Список транспорт: Единый Транспортный Портал

Sakura Sprint / Nissan Shyline GT-R34(R32) — Черный — rrm5spgy (Advan)
#28 Ford C-800 — Красный — rr5sp / ’65 Mercury Comet Cyclone — Красный/Белый — rrdsh сзади / rrdlw спереди ( Comet Racing)
#29 Aero Lift — Red — rr8tagy/ BMW M3E46 — Red rr10tagy (Eibach)
#30 Retro Rig — Blue — prrsl / ’18 Dodge Challenger SRT Demon
— Bluerrmsp Hot Wheels Racing)
#31 Horizon Hauler — Оранжевый — rrstlsl / Volkswagen «Baja Bug» — Оранжевый — rrbl8dgy (Hoonigan)
#32 Speed ​​Waze — Lt Blue — rr10spsl / ’32 Ford — Красный – RRldsl
#33 Раллийный фургон – Белый / Ford RS 200 – Белый
#34 Horizon Hauler — Красный/Белый/Синий — rrstl / ’74 Chevrolet Vega Pro Stock — Белый -prr
#35 Volkswagen ID R — Черный и Синий — rradbk-ch (VWR Racing)
#36 Корвет С8. R — желтый — rrm10sp / Carry On — желтый и серый — rrbk/ch-rim (Corvette Racing)
№ 37 ’21 Toyota GR Supra — белый и красный = rrm1-spbk / Aero Lift — белый и красный — rrta8bk/ch-rim (GReddy)

2021 Legends Tour Walmart вкл.
Custom Corvette Stingray — желтый и черный — rrm5spgy/ch-rim / Carry On — желтый — rrgy/ch-rim

Supreme Exclusive
Fleet Flyer / ’92 BMW M3

Комплекты Team Transports из 4 автомобилей — эксклюзивно для Walmart

Nissan 4-Car Datsun 510 Wagon – дк.цвет морской волны – rrcl4rd/ch-rim
Nissan Fairlady Z – красно-белый – rrtawh
Nissan Laurel 2000 SGX – mf красный – rrcl4gd/ch-rim
Aero Lift – белый – rrta6bk/ch-rim

4

Быстрый и яростный

5 ’70 Dodge Charger R / T — черный — RR5SP
Toyota Supra — Orange — RRTA6SL
Volkswagen Jetta MK3 — Белый — RR6Tawh
Revery на — красный с ДК . серая рампа — rrscgy

Black Hole
’65 Mercury Comet Cyclone — Flat Black — rrdshbk сзади / rrdlw спереди
’55 Chevy Bel Air Gasser — Flat Black — rr5spbk cheater slick сзади 64 2rrsp4 slick 93 Nova 2rrsp5 — Flat Black — rrdshbkgyt сзади / rrsp5 спереди
b Retro Rig — Flat Black — prr

Iconic Racers 4
Jaguar Lightweight E-Type — Zamac — rrsc
Porsche 917KH — Gulf Blue = rrm5spbk
Mercedes-Benz 9024 SLk — 9024 SL.Серый — rrscgy
Carry On — Сливовый — prgd/ch-rim

Набор из 4 машин Hot Wheels Premium 2021 года — без Walmart.

пони едет
’70 Dodge Hemi Challenger — Red — Rrta8gy
’70 Camaro
’70 Camaro — Желтый — Prrgy
’65 Мустанг 2 + 2 Fastback — MF Blue — Prrgy
REPRE — Mf Gold/White — prrgy
Nissan

  Nissan Skyline GT-R (BNR32) — White — rrm6tagy
Nissan Skyline GT-R (BCNR33) — White — rrm5spgy
(BNR34) — Белый — rrm10spgy
Retro Rig — Белый — prrgy

Ford


Ford Transit Supervan — White — RRTA8WH
’70 Ford Escort RS1600 — Белый — RRTA8BU
’78 Ford Escort RS1800 MK2 — Белый — RRTA8WH
Ford C-800 — Белый — рр5сп

Mercedes-Benz


Mercedes-Benz 300 SL — бледно-желтый
Sauber-Mercedes C9 — Silver
’16 Mercedes-AMG GT3 — MF Trome Grey
Care — черный Серый

Основной список принадлежностей для грузоотправителей

Ваш путеводитель по избежанию ненужных транспортных расходов и укреплению отношений с перевозчиками

Задержание… Лумперы… ТОНУ…

Это то, о чем мы не хотим говорить, но важно, чтобы мы это делали.

Дополнительные расходы являются частью бизнеса.

Не все грузовые перевозки одинаковы… некоторые грузы требуют особого обращения… и, ну, всякое бывает на погрузочных доках… на приемных доках… и на открытой дороге.

Правда в том, что логистика не всегда бывает легкой и гладкой.

Добро пожаловать в мир дополнительных сборов… полностью законные сборы, взимаемые с фрахтовой накладной после отгрузки за дополнительные услуги, предоставляемые перевозчиком.

Хотя вы не можете устранить их, вы можете решить их заранее со своими перевозчиками и партнерами по доставке.

Наличие списка предварительно определенных дополнительных сборов поможет вам лучше предвидеть, смягчать последствия, управлять, а в некоторых случаях и предотвращать любые ненужные платежи.

Это также улучшит отношения с перевозчиками и снизит нагрузку на грузоперевозки…

Поскольку это так важно, команда FLS составила этот Основной список дополнительных расходов.

Он покрывает 28 сборов и сборов, которые вам необходимо обсудить с вашими перевозчиками и партнерами, прежде чем предлагать какой-либо груз.

Это руководство по дополнительным расходам от А до Я… оно включает объяснение каждой платы, стандартные отраслевые ставки, а также советы о том, как обращаться с ними как профессионал.

Поднимите, распечатайте, держите под рукой. Этот маленький лох станет вашим кратчайшим путем к успеху, когда дело доходит до расчета дополнительных расходов, выбора грузоотправителя и устранения некоторых фрахтовщиков.

Вот так…

1 — Дополнительные упоры (TL)

Если водителю необходимо остановиться в нескольких местах, чтобы забрать или доставить груз, к вашему счету за перевозку может быть добавлена ​​дополнительная плата за остановку в дополнение ко всем другим расходам.1 дополнительная остановка (TL)

The Standard: 50 долларов США за остановку для более чем 1 пункта выдачи и 1 места доставки.

2. Предварительное уведомление (обычно LTL, но также и TL)

Если перевозчику необходимо уведомить получателя перед доставкой, в дополнение ко всем другим сборам может взиматься дополнительная плата.

Стандарт: от 0 до 50 долларов

3. Доставка в нерабочее или нерабочее время

Доставка запрошена в нерабочее время (8 ч.м. – 17:00) может взиматься дополнительная плата в зависимости от того, как поздно или как рано происходит получение/доставка.

Стандарт: 150-250 долларов

4. Слепые поставки

Слепая поставка — это когда одна или несколько сторон посылки не знают отправителя и/или получателя. Услугу доставки вслепую необходимо заказывать до получения груза, за нее взимается дополнительная плата помимо всех других расходов. Отгрузка также может быть двойной слепой. Это означает, что грузоотправитель также не знает, куда будет доставлен груз.

Стандарт: 50–100 долларов

5.

Если перевозчику необходимо внести какие-либо изменения в первоначальный коносамент, включая изменение условий выставления счета, может взиматься дополнительная плата

Стандарт: от 25 до 100 долларов в зависимости от оператора связи

6. Содержание под стражей (TL)

Хотя контракты на перевозку могут предусматривать некоторое время задержки, сборы за задержку применяются, если водитель задерживается в месте отправителя/получателя на чрезмерное количество времени (более 2 часов).Задержание является одним из наиболее распространенных дополнительных обвинений, связанных с перевозкой грузовиков.

Стандарт: $40/час

7. Мили за перенаправление/Переадресация (LTL и TL)

Если перевозчику приходится ехать в другое место по прибытии в адрес отправителя или получателя, может взиматься плата за потерянное топливо и время.

Стандарт: Обычно это ставка за милю, умноженная на дополнительные мили; однако это переменная стоимость от перевозчика к перевозчику и от ситуации к ситуации.

8. Загрузка/выгрузка водителя (TL)

Если для погрузки или разгрузки груза требуется водитель, к окончательному счету добавляется дополнительная оплата труда.

Стандарт: $50/час

9. Выставочные поставки

За грузы, направляющиеся в конференц-центры или возвращающиеся из них, может взиматься дополнительная плата. Это может быть сопоставимо с расходами на содержание под стражей.

Стандарт: $50/час

10.Дополнительная рабочая сила / Помощник / Лумпер

По запросу перевозчика предоставить дополнительную рабочую силу для поддержки водителя взимается дополнительная плата за рабочую силу.

Стандарт: стоимость варьируется в широких пределах от 50 до 150 долларов в час.

11. Топливный сбор

Топливный сбор не позволяет перевозчику прогнозировать стоимость топлива и зависит от цены на топливо, действующей на момент и в месте отгрузки.

Стандарт: стоимость определяется Министерством энергетики и обновляется каждый вторник в 8:00.м. КНТ.

12. Опасные материалы

Опасные материалы (HAZMAT) требуют надлежащей документации и транспортировки. Дополнительный риск для здоровья, дополнительные документы и особое обращение компенсируются за счет дополнительной платы за опасные материалы.

Стандарт: 250-500 долларов

13. Остановка

С вас будет взиматься дополнительная плата за остановку, если водитель вынужден остаться на ночь в пункте выдачи или доставки.Обычно это происходит из-за того, что водитель не может загрузить или выгрузить машину до закрытия локации или из-за пропуска встречи.

Стандарт: Сухой фургон стоимостью 150 долл. США * 250–300 долл. США Рефрижераторный, бортовой или любой другой специализированный

14. Услуги задней поднимающейся двери

Когда необходимо доставить груз по адресу, где нет погрузочной площадки, требуются подъемные ворота. Задний борт представляет собой гидравлическую платформу, установленную в задней части грузовика и используемую для подъема или опускания груза.Важно отметить, что не все грузовики оснащены задними бортами. Поэтому, если вам требуется эта услуга, обязательно сообщите об этом до отправки, иначе перевозчик не сможет завершить доставку.

Стандарт: 200-250 долларов

15. Самовывоз или доставка с ограниченным доступом

Плата за получение/доставку с ограниченным доступом покрывает дополнительные расходы, необходимые для получения или доставки отправлений в местах с ограниченным доступом. Сюда входят военные базы, тюрьмы, порты и правительственные здания.Водителям может потребоваться иметь карту TWIC, удостоверение личности транспортного работника. Программа TWIC предоставляет водителям защищенные от несанкционированного доступа биометрические данные и очень похожа на предварительную проверку TSA для водителей грузовиков. На некоторых объектах также может потребоваться, чтобы водители были гражданами США.

Стандарт: 150-250 долларов

16. Самовывоз или доставка из метро

Крупные районы метро часто бывают перегружены, имеют пробки, имеют ограничения на парковку и могут быть трудными для навигации.Взимается дополнительная плата за доставку в метро или доставку, чтобы компенсировать дополнительное время, необходимое для доставки в эти районы.

Стандарт: 150-250 долларов США за сверхсветовые

17. Негабаритный груз (LTL)

Отправления, содержащие предметы, занимающие больше места, чем поддон (длиной более или равной 12 футам), облагаются дополнительными сборами, поскольку они занимают больше места на полу и требуют от водителей конфигурации грузов для размещения груза.

Стандарт: $50-$250 за литов

18.Упаковка

Если водителю необходимо упаковать или обернуть груз для перевозки, взимается дополнительная плата за упаковку.

Стандарт: 50-100 долларов США за поддон

19. Домкрат для поддонов

Если от водителя требуется загрузить или разгрузить прицеп с помощью домкрата для поддонов, может взиматься плата за использование домкрата для поддонов.

Стандарт: $100-150

20. Проактивное обслуживание – Зимняя программа

При запросе услуги «защита от замерзания» взимается дополнительная плата за каждую отправку.Это будет двигаться на рефрижераторном прицепе с температурным режимом 50-60 градусов по Фаренгейту. По сути, он работает как обогреватель, а не как холодильный агрегат. В свою очередь, это будет потреблять значительно больше топлива и приведет к более высоким показателям по сравнению с сухим фургоном.

Стандарт: ожидайте, что стоимость будет на 20-30% выше, чем цена сухого фургона, которую вы можете получить летом/весной/осенью.

21. Повторная доставка (LTL)

Redelivery — одна из самых дорогих дополнительных сборов. Как следует из названия, плата за повторную доставку взимается, когда перевозчик не может завершить доставку, то есть выгрузить груз не по своей вине, с первой попытки. Хотя существует множество причин, по которым перевозчику может потребоваться повторно доставить груз, наиболее распространенной из них является то, что получатель требует назначенного времени доставки, которое не указано в коносаменте (BOL).

Стандарт: 100-500 долларов

22. Реклассификация и повторное взвешивание (LTL)

Размеры, вес и класс являются важными деталями, влияющими на базовые ставки LTL.Неверная информация о весе или классе потребует от перевозчика повторного взвешивания и переклассификации вашего груза. Это означает, что к вашему окончательному счету за перевозку добавляются дополнительные сборы. Убедившись, что вы предоставили точную информацию о доставке, вы значительно снизите вероятность взимания этой платы.

The Standard: 25–50 долларов США за проверку в дополнение к дополнительному весу и изменению классификации. Может варьироваться от 25 до 300 долларов.

23. Жилищные услуги (LTL)

Учитывая сложность навигации по жилым районам, к вашему счету за перевозку может быть добавлена ​​дополнительная плата за проживание, если вы отправляете груз в дом или обратно.Эта плата также может применяться, если ваш бизнес или бизнес получателя находится в жилой зоне.

Стандарт: 100-500 долларов

24. Сортировка и разделение (LTL)

Если для сортировки и разделения отправления требуется водитель, взимается дополнительная плата. Сумма обычно начинается с установленного минимума и увеличивается в зависимости от веса и размера упаковки.

Стандарт: взимается поштучно или за каждые 100 фунтов. Как правило, минимальная плата составляет 50 долларов США и до 5 долларов США за каждые 100 фунтов.после этого.

25. Хранение

Может взиматься почасовая или посуточная плата за хранение, если водитель должен хранить груз до его доставки. Это может быть сторонний склад, порт, железнодорожная рампа или граница, если груз находится под залогом.

Стандарт: 75–250 долларов США за сухой фургон. В сутки за рефрижераторный прицеп.

26. Брезент (Платформа)

С вас будет взиматься дополнительная плата, если для вашего груза требуются чехлы для бортовых грузовиков для защиты от непогоды.Размеры зависят от высоты груза. Водитель выполнит укладку брезентом и обвязку или привязывание товаров к платформе. Грузоотправитель несет ответственность за погрузку груза на платформу, а также заблокировать и скрепить груз собственными средствами.

Стандарт: 100-200 долларов

27. Пошлины

Во время загруженных миль с вас могут взимать плату за проезд. За каждую платную дорогу или мост будет взиматься плата в широком диапазоне. Плата за проезд и мостовые переходы для тракторных прицепов оцениваются на ось, на милю.Эта ставка обычно определяется в зависимости от штата. На северо-востоке США одни из самых дорогих дорожных сборов в стране.

Стандарт: 100-250 долларов

28. Грузовик заказан, но не используется (TONU)

Если груз проваливается после заранее определенного времени отключения или грузовик отменяется после этого времени, с вас может взиматься плата. Плата за заказ неиспользованного грузовика (TONU) может возникнуть из-за запроса не того типа оборудования или неготовности груза к ожидаемой дате.

Стандарт: Сухой фургон стоимостью 150 долл. США • 250–300 долл. США Рефрижераторный, бортовой или любой другой специализированный

В конечном счете, дополнительные сборы зависят от вашего отправления и могут варьироваться от перевозчика к перевозчику. Одним из преимуществ работы с преданным и опытным партнером 3PL является душевное спокойствие, зная, что вы будете уведомлены об этих расходах заранее, и, исключая непредвиденные обстоятельства, избегайте неприятных сюрпризов, когда вы получите счет за перевозку.

Нужна помощь с перевозкой грузов в Северной Америке? Получите цитату сегодня!

Просмотр транспортных агентов в транспортном конвейере: справка по Exchange 2013

• Статья
• 12.08.2021
• 2 минуты на чтение

Пожалуйста, оцените свой опыт

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

Спасибо.

В этой статье

Применимо к: Exchange Server 2013

Вы можете использовать командную консоль Exchange для просмотра списка транспортных агентов в транспортном конвейере на серверах почтовых ящиков Microsoft Exchange Server 2013 и серверах клиентского доступа.В частности, командлет Get-TransportPipeline показывает информацию о следующих типах транспортных агентов в транспортном конвейере:

• Агенты на основе классов SmtpReceiveAgent , RoutingAgent , DeliveryAgent и StorageAgent в службе транспорта на серверах почтовых ящиков.

• Агенты на основе класса SmtpReceiveAgentClass в службе доставки транспорта почтовых ящиков на серверах почтовых ящиков.

• Агенты на основе класса SmtpReceiveAgentClass во внешней службе транспорта на серверах клиентского доступа.

Можно просмотреть список всех включенных транспортных агентов, которые обнаружили сообщения в транспортном конвейере, и SMTP-события, в которых они зарегистрированы. Дополнительные сведения об агентах транспорта см. в разделе Агенты транспорта.

Что нужно знать перед началом?

• Расчетное время выполнения: 5 минут

• Для выполнения этой процедуры или процедур необходимы соответствующие разрешения.Чтобы узнать, какие разрешения вам нужны, см. запись «Транспортные агенты» в разделе «Разрешения для потока почты».

• Для выполнения этой процедуры можно использовать только командную консоль.

• Сведения о сочетаниях клавиш, которые могут применяться к процедурам в этом разделе, см. в разделе Сочетания клавиш в центре администрирования Exchange.

Наконечник

Возникли проблемы? Обратитесь за помощью на форумах Exchange. Посетите форумы на сервере Exchange.

Использование командной консоли для просмотра списка транспортных агентов в транспортном конвейере

Чтобы использовать командную консоль для просмотра списка транспортных агентов в транспортном конвейере на сервере Exchange, выполните следующую команду:

  Get-TransportPipeline | Список форматов
  

Чтобы экспортировать результаты в текстовый файл с именем C:\My Documents\Transport Agents.txt выполните следующую команду:

  Get-TransportPipeline | Список форматов> «C:\My Documents\Transport Agents.txt»
  

Откуда вы знаете, что это сработало?

Командлет отображает только агенты транспорта, которые обнаружили сообщения в транспортном конвейере между временем запуска службы транспорта и временем запуска командлета Get-TransportPipeline . Агент транспорта, который не обнаружил сообщения в конвейере транспорта, не будет отображаться в результатах, отображаемых командлетом Get-TransportPipeline , даже если этот агент транспорта включен.

Перевозка опасных отходов | Агентство по охране окружающей среды США

Перевозчиками опасных отходов являются физические или юридические лица, которые перемещают опасные отходы с одного объекта на другой автомобильным, железнодорожным, водным или воздушным транспортом. Транспортировщики опасных отходов играют неотъемлемую роль в системе обращения с опасными отходами, доставляя опасные отходы от места их образования до конечного пункта назначения. Это включает в себя транспортировку опасных отходов с площадки производителя на объект, который может перерабатывать, обрабатывать, хранить или утилизировать отходы.Это может также включать транспортировку обработанных опасных отходов на место для дальнейшей обработки или удаления.

На этой странице:

Кто является регулируемым перевозчиком опасных отходов?

Подзаголовок C Закона о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA) определяет перевозчика опасных отходов как любое лицо, занимающееся транспортировкой опасных отходов за пределы территории Соединенных Штатов. Транспортировка опасных отходов за пределы объекта включает в себя транспортировку с объекта или имущества производителя опасных отходов на другой объект для обработки, хранения или захоронения (TSDF).

Правила перевозки не распространяются на транспортировку опасных отходов на месте в пределах собственности или границ предприятия. Примеры транспортировки на месте включают как:

• Генераторы и TSDF, перевозящие отходы на своих объектах или на своей территории, так и
• Транспорт между географически смежными объектами, даже если объекты разделены дорогой общего пользования.

Требования к перевозчикам, напротив, применяются к перевозкам опасных отходов между несмежными территориями, которые требуют движения по дорогам общего пользования.

Требования к перевозчикам

Поскольку перевозчики опасных отходов перевозят регулируемые отходы по дорогам общего пользования, автомагистралям, железным дорогам и водным путям, Агентство по охране окружающей среды и Министерство транспорта США (U. S. DOT) совместно разработали правила перевозки опасных отходов.

Перевозчик опасных отходов подпадает под действие нескольких правил RCRA, изложенных в Разделе 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 263, в том числе:

Получение идентификационного номера (ID) EPA

Соответствие Системе деклараций об опасных отходах Агентства по охране окружающей среды

Система деклараций об опасных отходах Агентства по охране окружающей среды предназначена для отслеживания опасных отходов с момента, когда они покидают предприятие по производству, где они были произведены, до момента их поступления на объект по обращению с отходами за пределами площадки, где будут храниться, перерабатываться или утилизировать опасные отходы. Обязанности по манифестированию различаются в зависимости от вида транспорта (автомобильный, водный, железнодорожный или воздушный).

За исключением некоторых отходов переработки небольшого количества генераторов (SQG), перевозчик не может принимать опасные отходы от производителя, если перевозчику не предоставлен должным образом подготовленный манифест. При получении отходов перевозчик должен подписать и поставить дату в манифесте, чтобы подтвердить получение и вернуть копию производителю, прежде чем покинуть территорию производителя.

За исключением водных и железнодорожных перевозок, копия манифеста всегда должна сопровождать копию партии отходов. Как только перевозчик принимает отходы, он должен доставить все количество отходов следующему назначенному перевозчику или объекту. Когда отходы прибывают в следующий пункт назначения, перевозчик должен иметь манифест, подписанный и датированный получателем. Перевозчик должен хранить копию манифеста в течение трех лет.

Различия для водных и железнодорожных перевозок

Водные и железнодорожные перевозчики должны соблюдать указания в манифесте, получить идентификационный номер Агентства по охране окружающей среды и быть указаны в манифесте, как автомобильные и воздушные перевозки. Однако манифест не обязан физически постоянно сопровождать эти поставки. Вместо этого водные и железнодорожные перевозчики могут использовать другой товаросопроводительный документ вместо манифеста при условии, что он содержит ту же информацию, что и манифест. Кроме того,

• Первоначальный водный или железнодорожный перевозчик должен подписать и поставить дату на манифесте или отгрузочном документе и обеспечить его доставку на указанный объект, а конечный водный или железнодорожный перевозчик должен убедиться, что владелец и оператор назначенного объекта подписал манифест или транспортировочная бумага.
• Промежуточные водные и железнодорожные перевозчики не обязаны подписывать манифест или отгрузочные документы.

Освобождение для перевозчиков определенных переработанных или утилизированных опасных отходов, произведенных производителями малых количеств (SQG)

Специальное освобождение от требований манифеста существует для перевозчиков, которые обрабатывают определенные переработанные (или утилизированные) отходы, произведенные SQG (см. 40 CFR, раздел 263.20 (час)). Это освобождение предназначено для облегчения переработки небольших количеств опасных отходов, которые транспортируются безопасным образом.

Чтобы претендовать на это освобождение:

Обращение с опасными отходами

Если перевозчик сбрасывает или разливает опасные отходы, он или она должны принять соответствующие немедленные меры для защиты здоровья человека и окружающей среды, такие как уведомление местных властей или обвалование площадь разгрузки. Дополнительно:

• Если немедленный вывоз отходов необходим для защиты здоровья человека или окружающей среды, то федеральное, государственное или местное должностное лицо может разрешить вывоз отходов перевозчиками, не имеющими идентификационных номеров Агентства по охране окружающей среды и без подготовки манифест.
• Департамент транспорта США может потребовать письменный отчет об инциденте, указанном в разделе 171.16 49 CFR.
• В случае серьезной аварии или разлива перевозчик должен уведомить по телефону Национальный центр реагирования (NRC) в соответствии с требованиями Министерства транспорта США или правил Superfund.
• Перевозчик должен очистить место сброса опасных отходов, чтобы сброс опасных отходов больше не представлял опасности для здоровья человека или окружающей среды.

Соблюдение всех применимых требований U.S. Правила DOT по опасным материалам

Во избежание расхождений и избыточных правил правила перевозки опасных отходов приняли части правил DOT США для безопасной перевозки опасных материалов, классифицированных DOT. Ссылки DOT включают требования к маркировке, маркировке, табло и контейнерам, а также упомянутые выше требования DOT к реагированию на разливы. Транспортировщики опасных отходов должны проконсультироваться и соблюдать все применимые требования в США.S. Правила DOT.

Транспортные средства

Транспортным компаниям, принимающим опасные отходы от генератора или другого перевозчика, может потребоваться временное хранение отходов в ходе обычной перевозки. Перегрузочное сооружение определяется как любое сооружение, связанное с транспортировкой, такое как погрузочные площадки, стоянки, складские помещения и другие подобные помещения, где временно хранятся грузы. Перевозчик опасных отходов может хранить отходы без разрешения на хранение в контейнерах на перегрузочном объекте в течение 10 дней или менее при условии, что отходы оформлены и хранятся в U.S. Контейнеры спецификации DOT. Хранение в стационарных контейнерах запрещено, если перевалочный пункт не имеет разрешения RCRA или временного статуса.

Если перевозчик хранит отходы в контейнерах на перегрузочном объекте более 10 дней, перегрузочный объект становится хранилищем, на которое распространяются все применимые требования к объектам обработки, хранения и захоронения.

Импорт и экспорт опасных отходов и перевозчики

Положения, регулирующие импорт и экспорт опасных отходов, в основном содержатся в 40 CFR, часть 262, подраздел E, раздел для производителей опасных отходов.Однако перевозчики обязаны соблюдать эти правила, если они ввозят опасные отходы в Соединенные Штаты.

Некоторые дополнительные экспортные требования для перевозчиков содержатся в разделе 263. 20 40 CFR. Перевозчики, которые вывозят опасные отходы из Соединенных Штатов, должны:

• Подписать и поставить дату в манифесте в блоке «Международные перевозки», чтобы указать дату, когда груз покинул Соединенные Штаты;
• Сохраните одну копию в соответствии с разделом 263 40 CFR.22(г);
• Вернуть подписанную копию манифеста в генератор; и
• Предоставьте копию манифеста сотруднику таможни США в пункте отправления из США.

Часто задаваемые вопросы

Что такое Единая декларация об опасных отходах?

Единая декларация об опасных отходах — это форма, которую готовят все производители, которые перевозят или предлагают к перевозке опасные отходы для обработки, переработки, хранения или удаления за пределами площадки.До 30 июня 2018 года манифест представлял собой бумажный документ, содержащий несколько копий одной формы. После заполнения он содержит информацию о типе и количестве перевозимых отходов, инструкции по обращению с отходами и строки для подписи всех сторон, участвующих в процессе утилизации. Чтобы перейти от бумажно-емкого процесса к электронной системе, EPA запустило 30 июня 2018 года национальную ИТ-систему под названием «Система электронных деклараций об опасных отходах» (e-Manifest) для отслеживания поставок опасных отходов в электронном виде.Обработчики отходов могут использовать эту систему вместо бумажного манифеста для электронного отслеживания своих поставок отходов от колыбели до могилы по всей стране.

Чтобы узнать больше о системе электронного манифеста, посетите веб-страницу электронного манифеста Агентства по охране окружающей среды.

В соответствии с инструкциями к пункту 13 манифеста, касающимися полей кодов отходов, в отведенных местах может быть записано до шести федеральных и государственных кодов отходов. Если генератор имеет более шести кодов отходов, куда генератор может ввести дополнительные коды в манифесте?

Хотя целью правила было попытаться свести к минимуму практику ввода любых и всех возможных кодов отходов, которые могут быть связаны с потоком отходов, мы полагаем, что производители будут использовать пункт 14 для перечисления важных для них элементов, таких как данные профиля отходов и ручные коды реагирования на чрезвычайные ситуации. Таким образом, если производитель хочет включить дополнительные коды отходов в пункт 14, он может это сделать. Тем не менее, штаты не могут использовать пункт 14 для обязательного включения дополнительных кодов отходов помимо «шести на каждый поток отходов», которые требуются в пункте 13. Пожалуйста, имейте в виду, что манифест служит документом отслеживания транспортировки, а не полным отчетом обо всех отходах. коды. Таким образом, ограничение кодов отходов, применимое к манифесту, не распространяется на другие отчетные документы, которые требуются EPA на федеральном уровне.Таким образом, производители и объекты по переработке, хранению и удалению не освобождаются от требований к отчетности правила «смеси и производных», Ограничений на размещение на земле (LDR) или любых других требований к характеристикам отходов или испытаниям, которые могут выполнять производители или объекты. подвергаться для того, чтобы профилировать, обрабатывать или управлять своими отходами.

Может ли производитель уполномочить перевозчика добавить выбранных дополнительных перевозчиков в ведомость опасных отходов после того, как они подписали ведомость и отгрузили отходы?

Производитель может уполномочить перевозчика добавить выбранных дополнительных перевозчиков к перевозчику манифеста опасных отходов в чрезвычайных обстоятельствах, а также в целях повышения эффективности, удобства и безопасности перевозчика после того, как они подписали манифест и отправили отходы. Однако производитель должен предоставить перевозчику через какое-либо договорное соглашение полномочия действовать в качестве агента производителя в отношении добавления или замены других перевозчиков во время перевозки опасных отходов (статья 40 Свода федеральных правил (CFR), раздел 263.21). (б)(3)). Перевозчик, вносящий такие изменения, должен зафиксировать следующее заявление о своих договорных полномочиях в пункте 14 каждого манифеста, для которого внесено такое изменение: «Контракт, сохраненный за генератором, наделяет первоначального перевозчика полномочиями агентства добавлять или заменять дополнительных перевозчиков от имени производителя.

Перевозчики, не имеющие договорного разрешения от производителя, должны получить разрешение от производителя перед внесением изменений в цепочку транспортировки (40 CFR, раздел 263.21(b)(2)). Хотя производитель может предоставить перевозчику полномочия действовать в качестве агента от его или ее имени для внесения изменений в обозначения перевозчиков в манифесте, производитель остается ответственным и ответственным в отношении этих изменений и соблюдения любых применимых требований генератора в соответствии с 40 CFR. часть 262.Кроме того, это предоставленное полномочие не дает перевозчику никаких дополнительных полномочий на внесение изменений в манифест от имени производителя без предварительного одобрения производителя (например, внесение изменений в принимающее учреждение, указанное в пункте 8 манифеста) (40 Раздел 263.21(b)(4) CFR).

Кто должен подписать сертификат производителя/заявителя (пункт 15) в декларации об опасных отходах? Несет ли это лицо личную ответственность за опасные отходы?

Декларация об опасных отходах должна быть подписана производителем, но не указывает, кто должен подписать сертификат, если производитель не является физическим лицом.Правила определяют производителя как любое лицо на объекте, чье действие или процесс приводит к образованию опасных отходов или чье действие впервые приводит к тому, что опасные отходы становятся предметом регулирования. Термин «лицо» включает корпорации, товарищества и другие юридические лица, для которых какое-либо физическое лицо должно подписать сертификат. EPA не предполагало, что это требование возлагает личную ответственность на лицо, подписывающее сертификат (том 51 Федерального реестра, страницы 35190, 35192, 1 октября 1986 г.). Юридическое лицо, отличное от работника генератора (например,g., перевозчик или предприятие по обработке, хранению и удалению) может подписать от имени производителя, если это лицо:

1. имеет договорное соглашение с производителем, которое позволяет ему выступать в качестве поставщика поставки; и
2. может удостоверить соблюдение всех применимых требований к подготовке к транспортировке во время подготовки опасного материала к погрузке, а также надлежащую упаковку, маркировку и маркировку отходов и их надлежащее состояние для транспортировки.

Если юридическое лицо подписывает манифест в качестве оферента, оно не принимает на себя более широкие обязательства производителей опасных отходов.Вместо этого он берет на себя только более ограниченные обязанности (для функций, предшествующих транспортировке) и особую ответственность, связанную со статусом оферента.

Собирает ли EPA в настоящее время манифесты?

Да. Однако до принятия окончательных правил электронного манифеста и запуска системы электронных манифестов об опасных отходах федеральные правила не требовали регулярного представления манифестов в EPA, за исключением случаев, когда возникали проблемы с отгрузкой, которую производитель и получатель объект не может согласовать.Кроме того, программа регулирования опасных отходов была в значительной степени делегирована на уровень штата, поэтому большая часть повседневной деятельности по внедрению и проверке осуществляется «уполномоченными штатами», а не Агентством по охране окружающей среды. Примерно 30 штатов регулярно собирают манифесты, и эти государственные программы в настоящее время вводят данные, содержащиеся в этих бумажных манифестах, в свои базы данных для целей отслеживания. Принятие Закона об учреждении электронного манифеста (электронного манифеста) об опасных отходах изменило роль Агентства по охране окружающей среды и штата в отношении манифестов, поскольку Закон об электронном манифесте распространяется на все отходы, регулируемые на федеральном уровне и уровне штатов, для которых требуются манифесты.

Принятие Закона об учреждении электронных деклараций об опасных отходах от 5 октября 2012 г. уполномочило EPA создать национальную систему электронных деклараций для отслеживания поставок опасных отходов и предоставило EPA полномочия принимать правила, которые 1) принимают электронные декларации в дополнение к существующие бумажные манифесты и 2) установить плату с пользователей для компенсации затрат на разработку и эксплуатацию системы электронного манифеста. EPA обнародовало свое первое окончательное правило электронного манифеста, опубликованное 7 февраля 2014 года, известное как «Правило одного года», которое установило правовую и политическую основу для использования электронных манифестов.3 января 2018 г. EPA обнародовало свое второе окончательное правило электронного манифеста, в котором устанавливались сборы с пользователей и другие действия, необходимые для создания системы. Это правило также требовало, чтобы принимающие объекты, указанные в манифесте для приема партий отходов, представляли верхние копии манифеста в EPA и оплачивали сборы за эти представления.

Агентство по охране окружающей среды запустило систему электронного манифеста 30 июня 2018 г. В результате запуска системы электронного манифеста и принятия правил электронного манифеста изменились роли как Агентства по охране окружающей среды, так и уполномоченного государства в отношении сбора и отслеживания манифестов.В то время как повседневная деятельность штатов по реализации и проверке не изменилась, их роль в сборе манифестов изменилась. В частности, копии манифестов принимающего учреждения могут собираться только электронным манифестом, а не непосредственно штатами. Государства будут получать данные о своих принимающих объектах из системы e-Manifest, а не от самих объектов. Для электронных манифестов система EPA будет собирать и хранить все копии обработчиков от производителей, перевозчиков и приемных пунктов.Поскольку штаты могут получить копию электронного манифеста любого обработчика из системы e-Manifest, штаты не могут требовать от производителей или других обработчиков отходов предоставлять бумажную или другую копию электронных манифестов непосредственно штатам. Однако штаты могут продолжать собирать копии бумажного манифеста производителя или перевозчика после запуска электронного манифеста. EPA не собирает и не обрабатывает копии бумажных манифестов в электронном манифесте от генератора и перевозчика. Сюда входят генераторные копии любого бумажного манифеста.

Для получения дополнительной информации о сфере действия электронного манифеста, сборах с пользователей и других аспектах программы электронного манифеста посетите веб-страницу электронного манифеста Агентства по охране окружающей среды.

В случае импорта опасных отходов положение раздела 40 Свода федеральных правил (CFR), раздел 262.84(c)(1)(i), требует, чтобы лицо вводило имя импортера, адрес и идентификационный номер EPA. , а также название и адрес иностранного генератора в блоке идентификации генератора?

Агентство по охране окружающей среды рекомендует следующий подход при вводе в манифест соответствующей информации об импортере и иностранном производителе. Адрес импортера должен соответствовать корпоративному офису импортера, где собираются и обрабатываются подписанные копии импортных манифестов. Адрес иностранного производителя должен соответствовать фактическому физическому адресу, откуда была отправлена ​​импортная партия. Поэтому в поле «Наименование и почтовый адрес генератора» следует вводить наименование и почтовый адрес импортера, а в поле «Адрес сайта генератора» блока идентификации генератора — информацию об иностранном генераторе.

Кто отвечает за декларацию об опасных отходах?

Текущий манифест опасных отходов является совместным проектом Агентства по охране окружающей среды и Министерства транспорта (DOT). EPA отвечает за регулирование опасных отходов в соответствии с федеральным законом, известным как Закон о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA). Этот Закон требует, чтобы все опасные отходы, вывозимые за пределы объекта, отслеживались «от колыбели до могилы» с использованием манифеста (бумажного или электронного), в котором содержится информация о производителе отходов, объекте, который будет принимать отходы, описание и количество отходов (включая количество и тип контейнеров) и то, как отходы будут направляться на приемное предприятие. Поскольку опасные отходы также регулируются DOT в соответствии с его законами об опасных материалах, манифест был разработан для удовлетворения как требований EPA к манифесту, так и требований DOT к «отгрузочным документам».

Должен ли паспорт опасных отходов сопровождать отправку образцов отходов за пределы площадки в лабораторию для определения характеристик отходов?

Манифест не должен сопровождать отправку образцов отходов за пределы площадки в лабораторию для тестирования (раздел 40 Свода федеральных правил (40 CFR), раздел 261.4(г)). EPA исключает образцы отходов из требований 40 CFR, части 262–268, 270, 124, а также требований к уведомлению раздела 3010 Закона о сохранении и восстановлении ресурсов, при условии, что образцы собираются и отправляются с единственной целью тестирования определить характеристики или состав опасных отходов. Хранение и транспортировка, связанные с тестированием образца, исключены из правил, даже когда тестирование завершено, при условии, что образец возвращается в генератор, а также в соответствии с конкретными положениями раздела 261 40 CFR. 4(d) соблюдены (40 CFR, раздел 261.4(d)(1)). Кроме того, при отправке образца в лабораторию или из лаборатории сборщик образцов или персонал лаборатории должны соблюдать определенные требования к маркировке, а также любые применимые требования к доставке почтовой службы США или Министерства транспорта (40 CFR, раздел 261.4(d)(2). )).

Дополнительные указания по исключению проб доступны в следующих документах:

• Памятка, Bussard to Prior; 11 августа 1994 г. (RCRA Online № 11866).
• Меморандум Уилсона для менеджеров по соблюдению природоохранных норм; 5 июня 1989 г. (RCRA Online № 13291).
• Памятка, Штраус в Райдаут; 27 апреля 1989 г. (RCRA Online № 11428).
• Памятка от Барнса к Ландраму; 31 марта 1989 г. (RCRA Online № 13269).
• Памятка, Барнс Стилу; 11 августа 1988 г. (RCRA Online № 11362).
• Памятка, Хорнер гражданину; 31 июля 1985 г. (RCRA Online № 12438).
• Памятка, Хорнер гражданину; 23 января 1985 г. ( RCRA Online № 11053).

Перечисленные выше документы доступны в онлайн-базе данных RCRA.

Что такое средство передачи? Как транспортные средства регулируются в соответствии с RCRA?

Перегрузочное сооружение – это любое сооружение, связанное с транспортировкой, включая погрузочные платформы, парковочные зоны, складские помещения и другие подобные зоны, где перевозятся опасные отходы в ходе обычной транспортировки (раздел 40 Свода федеральных правил (40 CFR)). 260.10). Перегрузочный объект не обязан работать в соответствии с разрешением на хранение RCRA, если опасные отходы хранятся в ходе обычной транспортировки, а отходы манифестируются, хранятся в контейнерах, соответствующих требованиям DOT, и хранятся менее десяти дней на перегрузочном объекте (40 СФР 263.12). Перевозчик не может хранить опасные отходы в стационарных емкостях и по-прежнему пользоваться преимуществами сокращенных требований к перегрузочным сооружениям, поскольку такие цистерны не являются переносными (вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; июнь 1996 г.  RCRA Online #13786). Если отходы хранятся в определенном месте более десяти дней, предприятие по передаче должно получить разрешение RCRA, а перевозчик должен соблюдать все применимые стандарты хранения и требования разрешений (памятка, Lowrance to Duprey, 7 июня 1990 г. RCRA Online). №11520).

Упомянутые выше правила доступны онлайн в Электронном своде федеральных правил.

Дополнительные указания относительно средств передачи доступны в следующих документах: 

Памятка, Шапиро для регионов; 17 октября 1994 г. (RCRA Online № 11881).
Памятка, Шапиро Дикхуту; 17 августа 1994 г. (RCRA Online № 13692).
Памятка, Петрушка Игли; 21 июня 1994 г. (RCRA Online № 11846).
Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Ноябрь 1991 г. (RCRA Online № 13511).
Памятка, Lowrance для Ульриха; 30 октября 1990 г. (RCRA Online № 11567).
Памятка, Столл Иствуду; 10 апреля 1986 г. (RCRA Online № 12611).

Перечисленные выше документы доступны в онлайн-базе данных RCRA.