Тарифы на перевозки: Тарифы на перевозку грузов автотранспортом

Тарифы на грузоперевозки, стоимость и цены на перевозку грузов автомобильным транспортом по городам России из Москвы

Стоимость грузоперевозок автотранспортом — один из важнейших факторов, которые учитывают клиенты, обращающиеся в транспортные компании. Грузоперевозчики устанавливают разные цены на транспортировку грузов. У заказчиков имеется возможность выбрать нашу компанию, предлагающую наиболее выгодные тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом. Однако при этом не следует забывать и о принципе: «дешево — не значит качественно».

Наша компания «АЛЬФАТЭКС» предлагает оптимальные расценки на перевозки грузов по Москве, регионам России и странам СНГ. Мы не стремимся завышать стоимость транспортных услуг, что позволяет нам постоянно увеличивать количество заказчиков и повышать прибыль за счет оборота.

Из чего складывается стоимость грузоперевозок

На цену услуг влияют следующие факторы:

• расстояние;
• тип грузового автомобиля;
• масса, габариты, объем и особенности груза.

Кроме того, стоимость доставки груза зависит и от предоставления тех или иных дополнительных услуг. В их число могут входить:

• погрузочно-разгрузочные работы;
• взвешивание груза;
• упаковка товара;
• страхование, сопровождение, охрана груза;
• использование спутниковых систем мониторинга транспорта.

Дополнительные услуги повышают качество и надежность грузоперевозок. Как правило, заказчики от них не отказываются, стремясь обезопасить себя от ненужных проблем. Если необходимо выполнить срочный заказ, то за срочность устанавливается наценка.

В чем выгода догруза

Наша компания предлагает перевозку грузов, принадлежащих разным владельцам, в одном транспортном средстве. Догруз выгоден и заказчикам, которые экономят денежные средства, и грузоперевозчику. Сборные грузы снижают затраты на временное хранение. Привлекательность догруза связана и с более быстрой доставкой товара. Попутные грузы могут иметь не один, а несколько пунктов погрузки.

Разгружать товары тоже можно в разных населенных пунктах одного маршрута.

Преимущества компании «АЛЬФАТЭКС»

Мы привлекаем заказчиков своими конкурентными преимуществами, в том числе:

• более чем 15-летний опыт организации грузоперевозок;
• строгое соблюдение сроков;
• предоставление транспортных услуг в комплексе;
• сохранность товаров;
• оптимальные цены.

В приведенной таблице приведены ориентировочные тарифы на автомобильные грузоперевозки по России автомобильным транспортом. Менеджеры нашей компании точно рассчитают стоимость грузоперевозки, если вы позвоните нам, подадите онлайн-заявку или напишите на электронный адрес.

Тарифы на грузоперевозки по России

В данной таблице представлены основные направления грузоперевозок по России и цены. Основная цель компании – доставить груз заказчиков быстро и надежно. Если Вас интересуют другие направления, вы всегда можете связаться с нашими сотрудниками!

Расчет на автомобильные перевозки из Москвы

Город доставки	Расстояние	Стоимость доставки *

Расчет на перевозки из Санкт-Петербурга

Город доставки	Расстояние	Стоимость доставки *

Догруз по России

Узнать подробно о всех преимуществах и недостатках недорогих грузоперевозок по России сборным грузом и догрузом можно в нашей статье о сборных грузах.  Одним из наиболее важных преимуществ в отправке «догрузов» считаем быстрые сроки доставки, т.к. забор груза осуществляется непосредственно а/м, который будет совершать доставку до пункта выгрузки, не используя при этом складские помещения, для хранения грузов.

Часто случается, что груз, который необходимо перевезти, невелик, и не требует заказа отдельной машины. Чтобы решить эту проблему и сократить расходы клиентов на транспорт, компания «АЛЬФАТЭКС» осуществляет автоперевозки сборных и попутных грузов.

Что такое догруз?

Это метод транспортировки грузов, который даёт возможность значительно сократить финансовые затраты грузоотправителя. Догруз представляет собой способ перевозки груза, при котором, клиенты, имеющие различные попутные грузы, могут заказать для их перевозки один автомобиль на всех. Следует обратить внимание на то, что поскольку владельцев грузов несколько, то и пунктов погрузки и разгрузки тоже несколько. Поэтому их перевозка занимает несколько больше времени.
Основная выгода догруза при перевозке груза весом от 0,5 тонны до 10 тонн заключается в его экономической целесообразности и оправданности. Груз будет доставлен потребителю в кратчайшее время и по указанному адресу.

Догруз при грузоперевозке является экономически выгодным как для Заказчика перевозки, так и для Владельца транспорта. Заказчик имеет возможность при проведении догруза транспортировать груз по достаточно низкой стоимости. Догруз для заказчика выгоден тем, что в этом случае существенно снижается стоимость перевозки. Ведь известно, что себестоимость транспортировки груза на транспортном средстве малой вместимости значительно выше, чем транспортировка этого же груза, как части общего, на транспорте большой грузоподъёмности.

Стоимость догруза рассчитывается отдельно и определяется согласно индивидуальным параметрам – размерам и весу самого груза.

Обратите внимание! В таблице указаны ориентировочные цены на грузоперевозки из Москвы по России.

Чтобы узнать точную стоимость перевозки грузов по России, Вы можете обратиться к менеджерам нашей компании с помощью электронной почты, по телефону или подать заявку в режиме онлайн.

Ориентировочные тарифы ТК АЛЬФАТЭКС на догруз по направлениям Москва — Россия:

Маршрут	Расстояние	до 5 т., длина4 м.	до 10 т., длина 6-7 м	до 20т

Ориентировочные тарифы ТК АЛЬФАТЭКС на догруз по направлениям Санкт-Петербург — Россия:

Маршрут	Расстояние	до 5 т., длина4 м.	до 10 т., длина 6-7 м	до 20т

Вы можете также оставить заявку в форме ниже:

Цены на перевозку грузов из/в Москвы – Мейджик Транс

Компания Мейджик Транс предлагает своим клиентам максимально выгодные тарифы на автомобильные перевозки сборных грузов по России! Наши тарифы намного более выгодны, чем у большинства перевозчиков, поскольку компания располагает собственным автопарком современных автомобилей, оборудованных с использованием современного технического оснащения.

На автомобильные перевозки грузов цена у нас в разы доступнее, чем у конкурентов.

Наши водители хорошо знакомы с основными трассами России. И их знания, усиленные технической мощью, позволяют им доставлять грузы наших клиентов по очень большому количеству городов нашей страны. На начало 2016 г компания Мейджик Транс располагает собственной доставкой в 10 000 населённых пунктов.

Чтобы рассчитать стоимость автоперевозки грузов — воспользуйтесь калькулятором на этой странице. Выберите себе самый выгодный тариф. Просто впишите названия городов, откуда и куда необходимо рассчитать стоимость автоперевозки грузов, и наш калькулятор покажет вам всю необходимую информацию. 

Кроме этого, вы можете узнать стоимость автоэкспедирования, а также уточнить расценки на упаковку грузов и складские услуги, которые предоставляет наша компания.

Даже если вам нужно перевезти негабаритный груз, или режимный груз — для Мейджик Транс нет никаких сложностей, поскольку наш автотранспортный парк оборудован техникой, позволяющей выполнить такие заказы с легкостью и комфортом. Наши тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом выгодны для наших клиентов, и это один из многих факторов, которые в том числе приводят к долговременному взаимовыгодному сотрудничеству.

Более того, компания рада будет оказать такие сопутствующие услуги как упаковку, хранение и страхование груза во время перевозки. 

Компания Мейджик Транс предлагает максимально удобные тарифы на доставку грузов как для юридических, так и для физических лиц. Для нас важен каждый клиент. Мы будем рады помочь перевезти оптовую партию одежды или стройматериалов для крупных магазинов. И с таким же вниманием мы поможем организовать перевозку небольших грузов: например, принтера, аквариума, или даже небольшого набора документов.

Если вы не нашли названия нужного вам города — мы все равно сможем точно рассчитать стоимость перевозки груза. Просто позвоните нам по телефону 8-800-100-44-44. Звонок по России бесплатный. Наши менеджеры с удовольствием подберут для вас самые выгодные условия перевозки груза. Помогут оформить все необходимые документы и даже застраховать ваш груз на время транспортировки. Обращайтесь скорее, мы ждем вас!

Мейджик Транс — в ритме вашего бизнеса!

Тарифы на перевозки пассажиров и багажа

Об установлении тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом общего пользования на муниципальных маршрутах регулярных перевозок, в том числе социально значимых муниципальных маршрутах регулярных перевозок в границах территории ЗАТО Александровск

Постановление № 1934 от 29.10.2019
О внесении изменений в постановление администрации ЗАТО Александровск от 19.11.2018 № 2132«Об установлении тарифов на перевозку пассажиров и багажа автомобильным транспортом общего пользования на муниципальных маршрутах регулярных перевозок, в том числе социально значимых муниципальных маршрутах регулярных перевозок в границах территории ЗАТО Александровск»

Об установлении регулируемых тарифов на перевозку пассажиров и багажа автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах муниципального образования ЗАТО Александровск для муниципального унитарного автотранспортного предприятия «Снежногорское АТП» ЗАТО Александровск на 2020 год

Протокол от 24. 10.2018 Постановление № 2064 от 12.11.2018

Об установлении предельных максимальных тарифов на перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по муниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах муниципального образования ЗАТО Александровск для муниципального унитарного автотранспортного предприятия «Снежногорское АТП» ЗАТО Александровск на 2019 год 

Постановление № 2132 от 19.11.2018
Об установлении тарифов на перевозку пассажиров и багажа автомобильным транспортом общего пользования на муниципальных маршрутах регулярных перевозок, в том числе социально значимых муниципальных маршрутах регулярных перевозок в границах территории ЗАТО Александровск  Постановление № 44 от 13.01.2020
О внесении изменений в постановление администрации ЗАТО Александровск от 19.11.2018 № 2132 «Об установлении тарифов на перевозку пассажиров и багажа автомобильным транспортом общего пользования на муниципальных маршрутах регулярных перевозок, в том числе социально значимых муниципальных маршрутах регулярных перевозок в границах территории ЗАТО Александровск» 

Транспортные тарифы

Тарифное регулирование на транспорте связано с функциональной деятельностью организаций (предприятий) внутри логистической производственно-транспортной системы или логистической транспортно-сбытовой системы. Основная цель тарифного регулирования — воздействие на систему отношений между участниками товарного и транспортного рынков в процессе производства, транспортировки и сбыта товаров.

Тарифная система представляет собой систему транспортных ставок (тарифов) на грузовые и пассажирские перевозки. Расчеты за услуги, оказываемые транспортной организацией, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: 1) платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

2)

2)   сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

3)   правила исчисления плат и сборов.

Система тарифов для различных видов транспорта имеет свои особенности. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие тарифы:

1) общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов;

исключительные тарифы — тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности;

3)   льготные тарифы, — они применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;

4)   местные тарифы, — их устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги. Кроме провозной платы, железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, за их дезинфекцию, за экспедирование грузов.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

1)   сдельные тарифы на перевозку грузов;

2)   тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

3)   тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

4)   тарифы из покилометрового расчета;

5)   тарифы за перегон подвижного состава;

6)   договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

1)   расстояние перевозки;

2)   масса груза;

3)   объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автотранспортом грузы подразделяются на четыре класса:

а)    грузоподъемность автомобиля;

б)    общий пробег;

в)    время использования автомобиля;

г)    тип автомобиля.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автотранспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Корректировки в тарифную стоимость вносятся с помощью поправочных коэффициентов.

Тарифы На Грузовые Перевозки | Стоимость Грузоперевозок (По Москве)

Тарифы перевозки грузов по Москве 

Решение начать бизнес, связанный с грузоперевозками, сегодня приходит в голову многим. Но фирм, которые реально могут предложить своим клиентам действительно качественные услуги – единицы. Одна из них — ТК Pognali.su, имеющая более чем десятилетний опыт в вышеупомянутой сфере.

Сотрудники нашей компании сделают все от них зависящее, чтобы ваш груз был доставлен к месту назначения неприкосновенным и в минимальные сроки, что, четко оговаривается в сопроводительной документации. Ценовая политика Pognali.su вполне конкурентоспособна, поэтому тарифы на грузовые перевозки, предлагаемые нами, разработаны таким образом, чтобы вы обращались к нам снова и снова.

Мы постоянно расширяем список оказываемых услуг и преобразовываем методы нашей работы, исполняя все пожелания наших уважаемых клиентов. Компания осуществляет упаковку, транспортировку, разгрузку и хранение как крупногабаритного грузового товара, так и хрупких сборных изделий, не говоря уже о такой распространенной услуге, как офисные либо квартирные переезды.

В своей работе мы стремимся определить оптимальное решение для каждого потребителя, одновременно повышая уровень сервиса. Мы не используем услуги посредников-экспедиторов.

Отдельно стоит отметить доступность информации, предоставляемой нашей компанией. Клиенты могут выйти с нами на связь любым удобным для них способом: полученная заявка будет в кратчайшие сроки обработана, а груз оперативно и качественно перевезен в любом маршрутном направлении.

Таким образом, преимущества работы с ТК Pognali.su очевидны. Они заключаются не только в приемлемых тарифах на грузовые перевозки и универсальной системе расчетов, но также в абсолютной сохранности даже самого ценного груза, которую обеспечивает высокий профессионализм наших сотрудников.

Выгодная сделка от профессионалов: грузоперевозки по Москве

Обращаясь в современную транспортную компанию заказчики всегда интересуются ценами, ведь стоимость грузоперевозок в Москве меняется, клиентам необходима стабильность, чтобы правильно планировать бюджет, расходы.

Расценки на перевозку грузов в Москве и Мо

Например, стоимость грузоперевозки зависит от:

• расстояния перевозки;
• удаленности места относительно компании;
• сложности выполнения: будет ли использовано такелажное оборудование, увеличено количество рабочей силы;
• времени погрузки, срочности заказа.

Тарификация расценок на грузоперевозки по Москве разная, мы предлагаем лояльные варианты. Услугам клиентов будут предоставлены современные машины с работающими грузоподъемными гидролифтами, опытные водители, грузчики. Изменения стоимости грузоперевозок по Москве после окончания работ отсутствуют, мы работаем на перспективу, ценим репутацию фирмы. Доверяя профессионалам транспортной компании вы гарантированно получаете европейский сервис обслуживания. 

Тарифы | Центр автомобильных перевозок

Огромное уважение и признательность выражаем коллективу Центр автомобильных перевозок. За профессионализм, умение четко действовать в затруднительных ситуациях. За понимание и способность «стать на место клиента». Очень рады постоянному сотрудничеству и рекомендуем как лучшую в своем роде команду. Ведь вся работа з…

Фролов Андрей Владимирович, генеральный директор, ООО «Плутон». Импорт-экспорт напитков, Санкт-Петербург

Выражаем признательность команде Центр автомобильных перевозок за профессионализм, оперативность и качество оказываемых услуг, за партнерские отношения, которые сложились между нашими компаниями.
Центр Автомобильных Перевозок зарекомендовала себя как надежный деловой партнер, чутко реагирующий на требования, запросы и …

Павлов Дмитрий, специалист по логистике, ООО «Медицинские Партнёры», Москва

На протяжении длительного срока сотрудничества, Центр автомобильных перевозок зарекомендовал себя как надёжный и выгодный партнёр. Редко возникающие вопросы в работе, с помощью отзывчивых менеджеров решаются очень быстро. Всегда соблюдаются сроки доставок. Удобное расположение складских терминалов. Везде бесплатный въезд.

Черноярова Светлана. Менеджер по региональным перевозкам., ГК Байт Транзит, Москва

Отправляем грузы во все города, где сть филиалы Центр автомобильных перевозок. Нареканий нет. Работа выполняется добросовестно и качественно. Готовы рекомендовать.

Гордон Павел, менеджер по логистике ООО «Кёртинг-Рус», ООО «Кёртинг-Рус», Москва

За время сотрудничества с Центр автомобильных перевозок, не возникало проблем с доставкой. Компания также выдерживает минимальные сроки доставки в регионы.

Отдел логистики, ООО «Био Си», Москва

Тарифы на грузовые перевозки | Корпоративный веб-сайт АО ‘Uzbekistan Airways’

Основные определения

Тариф — сумма, взимаемая Перевозчиком за транспортировку единицы веса (в данном случае за 1 кг). При приеме груза к перевозке применяется тариф, действующий на момент заполнения авианакладной (AWB).

Стоимость грузоперевозки — сумма, взимаемая Перевозчиком за транспортировку груза. Данная сумма зависит от веса/объема/характера груза.

Минимальный сбор (MIN) – стоимость грузоперевозки во всех случаях не должна быть ниже данного сбора.

Нормальный грузовой тариф (NORM) – тариф, применяемый для исчисления стоимости грузоперевозки для грузов весом до 45 кг включительно. 

Количественный грузовой тариф:

45 — тариф, применяемый для исчисления стоимости грузоперевозки для грузов, весом от 45 кг и до 99 кг включительно;

100 — тариф, применяемый для исчисления стоимости грузоперевозки для грузов, весом от 100 кг и до 499 кг включительно;

500 — тариф, применяемый для исчисления стоимости грузоперевозки для грузов, от 500 кг и до 999 кг включительно;

1000 — тариф, применяемый для исчисления стоимости грузоперевозки для грузов, весом от 1000 кг и выше.

Правила расчета объемного веса

Объемным (или легковесным) считается груз, объем которого равен или превышает 0,006 м3 (6000 см3) на 1 кг брутто.

При перевозке объемного груза, плата за перевозку исчисляется на основе объема груза. При определении объема, каждая упаковка принимается за прямоугольную призму и объем груза исчисляется исходя из максимальной длины, ширины и высоты каждой упаковки, а если несколько упаковок связаны вместе, то по длине, ширине и высоте этой связки. При этом линейная мера в 5 мм и более округляется до целого сантиметра, а линейная мера до 5 мм не учитывается.

Например:  Размеры грузовой отправки: 162,2 см х 155,6 см х 141,4 см. Округляем эти размеры до целых величин: 162 см х 156 см х 141 см = 3 563 352 см3. Вес, подлежащий оплате, устанавливается путем деления кубического объема груза в см на 6000. Результат – 593,892 кг, полученный результат в кг округляем и получаем вес, подлежащий оплате 594 кг.

Примечание: В случае превышения объёмного веса над фактическим (брутто), тариф на отправку определяется в соответствии с объёмным весом.

Транспортные расходы продолжают расти по мере ухудшения качества обслуживания

График недели: Базовая ставка контракта на фургон за начальную милю, Индекс отклонения исходящего тендера на фургон, Средняя спотовая ставка на остановку фургона на милю — USA SONAR: VCRPM1.USA, VOTRI.USA, TSTOPVRPM.USA

Перевозчики

Truckload продолжали изо всех сил пытаться обеспечить стабильное покрытие в течение первого квартала 2021 года, и, в свою очередь, расходы на них увеличились. Эти отношения кажутся нелогичными на базовом уровне — зачем вам тратить больше, чтобы получить меньше? — но это обычный результат превышения спроса над предложением практически в любой отрасли.

Количество отклонений национальных тендеров на перевозку грузовых автомобилей — процент электронных запросов на пропускную способность, уменьшенных перевозчиками — с начала августа превысил 20%, за исключением одного дня февраля. Рынок грузовых автомобилей, казалось, находится на пути к стабильности: процент брака медленно снижается в течение первого месяца года, пока зимние штормы не нарушили работу транспортных сетей и производственных циклов грузоотправителей. В результате с 18 февраля процент отказов постоянно превышает 25%.

По мере снижения требований перевозчика растут тарифы на транспортировку.По данным Truckstop.com, средняя спотовая ставка по загрузке фургонов увеличилась на 20% с начала до конца февраля. Спотовые ставки гораздо более изменчивы и составляют примерно 10-20% от объема грузовых перевозок на рынке наемных грузовиков. Большая часть грузов перемещается по более последовательной структуре ценообразования или «договорным» ставкам.

Общая средняя стоимость перевозки грузового автофургона увеличилась на 6% за тот же период, согласно индексу контрактов на фургоны FreightWaves, который измеряет среднюю базовую ставку за милю счетов-фактур грузовика на ежедневной основе.Этот индекс в основном состоит из долгосрочных договорных фрахтовых ставок и не включает грузы на расстояние менее 250 миль.

Следует отметить, что розничные расходы на топливо также выросли примерно на 12% в прошлом месяце, согласно данным Министерства энергетики, что влияет на спотовые ставки, но топливные надбавки были исключены из контрактных ставок.

Контрактные или долгосрочные ставки не меняются быстро по сравнению со спотовыми ставками, но по мере того, как грузоотправители попадают в список поставщиков, ищущих кого-нибудь для перевозки грузов, ставки имеют тенденцию повышаться, а ожидания по обслуживанию ухудшаются.Это в основном увеличение, показанное здесь. Часть увеличения может быть также связана с реализациями увеличения скорости, но это трудно определить с точностью в таком изменчивом пространстве.

Большой вопрос, что теперь могут с этим поделать грузоотправители? Глядя на график этой недели, очевидно, что большинство контрактных ставок были занижены для рыночных условий большую часть прошлого года. Уровень соблюдения требований быстро снизился, что привело к резкому росту спотовых цен.

Как уже упоминалось, контрактные ставки движутся медленно и остаются значительно ниже спотовых уровней.Чем дальше ставка контракта ниже спотовой, тем ниже уровень соблюдения требований и уровень обслуживания грузоотправителей.

В отличие от предыдущих лет, когда рынок был более стабильным, грузоотправителям будет нелегко найти золотую середину, которая уравновешивает цены и уровень обслуживания / соответствия. Оптимизация этой функции с учетом такого количества неопределенностей превращает бюджетирование транспортных средств в кошмар. Традиционная стратегия использования кредитного плеча, вероятно, также не сработает в этом году.

Цена слишком низкая, риск уплаты премии спот-рынка составляет 30% -50%.Тратьте слишком много, чтобы гарантировать более высокое соблюдение требований, и это тоже проблема. Согласно индексу контрактов Van Contract Index, поскольку средняя ставка по выставленным счетам на 22% выше, чем в предыдущем году, остается меньше возможностей для переговоров.

Некоторое среднее возвращение неизбежно, но национальный индекс отклонения исходящих тендеров на этой неделе вырос более чем на 28%, что близко к своему пиковому значению в День Благодарения в прошлом году. Это указывает на то, что спрос по-прежнему превышает возможности, и многие из недавно реализованных контрактов оказались безуспешными.Транспортным менеджерам придется быть более ловкими, чем когда-либо, если они не хотят быть козлами отпущения в отчетах о прибылях и убытках в этом году.

О графике недели

График недели FreightWaves — это выборка графиков от SONAR, которая предоставляет интересные данные для описания состояния фрахтовых рынков. Диаграмма выбирается из тысяч потенциальных диаграмм на SONAR, чтобы помочь участникам визуализировать рынок грузовых перевозок в режиме реального времени.Каждую неделю рыночный эксперт будет размещать график с комментариями на первой странице. После этого График недели будет заархивирован на FreightWaves.com для дальнейшего использования.

SONAR объединяет данные из сотен источников, представляя данные в виде диаграмм и карт и предоставляя комментарии к тому, что эксперты рынка грузовых перевозок хотят знать об отрасли в режиме реального времени.

Отделы обработки данных и разработки продуктов FreightWaves каждую неделю выпускают новые наборы данных, улучшая качество обслуживания клиентов.Чтобы запросить демонстрацию SONAR, щелкните здесь.

Текущие ставки фрахта — май 2021 г.

13 мая 2021 г.

Четыре элемента, влияющие на рынок грузоперевозок, показывают рост входящих контейнерных перевозок. Объем загрузки увеличился, грузоподъемность грузовиков уменьшилась, а цены на топливо выросли.

Cass Information Systems выпустила апрельский отчет по индексам транспорта. Касс заявляет, что компонент отгрузки в их индексе вырос на рекордные 27,6% в годовом исчислении.Индекс Cass Truckload Linehaul составляет 146,5, что является рекордным показателем. Cass сообщает, что спрос на грузоперевозки по-прежнему высок, и в ближайшем будущем тарифы останутся высокими.

11 мая 2021 г. — Предоставлено DAT Trendlines

Май 2021 г. Тарифы на перевозку
	3 мая — 9 мая по сравнению с 26 апреля — 2 мая	, апрель 2021 г. и мар 2021 г.	апр.2021 г. против апр.2020 г.
Загрузки на спотовом рынке	+15.4%	-4,3%	+ 577,3%
Емкость спотового рынка	-14,7%	-0,9%	-17,0%
Фургон для погрузки в грузовик	+ 56,5%	-17,2%	+ 386,1%
Цены на фургон (спот)	+ 5,4%	-2,4%	+ 58,2%
Платформа для погрузки в грузовик	+ 13,4%	+ 14,4%	+ 1690,3%
Планшетный тариф (спот)	+2. 9%	+ 6,4%	+ 52,0%
Погрузка рефрижератора в грузовик	+ 77,3%	-18,8%	+ 475,4%
Тарифы рефрижераторов (спот)	+ 6,2%	-0,5%	+ 51,8%
Цены на топливо	+ 0,6%	-0,7%	+ 25,6%

Для получения дополнительной информации о продуктах и ​​услугах DAT посетите сайт DAT.com

DAT.com сообщает, что уровень загрузки грузовиков остается стабильным.Отчет DAT от 11 мая показывает, что в настоящее время средние тарифы на фургоны по стране составляют 2,69 доллара за милю, что на 0,10 доллара больше, чем в среднем за апрель. По данным DAT, на Среднем Западе самые высокие средние расценки на фургоны — 2,79 доллара за милю. Самые низкие средние ставки на северо-востоке — 2,33 доллара за милю.

DAT сообщает, что в настоящее время соотношение загрузки к грузовому автомобилю в стране составляет 7,82 груза к грузовому автомобилю, по сравнению со средним показателем в апреле 4,87. Коэффициенты высоки по всей южной половине страны. Самые низкие показатели в штатах Верхнего Среднего Запада.

Ставки фрахта рефрижераторов составляют в среднем 3,11 доллара за милю, что на 0,18 доллара больше, чем в среднем за апрель. Ставки рефрижераторов самые высокие на Среднем Западе, в среднем 3,16 доллара за милю, а самые низкие — на северо-востоке, в среднем 2,54 доллара за милю.

Вместимость рефрижераторов по стране составляет 19,25 загрузки на грузовик, по сравнению со средним значением 9,89 на 18 апреля ^тыс. . Текущие мощности по перевалке грузов показывают, что спрос на рефрижераторы высок в южных и западных штатах. Самые низкие показатели в штатах Среднего Запада.

Средняя цена на бортовую платформу по стране в настоящее время составляет 3,06 доллара за милю, что на 0,12 доллара больше, чем в апреле. На Среднем Западе самые высокие средние тарифы на транспортировку с бортовым транспортом — 3,31 доллара за милю; самые низкие ставки на Западе, в среднем 2,56 доллара за милю.

По стране соотношение загрузки к грузовому автомобилю составляет 116,82 по сравнению с 102,82 в апреле. Коэффициенты загрузки остаются высокими на большей части территории страны. Для получения более подробной информации посетите Dat.com.

Что касается цен на топливо, то последние данные Управления энергетической информации показывают, что средняя цена на дизельное топливо по стране составляет 3 доллара.19 за галлон, что на 0,06 доллара больше, чем месяц назад. Региональные цены на дизельное топливо варьируются от 2,97 доллара в штатах на побережье Персидского залива до 3,34 доллара в центральноатлантическом регионе. Цены на дизельное топливо в Калифорнии составляют в среднем 4,01 доллара за галлон.

* Карта цен на дизельное топливо на 10.05.2021г.

Изменение с
	26 04/26 /21	21. 05.	21.05.	Неделя назад	Год назад
США	3.124	3,142	3,186	+0,044	+0,792
Восточное побережье (PADD 1)	3,093	3,113	3,160	+0,047	+0,662
Новая Англия (PADD 1A)	3,080	3,084	3,115	+0,031	+0,485
Центральная Атлантика (PADD 1B)	3.268	3,285	3,336	+0,051	+0,656
Нижняя Атлантика (PADD 1C)	2,980	3,004	3,051	+0,047	+0,703
Средний Запад (PADD 2)	3,058	3,085	3,130	+0,045	+0,890
Побережье Мексиканского залива (PADD 3)	2,917	2. 924	2,968	+0,044	+0,790
Скалистые горы (PADD 4)	3,228	3,250	3,307	+0,057	+0,961
Западное побережье (PADD 5)	3.651	3,664	3,692	+0,028	+0,792
Западное побережье за ​​вычетом Калифорнии	3,250	3.282	3,313	+0,031	+0,756
Калифорния	3,986	3,983	4,008	+0,025	+0,826

Многие автотранспортные компании тормозят работу с документами и бухгалтерией. TCI Business Capital с гордостью представляет American Truck Business Services. Более 20 лет ATBS предоставляет водителям грузовых автомобилей высококачественные бухгалтерские, налоговые и бизнес-консультации. Чтобы узнать больше об ATBS, посетите сайт www.atbs.com

Для получения дополнительной информации о текущих тенденциях в сфере грузоперевозок, а также последних новостей отрасли грузоперевозок посетите страницу новостей и информации о грузоперевозках.

Увеличьте свой флот с помощью фрахт-факторинга

Факторинг фрахта — это обычное финансовое решение для автотранспортных компаний, позволяющее получить доступ к денежным средствам, связанным с их дебиторской задолженностью. Вместо того, чтобы ждать недели или даже месяцы для оплаты клиентом, получите оплату в тот же день в TCI Business Capital.Мы гордимся тем, что являемся ведущей факторинговой компанией среди автотранспортных компаний США.

Преимущества факторинга с TCI Business Capital

• 15-минутная консультация и расчет стоимости
• Простая настройка
• Финансирование в тот же день
• Индивидуальные программы
• Низкие ставки

Чтобы узнать больше о наших услугах по факторингу грузов, позвоните в TCI Business Capital по телефону (800) 707-4845 или свяжитесь с нами через Интернет.

Хотите получать новости о грузовых перевозках и другие новости отрасли в свой почтовый ящик? Заполните форму ниже.

Фрахтовые контракты и спотовые ставки

Решения в области логистики и цепочки поставок имеют прямое влияние на чистую прибыль компании и ее успех в достижении конкурентных преимуществ на рынках, которые они обслуживают.

Одно из таких решений, с которым сталкиваются компании, — это вопрос использования спотового рынка грузовых перевозок или согласования рыночных цен на фрахтовые контракты для определения стоимости фрахта и логистики, а также стратегии исполнения ценообразования.

Как спотовые, так и контрактные ставки предлагают грузоотправителям различные ценностные предложения, при этом контракт обеспечивает годовую гарантию цены и пропускной способности, а спотовые ставки предназначены для оказания помощи грузоотправителям, когда их контрактных перевозчиков недостаточно или существует особая потребность в перемещении груза. на полосе цена контракта еще не согласована.

Понимание того, когда нанять каждого, обеспечит лучший путь к успеху.

Некоторые считают, что рынок спотовых ставок — это место, где можно сэкономить деньги, но мы скоро вернемся к этой идее, а пока давайте перейдем к обсуждению контрактов и спотовых фрахтовых ставок.

Спотовая ставка — это цена, которую поставщик грузовых услуг предлагает грузоотправителю в определенный момент времени, чтобы он перевез свой товар из пункта А в пункт Б.

Ставка по контракту — это ставка, которую автомобильный перевозчик, фрахтовый брокер или поставщик логистических услуг (LSP) соглашается использовать при перемещении груза грузоотправителя по установленной полосе движения и его характеристикам фрахта в течение определенного периода времени.

В большинстве случаев ставки контракта устанавливаются на период в один год. Спотовые фрахтовые ставки основаны на текущих рыночных условиях и временами настолько динамичны, что меняются от часа к часу.

Основы спотовых ставок на фрахт

Спот-курс — это ведущий индикатор направления контрактных ставок, но не абсолютный индикатор контрактных ставок, доступных в данный момент.

Грузовые перевозки и логистика во многом связаны с различными экономическими концепциями.Это ключевой опережающий индикатор направления экономического роста или спада страны и, как вы увидите, основа для спотовых фрахтовых ставок.

Спотовые ставки основываются на самой фундаментальной экономической концепции: законе спроса и предложения. Согласно этой концепции, когда спрос растет при постоянном предложении, экономическая стоимость товара будет расти, а во времена, когда спрос снижается, возникает противоположный эффект. Грузовые перевозки — это сложнее, чем просто сползание спроса вверх и вниз по кривой предложения, потому что в любой день предложение грузового оборудования на заданном грузовом коридоре также может увеличиваться или уменьшаться, вызывая не только сползание кривой спроса, но и сдвиг. в поставке.

Другими словами, согласно закону спроса и предложения цена определяется взаимодействием спроса и предложения: увеличение предложения приведет к снижению цен, если не сопровождается повышенным спросом, а увеличение спроса приведет к повышению цен, если только сопровождается увеличением предложения.

В нем делается вывод о том, что на конкурентном рынке цена за единицу определенных товаров или услуг будет изменяться до тех пор, пока она не достигнет точки, в которой объем спроса будет равен количеству предложения, что приведет к экономическому равновесию цены и объема сделки.

Как это связано с тарифами и ценообразованием в транспортном бизнесе?

Спот-курсы определяются как цена, указанная для немедленного расчета по товару или, в нашем случае, за услугу. Спотовая ставка основана на стоимости актива (оборудования) на момент расчета, что является просто причудливым способом сказать, что ценообразование основано на том, есть ли избыток или нехватка оборудования на рынке и переулок в установленной точке. во время.

Динамика любой грузовой полосы в течение любого заданного дня — это то, что вызывает резкие колебания ставок от часа к часу, от дня к дню, от недели к неделе и т. Д. И т. Д. И т. Д.

Эту динамику можно отслеживать на макроуровне с помощью нескольких досок по грузовой загрузке или по другим отраслевым каналам, что дает грузоотправителям возможность узнать, что происходит на рынке.

Автомобильные грузовые перевозчики, грузовые брокеры и LSP имеют свой импульс на рынке в целом, но также и на отдельных полосах движения.

Вот , некоторые из сайтов, занимающихся грузовыми перевозками, участвуют в , чтобы управлять своим бизнесом и помогать компаниям управлять своими стратегиями логистики и цепочки поставок, вместе с информацией, представленной на каждом из них:

Помимо помощи средним и крупным грузоотправителям в покрытии фрахта, когда их руководство по маршрутам контрактных перевозчиков не соответствует требованиям дня, спотовый рынок фрахта удовлетворяет специфические потребности мелких грузоотправителей, у которых нет достаточного объема для заключения годовых контрактов на ценообразование.

Согласовавшись с LSP, у более мелких грузоотправителей действительно есть другие возможности, потому что LSP может согласовать и объединить эти меньшие объемы грузоотправителей со своими другими клиентами для создания вариантов ценообразования с учетом годового ценообразования.

Это хорошее место, чтобы обсудить мысль, затронутую в начале статьи, а именно убежденность в том, что цены на фрахт на спотовом рынке экономят компании деньги. Это убеждение настолько укоренилось в некоторых организациях, что их внутренний процесс требует, чтобы они указали минимум трех поставщиков, чтобы убедиться, что у них лучший рейтинг.

Суть в том, что компаниям намного лучше, если их грузовые перевозки будут осуществляться по договорным ставкам, чем по спотовым ставкам.

Да, бывают случаи, когда спотовые ставки ниже контрактных, но их немного, и они возникают редко и в течение коротких периодов времени. Как показано на графиках ниже, в долгосрочной перспективе невозможно выиграть на спотовом рынке:

Как видно из вышеприведенной диаграммы, нет согласованности в ставке, позволяющей компании управлять своим бизнесом. Это также указывает на то, что в течение многих лет компания была бы раздавлена, если бы использовала только ценообразование по спотовым ставкам, поскольку спотовые ставки выросли на 60% за двенадцатимесячный период. Ни одна компания не может противостоять такому экономическому ущербу для своей прибыли.

Помимо невероятного роста спотовых ставок, резкое увеличение рынка указывает на то, что из-за действующих сил спроса и предложения, возможность получить 53-футовую интермодальную пропускную способность была затруднена, что приводило к значительной вероятности сбоев в обслуживании.

Если вы все еще уверены, что спотовые ставки сэкономят деньги вашей компании, подумайте об экономике покупки дома. Вам лучше покупать что-то, когда это необходимо, и продавец держит вас за бочку, или вам лучше покупать, когда что-то продается, и это может быть предметом переговоров?

Недостатки использования спотовых курсов

• В долгосрочной перспективе грузоотправитель будет платить гораздо более высокую спотовую ставку, чем если бы они выбрали контрактные ставки.
• Грузоотправитель постоянно привязан к решениям о мощности из-за отсутствия долгосрочных соглашений об оказании услуг.
• Многие грузовые компании уклоняются от спотового рынка из-за риска столкнуться с неизвестными доками, что ограничивает возможности компании по доступу к грузовым мощностям.
• Скрытые эксплуатационные затраты времени и денег возникают, когда приходится определять полосу движения от 3 до 5 перевозчиков для каждой перевозки и устанавливать краткосрочные отношения для перемещения груза.
• Отношения с определенным риском, поскольку соглашения об оказании услуг обычно плохо управляются с точки зрения страхования, безопасности и финансирования в сделке по спотовой ставке фрахта.
• Финансовому отделу сложно планировать и удерживать бюджеты на основе изменчивости, присущей спотовым курсам.
  • Кроме того, фиксированные контрактные ставки открывают переговоры по топливу и аксессуарам, которые в противном случае фиксируются на спотовом рынке, поскольку поставщики грузовых перевозок будут давать полную ставку для своих предложений спотовых ставок.
  • Неизвестные рыночные условия могут привести к значительному перерасходу бюджета компании на фрахт.
• Несогласованные уровни обслуживания.
  • Точечным связям не хватает подотчетности, поскольку перевозчики, используемые в пределах заданного грузового коридора, будут гибкими с каждой отправкой.
  • Трудно управлять требованиями и измерять производительность по KPI, чтобы добиться улучшений, когда несущая база подвижна.

Основы ставок по фрахтовым контрактам

Контрактные ставки фрахта — это оптимальный метод управления программой логистики и цепочки поставок компании для обеспечения наилучшей цены и обслуживания , потому что он фиксируется в цене и влечет за собой определенные ожидания в отношении очень высокого уровня регулярных объемов услуг.

Ключевая фраза в приведенном выше слове — «некоторые ожидания от регулярного обслуживания», которые часто упускаются из виду многими новичками в отрасли логистики и цепочек поставок. Причина добавления этого предупреждения к приведенному выше определению контрактных ставок заключается в том, что некоторые компании поместили логистические закупки в свой отдел закупок.

Профессиональный покупатель не привык к концепции контракта, но не всегда может получить услуги по цене, о которой договариваются. Они упускают из виду то, что, покупая товары для бизнеса, они гарантируют цену, общее количество штук и время каждой покупки; при этом по фрахтовому контракту они не могут гарантировать количество и сроки своих покупок, только общее направление, которое, следовательно, имеет контрактные ставки на основе принципа «первым пришел — первым обслужен», когда у перевозчика есть возможности в день запроса на получение.Вот почему мы говорим грузоотправителям, что более длительные сроки выполнения заказов значительно улучшают уровень обслуживания и стоимость, поскольку большая часть их грузов будет идти по контракту, а не на месте, особенно на рынке с ограниченными возможностями.

Если компания может гарантировать потребность в фрахте каждый день и у нее есть обратная связь, чтобы вернуть оборудование на рынок происхождения, тогда концепция чистого получения гарантированной мощности по ставке контракта, потому что это будет специальная программа фрахта и поставщик фрахтовых услуг мечтать.

Поскольку выделенная возможность не является нормой, поскольку требования компании к грузоподъемности не являются постоянными изо дня в день и не могут быть гарантированы, поставщики грузовых услуг должны хеджировать свои ставки, откуда на следующий день будут поступать грузы, чтобы их активы росли. доход, чтобы остаться в бизнесе. Добавьте к тому, что точно не известно, откуда будут поступать грузы, еще не всегда гарантирован груз, который они ожидали получить и который вернет их на конкретный рынок для наполнения грузовиков, что ставит его сеть в тупик с оговоренными тарифами.

Концепция поставщика грузовых перевозок, хеджирующего свои ставки и не знающего, останется ли их транспортная сеть сбалансированной, — вот почему грузоотправителям необходимо иметь подробное руководство по маршрутизации поставщика грузовых перевозок с парой сильных брокеров, не связанных с активами, и / или LSP промежутки за данный день.

Принимая во внимание вышеупомянутую концепцию хеджирования при использовании автотранспортных средств, мы рекомендуем грузоотправителям по возможности увеличивать время выполнения заказов и иметь доки, удобные для перевозчиков. Выполнение одного или обоих вариантов чрезвычайно полезно, потому что конкуренция компании за грузоподъемность — это каждый, кто запускает товар на ваших направлениях, а не только те, с которыми вы конкурируете на розничном рынке.

Продолжая тему, за счет увеличения сроков тендер проводится раньше, чем большинство других компаний, и это дает поставщику грузовых перевозок лучшую возможность включить фрахт в свои планы.

Удобный док для перевозчиков увеличит шансы компании получить свой груз по сравнению с другой компанией, потому что автомобильные перевозчики отдают предпочтение своей пропускной способности, исходя из того, насколько быстро их водители останавливаются у данного дока, насколько конкурентоспособны тарифы компании и как быстро компания платит .

Как оптимизировать ставки на рынке контрактов и спотовых перевозок

Давайте начнем с некоторых вопросов, поскольку они повлияют на ответы на руководство о том, как оптимизировать использование вашей компанией рынка контрактов и спотовых ставок фрахта:

1. Влияют ли на ваши грузовые пути пиковые потребности в пропускной способности в течение года?

2. Готовы ли вы рискнуть из-за колебаний цен?

3. Включает ли цена контракта гарантия мощности в течение года без общего повышения ставки (GRI)?

Есть еще несколько вопросов, но три вышеперечисленных — хорошее начало, и ответы будут (1) да, (2) вероятно, нет, если финансовый директор добьется своего, и (3) возможно.

Да, это ответ на каждый вопрос на первый вопрос. Кроме того, на пропускную способность также влияют погодные условия и другие ситуации, которые провайдер грузовых перевозок не всегда может предсказать, которые выкинут полосу из строя и вызовут колебания ставок в том или ином направлении.

Реальность такова, что для оптимизации рынка контрактов и спотовых фрахтов только ради ценовых преимуществ грузоотправитель должен нарушить закон спроса и предложения, чего не было с тех пор, как это впервые обсуждалось Джоном Локком в 1691 году.

В то время как экономист или биржевые трейдеры изо всех сил стараются читать чайные листья и играть по закону спроса и предложения в своих интересах, чтобы спрогнозировать спады и пики в экономике, чтобы получить прибыль, остальные из нас, кто зарабатывает на жизнь в В мире логистики и цепочек поставок есть несколько тактик, которые следует учитывать при отправке запроса предложений, чтобы наилучшим образом оптимизировать ставки контракта и создать обширную базу грузовых автотранспортных перевозчиков и грузового брокера или поставщика логистических услуг:

• Обратите пристальное внимание на различные индексы спотовых ставок, представленные ранее, и позиционируйте свои запросы предложений не как часть бюджетного цикла, а на основе цикла фрахта.

• Подумайте о переносе вашего запроса предложений на период, когда «регулярный грузовой цикл» постоянно находится на самом низком уровне каждый год. Причина в том, что отделы ценообразования склонны оценивать то, что они знают, прямо перед ними. Таким образом, если груз перевозится по каналам, цены основываются на грузе, летящем по каналам.

• Например, не устанавливайте цены на интермодальные перевозки внутри страны в 4-м квартале. Подождите до середины и конца февраля или где-то в марте для вашего запроса предложений.Мы рекомендуем нашим клиентам выходить на свою годовую ставку где-то в первые четыре месяца года.

Имейте в виду, что цена — это еще не все, о чем нам напомнил в блоге Сета Година под названием «Сортировка по цене — ленивая».

В статье выше говорилось о том, что цена является доминирующим методом покупок в Интернете. Цена — мечта программиста и RFP, потому что цена — это число, которое можно легко отсортировать. Алфавитный порядок также является простым методом сортировки, но он гораздо менее актуален для покупателей, но именно по этой причине многие компании называли свои компании, начинающиеся с «AAA», чтобы они могли продвинуться вверх в телефонной книге.

На самом деле покупка по цене или по алфавиту — лучший способ приобрести товар или услугу.

В конечном итоге покупатели хотят выгодную покупку, но ее нелегко отсортировать, и она также является запросом предложений, поэтому компаниям нужно делать свою домашнюю работу. Мы предлагаем прочитать 10 советов, как выбрать лучшего фрахтового брокера для вашей компании. Хотя эта статья посвящена выбору фрахтового брокера, она также хорошо работает с выбором автотранспортных средств и LSP, и вот некоторые из обсуждаемых тем, с которых следует начинать процесс проверки.

Даже с учетом вышеуказанных областей, изученных с каждым поставщиком грузовых перевозок, вы все равно будете запускать несколько раундов запросов предложений по перевозке грузов, отсортированных по цене с помощью сводных таблиц, встроенных в сводные таблицы, которые затем графически отображаются в долларах, сэкономленных за раунд, чтобы поделиться историей с их внутренними закупками и финансами Команды. Но не забудьте поднять голову и рассмотреть 10 областей, указанных для проверки поставщика грузовых перевозок.

Вопросы, на которые нет ответа в электронной таблице:

• затраты на операции

• возвратных платежей покупателям

• аксессуар к P&L

• плохое обслуживание

Еще один совет, который у нас есть в процессе RFP, — это использовать LSP, который имеет свои руки и пальцы в логистической отрасли, потому что у них есть данные для сравнения ваших фактических дорожек с тем, что другие компании платят в той же полосе.

Это гарантирует, что вы покупаете максимально возможную мощность по лучшей цене, а не ведете переговоры с самим собой, устанавливая произвольное значение 3% -ного снижения в следующем запросе предложений. Дополнительную информацию по этой теме можно найти в статье, озаглавленной «Как вести переговоры и управлять запросом предложения по конкурентоспособной ставке фрахта».

И последнее, но не менее важное, поскольку это касается контрактных ставок: помните, что вы не только хотите, чтобы ставки были конкурентоспособными на рынке, но вы также хотели бы создать обширную базу перевозчиков для своего бизнеса, чтобы, когда у одного поставщика грузовых перевозок нет возможности в определенный день, когда у вас есть резервные поставщики по контрактным ставкам, чтобы не допустить вас на рынок с повышенными спотовыми ставками.

Вы не захотите вдаваться в подробности, чтобы не иметь возможности предоставить достаточный объем поставщикам грузовых услуг, для которых вы заказываете бизнес, или они либо оставят вас, либо попросят повысить ставку, чтобы остаться частью вашего руководства по маршрутизации.

Заключительные комментарии по контракту и ставкам спотовых фрахтов

Оба типа тарифов предлагают грузоотправителям разные ценностные предложения, с контрактом, обеспечивающим годовую гарантию цены и пропускной способности, в то время как спотовые существуют, чтобы помочь грузоотправителям, когда их контрактных перевозчиков недостаточно или есть особая потребность.

Принимая во внимание все вышесказанное, компании могут сделать все возможное, если они знают, что использовать различные структуры тарифов в своей логистике и цепочках поставок по прямому назначению.

Мы хотели бы принять участие в следующем разговоре о проблемах, которые могут возникнуть у вашей компании в связи с контрактными и спотовыми ставками, поэтому, пожалуйста, не забывайте в следующий раз, будь то грузовые перевозки, литовские литы или смешанные перевозки.

Узнайте больше о InTek Freight & Logistics и подпишитесь на наши еженедельные блоги .

3.3 — Транспортные расходы | География транспортных систем

Авторы: д-р Жан-Поль Родриг и д-р Тео Ноттебом

Транспортные расходы — это денежная мера того, что поставщик транспортных услуг должен заплатить за оказание транспортных услуг.

Транспортные системы сталкиваются с требованиями по увеличению их пропускной способности и снижению затрат на мобильность. Все пользователи (например, частные лица, корпорации, учреждения, правительства и т. Д.) должен вести переговоры или по заявке на мобильность пассажиров и грузов, потому что поставки, системы распределения, тарифы, заработная плата, местоположения, методы маркетинга, а также стоимость топлива постоянно меняются. Также существуют затраты, связанные со сбором информации, ведением переговоров и обеспечением исполнения контрактов и транзакций, которые часто называют затратами на ведение бизнеса. Торговля также связана с транзакционными издержками, которые все агенты пытаются снизить, поскольку транзакционные издержки составляют растущую долю ресурсов, потребляемых экономикой.

Часто корпорации и частные лица должны решать, как направлять пассажиров или грузы через транспортную систему. Для пассажиров этот выбор был значительно расширен в контексте роста доходов и доступности различных видов транспорта. Что касается грузовых перевозок, то производство легких и дорогостоящих потребительских товаров, таких как электроника, и менее громоздкие методы производства расширили выбор места для производства и распределения. Транспортные расходы нередко составляют 10% от общей стоимости продукта .Эта доля также примерно относится к личной мобильности, когда домохозяйства тратят около 10% своего дохода на транспорт, включая владение автомобилем, которое имеет сложную структуру затрат. Таким образом, выбор способа перевозки пассажиров и грузов между пунктами отправления и назначения становится важным и зависит от нескольких факторов, таких как характер товаров, доступная инфраструктура, пункты отправления и назначения, технологии и их соответствующие расстояния. В совокупности они определяют транспортных расходов .

Транспортные расходы — это внутренние затраты, взятые на себя поставщиками транспортных услуг. Они представляют собой фиксированные (инфраструктурные) и переменные (эксплуатационные) расходы в зависимости от различных условий, связанных с географией, инфраструктурой, административными барьерами, энергией и тем, как перевозятся пассажиры и грузы. На транспортные расходы влияют три основных компонента, связанные с транзакциями, доставкой и трением расстояния.

Транспортные расходы оказывают значительное влияние на структуру экономической деятельности, а также на международную торговлю.Эмпирические данные подчеркивают, что повышение транспортных расходов на 10% снижает объемы торговли более чем на 20%. Общее качество транспортной инфраструктуры может составлять половину колебаний транспортных расходов. В конкурентной среде, где транспортировка — это услуга, на которую можно делать ставки, на транспортные расходы влияют соответствующие ставки транспортных компаний, часть транспортных расходов, взимаемая с пользователей.

Тарифы — это стоимость транспортных услуг, оплачиваемых их пользователями .Это согласованная денежная стоимость перевозки пассажира или единицы груза между определенным пунктом отправления и пунктом назначения. Тарифы часто видны потребителям, поскольку поставщики транспортных услуг должны предоставлять эту информацию для обеспечения безопасности транзакций. Они не обязательно могут отражать реальные транспортные расходы.

Для поставщика услуг разница между затратами и ставками приводит к убытку или прибыли. Установление тарифов — сложное мероприятие, которое может постоянно меняться в отношении компонентов, определяющих транспортные расходы.Для общественного транспорта ставки часто являются фиксированными и являются результатом политического решения, при котором субсидируется часть общих затрат. Цель состоит в том, чтобы обеспечить доступную мобильность максимально возможному сегменту населения, даже если это подразумевает периодический дефицит (системы общественного транспорта редко приносят прибыль). Таким образом, общественный транспорт обычно имеет ставки, которые ниже затрат и нацелены на субсидирование мобильности социальных групп, таких как студенты, пожилые люди или люди, получающие пособие.

Для грузовых перевозок и многих видов пассажирских перевозок (например, авиаперевозок) ставки подвергаются конкурентному давлению . Это означает, что ставка будет корректироваться в соответствии со сложным взаимодействием между спросом и предложением. Они либо отражают затраты, непосредственно связанные с доставкой (стоимость услуги), либо определяются стоимостью товара (стоимость услуги). Поскольку многие участники грузовых перевозок являются частными лицами, ставки варьируются, часто значительно, но рентабельность имеет первостепенное значение.

Transportation предлагает широкий спектр затрат и уровней услуг, что приводит к существенным различиям во всем мире. В стоимость транспортных услуг включены прямые наличные денежные затраты пользователя. Он также включает временные затраты и затраты, связанные с возможной неэффективностью, дискомфортом и рисками (например, непредвиденные задержки). Однако экономические субъекты часто основывают свой выбор вида транспорта или маршрута только на части общей стоимости перевозки. Например, автомобилистов склоняют к краткосрочным предельным издержкам.Они могут сузить цену конкретной поездки на автомобиле только до стоимости топлива, исключив, таким образом, постоянные затраты, такие как амортизация, страхование и налог на транспорт.

Многие грузоотправители или экспедиторы в первую очередь руководствуются прямыми денежными затратами при рассмотрении ценового фактора при выборе вида транспорта. Узкое внимание к прямым денежным затратам в некоторой степени связано с тем, что временные затраты и затраты, связанные с возможной неэффективностью, труднее подсчитать и часто могут быть полностью оценены только после прибытия груза.Существуют значительные условия, влияющие на транспортные расходы и, следовательно, на транспортные тарифы.

а. Расстояние и время

Воздействие географии в основном связано с расстоянием и доступностью. Расстояние обычно является самым основным условием, влияющим на транспортные расходы. Чем сложнее обменять пространство на стоимость, тем важнее трение расстояния. Это может быть выражено в единицах продолжительности, времени, экономических затрат или количества потребляемой энергии. Он значительно различается в зависимости от типа используемого транспортного средства и эффективности конкретных транспортных маршрутов.Страны, не имеющие выхода к морю, как правило, имеют более высокие транспортные расходы, часто в два раза больше, поскольку у них нет прямого доступа к морскому транспорту. Влияние географического положения на структуру затрат можно расширить, включив в него несколько тарифных зон, например одну для местных, другую для страны и еще одну для экспорта.

Составляющая времени перевозки также является важным фактором, поскольку она связана с коэффициентом обслуживания перевозки. Они включают время транспортировки, время заказа, время, пунктуальность и частоту.Например, морская судоходная компания может предложить услуги контейнерных перевозок между несколькими портами Северной Америки и Тихоокеанского региона Азии. Для обслуживания двух портов в Тихом океане может потребоваться 12 дней (время транспортировки), а заход в порт осуществляется каждые два дня (частота). Чтобы получить слот на корабле, экспедитор должен позвонить по крайней мере за пять дней (время заказа). Для конкретного портового терминала судно прибывает в 8:00 и отправляется в 17:00 (время), при этом средняя задержка составляет шесть часов (пунктуальность).

г. Тип товара

Многие продукты требуют упаковки, специального обращения, поскольку они громоздкие или скоропортящиеся. Уголь — это товар, который легче транспортировать, чем фрукты или свежие цветы, поскольку он требует элементарных складских помещений и может быть перегружен с помощью элементарного оборудования. Также следует учитывать расходы на страхование, которые обычно зависят от соотношения стоимости и веса и риска, связанного с перемещением. Таким образом, разные секторы экономики несут разные транспортные расходы, поскольку каждый из них имеет свою транспортную интенсивность.При контейнеризации тип продукта мало влияет на транспортные расходы, поскольку ставки устанавливаются для каждого контейнера, но продукты все равно необходимо загружать или выгружать из контейнера.

Пассажирам должен быть предоставлен комфорт и удобства, особенно если речь идет о дальних поездках. Эти удобства имеют свою стоимость, но также могут быть источником дохода, например, для розничной торговли и восстановления.

г.

Эффект масштаба и энергия

Чем больше перевезено, тем ниже стоимость транспортировки за единицу.Эффект масштаба или возможности их применения особенно подходят для сыпучих товаров, таких как энергия (уголь, нефть), полезные ископаемые и зерно, если они транспортируются в больших количествах. Аналогичная тенденция также относится к контейнерным перевозкам с более крупными контейнеровозами с более низкими удельными затратами. Что касается пассажирских перевозок, то для систем общественного транспорта характерна экономия на масштабе. Однако они ограничены спросом, поскольку транспортная единица максимального размера, которая может быть назначена на маршруте, не может превышать доступный спрос без снижения рентабельности.

Транспортные услуги являются крупными потребителями энергии, особенно нефти. Около 60% всего мирового потребления нефти приходится на транспорт. На транспорт обычно приходится около 25% всего энергопотребления в экономике. Затраты на несколько энергоемких видов транспорта, таких как морской и воздушный транспорт, особенно чувствительны к колебаниям цен на энергоносители, поскольку на энергию приходится почти половина их эксплуатационных расходов.

г.

Пустые транзитные рейсы

Многие транспортные взаимодействия связаны с пустыми транзитными рейсами, поскольку редко бывает идеальное совпадение между входящим и обратным рейсом.Шаблоны поездок включают несбалансированные потоки и пустые обратные поездки. В международной торговле дисбаланс между импортом и экспортом влияет на транспортные расходы. Это особенно актуально для контейнерных перевозок, поскольку торговые дисбалансы подразумевают перемещение порожних контейнеров, что необходимо учитывать в общих транспортных расходах. Следовательно, если торговый баланс сильно отрицательный (больше импорта, чем экспорта), транспортные расходы на импорт, как правило, выше, чем на экспорт. На основных торговых маршрутах возникла значительная несбалансированность транспортных тарифов.То же условие применяется на национальном и местном уровнях, где грузовые потоки часто являются однонаправленными, что подразумевает обратное движение порожних грузов.

e.

Инфраструктура и режимы

Эффективность и пропускная способность видов транспорта и терминалов напрямую влияют на транспортные расходы. Плохая инфраструктура влечет за собой более высокие транспортные расходы, задержки и неблагоприятные экономические последствия. Более развитые транспортные системы, как правило, имеют более низкие транспортные расходы, поскольку они более надежны, связаны и могут обрабатывать больше перемещений.

Различные транспортные расходы характеризуют разные виды транспорта, поскольку каждый имеет свои ограничения по пропускной способности и условия эксплуатации. Основной аспект касается пригодности режимов в зависимости от расстояния и характера перевозимого груза. Когда два или более вида транспорта напрямую конкурируют за один и тот же рынок, результат часто приводит к снижению транспортных расходов и развитию ниш. Контейнерные перевозки позволили значительно снизить ставки грузовых перевозок во всем мире, позволив перевозить относительно небольшие транспортные единицы (контейнеры) в виде массивных грузов.

ф.

Конкуренция, регулирование, и субсидии

Относится к сложной конкурентной и нормативной среде, в которой осуществляются перевозки. Транспортные услуги, оказываемые в сегментах с высокой конкуренцией, обычно имеют более низкую стоимость, чем в сегментах с ограниченной конкуренцией (олигополия или монополия). Международная конкуренция способствует концентрации во многих сегментах транспортной отрасли, а именно в морском и воздушном транспорте. Такие нормативные акты, как тарифы, законы о каботажных перевозках, труд, безопасность и безопасность, налагают дополнительные транспортные расходы, особенно в развивающихся странах.

Если инфраструктура требует больших затрат на развитие и обслуживание, эта стоимость должна быть отражена в тарифах для покрытия амортизации актива. Общедоступные дороги являются формой перекрестного субсидирования, поскольку они предлагают своим пользователям бесплатную инфраструктуру. Тем не менее, свобода доступа может вводить в заблуждение, поскольку налоги с продаж и налоги на топливо оплачиваются пользователями, и эти средства используются для строительства и обслуживания дорожной инфраструктуры. Если правительство или корпорация использует другие секторы своей деятельности для субсидирования полной стоимости транспортной инфраструктуры, то это перекрестное субсидирование влияет на их затраты.Налоги и сборы обычно используются для перекрестного субсидирования общественного транспорта.

г.

Доплаты , налоги и сборы

Надбавки — это набор сборов, часто устанавливаемых произвольно, чтобы отразить временные условия, которые могут повлиять на расходы, принимаемые перевозчиком. Они также имеют место при регулировании тарифов, оставляя оператору возможность искать альтернативные источники дохода. Наиболее распространены топливные сборы, сборы за безопасность, надбавки за геополитические риски и сборы за дополнительный багаж.Отрасль пассажирских перевозок, особенно авиакомпании, стала зависеть от широкого спектра дополнительных сборов как источника дохода для операторов. Управление доходностью — это еще одна форма надбавки, при которой поставщик транспортных услуг меняет свою ставку в соответствии с колебаниями спроса.

Транспортная деятельность часто облагается налогами, например налогами с продажи транспортных средств и регистрационными сборами. Налоги на топливо являются наиболее значительной формой налогообложения, взимаемой правительствами, доходы которых часто используются для покрытия затрат на техническое обслуживание и инвестиции в инфраструктуру.Сборы также обычно взимаются за использование транспортных средств, особенно в узких местах, таких как мосты и туннели.

На мобильность влияют транспортные расходы. Эмпирические данные об использовании легковых автомобилей подчеркивают взаимосвязь между годовым пробегом транспортного средства и расходами на топливо, подразумевая, что чем выше затраты на топливо, тем меньше пробег. На международном уровне удвоение транспортных расходов может сократить торговые потоки более чем на 80%. Чем доступнее мобильность, тем чаще вы перемещаетесь и тем вероятнее, что они будут совершаться на большие расстояния.Эмпирические данные также подчеркивают, что транспортные расходы, как правило, выше на начальных или конечных этапах движения, также известных как первая и последняя миля. Можно рассмотреть самые разные транспортные расходы.

Терминальные расходы. Затраты, связанные с погрузкой, перевалкой и разгрузкой. Можно рассмотреть две основные стоимости терминала; погрузка и разгрузка в пункте отправления и назначения, которые неизбежны, и промежуточные (перегрузочные) расходы, которых можно избежать. Для сложных транспортных терминалов, таких как порты и аэропорты, терминальные расходы могут включать в себя различные компоненты, включая сборы за стыковку / выход на посадку, сборы за обработку и сборы за лоцманскую проводку / управление движением.

Стоимость линейного рейса . Затраты, которые зависят от расстояния, на которое перевозится единица груза или пассажира. Вес также является функцией затрат, когда речь идет о фрахте. Они включают рабочую силу и топливо и обычно не включают затраты на перевалку.

Капитальные затраты . Затраты, относящиеся к физическим активам транспорта, в основном инфраструктуре, терминалам и транспортным средствам. Они включают покупку или серьезное улучшение основных фондов, что часто может быть разовым мероприятием, которое может быть амортизировано в течение нескольких десятилетий.Поскольку материальные активы со временем обесцениваются, требуются капитальные вложения для технического обслуживания на регулярной основе.

Поставщики транспортных услуг принимают различные решения на основе своей структуры затрат, которая является функцией всех вышеупомянутых транспортных расходов. Для упрощения транзакций и определения соответствующих обязанностей были установлены конкретные условия коммерческих перевозок. Несмотря на то, что транспортная ставка играет важную роль при выборе вида транспорта, фирмы, пользующиеся услугами грузовых перевозок, не всегда мотивированы идеями минимизации затрат.Они часто демонстрируют «удовлетворительное поведение», когда транспортные расходы должны быть ниже определенного порога в сочетании с конкретными требованиями, касающимися надежности, частоты и других атрибутов услуг. Такие сложности затрудняют оценку роли транспортных тарифов в поведении пользователей транспорта.

Заметно возросла роль транспортных компаний в общем контексте глобальной коммерческой географии. Морские судоходные компании, авиаперевозчики и поставщики логистических услуг превратились в транснациональные корпорации.Однако характер этой роли меняется в результате общего снижения транспортных расходов на , но роста затрат на инфраструктуру на , в основном из-за увеличения потоков и конкуренции за землю. Каждый транспортный сектор должен учитывать различия в важности различных транспортных расходов. В то время как эксплуатационные расходы на воздушный транспорт высоки, терминальные затраты значительны для морского транспорта. Несколько индексов, таких как Baltic Dry Index, были разработаны для обозначения механизма ценообразования, полезного для планирования и принятия решений.Таким образом, отношения между операторами терминалов и перевозчиками приобрели решающее значение, особенно в контейнерных перевозках. Они необходимы для преодоления физических и временных ограничений перевалки, особенно в портах.

Технологические изменения и связанное с ними снижение транспортных расходов ослабили связи между видами транспорта, терминалами и экономической деятельностью. Меньше внимания уделяется тяжелой промышленности и больше внимания уделяется производству и транспортным услугам (например, складированию и распределению).Действительно, новые функции прививаются транспортной деятельности, которая отныне осуществляется, что упрощает логистику и производственные процессы. Стандартное понятие транспортных расходов расширяется до логистических затрат.

Требования международной торговли привели к развитию специализированных и фирм-посредников, оказывающих транспортные услуги. Это фирмы, которые физически не занимаются транспортировкой товаров, но призваны облегчить группировку, хранение и обработку грузов, а также сложную документацию и финансовые и юридические операции, связанные с международной торговлей.Примеры включают экспедиторов, таможенных брокеров, складов, страховых агентов, банковское дело и т. Д. В последнее время наблюдается тенденция консолидировать этих различных промежуточных функций. Растущая доля мировой торговли в настоящее время организуется транснациональными корпорациями, предлагающими логистические услуги «от двери до двери». Они определены как сторонние поставщики логистических услуг.

---

Связанные темы

Библиография

• Андерсон, Дж.Э. и Э. ван Винкооп (2004) «Торговые издержки», Журнал экономической литературы, Том. 42, No. 3, pp. 691-751.
• Баттон К. (2010) Экономика транспорта, 3-е издание, Олдершот: Эдвард Элгар.
• Коуи, Дж. И С. Изон (ред.) (2017) Справочник Рутледж по экономике транспорта, Нью-Йорк: Рутледж.
• Лимао Н. и А.Дж. Венейблс (2001) Инфраструктура, географическое положение, транспортные расходы и торговля, Экономический обзор Всемирного банка, № 15, стр. 451-479.
• Ллевелин-Дэвис (2004) Транспорт и конкурентоспособность городов — Обзор литературы, Департамент транспорта.
• Норвуд Дж. И Дж. Кейси (редакторы) (2002) Ключевые индикаторы транспорта: резюме семинара, Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press.
• Prentice, B.E. и Д. Прокоп (2016) Концепции экономики транспорта, Сингапур: World Scientific Publishing.
• Кине Э. и Р. Викерман (2004) Принципы экономики транспорта, Лондон: Эдвард Элгар Паблишинг.
• Ricardo AEA (2014) Обновление Справочника по внешним затратам на транспорт. Заключительный отчет Европейской комиссии — Генеральный директор по мобильности и транспорту, Лондон, Великобритания.
• Ритвельд П. (1994) «Пространственные экономические последствия предложения инфраструктуры», Транспортные исследования, часть A, том. 28, No. 4, pp. 329-341.
• Транспортный исследовательский совет (2009) Варианты финансирования проектов грузовых перевозок, Специальный отчет 297, Вашингтон.
• Викерман Р. (2012) Последние изменения в экономике транспорта, Лондон: Эдвард Элгар Паблишинг.
• Фогель, Х.Л. (2012) Экономика индустрии путешествий: Руководство по финансовому анализу, Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.

5 экспертов по логистике оценивают кризис грузовых перевозок

Полли, Кристин и Лия работают в PartnerShip. PartnerShip — это компания, которая работает с компаниями, чтобы помочь им с доставкой и логистикой. PartnerShip работает со своими компаниями, чтобы сделать доставку простой и доступной. Вот что они сказали о повышении фрахтовых ставок.

Как известно, фрахтовые ставки значительно выросли за последние полгода. Какие изменения, если таковые имеются, следует внести компании, чтобы справиться с этим увеличением?

Ответ: Компании должны начать с оценки своих потребностей в транспортировке.Им необходимо гибко выбирать даты доставки и часы работы складов. Если поставки можно разделить на несколько грузов, компании могут попробовать отгрузить LTL вместо FTL. Или иногда компании должны дождаться полной загрузки грузовика перед отправкой своей продукции; компаниям необходимо оценить варианты, чтобы увидеть, что для них наиболее рентабельно.

Помимо роста цен, в стране ощущается нехватка водителей грузовиков. Если нехватка сказывается на сырье компании, как ей следует управлять им? Что нужно делать, чтобы с этим бороться?

Ответ: Компаниям следует работать с качественным грузовым брокером, чтобы получить быстрый доступ к мощностям.Брокеры обычно работают с обширной сетью перевозчиков и обладают опытом, необходимым для поиска грузовика в критической ситуации. Управление запасами также чрезвычайно важно прямо сейчас. Компании должны проанализировать прошлые заказы на сырье и спрогнозировать, что потребуется в будущем. Таким образом, они не ждут до последней минуты, чтобы заказать новую партию.

Что вызывает рост цен на перевозки и нехватку дальнобойщиков? Это потому, что спрос высок?

Ответ: Многие факторы способствуют увеличению транспортных расходов.Судоходная отрасль испытывает дефицит мощностей на рынке, что означает высокий спрос на грузовые перевозки, но нехватку водителей и перевозчиков.

Немаловажным фактором является нехватка водителей. Вождение грузовика на дальние расстояния — не самая привлекательная работа. Водитель находится в одиночестве в течение длительного времени, и они находятся вдали от своих семей, что может быть тяжело. Мы видим, что водители, которые в настоящее время работают на этих перевозчиков, начинают выходить на пенсию, потому что бэби-бумеры составляли большую часть отрасли.Новые водители не выходят на рынок с той же скоростью, что и вышедшие на пенсию. Для тех молодых людей, которые не учатся в колледже, вождение грузовика между штатами не вариант для них, пока им не исполнится 21 год; к этому времени эти молодые люди начали бы работать в другой сфере. Вождение грузовиков также затрудняет набор женщин, которые составляют значительную часть рабочей силы.

Сильная и опасная погода также может привести к резкому росту фрахтовых ставок. Например, ураганы прошлой осенью нанесли ущерб сетям перевозчиков из-за массового закрытия дорог и опасных условий.Впоследствии эта погода еще больше ограничила пропускную способность, поскольку грузовики отправлялись в пострадавшие районы в рамках усилий по восстановлению.

Наконец, мандат ELD (электронного устройства регистрации) влияет на продолжительность доставки. Если сейчас доставка груза занимает один день, это может занять два дня, потому что водители могут проехать только определенное количество времени и больше не могут манипулировать своими часами.

Индекс фрахта

BluDex | Решение Actionable Intelligence

Мы меняем товарооборот

Мы благодарны BluJay за то, что мы можем извлечь выгоду из этого гибкого комплексного программного обеспечения, поскольку оно значительно облегчает нашу рабочую нагрузку.С BluJay у нас есть партнер, который знает международные таможенные правила и логистические процессы насквозь. Это позволяет нам помогать нуждающимся быстрее и лучше во всем мире.

Директор по логистике @ humedica e.V.

Как поставщик логистических услуг с высокими таможенными пошлинами, мы должны полагаться на комплексное и надежное таможенное программное обеспечение. С версией ASP от таможенного управления BluJay мы можем получить это, сэкономив драгоценное время и ИТ-ресурсы.Широкий спектр работ теперь в руках специалистов BluJay.

Руководитель проекта @ Streck Transport

Мы ценим историю нашего партнерства с BluJay. Damco ценит работу с экспертами BluJay в течение стольких лет, и они перенесут нас с сегодняшнего дня на завтрашний день для поддержки наших бизнес-целей.

Мартин Ринг Директор по глобальным операциям @ Damco

Мы выбрали BluJay из-за проверенного решения и гибкости их полного предложения.Решение функционально богато и настраивается в соответствии с нашими потребностями. Их способность работать как локально, так и в облаке также является привлекательной для нас, чтобы строить будущее. Глобальное присутствие BluJay является плюсом, включая сильное присутствие в континентальной Европе, которое помогает нам максимально использовать наши ресурсы. BluJay соответствует нашему долгосрочному видению и приверженности цифровизации; они вкладываются в партнерство, чтобы помочь нам получить прибыль сейчас и в долгосрочной перспективе.

Зенгер-Вайс Генеральный директор @ Gebrüder Weiss GmbH

Выбор технологии BluJay был естественным выбором для Rangel, учитывая возможности планирования и реализации решений, адаптированных для управления транспортными и логистическими операциями.Это долгосрочные решения, способные адаптироваться и следовать за развитием бизнеса, полностью соответствующие нашим целям на ближайшие годы.

Нуно Рангель Генеральный директор @ Rangel Logistics Solutions

Сильной стороной этого решения является то, что вы можете настроить множество различных конфигураций. Это так гибко.

@ Raben Group

Мы постоянно используем оперативную информацию.Это укоренилось в том, кто мы есть, и является частью того, что мы делаем.

Вице-президент по цепочке поставок @ Hostess Brands

Наши клиенты ищут поставщика логистических услуг, который может предложить решения для всех проблем их цепочки поставок. Для удовлетворения этой потребности необходимы гибкие открытые системы, обеспечивающие прозрачность производительности.

Исполнительный директор @ Seacon Logistics

Преимущества, которые Rich Products получила от решений BluJay, — это больше, чем просто ставки.Мы можем заполнять ставки, а затем использовать эти данные, чтобы принимать более разумные сетевые решения, повышать коэффициент использования грузовиков и оптимизировать загрузку с несколькими остановками. Это больше, чем просто оценка; это возможность сэкономить на нескольких видах транспорта.

Директор по транспорту @ Богатые продукты

Растущие расходы на топливо, потребности клиентов и постоянно растущие возможности перевозчиков делают необходимым внедрение строгого управления транспортными расходами.Управление транспортом BluJay обеспечивает нам прозрачность в точках взаимодействия с клиентами, внутренними операторами и операторами связи.

Менеджер по логистике @ Republic Plastics

Решения

BluJay помогли MTD повысить эффективность нашей цепочки поставок — как внутри, так и за ее пределами. Это действительно делает бесшовную цепочку поставок «бесшовной».

Вице-президент по цепочке поставок @ MTD

Решения

BluJay дают нам преимущество перед другими поставщиками услуг.У нас есть видимость всей нашей цепочки поставок, что позволяет сотрудничать со всеми, кто участвует в процессе управления транспортировкой.

Директор службы логистики @ Keystone Foods

Компания Jel Sert достигает целей проекта, поставленных с помощью решений BluJay, включая повышение прозрачности, оптимизацию использования и использование бизнес-аналитики для принятия более эффективных решений.

Исполнительный вице-президент по операциям @ Jel Sert

Мы работаем на быстрорастущем рынке, который предъявляет особые требования к цепочке поставок из-за срока годности продукта и нашей распределенной деятельности.С помощью управления транспортировкой BluJay мы можем управлять транспортировкой от тендера на отгрузку до доставки, что делает обслуживание конкурентным преимуществом.

Национальный транспортный менеджер @ Dannon

Видимость нашей цепочки поставок жизненно важна как для облегчения своевременной доставки нашим клиентам, так и для планирования обратных рейсов с целью увеличения использования наших контейнеров. Управление транспорта BluJay активно предоставляет эту информацию нашим внутренним и внешним клиентам.

Вице-президент по стратегии глобальной цепочки поставок @ Chiquita

Партнерство с BluJay позволило нашему колл-центру сосредоточиться на обеспечении лучшего опыта размещения заказов для наших клиентов. BluJay продолжает оставаться ценным активом, беспрепятственно управляющим сложными схемами маршрутизации, рейтинговыми системами, программами топливных надбавок и связью с операторами связи, что позволяет нашей команде управлять нашим бизнесом.

Менеджер по транспортным решениям @ CHEP

Решения

Barilla и BluJay работают совместно.Управляемая транспортная служба BluJay вывела нас на новый уровень квалификации, проложив путь для дальнейшего роста.

Директор по логистике и обслуживанию клиентов @ Barilla

Благодаря BluJay Solutions авиакомпания Air Canada Cargo значительно сократила завышенные цены поставщиков. До появления BluJay было много споров с поставщиками, а теперь транспортная сеть очень хорошо просматривается.

Глобальный менеджер по наземному транспорту @ Air Canada

Как производитель, нам нужна полная прозрачность, сотрудничество и повышенная гибкость с партнерами по цепочке поставок, чтобы постоянно совершенствовать транспорт.BluJay обеспечивает комплексную видимость и оптимизацию для управления нашим постоянным ростом.

Вице-президент по цепочке поставок @ AEP

BluJay’s Transportation Management — это подарок, который не перестает дарить. Их решение управляет нашей транспортной сетью, открывая нам глаза на дополнительные возможности, влияющие на широкую цепочку поставок. Мы постоянно развиваемся с BluJay.

Директор по транспорту @ Оборудование Ace

BluJay’s Commerce имеет решающее значение для реализации нашей цифровой стратегии.Простота подключения и управления поставщиками необходимы для того, чтобы предлагать широкий диапазон, которого ожидают наши клиенты. BluJay дает нам видимость запасов и позволяет нам создавать базу поставщиков прямых поставок, сохраняя при этом контроль за выполнением заказов.

Начальник отдела логистики @ The Very Group

Платформа мультимодальных перевозок BluJay Solutions позволила нам снизить на 15% стоимость фунта без учета стоимости топлива.

Главный управляющий @ Сардженто

Решение BluJay Transportation Management помогает нам улучшить нашу чистую прибыль, поскольку позволяет нам предлагать более дешевые перевозчики в первую очередь. Это также помогает улучшить обслуживание клиентов, поскольку упростило весь процесс нашей цепочки поставок.

Менеджер по корпоративной логистике @ Ньюарк

Наша способность быстро интегрировать программное обеспечение BluJay с нашей системой привела к значительному повышению эффективности и качества, что напрямую приносит пользу нашим клиентам, нашим бизнес-пользователям системы и, в конечном итоге, приносит прибыль National Instruments.

Менеджер ИТ-отдела @ National Instruments

Решение BluJay поддерживает торговлю всей нашей франчайзинговой сетью, но без участия сторонней системы. Поставщики считают систему простой в использовании, а интеграция с нашими собственными системами происходит незаметно, за кулисами, именно так, как и должно быть.

Корпоративный архитектор @ Mothercare

Мы любим BluJay.Их элитный транспортный менеджмент — это подарок, который не перестает дарить. Их решение управляет нашей транспортной сетью, открывая нам глаза на дополнительные возможности, влияющие на широкую цепочку поставок.

Координатор по распространению @ Crate & Barrel

Рыночная мудрость — ваш путеводитель по тарифам на транспортировку

В мире транспорта грузоотправителям часто трудно иметь дело с невидимой рукой капитализма.Постоянно меняющиеся тарифы на транспортировку, различия в уровнях обслуживания перевозчиков и сложная сеть полос движения могут затруднить понимание истинных рыночных тарифов для многих грузоотправителей. Какова рыночная ставка для каждой транспортной полосы? Каких затрат или улучшений в услугах может ожидать предприятие, модифицируя транспортную сеть? Для многих грузоотправителей ответы на эти вопросы неясны.

Самый большой недостаток для крупных грузоотправителей заключается в том, что они работают без достаточной рыночной информации о фактических тарифах на транспортировку.Это недостаток, поскольку он мешает всестороннему пониманию факторов, определяющих стоимость перевозки. Многие грузоотправители даже не знают, каковы эти факторы затрат, и это препятствует рентабельному грузовому движению. Информационная «колода» обычно складывается против грузоотправителей, а перевозчики хранят свои «карты» близко к жилету.

Грузоотправители, как правило, имеют прекрасные перспективы в отношении своих индивидуальных тарифов на транспортировку, но столь же важная точка зрения на макроуровне рынка часто бывает труднодостижимой.Чтобы получить гораздо более широкое представление о динамической транспортной среде в целом, грузоотправители могут приобретать контрольные данные по тарифам на транспортировку, полученные из совокупности миллионов транзакций по загрузке, включающих многочисленные географические, финансовые и сервисные комбинации. Для еще более глубокого понимания тесты, смоделированные на платформе программного обеспечения для прогнозирования, позволяют грузоотправителям оценить разницу между тарифами на транспортировку, которые они платят, на уровне полосы за полосой по сравнению со ставками рынка в целом для тех же полос.Такой уровень детализации, известный как анализ рынка грузовых перевозок, может быть трудно найти с помощью типичного инструмента сравнительного анализа.

Понимание природы рынков грузовых перевозок позволяет грузоотправителям работать более эффективно и обеспечивать доставку товаров с наилучшей скоростью для желаемого уровня обслуживания. Доступ к эталонным тестам, основанным на моделях, дает менеджерам по цепочкам поставок и транспорту необходимую им информацию, чтобы повысить их позиции и усилить переговорную позицию при подаче заявки.

Скорость к пониманию

Прогнозирующая аналитика рынка грузовых перевозок предоставляет набор данных, которые можно собирать и обрабатывать, чтобы быстро ответить на множество вопросов. Данные легко перемещаются и организованы таким образом, чтобы информация, относящаяся к любому запросу, была легко доступна. Ключевое различие между типичным сравнительным анализом и аналитикой грузового рынка заключается в том, что, хотя сравнительный анализ объединяет ставки по регионам, это инструмент поиска, который хорош только в том случае, если он может найти точные совпадения.Информация о рынке грузовых перевозок моделирует определение рыночных ставок, поэтому ставки на любой полосе движения могут быть точно рассчитаны.

Грузоотправители, имеющие доступ к информации о рынке грузовых перевозок, могут быстро определять тарифы на транспортировку для любого количества полос движения с учетом таких переменных, как тип оборудования, тип движения, тип груза и уровень обслуживания. Даже если для пары исходный и конечный пункты не было собрано никаких конкретных коэффициентов, инструменты сравнительного анализа на основе моделей способны прогнозировать коэффициенты для любого движения на любой полосе движения с точностью более 90%.Результаты также проявляются незамедлительно, устраняя трудоемкий процесс опроса отдельных перевозчиков или «дозвона по дизельным двигателям».

Комплексный подход к проектированию сети

Проектирование новых сетей или реконструкция существующих — это огромные усилия, требующие больших объемов информации для анализа рисков, услуг и затрат. Оба этих процесса должны оценивать стоимость многих новых транспортных отношений и проверять стоимость старых. Чтобы понять влияние изменения сети, важно знать соответствующий рыночный курс для всех оцениваемых местоположений и полос.В зависимости от надежности сети количество новых полос может исчисляться тысячами.

Предположим, поставщик фруктов хочет подать заявку в качестве поставщика бакалейной лавке, с которой он никогда раньше не работал. Каждая необходимая транспортная линия является новой, но поставщик должен понимать, каковы будут затраты на транспортировку, чтобы подготовить точное предложение. Сравнительные данные могут дать общую оценку необходимых тарифов на транспортировку, если они были известны агрегатору. Аналитика рынка грузовых перевозок позволяет глубже изучить фактические тарифы с учетом конкретных затрат, таких как рефрижераторные перевозки, а также наличие груза в рабочем состоянии или падения.Используя эту информацию, поставщик может подготовить точную ставку на любой полосе движения для любого типа транспорта, который требуется.

Идентификация истинной стоимости драйвера

Поскольку аналитика грузового рынка основана на понимании факторов затрат для прогнозирования транспортных тарифов, грузоотправители получают представление о том, какие факторы создают рыночные ставки и как их лучше всего использовать. Вот некоторые из ключевых факторов рыночной ставки:

• Одиночный водитель против командного водителя
• Режим (бортовой, интермодальный, холодильный)
• Тип оборудования
• Тип движения (входящее, исходящее)
• Тип нагрузки (постоянная нагрузка, падающая нагрузка).

Понимание этих факторов дает основу для изменения поведения при транспортировке для достижения оптимальной эффективности. Стоит ли увеличенная стоимость использования групповых водителей вместо одиночных водителей сокращения времени в пути? Есть ли рентабельность использования интермодальных перевозок, и перевесит ли разница в стоимости любой дополнительный страховой запас, необходимый из-за более медленного транзита? Информация о рынке грузовых перевозок позволяет грузоотправителям анализировать эту информацию и определять лучшие транспортные решения.

Это я или рынок?

Когда каждый фактор затрат изучен и смоделирован, грузоотправитель может получить уверенность в своей оценке своих показателей по отношению к рынку. Используя эту информацию, грузоотправители имеют право исследовать ставки и временные рамки, которые кажутся нерегулярными в их существующих сетях, и определять, являются ли эти ставки фактическими выбросами или соответствуют рыночным.

Также важно понимать информацию о рыночных ставках для дополнительных принадлежностей, таких как обвинения в остановке и задержании.Грузоотправителям необходимо рассматривать свои транспортные расходы целостным образом и сравнивать их с сопоставимыми и между перевозчиками, чтобы получить полную картину. Дополнительные тесты показывают, где следует обновить тарифы, чтобы они были конкурентоспособными на рынке. Это знание, и это знание — сила.

Грузоотправители, использующие информацию о рынке грузовых перевозок, уравнивают правила игры, извлекая полезную информацию из большого набора данных, к которому они иначе не имели бы доступа. Это дает им возможность полностью контролировать свои сети и принимать решения, которые способствуют развитию бизнеса, надежности и прибыльности.Согласие с тарифами на транспортировку без консультации с инструментом анализа рынка грузовых перевозок сродни уплате фиксированной цены за новый автомобиль или покупке дома без участия в расчетах; нет никакого способа узнать, переплатили ли вы.

Кевин Цвейер — вице-президент по транспортной практике консалтинговой фирмы по цепочке поставок Chainalytics (www.