Стоимость доставки груза транспортной компанией: Страхование грузов и сроков доставки

Они тоже «хотят знать». Прозрачность статуса их товаров и контроль над местом и сроками доставки пользуются растущим спросом. ¹¹ В одном недавнем опросе почти половина онлайн-покупателей сообщили, что отказываются от продавца из-за плохого отслеживания заказа и прозрачности. ¹²

Эти новые требования возникают на фоне продолжающегося перехода к электронной коммерции.Расширение доступа в Интернет и более совершенные инструменты для онлайн-покупок привели к увеличению объема поставок и увеличению количества возможных мест доставки для компаний, занимающихся доставкой товаров. Например, в 2016 году исследование Deloitte Holiday Survey впервые показало, что покупатели планируют тратить в Интернете столько же, сколько в магазинах. ¹³ Это неудивительно, учитывая общий рост электронной коммерции: по оценкам правительства США, продажи электронной коммерции выросли почти на 15 процентов с 2015 по 2016 год. ¹⁴

По мере того, как баланс продаж переместился из обычных магазинов в онлайн, требования к транспортной сети изменились, что сделало доставку более сложной. Там, где когда-то один грузовик перевозил большой груз из распределительного центра в одну точку розничной торговли, теперь один и тот же объем товаров может преодолевать последнюю милю на многих грузовиках, каждый из которых может быть неполным, с менее предсказуемой маршрутизацией в магазины. умные шкафчики и индивидуальные дома.

Или , а не дома.Хотя многие из этих тенденций наиболее ярко выражены у потребителей, компании начинают требовать аналогичного создания стоимости в транзакциях B2B. Одно исследование показало, что в Канаде почти половина всех предприятий, которые получают неполные грузовые перевозки, теперь запрашивают специализированные или ускоренные поставки для удовлетворения своих оперативных потребностей. ¹⁵

Оцифровка

используются уже много лет. Транспортным компаниям не привыкать к использованию ИТ.И связь лежит в их основе — не случайно телеграфные линии изначально проходили вдоль дилижансов и железнодорожных путей, или что дальнобойщики полагались на CB-радиостанции задолго до того, как смартфоны сделали мгновенную двустороннюю связь пресыщенной. Но сегодня все эти силы — датчики, вычислительная мощность и возможность подключения — объединяются с беспрецедентной мощью.

В результате возможность извлекать ценность из данных представляет собой большую и, возможно, растущую возможность, которая может стать источником конкурентного преимущества для операторов связи. Размер мирового рынка телематики для коммерческих автомобилей в 2016 году составил примерно 2,4 миллиарда долларов. Хотя в настоящее время 95 процентов этого объема приходится на аппаратное обеспечение, аналитики ожидают, что эта цифра резко упадет на фоне снижения стоимости оборудования и роста доходов от программного обеспечения. ¹⁶ Прогнозируется, что к 2026 году объем рынка составит 10,9 млрд долларов, а стоимость программного обеспечения составит почти 8,7 млрд долларов. ¹⁷

Взяв на себя такую ​​большую роль данных, операторы могут счесть все более и более необходимым поддерживать способность собирать и анализировать их.Если вчерашняя версия оцифровки измеряла эффективность маршрута и повышала эффективность профилактического обслуживания, то сегодняшняя версия начинает отслеживать стили вождения отдельных операторов и то, как они влияют на такие вещи, как износ шин. ¹⁸

В дальнейшем более четырех из пяти профессионалов отрасли видят наибольшую пользу от цифровизации в управлении автопарком, особенно в оптимизации маршрутов. ¹⁹ Более трех четвертей респондентов также считают, что эта технология применима к функциям водителя и безопасности, предоставляя автотранспортным компаниям возможность записывать, обучать и улучшать поведение водителей. ²⁰ Перевозчики могли бы даже использовать эту информацию, чтобы требовать снижения страховых взносов за хорошее поведение водителя. Неудивительно, что продажи телематики, по прогнозам, будут расти на 16 процентов в год в течение следующего десятилетия — более сильный рост, чем прогнозируется для самих грузовиков. ²¹ (см. врезку «Доллары в деталях»)

Доллары в деталях

Даже с учетом современных технологий цифровизация предлагает ощутимые преимущества для грузоперевозок:

• Одной компании удалось сэкономить 1 доллар.3 миллиона ежегодных затрат на топливо в парке из 1000 автомобилей за счет определения доступных грузовиков и адаптации маршрутов всех транспортных средств. ²²
• Испытания показывают, что телематика может снизить количество аварий на 20 процентов, а превышение скорости на шоссе — на 42 процента. ²³
• Профилактическое обслуживание может снизить количество поломок на 75 процентов. ²⁴

Это может быть только началом: появляются смарт-контракты на основе технологии блокчейн, которые, как ожидается, обеспечат более эффективное и безопасное сотрудничество между игроками.Например, некоторые крупные транспортные компании работают над оцифровкой бумажных процессов с помощью цифровой бухгалтерской книги блокчейна, что обеспечивает безопасный обмен информацией между партнерами по цепочке поставок. ²⁵ В Сингапуре FreshTurf создает открытую платформу на основе технологии блокчейн, которая позволяет клиентам и перевозчикам отслеживать посылку на всем пути от отправки до смарт-камеры хранения. ²⁶

Увеличение цифровизации парка за счет применения датчиков и интеграции данных по всей цепочке поставок может позволить операторам связи создать виртуальную модель сети.Эту модель можно использовать для расчета и сравнения нескольких сценариев в режиме реального времени, что улучшит процесс принятия решений — так же, как это сделал продавец фотооборудования Моник, чтобы определить варианты доставки ее объектива. ²⁷

Новые концепции городского водоснабжения

Проблема с выбором времени в том, что это танец для двоих. Если бы каждый из участников — отправитель и получатель — мог работать по своему собственному графику, полученная гибкость могла бы повысить эффективность в других частях системы.По этой причине розничные торговцы и логистические компании настаивают на использовании моделей и технологий «последней мили», чтобы сократить время и расстояние до доставки.

Одним из шагов является замедление или даже обращение вспять увеличения числа пунктов доставки. Именно по этой причине умный шкафчик — доступное, но безопасное место, которое предоставляет розничным торговцам, логистическим компаниям, предприятиям и частным лицам места для временного хранения товаров, которые клиенты могут забрать позже. С помощью интеллектуальных шкафчиков розничные продавцы могут объединять несколько раздач в одну доставку.Коды доступа, которые получатели используют для получения своих посылок, также могут улучшить отслеживание. А некоторые шкафчики более чем умны — они мобильны, могут встречать курьеров в разных точках города, сокращают время между доставками и позволяют работникам выполнять больше работы за меньшее время с меньшим стрессом. Это означает повышение эффективности всей сети, но мобильные шкафчики также могут усложнить систему, в которой уже много движущихся частей.

Даже сравнительно несложные решения могут принести большие дивиденды, когда речь идет о доставке «последней мили».По мере увеличения объемов доставки и сокращения количества единиц доставки, особенно в густонаселенных городских районах, простое размещение распределительных центров ближе к городам может сократить расходы и время доставки. ²⁸ («Просто», конечно, часто может повлечь за собой значительные расходы, связанные с открытием нового склада в зачастую более дорогом месте. ²⁹ ) Если использовать этот подход на шаг вперед, модели распределенных запасов — эффективно выполняя поставки товаров уже размещены в обычных магазинах — могут быть эффективны, когда объемы доставки ограничены, а скорость доставки до двери является приоритетом. ³⁰ Апофеозом этих тенденций является модель скользящих запасов, в которой каждый непроданный товар, независимо от его местонахождения, является кандидатом на поставку.

Совместное использование активов

Подобно тому, как каршеринг и райдшеринг бросили вызов традиционным моделям личного передвижения, включая, для некоторых, саму идею владения автомобилем, более широкое совместное использование коммерческих транспортных средств может привести к переосмыслению того, как работают перевозчики.

Совместное использование активов также может позволить транспортным компаниям добиться большего и лучше использовать возможности своих собственных сетей.Например, используя соседнюю сеть, региональный перевозчик может использовать чужие активы для доставки за пределы своей типичной зоны, увеличивая использование своих собственных активов за счет расширения своего охвата. Региональные перевозчики посылок уже сотрудничают, но технологии могут помочь снизить затраты на координацию и расширить их диапазон. ³¹

Взаимодействие с соседней сетью — одна из возможностей; интеграция существующей сети с общей сетью — это другое. Прозрачная платформа, работающая в режиме реального времени, которая предлагает грузоотправителям, водителям и клиентам информацию о мощностях и спросе в режиме реального времени, повысит коэффициент использования активов и сделает ценообразование более репрезентативным для рынка. уведомление о моменте. ³² Этот вид краудсорсинга может позволить курьерам расширить свои возможности в часы пик и избежать выплаты дорогостоящей сверхурочной заработной платы за счет привлечения пенсионеров или других третьих лиц для дополнительной работы. Некоторые стартапы, такие как Convoy из Сиэтла, уже развивают эту идею, и по мере развития технологии она может стать большей частью транспортного портфеля. ³³ Это может обеспечить прозрачность и оперативность, необходимые для удовлетворения растущих требований заинтересованных сторон.

Однако создание интегрированной платформы, объединяющей несколько операторов связи, остается проблемой. Это может сделать и без того сложную задачу управления сетью еще более сложной, даже если существующие системы испытывают нагрузку из-за растущих требований к скорости и прозрачности в реальном времени. Добавьте к этому сложность лимитов страхового покрытия, ответственности и нормативных требований для определенных типов перевозок (например, температурно-регулируемых или опасных химикатов), и решение быстро станет более сложным, чем типичное приложение для совместного использования. ³⁴

Несмотря на технологические и нормативные проблемы интеграции общих платформ в сложные распределительные сети, грузоотправителям также придется бороться с другими компромиссами. Многие используют точку доставки как возможность получить информацию о клиентах и ​​даже перекрестные продажи и дополнительные продажи, поэтому им необходимо рассмотреть альтернативные способы поддержания близости к клиентам. Кроме того, некоторые грузоотправители могут быть недовольны тем, что их продукция находится в одном грузовике с продукцией конкурента. ³⁵

Новые потребности, новые технологии: стартапы начинают заполнять пустоту

Появился ряд новых компаний для создания платформ, которые связывают перевозчиков с клиентами и независимыми подрядчиками.

Первая миля

Freightos — интегрированная система управления котировками перевозчиков и экспедиторов за считанные минуты обеспечивает большую прозрачность цен на трансграничные грузовые перевозки. ³⁶

Средняя миля

Convoy — платформа, которая связывает местных водителей грузовиков с региональными грузоотправителями для выполнения запросов на неполную и полную загрузку грузовиков, что обеспечивает большую конкуренцию и возможность выбора, а также минимизирует транзитные перевозки.Там, где раньше многие дальнобойщики доставляли груз и возвращались пустыми, теперь они могут отслеживать спрос и находить новые рабочие места на обратном пути. ³⁷

Последняя миля

Dropoff — курьерская система, которая использует независимых подрядчиков и их собственные транспортные средства для доставки в тот же день в пределах города: застрахованная, связанная и сертифицированная, чтобы подчеркнуть качество. ³⁸

Альтернативные транспортные средства

Существует еще одна параллель между личным транспортом и грузовыми перевозками: обещая большую эффективность использования топлива и повышенную безопасность, постепенное внедрение электромобилей нашло свое отражение в отрасли грузоперевозок.

Не секрет, почему многие находят привлекательными электромобили с батарейным питанием и топливными элементами — они обещают более высокую энергоэффективность, более низкий уровень выбросов, большее разнообразие источников энергии, более низкие затраты на техническое обслуживание и новый дизайн транспортных средств. Технологии еще предстоит созреть, но даже в ее нынешнем виде ожидается, что к 2040 году электромобили будут составлять 35 процентов продаж новых легковых автомобилей. ³⁹ Год назад Nikola Motors представила полностью электрический, работающий на грузовик с запасом хода от 800 до 1200 миль и мощностью 1000 лошадиных сил — вдвое больше, чем у обычного дизельного грузовика. ⁴⁰

Поскольку их ограниченные выбросы соответствуют (на данный момент) ограниченному запасу хода, электрические грузовики имеют наибольший смысл в переполненных городских районах — традиционных местах для критической последней мили. В завоевании этой территории им помогают экологические нормы, запрещающие дизельным грузовикам въезжать в некоторые районы. Города также упростили установку зарядных станций там, где они необходимы, поэтому перевозчик может использовать большой парк небольших грузовиков с небольшим радиусом действия, тем самым резко снижая стоимость топлива за доставку.Tesla работает над созданием тяжелых грузовиков для городских перевозок с высокой плотностью движения, которые обещают снизить стоимость груза и повысить безопасность. ⁴¹ Плотные районы могут также обеспечить высокоскоростную инфраструктуру индукционной зарядки, чтобы автомобили могли заряжаться в разных точках на своем пути, избавляя от необходимости возвращаться в центральное место для подключения. ⁴²

Дроны представляют собой еще одну новую возможность для грузового бизнеса. Доставка с помощью дрона, кажется, только что перешагнула порог из научной фантастики в реальную реальность.Вместо того, чтобы заменить грузовики, дроны могут стать отличным дополнением к ним в более крупных системах грузовых перевозок, поскольку они могут выполнять множество доставок на короткие расстояния экономически эффективным способом; некоторые компании даже экспериментируют с запуском дронов с самих грузовиков. ⁴³ Хотя разговоры об этой новой технологии все еще чаще всего звучат в спекулятивной обстановке, некоторые компании уже экспериментируют с доставкой дронами; одна китайская компания использует дроны для доставки 500 посылок в день в города и сельские районы. ⁴⁴ Тем временем в Соединенном Королевстве Amazon сотрудничает с правительством для тестирования доставки посылок дронами. ⁴⁵ В конечном счете, технология, вероятно, должна быть доработана, чтобы быть жизнеспособной в густонаселенных городах, таких как Нью-Йорк, хотя сельские районы с плохой инфраструктурой могут стать испытательным полигоном для технологии.

Тем не менее, дроны должны преодолевать юридические и финансовые препятствия, а также технологические. Чтобы стать серьезной составляющей бизнеса доставки, они должны преодолеть как государственное регулирование, так и высокие эксплуатационные расходы.На данный момент технология действительно имеет смысл для перевозчиков только тогда, когда время доставки имеет решающее значение, клиенты готовы платить, и существует несколько других вариантов.

Это только самые заметные новшества. В джунглях «последней мили» с большими объемами и высоким спросом практически все стоит попробовать. Например, некоторые перевозчики в Китае ограничивают свои поездки с большим количеством оборудования поездкой «последней мили» более традиционными способами: велосипедными командами. ⁴⁶

Чтобы дать этим новым методам доставки преимущество, некоторые компании обратились к технологиям предварительного планирования, программному обеспечению для управления заказами и инструментам динамической маршрутизации, которые могут сочетаться с альтернативными вариантами, чтобы помочь операторам связи повысить эффективность доставки.

В джунглях «последней мили» с большим объемом и высоким спросом практически все стоит попробовать. Некоторые перевозчики в Китае ограничивают свои путешествия с большим количеством оборудования поездкой последней мили более традиционными способами: велосипедными командами.

Новый маршрут

Каким образом перевозчики могут не только приспосабливаться к этим меняющимся обстоятельствам, но и получать от них прибыль? Есть два элемента пути доставки, которые они должны понять и переусвоить: владение и видимость. То, как эти два измерения развиваются и сходятся, влияя на состояние первой, средней и последней миль, может оказать глубокое влияние на судьбу транспортной экосистемы.

Право собственности пути доставки представляет собой концентрацию владения активами — другими словами, количество владельцев активов, нанятых для завершения пути доставки. Сегодня собственность относительно сконцентрирована, но в будущем платформы, вероятно, создадут возможности для более рассредоточенной собственности за счет увеличения доступа к избыточной пропускной способности сети и разнообразным активам с низкими затратами на переключение. В конечном счете, это позволит некоторым игрокам использовать модели с меньшим объемом активов, создавая при этом среду, в которой нишевые поставщики транспортных услуг смогут расти.

Видимость пути доставки — это мера типов доступных данных, частоты их доступности и способа их использования для принятия решений. Развитие технологий Интернета вещей и блокчейна обещает создать среду с большими объемами и высокой скоростью передачи данных, а сложная аналитика, вероятно, создаст возможности для понимания, такие как динамическая маршрутизация и упреждающая доставка.

В совокупности эти два аспекта перевозки грузов — владение и видимость — предполагают четыре возможных «будущих состояния» движения товаров (см. рис. 3).

Будущие состояния для последней мили

Эта структура может применяться к первой, средней и последней милям расширенной транспортной отрасли. Однако, учитывая уровень сложности и инноваций, которые в настоящее время имеют место на «последней миле», этот раздел будет посвящен именно ей.

Состояние 1: постепенное изменение

Ожидания клиентов в отношении судоходства продолжают расти, но неэффективность экосистемы затрудняет удовлетворение этих ожиданий; поэтому электронная коммерция и доставка на дом составляют значительную, но не преобладающую долю от общего объема поставок.

Игроки экосистемы используют сторонние активы для увеличения своего флота, но трения по транзакциям остаются. Игроки подписывают контракты заранее, чтобы обеспечить доступ к сторонним активам, или полагаются на брокеров-людей, чтобы вручную найти дополнительные возможности на рынке. Платформы продолжают появляться, но проблема их интеграции в бизнес остается. В конечном итоге эти трения приводят к тому, что в транспортной сети остаются избыточные мощности, и ограничивают интеграцию нишевых предложений в цепочку поставок.

Разнообразное развертывание технологий телематики и подключенных транспортных средств информирует владельцев и операторов о состоянии их собственных автопарков, но доступность данных об экосистеме в целом ограничена. Многие процессы остаются бумажными, особенно те, которые связаны с обменом между двумя игроками. Аналитика в значительной степени носит описательный характер и полагается на людей для интерпретации и принятия решений. При ограниченных данных и аналитических возможностях транспортная сеть изобилует недостатками.

Состояние 2: мир цифровых знаний

Все более широкое распространение технологий телематики и Интернета вещей создает значительный объем данных об автопарке. Процессы больше не основаны на бумажных носителях, а находятся в облаке, расширяя набор цифровых данных. Наиболее дальновидные операторы связи и розничные продавцы продолжают наращивать свои цифровые возможности по мере увеличения объема данных и мощности компьютеров для их обработки. Эти компании получают представление о своих собственных цепочках поставок в режиме реального времени, что повышает точность и позволяет более эффективно использовать мощности.Прогнозная аналитика помогает им лучше хранить запасы по типу и местоположению, а это означает, что нужные продукты будут готовы в нужном месте и в нужное время. Аналитика меняет уравнение затрат, позволяя компаниям создавать разницу в ценах, которую они могут передать клиентам в качестве экономии. Тем не менее, последняя миля остается напряженной, поскольку избыточные мощности не распределяются между собой, поэтому локальная оптимизация, в отличие от оптимизации всей экосистемы, остается нормой.

Состояние 3: рост общего доступа

становятся все более актуальными и неотъемлемой частью экосистемы, даже более важной, чем посредники-люди и типичные договорные отношения.Эти платформы снижают затраты на переключение и стимулируют распространение сторонних вариантов доставки, что делает последнюю милю доставки чрезвычайно фрагментированной. Эта сложность компенсируется увеличением использования транспортных средств, что снижает стоимость доставки. Платформы упрощают для предприятий интеграцию дополнительных вариантов доставки, таких как велосипеды, дроны и умные шкафчики, помогая удовлетворить постоянно растущие ожидания клиентов. Несколько платформ становятся доминирующими игроками на рынке и эффективно координируют фрагментированную последнюю милю.Более крупные интегрированные игроки конкурируют с доминирующими платформами по цене и уровню обслуживания. С данными в качестве новой валюты существует ограниченный обмен между доминирующими платформами и более крупными интегрированными игроками, что снижает эффективность экосистемы.

Состояние 4: новая эра интеграции

Создание цифровых рынков для перемещения товаров позволяет доставлять посылки в нужное место в нужное время правильным способом, что приводит к снижению затрат и повышению удобства во всей экосистеме.Эти рынки становятся более эффективными за счет интеграции и распределения потоков данных из нескольких источников — от транспортных средств и распределительных центров до отдельных посылок, что дает клиентам и грузоотправителям постоянный доступ в режиме реального времени к местонахождению и статусу их товаров и активов. Умные мобильные шкафчики динамично перемещаются по городу, и все они связаны цифровой платформой, к которой может получить безопасный доступ любой внутрисетевой оператор связи. Перевозчики и розничные продавцы регулярно и легко выбирают сторонних поставщиков для «последней мили», снижая как стоимость, так и скорость доставки.Если он не прибит, это потенциальное средство доставки. Байкеры, пешеходы, водители, дроны, такси — все они доступны, чтобы доставить посылку из пункта А в пункт Б безопасно, надежно и вовремя.

Операторы связи и розничные продавцы, которые смогут занять центральное место в этой цифровой экосистеме, скорее всего, выиграют. В то время как мы ожидаем консолидации среди игроков в центре экосистемы, множество нишевых поставщиков и неформальных курьеров, работающих неполный рабочий день, вероятно, будут расти, захватывая долю рынка последней мили.

Если он не прибит, это потенциальное средство доставки. Байкеры, пешеходы, водители, дроны, такси — все они доступны, чтобы доставить посылку из пункта А в пункт Б безопасно, надежно и вовремя.

Пути к новой эре интеграции на последней миле

Мы ожидаем, что всеобъемлющие тенденции, обсуждавшиеся в начале этой статьи, сохранятся и в будущем, отодвинув последнюю милю от текущего состояния к новой эпохе интеграции. Относительная сила этих тенденций может повлиять на то, как будущее состояние будет развиваться от сегодняшнего дня к будущему, но кажется очевидным, что ландшафт меняется (см. рис. 4).

Никто за рулем? Автономные транспортные средства и перемещение грузов

Автономные технологии могут когда-нибудь позволить грузовикам перемещать посылки с минимальным участием человека, снижая эксплуатационные расходы и повышая безопасность на дорогах.

Некоторые компании уже добились значительных успехов в создании грузовика, который может путешествовать от побережья к побережью без водителя и без остановок. Традиционно рабочая сила составляет около трех четвертей от 4500 долларов, необходимых для полной загрузки тягача с прицепом из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.Автономные транспортные средства могли бы не только сократить эти расходы, но и устранить остановки, требуемые законами о тайм-ауте водителя. Человеку требуется восемь часов простоя, и он не может находиться за рулем более 11 часов в день. Двигаясь 24 часа в сутки, автономные грузовики могли бы увеличить пропускную способность транспортной сети США на 100 процентов за 25 процентов стоимости. ⁴⁷

Но о распространении этих систем легче сказать, чем сделать. Обучение, затраты и возможности, которые могут потребоваться для реализации автономии, будут стеснены более мелкими операторами, которым не хватает масштаба для «перехода на цифровые технологии» и которые могут быть не в состоянии привлекать или удерживать таланты, необходимые для более сложных операций.Низкая маржа в отрасли, ограниченные резервы капитала, проблемы с кадрами и реалии ежедневных финансовых потребностей могут подвергнуть более мелких игроков риску стать средством транспортировки товаров.

Какими бы передовыми ни казались технологии, компаниям может показаться, что это самая простая часть. Наличие капитала для реализации масштабной автономии может стать большим препятствием для широкого распространения. Независимо от того, насколько высокотехнологичной может быть система одного грузовика, автономия не будет работать, если OEM-производители, планировщики инфраструктуры и другие третьи стороны не сделают соответствующих шагов.

И в ближайшие годы правила ответственности и безопасности, а также профсоюзы могут потребовать, чтобы даже у полностью автономного транспортного средства был водитель на борту, и в этом случае обещанная экономия труда не будет реализована в полной мере. Тем не менее, автономная технология может позволить изменить правила, позволяя водителям работать больше часов. Даже один дополнительный час работы может увеличить производительность почти на 10 процентов, помогая сократить прогнозируемую нехватку водителей. ⁴⁸

Из-за этих и других ограничений автономность может проявиться в первую очередь на первой и средней милях, где вождение менее сложное.Например, беспилотные грузовики могут перевозить товары по шоссе в распределительные центры. В то время как технологии будут стимулировать этот потенциал, ограничивающие факторы могут быть более традиционными: восприятие безопасности, например, и доступность необходимого капитала.

В другом возможном будущем последняя миля станет границей для автономных транспортных средств. Технологии и методы, впервые разработанные для индустрии такси, могут помочь грузовым перевозчикам справиться со сложностью доставки в пределах города.Или автономные роботы-доставщики могли бы помогать водителям с тяжелыми грузами или почтальонам с руками, полными почты.

В конечном счете, если автономное судоходство станет достаточно повсеместным, потенциал, который он представляет, может стать системой «мобильного инвентаря», в которой транспортные средства в движении равнозначны передвижным складам, которые составляют действительно динамичную цепочку поставок.

Что это значит и с чего начать

Чем дальше вы смотрите в сторону предположений, тем легче дать волю воображению и тем нечетче становятся детали.Но есть веские причины полагать, что движение товаров, особенно на «последней миле», будет развиваться через будущие состояния, которые мы описали.

Мы уже видим компании, активно ищущие модели транспортировки с малым объемом активов. И в то же время рост цифровизации и аналитики не показывает никаких признаков замедления, поскольку компании продолжают инвестировать в оборудование, программное обеспечение и возможности, необходимые для обеспечения большей прозрачности в их сетях.

Учитывая потенциальный темп изменений на «последней миле», розничным торговцам следует учитывать:

Изготовление магазинов многоцелевого назначения. С развитием электронной коммерции магазин может превратиться в демонстрационный зал, где можно попробовать продукты перед покупкой. Кроме того, он может служить отправной точкой для отгрузок клиентам в тот же день, даже позволяя использовать альтернативные формы доставки, такие как велосипед или дрон. В конечном счете, компаниям, возможно, придется переосмыслить, как их стратегия магазина поддерживает более сжатую цепочку поставок, предлагая дифференцированный клиентский опыт. Это особенно важно, учитывая необходимость монетизации квадратных метров, но компаниям, вероятно, потребуется создать возможности для управления сложностями, связанными с торговыми площадями следующего поколения и более сложной сетью доставки.

Сделайте доставку отличительной чертой для ваших клиентов. Доставка больше не связана с ценностным предложением. Все больше и больше продавцов используют дифференцированную доставку, чтобы привлечь клиентов за счет скорости, отслеживания, обслуживания в белых перчатках и даже высококачественной упаковки. ⁴⁹ Это может быть особенно важно, если транспортные услуги являются важной частью вашего ценностного предложения, например, в рамках многоканальных моделей розничной торговли.

Для носителей эти изменения в экосистеме предполагают, что они должны учитывать:

Обновление стратегий партнерства. Некоторые клиенты могут колебаться вкладывать средства в новые возможности, учитывая быстрый темп изменений, поэтому партнерство с наиболее дальновидными клиентами для создания общих возможностей может принести пользу обеим сторонам. Например, перевозчик может работать с розничным продавцом, чтобы протестировать доставку дронами для избранных клиентов, которые ценят максимально быструю доставку и считают себя первопроходцами новых технологий.

Создание флота будущего. Многие операторы связи уже инвестируют в телематические средства для создания подключенного парка, и эти инвестиции, вероятно, будут продолжаться; Сбор данных — это первый шаг к пониманию.Те, кто более дальновиден, могут также экспериментировать с полуавтономными или электрическими транспортными средствами или с платформами совместного использования, чтобы оставаться на переднем крае. Может оказаться полезным изучение небольших пилотных проектов в целевых районах, например, там, где погода и трафик предсказуемы или имеется развитая зарядная инфраструктура.

Использование данных в качестве дифференциатора. По мере того, как телематика становится обычным явлением, а приложения Интернета вещей распространяются, объем доступных данных, вероятно, будет расти экспоненциально.Чтобы максимизировать ценность, компаниям необходимо извлекать из этих данных полезную информацию в режиме реального времени. Все чаще сбор данных, их анализ и принятие решения днем ​​или неделей позже становятся игровыми ставками. Создание алгоритмов для принятия решений в режиме реального времени (например, изменение маршрута) может стать основным отличием. Для операторов связи это, вероятно, означает создание возможностей для быстрого анализа и принятия мер на основе собираемой информации и — что не менее сложно — создание культуры принятия решений на основе данных.Но потенциальная выгода может быть существенной: руководители Carrier могут использовать полученные знания, чтобы сделать парк более эффективным или расширить бизнес, выявив потребности клиентов.

Меньше места для ошибок, но много возможностей для совершенствования

Сегодня такие клиенты, как Моник, часто ожидают уровня обслуживания, который их родители сочли бы фантастикой. У них, скорее всего, будут условия жизни и распорядок дня, которые делают традиционную доставку на крыльцо неприемлемой.И они рассматривают доставку как неотъемлемую часть ответственности продавца. Если вы являетесь перевозчиком, это означает, что компании, которые отгружают вас вместе с вами, кладут на ваши грузовики не только посылки. Больше, чем когда-либо, вы поддерживаете их репутацию.

Чтобы удовлетворить этот новый спрос, игроки экосистемы должны понимать, как развиваются различные новые технологии и практики. И что не менее важно, они должны владеть таймингом. Знание этапов изменений, которые ждут рынок в целом, и особенно его последнюю милю, может быть ключом к пониманию того, какие инвестиции и в какое время делать.Без информированного взгляда слишком легко перенапрячься или отстать.

Будут ли ваши клиенты получать беспилотную доставку всех товаров, которые они покупают, в тот же день, начиная со следующей недели? Возможно нет. Но эти тенденции указывают вперед очень четкими линиями. Чтобы процветать, компании должны доверять одному из своих самых старых навыков: видеть дорогу вперед.

Рост стоимости доставки может привести к повышению цен на товары

(Bloomberg) — Стремительно растущие цены на доставку товаров по всему миру могут ударить по вашему кошельку раньше, чем вы думаете — от чашки кофе, которую вы получаете каждое утро, до игрушек, которые вы хотели купить своим детям.

Транспортировка 40-футового стального контейнера по морю из Шанхая в Роттердам теперь стоит рекордные 10 522 доллара, что на колоссальные 547% выше, чем в среднем за последние пять лет, по данным Drewry Shipping. С учетом того, что более 80% всех товаров перевозится морем, резкий рост стоимости фрахта угрожает поднять цены на все, от игрушек, мебели и автомобильных запчастей до кофе, сахара и анчоусов, усугубляя опасения на мировых рынках, которые уже готовятся к ускорению инфляции.

«За 40 лет работы в розничной торговле игрушками я никогда не сталкивался с такими сложными условиями с точки зрения ценообразования», — сказал в интервью Гэри Грант, основатель и исполнительный председатель британского магазина игрушек The Entertainer. Ему пришлось прекратить импорт гигантских плюшевых мишек из Китая, потому что их розничная цена должна была бы удвоиться, чтобы добавить более высокие транспортные расходы. «Повлияет ли это на розничные цены? Мой ответ должен быть да.”

Совокупность факторов — растущий спрос, нехватка контейнеров, переполненные порты и слишком мало судов и докеров — привели к сокращению транспортных мощностей на всех грузовых маршрутах. Недавние вспышки Covid в азиатских экспортных центрах, таких как Китай, усугубили ситуацию. Боль наиболее остро ощущается на дальних маршрутах, что делает доставку из Шанхая в Роттердам на 67% дороже, чем, например, на западное побережье США.

Растущие транспортные расходы, которые часто игнорируются как имеющие незначительное влияние на инфляцию, потому что они составляли крошечную часть общих расходов, теперь вынуждают некоторых экономистов уделять им немного больше внимания.По оценкам HSBC Holdings Plc, несмотря на то, что это по-прежнему считается относительно незначительным вкладом, увеличение стоимости контейнерных перевозок на 205% за последний год может привести к повышению цен производителей в еврозоне на целых 2%.

На уровне розничной торговли поставщики сталкиваются с тремя вариантами выбора: остановить торговлю, поднять цены или взять на себя расходы, чтобы передать их позже, что фактически означает более дорогие товары, сказал Жорди Эспин, менеджер по стратегическим отношениям в European Shippers. ‘ Council, торговая группа со штаб-квартирой в Брюсселе, представляющая около 100 000 розничных, оптовых и производственных предприятий.

«Эти расходы уже перекладываются на потребителей», — сказал он.

Цены для клиентов растут и по другим причинам. Например, анчоусы из Перу практически перестали импортироваться в Европу, потому что из-за более высокой стоимости перевозки они неконкурентоспособны по сравнению с тем, что доступно на месте, сказал Эспин. Кроме того, европейские производители оливок больше не могут позволить себе экспорт в США, сказал он.

В то же время узкие места и затраты на доставку негативно сказываются на транспортировке кофейных зерен арабики, которую предпочитает Starbucks, и зерен робусты, используемых для приготовления растворимого кофе, которые в основном поставляются из Азии.

Мало кто из отраслевых обозревателей ожидает значительного снижения контейнерных ставок в ближайшее время. Ларс Йенсен, генеральный директор консалтинговой компании Vespucci Maritime в Копенгагене, заявил на вебинаре Flexport Inc. на прошлой неделе, что «в системе нет провисания».

Французская судоходная компания CMA CGM SA, чистая прибыль которой в первом квартале составила 2,1 миллиарда долларов по сравнению с 48 миллионами долларов в предыдущем году, недавно заявила, что ожидает, что «устойчивый спрос на перевозки потребительских товаров» уменьшится. продолжаться в течение года.

Транспортные расходы являются более болезненными для компаний, которые перевозят громоздкие и малоценные предметы, такие как игрушки и мебель. «Если это громоздкие продукты, это означает, что вы не можете положить их в контейнер, и это окажет значительное влияние на цену товара при доставке», — сказал Грант из The Entertainer’s Grant.

По словам Алана Мерфи, генерального директора консалтинговой компании Sea-Intelligence в Копенгагене, для некоторых производителей мебели с более низкой стоимостью фрахт сейчас составляет около 62% от розничной стоимости.

«На этом просто не выжить», — сказал он. «Кто-то очень сильно истекает кровью».

Компании отчаянно пытаются обойти более высокие затраты. По словам Филипа Дамаса, основателя и операционного руководителя Drewry Supply Chain Advisors, некоторые из них прекратили экспорт в определенные места, в то время как другие ищут товары или сырье в более близких местах.

«Чем дольше будут сохраняться эти экстремальные фрахтовые ставки, тем больше компаний будут принимать структурные меры для сокращения своих цепочек поставок», — сказал Дамас.«Немногие компании могут покрыть 15-процентное увеличение общих затрат на доставку продукции, продаваемой на международном рынке».

Некоторые фирмы в Европе прибегают к экстремальным методам, например, используют автоколонны для доставки товаров, включая автомобильные запчасти, велосипеды и скутеры, из Китая, сказал Эспин в Европейском совете грузоотправителей.

Центральные банки до сих пор оптимистично относились к этому явлению, утверждая, что рост потребительских цен, связанный с перебоями в поставках, не продлится долго.Президент Европейского центрального банка Кристин Лагард заявила 10 июня, что, хотя узкие места в цепочке поставок будут способствовать росту цен на продукцию, а общий уровень инфляции, как ожидается, продолжит расти во второй половине этого года, эффект исчезнет.

Относительное отсутствие опасений объясняется несколькими факторами. Стоимость доставки составляет лишь небольшую часть конечной цены произведенного товара: экономисты Goldman Sachs Group Inc. подсчитали в марте, когда тарифы между Китаем и Европой составляли примерно половину текущего уровня, что на международном уровне они составляли менее 1%.

Вдобавок ко всему, у компаний есть годовые контракты с контейнерными линиями, поэтому цены, которые они зафиксировали, значительно ниже спотовых ставок. Хотя последний раунд переговоров по контракту в мае отразил более сильный спотовый рынок, экономист по торговле HSBC Шанелла Раджанаягам сказала, что «долгосрочные ставки намного ниже, чем спотовые ставки, даже если они продолжаются.

С окончанием карантина потребительский спрос, вероятно, сместится с товаров на услуги, но «конечно, риск заключается в том, что более высокие транспортные расходы сохранятся, особенно с учетом продолжающихся перебоев с доставкой, и что производители с большей готовностью переложат эти более высокие расходы на потребителям», — сказал Раджанаягам.

В то время как многие экономисты отмечают, что даже полное перенос более высоких тарифов на доставку на потребителей окажет незначительное влияние на общую инфляцию, Фолькер Виланд, профессор экономики Университета Гёте во Франкфурте и член правительственного совета Германии экономических советников, предупреждает, что они могут быть недостаточно учтены.

«Даже если порядок величины меньше, чем предполагалось, динамика накапливается в течение года и имеет значительные последствия», — сказал он. «Это означает, что существует опасность, что мы недооцениваем влияние».

— При содействии Маниши Джа, Май Нгок Чау и Жасмин Нг.

Больше обязательных к прочтению историй от TIME

Свяжитесь с нами по телефону по адресу [email protected]ком.

Опенкарго — Инкотермс

Семь правил, определенных Инкотермс 2010 для любого вида транспорта:

EXW – Ex Works (название места поставки)
Продавец предоставляет товары в своих помещениях. Этот термин налагает максимальные обязательства на покупателя и минимальные обязательства на продавца. Срок Ex Works часто используется при составлении первоначальной котировки на продажу товара без включения каких-либо затрат.EXW означает, что продавец имеет товар, готовый к выдаче в его помещение (завод, фабрика, склад, завод) в согласованный срок. Покупатель оплачивает все транспортные расходы, а также несет риски по доставке товара до места назначения. Пункт назначения. Продавец не загружает товар на инкассаторские машины и не оформляет его на экспорт. Если продавец загружает товар, он делает это в риск и стоимость покупателя. Если стороны желают, чтобы продавец взял на себя ответственность за погрузку товара при отправлении и взял на себя риск и все расходы, связанные с такой погрузкой, это должны быть разъяснены путем добавления четкой формулировки на этот счет в договоре купли-продажи.

FCA – Свободный перевозчик (название места поставки)
Продавец передает товар, прошедший таможенную очистку для экспорта, в распоряжение первого перевозчика (названного покупателем) в указанном месте. Продавец оплачивает перевозку до указанный пункт доставки, и риск переходит, когда товар передается первому перевозчику.

CPT — Перевозка оплачена до (название места назначения)
Перевозку оплачивает продавец. Риск переходит к покупателю при передаче товара первому перевозчику.

CIP – Перевозка и страхование, оплаченные до (название места назначения)
Контейнерные/мультимодальные перевозки, эквивалентные CIF. Продавец оплачивает перевозку и страховку до указанного пункта назначения, но риск переходит, когда товар передан первому перевозчику.

DAT – Доставлено на терминал (название терминала в порту или месте назначения)
Продавец оплачивает перевозку до терминала, за исключением расходов, связанных с оформлением импорта, и принимает на себя все риски до момента выгрузки товара в в Терминал.

DAP – Доставлено в место (название места назначения)
Продавец оплачивает перевозку в указанное место, за исключением расходов, связанных с оформлением импорта, и принимает на себя все риски до момента, когда товар готов к отправке. разгрузка покупателем.

DDP – Поставка с оплатой пошлины (название места назначения)
Продавец несет ответственность за доставку товара в указанное место в стране покупателя и оплачивает все расходы по доставке товара в место назначения, включая импортные пошлины и налоги. Этот термин налагает максимальные обязательства на продавца и минимальные обязательства на покупателя.

Правила морского и внутреннего водного транспорта

Четыре правила, определенные Инкотермс 2010 для международной торговли, где перевозки полностью осуществляются по воде:

FAS – Бесплатно вдоль борта судна (название порта отгрузки)
Продавец должен разместить товар вдоль борта судна в названном порту. Продавец должен очистить товар для экспорта.Подходит только для морского транспорта, но НЕ для мультимодальные морские перевозки в контейнерах (см. Инкотермс 2010, публикация ICC 715). Этот термин обычно используется для тяжеловесных или насыпных грузов.

FOB – Свободно на борту (название порта отгрузки)
Продавец должен самостоятельно погрузить товар на борт судна, указанного покупателем. Стоимость и риск разделяются, когда товары фактически находятся на борту судна. (это правило новое!). Продавец должен очистить товар для экспорта.Этот термин применим только к морским и внутренним водным перевозкам, но НЕ к мультимодальным морским перевозкам. транспортировка в контейнерах (см. Инкотермс 2010, публикация ICC 715). Покупатель должен сообщить продавцу данные о судне и порту, в котором должен находиться товар. быть загруженным, и нет никаких ссылок или положений об использовании перевозчика или экспедитора. Этим термином в течение последних трех десятилетий очень злоупотребляли с тех пор, как Инкотермс 1980 поясняет, что FCA следует использовать для контейнерных перевозок.

CFR – Стоимость и фрахт (название порта назначения)
Продавец должен оплатить расходы и фрахт, чтобы доставить товар в порт назначения. Однако риск переходит к покупателю после погрузки товара на судно. (это правило новое!). Только морской транспорт и страхование товара НЕ включено. Этот термин ранее был известен как CNF (C&F).