Старые американские тягачи: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Ретро грузовики, фоторепортаж: tm_viluy — LiveJournal

На выставке Mid-American Trucking Show (MATS) 2016, которая прошла в Луивилле, штат Кентукки в конце марта начале апреля были представлены не только новые современные грузовики, но и антикварные ретро автомобили, которые представили члены Американского общества исторических грузовиков.

Самым «пожилым» грузовиком был ещё не отреставрированный International SF 46 с шестицилиндровым двигателем и 4-хскоростной КПП.

А тягач International 4300 Transtar Eagle доделали буквально за два дня до открытия выставки.

Грузовик Peterbilt 359 с двигателем Caterpillar мощностью 400 л. с. и 15-тиступенчатой КПП 1986 года выпуска в классическом американском исполнении – с длинным «носом» и спальником.

Ещё один «длинноносый» тягач с 400-сильным двигателе – AutoCar DC-75 выпуска 1954 года. Машина была достаточно популярна в США в 50-х года и какое-то время даже получила прозвище «Король дорог»

Заглянув внутрь видим, что интерьер грузовика прост и лаконичен

Трёхосный тягач Mack B-61 1961 года

И ещё один «бульдог» — спортивный двухосный грузовик Mack B-61 1964 года выпуска с турбированным мотором мощностью 250 л. с. и 15 ступенчатой коробкой. Спортивные ретро-грузовики сильно отличаются от современных гоночных тягачей. Внешне они очень похожи на обычные машины, разве что «начинка» мощнее.

Или вот спортивный Ford 1949 года с 90-сильным движком

Хотя видел болид и в боевой раскраске – Kenworth 1938 с 6-тицилиндровым двигателем Cummins мощностью 175 л.с. Этот «чёрный кот» разгоняется аж до…. 70 миль в час. Грузовик до сих пор принимает участие в гонках

У этого Peterbilt 359 1987 года выпуска очень добрый «взгляд». А вместо сердца – пламенный мотор Cummins мощностью 400 л.с.

У нас американские грузовики ассоциируются в основном с большими «носатыми» тягачами, как Dodge Big Horn 1975 года с 350-сильным двигателем Cummins

Или вот этот красавчик Kenworth KWCC 523 1954 года выпуска

Производились в США, да и сейчас производятся, грузовые машины бескапотной компановки. Вот Dodge L-1000 1973 года, например

Бескапотный International 4070B Transtar выпуска 1979 года

Грузовик Peterbilt 352H 1981 года

Тягач GMC Crackerbox с двигателем Detroit Diesel 1968 года

Вот ещё один необычный грузовик – GMC Cannnonball 1950 года выпуска. Силовой агрегат Cummins мощностью 400 л.с., 13-скоростная КПП

Ну и напоследок несколько малотоннажных грузовиков: Ford Stakebad 1933 года

Грузовик International KB-2 выпуск 1949 год

Грузовик International KB-8 выпуск 1948 год

Грузовик Chevrolet 10500 1956 год

Американские тягачи мак. Историческая справка о Mack Truck. Седельные тягачи в России

Опубликовано: Апрель 27, 2011

1890 — Джон младший Джек устраивается на работу в фирму по производству автомобилей Fallesen & Berry в Бруклине.

1893 — Джек Мек и его брат Август покупают фирму Fallesen & Berry.

1894 — Вильям Мек, который управлял вагоностроительным заводом в Скрентоне, присоединяется к бизнесу своих братьев. Производство ж/д вагонов закрывается, и братья фокусируют свое внимание на производстве грузовых автомобилей. Братья экспериментируют с паровыми и электромобильными автомобилями.

Первые годы 20-го столетия были полны инноваций, революционный дух которых ощущается и сегодня. В 1902 году Виллис Карьер представляет кондиционер; в 1903 году Орвиль и Вилбур Райт впервые поднялись в воздух, в 1908 году Генри Форд демонстрирует свою модель Т. Братья Мек работают над созданием мощного тяжелого грузовика и двигателей для него. В 1900 году братья открывают производство автобусов. Мек занимается производством автобусов вплоть до 1960 года.

Братья акционируются и создают новую компанию Mack Brothers Motor Car Company. Мек был одним из первых производителей, который разместил кабину водителя над двигателем, что расширяло обзор человеку за рулем, особенно на оживленных городских улицах. Модель «Манхеттен» с кабиной над двигателем впервые была представлена в 1905 году. Мек запатентовал некоторые элементы, например, те, что защищали двигатель от поломки при управлении неопытными водителями; механизм, который позволял водителю сразу переключаться с высокой скорости на малую, без прохождения через среднюю.

Мек представляет новую модель — полулегкий грузовик. Мек создал первый пожарный грузовой автомобиль для Моррисвиля. В августе 1911 года братья продают компанию, и новые владельцы продолжают работу под названием International Motor Company — холдинговая компания

Мек Бразерс Мотор Кампани (Mack Brothers Motor Company) и Саурер Мотор Кампани (Saurer Motor Company) . В 1916 году была представлена известная модель АС с цепной передачей заднего моста, она зарекомендовала себя как надежная и прочная машина. Эта модель выпускалась до 1939 года. Мек производил военные бронированные автомобили во время Первой мировой войны. Были поставки автомобилей в Великобританию. В конце войны название компании было изменено на Mack-International Motor Truck Corporation . 1918 — Мек стал первым производителем, который стал устанавливать кондиционеры и масляные фильтры на грузовики. В 1920 году — появился на грузовиках Мack вакуумный усилитель тормозов. В 1922 году эмблемой компании стал бульдог. Растущие продажи и повышение спроса подстегивало инженерную мысль. В этот период выпускались два вида грузовиков: не имеющие обратного хода и реверсивные.

1927 модель ВV

Модель AP

Mack представляет автомобили Е серии в двух вариантах: капотный грузовик и грузовик с кабиной над двигателем. Их выпуск шел до 1951 года. Впервые на автомобилях Мек появились тормоза на всех четырех колесах, которые усиливали возможность тормозов и обеспечивали большую безопасность на тяжелых грузовых автомобилях. Мек начинает выпуск собственных дизельных двигателей.

серия E 1936 года

Модель BX

В 1938 году начинается производство ¾ тонных грузовиков. Вплоть до 1972 года выпускаются грузовые автомобили с объемом от 15 до 100 тонн для шахт. В 1950-е годы выпускаются G, H и B модели. Грузовики G серии были с алюминиевой кабиной, что облегчало вес автомобиля и давало возможность увеличить грузоподъемность.

К 1940 году в «Mаck» выпускается новый знаменитый грузовик серии L с обычной компоновкой кабины, завоевавший популярность на восточном и западном побережьях страны. Во время второй мировой войны «Mаck» внесла свою лепту в победу союзников, выпустив свыше 35000 грузовиков для армии, из которых в 16000 были установлены дизели собственного производства.

После войны «Mаck» возвратилась к выпуску техники гражданского назначения, и в 1947 году появилась модель LT. Эта машина была создана в Эллинтоне и выпускалась до 1956 года. Многие считали, что автомобиль представлял собой вершину дизелестроения.

В 50-е годы появилось множество автомобилей «Mаck Trucks» с новыми трансмиссиями и конструкцией задней части.

Серия В стала одной из самых успешных в истории производства Маск. Эти автомобили широко используются и сегодня. Слово «международная» со временем исчезло из названия и осталось только Mack Motor Truck Company до сегодняшнего дня.

Первый дизельный пожарный автомобиль серии B85F был продан в 1960 году.

пожарный автомобиль Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor

1962 — выходят новые серии грузовиков с кабиной над двигателем со спальным местом и без него. 1967 — представлен Maxidyne двигатель, который сглаживал кривую мощности в лошадиных силах, в результате чего увеличивалась экономия топлива.

В 1977 году Mack Trucks покупает Brockway Motor company . Производство Brockway останавливается.

В 1982 году Renault увеличивает свои акции на 20% . Signal сокращает свой пакет акций на 10%. Mack представляет модель ультра-лайнер с кабиной из стеклопластика. Новый дизайн явился результатом уменьшения веса кабины и повышения коррозийной сопротивляемости.

Mack Model MH Tractor 1982 — 1990

1983 Когда Mack Trucks, Inc. снова стала открытой корпорацией в 1983 году с предложением в 15.7 миллионов непривилегированных акций, что ещё больше связало их с Renault. Две фирмы вели переговоры ещё в 1977 году о распространении дизельных грузовиков средней мощности в Северной Америке и некоторых районах Центральной Америки и Карибских островов. Renault и Mack заключили партнерство на ввод серии среднемощных грузовиков в 1979 году. Renault увеличивает свой пакет акций до 40%. Signal сокращает свой пакет на 10.3%.

1987 подразделение коммерческого транспорта Renault — Renault V. I. — подвергается финансовой реорганизации, она выкупает долю Mack у компании-учредителя.

1988 — выходит новая серия E7 с 12-литровым двигателем. Сегодня эта серия автомобилей насчитывает шестнадцать разных видов двигателей с количеством лошадиных сил от 250 до 454. E7 может похвастаться лучшим соотношением мощность/вес, что дает максимум производительности. В этом же году Mack представил новую серию CH грузовиков для скоростных дорог.

Грузовики серии CH600 с 1988 по наше время

1990 Mack Trucks, Inc. становится дочерней компанией Renault V.I.

Модельный ряд грузовиков Мак :


От: Васильев А., &nbsp

В честь дебюта Mack Anthem нового поколения была организована пресс-конференция, на которой вице-президент компании по глобальному маркетингу Джон Уолш сказал, что «Mack единственный американский производитель грузовиков, который может заявить, что все проданные в Соединенных Штатах грузовые автомобили, произведены здесь же, в США».

Дизайнеры компании постарались в новинке воплотить образ «истинного американского тягача», при этом сохранить фирменные черты Mack, чтобы его можно было узнать с первого взгляда. Глава Volvo Group, в состав которой входит Mack, Мартин Лундштедт прокомментировал новый Anthem, заявив, что со временем он станет классикой.

1 / 2

2 / 2

Производитель заявил, что сменив поколение, Anthem стал экономичнее на 1,5-3,0% и комфортабельнее. Самая просторная версия кабины получила на 35% больше места за счет новой компоновки, а также спальник длинной 178 см, больше стеллажей, шкафов и рабочих поверхностей. В кабине также установлены новые кресла и большое количество розеток, а надписи и иконки на кнопках выполнены лазером, так что стираться теперь не будут.

В состав силовой гаммы нового Anthem вошли двигатели серии MP. Например, во главе линейки стоит 13-литровый Mack MP8, отдача которого составляет 505 л.с. и 2 521 Нм крутящего момента. За ним идет 11-литровый MP7, развивающий 425 л. с. и 2 115 Нм. Все двигатели стандартно сочетаются с 12-скоростной трансмиссией mDRIVE AMT, но опционально предлагаются 13- и 14-скоростные.


Кстати, как сообщал портал «Колеса.ру» ранее, недавно – грузовик 54901 с кабиной K5.

Автомобильную компанию “Мак Бразерс” (Mack Brothers Company) в феврале 1901 года основали братья Джон (John), Август (Augustus) и Уильям Мак (William Mack), потомки семьи французского гугенота, сбежавшего в Германию, а в середине XIX века эмигрировавшего в Америку. Братья MACK в Нью-Йоркском пригороде Бруклин начали собирать гужевые повозки. Впоследствии к ним присоединились братья Джозеф (Joseph) и Чарльз (Charles). В 1901 году пятеро братьев Мак основали фирму “Братья Мак” – “Мак Бразерс Компани” (Mack Brothers Company) и начали сборку небольших автобусов.

Дело оказалось весьма прибыльным, и для расширения производства в 1905 году фирму перевели в Аллентаун, штат Пенсильвания. Там Август Мак разработал и начал выпускать простые капотные грузовики на 1,5-2 тонны груза, за которыми вскоре последовала 5-ти тонная модель, имевшая коробку передач с шестернями постоянного зацепления. В 1905 году Август Мак изобрел оригинальный пружинный стартер для запуска двигателей. К 1910 г. гамма грузовиков включала легкую 32-х сильную серию “Юниор” (Junior) грузоподъемностью 1-2 тонны и тяжелую “Сеньор” (Senior) с полезной нагрузкой до 7,5 тонн.

Внешне автомобили различались соответственно левосторонним и правосторонним расположением рулевого управления. Во вторую группу входили также 4-х тонные грузовики с местом водителя над двигателем и характерной “тупой” формой передка, за что они получили прозвище “Бульдог”. Это подчеркивала и новая, сохранившаяся до сих пор, торговая марка в виде фигурки бульдога. В 1911, когда персонал фирмы составил 700 человек, был приобретен завод шасси и двигателей в Плейнфилде.

В то же время братья Мак решили создать небольшой холдинг “Интернэшнл Мотор Компани” (International Motor Company), сокращенно ИМК (IMC), куда входил американский филиал швейцарской фирмы “Заурер” и небольшая компания “Хьюитт” (Hewitt), известная своими грузовиками и талантливыми конструкторами.

Дела ИМК шли неплохо, и все три фирмы независимо продолжали собственное производство. Тем не менее, братья оставались неудовлетворенными и постепенно уходили из родной фирмы. Первым в 1912 году ее покинул Джек Мак, основавший по соседству компанию “Маккар” (Массаг). Затем ушли Август и Джозеф.

В 1916 году Уильям (Вилли) Мак основал свою фирму легких грузовиков “Макбилт” (Mackbilt) и в двадцатые годы последним покинул компанию . Еще в 1913 году начавшиеся между братьями розни и сильная конкуренция привели “Мак” к серьезным финансовым проблемам. На основе ИМК была создана новая корпорация “Интернэшнл Мотор Трак Корпорэйшн” (International Motor Truck Corporation), однако из-за патентных недоразумений с компанией “International Harvester” в марте 1922 года ее переименовали в “Mack Trucks Incorporated”, где к тому времени уже не работал ни один из братьев Мак.

К середине двадцатых годах фирма располагала замкнутым циклом производства, включая собственные литейные, инструментальные и деревообрабатывающие цеха, где работало б тыс. человек. Но важнейшим событием стало приглашение на “Мак” ведущих инженеров с фирмы “Хьюитт”.
В 1913 году. Эдуард Хьюитт (Edward Hewitt) создал грузовик “Мак АВ” классической компоновки с полезной нагрузкой 1,5-2,5 т., выпускавшийся до 1936 года. Он имел моноблочный 4-х цилиндровый 30-ти сильный двигатель, карданный или цепной привод задних колес с червячной главной передачей, штампованную раму, тормоза на задних колесах с литыми шинами.

Впоследствии грузовики “АВ” получили двух ступенчатую коническую главную передачу, электрические стартер и освещение, пневматические шины и закрытую кабину. Последние шестидесяти пяти сильные модели “АВ” грузоподъемностью 3-5 тонн снабжались карданным приводом и новой цельнометаллической кабиной. Самый существенный вклад в развитие компании “Мак” внес другой инженер с “Хьюитта” – Альфред Мейзьюри (Alfred Masury). В 1916 году он разработал самый известный грузовик фирмы “Мак” и всего мира – модель “АС” с неофициальным названием “Bulldog”, которое оправдывали массивный суживающийся вперед капот, приземистая осанка и широко расставленные колеса, огромные фары и способность работать в самых тяжелых условиях.

Модель “АС” предлагали в нескольких вариантах грузоподъемностью 3,5-7,5 тонн с колесной базой 3962, 4267 или 4572 миллиметров. Рядный 4-х цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался непосредственно над передним мостом, а радиатором перед местом водителя и охлаждался потоком воздуха от крыльчатки, вмонтированной в маховик. четырех ступенчатая коробка размещалась в средней части шасси в блоке с главной передачей и дифференциалом, от которых двумя боковыми цепями крутящий момент подавался на задние колеса. На использованные в “АС” конструктивные решения было выдано 18 патентов.

Среди них: штампованная рама из хромо-никелевой стали, поршни из серого чугуна и отлитые попарно из легированной стали цилиндры, подвергнутые последующей термообработке; металлические рабочие детали, усиленные методом поверхностного уплотнения; ряд деталей из алюминиевых сплавов. Коленчатый вал и ведущие шестерни цементировали, а балку переднего моста получали свободной ковкой из стальной заготовки. К другим особенностям “АС” следует отнести длинные рессоры с листами небольшой толщины, широкое использование роликовых подшипников, тормоза на задних колесах и на трансмиссионном валу, широкие литые шины.

С 1923 года на грузовики “АС” 6-ти цилиндровые двигатели мощностью, 97-120 лошадок (модели “АН”, “AJ”, “AL”). С 1932 г. выпускались строительные самосвалы “АС6” с шести цилиндровым сто пятидесяти сильным мотором. Серия “АС” известна в многочисленных исполнениях, славившихся прочностью и долговечностью. Без особых технических изменений ее выпускали до 1938 г., изготовив 40299 автомобилей. К заслугам Альфреда Мейзьюри относят также создание эмблемы “Мака” с орнаментом. Первым вариантом грузовика “АС” в 1927 году стал облегченный пяти тонный “АК” с карданным приводом, семидесяти сильным мотором с алюминиевой головкой блока и двойной главной передачей.

С 1929 выпускались двух и трех осные варианты “АР” грузоподъемностью 7,5-10 тонн с новым шести цилиндровым двигателем в 150 лошадок. Для двух осных вариантов применялся карданный привод, трех осные грузовики 6×2 имели цепной привод среднего моста, но в 1931 году получили меж-осевой дифференциал и предлагались с колесной формулой 6×4. Огромный успех серии “АС” усыпил руководство компании “Мак”, которая только в 1928 году начала производство более совершенных и разнообразных капотных грузовиков гаммы “В”.

В нее входило большое количество вариантов (от “ВВ” до “ВХ”) грузоподъемностью 1-8 тонн с двигателями мощностью от 57 до 128 лошадиных сил, оснащенных четырех или пяти ступенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей, несколькими размерами колесной базы и двумя типами кабин. В период экономического спада “Мак” попал в затруднительное положение и заключил соглашение с фирмой РИО (REO) о сбыте под маркой “Маск Junior или Jr.) ряда моделей легких и средних грузовиков РИО. Так в 1934 появились капотные машины “Мак Юниор-1М”, “10М”, “20М”, “30М” и бескапотный “30МТ” грузоподъемностью 1-3 тонны.

С 1937 года выпускалась легкая серия “2М”, аналогичная модели “Rеo Speed Delivery” и предлагавшаяся в нескольких вариантах грузоподъемностью 500-750 килограм. Действие этого договора закончилось в 1938 году. Появившаяся в 1933 году собственная бескапотная серия “С” ознаменовала отказ фирмы “Мак” от устаревших капотных конструкций. Точнее, новые автомобили имели полукапотную компоновку с частично выступающим вперед моторным отсеком. Основными стали модели “СН” и “CJ” грузоподъемностью 5,5-7 тонн с моторами мощностью 108 и 117 лошадиных сил соответственно. С 1936 года их новые двигатели стали умещаться под кабиной полностью, а для ремонта их выдвигали вперед по специальным направляющим.

В том же году началось изготовление новой серии “Е”, включавшей более обтекаемые машины разной конструкции и компоновки. В нее входили пикап “ED” с шести цилиндровым двигателем “Continental” в 67 лошадок, развозные фургоны вагонного типа “ЕВ” и “ЕС”, капотные грузовики “ЕН”, “ЕЕ” и “EF” полной массой 5,5-8,9 т. с 6-ти цилиндровыми двигателями мощностью 70-90 лошадей, пяти ступенчатыми основными и двух ступенчатыми дополнительными коробками передач, гидроприводом тормозов и одинаковыми кабинами с цельным лобовым стеклом и круглыми крыльями. В 1937-38 годах серия “Е” пополнилась более тяжелыми вариантами (от “EG” до “EQ”) полной массой до 18 тонн с двигателями мощностью 78-100 лошадей.

Бескапотная группа серии “Е” полной массой 5,5-10,6 тонн включала практически все базовые машины с дополнительной буквой “U” в индексе модели, например, “EEU”, “EFU”, “EGU” и т.д. С 1937 вместо моделей “АС” и “АР” начался выпуск тяжелой капотной серии “F” с цепной передачей. С 1938 года в нее входили модели “FG”, “FJ”, “FK” и “FP” полной массой 15,9-22,7 тонн с моторами мощностью до 117 лошадей, также тяжелые трех осные тягачи “FCSW” и “FC6” для буксировки прицепов массой 30 – 50 тонн соответственно. На серии “F” более широко использовались дизели “Cummins” и “Buda”.

Осенью 1938 года на Нью-Йоркском автосалоне “Маск” представил свой первый шести цилиндровый четырех тактный дизель “ED” (8510 см 3 , 131 лошадиных сил) с непосредственным впрыском и головкой блока системы “Lanova”. В 1939 году в программе “Мака” появился первый карьерный самосвал – тридцати тонный “FC” (6×4) с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем (185 лошадиных сил). В 1940 году была представлена серия “L”, которую задумали как основу обширного семейства магистральных тягачей и специальных шасси. Сначала она включала грузовики “LF”, “U” и “LM” с новыми 6-ти цилиндровыми бензиновыми моторами “EN” и “ЕО” (119-142 л.с.), а также дизелями “Cummins”.

С началом второй мировой войны специализацией фирмы стали тяжелые армейские грузовые автомобили и тягачи: 5-ти тонные грузовики “ЕН” с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем в 110 л.с., полноприводные сто пятидесяти девяти сильные бортовые машины “NM” и “NO” (6×6) грузоподъемностью 6-7,5 тонн, танковозы и “ЕХВХ” (6×4) грузоподъемностью 10-18 тонн с собственным дизелем (123-131 л.с.). В общей сложности в годы войны “Мак” изготовил 26 тыс. военных грузовиков, а также пожарные автомобили, самолеты-торпедоносцы и трансмиссии для танков.

Во второй половине сороковых годах “Маск” держался за прежние разработки, выпуская довоенные модели и начав долгий поиск собственного стиля. Первая новая серия “А” появилась только в 1950 г. и через год предлагалась в капотных вариантах от “А-20” до “А-50” полной массой 7,7-20,4 тонны с бензиновыми 6-ти цилиндровыми нижнеклапанными двигателями “Magnadyne” и верхнеклапанными “Thermodyne” мощностью до 160 лошадок. На тяжелых моделях “А-51Т”, “А-54Т” (4×2) и “A-54S” (6×4) применялся новый дизель “END-510” с головкой блока “Панова”. Эти автомобили не имели высокого спроса, поэтому грузовиками, спасшими в то время “Мак” от банкротства, считаются машины последней предвоенной серии “L”.

С 1947 г. к прежним моделям добавились тяжелые грузовики “LV” и “LY”, а также магистральные седельные тягачи “LFT”, “LFSW” и “LTSW” (6×4) с новым 160-ти сильным мотором “Термодайн”, 5-ти или 10-ти ступенчатыми коробками передач. Модель “LMSW-M” представляла собой внедорожный самосвал или седельный тягач для 45-ти тонного автопоезда. Трехосный тягач “LRSW” снабжался “сверх-надежным” приводом задних ведущих колес “Плейнидрайв” (Planidrive), состоявшим из набора роликовых цепей, и мог работать в составе автопоезда полной массой 85 тонн. На его базе выпускался тридцати четырех тонный карьерный самосвал “LRVSW”.

Ситуация заметно улучшилась весной 1953 года с появлением капотной серии “В” с обтекаемой цельнометаллической кабиной и оперением. Первыми стали в 1953-54 годах модели “В-20” и “В-30” полной массой 7,7-9,5 тонн с двигателем “Магнадайн”, пяти или десяти ступенчатыми коробками передач. Но наибольшее распространение получил седельный тягач “В-42”. В 1956 году появился самый легкий “Маск” – пикап “В-10”, а за ним последовало сменившее серию “L” разнообразное и весьма удачное семейство средних и тяжелых двух и трех осных грузовиков и седельных тягачей (модели от “В-53” до “В-773”) полной массой до 28 тонн.

С этой гаммы “Мак” перешел на преимущественное использование дизельных двигателей (до 75%) и многоступенчатых коробок “Triplex” и “Quadraplex” с числом передач 15 и 20. За 13 лет изготовили 127 тысяч автомобилей серии “В”. В пятидесятые и в начале шестидесятых годах фирма выпускала небольшими партиями достаточно много автомобилей поисковых конструкций, но в основном работы касались поисков наиболее оптимальной конструкции магистрального бескапотного тягача. Первым в 1953 г. появился тягач серии “Н” (6×4), предлагавшийся в течение 13 следующих ет с разными вариантами кабин.

С 1962 г. наибольший успех имела серия “F” с дизелями “Есоnodyne” мощностью 180-375 лошадок, десяти ступенчатой коробкой, новой вместительной кабиной со спальным блоком длиной 1780 мм.. Их выпускали до 1982 г. В 1965 г. развитием серии “В” стала многофункциональная гамма “R” с более строгими формами и откидными стекло-пластиковыми капотом и крыльями. Базовыми стали двух и трех осные шасси и тягачи “RD”, “RL”, “RM” и “RS” в вариантах “400”, “600” и “700” (140-255 лошадиных си) с агрегатами разных фирм. В 1966 г. для них был создан так называемый дизель постоянной мощности “Maxidyne”, развивавший 206-237 лошадиных сил в диапазоне 1200-2100 об/мин.

С 1966 года производство этой гаммы началось на новом заводе в Хейуорде, штат Калифорния. С таких автомобилей начинали свою деятельность филиалы “Мака” в Австралии и Новой Зеландии. Вариантами серии “R” в конце шестидисятых годов стали шасси “DM” для самосвалов и бетоносмесителей, предлагавшихся в базовых вариантах “600” и “686” (6×4) с агрегатами разных фирм. Их собирали на заводе в Макэнги, штат Пенсильвания. К 60-70-м гг. относится также производство нехарактерных для “Мака” двух осных карьерных самосвалов серии “М” грузоподъемностью 15-65 тонн с разными дизелями мощностью до 600 лошадок, а также недолгое увлечение тридцати пяти тонными строительными землевозами “Mack-Pack” 4×4 с задним расположением силового агрегата мощностью 450-475 лошадиных сил, шарнирно-сочлененной рамой и донной разгрузкой.

В 1975 году, используя опыт создания серий “F” и “FL”, был построен новый бескапотный тягач “Cruiseliner” с кабиной длиной 1400-2300 миллиметров и одним из 31 двигателя – от шести цилиндрового “Мак” (235 лошадок) до “Детройт Дизель” V8 (525 лошадок), включая новый вариант мотора “Максидайн” (325 лошадок). В 1977 году фирма построила свой самый престижный капотный магистральный тягач “RW Superliner” 6×4 с угловатыми классическими формами и огромной квадратной хромированной решеткой радиатора, дизелями мощностью 175-550 лошадиных сил и полуавтоматической шести ступенчатой коробкой передач.

С 1985 года в течение девяти лет его предлагали во втором поколении “RW II” с новым спальным отсеком. Двумя годами ранее прежний “Круизлайнер” был заменен еще более импозантным бескапотным тягачом “МН Ultraliner” с моторами мощностью до 525 лошадок, остававшимся в производстве до 1994 года. В 1975 году в программе появился первый самоходный бетоносмеситель “МММ” (8×6) с передней разгрузкой. Между тем, к середине семедисятых годов у фирмы “Mack” начались серьезные финансовые затруднения. В результате в 1979 году французская фирма “Рено” выкупила 20 % ее акций, и вскоре в США под маркой “Мак” начался выпуск французских средних грузовиков “Midliner”, а в Австралии – машин “Рено G290”.

Автомобили получили дизели “Рено” (175-210 лошадиных сил), коробки передач “Spicer” и мосты “Eaton”. Дальнейшее обострение кризиса привело к прекращению в 1984 году производства последней модели пожарного автомобиля “СЕ” и ряда дорогих магистральных тягачей. В то время казалось, что “Мак” решил посвятить себя совершенствованию единственной серии строительных шасси “DM”, выпуская на заводах в США и Канаде их многочисленные варианты для бетоносмесителей: “DM-600” и “DM-800” (4×2/6×4/8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006ЕХ” (8×4/12×6) полной массой 15,8-42,2 тонн.

Они комплектовались 17 различными дизелями мощностью 237-450 лошадиных сил, в том числе новым мотором “Мак Е9” V8 (400-500 лошадок) с электронным управлением, а также шести ступенчатой коробкой передач “Maxitorque” или тринадцати ступенчатой “Fuller”. Из тяжелых машин в производстве оставались также самосвалы базовых серий “RD600/ 690”, “RD800/890” и тягачи “RB600/690” полной массой 15-46,7 тонн с моторами в 253-507 лошадиных сил и коробками с числом передач 5-18. В 1986 году общий объем выпуска сократился до 22,5 тысяч машин.

В 1990 году компания “Мак” превратилась в американский филиал “Рено” и смогла развернуть выпуск разработанных в 1988 году обтекаемых грузовиков и магистральных тягачей “СН” и “CL” моделей от “602” до “713” (4×2/6×4) с двигателями мощностью 278-507 лошадок, вместительными и комфортабельными бытовыми салонами, среди которых выделялся вариант “Millennium” высотой 2240 миллиметров. Полная масса автомобилей серии “CH/CL” составляла 15,8-38,6 тонн, в составе автопоезда – до 127 тонн. С 1996 года на моделях появилась программируемая комплексная электронная контрольно-диагностическая система V-MAC второго поколения, а с 1998 года – V-MAC III (третьего).

К концу XX века в программу “Мака” входили также простые развозные грузовики бескапотные “Мидлайнер” серии “MS” (бывшие “Рено”) и их капотные версии “CS” грузоподъемностью до 7,5 тонн, специальные многоосные шасси “FDM-703/704” с одно местной кабиной, подкатными и подъемными осями для бетоносмесителей большой емкости; низкорамные шасси “MR-600/690” и “LE-603/613” с бескапотной кабиной для монтажа строительного оборудования и мусоровозов. Они имеют колесную формулу от 4×2 до 12×8 и полную массу до 35,4 тонны, двигатели мощностью 253-355 лошадок, механические многоступенчатые или автоматические коробки передач.

С 1999 года выпускается новый магистральный тягач “Vision” в двух и трех осных исполнениях “СХ602” и “СХ603” полной массой 15,9-23,6 тонн. с еще более обтекаемыми формами, интегрированными спальными отсеками длиной до 2030 миллиметров на пневматической подвеске. Он оснащен новым шести цилиндровым двенадцати литровым дизелем “Mack E-Tech” с турбонаддувом и электронным управлением мощностью 304-466 лошадок, несколькими типами коробок с числом ступеней 9-18, антиблокировочной, противобуксовочной и телекоммуникационной системами, бортовым компьютером, надувными подушками безопасности и полноповоротным сиденьем водителя.

В 1998 году на всех североамериканских заводах “Мак” было изготовлено 28340 автомобилей. В 2010 году исполнится сто десять лет со дня основания компании “Mack Trucks” братьями Мак. Американская компания по выпуску грузовых автомобилей успешно развивалась в течение 80 лет, однако к девяностым годам прошлого столетия оказалась на грани разорения, и в 1990 году 60 процентов акций “Mack” были проданы французской компании Renault Vehicle Industries (RVI). Французам удалось вернуть популярность известной марке, и очень скоро компания стала приносить прибыль.

Как известно, “Mack Trucks” не только собирает грузовые автомобили на своих заводах, но и производит все необходимые комплектующие агрегаты и узлы. Одно время об этом даже можно было судить по цвету бульдога на капоте грузовика: золотой – все узлы автомобиля заводские, серебряный – присутствуют чужие агрегаты. Двигателями Масk стали оснащаться также и тягачи Renault. В 2000 году между компаниями Volvo и Renault был заключен договор о партнерстве и взаимовыгодном сотрудничестве, по которому компании Volvo переходило 90% акций грузового подразделения компании Renault “Renault V.I. Mack.” (Renault по этому соглашению получила 10% акций ).

Смена акционеров компании принесла ряд существенных изменений в производственную линейку “Мack”: был прекращен выпуск старых моделей FCM, MS, RD, CS и налажена сборка новых, перспективных – , Le-Vision, и . Современный модельный ряд продукции “Мack” включает в себя 8 семейств 7-8 классов, которые можно разделить на три основные группы: внедорожники, седельные тягачи и грузовые шасси для строительной, коммунальной и сельскохозяйственной техники.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Прошлой зимой. Тогда было объявлено, что с производства снимают Titan — флагманскую модель компании, которая в неизменном виде выпускалась с 2008 года. И вот представлена ее достойная замена — абсолютно новый Mack Anthem.

Anthem переводится с английского как гимн. И внешность нового тягача Mack полностью соответствует его названию. Все в лучших традициях компании: длинный капот с фигуркой бульдога, массивный передний бампер с хромированными вставками и спойлером в нижней части, широченные крылья — в них встроены полностью светодиодные фары, которые светят на 66% ярче обычных. Еще одна отличительная черта — дополнительные зеркала заднего вида, размещенные прямо на капоте. Они не только улучшают обзор назад, но и помогают водителю чувствовать габариты.

Несмотря на внешнюю массивность и внушительность, аэродинамика тягача проработана отлично. Форма кабины, спойлер под бампером и закрытые специальными щитками промежутки над ним позволяют экономить до 3% топлива по сравнению с предыдущей моделью.

Интерьер кабины Anthem полностью соответствует его футуристичной внешности, но при этом в ней много традиционных для американских траков деталей. В зависимости от комплектации пластиковая передняя панель может иметь вставки из алюминия или из натурального дерева. Водитель окружен традиционной россыпью кнопок и разнообразных тумблеров, но управлять системами грузовика можно и с пятидюймового цветного сенсорного экрана. Самые важные и часто используемые функции вынесены на кнопки на рулевом колесе. Ну а количество разнообразных полочек, ящичков и особенно подстаканников в кабине просто не поддается исчислению.

Огромный спальный отсек позволяет встать в полный рост. Внутри него — практически малогабаритная квартира. Есть микроволновка, телевизор, гардероб и гигантская кровать. Длина одного только спальника — почти 180 см. Разумеется, будут и более простые версии: со спальником длиной 120 см, а также и вовсе без него.

Mack Anthem будет доступен в трех вариантах

Что касается силовых агрегатов и трансмиссий, то здесь Anthem предлагает просто огромный выбор. Для него доступны 11- и 13-литровые двигатели мощностью от 325 до 505 л. с. и крутящим моментом до 1860 Нм. Коробки передач — механические (Maxitorque или Eaton Fuller), роботизированные (MDrive) или полностью автоматические (Allison). Мосты — Mack, Meritor или Dana.

Интересно, что каждый Anthem в Америке будет подключен к сети Mack Connect. С ее помощью информация с сотен датчиков внутри грузовика может быть передана в диспетчерскую службу. Это позволит крупным компаниям отслеживать местонахождение своих машин, а водителям при поломке тягача сразу же отправлять данные на сервисную станцию.

Логотип Mack

Со дня своего основания в 1900 году и до настоящего времени (официальный сайт) является одним из крупнейших в Северной Америке производителем грузовой техники 7-8 класса. По величине годового оборота является в американском «табеле о рангах» № 4 после . MACK активно продвигает серию автомобилей 6-7 класса в Канаде, Мексике и Европе. «Маки» продаются и обслуживаются в более чем 45-ти странах. Компания владеет собственной сетью из 670-ти дилерских и сервисных центров и полностью принадлежит европейскому концерну .

Финансовая справка

С 1914 года производство автомобилей под маркой «Hewitt » временно прекращается. Завод в Новой Англии «Manhattan Motor Truck Company » переименовывается в «Mack Motor Truck Company ».

Mack AB ‘1914–36

В конце года на заводах начинает производиться большая партия автомобилей Mack AB . Первые АВ имели цепной или червячный привод, но в 1920 году модель была усовершенствована карданной системой. Автомобили AB работали в качестве городского транспорта или грузовиков. Вся серия настолько хорошо прижилась, что ее производство продолжалось вплоть до 1937 года. Всего было выпущено 55.000 единиц серии АВ .

Знаменитая серия АС была впервые представлена в 1916 году. Автомобили АС получили признание во всех уголках Америки благодаря своей универсальности, надежности и высокой проходимости. Большими партиями машины поставляются для армии США. Модель выпускалась в течение 24 лет, до 1939 года. Оригинальная форма грузовика, его надежность и высокие эксплуатационные показатели ассоциировались у покупателей с «бульдожьей» внешностью и выносливостью. МACK AC стал самой покупаемой моделью грузовика в 30-е годы. Еще до начала Первой Мировой войны MACK стал известен за пределами США. Большая партия АС была изготовлена по заказу Британской армии, а один АС был модернизирован и переделан в броневик для подразделения Национальной Гвардии Нью-Йорка. Сертифицированные как 5-ти тонные грузовики, 4470 единиц направляются во Францию в подмогу Американским пехотинцам.

Грузовики Mack АС выполняли самые ответственные боевые задачи и часто работали в условиях полного бездорожья. Крепкий грузовик с легко узнаваемым капотом получил прозвище «бульдог». Когда грузовик поменьше застревал в грязи, британские «томми» дружно кричали: «Эй, давайте сюда бульдога!». Многие знали грузовики АС как «бульдожья маска». С 1922 года на капоте грузовиков официально устанавливается эмблема с изображением бульдога.

Холдинг «International Motor Truck Corporation » выкупает на фондовых биржах 98% своих акций и начинает самостоятельно вести промышленную и торговую политику. Строятся сразу три новых завода: в Аллентауне (Mack ), Плэйнфилд (Saurer ) и Бруклине (бывший Hewitt ). Холдингу принадлежит «Mack Motor Corporation », которая была основана в 1915 году для управления несколькими подразделениями. В конце Первой Мировой войны компания переименовывается в «Mack-International Motor Truck Corporation ».

В 1918 году в США прекращается производство автомобилей под маркой «Saurer ».

МАЗ-6440 PA уникальное подобие американских тягачей

Белорусский знаменитый завод МАЗ замахнулся на мировой очень высокий уровень и создал удивительное современное подобие американских самых лучших автомашин тягачей капотного типа. Это новая и самая уникальная модель получилась очень интересной и функциональной, в этом можно легко сможете убедиться, хоть раз взглянув на эту машину в сети Интернет.

 

О проекте нового капотника

 

Когда директор компании МАЗ указал всем на итоговой общей пресс-конференции рисунок с проектом будущего капотника и сказал, что у МАЗа появится скоро уже свой тягач такого типа, то все удивились. Сначала это было воспринято как интересный PR-ход и не более чем, так как этот проект казался сначала слишком футуристическим, тем не менее, такой МАЗ-6440 РА уже существует сегодня. Многих граждан стали сразу же терзать сомнения, когда только увидели такой проект, так как дизайн здесь используется такой же, как у американских лучших тягачей, которые можно видеть в сети Интернет. Здесь общий облик был скопирован у Sun Truck, созданный европейским известным дизайнером Г.Мадьяри, такой уникальный проект был победителем в ряде конкурсов мира.

 

 

 

 

Рабочий автопроект МАЗ-6440 РА капотника был чуть изменен и получил эмблему МАЗа, хотя сам дизайн так и не был куплен э европейского мастера. Для изготовления такой ультрасовременной модели использовалась уже новейшая уникальная оснастка, это касается и кабины, и внешних различных элементов. Уже к августу этого года было сделано сообщение, что скоро состоится презентация новейшего уникального капотного тягача, хотя в дизайне было много изменений и не все осталось от ранее демонстрированного рисунка тягача. Общий дизайн здесь используется свой, то есть оригинальный и отличается от европейских и американских автомоделей, что очень важно и является замечательным моментом.

 

Технические моменты

 

Этот капотник МАЗ-6440 РА смотрится просто изумительно и стильно, хотя со стороны техники здесь ничего нет сверхъестественного и сверхнового, что является фактом. Технических и сложных сверхсовременных аспектов автоконструкторы здесь не внедряли точно, были лишь подобраны другие узлы и различные автодетали, четко соответствовавшие поставленным обычным и простым задачам. Если такой автокапотник поставите рядом с другими мировыми аналогами, то будет заметно, что высота кабины внутри осталась той же, а общая высота даже уменьшилась. Автодвигатель капотника это успевший заполучить известность в мире ММЗ Д-283.4 Е4-22, у которого мощность равна 600 л.с., изготавливается он в Ярославле и был хорошо доработанным в Беларуси. Именно такой агрегат и был использован в раллийном знаменитом болиде для спортивной общей команды от завода МАЗ.

 

 

Рабочая коробка МАЗ тут стоит от компании из Европы это известный очень хороший агрегат в своем уровне, который является буквально классикой современных систем. Тягач может точно развить скорости максимальные до 120 км, хотя по международным требованиям максимальная скорость была искусственно ограничена только до 90 км в час. Имеется очень интересная и важная для автоводителя опция контроль, рабочая общая подвеска была установлена обычная пневматического типа, имеется две подушки спереди и две пары для осей тележки задней. Коробка автоматическая здесь была оснащена специальной рабочей защитой, а мощный двигатель тут получил более мощное и четкое охлаждение, что обеспечивается увеличенным воздухозаборником. 

 

Общие детали

 

Чтобы легче и быстрее можно было поднять капот в МАЗ-6440 РА, тут был установлен гидроцилиндр, а чтобы эффективнее туда добраться были сделаны очень удобные ступеньки, расположенные между колесами и бампером машины. Крылья у автомашины стоят обычные, хотя и сделаны они из пластмассы, так что слишком слабые и хлипкие, человека с большим весом крылья могут даже не выдержать, хотя крылья можно будет легко заменить на изготовленные из металла. Двигатель из 8-ми цилиндров — это современный отличный V-образный агрегат, который четко отвечает стандартам Евро-4, что имеет большое значение. Для обычного зрителя этот капотник является уникальным и удивительно роскошным, хотя для искушенных автоводителей машина вполне стандартная. 

 

Харизма у этого автомобиля есть точно, так что автоводитель на дороге вниманием всех окружающих не будет обделен на все сто процентов, а это очень здорово. У большинства граждан появляется очень интересный вопрос, зачем МАЗу, который использует обычно только компоновку «Кабина над автодвигателем», вдруг потребовался вариант капотного тягача. Здесь, скорее всего, общая причина кроется только в демонстрации общих возможностей, и в том, что МАЗ старается не уступать Америке и Европе. Цель такого авто это известность и регулярное дальнейшее изготовление капотников, для этой цели тут имеется все как технологические общие возможности, так и изумительный облик самого тягача.

 

Кабина

 

Автокабина МАЗ установлена очень качественная и функциональная, панель передняя лучшего и самого новейшего образца, а дизайн интерьера на достойном мировом уровне. Имеется сенсорный мультифункциональный специальный дисплей, что является еще экзотикой для большинства отечественных машин. В кабине был использован солнцезащитный боковой козырек, а также установлены многие другие детали для более комфортного вождения человека. Спальная рабочая общая полка очень удобная и имеет внутренние специальные ниши, все решения здесь функциональные, хотя общий уровень исполнения достаточно слабый. Многими специалистами было сказано, что общее устройство МАЗ отличное, хотя качество отделки пока еще слабое, все решение очень современное, а полы четкие и очень ровные, что требуется для капотника. Автоводителям здесь будет очень комфортно, в кабине даже ступеньки получили индивидуальные специальные подсветки, что очень рационально и удобно.

 

Современные стандарты

 

Рынок сбыта такой машины пока будет ограниченным, так как под строгие европейские стандарты тягач этого типа еще не попадает точно. Если МАЗ-6440РА будет сцеплен с обычным полуприцепом, то длина общая сцепки будет превышать общие стандарты Европы, которые равны 16,5 м, так что работать капотник сможет только в России или в Азии. Для требований РФ допускается только 20 метров сцепки, так что для работы в этой стране машина будет подходить идеально точно. Именно для современной великой России этот МАЗ станет самой лучшей альтернативой для старых тягачей, в том числе и для американских.

 

Американские старые тягачи все равно будут чуть лучше, так как там уровень комфорта спальников идеальный, а вот у МАЗ-капотника таких удобств слишком мало. Самые лучшие и самые первые экземпляры такого тягача уже прошли сертификации и были испытаны в Белоруссии, уже есть четыре больших крупнейших заказчиков из разных стран. Интерес в этой автомашине есть и он уже стал относительно большим, хотя он и меньше чем у американских тягачей этого типа, спрос у этой автомашине уже имеется, однако он пока еще не такой массовый, как это предполагали специалисты в заводе МАЗ.

 

Уникальная модель МАЗ

 

Для России и Украины такие капотники МАЗ-6440 РА стали уникальными и удивительными моделями, этот авто был 10 лет тому шоу-стоппером, который осматривали многие граждане станы и мира с удивлением. Многие стремились фотографироваться с таким уникальным для того часа авто, в нашей стране сам старым и первым капотником был Урал, который запомнился многим. Хотя ряд американских авто остались лишь только экспонатами, этот МАЗ сразу же стал актуальным и получил определенный солидный спрос в мире. МАЗ уже много лет считается олицетворением грузовых бескапотников и этот имидж закреплен был уже годами после выхода 500-й серии. Главные и первые тягачи МАЗ 200-й серии были именно классического типа с капотом, что было возрождено и в этой автомодели МАЗ-6440 РА.

Грузовики. Современная Африка войны и оружие 2-е издание

Грузовики

После окончания Второй мировой войны в Африке широко использовался канадский грузовик Chevrolet C15 (Шевроле С 15) (2х2)и(3х3).

В ЮАР используется Cavallo (Кавалло) — тяжёлый восьмиколёсный (4х4) грузовик (танковый тягач) испанского производства, оснащённый дизельным двигателем, на шасси которого в ЮАР устанавливают бронированную кабину и под названием Skimmel (Скиммел) используют в качестве тяжёлого тягача для перевозки танков Olifant (Олифант).

M818 — шестиколёсный (3х3) американский танковый тягач и М746 — восьмиколёсный (4х4) американский танковый тягач.

Renault TRM-10000 (Рено ТРМ-10000) — шестиколёсный (3х3) французский танковый тягач.

Упомянем среди прочих грузовики Моррис-Коммершел CS8 (2х2) и Bedford OYD (Бедфорд) (2х2) производства Великобритании.

Bedford RLS (Бедфорд РЛС) — четырёхколесный (2х2) грузовик, грузоподъемностью в 3 т., выпускавшийся в ЮАР по английской лицензии. Используются в Африке и современные английские грузовики этой марки.

Поставлялись старые американские GMC — Moreland и английские (производившиеся по американской лицензии) Фордсон — Fordson WOT6 и Fordson WOT8 и канадский Шевроле (Chevrolet G-7117) времён Второй мировой войны.

Много поставлялось в Африку западногерманских грузовиков (2х2) Унимог (Unimog), в частности, в вариантах Unimog 404 (405, 406), Unimog 425, Unimog 435, Unimog 437, Unimog 1000, Unimog 1300, Unimog 1500, шестиколёсные (3х3) Unimog 2450, Unimog 3000.

Западногерманские грузовики Mercedes 911 (Мерседес 911).

Бразильские грузовики (3х3) типа GMC (Джи-Эм-Эс).

Из очень интересных образцов стоит упомянуть четырёхколёсный (частично бронированный) (2х2) немецкий грузовик Даймлер (Daimler Mk3 m/63B) (времен Первой мировой войны), использовавшийся Португалией в Анголе в 1960-1970-е гг.

Много поставлялось в Африку чехословацких грузовиков (2х2) Прага (Praha V3S и Praga Alfa), Шкода и Татра (Tatra) 391* (последние и ныне активно поставляются Чехией).

Следует особо отметить VLRA (ВЛРА) — французский четырёхколёсный (2х2) или шестиколёсный (3х3) и восьмиколёсный (4х4) грузовик высокой проходимости производства фирмы ACMAT. Очень широко поставлялся и поставляется в Африку (преимущественно — в бывшие французские колонии).

Хорошей репутацией за прекрасную проходимость на Чёрном континенте пользовались и пользуются советские грузовики (3х3) ЗиЛ-131 и ЗиЛ-157 392* с бензиновым двигателем, дизельные КрАЗ-214, КрАЗ-255, КрАЗ-260, УРАЛ-375 с бензиновым двигателем и его дизельный вариант УРАЛ-4320 и бензиновый ГАЗ-66 (2х2).

Ранее в Африке использовали советские грузовики, (2х2) ГАЗ- 51 393* и ГАЗ-63 (вариант ГАЗ-51 с двумя ведущими мостами) с бензиновым двигателем, (возможно поставлялся ГАЗ-52/ГАЗ-53 с бензиновым двигателем), поставлялись (2х2) МАЗ-200, МАЗ-500 и МАЗ-502 (МАЗ-503) (ныне предлагается к продаже трёхосный дизельный грузовик МАЗ-6317), УралЗИС-355 (2х2) с бензиновым двигателем (в частности, в варианте заправщика), бензиновые ЗиЛ-150 (ЗиС-150) (2х2), ЗиЛ-157 (3х3), ЗиЛ-164 (ЗиС-164) (2х2) и (возможно) ЗиЛ-133 (3х3).

Россия рекламирует грузовик ГАЗ-3308 (Садко) (2х2) (в варианте с бензиновым двигателем ГАЗ-3308 или с дизельным двигателем ГАЗ-33081), пришедший на смену бензиновому ГАЗ-66 (2х2).

Наиболее удачными из советских грузовиков, использовавшихся на Чёрном континенте, были советские бензиновые (3х3) Урал (Урал-375 и дизельные советские (российские) Урал-4320) и дизельные советские (украинские) КрАЗ-255 (КрАз-255Б), заслужившие уважительное прозвище «Король джунглей».

Высоко ценят за проходимость и долговечность грузовик (2х2) ГАЗ-66 394* с бензиновым двигателем советского и российского производства.

На песчаных почвах очень хорошо показал себя советский грузовик (3х3) ЗиЛ-157 с бензиновым двигателем (в том числе как буксировщик артиллерийских орудий).

Незаслуженно забыт и один из лучших советских грузовиков высокой проходимости с бензиновым двигателем ГАЗ-63, (2х2) поставлявшийся в 1960-е годы на Чёрный континент и пользовавшихся большим уважением благодаря простоте, долговечности и высокой проходимости.

Использовался и тяжёлый грузовик (4х4) ЗИЛ-135 МЛ с бензиновым двигателем.

В последние годы дизельные российский Урал-4320 (3х3) и украинский КрАЗ-6322 (вариант КрАЗ-260) (3х3) и тягач КрАЗ-644317 (3х3) вновь поставляются на Чёрный континент, в частности в Египет). Также Украина предлагает к продаже дизельный грузовик КрАЗ-5233 (2х2).

Поставляется ныне и немало дизельных украинских автомобилей повышенной грузоподъёмности КрАЗ-6510 (3х3).

Использовались:

Аэродромный топливозаправщик АТЗ-22 на шасси грузовика Урал.

Седельный тягач: КрАЗ-64431(3х3) и МАЗ-537 (3х3).

При этом в Африке использовались и используются как новые, так и устаревшие грузовики (бензиновые и дизельные), выпущенные начиная с 1950-х гг.

в Швеции (Volvo и Scania) (Вольво и Скания) (2х2) и (3х3), Западной Германии (Mercedes) (Мерседес) (особенно серии L) 395* (3х3) и (4х4), MAN (МаН) (2х2) и (3х3) и (4х4), Faun (Фаун)(2х2) и (3х3) и (4х4), Magirus (Магирус) (2х2) и (3х3), Borgward (Боргвард) (2х2) и (3х3), Hanomag-Henschel (Ганомаг-Хеншель) (2х2) и (3х3), Bussing (Бюссинг) (2х2) и (3х3), Испании Ebro (Эбро) (2х2), Barreiros (Барейрос) (2х2) и Pegaso (Pegaso 3046) (Пегасо) (2х2),

Италии Iveco, (Astra M250.45WM и M250) (2х2) и (3х3), Alfa Romeo (Альфа Ромео) (2х2) и (3х3), Lancia (Лянча) (2х2) и (3х3) и Fiat (Фиат) 396* (2х2) и (3х3),

Голландии (DAF) (ДАФ) (2х2) и (3х3),

Франции Ford France (2х2), Berliet (Берлие) (2х2) и (3х3), Berliet-Renault (Берлие-Рено) (2х2) и (3х3), Bernard (Бернар) (2х2), (3х3) и (4х4), Saviem (Савием) 397* 2х2), Citroen (Ситроен) (2х2), Griffet (Грифе) 398*, Renault 399* (Рено) (2х2) и (3х3), Simca (Симка) (2х2), Latil (Латиль) (Latil H-14) (2×2) и Peugeot (Пежо) SOVAMAG (Совамаг) (TC10DT и TC24) (2х2) и (3х3),

в США BMY (Би-Эм-Уай) (2х2) и (3х3), GMC (Джи-Эм-Эс) (2х2) и (3х3), Studebaker (Студебекер) (2х2) и (3х3), Chevrolet (Шевроле) (2х2), Dodge (Додж) (2х2), Diamond T 980 (Даямонд) (3×3), G506 (Джи506) (2х2), M35 (М54) M37, (2х2) и (3х3), М800 (зхз), M813 (3х3), M919 (4х4), M923 (3х3), M939 (3х3), M985 (4×4), REO (РИО) (2х2) и (3х3), Diamond Reo (Даямонд Рио) (2×2) и (3×3), Autocar (Отокар) (2×2) и (3×3), Ford F550 (Форд) (2×2), White (Вайт) (2×2) и (3×3), Freightliner (Фрейтлайнер) (3×3), Mack (МАК) (2×2) и (3×3) и (4×4), Kenworth (Кенуорт) (3×3), Peterbilt (Питербилт) (3×3) и Oshkosh (Ошкош) (2×2) и M911 (Oshkosh M911) (3×3) и (4×4) и M1074 (5×5),

Великобритании: Лейланд (Leyland) (2×2) и (3×3), Моррис (Morris) (2×2) и (3×3), Ford D (Форд Д) (2×2) и (3×3) (выпускался в Англии по американской лицензии), Алвис (Alvis) (3х3), Ландровер (Land Rover) (2×2), Фоден (Foden) (2×2) и (3×3) и (4×4), (И-Эр-Эф) ERF (2×2) и (3×3), Матадор (Matador) (2×2), Фордсон (Fordson) (2×2) и (3×3), Остин (Austin) (2×2) и (3×3), Бедфорд (Bedford) (2×2), Скэмел (Scammell) (2×2) и (3×3) и (4×4), Эткинсон (Atkinson) (2×2) и (3×3), Торнейкрофт Энтар (Thornycroft Antar) (2×2) и (3×3), Гочкис (Hotchkiss) (2×2), Коммер (Commer) (2×2) и (3×3), Альбион (Albion) (2×2) и (3×3),

Канаде Western Star (Вестерн Стар) (3×3) и (4×4) Чехословакии Liaz, Praga и Tatra (Лиаз, Прага и Татра) (2×2) и (3×3) и (4×4).

Германской Демократической Республике IFA W50 (Ифа W50) (2×2) и Робур (Robur)(2×2).

Югославии FAP-2632 (ФАП-2632) и FAP-2228 (3×3) и FAP 1118 (2×2),

Польше Стар-266 (Star-266) и Стар-744 и (Star 744), Бразилии Engesa 15 (2×2), Engesa 25 и Engesa 50) (Энжеза-15, Энжеза-25, Энжеза-50) 3×3),

Сербии FAP-2632 (ФАП-2632) (2×2) и (3×3),

Швейцарии Berna (Берна) (2×2) и Bucher (Бухер) (2×2) и (3×3),

Австрии Saurer (Заурер) и Steyr (Штайр) (Штейер) (Steyr Haflinger) и Pinzgauer и OAF (ОАФ), (2х2) и (3х3),

Бельгии MOL (Моль) (2х2) и (3х3),

Португалии Bravia (Бравия) (2х2) и (3х3),

Румынии DAC (ДАК) (2х2) и (3х3),

Венгрии (Csepel) Чепель (2х2) и (3х3),

Китае (Dongfeng) (Донфэн) (Донфэнг), Shaanxi (Шенси) и Jiefang (Цзефан) и тяжёлые грузовики Bei Fang Ben (Вей Фан Бенг) (2х2) и (3х3) и (4х4),

Японии Isuzu (Исудзу), Hino (Хино) (вариант Тойоты) и сама Toyota (Тойота) (2х2) и (3х3),

Индии (Ashok Leyland) (Ашок Лейланд) и Тата.

Южной Кореи (KIA) (КИА) и Ssangyong (Ссанйон) и Hyunda (Хёндай) (2х2) и (3х3) и (4х4).

Много грузовиков выпускалось и выпускается в Африке по лицензии, к примеру, по немецкой лицензии в ЮАР выпускали грузовики Магирус (Magirus) под названием Самил-100 (Samil-100) (3х3) и его бронированный вариант Квефул (Kwevoel), Самил-50 и Самил-20 (2х2).

Дальнобойщики и кабины их грузовиков

На международных и междугородных перевозках седельные тягачи являются одним из основных видов транспорта. С их помощью доставляется большинство грузов.

Несомненно, звезда российских дорог — седельный тягач Камаз. Из импортных машин у нас используются как европейские, так и американские седельные тягачи. Последних, правда, намного меньше. Тем не менее, есть водители, которые признают исключительно грузовики из США. Чем они отличаются от седельных тягачей из Европы?

Двигатель

В Штатах есть три ведущих производителя моторов для грузовиков: Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. По двум последним единого мнения специалистов услышать так и не удалось. Одни считают, что Detroit Diesel лучше для отечественной солярки, а Caterpillar очень требовательный к ее качеству. Другие убеждены в обратном. Зато все согласны с тем, что Cummins – это оптимальный вариант.

В общем надо сказать, что наши механики единодушно хвалят американские моторы. Они технически простые, грамотно сконструированные, надежные и ремонтопригодные. Объем у дизелей из США больше, чем у европейских.

Это значит, что у них выше крутящий момент и мощность, меньше термическая и механическая напряженность. Как следствие, с одной стороны, больше моторесурс, с другой – выше расход топлива. Если американские двигатели эксплуатируются согласно инструкции, то они работают дольше европейских.

Двигатель и КПП

Американские траки оборудуются очень надежными дизелями, с большим ресурсом. Многие из них без проблем выхаживают по 2 500 000 км до капремонта, так что эксплуатация не требует больших расходов. Силовые агрегаты чаще всего шестицилиндровые. На каждый литр рабочего объема приходится 30-40 «лошадок». Общая мощность, в основном, в пределах 370-700 л.с., хотя может быть и больше.

Система питания движков регулируется электроникой в автоматическом режиме. Вмешательство человека не требуется, до самого капремонта. Слесарю-наладчику приходится что-то делать в исключительных случаях, когда, к примеру, машина будет работать в других условиях: изменится климат или высота над уровнем моря и т.п.

КПП делаются без синхронизаторов. Т.к. данный элемент изнашивается быстрее других, то его отсутствие значительно повышает надежность узла.

АОИ закупила 90 новых танковых тягачей фирмы Navistar International Corporation: oleggranovsky — LiveJournal

Танковые тягачи («Горерей Танким», «Рош Горер») в США производят, к тому же они обычно дешевле европейских. АОИ неоднократно проверяла американские тягачи, но была неудовлетворена их ТТХ, как следствие закупались европейские, в последние годы Mercedes-Benz Actros и Volvo FH. Так, в 2012 г. АОИ закупила 100 Volvo Fh26, начали поступать летом 2015 г.

Отмечается, что гражданские фирмы в Израиле также предпочитают тягачи европейских производителей, имеющие плоскую переднюю часть («Хартом Телевизия»), т.е. водитель сидит близко от носового среза машины и имеет хороший обзор вперёд-вниз. Американские же тягачи имеют сильно выступающую вперёд переднюю часть («Хартом Болет»).

Проверки американских тягачей продолжались, последняя серия испытаний шла с 2011 г., включала поездки на дальности 3,000 км, подъём с танками «Меркава» и БТР «Намер» на Голанские высоты и спуск с них. И вот в октябре 2016 г. было опубликовано, что МО заказала «десятки» тягачей модели 5900 у американской компании Navistar International Corporation. По израильским требованиям тягач прошёл ряд изменений, израильская модель называется 5900i.

Машина имеет колёсную формулу 6х4, оснащена 16-литровым 600-л.с. двигателем фирмы «Кеминс», 18-скоростной роботизированной коробкой передач фирмы «Итон», длинной кабиной с 2 спальными местами, компьютеризированная система управления парком машин. Улучшена система охлаждения, понижен уровень шума внутри кабины, удобные сиденья и зеркала.

Техническая поддержка парка грузовиков будет осуществляться фирмой «Зуку Шилувим», представителем Navistar International в Израиле. Уже сегодня эта фирма оказывает поддержку более 1,000 грузовиков и автобусов других типов, использующихся АОИ.

После завершения поставок этих машин АОИ надеется окончательно списать тягачи MACK, закупленные более 40 лет назад (сразу после войны Судного дня), с ручной коробкой передач и не имеющие кондиционера. В дальнейших публикациях речь шла и о замене тягачей MAN.

29.08.17 было опубликовано, что МО закончило оформление сделки. В работе принимали участие Управление закупок МО («Минhелет Рехеш»), делегация по закупкам в США («Мишлахат Рехеш») и Главное управление технологии и логистики ГШ (АТАЛь). Речь идёт о 90 тягачах на сумму 28 млн долларов из средств американской военной помощи. Первые тягачи уже прибыли в Израиль в начале августа и используются для подготовки водителей, поставки будут продолжаться до конца 2018 г.

P.S. 30.10.17 сайт yediot опубликовал, что первые 5900i прибыли в Израиль на «прошлой неделе».

P.S.2. 19.04.19 ЖЖ «Пещера злобного Буквоеда» опубликовал страничку о данной машине. Сказано, что последние из заказанной партии 5900i ожидались в конце 2018 г.

Ссылки:


  1. Из-за доллара: АОИ закупает танковые тягачи в США, yediot, 26.10.16.

  2. Старые танковые тягачи АОИ выходят на пенсию, israeldefense, 29.08.17.

  3. ЦАХАЛ закупил новые танковые тягачи, newsru, 29.08.17.

  4. Тяжёлые машины, yediot, 30.10.17.

  5. Обсуждение на Фреш.

Дата последнего обновления: 19.04.19.

Трамп и Маск поддержали протесты дальнобойщиков в Канаде

В Канаде прошли массовые протесты водителей большегрузных ТС дальнего следования. Протестующих против введенных властями COVID-ограничений мер поддержали экс-президент США Дональд Трамп, ряд политиков и бизнесмен Илон Маск. Волнения водителей привели к нарушению цепей поставок в Канаде и США и повышению цен в торговле.

Все началось с того, что в декабре правительство Канады объявило о предстоящих с нового года ограничениях на пересечение границы с США для непривитых водителей грузовиков. С 15 января те вступили в силу: отныне всех водителей большегрузов, въезжающих в страну, обязали предъявлять трансграничные мандаты (паспорта) о вакцинации, а невакцинированных — сдавать ПЦР-тесты и выдерживать 14-дневный карантин. Данные нововведения, фактически означающие принудительную вакцинацию для водителей-международников, вызвало массовые протесты в Канаде.

Недовольные политикой федеральных властей перевозчики, частные владельцы грузовиков, организовали автопробег — т. н. Конвой Свободы. Выехавшая 23 января из Ванкувера колонна автомобилей проехала через такие города, как Виннипег, Торонто, и собрала по пути не менее 50 тыс. участников. По оценкам СМИ, акция стала самой масштабной в истории Канады и, возможно, в мире — колонна машин растянулась на 70 км.

Апогеем протеста стал массовый митинг, проведенный участниками пробега и их сторонниками 29 января в Оттаве – месте финиша автопробега. Перед зданием парламента прошла демонстрация с участием более чем 10 тыс. протестующих, на улицах, прилегающих к Парламентскому холму, выстроились сотни тягачей, фургонов и пикапов.

Тысячи грузовиков стянулись в выходные в столицу Канады Оттаву и ее окрестности (фото: Youtube)

Протестующие потребовали от властей и лично от премьер-министра Джастина Трюдо отменить все ковидные ограничения и требования по обязательной вакцинации. Водители утверждают, что это нарушает их свободу, мешает им зарабатывать на жизнь и замедляет доставку продуктов питания и других товаров в некоторые районы Канады. По словам активистов, они намерены оставаться перед парламентом Канады до выполнения своих требований.

Акцию поддержали также американские коллеги канадских водителей. По данным СМИ, в столицу Канады должны были приехать дальнобойщики из США, даже вакцинированные. В автопробеге анонсировалось участие около 10 тыс. машин из штатов Южная Каролина, Теннесси, Колорадо, Джорджия, Калифорния, которые прибудут в Канаду для участия в пробеге. Однако для невакцинированных водителей из Америки также вступили в силу ограничения. «Если машинам не дадут проехать границу, они планируют устроить пикет на границе», — сообщал источник.

Мнения представителей власти и политиков в стране разделились. Правящая в стране Либеральная партия посчитала требования водителей «неприемлемыми». Так, сам премьер-министр Канады Джастин Трюдо поначалу не реагировал на происходящее, однако на прошлой неделе заявил, что колонна протестующих «незначительная» и «не представляет взгляды канадцев». «Они придерживаются неприемлемых взглядов», — пояснил он. В тот же день премьер объявил о контакте с носителем вируса и о своей «изоляции на пять дней». А уже в субботу СМИ сообщили, что Трюдо покинул свою столичную резиденцию на время протестов «из соображений безопасности».

В то время как находящиеся в оппозиции консерваторы поддерживают требования протестующих. В ряде районов Канады местные губернаторы также поддержали недовольных водителей – одним из них стал премьер Альберты Джейсон Кенни. По его словам, он работает с губернаторами в США, чтобы оказать давление на премьер-министра Трюдо и президента США Байдена, требуя отменить обязательную вакцинацию дальнобойщиков. Глава провинции Саскачеван также назвал политику федерального правительства ненужной и заявил о необходимости переговоров между кабмином и профсоюзами дальнобойщиков.

К понедельнику, 31 января, стало понятно, что канадский протест водителей уже вышел за пределы национального события, на международный уровень. Экс-президент США Дональд Трамп назвал акцию дальнобойщиков «великим делом», а ее участников — смелыми людьми. «Эти мужчины делают сегодня больше для защиты свободы, чем лидеры Америки», — заявил политик.

Глава Tesla и Space X миллиардер Илон Маск также поддержал протесты канадских водителей-перевозчиков: «Канадские дальнобойщики крутые», — написал он у себя в Твиттере.

Однако в крупнейшем профсоюзе — Канадском альянсе дальнобойщиков (Canadian Trucking Alliance, CTA) — раскритиковали акцию протеста.

Известно, что 80% грузовых перевозок между США и Канадой осуществляется с помощью автотранспорта. По оценкам CTA, из примерно 120 тыс. канадских водителей, регулярно пересекающих границу, вакцинированы 85%. По данным Американской ассоциации грузоперевозок (ATA), в США вакцинированы не более 60% водителей. Как считают в руководстве профобъединений, в результате введения требований об обязательной вакцинации с рейсов в двух странах будут сняты 26 тыс. водителей из 160 тыс.

Между тем новые правила пересечения границы уже привели к перебоям с доставкой товаров и удорожанию перевозки овощей и фруктов. Вышеупомянутый глава провинции Альберта опубликовал в Твиттере фотографии пустых полок продуктовых магазинов.

Президент и главный исполнительный директор компании Canadian Manufacturers & Exporters Деннис Дарби также констатировал, что производители уже наблюдают задержки поставок и повышение цен. По словам руководителя, он и другие представители производственного лобби обсуждали с министром промышленности Франсуа-Филиппом Шампанем связанные с этим проблемы. После встречи с Шампанем группа Дарби и около 30 других торговых ассоциаций призвали к конкретным действиям для решения проблем поставок, включая вопрос с вакцинацией дальнобойщиков.

Тем временем уровень инфляции в Канаде в декабре достиг 30-летнего максимума — 4,8%, и экономисты заявили, что требование об обязательной вакцинации может способствовать более длительному удержанию высоких цен. В США инфляция выросла за прошлый месяц на 7% в годовом исчислении, что стало самым крупным скачком почти за 40 лет.

По данным опросов, почти каждый третий канадец (28%) поддерживает разрешение невакцинированным дальнобойщикам пересекать границу между США и Канадой.

1975 Ford F150 на продажу | ClassicCars.com

ИСХОДНАЯ ЦЕНА $74,950 — КРАТКОСРОЧНОЕ СНИЖЕНИЕ С $20,000 ДО $54,950 ЧТОБЫ УСКОРИТЬ ПРОДАЖУ (ДЛЯ ПОКУПКИ СЛЕДУЮЩЕГО ПРОЕКТА НУЖНЫ НАЛИЧНЫЕ).

Этот Ford F-150 Ranger XLT 1975 года выпуска с двигателем Coyote представляет собой удлиненный пикап Styleside, приобретенный в 2005 году и полностью отремонтированный и модифицированный:

  • Кузов был снят с рамы, и все элементы автомобиля были отремонтированы или заменены.
  • Помимо оригинального металла и многоместного сиденья, все абсолютно новое — трансмиссия, топливная система, проводка, кондиционер, обивка, стереосистема, стекла и все внутренние и внешние детали автомобиля.
  • Кузов разобрали до металла и покрасили в чёрно-белый цвет. Кровать была окрашена в цвет, текстурированный вкладыш для долговечности.
  • Цвет салона был повторно отделан кожей бизона, полученной с ранчо в Монтане. Кожа покрывает отреставрированное многоместное сиденье, дверные панели и обивку потолка.

Были установлены дифференциал, подвеска, тормозные компоненты и система рулевого управления от Crown Victoria Police Interceptor 2005 года выпуска.Рулевое управление и обработка точные и настоящий сюрприз.

Для настоящего кикера были установлены новенький 420-сильный инжекторный 5,0-литровый V8 Coyote и четырехступенчатая автоматическая коробка передач Ford 4R70W Street Smart. Трансмиссия оснащена контроллером Smart Shift (ноутбук не требуется).

Дополнительное оборудование включает в себя систему впуска холодного воздуха BBK, масляный радиатор Mishimoto и алюминиевый радиатор, трубчатые коллекторы Doug, раздвижное заднее стекло, информационно-развлекательную систему Kenwood с сенсорным экраном, аудиосистему JL Audio, систему климат-контроля Vintage Air, датчики AutoMeter. , главный цилиндр Wildwood и регулируемые задние амортизаторы Viking Performance.Хромированные 17-дюймовые колеса American Racing Torq Thrust оснащены шинами 225/55 BFGoodrich g-Force Comp-2 A/S.

Стереосистема Kenwood с сенсорным экраном (DDX9906XR, куплена в 2020 г.) с беспроводной совместимостью с Apple CarPlay подключена к сабвуферу JL Audio, усилителю и двухполосным компонентным динамикам. В этой маленькой кабине звук невероятный. Управляйте этим классическим грузовиком по городу с Apple Maps, указывающими вам путь, и Spotify, включающим ваш любимый плейлист о поездках.

Другие особенности включают раздвижное заднее стекло, заднюю сцепку ресивера, запираемый топливный бак, заднюю ступеньку с ромбовидной пластиной, хромированную окантовку решетки радиатора и бамперы, зеркала в западном стиле. Кабина была оснащена изоляцией FatMat для снижения шума и температуры. Трехспицевый руль установлен на регулируемой рулевой колонке Flaming River, а двигатель можно провернуть под ключ на колонке или запуском двигателя с кнопки. В приборной панели есть две точки зарядки USB.

Грузовик проехал 2500 миль с момента ремонта, период, который включал в себя текущие доработки, повторную затяжку и другие полезные настройки, чтобы избавиться от перегибов этого грузовика.

Обслуживание, выполненное в рамках подготовки к продаже, включает замену масла, замену трансмиссионной жидкости, замену аккумулятора и полную полировку краски с двухлетним керамическим покрытием, выполненным в середине января 2022 года.

Мой грузовик-убийца теперь предлагается с чистым титулом Джорджии на мое имя.

Классические грузовики История, изображения и информация

Статья Марка Тротты

Пикапы, обычно определяемые как легкие грузовики с закрытой кабиной и открытым грузовым отсеком, начинались как простые рабочие транспортные средства с небольшими удобствами, которые обычно можно было найти на фермах, ранчо и строительных площадках. По прошествии десятилетий тонкая грань между легковым и грузовым автомобилем почти исчезла.

В начале 1900-х годов пикапы были просто модифицированными автомобилями. Владельцам автомобилей нередко требовалось больше места для хранения, чтобы снять задний багажник и установить импровизированную деревянную кровать.

Первый грузовик Ford

В 1917 году, через девять лет после выпуска первой модели T, Ford представил свой первый грузовик. Названный Model TT, он был основан на Model T и продавался только как шасси. Грузовик не поставлялся с кабиной или платформой, покупатель должен был их построить или заказать.

Первый заводской пикап Ford был предложен в 1925 году. Он назывался Ford Model T Runabout.

Первый грузовик Шевроле

Первый грузовик Chevy поступил в продажу в 1918 году. Он получил название Model 490 по цене 490 долларов. Как и в случае с Ford TT, владельцы должны были добавить собственную кабину и кровать. Только в 1931 году Chevrolet предложил пикап заводской сборки.

Первый грузовик Dodge

В 1918 году братья Додж разработали полутонный многоцелевой грузовик для U.С. Армия. Это был не пикап, а бортовой грузовик, грузоподъемностью полтонны и двигателем мощностью 35 лошадиных сил.

Изменения стиля

Начиная с 1930-х годов, когда стиль стал более важным для продажи автомобилей, производители начали улучшать внешний вид своих грузовиков. Передние решетки были переработаны, чтобы отличать их от автомобилей. Только Ford к 1932 году продал более трех миллионов пикапов.

Независимые автопроизводители (до Второй мировой войны)

Перед Второй мировой войной Willys Americar производила полутонные пикапы с 1937 по 1942 год.Студебеккер и Hudson Motor Car Company также предлагала пикапы.

Американское производство грузовиков во время Второй мировой войны

Вскоре после 7 декабря 1941 года (бомбардировка Перл-Харбора японцами) производство гражданских автомобилей и грузовиков в Америке прекратилось. Заводы были переоборудованы для производства грузовиков, танков, самолетов, оружия и боеприпасов только для военных нужд.

Читайте: Американская автомобильная промышленность во время Второй мировой войны

Хотя производство легковых автомобилей было остановлено, U.Автомобильная промышленность С. продолжала выпускать сотни тысяч джипов, грузовиков и бронеавтомобилей.

Послевоенные американские грузовики

После окончания Второй мировой войны Chevrolet вместе с GMC стали первыми американскими производителями, представившими новые послевоенные модели. Дебютировав в мае 1947 года, грузовики Chevy Advance Line Trucks положили начало совершенно новому взгляду на пикапы, хотя механически они были в основном такими же, как и довоенные модели. Вскоре после этого Ford и Dodge возобновили производство.

Главный инженер Chevrolet Джон Вудс объяснил, как можно было начать производство грузовиков до того, как появились автомобили: «Перед окончанием войны правительство разрешило Chevrolet начать производство грузовиков для гражданских лиц на тех же линиях, на которых строились военные автомобили. »

Грузовики Додж

Dodge производил грузовики серии B с 1948 по 1953 год, а затем предлагал модернизированные пикапы Dodge серии C (1954-1960).

Читайте: История пикапа Dodge

Додж Пауэр Вагон

Dodge Power Wagon, предназначенный для эксплуатации в условиях бездорожья, стал одним из первых массовых гражданских грузовиков с колесной формулой 4×4. На протяжении десятилетий они использовались для буксировки, уборки снега, бурения скважин и обеспечения портативной электроэнергией отдаленных районов.

Послевоенные грузовики Ford

Послевоенное производство Ford Truck началось с продолжения их довоенных грузовиков с решеткой радиатора «водопад». В дополнение к кузовам со стойками и кузовам-пикапам были добавлены 1/2-тонный и однотонный бортовой грузовик, а также модель доставки седан.

В январе 1948 года Ford представил свою новую линейку грузовиков F-серии. Помимо трансмиссии и 114-дюймовой колесной базы, новая серия грузовиков Bonus-Built полностью отличалась от грузовиков на базе автомобилей, которые они заменили.

Грузовики Ford F-серии производятся непрерывно с 1948 года, и с тех пор было продано более 40 миллионов моделей. Эта статистика делает его пятым по популярности автомобилем из когда-либо произведенных!

Независимые автопроизводители (после Второй мировой войны)

Помимо Ford, Chevy и Dodge, три независимых производителя автомобилей (Packard, Nash и Studebaker) также производили пикапы после Второй мировой войны. International Harvester начала производство линейки легких грузовиков в 1960-х годах.

Грузовик Ford против грузовика Chevy

Форды F-серии 2-й серии, выпускавшиеся с 1953 по 1956 год, отличался более длинной колесной базой и более длинными передними и задними листовыми рессорами для улучшения ходовых качеств. Передняя подвеска была отодвинута назад, чтобы уменьшить радиус поворота. Новая грузовая платформа длиной 6-1/2 фута использовалась вплоть до 1980-х годов.

В середине 1955 года Chevrolet ответила выпуском своих новых грузовиков Task Force, которые не только внешне отличались от легковых автомобилей Chevy, но и их новый малоблочный двигатель V-8.

Грузовики Chevy Task Force имели новую, более широкую раму с шестью поперечинами, что позволяло устанавливать более длинные передние и задние листовые рессоры. Стандартная полутонная серия 3100 имела колесную базу 114 дюймов, которую она разделяла с серией 3124 с гладкими стенками. Перевозчик камеи. Грузовики серии 3200 имели более длинную платформу и колесную базу 123 дюйма.

За пять лет производства грузовиков Task Force Chevy продала больше пикапов, чем любой другой производитель, захватив более 30% рынка.

Ранчеро против Камино

Построенный в ответ на успех Ford Ranchero, El Camino первого поколения был основан на полноразмерном двухдверном кузове универсала Chevy. Для Camino было доступно несколько двигателей V8, в том числе 348ci с трехступенчатым карбюратором.

Пикап Ford Econoline

Более короткий, легкий и маневренный пикап Ford Econoline был дешевле обычного пикапа. Когда в 1961 году Ford представил свою новую линейку легких фургонов и пикапов с кабиной над головой, они сразу же имели успех.

Идея размещения сидений над передними колесами (что позволяет сделать кабину короче, а кровать длиннее) не нова. В 1950 году Volkswagen представил транспортер с передним управлением и задним расположением двигателя, который прибыл в Америку в 1954 году. В 1957 году компания Willys-Overland предложила свои полноприводные пикапы FC-150 и FC-170 с надводной кабиной (обозначение FC расшифровывалось как переднее управление).

==================================

Коммерческие автомобили

Помимо крупных производителей, были десятки более мелких компаний, производящих грузовики.Многие из них производили нишевые автомобили, созданные исключительно для коммерческого использования. Одним из самых интересных и коллекционных является молоковоз Divco Model U.

Читать: История молоковоза Divco

==================================

Винтажные кемперы — отличный выбор для кемпинга или поездок по пересеченной местности. Кроме того, вы можете сэкономить на гостинице и проживании.

Читайте: История винтажного кемпера

Пикап Классические американские автомобили на продажу

Ваш путеводитель по американским классическим пикапам и автомобилям

Ностальгирующий покупатель может найти старые американские грузовики, выставленные на продажу в Великобритании на eBay.Независимо от того, хотите ли вы грузовик Chevrolet, Dodge, Ford или General Motors, вы можете найти классику, такую ​​​​как грузовики с подножкой. Продавцы предлагают транспортные средства всех уровней состояния вплоть до нового, так что вы можете найти недорогой винтажный грузовик своей мечты.

Что делает американские пикапы коллекционными?

Многие коллекционеры классических автомобилей отдают предпочтение кузовам легких пикапов, построенных после Второй мировой войны. Они имеют простую конструкцию, такую ​​​​как лестничные рамы, рабочие лошадки и цельные задние мосты с листовой рессорой. Грузовики, которые продолжают хорошо работать и демонстрируют подлинную полезность, привлекают коллекционеров и активных пользователей, поскольку большинство покупателей этой категории американских классических автомобилей покупают их, чтобы ездить на них, а не показывать их. Вы также можете просто любить внешний вид этих автомобилей.

Выбор американских пикапов на eBay

Подумайте о своих мотивах для покупки классического американского грузовика, так как это повлияет на то, сколько вы потратите на аукционе, и на то, сколько времени вы потратите на то, чтобы сделать его пригодным для эксплуатации.Вы хотите приобрести автомобиль в качестве проекта реставрации? Вы хотите приобрести транспортное средство, которое требует нескольких небольших настроек и исправлений, прежде чем вы сможете управлять им? Вы хотите приобрести автомобиль старой марки и модели для использования в качестве повседневного транспортного средства? Вы хотите приобрести новый или прекрасно отреставрированный старинный автомобиль, чтобы собирать, показывать и переворачивать? Грузовик, купленный для полноценного проекта реставрации, может стоить всего несколько тысяч фунтов стерлингов. Конечно, полная реставрация может стоить около 15 000 фунтов стерлингов, но сам проект является благом для многих любителей.Вы можете легко приобрести запчасти для американских грузовиков на eBay. Например, вы можете получить запасную ступеньку для американских звукоснимателей, продаваемых в Великобритании, купив репродукцию. Другие общие потребности включают крылья, дверные обшивки и панели кузова.

Классические американские пикапы для продажи в Великобритании

Вы можете легко найти американский пикап для продажи в Великобритании на eBay. При этом у вас будет много марок и моделей на выбор. Некоторые популярные модели грузовиков:

  • Ford F-150 SVT Lightning с 1993 по 1995 год
  • General Motors Trucks с 1973 по 1987 год
  • Dodge Ram с 1993 по 2002 год
  • Jeep Gladiator с 1963 по 1988 год, также называемый J10 или J20
  • Ford F-100 1956 года выпуска
Сколько вы готовы заплатить за винтажные американские пикапы для продажи в Великобритании?

Американские пикапы для продажи в Великобритании сильно различаются по цене. Вы можете найти C10 1970 года, который практически не требует работы, за 8 000 фунтов стерлингов, но вы можете найти прекрасно отреставрированный C10 1970 года за 44 000 фунтов стерлингов. Наберите всего один год назад, и та же модель грузовика может стоить вам 51 000 фунтов стерлингов. Вы также можете найти классические американские грузовики для продажи в Великобритании на eBay по гораздо меньшей цене, если вы не возражаете против покупки фиксатора.

американских классических частей грузовика для грузовиков Шевроле и ГМК

3 449 долларов.95
(1955-56) Аксессуар Вытяжка Bird
Артикул №: 59-617
249,95 долларов США
CK Magazine 2022 Календарь
Артикул №: 98-088
0 19 долларов. 95
$10.00
2 2 295
(1960-66) *Панель-переделка внутреннего большого заднего окна
Артикул №: 44-092 70
(1967-72) Автоматический контроль Крест вал — 4WD
$ 24,95
312 32 824 доллара. 95
(1947-53) Комплект спидометра и манометра — OE Style
Артикул №: 24-704A
902 902 $15.00
Футболка C10 Shindig 2021 Event, белая
Артикул №: 98-908A
(1955-59) Коврик — 4 шт.95
Кепка C10 Shindig 2021 Event — длинный логотип
Артикул №: 98-960B 2 2 20 долларов США
(1969-72) руль — черный — 15 «Размер
Предметы №: 32-426б
$ 269. 95
20 $ 54.95
(1978-91) Кнопка рога-Chevrolet-Standard
9 (1937-46) Перетаскивание — 1/2, 3/4 & 1 тонн
Предметы №: 76-410
$ 79. 95
(1988-94) Ретро радио Santa Cruz
$ 449.95

Эти 11 классических грузовиков резко выросли в цене

Это горькая пилюля, но даже несмотря на то, что покупка нового автомобиля является одной из самых дорогих покупок, которые вы можете сделать, вы, вероятно, никогда не вернете вложенные деньги.За последнее столетие были построены тысячи различных автомобилей. Но печальная правда такова: за большинство из них просто не стоит держаться.

Представьте себе, что покупателям грузовиков в период, скажем, между 1946 и 1973 годами говорят, что их грузовики вырастут в цене более чем на 1000%. Живя в эпоху, когда новые роскошные грузовики продаются по цене около 70 000 долларов, легко забыть, что на протяжении десятилетий пикапы были дешевыми, рудиментарными и крепкими транспортными средствами. Им нужно было делать всего две вещи: начинать каждый день и таскать кучу вещей.Все остальное считалось ненужным.

Но, как и их автомобильные аналоги, классический пикап обладает неоспоримым шармом, и коллекционерам не потребовалось много времени, чтобы выбрать фаворита. После отслеживания продаж классических грузовиков Black Book нашла 11 историй о Золушке из истории грузовиков. Это 11 грузовиков, которые стоят больше, чем кто-либо мог себе представить, когда они были новыми.

1. Форд 1956  1956 Ford F-100 с трактором и комбайном | Ford

Второе поколение F-серии десятилетиями ценилось как коллекционерами, так и любителями хот-родов. Но в его последний год, 1956, ряд однолетних изменений делают его призом группы. Еще 61 год назад вы могли купить одну из этих рабочих лошадок за 1611 долларов. Сегодня восстановленная версия стоит около 65 000 долларов, что на 4034% больше в цене.

Далее: Один из самых культовых грузовиков, который когда-либо был любимцем коллекционеров.

2. 1946-1956 Додж Пауэр Вагон 1951 Додж Пауэр Вагон | Dodge

Когда дело доходит до старинных американских крепких грузовиков, ответом всегда будет Dodge Power Wagon.Невероятно, но этот грузовик, уходящий своими корнями во Вторую мировую войну, производился почти без изменений до конца 1970-х годов. Но больше всего коллекционеры ищут первые грузовики с 1946 по 1956 год. В начале 50-х вы могли купить Power Wagon за 1627 долларов. Сегодня безукоризненно отреставрированные модели стоят до 65 000 долларов, что на 3,995% больше в цене за последние 60 лет.

Следующий: Этот грузовик пользуется неизменной популярностью вот уже 70 лет.

3.1947-1953 Chevrolet «Advance Design» 1947 Грузовик Chevrolet 3000-Series «Advance Design» | Грузовики Chevrolet

«Advance Design» от Chevy были одними из первых новых моделей GM после Второй мировой войны, и неудивительно, что они произвели настоящий фурор. Эти популярные грузовики производились с 1947 по 1955 год, а их сочетание привлекательного внешнего вида и пуленепробиваемой надежности позволяло многим из них эксплуатироваться на дорогах десятилетиями. Существует множество Chevy проектного уровня, но сегодня безупречный Advance Design может стоить 55 000 долларов.Это хороший 3,909% доход от инвестиций в размере 1407 долларов.

Next: Возможно, вы никогда о нем не слышали, но коллекционеры не могут им нарадоваться.

4. 1946-47 Хадсон Пикап Hudson 1947 года | Mecum

Одна из самых знаковых независимых компаний в истории автомобилестроения, Hudson наиболее известна своими лихими автомобилями конца 40-х годов и их успехом в гонках NASCAR. Но всего за два модельных года он предлагал привлекательный пикап на базе легкового автомобиля, который стал культовым почти с тех пор, как он сошел с завода.В то время пикап Hudson можно было взять домой за 1154 доллара. Сегодня они стоят в среднем 45 000 долларов, или 3,899% увеличение стоимости. Ну, кроме этого примера — его продала компания Mecum за 52 000 долларов в мае 2017 года.

Next: Коллекционеры любят эти почти забытые грузовики.

5. Studebaker M-серии 1946-48 гг. 1946 Studebaker M5 Грузовик | Barrett-Jackson

Сегодня Studebaker больше известен своими автомобилями с уникальным стилем, чем пикапами.Но в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, компания также построила несколько очень простых и надежных рабочих лошадок. Выпущенная в конце 1930-х годов, серия M сочетала в себе стиль почти деко с надежным рядным шестицилиндровым двигателем. Последние грузовики M-серии, перенесенные в первые послевоенные годы, являются наиболее коллекционными. Грузовик стоимостью 1107 долларов в 1940-х годах вырос в цене на 3,387% . Сегодня безупречные версии могут стоить до 37 500 долларов. Тем не менее, есть еще сделки, которые нужно иметь. Этот водительский автомобиль 46-го года выпуска был продан компанией Barrett-Jackson в 2012 году за 13 200 долларов.

Далее: Этот грузовик был шокирующе совершенным для своего времени.

6. Chevrolet Cameo 1955–’57  Перевозчик Chevrolet Cameo 1955 года | Chevrolet

С момента своего дебюта в 1955 году Chevy Cameo Carrier был чем-то особенным. Благодаря сочетанию удобных функций, обычно предназначенных для автомобилей, стилизованных крыльев из стекловолокна и тогдашнего нового V8 Chevy объемом 283 кубических дюйма (тот же двигатель, что и в Corvette и Bel Air), Cameo можно смело назвать первым в мире спортивным автомобилем. грузовик.При цене 1981 доллар это было недешево, когда оно было новым. Но если бы вы сохранили его в почти идеальном состоянии после всех этих лет, вы могли бы получить 3,028% возврат ваших инвестиций. Сегодня мятные камеи могут стоить до 60 000 долларов.

Далее: Соперник Dodge Cameo получает по заслугам.

7. 1957-’59 Dodge Sweptside 1957 Додж Свептсайд | Dodge

Следуя примеру Chevy, Dodge взяла свои странные пикапы C-Series и представила высококлассную модель 1957 года.Благодаря хвостовым плавникам, как у автомобилей, и доступному двигателю Hemi, Sweptside никогда не был популярен, но его уникальный стиль и удобства, как у автомобилей, сделали его фаворитом среди коллекционеров. Новый обошёлся бы вам в 2124 доллара в 50-х годах. Сегодня чистые руки продают до 60 000 долларов, что на 2824% больше в цене.

Далее: Этот значок внедорожника стоит целое состояние вне трасс.

8. Тойота Ленд Крузер 1963-1973 1969 Тойота Ленд Крузер | Toyota

Производившийся с 1960 по 1984 год (и до 2001 года в Бразилии), J40 Land Cruiser был ответом Toyota на Jeep и Land Rover.Благодаря преданному культу и, казалось бы, бесконечным возможностям модификации грузовиков, эти простые рабочие лошадки стали одними из самых популярных предметов коллекционирования в мире в последние годы. Коллекционерам особенно нравятся чистые, ранние грузовики. Продаваемый в 1960-х годах за 3164 доллара, восстановленный Land Cruiser сегодня может стоить более 75 000 долларов. Это увеличение стоимости на 2,370% .

Next: Красивый грузовик Chevy стоит немалых денег.

9.1970-72 Шевроле Пикап Пикап Chevrolet C/10 Cheyenne 1971 года | Chevrolet

Поистине классические, но достаточно современные, чтобы не чувствовать себя антиквариатом, грузовики Chevy «Action Line» с 1967 по 1972 год всегда пользовались большой популярностью среди коллекционеров. Но наиболее востребованы более поздние грузовики, в том числе прочный, но роскошный Cheyenne. В начале 70-х вы могли забрать домой один из грузовиков за 2473 доллара. Сегодня безупречные экземпляры могут стоить до 45 000 долларов, что на 1,819% больше в цене.

Следующий: Этот ранний внедорожник сейчас является одним из самых популярных коллекционных автомобилей в мире.

10. Форд Бронко 1969-’72 1972 Форд Бронко | Ford

Если и существует какой-либо грузовик, который может идти в ногу со стремительным взлетом Toyota Land Cruiser в кругах коллекционеров, то это Ford Bronco первого поколения. Оригинальные, немодифицированные грузовики, давние фавориты среди внедорожников, все труднее найти. Это означает, что внедорожник стоимостью 2834 доллара стал предметом коллекционирования на рынке старинных автомобилей стоимостью более 50 000 долларов.Это увеличение стоимости на 1,764% .

Next: Соперник Chevy Bronco наконец-то получил по заслугам.

11. Шевроле Блейзер 1969-72  1969 Шевроле К5 Блейзер | Chevrolet

Спартанский Chevy Blazer дебютировал в 1969 году с таким же красивым листовым металлом, как и грузовики Action Line. Хотя его уже давно затмил более популярный Bronco, Blazer первого поколения, наконец, начинает получать должное. Это означает, что этот внедорожник, который раньше стоил 2852 доллара, теперь стоит около 45 000 долларов.Это увеличение стоимости на 1,577% .

10 классических звукоснимателей, которые заслуживают реставрации

1957 Chevrolet Cameo Carrier гоночный | Пикапу Chevrolet

приходится нелегко. Нет, мы просто не говорим о том, что это рабочие транспортные средства, от которых зависят миллионы людей, которые заводятся каждое утро и несут наказание десятилетиями. Дело в том, что когда большинство грузовиков отработали свой 15-20-летний срок службы, их бесцеремонно отправили на пастбище. Означает ли это, что его припарковали сзади, продали на металлолом или отдали по дешевке, чтобы провести последние несколько лет эксплуатации, выполняя еще более тяжелую работу, это кажется позором.Что еще хуже, сообщество коллекционеров уже давно не обращает внимания на пикапы. Роскошные автомобили, маслкары и экзотика ценятся за то, что они являются артефактами эпохи или рассказывают историю; винтажные пикапы — это в основном просто старые грузовики.

Но в последнее время все изменилось. В то время как современные пикапы продолжают продаваться в рекордных количествах, рынок старинных небольших грузовиков и полноприводных автомобилей начинает расти. Когда классические Toyota Land Cruiser и Land Rover начинают переходить из рук в руки по шестизначным ценам, коллекционеры начинают обращать внимание на другое винтажное железо — и его там много.

За прошедшие годы были выпущены десятки заслуживающих внимания грузовиков, и многие из них, вероятно, стоит сохранить. Но из всех них мы выбрали 10 наших фаворитов, которые, скорее всего, получат признание, которого они заслуживают, раньше, чем позже. Если вы ищете винтажный грузовик, купите один из них сегодня, пока он не стал слишком дорогим.

1. 1946-1978 Додж Пауэр Вагон

1951 Додж Пауэр Вагон | Dodge

Как и Jeep, самый известный пикап Dodge (и, возможно, самый известный грузовик) уходит своими корнями во Вторую мировую войну.Power Wagon начал свою жизнь в 1941 году как WC, полноприводный грузовик весом 1/2 тонны для армии. В 1946 году он поступил в дилерские центры Dodge, став первым полноприводным грузовиком заводской сборки. С удобствами для гражданских лиц, такими как закрытая кабина и «стилизованная» кровать, Power Wagon в оригинальном стиле продавался в США до 1968 года. После того, как он перестал соответствовать стандартам безопасности и выбросов, Dodge продолжил продавать их на экспорт для другого. 10 лет. Почти единственное, что может убить одну из этих икон, — это ржавчина, поэтому, если вы можете достать одну из них, почините ее и держитесь за нее вечно.

2. Шевроле С/10 Шайенн

Пикап Chevrolet C/10 Cheyenne 1971 года | Chevrolet

Они продавались только с 1967 по 1972 год, но пикапы Chevy «Action Line» считаются одними из самых красивых грузовиков, которые когда-либо производила компания. Лидером модельного ряда был Cheyenne 71-72 годов, который привнес больше автомобильных функций во все еще спартанский модельный ряд полноразмерных грузовиков. Помимо передних дисковых тормозов и стандартного радио (оба новые для 1971 года), у Cheyenne также была особая отделка, более роскошный интерьер и изолированная кабина с ковровым покрытием.Любой грузовик Action Line стоит сохранить, но Cheyenne по-прежнему стоит иметь.

3. 1991 GMC Syclone

1991 GMC Syclone | GMC

В начале 90-х GMC, наконец, подхватил лихорадку маслкаров (эй, лучше поздно, чем никогда) и впихнул 280-сильный V6 с турбонаддувом в свой компактный S-15 Sonoma. Результат был невероятным: пикап, который мог не отставать от Corvettes и Ferrari, был достаточно хорош, чтобы произвести впечатление на знаменитого ненавистника пикапов Джереми Кларксона. Большая часть из 2995 сиклонов была спасена, но некоторым удалось ускользнуть.Это может быть самый новый грузовик в списке, но модели GM 80-х и 90-х годов не совсем устарели; если вы встретите нуждающегося сиклона, считайте своим долгом вылечить его.

4. 1978-1979 Dodge Li’l Red Express

1978 Dodge Li’l Red Express | Fiat Chrysler Automobiles

Середина 70-х годов была апогеем американского автомобилестроения. Благодаря росту страховых тарифов, переходу на неэтилированный бензин и строгим стандартам безопасности и выбросов маслкар был практически мертв.Но кто-то в Chrysler понял, что большинство этих новых законов не распространяется на пикапы. Войдите в Красный Экспресс.

Express был основан на самом легком грузовике Dodge с двигателем V8 объемом 360 кубических дюймов, который был модифицирован на заводе с помощью комбинации пакета Police и высокопроизводительных деталей MOPAR 60-х годов, более мощной задней оси и незабываемых хромированных выхлопных патрубков. Хотите верьте, хотите нет, но 225-сильный грузовик был самым быстрым автомобилем американского производства с нуля до 100 в конце 70-х.Его стиль может быть не для всех, но Li’l Red Express, несомненно, является важной частью американской истории производительности.

5. Грузовик Toyota FJ40 1960-1984 гг.

1960 Toyota FJ40 Ленд Крузер | Toyota

Назвать Land Cruiser FJ40 иконой — значит не сказать ничего. Построенный практически без изменений с 1960 по 1984 год (а затем в Бразилии до 2001 года), FJ40 считается одним из самых прочных и вездеходных полноприводных автомобилей в мире, наряду с Jeep CJ и Land Rover. Вариант пикапа встречается реже, чем открытый или закрытый, и может делать все, что могут его аналоги, а также перевозить небольшую полезную нагрузку.Как и в случае с большинством старинных японских автомобилей, ржавчина — едва ли не единственное, что может убить пикап Land Cruiser. Следите за оловянным червяком, и вы получите один из самых желанных классических звукоснимателей в мире.

6. 1965-1996 Ford F-серии

1975 Форд Ф-150 | Ford

Что касается пикапов, то грузовики F-серии 1948-1956 годов почти настолько приняты в сообществе классических автомобилей, насколько это вообще возможно. Но именно Ford пятого поколения установил чистый квадратный вид бренда, который он сохранял в течение 31 года и четырех поколений моделей.Грузовики шестого поколения (вверху) представляют собой большой скачок вперед с точки зрения комфорта и безопасности (большая кабина, передние дисковые тормоза, улучшенная защита от ржавчины, больше вариантов интерьера), и они по-прежнему такие же прочные и простые, какими и должны быть классические пикапы. Их еще много в пути; надеюсь, новое поколение энтузиастов позаботится о том, чтобы все так и оставалось.

7. Джип Скремблер

1982 Джип CJ-8 Скремблер | Jeep

Джипы CJ-5 и CJ-7 являются легендарными среди внедорожников, но для многих CJ-8 — что-то вроде единорога.Представленный в 1981 году, это был вариант CJ-7 с длинной колесной базой, предлагающий небольшой кузов пикапа, чтобы расширить линейку вездеходных джипов. Но он так и не прижился, и после 1986 года его производство было прекращено вместе с остальной частью модельного ряда CJ. Сегодня его дефицит делает CJ-8 (также известный как Scrambler после доступного пакета отделки) одной из самых желанных моделей Jeep. сделанный. Каждый из них, вероятно, стоит сохранить, но имейте в виду: дешевых осталось не так уж много.

8. Пикап Volkswagen Rabbit 1979-1984 гг.

В 70-х годах американцы все еще собирали тысячи компактных грузовиков в год, и Volkswagen захотел принять в этом участие.Результатом стал странный пикап Rabbit Pickup, компактный грузовик с цельным кузовом американского производства, в значительной степени основанный на механике Golf. Пикап Rabbit был снят с производства в США после 1984 года, но в Европе его компактные размеры и надежность позволяли производить его до 1992 года. Современные кастомайзеры добились многого, заменив оригинальные 1,5-литровые дизельные или 1,7-литровые бензиновые двигатели на силовые установки. , трансмиссии, подвески и отделка от Mk. Я ГТИ. Пикапы-кролики достаточно странные и редкие, чтобы на них можно было жить, но мы не возражаем, если они немного подкачаются по пути.

9. Шевроле Камео

Перевозчик Chevrolet Cameo 1955 года | Chevrolet

В 1950-х годах было радикальной идеей думать о пикапе как о чем-то большем, чем просто рабочая лошадка. Но в 1955 году Chevy представила Cameo Carrier, красивый, быстрый и удобный пикап, созданный для того, чтобы им можно было управлять и получать от него удовольствие, а не только для работы. Такие вещи, как полные колпаки, хромированная отделка, ковровое покрытие и радио, плоская платформа (сделанная из стекловолокна той же компанией, которая производила кузова Corvette, не меньше) и варианты мощного двигателя отличают его от любого грузовика на рынке.Но, несмотря на хорошие первоначальные продажи, высокая цена и растущая конкуренция обрекли Cameo на гибель, и после 1958 года он исчез. Сегодня он считается одним из самых красивых и коллекционных пикапов, когда-либо созданных.

10. 1964-1966 Dodge Custom Sport Special

1964 Dodge Custom Sport Special | Dodge

Допустим, сейчас 60-е, и вы любите маслкары, но вам нужен грузовик для работы. Что ты можешь сделать? Ответом стал Dodge Custom Sport Special, относительно редкий пакет, предлагаемый Dodge. Снаружи у вас стальные колеса и гоночные полосы.Внутри у вас есть многоместные сиденья от Dart, центральная консоль от Polara и ковровое покрытие с толстым ворсом. С CSS вы также можете выбрать High Performance Special, в который добавлены 365-сильный V8 объемом 426 кубических дюймов, автоматическая коробка передач TorqueFlite 727 и реактивные тяги. Особый и преступно недооцененный грузовик Custom Sport Special — один из самых интересных автомобилей, когда-либо созданных Dodge.

8 лучших классических американских пикапов

Мало что символизирует американский опыт лучше, чем американский пикап, по крайней мере, для многих людей.Это одни из лучших пикапов, которые люди найдут где угодно. Они продолжат выдерживать испытание временем.

1. 1947 Шевроле 3100

Фото: ClassicTrucks.com

После Первой мировой войны Chevrolet первой выпустила на рынок совершенно новую линейку коммерческих автомобилей. Летом 1947 года компания представила свою линейку Advanced-Design, и с тех пор она стала надежным фаворитом.

Chevrolet 3100 1947 года займет первое место (или почти первое) почти в любом списке классических американских пикапов.Это пикап, которому удалось установить стандарт для многих других отличных пикапов, что, безусловно, имело большое значение. Его стиль, надежность и шестицилиндровый двигатель укрепляют его репутацию.

Покупайте все модели Chevrolet 3100 для продажи на OldCarOnline.com.

2. 1989 Dodge Ram Heavy Duty

С 1989 года пикап Ram Heavy Duty с двигателем Cummins завоевал больше титулов лучших в своем классе, чем любой другой производитель пикапов с двигателем Cummins. Эти типы грузовиков хорошо известны своим лучшим в своем классе долгосрочным качеством, надежностью и долговечностью по сравнению с другими производителями.Двигатель Cummins — единственный двигатель, который также используется в тяжелой технике по сравнению с другими производителями грузовиков.

Dodge Ram Cummins Turbo Diesel 1989 года выпуска был очень важным автомобилем в истории автомобилестроения. Его двигатель был единственным в своем роде, когда он был впервые представлен, и Dodge Ram Cummins Turbo Diesel 1989 года смог установить множество важных стандартов в мире пикапов. Все пикапы с турбодизелем в долгу перед таким автомобилем.

Купить все Dodge Ram на продажу.

3. Пикап Toyota 1979 года 4×4

Фото: toyotareference.com

Вслед за новой топовой моделью Super Deluxe, представленной в сентябре 1978 года, новое двойное назначение Hilux было усилено первой полноприводной моделью, выпущенной в октябре 1979 года. Эта модель переняла трансмиссию и раздаточную коробку от модели 40. серии Land Cruiser, чтобы конкурировать с переработанной версией восстановленного 2,0-литрового бензинового двигателя серии R. За дизельной мощностью последовала цифра 2.2-литровый двигатель серии L, который впервые был доступен как с задним, так и с полным приводом.

Toyota Pickup 4×4 1979 года — действительно один из самых прочных автомобилей такого типа на рынке. У него есть рама, которая действительно может выдержать большие нагрузки, и двигатель, который никого не остановит.

Покупайте пикапы Toyota на OldCarOnline.com.

4. 1956 Форд Ф-100

Фото: NZ Car Freak

Ford F-100 был мгновенно принят и стал хитом среди поклонников классических пикапов.Тем не менее, это не был мощный двигатель, который сделал его популярным с первым пикапом Ford F-100 1953 года, который все еще поставлялся со знакомым двигателем V8 с плоской головкой, которому в то время было более 20 лет. Самой большой приманкой был стиль автомобиля с жестким, солидным и грубым красивым внешним видом с новой смещенной назад передней осью, которая придавала ему тяжелый нос.

Людям, которые ищут пикап, который многие считают самым стильным пикапом из когда-либо созданных, стоит обратить внимание на Ford F-100 1956 года выпуска.Многие люди говорят о том, как им нравится внешний вид всех видов классических автомобилей середины двадцатого века, и это один из грузовиков, который действительно олицетворяет стиль той эпохи.

Купить все автомобили Ford F-100 на продажу.

5. 1958 Датсун 220

Datsun 220 1958 года был запущен в производство в октябре 1957 года и продолжался до сентября 1958 года. Он был выпущен одновременно с новым Datsun 124, который был прямой заменой предыдущего Datsun 123, в то время как Datsun 220 вошел в модельный ряд как более совершенный. версия спецификации 124.В Datsun 124 использовался старый двигатель объемом 860 куб. См с боковым расположением клапанов, а в новом Datsun 220 использовался новый двигатель серии C с верхним расположением клапанов.

Людям, которые ищут классический небольшой пикап, а не классический большой пикап, следует обратить внимание на Datsun 220 1958 года, оригинальный и лучший. Он не очень прочный, но надежный и эффективный.

Покупайте все Datsun для продажи на OldCarOnline.com.

6. 1973 Dodge D100 Club Cab

Фото: DaimlerChrylser

Грузовики Dodge D-серии 1970-х все еще в большом количестве ездят по дорогам, поскольку всегда найдется тот, кому нужен простой рабочий грузовик, и ему все равно, возраст этого грузовика от 10 до 40 лет.

Dodge D100 Club Cab 1973 года является частью начала третьего поколения серии грузовиков, которая просуществовала до 1993 года с небольшими изменениями и новыми функциями, включая независимую переднюю подвеску и задние фонари с карманами.

Этот грузовик имеет место для хранения в кабине, а не только в кузове, что делает его уникальным даже по сегодняшним меркам. Эта простая модификация дизайна сделала его одним из самых продаваемых в свое время.

Купить все Dodge D100 на продажу.

7.1994 Додж Рам

В начале 1990-х годов пикапы Dodge оставались незамеченными, а их моделям так и не удалось завоевать значительную долю рынка. Однако в 1994 году все изменилось с выпуском инновационного пикапа Ram, который застал всех врасплох.

Не всем нравился Dodge Ram 1994 года, когда он только вышел, и не всем он понравится сегодня. Тем не менее, ему удалось возродить бренд Dodge, и его дизайн действительно уникален, хотя и несколько поляризован.Новый Dodge Ram атаковал своих соперников современным стилем и одним из самых удобных и эргономичных салонов.

Dodge Ram 1994 года также предлагался с полной линейкой двигателей, в которую входили как дизельные, так и газовые агрегаты.

Посмотреть все модели Dodge Ram.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.