Сша дальнобойщики: В США начался дефицит дальнобойщиков: Социальная сфера: Экономика: Lenta.ru

вопросы и ответы — BAZAR.club

Работа дальнобойщика в США привлекательна для многих русскоязычных иммигрантов за счёт высоких зарплат и возможности объездить всю Америку, при этом не особо владея английским языком.

Поэтому у желающих получить работу трак драйвера в Америке, возникает много вопросов. В статье постарались дать исчерпывающие ответы на популярные из них.

Вопрос №1: Кто может стать американским дальнобойщиком?

Дальнобойщиком в США может стать любой человек, старше 21 года, имеющий легальный статус в Америке и действующие права CDL class A.

Легальный статус подразумевает, что вы имеете Грин карту, рабочую визу или разрешение на работу в стране. Невозможно трудоустроиться трак драйвером в Америке, если вы — нелегал или имеете туристическую визу.

Вопрос №2: Сколько зарабатывает дальнобойщик в США?

Заработок трак драйвера в Америке зависит от нескольких факторов:

1. Стаж вождения: новичок получает, в среднем, 50-60 центов за милю. При перевозке опасного груза — 70-80 центов за милю.

Деньги водитель трака получает за пройденные мили, поэтому вопрос о почасовой оплате считается в сфере грузоперевозок США, некорректным.

2. Критерии дальнобойщика: водитель с собственным транспортом при постоянной занятости может зарабатывать в среднем 180 тысяч долларов в год и больше. Но, помните что, при этом расходы на обслуживание и ремонт трака ему приходится оплачивать самостоятельно.

Если трак принадлежит компании или находится в лизинге, то оплата работы дальнобойщика будет меньше.

3. Уровень опасности груза: у тех дальнобойщиков, кто перевозит химические, взрывоопасные, негабаритные грузы, оплата будет выше. Как правило, у таких трак драйверов свои маршруты движения и особые указания, так как не везде они могут проехать с опасным или негабаритным грузом.

Согласно данным бюро U.S. Bureau of Labor statistics зарплата дальнобойщика за 2020 год, в среднем составила 47 130 долларов.

Вопрос №3: Где самое «рыбное место» для водителя трака в США?

Чикаго считается неофициальной столицей трак драйверов в США. И этому есть несколько причин:

• Через Чикаго проходят крупные транспортные артерии Америки, пересекающие весь континент.

• Больше всего компаний, занимающихся грузоперевозками находятся в Чикаго (не менее 50% от всех компаний США в этой сфере).

• Крупный транспортный узел обеспечивает заказами дальнобойщиков. Но и много локальных перевозок по самому городу.

• Чикаго комфортный город для перемещения на больших траках — широкие улицы и высокие мосты.

Вопрос №4: Какие условия труда для дальнобойщиков в США?

Как и в любой другой сфере деятельности, в работе тракдрайвера в Америке есть свои плюсы и минусы. 

К положительным явлениям можно отнести: 

• Развитая дорожная инфраструктура для водителей.
• Хорошие дороги, особенно междугородние трассы.
• Качественное техобслуживание машины.
• Высокая зарплата, даже по меркам США.
• Относительная свобода в плане «начальник — подчинённый.»
• Наличие гибкого и большого отпуска у водителей.
• Возможность быстрого карьерного роста.
• Возможность поездить по всей стране.

Рассмотрим отрицательные явления в работе дальнобойщиком в США:

• Сидячая работа, что вызывает проблемы со здоровьем.
• Перманентный стресс во время вождения.
• Отсутствие возможности проводить время с семьёй.
• Возможность опасных ситуаций на дороге.
• Отсутствие режима дня и питания.
• Большая ответственность за груз.
• Отсутствие интеллектуального развития.

Вопрос №5: Какие удобства в американских траках для водителей?

Американские грузовики имеют более габаритную кабину, оснащенную дополнительными сиденьями, просторным спальным местом, а также оборудованы бытовой техникой.

Внутри, в кабине, вы сможете передвигаться в полный рост, как в малогабаритной квартирке: две кроватки, столик, чайник, электроплита, холодильник. В больших фурах есть даже туалет и душевая кабина.

Немаловажным преимуществом для дальнобойщика является низкий уровень вибрации водительского места.

Несмотря на все плюсы американского трака, он не всегда соответствует реалиям «наших» (российских, украинских, белорусских) дорог.

«Американец» менее маневренный, высокий и имеет большие, зачастую — непроходимые габариты для наших дорожных развязок и мостов. К тому же, более жёсткая подвеска грузовика не всегда хороша на наших, не очень качественных, дорогах.

Вопрос №6: Как получить работу дальнобойщика в США?

Чтобы стать дальнобойщиком в США,  необходимо получить права CDL класса А. Для получения водительских прав данного образца вы должны предпринять следующие шаги:

Шаг 1. Подготовка документов.

1. Медицинская комиссия — необходимо предоставить справку (документ) об отсутствии медицинских противопоказаний для работы тракдрайвером.

2. SSN (номер социального страхования) — выдают его раз и навсегда, по приезду в США, если вы имеете легальный статус и разрешение на работу в стране.

3. Driver license (водительское удостоверение) — необходимо иметь водительские права. Если вы водили машину у себя, на родине, то в США, вы нужно получить водительское удостоверение местного (американского) образца.

4. Грин карта или разрешение на работу в США.

С данными документами, вы обращаетесь в DMV (Департамент автотранспортных средств) своего штата, для получения разрешения на обучение и последующую сдачу теории.

Сдача теории может проходить как на русском, так и на английском языках. Практическая часть экзамена сдается  только на английском языке.

Шаг 2. Теоретическая часть. 

Теория включает в себя прохождение трёх тестов на компьютере в офисе DMV вашего штата (General knowledge, Combination vehicle, Air brake). Теоретическую часть экзамена можно сдавать в разные дни, по отдельности.

Для подготовки к теории можно использовать бесплатные материалы на официальном сайте DMV вашего штата.

При успешной сдаче трёх вышеупомянутых тестов (теории), вы получите CLP (Commercial Learner’s Permit). Это разрешение на вождение грузовика в присутствии водителя (инструктора), имеющего права CDL class A.

Не раньше чем через 14 дней, вы можете назначить дату сдачи практической части экзамена (Road test).

Шаг 3. Практическая часть: самостоятельно или поиск школы.

На данном этапе, у вас есть выбор — сдать практику самостоятельно или найти школу CDL. Обращаю ваше внимание, что в школу трак драйверов США принимают только при наличии у вас CLP (permit).

Практическая часть экзамена состоит из трёх частей:

• Pre-trip inspection — проверка машины перед рейсом.
• Basic control skills test — база по управлению транспортом.
• On road driving test — вождение непосредственно на дороге.

Каждую часть вы сдаете строго последовательно. Материалы для подготовки к сдаче первой части практики, вы можете брать у DMV (самостоятельно), либо — преподаватель школы предоставит вам специальный материал.

После успешного прохождения практической части экзамена, вам необходимо будет посетить офис DMV для получения коммерческих прав.

Совет: как бесплатно получить CDL в США

Со всеми документами, вам необходимо обратиться в школу CDL, работающей  с компаниями и правительством страны.

Таким школам, государство выделяет Грант на обучение. Ваша учеба будет длиться приблизительно 4 месяца, курс обучения — 180 часов. Желательно ходить на курс обучения как на работу, без пропусков, ежедневно по 8 часов.

Расклад такой:  часть от стоимости вашего обучения оплатит государство, в размере 2 тысяч долларов, а остальную часть суммы — компания, на которую в будущем, вы будете работать как дальнобойщик, после получения вами CDL. Компания-работодатель удерживает сумму, потраченную на обучение, с вашей зарплаты в течении первых нескольких  месяцев.

Вопрос №6: Какие русские школы CDL в США выбрать?

Профессиональные курсы Start CDL training проводит обучение поэтапно. Учиться можно на механической или автоматической коробке передач. Школа работает с 2014 года.

Фото из архива школы Start CDL training

В некоторых городах Америки существуют русские трак школы CDL драйверов:

Русская школа CDL обучает на права любой категории. Помощь в изучении теории и сдачи экзамена на permit. Стоимость обучения 2000 долларов.

Центр подготовки тракдрайверов  Leonardo CDL Club предоставляет финансирование обучения — down payment от 1000 долларов. Встреча и размещение учеников.

При выборе русской школы CDL в США обратите внимание на следующие факторы:

1. Дальность вашего места проживания.
2. Стоимость проживания в период обучения.
3. Отсутствие предоплаты до начала обучения.
4. Условия и продолжительность обучения в школе.
5. Наличие хорошей репутации и отзывов о школе.

Вопрос №7: Как найти работу в США CDL, если ты новичок?

На самом деле трудоустройство новичка CDL в Америке процесс не сложный.

В интернете есть много объявлений “Требуются водители c CDL Class А” от логистических компаний, нуждающихся в дальнобойщиках. Если вы проходили обучение в школе трак драйверов, то есть возможность получить работу через неё, т.к. у некоторых школ CDL есть договоренность с компаниями о дальнейшем трудоустройстве выпускников.

Как правило, сразу после устройства на работу, новичку дают две недели на стажировку. Она необходима, чтобы вы привыкли к порядкам, существующим внутри компании.

В период стажировки новичок будет ездить вместе с опытным водителем и получать около 500 долларов в неделю.

Вопрос №8: Сколько часов может ехать дальнобойщик в США?

Согласно трудовому законодательству Америки, дальнобойщику разрешено находится за рулём (на работе) не более 11 часов, после чего водитель обязан остановиться на отдых. Через 10 часов возобновить движение. 

Важно! Вы не можете проехать 5 часов и затем встать на отдых на 2 часа, по своему усмотрению. Такое деление времени запрещено.

В зависимости от маршрута, водители трака в США могут перемещаться внутри границ одного штата или пересекать несколько штатов, соответственно у них будут нюансы, касаемо рабочего времени и отдыха.

Вопрос №9: Какая система следит за персональной нагрузкой водителя?

Транспортные компании строго следят за количеством рабочих часов, так как размер штрафа при нарушении очень высок.

Раньше, чтобы вести учёт своих рабочих часов, все дальнобойщики имели бумажные логи, сегодня практически все компании, имеют компьютеры, оснащенные программой, которая сама рассчитывает время, маршрут и определяет место для отдыха.

В настоящее время, логистические компании и водители, имеющие свой грузовик, должны иметь в машине Driver’s Daily logbook (электронный лог бук). Это программа в планшете у дальнобойщика, которая фиксирует его рабочее время и время отдыха.

Вопрос №10: Какие налоги в США платит американский водитель трака?

Дальнобойщики в Америке могут получать оплату чеком по двум формам: 

• Форма 1099 подразумевает, что трак драйвер работает, как независимый подрядчик и состоит в limited liability company (LLC) — общество с ограниченной ответственностью.

• Форма W2 — водитель числится в крупной американской компании и работает как наемный работник.

Налоги, которые платят трак драйверы в США:

1. Social security — будущая пенсия.
2. Medicare — медицинская страховка.
3. Pension — свои отчисления в пенсионный фонд.

Это самая большая часть налога, которую платят дальнобойщики. 

Если дальнобойщик работает по форме 1099, то отчисляет 15,3%, если по форме W2, то — 7,65%. Оставшуюся часть за наёмного работника оплачивает работодатель.

Здесь следует отметить, что налог вы будете платить от чистой прибыли (income), т.е. от суммы, от которой уже вычли свои расходы.

4. Federal withholding tax — федеральный налог на прибыль. Может составлять от 10% до 37% от чистой прибыли. 
5. State tax — налог штата. В каждом штате он разный. Для Пенсильвании составляет 3,07%. А во Флориде, например, вообще нет данного налога.
6. Local tax — зависит от места проживания. В самом городе Филадельфия составляет 3,88%, а в пригороде — 1% с чистой прибыли.

Дальнобойщики, получающие оплату по форме W2, платят все эти налоги с каждого своего чека.

У трак драйвера, работающего по форме 1099, есть много вариантов, как уменьшить свой доход, т.е. указать различные расходы. В этом вопросе вам желательно проконсультироваться у бухгалтера, т.к. размер суммы списания будет зависеть от многих факторов.

Итак, что может списать дальнобойщик в США, чтобы уменьшить доход:

• Расходы на питание — это самое большое списание. За 5 дней вы можете вычесть 315 долларов (данные 2019 года).
• Затраты на рабочую одежду.
• Телефонная связь, интернет, офисная и бытовая техника в траке.
• Почтовые затраты.
• Расходы на поездку в такси до стоянки грузовиков.
• Затраты на бухгалтера и проч.

Чеки на расходы по питанию вы можете не хранить, это лимитированный вычет, но все остальные чеки на свои расходы обязательно сохраняйте в течение 10 лет, после отчёта за определенный налоговый период.

Итог

Дальнобойщик в США — это не работа, а стиль жизни. И сегодня водители грузовиков являются неотъемлемой частью американских дорог. Этот вид деятельности требует особых качеств от человека, помимо физической силы и здоровья. Выдержка, умение принимать решение в критической ситуации, ответственность и т.д.

Если вы чувствуете, что готовы стать трак драйвером в Америке, то следуйте рекомендациям, представленным в нашей статье, и получайте работу своей мечты!

Мнение авторов статей, комментариев, размещенных на наших страницах, может не совпадать с мнениями и позицией администрации портала BAZAR. club.

Как стать дальнобойщиком в США: пошаговая инструкция от российской пары – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Анна и её муж Алекс приехали в США в 2017 году и, получив необходимые для трудоустройства документы, приняли решение пойти в дальнобой. Им удалось осуществить задуманное. Теперь Анна делится опытом с подписчиками своего youtube-канала.

— Мы с мужем прилетели в Америку в сентябре 2017 года, прямо накануне урагана Ирма, последним рейсом Аэрофлота. Первые два дня мы просидели в отеле практически без воды и еды, потому что персонал уже распустили, а ресторан не работал – хорошо, что мы успели купить какую-то мелочевку в соседнем магазине. Уже вечером двери отеля в прямом смысле слова заколотили металлическими листами. Было страшно и одновременно интересно пережить такое событие. Из своего окна мы наблюдали за летающими пальмами и поваленными конструкциями. Так началось наше путешествие.

Потом были будни туриста, плавно перетекающие в поиски постоянного жилья, легализацию и получение документов.

Так почему же не котиков разводить или не дома борщи варить, а всё-таки дальнобой?

• Во-первых, я люблю водить. Я помню, папа начал учить меня ездить на машине класса с 5-го. У нас тогда была старенькая копейка, мы выезжали в поля и моя учеба начиналась. Это были незабываемые моменты.
• Во-вторых, эта работа хорошо оплачивается.
• В-третьих, мы постоянно передвигаемся, путешествуем. Мы можем быть сегодня в одном штате, где лежит снег, а завтра – в другом, где солнце и пальмы. Это самый главный плюс нашей работы. Поэтому, как только мы легализовались и получили документы, мы сразу же пошли в школу CDL.

Итак, что необходимо для того, чтобы начать обучение в школе CDL?

Во-первых, это легальный статус. Пожалуйста, не путайте его с туристической визой! Турвиза это тоже легальный статус, но по ней официально работать нельзя.

Во-вторых, это разрешение на работу. Здесь всё понятно: это документ, который позволяет нам официально работать на территории США.

В-третьих, SSN – Social security number, номер социального страхования. Его выдают один раз и навсегда, независимо от того, будете ли вы менять фамилию, имя или какие-либо другие данные.

Четвёртое – это Driver license, или водительское удостоверение местного образца. Если вы водили автомобиль у себя на родине, то здесь этот документ вы сможете получить буквально за пару часов. Для этого вам потребуется предоставить свое старое водительское удостоверение, сдать тестирование на компьютере и практическую часть –вождение автомобиля на парковке.

Последний пункт – оплата вашего обучения. В среднем эта сумма составляет около полутора тысяч долларов. О нем я расскажу чуть позже и более подробно.

И вот наш основной комплект документов готов. Следующий шаг — это получение медицинской карты, с которой вы можете сдавать теоретический экзамен. По сути это то же самое, что вы сдаёте у нас в ГАИ – теоретическая часть, состоящая из множества вопросов. Единственное отличие – здесь всё на английском языке.

В школе можно выбрать три варианта обучения

Первый вариант самый простой, но простота его заключается только в том, что вам даётся больше времени на подготовку. Период обучения занимает примерно полтора-два месяца, стоимость составляет около тысячи долларов.

Второй вариант, на мой взгляд, самый оптимальный. Обучение длится 3-4 недели, стоимость – около 1500 долларов. За это время вы можете полноценно подготовиться и сдать экзамены с первого раза.

Третий вариант – самый быстрый и самый дорогой. На мой взгляд это не лучший вариант. Во-первых, вы переплачиваете большую сумму денег (стоимость обучения около 3000 долларов), по времени вы выигрываете где-то неделю, но, как показала практика, многие люди, выбравшие этот этап, не успевали подготовиться. Практически каждый второй пересдавал экзамен.

Конечно, всё зависит от человека, от его уровня подготовки, желания обучаться, от его финансовых возможностей. Каждый выбирает вариант обучения, который подходит лично ему. Мы обучались по второму уровню и сдали экзамены с первого раза.

Немного о школе в Майами. Первый опыт общения с траком

Наша школа в Майами – скорее не американская, а латиноамериканская. Студенты приезжают сюда из разных штатов, потому что, как оказалось, здесь самое оптимальное соотношение цены и времени обучения. Но не во всех школах всё так замечательно и понятно.

Наша школа была школой выживания. Во-первых, траки здесь убиты: каждый день хотя бы один из пяти ломался, о кондиционерах – даже не мечтайте! 

Во-вторых, чтобы успеть все сделать в течение дня, нужно успеть прийти в 7 утра (а лучше в 6.45), зайти первым и записаться на вождение.

Отдали свой листочек с фамилией инструктору? Это не значит, что дело сделано. Нужно следить, чтобы он не потерялся среди таких же листочков, ждать на жаре час или два, чтобы прокатиться 15 минут. Потом снова занимаешь очередь, если хочешь прокатиться еще, и так целый день.

В школе учат парковаться и рассказывают всё про внутренности трака, но здесь не учат езде по городу (типа, вперёд ты обязан уметь ездить по определению, а то, что это не легковая машина, а 20-тонный грузовик инструктора не волнует), не учат, как пользоваться логбуком (аналог тахографа), как стыковать и отсоединять трак и трейлер. Многие недооценивают такой простой маневр как straight line – езда вперед-назад. Да-да, многие заваливали экзамен на этом, казалось бы, простом испытании.

После сдачи всех экзаменов в школе – ура! – можно ехать за водительским удостоверением. А с ним можно идти и устраиваться на работу. Если на собеседовании вы и работодатель устроили друг друга, то перед тем, как приступить к работе, нужно сдать тест на наркотики. Если вы любитель покурить травку или что-то более серьезное, то тест вы не пройдете. Это логично, никому не нужны такие горе-работники.

Ну а если вы заинтересованы и стремитесь получить права, то никакие плохие условия в школе не повлияют на ваш результат. Если вы хотите учиться, тренируетесь, приходите в школу каждый день, то всё у вас получится.

Первый рейс

Наша стажировка проходила около двух недель. Обучал нас непосредственно босс. Первая машина была Volvo 2009 года, механика. Ох и намучились же мы с ней! Хоть мы и умеем ездить на механике, шли-то мы на автомат, поэтому я была в шоке. Десятиступенчатая коробка передач на убитом траке – это постоянный стресс, особенно в пробках, в горах, в населенных пунктах. Конечно, свою роль сыграло то, что я не хотела учиться и привыкать, потому что знала, что на механике в будущем работать не буду.

Все, чему вас учили можно забыть: в реальности все происходит по-другому. В первую неделю работы у нас на трассе взорвалось колесо на трейлере. Мы этого даже не почувствовали: нас остановил полицейский и указал на данную проблему. Мы вызвали сервис, он приехал в течение часа и поменял сразу 4 колеса, так как резина оказалась изношенной.

За время стажировки нас научили многому – как заправляться, как проходить станцию взвешивания, как разговаривать с полицейскими, как заполнять логбук и прочее, и прочее. А дальше уже дело опыта!

Одними из последствий пандемии коронавируса в США стали дефицит товаров и рост цен

И снова коронавирус. Американский Конгресс серьезно обеспокоен последствиями пандемии для экономики. Там прошли слушания с представителями бизнеса. Масштабы бедствия таковы: пустые полки в магазинах, резкий скачок цен, грядет новая волна безработицы. Под угрозой не только любимая американцами «черная пятница», но и празднование Рождества.

В американских магазинах опустели полки. Социальные сети заполнены фотографиями из разных штатов. Люди жалуются на нехватку всего — от айфонов до продуктов питания.

— Главное — создать иллюзию. Как будто есть продукты. Но на самом деле их немного.

Товар просто не может доехать до покупателя. Около сотни кораблей, перевозящих десятки тысяч контейнеров с грузом, застряли у берегов Калифорнии. Два крупнейших американских порта: Лос-Анджелес и Лонг Бич. Очередь из судов растянулась на 30 километров.

Производство в Китае, это главный поставщик США, на фоне пандемии замедлилось, а спрос в Америке, наоборот, вырос. Люди стали больше времени проводить дома и заказывать онлайн. Инфраструктура к такому повороту событий оказалась просто не готова.

«Мы сейчас покупаем больше, чем когда-либо прежде. И американские ритейлеры не могут удовлетворить спрос», — отмечает исполнительный директор порта Лос-Анджелеса Евгений Черока.

Подобная тенденция и в Европе. Китайские фабрики оказались перегружены заказами. К тому же возник дефицит контейнеров и грузовых кораблей. В итоге самый дешевый способ доставки — по воде — стал очень дорогим.

«В августе прошлого года доставить сюда стандартный контейнер стоило примерно 4300 долларов. К августу этого года цена взлетела до 30 тысяч долларов», — рассказывает директор шоколадной лавки Кристин Лантинен.

То есть почти в семь раз. Цены в Америке растут на все. Вот данные канала CNN: топливо за год подорожало на 52%, яйца — на 36%, бекон — почти на 29%.

И это не предел, предупредили представители бизнеса на слушаниях в Конгрессе.

«Ко мне приходят люди, которые хотят построить дом. Их интересует цена. Мы всегда получали письмо от поставщиков раз в год, в январе, с новыми расценками. Теперь мы получаем такие письма даже не каждый месяц, а каждую неделю. Из-за роста цен люди больше не могут позволить себе американскую мечту», — сокрушается глава строительной компании Джон Фоуке.

Часть проблемы — дефицит рабочей силы. Товар некому разгружать и перевозить. В разгар пандемии выдачу новых лицензий на грузоперевозки приостановили. При том, что многие грузчики и дальнобойщики уволились — выгоднее было получать пособия по безработице, говорит Джон. Он теперь работает за себя и за того парня.

Вопрос: В США столько мигрантов, почему они не идут в дальнобойщики?

Джон: Не знаю. Возможно, боятся. Надо соответствовать требованиям правительства.

Вопрос: Документы, бюрократия?

Джон: Да, к ним больше требований, чем, например, ко мне. Люди просто не хотят заморачиваться.

Приток мигрантов в США в этом году побил все рекорды, но дальнобойщиков нанимают за границей, в том числе в Африке. Америке не хватает примерно 80 тысяч водителей грузовиков.

«Нам каждый день звонят представители крупнейших компаний в мире, который не могут получить тысячи контейнеров груза. Опираясь на свой 30-летний опыт, могу сказать, что этот кризис — беспрецедентный», — подчеркивает сотрудник логистической компании Крис О’Брайен.

Впереди новогодне-рождественские праздники — традиционно сезон ажиотажного спроса. В Америке уже поговаривают, что из-за проблем с логистикой могут отменить «черную пятницу» — продавцам сейчас невыгодно делать большие скидки. Да и елку к Рождеству лучше покупать сильно заранее, пока в магазинах есть прошлогодние запасы.

Чтобы американцы не остались без праздника, Белый дом даже подумывает привлечь на помощь дальнобойщикам нацгвардейцев — те также могли бы развозить товары. Разруливать кризис должно министерство транспорта, но оно осталось без руководителя. Питт Буттиджич — первый открытый гей в правительстве — сообщил в Twitter о прибавлении в семействе и ушел в декретный отпуск.

Как на самом деле живут дальнобойщики в США.

mirovich.media — 05.07.2021

Так, друзья — сегодня будет большой и давно задуманный пост о том, как на самом деле живут дальнобойщики в США. Пост мы подготовили совместно с моим товарищем Александром Святовым, постоянные читатели моего блога помнят Сашу по весьма популярному посту о настоящей жизни в армии США — Саша сейчас служит (и весьма успешно) в американской армии, о чём много рассказывает на своём ютуб-канале, телеграм-канале и в инстаграме — так что не забывайте подписаться на его каналы, там всегда много интересного и уникального контента.

Ну а в сегодняшнем посте будет рассказ о жизни американских дальнобойщиков. Первые полгода своей жизни в США Саша Святов работал дальнобойщиком — и рассказал об этой работе в подробностях для моего блога, да ещё и предоставил множество фотографий. Вообще такая работа очень помогла Саше за те полгода, что он провёл в США до армейской службы — вождение траков помогло адаптироваться в США и подтянуть английский, позволило посмотреть страну (за полгода Саша объехал 44 штата) да ещё и неплохо заработать — но о заработках будет ниже.

Итак, в сегодняшнем посте — большой и интересный рассказ о том, как на самом деле живут дальнобойщики в США, а также (в конце поста) — важный и интересный вопрос. В общем, обязательно заходите под кат, пишите в комментариях ваше мнение, ну и в друзья добавляться не забывайте. И да, на телеграм-канал тоже подписывайтесь)

Кто может стать американским дальнобойщиком?

Американским дальнобойщиком может стать абсолютно любой человек — главное, чтобы вы были в США легально (по рабочей визе, гринкарте и так далее) — иначе работать вас не возьмут. По-моему, это правильно — доверять вождение большого грузовика и перевозку грузов (иногда опасных) не следует доверять абы-кому.

Помимо документов — у вас должны быть американские права CDL, которые позволяют водить большие грузовики. Права годятся только американские — так что если у вас есть например права нужной категории из пост-советских стран — вам придётся всё равно получать новые. Школа стоит от 3 до 10 тысяч долларов в зависимости от штата — большие деньги для нашей местности, но совсем небольшие деньги для США — которые легко отбиваются всего за 3-4 недели работы дальнобойщиком.

Сам экзамен стоит 60 долларов, вначале сдаётся теория, а затем уже экзамен по вождению. Также нужно хорошо знать устройство грузовика — уметь чинить его вам совсем необязательно (этим занимаются отдельные службы), но вот как что устроено — знать надо. После сдачи теории вы получаете так называемый permit — с которым вы уже можете ездить за рулём в сопровождении опытного водителя. Ну а после сдачи практики — права (как и большинство документов в США) вам высылают по почте.

Зарплата американского дальнобойщика.

После получения прав вы рассылаете резюме в компании либо приходите на личное общение. Сперва новичку дают неделю-две-три стажировки, чтобы он освоился на новой работе, на стажировке новичок катается с водителем — и за это ему (новичку) платят 500 долларов в неделю.

Затем, уже в основное время работы, ваша зарплата складывается из пройденных миль — в целом со старта платят около 50 центов за милю, если возишь что-то неопасное. Если возишь топливо, реактивы, химикаты (так называемый hazard), либо какие-нибудь экскаваторы или военную технику — то платят выше, в среднем от 70 до 80 центов.

В среднем наёмный дальнобойщик, который работает на компанию и не имеет своего трака — получает 6-8 тысяч долларов в месяц. Если работает хорошо и возит, например, так называемые «оверсайзы» (генераторы для ветряков, к примеру) — то зарабатывать можно и больше. Ещё больше зарабатывает владелец собственного трака — такой дальнобойщик может зарабатывать в среднем 180 тысяч долларов в год.

Маршрут доставки выбирает сам водитель, главное — доставить груз в срок, за большие простои иногда могут вычесть из зарплаты. В некоторых компаниях есть такие условия работы — вам платят 2000 долларов в неделю, вне зависимости от того, едешь ты или стоишь, то есть оплата фиксирована — многие работают именно по таким условиям.

Условия труда дальнобойщиков в США.

Наверное, многие прочитав о столь высоких зарплатах — решат, что условия труда дальнобойщиков в США просто ужасные — но это не так. Дроги во всеш штатах Америки просто отличные — работать одно удовольствие. Вдоль дорог расположена развитая инфраструктура — заправки, магазины, стоянки и прочее подобное.

Основной отдых водителей происходит на так называемых трак стопах (truck stop) — там, как правило, есть даже рестораны, тренажёрные залы и массажные кабинеты, не говоря уже об обычных душевых, кафе и магазинах. Топливо оплачивается картой компании, на которую работает водитель, за это начисляются бонусы — так что за душевые и другие услуги на трак-стопах можно рассчитываться этими бонусами, т.е. фактически всё выходит бесплатно. Кроме трак стопов, есть ещё так называемые рест ареа (rest area) — это более крупные зоны отдыха, где можно свободно оставлять грузовики.

Если грузовик вдруг ломается в дороге — то водитель не возится с ним сам, а вызывает техпомощь, которая есть по всей стране и быстро приезжает. За это не предусмотрено никаких санкций, вычет из зарплат и прочего такого — и водитель, и трак, и груз застрахованы. Если в грузовике неудобное сидение, плохое (поцарапанное) стекло — всё поменяют. Саша Святов приводил пример, когда для его высокого роста компания (по его просьбе) установила в грузовик другое, более удобное для него сидение стоимостью 1,5 тыс. долларов — без всяких вычет из зарплаты, бесплатно.

В целом, дорожная инфраструктура в США очень развита — так как большинство грузов доставляется именно грузовиками — это намного дешевле, чем стоить гигантскую сеть железных дорог. Водители очень вежливые и культурные, и за полгода работы Саша не видел каких-то серьезных дорожных происшествий.

Выводы.

Такие дела. Ну, что тут сказать? Как по мне — именно так и должна выглядеть нормальная работа в нормальной стране. Как видите — в США даже обычный водитель грузовика может зарабатывать достаточно большие (даже для США) деньги, и самое главное — ощущать себя полноправным и уважаемым членом общества, а не крепостным рабом у горстки олигархов.

Не забывайте подписываться на соцсети Саши Святова — он там сейчас рассказывает много эксклюзива про американскую армию:

Ютуб
Истаграм
Телеграм

Ну а в комментариях напишите, что вы обо всём этом думаете — хотели бы устроиться на работу дальнобойщиком в США? Как вам вообще такие условия труда и зарплаты?

Добавляйтесь в друзья в ЖЖ;)
Подписывайтесь на мой канал в telegram
Подписывайтесь на меня в facebook
На ютуб-канал тоже подписывайтесь:)
Подписывайтесь на мою страничку Вконтакте
Подписывайтесь на мой твиттер

_____________________________________________

Понравился пост? Обязательно расскажите друзьям о том, как живут дальнобойщики в США, нажав на кнопочку ниже:

Сколько получают дальнобойщики в США, плюсы и минусы работы

Одной из распространенных профессий среди иммигрантов в США является профессия дальнобойщика.

Автор блога «Американо» на Яндекс.Дзен рассказал, сколько получают американские дальнобойщики, а также осветил основные плюсы и минусы работы.

Сам автор уже несколько лет живет и работает в Соединенных Штатах.

Обо всех нюансах профессии дальнобойщика ему рассказал знакомый, который уже давно колесит по американским трассам.

Чаще всего друг-дальнобойщик ездит по южной части страны, от Калифорнии до Флориды.

Минусы работы дальнобойщика:

1. Невозможность построить личную жизнь.

Данная профессия полностью исключает оседлый образ жизни, иметь нормальную семью, постоянно находясь в разъездах, очень сложно.

Мужчине 31 год, у него ни жены, ни детей.

Во-первых, далеко не каждая женщина согласится выйти замуж за человека, который будет появляться дома лишь неделю-две в месяц.

А во-вторых, сам дальнобойщик в рейсе будет постоянно изводить себя мыслями, чем в его отсутствие занимается супруга;

2. Постоянное чувство одиночества

Работа дальнобойщиком стала бы неплохим вариантом для интровертов.

Однако не все люди могут сутками находиться в обществе лишь самого себя и ощущать при этом внутренний комфорт.

Часто дальнобойщик ездит со сменщиков, но пока один мужчина крутит баранку, второй отсыпается перед своей сменой.

От одиночества спасают аудиокниги и фильмы, которые водитель не столько смотрит, сколько слушает;

3. Негативное влияние на здоровье

Работа дальнобойщика достаточно тяжелая физически, нужно быть крепким и выносливым, чтобы выдержать такой изнурительный график.

Из-за сидячего образа жизни страдают шея и позвоночник, падает зрение, так как постоянно приходится вглядываться в дорогу, пыль автотрасс и окрестных пустынь негативно влияет на легкие.

Кроме того, в данной работе существует большая угроза для жизни, ведь от аварий на дорогах никто не застрахован.

Плюсы работы

Самый главный плюс работы дальнобойщиков заключается в привлекательной зарплате — платят им действительно хорошо.

Так, за две-три недели работы в месяц он получает шесть-семь тысяч долларов. Но он добавляет, что ездит на чужом грузовике.

Дальнобойщики, которые ходят в рейсы на своей собственной машине, получают порядка 10 тысяч долларов в месяц.

Для Соединенных Штатов это очень неплохой доход.

Для сравнения, квалифицированный врач получает столько же.

Post Views: 4 693

Зарплата дальнобойщика в США: статистика по годам

В коммерческих организациях

После того как глава Америки Д. Эйзенхауэр в 1956 г. подписал национальный акт о постройке 66 тысяч километров дорог в Соединенных Штатах, профессия дальнобойщика заняла лидирующие позиции самых востребованных для новичков и профессиональных водителей.

Рынок грузоперевозок

На данный момент в системе грузоперевозок работает примерно 9 миллионов человек, из них 4 миллиона – водители фургонов. Если сравнивать с Канадой, то там количество людей, занимающихся этой профессией, насчитывает 250 тысяч. Перевозками груза в этой стране занимается приблизительно 500 тысяч компаний, большая часть которых мелкие, имеющие в своем наличии 6 и меньше грузовиков (траков). Однако же доход от этого бизнеса приносит в среднем 255,5 миллиарда долларов.

Почему дальнобойщики так ценны

На этот вопрос есть несколько ответов:

1. Сегодняшние бэби-бумеры потихонечку заканчивают свою карьеру, а статистика гласит, что треть водителей были рождены в 50-х. Следовательно, им сейчас 60-65 лет, которые с кладезем своих знаний являются очень большой драгоценностью для работодателей. Они прекрасно ориентируются в дороге и избегают неприятных ситуаций и ДТП.
2. Теперешняя молодежь не очень-то рвется идти на эту работу. Они предпочитают поступить в колледж или же найти работу поближе к дому и семье, а не колесить по всему штату неделями.
3. Даже большие компании не могут позволить себе перевозки в незначительных количествах, так как стоимость на топливо повысилась. Именно потому предприниматели выбирают большие и габаритные траки. Значительное количество американцев, в связи с постоянными переездами в поисках работы, частенько пользуются услугами этих больших машин. Практически в каждом десятом случае перевозятся именно личные вещи граждан.
4. Последнее время инфраструктура дорог значительно улучшила свое положение, чем порадовала многих дальнобойщиков и дала им возможность жить в полном согласии.

Оценка работы водителей

Статистическое бюро оценивает работу дальнобойщиков от 30 до 90 тысяч долларов в год. Немаловажную роль здесь играет опыт водителя.

Чем лучше он справляется с работой, тем больше будет его заработная плата. Также нужно обращать внимание на продукт перевозки, к примеру, перевозка опасных или химических веществ будет оплачиваться намного больше, чем перевозка бумаги или рыбы.

Если говорить о цифрах, то начинающие водители могут считать подарком, если им будут платить центов 40-50 за каждую пройденную милю. Коллеги с большим опытом уже полноправно могут рассчитывать от 1 до 3 долларов за милю. Если имеется лично свой трак, то можно получать даже до десяти долларов в месяц, вы понимаете, какая зарплата дальнобойщика в США может достигаться при этом.

Обслуживание тракеров

Согласно законодательству Америки, нахождение водителя за рулем не должно превышать 11 часов, после чего он обязан отдохнуть не менее 10 часов. Благодаря этому правилу работодатели рассчитывают сроки поездки и дистанции для отдыха. Именно поэтому по всех дорогам США были построены специальные остановки для грузовых машин и дальнобойщиков. Такие пит-стопы видны еще издалека, к их услугам относятся:

• еда;
• душ;
• отдых.

Каждый водитель после утомительной поездки может вылезти из-за баранки, спокойно пойти помыться, потом наесться вкусных блюд и отправиться спать. Таких заведений насчитывается больше 6 тысяч.

Также услуги пит-стопов включают в себя заботу о машинах, большинство из них оснащены специальными сервисами линий. Ремонтники дают гарантию, что в кратчайшее время грузовик придет в надлежащий вид. Чего-то глобального они не сделают, но масло поменять, колеса, привести в порядок топливную линию, которая протекает, и заменить колодки смогут без проблем. Огромные логистические компании, оснащены своими пит-стопами, где осуществляют капремонт и обслуживание для своих машин. Дальнобойщики имеют в своем распоряжении отдельные заправки, которые находятся отдельно от обычных заправок. Делается это для того, что у грузовиков намного больший объем топливного бака 300-500 л, некоторые и по 1500 л. И насосы для заправки гораздо мощнее тех, что на обычных заправках. Так как баки у фур двусторонние, колонки заправляют с обеих сторон и имеют широкий въезд, это очень облегчает работу водителя.

Читайте также: Размер зарплаты Германа Грефа

Начало работы

Из чего же складывается начало для молодых людей? Дело в том, что если мигрировать в Америку, то российские права можно выбросить, они здесь не понадобятся. Там совсем другие правила движения, которым нужно будет научиться сначала на легковом автомобиле, потом – на грузовике. Однако стоить отметить, в Штатах намного понятнее правила, и их легче выучить даже на интуитивном уровне. Технические особенности машины при этом учить не надо, этим занимаются отдельные специалисты.

Если смотреть статистику по годам, то такая потребность в специалистах этой отрасли просматривалась еще в 60-х годах, когда только начиналось развитие грузоперевозок. На 2017 год прогнозируется большой прорыв и расширение рабочих мест как водителей, так и вспомогательных рабочих мест. Ведущие компании, занимающиеся машиностроением, разрабатывают и воплощают в жизнь множество идей по улучшению работы дальнобойщиков.

Реальные истории

Статистика гласит, что каждый девятый водитель живет в своем траке, который оснащен всем необходимым для жизни.

Один мужчина, потерявший работу на престижной фирме во время экономического кризиса, отдал дом, в котором жил, банку, так как не в состоянии был уже платить за него, снял все деньги со своего счета и приобрел себе огромный трак. По его словам, деньги за машину он отбил уже за полтора года и скоро планирует покупать дом, но уже за полную сумму. Он очень радуется, что пока его бывшие коллеги объявили о разорении, имеет возможность работать и зарабатывать на себя.

Еще одна история о женщине, потерявшей мужа и оставшись с долгами: пятидесятилетняя женщина села за руль здоровенного автомобиля, а далее посадила в водительское кресло и пятерых своих детей. Общим трудом за один год были оплачены все долги по кредитам, погашена выплата за дом, куплена мебель и сделан современный ремонт. Также семья приобрела два легковых авто.

Как видно, этот способ зарабатывания денег очень даже прибылен. Если начать с ранних лет вникать в тонкости профессии, то к 25 годам можно добиться немалых результатов.

Профессия тракдрайвера в США: все, что нужно знать о трудоустройстве

Тракдрайвер он же простым языком – дальнобойщик, – весьма популярная специальность на американском рынке, и одно из главных преимуществ ее в том, что подходит для русскоязычных эмигрантов. Найти подходящую работу и просмотреть предложения можно еще находясь дома с помощью ресурса, где информация представлена полно и часто обновляется. Здесь собраны объявления от работодателей со всех штатов, предлагающие работу на различных дистанциях и транспортных средствах. Работа дальнобойщиком в США помимо финансовой выгоды, привлекает романтизмом путешествий, ночлега в разных местах и историями с дороги. Давайте разберемся, насколько профессия подходит вам и что именно необходимо сделать, чтобы трудоустроится.

Плюсы тракдрайвера

1. Хорошая оплата труда, в среднем, от 5000 долларов за месяц.
2. Возможность посмотреть страну.
3. Хорошие дороги и комфортность вождения.
4. Престижность.
5. Безопасность движения.

Минусы профессии

1. Требует значительных физических ресурсов, выносливости.
2. Огромная ответственность за автомобиль и груз.
3. Нарушение привычного режима, что сказывается на здоровье.
4. Необходимы определенные американские документы.
5. «Решить» вопрос с экзаменом не получится.

Если вы рассматриваете дальнобой по США, то стоит знать – рабочая смена не может превышать 11 часов, затем следует 11–12-ти часовой отдых. С этим все серьезно и за нарушение режима можно попасть на большой штраф.

Только для легального трудоустройства

Не стоит полагать, что нелегально оставшись в стране, сможете получить работу. Кстати, каждый 20-ый дальнобойщик в стране – женщина. А всего на этом рынке задействованы 4 млн. водителей.

Важный нюанс: Закон разрешает садиться за руль дальнобойщику, начиная с 18 лет, но многие компании предпочитают работать с водителями в возрасте от 25–27 лет.

От чего зависит оплата?

В среднем, за 1 милю новичок-водитель получает до 3-х долларов, но с опытом свыше 25 лет ставка может быть увеличена до 40–50$. Некоторые компании готовы платить за простой – не более 100 долларов в сутки. Как правило, первые 3 часа на этапе загрузки–выгрузки не оплачиваются вовсе.

Какие нужны документы?

Если вы ищите вакансии для водителя-дальнобойщика, то сразу стоит понять – права, выданные в нашей стране, в США не котируются. Согласно правилам 2020 года, нужно сдать экзамен и получить документ американского образца. На руках должна быть лицензия CDL. Согласно документу, предусмотрены такие категории:

• Auto Haulers.
• Dry Van Drivers.
• Flat Bed Drivers.
• Less than Truck Load.
• Reefer.
• Tanker drivers.

И немного дегтя в такую бочку меда – курсы и сдача экзамена стартуют от 1,5 тысячи долларов, а вот обучение и весь процесс длится от 1 до 9 месяцев, поэтому нужно продумать, где в это время жить, работать и получать средства для существования. Сначала сдается теоретический экзамен в местном транспортном департаменте, затем стоит пройти обучение в школе дальнобойщиков. К слову, в стране их много. Спустя год опыта можно получить класс А в CDL, что позволит увеличить доход.

В перспективе работа дальнобойщиком в США может быть еще более прибыльной. Для этого нужно купить собственный трек и работать на нем. Минимальная цена транспорта начинается от 20 тысяч долларов, а уровень зарплаты увеличивается до 8–10 тыс, но при условии постоянной загрузки и маршрутов, которые либо подбираете сами, либо с помощью диспетчера.

Согласно статистике, больше всего аварий происходит на дорогах Пенсильвании, Техаса, Калифорнии и Джорджии. Водителю иногда сложно привыкнуть к определенным правилам движения, да и ехать по дороге, которую не знаешь, весьма сложно, но трекеры и навигаторы в этом спасают. Ни гвоздя ни жезла, даже за океаном!

 

«Наемное рабство»: низкая заработная плата и изнурительные условия работы способствуют нехватке водителей грузовиков в США | Кризис цепочки поставок

В Joe’s Travel Plaza, освещенной неоновым светом остановке для отдыха на главной автомагистрали между штатами Калифорнии, дальнобойщики могут немного передохнуть от жизни в дороге. Есть лаундж с телевизором, прачечная и бесплатный душ, если вы покупаете не менее 75 галлонов топлива. В углу даже есть пара массажных кресел.

Но здесь водители беспокоятся о будущем. Кризис цепочки поставок, охвативший США, неизбежно привлек их к себе: нехватку водителей обвиняют в том, что контейнеры простаивают в портах, а посылки задерживаются на месяцы.

Главный торговый орган отрасли грузоперевозок заявил, что в Америке не хватает около 80 000 водителей, и эта цифра попала в заголовки газет по всей стране.

Дальнобойщики говорят, что проблема не в нехватке квалифицированных водителей; есть много людей, которые прошли программы обучения и имеют коммерческие водительские права. Они говорят, что гниение гораздо более системное: низкая заработная плата, долгий рабочий день и индустрия, которая обращается с водителями как с «пушечным мясом», выпуская новых сотрудников, которые неизбежно увольняются, потому что работа такая изнурительная.

«Нехватки водителей нет; есть проблема с удержанием», — сказал Майк Донкастер, ветеран с 30-летним стажем и инструктор по вождению, который припарковал свой большой грузовик в Joe’s Travel Plaza на ночь, прежде чем отправиться в Канаду с очередной партией овощей.

Он сказал, что из пяти водителей, которых он обучал в последние годы, только один остался в отрасли. «Это не работа; это стиль жизни, и новобранцы не получают достаточно денег за такой образ жизни».

В этом месяце Американская ассоциация грузоперевозок заявила, что в следующем десятилетии стране потребуется нанять еще почти 1 миллион водителей, чтобы не отставать от требований.

В отрасли буквально миллионы людей, которые решают стать водителями грузовиков, а затем обжигаются. последние дефициты многочисленны — растущий спрос на грузоперевозки, проблемы, связанные с пандемией, ранний выход на пенсию, закрытие автошкол и DMV, и это лишь некоторые из них. «В результате было огромное давление на пул водителей», — сказал он.

Но экономисты по труду, эксперты по грузоперевозкам и сами водители описали отрасль, в которой дерегулирование и постоянное давление с целью доставки товаров по все более низким ценам привели к таким плохим условиям труда и таким низким ставкам заработной платы, что они были приравнены к «контрактному рабству». В результате, по их словам, компании, которые обучали и нанимали новых водителей, часто имели текучесть кадров до 100% в год.

Расцвет схемы «владелец-оператор»

Раньше грузоперевозки были высокооплачиваемой работой для рабочих, но с тех пор, как в 1980 году отрасль была дерегулирована, ставки заработной платы резко упали, сказал профессор экономики Майкл Белзер, автор книги книга «Потогонные мастерские на колесах: победители и проигравшие в дерегулировании грузоперевозок».

Одна из самых больших проблем заключается в том, что большинство водителей получают оплату за милю, часто это означает, что, пока они ждут загрузки своих грузовиков, стоят в пробках или во время обязательных перерывов на отдых, они не зарабатывают деньги, сказал Белзер. .

«Водители получают сдельную заработную плату, которая может показаться привлекательной, но когда они понимают, что большие обещания нереальны, они увольняются», — сказал Белзер, который водил грузовик в 1980-х годах, а сейчас является профессором в Университете Уэйна. Университет в Мичигане. «Если вы можете работать на стройке, получать 20 долларов в час и быть дома каждую ночь, зачем вам водить грузовик и получать 10 долларов в час, чтобы не бывать дома неделями?»

Грузовики с морскими контейнерами покидают терминал EverPort в порту Окленда в Окленде, Калифорния.Фотография: Джастин Салливан/Getty Images

В отрасли, столь тесно связанной с экономическими взлетами и падениями, также существует большая волатильность, сказал Тодд Спенсер, президент Ассоциации независимых водителей-владельцев-операторов, которая представляет независимых дальнобойщиков. По его словам, в разное время за последнее десятилетие, в том числе после первого удара коронавируса, на рынке было слишком много драйверов, но пандемия вызвала у людей «запой покупок».

«В Lowe’s и Home Depot внезапно все, что у них было, стало очень ценным, потому что все переделывали свои дома», — сказал он. «Мы говорим об увеличении импортных товаров на 30, может быть, на 50%.Это похоронило нашу цепочку поставок».

Это вызвало огромные усилия по набору новых дальнобойщиков. Но как только перегибы в цепочке поставок уладятся, Спенсер считает, что спрос на дальнобойщиков упадет.

По-прежнему есть несколько прилично оплачиваемых вакансий водителей грузовиков в частных перевозчиках, но многие из самых дешевых вакансий выполняются компаниями, которые постоянно набирают новых водителей для обучения, сказал Стив Висчелли, профессор социологии Пенсильванского университета, автор книги Большая буровая установка: Грузоперевозки и закат американской мечты.

Висчелли сказал, что программы обучения предлагают обучать новобранцев бесплатно, пока они работают в компании в течение года. В противном случае новым водителям говорят, что они должны будут вернуть плату за обучение в размере около 8000 долларов, что удерживает их в компании, даже если оплата за долгие часы в дороге будет низкой.

«Отрасль хочет сверхдешевой, гибкой рабочей силы, и это то, что она имела в течение многих лет», — сказал Висчелли, который описал ситуацию для стажеров как «долговой рабство». «Они проехали через буквально миллионы людей, которые решили стать водителями грузовиков, а затем обожглись в отрасли».

Грузовики въезжают на территорию порта Хьюстон в Ла-Порте, штат Техас. В усугублении замедления цепочки поставок обвиняют нехватку водителей. Фотография: Tannen Maury/EPA

По словам Висчелли, некоторые новые сотрудники оказываются в еще худшем положении, когда их втягивают в сомнительные схемы «владелец-оператор», в рамках которых их соблазняют арендовать грузовики у своих компаний. Такие схемы подвергались тщательной проверке в таких компаниях, как Uber, и водители говорят, что в итоге они зарабатывают гораздо меньше, чем изначально обещали.

Крупный коллективный иск, в котором участвуют до 40 000 водителей, недавно пролил свет на такие договоренности. Водители подали в суд на автотранспортную компанию New Prime Trucking, утверждая, что она использовала водителей-стажеров в качестве наемных работников, не выплачивала им минимальную заработную плату и что многие потеряли деньги после того, как их побудили начать собственное дело владельцев-операторов.

Ведущий истец, водитель из Массачусетса Доминик Оливейра, сказал, что его заманили подписать документы об аренде грузовика, а затем он увидел, что его платежные ведомости стали отрицательными на сотни долларов из-за комиссий, вычтенных компанией, согласно его классу. — исковое заявление.

Дело дошло до Верховного суда и завершилось мировым соглашением в июле этого года, когда компания выплатила водителям 28 миллионов долларов.

New Prime Trucking не ответила на запрос Guardian о комментариях, но ранее заявляла, что компания придерживается своей модели независимого подрядчика, но считает, что «окончание этого судебного разбирательства было правильным решением».

Привлекательные бонусные предложения и бонусы за трудоустройство, рекламируемые транспортными компаниями для новых сотрудников, также редко оказываются столь прибыльными, как кажутся, говорит Норита Тейлор из Ассоциации независимых водителей-владельцев-операторов.

Одно из таких предложений, разошедшееся по социальным сетям, обещало платить дальнобойщикам до 14 000 долларов в неделю — или 728 000 долларов в год из-за нехватки дальнобойщиков.

Водители получают сдельную заработную плату, которая может показаться привлекательной, но когда они понимают, что большие обещания нереальны, они увольняются

Майкл Белзер

объяснил, что водители сначала должны будут иметь собственный грузовик, переехать в Техас и получить надлежащие сертификаты для перевозки «песка для гидроразрыва пласта», используемого в индустрии гидроразрыва.Затем компания признала, что на самом деле она платила не по неделям, а по загрузке.

«Когда мы слышим об этих премиях и сборах за набор персонала, мы не знаем никого, кто бы их на самом деле когда-либо получал», — сказал Тейлор.

Одна из самых смертоносных работ в стране

В Joe’s Travel Plaza дальнобойщики говорят, что больше всего их беспокоит безопасность на дороге.

Водитель Рауль Эррера сидит в углу комнаты отдыха дальнобойщика и ест лапшу, читая по мобильному телефону об аварии, в которой неопытный дальнобойщик потерял контроль над своим полуприцепом и убил четырех человек. В прошлом месяце водитель был признан виновным в убийстве транспортного средства.

Эррера беспокоится о федеральном плане, который позволит 18-летним водить грузовики в качестве «учеников», в то время как действующий закон требует, чтобы дальнобойщикам исполнился 21 год. законопроект об инфраструктуре и рассматривается как крупная победа в усилиях по набору персонала в отрасли грузоперевозок. Но дальнобойщики, которые уже работают на одной из самых смертоносных работ в стране, были в ужасе.

«Вы не хотите отправлять новых парней на дорогу, даже если дальнобойщиков не хватает», — сказал Эррера. «Это небезопасно.»

Для ветерана-дальнобойщика Донкастера многие проблемы были бы решены, если бы дальнобойщикам можно было платить за все время, проведенное в дороге, по справедливым и единым ставкам. Это, по его словам, может остановить «гонку уступок», которая приводит к еще более низким ценам на доставку, часто за счет дальнобойщиков.

Но, по его словам, если компании не перестанут относиться к новым водителям как к одноразовым, ничего не изменится.

«Для них не имеет значения, если они могут держать водителя в грузовике только в течение года», — сказал он о текущих перспективах компаний. «Они делают деньги».

«Раньше это была отличная работа»: американские дальнобойщики вынуждены много работать и получать низкую заработную плату | Экономика США

Тим Клемонс проехал почти 3 миллиона миль по США за 30 лет работы водителем грузовика. «Раньше это была отличная работа, — сказал Клемонс. «Я оказываю ценную услугу этой стране. Было бы хорошо, если бы на нас не смотрели свысока, как на мусор.

В то время как представители отрасли говорят о нехватке водителей в стране и жалуются, что регулирование сдерживает найм, у Клемонса из Флориды есть другая теория: условия труда ухудшились с тех пор, как он начал водить машину, сказал он. Сложнее найти парковку и доступ к туалетам. Диспетчеры и брокеры стараются доставить грузы в определенное время, иначе водителям грозят штрафы или вычеты. Водители зарабатывают меньше.

Все эти факторы могут объяснить, почему в период с 1995 по 2017 год годовой оборот крупных работодателей в сфере грузоперевозок составлял в среднем 94%.И это до того, как Covid перевернул цепочку поставок и увеличил спрос на водителей, а также давление, с которым они сталкиваются.

На большинстве объектов Клемонс не предоставляет туалеты для водителей грузовиков, и на многих стоянках для грузовиков есть время ожидания, чтобы заправиться и воспользоваться туалетом.

«Если вы не нашли место для парковки к 14 или 15 часам на стоянке для грузовиков, вы ищете любое место для парковки, но нас штрафуют и эвакуируют просто за то, что мы пытаемся быть в безопасности», — сказал Клемонс. «Когда вам предстоит пробежать 300 миль и вам нужно быть там от шести до семи часов, у вас нет времени, чтобы тратить его впустую, поэтому вы либо опаздываете, либо приходите вовремя и отказываетесь от использования объектов.Как бы неприятно это ни звучало, большинство из нас, опытных водителей, возят с собой мешки для мусора и пятигаллонное ведро или горшок с полиэтиленовыми пакетами из продуктов».

По данным Американской ассоциации грузоперевозок, лоббирующей интересы крупных работодателей грузоперевозок, в США не хватает 80 000 водителей грузовиков, что нарушает национальные цепочки поставок, и, по прогнозам, в ближайшие несколько лет нехватка усугубится.

Это утверждение постоянно повторялось на протяжении многих лет и недавно было процитировано отраслевыми группами в поддержку законопроекта в Конгрессе о снижении требования к возрасту для получения водительских прав с 21 до 18 лет.Но водители грузовиков быстро отмечают низкую заработную плату, плохое обращение и тяжелые условия труда, с которыми они сталкиваются в отрасли, как преобладающие проблемы для работодателей, которые утверждают, что им трудно найти и удержать достаточное количество водителей.

«Индустрия повторяла этот рассказ каждые три месяца на протяжении более 20 лет. Недостатка в водителях грузовиков нет», — сказала Дезире Вуд, президент Real Women in Trucking. «Это действительно проблема нехватки заработной платы и условий труда».

В марте 2019 года Бюро статистики труда опубликовало статью, в которой обсуждались широко распространенные и постоянные заявления о нехватке рабочей силы в отрасли грузоперевозок, но обнаружило, что если заработная плата в отрасли повысится, любая долгосрочная нехватка рабочей силы улучшится.«В целом рынок водителей грузовиков работает так же, как и любой другой рынок труда рабочих», — говорится в отчете.

Даррелл Киркланд, водитель грузовика из Джорджии с 31-летним стажем, объяснил различные способы, которыми водители грузовиков пользуются в своих интересах операторами и грузополучателями, например, работают несколько часов в день без оплаты из-за ожидания, чтобы забрать или сдать от нагрузок. Он ждал до 36 часов, обычное время ожидания составляет несколько часов.

— Большинству водителей не платят за время задержания, — сказал Киркланд.«Автотранспортная компания может предоставить своим клиентам двух-трехчасовой период времени, прежде чем они начнут взимать плату за задержание. Таким образом, время ожидания водителя не оплачивается, и оно использует часы, доступные водителю для вождения в течение дня».

Водители грузовиков часто взимают комиссионные с компаний-получателей за разгрузку грузов и не позволяют водителям самостоятельно разгружать грузовики, что увеличивает неоплачиваемое время в графиках водителей.

«Большинство водителей платят за милю, но она варьируется от одной компании к другой», — добавил Киркланд.«Если колеса не крутятся, водитель не зарабатывает».

Почти 2 миллиона американцев работают водителями грузовиков, и этот показатель неуклонно растет с годами с примерно 1,57 миллиона водителей грузовиков в 2000 году. Штаты выдают более 450 000 коммерческих водительских прав в год.

В то время как все больше американцев работают водителями грузовиков, заработная плата резко снизилась после принятия в 1980 году Закона об автомобильных перевозчиках, который отменил регулирование отрасли грузоперевозок в США.

Мы сыты по горло, и мы устали от того, что у нас нет голоса, и мы являемся силой в отрасли

Билли Рэндел

С поправкой на инфляцию средняя заработная плата водителей грузовиков в 1980 году составляла около 110 000 долларов в год. В 2020 году средняя годовая заработная плата водителей грузовиков составляла 47 130 долларов. Почти 40% водителей грузовиков в США были охвачены профсоюзными контрактами в 1983 году, а в 2020 году этот показатель упал до 10,1%. Многие автотранспортные компании также ошибочно классифицируют водителей как независимых подрядчиков, перекладывая накладные расходы на рабочих и обременяя их огромными долгами за свои автомобили. , газ и сборы.

Билли Рэндел, водитель грузовика, работавший в районе Нью-Йорка на протяжении десятилетий и главный организатор Движения дальнобойщиков за справедливость, объяснил, что большинство водителей грузовиков работают от 60 до 70 часов в неделю без оплаты сверхурочных, так как многие из этих часов являются неоплачиваемым временем ожидания. , от ожидания загрузки и разгрузки до инспекции отдела транспорта или очистки трейлеров перед тем, как забрать новый груз.

«Мы сыты по горло и устали от того, что у нас нет голоса, и мы являемся силой в отрасли. Ничто не движется без нас, — сказал Рэндел. «Здесь слишком много бездомных водителей, и они остаются на дороге, потому что им негде жить.

«Слишком много водителей имеют право на получение федеральной помощи в виде талонов на питание. Мы хотим полностью покончить с издольщиной и вернуть силовые драйверы, которые когда-то были, когда мы были организованы много десятилетий назад».

США нужно еще 80 000 водителей грузовиков, заявил президент ассоциации

• США нужно еще 80 000 водителей грузовиков, заявил CNN генеральный директор Американской ассоциации грузоперевозок Крис Спир.
• Нехватка водителей является одним из основных факторов, способствующих нынешнему хаосу в цепочке поставок.
• Это приводит к нехватке товаров, задержкам доставки и резкому росту цен.

LoadingЧто-то загружается.

В США не хватает около 80 000 водителей грузовиков, заявил во вторник CNN Крис Спир, президент и главный исполнительный директор Американской ассоциации грузоперевозок (ATA).

Это рекордно высокий показатель, увеличившийся примерно на 30% по сравнению с периодом до пандемии, сказал Спир.

Как и другие рабочие в США, дальнобойщики увольняются с работы в поисках лучшей заработной платы, льгот и условий труда. Промышленность также изо всех сил пыталась нанять новый персонал из-за долгих часов работы и длительных периодов отсутствия дома.

Это вызвало хаос в цепочке поставок в США. В сочетании с проблемами с доставкой и резким ростом спроса на товары нехватка водителей грузовиков способствует дефициту, задержкам и резкому росту цен, затрагивая продукты от морозильных камер и компьютерных чипов до куриных крылышек и кока-колы.

Порты также перегружены из-за нехватки дальнобойщиков для перевозки грузов.

Порты Лонг-Бич и Лос-Анджелес переходят на работу в режиме 24/7, чтобы облегчить хаос в цепочке поставок, но Спир предупредил, что это не решит проблемы полностью.

«Неважно, будет ли это порт в Лос-Анджелесе или Лонг-Бич, или последняя миля доставки от поезда до склада в Уичито», — сказал он CNN.«Вам понадобится водитель и грузовик, чтобы перевезти этот груз».

ATA заявила, что, если ничего не будет сделано для решения проблемы нехватки дальнобойщиков, к 2030 году отрасль может сократиться на 160 000 водителей, сообщает CNN.

По данным ATA, в 2019 году в США работало около 3,6 миллиона водителей грузовиков. По его словам, почти две трети всего тоннажа грузов в стране перевозится автомобильным транспортом.

Загрузка Что-то загружается.

подростков-дальнобойщиков здесь, облегчая дефицит в США и разжигая беспокойство | 2021-12-02

Дезйон Хенсон всю свою жизнь хотел быть водителем грузовика. Когда в прошлом году ему исполнилось 18 лет, он ухватился за шанс и записался учеником в Total Transportation of Mississippi, LLC в Ричленде, штат Миссисипи.

«В детстве мой папа водил грузовики, и я всегда ездил с ним, — сказал он.«Я сказал, что это то, чем я действительно хочу заниматься».

Он предполагал, что ему придется подождать, пока ему не исполнится 21 год, чтобы забронировать прибыльные кроссовые забеги, которые он совершил со своим отцом. Но новый закон об инфраструктуре, подписанный президентом Джо Байденом, позволит некоторым водителям в возрасте 18 лет совершать поездки между штатами. Этот шаг направлен на ослабление ограничений в цепочке поставок в стране, но вызывает опасения по поводу безопасности.

Против трехлетней пилотной программы выступили защитники безопасности, которые отмечают, что подростки разбиваются в четыре раза чаще, чем пожилые водители.Но он был включен в закон об инфраструктуре по настоянию отрасли, которая говорит, что ей не хватает 80 000 водителей, чтобы удовлетворить прогнозы спроса.

Эта нехватка водителей вызвала волну в экономике, способствуя резервному копированию в портах и ​​перегибам в цепочке поставок, которые угрожают доставке праздничных подарков. Подобно снижению возраста водителей, некоторые другие предложения правительства о действиях, направленных на то, чтобы привлечь больше людей за руль, вызывают собственные опасения по поводу безопасности.

Например, предложение ослабить федеральные требования к отдыху вызвало споры со времен администрации Обамы.Но возобновилось давление, чтобы сделать это как способ облегчить отставание.

«Гибкость регулирования, особенно во время чрезвычайных ситуаций, жизненно важна для непрерывности цепочки поставок», — написала коалиция из примерно 100 различных ассоциаций, связанных с грузоперевозками, в письме Байдену от 3 ноября.

Правила Министерства транспорта в настоящее время ограничивают работу дальнобойщиков 11 часами в рабочий день и 70 часами в неделю. И им должен быть предоставлен хотя бы один 30-минутный перерыв в течение первых восьми часов их смены.Исключение, введенное администрацией Трампа в прошлом году, позволяет водителям, совершающим поездки в пределах нескольких часов от места отправления, работать в 14-часовую смену.

Группы безопасности заявили, что Конгрессу следует избегать ослабления правил планирования для дальнобойщиков.

«Долгие рабочие дни, чрезмерное количество часов вождения и необоснованные требования к доставке ставят под угрозу безопасность водителей грузовиков и автомобилистов», — говорится в заявлении президента Коалиции по безопасности грузовиков Дон Кинг.

В коалицию отраслевых групп, представляющих частых грузоотправителей, которые написали Байдену, входят Ассоциация розничных продавцов сельскохозяйственной продукции, Американская федерация фермерских бюро, Американские ассоциации грузоперевозок и Американский институт замороженных продуктов. Они также хотят, чтобы дальнобойщики не подпадали под действие федерального мандата на вакцинацию, который в настоящее время приостановлен после того, как федеральный суд временно приостановил его реализацию. Промышленность утверждает, что водители грузовиков должны быть освобождены от налога, потому что они проводят большую часть своего времени за рулем в одиночку.

«Мы не против вакцинации, но в нашем опросе 120 000 дальнобойщиков 50% были вакцинированы, а 50% не были вакцинированы», — сказал Билл Салливан, исполнительный вице-президент по защите интересов Американской ассоциации грузоперевозок. «Тридцать семь процентов всех водителей заявили, что пойдут в компанию, у которой нет мандата на вакцинацию, или вообще покинут отрасль.”

Грег Рейган, президент отдела транспортных профессий AFL-CIO, в прошлом месяце заявил комитету Палаты представителей, что его профсоюз «хочет убедиться, что у каждого работника есть средства защиты» в соответствии с мандатом Управления по охране труда и здоровья на вакцинацию, который применяется к компаниям с 100 или более сотрудников.

Подробнее: FedEx и UPS превращают праздничный скачок в чью-то проблему

В обозримом будущем снижение минимального возраста для перевозки грузов через границы штатов кажется наиболее близким к принятию.

Джон Стомпс, 66 лет, президент и главный исполнительный директор Total Transportation of Mississippi, сказал, что снижение возрастного ограничения, вероятно, является единственным способом решения проблемы цепочки поставок, связанной с грузовиками.

«Пожилые водители уходят и уходят на пенсию, а мы недостаточно быстро привлекаем к ним молодых водителей», — сказал он.

Это изнурительная работа. По данным школы CDS Tractor Trailer Training в Вудфорде, штат Вирджиния, водители грузовиков на дальние расстояния в среднем проезжают около 125 000 миль (201 168 километров) в год и проводят в дороге в среднем 300 дней.По данным Бюро статистики труда США, средняя заработная плата за эту должность в 2020 году составляла 47 130 долларов в год.

По данным Американской ассоциации грузоперевозок, в 2020 году в отрасли грузоперевозок работало 3,36 миллиона водителей грузовиков, что на 6,8% меньше, чем 3,5 миллиона в 2019 году.

Пилотная программа в рамках закона об инфраструктуре стоимостью 550 миллиардов долларов позволяет лицам в возрасте 18 лет пересекать границы штата, если они отработают не менее 400 часов рабочего времени. Аналогичная программа уже существовала для водителей, которые управляли грузовиками в армии.

Защитники безопасности говорят, что позволять подросткам управлять большими грузовиками в длительных поездках между штатами опасно. По данным Страхового института дорожной безопасности, вероятность аварии среди водителей-подростков в четыре раза выше, чем у водителей в возрасте 20 лет и старше.

Кэти Чейз, президент организации Advocates for Highway and Auto Safety, заявила, что снижение возрастного ограничения для водителей грузовиков приведет к тому, что «неопытные, склонные к риску подростки» будут садиться за руль грузовиков весом 80 000 фунтов (36 000 кг), путешествующих по автомагистралям между штатами.

Расс Свифт, сопредседатель организации «Родители против уставших дальнобойщиков», заявил в своем заявлении, что «разрешение подросткам управлять большими грузовиками через государственные границы вопреки исследованиям, показывающим, что в этой возрастной группе значительно выше количество аварий со смертельным исходом, является безрассудным и опасным».

«Пустая полка в магазине не так трагична, как пустой стул на рождественском ужине, потому что ваш близкий человек напрасно погиб в аварии, вызванной подростком-дальнобойщиком», — сказал Свифт.

Сторонники

отмечают, что 49 штатов и округ Колумбия позволяют лицам получать коммерческие водительские права в возрасте 18 лет.Единственным исключением является Нью-Йорк, где все водители должны ждать, пока им не исполнится 21 год.

Салливан, исполнительный директор Американской ассоциации грузоперевозок, сказал, что компании, занимающиеся грузовыми автомобилями, привержены безопасности, даже несмотря на то, что они настаивают на привлечении более молодых водителей.

«Последнее, что любой из наших членов хочет сделать, это сделать это небезопасно», — сказал он. «Мы хотим создать водителя, который будет не менее безопасен, чем 21-летний».

Со своей стороны, Хенсон надеется внести свой вклад в сокращение отставаний, совершая забеги на длинные дистанции, когда он завершит свою программу вождения между штатами.Он на полпути, и ему придется проехать 400 часов, прежде чем он сможет сесть за руль в одиночку.

«Я все еще вижу в себе потенциал стать дальнобойщиком, — сказал он. «Грузовики могут ехать куда угодно. Мы поставляем еду. Нам нужно больше водителей для вождения».

Truckersfinalmile

{«id»:»1″,»instanceName»:»Player 1″,»videos»:[{«videoType»:»HTML5″,»title»:»»,»description»:»» ,»info»:»»,»thumbImg»:»https:\/\/www.truckersfinalmile.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Screenshot_.2.jpg»,»mp4HD» :»https://\/www.truckersfinalmile.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/abt.mp4″,»mp4SD»:»https:\/\/www.truckersfinalmile. org\/wp-content\/uploads\/ 2020\/12\/abt.mp4″,»ccUrl»:»ccUrl»,»enable_mp4_download»:»нет»,»prerollAD»:»нет»,»prerollGotoLink»:»prerollGotoLink»,»preroll_mp4″:»preroll_mp4″ ,»prerollSkipTimer»:»prerollSkipTimer»,»midrollAD»:»нет»,»midrollAD_displayTime»:»midrollAD_displayTime»,»midrollGotoLink»:»midrollGotoLink»,»midroll_mp4″:»midroll_mp4″,»midrollSkipTimer»:»midrollSkipTimer»,» postrollAD»:»нет»,»postrollGotoLink»:»postrollGotoLink»,»postroll_mp4″:»postroll_mp4″,»postrollSkipTimer»:»postrollSkipTimer»,»popupAdShow»:»нет»,»popupImg»:»popupImg»,»popupAdStartTime» :»popupAdStartTime»,»popupAdEndTime»:»popupAdEndTime»,»popupAdGoToLink»:»popupAdGoToLink»}],»googleAnalyticsTrackingCode»:»»,»instanceTheme»:»dark»,»playerLayout»:»fitToContainer»,»videoPlayerWidth»: «1006»,»videoPlayerHeight»:»420″,»videoRatio»:»1.7777777777777777″,»videoRatioStretch»:»false»,»iOSPlaysinline»:»true»,»floatPlayerOutsideViewport»:»false»,»videoPlayerShadow»:»effect1″,»colorAccent»:»#cc181e»,»posterImg»:»https :\/\/www. truckersfinalmile.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Screenshot_.2.jpg»,»posterImgOnVideoFinish»:»»,»allowSkipAd»:»true»,»showAdvertiserName «:»true»,»advertiserName»:»visitAdvertiser.com»,»lightBox»:»false»,»lightBoxAutoplay»:»false»,»lightBoxThumbnail»:»https:\/\/www.truckersfinalmile.org\/ wp-content\/uploads\/2020\/12\/Screenshot_.2.jpg»,»lightBoxThumbnailWidth»:»400″,»lightBoxThumbnailHeight»:»220″,»lightBoxCloseOnOutsideClick»:»true»,»onFinish»:»Перезапустить видео»,»autoplay»:»true»,»loadRandomVideoOnStart»: «Нет», «в случайном порядке»: «Нет», «список воспроизведения»: «Выкл», «playlistBehaviourOnPageload»: «открыт (по умолчанию)», «playlistScrollType»: «свет», «ccShowOnHTML5Videos»: «true», «ccShowOnVideoLoad» :»true»,»ccBtnOpenedTooltipTxt»:»Скрыть титры»,»ccBtnClosedTooltipTxt»:»Показать титры»,»HTML5VideoQuality»:»HD»,»preloadSelfHosted»:»none»,»hideVideoSource»:»false»,»rightClickMenu» :»true»,»youtubeControls»:»настраиваемые элементы управления»,»youtubeSkin»:»темный»,»youtubeColor»:»красный»,»youtubeQuality»:»по умолчанию»,»youtubeShowRelatedVideos»:»Да»,»vimeoColor»: «#f30f0f»,»showGlobalPrerollAds»:»false»,»globalPrerollAds»:»url1;url2;url3;url4;url5″,»globalPrerollAdsSkipTimer»:»5″,»globalPrerollAdsGotoLink»:»http:\/\/codecanyon. net\/»,»nowPlayingText»:»Да»,»rewindShow»:»Да»,»qualityShow»:»Да»,»infoShow»:»Да»,»shareShow»:»Да»,»facebookShow»:» Да»,»twitterShow»:»Да»,»facebookShareName»:»Elite video player»,»facebookShareLink»:»http:\/\/codecanyon.net\/item\/elite-video-player-wordpress-plugin\ /10496434″,»facebookShareDescription»:»Elite Video Player — это потрясающий, современный, отзывчивый, полностью настраиваемый высококачественный видеоплеер для WordPress, поддерживающий рекламу и самые популярные видеоплатформы, такие как YouTube, Vimeo или самостоятельный хостинг видео (mp4).»,»facebookSharePicture»:»»,»twitterText»:»Elite video player»,»twitterLink»:»http:\/\/codecanyon.net\/item\/elite-video-player-wordpress-plugin\/10496434 «,»twitterHashtags»:»wordpressvideoplayer»,»twitterVia»:»Creative Media»,»embedShow»:»Да»,»embedCodeSrc»:»http:\/\/yourwebsite.com\/embed\/index.html» ,»embedCodeW»:»746″,»embedCodeH»:»420″,»embedShareLink»:»http:\/\/codecanyon.net\/»,»showAllControls»:»true»,»autohideControls»:»2″ ,»hideControlsOnMouseOut»:»Нет»,»logoShow»:»Да»,»logoPath»:»»,»logoPosition»:»внизу справа»,»logoClickable»:»Да»,»logoGoToLink»:»http:\ //кодканьон. net\/»,»advertisementTitle»:»Реклама»,»skipAdvertisementText»:»Пропустить рекламу»,»skipAdText»:»Вы можете пропустить это объявление в»,»playBtnTooltipTxt»:»Play»,»pauseBtnTooltipTxt»:»Pause» ,»rewindBtnTooltipTxt»:»Перемотка назад»,»downloadVideoBtnTooltipTxt»:»Скачать видео»,»qualityBtnOpenedTooltipTxt»:»Закрыть настройки»,»qualityBtnClosedTooltipTxt»:»Настройки»,»muteBtnTooltipTxt»:»Отключить звук»,»unmuteBtnTooltipTxt»:»Включить звук» ,»mutedNotificationText»:»В видео нет звука»,»fullscreenBtnTooltipTxt»:»Полный экран»,»exitFullscreenBtnTooltipTxt»:»Выход из полноэкранного режима»,»infoBtnTooltipTxt»:»Показать информацию»,»embedBtnTooltipTxt»:»Встроить»,»shareBtnTooltipTxt»: «Поделиться»,»volumeTooltipTxt»:»Volume»,»playlistBtnClosedTooltipTxt»:»Показать плейлист»,»playlistBtnOpenedTooltipTxt»:»Скрыть плейлист»,»facebookBtnTooltipTxt»:»Поделиться на Facebook»,»twitterBtnTooltipTxt»:»Поделиться в Twitter», «lastBtnTooltipTxt»:»Перейти к последнему видео»,»firstBtnTooltipTxt»:»Перейти к первому видео»,»nextBtnTooltipTxt»:»Воспроизвести следующее видео»,»previousBtnTooltipTxt»:»Воспроизвести предыдущее видео»,»sh uffleBtnOnTooltipTxt»:»Включить в случайном порядке»,»shuffleBtnOffTooltipTxt»:»Включить в случайном порядке»,»nowPlayingTooltipTxt»:»ИСПОЛНЯЕТСЯ СЕЙЧАС»,»embedWindowTitle1″:»ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТИМ ПРОИГРЫВАТЕЛЕМ:»,»embedWindowTitle2″:»ВСТАВИТЬ ЭТО ВИДЕО НА ВАШ САЙТ:» ,»embedWindowTitle3″:»ПОДЕЛИТЕСЬ ССЫЛКОЙ НА ЭТОТ ПРОИГРЫВАТЕЛЬ:»,»videoType»:»HTML5 (собственный хостинг)»,»action»:»elite_save»,»security»:»не определено»,»статус»:»опубликовано» ,»rootFolder»:»https:\/\/www. truckersfinalmile.org\/wp-content\/plugins\/Elite-video-player\/»}

Нехватка водителей грузовиков в 2021 году

Нехватка водителей грузовиков — одна из самых больших проблем, с которыми сегодня сталкивается транспортная отрасль Северной Америки.

Что такое нехватка водителей грузовиков?

Судя по всему, не хватает квалифицированных профессиональных водителей грузовиков, поскольку водители уходят из отрасли и ищут работу с более высокой оплатой, льготами и условиями труда.

Они просто недовольны или недовольны тем образом жизни, который обеспечивает езда на грузовике.И кто может винить их за это?

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ли не хватает драйверов?

Тем не менее, мы считаем, что нехватка водителей грузовиков на самом деле является мифом.

Есть много людей с подготовкой и навыками, необходимыми для заполнения этих вакансий водителей грузовиков.

Но из-за низкой заработной платы и неудовлетворительных условий труда многие уходят из отрасли в поисках лучшей карьеры.

Других заманивают в индустрию грузоперевозок в качестве водителей, думая, что они займут эти должности и будут хорошо зарабатывать для себя и своих семей.

Как только они начинают водить машину, они обнаруживают, что в индустрии грузоперевозок есть история несправедливого обращения с водителями и выплаты им низкой заработной платы.

Tr uck Нехватка водителей в США и Канаде

Статистика показывает, что в 2019 году существует нехватка водителей грузовиков.

В настоящее время Канада сообщает о нехватке около 25 000 водителей грузовиков, в то время как США сообщают о колоссальной нехватке около 60 000 водителей.

По прогнозам, в ближайшие несколько лет этот показатель увеличится.

Связанные > Ведущие транспортные компании в Канаде, которые стоит рассмотреть для карьеры грузоперевозчика

Почему не хватает водителей грузовиков? Вот 10 причин, почему

• Высокая текучесть кадров. Основная причина кроется в поразительном уровне текучести водителей, который уже давно превышает 90 процентов.

Нехватка водителей грузовиков связана не с отсутствием желающих стать водителями.

Есть много потенциальных водителей, заинтересованных в том, чтобы стать профессиональными водителями грузовиков, но как только многие из них узнают:

• низкая заработная плата
• отсутствие уважения
• часто плохие условия труда
• и требования работы

они отказываются от идеи.

Когда они чувствуют, что их недооценивают и недоплачивают, водители грузовиков, которые в настоящее время работают в отрасли, бросают свою работу в поисках места, которое предлагает более высокую оплату, льготы и условия труда.

• Низкая заработная плата . Было время, когда водители грузовиков неплохо зарабатывали своим трудом. Это не относится ко многим профессиям водителей грузовиков.

Стоимость жизни значительно выросла, но заработная плата не поспевает за стоимостью жизни.

На самом деле, заработная плата в некоторых автотранспортных компаниях настолько низка, что она просто не стоит тех жертв, которые водители приносят ради работы.

Интересно отметить, что это началось с дерегулирования.

Теперь, в сочетании с низкими тарифами на доставку грузов, не так много осталось, чтобы в достаточной мере компенсировать водителю, отсюда и низкая заработная плата.

• Слишком много неоплачиваемой работы . Большинству водителей не платят за все отработанное время.

Большинство компаний платят водителям за пробег, а не за время, которое они вкладывают в вождение, или за свои специальные навыки.

Часто они ничего не получают за время, проведенное в пробках, на стройках, в плохую погоду или в любые другие задержки, с которыми они сталкиваются в дороге.

Оплата в зависимости от пробега также вызывает опасения по поводу безопасности. Водители могут переусердствовать и оставаться на дороге, даже если знают, что им нужно отдохнуть. Они знают, что если они этого не сделают, это еще больше снизит их зарплату.

• Ограниченное время вождения . Отрасль грузоперевозок строго регулируется.

Все водители, которые ведут служебную запись, должны использовать E.L.D. для отслеживания их часов работы, чтобы доказать, что они следуют этим правилам.

ELD сообщает водителю, когда он может быть в пути, а когда не должен.

Однако, если водитель по какой-либо причине задерживается в отведенное ему время вождения, он теряет мили и деньги, и он ничего не может с этим поделать.

• Несправедливые штрафы . Приказ FMCSA был разработан, чтобы обеспечить безопасное ведение бизнеса коммерческими автотранспортными компаниями и штрафовать водителей, нарушающих закон.

Однако иногда штаты, основанные на доходах, часто взимают с водителей штрафы, которых они на самом деле не заслуживают.

Это происходит из зарплаты водителей, что еще больше снижает их общую зарплату.

Связанные темы > Мандат ELD – факты + будущее

• Неопределенное будущее . Некоторые водители грузовиков боятся полагаться на вождение грузовика и опасаются, что их заменят автономные грузовики.

Сейчас они доступны, но недостаточно надежны, чтобы создавать проблемы.

Но однажды они могут.

Ведь технологии постоянно меняются и совершенствуются.

• Несправедливое обращение с водителями .В то время как некоторые транспортные компании с уважением относятся к своим водителям, многие другие этим пользуются.

Например, компании, использующие систему учета пробега, могут ожидать, что водители будут выполнять другие обязанности в перерывах между загрузками без дополнительной оплаты.

Эти обязанности включают в себя различные работы, такие как проверка безопасности, участие в собраниях и семинарах компании, загрузка и разгрузка трейлера или время ожидания.

• Высокий уровень риска .Работа водителя грузовика рискованна и опасна.

• Помимо долгих часов в дороге, управлять грузовиком намного труднее, чем меньшими транспортными средствами.
• Водители должны быть внимательны и знать, как обращаться со своим грузовиком.
• Грузы смещаются, и время от времени случаются несчастные случаи.
• Вождение в плохую погоду, по неровным дорогам, доставка в небезопасные районы и долгие часы вождения, чтобы уложиться в сроки, ставят водителя в опасные ситуации.
• Некоторые поставки связаны с перевозкой опасных химикатов и других опасных веществ, которые также могут поставить под угрозу здоровье водителя.

Но за работу на такой опасной работе не так много дополнительных компенсаций.

• Время вдали от семьи и друзей . Водители грузовиков в основном живут в дороге целыми днями, поэтому они проводят много времени вдали от дома, близких и друзей. Это время, которое они не могут заменить.

Когда этот нежелательный образ жизни добавляется к низкой заработной плате и небольшому количеству пособий, этого достаточно, чтобы заставить любого уйти и искать новую карьеру.

• Некоторые компании обманывают водителей . Есть несколько способов, которыми компании могут легко обмануть своих водителей.

Одним из очень распространенных видов мошенничества является сокращение пробега у водителей.

Другая афера заключается в том, чтобы предлагать водителям большие поощрительные программы и бонусы, чтобы компенсировать их низкие показатели пробега.

Похожие > D.O.T. Объяснение часов работы

НА ПОПУЛЯРНОМ КАНАЛЕ YOUTUBE!

Как транспортная компания может извлечь выгоду из «ошибок» в пробеге

Если у парка из 500 грузовиков не хватает каждого из водителей 

• 25 миль/день, в .35 миль = 4375 долларов, которые они сэкономили на заработной плате.

• Это 131 250 долларов в месяц или 1 575 000 долларов в год в виде невыплаченной заработной платы.

• И это только для парка из 500 грузовиков со скоростью 25 миль в день.

Представьте себе мегаперевозчик с 5000 или более грузовиками, который каждый день сокращает своих водителей даже на 25 миль?

Кто сказал, что в грузоперевозках нет денег?

Эти деньги — украденные деньги от недополучения заработной платы водителей.

НАКОНЕЧНИК ОТ ВОДИТЕЛЯ. Попросите вашу компанию предоставить вам распечатки ваших миль из программы миль с вашими выплатами.

В распечатке программы автоматически указывается верхний, практический или кратчайший маршрут.

Если компания не приложит копию распечатки к вашей зарплате, считайте это признаком того, что вас обманывают.

Нет никаких причин, по которым компания не может подтвердить мили водителю.

Они утверждают, что правильно считают ваши мили.Им просто нужно нажать кнопку печати.

Что сделала отрасль грузоперевозок, чтобы решить проблему нехватки водителей

Транспортные компании пока не готовы делиться богатством с водителями, поэтому дефицит продолжает расти.

Эти проблемы способствуют высокой текучести водителей, что является причиной нехватки водителей грузовиков.

Однако, по правде говоря, многие из них только разбираются во всем этом, а некоторые действительно понимают, что пора что-то менять.

Осознавая эти проблемы и то, как они влияют на будущее отрасли грузоперевозок, некоторые компании попытались улучшить свои ставки заработной платы и пакеты услуг, которые они предлагают водителям.

Увеличенный пробег. Некоторые компании предлагают более высокие тарифы на пробег и бонусы, чтобы побудить людей зарегистрироваться в качестве водителя.

К сожалению, многие водители считают, что этого недостаточно, чтобы удержать их на дороге. Это хорошее начало, но впереди еще долгий путь.

Набор иностранных водителей + другие группы . Некоторые компании обращаются к более широкой аудитории, чтобы найти потенциальных водителей, нанимая женщин, бывших военнослужащих и иностранных рабочих.

Они также ищут более молодых водителей, настаивая на снижении возраста с 21 до 18 лет.

Некоторые компании нанимают иммигрантов, которые работают за меньшую плату и ожидают небольших льгот.

Многим из них нужна работа, чтобы остаться в Северной Америке, или у них есть другие причины столкнуться с несправедливым обращением с водителями грузовиков.

Однако они тоже могут потерять интерес к индустрии грузоперевозок, когда поймут, что не зарабатывают достаточно денег, чтобы жить достойно.

Что тогда будет делать индустрия грузоперевозок?

Удлиненные прицепы. Некоторые компании инвестируют в более длинные трейлеры, чтобы они могли перевозить больше грузов за одну поездку.

Перевозка большего количества грузов за одну поездку означает меньшее количество поездок, но это также означает, что водитель подвергается еще большему риску, потому что эти грузовики труднее управлять.И они могут получать только на несколько центов больше за милю.

Теперь возникает вопрос, почему отрасль грузоперевозок не вносит изменений для устранения этих проблем?

Сопротивление отрасли грузоперевозок повышению оплаты труда водителей

Почасовая оплата водителей была бы более разумной системой оплаты для водителей грузовиков, учитывая систему ELD и другие факторы, влияющие на рабочее время водителя.

Несколько лет назад на конференции руководителей Американской ассоциации грузоперевозок Дерека Лезерса, генерального директора Werner Enterprises, спросили, рассматривает ли он возможность оплачивать своим водителям почасовую оплату.

Несколько лет назад на конференции руководителей Американской ассоциации грузоперевозок Дерека Лезерса, генерального директора Werner Enterprises, спросили, рассматривает ли он возможность оплачивать своим водителям почасовую оплату.

Его ответ? «Это было короткое соображение, чтобы быть прямолинейным».

Что он хотел сказать своим комментарием?

Значит, он думал об этом, но точно не очень долго.

Вернер — мега-носитель. Лезерс знает, что почасовая оплата дальнобойщикам обойдется Вернеру слишком дорого.

Лезерс продолжает объяснять, что у Вернера есть много различных пакетов поощрений для водителей.

Но, на наш взгляд, поощрительная оплата и базовая заработная плата – это две разные вещи.

Лезерс — умный человек, не может быть и речи об этом.

Однако его работа состоит в том, чтобы привлекать водителей в свою компанию.

Ему нужно заплатить им наименьшую возможную сумму денег, чтобы максимизировать прибыль Вернера. Это его внимание, поскольку Вернер платит ему зарплату.

Прибыльность Werner зависит от операционных расходов компании.

Одна из его самых больших затрат, возможно, самая высокая, это заработная плата водителей.

Чем меньше денег зарабатывают водители, тем меньше эксплуатационные расходы Вернера и тем выше прибыль Вернера.

Я уверен, что руководители крупных транспортных компаний думают о водителях грузовиков просто как о товаре, который можно использовать по самым низким ценам.

Промышленность, которая не хочет решать НАСТОЯЩИЕ проблемы

Судя по всему, транспортная отрасль не считает это проблемой.

Так было годами, поэтому они рассматривают эти проблемы просто как часть работы водителя грузовика.

В отрасли грузоперевозок есть термин, который я ненавижу: «Промышленный стандарт».

Значит, платить водителю грузовика низкую заработную плату стало «отраслевым стандартом»?

Водители грузовиков должны получать справедливую оплату за свою работу, как и все остальные.

Много лет назад промышленность могла платить водителю грузовика хорошую зарплату.Почему не сейчас?

Работа стала еще более сложной и опасной, чем много лет назад и до дерегулирования.

Шокирующие показатели текучести водителей, ответственные за нехватку водителей грузовиков, будут продолжать расти по мере увеличения спроса на водителей, если не будут предприняты шаги для решения этих проблем.

Предложения отрасли грузоперевозок не работают

На данный момент кажется, что тех немногих поощрений, которые предлагают автотранспортные компании, недостаточно для привлечения достаточного количества новых водителей в отрасль.

Им доступно слишком много других профессий, за которые платят достойную заработную плату и приносят большие выгоды.

Многое из того, что предпринимают автотранспортные компании для решения проблемы нехватки дальнобойщиков, можно рассматривать как временное решение. Исправления не предлагают долгосрочного решения проблем, вызывающих нехватку драйверов.

Что тогда решит проблему нехватки водителей грузовиков?

Итак, каков ответ? Как решить проблему нехватки водителей грузовиков?

• Компании должны прекратить использовать водителей грузовиков в своих интересах.

• Предлагайте справедливую заработную плату , доступное медицинское страхование, пенсионный план, а также другие льготы и стимулы для привлечения старых и новых дальнобойщиков в отрасль. Зарплата должна стоить тех жертв, на которые идут водители, иначе не будет смысла делать карьеру в этой отрасли.

• Сделайте работу более привлекательной , сделав ее более полезной для водителей. Предлагайте лучшие программы обучения наряду с программами ученичества, чтобы привлечь больше потенциальных водителей.

• Повышение фрахтовых ставок также может иметь значение. Деньги от повышения ставки могут пойти на повышение заработной платы водителя грузовика. Общее представление о водителях грузовиков и структуре оплаты необходимо пересмотреть и обновить, чтобы гарантировать, что водители получают компенсацию за тяжелую работу и риски, на которые они идут каждый раз, когда они выходят на дорогу.

• Карьера водителя грузовика должна быть признанной профессией . Эта работа должна быть признана правительством как официальная квалифицированная профессия с приличными программами обучения вождению грузовиков и программами ученичества.

Необходим более строгий контроль за обучением и заработной платой дальнобойщиков.

Низкая заработная плата, льготы и отсутствие уважения — вот что привело к нехватке водителей и до сих пор ее подпитывает.

Исправьте проблемы, или однажды на стоянках будет стоять большой парк грузовиков, и никто не сможет их водить.

Что это оставит индустрию грузоперевозок и нацию?

Разделите богатство: положите больше долларов в карман водителя

Вождение грузовика для жизни, для среднего водителя в настоящее время просто не покрывает расходы на оплату счетов дома.

Стоимость жизни в дороге не позволяет откладывать достаточно денег на черный день или в пенсионный фонд.

Денег просто больше нет, и это очень плохо, потому что когда-то это была отличная работа.

Это была великая индустрия, хоть и были жертвы. Но когда-то это хорошо оплачивалось.

С финансовой точки зрения это стоило того, чтобы зарабатывать на жизнь вождением.

Однако, учитывая низкую заработную плату среднего водителя грузовика, это уже не так.

Транспортным компаниям придется присоединиться к победе и поднять заработную плату, потому что скоро у них просто не будет хороших водителей.

И проблема будет продолжать выходить из-под контроля.

Возможно, они смогут нанять водителей из-за рубежа, но стоимость страховых требований низкооплачиваемой, низкоквалифицированной рабочей силы, наряду с ущербом, который несут плохо обученные водители, в конечном итоге выведут некоторых перевозчиков из бизнеса.

Они окажутся с огромным автопарком и без надежных водителей для управления оборудованием.

В наши дни генеральному директору довольно сложно оправдать свой новый «Мерседес», дворы, забитые новейшим оборудованием, сотни офисных сотрудников, стеклянные башни, но некому было водить грузовики.

Эти компании должны пересмотреть свои позиции и в ближайшее время. Приближается. Не останется никого, кто мог бы водить эти грузовики.

Грузоперевозки больше не приносят достаточного дохода, и это должно измениться.

И стране нужны грузовики.

Будущее водителей грузовиков

Итак, что все это означает для будущих водителей грузовиков?

Поскольку реальных изменений не предвидится, нехватка водителей грузовиков обязательно ухудшится, прежде чем станет лучше.

Водители грузовиков будут продолжать искать новые возможности и способы зарабатывать на жизнь за пределами отрасли грузоперевозок, если эти проблемы не будут решаться должным образом.

Транспортным компаниям пора реалистично взглянуть на положение дел в отрасли грузоперевозок и признать реальную причину нехватки водителей.

Затем примите меры, чтобы найти реальные решения.

Если в ближайшее время к водителям не будут относиться лучше и не будут платить им справедливую зарплату, опытные, квалифицированные водители продолжат покидать отрасль.

Кроме того, потенциальные водители могут пересмотреть свой выбор профессии и выбрать работу, которая обеспечивает достойную оплату за выполняемую работу.

Промышленности нужны водители. Но похоже, что они не хотят вносить необходимые изменения, чтобы сохранить водителей, которые у них есть, а также привлечь и удержать новую кровь в отрасли.

Водителям грузовиков пора заявить о себе и настаивать на повышении заработной платы и льгот.

Что еще более важно, транспортным компаниям пора начать прислушиваться.

Часто задаваемые вопросы

Текущая заработная плата водителя грузовика увеличивается. Разве это не означает, что работа водителя грузовика теперь оплачивается лучше, и карьера грузоперевозчика того стоит?

Да, оплата труда водителя грузовика увеличивается. Но не забывайте, что зарплата водителей грузовиков была чрезмерно низкой на протяжении многих-многих лет.Повышение зарплаты давно назрело. Транспортные компании больше склоняются к выплате справедливой заработной платы дальнобойщикам только потому, что в США существует острая нехватка водителей CDL, и эта нехватка становится все больше. Они повышают заработную плату, чтобы привлечь водителей.

Видеорегистраторы, обращенные к водителю, являются обязательными для водителей в некоторых транспортных компаниях. Водители увольняются с работы, потому что их заставляют управлять водителем лицом к видеорегистратору?

Многие автотранспортные компании переходят на видеорегистраторы в своих грузовиках.Некоторые делают это обязательным. Некоторые дают водителям выбор. Многие водители грузовиков считают это серьезным вторжением в частную жизнь и увольняются с работы, когда работодатель объявляет, что камеры, обращенные к водителю, не подходят. Определенно нарушение условий сделки для большинства водителей грузовиков. Эта проблема усугубляет нехватку водителей грузовиков в США. Правда ли, что многие водители CDL теряют работу, поскольку не могут пройти тест на наркотики, необходимый для получения CDL?

Да, многие водители не могут пройти тест на наркотики и поэтому не могут иметь CDL.Это также увеличивает нехватку профессиональных водителей грузовиков, доступных в США.

Вакцины были обязательны для владельцев CDL в США. Приведет ли это к увеличению нехватки водителей грузовиков?

Да, это заставит водителей уйти с работы, так как они не желают выполнять предписание. В свою очередь, это вызовет эпические проблемы с транспортировкой товаров по США в ближайшие месяцы. Совсем не хорошая ситуация.

Еще статьи по теме

НА ПОПУЛЯРНОМ КАНАЛЕ YOUTUBE!

Канада потребует вакцины от COVID для дальнобойщиков США

У.Водители грузовиков S. смогут въехать в Канаду только в том случае, если они будут полностью вакцинированы, начиная с 15 января, в соответствии с новыми требованиями, объявленными в пятницу.

Требование о вакцинации, которое будет применяться к большинству основных работников, связано с тем, что канадские дальнобойщики сталкиваются с аналогичным требованием правительства США, которое вступит в силу в начале января. Когда оба закона вступят в силу, только вакцинированные дальнобойщики смогут перевозить грузы между США и Канадой.

Канадский альянс грузоперевозок выступил против требования Канады, утверждая, что оно вводится слишком рано и приведет к тому, что большее количество дальнобойщиков прекратит трансграничные операции.CTA также выступал за отсрочку мандата США.

«Мы крайне обеспокоены тем, что назревает идеальный шторм», — заявил президент CTA Стив Ласковски. «В свете сбоев и задержек в цепочке поставок по всему миру неясно, как цепочка поставок и, в частности, отрасль грузоперевозок могут противостоять дальнейшим потрясениям и поддерживать уровень обслуживания, необходимый для доставки критически важных продуктов, в которых нуждаются канадцы и американцы».

По оценкам CTA, представляющего около 4500 перевозчиков в Канаде, 38 000 водителей, или около 24%, могут отказаться от трансграничных грузоперевозок из-за ограничений.По данным CTA, около 120 000 канадских и 40 000 американских водителей перевозят грузы между двумя странами.

Водители грузовиков и другие основные работники были освобождены от требований вакцинации, которые Канада и США наложили на иностранные государства.

No related posts.