифференциалы Tatra с блокировками, смещенные приводные валы и планетарные ступичные редукторы.

* Главный редуктор — 5 + 1 (синхронизация 2-5 передач) (KOLOS 8×8 и Hauler 6×6)
** передаточные числа — (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, ( 5) 1.0, (R) 8.58
* Главный редуктор — 5 + 1 (2-5 передач синхронизированы) с делителем прямой и повышающей передачи (S1 8×8, Chassis 8×8, NT & NTH 4×4)
** передаточные числа — (1) 9.97 , (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
*** Передаточные числа делителя — 1,0 (прямое), 0,75 (повышающая передача) (электропневматическое управление с помощью переключателя на рычаг переключения передач и педаль сцепления активированы)

* Вспомогательная коробка передач — 2 скорости (электропневматическое управление с помощью переключателя на рычаге переключения передач и нажатой педали сцепления)
** передаточные числа — 2.2, 1,62 (KOLOS & Hauler 6×6)

* понижающая раздаточная коробка — одинарная
** передаточное число — 1,68 (только S1 8×8, шасси 8×8, NT и NTH 4×4)

* планетарная повышающая передача
** передаточные числа — 1,0, 0,62 (Только KOLOS 8×8 и Hauler 6×6)

* Сцепление — 3 сухих диска (педаль сцепления с гидравлическим и пневмоприводом)
** — 2 сухих диска (педаль сцепления с гидравлическим и пневматическим приводом) (только NT и NTH 4×4)
* Дифференциалы
** 2x спереди и 2x сзади (модели 8×8)
*** 2x спереди и 1x сзади (модели 6×6)
**** 1x передний и 1x задний (модели 4×4)
** главная передача
*** передаточные числа — 2.71
* Планетарные редукторы
** передаточные числа — 2,14 (KOLOS 8×8), 2,12 (Hauler 6×6 и S1 8×8)

Тормоза

Пневматические барабанные тормоза с трехконтурным кулачком S, действующие на барабаны всех колес с помощью регулятора зазора. , все тормозные цилиндры вентилировались дистанционно. Первый тормозной контур действует на передние колеса, второй — на задние колеса, а третий управляет рабочими тормозами прицепа. Уникальной конструктивной особенностью был дистанционно установленный тормозной клапан, который приводился в действие по принципу главного и подчиненного гидроцилиндров на Hauler 6×6 или через механическое соединение на моделях 8×8.
* Тормоза основных колес —-> двухконтурные барабанные тормоза кулачкового типа «S»
** Стояночный тормоз —-> механический через выходной вал в задней части коробки передач
*** Дополнительный тормоз —-> выхлопной тормоз с электропневматическим управлением

Кузов

Кабина представляет собой полностью стальную конструкцию конструкции COE, но не наклоняется, доступ к двигателю был обеспечен через съемные капоты двигателя внутри кабины. Кабина выпускалась в двух вариантах: «короткая» двухместная двухдверная версия и «длинная» семиместная четырехдверная версия «кабины экипажа».Кабины военных спецификаций включали один или два люка в крыше кабины экипажа. Все кабины были оборудованы автономным дизельным обогревателем кабины, который также можно было использовать зимой для прогрева двигателя перед его запуском. Еще одной военной особенностью была центральная система подкачки шин CTI, управляемая из кабины для каждого колеса независимо, а также возможность нагнетать давление в корпусе коробки передач и дифференциалов во время перехода через воду. Модели 8×8 обладали способностью преодолевать траншеи шириной до 1,4 метра и вертикальные препятствия до 0.6 метров в высоту. Глубина перехода воды (статическая, включая волну) до 1,4 метра (КОЛОС 8х8). Максимальная скорость автомобиля составляла 92 км / ч (NT и NTH), 80 км / ч (KOLOS), 70 км / ч (самосвал), 60 км / ч (S1) при 2000 об / мин двигателя.
* Транспортные средства Масса

Производство

Производство Tatra T813 началось в 1967 году и было заменено на Tatra T815 в 1982 году. Были доступны модели с приводами 4×4, 6×6 и 8×8 для гражданского и военного использования.

** Основные модели
* Tatra T813 «KOLOS» 8×8 — Тяжелый военный транспорт
* Tatra T813 Hauler 6×6 — Гражданский тяжеловоз
* Tatra T813 S1 8×8 — Тяжелый самосвал
* Tatra T813 Кабина-шасси 8×8 — Шасси кузовостроителей для специального использования
* Tatra T813 NT & NTH 4×4 — Первичные тяги и специальные приложения

порт

T813 стал чрезвычайно популярным после падения железного занавеса на Западе как экстремальный внедорожный грузовик, участвуя в различных грузовые испытания прошли по всей Европе.

Ссылки

* [ http://www.europatruck-trial.com/Site-Neu/Reglement/reglement_englisch.php Страницы испытаний грузовиков в Европе ]
* [ http: // www. hbro.co.uk/Events/Truck%20Trial/Truck%20Trial.htm Различные фотографии испытаний грузовиков ]
* [ http://www.youtube.com/watch?v=46iSjM52xt4&feature=related Видео испытаний грузовиков YouTube ]
* [ http://www.youtube.com/watch?v=mq5mMVd3p1E Видео испытаний грузовика Tatra T813 YouTube ]
* [ http: // www.youtube.com/watch?v=bCDZRGGM468&feature=related Видео модели RC T813 из видео MC-Maxim YouTube ]

Референции

* «Современные грузовые автомобили TATRA, разработанные командой дизайнеров NP Tatra Kopŕivnice», 1979, Naśe Войско, Прага, Первое издание

Внешние ссылки

* [ http://www.tatra.cz Tatra as ]
* [ http://www.tatraportal.sk/index.php?lang=en Татранский портал ]
* [ http: // www.clearlight.com/~brawicz/tatra_trucks/ Неофициальные страницы грузовиков Tatra ]
* [ http://www.tatratech.wz.cz/ Неофициальные страницы Tatra только на чешском языке ]
* [ http: // www.tatraprehled.com/index.php Галерея грузовиков Tatra, только для Чехии ]

Фонд Викимедиа. 2010.

+++ МОЩНОСТЬ +++ 8×8 ВНЕТОРОЖНАЯ МОЩНОСТЬ. ТАТРА 813 8х8 КОЛОС

Тяжелый вилочный погрузчик SCP320C1.Цитата

Тяжелый вилочный погрузчик SCP320C1 Грузоподъемность 32 т. Volvo TAD760VE Двигатель Dana Clark Трансмиссия Ведущий мост Kessler Управляемый мост SANY Система кондиционирования воздуха Высокая прочность конструкции мачты Двигатель Volvo

Мехр

Hydraulisches Bohrgerät Гидравлическая буровая установка

HBR 202 Hydraulisches Bohrgerät Гидравлическая буровая установка Применения / Технические характеристики / Technische Daten Гусеничная база машины Raupenfahrwerk Maschine Общая ширина ходовой части Gesamtbreite

Мехр

Hydraulisches Bohrgerät Гидравлическая буровая установка

Hydraulisches Bohrgerät Гидравлическая буровая установка Применения / Anwendungen HBR 204 2 HBR 204 Технические характеристики / Technische Daten Engine Motor Deutz — Diesel Deutz — Dieselmotor TCD 2012 L06 2V EPA / COM

Мехр

CR 7 CR 7/80 Артикул Номер Art.-Нет

CR 7 Die Marke des Fortschritts CR 7 CR 7/80 Артикул № арт. 116601 Abmessungen Размеры Betriebsgewicht CECE Рабочий вес (CECE) G (кг) 478530 Eigengewicht Weigth Ge (кг) 475527 Arbeitsbreite

Мехр

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ БУРОВАЯ УСТАНОВКА. Hydraulisches Bohrgerät

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ БУРОВАЯ УСТАНОВКА Hydraulisches Bohrgerät Applications / Anwendungen 2 Технические характеристики / Technische Daten Engine Motor Deutz — Diesel Deutz — Dieselmotor TCD 2012 L06 2V EPA / COM III Циркуляция воды

Мехр

запчасти для Mercedes Benz

запчасти на 02/2013 Achse / Axle 63 451424 BOOT KIT W 123 W 126 126 350 03 37 63 451425 BOOT KIT W 140 140350 11 37 63 451426 BOOT KIT 210 357 00

357 01 91 11 000 007 ДВИГАТЕЛЬ МОНТАЖ 124

Мехр

KR Die KR kann einerseits

Das Bohrgerät KR 702-1 представляет собой Nachfolger der KR 70101 konzipiert und stellt damit eine konsequente Weiterentwicklung innerhalb der KLEMM-Minibohrgeräte-Baureihe dar.Ein besonderes Augenmerk wurde darauf

Мехр

Ihr Ersatzteilspezialist в Интернете!

2003 Компания Toro Модель: 3860 Год: 2002 Серийный номер: 22000000-220999999 Узел желоба 55-892-03 ОПОРНОЕ КОЛЬЦО, ЖЕЛОБ 2 7-4990-03 ФИКСАТОР-ЖЕЛОБ, ПРАВОЙ 3 3296-42 ГАЙКА-ЗАМОК, NI 6 4 3256-68 ШАЙБА ПЛОСКАЯ

Мехр

запчасти для грузовиков и автобусов для Mercedes Benz

запчасти для грузовиков и автобусов на 02/2013 Achse / Axle 63 450 187 AIR SPRING BASE 357320 15 34 63 450 188 AIR SPRING BASE 393320 10 18 21 401 019 BALL BEARING 004981 43 05 06.32489.0051 FAG 32018 63 451

Мехр

ЭЛИОС. Technische Daten Технические данные

ELIOS 7500 Technische Daten Технические данные ELIOS 7500 Schliesseinheit ELIOS 7500 ELIOS 7500 Зажимное устройство Schliesskraft kn 7500 7500 кН Усилие зажима Öffnungskraft kn 890 890 кН Усилие открытия Öffnungshub

Мехр

Европейская технологическая конференция HyperWorks, 2011 г.

Европейская конференция по технологиям HyperWorks 2011 г. Методы оптимизации топологии, применяемые к корпусам трансмиссий автомобилей 1 Введение в повестку дня — Корпоративная информация — обзор Оптимизация топологии для

Мехр

ЭЛИОС.Technische Daten Технические данные

ELIOS 6500 Technische Daten Технические характеристики ELIOS 6500 Schliesseinheit ELIOS 6500 ELIOS 6500 Зажимной элемент Schliesskraft kn 6500 6500 кН Усилие зажима Öffnungskraft kn 890 890 кН Усилие открытия Öffnungshub

Мехр

ПРЕЙСЛИСТ ПРАЙС-ЛИСТ на X-KLASSE

ПРЕЙС-ЛИСТ X-KLASSE XP SPORT 285,00 339,15 70,00 83,30 355,00 422,45 470 88 502 3 1 ВАНСПОРТЫ Edelstahlrohr X-Klasse PROTECT 1 poliert Seitenschwellerrohr Ø 76 мм с Auftritten VANSPORTS нержавеющая

Мехр

pc 11 Skizze Art.№ Benennung описание

pc 11 обновление: 24.05.2016 1-2, 9 390 4601012 Handgriff kpl. ручка компл. 3-5 390 4601 017 Gaszug кпл. inkl. Трос акселератора Bowdenzug компл. вкл. трос Боудена 4 0201 2503 Шайба Scheibe 5 390 4601016

Мехр

Долли и. Трейлеры

КУЛКИ И ПРИЦЕПЫ КУЛЬТУРЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ КУКЛА И ПРИЦЕПЫ СПЕЦИАЛЬНЫЕ КУКОЛЬКИ UND WAGEN DATENBLATT CD 30 / S CD 80 / S CD 11 / S KD-.FT 15 S / A PV-3.0 PV- 515 PV-.1 ST 503 Вес / Гевихт 700 кг 80 кг 860 кг

Мехр

Гидравлическая буровая установка KR Hydraulisches Bohrgerät

KR 802-1 Hydraulisches Bohrgerät Гидравлическая буровая установка KR 802-1 Die KR 802-1 ist ein universell einsetzbares Bohrgerät für Bohrungen mit Durchmessern bis zu 254 mm und für Bohrtiefen bis ca. 40 м по улице Эйнем

Мехр

Технические данные Technische Daten

Technische Daten Технические данные Die ELEKTRA Baureihe Seite Комбинация продуктов ELEKTRA 2 ELEKTRA evolution 30 4 ELEKTRA evolution 50 5 ELEKTRA evolution 75 6 ELEKTRA evolution 110 7 ELEKTRA evolution 110

Мехр

Буровая гусеничная машина Bohrraupe BR

3 Буровая установка Bohrraupen Bohrraupe Буровая установка Буровая установка Das Modell überzeugt durch folgende Eigenschaften: Kompakte Bauweise für den Einsatz unter engsten Platzverhältnissen Optimierter

Мехр

Stehende Antriebe вертикальные ведущие колеса

stehende Antriebe вертикальные ведущие колеса TV11 TV118 TV188 Motorarten вид двигателя макс.Fahrmotorleistung max. мощность приводного двигателя макс. Радласт макс. нагрузка на колесо Ø Rad Ø колеса, DC, PM 1,2 кВт 12 кг 23 мм Motorarten

Мехр

Список запасных частей Ersatzteilliste

Список запасных частей Ersatzteilliste 2015-09 (2015) PLM5115 (2015) (D, GB) Makita Werkzeug GmbH (2015) 1 A1 A20 A5 A6 A7 A8 A36 A35 A34 A51 A58 A10 A9 A25 A28 A29 A27 A26 A61 A24 A33 A31 A30 A73 A79 A69 A80

Мехр

Ihr Ersatzteilspezialist в Интернете!

20103105105 59 57 58 58104 47106 46 45 56 63 55 19 54 53 60 30 54 55 52 29 41 34 28 51 42 43 23 24 18 33 27 25 26 32 17 40 27 26 25 21 24 22 16 31 23 35 37 36 38 39 6 5 4 1 3 2 B105 111 Ersatzteilkatalog

Мехр

Изобразительное искусство.№: Rahmen594mm

21 60/62 598 594 Art.Nr.:70304-ahmen594mm KompatibelmitallengängigenNutzfahrzeug-Modellbausätzen indenmaßstäben1: -1: -ahmenbreitevon60mmund62mm -LängsprofileauseloxiertemAluminium -Querchanteversena Мехр

Силовые секции СПИРА. Справочник технических характеристик

Справочник спецификаций Почему СПИРА? SPIRA SPIRA TNT Преимущества предварительно профилированных статоров с равномерной толщиной резины SPIRA Более высокая скорость проходки за счет увеличения перепада давления двигателя Более высокая рабочая температура Высокая

Мехр

Изобразительное искусство.№: Rahmen544mm

21 60/62 548 544 Артикул: 71000303-ahmen544mm KompatibelmitallengängigenNutzfahrzeug-Modellbausätzen indenmaßstäben1: -1: -ahmenbreitevon60mmund62mm -LängsprofileauseloxiertemAluminium -Querteverse Мехр

B109 Ihr Ersatzteilspezialist im Internet

www.ersatzteil-service.de 62 20 65 66 66 103 67 64 105 105 59 57 58 58 104 47 106 46 45 56 63 55 19 54 60 30 54 55 44 52 29 41 34 51 28 42 43 23 24 18 33 27 25 26 32 17 40 27 26 25 21 24 22 16 31 23 35

Мехр

B105 Ihr Ersatzteilspezialist в Интернете

www.ersatzteil-service.de 20103105105 59 57 58 58104 47106 46 45 56 63 55 19 54 53 60 30 54 55 52 29 41 34 51 28 42 43 23 24 18 33 27 25 26 32 17 40 27 26 25 21 24 22 16 31 23 35 37 36 38 39 6 5 4

Мехр

Ihr Ersatzteilspezialist в Интернете!

www.ersatzteil-service.de 62 20 65103 66 64105105 66 67 59 57 58 58104 47106 46 45 56 63 55 19 54 60 30 54 55 44 29 34 28 52 41 51 42 43 23 24 18 33 27 25 26 32 17 40 27 26 25 21 24 22 16 31 23 35

Мехр

Электрический штабелер Elektro-Deichselstapler

www.hanselifter.de -Deichselstapler Stacker E-15BF E-15BF AC E-20BF Antrieb Источник питания Bedienung Рабочий режим Geh Pedestrian Geh Pedestrian Tragfähigkeit / Last (т) Номинальная грузоподъемность / нагрузка (t) Lastschwerpunktabstand

Мехр

Вентилятор Тип. Максимум. усилитель

GB D Макс. давление: 2,8 Макс. объем воздуха: 9,75 Оснащен закрытым (зона 1) и открытым колесом (зона 22): Шкаф: 2 мм лист из горячеоцинкованной стали, приваренный, с искрозащитным колесом:

Мехр

Морские генераторы / Морские генераторы

Морские генераторы / Морские генераторы INDEL MARINE d.o.o. Rubeši 134, 51215 Kastav Тел .: +385 (0) 51 224 384 Хорватия www.indelmarine.hr [email protected] Seite — Страница 1: Seite — Страница 2: Seite — Страница 3:

Мехр

IDG. Датчик Дрехзаля / Датчик скорости

Drehzahlen sicher erfassen, anzeigen und kontrollieren Для надежного измерения, контроля и индикации скорости вращения Аналоговый сигнал 1-канальный 1-канальный аналоговый сигнал IDG Drehzahlsensor / Speed ​​Sensor

Мехр

Буровая установка KR Bohrgerät

KR 708-2 Bohrgerät Drill Rig 1000 KR 708-1 Das neu entwickelte Klemm-Raupenbohrgerät KR 708-1 schließt die Lücke zwischen den kleinen Bohrgeräten KR 500 bis KR 704 und dem kleinsten Ankerbohrgerät KR 802-2.

Мехр

Лучшее. Номер: 10 EP CROSS TIGER II REELY

Best.-Nr. 236644 1:10 EP CROSS TIGER II REELY Hersteller Art.-Nr. КОНРАД Best.-Nr. Beschreibung 1101 225885 ET CHASSIS EP REELY AS-01 51821 236493 ET SERVO-SAVER SET AS-01 51802 236494 ET QUERLENKER HINTEN

Мехр

QUALITÄT UND INNOVATION SEIT 1927 г.

QUALITÄT UND INNOVATION SEIT 1927 ADLERSEILWINDEN ADLERSEILKRANTECHNIK Konrad Adler GmbH & Co.KG D-88364 Wolfegg im Allgäu ADLERLKW-KRANAUFBAUTEN Телефон +49 (0) 7527 9 60 80 Телефон +49 (0) 7527 5245 ADLERSERVICE

Мехр

шкафчик schließfächer 1

шкафчик schließfächer 1 шкафчик schließfächer Die flexible Schrankserie bildet eine Erweiterung der CASINO Kabinen. Mit Aluminium als Grundmaterial ist es einfach möglich verschiedene Funierplatten und Glaselemente

Мехр

Schweizer Generalimporteur für Access Quads

Schweizer Generalimporteur für Access Quads Bei uns finden Sie die aktuelle Fahrzeugrange der Marke Access.Ebenfalls können Sie bei uns Original Zubehör und Ersatzteile von Access beziehen. Desweiteren

Мехр

Шлифовальные машины AK 430 AK 235 WE CARE. АК 430 Профи

AK 430 Шлифовальные машины серии AK AK 430 Profi Die Schlegeltrommel des AK 430 Profi wiegt ca. 2,5 т и ротиер мит ок. 1.000 Umdrehungen pro Minute. Der auswechselbare Feinzerkleinerungskorb unterstützt Maschenweiten

Мехр

Март 2015 Буровая установка KR Bohrgerät

Март 2015 Буровая установка KR 401-2 Bohrgerät KR 401-2 Буровая установка Bohrgerät Das Bohrgerät KR 401-2 была специально разработана как HDI-Bohranlage konzipiert, ist aber auch für andere Bohrverfahren einsetzbar.Die Standardlafette

Мехр

Список запасных частей Ersatzteilliste

Список запасных частей Ersatzteilliste 2015-10 (2015) PLM4815 (2015) (D, GB) Makita Werkzeug GmbH (2015), PLM4815 (2015) 1 A1 A20 A22 A23 A5 A6 A7 A8 A36 A35 A34 A70 A72 A73 A71 A69 A67 A66 A74 A68 A75 A65 A64

Мехр

Основа Audi RS6 На базе Audi RS6

Основа Audi RS6 На основе Audi RS6 Motorumbau Переоборудование двигателя. Серия: Motorenkennbuchstabe: 4.2 л V8 Biturbo 331 кВт (450 л.с.) Серия BCY: Код двигателя: 4,2 л V8 Biturbo 331 кВт (450 л.с.) BCY Sportec Stufe

Мехр

БМ-21 122-мм реактивная установка залпового огня

122-мм реактивная установка залпового огня БМ-21

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Земля | СТРОКА ||||

Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

---

---

Сакр-18 [Египетский]
122-мм реактивная установка залпового огня 122-мм 40-трубная реактивная система залпового огня «Град » («Град») с дальностью стрельбы до 20 км была принята на вооружение российской армии в 1963 году [и первоначально обозначалась на Западе как M1964].БМ-21, несомненно, является наиболее широко применяемой РСЗО в мире. Успешное использование системы Града в локальных конфликтах различной интенсивности на протяжении трех десятилетий привело к разработке аналогичных систем во многих странах. Пусковая установка с сопутствующим оборудованием именуется комплексом 9К51. Пусковая установка на 40 патронов состоит из четырех ярусов по десять стволов, установленных на шасси грузовика.

БМ-21 можно отличить от других реактивных систем залпового огня по прямоугольному пусковому устройству с 40 трубами (4 ряда по 10 труб), которое часто закрывается защитным полотном.Он установлен на шасси грузового автомобиля Урал-375Д 6х6, имеющего характерную конструкцию крыла и запасное колесо на задней части кабины. БМ-21 также является единственной известной советской ракетной установкой без противовзрывных щитков на кабине водителя. Однако материал окон кабины и ветрового стекла достаточно прочен, чтобы выдерживать избыточное давление и другие эффекты, связанные со стрельбой 122-мм ракетами.

Управлять и стрелять из БМ-21 можно из кабины или вести дистанционную стрельбу на расстоянии до 60 метров с помощью комплекта кабелей.Пусковая установка перемещается вперед к кабине для передвижения и для стрельбы использует два стабилизирующих домкрата в задней части машины. Пусковая установка питается от специального электрогенератора. Стрелковое устройство 9В170 монтируется в кабине, но ракеты можно запускать с помощью дистанционно-пускового устройства, имеющего кабель длиной 64 метра. Эта РСЗО может запускать все ракеты за 6 секунд или запускать каждую по отдельности и может перезаряжаться за 5 минут. Он может запустить 40 ракет или любую их часть с фиксированным интервалом 0,5 секунды. Одиночные ракеты можно запускать вручную с любым желаемым интервалом.Экипаж из пяти человек может перезарядить пусковую установку за 8 минут.

БМ-21 запускает «9-футовую ракету» с дальностью 20 380 метров. Каждая пусковая труба имеет желобки для обеспечения медленного вращательного движения ракеты. Однако в первую очередь ракета имеет оперение. Эта комбинация стабилизации вращения и оперения обеспечивает тесную группировку огня на дальностях до 16 километров. БМ-21 и другие 122-мм ракетные установки могут стрелять всеми 122-мм ракетами, предназначенными для установки в 122-мм пусковые установки советского производства (включая те, которые могут достигать дальности от 30 000 до 36 000 метров).122-мм ракеты с оперением могут доставлять осколочно-фугасные, химические или зажигательные боеголовки на дальность более 20 километров, а новейшие фугасные и грузовые ракеты — на 30 километров. При взрыве боеголовка производит сильный осколочный эффект и ударную волну.

Благодаря большому объему огня и большой площади покрытия, БМ-21 хорошо подходит для использования против войск на открытом воздухе, для использования в артиллерийских приготовлениях и для доставки химических концентратов. Один залп из дивизиона БМ-21 составляет 720 выстрелов.Поскольку это оружие имеет большую вероятную круговую зону (CEP), оно не подходит для атак по точечным целям.

Автомобиль Урал-375Д имеет максимальную скорость по дороге 75 км / ч, запас хода 750 км и исключительную проходимость.

Ракеты всегда должны запускаться с автомобилем, припаркованным под наклоном к цели, чтобы избежать повреждения незащищенной кабины взрывом.

БМ-21 поступил на вооружение в 1964 году в качестве замены 140-мм (16- и 17-зарядных) ракетных установок БМ-14 и в настоящее время является наиболее широко применяемой ракетной установкой на грузовиках в войсках Варшавского договора.Редко можно увидеть впереди более тяжелые ракетные установки, в том числе 200-мм (4-зарядные) БМД-20, 240-мм (12-зарядные) БМ-24 и 250-мм (6-зарядные) БМД-25. -строчные агрегаты. Хотя ракеты БМ-21 меньше по калибру, чем предыдущие модели, боеголовка такая же, как у 140-мм ракеты, а дальность полета превышает таковую у более старых 140-мм и 240-мм моделей. Из-за меньшего калибра ракет БМ-21 также может стрелять большим количеством ракет, чем предыдущие модели, что делает его особенно полезным для ведения огня по площади и ведения массивных внезапных пожаров.БМ-21 входит в состав ракетных дивизионов, входящих в состав каждой мотострелковой и танковой дивизии. Он также использовался на фронтовом и армейском уровне, где в некоторых частях был заменен 220-мм ракетной установкой (16-зарядной) БМ-27.

ВАРИАНТЫ

• БМ-21В: 12-зарядная пусковая установка (V означает воздушнодесантия, — ВДВ — обозначение НАТО M1975) была разработана для использования в составе дивизионов воздушно-десантной артиллерии. БМ-21В запускает те же ракеты, что и БМ-21 и БМ-21-1.
• БМ-21Б: Российская 36-трубная РСЗО на шасси ЗИЛ-131 6×6
• Град-П: российская 1-я ракетная установка
• 9А51 Прима: Российская 50-трубная РСЗО на шасси ЗИЛ-131 6х6
• BM-11: северокорейская 30-трубная версия
• Тип 81: китайская 40- рельсовая версия
• Сакр-18: Египетская 40-трубная 122-мм РСЗО на базе советской БМ-21. Он имеет дальность действия 20 км с кассетным боеприпасом массой 23 кг.
• RM-70: чехословацкая версия с 40 трубами — Чехословацкая армия представила эту новую версию с пусковым устройством БМ-21, установленным на модифицированном 10-тонном грузовике TATRA 813 (8×8) в 1972 году.Хотя базовая пусковая установка почти идентична советской БМ-21, транспортная машина совершенно другая. Следует отметить бронированную кабину и возможность перевозки дополнительных 40 ракет. Пакет для перезарядки из 40 дополнительных ракет расположен между пусковой установкой и бронированной кабиной, что позволяет сократить время перезарядки до 1,5–3,0 минут. Хотя эта комбинация больше и тяжелее советской БМ-21 на грузовике Урал-3750, она имеет такую ​​же скорость движения и аналогичную дальность плавания (600 км).Это также обеспечивает большую тактическую гибкость за счет дополнительной подачи ракет. Этот вариант, известный как М-70, поступил на вооружение как минимум в Чехословакии и Восточной Германии.

Альтернативные обозначения	BM-21 GRAD (Град) MRL
Дата введения	1963
Распространение	Не менее 50 стран
Описание
Экипаж	5 (8 с комплексом 9К51)
Шасси / тележка	Урал 375-Д 6×6 колесный
Боевая масса (т)	13.7
Длина шасси Общая (м)	7,35
Общая высота (м)	3,09
Общая ширина (м)	2,40
Автомобильные характеристики
Тип двигателя	ЗИЛ 375, 180 л.с., с водяным охлаждением, бензиновый двигатель V-8
Запас хода (км)	450 км
Скорость (км / ч)
Макс Роуд	75
Макс. Для бездорожья	35
Внедорожник	INA
Max Swim	НЕТ
Глубина преодолеваемого брода (м) Без подготовки	1.5
Время установки (мин)	3
Время вытеснения (мин)	2
Радио	Р-123М
Защита
Броня спереди (мм)	Нет
Сторона брони (мм)	Нет
Броня крыши (мм)	Нет
Самозажимной отвал	Нет
Система защиты NBC	Нет
Дымовое оборудование	№
ВООРУЖЕНИЕ
Пусковая установка
Калибр, тип, наименование	122-мм, 9П132
Количество трубок	40 (4 ряда по 10 трубок)
Скорость запуска
Время полного залпа	40 выстрелов за 20 секунд
Single Rocket Interval	.5 секунд на ракету
Тип погрузчика	Ручной
Время перезарядки	10 минут
Привод пусковой установки	Электрический
Траверса	()
Левый	102
Правый	70
Итого	172
Высота () (- / +)	— 0 / + 55
ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Непрямого огня	Панорамный телескоп ПГ-1М (ПАНТЕЛ)
Коллиматор	К-1
Компьютер управления огнем	Нет
Система определения местоположения	Нет
БОЕПРИПАСЫ ГЛАВНОГО ВООРУЖЕНИЯ
Калибр, тип, название
122-мм Frag-HE, 9М22У
Дальность непрямого огня (м)
Минимальный диапазон	5000
Максимальный диапазон	20,380
Масса боевой части (кг)	18.4 (M21OF)
Длина ракеты (м)	2,87
Максимальная скорость	INA
Тип взрывателя	MRV-U (PD)
122-мм Frag-HE, 9М28Ф
Дальность непрямого огня (м)
Минимальный диапазон	1500
Максимальный диапазон	15000
Масса боевой части (кг)	21.0
Длина ракеты (м)	2,87
Максимальная скорость	INA
Тип взрывателя	MRV-U (PD) или AR-6 (бесконтактный)
122-мм Frag-HE, Type 90A (китайский)
Дальность непрямого огня (м)
Минимальный диапазон	12,700
Максимальный диапазон	32,700
Масса боевой части (кг)	18.3
Длина ракеты (м)	2,75
Максимальная скорость	INA
Тип взрывателя	PD
Другие типы боеприпасов	Дымовые, зажигательные, химические, RF Jam-mer, Освещение, Противотанковые мины, Противопехотные мины

Источники и методы

---

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Земля | СТРОКА ||||

Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

---

http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/bm-21.htm
Поддержкой занимается Роберт Шерман
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено 19 июня 1999 г., 6:37:33
.

No related posts.