Транспортный налог | Министерство по налогам и сборам Республики Беларусь
б) доходы по трудовым договорам (контрактам) от резидентов Парка высоких технологий, Китайско-Белорусского индустриального парка «Индустриальный парк «Великий камень», а также иные доходы, облагаемые по ставке в размере 9 процентов
б) доходы по трудовым договорам (контрактам) от резидентов Парка высоких технологий, Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень», а также иные доходы, облагаемые по ставке в размере 9 процентов
б) доходы, полученные по трудовым договорам (контрактам) от резидентов ПВТ, Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень», иные доходы, облагаемые по ставке 9%
б) доходы, полученные по трудовым договорам (контрактам) от резидентов ПВТ, Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень»
Транспортный налог / Быстрый поиск | «Дебет-Кредит»
Объектом налогообложения являются легковые автомобили, с года выпуска которых прошло не более пяти лет (включительно) и среднерыночная стоимость которых составляет более 375 размеров МЗП.
В 2021 году сумма составляет 2 250 000 грн
06.12.2021 460
16.08.2021 677
Транспортный налог физлицами уплачивается в течение 60 дней со дня вручения налогового уведомления-решения
21.
07.2021
525
Если месяц приобретения авто и месяц госрегистрации разные, то платить транспортный налог следует именно с месяца регистрации
18.06.2021 304
В случае перехода права собственности на объект налогообложения от одного владельца к другому в течение отчетного года, транспортный налог исчисляется предыдущим собственником за период с 1 января этого года до начала месяца потери права собственности на авто, а новым собственником – начиная с месяца приобретения права собственности на этот объект
02.
04.2021
867
Украинцы заплатили 202 миллиона гривен транспортного налога за ценные автомобили в 2020 году
07.03.2021 539
Налоговики рассказали, необходимо ли платить транспортный налог за автомобиль, который является объектом налогообложения, если его угнали
25.
02.2021
205
Напоминаем, что в понедельник, 22 февраля, завершается срок подачи юрлицами деклараций по налогу на недвижимость, плате за землю и транспортному налогу на 2021 год
19.02.2021 17475
Экологический налог, рентная плата, единый налог для III группы, туристический сбор.
.. В общем с десяток налогов и сборов, которые следует уплатить за IV квартал 2020 года
18.02.2021 13114
С 1 января 2021 г. объектом налогообложения являются легковые автомобили, среднерыночная стоимость которых составляет более 2 250 000 грн
09.02.2021 1477
Рассмотрим, кто и в каком порядке должен платить этот налог и как заполнять декларацию по нему28.01.2021 10924
26.01.2021 2361
Новый размер минимальной зарплаты с 1 января 2021 года повлиял на ставки местных сборов и налогов.
Как именно, поговорим далее
15.01.2021 16446
Для юридического лица, которое в течение одного календарного месяца приобрело в собственность легковой автомобиль и продало его, обязанность представления декларации по транспортному налогу и уплаты налога не возникает
24.12.2020 493
В случае передачи легкового автомобиля в финансовый лизинг (аренду) плательщиком транспортного налога является арендодатель
03.
12.2020
307
Транспортный налог уплачивается пропорционально количеству месяцев, которые остались до конца года, начиная с месяца регистрации автомобиля
23.11.2020 1119
Если такая перерегистрация автомобиля состоялась после окончания предельного срока представления декларации (после 20 февраля отчетного года), плательщиком налога – юрилицом подается декларация по типу «Уточнююча»
20.
11.2020
187
В случае передачи легкового автомобиля в финансовый лизинг (аренду) плательщиком транспортного налога является арендодатель
03.09.2020 437
В случае расхождений между данными, указанными в НУР, и данными плательщика транспортного налога контролирующий орган производит перерасчет
29.
08.2020
236
В случае перерегистрации автомобиля в другом административном районе в течение года необходимо подать декларацию по транспортному налогу
17.07.2020 362
Транспортный налог за автомобиль исчисляется за период, который начинается с 1 января отчетного года до начала месяца за месяцем достижения авто пяти лет
02.
07.2020
875
В Раде зарегистрирован законопроект №3704 с изменениями в НКУ относительно упорядочения структуры акцизного налога и по транспортному налогу
25.06.2020 2933
Согласно разъяснения ГРС, Законом №466 отменена обязанность ежегодного принятия решений об установлении местных налогов и/или сборов.
(Плюс три примера)
05.06.2020 6446
В случае передачи легкового автомобиля в финансовый лизинг плательщиком транспортного налога является арендодатель
29.05.2020 792
Напоминаем, что 29 апреля (среда) является предельным сроком для уплаты налогов на имущество за I квартал, а 30 апреля (четверг) — налогов за март 2020 года
27.
04.2020
7520
Физлицам ГНС направляет НУР по месту его регистрации до 1 июля отчетного года
10.04.2020 351
Налоговики рассказали, при каких обстоятельствах не нужно будет платить налог за угнанный автомобиль
13.
03.2020
418
Объем двигателя автомобиля указываться в литрах с округлением до одного знака после запятой. Во время округления, если второй знак после запятой меньше или равен четырем, то первый знак после запятой остается без изменений, если больше или равен пяти, то первый знак после запятой увеличивается на единицу
28.02.2020 513
Какие автомобили подлежат налогообложению? Как устанавливается среднерыночная стоимость авто? Какая ставка налога и что будет за неуплату? Разъяснили черновицкие налоговики
20.
02.2020
822
НДС, экологический налог, единый налог для III группы, туристический сбор… В общем с десяток налогов и сборов, которые следует уплатить за IV квартал 2019 года
17.02.2020 6517
Как изменились налог на имущество для физлиц и транспортный налог с 2021 года
Президент РФ подписал Федеральный закон от 23.
11.2020 № 374-ФЗ, изменяющий правила расчета налога на имущество физлиц и транспортного налога. Закон уже вступил в силу, за исключением отдельных положений, для которых установлены специальные сроки. БУХ.1С рассказывает, что изменилось в расчете имущественных налогов.
Налог на имущество физлиц
В числе прочего подписанный закон уточняет момент, с которого налог на имущество физлиц рассчитывается с применением полагающихся физлицу льгот. В соответствии с будущей редакцией п. 6 ст. 407 НК РФ льготы при расчете налога учитываются начиная с налогового периода, в котором у плательщика возникло право на указанные льготы, а не с момента направления в ИФНС соответствующего заявления. Это положение вступит в законную силу уже с 1 января 2021 года (п. 5 ст. 9 Федерального закона от 23.11.2020 № 374-ФЗ).
Одновременно поправки разрешают учитывать изменение кадастровой стоимости недвижимости при расчете налога как в текущем, так и предыдущих налоговых периодах (будущая редакция ст.
403 НК РФ). Применять таким образом изменившуюся кадастровую стоимость недвижимости разрешается в случаях:
- уменьшения кадастровой стоимости из-за исправления технической ошибки в сведениях Единого государственного реестра недвижимости;
- внесения изменений в акт об утверждении результатов определения кадастровой стоимости.
Также поправками отменяются ограничения в части количества налоговых периодов, за которые можно проводить перерасчет налога на имущество физлиц в связи с заявлением о предоставлении льготы, право на которую возникло более трех лет назад.
Напомним, сейчас в соответствии с абз. 2 п. 6 ст. 408 НК РФ при обращении физлица с заявлением о предоставлении льготы по уплате налога на имущество физлиц перерасчет налога производится не более, чем за 3 налоговых периода, предшествующих календарному году обращения. С 1 января 2021 года эта норма утратит силу. Соответственно, с нового года перерасчет налога можно будет производить за 3 и более налоговых периода (п.
56 ст. 2 Федерального закона от 23.11.2020 № 374-ФЗ).
Другое важное изменение касается введения понижающего коэффициента 0,6, который будет применяться при исчислении налога на имущество физлиц для вновь образованных объектов недвижимости.
Сейчас понижающий коэффициент 0,6 в целях снижения уплачиваемого физлицами налога применяется только в течение третьего налогового периода, в котором налоговая база определяется исходя из кадастровой стоимости недвижимости. Начиная же с четвертого квартала налог на имущество уплачивается физлицами в полном объеме. То есть без применения понижающих коэффициентов (п. 8 ст. 408 НК РФ). С 1 января 2021 года для вновь образованных объектов недвижимости вводится понижающий коэффициент в размере 0,6. Он станет применяться при расчете налога с четвертого периода, в котором налоговая база определяется исходя из кадастровой стоимости недвижимости (будущий пункт 8.2 ст. 408 НК РФ).
Еще одно изменение направлено на расширение перечня физлиц, которым налоговые льготы предоставляются в беззаявительном порядке.
С 2021 года в указанный перечень будут включены ветераны боевых действий, сведения о которых размещены в Единой государственной информационной системе социального обеспечения (п. 18 ст. 1 Федерального закона от 23.11.2020 № 374-ФЗ). При этом в беззаявительном порядке ветеранам будут предоставляться льготы не только по налогу на имущество физлиц, но также по транспортному и земельному налогу. Подавать какие-либо заявления и подтверждающие документы в целях получения льгот по указанным налогам ветераны боевых действий больше не будут. Всю необходимую информацию в ИФНС направит ПФР.
Транспортный налог
В части транспортного налога поправки уточняют порядок определения момента, с которого плательщики-физлица вправе рассчитывать на получение существующих налоговых льгот. В указанных целях ст. 361.1 НК РФ дополняется нормой о том, что налоговая льгота предоставляется физлицу начиная с момента возникновения права на такую льготу, а не с налогового периода, в котором плательщик направит в ИФНС соответствующее заявление.
С 1 июля 2021 года поправки исключают возможность перерасчета транспортного налога в сторону его увеличения. В связи с этим в ст. 52 НК РФ вносится уточнение, согласно которому перерасчет транспортного налога физлица можно будет проводить только в случаях, если такой перерасчет не влечет увеличение ранее уплаченной суммы этого налога независимо от оснований перерасчета (пп. «а» п. 10 ст. 1 Федерального закона от 23.11.2020 № 374-ФЗ).
Еще одна важная поправка касается порядка прекращения обязанности по уплате транспортного налога в отношении уничтоженных или погибших транспортных средств. Напомним, до настоящего момента налог прекращал начисляться только с момента снятия таких транспортных средств с учета в ГИБДД (ст. 362 НК РФ). По новым правилам, вступающим в силу с 1 января 2021 года, транспортный налог на уничтоженный транспорт перестанет начисляться уже с 1-го числа месяца, в котором произошла гибель или
уничтожение транспортного средства (п.
44 ст. 2 Федерального закона от 23.11.2020 № 374-ФЗ).
Порядок прекращения обязанности по уплате налога на уничтоженные автомобили с нового года будет урегулирован в соответствии с п. 3.1. ст. 362 НК РФ. Согласно данной норме, чтобы прекратить начисление налога, плательщик должен будет направить в ИФНС специальное заявление.
К заявлению прикладываются документы, подтверждающие факт гибели или уничтожения объекта налогообложения. Указанное заявление и документы разрешается направить в любую налоговую инспекцию по выбору плательщика или представить через МФЦ.
При этом налогоплательщик вправе не прикладывать к заявлению документы, подтверждающие факт гибели или уничтожения транспортного средства. В этом случае данную информацию запросит сама налоговая инспекция, но время на рассмотрение заявления будет увеличено.
По общему правилу заявление о гибели или уничтожении транспортного средства в целях освобождения от обязанности по уплате налога станет рассматриваться налоговым органом в течение 30 дней со дня его получения.
Однако в случаях направления ИФНС запросов о подтверждении факта уничтожения/гибели транспортного средства данный срок разрешается продлить еще на 30 дней.
О продлении срока рассмотрения заявления налоговая инспекция в обязательном порядке должна будет уведомить налогоплательщика. По результатам рассмотрения заявления ИФНС направляет налогоплательщику уведомление о прекращении исчисления налога в связи с гибелью или уничтожением объекта налогообложения либо сообщение об отсутствии основания для прекращения налоговой обязанности.
В уведомлении указываются основания прекращения исчисления налога, объекты налогообложения и период, начиная с которого заявитель вправе не платить транспортный налог в отношении уничтоженного транспорта.
Отметим, что в настоящее время форма заявления о гибели/уничтожении транспортного средства ФНС России еще не утверждена. Поэтому до момента утверждения указанной формы плательщикам разрешается представлять данное заявление в произвольной форме с указанием месяца гибели или уничтожения объекта налогообложения (п.
16 ст. 9 Федерального закона от 23.11.2020 № 374-ФЗ).
Какой налог на транспорт платят в других странах?
ИА «ПРОВЭД». 02.10.2017 09:45. Давид Абрамян.Об отмене транспортного налога или замене его чем-то другим говорят уже давно. Этот налог в России, по словам экспертов, малоэффективен. О том, как рассчитывается транспортный налог в других странах, рассказывает ведущий юрисконсульт КСК групп Давид Абрамян.
Великобритания.
В Великобритании транспортный налог взимается с владельцев автомобилей и иных транспортных средств, двигатель которых работает на бензине, дизельном топливе и природном газе. До октября 2014 года автовладельцы должны были крепить на лобовом стекле автомобиля жетон, подтверждающий уплату налога на транспортное средство (tax disc), однако после этого была введена система камер видеонаблюдения, способная считывать номера: каждый номер автоматически попадает в базу, и автомобиль проходит проверку на предмет уплаты налога в автоматическом порядке.
Ставка налога на транспортное средство зависит от следующих критериев:
— объема двигателя;
— вида топлива;
— объема выбросов СО2.
Все транспортные средства подлежат налогообложению, за исключением:
— выпущенных до 1973 года;
— не использующихся в течение 12 месяцев;
— автомобилей военных пенсионеров и инвалидов;
— электромобилей;
— гибридных автомобилей.
При этом критерии, на основании которых определяется размер налога на транспортное средство, зависят от года выпуска автомобиля. Например, налог на автомобили 1973-2001 года выпуска зависит только от объема двигателя (больше или меньше 1549 куб. см.). А вот исчисление налога на автомобили, выпущенные после 1 апреля 2017 года, будет зависеть только от объема выбросов в атмосферу СО2.
В случае, если первоначальная стоимость автомобиля превышает 40000 фунтов, то собственник такого автомобиля будет доплачивать 310 фунтов в течение 5 лет с момента выпуска автомобиля.
США.
Стоит отметить эффективность сбора транспортного налога в США. Владелец транспортного средства просто не может его не уплатить, ведь он уже включен в стоимость топлива, а также взимается при покупке автомобиля. К примеру, приобретая автомобиль, человек сразу платит налог – от 1 до 7% от стоимости автомобиля в зависимости от штата приобретения.
Рациональность и эффективность метода такого сбора не вызывает сомнений. Англичане зацикливают внимание на виде топлива и размере выбросов в атмосферу. Но ведь случается, что транспортное средство вообще не выезжает на дорогу, не так ли? Американцы же смастерили разумную систему: больше ездишь, выбрасываешь в атмосферу большее количество СО2 – больше платишь. Такой принцип налогообложения стимулирует граждан на приобретение новых, более экологичных автомобилей, что в свою очередь стимулирует их производство.
Также это позволяет сэкономить на труде налоговых инспекторов, занимающихся выписыванием квитанций, ведь они становятся просто не нужны при такой системе: налог собирается с заправочных станций.
Гражданам США не нужно тратить свое время на вскрытие налоговых квитанций, поездки в кассы уплаты налога и так далее. Это очень удобно.
Германия.
Транспортный налог на территории Германии является обязательным. Уплачивается он, как правило, в начале года единовременным платежом по запросу местной налоговой службы. Однако если сумма налога является значительной, то такой налог может быть уплачен в рассрочку.
При определении размера уплаты налога здесь учитываются:
— объем двигателя;
— объем выбросов СО2.
Не важно, какого года выпуска автомобиль: за каждые 100 куб. см. бензинового мотора необходимо заплатить 2 евро, 9 евро – если дизель.
Что касается выбросов в атмосферу, то если автомобиль выпускает менее 110 г СО2, то дополнительные платежи не будут включены в сумму, исчисленную за объем двигателя. В случае если выбросы в атмосферу превышают установленный предел (110 г), то необходимо будет уплатить сверх 20 евро за каждые 10 г/км, превышающие установленную норму.
Франция.
Французы достаточно консервативны и не стремятся к изменению транспортного налога: уже на протяжении 100 лет они используют одну и ту же формулу, так называемую «двухступенчатую» систему. Сначала человек уплачивает налог при постановке на учет нового автомобиля, после чего налог взимается ежегодно. Факторы, влияющие на исчисление налога, – хорошо знакомые нам количество лошадиных сил и выбросов СО2. Однако платится данный налог единоразово при покупке транспортного средства. Выбросы СО2 при исчислении налога учитываются по такому же принципу, что и в Германии: если выбросы составляют менее 130 г, то к налогу, исчисленному в соответствии с количеством лошадиных сил, ничего доплачивать не придется.
Россия.
В нашей стране транспортный налог привязан к мощности автомобиля, то есть к количеству лошадиных сил. Однако, как показывает практика, взимание такого налога не характеризуется должной эффективностью. Если обратиться к статистике, то можно сделать вывод, что исправно уплачивают налог 40-50% автовладельцев.
У остальных же иногда возникают проблемы с его уплатой, доходит даже то того, что его и не уплачивают вовсе. К тому же система взимания такого налога уже давно устарела и неэффективна. Слухи об отмене транспортного налога ходят в нашей стране уже на протяжении двух лет, однако по-настоящему на законодательном уровне такую возможность начали рассматривать только сейчас.
В народе говорят именно об «отмене» транспортного налога, но такого не случится, иначе федеральный и региональные бюджеты перестанут наполняться. Скорее всего, обращая внимание на западный опыт, мы привяжем транспортный налог к стоимости топлива. Это, конечно, не порадует автовладельцев, но с другой стороны, платить налоги будут только те, кто ездит, а не все владельцы автомобилей.
Или же налог будет привязан к количеству выбросов в атмосферу СО2. Это поможет стимулировать к покупке новых, более экологичных автомобилей, что будет стимулировать их производство.
Скорее всего, замена транспортного налога не снизит финансовой нагрузки для
граждан, а лишь станет эффективным инструментом для его взимания в пользу
государства.
МНОГОДЕТНЫМ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ЛЬГОТА ПО ТРАНСПОРТНОМУ НАЛОГУ
Последнее обновление информации: 24.05.2018
Граждане, получившие свидетельство многодетной семьи, с 18.05.2018 могут подать в МФЦ заявление на льготу по уплате транспортного налога по транспортным средствам, зарегистрированным на территории Санкт-Петербурга.
От уплаты налога освобождается один из родителей (усыновителей), опекунов (попечителей), зарегистрированных по месту жительства в Санкт-Петербурге имеющих в составе семьи трех и более детей в возрасте до 18 лет.
Льгота предоставляется на одно транспортное средство, зарегистрированное на заявителя, при условии, что данное транспортное средство имеет мощность двигателя до 150 лошадиных сил включительно.
Услуга предоставляется по экстерриториальному принципу, обратиться за получением можно в любой удобный МФЦ независимо от места регистрации в Санкт-Петербурге. При подаче документов рекомендуется предоставить все свидетельства многодетной семьи и все свидетельства о рождении детей до 18 лет.
Оформить «Выдачу свидетельства многодетной семьи в Санкт-Петербурге» также можно в любом удобном МФЦ.
Государственная услуга предоставляется многодетным семьям, в которых один или оба родителя и дети являются гражданами Российской Федерации, имеющими место жительство или место пребывания в Санкт-Петербурге. Многодетной признается семья с тремя и более детьми (в том числе усыновленными, находящимися под опекой (попечительством) в возрасте до 18 лет.
В Санкт-Петербурге свидетельство выдается на каждого члена многодетной семьи и при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или свидетельства о рождении) дает владельцу право:
- на оплату проезда железнодорожным транспортом общего пользования в поездах пригородного сообщения в период с 27 апреля по 31 октября включительно со скидкой 90% от действующего тарифа;
- на бесплатное посещение за счет средств бюджета Санкт-Петербурга музеев, парков культуры и отдыха, находящихся в ведении исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга, а также выставок, организацию которых осуществляют исполнительные органы государственной власти Санкт-Петербурга.
Документы, необходимые для оформления свидетельства многодетной семьи и заявления на получение льгот по транспортному налогу можно посмотреть на Портале государственных и муниципальных услуг Санкт-Петербурга в разделе «Все услуги МФЦ».
Налог на пробег транспортного средства может быть включен в переговоры об инфраструктуре, говорит Буттигиг.
Налог на пробег транспортного средства может быть на столе при переговорах о том, как финансировать ожидаемое предложение Белого дома об инфраструктуре на несколько триллионов долларов, по словам министра транспорта Пита Буттигига. .
Буттигиг, который разговаривал с Кайлой Тауше из CNBC в пятницу, также утверждал, что предстоящие планы президента Джо Байдена по восстановлению национальных дорог, мостов и водных путей принесут чистую прибыль Соединенному Королевству.S. налогоплательщик, а не чистые расходы.
«Когда вы думаете об инфраструктуре, это классический пример такого рода инвестиций, которые приносят отдачу от этих инвестиций», — сказал он.
«Это одна из многих причин, почему мы думаем, что это так важно. Это видение рабочих мест, а также видение инфраструктуры, климатическое видение и многое другое».
Он также взвесил несколько возможных вариантов получения дохода для финансирования проекта. Он с любовью говорил о сборах за километраж, которые будут облагать путешественников налогом в зависимости от расстояния в пути, а не от количества потребляемого бензина.
«Так называемый налог на пробег транспортного средства или налог на пробег, как бы вы его ни называли, может быть одним из способов сделать это», — сказал он.
Демократы постепенно отказались от налога на бензин в пользу налога на пробег на фоне одновременных экологически безопасных усилий по поощрению потребителей к использованию электромобилей.
Пит Буттигиг выступает на слушаниях по выдвижению кандидатов в Сенат по вопросам торговли, науки и транспорта, чтобы изучить его предполагаемое назначение на должность министра транспорта в Вашингтоне.
Кен Седено | Reuters
«Я очень хочу убедиться, что существуют устойчивые потоки финансирования», — сказал министр транспорта. Налог на пробег «выглядит многообещающим, если мы верим в так называемый принцип« пользователь платит »: идея о том, что часть того, как мы платим за дороги, заключается в том, что вы платите в зависимости от того, сколько вы водите».
Он добавил: «Вы часто слышите здесь« может быть », потому что все эти вещи должны быть сбалансированы и могут быть частью микса».
Комментарии министра транспорта прозвучали в тот момент, когда президент Джо Байден во время поездки в Питтсбург на следующей неделе готовился к подробному описанию обширных предложений по инфраструктуре, которые могут стоить от 3 до 4 триллионов долларов.
На первой пресс-конференции своего президентства Байден в четверг сказал, что восстановление физической и технологической инфраструктуры США является его следующим приоритетом, имеющим решающее значение не только для усилий по восстановлению экономики, но и для сохранения конкурентоспособности с такими конкурентами, как Китай.
Буттигиг добавил в пятницу, что Белый дом рассматривает возможность возрождения Build America Bonds, особого класса муниципальных облигаций, впервые представленных администрацией Обамы, с процентными расходами, финансируемыми США.С. Казначейство.
CNBC Politics
Подробнее об освещении политики CNBC:
BAB показывают «многообещающие с точки зрения того, как мы используем такое финансирование. Были идеи и в отношении таких вещей, как национальный инфраструктурный банк».
Его выступление в пятницу прозвучало на следующий день после того, как в четверг он умолял Конгресс сделать «инвестиции поколений» для улучшения национальных дорог, мостов и водных путей, а также борьбы с изменением климата и расовым неравенством.
«Практически все признают, что более широкое восстановление потребует национальных обязательств по исправлению и преобразованию инфраструктуры Америки», — заявил Буттиджиг Комитету по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей.
Уточнение: заголовок этой статьи был обновлен, чтобы отразить, что эти политики могут быть обсуждены в переговорах по инфраструктуре.
Как обращаться с налогом с продаж на доставку: Руководство для штата
Успешная розничная торговля зависит от успешной доставки, особенно сейчас, когда многие потребители избегают обычных магазинов из-за COVID-19. Только в августе онлайн-продажи в США выросли на 42% в годовом исчислении. Поскольку конца пандемии не видно, а продажи в электронной коммерции, вероятно, останутся высокими в течение сезона праздничных покупок, розничным торговцам необходимо знать, как обложить налогом расходы на доставку.
Нет единого способа передать товары покупателям, и нет единого способа облагать налогом расходы на доставку: налогообложение зависит от штата и способа доставки. Сборы компании за доставку товаров собственным транспортным средством часто облагаются налогом иначе, чем сборы за доставку обычным или частным перевозчиком.
Плата за доставку товаров в электронном виде может отличаться от платы за доставку материального личного имущества. Комбинированная плата за доставку и погрузку-разгрузку может облагаться налогом иначе, чем отдельные сборы за доставку и погрузку / разгрузку.И так далее.
Общее практическое правило для включенных транспортных расходов:
- Если содержимое посылки облагается налогом, то расходы на его отправку облагаются налогом
- Если содержимое посылки не облагается налогом, сборы за ее отправку обычно не облагаются
- Если отгрузка содержит как освобожденные, так и облагаемые налогом продукты, часть платы, относящаяся к налогооблагаемой продаже, подлежит налогообложению, а часть, относящаяся к освобожденной продаже, освобождается от налога
Это только верхушка айсберга.В следующем руководстве представлена подробная информация по каждому состоянию.
Ниже приводятся общие рекомендации, а не советы по налогам. Пожалуйста, подтвердите всю информацию в налоговом управлении штата или у доверенного налогового консультанта.
Алабама: Доставка служебным транспортным средством в Алабаме обычно облагается налогом, как и доставка частным перевозчиком, комбинированные сборы за доставку и погрузку / разгрузку, а также сборы за электронную доставку. Но доставка обычным перевозчиком обычно не облагается налогом, как и почтовые расходы для прямой почтовой рассылки и расходы по доставке, которые превышают фактическую стоимость доставки.
Аризона: Большая часть транспортных расходов в Аризоне освобождена от налога, но комбинированные расходы на доставку и погрузку / разгрузку, как правило, облагаются налогом. Плата за электронную доставку обычно не облагается, хотя в некоторых частях штата может применяться местный налог.
Арканзас: Многие транспортные расходы в Арканзасе облагаются налогом. Однако стоимость доставки считается частью валовой выручки или валовой выручки от продажи в Арканзасе, если только расходы не выставляются покупателю напрямую перевозчиком, отличным от продавца.
Как правило, если отправляемая материальная личная собственность облагается налогом, плата за доставку облагается налогом; если продажа не облагается налогом, также освобождаются от налога на доставку; и если отгрузка включает в себя как облагаемую налогом, так и освобожденную от налогообложения собственность, налог применяется к проценту платы за доставку, отнесенной к налогооблагаемой собственности.
Калифорния: По большей части, транспортные расходы не облагаются налогом, если продажа освобождена, но если продажа облагается налогом, расходы, связанные с доставкой, могут быть необлагаемыми, частично или полностью облагаемыми налогом.Как правило, сборы за доставку транспортным средством компании облагаются налогом, если передача права собственности происходит после того, как покупатель вступает во владение продуктом (место назначения на условиях FOB), но сборы освобождаются, если передача права собственности происходит до доставки продукта (FOB источник). Стоимость доставки, превышающая фактическую стоимость доставки, как правило, облагается налогом, но стоимость доставки, превышающая действующие разумные ставки, как правило, не облагается.
Комбинированные расходы на доставку и погрузку / разгрузку, как правило, облагаются налогом, тогда как сборы за электронную доставку обычно не облагаются.
Колорадо: Доставка и фрахт для облагаемых налогом продаж обычно облагаются налогом в Колорадо, если они включены в продажную цену, но могут быть освобождены от налога, если у потребителя есть возможность организовать свою доставку. Плата за электронную доставку обычно облагается налогом. В отношении местного налога с продаж могут применяться другие правила.
Коннектикут: Стоимость доставки и доставки для налогооблагаемых продаж, как правило, облагается налогом в Коннектикуте, независимо от того, указаны ли они отдельно или включены в цену продажи, и предоставлены ли продавцом или третьей стороной.Стоимость доставки и доставки для освобожденных продаж, как правило, не облагается.
Флорида: Транспортные расходы для налогооблагаемых продаж, как правило, облагаются налогом, независимо от того, указаны ли они отдельно или включены в продажную цену. Однако сборы за доставку обычно не облагаются, если плата указывается отдельно, и покупатель имеет возможность забрать товар или организовать свои собственные сторонние транспортные услуги. Плата за электронную доставку также обычно не облагается.
Грузия: сборы за доставку, фрахт, транспортировку, отгрузку и обработку обычно считаются частью продажной цены, поэтому они освобождаются от уплаты налога, если продажа освобождена от налога, и облагаются налогом, если продажа облагается налогом.Сборы за доставку, не связанные с продажей налогооблагаемого имущества, как правило, освобождаются от налога, как и сборы за доставку электронного имущества.
Гавайи: Общий акцизный налог (GET) Гавайев — это налог на привилегии, взимаемый с деловой активности на Гавайях. Обычно это применяется к большинству транзакций, включая сборы за доставку и обработку.
Айдахо: Предполагается, что расходы на доставку и погрузку-разгрузку должны быть отдельно указаны в Айдахо, а отдельно указанные расходы на доставку покупателю не облагаются в Айдахо.
Однако сборы за товары, доставляемые электронным способом, обычно облагаются налогом.
Иллинойс: Стоимость доставки и обработки налогооблагаемых товаров, как правило, облагается налогом в Иллинойсе. Если розничный торговец определяет, что либо покупатель, либо все продаваемое имущество освобождены от налога, плата за доставку также будет освобождена. Кроме того, при отправке на условиях ФОБ сборы не облагаются, если у клиента есть возможность организовать свою доставку через третью сторону.
Индиана: Стоимость доставки и обработки, как правило, облагается налогом в Индиане.Однако отдельно указанные «почтовые расходы» (цена покупки почтовых марок или аналогичные сборы за доставку почты или посылок через США) не облагаются налогом. При отправке на условиях FOB сборы не облагаются, если клиент имеет возможность организовать доставку самостоятельно через третью сторону.
Айова: В Айове плата за доставку обычно не взимается. Тем не менее, входящий фрахт или сборы за фрахт — сборы, взимаемые продавцом за получение товаров, проданных покупателям, — обычно облагаются налогом, если передаются покупателю.
Канзас: Стоимость доставки и обработки обычно облагается налогом в Канзасе, независимо от того, включены ли они в продажную цену, указываются отдельно или оплачиваются отдельно.
Кентукки: Стоимость доставки (сборы розничного продавца за подготовку и доставку в место, указанное покупателем) включены в цену продажи и облагаются налогом, если продажа облагается налогом, и освобождаются, если продажа освобождена.
Луизиана: Государственный налог с продаж, как правило, не применяется к отдельно указанным расходам на доставку.В отношении облагаемых налогом продаж расходы по доставке и доставке, которые включены в продажную цену, обычно облагаются государственным налогом с продаж. Плата за доставку освобождается, если покупатель имеет возможность отдельно заключить договор на доставку (например, путем получения товаров или организации доставки третьей стороной). Плата за товары, доставляемые электронным способом, облагается государственным налогом с продаж. В отношении местного налога с продаж могут применяться другие правила.
, штат Мэн: По большей части, расходы на доставку освобождаются от налога с продаж, если выполняются эти три условия: отгрузка осуществляется непосредственно покупателю, стоимость доставки указывается отдельно, и отгрузка осуществляется обычным или контрактным перевозчиком или США.S. mail. Плата за доставку продавцом на собственном автомобиле обычно включается в налогооблагаемую продажную цену, если доставляемые товары облагаются налогом. Плата за доставку электронной продукции также облагается налогом.
Мэриленд: Большинство расходов на доставку освобождены от налога с продаж Мэриленда. Однако стоимость доставки, включенная в налогооблагаемую цену, как правило, облагается налогом, как и комбинированные расходы на доставку и погрузку / разгрузку.
Массачусетс: отдельно указанные расходы на доставку и доставку освобождаются от налога с продаж и использования штата Массачусетс, если доставка осуществляется после покупки.Плата за обработку может быть объединена с расходами на доставку; если указано отдельно, расходы по доставке и транспортировке не облагаются.
Однако стоимость доставки, превышающая фактическую стоимость доставки, как правило, облагается налогом.
Мичиган: Расходы на доставку и обработку облагаемых налогом розничных продаж, как правило, облагаются налогом в Мичигане, в том числе понесенные до передачи права собственности на недвижимость. Однако плата за доставку освобожденного имущества, как правило, не облагается. Если взимается единая плата за перевозку как налогооблагаемых, так и освобожденных от налогообложения товаров, налог взимается с облагаемой налогом доли продажи (определяемой по цене или весу).
Миннесота: Стоимость доставки и обработки облагаемых налогом товаров, как правило, облагается налогом. Плата за доставку и погрузку-разгрузку предметов, освобожденных от налога, как правило, не облагается. Если транзакция включает как налогооблагаемые, так и освобожденные от налога продукты, налог на доставку и доставку должен распределяться на основе процента или веса налогооблагаемых товаров. Услуги по доставке, предоставляемые и выставляемые третьей стороной, как правило, освобождаются от поставки агрегатных материалов или бетонных блоков.
Миссисипи: сборы за доставку, обработку и доставку налогооблагаемых товаров, как правило, облагаются налогом с продаж штата Миссисипи.Однако транспортные расходы, превышающие разумные или действующие ставки, могут быть освобождены от налога.
Миссури: Стоимость доставки и обработки налогооблагаемых товаров, как правило, облагается налогом в штате Миссури, если они включены в продажную цену или когда покупатель обязан ее оплатить. Отдельно указанные транспортные расходы обычно не облагаются налогом, если покупатель не обязан платить за услугу. Однако, если покупатель не обязан оплачивать транспортные расходы, но они не указываются отдельно, они, как правило, облагаются налогом.Отдельно указанные сборы за электронную доставку товаров, как правило, не облагаются.
Небраска: Транспортные расходы и расходы на обработку обычно облагаются налогом в Небраске, когда продажа облагается налогом, и — сборы оплачиваются розничному продавцу. Обычно они освобождаются от уплаты налога, если продажа не облагается.
Если существует единовременная плата за доставку груза, освобожденного от налогообложения и облагаемого налогом, следует распределить налог. Сборы за доставку, фрахт, пересылку по почте, отгрузку или транспортировку, уплаченные лицу, не являющемуся продавцом, как правило, освобождаются от налога.
Невада: Услуги, необходимые для завершения продажи материального личного имущества, такие как услуги доставки и обработки, обычно облагаются налогом в Неваде. Отдельно указанные расходы на пересылку, доставку и транспортировку обычно не облагаются налогом, но сборы за упаковку, обработку, упаковку или аналогичные сборы подлежат налогообложению, независимо от того, указаны они отдельно или включены в продажную цену. Плата за товары с электронной доставкой обычно не взимается.
Нью-Джерси: Большинство расходов, связанных с отгрузкой и доставкой, облагается налогом с продаж в штате Нью-Джерси, хотя сборы за доставку и обработку освобожденных от налога продаж, как правило, не облагаются.
Если отгрузка включает как налогооблагаемые, так и освобожденные от налогообложения товары, продавец должен облагать налогом часть платы за доставку, выделенную на транспортировку налогооблагаемых товаров (определяемую по весу или цене). Если продавец не распределяет плату за доставку, вся сумма облагается налогом.
Нью-Мексико: налог на валовой доход обычно применяется к расходам на доставку и доставку (включая почтовые расходы и транспортные расходы) в Нью-Мексико, независимо от того, указаны ли они отдельно или включены в цену продажи. Однако плата за доставку товаров электронным способом обычно не облагается.
Нью-Йорк: Стоимость доставки, обработки и доставки налогооблагаемых продаж, как правило, облагается налогом в Нью-Йорке. Однако, если заказчик организует доставку третьей стороной и платит этой третьей стороне напрямую, сторонняя плата за доставку освобождается. Стоимость доставки, обработки и доставки для продаж, не облагаемых налогом, обычно не облагается. Комбинированные расходы на транспортировку как облагаемых налогом, так и освобожденных от налогообложения продаж, как правило, облагаются налогом, но если плата за доставку или доставку указывается отдельно и справедливо распределяется между облагаемыми и необлагаемыми налогами продажами, то стоимость доставки для облагаемых налогом продаж облагается налогом, а стоимость доставки для освобожденных от налогообложения продаж составляет освобождать.
Плата за доставку продуктов электронным способом обычно не взимается.
Северная Каролина: Расходы на отгрузку и обработку, транспортировку и доставку, взимаемые розничным продавцом и связанные с налогооблагаемыми продажами, обычно облагаются налогом с продаж и использования в Северной Каролине, независимо от того, включены ли они в продажную цену или указаны отдельно. Если в счете указаны как налогооблагаемые, так и освобожденные от налогообложения продажи, расходы по доставке и транспортировке должны быть пропорционально распределены по каждой позиции. Если стоимость доставки и обработки основана на фиксированной ставке за посылку, «розничный торговец может распределить плату за любой из предметов в упаковке, а не распределять плату.”
Северная Дакота: Фрахт, доставка и другие транспортные расходы, включая доставку и погрузочно-разгрузочные работы, считаются частью продажной цены в Северной Дакоте. Таким образом, если продажа облагается налогом, расходы по доставке облагаются налогом, а если не облагаются налогом, они не облагаются налогом.
Однако плата за доставку, выставляемая непосредственно клиенту (т. Е. Не связанная с продажей материального личного имущества), как правило, не облагается. Если розничный торговец отправляет как налогооблагаемые, так и освобожденные от налогообложения товары за одну поставку, часть затрат на отгрузку налогооблагаемых товаров облагается налогом; если розничный продавец не распределяет налог пропорционально, вся единовременная сумма подлежит налогообложению.
Огайо: Большая часть расходов на доставку налогооблагаемых товаров облагается налогом в Огайо. Стоимость доставки считается частью продажной цены, независимо от того, указана она отдельно или включена в цену, поэтому они подлежат налогообложению, если продажа облагается налогом, и освобождаются, если продажа освобождена от налога. Если одна плата за доставку включает в себя как облагаемые налогом, так и освобожденные от налога продажи, она может быть распределена (по весу или продажной цене), поэтому налог взимается только за отгрузку той части груза, которая облагается налогом.
В противном случае налог взимается со всей стоимости доставки.Плата за доставку, не связанная с продажей, облагаемой налогом, не облагается налогом. Плата за электронную доставку не взимается.
Оклахома: отдельно указанные сборы за доставку прямой почтовой рассылки в Оклахоме не облагаются, независимо от того, облагается ли содержимое посылки налогом или освобождено от него. Расходы на транспортировку и транспортировку, включенные в продажную цену налогооблагаемого материального личного имущества, облагаются налогом. Налог с продаж Оклахомы применяется к оплате за электронную доставку, но не к почтовым расходам при прямой почтовой рассылке.
Пенсильвания: Если отгружаемые товары облагаются налогом, расходы по доставке и транспортировке, как правило, облагаются налогом, независимо от того, указаны они отдельно или включены в продажную цену.Если отправляемый товар (-ы) не облагается налогом, доставка и сборы за обработку обычно освобождаются. Если отправление содержит как налогооблагаемые, так и не облагаемые налогом товары, то расходы по доставке и транспортировке всей отгрузки подлежат налогообложению.
Плата за доставку, произведенную и выставленную третьим лицом, не облагается.
Род-Айленд: Стоимость доставки (включая расходы на обработку) считается частью продажной цены, поэтому они обычно освобождаются от уплаты налога, если продажа не облагается налогом, и облагаются налогом, когда продажа облагается налогом.Если отправление содержит как налогооблагаемые, так и освобожденные от налогообложения товары, продавец должен распределить стоимость доставки по продажной цене или весу. Сборы за электронную доставку продуктов обычно облагаются налогом.
Южная Каролина: сборы за доставку и обработку облагаемых налогом товаров обычно облагаются налогом в Южной Каролине, в то время как сборы за доставку и погрузку-разгрузку товаров, освобожденных от налога, обычно не облагаются. Налогообложение сборов для розничного продавца за доставку материального личного имущества на собственном грузовике зависит от того, являются ли условия местом назначения на условиях FOB или местом (или отправкой) на условиях FOB: пункт назначения на условиях FOB обычно облагается налогом, а пункт отгрузки на условиях FOB обычно освобождается.
Южная Дакота: Как правило, плата розничного продавца за доставку и обработку налогооблагаемых товаров облагается тем же государственным и муниципальным налогом с продаж, что и товар. Поскольку большая часть продаж в Южной Дакоте облагается налогом, расходы на доставку и транспортировку обычно облагаются налогом. Однако, если продажа не облагается налогом, сборы за доставку и транспортировку также не облагаются. Если налогооблагаемые и не облагаемые налогом продукты входят в одну и ту же поставку, налог с продаж уплачивается с части стоимости доставки налогооблагаемых продуктов (определяемой продажной ценой или весом).Если розничный торговец нанимает третье лицо для выполнения доставки и выставляет счет покупателю за доставку, розничный торговец должен включить транспортные расходы в налогооблагаемые квитанции.
Теннесси: Стоимость доставки является частью продажной цены в Теннесси. Таким образом, если продажа облагается налогом, плата за доставку облагается налогом; если продажа не облагается налогом, плата за доставку не взимается.
Если отправление содержит как освобожденные, так и облагаемые налогом продажи, налог с продаж применяется к процентной доле облагаемого налогом груза (определяемой по весу или продажной цене).
Техас: Доставка и доставка в Техасе облагаются налогом, если продажа облагается налогом, и освобождаются, если продажа освобождена от налога. Отдельно заявленные сборы за доставку сторонним грузоотправителем также освобождаются от уплаты, если они предоставляются по запросу клиента.
Юта: Плата за доставку как налогооблагаемой, так и освобожденной от налога продажи не облагается налогом, если это указано отдельно. Сборы за доставку налогооблагаемых товаров могут облагаться налогом, если они входят в цену продажи (или «фрахт»).
Вермонт: Если продажа подлежит обложению налогом с продаж штата Вермонт, налог с продаж также взимается при доставке и фрахте при доставке товара.Однако, если продажа не облагается налогом, соответствующие расходы на доставку также не облагаются.
Как правило, нет налога с продаж на отдельные транспортные расходы, не связанные с розничной продажей.
Вирджиния: отдельно указанные расходы на доставку, включая почтовые расходы, обычно освобождаются от налога с продаж Вирджинии, но расходы на транспортировку всегда облагаются налогом. Если стоимость доставки объединяется с комиссией за обработку или другими сборами в виде единого платежа, они облагаются налогом.
Вашингтон: налог с продаж обычно применяется к расходам на доставку налогооблагаемых товаров, даже если это указано отдельно, или если продавец также является перевозчиком.Однако сборы за доставку товаров, освобожденных от налога, обычно не облагаются. Если отправление содержит как налогооблагаемые, так и освобожденные от налогообложения товары, налог применяется к процентной стоимости доставки, подлежащей уплате за налогооблагаемые товары (определяемой продажной ценой или весом). Плата за доставку может не облагаться налогом, когда покупатель нанимает третье лицо для доставки купленных товаров после продажи.
Западная Вирджиния: Стоимость доставки и погрузочно-разгрузочных работ в Западной Вирджинии считается частью продажной цены. Для облагаемых налогом продаж сборы, как правило, облагаются налогом; для продаж, освобожденных от уплаты налога, они, как правило, не облагаются налогом.
Висконсин: Стоимость доставки для облагаемых налогом продаж, как правило, облагается налогом в Висконсине, независимо от того, осуществляется ли доставка обычным или контрактным перевозчиком, почтовой службой США или транспортным средством продавца. Точно так же плата за доставку для освобожденных продаж обычно освобождается. Если отгрузка включает в себя как налогооблагаемые, так и необлагаемые налогом продажи, часть, отнесенная к необлагаемым налогом продажам, не облагается налогом; если распределение не производится, вся сумма облагается налогом. Стоимость доставки для отдельно указанной прямой почтовой рассылки обычно не взимается.
Вайоминг: В Вайоминге сборы за доставку и обработку обычно не облагаются, если они указаны отдельно и отличаются от любых налогооблагаемых сборов, которые могут указываться в том же счете-фактуре.
Однако, когда часть продажной цены облагается налогом, сборы, как правило, облагаются налогом.
Вашингтон, округ Колумбия: Стоимость доставки и обработки, как правило, облагается налогом в округе Колумбия. Однако транспортные расходы обычно не облагаются, когда право собственности переходит к покупателю в момент продажи (т.е., до отгрузки) или на условиях FOB.
Потребители хотят, чтобы доставка была дешевой, быстрой и надежной. Они также хотят, чтобы он правильно облагался налогом — или, по крайней мере, они не хотят платить налог с продаж без необходимости. Автоматизация сбора налогов с продаж, денежных переводов и регистрации — самый эффективный способ сделать это правильно.
Высокая стоимость перевозки в США
Введение
Сколько платит средний американец, чтобы каждый день передвигаться? Какая часть их дохода идет на транспорт и типичны ли эти расходы для развитых стран? Ответ — нет.Доля расходов домохозяйства на транспорт в Соединенных Штатах часто бывает больше, чем у многих во всем мире.
Эта разница еще более заметна среди лиц с низкими доходами, несмотря на субсидии правительства США на транспорт.
Данные показывают, что американцы тратят 13% своих домашних расходов на транспорт, то есть большую часть, чем жители Европы.
В среднем американцы владеют 2.28 автомобилей, что означает, что многие семьи в Соединенных Штатах имеют три или более автомобилей. Фактически, 35% американских семей владеют тремя или более автомобилями. На личный автотранспорт в 2017 году пришлось наибольший объем транспортных расходов — 1,1 трлн долларов США, что составляет почти 90% общих транспортных расходов. В 2017 году транспортные расходы составили четвертое место среди расходов американских домохозяйств, каждое из которых потратило в среднем 9737 долларов на транспортные расходы. Основная часть этих затрат приходится на покупку автомобиля (4 001 доллар США), за которой следуют другие расходы на автомобиль (3 603 доллара США), которые могут включать страхование и ремонт.
Неудивительно, что топливо и моторное масло составили наименьшие расходы в категории личных автомобилей — 1968 долларов в год. Эти цифры показывают, что в Соединенных Штатах владение автомобилем — занятие дорогое. Американцы тратили значительно меньше на любые другие поездки, чем на владение автомобилем и техническое обслуживание. Менее 5% всех транспортных расходов было потрачено на местный, наземный или общественный транспорт. Стоит отметить, что автомобили обесцениваются, поэтому их стоимость почти никогда не восстанавливается при перепродаже.
Доля расходов на транспортировку обратно пропорциональна доходам в США.
В то время как средний американец тратит примерно 13% расходов домохозяйства на транспорт, эти расходы не одинаковы для разных доходов. Домохозяйства с низкими доходами обычно оплачивают большую часть своих расходов на транспорт, а по мере того, как люди продвигаются вверх по доходной группе, они платят меньшую часть своих расходов на транспорт.
Самый низкий доход приходится на самую большую часть расходов.
В 2016 году в США 20% населения с самым низким доходом зарабатывали в среднем 11 933 доллара и тратили в среднем 3497 долларов (29%) на транспортные расходы. Беднейшие слои населения больше всего страдают от (отсутствия) транспортной системы. Для тех, кто зарабатывает примерно 30 000 долларов в год, их транспортные расходы составили около 22%, а затем 17% для следующего квинтиля. По мере того как американцы переходят от более низкого дохода к более высокому, часть их расходов на транспорт сокращается. Это имеет смысл. Личные автомобили недешевы и не субсидируются.Поскольку американские города не могут предоставить людям альтернативные варианты транспорта, люди вынуждены путешествовать на личных автомобилях. Это оставляет людям с низкими доходами мало вариантов. Хотя критика отсутствия общественного транспорта сосредоточена на ущербе для окружающей среды, они также должны учитывать вопрос справедливости. Отсутствие общественного транспорта является финансовым бременем: из-за отсутствия хороших вариантов люди вынуждены принимать обременительные финансовые решения и оказываются в замкнутом круге бедности, от которого становится все труднее избавиться.
Джо Честнат из ITDP, который написал отчет, « индикаторов устойчивой мобильности», заключение ,
«В США существует повествование о том, что, если люди будут много работать, они смогут выбраться из бедности, но мы построили города, которые делают это повествование невозможным. Для семей, зарабатывающих менее 20 000 долларов в год, надежные автомобили — несбыточная мечта: огромные расходы, которые они не могут себе позволить. Без надлежащего транспорта они останутся на месте ».
Кроме того, из-за недостаточной плотности в различных районах метро расстояние между доступным жильем и рабочими местами увеличилось, в результате чего люди больше полагаются на свой личный транспорт, чтобы преодолевать большие расстояния.Даже если жилье в определенных районах может быть доступным, стоимость транспорта может свести на нет экономию, полученную за счет жилья. По мере того, как объекты строятся без планирования, ориентированного на транзит, и по мере роста стоимости жилья, поездки на большие расстояния и проживание в районах, зависящих от автомобилей, становятся все более распространенными.
Печальная тенденция как для американцев, так и для окружающей среды.
Путешествовать на дальние расстояния в Европе стало легко и комфортно благодаря хорошо оборудованным поездам, курсирующим по регулярному и частому расписанию. (На фото: Thalys Train)
Так и должно быть?№По сравнению с Соединенными Штатами, люди в европейских странах тратят меньшую часть своего дохода на транспорт. Эта разница наиболее заметна в группах с более низким доходом, но остается неизменной для разных доходов. Для самого низкого квинтиля в европейских странах расходы на транспорт меньше. Например, среди 20% беднейших людей в Европейском союзе они оплачивают примерно 7,5% своих расходов на транспорт.
По мере роста доходов увеличиваются и доли, затрачиваемые на транспорт, поскольку каждый доход ограничивает расходы людей на транспортировку.В среднем европейцы тратят на транспорт около 11% расходов своей семьи.
Что интересно в этом сравнении, так это то, что по всей Европе существуют политики, делающие управление автомобилем дорогостоящим.
Бензин облагается налогом, парковка дорогая, а платных дорог много. Однако эти затраты не влияют на общие годовые затраты на транспортировку для человека. Фактически, в Европе люди по-прежнему платят за транспорт меньше, чем американцы.
При рассмотрении структуры цен на европейские перевозки, сборы и налоги, связанные с вождением, являются важным источником регулярного дохода для руководящих органов.Это позволяет потратить больше денег на экологичный транспорт. В то время как политическая воля остается важной причиной для функционирования систем общественного транспорта, то же самое делает и финансирование. Широко доступное финансирование не только удерживает людей от использования личных автомобилей — они часто могут сэкономить время и деньги, пользуясь общественным транспортом.
На этом графике показано, как доля расходов на транспортировку напрямую связана с доходами.
Субсидирование общего блага за счет частных лиц противоречит большинству американцев, но этот аргумент сформулирован неверно.
Когда многие американцы думают об общественном транспорте, они думают о чем-то, чем они никогда не воспользуются, они видят в нем услугу, за которую они будут платить без какой-либо личной выгоды. С другой стороны, в Европе очевидны свидетельства того, что когда расходы, связанные с вождением, взимаются и применяются к инфраструктуре общественного транспорта, она становится лучше и эффективнее. При разумной политике ценообразования полученный доход создает необходимое финансирование, которое может улучшать, расширять и увеличивать объемы общественного транспорта.
Следует ли американцам переезжать, чтобы жить поближе к работе? В идеальном мире — да, но, к сожалению, этот вариант не очень простой. То, как устроено пространство в Соединенных Штатах, является основным источником этой проблемы. Законы о едином зонировании вынуждают отделять жилые кварталы от коммерческих. Дороги и пригороды спроектированы так, чтобы ограничивать движение общественного транспорта в зависимости от автомобиля.
Более 75% поездок на автомобиле в США совершаются одним человеком в одном транспортном средстве — реальность, которая неэффективна как во времени, так и в пространстве.Кроме того, большинство поездок на автомобиле в Соединенных Штатах относительно короткие, от 1 до 8 километров, расстояние, которое, возможно, можно было бы преодолеть другими способами, если бы такая возможность существовала. Сосредоточившись на развитии, ориентированном на транзит, города могут создавать пространства, поддерживающие использование общественного транспорта.
Как видно из Индикаторов устойчивой мобильности, очень немногие американцы ездят на работу общественным транспортом, пешком или на велосипеде, и это не из-за отсутствия интереса, а из-за отсутствия вариантов. Дизайн американских городов и регионов вынуждает миллионы американцев платить за то, что, возможно, они бы не выбрали, если бы у них действительно была возможность.Из-за отсутствия выбора американцы тратят все больше и больше денег на обесценивающийся актив.
Общественный транспорт — не безнадежное дело в Соединенных Штатах. Глядя на другие страны, американцы могут научиться создавать и поддерживать пространства, менее зависимые от автомобилей. Это не только создаст лучшие города для окружающей среды и потребителей, но и значительно снизит финансовое бремя, ложащееся на беднейшие слои населения Америки. Помогая тем, у кого меньше всего ресурсов, Америка может создать общественный транспорт, который принесет пользу всем.
Вашингтон тестирует новую плату за вождение
Это признание того, что, несмотря на опасения по поводу конфиденциальности, плата за «пройденные мили транспортного средства» может быть наиболее логичным преемником нынешнего налога на бензин, который покрывает часть расходов страны на транспорт. Федеральный налог на бензин, уплачиваемый без промедления, не повышался с 1993 года, но неуклонно теряет свои позиции по мере того, как автомобили становятся более экономичными. Но потребности в инфраструктуре продолжают расти, и законодатели все чаще решают восполнить этот пробел за счет дефицитных расходов.
Плата за милю имеет главное преимущество, так как она может фиксировать использование дороги каждым транспортным средством, даже тем, которое не использует ископаемое топливо. Но это также связано с серьезным багажом, в основном озабоченностью по поводу конфиденциальности, отслеживания со стороны правительства и воздействия на сельское население США, которое трудно преодолеть. В самом деле, даже скромный шаг законопроекта об инфраструктуре быстро привлек стрелу культурной войны от республиканской партии Лорен Боберт (Колорадо), которая назвала это положение «налогом на сельскую Америку, введенным либералами кольцевой дороги округа Колумбия».«
И именно поэтому многие, кто изучает транспорт, говорят, что до того, как он станет жизнеспособным вариантом, по крайней мере, десять лет, хотя национальный пилотный проект — это шаг к сужению этого окна.
«Это не то, что вы можете включить в одночасье — у вас есть отставание от 12 до 15 лет, поэтому чем дольше мы будем ждать, чтобы начать внедрять это, тем дольше мы сможем начать получать от этого доход.
», — сказал Роб Аткинсон, президент Фонда информационных технологий и инноваций, научно-технического аналитического центра, который в 2009 году возглавлял группу, которая изучила варианты финансирования инфраструктуры.
Потребность в чемпионе федерации
На самом деле, это было оценено через десять лет в ближайшее время, отчасти потому, что, хотя в нескольких штатах были отдельные пилотные программы, работающие в течение многих лет, мало внимания уделялось общенациональной реализации. В 2015 году Боб Пул, директор по транспортной политике консервативного аналитического центра Reason Foundation, заявил комитету Палаты представителей, что федеральная система VMT находится на расстоянии 10 лет от жизнеспособности.
В недавнем интервью POLITICO Пул дал свою последнюю оценку: через 10 лет.
«Среди нас есть шутка, что это что-то вроде ядерного синтеза — до него уже давно осталось 10 лет, а до него будет еще 10 лет», — сказал он.
Пул сказал, что VMT не является политически целесообразным из-за той же динамики, которая сделала повышение федерального налога на газ третьей проблемой: отсутствие политической воли.
Вместо этого Конгресс предпочел «довольно сдержанным образом просто [финансировать] пилотные проекты штатов», — сказал он, имея в виду программу грантов, учрежденную Конгрессом в 2015 году, которая финансирует пилотные проекты VMT в некоторых штатах.
Причина, по которой некоторые эксперты по транспорту предпочитают отказаться от налога на бензин и перейти к системе VMT, связана с изменяющимся характером того, что водят американцы. В прошлом налоги на топливо были разумным показателем степени износа транспортных средств людей на дорогах и мостах. Но автомобили становятся все более экономичными, а в некоторых случаях вообще не используют бензин.
Это означает, что они платят меньше на насосе — и, соответственно, это означает, что они платят относительно меньше в национальную систему, несмотря на то, что они вносят такой же вклад в обслуживание инфраструктуры.VMT будет охватывать не только электромобили, которые в настоящее время ничего не платят, но и другие транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, такие как природный газ и водород, или гибридные автомобили.
Джунг Ли, директор по политике Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, сказал, что VMT находится в лучшем положении в Вашингтоне, чем десять лет назад, и в последние годы появились признаки поддержки этой идеи обеими партиями.
«На этом этапе 10 с лишним лет назад также было много политических соображений», — сказал он.«Но чего, я думаю, в то время не хватало, так это политического интереса и готовности действительно рассмотреть его, потому что это было так ново».
По мнению Ли, переход на VMT — это не столько преодоление бюрократических препятствий, сколько поиск политической воли на федеральном уровне.
«Если люди действительно хотят сделать это и найдут способ сделать это административно, они это сделают», — сказал он. «Вопрос лишь в том, как это место занимает».
Член палаты представителей Сэм Грейвс (республиканец), высокопоставленный член транспортного комитета палаты представителей и активный сторонник VMT, сказал, что «важно без дальнейших задержек перенести это на национальный уровень — воспользуйтесь этими уроками, извлеченными государством.
пилоты и применяют их в реальных демонстрационных условиях по всей стране.»Грейвс сказал, что его поддержка любого такого перехода зависит от решения проблем, связанных с конфиденциальностью и справедливостью в сельской местности, но прогресс государства по этим темам предполагает, что это решаемые проблемы.
Грейвс был бы в хорошей позиции, чтобы подтолкнуть переход к VMT со своего места в комитете до того, как Палата представителей перешла под контроль демократов.
Член палаты представителей Эрл Блуменауэр (штат Орегон), еще один давний сторонник VMT, сказал, что он сам использовал VMT в Орегоне более десяти лет и рассматривает его как «долгосрочное решение» для Highway Trust Fund, но все же считает, что до широкого внедрения осталось 10 лет.
«Он не готов к использованию в прайм-тайм, и мы должны иметь возможность комплексно заменить налог на газ справедливым и устойчивым сбором с пользователей дорог», — сказал он. «И у нас достаточно времени, чтобы сделать это правильно».
Государственные полигоны
Отсутствие прогресса на федеральном уровне не означает, что он отсутствует повсюду — Орегон и Юта имеют полностью функционирующие программы согласия , которые собирают доход на основе миль. Десятки штатов запустили аналогичные пилотные проекты или исследования концепции, работая над решением проблем логистики и конфиденциальности, которые, по мнению оппонентов, делают VMT неработоспособной прямо сейчас.
Некоторые из проблем, которые пытаются решить эти государственные программы: обеспокоенность тем, что VMT ставит в невыгодное положение сельских жителей, которые вынуждены больше водить машину, что сбор слишком дорого обходится, что недостаточно для того, чтобы разогнать тратящие бензин автомобили. дорога и места слежения нарушат конфиденциальность водителей.
Большая часть текущей работы по изучению решений этих проблем проводится в рамках двух межштатных коалиций государственных транспортных чиновников: RUC West, в которую входят 17 штатов от Техаса до Аляски, и Восточной транспортной коалиции, которая насчитывает 17 членов вдоль Восточного побережья.
.
Мишель Годфри, представитель программы OReGO VMT и RUC West в Орегоне, заявила, что коалиция западных штатов была создана из «самосохранения» — штаты хотели испытать VMT, но им не хватало финансирования или политической поддержки. Без какой-либо федеральной программы они стали главными поборниками VMT, хотя ни одна из коалиций не считает себя правозащитной организацией.
Годфри сказал, что штат Орегон часто звонит из других штатов с просьбой дать совет, как начать работу, и предлагает помощь за гроши штата.
«Мы просто делаем это, потому что хотим помочь людям, и если другой штат реализует программу взимания платы за дороги, это поднимет всех нас — это еще больше приблизит нас к национальной системе», — сказала она. «Поэтому каждое государство, которое проявляет интерес, мы делаем все возможное, чтобы поддержать их в этих усилиях».
Проблемы конфиденциальности
Одна из самых сложных проблем при переходе на VMT связана с проблемами конфиденциальности.
Государства с пилотами VMT по-разному предлагали водителям выбор между регулярной проверкой одометра, подключаемыми счетчиками пробега, GPS-трекерами и приложениями для смартфонов.
Варианты, которые могут включать любые предложения по отслеживанию, почти наверняка вызовут проблемы с конфиденциальностью, с высоким потенциалом политизации из-за опасений, что правительство каким-то образом отслеживает водителей.
Джей Стэнли, старший политический аналитик ACLU, сказал, что защитники конфиденциальности «определенно будут следить», чтобы убедиться, что VMT настроен таким образом, чтобы правительство не могло получить информацию о местонахождении своих граждан.
СторонникиVMT считают, что эти опасения по поводу конфиденциальности преувеличены.
Аткинсон сказал, что программы VMT — это «полная противоположность» системам слежения, сравнивая технологию с транспондерами платных дорог, прикрепленными к лобовым стеклам водителей, которые собирают информацию о местоположении анонимно и не передают информацию правительству.
Нейт Брайер, вице-президент по инновациям компании Azuga, которая предоставляет услуги по обработке данных для программы штата Орегон и работал с более чем дюжиной других пилотных проектов VMT, сказал, что данные анонимны и агрегированы.Кроме того, штат Орегон требует его удаления через 30 дней.
Затраты на вызов
Сбор VMT почти наверняка будет намного дороже, чем налог на газ, что потребует дополнительных бюрократических проволочек и государственных средств для его проведения. Исследование Rand Corporation, проведенное в 2012 году, показало, что налоги на топливо, которые взимаются на оптовом уровне, обходятся менее 1 процента доходов для администрирования, в то время как сбор VMT может стоить 5–6 процентов доходов.
«Если вы говорите об установлении национальной платы за пробег, теперь вы делаете всех, кто управляет налогоплательщиками, так что вы переходите от десятков или нескольких сотен организаций, которые несут ответственность за [газ] налог, до более чем 200 миллионов [для VMT] », — сказала Лииса Экола, старший аналитик RAND, работавшая над исследованием.
Другое исследование Американского института транспортных исследований показало, что национальная программа VMT может стоить 20 миллиардов долларов в год, что в 300 раз больше, чем федеральный налог на топливо. Первоначальные затраты на обеспечение каждого автомобиля ключом для измерения пробега могут превысить 13 миллиардов долларов.
Сельское хозяйство
Другие обеспокоены влиянием, которое переход на плату VMT может оказать на сельских водителей, которым часто приходится ездить на большие расстояния по работе или в продуктовый магазин и у которых мало или совсем нет альтернативных вариантов общественного транспорта.
Согласно исследованию, проведенному для RUC West, в то время как сельские водители, как правило, проезжают более длинные дистанции, они совершают эти поездки реже. Хотя их данные варьировались от штата к штату, в целом сельские водители проезжали не больше миль, чем городские их коллеги. В целом, исследование, в котором изучались Аризона, Калифорния, Айдахо, Монтана, Орегон, Техас, Юта и Вашингтон, показало, что сельские водители могут в конечном итоге платить на 1,9–6,3 процента меньше в рамках системы VMT, чем в случае налогов на газ.
Кроме того, если водитель использует средства GPS для отслеживания VMT, система может исключить частные дороги из подсчета.
Проблемы принятия потребителей
Все это может создать проблемы для принятия потребителями, особенно с учетом того, что большая часть населения вообще не знает, что они платят налог на содержание дорог, не говоря уже о том, чтобы понимать новый механизм.
Триш Хендрен, исполнительный директор Восточной транспортной коалиции, сказала, что управление общественным восприятием VMT — одна из самых насущных проблем, с которой столкнулась ее организация.
Опросы, проведенные коалицией, показали, что 70 процентов жителей Нью-Джерси ошибочно полагают, что финансирование транспорта стабильно или увеличивается, а 73 процента не были знакомы с VMT.
«У нас большая работа, чтобы взаимодействовать с общественностью и говорить, что вы цените этот транспорт, мы слышали, что вы цените, но эта связь между тем, сколько вы используете и сколько вы платите, нарушена», — сказал Хендрен.
WV Division of Motor Vehicles
Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с контрольным списком наименования транспортных средств.Обзор заголовков
Все автомобили, прицепы, полуприцепы, прицепы и транспортные средства для отдыха, движущиеся или передвигающиеся по шоссе, должны быть зарегистрированы и зарегистрированы. Все ATV (с 01.07.1989) и UTV (с 28.12.2010) также должны иметь титул, но не регистрироваться. Следующая информация относится ко всем вышеупомянутым типам транспортных средств.
Право собственности на транспортное средство — это юридический документ, подтверждающий право собственности. Если у транспортного средства более одного владельца и имена соединены оператором «И», оба владельца должны подписать правоустанавливающие документы, чтобы продажа или передача была законной.Если между именем владельца стоит «ИЛИ» или «И / ИЛИ», любой владелец может подписать титульный документ как продавец или покупатель транспортного средства.
Не покупайте автомобиль у физического лица, если продавец не имеет права собственности на автомобиль на свое имя и не может передать его вам во время продажи.
Всегда убедитесь, что идентификационный номер транспортного средства (VIN) в названии совпадает с идентификационным номером транспортного средства на транспортном средстве. Показания одометра транспортного средства не должны быть меньше показаний одометра на лицевой стороне титула.
Название новой машины
Сертификат происхождения
Если вы покупаете новый автомобиль, который никогда не был зарегистрирован в каком-либо штате, дилер должен предоставить вам сертификат производителя или заявление о происхождении. Этот документ исходит от производителя и передается дилеру. Когда автомобиль будет продан, дилер завершит процедуру переназначения этого документа, что вам понадобится для присвоения титула вашему новому автомобилю.
Независимо от того, покупаете ли вы автомобиль у дилера в Западной Вирджинии или у дилера за пределами штата, этот документ необходим для присвоения титула новому автомобилю.
Покупки новых автомобилей
В Западной Вирджинии дилер обязан собирать и перечислять все налоги и сборы вместе с документами в подразделение, независимо от того, имеется ли удержание или нет.
Если автомобиль приобретен у дилера за пределами штата, к заявлению должен прилагаться счет, отражающий покупную цену.
Дилерыв Западной Вирджинии могут подтвердить цену, используя свидетельство в нижней части Заявления на получение свидетельства о праве собственности на автомобиль (DMV-1-TR). Если это не заполнено, требуется счет дилера.
Сборы, необходимые для получения права собственности на новое транспортное средство, включают в себя сбор за право собственности в размере 15 долларов США, налог с продаж в размере 6% для транспортных средств с покупной ценой более 500 долларов США или 30 долларов США для транспортных средств с покупной ценой менее 500 долларов США, сбор за удержание 10 долларов США (если применимо) и регистрацию сбор и / или регистрационный сбор за перевод.
Если речь идет об обмене, налог с продаж в размере 6% будет основан на покупной цене за вычетом суммы обмена (обмен должен быть оформлен в Западной Вирджинии и на имя заявителя, чтобы получить кредит, СКИДКИ облагаются налогом) .
Большинство штатов не взимают налоги с покупателей-нерезидентов. Западная Вирджиния не взимает с нерезидентов налог в размере 6%, поскольку автомобиль не зарегистрирован на территории штата Западная Вирджиния. Однако есть некоторые штаты, которые взимают налоги с покупки транспортных средств. Вы не получаете скидку на налоги, уплаченные другому штату.
Покупка подержанных автомобилей
Если купленное транспортное средство используется, вам необходимо должным образом переназначить титул предыдущего владельца, будь то титул в Западной Вирджинии или за пределами штата.И продавец, и покупатель должны подписать обратную сторону титула Западной Вирджинии. Если это титул за пределами штата, предыдущий владелец должен подписать титул, а имя и адрес нового владельца должны появиться в заголовке. Затем новый владелец представит право собственности за пределами штата вместе с заявлением на получение свидетельства о праве собственности на автомобиль (DMV-1-TR).
Модельный год (-а) 2011 и новее должны иметь текущие показания одометра и подтверждаться подписями как покупателя, так и продавца; это будет действовать до 2031 года, после этого для любого автомобиля 20 модельного года или новее потребуется иметь текущие показания одометра.
.
Сборы, необходимые для получения права собственности на подержанное транспортное средство, включают в себя сбор за право собственности в размере 15 долларов США, налог с продаж в размере 6% для транспортных средств с покупной ценой более 500 долларов США или 30 долларов США для транспортных средств с покупной ценой менее 500 долларов США, сбор за удержание 10 долларов США (если применимо) и регистрацию сбор и / или регистрационный сбор за перевод.
Большинство штатов не взимают налоги с покупателей-нерезидентов. Западная Вирджиния не взимает с нерезидентов налог в размере 6%, поскольку автомобиль не зарегистрирован на территории штата Западная Вирджиния. Однако есть некоторые штаты, которые взимают налоги с покупки транспортных средств.Вы не получаете скидку на налоги, уплаченные другому штату.
Если автомобиль приобретен у физического лица и цена покупки ниже 50% от текущей стоимости книги кредитов NADA Clean, к заявке на получение права собственности должен прилагаться нотариально заверенный счет продажи, или налог будет начислен на NADA Clean.
Балансовая стоимость ссуды.
Если автомобиль приобретается у физического лица и цена покупки превышает 50% , налог будет начисляться с этой цены. Любое транспортное средство, не приобретенное у зарегистрированного дилера, которому не более двух лет, будет облагаться налогом по текущей стоимости книги NADA Clean Loan, несмотря на цену покупки, нотариально заверенный счет продажи не будет принят.
Заголовки, представленные с указанием покупной цены, независимо от того, была ли цена изменена или нет, и сопровождаемые чеком о продаже с другой ценой, не принимаются. Первоначальный владелец должен подать заявку на дублирование титула и начать процесс заново. Если невозможно получить дубликат титула, налог будет начисляться на балансовую стоимость независимо от того, какая цена отражена в титуле или в счете-продаже.
Все нотариально заверенные товарные счета или формы DMV Bill of Sale (DMV-7-TR) должны сопровождаться копией водительских прав покупателя и продавца.
Для получения дополнительной информации о названиях вы также можете посетить веб-сайт Национальной системы информации о названиях транспортных средств (NMVTIS) по адресу: http://www.vehiclehistory.gov
ATV
Все ATV (с 01.07.1989) и UTV (с 28.12.2010) также должны иметь титул, но не регистрироваться. Если ATV или UTV предшествуют требованию о праве собственности и никогда не получали титул в каком-либо другом штате, клиенту потребуется следующее: форма DMV-1B (подтверждение VIN должно быть заполнено правоохранительными органами), форма DMV-1-TR ( Заявление о праве собственности), форма MB-12/13 (аффидевит о собственнике и закупке) и нотариально заверенный чек купли-продажи от продавца к покупателю.А если желаете зарегистрировать квадроцикл или UTV, владелец может подать заявку на получение номера SPV с формой DMV-SPV1-TR. Регистрационный взнос составляет 16 долларов в год (не пропорционально). Дополнительные сборы включают налог в размере 6% от покупной цены, сбор за правовой титул в размере 15 долларов США и сбор за удержание в размере 10 долларов США (если применимо).
Если дилерский центр подает заявку на титул ATV или UTV, который ранее не был зарегистрирован в другом штате и предшествует требованию даты титула, ему потребуются вышеупомянутые формы, а также счет-фактура или чек продажи, показывающие, как оно было приобретено или продано. в.
Сделки в подарок
Каждый раз, когда происходит передача права собственности без вознаграждения, денежного или иного характера, продавец должен заполнить Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR). Этот аффидевит также должен быть подписан покупателем и сопровождать свидетельство о праве собственности. Если транспортное средство является титулом на WV и передается в дар резиденту WV, и подарок делается между родителем ребенку / ребенком родителю или супругом супругу, то в соответствии с Законом WV 17-A-34 (2) письменные показания под присягой не требуются.Без аффидевита продавец будет платить налог с балансовой стоимости, независимо от того, в каких отношениях. Аффидевит должен быть заполнен полностью.
Неполные письменные показания будут возвращены. Любой, у кого нет телефона, должен указать номер, по которому с ним можно связаться. Предоставление неверной, ложной или мошеннической информации об обмене возмещения приводит к тому, что заявитель, а также продавец могут быть отозваны, приостановлены и / или аннулированы любые и все водительские права, регистрационные номера, карты и разрешения, выданные на их имя.
Любая заявка на получение титула, в которой цена покупки указана на титуле и приложен Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения, не будет приниматься, поскольку у нас есть противоречащие друг другу заявления.
Наш Кодекс для транспортных средств позволяет подразделению отказать в выдаче любого титула и регистрации, которые содержат ложные или мошеннические заявления.
Первоначальный владелец должен будет подать заявку на получение дубликата права собственности и сделать новое назначение, отражающее правильное раскрытие информации о том, был ли автомобиль продан или подарком.
Если владелец получит дублирующий титул, новый владелец будет платить налог с продаж по цене, указанной в титуле.
Если покупная цена была изменена и подразделение не может определить, какова покупная цена, новый владелец должен будет уплатить налог с балансовой стоимости транспортного средства.
Любой титул, представленный с приложением Аффидевита о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR), и залоговое право (физическое или финансовое учреждение) записано на титул нового владельца, не будет освобождено от налога с продаж.Налог с продаж будет начисляться на шесть процентов от суммы залога. Заявитель не может использовать аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения, когда залог записывается на титул нового владельца. Налог с продаж будет начисляться независимо от родства.
Любой представляемый титул, который отражает физическое лицо как правообладателя, должен сопровождаться копией кредитного соглашения или контракта. Это относится только к отдельным держателям залога, а не к финансовым учреждениям.
Торговля
Ранее было разрешено обменять в кредит между мужем / женой или родителем / ребенком без необходимости изменения титула на имя другого лица, покупавшего новый автомобиль.Транспортное средство должно иметь то же имя, что и новое транспортное средство, чтобы получить кредит на замену для налоговых целей.
Если первоначальный владелец передает свое транспортное средство другому лицу без вознаграждения, денежного или иного характера, первоначальный владелец транспортного средства должен будет передать право собственности новому владельцу. Как первоначальный владелец, так и лицо, получающее транспортное средство, должны будут заполнить Аффидевит о передаче права собственности без рассмотрения (DMV-5-TR), который необходимо будет подать вместе с титулом.Затем новый владелец может подать заявку на получение титула, если транспортное средство является подарком, то плата за передачу права собственности на его имя составит 15 долларов.
Хотя сделка является подарком, тарелки первоначального владельца не могут быть использованы новым владельцем.
Они должны иметь действующий номерной знак на свое имя, чтобы передать или купить новый номер. Муж / жена могут пользоваться тарелками друг друга.
Если автомобиль, переданный кому-либо, имеет право удержания, новый владелец уплатит налог с продаж в размере 6% от остатка ссуды до получения четкого права собственности для целей обмена.Право собственности должно быть на том же имени, что и приобретаемое транспортное средство, чтобы получить кредит на замену (т. Е. Брат дает своему брату транспортное средство, но на транспортное средство заложено право залога, остаток залога составляет 5000 долларов США). Чтобы получить титул, дилер должен выплатить залог. Как только дилер получит титул, первоначальный владелец (брат) должен будет передать титул новому владельцу (брату). Брат, покупающий новый автомобиль, должен отказаться от права собственности и уплатить налог с продаж в размере 6% залога (6% от 6000 долларов.00 = 360 долларов США налога с продаж) для получения кредита при обмене на новое транспортное средство, получившее право собственности.
Если транспортное средство названо двумя именами и приобретаемое транспортное средство будет принадлежать только одному из предыдущих владельцев, право собственности не должно передаваться только на имя нового владельца, чтобы получить кредит на замену.
Право собственности и залогового права
Транспортные средства без залогового права могут быть зарегистрированы и зарегистрированы по почте или лично в одном из региональных отделений DMV; или в одной из частных лицензионных служб, расположенных в большинстве населенных пунктов.
Если право собственности имеет право удержания и произведен окончательный платеж, владелец залога отправит право собственности владельцу транспортного средства с освобожденным залогом. В то время рекомендуется, чтобы владелец транспортного средства подал заявку на четкое право собственности, поскольку отдел не уведомляется о снятии залога, и право удержания остается в архиве отдела, если такое заявление не подано.
Если право собственности утеряно, а право удержания все еще находится в ведении DMV, то перед выдачей четкого дублирующего права потребуется освобождение от удержания первоначальным держателем залога.
Это могло вызвать задержку продажи автомобиля. Копия водительских прав владельца транспортного средства должна сопровождать любое аффидевит о дублировании права собственности на транспортное средство или судно (DMV-4-TR) и сбор в размере 15 долларов США.
Утраченные / повторяющиеся титулы
Если право собственности утеряно и на транспортное средство никогда не было залогового права, владелец транспортного средства должен заполнить аффидевит о дублировании права собственности на транспортное средство или судно (DMV-4-TR), предоставить копию своих водительских прав, регистрационную карточку. (при наличии), и пошлина в размере 15 долларов за выдачу дубликата титула.При использовании доверенности (доверенности) доверенность должна предоставить копию зарегистрированного владельца и удостоверение личности доверенности. Для квадроциклов / UTV, прогулочных транспортных средств, прицепов или плавсредств, если в отношении объекта когда-либо было залоговое право, которое ранее не было разрешено через DMV, Раздел D [Освобождение держателя (ов) залога] DMV-4- Форма TR должна быть заполнена и нотариально заверена держателем залога, прежде чем может быть выдано четкое название.
Заявление о пробеге
Когда автомобиль продается или передается, показания одометра должны быть записаны продавцом в разделе присвоения права собственности. Если заголовок не включает этот раздел для этой цели, продавец может записать пробег на счетчике пробега в форме, доступной в DMV.
ВСЕГДА требуется раскрытие показаний одометра, кроме случаев:
- Автомобиль безмоторный
- Транспортное средство имеет зарегистрированную полную массу или полную массу транспортного средства более 16 000 фунтов.
- С 1 января 2021 г. для всех автомобилей модели 2010 г. и ранее не требуется показания одометра. Для автомобиля модели 2011 года и позже потребуется снятие показаний одометра до 20 лет.
Регистрация пробега транспортного средства и обеспечение точности таких записей является частью усилий DMV по защите потребителей.Запись истории пробега помогает правоохранительным органам выявлять и доказывать случаи взлома одометра или незаконную практику отката пробега транспортного средства. Когда это происходит, истинное состояние автомобиля искажается, и покупатель обманывается.
Когда умирает регистрант
После смерти владельца транспортного средства оставшийся в живых должен удалить имя умершего зарегистрированного лица из названия транспортного средства. Это необходимо для целей страхования и налогообложения и снизит бремя для законных наследников после смерти пережившего.
Чтобы передать право собственности на транспортное средство, находящееся в совместном владении (слово «ИЛИ» появляется между двумя именами), на имя пережившего, переживший подписывает оборотную сторону права в качестве продавца.
Выживший также заполняет оставшуюся часть титула и подписывается как покупатель и заполняет нижнюю часть титула как покупатель.
Если титул записан только на имя умершего владельца, исполнитель, администратор или законный наследник, если применимо, должен подписать титул от имени продавца.Если титул находится в совместной собственности с брендом «и», появляющимся между именами, требуются две подписи, и выживший супруг расписывается, а затем одно из вышеуказанных лиц должно будет подписать от имени умершего владельца. Если титул находится в совместном владении с брендом «или», фигурирующим между именами, титул может быть передан только с подписью оставшегося владельца. Никаких других подписей не нужно.
При отсутствии завещания или администратора законный наследник (-и) может заполнить Аффидевит законного наследника (DMV-185-TR), который позволит наследнику подписать от имени умершего владельца, чтобы передать право собственности на транспортное средство. .Копия свидетельства о смерти также требуется при подаче Аффидевита законного наследника (DMV-185-TR).
В обоих случаях оставшийся в живых должен предоставить правильно присвоенное название, информацию о показании одометра, информацию о страховании и текущую регистрационная карта на регистрируемое транспортное средство. Если имеется завещание, заверенная копия документов о назначении в суд для исполнителя или администратора должна быть приложена к титулу, позволяющему им расписаться за умершего владельца, отдел не примет копию завещания вместо назначения в суд.
Брошенные автомобили
Только лицензированные буксирные компании WV, дилеры WV (не платят налоги), ремонтные предприятия WV, автоаукционы WV и гаражи WV могут подавать заявки на брошенные автомобили. ОТ ЛЮБОГО, кто имеет право подать заявку на получение права на брошенное транспортное средство, не требуется платить НИКАКИХ налогов за это транспортное средство, только сбор за право собственности. Обратите внимание, что это не относится к заброшенным антиквариатам для частных лиц. Используйте следующие ссылки для получения дополнительной информации и применения.
Можно ли получить налоговый вычет за доставку автомобиля?
Перемещение по стране — дорогое удовольствие. Однако, если вы собираетесь устроиться на новую работу или в рамках перевода на другую работу, на горизонте могут быть хорошие новости. Во многих случаях IRS разрешает вам декларировать налоговый вычет за использование автомобильной транспортной компании для перевозки вашего автомобиля в ваш новый дом. Посмотрите, как это работает.
Имеете ли вы право на налоговый вычет?
Если вы пользуетесь услугами автомобильной транспортной компании, которая отправляет ваш автомобиль, вы можете иметь право на налоговый вычет, если вы соответствуете требованиям, установленным IRS, иногда известным как «проверка расстояния и времени».«Посмотрите их и посмотрите, сможете ли вы их все проверить.
- Связан ли ваш переезд с работой? Ваш переезд должен являться частью вашей работы, чтобы ваш вычет был признан.
- Достаточно ли далеко от старого дома до вашего нового рабочего места? Ваше новое рабочее место должно быть более чем на 50 миль дальше от вашего предыдущего дома, чем ваше старое рабочее место. Обратите внимание, что это требование не требует, чтобы ваше рабочее место находилось всего в 50 милях от вас. Если ваш старый дом находился, скажем, в 30 милях от вашего предыдущего места работы, теперь вам нужно добавить 50 к вашей предыдущей поездке на работу.В этом примере ваше новое рабочее место должно находиться на расстоянии более 80 миль от вашего предыдущего дома. Конечно, если вы переезжаете достаточно далеко, чтобы вам потребовалась автомобильная транспортная компания, ответ на этот вопрос почти наверняка утвердительный.
- Вы достаточно долго работали на новом месте? Если вы работаете у внешнего работодателя, вы должны работать на новом месте (том, куда вы отправляете машину) не менее 39 недель из первых 12 месяцев на этом новом месте.Если вы работаете не по найму, это число возрастает до 78 недель из первых 24 месяцев.
Обратите внимание, что это требование не требует, чтобы ваше рабочее место находилось всего в 50 милях от вас. Если ваш старый дом находился, скажем, в 30 милях от вашего предыдущего места работы, теперь вам нужно добавить 50 к вашей предыдущей поездке на работу.В этом примере ваше новое рабочее место должно находиться на расстоянии более 80 миль от вашего предыдущего дома. Конечно, если вы переезжаете достаточно далеко, чтобы вам потребовалась автомобильная транспортная компания, ответ на этот вопрос почти наверняка утвердительный. Чтобы иметь право на налоговый вычет, вы должны иметь правильные ответы на все эти вопросы, а не только на один из них.
Используйте форму IRS 3903, форму «Расходы на переезд», чтобы подать вычет.
Не забудьте об этих налоговых вычетах, связанных с другими автомобилями
Если вы пользуетесь услугами автомобильной транспортной компании для перевозки одной или нескольких машин, но все равно едете в свой новый дом, не забудьте вычесть пробег как расходы на переезд.
Другие налоговые вычеты, которые вы должны делать для своего автомобиля, включают:
- Пробег, парковка и дорожные сборы, понесенные в связи с волонтерской работой (они считаются благотворительными отчислениями)
- Расходы на мойку автомобиля, если вы используете его для бизнеса
- Любые невозмещенные расходы, связанные с автомобильной аварией, в которой вы не виноваты.
Когда вы будете готовы отправить автомобиль
Отправка вашего автомобиля автомобильной транспортной компанией в рамках вашего переезда по пересеченной местности может значительно упростить весь процесс.
Вам не нужно утомлять себя поездкой на сотни или даже тысячи миль, и вы знаете, что за вашей машиной хорошо ухаживают, в то время как вы сосредотачиваетесь на всех других проблемах, связанных с перемещением.
Когда вы готовитесь к серьезному переезду, позвоните нам, чтобы узнать, чем мы можем вам помочь. Мы известны отличным сервисом и честными ценами, и мы будем относиться к вашей машине так, как если бы она была нашей собственной. Позвоните нам, чтобы получить бесплатное ценовое предложение сегодня.
Стоимость доставки и доставки
Налоговый бюллетень ST-838 (TB-ST-838)
Версия для печати (PDF) Дата выпуска: 14 мая 2012 г.Введение
В этом бюллетене объясняется, как налоги с продаж и использования применяются к стоимости доставки и доставки.Как правило, сборы за доставку или доставку, которые продавец включает в свой счет, облагаются налогом, если товар или услуга, которые отправляются или доставляются, облагаются налогом. Условия отгрузка и доставка также включают расходы, определяемые такими терминами, как транспортировка , обработка или почтовые расходы .
Налогооблагаемые продукты или услуги
При продаже налогооблагаемых продуктов или услуг любые расходы на доставку или доставку, которые продавец включает в счет, становятся частью чека, облагаемого налогом с продаж.
Если покупатель отдельно организует и оплачивает доставку налогооблагаемого товара третьей стороной, продавец товара будет взимать налог с продаж только со своего заряда (см. Услуги только для доставки ниже).
Пример. Клиент покупает сушилку для одежды (включая договор на обслуживание) в крупной сети универмагов, у которой есть собственные средства доставки. Универмаг доставляет прибор на дом покупателю и взимает 20 долларов США за доставку. Магазин выставляет покупателю следующий счет:
| Appliance | 499 долларов.95 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Договор на обслуживание | 30,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Стоимость доставки | 20,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Итого (до налогообложения) | 905 949 $ 549 Налог с продаж должен быть рассчитан на общую сумму 549,95 долларов США. Пример. Клиент покупает стол и стулья у производителя мебели на заказ и запрашивает доставку.Производитель мебели заключает договор с обычным перевозчиком на транспортировку мебели до дома покупателя. Производитель мебели выставляет покупателю следующий счет:
Налог с продаж должен быть рассчитан на общую сумму затрат в размере 3750 долларов США.00. Пример. Подрядчик покупает пиломатериалы у брокера. Контракт предусматривает доставку пиломатериалов с завода производителя в Вашингтоне на стройплощадку в Нью-Йорке, при этом будут включены предоплаченные транспортные расходы. Брокер выставляет клиенту следующий счет:
Налог с продаж должен быть рассчитан на общую сумму 500 долларов США. Пример: человек из Олбани отправляет свои часы ювелиру в Нью-Йорке для ремонта. После ремонта часы отправляются обратно в Олбани. В счете ювелира указана стоимость ремонта, а также стоимость доставки. Налог с продаж взимается с общей суммы, уплаченной за налогооблагаемые ремонтные услуги, включая стоимость доставки. Продукты или услуги, не облагаемые налогомЕсли продаваемый продукт или услуга не облагаются налогом, любые расходы покупателя за отгрузку или доставку также не облагаются налогом.Это также применяется, когда покупатель предоставляет продавцу действующий сертификат перепродажи или другой документ об освобождении от налогов. Пример. Клиент покупает копчености, сырное ассорти и желе у продавца продуктов питания по почте. Пример. Оптовый торговец доставляет товарные запасы покупателю, занимающемуся розничными продажами.Покупатель предоставляет оптовику сертификат перепродажи во время размещения заказа. Любые транспортные расходы, выставленные оптовиком за доставку этого заказа, не облагаются налогом. Продажи, включая налогооблагаемые и необлагаемые сборыЕсли налогооблагаемые и необлагаемые налогом продукты или услуги объединены в один счет в одном счете, весь счет облагается налогом, включая любые расходы на доставку или доставку. Когда сборы за налогооблагаемые и необлагаемые налогом продукты или услуги указаны отдельно в счете, налог с продаж не взимается с необлагаемых налогом сборов.
Пример. Клиент заказывает кофеварку и пятифунтовую партию импортного кофе по почте.Розничный продавец по почте выставляет клиенту следующий счет:
Сумма, подлежащая налогообложению, составляет 94 доллара США. Пример: арт-дилер покупает на аукционе пять произведений изобразительного искусства. Четыре экземпляра будут перепроданы через галерею дилера, а одно — в частную коллекцию дилера. Аукционный дом использует собственную частную курьерскую службу для доставки и взимает фиксированную плату в размере 250 долларов США за каждую вещь за местную доставку. Аукционный дом выставляет покупателю следующий счет:
Сумма, подлежащая налогообложению, составляет 250 250 долларов США (позиция 5 + 250 долларов США за доставку). Услуги только по доставкеТранспортные услуги не облагаются налогом с продаж. Следовательно, если услуга доставки продается независимо от продажи перевозимого налогооблагаемого имущества, плата за услугу доставки не облагается налогом. Чтобы продажа службы доставки не зависела от продажи собственности, заказчик должен организовать транспортировку, и заказчик должен оплатить доставку по отдельному счету. Пример. Клиент покупает налогооблагаемые продукты у продавца.Клиент отдельно заключает договор с общим перевозчиком на транспортировку товаров от места нахождения продавца к покупателю. Покупатель получает один счет от продавца за налогооблагаемые продукты и другой счет от общего перевозчика за службу доставки. Счет от обычного перевозчика не облагается налогом, так как счет предназначен только для перевозки. Налог за использование Когда покупатель покупает налогооблагаемый продукт или услугу, а продавец не взимает налог с продаж, покупатель должен уплатить налог за использование непосредственно в налоговый отдел. Для получения дополнительной информации о налоге на использование см. Налоговые бюллетени Налог на использование для предприятий (TB-ST-910) и Налог на использование для физических лиц, поместий и трастов (TB-ST-913). Примечание. Налоговый бюллетень — это информационный документ, предназначенный для предоставления общего руководства на упрощенном языке по интересующей налогоплательщиков теме. Это актуально на дату выпуска. Однако налогоплательщики должны знать, что последующие изменения в налоговом законодательстве или его толковании могут повлиять на точность налогового бюллетеня.Информация, представленная в этом документе, не охватывает все ситуации и не предназначена для замены закона или изменения его значения. Ссылки и другая полезная информацияНалоговое законодательство: Разделы 1101 (b) (3), 1111 (h) Правила: Раздел 526. Наверх |
США 
Торговец продуктами питания добавляет к счету покупателя плату за доставку и погрузку / разгрузку. Поскольку все продукты, приобретенные покупателем, являются необлагаемыми налогом продуктами питания, вся плата, включая стоимость доставки и погрузочно-разгрузочных работ, не облагается налогом. 
Однако:
95 (89,95 долларов США + 5 долларов США). 
Любые расходы продавца за доставку или доставку включены в общую сумму с учетом налога на использование.