Стоит ли идти в дальнобойщики: Стоит ли идти в дальнобойщики? Неприятные факты о работе дальнобойщиком | Авто махинатор

Стоит ли идти в дальнобойщики? Неприятные факты о работе дальнобойщиком | Авто махинатор

Многих притягивает работа дальнобойщиком. Когда смотришь на все это со стороны, то кажется, что у дальнобойщиков не жизнь, а сказка. Путешествуешь по стране, романтика дороги, хорошие деньги в кармане — ну просто сказка какая-то!

А что на самом деле?

Когда говоришь дальнобойщику, что тоже хочешь стать таким же, то редко когда можно услышать слова одобрения твоего выбора. Чаще слышишь нечто вроде » Зачем тебе это? Сейчас не то время». Как зачем? Почему не то время? В чем проблема?

А проблемы есть. У дальнобойщиков много проблем и их жизнь — это далеко не сахар. И время сейчас действительно не то. Поговорил с несколькими дальнобойщиками и немного прояснил ситуацию.

Источник фото: www.flickr.com

Источник фото: www.flickr.com

Работа «на дядю»

Первый вариант плох тем, что этот «дядя» будет экономить на тебе по полной. И редко когда бывает, что к своим водителям относятся по-человечески. Стараются максимально обмануть, не платить и не тратить на ремонт машины лишней копейки. Да что там лишней — не всегда можно добиться необходимого ремонта. Едешь и ждешь, когда что-то отвалится.

При этом, на дальнобойщика взваливают огромную ответственность за все. Если что-то случиться с грузом, то платить будет водитель. Даже если он не виноват. Водитель всегда крайний. Что-то сломалось в грузовике? И за это тоже постараются взять деньги у водителя.

Источник фото: www.flickr.com

Источник фото: www.flickr.com

Увы, но реалии нашего «бизнеса» таковы. Максимальная прибыль и плевать, в каких условиях трудятся твои водители, плевать на состояние грузовика. Главное — это «выжать» из всего и вся максимум денег.

Найти действительно хорошего работодателя — это практически нереальная задача. Если водитель такого работодателя находит, то держится за место руками и ногами ибо это невероятная удача, выигрышный билет. Один из ста.

Работа на себя

Если собрался работать сам на себя, то сейчас и правда не то время. Вложиться в покупку и ТО грузовика нужно серьезно. Это большие деньги, которые ты очень-очень долго «не отобьешь». Раньше с этим было проще, а сейчас деньги уже совсем не те.

Источник фото: www.flickr.com

Источник фото: www.flickr.com

Такие дальнобойщики наоборот все больше и больше уходят из этого бизнеса ибо не могут нормально конкурировать с большими компаниями, которые захватывают рынок. Дальнобойщики-частники все реже находят работу с нормальной оплатой.

Хорошо, если деньги на грузовик твои, но такое бывает редко. Чаще, люди берут кредиты и сталкиваются с тем, что просто не могут этот кредит выплачивать ибо грузовик нужно обслуживать, нужно на что-то питаться и платить по остальным счетам. А где на это взять средства, когда за твою работу предлагают смешные деньги или выбирают компанию?

Дальнобойщики говорят, что романтика проходит довольно быстро и начинается суровая реальность. Да, некоторым удается нормально устроиться, но это редкость. Не все готовы так рисковать и нести такую ответственность, а также не совсем правильно представляют жизнь дальнобойщика. И оказываются совсем не готовы к реальности.

Источник фото: www.flickr.com

Источник фото: www.flickr.com

Дальнобойщиком может быть далеко не каждый. И дело здесь в очень многих факторах. Нужно уметь выдерживать стресс, нужно быть готовым не видеть родных месяцами, нужно быть готовым к любому форс-мажору, к опасности на дороге и еще к большому количеству мелочей, о которых «мечтатели» совсем не думают. Главное, что все это не за такую уж и большую зарплату.

Прикинув все это, я могу точно сказать, что я бы не смог. Ну смог бы покататься месяц-два и на этом вся моя романтика и желание закончились бы. Да и это просто тяжелая работа — это, я думаю, никому объяснять не нужно.

Хочу узнать ваше мнение об этом и будет хорошо, если напишут реальные дальнобойщики, чтобы подтвердить или опровергнуть написанное.

Суровый быт дальнобойщиков

Почему в Бразилии много грузовиков Volkswagen, но их нет в России?

Подписывайтесь и ставьте лайк. Почитайте другие публикации на канале.

Плюсы и минусы в работе дальнобойщика

Последние годы число белорусов, решивших сменить профессию и уйти в дальнобой, выросло в разы. Сегодня в поисках достойного заработка за руль большегруза садятся все, от тракториста до экономиста. О том, что не все сладко в работе дальнобойщика и почему эта профессия подходит не каждому, рассказал разочаровавшийся дальнобойщик Кирилл.

«Довольны те, кто в Беларуси получал 300-400 долларов»

До того как пойти в дальнобойщики, наш герой был связан с автомобильным бизнесом. В этом деле за последние годы многое изменилось не в самую лучшую сторону. 

— После 2014-2015 годов зарабатывать стало сложнее, в некоторые месяцы — одни убытки. Пришлось искать варианты, как дальше жить и семью содержать. Многие начали уезжать на заработки в Польшу, все больше знакомых уходило в «дальний бой». Большинству нравилось: мол, заработок неплохой, стабильный, да и работа вроде как не самая сложная. Особенно довольные были те, кто в Беларуси зарабатывал 300-400 долларов.

Друг уже несколько месяцев ездил на фуре по Европе и сказал, что им в фирму нужны водители, можно без опыта. Оплата посуточная, 53 евро, но первые два месяца будут платить меньше.

Я взвесил все за и против, собрал вещи и отправился в рейс.

«Фирме выгодно платить половину»

Первые три месяца ездил с более опытным напарником, как бы учился. По сути, что во время «стажировки» делаешь то же самое, что и после, только получаешь 50 процентов зарплаты. На деле, даже если ты не первый раз в жизни сел за руль фуры, после двух рейсов влился в работу, то все равно продолжаешь «стажировку». Фирме выгодно три месяца платить половину суммы. 

Первые месяцы зарабатываешь мало, но ожидание большей оплаты подбадривает. Плюс поначалу ездить по Европе очень интересно — новые страны, города. 

Платили вовремя, но работодатель тебе постоянно должен за предыдущий рейс.

Со временем привыкаешь, неудобство такой расчет приносит только тем, кто увольняется. За редким исключением, никого сразу не рассчитывали, ссылаясь на то, что «нет денег, за рейс с фирмой еще не расплатились». 

Рейс, как правило, длится от 9 до 14 дней, дома находишься от трех дней до недели. Но так было не всегда. Летом и после новогодних праздников стабильность пропадает. Бывало, что по полмесяца сидишь дома. При этом каждый день ты должен быть на чемоданах — «вдруг завтра в рейс»? Никуда не выедешь, ждешь и деньги проедаешь. 

Перед Новым годом наоборот. Не успеешь приехать домой, как снова в дорогу. Пока постоишь в очереди домой и обратно, чистыми на отдых остаются только сутки. Благо фирма находилась в городе Сувалки, а оттуда в Гродно лучше ехать через Литву — ближе и очереди меньше, чем в Брузгах. После такого «отдыха» снова ехать в рейс очень тяжело, но что поделаешь? Только в такие месяцы и получалось хорошо зарабатывать, но дома не бываешь совсем.

Отремонтировать кондиционер? Нет, не слышал

Работодатель не сильно хотел вкладывать деньги в машину. Если сломался кондиционер, значит, больше его в твоей машине не будет. Хотя сразу отвечают: «Добжэ, зробимо». Ближе к осени шеф говорит, что скоро зима, сделаем перед летом и т.д. Пообщавшись с коллегами, понял, что кондиционера не будет. 

Через какое-то время интерес к езде пропадает. Европа не такая уж большая, за год езды по примерно одним и тем же маршрутам приедается, ездить становится скучно. 

На стоянках много общаешься с другими дальнобойщиками, в основном с белорусами и украинцами. Все работают по-разному. Кто-то получает зарплату плюс «за километры», кто-то — зарплату плюс суточные. Или просто суточные, как было в моей фирме. Как таковой зарплаты у нас не было, платили только за сутки. Кстати, я только раз встречал белорусов, которым платили еще меньше нашего, всего 50 евро. Хотя между 53 и 50 разница совсем небольшая. 

Примерно через год перешел в другую фирму, где платили 60 евро за сутки. Испытательный срок составлял всего два рейса, с третьей поездки платили по полной. Машины были немного новее. Фирма, из которой я уволился, за последний рейс рассчиталась только спустя полтора месяца — неприятно, хотя морально я был к этому готов. Отпускных, как собственно и самого отпуска, не было.

На новом месте сначала была какая-то стабильность: 10-15 дней в рейсе, 5-7 дома. И так пару месяцев. Потом машина стала ломаться почти после каждой поездки. Перерывы между рейсами стали растягиваться — заработок соответственно падал. 

«Год прошел как один день»

С учетом всех расходов, частых простоев, отсутствия оплачиваемого отпуска и больничных получилось, что в среднем в месяц зарабатываешь не больше 1000 долларов. На первый взгляд неплохо, но год прошел незаметно, как один день. Дома бываешь редко, выбиваешься из нормального ритма жизни.

Предлагали ехать работать в Германию на какую-то берлинскую фирму. Зарплата выше — 85 евро в сутки, ездить нужно только по Германии. Пятидневная рабочая неделя, иногда нужно выходить в субботу. Проживание в «пансионате», за койко-место нужно платить 150 евро в месяц. График работы — шесть недель работаешь, две недели дома. Отнимаем дорогу — остается 12 дней. Сначала задумался, а потом посчитал, что разница не такая уж большая. По полтора месяца не бывать дома. И остался работать на прежнем месте.

«Постоянно живешь в «будке»

Работа дальнобойщика продолжала надоедать. Когда «крутишь» сутки или двое на какой-нибудь стоянке, можно рассчитать, сколько стоят часы и минуты твоей работы. Если взять, что обычно люди работают 8 часов, а ты фактически сутками на работе, получается, что это вовсе не большие деньги. К тому же ты постоянно живешь в «будке» и все больше понимаешь, что жизнь проходит мимо. 

Домой приезжаешь — куча дел: машину посмотреть, что-то сделать по дому. Если у тебя есть семья и ты не какой-нибудь выпивоха, который между рейсами только и делает, что пьет, то и отдохнуть особо некогда. Детям и жене ведь внимание тоже надо уделить.

«Какие-то большие деньги заработать не получится»

Примерно через года полтора-два всерьез начал думать о том, чтобы уйти из профессии и найти себе занятие в Беларуси. Последней каплей стало осознание, что уже третий подряд день рождения дочери буду «отмечать» в рейсе. Как-то так выпадало, что почти все праздники, кроме Нового года, были в дороге. Так я окончательно понял, что нужно что-то менять. 

Дальнобойщик — это не просто профессия, а скорее образ жизни. Жизни, которая проходит мимо тебя. Некоторым нравится: то ли привыкают, то ли склад характера такой, а может, кому жена уже надоела, и, чтобы поменьше видеться, они ездят. Самое главное — вспомнить нечего: дороги, стоянки, редкие встречи с семьей и друзьями, а какие-то большие деньги заработать не получится…

Владимир АПЛЕВИЧ
Фото из архива редакции
ABW.BY

Дальнобойщик из Беларуси рассказал о зарплате, обманах, опасностях в дороге, личной жизни и проститутках

Многие белорусские мужчины задумываются о том, чтобы сменить свою работу на работу дальнобойщика. Прельщает их не столько романтика больших дорог, сколько высокие, по меркам нашей страны, зарплаты. Но так ли велики заработки и так ли хороша эта работа, как представляется, а также какие опасности подстерегают водителя, Intex-press на условиях анонимности рассказал барановичский дальнобойщик с шестилетним стажем Владимир*.

С буса – на фуру

Раньше я работал водителем в Барановичах – развозил продукты на бусе. Зарплата, по меркам нашего города, была вроде неплохая, но денег все равно не хватало. Поэтому я решил пойти в дальнобойщики. Отучился на водителя-международника, но брать на работу без опыта меня никто не хотел. Тогда я обратился за помощью в одно из столичных кадровых агентств, и вскоре меня пригласили на собеседование в латвийскую фирму, которая брала на работу водителей без всякого опыта. Вскоре я уже забирал в рижском порту свой первый груз.

Страшно было до ужаса, но что делать – ехал.

Сложное начало

Первые месяцы самостоятельной работы – самое сложное. Ты ничего не знаешь: ни как крепить груз, ни как правильно заполнять документы, ни как проходить границу.

Конечно, в теории, окончив курсы водителя-международника, ты должен все это знать. Но на практике ты приступаешь к работе малоподготовленным. На фирме тебя закрепляют как стажера за опытным водителем, едешь с ним один-единственный рейс, за который мало что можно успеть узнать. Приезжаешь, сдаешь экзамен – все, ты самостоятельный водитель.

Между тем нюансов, которые нужно знать, очень много. К примеру, когда мне в кассе фирмы выдали деньги на первый рейс, я понятия не имел, для чего они нужны. Потом от коллег узнал, что они «ускоряют» прохождение российской границы.

Или ехал я однажды по навигатору и загнал машину в песок по самые баки (кто же знал, что для фуры им тоже нужно уметь пользоваться). Пришлось вызывать эвакуатор.

Получилось, я даже рейса не сделал, а с меня уже 100 евро за эвакуацию высчитали.

Со временем стало проще. И я понял, что нужно не бояться спрашивать, если чего-то не знаешь.

Расплата за неопытность

В первой своей фирме я продержался недолго – месяца три. Дело в том, что трудоустройство мое пришлось на межсезонье, когда работы в принципе немного, а я – молодой и неопытный – и вовсе по полторы-две недели мог сидеть без работы. Естественно, денег тогда я не получал.

Был и еще один нюанс. В фирме, куда я устроился, был установлен норматив по расходу топлива. Если ты его превышал, разницу у тебя высчитывали из зарплаты. Но прикол в том, что, когда приходил молодой неопытный водитель, ему давали старую убитую машину, на которой вписаться в этот норматив было невозможно. Поэтому регулярно у меня высчитывали из зарплаты деньги за перерасход топлива, а это могло быть и 600 долларов в месяц. Жаловаться и доказывать что-то было бесполезно.

В общем, после того, как в очередной раз застрял на две недели без работы, я психанул, сел в автобус и уехал домой. Обратился к знакомому, который работал на крупного перевозчика в Беларуси, и он помог мне туда устроиться.

Коллеги

Обман есть всегда. И пока не наберешься опыта, всегда и будет. Обмануть пытаются не только работодатели. За коллегами тоже нужно смотреть. Передает тебе напарник машину. Говорит, что все с ней хорошо. А ты потом начинаешь ее внимательнее осматривать: там колесо порезано, там что-то погнуто, тут что-то поцарапано. И если ты своего коллегу не сдашь, все это повесят на тебя, высчитают из зарплаты.

Быт

Жизнь в дороге вызывает некоторые неудобства. Но я к ним, честно говоря, привык. Если с туалетом проблем нет: он находится на каждой заправке, то с душем посложнее.

Душевые кабинки есть на больших паркингах. Не бесплатно, конечно, зато выходишь чистым и свежим. А вот когда «подвисаешь» где-то без доступа к благам цивилизации, приходится выкручиваться. Летом, к примеру, многие водители возят с собой специальную канистру с краном, чтобы можно было из нее помыться.

Спать в кабине вполне удобно. В холодное время не замерзнешь: в машине установлен автономный отопитель, который работает от солярки. Выставляешь нужную температуру – и тепло. А вот летом, в жару, хуже. Особенно, если всю ночь работал, а днем встал на отстой. Единственное спасение от жары в кабине – автономные кондиционеры. Но удовольствие это дорогое и не каждый работодатель готов тратить такие деньги ради удобства водителя.

От одиночества в рейсе спасает компьютер: на стоянках смотришь фильмы. Да и интернет сейчас есть везде: купил симку – и связь с домом есть всегда, поэтому терпимо.

Опасная профессия

Моя самая нелюбимая страна – Венгрия. Даже не могу объяснить почему. А вообще в Европе везде нужно быть внимательным и предусмотрительным: такого ворья я еще не видел. У меня самого несколько раз сливали солярку, причем иногда просто в ноль. Одну заправку в Польше я до сих пор стараюсь объезжать стороной, так как там топливо воруют постоянно и полиция с этим ничего сделать не может. А моего коллегу однажды в Италии обокрали средь бела дня, пока он ходил подавать документы на таможню.

Говорит, поставил машину в людном месте, буквально через дорогу, а когда минут через пятнадцать вернулся, обнаружил, что дверь вскрыли и все ценное из кабины украли, включая новый ноутбук. Водитель тогда за один рейс «попал» на 1200 евро.

Еще слышал, дальнобойщиков газом «травят»: пока водитель спит, пускают в кабину газ и выносят все ценное. Мне, к счастью, с таким сталкиваться не приходилось. Но последний год на всякий случай вожу с собой в машине перцовый баллончик. Пока не пригодился и, надеюсь, не пригодится.

Личная жизнь – под фурой

Когда человек думает, мол, поезжу года четыре, заработаю денег и «спрыгну» с этой работы, он сам себя обманывает. Потому что «спрыгнуть» на самом деле сложно. Многие привыкают к такому образу жизни. Но не каждая женщина готова ждать мужа по два месяца. Она ведь не за дальнобойщика замуж выходила. Жены начинают ставить ультиматумы, а мужик садится и думает – как вас кормить, ведь запросы-то уже успели вырасти, а идти на завод – не вариант, зарплаты не те. Часто даже самые счастливые и благополучные семьи распадаются. Особенно молодые.

О продажной любви

Существует стереотип, что все дальнобойщики бегают по проституткам. У меня регулярно об этом спрашивают, а когда отвечаю, что мне это неинтересно, не верят: неужели ни разу проститутку не брал? Брал, говорю. Один раз. Стояла в мороз в три часа ночи под Борисовом замерзшая, пожалел и подвез до Минска. Все на этом! Да, некоторые мои коллеги, в том числе женатые, пользуются услугами проституток. Но для меня это как-то «фу».

О смене профессии

Я бы бросил эту работу, если честно. Потому что здоровья уже нет: от частых ночных переездов зрение садится, давление скачет, спина и шея болят так, что никакие врачи не помогают. Хотелось бы заняться своим делом, но пока на это нет денег. Да и понимаю, что другая работа пока не вариант. Но для себя я решил, что больше не хочу работать на белорусских перевозчиков. Последние два года я жил в бешеном темпе. Приезжал домой из рейса, чтобы принять душ, переодеться и ехать в следующий рейс. А если и выдавались выходные, я не мог заняться своими делами, потому что нужно было чинить машину.

Поэтому сейчас устраиваюсь на работу в Литве. В Европе более цивилизованно. Бывают, конечно, и там исключения, но в основном там строго следят за соблюдением того же режима труда и отдыха. А не как у нас: загружаешься «на магните» (то есть тахограф показывает, что ты спишь, хотя на самом деле работаешь), границу проходишь – так же. На многих фирмах водители помимо собственной чип-карты, которая вставляется в тахограф и показывает график его труда и отдыха, имеют вторую карту, оформленную на другого человека. Это чтобы один водитель вместо положенных восьми-девяти часов в день мог проводить за рулем по 14, вставляя в тахограф разные карты.

Мне неинтересно уже так работать. Я не хочу больше гробить свое здоровье и сдохнуть в 40 лет. Хочется нормальных условий труда. Чтобы за работу платили посуточно, а не как у нас, когда ты три дня сидишь в ожидании загрузки – не дома, но еще и не в рейсе – и не получаешь за это ни копейки.

Совет бывалого

В Беларуси многие мужчины стремятся в дальнобойщики. Думают, пришел – и деньги с неба на тебя посыпались. Но никто не думает, каких нервов и здоровья требует эта работа. Между тем я сам не раз видел, как люди после первого же тренировочного рейса бросали машину и уходили.

Чтобы работа дальнобойщика действительно приносила удовольствие и материальный достаток, нужно стараться устроиться в нормальную фирму, желательно за границей, и быть наглее. Потому что только с наглостью можно выбивать из работодателей деньги. Иначе будешь пахать как вол за небольшую зарплату, гробя свое здоровье и постоянно недосыпая.

* Имя по просьбе героя статьи изменено

Как стать дальнобойщиком в Европе и сколько реально зарабатывают там белорусы

В последние годы у белорусов продолжает расти интерес к работе в странах ЕС. Нынешняя ситуация в стране наверняка только подогреет интерес к поиску работы в этом направлении. Автобизнес разбирался, какой график труда и зарплата у наших водителей за границей, а также что нужно для попадания в число дальнобойщиков, колесящих по Европе.

Ниже некуда

Самым простым (в тоже время наименее выгодным) вариантом будет устроиться водителем грузового автомобиля, общая масса которого не превышает 3,5 тонны. Такой вид грузоперевозок особенно развит в Польше. Работают «малыши» с польской пропиской не только внутри страны, но и за ее пределами.

Для этого вам понадобятся лишь виза и права категории В, а платят за работу от 150 злотых за сутки (34 евро). Некоторые работодатели готовы выдавать до 170-180 злотых (40 евро) за сутки работы в будни и до 70-100 злотых в выходной, когда автомобиль простаивает. В итоге за месяц работы и жизни в машине водитель может заработать до 1000 евро. При этом месячный пробег в таком случае, как правило, составляет не менее 15.000-18.000 км.

«В местах, где платят по 170-180 злотых за сутки работы, из водителя «выжимают» по-максимуму, – рассказал Автобизнесу Дмитрий, который занимается грузоперевозками. – В таких фирмах водитель проезжает в районе 20. 000-25.000 км за месяц. Местным платят чуть больше – 200 злотых (45 евро), за меньшие деньги поляки работать не будут.

Если рейс выполняется по маршруту ЕС-РФ, то оплата труда идет от фрахта. Как правило, водитель получает 17-20%. Такой расчет в большинстве случаев оказывается менее выгодным, чем посуточный».

Кроме того, по словам Дмитрия, во многих фирмах говорить о каких-либо элементарных соблюдениях норм труда и отдыха не приходится.

«В отличие от грузовиков, подходящих под категорию С, здесь нет тахографов. Только на территории Германии и Франции водитель обязан вести «тахобук», который заполняется вручную. Получается, при необходимости можно завести новый и откорректировать время как нужно», – говорит Дмитрий.

Фура и Европа

Рассчитывать на более высокие заработки и отсутствие переработок можно на фуре. Вкратце: водитель большегруза, работающий в польской или литовской фирме, за сутки зарабатывает от 50 до 65 евро. Правда, для работы на большегрузе, кроме визы и «прав» категории СЕ, вам понадобятся и другие документы.

Александр получает 50 евро в сутки вне зависимости от того, едет машина, ждет загрузку, сломалась или просто водитель на 45-часовой паузе.

«Работаю на «холодильнике» в небольшой белостоцкой фирме. Выполняю рейсы по маршруту Польша-Испания. В среднем рейс занимает около 8-10 дней, если едешь вдвоем, и 10-12 дней, если едешь один. Отдых дома после рейса от 4 до 10 дней.

Нередко бывает, что приходится по 2-5 дней ждать загрузку в Испании. Тогда рейс затягивается, но оплата за простой все те же 50 евро. Как такового испытательного срока в этой фирме нет. С первой поездки работодатель оплачивает труд по полному тарифу, водителей стараются брать только по рекомендации», – рассказал Александр.

По его словам, в среднем в рейсах он проводит около 20-22 дней в месяц, соответственно, зарабатывая при этом 1000-1100 евро.

Георгий белорус, но живет в Польше и имеет местное гражданство. Он также трудится на фуре:

«Работаю по схеме три недели в рейсе, семь дней дома. Есть месячная зарплата, которую начисляют на карту. Чистыми выходит чуть меньше 2000 злотых (около 440 евро). К ним прибавляются суточные 55 евро, если рейс за пределами Польши, и 35 евро, если едешь по стране. Большая часть работы выполняется за границей, поэтому в месяц выходит около 1500 евро».

Алексей работает водителем фуры в литовской фирме:

«Практически все рейсы выполняю по странам Западной Европы. Работа по графику: шесть недель в рейсе, три недели дома. До пандемии платили 65 евро в сутки, теперь – 60. С таким графиком, с учетом отдыха, в среднем выходит около 1300 евро в месяц».

Михаил сейчас проходит стажировку в польском филиале немецкой фирмы. Он рассказал, как там обстоят дела:

«Чтобы устроиться на работу, нужно пройти месяц стажировки с более опытным водителем. За этот период работодатель платит 20 евро в сутки. Напарник, который давно работает в этой фирме и находится на хорошем счету, получает за свою работу 65 евро в день. Это максимум, который может получать водитель в этой организации.

Если после стажировки тебя берут на работу, то сперва платят 50 евро в сутки. Далее, если будешь хорошо справляться, можно рассчитывать на постепенное повышение зарплаты на 5 евро, вплоть до 65, как у моего напарника».

Все наши собеседники умышленно выбрали для себя работу, где не нужно выезжать за пределы ЕС. Водители склоняются к тому, что стоять сутками в очередях на границе — не самое приятное времяпровождение. К тому же в Европе лучше сервис, дороги и выше уровень безопасности.

Что нужно, чтобы работать дальнобойщиком в Европе?

Для этого недостаточно «прав» необходимой категории. Водителю нужен сертификат о профессиональной квалификации (95 код), и для работы в европейских фирмах обучение на него должно проходить на территории ЕС.

Процесс обучения, равно как и стоимость, будут сильно разниться в зависимости от того, когда вами была получена категория С. Для водителей, у которых эта категория была открыта до 9 сентября 2009 года, обучение длится всего пять дней и стоит около 100 евро (только за обучение).

Водитель, открывший категорию С после вышеуказанной даты, обязан пройти длинный курс обучения (KWP), который в среднем растягивается на 4 недели. Стоимость – около 400 евро (за само обучение). Курс заканчивается экзаменом, который состоит из 30 вопросов.

Плюсы и минусы работы дальнобоем по Европе

Сегодня в Европе – большая нехватка опытных дальнобойщиков. В Hegelmann Transporte Ukraine это знают очень хорошо. Не сомневайтесь, водители-дальнобойщики всегда смогут найти работу в местных компаниях, которые занимаются перевозками. Транспортная отрасль в Европе развита на достойном уровне, что и привлекает многих соискателей из Украины. Часто бывают случаи, когда водители, приехавшие на заработок, потом перевозят всю семью.

Польша и Литва – одни из крупных стран, которые занимаются грузоперевозками. Дальнобойщики, приехавшие на работу из Украины, имеют возможность получить колоссальный опыт. Зарплата вполне достойная, она может составлять 7000 злотых. Европейские компании не против принять на работу опытных украинских водителей.

Преимущества работы дальнобойщиком

Выделяют такие плюсы:

• Востребованная профессия.

• Комфортные и удобные условия труда.

• Стабильность.

• Отличные перспективы на будущее.

• Быстрое изучение иностранного языка.

• Большой заработок – напрямую зависит от количества рейсов.

• Хорошая возможность обеспечить семью.

• Возможность работать по удобному графику.

• Возможность познакомиться с интересными людьми, увидеть прекрасные достопримечательности, посмотреть разные города.

• Качественно оборудованные стоянки с полным набором сервиса.

Многие водители, работающие в Польше, отмечают, что автомобили для грузоперевозок имеют хорошее состояние, а условия вполне комфортные. Заработную плату всегда платят вовремя. Большой плюс заключается в том, что работа есть всегда.

В случае, если вам удастся удержаться на этой должности до достижения пенсионного возраста, работодатель с удовольствием будет вам предлагать надбавки. В результате, с повышением стажа, ваш заработок будет повышаться.

Предъявляют при приеме на работу следующие требования:

• Возраст от 23 до 50 лет.

• Наличие заграничного паспорта и карты тахографа.

• Водительские права категорий «D», «C», «Е».

• Водительский стаж от полугода, желателен от 2 лет.

• Свидетельство ADR.

• Хорошее знание иностранного языка.

• Справка о несудимости.

Водитель должен иметь крепкое здоровье, хорошую реакцию и обязательно быть выспавшимся. Дальнобойщик должен быть заинтересован в долгих поездках и должен обладать способностью ориентироваться на дороге. Употребление алкоголя не приемлемо. Дальнобойщику необходимо соответствовать общепринятым в Европе требованиям к работе. К примеру, в неделю нельзя находиться в дороге больше 56 часов. При несоблюдении любых правил, водителя ожидает большой штраф.

Также, очень важно позаботиться о наличии медицинской справки и страхового свидетельства.

Некоторые отличия работы дальнобойщика в Польше от Украины

Основное отличие – строгое соблюдение режима труда и отдыха. Каждый водитель должен использовать тахограф. Именно это устройство будет фиксировать, сколько водитель работал и отдыхал. Дальнобойщик не может работать больше положенного, ведь график контролируют дорожные службы.

Зарплата в Польше выше, чем в Украине или России. Водители вполне способны заработать до 2000 евро.

Чтобы не допустить аварии или простоя на дороге, автомобили перед выездом всегда проходят сервисное обслуживание. Работодатели следят, чтобы машины были рабочими. Любые неполадки ремонтируются за их счет.

Учтите, что работать дальнобойщиком выгодней на рейсах в Западной Европе. Но к сожалению, туда не всегда легко устроиться.

Условия работы в Европе наших водителей обычно устраивает, с учетом того, что дорожная инфраструктура в ЕС достаточно удобная. Можно выделить такой недостаток как высокая опасность в определенных регионах Западней Европы. Она связана именно с мигрантами.

Недостатки работы дальнобойщиком

В Европе рады именно опытным дальнобойщикам. Но если вам предложили работу без опыта, возможность прохождения оплачиваемой стажировки, обещают нормальную зарплату после стажировки, то не стоит упускать этот шанс! Учтите, что работодатель должен потребовать все необходимые документы. По ссылке вы можете узнать больше, какие документы нужны для работы дальнобойщиком в Европе.

Помните, нужно быть ответственным и серьёзно подходить к работе дальнобойщика, потому что любая ошибка будет стоит очень дорого. Сама профессия не из легких, при большой нагрузке даже отнимает здоровье.

В некоторых случаях водителям приходиться жить в кабине автомобиля. Это не всегда удобно и возможно менее затратно, но в сильные морозы водитель будет сильно ощущаться дискомфорт.

Из недостатков еще можно выделить постоянное отсутствие дома, сложный рабочий график, нервотрепку на трассе и прочие моменты. А за нарушение режимов и правил дорожного движения можно получить большие штрафы.

Также, учтите тот факт, что вам придется изучать иностранный язык страны, где вы будете работать. Если вы собираетесь работать, к примеру, в Польше вам нужно будет заполнять огромное количество документов на польском языке.

Рекомендуется перед принятием решения о приглашении на работу, ознакомиться с отзывами предприятия, на котором вы хотите работать. Чтобы не попасться на мошенников проверяйте наличие и номер лицензии.

Водитель фуры или как стать дальнобойщиком

Раньше или позже многие водители задаются вопросом: как стать дальнобойщиком? Что лучше сделать для начала: поработать наемным водителем или приобрести собственную фуру? И вообще, гарантирует ли работа дальнобойщиком накопление достаточных денежных средств для того, чтобы спокойно встретить старость?

Все эти вопросы не раз задавались опытным водителям. К сожалению, многие из них говорили о том, что водитель-дальнобойщик – это не та профессия, которую бы они хотели своим детям. Конечно, ее окружает множество романтических историй, но на самом деле, это тяжелый, а порой и опасный труд, который, к тому же, очень сильно подрывает здоровье. Кроме того, дополнительные трудности вызывают российские дороги и суровые зимние условия. Причем, что из этого важнее ,еще непонятно.

Андрей Александрович, водитель «ДАФа», говорит о том, что молодые водители не понимают, как тяжела работа при минусовых температурах. Если летом можно работать вполне спокойно, то зимой даже простая заправка топливом, для которой нужно выходит из кабины, вызывает большой дискомфорт. Еще одной проблемой может стать несвоевременная замена солярки с летней на зимнюю. Если этого не сделать вовремя, то завести машину становится просто невозможно, а ведь автомобиль еще может и сломаться. Нередки случаи, когда водителям приходится менять автомобильные колеса при температуре ниже 30 градусов. Андрей Александрович считает, что в молодом возрасте еще не осознаешь, какими проблемами грозит работа дальнобойщиком для здоровья, ну, а со временем, человек просто понимает, что он привык сидеть за рулем и не умеет ничего другого.

Водители-дальнобойщики не любят говорить о своих доходах. Тем не менее, ходит немало историй о счастливчиках, которые начинали с нуля и сумели разбогатеть. Экономическая ситуация в России сегодня способствует тому, чтобы стать хозяином собственного грузового автомобиля. Пожелавший остаться неизвестным водитель фуры из Подмосковья рассказал о том, что уже задумывался об этой возможности. Сегодня можно без проблем взять машину в кредит или по лизингу, но он не хочет торопиться с этим. Так как сейчас он работает в транспортной фирме, где стабильно и без задержек платят достойную зарплату, поэтому, мужчина решил пока не торопиться с покупкой собственной фуры, а подкопить денег и съездить за машиной в европейские страны, где более интересный и широкий выбор.

По мнению многих водителей, самой интересной, но и самой сложной является работа дальнобойщиком. Александр из Алтайского края поясняет, что не все так просто. Он говорит, что сегодня многие молодые ребята считают, что стоит им получить нужную категорию в правах, они сразу же сядут за руль нового автомобиля при устройстве на работу.

Они не понимают, что вряд ли 23-25 летнему парню доверят тягач и ценный товар. На предприятие, где трудится Александр, можно устроиться только по рекомендации или большому «блату». При этом, чаще всего, сначала новички ездят в качестве стажеров: кто-то 2-3 месяца, а кому-то везет, и уже после первых пары рейсов его выпускают в самостоятельную поездку. Так что, все зависит от самого человека, от его самостоятельности, знаний и умения решать проблемы, которые часто возникают в пути. Александр считает, что нужно вернуть прежние правила и учить на дальнобойщиков отдельно, ведь от того, что на трассу выезжает много неподготовленных водителей и происходят аварии и другие безобразия.

А по мнению Сергея из Челябинска карьеру дальнобойщика лучше начинать с города. Прежде, чем сесть за руль большой машины, стоит с годик поездить на «газели» или «бычке». Ну а если после этого, желание стать дальнобойщиком не пропадет, то можно идти открывать категорию «с прицепом». Ведь правильно говорят, что работа водителем на фуру не появится просто так, для нее нужен определенный стаж. Сергей рассказывает, что до того, как стать дальнобойщиком, он устроился работать на карьерный самосвал. Хотя это тоже нелегкое дело, но, по крайней мере, не нужно было постоянно ездить по трассе, и в случае возникновении непредвиденной ситуации он вполне мог ответить и за себя, и за груз.

Сегодня он вспоминает тот хотя и тяжелый, но очень полезный опыт с большой благодарностью, ведь все, чему он тогда научился, ему не раз пригодилось во время дальних поездок.

Для Сергея работа дальнобойщиком была мечтой всей жизни, поэтому, поднабравшись опыта, молодой человек нашел себе другое место работы. Первый рейс ему пришлось совершить с напарником, а затем парню доверили не самый новый, но вполне «жизнеспособный» автомобиль. Так что сегодня молодой мужчина – водитель тягача. Сейчас хозяин предприятия, где работает Сергей, полностью обновляет автомобильный парк, покупает машины по лизингу. Поэтому в скором времени молодой человек и еще несколько ребят с его фирмы поедут повышать свою квалификацию в сервисный центр «Scania». 30-летний парень говорит, что, если все пойдет нормально, то в ближайшее время он перейдет на международные рейсы. Так что, он советует молодым ребятам, которые мечтают не просто играть на компьютере, а реально работать дальнобойщиком, поставить перед собой цель, открыть для начала категории «BC», упорно трудиться, и лет через 5 они спокойно смогут сесть за руль седельного тягача.

Тем не менее, Иван Николаевич – еще один водитель-дальнобойщик со стажем не совсем согласен со словами Сергея. Он говорит, что из ста молодых парней таких целеустремленных и работящих найдется немного. Ребята не понимают, что работа дальнобойщиком – это не путешествие по миру в поисках новых впечатлений (для этого лучше использовать поездки на поезде), это тяжелый и упорный труд, который чаще всего проходит среди лесов, степей и болот. Даже в больших городах склады, куда нужно доставить груз, сейчас находятся на окраине, поэтому после разгрузки и города-то не посмотришь (машину ведь бросать нельзя). А если товар необходимо завести в черту города, то там тоже не до осмотра достопримечательностей: пока выберешь нужную дорогу по узким улочкам да еще и с ограничительными знаками, пройдет немало времени, да и нервов потратится много. Иван Николаевич считает, что не нужно забивать парням голову романтическими рассказами. Романтика, конечно, присутствует в работе дальнобойщика, но это скорее состояние души, когда человек не может сидеть дома, ему требуется постоянное движение. Так что, только присутствие этого состояния отличает истинного дальнобойщика от «любителя», и с этим уже ничего нельзя поделать.

В разговоре с водителями специально не упоминались вопросы отношения с дорожными службами, ГИБДД, придорожным сервисом и т.д.. Эти темы являются довольно серьезными и требующими долгого обсуждения, поэтому на вопрос: «Как стать дальнобойщиком?» опытным водителям оказалось ответить намного проще. Конечно, каждый дальнобойщик судит с высоты своего опыта, который был как положительным, так и не очень. Тем не менее, если в ряды дальнобойщиков не будут сегодня вливаться молодые, ответственные парни, кто завтра повезет грузы по российским дорогам? Вот что говорят по этому поводу водители-дальнобойщики со стажем:

«Если у парня есть права тракториста, то пусть лучше работает бульдозеристом или кем-то похожим. Платят там неплохо, а работа намного спокойнее. Дальнобойщик – неблагодарная профессия, где на каждом шагу поджидают бессонные ночи, ожидание груза в любую погоду, снег, гололед, поломки, кражи, грабежи и большая ответственность за груз. Тем более, скоро обещают перемены правил перевозок, так что все намного усложнится» Сергей К.

«Частным дальнобойщикам становится все труднее. Приобрести машину, конечно, можно, но оправдает ли она вложенные в покупку деньги? Хорошо, если автомобиль будет куплен не в кредит или без лизинга, если потеря денег обойдется без новых долгов. КАМАЗ, конечно, это хорошая машина, но только, если она не будет требовать больших дополнительных вложений. Любой хороший автомобиль стоит больших денег, но и в него придется вкладываться. А если к этим вложениям еще добавить и налоги, стоимость топлива и запчастей, выплаты в пенсионный фонд… Короче, оно того не стоит…» Николай З.

«По словам моей супруги, я на работе ничего не делаю, а только отдыхаю. А что: коробка-автомат с выставлением скорости, камеры, следящие за дорогой и дистанцией, путь в полосе, сиденья с массажем… Можно спокойно нагреть кофе в кофеварке и сидеть, наслаждаясь дорогой» Роман Б.

Видео: Дальнобой, неисправные тормоза

Видео: Фура «потеряшка»

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Работа дальнобойщиком — плюсы и минусы

Дальнобойщик – это водитель грузового автомобиля, который рассчитан для транспортировки крупногабаритных грузов на значительные расстояния. Профессия дальнобойщика предполагает необходимость значительного опыта вождения грузовиков, но при этом можно рассчитывать на поездки внутри определенного государства и за границей.

Дальнобойщиками зачастую становятся мужчины, которые готовы длительное время находиться за рулем и терпеть лишение определенного комфорта.

Преимущества работы дальнобойщиком

Работа дальнобойщиком в действительности обладает важными преимуществами, которые удается заметить практически всегда:

• Уровень зарплаты. Размер зарплаты может быть оптимальным. Несмотря на экономический кризис, многие дальнобойщики зарабатывают достаточно хорошо.
• Романтика дорог. На самом деле данный плюс рассчитан на любителя, но его нужно отметить. Дальнобойщики, которые могут понимать романтику дорог, непременно откроют еще одну положительную грань рабочей деятельности. Во время поездок можно не только зарабатывать деньги, но и наслаждаться живописной природой, атмосферой населенных пунктов. К тому же пребывание на трассах всегда дарит яркие и незабываемые впечатления, позволяет закалить дух.
• Престижность профессии. Дальнобойщики могут гордиться тем, что они выбрали почетную должность. Это обусловлено тем, что многие водители грузовика обладают особенным ореолом мужественности. К тому же с профессией дальнобойщика не связаны негативные черты. Важно отметить, что дальнобойщики всегда уважаемы в обществе.
• Взаимопомощь. Дальнобойщики всегда обладают особенной сплоченностью. Водители готовы помогать друг другу, ведь они понимают непредсказуемость ситуаций во время поездок. Можно быть уверенным в том, что практически любая опасность оказывается успешно предотвращенной благодаря мужественным коллегам.
• Возможность начала предпринимательской деятельности. Мужчины, которые обладают оптимальным стартовым капиталом, могут приобрести грузовик, организовать ИП и заниматься грузовыми перевозками самостоятельно. К тому же можно изначально приобрести поддержанный транспорт (например, КамАЗ или ВАЗ), так как подобный вариант повышает шансы на успешное начало предпринимательства.
• Высокие шансы на трудоустройство. В ближайшее время перенасыщение рынка не произойдет. Во многих ситуациях можно рассчитывать на то, что работа дальнобойщиком обязательно прокормит. Хороший и опытный водитель практически всегда будет обладать работой.

Вышеперечисленные преимущества способствуют тому, чтобы многие опытные водители грузовиков могли успешно развивать карьеру дальнобойщиком не только в СНГ, но и в Европе.

Минусы работы дальнобойщиком

Работа дальнобойщиком обладает серьезными недостатками. Итак, к каким недостаткам нужно заранее подготовиться?

• Времяпровождение вдали от семьи. Дальнобойщики отсутствуют дома по несколько месяцев. По данной причине не так-то просто создать личное счастье. Близким людям придется привыкнуть к тому, что глава семьи зачастую отсутствует дома. Вследствие этого многие дальнобойщики сталкиваются с личными и семейными проблемами.
• Поломки грузовых автомобилей. Многие водители должны обладать, по крайней мере, начальными знаниями по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту транспортного средства. Нужно понимать, что фура может сломаться даже в глуши, где придется все задачи выполнять самостоятельно. Для уменьшения риска возникновения неожиданной поломки нужно проявлять особенное внимание относительно технического состояния грузовой машины.
• Сроки. Предполагается грузовая транспортировка различных товаров. Некоторые продукты портятся быстро, но их все равно нужно доставить в минимальные сроки. Необходимость помнить о сроках приводит к излишним эмоциональным переживаниям.
• Медлительность. Не так-то просто ездить на грузовых машинах, если в кузове находится сразу несколько тонн груза. К тому же грузовая машина зачастую не оправдывает ожиданий относительно скоростного режима. Многие водители сталкиваются с тем, что грузовиками не так-то просто управлять.
• Образ жизни. Трасса способна даже усыпить, причем глаза могут закрываться практически сами по себе. Нужно понимать, что в дороге нельзя спать, поэтому требуется постоянно контролировать себя. Дальнобойщикам приходится выпивать кофе, принимать специальные таблетки для того, чтобы не попадать в дорожно-транспортные происшествия.
• Удобства. Дальнобойщикам приходится смириться с отсутствием удобств в дороге. Даже, если облагородить большой грузовой автомобиль, желаемый уровень комфорта не будет достигнут.
• Дорожные бандиты. Высокий уровень бандитизма – это одна из основных проблем. Нужно понимать, что бандиты могут представлять реальную опасность, поэтому лучше всего постараться проявить мужественность. Разбойные нападения на водителей представляют собой настоящий риск, поэтому без специальных средств самообороны обойтись не получится.

Вышеперечисленные недостатки приводят к тому, что работа дальнобойщиком вызывают серьезные опасения. Далеко не все мужчины будут готовы к подобной деятельности.

Требования к дальнобойщикам

Дальнобойщики должны обладать открытыми водительскими правами категорий B, C, E, D. При этом основной категорией считается Е. Для успешного трудоустройства также потребуется водительский стаж, составляющий минимум полгода. Однако некоторые престижные и уважаемые компании заинтересованы в трудоустройстве кандидатов с опытом работы от трех лет.

Дальнобойщики также должны позаботиться о наличии медицинской справки и страхового свидетельства.

Трудоустройство дальнобойщиком открывает удивительные возможности для успешной рабочей деятельности, которая обязательно порадует хорошими перспективами и оптимальной зарплатой.

Похожие записи

10 причин, почему школа вождения грузовиков может стоить того

Вам может быть интересно, стоит ли посещать школу вождения грузовиков , чтобы получить свой CDL?

Или стоит ли быть водителем грузовика?

Если вы думаете о том, чтобы изменить свою карьеру в своей жизни, шаги по выбору и поступлению в школу грузоперевозок могут заставить вас задуматься: «Стоит ли этого CDL?»

Любые изменения в вашей жизни могут вызвать беспокойство по поводу того, что вы делаете правильный выбор.

Это нормально.

Но вот в чем дело.

Стать водителем грузовика дает множество преимуществ. Это может быть отличная карьера, если вам удастся с ней справиться.

Преимущества карьеры водителя грузовика

Возможность быстро начать карьеру

Одна из лучших особенностей карьеры грузчика заключается в том, что вы можете записаться в школу CDL в любое время и начать получать зарплату (хотя она может быть низкой во время обучения) в короткие сроки.

Не так много программ, предлагающих такую ​​возможность заработать как можно скорее!

Действительно, вам платят за обучение. Нет ничего лучше этого.

В конце концов, никто не хочет долго оставаться без зарплаты. Да, вам нужно учиться, но, чувак, вы хотите зарабатывать!

Есть выпускники колледжей, которые участвуют в программах обучения в течение нескольких лет, которые после окончания учебы не зарабатывают почти так же много, как водитель грузовика, И у которых могут возникнуть трудности с трудоустройством.

Школа вождения грузовиков может помочь вам сесть за руль относительно скоро после того, как вы начнете программу обучения CDL, так что вы сможете начать зарабатывать. Довольно привлекательно.

Достойная оплата

Не все водители грузовиков хорошо оплачиваются.

Но есть хорошо оплачиваемая работа водителем CDL.

Речь идет о поиске компаний-перевозчиков, которые занимаются грузоперевозками, которые вам нужны, и курсируют по нужным вам полосам.

Возврат инвестиций

Выберите хорошую школу вождения грузовиков с хорошей программой обучения.Такая программа предоставит вам навыки и знания, необходимые для того, чтобы стать безопасным профессиональным водителем.

Таким образом, вы получите большую прибыль от своих вложений.

Существуют частные школы CDL, бесплатное обучение CDL (обучение, спонсируемое компанией) и доступные программы обучения CDL в местных колледжах.

Каждый из этих типов школ вождения грузовиков имеет свои особые преимущества.

Независимо от того, оплачиваете ли вы свой путь в частную школу CDL или участвуете в платной программе CDL, если вы выберете лучшую школу с надежной программой обучения, вы получите хорошую отдачу от денег и времени, которые вы вложили в свою будущую карьеру.

Черт возьми, если вы ознакомитесь с доступными программами финансовой помощи, грантами и специальными программами, вы можете даже претендовать на один из 10 способов оплаты обучения CDL, и вы получите обучение практически бесплатно!

Похожие> Обучение CDL, спонсируемое компанией — Честные ответы, которые вы искали

Гарантия занятости — посмотрите на тонну объявлений о вакансиях в сфере грузоперевозок!

Вы когда-нибудь искали в Интернете работу водителем грузовика?

В объявлениях о вакансиях для профессиональных водителей грузовиков недостатка нет.Как никогда раньше, сейчас прекрасное время для того, чтобы начать карьеру в CDL с таким большим количеством рабочих мест.

Наличие CDL — большая гарантия занятости.

Итак, если вы устали от увольнений из-за нехватки работы, профессиональная карьера водителя может быть для вас билетом.

Можно путешествовать бесплатно

Если вы решите, что OTR (грузовые перевозки на дальние расстояния) — ваша вещь, у вас будет возможность увидеть некоторые из удивительных достопримечательностей Северной Америки.Вроде как получать деньги за осмотр достопримечательностей!

Работайте по выбранному вами графику

Большинство заданий запланированы и носят очень жесткий характер. Как водитель грузовика, вы можете работать по гибкому графику, который вам нравится.

Возможно, вы, как водитель OTR, предпочитаете 7 дней в дороге и 3 дня дома. Или, может быть, вы предпочитаете работать весь день и каждую ночь быть дома.

Существует множество типов грузоперевозок с различными графиками, поэтому будет легко найти то, что соответствует вашим желаниям и потребностям.

Связанные> 7 фактов о первом году работы водителем грузовика, которые нужно знать

Любите грузовики + любите водить?

Если у вас есть глубокая любовь к большой технике или к вождению, карьера грузовика наверняка вам подойдет!

Любовь к свободе?

Большинство известных нам профессиональных водителей грузовиков определенно независимы по своей природе.

Людям, которые предпочитают побыть наедине с собой, а не сидеть за столом с боссом, прячущимся через плечо, определенно понравится элемент свободы, который является частью работы за рулем.

Отсутствует непосредственный надзор, что очень нравится многим водителям.

У вас 4-дневная поездка, чтобы доставить ваш груз? Начните день, когда будете готовы и отдохнули.

Планируйте 4 дня в удобном для вас темпе. Определенно отличный способ принимать собственные решения.

Подробнее> 5 важных вещей, которые вы должны знать о карьере в сфере грузоперевозок

Жаждете разнообразия?

Если мысли о том, чтобы сидеть за столом изо дня в день или делать одно и то же на работе с 9 до 5, вызывают мурашки по спине, то карьера CDL, безусловно, вам понравится.

Каждый день водитель грузовика отличается.

Пункты назначения могут меняться изо дня в день, вы будете общаться с разными людьми, видеть разные вещи и встречаться с другими водителями.

Комната для улучшения / улучшения

После того, как водитель имеет многолетний опыт работы, появляется много возможностей увеличить свой заработок, занимаясь более прибыльными видами грузоперевозок, такими как работа с цистернами, тяжелые перевозки и другие специальные ниши в отрасли грузоперевозок.

Эти ниши действительно платят больше, чем среднестатистические грузовые компании, которые ищут большинство новых водителей после прохождения обучения.

Подробнее> 9 высокооплачиваемых вакансий водителей грузовиков, о которых вы должны знать

Так стоят ли школы CDL?

Да. Действительно, они есть.

Вложение вашего времени (посещение платной учебной школы / работы CDL) или денег (посещение частной школы грузоперевозок), безусловно, стоит ваших вложений.

Посещение хорошо подобранной школы вождения грузовиков может окупиться во много раз.

Карьера водителя грузовика при правильном обращении и управлении может стать прочной и прибыльной долгосрочной карьерой для любого мужчины или женщины, решившей ее добиться.

Очень важно взвесить все варианты и действительно обдумать, что вы хотите.

Если вам нравится что-либо из вышеперечисленного, возможно, вы захотите заняться карьерой водителя грузовика.

Водитель грузовика может стать вашей карьерой мечты, если вы подходите для этого.

Еще статьи, которые могут вас заинтересовать

Стоит ли это грузоперевозки? — Профи Big Rig

Итак, вы ищете новую карьеру, и ваше внимание привлекло вождение грузовика. Люди в этой отрасли имеют много отзывов и предложений о том, следует ли вам быть водителем грузовика. Некоторым нравится свобода, предоставляемая грузовыми автомобилями, в то время как другие считают, что недостатки перевешивают преимущества.

Стоит ли грузоперевозка? Это один из тех сценариев, где все зависит только от того, кого вы спрашиваете.У вождения грузовика есть существенные плюсы, которые делают его хорошим выбором карьеры. Это также наносит огромный урон вашей жизни и коренным образом изменит ваш образ жизни.

Возможно, вы все еще считаете, что грузоперевозки могут быть для вас следующей лучшей работой. Это потенциально может дать толчок вашей карьере и принести вам относительно большую зарплату. У каждой работы есть свои риски, и грузоперевозки могут быть не намного хуже. Итак, мы подготовили статью, в которой перечислены плюсы и минусы грузоперевозок и многое другое.

Что такое грузоперевозки?

Trucking — это не просто вождение грузовика целый день.Люди получают реальный доход, и это может быть хорошим выбором для карьеры. Но что именно делает водитель грузовика?

• Человек зарабатывает на жизнь тем, что водит грузовики и перевозит товары из одного места в другое.
• Водитель грузовика может быть владельцем или работать в компании.
• Водитель грузовика должен всегда проверять свой груз и грузовик, чтобы убедиться, что он будет работать безопасно и что груз закреплен тросами, веревками или другими материалами.

Очень важно, чтобы они соблюдали все соответствующие процедуры безопасности, особенно при транспортировке опасных грузов.

Навигация из одного пункта назначения в другой по самому безопасному и эффективному маршруту также имеет жизненно важное значение, поэтому водители грузовиков должны чувствовать себя комфортно, следуя карте или GPS, а также иметь возможность быстро принимать решения, если область на их маршруте становится недоступной.

Работодатели также ищут надежных, выдержанных и честных людей. Вы также должны быть уверены, что справляетесь со стрессовыми ситуациями, можете сохранять бдительность в течение длительного времени и не отвлекаться, и что вы обращаете внимание на деталь

.

Плюсы грузоперевозок

Вы можете стать Trucker Fast

Даже если вы в конечном итоге почувствуете, что грузоперевозки не стоят того, по крайней мере, не так много времени было проведено в школе грузчиков.Стать водителем грузовика можно довольно легко и быстро. Все, что нужно, — это получить компакт-диск. Некоторое обучение можно пройти всего за несколько недель. Это может быть отличной новостью для того, кто просто хочет закончить школу и сразу же начать карьеру.

У вас будет мало образования, потому что грузоперевозки — относительно легкая работа.

Ваша основная обязанность — сосредоточиться на дороге, и вам не придется беспокоиться о сложных расчетах

Перевозка грузов дает вам большую независимость и личную свободу.

Никакой начальник или коллеги не заглядывают вам через плечо и не пытаются контролировать вашу работу. Вы можете гибко работать круглосуточно, делая перерывы в любое время. Во многих случаях водители грузовиков также могут решить, какой тип транспорта они хотели бы совершить.

Они могут выбирать между локальными пробегами, пробегами на большие расстояния или межрегиональными пробегами. Ваш бизнес — ваш, ваш грузовик — ваш, вы можете составлять свой собственный график, определять свои собственные маршруты и принимать все исполнительные решения.

Поле защищенного задания

Выбирать карьеру грузчика — значит выбирать время безопасной работы.Вождение грузовика — востребованная сфера деятельности. Это связано с нехваткой водителей грузовиков, особенно со стажем. Без промышленности и наших водителей грузовиков экономика остановилась бы.

Бонусы

Компании выплачивают бонусы и повышают заработную плату водителям грузовиков, особенно водителям дальних перевозок. Еще один плюс в том, чтобы стать водителем грузовика, заключается в том, что вам обычно гарантируется повышение заработной платы по мере того, как вы прибавляете годы опыта. Нехватка водителей вынудила автотранспортные компании адаптироваться с большими бонусами при регистрации и большей оплатой за милю.

Льготы стандартные

Большинство автотранспортных компаний предлагают своим сотрудникам значительные льготы. Вы можете путешествовать и наслаждаться множеством прекрасных пейзажей.

Если вы хотите найти способ принять участие в местном строительном бизнесе, ваш CDL — это уже ступенька в дверь. Эти компании могут предложить профинансировать вашу сертификацию тяжелого оборудования в их автопарках.

Минусы грузоперевозок

Долгие часы в дороге

Долгие часы в дороге должны стать неотъемлемой частью ваших дней и ночей.Вам нужно будет постоянно быть в дороге, чтобы вы могли пропустить важные семейные мероприятия.

Как только вы доберетесь до дока, вам, вероятно, придется долго ждать, пока люди выгружаются. Многие водители не могут ждать несколько часов у терминала для загрузки / выгрузки, а затем несколько часов сидят в доке, ожидая разгрузки / загрузки.

Шаблон сна не существует

Долгое вождение может утомить человека, поэтому водители грузовиков должны особенно внимательно относиться к своему режиму сна и следить за тем, чтобы они достаточно отдыхали.Они могут испытывать усталость и истощение. Засыпать за рулем очень опасно, и вы, скорее всего, потеряете работу (и, вполне возможно, свою жизнь!)

Одиночество из-за изоляции

Ранее мы упоминали, что быть независимым работником было профи. Однако некоторые могут чувствовать себя одинокими из-за того, что работают в изоляции от коллег. У вас не будет элементарного повседневного общения с кем-либо во время работы.

Вам также нужно будет комфортно общаться с людьми по телефону или CB, поскольку это почти всегда будет единственным доступным способом поддерживать связь со своими близкими.

Повторяющаяся и скучная работа

Работа водителем грузовика может стать однообразной. На самом деле вы не будете пробовать что-то новое, потому что все, что вы делаете, это вождение. Местные водители особенно почувствуют повторяемость. При таком способе вождения более вероятно, что вы будете ездить по одному маршруту столько раз, сколько сможете в день. Вы стоите в очереди и ждете, берете груз, едете на свалку, возвращаетесь к раскопкам и снова ждете.

Нездоровый образ жизни

Как водитель грузовика, вы всегда в пути.Это означает, что можно пообедать редкими горячими домашними блюдами. Многие водители грузовиков выбирают нездоровое питание и предпочитают есть много ресторанов быстрого питания.

Образ жизни с плохим питанием

Вам будет тесно в машине весь день за рулем. Водители грузовиков не получат большой физической активности, пока не прибудут в пункт назначения. Выбор продуктов, не связанных с питательными веществами, и отсутствие физической активности способствуют нездоровому образу жизни. «Водители грузовиков — одна из наиболее вероятных групп людей, страдающих ожирением.

Водители грузовиков редко получают полноценный ночной сон . Долгое вождение в день, работа семь дней в неделю, водитель грузовика могут сказаться на вашем здоровье. Вы должны постараться найти время, чтобы есть более здоровую пищу, начать придерживаться здорового режима питания.

Ожидание грузовиков против реальности

Чистая зарплата водителей грузовиков начального уровня довольно низкая. Вам понадобится время, чтобы освоиться с управлением грузовиком. Есть так много правил, которые необходимо соблюдать в соответствии с Министерством транспорта (DOT).

Как водитель, вы зависите от строительного рынка, и когда проекты иссякнут, вы, скорее всего, останетесь без работы, пока экономика не восстановится. Работа замедляется из-за рецессии, а в других случаях подрядчики не могут завершить проекты достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос.

Ваши первые несколько лет вождения грузовика будут трудными. Многие водители-новички рассчитывают зарабатывать более 60 000 долларов в год в первый или второй год. Водители дальнобойщиков проводят вдали от дома в среднем более 240 ночей в год. Поначалу этой работе уделяется много времени за небольшую плату.

Реальность грузоперевозок

Многие водители грузовиков имеют в голове этот образ: они едут по стране и видят всю захватывающую природу и культуру, которые может предложить каждый город / место. У вас не будет времени увидеть мир, потому что вы будете работать, а не отдыхать.

Прежде чем вы начнете водить грузовик, вы должны понять, что многое из того, что вы делаете, выведет вас из зоны комфорта, и вы должны уметь адаптироваться и приспосабливаться, чтобы добиться успеха.

Если вам нужно, чтобы другие подтвердили вашу профессию, то водитель грузовика не для вас. Люди часто оскорбляют водителей грузовиков и не проявляют к этим людям особого уважения.

Постоянный шум вашего грузовика и движения может свести с ума любого. Вы почти каждый день терпите изнуряющее движение и дорожную ярость. Представляя другую компанию, вы должны контролировать свою дорожную ярость, так что это требует безумного терпения.

Получение CDL

CDL означает коммерческую водительскую лицензию.Человек должен иметь CDL, чтобы управлять крупными, тяжелыми или маркированными транспортными средствами с опасными материалами в торговле. водителям также может потребоваться пройти дополнительные письменные и дорожные экзамены по вождению для управления специальными типами коммерческих автомобилей после получения лицензии.

Типы CDL

Коммерческие водительские права класса A требуются для управления любой комбинацией транспортных средств с полной разрешенной массой 26 001 фунт. или больше

Лицензия класса B требуется при эксплуатации одного транспортного средства с полной массой 26 001 фунт.или тяжелее.

Class C CDL, вы будете иметь право управлять транспортными средствами весом 26 000 фунтов. или меньше, и предназначены для перевозки 16 или более человек (включая водителя) или перевозки опасных материалов с табличкой

Владелец Оператор против Водителя компании

Собственник-оператор

Сто процентов прибыли принадлежат вам, и вы можете тратить их так, как вы считаете нужным, между вашей зарплатой, эксплуатационными расходами, коммерческими расходами и инвестициями.

Ваши стартовые затраты будут довольно высокими, вам нужно будет найти и забронировать свои собственные грузы, и вам нужно будет изучить деловую сторону бизнеса.Больше не нужно просто водить машину!

Муж и жена водителей получают удовольствие от возможности проводить время вместе, выполняя работу. Вождение в команде с вашим партнером по вождению, которое также является вашим спутником жизни, само по себе может быть достаточно полезным. Вы можете открыть семейный бизнес.

Водитель компании

По всей стране наблюдается нехватка водителей, поэтому найти качественную работу с большими преимуществами легко.

Поскольку вы ограничены чьими-то клиентами и являетесь сотрудником, ваш потенциал заработка не так высок.Вы даже можете быть ограничены типом маршрута, расписанием и доступными вам средствами связи.

Потенциальный сотрудник

Во время сна или на пассажирском сиденье водители команд полагаются друг на друга, чтобы сделать правильные вещи в нужное время. Если кто-либо из них совершит ошибку, находясь за рулем, это может быть фатальным. Работа дальнобойщика в качестве водителя-одиночки очень напряженная.

Штурман может стать вашим лучшим другом или худшим кошмаром. У вас будут трагические дни, если вы не любите своего коллегу.С этим человеком будут проводить долгие дни и ночи

Заработная плата

Министерство труда определяет среднюю годовую зарплату всех водителей грузовиков на уровне около 40 000 долларов.

Независимый водитель грузовика является его или ее собственным боссом и поэтому может договориться о ставках, которые они примут за доставку груза. Очевидно, это сильно влияет на их среднюю заработную плату в качестве независимого водителя грузового автомобиля.

Лучший способ стать водителем грузовика, зарабатывающим шестизначный доход до достижения пенсионного возраста, — это не только владеть собственным грузовиком, но и владеть дистрибьюторской или транспортной компанией.Став владельцем бизнеса и, следовательно, превратившись из независимого подрядчика, водитель грузовика может увеличить свои шансы на получение значительной заработной платы водителя грузовика.

Стоит ли женщинам водить грузовик?

В США 3,5 миллиона водителей грузовиков. Из них только 5,8 процента (чуть более 200 000) — женщины.

Так называемый «разрыв уверенности» между мужчинами и женщинами хорошо известен. Займитесь этой работой с уверенностью и верьте в себя.

Зарегистрированы случаи сексуальных домогательств в отношении женщин-стажеров-водителей. Если это произойдет с вами, сообщите об этом и немедленно потребуйте нового тренера. Никто не должен мириться с этим неприемлемым поведением.

Навыки для водителей грузовиков

Хорошие водители грузовиков должны хорошо ориентироваться в себе. Знание автомагистралей, автомагистралей и широкий спектр географии очень помогают — как и умение читать старые школьные карты, без которых ни один водитель грузовика никогда не должен начинать работу.

Будь надежным работником. Компании хотят иметь возможность доверять человеку, которому они оставляют свои ценные активы. Если вы станете надежным водителем грузовика, это не только повысит вашу прибыль за счет своевременной доставки и явки, но и того, что агенты по найму и автотранспортные компании обязательно отметят высокий уровень надежности.

Независимость — основа вождения и управления грузовиком. Вы не должны быть тем, кем нужно постоянно управлять и давать указания.

Плохие качества для водителя

• Нетерпеливость
• Грубость (часто приводит к дорожной ярости)
• Легко переживает
• Дезорганизация

Обязательно разбирайтесь в автомобилях. вы также хотите знать, как на самом деле работает ваш автомобиль. Знать, как заменить шину или лампочку, — это ваш заработок.

CDL Школа

Обучение коммерческим водительским правам — это учебная программа, которая предназначена для того, чтобы помочь студентам подготовиться к получению лицензии CDL.Чтобы работать водителем коммерческого грузовика, необходимо получить соответствующую лицензию. Вы получите лицензию только после того, как докажете, что способны управлять большими грузовиками и безопасно маневрировать на них на дороге.

Аккредитованная школа будет стоить больше, чем лицензированные школы, поэтому вы должны иметь это в виду. В большинстве случаев вы можете рассчитывать потратить от до 3000 долларов США почти до , чтобы пройти обучение, а также получить лицензию.

Хотя от 3000 до 10000 долларов может показаться большой суммой для аванса, это может показаться не такими уж большими расходами, если сравнить их с другими вариантами школы. Чтобы начать карьеру с сертификатом, дипломом или дипломом младшего специалиста, вам необходимо провести в школе не менее шести месяцев.

Вам могут быть предложены варианты финансовой помощи. Если вы подпишитесь на перевозчика до окончания учебы, они могут даже покрыть некоторые или все ваши расходы на образование. Некоторые школы, особенно те, которые расположены в районах со значительным дефицитом водителей грузовиков, предлагают стипендии и гранты для студентов, изучающих водители грузовиков.

Готовы ли вы устроиться на работу? Запросите ваши записи о вождении.Департамент автотранспортных средств штата предоставит вам десятилетнюю историю вождения по запросу. Это распечатка вашего официального водительского удостоверения.

Вы можете предъявить этот документ при приеме на работу.

Обратитесь к врачу, чтобы проверить свое здоровье. Как водителю грузовика, вам нужно будет проходить медицинский осмотр каждые два года. Это несложный процесс, и вам следует пройти медицинский осмотр.

Вы также столкнетесь с проверкой на наркотики при подаче заявления на вакансию и через случайные промежутки времени после этого.Вы можете рассчитывать, что ваш работодатель отправит вас на тест на наркотики, когда вы меньше всего этого ожидаете, а именно раз в год.

Вы можете вернуться в школу или пройти другие учебные курсы, предлагаемые в вашем районе. Это позволит вам изучить особые навыки, новые функции грузовиков и все последние изменения в отрасли. Когда вы владеете этими навыками, которых нет у других водителей, у вас будет больше возможностей

Готовы начать работать водителем грузовика?

Прочтите статью ниже, чтобы узнать о некоторых компаниях, с которыми можно работать!

https: // www.truckerstraining.com/work-for-best-trucking-companies

Стоит ли вождение грузовика [Если вы водитель грузовика]?

Водитель грузовика — хороший выбор профессии? Если вы любите путешествовать, открытые дороги, независимость, гибкость, работать вне офиса и не против побыть в одиночестве, вождение грузовика — отличная работа для вас. Вождение грузовика — это стабильная, приносящая удовлетворение работа, которая всегда будет востребована и никогда не будет отдана на аутсорсинг.Хотя жизнь в дороге не для всех, водитель грузовика может быть хорошим выбором карьеры, если вы хотите выйти из ежедневной офисной работы с 9:00 до 5:00 и увидеть страну с открытой дороги.

Если вы задаетесь вопросом: «Должен ли я быть водителем грузовика?», Мы собрали много информации о типичном образе жизни водителя грузовика, рабочей среде и требованиях к работе, чтобы помочь вам решить, подходит ли вам стать водителем грузовика.

Образ жизни водителя-дальнобойщика

Работа водителем грузовика — это больше, чем профессия, это стиль жизни.Во время вождения грузовика вы сможете открыть для себя части Соединенных Штатов и даже Канады и Мексики, которые большинство людей никогда не увидят, вы также проведете в дороге до 300 дней в году, а это значит, что вне год дома. Если у вас дома есть супруг (а) и дети, это может быть трудной жертвой, особенно в первые годы, когда большинство ваших заданий будет на расстоянии.

Одна из лучших составляющих образа жизни вождения грузовиков — это то, что вы не придерживаетесь строгого монотонного распорядка дня (или почасовой оплаты!), Диктуемого вашим работодателем.У вас будут крайние сроки и остановки, и вам нужно будет проезжать по дороге около 11 часов в день, но вы можете в основном установить свои собственные маршруты и расписание в течение этого периода времени. Тем не менее, дорога длинная, и дни могут быть наполнены сидением, скукой и одиночеством. Взгляните на один день из жизни водителя грузовика, чтобы решить, подходит ли вам этот образ жизни.

Как стать водителем грузовика?

Чтобы стать водителем грузовика, вам необходимо получить необходимое образование, подготовку и лицензию.Чтобы получить право на первую работу водителем грузовика, вам необходимо выполнить следующие требования:

• Получите аттестат об окончании средней школы или GED: некоторые автотранспортные компании не заботятся о том, закончили ли вы среднюю школу, другим компаниям или школам вождения грузовиков он потребуется. Покройте все свои базы и откройте возможности трудоустройства, позаботившись об этом.
• Посещайте школу вождения грузовиков: Школа вождения грузовиков будет предлагать практические занятия с грузовыми автомобилями в дополнение к практическим занятиям в классе по местным законам и передовой практике.Он также подготовит вас к экзамену на коммерческое водительское удостоверение (CDL) в вашем штате. Все программы обучения вождению грузовиков индивидуальны, но большинство из них предлагается в общественных колледжах и может быть завершено за 3–12 недель, хотя некоторые могут быть дольше. Средняя программа обучения CDL составляет 7 недель.
• Получите CDL. Как и тест на получение водительских прав, экзамен CDL включает письменный и дорожный тест. Чтобы иметь право на получение лицензии CDL, вам должно быть не менее 18 лет. Если вы хотите выезжать за пределы штата, в котором у вас есть лицензия, или если вы хотите перевозить опасные материалы, вам должен быть 21 год.Экзамены CDL и требования зависят от штата.

Сколько времени нужно, чтобы стать водителем грузовика?

Чтобы стать водителем грузовика, требуется около 7 недель, чтобы закончить учебный курс CDL, плюс дополнительная неделя, чтобы запланировать и подготовиться к экзамену CDL. Если вы пройдете CDL, вы получите временную лицензию, которая будет действовать до тех пор, пока ваша официальная копия не придет по почте примерно через 90 дней. После того, как вы будете приняты на работу в компанию по вождению грузовиков, запланируйте еще от 3 до 12 месяцев обучения.

Сколько платят дальнобойщикам?

По данным Бюро статистики труда, средняя годовая зарплата водителей грузовиков CDL в 2018 году составляла 43 680 долларов.В среднем это составляет около 21 доллара в час. 10 процентов самых низкооплачиваемых зарабатывают менее 28 160 долларов в год, а самые высокие 10 процентов зарабатывают более 65 260 долларов.

Самая высокооплачиваемая работа по вождению грузовиков — это перевозка опасных грузов или вождение автоцистерны, то есть транспортного средства, перевозящего опасные жидкости, такие как газ или другие химические вещества. Для управления танкером вам понадобится лицензия на хазмат, что предполагает дополнительное обучение и сертификацию. Но это обучение увеличит ваш потенциал заработка. Например, Schneider, четвертый по величине работодатель в сфере грузоперевозок в Соединенных Штатах, сообщает, что водители грузовиков с лицензией на хазмат могут зарабатывать до 82 000 долларов в год, управляя танкерами.

Другие способы повысить свой потенциал заработка в качестве водителя грузовика включают:

• Объединение. Если вы едете с напарником, вместе вы можете нарастить больше миль, перевозя премиальный фрахт, что приведет к большей выплате для вас обоих.
• Увеличивая ваш риск. За опасную или рискованную работу обычно платят больше. Например, грузовые перевозки по ледовым дорогам могут принести вам годовую зарплату или больше всего за несколько месяцев.
• Безопасное вождение. Многие автотранспортные компании предлагают бонусы или более высокие зарплаты водителям грузовиков, которые остаются безаварийными.
• Придерживаюсь этого. Поскольку водить грузовик может быть сложно и одиноко, текучесть кадров высока. Но придерживайтесь этого, и ваш опыт будет вознагражден более высокой оплатой и бонусами.
• Стать предпринимателем. Владельцы / операторы дальнобойщиков — те, кто владеет своими грузовиками и работает в качестве независимых подрядчиков или владельцев бизнеса, могут зарабатывать до 200 000 долларов в год.

Каковы преимущества работы водителем грузовика?

Гибкость

Одно из самых больших преимуществ стать водителем грузовика — это способность контролировать свою карьеру.Если вы хотите переехать в другую часть страны, вполне вероятно, что вы все равно сможете работать в той же компании. Даже если вам все-таки придется сменить компанию, потребность в квалифицированных водителях настолько высока, что вы сможете найти работу, где бы вы ни жили.
Еще одна замечательная черта работы водителем — это то, что ваш график может меняться по мере необходимости. Вместо того, чтобы требовать, чтобы вы проехали определенное количество автомобилей без исключений, большинство компаний понимают, что, как и при любой работе, вам нужно свободное время, и позволяют водителям лучше контролировать свой график работы.

Если вы являетесь владельцем и оператором собственного грузовика, у вас есть еще больше гибкости в отношении вашего рабочего времени, графика работы и даже того, где вы хотите водить машину.

Безопасность работы

Независимо от того, находится ли экономика на подъеме или приближается к спаду, грузовые перевозки всегда необходимы, и всегда нужны водители грузовиков. Пока есть люди, которые хотят что-то покупать, водитель грузовика — это профессия, которая будет востребована.

Польза для здоровья

Работа водителем грузовика не означает, что ваше здоровье или здоровье вашей семьи должны пострадать.Напротив, большинство автотранспортных компаний предоставляют льготы для здоровья, которые помогают защитить и обезопасить своих водителей. Для компании нецелесообразно держать за рулем больных или травмированных водителей, поэтому они следят за тем, чтобы вы чувствовали себя лучше и могли правильно выполнять свою работу.

Плата за поездку и осмотр страны

У водителей грузовиков есть возможность побывать в дороге и увидеть места, которые мало кто может посетить. Большинство людей привязаны к своему городу и его окрестностям, но, как водитель грузовика, вы можете ехать от одного побережья к другому.У вас есть возможность исследовать крупные города, такие как Майами, Нью-Йорк, Сиэтл и Лос-Анджелес, а также увидеть некоторые из забытых жемчужин страны, такие как Галена, Иллинойс или Берлин, Мэриленд.

Время и одиночество для размышлений

Когда вы за рулем, это только вы, ваш грузовик и дорога. Вы можете выключить радио во время движения, и единственные звуки, о которых вам нужно беспокоиться, — это ваше дыхание, сердцебиение и гудение вашего грузовика.

Для тех, кто ищет место, чтобы побыть наедине со своими мыслями и насладиться уединением, стать водителем грузовика — идеальная работа для вас. Это даст вам время и место, чтобы побыть наедине со своими мыслями, вместо того, чтобы беспокоиться о политике офиса и бессмысленных встречах.

Сорт

Если вы хотите, вождение грузовика может подарить вам новое приключение каждый раз, когда вы садитесь за руль. Хотя некоторые водители предпочитают изо дня в день ездить по одним и тем же маршрутам и дорогам, вы можете никогда не проводить один и тот же день дважды.Хотя в одном городе может быть ваш дом, очень легко сделать из него всю страну.

Как часто водители грузовиков возвращаются домой?

Сколько времени водители грузовиков проводят вне дорог, зависит от того, какие они водители и как далеко они продвинулись в своей карьере.

Обучение водителей

Недавно нанятые дальнобойщики проходят обучение и работают с более опытным водителем. В течение этого времени они подчиняются расписанию и предпочтениям своего тренера, и у них есть время, чтобы быть дома только тогда, когда их тренер также не при исполнении служебных обязанностей.

Индивидуальные драйверы

После прохождения стажировки за 3–12 месяцев водители грузовиков могут водить самостоятельно. Водители грузовиков-одиночки приезжают домой от нескольких раз в неделю до одного раза в 4-6 недель, в зависимости от должности и опыта.

Общие драйверы

Пилоты команды имеют самый высокий потенциал заработка, но самую низкую гибкость образа жизни. Они сотрудничают с другим водителем, чтобы отслеживать большие расстояния и увеличивать свой совокупный потенциал заработка.Однако водителям необходимо согласовывать свободное время с графиками друг друга.

Водитель грузовика — опасная работа?

Вождение грузовика может быть опасным. Фактически, по данным Бюро статистики труда, это одна из самых опасных профессий в США. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств сообщает, что в 2017 году на дорогах с крупногабаритными грузовиками произошло 107000 дорожно-транспортных происшествий с травмами, из которых 4657 закончились смертельным исходом. Из-за усталости и непредсказуемых дорожных условий, в том числе неблагоприятных погодных условий, опасностей на дороге и безрассудных водителей, водители грузовиков подвержены опасным авариям.

Тем не менее, автотранспортные компании ставят безопасность во главу угла и поощряют безаварийное вождение. Водители грузовиков могут предпринять несколько шагов, чтобы повысить свою безопасность на дорогах, в том числе:

• Пристегивание ремней безопасности
• Соблюдение ограничений скорости
• Держитесь подальше от своих телефонов
• Отказ от наркотиков и алкоголя
• Замедление на поворотах
• Проверка прогноза погоды
• Как оставаться здоровым

Хотя обязательного пенсионного возраста не существует, многие защитники безопасности выступают за принудительный выход на пенсию профессиональных водителей в возрасте 65 лет.Водители пожилого возраста чаще попадают в аварии со смертельным исходом. Вы знаете свои возможности, и если вас беспокоит ваше зрение, внимание или здоровье, возможно, пришло время уйти из автоперевозок.

Водитель грузовика — тяжелая работа?

Из-за долгих часов, проведенных в одиночестве вдали от дома, сжатых сроков, оплаты, зависящей от пробега, и проблем безопасности, вождение грузовика может быть стрессовой профессией, особенно для новичков. Вдобавок к этому стрессу, по данным CDC, водители грузовиков чаще курят, имеют повышенное кровяное давление, диабет, высокий уровень холестерина и страдают ожирением.Эти факторы приводят к тому, что ожидаемая продолжительность жизни составляет 61 год, что на 16 лет ниже среднего.

Минимизация стресса

Определенно есть способы минимизировать стресс, большинство из которых довольно просты:

• Установите реалистичные ожидания и знайте, сколько времени вы проведете за рулем, с семьей или в отпуске. Понимание того, сколько времени требуется заранее, поможет вам понять, во что вы ввязываетесь, и будет контролировать ваши ожидания относительно личного времени.
• Медитируйте или делайте дыхательные упражнения.
• Слушайте музыку, аудиокниги и подкасты.
• Упражнение, даже если это просто небольшая прогулка вокруг стоянки грузовиков.
• Оставайтесь на связи с семьей.
• Избегайте кофеина, бросьте курить и ешьте здоровую пищу и закуски.

Достижение баланса

Жизнь водителя грузовика приносит много пользы — приключения, независимость, время для размышлений, хорошие деньги, возможность увидеть страну и избежать повседневной рутины работы в офисе.Есть и определенные минусы. Наряду с ограниченным семейным временем, повышенным риском и долгими, иногда скучными рабочими днями, нерегулярный режим сна является проблемой для многих водителей грузовиков. Ключом к решению проблем со сном как водителю грузовика является стремление к как можно большему равновесию. Обязательно:

• Делайте перерывы. Хотя бы на несколько минут тут и там.
• Ограничьте время сна. Не спите более 30–45 минут, чтобы не мешать ночному сну.
• Сон по ночам. Некоторые дальнобойщики предпочитают вести машину всю ночь, когда дороги пусты. Однако наши тела запрограммированы на то, чтобы спать в темноте и лучше функционировать при дневном свете.
• Начни рано. Начинайте свой день ярко и рано, например, в 4 или 5 часов утра, чтобы вы могли закончить свой день ранним вечером и успеть расслабиться, позвонить семье и хорошо выспаться.

Какие качества делают хорошего водителя грузовика?

Хотя любой, кто может получить лицензию CDL, может быть водителем грузовика, не все водители грузовиков хорошо разбираются в своем деле.Вот несколько ключевых качеств, которые отличают среднего водителя грузовика от лучшего в своей области.

• Надежность — Это может показаться простым, но способность делать то, что вы говорите, может иметь большое значение.

• Честность — Срезание углов, ложь или раскрытие правды всегда настигнет вас. Чтобы избежать головной боли и боли в будущем, лучшее, что может сделать водитель грузовика, — это быть честным перед собой и своим клиентом или компанией.

• Великий рекорд вождения — Водители грузовиков зарабатывают себе на жизнь вождением, поэтому логично предположить, что то, что отличает остальных от лучших, — это то, насколько хорошо они водят. Сюда входят не только навыки, необходимые для вождения грузовика, но и самообладание, позволяющее соблюдать законы и правила вождения. Возможно, вы не думаете, что это такая большая проблема, когда превышение допустимой скорости на пять миль, но для лучших водителей важны именно эти мелкие детали.

• Терпение — В дороге вам приходится иметь дело с любым движением и погодой. Будут непредвиденные задержки и проблемы, и хороший водитель не позволит этим маленьким лежачим полицейским помешать ему выполнить работу правильно.

• Навыки управления временем — Вы отвечаете за свое расписание и темп. Если к определенному времени вам нужно оказаться в другом городе, ваша задача — выяснить, сколько времени вам нужно будет находиться в дороге.Хороший водитель может решить не только, как добраться до места вовремя, но и как это сделать, не перегружая свой график.

Что мне следует знать при выборе карьеры водителя грузовика?

Мне нравится водить грузовик? Чтобы принять обоснованное решение, прежде чем стать водителем грузовика, вам необходимо знать следующее:

Образование и лицензии, повышающие ваш потенциал заработка

Школа вождения грузовиков и получение сертификата CDL направят вас в правильном направлении.Чтобы зарабатывать больше денег в качестве водителя грузовика, заработайте сертификаты на хазмат и цистерну. Это увеличит количество типов грузов, которые вы можете перевозить, и увеличится размер оплаты за милю. Посещение школы вождения грузовиков и получение сертификатов о вредных воздействиях и цистернах также поможет вам выделиться среди других водителей и получить отличную работу.

Лучшие грузовые компании для начинающих водителей

Ищите работу в этих авторитетных компаниях, в том числе:

Стресс — часть работы

Знание о том, что вождение грузовика — это стрессовая профессия, поможет вам избежать неприятных сюрпризов и разочарований.Ознакомьтесь со списком выше, чтобы узнать, как снизить уровень стресса водителя грузовика.

Связь — ключ к успеху

Водители-одиночки могут проводить большую часть своих дней в одиночестве, но общение играет центральную роль в работе. Водители грузовиков общаются с грузоотправителями, получателями, диспетчерами и другими водителями. Они устанавливают время для высадки и получения груза и сообщают об угрозах безопасности, задержках, проблемах и авариях. Ключ к эффективному общению для дальнобойщиков — быть ясным и честным.Если возникла проблема или вы отстаете, сообщите об этом и обратитесь. Если у вас есть вопросы о ваших ожиданиях, маршрутах или доставках, попросите разъяснений.

Будьте открыты для изменений

Гибкость — это часть работы. Вождение грузовика — это большой отход от традиционной офисной работы. Помимо этого, графики корректируются, сроки доставки меняются, а погодные условия меняются. Будьте готовы скорректировать свои планы и распорядок по мере необходимости для выполнения работы.

Ешьте здоровую пищу в дороге

Еда на ходу не дает вам большого выбора.Без кухни или регулярного доступа к продуктовым магазинам и свежим продуктам фаст-фуд — легкий выбор. Но если совместить малоподвижный характер вождения грузовика с плохими привычками в еде, вас ждут серьезные последствия для здоровья. Чтобы стать лучше водителем и более здоровым человеком, изучите передовые методы здорового питания в дороге.

Меняющаяся промышленность

Стереотип водителя грузовика как человека в шляпе дальнобойщика больше не является точным. Все больше и больше женщин начинают работать в сфере грузоперевозок, привнося разнообразие, заполняя открытые вакансии и предоставляя женщинам больше возможностей для работы и лидерства.

Готовы начать карьеру водителя грузовика? Посетите CDL, чтобы начать сегодня!

Статьи по теме:

8 фактов об образе жизни водителя грузовика

Автор: jobs.net Ким Эванс

Есть избранные профессии, которые вам следует сначала обсудить с близкими, прежде чем даже подавать заявление о приеме на работу в этой области. Вождение грузовика — одно из таких занятий.

Во многих смыслах быть водителем OTR (по бездорожью) или CDL — это больше стиль жизни, чем работа.Его требования, в частности, более 300 дней в году в дороге, определенно ограничивают время, которое вы проводите дома, тем самым влияя на отношения с окружающими. И поскольку может пройти два года, прежде чем вы сможете перейти на должность водителя в регионе, которая позволит вам возвращаться домой еженедельно, а не раз в три недели, супруги или партнеры заслуживают определенного голоса в ваших обсуждениях, прежде чем вы решите, стоит ли водить грузовик на жизнь для тебя.

Но если вас привлекает гибкость, 20 часов одиночества каждый день и другой распорядок, чем у остального населения, то эту карьеру определенно стоит изучить.Чтобы помочь вам в беседе с близкими и дать вам представление о том, чего ожидать от этой работы, рассмотрим восемь примечательных фактов о водителях грузовиков в США, приведенных ниже. Вы можете быть удивлены тем, что узнаете.

1. Дни могут начаться очень рано. Многие водители любят двигаться со светом; другие предпочитают ездить ночью. Водители грузовиков OTR не устанавливают часы начала работы, если только они не заезжают на диспетчерскую после возвращения из «свободного времени».

2. Ожидается, что вы будете работать до 70 часов в течение восьми дней.После того, как вы проработали 70 часов, вы не можете снова водить машину, пока не возьмете на себя 34 часа отдыха. 70-часовой предел может быть достигнут, работая по 14 часов в день, но вы не можете водить машину более 11 часов в день. Вы должны завершить «Часы работы» 10-часовым перерывом.

3. Некоторые водители получают почасовую оплату, но в большинстве случаев компенсация рассчитывается по миле. Водителю службы доставки не платят, если он или она не занимается доставкой.

4. Работодатели, которые платят «практические мили», платят за каждую милю, пройденную во время работы.С другой стороны, «оплаченные мили» больше похожи на рисование прямой линии на карте от точки A до точки B, даже если маршруты не всегда прямые. Ваша зарплата может увеличиться, если вы станете инструктором, захотите перевозить негабаритные грузы или опасные материалы или если работодатель будет выплачивать вам процент от каждой загруженной вами нагрузки.

5. Часто вы не знаете, сколько вам заплатят, до конца года. Хорошая оценка составит 35 000 долларов в первый год и от 45 до 55 000 долларов в последующий год.

6.Вы будете либо выполнять «бросок и крючки», либо «живую» погрузку и разгрузку, каждая из которых может занять от двух до трех часов. Водителю OTR почти никогда не придется разгружать груз, но вы полагаетесь на различные отделы доставки и приема, соблюдающие ваш строгий график.

7. Ожидается, что большинство водителей проезжают 125 000 миль в год. Это составляет около 2500 миль в неделю, что составляет 500 миль в день. Подумай об этом.

8. Есть много льгот, которые даются с расписанием водителя грузовика, не последним из которых является уникальный вид на страну, а также дух товарищества среди ваших сверстников.В основном вы будете водить современные грузовики с удобными, эргономичными сиденьями, которые помогут вам оставаться внимательными и сосредоточенными. Это также хорошо, потому что большую часть ваших рабочих дней вы проводите в пространстве 8 футов на 8 футов, но это не должно ограничивать ваше воображение или амбиции.

Водители грузовиков давно пользуются большим уважением в обществе. «Дорожные рыцари» — отчасти преступники-ковбои, отчасти шерифы цепочки поставок — испытывают непреходящее культурное влечение. Есть даже национальная неделя признательности! Просто имейте в виду, что даже если вы молоды, холосты и хотите быть свободными, быть «профессиональным туристом» определенно непросто. «Поговорите о последствиях этого образа жизни ради своих близких и себя.

Хороший день для водителя грузовика всегда проходит в дороге (или по дороге домой). Что в этой профессии может вам понравиться? Как бы вы провели время за рулем большой буровой установки? Обсуди нас в комментариях ниже!

Стоит ли быть дальнобойщиком?

Стоит ли быть дальнобойщиком ?. Да, я думаю, что стоит быть водителем грузовика или владельцем-оператором.Потому что

• Вы в оплачиваемом отпуске
• Попрощайтесь с начальством
• Жизнь дальнобойщика на остановках грузовика
• Доход дальнобойщика
• Наличие вакансий водителя грузовика
• Вам не нужно иметь высшее образование, чтобы начать грузоперевозки, небольшой инвестиционный бизнес.

Начнем с плюсов дальнобойщика.

Что лучше всего быть дальнобойщиком?

Вы путешественник

Как дальнобойщик вы каждый день на пикнике.Вождение грузовика на дальние расстояния — лучшее занятие для любителей путешествий. Вы можете увидеть удивительную Северную Америку и встретить фантастических людей. Наслаждайтесь завтраком в Огайо и ужином в Кентукки. Вы можете попробовать приключения на открытом воздухе восхода, заката, раннего утра, сумерек и ночи. Подумайте о ползании через панорамные виды на шоссе Тихоокеанского побережья и живописные проходы через горы. Представьте, что вы наслаждаетесь снегопадом в Вайоминге, дождливым днем ​​в Алабаме и жарким летом Флориды. Стоит ли быть дальнобойщиком? Да, если вы хотите насладиться оплачиваемым отпуском.

Будь начальником.

Где сейчас ваши боссы? руководитель, руководитель, вы оставили всех на фабрике. Никто не следит за вашим производством, упаковкой и изготовлением салазок, безопаснее вы газ, больше каракулей вам нравится. Ваши самые близкие друзья поддерживают связь рулевыми колесами, тормозами, акселераторами и зубчатым колесом с черепом врага. Оставайтесь с ними на связи и приходите живыми.

Подумайте об ожидании в очереди за микроволновой печью, вся ваша личная кухня чешет вам спину. Ваш тормоз находится на педали тормоза, просто нужно ослабить педаль акселератора и припарковаться в безопасном месте. Кнопка подачи свежего воздуха в вашу руку, а ваш любимый кофе в подстаканнике. Электронный журнал, конечно, нарушил такие свободы, но это все же лучше, чем работа на заводе. Стоит ли быть дальнобойщиком? Да, если вы хотите быть самим себе боссом.

Остановки для грузовиков с мотелем, спа, бассейнами и тренажерным залом

Все зависит от того, сколько вы сэкономите и сколько хотите потратить.Но каждый день у вас есть отличный шанс насладиться спа, тренажерным залом, играми в помещении. Вы можете найти множество стоянок для грузовиков с тренажерным залом, стоянки для грузовиков с внутренними играми, стоянки для грузовиков с множеством ящериц и многое другое для дальнобойщиков. У нас есть группа в социальных сетях «Дальнобойщик», приглашаем вас делиться остановками для грузовиков с удобствами.
Благодаря электронным бортовым журналам у вас будет достаточно времени каждую ночь для того, чтобы что-то сделать на стоянках грузовиков.

Что такое кабина грузовика?

Кабина водителя грузовика — это не меньше, чем номер в отеле, зависит от того, насколько вы опрятны.У вас есть собственная кухня со всеми удобствами, холодильник, плита, микроволновая печь, обеденная / рабочая зона и розетки для 12-вольтной мелкой бытовой техники. Постельное белье отличное, можно сделать темную комнату, с небольшими окнами для свежего воздуха, климат-контролем для комфортного сна. Ваш пульт от телевизора на 100% принадлежит вам, смотрите любимые телешоу, фильмы и спортивные состязания. Для водителей грузовиков доступно множество вариантов подписки на телевидение по запросу и NetFlix. Стоит ли быть дальнобойщиком? Вы ответите утвердительно, как только настроите каюту.

Можете ли вы хорошо зарабатывать, работая водителем грузовика?

Да, водитель грузовика может хорошо зарабатывать. Средняя зарплата водителя грузовика в Канаде составляет 70 тысяч долларов в год. Местные водители грузовиков зарабатывают не так много, средний доход городского водителя грузовика составляет около 60 тысяч долларов. Продолжительность рабочего времени водителей грузовиков составляет от 60 до 70 часов в неделю. Доход водителя грузовика почти такой же, как у синего цвета. Но для работы в синем цвете вам нужна университетская степень, а не CDL.

Есть ли у дальнобойщика какие-нибудь льготы, чтобы стать дальнобойщиком достойным? Какие льготы предоставляются водителям грузовиков?

Как водитель грузовика, вы можете наслаждаться хорошими финансовыми вознаграждениями, бонусами и льготами. Некоторые автотранспортные компании предлагают бонусы за регистрацию, но в зависимости от того, как долго вы остаетесь с ними на работе. Существуют награды за безопасное вождение, но некоторые бонусы и финансовые вознаграждения основаны на вехах. Вы можете насладиться шоу грузовиков, семейными барбекю и мероприятиями, связанными с грузоперевозками.

Прочтите нашу статью о вакансиях, чтобы узнать больше о доходах водителя грузовика.

Топ-10 высокооплачиваемых рабочих мест в сфере грузоперевозок

Работа в сфере грузоперевозок будущего

Насколько востребованы автоперевозки? Да, это. Вы можете найти изрядное количество рабочих мест в сфере грузоперевозок. Опытному дальнобойщику легко прыгать по компаниям даже в условиях этой эпидемии. Реклама «Сейчас нанимаю» на тягачи с прицепами в США и Канаде дает ответ на вопрос, стоит ли быть водителем грузовика? Это говорит о том, что нехватка водителей грузовиков находится на пиковом уровне. У вас прекрасное будущее, но есть плохие новости в виде автономных грузоперевозок.Транспортные компании и передовые технологические гиганты усердно работают над беспилотными грузовыми автомобилями. В ближайшие 10 лет рабочих мест в сфере грузоперевозок может стать меньше. На данный момент вам не о чем беспокоиться. В нашей группе в социальных сетях «Truckingjob» есть множество вакансий в сфере грузоперевозок, присоединяйтесь к нам сегодня и исследуйте возможности в США и Канаде.

Вы — национальный герой в чрезвычайных ситуациях.

Отдайте душу и сердце в случае крайней необходимости. Вы настоящий герой, доставляющий еду, продукты и медикаменты, чтобы поддерживать жизнь публики. Как и сейчас, мы наблюдаем за нашими дальнобойщиками, доставляющими еду и продукты во время вспышки Covid19.

Тяжело быть дальнобойщиком?

Быть дальнобойщиком не так уж и сложно. Вам нужен CDL, а затем начните. Многие автотранспортные компании нанимают новых водителей грузовиков, просто возьмите водительские права и начинайте знакомство. Попробуйте грузоперевозки и ответьте «да» на вопрос «Стоит ли быть водителем грузовика?» Бьюсь об заклад, вы никуда не поедете, когда начнете водить грузовик.

Как стать водителем грузовика в Онтарио, Канада

Что самое сложное в работе водителя грузовика?

Ниже приведены причины, по которым люди отказываются от грузового транспорта.

• Водитель грузовика пропускает большинство дней рождения, барбекю, вечеринок и даже свадеб. Домашнее время — самая большая жертва.
• Вы могли видеть грузовики на дорогах, на стоянках и во дворах в дни национальных праздников, таких как День Благодарения, Пасха, Рождество, День отца, День матери и т. Д.
• Водитель грузовика жертвует важными жизненными событиями, такими как годовщина свадьбы, семейные встречи и т. Д.
• Водители дальнего следования OTR часто пропускают первое. Первый шаг, слово, первый день в школе для самых маленьких.
• Возможно, вас не будет рядом, чтобы рассказывать детям сказки на ночь, вы часто пропускаете школьные спектакли, собрания родителей и т. Д.
• Водитель грузовика не всегда бывает рядом с детьми, когда они приходят из школы с медалью.
• Как дальнобойщик, вы можете быть далеко от вас, когда ваша семья будет нуждаться в вас в любой кризисной ситуации.
• Перевозчик с ограниченными возможностями продвижения по службе или без них. Вы можете начать как дальнобойщик, стать владельцем-оператором, а затем открыть свою собственную автотранспортную компанию. Но в этой конкуренции, высоких затратах на страхование и обслуживание, можно умереть только до мечты.
• Плохая новость — зарплата водителя грузовика за 10 лет практически не изменилась. Взгляните на стоимость жилья, еды и проживания: все они стремительно растут, но ставки фрахта и оплата водителю грузовика — это черепаха.
• Последняя проблема в сфере грузоперевозок — это тяжелейшая правоприменительная практика. Встретиться с президентом США кажется проще, чем пройти досмотр DOT.

Все еще не унывайте, у нас идет постоянная дискуссия, стоит ли быть дальнобойщиком? Увидимся в наших группах на Facebook для водителей грузовиков. Присоединяйтесь к нам и поделитесь своим опытом.

ЦЕНЬ НАШИ ДОРОЖНЫЕ СОЛДАТЫ, Будь грузовиком.

Почему миллениалы должны задумываться о вождении грузовика

Вождение грузового автомобиля имеет репутацию изнурительных часов, недель вдали от дома и грубого мужества, которое не особенно приветствуется для женщин. Пора изменить репутацию. В отчете Американской ассоциации грузоперевозчиков за 2017 год отмечается, что отрасли необходимо нанять еще почти 900 000 водителей для удовлетворения растущего спроса, а в последнем отчете о вакансиях отмечалось, что только за последние четыре месяца было добавлено 185 000 рабочих мест. Итог: этот сектор отчаянно нуждается в талантах, и проблема только усугубляется.

«В этом году транспортная инфраструктура столкнется с серьезным дефицитом производственных мощностей, и грузоотправители малого и среднего бизнеса почувствуют повышательное давление из-за нехватки водителей и грузовиков», — сказал Тим Стори, исполнительный вице-президент. грузовых операций в Unishippers. «Новый мандат может привести к потере пропускной способности на 4–8 процентов (грузовиков на дороге).

И работники, ценимые многими из этих компаний, не молодеют.

«Средний возраст коммерческих водителей грузовиков составляет 55 лет и быстро растет, — сказал Джон Гилберт из PLG Consulting. — Беспокойство вызывает то, что более старшие квалифицированные водители грузовиков уходят на пенсию, и мы не получаем подходящих водителей на замену».

Трудно продать молодым людям

Молодые люди, которые хотят сделать первую или новую карьеру, могут разочароваться в коммерческих грузоперевозках не только из-за того, что Гилберт описывает как «тяжелый образ жизни», но и потому, что им нужна особая лицензия (CDL ) квалифицироваться. Хотя некоторые компании предлагают бесплатное обучение (обучение может стоить до 8000 долларов), это вряд ли стандарт, и в любом случае это серьезное вложение времени. Вам также необходимо соответствовать требованиям к физическому состоянию и здоровью, и, возможно, самым большим препятствием, которое здесь видит отрасль, должно быть не менее 21 года, чтобы пересечь границы штата.

«Сразу же мы выбиваем значительную часть потенциальных сотрудников из-за этого возрастного ограничения», — сказал NBC News Брайан Андалман, директор по продажам операторов и обслуживанию клиентов AFN.«Если дети не заинтересованы в учебе в колледже, но не могут атаковать эту арену, это большая проблема».

Нил Абт, старший редактор Fleet Owner, отметил, что в отрасли предпринимаются попытки «создать поэтапные программы лицензирования, которые позволили бы 18-20-летним работать в отрасли, в отличие от того, чтобы они начинали карьеру в другом месте и уходили. к 21 году. «

» На конференции грузовиков оратор обычно просит толпу поднять руки, если они надеются, что их дети станут водителями грузовиков. Немногие, если таковые вообще есть, поднимут руки «.

Однако более серьезная проблема, связанная с привлечением молодых людей, похоже, указывает на более глубокие корни.

«Обычно выступающие на конференции грузовиков просят толпу поднять руки, если они надеются, что их дети станут водителями грузовиков», — сказал Абт. «Немногие, если вообще вообще, поднимают руки».

Abt отмечает, что в последние годы компании стали чаще набирать людей через социальные сети, что является «хорошим началом», но Story отмечает, что компании изо всех сил пытаются заманить подходящих кандидатов — и это вредит их кошелькам, особенно если они раскошелиться на более высокую заработную плату, чтобы сохранить лучшие таланты.

«Перевозчикам приходится тратить больше денег на рекламу, чтобы побудить людей подавать заявки, но они получают только одного-двух водителей из каждых 100 заявок, которые они получают», — сказал Стори. «Из-за необходимого обучения, преимущественно мужчин, возрастных ограничений и многого другого, перевозчикам приходится платить водителям по более высоким ставкам, которые будут продолжать расти. В настоящий момент в пуле соискателей недостаточно квалифицированных водителей, чтобы удовлетворить потребности отрасли. Пока не будет найдено решение по набору персонала, это будет оставаться проблемой.”

Одна компания, которая, кажется, нашла решение, по крайней мере для себя, — это UPS. Дэн МакМакин, менеджер по связям с общественностью UPS и сам бывший водитель грузовика, сказал NBC News, что, хотя компании действительно нужно проявить творческий подход во время рождественского сезона, чтобы привлечь новых сотрудников, компания не испытывает общей нехватки водителей.

«У нас примерно 127 000 водителей, и около 20 000 из них — тракторы / прицепы», — сказал МакМакин, добавив, что большинство водителей работают в сфере доставки.«Около 12 000 человек находятся над дорогой, но большинство просто уезжают за один день примерно на пять часов, а затем возвращаются на это расстояние. Это делает его очень уникальным и привлекательным предложением работы, потому что вам не нужно спать в кабине грузовика или на стоянке или есть на стоянках для грузовиков. Мы являемся одним из крупнейших пользователей железных дорог в Америке, поэтому любые наземные перевозки за пределы двух штатов от пункта отправления идут по рельсам ».

Хотя UPS набирает сотрудников вне компании, большинство ее водителей прибывают из конвейера UPS и, как МакМакин, занимали другие внутренние должности, прежде чем они доработали до должности водителя, где льготы были удобными.«Они получают лучший пакет услуг, чем я: полная пенсия, полное медицинское обслуживание и 401 (k), соответствующий компании».

МакМакин добавляет, что, хотя он не уверен в статистике, работа действительно искажает в основном мужчин, но при этом одними из лучших водителей, с которыми он когда-либо работал, были женщины, и он надеется, что за руль сядет больше.

То, что большинство водителей грузовиков — мужчины, является критическим моментом и областью, в которой отрасль может добиться наибольших успехов.

Водительские привилегии могут включать в себя полную пенсию, полное медицинское обслуживание и соответствующий компании 401 (k).

Эллен Войа, президент и генеральный директор Ассоциации женщин-водителей грузовиков (WIT), работает над тем, чтобы привнести чувство общности в женщин-водителей, а также над продвижением инициатив, которые могут привлечь больше женщин-водителей грузовиков. В настоящее время женщины составляют лишь семь процентов рабочих-водителей грузовых автомобилей. Возможно, это число имело смысл 20 лет назад, когда вам требовалось немного сил, чтобы управлять этими огромными транспортными средствами, но сегодня грузовики намного эффективнее.

«Сейчас очень мало физических нагрузок», — сказал Воа NBC News.«Даже спусковые механизмы капота и тележки гидравлические. Вы просто нажимаете кнопку. Когда дело доходит до работы, женщины не сталкиваются с какими-либо трудностями, которых нет у мужчин. Но они расставляют приоритеты по-другому. Женщины гораздо больше озабочены безопасностью, как с точки зрения безопасности оборудования, так и с точки зрения своей личной безопасности. [Прежнее касается] в основном технического обслуживания, но личная безопасность огромна. Женщины гораздо более ситуативны и осторожны. Они не паркуются сзади, где темно. У них часто будет собака в грузовике и устройство личной безопасности, такое как баллончик со спреем от шершней, потому что он может достигать 15 футов.”

В настоящее время WIT насчитывает более 4000 членов, в основном в Северной Америке. Организация рекламирует группу в Facebook, еженедельный информационный бюллетень, ежеквартальный журнал, различные семинары и мероприятия, а также ежегодную конференцию. Кроме того, WIT работает с производителями, чтобы предоставить женщинам отзывы и предложения.

«Мы работаем с производителями над дизайном и эргономикой, чтобы женщины могли чувствовать себя так же комфортно, как мужчины, учитывая, что у них, как правило, более короткие руки и ноги», — сказал Войа, добавив, что женщины часто хотят, чтобы их грузовик не выглядел как дом. .Некоторые производители, такие как Peterbilt, отмечает Voie, обращают на это внимание. «Мы в восторге от их портативной машины и системы охранной сигнализации».

WIT также с оптимизмом смотрит на работу для самого молодого поколения. «Через несколько недель мы выпустим куклу для вождения грузовика, — сказала она NBC News. — Мы просто действительно пытаемся представить эту область для девочек».

Автономные транспортные средства — это плюс

Тема, которая вызывает беспокойство по всей отрасли грузовых перевозок, — это медленный, но определенный рост беспилотных транспортных средств.Водители опасаются, что они заменят им работу, и это только отпугивает молодых людей. Зачем присоединяться к коллективу, который устареет через десять лет?

«Разговоры об автономных транспортных средствах вызывают страх перед исчезновением водителей грузовиков», — сказал Стори. «Все больше водителей грузовиков переходят на прибыльные должности в сфере строительства или ремонта ручного труда, где в настоящее время нет угрозы автоматизации».

Мэтт Григсби, старший программный инженер компании Otto, убирает руки с руля беспилотного грузовика с большой грузовой платформой во время демонстрации в 2016 году в Сан-Франциско. Тони Авелар / AP file

Но некоторые эксперты считают, что автономные грузовики могут помочь решить практически все проблемы, которые сейчас возникают в отрасли грузоперевозок, включая проблемы сотрудников.

«Автономные технологии могут быть ключевыми, — сказал Абт. «Это не означает полное отсутствие водителя, я не могу этого особо подчеркнуть. Речь идет о том, чтобы сделать вождение проще, безопаснее и, возможно, даже веселее. Водитель по-прежнему будет нужен в транспортном средстве в чрезвычайных ситуациях, для управления выездом или въездом с межштатных автомагистралей и для фактического движения по местным дорогам.Кроме того, существуют технологические ограничения, связанные с погодой, качеством дорожной разметки и другими проблемами ».

Кроме того, по-настоящему автономное транспортное средство не станет стандартом в ближайшее время — не если учесть, сколько усилий требуется для обеспечения безопасности.

«Вы можете увидеть их здесь и там в следующие два года, но пройдет не менее 10–15 лет, прежде чем автономные грузовики смогут захватить значительную часть отрасли», — сказал Вибханшу Абхишек, доцент кафедры информационных систем в Карнеги. Колледж Хайнца при университете Меллона.«Вам понадобится тонна данных, чтобы оценить оптимальный способ реагирования на все, что видит или чувствует грузовик, чтобы иметь самый безопасный и лучший движущийся автомобиль. Чтобы получить данные для любого рода ситуаций, потребуется много времени, а интуицию сложно встроить ».

С беспилотными грузовиками, возможно, водитель не будет все время смотреть в окно.

Но даже если это произойдет, водителям не следует думать, что это означает, что они останутся без работы. Во всяком случае, они просто будут работать по-другому и, возможно, с большим удовольствием.

«Может быть, водителю не придется все время смотреть в окно, и он сможет заниматься другими делами», — сказал Абхишек. «Я не могу предсказать точную бизнес-модель, но уверен, что весь опыт грузоперевозок изменится и станет привлекательным для молодых водителей грузовиков. Их привлечет технология, и, поскольку грузовик имеет так много функций безопасности, им не понадобится столько опыта ».

« Я также думаю, что это откроет рынок для большего количества женщин », — сказала Абхишек.«Это действительно могло бы помочь решить эту нехватку, которая является не только американской проблемой, но и глобальной проблемой. Решение этой проблемы может способствовать росту экономики во всем мире».

причин, почему стоит получить CDL

Возобновить карьеру — трудный, но здоровый выбор. Индустрия грузоперевозок приветствует любого человека, который готов следовать правилам. Многим людям может быть выгодно работать водителями грузовиков, и мы рассмотрим, какие плюсы получения CDL.

Быстро усваивается

Это лучшее, что есть в отрасли грузоперевозок.Вы можете пойти в школу CDL в любое время и получать деньги во время обучения.

После окончания класса и получения CDL вы можете очень быстро сесть за руль. Ни одному выпускнику колледжа не платят так быстро.

Зарплата

Доход у дальнобойщиков варьируется. Некоторым из них хорошо платят, некоторым — нет. Ваша цель — провести небольшое исследование и найти работу, полностью отвечающую вашим потребностям. В любом случае, CDL открывает дверь к получению наличных, если вы хотите работать.

Вы можете улучшить себя

Если у вас есть многолетний стаж вождения, вы можете увеличить доход, улучшив себя и свой бизнес.Например, вы можете работать с тяжелыми грузами или танкером.

Чем больше уникальность ниши, тем больше вы получаете.

Вы вернули свои инвестиции

Все деньги и время, которые вы вложите в школу CDL, вернутся к вам, потому что вы получите ценные навыки и знания. Неважно, какую школу вы посещаете, частную, бесплатную (корпоративную) или программу местного колледжа. Эти классы дадут вам ценный опыт.

Каждый день — это новое путешествие

Каждая поездка и каждая поездка могут отличаться.Грузоперевозки — это не то, о чем можно скучать. Вы увидите новых людей, новые места и новые просмотры.

Обычно вы путешествуете по США и получаете за это деньги. Работа OTR и Cross-Border открывают еще больше возможностей.

Дальнобойщики востребованы

Квалифицированные водители грузовиков всегда востребованы. Если вы потеряли работу, грузоперевозки могут быть вашим скрытым благословением. Вы видели эти объявления о вакансиях для дальнобойщиков? Они повсюду! Получите CDL и получайте доход.

Свобода

Большинство дальнобойщиков независимы.У вас есть свой график, вы сами решаете, какой груз везти и сколько времени проводить в дороге. Индустрия грузоперевозок дает вам желаемую свободу.

Итак, стоит ли приобретать CDL? Мы говорим да. Даже если вы не станете дальнобойщиком, вы можете найти работу, где ваши навыки будут приветствоваться. Мы описали эти вакансии в этом посте, проверьте это. Мы также упомянули здесь, как преуспеть в школе CDL.

Если вы подумываете о посещении школы CDL, у нас есть отличная возможность для вас. У одного из наших партнеров есть корпоративная школа грузоперевозок с профессиональным инструктором.